第一篇：災害性天氣的形成與對人生活的影響

景觀規劃環境學

結課論文

論文題目

學 院 專 業 班 級 學 號 姓 名 指導教師

災害性天氣的形成及對人的影響 ——以北京霧霾為例

人文社會科學學院 應用心理學 心理16-1 160802104 范俊杰 齊實

災害性天氣的形成及對人的影響

——以北京霧霾天氣為例

摘要：霧霾是一種危害較大的城市氣象災害，是工業化大生產的產物。2013年以來，霧霾天氣頻繁襲擾我國大部分省市，影響更加嚴重，波及范圍越來越廣。以北京為例，本文分析了北京地區霧霾天氣產生的原因，霧霾的主要成分以及處在霧霾天氣下對人體及生活的影響。

正文：霧霾是霧和霾的統稱，是一種天氣現象，也稱灰霾，指空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機碳氫化合物等大量極細微的干塵粒子均勻地飄浮在空中，是空氣渾濁，視野模糊并導致能見度降低，如果水平能見度小于10000米時，將這種非水成物組成的氣溶膠系統造成的視程障礙稱為霾（Haze)或灰霾（Dust-haze）；當水汽凝結加劇、空氣濕度增大時，霾就會轉化成霧。霧霾天氣是一種大氣污染狀態，霧霾是對大氣中各種懸浮顆粒物含量超標的籠統表述，尤其是PM2.5（空氣動力學當量直徑小于等于2.5微米的顆粒物）被認為是造成霧霾天氣的“元兇”。隨著空氣質量的惡化，陰霾天氣現象出現增多，危害加重。中國不少地區把陰霾天氣現象并入霧一起作為災害性天氣預警預報。統稱為“霧霾天氣”。

霧霾主要由二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物這三項組成，它們與霧氣結合在一起，讓天空瞬間變得陰沉灰暗。顆粒物的英文縮寫為PM，北京監測的是細顆粒物（PM2.5），也就是空氣動力學當量直徑小于等于2.5微米的污染物顆粒。這種顆粒本身既是一種污染物，又是重金屬、多環芳烴等有毒物質的載體。

霾粒子的分布比較均勻，而且灰霾粒子的尺度比較小，從0.001微米到10微米，平均直徑大約在1～2微米左右，肉眼看不到空中飄浮的顆粒物。由于灰塵、硫酸、硝酸等粒子組成的霾，其散射波長較長的光比較多，因而霾看起來呈黃色或橙灰色。

2013年2月中國氣象局發布，入冬以來，中東部大部地區霧霾頻發，霧霾日數普遍在5天以上。氣象專家表示，造成霧霾天氣偏多、偏重的原因主要有以下三方面：

一是1月影響我國的冷空氣活動較常年偏弱，風速小，中東部大部地區穩定類大氣條件出現頻率明顯偏多，尤其是華北地區高達64.5%，為近10年最高，易造成污染物在近地面層積聚，從而導致霧霾天氣多發；

二是我國冬季氣溶膠背景濃度高，煤炭的使用量大，有利于催生霧霾形成，冬季易出現逆溫層，在逆溫層條件下，空氣的垂直對流運動不明顯，妨礙了煙塵、污染物、水汽凝結物的擴散；在水平方向靜風現象增多，城市里大樓越建越高，阻擋和摩擦作用使風流經城區時明顯減弱。靜風現象增多，不利于大氣中懸浮微粒的擴散稀釋，容易在城區和近郊區周邊積累。

三是霧霾天氣會使近地層大氣更加穩定，會加劇霧霾發展、加重大氣污染。霧霾天氣形成既受氣象條件的影響，也與大氣污染物排放增加有關，建議進一步加大大氣環境治理和保護力度，特別是要加強多部門會商聯動，靜穩天氣條件下大氣污染物應急減排方案，以防范和控制重污染天氣的出現。

京津冀地區地形和氣象條件總體不利于污染物擴散，靜穩態天氣的發生頻次遠大于其他區域。自上世紀六十年代以來，四季地面風速整體呈明顯下降趨勢，一旦遇到靜穩態天氣等氣象條件，污染快速累積，容易發生霧霾天氣。

受不利氣象條件影響，霧霾重返北京，官方于2016年12月2日啟動今年下半年第二個空氣重污染橙色預警。截至4日，北京已身陷“霾伏”三日，當日全城的空氣質量維持在重度及以上污染水平。

進入秋冬季后，北京頻頻遭遇空氣重污染過程，官方多次啟動預警應對。12月伊始，霧霾再次來京。北京市空氣重污染應急指揮部于12月1日提前發布空氣重污染橙色預警，稱北京將遭遇持續三日的區域性空氣重污染過程，官方2日零時啟動各項應急措施。

4日一早，京城籠罩在一片灰蒙之中，全城仍處于霾橙色及空氣重污染橙色預警中。大部分地區的能見度僅在1至2公里左右，部分地區能見度不足500米。

當日8時，北京的空氣質量實況圖上多顯示為代表警示性的紫色和紅褐色。全市35個監測站點中，有10個站點顯示為重度污染水平，21個站點達到嚴重污染水平，其首要污染物均為PM2.5。數據顯示，北京大部地區的PM2.5實時濃度在300微克/立方米以上。部分站點的PM2.5實時濃度已超過400微克/立方米。

對一個城市來說，即使是同樣的污染物排放總量，在擴散條件較好的情況下，空氣質量呈現為優良，而在不利于擴散的異常天氣（如：逆溫）的情況下，空氣質量就會呈現為污染，在污染物排放總量沒有增加的情況下，霧霾天的PM2.5和PM10出現高值，基本上均是由極端靜穩天氣的區域性輻射霧等氣象因素造成的。

雖然近年來北京的空氣污染物排放總量在逐年下降，單由于排放基數大，短期內無法實現銳減，所以當頻繁出現異常氣象條件導致空氣重污染時，會給人空氣質量不僅沒有改善，反而繼續惡化的印象。特別是國家實時公布城市PM2.5監測值后，公眾對空氣質量更為關注，但又得不到專業人士的正確解答，容易在霧霾成因的認知上陷入一種不理性的誤區。

霧氣看似溫和，里面卻含有各種對人體有害的細顆粒、有毒物質達20多種，包括了酸、堿、鹽、胺、酚等，以及塵埃、花粉、螨蟲、流感病毒、結核桿菌、肺炎球菌等，其含量是普通大氣水滴的幾十倍。與霧相比，霾對人的身體健康的危害更大。由于霾中細小粉粒狀的飄浮顆粒物直徑一般在0.01微米以下，可直接通過呼吸系統進入支氣管，甚至肺部。所以，霾影響最大的就是人的呼吸系統，造成的疾病主要集中在呼吸道疾病、腦血管疾病、鼻腔炎癥等病種上。同時，灰霾天氣時，氣壓降低、空氣中可吸入顆粒物驟增、空氣流動性差，有害細菌和病毒向周圍擴散的速度變慢，導致空氣中病毒濃度增高，疾病傳播的風險很高。長期處于這種環境 還會誘發肺癌。

除了癌癥，霧霾天還是心臟殺手。有研究表明，空氣中污染物加重時，心血管病人的死亡率會增高。陰霾天中的顆粒污染物不僅會引發心肌梗死，還會造成心肌缺血或損傷。

霧霾籠罩時氣壓較低，空氣中的含氧量有所下降，這時易感到胸悶。潮濕寒冷的霧和霾，還會造成冷刺激，導致血管痙攣、血壓波動、心臟負荷加重等。同時，霧霾中的一些病原體會導致頭痛，甚至誘發高血壓、腦溢血等疾病。有心血管疾病的人，尤其年老體弱者，千萬不要在霧霾天出門，以免發生意外。重度污染的空氣清潔度低，含有大量的塵埃、污染物、微生物等，可對人的呼吸道產生刺激。大霧有非常強的吸附力，能吸附大量有毒害的酸、堿、鹽、胺、酚、病原微生物等物質，然后形成非常大的霧核，這種東西極易被人吸收。這些有害物質會刺激人體的敏感部位，容易誘發或加重氣管炎、咽喉炎、結膜炎等一些過敏性病癥。

就北京林業大學大學而言，男生宿舍樓前面的施工工地的建筑揚塵也是霧霾的來源之一。建筑工地內的土堆、砂石料等需要使用密目安全網覆蓋的建筑材料沒用完全覆蓋，北京多風，強勁風力將建筑工地內的粉塵擴散到大氣中，或者擴散到工地外圍，積聚在校園道路上，不論是在正常天氣或者霧霾天氣，都會影響學生的身體健康。

第二篇：當前災害性天氣對養殖業生產和畜禽水產品價格影響情況匯報

當前災害性天氣對養殖業生產和畜禽水產品價格影響情況匯報

湖南省畜牧水產局（2011年6月13日）

今年來，湖南連續遭遇極端惡劣天氣。1月—6月初，因長時間持續干旱天氣，全省累計平均降雨301毫米，比歷年同期均值偏少51.1%，為新中國成立以來同期降雨最少年份。6月2日起，湖南又出現持續強降水，湖南從“火熱”直接進入“水深”之中，全省降水較歷年同期偏多66%，尤其是湘中偏北大部分地區累積降水量偏多100%—400%。極端災害性天氣，給全省養殖業生產和畜禽水產品市場供應產生了極大影響。

一、干旱天氣給養殖業造成了嚴重損失

一是漁業方面。全省600多萬畝放養水面都有不同程度的旱情。嚴重受旱水域面積達350萬畝，其中池塘面積達280萬畝，0.8米以下的池塘154萬畝，干涸的池塘47萬畝。稻田養魚受災面積67萬畝，漁業飼料地受災41萬畝。無法生產的苗種場128個，損失魚苗120億尾。據初步統計，截止5月31日，全省因旱災造成成魚損失30多萬噸，漁業直接經濟損失25億元以上。由于干旱的影響，湘、資、沅、澧四水流域和洞庭湖水位嚴重偏低，部分江段湖泊甚至干涸和斷流，漁業資源嚴重衰退，以捕撈為生的2.3萬戶、7.7萬專業捕撈漁民面臨失收和絕收，這部分困難群體再次陷入困境。二是畜牧業方面。干旱共造成全省7690個畜禽規模養殖場、162萬頭生豬、1.18億羽家禽、28萬頭大牲畜出現飲水困難。因嚴重缺水缺電死亡生豬24.6萬頭（含中仔豬）、牛羊1.93萬頭、家禽97.7萬羽、禽胚1024萬枚。572萬畝飼料草缺水枯死。初步統計，截止5月31日全省因旱災造成畜牧業直接經濟損失5億元以上。

二、旱澇急轉給養殖業防災減災帶來新難度

6月2日開始，湖南出現了范圍最廣、強度最大的連續暴雨過程，給養殖業防災減災和災后生產恢復帶來了新的難度。截至11日12時，據初步統計，湖南省11個市州50個縣市區455個鄉鎮361萬人受災，倒塌房屋1.73萬間。因災死亡19人，失蹤31人。養殖業方面，全省沖走生豬8.2萬頭，牛0.3萬頭，羊1.3萬只，死亡家禽30.37萬羽，倒塌畜禽欄舍67.6萬平方米。全省漁業受災面積72萬畝，成魚損失8400噸，同時漁業基礎設施遭受巨大破壞，部分池塘堤壩被沖垮，網箱被損毀，大量親魚流失。

三、災害性天氣對畜禽水產品價格造成較大影響

1、生豬價格繼續保持快速上揚態勢。由于去年全國生豬市場低迷，大量能繁母豬被淘汰，同時疫病引起能繁母豬繁殖障礙性疾病，上半年特大干旱和當前復雜的旱澇急轉形勢，直接導致當前市場生豬供應偏緊，價格持續上揚。市場供給預期偏緊，災后動物疫病防控形勢嚴峻等因素的存在，將直接導致生豬價格將持續高位運行，豬價回落時間預期將延遲。據對全省22個集貿市場畜禽產品和飼料價格定點監測，2011年第23周（數據采集日為6月8日）全省各地生豬價格仍然保持快速上揚態勢，且上漲范圍廣，漲幅比較大。本周全省活豬均價17.20元（公斤價，下同），環比上周上漲0.50元，上漲幅度2.99%。當前全省仔豬均價36.49元，環比上周上漲1.47元，上漲幅度4.20%。豬肉均價26.85元，環比上周上漲0.95元，上漲幅度3.67%。與去年同期相比，活豬價格上漲81.88%，豬肉價格上漲68.24%，仔豬價格上漲135.90%。

2、水產品價格上漲。由于干旱缺水，全省苗種損失超過30%，魚種放養量較往年減少25%以上，加上大量成魚因干旱缺水，氣溫升高，導致泛塘死魚，預計全省因旱災導致漁業養殖產量減產超過20%。同時，由于干旱的影響，江河湖泊漁業資源嚴重衰退，捕撈漁民面臨失收和絕收，預計全省捕撈產量將減產50%左右。產量減少的同時，部分養殖戶對今年水產品市場行情看好，普遍存在惜銷現象。當前水產品價格均出現上漲。目前，全省草、鰱、鳙、鯽魚價格分別為13元/公斤、8元/公斤、13元/公斤、14元/公斤，比旱災中期有近20%的漲幅，較干旱前也有近10%的漲幅。預計今年下半年至明年，隨著我省水產品供應量減少，市場供應可能會持續偏緊，水產品價格后階段將可能持續上漲。

四、關于穩定災后畜禽水產品生產和價格的幾點建議 為努力確保抗災救災工作取得最后勝利，確保養殖業穩定發展和畜禽水產品市場穩定，特提出如下建議：

1、支持養殖基礎設施建設，提高防災抗災能力。特大旱澇連災對湖南養殖業基礎設施損毀嚴重，養殖農戶無力組織生產自救。建議國家發改委對災區養殖業基礎設施維復給予補助，幫助修復加固引水、排水設施，確保引水、排水、保水基礎設施能及時調用。建議安排專項資金，實施以“三改工程”為重點的魚池標準化生態化升級改造，深挖塘、廣積水、調氣候、保抗旱，增強魚池蓄水防洪抗旱能力。“三改”的主要內容為：改深：將池塘深度改挖至2—2.5米以上，增大蓄水容量；改活：針對過去老化池塘排灌不暢現象，配套排灌暢通的排水、灌水設施；改大：將單口池塘面積提高到15—20畝以上，提高抗旱蓄水能力。修補塘壩和溝渠，加固塘壩，既為當前防汛工作做好準備，又增強抗大旱能力。

2、支持災后生產恢復，確保畜禽水產品市場價格穩定。建議國家發改委加大良種繁育體系建設投入，提高水產苗種繁育能力，盡可能為災后恢復生產提供質量可靠、數量充足的苗種。實施災區良種補貼，對災區的水產苗種、良種畜禽引進、培育給予補貼，支持災區組織親本苗種調劑和生產供應，增強災后恢復生產能力，確保后階段畜禽水產品能正常有序供給。同時加大對災后動物疫病防控投入，幫助災區做好死亡畜禽魚無害化處理，加強畜禽水產品質量安全監管，確保產品質量安全。

3、支持水生生物資源恢復能力建設。針對大旱后洞庭湖和湘、資、沅、澧“四水”流域天然水生生物生存環境破壞和資源量銳減的實際情況，建議安排專項資金支持修復因旱災破壞魚類產卵場、水生野生動物保護區。建議加大天然水域水生生物增殖放流力度，增加天然水域的漁業資源量。同時，安排捕撈漁民轉產轉業培訓和引導資金，幫助捕撈漁民從根本上擺脫天然捕撈場所銳減給生產生活造成的困境。

第三篇：安全教案 八年級上冊 《生命生活與安全》第十一課__災害性天氣及應對

第十一課 災害性天氣及應對

教學目標：

1、了解四川常見的災害性天氣：雷暴、暴雨、高溫。

2、了解雷暴的危害，即造成嚴重的人員傷亡和財產損失。

3、知道室外避雷的要點，室內避雷的技巧及雷電傷人后的救治。

4、知道暴雨預警信號的標志、含義及預防指南。

5、了解不同程度的中暑癥狀，掌握如何預防中暑及中暑后的救治措施。教學重難點：

室外避雷的要點，室內避雷的技巧及雷電傷人后的救治。造成雷擊事件的原因。教學方法：

講授法、討論法、讀書指導法、案例分析法、教學課時：1課時 教學過程：

1.同學們，在你們身邊，有沒有人被雷擊的案例呢？和同組成員間交流一下。2.那么，我們應該怎樣防御呢？ 自身安全防護

■在兩次雷擊之間一分鐘左右的間隙，應盡可能躲到能夠防護的地方去。不具備上述條件時，應立即雙膝下蹲，向前彎曲，雙手抱膝。

■在野外也可以憑借較高大的樹木防雷，但千萬記住要離開樹干、樹葉至少兩米的距離。依此類推，孤立的煙囪下、高大的金屬物體旁、電線桿下都不宜逗留。此外，站在屋檐下也是不安全的，最好馬上進入建筑物內。

■雷雨中若手中持有金屬雨傘、高爾夫球棍、斧頭等物，一定要扔掉或讓這些物體低于人體。還有一些所謂的絕緣體，像鋤頭等物，在雷雨天氣中其實并不絕緣。

■雷雨時，室內開燈應避免站立在燈頭線下。

■不宜使用淋浴器。因為水管與防雷接地相連，雷電流可通過水流傳導而致人傷亡。

家用電器保護

◆有條件的情況下，應在電源入戶處安裝電源避雷器，并在有線電視天線、電話機、傳真機、電腦ＭＯＤＥＮ調制解調器入口處、衛星電視電纜接口處安裝避雷器。但是安裝時要有好的接地線，同時做好接地網。

◆每天收聽氣象預報，得知當天有雷暴時應在上班前將家用電器的電源插頭、信號插頭拔掉，并且出門時不要忘記關門窗，以防止滾球雷的侵入。同樣，面對暴雨和高溫，我們應該怎樣應對呢？小組討論解決，代表發言。教學反思：

教學目標基本完成，課堂氣氛活躍，小組間積極討論，同學之間合作性提高了。

第四篇：淺論英國對冷戰形成的影響

淺談英國對冷戰形成的影響

摘要：國際國內上，冷戰史的相關研究碩果累累。當然關于其中的一個重要問題：冷戰起源的問題，各位學者均有著自己獨特的看法，但一般認為其具有復雜性。筆者在這里則將英國作為切入點，即考察英國在冷戰形成中的重大影響。其中，將主要選取英國領導人溫斯頓·丘吉爾的對冷戰形成的影響和英國在美國制定亞洲太平洋集體安全保障體制前后的動向這兩方面進行比較詳細的論述。

關鍵詞：英國 冷戰 反共思想 亞太集體安全保障體制

一、溫斯頓·丘吉爾的對冷戰形成的影響

領導人的作用對國家政策制定和國家走向有著重大影響。特定制度下領導者的行為選擇、面對各種偶發事件對領導者的決策取向等問題越來越受到國內外學著們的重視。因此，在新的歷史研究資料中我們更應該把當事人的作為和事件結合起來考察。顯然，丘吉爾作為冷戰序幕“鐵幕演說”的發起者，對冷戰產生的作用是巨大的。

（一）丘吉爾早期的反共思想

丘吉爾是世界反法西斯戰爭的重要領導者，同時又是二戰結束后挑起美蘇冷戰的始作俑者。丘吉爾的反共思想在很早就已形成，“在其1906年擔任內政大臣時，他就明確表現出敵視和排斥社會主義思想的政治傾向。”①而在之后的1918年，俄國爆發了十月革命，社會主義政權建立起來時，丘吉爾則把布爾什維克看做“殘暴的黑猩猩”，蘇維埃也被其視為西方國家的死敵，他積極鼓動西方國家對蘇維埃進行武裝干涉，這一切都表明其仇視社會主義的右翼思想進一步升級。

（二）二戰爆發后丘吉爾反共思想的表現

二戰爆發后，丘吉爾被英國國王喬治五世任命為英國戰時聯合內閣領導人，帶領英國抗擊德國法西斯勢力。雖然蘇聯也是反法西斯聯盟的成員，是英國反法西斯戰爭的盟友，然而作為世界反法西斯陣營的重要領袖，丘吉爾卻非常在意美英等西方國家與蘇聯之間的差異，甚至有意地在兩方之間制造“新的不和諧”。丘吉爾的這種反共思想一直貫穿了二戰的全程，也為二戰勝利后美蘇兩國的冷戰奠定了最初的基礎，最終直接導致世界冷戰的兩極格局的形成。

1、開辟歐洲第二戰場與丘吉爾的“鱷魚下腹部”理論

二戰中蘇德戰爭爆發后，蘇聯領導人斯大林向英國提出了在歐洲西部開辟第二戰場的要求，為的是打亂德國的戰爭部署，使其東西兩線均受打壓，不能兼顧，從而盡早取勝。然而，丘吉爾卻對蘇聯的要求消極應付，并且在1941至1942的兩年中，一直拒絕蘇聯的一再要求，以英國無力開辟戰場的借口企圖使蘇德兩國在戰爭中兩敗俱傷，從而由英國來收拾殘局，掌握歐洲主導權。

拒絕了蘇聯的合理要求的丘吉爾反而拿出了在北非開辟第二戰場的計劃，并且竭力得到了美國的支持。為了使蘇聯方面同意這一計劃，丘吉爾親自奔赴莫斯科，并提出了著名的“鱷魚下腹部”理論來支持該計劃。他聲稱地中海區域就像鱷魚的下腹部一樣易于攻擊，而不應攻擊如鱷魚堅硬的口鼻部的法國北部。然而，鱷魚下腹部理論明顯是丘吉爾放思想的一貫反應，斯大林很快就清楚了丘吉爾的真實意圖，他強烈指責英國該計劃的實質，使英國不得不承諾在1943年正式開辟第二戰場。

但是，在此后的多次關于第二戰場開辟事宜的談判中，英國仍然遲遲不給予真正行動。① 許海云：《他們制造了冷戰》，北京：人民日報出版社，2009年，第3頁。

而且，1943年后，戰爭形勢發生了巨大的變化：反法西斯盟國在世界各大戰場都陸續轉入戰略進攻，但是丘吉爾卻仍按兵不動，其之前得到美國支持的“北非登陸計劃”也在實施中遇到了不少問題，這種避實就虛的戰略嚴重限制了整個歐洲戰局。

1943年底，蘇德戰場的戰爭情況出現了根本性轉變，蘇聯在艱難努力之后終于取得了戰爭主動權，對德國發起戰略反攻指日可待。戰略態勢的改變使丘吉爾開始改變其對拖延許久的第二戰場開辟計劃的態度，1943年11月，美英蘇三國在德黑蘭召開首腦會議，關于歐洲第二戰場的開辟問題終于告一段落。但是，丘吉爾在歐洲第二戰場開辟問題中所顯露無疑的反共思想不可避免地為美英蘇三國今后的戰略合作留下了陰影，嚴重削弱了盟國之間的相互信任程度和實施軍事合作的基礎，最終加速了反法西斯聯盟的破裂。

2、“百分比協定”

隨著反法西斯戰爭的節節勝利，美英蘇三國之間的沖突越來越多。1944年，蘇軍大規模進攻德國法西斯勢力，并且迅速躍出國境，對中歐與東歐地區開始產生影響。丘吉爾為此形勢開始感到擔憂，他明白美英盟軍的西線進攻勢力是無法搶在蘇聯之前占領東歐地區的，蘇聯勢必會取得對中歐等地的控制權。為此，丘吉爾想要通過外交談判的方式達成與蘇聯方面的政治協定，幫助改變蘇聯將一手掌握中歐的情況。

1944年，丘吉爾親自飛赴蘇聯莫斯科，他事先擬定了一份戰后美英蘇等國在中歐、東歐等地區的勢力范圍分配比例的方案。這份方案得到了斯大林的基本認可，英國于是與蘇聯達成了著名的“百分比協定”。

然而，蘇聯領導人斯大林對丘吉爾的意圖卻是再清楚不過，他無視“百分比協定”簽訂的事實，公開宣稱戰后東歐的勢力劃分應實行誰占領誰決定的原則。在蘇聯奉行的實力原則面前，“百分比協定”形同一紙空文。

3、發表“鐵幕演說”拉開冷戰序幕

1945年，英國正逢大選。丘吉爾對其所領導的保守黨充滿信心，期間他一心就戰后世界格局的問題奔波操勞，卻沒想到極度渴望和平、肯定蘇聯對戰爭勝利做出巨大貢獻的英國人民竟然拋棄了他，工黨在大選中大獲全勝。丘吉爾因此被迫遞交辭呈離職，開始了其政治生涯中短暫的在野時期。

1946年，丘吉爾應美國威斯敏斯特學院的邀請到該院發表演講。3月5日，在美國時任總統杜魯門的陪同下，他發表了名為“中流砥柱”的演說，其中，“從波羅的海的什切青到亞得里亞海的得里雅斯特，一幅橫貫歐洲大陸的鐵幕已經降落了下來。在這條線的背后，坐落著所有中歐和東歐古國的首都??”這段話最廣為人知。在演說的最后，他更是提出美國將成為未來世界的“中流砥柱”，呼吁美英兩國聯合起來集體抵制蘇聯的不斷“擴張”。

丘吉爾的鐵幕演說稱得上是其反共思想的一個總結，其反應了戰后西方國家統治階層內部對蘇聯的普遍態度。同時美國總統杜魯門也對其表示強烈認同。鐵幕演說實際上正式拉開了美蘇冷戰的序幕。

二、英國在美國制定亞洲太平洋集體安全保障體制前后的影響

顯然，英國在歐洲冷戰形成過程中起到了很大的作用。而提到東南亞冷戰的形成，我們總是想起作為美國遏制戰略重要組成部分的亞洲太平洋集體安全保障政策，而忽視了英國在此過程中也發揮這著不可忽視的力量。

二戰結束后，美國政府在一段時間內原本是以美英蘇中為基礎，加上聯合國的集體安全保障機制來維護世界各地區的安全的，但從1949年北約成立和轉變對戰敗國日本的占領政策后，美國開始重新考慮自己在亞洲太平洋地區的集體安全保障政策。

在美國尚未明確制定出其亞洲政策前，英國就開始活動了。英聯邦國家們也紛紛活躍起來，新西蘭、澳大利亞等國陸續提出自己關于太平洋地區安全保障的構想，其中英國對于澳大利亞提出的由美英澳新菲五國組成太平洋地區安全保障組織的構想十分支持，主張將這一構想作為在此地區合作的基礎。英聯邦國家的這一系列行動，都表明了他們想要排除日本，對美國改變對日政策和害怕日本軍國主義復活的態度。

然而美國政府則有著自己的考慮，美國國家安全委員會NSC48/2文件認為，美國應重視其在日本、沖繩、菲律賓等地的地位，逐漸建立起自己的亞洲沿海島嶼防衛鏈。雖然該文件也提出了“要促進英聯邦各成員國與美國在亞洲方面發揮更加積極的作用”，但是美國將重點明顯放在了亞洲太平洋沿岸的國家。美國意圖在其主導下建立亞洲太平洋集體安全保障體系，而拒絕英國在此地區爭取特殊利益。

而在之后的關于該體系問題的具體研究過程中，美國更是堅決地把英國排除在外。1951年，美國國防部原則上通過了國務院提交的由美菲澳新四國組成，盡力吸收印尼與加拿大參加的“太平洋協定”方案，并在此方案上特別強調其成員國應嚴格限定在沿海島嶼鏈國家。至此，英國徹底被排除在了亞太集體安全保障體系之外。

面對美國強硬的態度，英國表示出激烈反對。英國原本想要借英美特殊關系在太平洋地區繼續保持其之前的大國地位，維護自己在該區域政治經濟秩序中的強國地位。英國的反對態度充分體現了其“帝國意識”與“冷戰意識”。在英國的激烈反對下，美國不得不放棄《太平洋協定》的構想，重新組織其對亞太地區的政策。

這次，美國選擇了分別與亞洲太平洋沿海島嶼國家締結雙邊、三邊安全保障條約的路線。1951年，美國政府與相關國家計劃后初步簽署了《美日安保條約》與《澳新美條約》，英國得知后反應相當復雜，原本其認為美國不可能把自己排除在澳新菲之外。但是以英國的實力卻無法再強制要求英聯邦國家按其命令而動，英國只好接受這一事實。而對于菲律賓，英國則提出了不允許其加入的要求，最后美國則采取了單獨與菲律賓簽署《美菲共同防衛條約》，并于9月正式簽署了《澳新美條約》與《美日安保條約》。

通過以上關于英國領導人溫斯頓·丘吉爾的對冷戰形成的影響和英國在美國制定亞洲太平洋集體安全保障體制前后的動向這兩方面進行的論述，不難看出，在歐洲冷戰與東南亞冷戰形成的過程中，英國都發揮著不可忽視的影響力，可以說，英國的影響是美蘇冷戰起源中的一個重要因素。

參考文獻： 李丹慧：《國際冷戰史研究》，第一輯，上海：華東師范大學出版社，2004年 許海云：《他們制造了冷戰》，北京：人民日報出版社，2009年

張曉晴，30220122200863，國際關系學院2012級

第五篇：南海海域災害性天氣系統與航行對策

南海海域災害性天氣系統與航行對策 2009年11月9日

內容提要：對我國南海海域影響船舶航行安全的災害性天氣系統作了簡要介紹。根據南海的地域特征提出了保證船舶航行安全的幾種航行對策，并對Y輪和W輪在南海分別遭遇熱帶氣旋和寒潮大風天氣系統所采取的措施進行了分析。

關鍵詞：熱帶氣旋 冷空氣 航行對策

隨著全球經濟的飛速發展，航經我國南海海域的船舶日益增多。南海海域已經成為遠東地區，特別是中、日、韓三國能源的海上補給線。但在此海域附近，災害性天氣和海況對船舶的航行影響亦非常顯著，如夏秋季節的熱帶氣旋和秋冬季節的寒潮大風天氣等。影響南海海域的主要災害性天氣系統

南海海域主要受到冷空氣、熱帶氣旋、熱帶輻合帶和副熱帶高壓等天氣系統影響，其中對船舶危害性較大的主要以熱帶氣旋和冷空氣兩個系統為主。南海季節劃分大致是5月中旬至9月中旬為西南季風時期，熱帶氣旋影響頻繁；10月中旬至次年3月中旬為東北季風時期，冷空氣入侵頻繁，東北季風強而穩定。

1.1 熱帶氣旋

影響南海的熱帶氣旋（包括熱帶低壓、臺風和強臺風）是指由于熱帶氣旋使南海海區出現了大于6級的大風。南海全年各月都有熱帶氣旋生成，其中以6～11月較多，占全年總數的88%；

8、9月最多，平均3.4個，占總數的41%。影響南海的臺風和強臺風年平均為11.9個，7～11月占總數的81%，其中8、9月占40%。年平均影響日數為38 天，最多為62天，最少14 天；一次臺風或強臺風影響平均為3天，最長時達10天。與西北太平洋比較，總體來說，南海臺風水平范圍較小，垂直發展高度較低。它的半徑一般為300～500km，最小不到100km，伸展高度約6～8km，最高10km，最大風速為50m/s。影響南海的臺風和強臺風在地區分布上是不均勻的，北部及東北部海區，大致位于北緯17°至北緯21°范圍內的西沙東北方和東沙西南方臺風活動最多。

來自菲律賓以東洋面的熱帶氣旋的移動路徑主要有以下幾種：一是生成后向西北至西方向移動，所占比例最高（80%），通過菲律賓的位置南北變動較大，最南到北緯8°，最北可達北緯18°；二是生成后先向北偏西移動，通過菲律賓進入南海后約在北緯15°至北緯20°之間轉向西北，登陸后又逐漸向東北方向移動，約占總數的10%；偶爾也有臺風在臺灣和菲律賓之間的巴士海峽向西南方向移動進入南海。另外11月和12月臺風有時在較低緯度生成，生成后一直向西移動。

生成于南海的熱帶氣旋的移動路徑有以下幾種：一是生成后向北偏西方向移動，約占總數的25%，出現在9、10月份；二是生成后通過巴士海峽向東北方向移動，約占20%，多出現在夏季和初夏；三是生成后向西北偏北移動，移至110°E 附近轉向西北的約占12%，多出現在6月；四是生成后向北移動，登陸后轉向東北的占10%，以3月和6月為最多。

在南海生成的臺風，不僅移動方向規律性差，而且移動速度也有較大變化；平均移速約為5～10kn，最快為18kn。一般來自菲律賓以東的臺風移速稍快，平均為13kn，最大為25kn。

1.2空氣

一般每年9月中、下旬開始有冷空氣侵襲南海，翌年5月下旬結束。根據大風強度和影響范圍，大致可把冷空氣分為強冷空氣、中等冷空氣和弱冷空氣三種。其中以弱冷空氣最多，年平均31.8次，占總數的65.4%；中等冷空氣年平均9.9次，占20.35%；強冷空氣年平均僅7次，占14.3%。強烈的冷空氣的寒潮天氣過程是指與強大冷高壓相伴隨的大規模強冷空氣的活動過程。寒潮天氣的主要天氣現象是：劇烈降溫和大風，有時伴有雨、雪等惡劣天氣。其前端常有最大可達10級的大風，伴有明顯降溫，如果有低壓配合可以維持幾天，是冬季的主要災害性天氣。

強冷空氣侵襲時，一般都是風向由東南風驟變為偏北風，風力加大，海浪增高，有時降水，氣溫明顯下降，氣壓明顯上升，對航海及海上作業影響較大。據1960～1971年583次冷空氣的統計，其中具有完整鋒面侵襲南海的有244次，約占42%；補充型（指一次冷空氣南下，造成海上大風未消失，北方又有新冷空氣南下，使風力加大，氣壓升高）有195次，約占32%。冷空氣侵襲南海時一般在冷鋒過后產生大風和降溫，有時鋒前、鋒際會出現霧，鋒后有降水。

冷空氣帶來的最大災害是偏北大風和由此而產生的大浪。一般在冬半年的9月至翌年5月，大風多由冷空氣侵襲造成。由于東路冷空氣較多，加之臺灣海峽狹管效應，因此南海東北部海區的大風日數最多。由于冷空氣的影響范圍大，其所造成的惡劣海況幾乎覆蓋整個南海北部海區。冷空氣強盛時，產生的涌浪可達5～6m，對船舶的航行安全造成較大影響。船舶在南海海域遭遇災害性天氣系統時的航行對策

2.1 迂回繞航避離 南海海域南北縱深約1 000 n mile，東西寬約660 n mile。通常航經南海的大型船舶均選擇中沙群島和西沙群島之間水域航線航行（中線）。該航段由臺灣海峽南口至越南胡志明市以東海域（10°N），航程約為855 n mile。當有臺風或寒潮大風等災害性天氣系統影響航線所經海域時，可以充分利用南海海域的縱深、沿岸島嶼對大風的遮擋等有利因素，根據臺風或寒潮大風等災害性天氣系統的影響路徑和范圍，采用迂回繞航的方法而避其鋒芒。迂回的路徑有兩條：一是經廣東沿海、海南島東側至越南沿岸的西線航線；二是經菲律賓呂宋島以西海域南下的東線航線（如圖1）。

西線由臺灣海峽南口經廣東沿海、海南島東側至越南胡志明市以東海域（10°N），航程約為985 n mile，比中線航程遠130 n mile。

特別是中小型船舶和老齡船從南海北上遭遇寒潮大風時，應選擇越南沿岸向廣東西部航行，過海南島后，根據風向選擇合適的航向斜插到香港外海，經汕頭沿海進入臺灣海峽。當冷高壓南下時，其1020等壓線從廣東沿岸入海以后，選擇該航線是合適的，此時南海西部的風力比東部的風力要小一些。

若臺風中心位于菲律賓上空或剛剛進入南海東部，則可根據船舶的自身條件和船速選擇西線進行避離。對于南下的船舶來講，選擇西線航行避離臺風時，一路順風、順浪，船速會有所提高。但應密切關注臺風的移動路徑和速度，防止因為臺風忽然加速而使船舶在南海北部、廣東沿海進入臺風的危險半圓。

東線由臺灣海峽南口經菲律賓呂宋島以西、南沙群島北側海域至越南胡志明市以東海域（10°N），航程約為1 155 n mile，比中線航程遠300 n mile。

若臺風中心已經西移至南海西部，則船舶可根據實際情況選擇東線迂回前進，特別是北上船舶選擇該航線時會順風、順浪，不至于使船舶失速。但應密切關注臺風的移動路徑，若臺風轉向東北，則有可能在臺灣海峽附近再次與其遭遇。由臺灣海峽南下的船舶選擇該航線迂回避離時，則會遭遇頂風、頂浪而影響船舶航速，但離臺風中心會越來越遠，安全上應有保障。

2.2 擇地拋錨躲避

如有臺風或寒潮大風等災害性天氣系統襲來，船舶可根據自身條件和所處的位置選擇附近的錨地避風。廣東、福建沿海可供選擇的避風錨地眾多（如圖1），對于南下穿越南海的船舶選擇的余地較大。以下是幾個主要港口錨地的簡要介紹。

湄州灣：湄州灣一號引航檢疫錨地水深7.5～26m，泥質底，可供萬噸級以下船舶錨泊避風。二號引航檢疫錨地水深16～36m，泥沙底，為大型船舶錨地。惠嶼錨地位于惠嶼南方，水深一般在10～22m，長約3n mile，寬約600m，泥及泥沙底質，部分石底，可供5萬噸級以下船舶錨泊和避風；秀嶼錨地位于秀嶼的西方，水深10m以上，泥、泥沙和貝殼底，部分石底，可供5艘大型船舶在此避臺風；該錨地是湄州灣內良好的防臺錨地，但秀嶼西偏南方1.3n mile處有一水深1.6m的破鍋礁，其周圍為石質底，秀嶼西北方1n mile附近多為石底，錨抓力欠佳，錨泊時須注意。

泉州灣：泉州灣引航檢疫錨地位于祥芝角燈塔東北方1.4n mile處，水深10～14m，可泊萬噸級船舶5艘。七星礁錨地位于七星礁北方，長1500m，寬650m，水深9.4～22m，底質泥沙，可泊萬噸級船舶2艘。石湖錨地位于石湖以北，南烏礁燈樁以東，長1600m，寬620m，大部分水深9～20m，泥沙底，可泊萬噸級船舶2艘；但此錨地在進港航線的轉向點上，距南烏礁又很近，錨泊時須注意。

廈門港：廈門港錨地眾多，廈門島及鼓浪嶼以南為外錨地。外錨地水域寬闊，水深均在10m以上，底質以泥為主，可泊萬噸級船舶數十艘，避風條件較好。1973年7月，一艘7500噸級客貨輪曾在鼓浪嶼南方避過12級臺風。

三亞港：海南的三亞港設有專門的防臺錨地，位于三亞港外方，鹿回頭嶺西北側水域，共有10個錨位，水深5～20m，軟泥或泥沙底，錨抓力較好。另外，位于鹿回頭嶺和虎頭嶺之間的榆林外港水域可供避除南風以外的其他各來向的大風，水深在18m左右，軟泥底質，錨抓力較好。

2.3 原地滯航待機

在南海南部北上的船舶，如在航線前方遭遇臺風或寒潮大風等災害性天氣系統，則可選擇在低緯度海區原地滯航待機，靜觀其變或尾隨前行。一般在北緯10°以南即胡志明市以東海域，臺風或寒潮的影響均比較小，且該海域機動范圍大，有足夠的回旋余地，適合滯航待機。滯航時，以能保持舵效的最小速度將風浪放在船首2～3個羅經點方位上迎浪前進。這種方法可以減輕波浪對船首的沖擊，減少甲板上浪。在滯航的過程中，須時刻關注災害性天氣系統的影響范圍及路徑，以便根據形勢的變化，可以尾隨在4 m 涌浪區以外慢速航行，以免耽誤船期太多。兩次成功避離災害性天氣的實例

3.1 采用原地滯航待機的方法規避0601（珍珠）號臺風

2006年5月9日，在菲律賓以東洋面上生成一熱帶低壓，當日下午1400時被命名為0601號熱帶風暴“珍珠”。預報初步分析該熱帶風暴將于14日到達南海并減速加強，此時西伯利亞寒潮冷鋒前沿剛影響到我國東海海域，預計熱帶風暴將進一步北向，移至臺灣海峽。

Y輪于5月13日抵達南海南部，計劃經中沙群島和西沙群島之間北上穿越南海進臺灣海峽。圖2為0601號臺風路徑與船舶航線示意圖。圖中標注為船舶計劃抵達航路點的時間和熱帶風暴的預報路徑及時間。若按計劃航行，Y輪15日開始進入臺風8級風圈，16日與熱帶風暴“珍珠”正面遭遇，屆時風力將達10～11級，周邊涌浪將增至5～6m，直接危及船舶安全。

避臺的核心問題是盡可能遠離臺風中心，一般應保持300 n mile以上，風力在6～7級，氣壓不跌入1 000 hPa。考慮到該熱帶風暴可能還會進一步加強，其影響的范圍會進一步增大，8 級風圈半徑達200n mile，且移動路徑具有不確定性。為安全起見，Y輪決定由14 日開始在北緯10°以南海域滯航，等待時機，尾隨其后。

果然5月15日，該熱帶風暴在南海中部海域增強至臺風，中心氣壓為935hPa，風力已達45 m/s，中心涌浪為10 m，若Y 輪按原計劃航行必將遭遇此臺風。

臺風“珍珠”是50幾年來5月份襲擊中國南海最強的臺風。根據格點報和傳真資料分析，16 日后一股冷空氣將會影響到我國東海，最南端可達海南島一帶。屆時，該臺風將受冷空氣影響轉而北上。Y輪決定保持與臺風中心300 n mile的距離尾隨前行。預計5月18日14時，臺風將移至臺灣海峽北部海域，且根據歷次經歷臺風的經驗，臺風過后在南海海域的涌浪消散比較迅速，船舶的安全航行可以得到保證。

航行計劃調整后，5月18日當Y輪航行至3# 航路點時，實況分析資料顯示，臺風已移至臺灣島以北，并與冷空氣匯合，在我國東海形成靜止鋒，對臺風移動路徑形成單向引導，移動方向已由原先的西北—北轉變至北—東北，且中心氣壓增至1 000 hPa，中心風力為20 m/s，已減弱至熱帶低壓。而航線周邊的風力也相應減小為5級，涌浪為2～3 m，至此，Y輪順利規避了0601（珍珠）號臺風。

3.2 采用迂回繞航和拋錨的方法躲避寒潮大風

2007年11月18日，W輪航行至南海南部海域時，從云圖和傳真等資料中發現南海北部即將受到一股來自西伯利亞的強冷空氣影響。根據當時的實況分析資料（見圖3），該冷空氣的鋒線前沿已經南下至江淮一帶，并且強度較強（中心氣壓為1 040 hPa）。預計在24 h 內整個南海北部海域以及東海和臺灣海峽都將遭受到此次強冷空氣的影響，屆時航線附近將會出現8～9級大風，并且在南海北部海域將會產生大范圍的涌浪。

11月19日，結合當日的涌浪預報，發現在未來24 h 內，臺灣海峽至海南島一帶涌浪將迅速增加為4～5 m，并且在72 h內，涌浪范圍將會進一步擴散至整個南海北部，形成大范圍的巨浪區。如圖4 所示：19日至22日，南海北部的涌浪從4 m增加到5 m，且大浪范圍逐步擴散，不能保障船舶的安全航行。當時W輪已航行至北緯12°海域，距離海南島約為360 n mile，20 h的航程。于是W輪立即調整航向，沿越南沿海北上，到海南榆林外港錨地拋錨來規避此次強冷空氣的影響。11月20日凌晨，W輪抵達錨地拋錨，成功地躲避了該次強冷空氣的影響。結束語

以上簡要歸納了在南海海域遭遇災害性天氣系統的航行對策。對某一船舶來講，具體采用何種方式避離災害性海況要具體分析。首先要考慮船舶自身的條件，如船舶尺度、穩性、抗風性、貨物裝載等情況，并要根據臺風或寒潮大風的路徑、強度、影響范圍以及船舶所處的海域，選擇合適的避離方法。