第一篇：成都家電零售連鎖企業(yè)的物流配送研究

成都電子機(jī)械高等專(zhuān)科學(xué)校

畢

業(yè)

論

文

成都家電零售連鎖企業(yè)的物流配送研究

專(zhuān)

業(yè)：

物流管理

班級(jí)學(xué)號(hào)：

0716242

學(xué)生姓名：

任

康

指導(dǎo)教師：

陳 春 霞 0 1 0 年 月2 日

成都電子機(jī)械高等專(zhuān)科學(xué)校物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

成都家電零售連鎖企業(yè)的物流配送研究

摘要

近年來(lái),家電銷(xiāo)售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。要在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得成功,企業(yè)必須最大限度地挖掘第三利潤(rùn)源泉,重視物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建,以配送中心為節(jié)點(diǎn),開(kāi)展家電銷(xiāo)售連鎖配送業(yè)務(wù)。配送中心作為物流系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn),在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的作用。它通過(guò)對(duì)商品的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、配送、信息處理等進(jìn)行科學(xué)管理,大大減輕作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度,減少商品損耗,提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率,加速商品流通,降低流通成本,提高社會(huì)需求的滿足程度,從而降低家電銷(xiāo)售的成本,增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。本文詳細(xì)論述了國(guó)內(nèi)大型家電銷(xiāo)售連鎖企業(yè)在物流配送方面的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì),闡述了配送中心作業(yè)流程設(shè)計(jì)理論與方法。在調(diào)查研究了國(guó)美、蘇寧等數(shù)十家家電零售連鎖企業(yè)門(mén)店的基礎(chǔ)上，介紹了家電零售連鎖業(yè)物流配送的現(xiàn)狀，剖析了現(xiàn)狀所反映的問(wèn)題，最后針對(duì)家電產(chǎn)品配送的特點(diǎn)提出了優(yōu)化家電零售連鎖企業(yè)物流配送體系的思路。并根據(jù)零售家電的發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)有模式，提出了具體的解決方法和有效策略。同時(shí)，針對(duì)家電零售連鎖業(yè)的發(fā)展，以這個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)之一的蘇寧電器作為研究對(duì)像并進(jìn)行了案例分析。

關(guān)鍵詞： 家電零售連鎖/物流配送/發(fā)展現(xiàn)狀/優(yōu)化策略

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目 錄

摘要.................................................................................................................................2 第一章 概述............................................................................................................4 1.1 配送的含義..............................................................................................................4 1.2 零售企業(yè)物流配送模式.............................................................................................4 第二章 成都家電零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題......................................................6 2.1 成都地區(qū)家電零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀........................................................................6 2.1.1 基地與門(mén)店....................................................................................................6 2.1.2 家電配送方式................................................................................................6 2.1.3 物流配送模式比較...........................................................................................7 2.1.4 物流信息技術(shù)的應(yīng)用......................................................................................7 2.2 成都地區(qū)家電零售企業(yè)物流配送體系中存在的問(wèn)題...................................................8 2.2.1 家電連鎖企業(yè)物流配送的特點(diǎn)........................................................................8 2.2.2 家電零售企業(yè)物流配送存在的主要問(wèn)題..........................................................9 第三章 成都家電零售企業(yè)物流配送體系的優(yōu)化思路與解決方法...........................................10 3.1 優(yōu)化思路...............................................................................................................10 3.2 具體優(yōu)化策略和方法.............................................................................................12 3.2.1 配送體系的優(yōu)化..........................................................................................12 3.2.2 競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下成都家電零售企業(yè)零售的配送發(fā)展思路.....................................13 3.2.3 基于顧客滿意度的物流配送優(yōu)化策略..........................................................14 3.2.4 實(shí)現(xiàn)配送中心的高效化運(yùn)作........................................................................17 第四章 成都家電零售企業(yè)物流配送的發(fā)展趨勢(shì)和未來(lái).....................................................18

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第一章 概述

1.1 配送的含義

配送,物流功能中被稱(chēng)為附加值最高的一塊業(yè)務(wù)，也就是我們通常所說(shuō)的“解決最后一公里問(wèn)題”，作為為物流業(yè)務(wù)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，配送主要是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

1.2 零售企業(yè)物流配送模式

物流配送一般是指“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)，因其業(yè)務(wù)對(duì)象不同而大致分為制造企業(yè)配送和商業(yè)企業(yè)（連鎖零售企業(yè)）配送。因?yàn)橹圃炱髽I(yè)的物流配送批量大、配送品種相對(duì)簡(jiǎn)單，而連鎖零售企業(yè)的配送因?yàn)榕味唷⑴啃　⒇浳锓N類(lèi)繁多、客戶(hù)類(lèi)型不固定、作業(yè)環(huán)節(jié)相對(duì)比較零散，因此零售企業(yè)的物流配送遠(yuǎn)較一般的制造企業(yè)配送難度大，因此我們?cè)诖酥攸c(diǎn)討論連鎖企業(yè)的物流配送模式，希望能夠摸索出一條連鎖企業(yè)物流配送的運(yùn)作模式道路。

在談到物流配送的同時(shí)，我們不得不提一下配送中心的概念，配送中心是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶(hù)服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍小；（5）多品種、小批量；

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（6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔。

因此對(duì)于零售企業(yè)來(lái)說(shuō)配送中心對(duì)于其運(yùn)作來(lái)說(shuō)是非常適合的，同時(shí)配送中心的概念也是廣泛運(yùn)用于零售連鎖企業(yè)的物流運(yùn)作中，并且被作為一個(gè)專(zhuān)門(mén)的對(duì)象進(jìn)行研究。

首先我們來(lái)看一下物流配送應(yīng)用的模式主要有哪幾種類(lèi)型，我們一般按照供應(yīng)鏈中上下游的需求與供應(yīng)的依賴(lài)程度分成三種：（1）集貨型配送模式

該種模式主要針對(duì)上家的采購(gòu)物流過(guò)程進(jìn)行創(chuàng)新而形成。其上家生產(chǎn)具有相互關(guān)聯(lián)性，下家互相獨(dú)立，上家對(duì)配送中心的儲(chǔ)存度明顯大于下家，上家相對(duì)集中，而下家分散具有相當(dāng)?shù)男枨蟆Ｍ瑫r(shí)，這類(lèi)配送中心也強(qiáng)調(diào)其加工功能。此類(lèi)配送模式適于成品或半成品物資的推銷(xiāo)，如汽車(chē)配送中心。（2）散貨型配送模式

這種模式主要是對(duì)下家的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成。上家對(duì)配送中心的依存度小于下家，而且配送中心的下家相對(duì)集中或有利益共享(如連鎖業(yè))。采用此類(lèi)配送模式的流通企業(yè)，其上家競(jìng)爭(zhēng)激烈，下家需求以多品種、小批量為主特征，適于原材料或半成品物資配送，如機(jī)電產(chǎn)品配送中心。（3）混合型配送模式

這種模式綜合了上述兩種配送模式的優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)商品的流通全過(guò)程 進(jìn)行有效控制，有效克服了傳統(tǒng)物流的弊端。采用這種配送模式的流通企業(yè)，規(guī)模較大，具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)備投資，如區(qū)域性物流配送中心。在實(shí)際流通中，多采取多樣化經(jīng)營(yíng)，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這種運(yùn)作模式比較符合新型物流配送的要求(特別是電子商務(wù)下的物流配送)。

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第二章 成都家電零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

近年來(lái)，成都家電零售連鎖業(yè)快速擴(kuò)張并取得了顯著的銷(xiāo)售增長(zhǎng)和市場(chǎng)地位的提升。根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2007年“中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)100強(qiáng)”中，有5家家電零售企業(yè)入圍前30強(qiáng)。其中國(guó)美電器以1023.5億元的銷(xiāo)售規(guī)模高居榜首。然而近年來(lái)家電零售連鎖業(yè)自身的利潤(rùn)在不斷攤薄，降低企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)成本已成為未來(lái)發(fā)展的必由之路，而物流配送體系的優(yōu)化將是重要的一環(huán)。

2.1 成都地區(qū)家電零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀

本文選取了兩家具有代表性的家電零售連鎖企業(yè)（國(guó)美和蘇寧）作為研究對(duì)象，并對(duì)兩家企業(yè)的物流配送環(huán)節(jié)作了橫向比較。總體上反映了目前我國(guó)家電零售連鎖業(yè)物流配送現(xiàn)狀。

2.1.1 基地與門(mén)店

國(guó)美目前在全國(guó)共有物流配送基地50個(gè)，在全國(guó)的物流配送以大區(qū)為單位。在北京國(guó)美設(shè)有北京大庫(kù)，各個(gè)國(guó)美分店都有自己的現(xiàn)提倉(cāng)庫(kù)。

蘇寧目前在全國(guó)共有門(mén)店500多家，其中北京地區(qū)有47家，企業(yè)目前在全國(guó)共有物流配送中心基地2個(gè)，二級(jí)中轉(zhuǎn)庫(kù)50多個(gè)，每家門(mén)店都有門(mén)店倉(cāng)庫(kù)。

2.1.2 家電配送方式

一是門(mén)店配送：按照各門(mén)店訂貨信息，由配送中心配齊商品，給門(mén)店補(bǔ)貨，這是典型的BTOB的配送模式。這種補(bǔ)貨主要針對(duì)各種小家電。配送中心將商品送到門(mén)店后，顧客到門(mén)店購(gòu)買(mǎi)并自己攜帶回家。這類(lèi)商品稱(chēng)為非集中送貨類(lèi)商品，在總銷(xiāo)售額中一般占40%的份額。

二是給顧客配送：當(dāng)顧客在門(mén)店購(gòu)買(mǎi)家電商品后，門(mén)店將顧客的購(gòu)買(mǎi)信息傳遞給配送中心的信息處理系統(tǒng)，配送中心會(huì)集中不同地域、品種各異、需求

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零星的購(gòu)買(mǎi)指令，經(jīng)過(guò)揀貨出庫(kù)，按顧客所在地區(qū)劃分配送區(qū)域?qū)⑸唐窚愓b車(chē)后由配送據(jù)點(diǎn)送達(dá)用戶(hù)，這是典型的BTOC的物流模式。因?yàn)榇蠹译婎櫩妥陨黼y以搬運(yùn)，屬于集中送貨類(lèi)商品。這種終端物流模式主要針對(duì)大家電的配送。

2.1.3 物流配送模式比較

國(guó)美采取的物流配送模式是自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合的模式。自營(yíng)車(chē)輛與第三方物流車(chē)輛比例為3∶7。大規(guī)模采用第三方物流配送是國(guó)美的成本優(yōu)勢(shì)，目前油價(jià)的不斷攀升，以及送貨途中有物損責(zé)任由第三方承擔(dān)，使國(guó)美減少了一部分成本。國(guó)美在北京承諾的送貨時(shí)間為24小時(shí)，不分淡旺季。

蘇寧從最初的完全自營(yíng)物流配送模式已轉(zhuǎn)為自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合的模式，其中仍以自營(yíng)物流為主，比例約占80%。蘇寧在北京地區(qū)各門(mén)店通常承諾送貨時(shí)限為100公里控制在12小時(shí)以?xún)?nèi)。2.1.4 物流信息技術(shù)的應(yīng)用

國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作方式是機(jī)械化作業(yè)，信息處理方式仍靠人工輸入。國(guó)美的物流模塊包括：運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、訂單處理、配送管理。目前使用的ERP系統(tǒng)——金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)可進(jìn)行EOS電子訂貨及EDI數(shù)據(jù)交換。

電子訂貨系統(tǒng)：國(guó)美的電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)的商品分兩類(lèi)：經(jīng)銷(xiāo)，代銷(xiāo)。代銷(xiāo)商品一般為可現(xiàn)提的小件商品，通過(guò)訂單錄入電腦，在分部采銷(xiāo)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)審核后與廠家聯(lián)系，廠家按照訂單送至門(mén)店。經(jīng)銷(xiāo)產(chǎn)品絕大多數(shù)都是配送的。采銷(xiāo)部門(mén)在網(wǎng)上訂貨，廠家送貨至配送中心，門(mén)店確定大庫(kù)有貨后進(jìn)行銷(xiāo)售。

電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)：國(guó)美各門(mén)店和大庫(kù)與部分大型廠家建立了交換平臺(tái)，廠家的系統(tǒng)和國(guó)美的系統(tǒng)對(duì)接，當(dāng)廠家看到門(mén)店或大庫(kù)庫(kù)存減少時(shí)，會(huì)提前進(jìn)行備貨，待門(mén)店和大庫(kù)發(fā)訂單，即可更快地進(jìn)行補(bǔ)貨。

金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)是一個(gè)權(quán)利明確劃分的即時(shí)庫(kù)存系統(tǒng)，每個(gè)分店可以看到

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實(shí)時(shí)庫(kù)存情況。從國(guó)美內(nèi)部的供應(yīng)鏈系統(tǒng)來(lái)看，信息平臺(tái)上的信息能夠做到各門(mén)店之間、門(mén)店與總部、門(mén)店與大庫(kù)、門(mén)店與廠家、大庫(kù)與廠家之間實(shí)時(shí)共享。

蘇寧倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作方式是機(jī)械化作業(yè)，信息處理計(jì)算機(jī)化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備管理、訂單處理以及配送管理。目前蘇寧應(yīng)用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺(tái)能夠?qū)λ袛?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，掌握公司業(yè)務(wù)的運(yùn)作情況。庫(kù)存管理系統(tǒng)對(duì)機(jī)械操作的自動(dòng)管理將使進(jìn)貨和出貨的差錯(cuò)率幾乎為0。信息管理下的配送車(chē)輛將使反應(yīng)能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開(kāi)發(fā)使用，將使蘇寧電器的信息化管理水平得到進(jìn)一步提升。在未來(lái)幾年里，蘇寧還將基于SAP系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步整合以充分發(fā)揮其作用，進(jìn)一步提高配送效率，滿足顧客的需求。

2.2 成都地區(qū)家電零售企業(yè)物流配送體系中存在的問(wèn)題

2.2.1 家電連鎖企業(yè)物流配送的特點(diǎn)

（1）大家電產(chǎn)品體積和重量比較大，對(duì)保管與搬運(yùn)的條件要求較高，要求有一定的搬運(yùn)技術(shù)。用戶(hù)不易搬運(yùn)，需送貨上門(mén)。

（2）大家電產(chǎn)品需要安裝、調(diào)試，且需要具備特殊技能，對(duì)售后服務(wù)要求高。

（3）家電需求隨機(jī)、服務(wù)地域分散。家電配送由于用戶(hù)多，交通路線復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是家電配送工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)。

（4）家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷(xiāo)售季節(jié)性特點(diǎn)的產(chǎn)品。因此，家電零售行業(yè)的庫(kù)存及運(yùn)輸車(chē)輛都需要應(yīng)對(duì)銷(xiāo)售的淡旺季而進(jìn)行調(diào)整。

（5）家電零售企業(yè)物流配送對(duì)及時(shí)性要求高。家電零售行業(yè)是一個(gè)需要快速周轉(zhuǎn)的行業(yè)，通過(guò)快速周轉(zhuǎn)獲得大批量銷(xiāo)售來(lái)取得廠商資源，信息化、實(shí)時(shí)

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化就顯得非常重要。

2.2.2 家電零售企業(yè)物流配送存在的主要問(wèn)題

目前，我國(guó)家電零售連鎖企業(yè)的物流配送體系建設(shè)仍處于初級(jí)階段，主要表現(xiàn)在家電連鎖企業(yè)缺乏規(guī)范的操作流程。配送方式隨意性強(qiáng)，缺乏對(duì)配送流程與配送線路等進(jìn)行仔細(xì)周密、科學(xué)的規(guī)劃。沒(méi)有對(duì)顧客進(jìn)行準(zhǔn)確定位與細(xì)分。為目標(biāo)顧客與非目標(biāo)顧客提供服務(wù)時(shí)，沒(méi)有建立成本觀念，處于粗放經(jīng)營(yíng)階段。需要通過(guò)引進(jìn)現(xiàn)代化物流管理模式，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)立體化、搬運(yùn)機(jī)械化、配貨電子化和管理?xiàng)l碼化，通過(guò)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)與管理，解決物流中的許多重要決策諸如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂健⒆顑?yōu)庫(kù)存控制等方面的問(wèn)題，努力打造規(guī)范高效的物流配送體系。（1）信息系統(tǒng)不健全，信息流通不暢

我國(guó)物流信息化的發(fā)展還處于初級(jí)階段，大型家電連鎖企業(yè)的物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低，嚴(yán)重制約了物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。主要表現(xiàn)為對(duì)于貨物裝運(yùn)、車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)輸路線沒(méi)有準(zhǔn)確管理，各連鎖店之間的商品調(diào)配信息缺乏相互協(xié)調(diào)，造成物流配送成本較高。（2）配送中心運(yùn)營(yíng)效率低下

家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于可以通過(guò)強(qiáng)大的銷(xiāo)售網(wǎng)和銷(xiāo)售能力向廠家大量包銷(xiāo)或買(mǎi)斷，取得低成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而其專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)、良好的品牌知名度都有賴(lài)于家電連鎖的規(guī)模，規(guī)模成為決定成敗的關(guān)鍵要素之一。這也是近年來(lái)家電零售連鎖企業(yè)大力實(shí)行“圈地運(yùn)動(dòng)”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴(kuò)張及業(yè)態(tài)模式的簡(jiǎn)單復(fù)制并沒(méi)有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，反而增加了物流成本，加大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，未能實(shí)現(xiàn)有限資本的收益最大化。對(duì)大多數(shù)家電零售連鎖企業(yè)而言，各物流網(wǎng)點(diǎn)所覆蓋的連鎖店一般數(shù)

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目較少，因而配送中心所能增加的收益不夠補(bǔ)償配送中心的建設(shè)費(fèi)用，不能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，成本降不下來(lái)，在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也就體現(xiàn)不出來(lái)。（3）配送中心選址不科學(xué)

目前，家電零售連鎖企業(yè)在配送中心選址上，由于缺乏對(duì)選址決策重要性的認(rèn)識(shí)，只簡(jiǎn)單地考慮倉(cāng)儲(chǔ)租金，很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來(lái)分析。從表面看，一次性固定的倉(cāng)儲(chǔ)租金投資少了，但實(shí)際上由于倉(cāng)庫(kù)的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長(zhǎng)，送貨成本就高，對(duì)承運(yùn)方而言，單車(chē)月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車(chē)輛合理的收益，可接受的配送運(yùn)價(jià)就高。對(duì)家電零售企業(yè)而言，送貨及時(shí)性保障差，顧客服務(wù)水平低，配送成本便增高。

（4）配送中心建設(shè)不規(guī)范

很多配送中心沒(méi)有適量的固定車(chē)位和標(biāo)準(zhǔn)的裝卸平臺(tái)，不利于提高出庫(kù)效率，又易造成貨損。在進(jìn)出貨高峰時(shí)，極易造成混亂。貨物進(jìn)入配送中心后，要求對(duì)貨物的驗(yàn)收入庫(kù)、庫(kù)內(nèi)保管、備貨、配送安排、送貨等都是自動(dòng)化、合理化、高效率的。但事實(shí)上目前家電零售企業(yè)配送中心的裝卸搬運(yùn)操作自動(dòng)化、信息化程度低。物流設(shè)施的技術(shù)和設(shè)備比較陳舊，而且配送中心的建設(shè)規(guī)模沒(méi)有根據(jù)商品流量做科學(xué)性的估算，造成了閑置浪費(fèi)或者可容納庫(kù)存不能滿足需求。

第三章 成都家電零售企業(yè)物流配送體系的優(yōu)化思路與解決方法

3.1 優(yōu)化思路

（1）積極的采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)

通過(guò)采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個(gè)現(xiàn)代化的管理平臺(tái)，改進(jìn)配送調(diào)度、進(jìn)行動(dòng)態(tài)庫(kù)存管理、實(shí)現(xiàn)在線交易處理，并延伸到商品管理、銷(xiāo)售分析、成本核算等業(yè)

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務(wù)中，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

例如，國(guó)美集團(tuán)在2007年上半年完成國(guó)美和永樂(lè) ERP系統(tǒng)的并軌，新集團(tuán)著重于市場(chǎng)信息與上游廠家的對(duì)接，目前擁有市場(chǎng)份額12%的信息采集，是新集團(tuán)提供給上游廠家研發(fā)產(chǎn)品、制定市場(chǎng)策略不可估量的資源。通過(guò)信息系統(tǒng)平臺(tái)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)從制造到銷(xiāo)售，產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)能力的提升，使得廠商之間簡(jiǎn)單的貿(mào)易關(guān)系提升為更具內(nèi)涵的合作模式。

（2）按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)配送中心

在物流過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)大多是在配送中心進(jìn)行的，這一環(huán)節(jié)往往成為提高物流速度的關(guān)鍵。家電連鎖企業(yè)的配送中心要有操作平臺(tái)，要有足夠的停車(chē)位，“分門(mén)進(jìn)出，單道行駛”，配送中心四周的交通狀況要有較為嚴(yán)格的要求。配送中心要逐漸實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化。適當(dāng)推進(jìn)配送中心的配車(chē)計(jì)劃與車(chē)輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件的使用，縮短配車(chē)計(jì)劃編制時(shí)間，更合理地安排配送區(qū)域和路線，提高車(chē)輛的利用率并減少等候時(shí)間。

（3）科學(xué)選擇配送中心的地點(diǎn)和規(guī)模

配送中心的位置對(duì)于配送速率和流通費(fèi)用都會(huì)產(chǎn)生直接的影響，并且關(guān)系到配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。在保證一定顧客服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，將商品運(yùn)送到顧客家所消耗的物流總成本最小是配送中心選址的標(biāo)準(zhǔn)。因此配送中心選在何處能使物流總成本最低，就要結(jié)合配送量分布、交通狀況、服務(wù)承諾時(shí)間、倉(cāng)儲(chǔ)成本、配送運(yùn)價(jià)等多個(gè)因素。合理的配送網(wǎng)點(diǎn)，可以達(dá)到降低物流總成本、提高配送效率、改善顧客服務(wù)質(zhì)量的功效。

確定配送中心規(guī)模時(shí)，先根據(jù)各個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的需求量確定總需求量，然后根據(jù)配送中心的需要合理地劃分各個(gè)不同品類(lèi)商品的庫(kù)存以便合理規(guī)劃各個(gè)庫(kù)區(qū)的面積，從而推算出配送中心的總面積。在考慮配送中心規(guī)模時(shí)要結(jié)合發(fā)展的需要，作出一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)期的規(guī)劃。一般來(lái)講，分部建設(shè)的規(guī)模判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心

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正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的利益足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本。對(duì)零售連鎖企業(yè)而言，需要采用根據(jù)區(qū)域成片開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略，實(shí)施構(gòu)筑以重點(diǎn)區(qū)域?yàn)楹诵牡呐渌椭行模捎蒙刃屋椛涿妗⒉讲綖闋I(yíng)、向前推進(jìn)的配送網(wǎng)絡(luò)體系。（4）提升供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略性思想

供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略思想就是通過(guò)成員的有效合作，建立成本低、效率高、響應(yīng)快、敏捷度高的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，從而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。家電零售連鎖企業(yè)與戰(zhàn)略性商品供應(yīng)商之間應(yīng)建立和鞏固戰(zhàn)略聯(lián)盟。任何聯(lián)盟關(guān)系都是建立在協(xié)同的戰(zhàn)略目標(biāo)基礎(chǔ)之上，因此家電零售企業(yè)及其供應(yīng)商首先必須確立對(duì)雙方都有激勵(lì)作用的供應(yīng)鏈合作戰(zhàn)略目標(biāo)，雙方能通過(guò)合作增進(jìn)供應(yīng)鏈績(jī)效的領(lǐng)域都可作為共同戰(zhàn)略目標(biāo)的組成部分。供應(yīng)鏈成員之間實(shí)現(xiàn)信息共享，這些信息包括可能影響其他供應(yīng)鏈成員行動(dòng)和表現(xiàn)的任何類(lèi)型的數(shù)據(jù)，需要零售連鎖企業(yè)和供應(yīng)商共同提供，供應(yīng)鏈上的各企業(yè)通過(guò)實(shí)時(shí)掌握的反映供應(yīng)鏈狀態(tài)的信息進(jìn)行群體決策，設(shè)計(jì)對(duì)系統(tǒng)最為有利的供應(yīng)鏈管理方案。

3.2 具體優(yōu)化策略和方法

3.2.1 配送體系的優(yōu)化

配送信息化水平不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的最大制約因素。同時(shí)，在我國(guó)企業(yè)發(fā)展中，配送信息化亟須相關(guān)環(huán)境的支持。各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。配送服務(wù)體系建設(shè)落后，配送技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進(jìn)技術(shù)交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)。(1)應(yīng)用推廣信息技術(shù)是關(guān)鍵

從國(guó)外發(fā)展的情況來(lái)看，企業(yè)發(fā)展與配送一體化發(fā)展基本經(jīng)歷了從基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理決策支持等諸多階段。企業(yè)發(fā)展與配送一體化的系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，給企業(yè)帶來(lái)的效益也就越大。從多家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查分析結(jié)果來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)企業(yè)發(fā)展與

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配送一體化發(fā)展尚處于業(yè)務(wù)執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，企業(yè)發(fā)展與配送一體化管理的效率尚沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)。(2)加快企業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

配送信息系統(tǒng)需要像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)伙伴鏈接成一個(gè)整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，配送軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通 障礙，為企業(yè)配送信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。(3)推進(jìn)配送公共信息平臺(tái)的建設(shè)

企業(yè)集成化發(fā)展的橫向集成最終落實(shí)在配送公共信息平臺(tái)上。通過(guò)對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)配送相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷(xiāo)售及配送企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)配送信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)配送公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，通過(guò)共享配送信息來(lái)支撐政府部門(mén)間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。

3．2.2 競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下成都家電零售企業(yè)零售的配送發(fā)展思路

隨著中國(guó)加入WTO，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，更多的外資企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)，給我國(guó)企業(yè)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是利用自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)，結(jié)合有效機(jī)制，采取切實(shí)可行的措施，加快企業(yè)發(fā)展，有序發(fā)展企業(yè)，縮小與外資企業(yè)之間的差距；其中特別要注重的是企業(yè)發(fā)展的配送機(jī)制，因?yàn)樗瞧髽I(yè)發(fā)展的有力武器，能縮小企業(yè)間的差距，有力地降低企業(yè)的成本，減少企業(yè)間的制約。

成都家電零售企業(yè)零售在配送上可按以下思路發(fā)展：(1)企業(yè)配送要以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)

在加入WTO的新形勢(shì)下，配送市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要，同時(shí)也是衡量企業(yè)能否迅速發(fā)展的標(biāo)尺。再者企業(yè)配送信息化與否是衡量現(xiàn)代企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國(guó)企業(yè)在發(fā)展中都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。在借助信息技術(shù)的條件下，企業(yè)能迅速整合企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，加快企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展，融入客戶(hù)的要求進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，同時(shí)建立起一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。(2)企業(yè)自身發(fā)展需培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的配送集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)

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在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，一切靠實(shí)力說(shuō)話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。企業(yè)配送在滿足能力和作業(yè)質(zhì)量的同時(shí)，要提供全方位的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)配送要適應(yīng)加入WTO后激烈競(jìng)爭(zhēng)的需要，要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，整合配送企業(yè)，同時(shí)企業(yè)之間鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

(3)強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系

我國(guó)企業(yè)在提供企業(yè)配送服務(wù)時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，顧客需求，要不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶(hù)增效為己任。根據(jù)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，現(xiàn)有的企業(yè)在考慮自身發(fā)展時(shí)的成本效益問(wèn)題時(shí)，能與那些既擁有大量配送設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程配送設(shè)計(jì)能力的混合型公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，與大客戶(hù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴(lài)性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使其發(fā)展空間得到最大利用率，企業(yè)之間搭建信息平臺(tái)等服務(wù)時(shí)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益，企業(yè)間的相互合作能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體配送解決方案。(4)重視企業(yè)配送人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們企業(yè)配送與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距很大，不僅僅是在裝備、技術(shù)、資金上有差距，更重要的是在配送觀念和知識(shí)上有差距，只有企業(yè)配送從業(yè)人員的素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)企業(yè)發(fā)展的自身配送業(yè)。

要解決目前專(zhuān)業(yè)配送人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)配送企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快配送專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉配送運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。企業(yè)在重視少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的配送知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

3.2.5 基于顧客滿意度的物流配送優(yōu)化策略

(1)考慮“處理顧客抱怨行為”策略

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“處理顧客抱怨行為”是物流企業(yè)對(duì)服務(wù)失誤的補(bǔ)救，其策略有：①建立服務(wù)補(bǔ)救預(yù)警系統(tǒng)

。化解顧客抱怨的最佳時(shí)機(jī)是在事前，以預(yù)防為主，補(bǔ)救為輔，即在問(wèn)題出現(xiàn)前預(yù)見(jiàn)到問(wèn)題即將發(fā)生而予以避免。②鼓勵(lì)和引導(dǎo)不滿的顧客投訴。物流服務(wù)提供者要設(shè)計(jì)方便顧客投訴的程序，以鼓勵(lì)和引導(dǎo)顧客投拆。還應(yīng)鼓勵(lì)不滿意顧客中“沉默的大多數(shù)”說(shuō)出他們的不滿，利用這些信息發(fā)現(xiàn)潛伏的危機(jī)和問(wèn)題的根源，及時(shí)改進(jìn)。③快速解決問(wèn)題。當(dāng)發(fā)生服務(wù)失誤時(shí)，企業(yè)作出反應(yīng)越快，服務(wù)補(bǔ)救效果會(huì)越好。服務(wù)人員必須在失誤發(fā)生的同時(shí)迅速解決，避免服務(wù)失誤擴(kuò)大并升級(jí)。④培訓(xùn)并授權(quán)一線員工，使員工具有解決問(wèn)題的能力，提高其工作的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性，在服務(wù)失誤發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施，在力所能及的范圍內(nèi)迅速解決顧客的問(wèn)題。⑤企業(yè)應(yīng)向全體員工灌輸“從服務(wù)補(bǔ)救中學(xué)習(xí)”的觀念，把這種觀念融入到企業(yè)文化中去處理顧客投訴，通過(guò)不斷創(chuàng)新提高滿足顧客需求的能力。⑥讓員工滿意。滿意的員工才能提供高品質(zhì)的服務(wù)。物流企業(yè)必須努力為員工創(chuàng)造一個(gè)安心工作的環(huán)境，激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)造力，培養(yǎng)員工的高度責(zé)任感和敬業(yè)精神，使員工全身心地投入到為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)工作中。(2)考慮“商品包裝服務(wù)”策略

“商品包裝服務(wù)”是物流配送系統(tǒng)顧客滿意度重要因素之一，是因?yàn)樗谖锪鬟\(yùn)作中對(duì)物流企業(yè)和顧客都有重要的作用。故進(jìn)行包裝時(shí)：①要清楚地了解包裝物的物理、化學(xué)和其他一些特殊性能；②了解被包裝物在物流過(guò)程中，尤其在運(yùn)輸和儲(chǔ)存環(huán)節(jié)上可能經(jīng)受的外界影響、危害等情況；③熟悉各種包裝材料的性質(zhì)與被包裝物資的適應(yīng)性；④考慮包裝方法的實(shí)施和包裝作業(yè)的方便性，尤其要考慮使用包裝機(jī)械作業(yè)的可能性及生產(chǎn)效率；⑤包裝技術(shù)的選擇還要注意符合和遵守有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法規(guī)；⑥在滿足包裝要求、保證包裝質(zhì)量的前提下，在包裝設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行周密的核算，力求做到包裝材料消耗合理、經(jīng)濟(jì)耐用。(3)考慮“技術(shù)與維修服務(wù)”策略

在鞏固老顧客的同時(shí)，還應(yīng)開(kāi)拓新市場(chǎng)[2]。針對(duì)顧客的現(xiàn)實(shí)和潛在的需求，結(jié)合物流配送業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，開(kāi)發(fā)多樣化的增值服務(wù)：①承運(yùn)人型增值服務(wù)，如集裝箱運(yùn)輸公

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司最適宜從事此類(lèi)增值服務(wù)；②倉(cāng)儲(chǔ)型增值服務(wù)，擁有大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)配送中心可以考慮材料及零部件的到貨檢驗(yàn)、材料及零部件的安裝制造需要重新包裝或簡(jiǎn)單加工、提供全天候收、發(fā)貨窗口等；③貨運(yùn)代理型增值服務(wù)，如對(duì)貨物的監(jiān)裝、裝卸、集裝箱拼裝、拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等；④信息型增值服務(wù)，以信息技術(shù)為優(yōu)勢(shì)的物流配送服務(wù)商可以把技術(shù)融入物流配送作業(yè)的安排中，如運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向顧客提供在線數(shù)據(jù)查詢(xún)和在線幫助服務(wù)；⑤第四方物流增殖服務(wù)，向顧客提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)行整合優(yōu)化，對(duì)顧客物流決策提供咨詢(xún)服務(wù)等。(4)考慮配送效率和配送費(fèi)用的策略

①合理選擇配送時(shí)間。坐落在大城市的配送中心在進(jìn)行配送時(shí)會(huì)遇到配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，主要是因?yàn)榇蟪鞘薪煌〒頂D，尤其在白天的交通高峰時(shí)段，幾乎不可能完成計(jì)劃的配送任務(wù)，因此要在時(shí)間上選擇車(chē)流量少的時(shí)段實(shí)施配送，比如選擇在夜間。

②將配與采購(gòu)相結(jié)合。配送車(chē)輛一出發(fā)就會(huì)產(chǎn)生成本，為降低成本，就要設(shè)法使車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中盡可能達(dá)到其滿負(fù)荷裝載能力，從這一點(diǎn)出發(fā)，要求配送車(chē)輛在配送任務(wù)完成后不要空載回到配送中心，必須搜尋運(yùn)輸?shù)呢浳铩５@需要采購(gòu)庫(kù)存與配送庫(kù)存協(xié)調(diào)運(yùn)作，難度較大，要在庫(kù)存總量與輸送效率之間進(jìn)行平衡，當(dāng)不能達(dá)到平衡時(shí)要擴(kuò)大運(yùn)輸對(duì)象，用完成配送任務(wù)后的車(chē)輛為其他企業(yè)運(yùn)送商品，提供第三方運(yùn)輸服務(wù)等。③充分利用外部運(yùn)輸車(chē)輛。配送中心的配送任務(wù)從長(zhǎng)期來(lái)看不是均勻分布的，如果根據(jù)最大的配送量配置運(yùn)輸車(chē)輛，就會(huì)在配送任務(wù)較少的時(shí)期造成車(chē)輛閑置，因此為了避免不必要的浪費(fèi)，就要充分利用外部運(yùn)輸車(chē)輛。(5)綜合配送策略

①合并策略。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性能不一，在容重方面，也相差甚遠(yuǎn)。一輛車(chē)上如果只裝容重大的貨物，往往是達(dá)到了載重量，但容積空余很多：只裝容重小的貨物則相反，看起來(lái)車(chē)裝得很滿，實(shí)際上并未達(dá)到車(chē)輛載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。故在安排配送車(chē)輛時(shí)，充分利用車(chē)輛的容積和載重量，成都電子機(jī)械高等專(zhuān)科學(xué)校物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

做到滿載滿裝。其次是共同配送。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱(chēng)集中協(xié)作配送。②差異化策略。配送中心的配送能力是根據(jù)配送中心的規(guī)模、配送的區(qū)域大小和服務(wù)的顧客數(shù)目或服務(wù)的需求量確定的[3]。通常根據(jù)顧客的重要程度分為A、B、C三類(lèi)，分別作重點(diǎn)、次要和一般管理。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)A類(lèi)顧客應(yīng)重點(diǎn)投入人力和物力作優(yōu)先處理，而對(duì)C類(lèi)顧客則可以按部就班，但要注意其能否升入B類(lèi)或A類(lèi)，以免誤判而導(dǎo)致?lián)p失。

3.2.6 實(shí)現(xiàn)配送中心的高效化運(yùn)作

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的今天,超市經(jīng)營(yíng)者所提出的商品多品種、少量、多次、及時(shí)的配送需求，給配送中心的效率化提出了更高的要求。

為滿足消費(fèi)者生活的多樣化和個(gè)性化、保持生鮮食品的鮮度，并減少店鋪的商品存量、增加商品品種、提高賣(mài)場(chǎng)效率，以及減小商品銷(xiāo)售的機(jī)會(huì)損失，超市經(jīng)營(yíng)者所提出的商品多品種、少量、多次、及時(shí)的配送需求，給配送中心的效率化提出了更高的要求。配送中心的效率化是指為實(shí)現(xiàn)多品種、少量、多次和及時(shí)的商品配送，所采取的戰(zhàn)略、人才和技術(shù)等方面的措施，以及提高其組織效率、信息效率和作業(yè)效率的有關(guān)手段和方法。配送中心的效率化所要分析和解決的對(duì)象和項(xiàng)目，主要有以下幾個(gè)方面。

①物流體制和管理。對(duì)企業(yè)整體的物流管理體制和組織、物流服務(wù)管理、物流成本管理、多品種少量物流的問(wèn)題點(diǎn)和對(duì)應(yīng)方法，以及采購(gòu)、在庫(kù)和配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合的效率分析，對(duì)相應(yīng)的供貨商、進(jìn)貨地點(diǎn)等進(jìn)行綜合的物流效率化。

②物流政策。涉及確認(rèn)配送中心的配置、地址選定、法律限制等條件，選定建筑物和內(nèi)部規(guī)劃的設(shè)計(jì)和建設(shè)、配送中心的設(shè)備以及施工、完工驗(yàn)收和經(jīng)營(yíng)，借用倉(cāng)庫(kù)、委托倉(cāng)庫(kù)的利用，還有物流子公司的設(shè)立和經(jīng)營(yíng)等內(nèi)容。

③配送商品的特性。需要考慮商品的種類(lèi)、尺寸、形狀、重量、價(jià)格、分包裝和加工以及計(jì)量、包裝、價(jià)簽等的必要條件，作業(yè)的商品品種數(shù)、裝卸等條件，一年

成都電子機(jī)械高等專(zhuān)科學(xué)校物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 的配送量、配送的時(shí)期變化（天、星期、旬、月、季等）,破損和腐爛的可能性，新商品的開(kāi)發(fā)、品種、數(shù)量和頻度，淘汰商品的品種、數(shù)量和頻度以及其他的商品特性等。

④物流設(shè)備。有自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、冷藏和冷凍庫(kù)、搬運(yùn)和搬送設(shè)備、保管設(shè)備、配貨用設(shè)備，流通加工、計(jì)量、包裝和捆包機(jī)器、貼價(jià)簽機(jī)器，分揀系統(tǒng)以及其他的自動(dòng)化、機(jī)械化設(shè)備，信息處理設(shè)備、貨場(chǎng)和出庫(kù)用平臺(tái)，還有空調(diào)、防災(zāi)、防范設(shè)備，托盤(pán)、集裝箱、包裝材料等。

⑤庫(kù)存政策和管理。與控制商品庫(kù)存量相關(guān)的政策、庫(kù)存的管理以及接受訂貨和向供貨商訂貨的方法、補(bǔ)充訂貨系統(tǒng)和盤(pán)點(diǎn)等。

⑥相關(guān)作業(yè)。入庫(kù)作業(yè)、檢驗(yàn)商品、搬送和入庫(kù)方法，接受訂貨和向供貨商訂貨的單據(jù)流程，商品貨位管理、配貨方法，驗(yàn)貨和驗(yàn)數(shù)方法，分包裝、計(jì)量、標(biāo)貼價(jià)簽、包裝、捆包等的流通加工，出庫(kù)貨物碼放方式、分揀方法、運(yùn)輸配送方法以及配送通用箱的回收方法、退回商品的接收和處理方法，退貨量、次品率、不合格品對(duì)策和緊急追加訂貨的對(duì)應(yīng)等。

第四章 成都家電零售企業(yè)物流配送的發(fā)展趨勢(shì)和未來(lái)

連鎖物流是指從商品采購(gòu)到商品銷(xiāo)售給消費(fèi)者的商品移動(dòng)過(guò)程，是與商流、信息流和現(xiàn)金流并列的四大連鎖經(jīng)營(yíng)機(jī)能之一。在連鎖的多種業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物流系統(tǒng)主要起到商品的集散及帶動(dòng)商流、信息流、現(xiàn)金流三流運(yùn)轉(zhuǎn)的作用，它通過(guò)商品的集中采購(gòu)、集中儲(chǔ)備和統(tǒng)一配送，成為連鎖經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)供應(yīng)的保障系統(tǒng)，也是連鎖企業(yè)運(yùn)作的前提和基礎(chǔ)。在四流之中，物流是最主要的，沒(méi)有物流，其它三流無(wú)法實(shí)現(xiàn)。離開(kāi)了這個(gè)基礎(chǔ)，就像人沒(méi)有血管一樣可怕，企業(yè)也就無(wú)法生存。一個(gè)連鎖企業(yè)要立于不敗之地，需要強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)工具，而物流正是連鎖企業(yè)求生存、謀發(fā)展的重要核心工具。

但現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，物流系統(tǒng)沒(méi)有跟上，或者之前沒(méi)有規(guī)劃好相應(yīng)的物流系統(tǒng)，導(dǎo)致發(fā)展受阻，配送成本居高不下，配送周期過(guò)長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足

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不了企業(yè)發(fā)展需要，經(jīng)常出現(xiàn)店里缺貨，疲于應(yīng)付。如果還想提高對(duì)顧客的服務(wù)水準(zhǔn)、增加銷(xiāo)售額，就遇到了更大瓶頸，有物流系統(tǒng)和無(wú)物流系統(tǒng)的區(qū)別就在這里。在中國(guó)古代兵書(shū)里 “兵馬未動(dòng)，糧草先行”講的就是物流配送的道理，只不過(guò)當(dāng)時(shí)還沒(méi)有物流這個(gè)概念。

連鎖經(jīng)營(yíng)物流主要指包含供應(yīng)物流、內(nèi)部物流、銷(xiāo)售物流、回收物流在內(nèi)的由總部統(tǒng)一指導(dǎo)下進(jìn)行的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、在庫(kù)管理、流通加工等各種物流活動(dòng)。連鎖物流主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，第一是有自己的配送中心，而且它只服務(wù)于自己的連鎖分店，第二連鎖企業(yè)配送中心是公共性或者社會(huì)性的，或雖是連鎖集團(tuán)的配送中心，但擔(dān)負(fù)著供應(yīng)非連鎖店的服務(wù)。在連鎖的結(jié)構(gòu)中，物流配送中心處于關(guān)鍵位置。

隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，特別是電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也隨著企業(yè)的兼并與合作，新世紀(jì)連鎖企業(yè)的物流出現(xiàn)了新的趨勢(shì)與特點(diǎn)。

一、基于互聯(lián)網(wǎng)的信息化與自動(dòng)化

基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，也就是信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中廣泛應(yīng)用，從而改變連鎖物流體系的運(yùn)營(yíng)狀況。物流信息化商品化、物流信息處理電子化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化已經(jīng)是事實(shí)。信息化是自動(dòng)化的基礎(chǔ)，自動(dòng)化核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化。

上市服裝連鎖巨頭七匹狼、報(bào)喜鳥(niǎo)等國(guó)內(nèi)企業(yè)，均投入巨額資金用于信息化建設(shè)。而2008年在深圳上市的美特斯·邦威的招股說(shuō)明書(shū)中表示，計(jì)劃募集的18億元中，有16億元將用于營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，另外2億元將用于智能化信息系統(tǒng)建設(shè)，秉持 “虛擬經(jīng)營(yíng)”理念的美特斯·邦威董事長(zhǎng)周成建沒(méi)有依照前人的慣例，走擴(kuò)大生產(chǎn)的老路，而是轉(zhuǎn)為直接運(yùn)營(yíng)品牌和信息數(shù)據(jù)的 “虛擬經(jīng)營(yíng)”，直接控制商品企劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、部分原料采購(gòu)和少量直營(yíng)店四個(gè)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的制衣、銷(xiāo)售以及部分物流環(huán)節(jié)外包給其他企業(yè)。

通過(guò)先進(jìn)自動(dòng)化信息系統(tǒng)，周成建每天及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，決定每一款服裝的生產(chǎn)，還是停產(chǎn)。現(xiàn)在周成建通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把美特斯·邦威的店鋪、總部、配送中心連在一起，店鋪通過(guò)計(jì)算機(jī)上網(wǎng)，在網(wǎng)上進(jìn)行訂貨、銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上傳和總部信息下載，總部通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)收取店鋪銷(xiāo)售數(shù)據(jù)、下發(fā)商品信息和管理信息。形成了

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對(duì)內(nèi)部的各部門(mén)、配送中心、下屬店鋪的全流程管理，大大提高企業(yè)內(nèi)部的商品訂貨、配送、驗(yàn)收、銷(xiāo)售和庫(kù)存等的管理效率。同時(shí)提升企業(yè)與物流提供商、供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系和協(xié)作效率。于是，美特斯·邦威在沒(méi)有1平方米生產(chǎn)車(chē)間和不到13%屬于自己的直營(yíng)終端的情況下，卻擁有連鎖銷(xiāo)售門(mén)市共計(jì)2279家。其中，加盟店1927家，而直營(yíng)店只有352家。周成建憑借信息自動(dòng)化 “虛擬經(jīng)營(yíng)”節(jié)省了超過(guò)十幾億元投資成本，將精力專(zhuān)注于品牌經(jīng)營(yíng)，創(chuàng)造了服裝連鎖領(lǐng)域的傳奇！

二、基于互聯(lián)網(wǎng)的智能化與人性化

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的重要特征就是智能化，而智能化的最高境界就是人性化。智能化可分為兩大板塊：對(duì)外的網(wǎng)絡(luò)化，即連鎖企業(yè)計(jì)算機(jī)中心或物流配送中心與供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費(fèi)者及相關(guān)合作單位的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。對(duì)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)化，即連鎖總部與連鎖分店之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。

物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，既包括物流配送過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，也包括物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策，它需要設(shè)備自動(dòng)地對(duì)大量信息作出正確、及時(shí)的處理。物流智能化是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，人性化的核心就是 “以顧客為中心”，即根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)商品組合。

三、基于共同利益的全球集約化與協(xié)同化

21世紀(jì)是一個(gè)全球化物流的時(shí)代，對(duì)于跨國(guó)性連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，連鎖企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，連鎖企業(yè)與物流規(guī)模必須擴(kuò)大，形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)之間的并購(gòu)或合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟。因此，近年來(lái)國(guó)外連鎖企業(yè)與物流業(yè)出現(xiàn)了集約化與協(xié)同化的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著國(guó)際貿(mào)易的物流向全球化發(fā)展，美國(guó)和歐洲的大型連鎖企業(yè)與物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。比如法國(guó)連鎖零售巨頭家樂(lè)福全球采購(gòu)中國(guó)總部落戶(hù)上海，美國(guó)沃爾瑪把亞太的采購(gòu)中心放在深圳，這都是全球集約化與協(xié)同化的結(jié)果。

四、基于共同利益合作園區(qū)化

隨著行業(yè)規(guī)模的發(fā)展，連鎖企業(yè)為了最大化降低成本，物流園區(qū)方式開(kāi)始形

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成。物流園區(qū)一般是多家物流（配送）中心的空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。園區(qū)將多個(gè)物流企業(yè)集中在一起，可以發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和互補(bǔ)性。同時(shí)，這些企業(yè)還可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。物流園區(qū)的建設(shè)能滿足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求。由于城市中心地區(qū)大面積用于大型倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的用地越來(lái)越少，而建在郊區(qū)的物流園區(qū)，可以提供較充分的發(fā)展空間。物流園區(qū)一般以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等用地為主，比如連鎖餐飲業(yè)的中央廚房和各大連鎖店的區(qū)域倉(cāng)庫(kù)等。物流園區(qū)同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢(xún)、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。

在這方面，日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，目前已建成20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬(wàn)平方米；韓國(guó)也在1995～1996年期間分別在富谷和梁山建立了兩個(gè)物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33萬(wàn)平方米；荷蘭也有14個(gè)物流園區(qū)，平均占地44.8萬(wàn)平方米；比利時(shí)的Cargovil物流園區(qū)占地75萬(wàn)平方米；德國(guó)不來(lái)梅的貨運(yùn)中心占地在100萬(wàn)平方米以上。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：淺析如何做好零售企業(yè)物流配送

淺析如何做好零售企業(yè)物流配送

一、配送及零售企業(yè)配送的內(nèi)涵

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。從商流來(lái)講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。可以從兩個(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的概念： 第一種，從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程’中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述： 配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。近年來(lái)，連鎖經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成為我國(guó)零售業(yè)發(fā)展的主要方向，但連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送還十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。對(duì)我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀進(jìn)行分析并提出相關(guān)課題，是連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展迫切需要認(rèn)識(shí)和解決的問(wèn)題。

連鎖企業(yè)的多渠道物流是現(xiàn)階段我國(guó)連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要特征之一。特別是我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后，盡管進(jìn)行了重組和改制，現(xiàn)階段仍保留著原來(lái)批發(fā)一二級(jí)站的流通渠道，生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商以及零售商在目前連鎖企業(yè)中同時(shí)發(fā)揮著重要的作用，有些連鎖企業(yè)也部分嘗試開(kāi)展第三方物流。

１．生產(chǎn)企業(yè)參與的分銷(xiāo)物流。

在我國(guó)的大型生產(chǎn)企業(yè)中，有許多建立了自己的分銷(xiāo)體系，將分銷(xiāo)渠道直接介入到連鎖企業(yè)中，如大型電器廠家以及國(guó)外有實(shí)力的日化產(chǎn)品廠家。生產(chǎn)企業(yè)參與的分銷(xiāo)物流在現(xiàn)階段我國(guó)連鎖企業(yè)中占有重要的地位。

２．批發(fā)商參與的代理物流。批發(fā)商包括某一廠家的總代理商、地區(qū)代理商和一般代理商等。批發(fā)商在進(jìn)行商品交易的同時(shí)，基本上承擔(dān)了商品送貨的業(yè)務(wù)，有些批發(fā)商建立了自身的配送渠道，甚至還投資建立了大型的配送中心。提供物流服務(wù)是今后批發(fā)商的主要方面，也是批發(fā)商生存和發(fā)展的重要契機(jī)。

３．零售企業(yè)的物流配送，在連鎖企業(yè)中，幾乎大多數(shù)企業(yè)都有自己的物流配送體系，并參與有關(guān)物流配送的運(yùn)作。隨著我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)的不斷發(fā)展，零售企業(yè)對(duì)物流配送越來(lái)越重視，并成為零售業(yè)物流配送的重要組成部分。連鎖企業(yè)的物流配送成為我國(guó)零售業(yè)物流的主要課題。

一、百麗公司配送的現(xiàn)狀分析

05年我進(jìn)入了百麗公司，分配到公司的物流配送中心，百麗是一家鞋業(yè)自產(chǎn)自銷(xiāo)的零售企業(yè)，配送中心擔(dān)當(dāng)著分配貨品和出貨到店的責(zé)任，但隨著公司的發(fā)展，貨量不斷的增加，配送中心的壓力越來(lái)越大，在貨品進(jìn)出過(guò)程中存在很多的問(wèn)題，這樣的現(xiàn)實(shí)直接影響著貨品流通的效率，那么究竟該怎么解決這些問(wèn)題呢？

1、倉(cāng)庫(kù)的選擇：

從三個(gè)方面來(lái)看這個(gè)問(wèn)題,其一我們的倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)在位于南坪的經(jīng)開(kāi)區(qū)，我們就現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)選址來(lái)看，根據(jù)各區(qū)域配送點(diǎn)的距離來(lái)看不是最佳位置，其二倉(cāng)庫(kù)租的是廠房樓層租在五樓，每次進(jìn)出貨品全靠一個(gè)貨運(yùn)電梯，電梯一壞就什么也干不了，進(jìn)出貨品基本是靠托車(chē)和托盤(pán)進(jìn)行操作,其三倉(cāng)庫(kù)的面積只有1000平米。

2、出貨時(shí)效率低：

之前講到進(jìn)出貨全靠電梯操作，這是一個(gè)問(wèn)題，還有一個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)在租車(chē)上面，我們的貨品每次出貨的量基本在10000對(duì)左右，可每次出貨都是到處打電話去叫外面等業(yè)務(wù)的長(zhǎng)安貨車(chē)，一是車(chē)況不是很好，公司沒(méi)有自已的車(chē)隊(duì)二是有時(shí)在你忙的時(shí)候還跟你要價(jià)錢(qián)，所以每次出貨都很亂很煩，根本無(wú)法完成按時(shí)送貨的要求，送貨不專(zhuān)業(yè)根本沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸隊(duì)伍來(lái)完成這么大批貨品的出貨。

3、缺少對(duì)物流配送的認(rèn)識(shí)：

說(shuō)實(shí)話我現(xiàn)在的同事對(duì)自已所做的行業(yè)不是很清楚不了配送究竟是什么，有點(diǎn)輕視自已的位置，覺(jué)得自已只是一個(gè)下貨的，搬貨的,卻不知自己身上的責(zé)任,4、物流成本沒(méi)有單獨(dú)進(jìn)行核算：

物流成本這個(gè)詞講出去可能比配送這個(gè)詞更難理解，整個(gè)配送中心除了倉(cāng)庫(kù)的租金清楚之外，其于從來(lái)沒(méi)有人去進(jìn)行單項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，如租車(chē)費(fèi)還有我們都知道重慶比較特殊，貨品到店一般都要叫棒棒，這屬于搬運(yùn)費(fèi)也沒(méi)個(gè)統(tǒng)計(jì)還有很多費(fèi)用更是無(wú)法統(tǒng)計(jì),很多費(fèi)用都是估計(jì)。

5、公司對(duì)物流配送并不太重視：

為什么這么說(shuō)呢？做為零售企業(yè)來(lái)講很多人都會(huì)把銷(xiāo)售放在第一位，我們公司也不例外，學(xué)過(guò)物流的都知道第一利潤(rùn)源是銷(xiāo)售，其二是通過(guò)降低原材料成本來(lái)降低成本，其三才是物流成本。

6、對(duì)零售企業(yè)物流配送發(fā)展的了解缺少認(rèn)識(shí)：

物流配送已經(jīng)成為保證連鎖體系正常運(yùn)營(yíng)的基本條件。大部分連鎖企業(yè)都擁有自己的配送中心，施行統(tǒng)一配送。根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，２００１年國(guó)內(nèi)連鎖百?gòu)?qiáng)企業(yè)當(dāng)中，有８０％的企業(yè)擁有自己的配送中心，配送中心的平均面積達(dá)到９６９３平方米。銷(xiāo)售額在１億元以上的９１家超市公司，配送中心的平均面積為８３５９平方米。

二、相關(guān)的建議

現(xiàn)在我們看到的這些問(wèn)題可以說(shuō)是目前必須去解決的問(wèn)題，如何才能做好配送，面對(duì)這樣的問(wèn)題我有一些建設(shè)性的想法，接下來(lái)會(huì)一一對(duì)每個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分解。

1、倉(cāng)庫(kù)的選擇：

前面提到公司在發(fā)展貨量可以說(shuō)一年比一年多，就現(xiàn)在這樣的現(xiàn)狀配送中心的效率是滯后的，所以呢怎樣在這樣的條件下提高工作效率？我們都知道倉(cāng)庫(kù)選址的重要性，都知道平面化、直線化減少裝搬運(yùn)的次數(shù),縮短裝卸搬運(yùn)的距離可以提高工作效率,但在這能實(shí)現(xiàn)嗎?究竟該如何去解決,我看除了優(yōu)化設(shè)施布置和線路之外也只有換倉(cāng)庫(kù)了。

2、出貨效率低：

如何提出高工作效率，送貨的業(yè)務(wù)還是應(yīng)該改變，如調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)有一部份人對(duì)貨品進(jìn)行配送，如果還是做不好就承包給第三方物流來(lái)做，這樣貨品的進(jìn)出也可以得到保障，效率也會(huì)得到提出高。

3、缺少對(duì)物流配送的認(rèn)識(shí)：

過(guò)份的無(wú)知倒致每個(gè)人的想法不一,團(tuán)隊(duì)合作不好出貨效率肯定受到影響,加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)和培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)知識(shí)必須去做。

4、物流成本沒(méi)有單獨(dú)進(jìn)行核算：

如何來(lái)考核配送中心一年究竟取得了什么成績(jī),難道物流成本的對(duì)比還不能說(shuō)明問(wèn)題嗎?所以呢物流成本的控制還是得通過(guò)費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)來(lái)找出其中的問(wèn)題,才可以去降低成本這是做好物流配送的關(guān)鍵所在，是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，解決這一問(wèn)題還得多一個(gè)職位，專(zhuān)門(mén)對(duì)部門(mén)的費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，做好費(fèi)用的帳目工作。

5、公司對(duì)物流配送并不太重視：

說(shuō)實(shí)話公司的銷(xiāo)售確實(shí)做得不錯(cuò)，但我想如果在流通方面做得在好一點(diǎn)的話效果應(yīng)該更好，俗話說(shuō)商流，沒(méi)有商品的銷(xiāo)售哪有物品的流通，那這句話也可以反過(guò)來(lái)講，沒(méi)有流通哪來(lái)銷(xiāo)售，就我們重慶來(lái)講，想成為長(zhǎng)江中上游的物流經(jīng)濟(jì)中心，如何去實(shí)現(xiàn)？重慶的地理?xiàng)l件還是占有一定的優(yōu)勢(shì)但重慶的物流基礎(chǔ)非常薄弱這是現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，沒(méi)有物流基地，貨品的流通還是靠傳統(tǒng)的貨運(yùn)送貨，資源不整合，信息不流通造成的成本非常高，在加上很多交通并不便利，所以呢這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和如何實(shí)現(xiàn)我們共同的目標(biāo)是非常重要的，從這一點(diǎn)在次證明了流通對(duì)于整個(gè)城市或整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，所以公司的觀念還是得改變?yōu)槲锪髋渌椭行奶峁┖玫脑O(shè)施設(shè)備的配置,為貨品進(jìn)出的效率提供最好的條件,從而使公司的銷(xiāo)售做得更好,獲取更多的利潤(rùn)。

6、對(duì)零售企業(yè)物流配送發(fā)展的了解缺少認(rèn)識(shí):

⑴．對(duì)連鎖企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)： 現(xiàn)階段必須加大力度解決對(duì)連鎖企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)問(wèn)題。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)與重視是兩個(gè)不同的概念，僅僅是重視并不一定對(duì)物流真正地認(rèn)識(shí)，而認(rèn)識(shí)了物流就可以真正地對(duì)其加以重視。

⑵．連鎖企業(yè)物流的推進(jìn)組織：連鎖企業(yè)物流的推進(jìn)組織可以從“點(diǎn)”、“線”和“面”三個(gè)方面進(jìn)行分析。“點(diǎn)”是指企業(yè)，連鎖企業(yè)物流涉及到的企業(yè)包括連鎖企業(yè)自身、批發(fā)商、專(zhuān)業(yè)物流公司 和生產(chǎn)商，這些企業(yè)在連鎖物流中發(fā)揮著各自的作用。“線”是指行業(yè)或商品供應(yīng)鏈。從行業(yè)的方面主要考慮如何進(jìn)行企業(yè)間的合作，如何實(shí)施共同配送以及如何建立增值網(wǎng)絡(luò)等，還包括制定連鎖企業(yè)物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)則等。“面”是指整體的社會(huì)環(huán)境，包括政府的政策、物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。隨著政府對(duì)連鎖企業(yè)的重視與支持，對(duì)連鎖物流的促進(jìn)政策以及必要的計(jì)劃與指導(dǎo)是非常必要的。

⑶．發(fā)展的階段： 目前我國(guó)連鎖企業(yè)物流還處于發(fā)展的初級(jí)階段，今后如何按照階段性發(fā)展是需要研究的課題。一般情況下，可以將發(fā)展階段劃分為初期、發(fā)展期和成熟期，但需要考慮的是每一個(gè)時(shí)期的長(zhǎng)度以及所設(shè)定的目標(biāo)，以及為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所制定的具體計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)方式。連鎖企業(yè)物流的發(fā)展過(guò)程需要時(shí)間，要考慮的是盡可能縮短這些過(guò)程和時(shí)間。企業(yè)現(xiàn)狀是，滿足多品種、小批量、多頻度的及時(shí)配送需求。個(gè)案鏈接國(guó)美電器的物流配送 國(guó)美電器是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的家電專(zhuān)業(yè)連鎖店之一。大庫(kù)、小庫(kù)構(gòu)成了國(guó)美電器全國(guó)連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐。目前，國(guó)美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設(shè)有一個(gè)配送中心，即大庫(kù)，面積在７０００－１００００平方米之間，每個(gè)配送中心可以支持７－８?jìng)€(gè)連鎖店的商品配送。具體來(lái)講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國(guó)美的配送中心，有時(shí)中心也提運(yùn)一些商品，然后由連鎖確定每天從全區(qū)域配送中心調(diào)貨的數(shù)量和型號(hào)，運(yùn)輸則由門(mén)店擁有的３噸大貨車(chē)完成，貨物到達(dá)門(mén)店后可暫時(shí)存儲(chǔ)在店內(nèi)的小庫(kù)里。國(guó)美的配送中心具備了配送中心接受、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)的基本功能，但尚無(wú)能力為門(mén)店提供送貨服務(wù)。可以看出，國(guó)美的配送中心稱(chēng)作“庫(kù)”，是有它的道理的。

目前，國(guó)美已開(kāi)始嘗試借助社會(huì)資源，解決配送中心的送貨問(wèn)題。此外，國(guó)美也在積極建設(shè)內(nèi)部計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以改變目前依靠電話、傳真等手工數(shù)據(jù)傳遞方式。國(guó)美計(jì)劃在２００３年門(mén)店達(dá)到１５０家，這將對(duì)物流配送提出更高的要求。華聯(lián)超市配送中心 上海華聯(lián)超市股份公司是國(guó)內(nèi)第一家上市的超市連鎖企業(yè)，目前擁有８１８家連鎖店，遍及全國(guó)１３個(gè)省市，２００１年的銷(xiāo)售額達(dá)到８５億元。２０００年８月，華聯(lián)超市新建的桃浦配送中心開(kāi)始啟用，配送中心的建筑面積２００００平方米，庫(kù)存能力９０萬(wàn)箱，日吞吐能力１９萬(wàn)箱，可同時(shí)停靠８０輛貨運(yùn)卡車(chē)，服務(wù)半徑２５０公里，是目前國(guó)內(nèi)連鎖企業(yè)最先進(jìn)的配送中心之一。該配送中心具有較高的技術(shù)含量。

第一:該中心采用高層立體貨架和拆零商品揀選貨架相結(jié)合的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)；

第二:采用前移式蓄電池叉車(chē)、電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)、電動(dòng)揀選車(chē)和托盤(pán)，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化； 第三:拆零商品配貨電子化。采用電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)，使用電子標(biāo)簽設(shè)備。

第四:采用無(wú)線通訊電腦終端和條碼技術(shù)，從收貨、驗(yàn)貨、入庫(kù)到拆零、配貨，全面實(shí)現(xiàn)物流功能條碼化與配送過(guò)程無(wú)線化；

第五:具有“穿過(guò)式配送”能力，并利用“虛擬配送中心”功能協(xié)助完成“店鋪直送”；

第六:建立了“自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)”，與上海捷強(qiáng)和寶潔公司建立的“供應(yīng)商補(bǔ)貨”系統(tǒng)已開(kāi)始運(yùn)行。

華聯(lián)先進(jìn)的配送中心在保證店鋪正常運(yùn)營(yíng)、降低物流成本和商品損耗、加速周轉(zhuǎn)等方面顯示出巨大優(yōu)勢(shì)，成為華聯(lián)超常規(guī)發(fā)展的重要保證。華聯(lián)配送也代表了目前我國(guó)連鎖企業(yè)配送中心

第七:根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)２００１年對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)所做的調(diào)查，目前，我國(guó)商業(yè)企業(yè)的物流配送，有７４％是由供貨方完成的，１３％的企業(yè)依靠第三方物流機(jī)構(gòu)，擁有自己的配送中心的企業(yè)僅占商業(yè)企業(yè)總數(shù)的１３％，說(shuō)明商業(yè)企業(yè)物流社會(huì)化程度不高，批量小、品種多、頻度高、及時(shí)性強(qiáng)的零售企業(yè)還普遍缺乏有效的物流支持。從物流配送的運(yùn)作情況看，商業(yè)企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的貨損率在２％以上，配送及時(shí)率為８５．７％，單據(jù)準(zhǔn)確率為９７．４％。

從上述統(tǒng)計(jì)結(jié)果的比較可以看出，與商業(yè)企業(yè)物流配送總體發(fā)展水平相比，連鎖企業(yè)的物流配送功能和設(shè)施建設(shè)處于相對(duì)領(lǐng)先的地位。特別是企業(yè)擁有自己的配送中心的比例，連鎖企業(yè)明顯高于商業(yè)企業(yè)的整體水平。建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的最高水平。

四：總結(jié)

如何做好零售企業(yè)的物流配送與其說(shuō)如何做好我們公司的物流配送，很多東西都值得我們?nèi)ジ淖儯^念也要改變，信息技術(shù)的改變，除了改變之外還應(yīng)該多學(xué)習(xí)別人的做事方法，現(xiàn)代物流不只是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，它還包括采購(gòu)、庫(kù)存控制、配送、銷(xiāo)售、回收物流每一個(gè)結(jié)點(diǎn)在供應(yīng)鏈中都起著至關(guān)重要的做用，不容忽視。在工作之于我自學(xué)了物流管理專(zhuān)業(yè)從中我學(xué)到了不少的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，豐富了我的職業(yè)生涯，通過(guò)學(xué)習(xí)書(shū)中的知識(shí)結(jié)合現(xiàn)在自公

司所面臨的現(xiàn)狀，對(duì)工作的幫助十分有意義，認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的問(wèn)題和應(yīng)該發(fā)展的方向。重來(lái)講雖然我們的物流發(fā)展才剛起步，但是我相信還會(huì)有更多的人加入到物流這個(gè)行業(yè)中來(lái)，因?yàn)槲覀兌荚跒榘阎貞c發(fā)展成為長(zhǎng)江中上游的物流基地做為我們共同的目標(biāo)，當(dāng)然我也不例外，希望能學(xué)以致用，把物流做得更好！

第三篇：我國(guó)連鎖企業(yè)的物流配送模式研究

我國(guó)連鎖企業(yè)的物流配送模式研究

摘要：隨著我國(guó)連鎖零售業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)零售業(yè)的經(jīng)營(yíng)格局和管理方法正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，企業(yè)越來(lái)越重視對(duì)物流環(huán)節(jié)的投入和管理，其中配送活動(dòng)成為連鎖零售企業(yè)物流體系建設(shè)的重要工作之一，配送模式的選擇直接關(guān)系到連鎖零售企業(yè)的配送水平與物流成本。投資過(guò)大的物流配送模式容易造成浪費(fèi)，而過(guò)于保守的物流配送模式又會(huì)制約企業(yè)的發(fā)展。因此選用何種配送模式對(duì)連鎖零售企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的問(wèn)題。本文從連鎖企業(yè)的配送發(fā)展現(xiàn)狀切入，闡述了連鎖企業(yè)的物流配送模式，深入探討連鎖企業(yè)物流配送中存在的問(wèn)題及不足之處，借鑒各方的文獻(xiàn)資料，分析我國(guó)連鎖企業(yè)物流存在問(wèn)題及其解決措施，并對(duì)連鎖企業(yè)物流配送的發(fā)展進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：連鎖企業(yè)；配送模式；配送問(wèn)題

Research about Distribution Mode in China’s Chain

Enterprises

Abstract: With the rapid development of China's retail chain, our retail business and management practices are taking place in the pattern of change.The enterprises put more and more emphasis on investment and management of the logistics chain.Distribution have been one of the most important activities in the construction of the logistics system.The choice of distribution model is directly related to the level of retail chains of distribution and logistics costs.a large Investment in logistics and distribution patterns easily lead to waste, while the conservative model of logistics and distribution will restrict the development of enterprises.So selecting what kind of distribution model is an important issue for retail chains.In this paper, firstly it tells from the development of the chain enterprises.And then it explains the distribution model of the chain enterprises.It analyses the advantages and disadvantages in the distribution center.By reading all kinds of articles and analyzing the problems and measures in the chain enterprises, this paper prospects the distribution’s future development.Keywords: Chain enterprises；Delivery mode；Delivery problems

前言

連鎖經(jīng)營(yíng)是當(dāng)下我國(guó)許多企業(yè)普遍采用的一種現(xiàn)代化商業(yè)經(jīng)營(yíng)形式，它有利于企業(yè)獲得規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)集約化，但同時(shí)，我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在資源整合和管理方面仍潛伏著危機(jī)。目前，商品缺貨是我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中存在的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，缺貨率平均高達(dá)9.9%，每年因?yàn)樯唐啡必浗o連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)造成的損失達(dá)830 億元之多。導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的主要原因是物流配送系統(tǒng)的發(fā)展與連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展不同步，物流配送系統(tǒng)發(fā)展滯后。而在物流配送系統(tǒng)中，居于核心地位的是物流配送中心，物流配送中心的配送功能滯后，是影響我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)發(fā)展的根本原因。

因此，連鎖企業(yè)物流配送合理化是連鎖經(jīng)營(yíng)中物流配送策略的核心，是對(duì)物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)的優(yōu)化措施。配送功能完成質(zhì)量及服務(wù)水平，直觀體現(xiàn)了連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿足程度。通過(guò)高效的配送活動(dòng)，可降低連鎖企業(yè)總物流成本，提高物流率和物流服務(wù)水平。而物流效率的高低直接關(guān)系著連鎖經(jīng)營(yíng)能否發(fā)揮其與單個(gè)零售店優(yōu)勢(shì)，對(duì)于整個(gè)連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)，要保證利潤(rùn)最大化，作為配送中心，要在保證連鎖企業(yè)大系統(tǒng)利潤(rùn)最大化的前提下，實(shí)現(xiàn)物流子系統(tǒng)合理化。現(xiàn)代連鎖企業(yè)急需進(jìn)行完善物流配送模式問(wèn)題的研究。關(guān)于連鎖企業(yè)的發(fā)展

1.1連鎖企業(yè)的出現(xiàn)

連鎖零售企業(yè)是指經(jīng)營(yíng)同類(lèi)商品、使用統(tǒng)一商號(hào)的若干零售門(mén)店，在同一總部的管理下，采取統(tǒng)一采購(gòu)或授予特許權(quán)方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的經(jīng)營(yíng)組織形式。

連鎖經(jīng)營(yíng)作為零售業(yè)的一次革命，20世紀(jì)90年代在中國(guó)取得了令人矚目的發(fā)展。它作為一種現(xiàn)代化的商業(yè)模式和組織形式，在我國(guó)具有極強(qiáng)的生命力和廣闊的發(fā)展前景。

1.2 連鎖企業(yè)的分類(lèi)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中，形成了各種不同的企業(yè)類(lèi)型，如電器零售行業(yè)，藥品行業(yè)，服飾行業(yè)等。連鎖企業(yè)的發(fā)展對(duì)于加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的壯大有著重要的作用。如藥品零售連鎖企業(yè)，它是指經(jīng)營(yíng)同類(lèi)藥品，使用統(tǒng)一商號(hào)的若干個(gè)門(mén)店，在同一總部的管理下，采取統(tǒng)一配送、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、采購(gòu)?fù)N(xiāo)售分離，規(guī)模化組織形式的零售企業(yè)。藥品零售連鎖企業(yè)優(yōu)勢(shì)就在于有一個(gè)統(tǒng)一的藥品配送中心，這個(gè)中心從本質(zhì)上說(shuō)是一個(gè)物流中心，它負(fù)責(zé)藥品的入庫(kù)、保管、零配、集配、儲(chǔ)運(yùn)和二次加工，它也是藥品零售連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心，它能夠最大限度降低藥品的儲(chǔ)存成本、最有效率的監(jiān)管藥品的有效期，從而最大程度的提高藥品配送效率，最終使整個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)得到提升。為了更好地闡述連鎖企業(yè)的發(fā)展，以下從電器零售業(yè)中代表——國(guó)美電器集團(tuán)分析了連鎖企業(yè)的發(fā)

展。

1.3 連鎖企業(yè)——國(guó)美電器集團(tuán)

國(guó)美電器集團(tuán)成立于1978年1月1日，是中國(guó)最大的以家電及消費(fèi)電子產(chǎn)品零售為主的全國(guó)性連鎖企業(yè)。國(guó)美電器集團(tuán)在全國(guó)280多個(gè)城市擁有直營(yíng)門(mén)店1 200多家，旗下?lián)碛袊?guó)美、永樂(lè)、大中、黑天鵝等全國(guó)性和區(qū)域性家電零售品牌，年銷(xiāo)售能力1 000億元。2003年、2006年國(guó)美電器相繼在香港、澳門(mén)開(kāi)業(yè)，目前在兩地已擁有17家門(mén)店，邁出中國(guó)家電連鎖零售企業(yè)國(guó)際化

通過(guò)國(guó)美物流配送模式這一案例分析，我們知道了國(guó)美這個(gè)中國(guó)最大的以家電及消費(fèi)電子產(chǎn)品零售為主的全國(guó)性連鎖企業(yè)，是建立在強(qiáng)大的物流配送體系上的零售直銷(xiāo)商。其成功之處在于：(1)整合資源建立自營(yíng)配送的形式，從而實(shí)現(xiàn)了車(chē)隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)資源的優(yōu)化配置，擁有現(xiàn)代化、自動(dòng)化的設(shè)備；

(2)率先成立了以高度信息化為平臺(tái)的物流系統(tǒng)，在信息管理上，采取國(guó)際最先進(jìn)的ERP系統(tǒng)，進(jìn)行物流信息的快速傳遞，可實(shí)現(xiàn)門(mén)店銷(xiāo)售信息與物流中心實(shí)時(shí)對(duì)接，形成了龐大而健全的 物流網(wǎng)絡(luò)；

(3)優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，再造業(yè)務(wù)流程，從而建立了一套與市場(chǎng)鏈、物流供應(yīng)鏈同步的物流配送體系。連鎖企業(yè)物流配送組織模式 2.1 連鎖企業(yè)物流配送結(jié)構(gòu)分析

連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送的結(jié)構(gòu)形式主要有兩個(gè)方面：連鎖集團(tuán)有自己的配送中心，且只服務(wù)于自己的連鎖分店；物流配送中心向外開(kāi)放或雖是自己的配送中心但還有另外供應(yīng)方。現(xiàn)階段我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流的構(gòu)造體現(xiàn)為以下三個(gè)方面： 2．1．1連鎖企業(yè)物流參與者的構(gòu)造

一是生產(chǎn)企業(yè)物流構(gòu)造，生產(chǎn)企業(yè)一般根據(jù)商品屬性、運(yùn)輸能力及季節(jié)條件安排物流活動(dòng)。近幾年，出現(xiàn)了將物流委托給

用覆蓋進(jìn)銷(xiāo)存的管理信息系統(tǒng)，一些企業(yè)為提高管理水平，引入了商業(yè)分析智能管理及與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)共享的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)大部分停留在庫(kù)存管理的水平，離物流配送存在一定距離。二是EDI和EOS 系統(tǒng)分析，我國(guó)零售企業(yè)應(yīng)用EDI 和EOS 系統(tǒng)的企業(yè)極少，隨著電子商務(wù)普及和推廣，零售企業(yè)特別是連鎖企業(yè)出現(xiàn)了網(wǎng)上數(shù)據(jù)傳送和訂貨的應(yīng)用，連鎖企業(yè)物流信息系統(tǒng)會(huì)隨網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)應(yīng)用不斷完善和發(fā)展。

2.2 連鎖企業(yè)物流配送模式

配送模式是配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式，配送活動(dòng)在不同國(guó)家和經(jīng)營(yíng)者之間，是以不同方式組織和開(kāi)展的，形成了各種配送模式。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在配送過(guò)程中，也形成了自己獨(dú)特的配送模式，主要有以下幾種：

2．2．1商流、物流一體化（自營(yíng)）的配送模式

上海華聯(lián)超市股份有限公司早在2000 年8 月啟用桃浦配送中心，其建筑面積28041平方米，庫(kù)存能力90 萬(wàn)箱，可同時(shí)停靠80 輛貨運(yùn)卡車(chē)，服務(wù)半徑長(zhǎng)達(dá)250 千米。它降低了華聯(lián)超市的配送成本和商品損耗，增強(qiáng)了其在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。華聯(lián)超市的配送模式即自營(yíng)配送。

商流、物流一體化配送模式的配送主體是銷(xiāo)售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)，配送是作為促銷(xiāo)手段與商流融合在一起。很多從事物流配送活動(dòng)的組織本身是經(jīng)銷(xiāo)商品的企業(yè)。不少物流配送組織附屬于生產(chǎn)企業(yè)，稱(chēng)作自有型倉(cāng)庫(kù)或合作型倉(cāng)庫(kù)。這些實(shí)體獨(dú)立從事貨物存儲(chǔ)、保管、分揀和運(yùn)送，但這些活動(dòng)是作為銷(xiāo)售活動(dòng)的延伸而開(kāi)展的，物流配送活動(dòng)實(shí)為企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)手段或策略。他們參與商品交易活動(dòng)，向用戶(hù)轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品所有權(quán)；同時(shí)，向購(gòu)買(mǎi)者提供貨物分揀、加工、配貨和運(yùn)送等物流服務(wù)。這種集商流、物流為一體的配送，主要圍繞產(chǎn)品銷(xiāo)售和提高市場(chǎng)占有率而組織起來(lái)。這種配送模式是企業(yè)實(shí)施營(yíng)銷(xiāo)策略的行為模式。商流、物流一體化的配送形式隨處可見(jiàn)。最典型事例是以批發(fā)商店為主體開(kāi)展的配送活動(dòng)。我國(guó)一些物資企業(yè)或集團(tuán)從事生產(chǎn)資料配送活動(dòng)屬于上述形式。國(guó)外一些經(jīng)營(yíng)汽車(chē)配件的配件中心（如英國(guó)的HONDA斯溫登配件中心、美國(guó)的SUZUKIMOTQR 洛杉磯配件中心等）開(kāi)展配送業(yè)務(wù)也屬于銷(xiāo)售配送。商流、物流一體化的配送模式，可直接組織到貨源及擁有產(chǎn)品所有權(quán)和支配權(quán)，在配送活動(dòng)中能形成一定優(yōu)勢(shì)，采用這種模式利于行為主體擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象。商流、物流一體化配送模式便于為用戶(hù)提供特殊物流服務(wù)（如配套供應(yīng)物資）。銷(xiāo)售配送模式是一種能全面發(fā)揮流通企業(yè)功能的物流形式。按照上述模式開(kāi)展配送活動(dòng)，既要參與商品交易活動(dòng)，又要組織物流活動(dòng)，投入資金和人力、設(shè)備比較多，且資金、人力很分散，若沒(méi)有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，不能形成一定規(guī)模。因這種配送圍繞銷(xiāo)售展開(kāi)，故常受到后者制約。生產(chǎn)企業(yè)大都按專(zhuān)業(yè)化原則大批量、單品種生產(chǎn)，生產(chǎn)企業(yè)采取銷(xiāo)售配送模式直接配送自己產(chǎn)品，受投資制約，在物流方面不一定能取

得優(yōu)勢(shì)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它不是配送的主要模式。它的優(yōu)劣勢(shì)如下：(1)商流、物流一體化配送模式的優(yōu)勢(shì)

(1)保證了零售企業(yè)對(duì)物流配送的有效控制。自營(yíng)配送模式使得物流配送成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)的一部分，方便企業(yè)進(jìn)行監(jiān)控和管理，使其更好地賦予于企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。同時(shí)還能夠控制和避免競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)配送系統(tǒng)的利用，保障企業(yè)在物流配送上的優(yōu)先地位。

(2)更好地發(fā)揮統(tǒng)一管理、分散經(jīng)營(yíng)的成本優(yōu)勢(shì)。由于配送中心是集中采購(gòu)，統(tǒng)一配送，所以可以享受批量?jī)?yōu)惠，壓低采購(gòu)成本和運(yùn)送成本，使本企業(yè)的零售門(mén)店獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

(3)提高連鎖經(jīng)營(yíng)的效率。配送中心統(tǒng)一進(jìn)貨、分散配送使得各零售店可以不參與采購(gòu)與配送環(huán)節(jié)，不用和供應(yīng)商打交道，從而更好地專(zhuān)注于零售業(yè)務(wù)，提高了連鎖經(jīng)營(yíng)的效率。(2)商流、物流一體化配送模式的劣勢(shì)

(1)一次性投資大、配送成本高。由于建立企業(yè)的自營(yíng)配送體系涉及到配送中心、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)，所以需要一次性投入大量資金，初期投資很大。即使建成之后，仍需要大量的維持資金，一般企業(yè)很難負(fù)荷。而且對(duì)于中小零售商來(lái)說(shuō)，由于他們的企業(yè)規(guī)模不夠大，無(wú)法形成物流的規(guī)模效應(yīng)，會(huì)造成很高的配送成本，所以國(guó)內(nèi)外利用這種模式經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)的都是一些實(shí)力強(qiáng)且達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)，如美國(guó)的沃爾瑪公司、日本的卡斯美公司、上海的華聯(lián)超市等。

(2)風(fēng)險(xiǎn)高，易造成資源浪費(fèi)。由于初期投入以及運(yùn)營(yíng)成本都很高，所以一旦企業(yè)效益不佳，很難回收資本。而且業(yè)務(wù)淡旺季的忙閑不均很容易造成資源的浪費(fèi)，配送系統(tǒng)也很難隨著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、業(yè)務(wù)范圍的變化而進(jìn)行調(diào)整，風(fēng)險(xiǎn)很高。[1]

2．2．2商流、物流相分離（視機(jī)運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，由倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)保管并代理發(fā)運(yùn)。在整個(gè)運(yùn)動(dòng)中，倉(cāng)庫(kù)只向用戶(hù)提供物流服務(wù)，不直接經(jīng)銷(xiāo)商品。從事配送活動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)本身不擁有貨物所有權(quán)。(1)商流、物流相分離配送模式的優(yōu)勢(shì)

①零售企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)。把物流配送外包給

送貨的穩(wěn)定性，針對(duì)性，運(yùn)作容易。由于是企業(yè)內(nèi)部配送，出現(xiàn)問(wèn)題后解決較容易。

②獨(dú)立配送模式也便于在配送活動(dòng)中培育出競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，企業(yè)內(nèi)部的配送便于布置配送路線、配送店鋪、時(shí)間，司機(jī)屬于該企業(yè)，可以利用獎(jiǎng)懲制度激勵(lì)大家競(jìng)爭(zhēng)合作。(2)獨(dú)立配送模式的劣勢(shì)

①由于連鎖企業(yè)店鋪多，而且分布廣泛，訂單頻率高，大多數(shù)訂單的貨物種類(lèi)繁多，數(shù)量較小，甚至有些訂單有時(shí)間需求，如規(guī)定一定的時(shí)間送貨、或規(guī)定次數(shù)送貨，這都加大了連鎖企業(yè)物流配送的難度。

②貨物種類(lèi)眾多特別是大型綜合超市，貨物的種類(lèi)一般都有上萬(wàn)種，規(guī)格各異，在客觀上加大貨物配送的難度。

③配送點(diǎn)多，線路復(fù)雜連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的分店一般是經(jīng)濟(jì)比較好的城市市區(qū)，容易堵車(chē)、塞車(chē)。同時(shí)分店的數(shù)目較多，導(dǎo)致了配送線路比較復(fù)雜。2．2．4共同配送模式

這是實(shí)行物流合理化的一種很有效的、很有發(fā)展前途的模式，目前在世界發(fā)達(dá)國(guó)家中已被廣泛使用。此模式主要是能解決長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛跑空車(chē)和運(yùn)費(fèi)上升的問(wèn)題，特別是當(dāng)兩個(gè)以上的產(chǎn)地和銷(xiāo)地相距較遠(yuǎn)且又有交叉運(yùn)輸時(shí)，其優(yōu)點(diǎn)尤為突出。采用共同化配送，既能減少企業(yè)的物流設(shè)施投資，使物流設(shè)施布局合理化，也能充分合理地利用物流資源，同時(shí)還可促進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的制度化。在目前我國(guó)連鎖企業(yè)資金緊張的情況下，推行共同化配送具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

共同配送模式最早產(chǎn)生于日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或配送車(chē)輛組織實(shí)施的配送方式。按照日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)解釋?zhuān)餐渌褪菫樘岣呶锪餍剩瑢?duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。運(yùn)作形式有兩種：一是由一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶(hù)進(jìn)行配送。即：由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶(hù)要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送。二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶(hù)待運(yùn)送貨物混載于同一輛車(chē)上，然后按照用戶(hù)要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或運(yùn)到多家用戶(hù)聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)。共同配貨形式不但可以滿足不同用戶(hù)基本要求，且更大優(yōu)勢(shì)在于：利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車(chē)輛貨物實(shí)載率。在現(xiàn)實(shí)生活中還存在著另外一種共同配送模式，即若干個(gè)配送企業(yè)開(kāi)展協(xié)作、聯(lián)合進(jìn)行配送的形式。

標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作模式是：在核心企業(yè)統(tǒng)籌安排和同意調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作，聯(lián)合行動(dòng)，共同對(duì)某一地區(qū)或某些用戶(hù)進(jìn)行配送。各個(gè)配送企業(yè)可建造共同倉(cāng)庫(kù)，也可共同利用業(yè)已建成的配送中心及其他企業(yè)配送設(shè)施和設(shè)備。共同配送模式是相對(duì)于獨(dú)立配送的一種貨物配送形式。從形態(tài)上看，它是各個(gè)配送組織協(xié)同作業(yè)的模式。實(shí)踐證明，按照上述配送模式運(yùn)作，不但可以做到利用距

離用戶(hù)最近配送中心開(kāi)展配送活動(dòng)，可大大降低物流成本，且利于發(fā)揮配送企業(yè)整體優(yōu)勢(shì)及緩解交通擁擠矛盾。由于共同配送涉及的面比較廣，涉及的單位較多，因此，組織工作難度較大。在選擇、實(shí)施這種配送模式時(shí)，不但須建立起龐大信息網(wǎng)絡(luò)，且需建立起層次性管理系統(tǒng)。只有大型專(zhuān)業(yè)流通組織才有能力、條件組織這類(lèi)活動(dòng)。

在連鎖企業(yè)配送中，當(dāng)本企業(yè)配送數(shù)量較小，車(chē)輛不能滿載或難以確定最佳送貨路線時(shí)，就可與其他企業(yè)聯(lián)合開(kāi)展共同配送。在貨源上相互補(bǔ)充，提高配送設(shè)施設(shè)備利用率，降低配送成本。從國(guó)外情況看，連鎖經(jīng)營(yíng)必然走向共同配送，一方面是由于連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展導(dǎo)致各種業(yè)態(tài)流通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)聯(lián)合符合互利原則，企業(yè)可借勢(shì)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，無(wú)論是連鎖企業(yè)自身配送中心還是專(zhuān)業(yè)性社會(huì)化配送中心都面臨設(shè)施設(shè)備利用問(wèn)題。更為直接原因是大量配送車(chē)輛集中在城市商業(yè)區(qū)，導(dǎo)致嚴(yán)重交通阻塞。各國(guó)城市交通管理部門(mén)多采取措施減少城市商業(yè)交通流量，迫使連鎖企業(yè)、配送中心重新構(gòu)造其送貨系統(tǒng)，規(guī)劃配送方案，而共同配送則成為解決以上諸多問(wèn)題的有效途徑。實(shí)踐證明，開(kāi)展共同配送的效果顯著。共同配送是配送企業(yè)間開(kāi)展橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合的一種形式，實(shí)施共同配送需要對(duì)各參與企業(yè)流通渠道，尤其是物流渠道進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，將本企業(yè)渠道與參與企業(yè)的渠道合并或集中。因此在共同配送中，要加強(qiáng)各參與企業(yè)間協(xié)調(diào)和配合，并注意解決好各企業(yè)間成本合理分?jǐn)偤褪找婧侠矸峙鋯?wèn)題，如果企業(yè)間缺乏信任，在經(jīng)濟(jì)利益分配上不合理或共同配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)與管理不當(dāng)，都會(huì)影響共同配送的效果。以下對(duì)共同配送模式的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行具體分析：(1)共同配送模式的優(yōu)勢(shì)

①實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低成本。共同配送將多品種、小批量的零售需求集中到一起進(jìn)行配送，可以獲得規(guī)模優(yōu)惠，大大降低物流成本。

②提高配送服務(wù)水平。共同配送可以實(shí)現(xiàn)多品種、小批量、高頻率的物流服務(wù)，可以及時(shí)完成各零售企業(yè)的配送要求，高質(zhì)、高量、高效率地完成配送服務(wù)。

③共同配送模式屬于一種橫向集約聯(lián)合。按供貨和送貨形式又可分為共同集貨型、共同送貨型。共同集貨型是指由幾個(gè)物流配送部門(mén)組成的共同配送聯(lián)合體的運(yùn)輸車(chē)輛，采用“捎腳”方式向各貨主取貨。共同送貨型則是共同配送中心從貨主處分散集貨，而向客戶(hù)送貨采用“捎腳”方式。共同集送型則兼有上述兩種模式的優(yōu)點(diǎn)，是一種較理想的配送模式。按共用化范圍確定的模式，共同配送還可分為資源共同型和共同管理型。前者是指參加橫向集約聯(lián)合的企業(yè)組成共同配送中心，利用各加盟企業(yè)的有限資源（人、財(cái)、物、時(shí)間和信息），使之得到充分利用。后者則是企業(yè)間在管理上各取所長(zhǎng)，互通有無(wú)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，特別表現(xiàn)在人員使用與培訓(xùn)上。共同配送模式可以極大地促進(jìn)“物盡其用”和“貨暢其流”，值得大力推廣。(2)共同配送模式的劣勢(shì)

①很難進(jìn)行費(fèi)用分?jǐn)偂Ｓ捎诙嗉移髽I(yè)功能共同參與配送，而且對(duì)配送任務(wù)完成的貢獻(xiàn)很難量化，所以費(fèi)用不易分?jǐn)偂?/p>

②有泄露商業(yè)機(jī)密的風(fēng)險(xiǎn)。共同配送必然會(huì)帶來(lái)部分信息的共享，難免會(huì)出現(xiàn)商業(yè)信息泄露的情況。③各合作企業(yè)之間很難磨合。由于每個(gè)企業(yè)對(duì)物流配送的要求都不會(huì)完全相同，所以在合作期間可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行理念和利益等方面的沖突，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的磨合。2．2．5集團(tuán)配送模式

隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和生產(chǎn)集約化程度不斷提高，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和形式發(fā)生了變化，企業(yè)集團(tuán)相繼形成。在這樣條件下，形成了一種新配送模式—集團(tuán)配送模式。集團(tuán)配送不是指系統(tǒng)內(nèi)部或集團(tuán)內(nèi)部物資供應(yīng)公司對(duì)所屬各需求單位開(kāi)展配送，是指那種以一定方式聚合專(zhuān)業(yè)企業(yè)組成流通企業(yè)集團(tuán)，集中對(duì)大中型生產(chǎn)企業(yè)定點(diǎn)、定時(shí)供貨的配送形式和以_商貿(mào)集團(tuán)及其所屬大型加工中心為媒介、生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)之間的供貨活動(dòng)。在集團(tuán)配送模式下，有關(guān)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)分別承擔(dān)著供貨、存儲(chǔ)、加工和運(yùn)送等任務(wù)。集團(tuán)配送是一種典型的規(guī)模經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。服務(wù)對(duì)象系大中型生產(chǎn)企業(yè)。在集團(tuán)配送模式下，通常都采用定時(shí)、定量方式和即時(shí)配送方式滿足用戶(hù)生產(chǎn)需要。集團(tuán)配送是一種高水平配送形式。集團(tuán)配送不僅層次和水平較高，且組織、協(xié)調(diào)工作難度比一般性配送大。顯然，沒(méi)有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力和完善、先進(jìn)管理體系很難組織這類(lèi)物流活動(dòng)。連鎖企業(yè)配送模式選擇，直接關(guān)系到企業(yè)投資回報(bào)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)效益，是一個(gè)重大決策問(wèn)題。各連鎖企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力、銷(xiāo)售規(guī)模、連鎖店數(shù)量及業(yè)務(wù)發(fā)展需要做出正確選擇。正確的配送模式是提高連鎖企業(yè)配送經(jīng)濟(jì)效益的首要前提。對(duì)于要自建或合建配送中心的連鎖企業(yè)來(lái)講，合理設(shè)置配送中心，正確進(jìn)行配送中心規(guī)劃，加強(qiáng)配送中心的作業(yè)組織，提高配送中心運(yùn)作水平是提高配送經(jīng)濟(jì)效益重要條件。(1)集團(tuán)配送模式優(yōu)勢(shì)

我國(guó)連鎖企業(yè)無(wú)論是物流硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的統(tǒng)籌策劃、精細(xì)化組織及管理能力都明顯不足。具有自有物流配送中心的集團(tuán)開(kāi)始利用自身較強(qiáng)的物流配送能力，進(jìn)行社會(huì)化的配送，擴(kuò)大配送服務(wù)對(duì)象，開(kāi)展商品配銷(xiāo)業(yè)務(wù)。集團(tuán)企業(yè)物流配送的發(fā)展水平明顯高于商業(yè)企業(yè)的平均水平，一些連鎖超市企業(yè)如上海華聯(lián)、杭州家友等，開(kāi)始利用自身較強(qiáng)的物流配送能力，進(jìn)行社會(huì)化的配送。

(2)集團(tuán)配送模式劣勢(shì)

一般而言，采取自營(yíng)配送模式的連鎖企業(yè)大都是實(shí)力較強(qiáng)的公司，這樣才能保證初期資金的投入，同時(shí)有足夠規(guī)模的配送量，保證配送規(guī)模效益引起的成本減少大于建設(shè)營(yíng)運(yùn)配送中心造成的成本增加。對(duì)于資金缺乏、配送規(guī)模較小、管理水平較落后的企業(yè)，特別是中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，采用自

營(yíng)配送模式困難較大。

3連鎖企業(yè)物流配送模式中存在的問(wèn)題

3．1商流、物流相分離配送模式存在問(wèn)題

3.1.1 缺少規(guī)模采購(gòu)

目前我國(guó)的連鎖企業(yè)中，統(tǒng)一采購(gòu)和進(jìn)貨的比例通常只有30～60%。大多數(shù)總部與其分店之間以及各分店之間，缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，仍實(shí)行傳統(tǒng)的單店采購(gòu)和進(jìn)貨，從而未能取得因大規(guī)模采購(gòu)而帶來(lái)的優(yōu)惠進(jìn)貨價(jià)格，故在銷(xiāo)售價(jià)格上無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)有的大部分配送中心基本上還是沿襲了原有的進(jìn)貨渠道，到一些大批發(fā)商那里進(jìn)貨，再配給下面的連鎖分店，配送中心實(shí)際上成了批發(fā)與零售中間的又一道批發(fā)環(huán)節(jié)，企業(yè)自身特有的連鎖體系：廠家——連鎖店系統(tǒng)并沒(méi)有形成。對(duì)于連鎖分店來(lái)說(shuō)，進(jìn)貨環(huán)節(jié)不但沒(méi)有減少，反而增加，回扣增大，成本上升。調(diào)查顯示，在當(dāng)下的發(fā)展過(guò)程中，59％的企業(yè)物流費(fèi)用非但沒(méi)有減少反倒增加了；24％的企業(yè)物流費(fèi)用持平；僅有17％的企業(yè)物流費(fèi)用降低了。3.1.2 對(duì)物流配送中心認(rèn)識(shí)不足

未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫(kù)存管理我國(guó)許多連鎖企業(yè)仍采用各分店自行設(shè)立倉(cāng)庫(kù)的舊模式。這不僅造成層層設(shè)庫(kù)、庫(kù)存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動(dòng)資金。

物流配送中心是一個(gè)新生事物, 它不同于傳統(tǒng)意義上的批發(fā)中心、集貨中心、綜合倉(cāng)庫(kù)。一些從事連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè), 對(duì)于物流配送中心應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用、具備什么樣的功能還存在認(rèn)識(shí)上的偏差, 沒(méi)有投入更多的資金去建設(shè)高質(zhì)量的物流配送中心, 立足眼前利益, 淺嘗輒止。在管理上, 一些企業(yè)的物流配送中心購(gòu)、運(yùn)、存、配等系統(tǒng)相互獨(dú)立,各自追求自身的效率提高和效益增值, 影響了企業(yè)的整體效益，導(dǎo)致物流配中心沒(méi)有真正發(fā)揮“

分別進(jìn)行運(yùn)輸，使運(yùn)輸線路不盡合理，增加運(yùn)輸成本，加重了城市交通擁擠。

3.2.2 信息技術(shù)落后

連鎖經(jīng)營(yíng)的強(qiáng)大生命力來(lái)源于企業(yè)商流、物流、信息流高效率運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著高科技迅猛發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方式，成功的企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)支持它的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略并選擇它的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。這些企業(yè)利用信息技術(shù)，如EDI、EOS、POS等，提高物流配送的效率，增強(qiáng)了其經(jīng)營(yíng)決策能力。最新數(shù)據(jù)顯示，77％的配送企業(yè)擁有自己的信息系統(tǒng)，較之

配送中心是一種動(dòng)態(tài)型倉(cāng)庫(kù)，其高效高質(zhì)的運(yùn)作需要現(xiàn)代化的配套設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前，國(guó)外現(xiàn)代化的配送中心作業(yè)面積大，配有自動(dòng)分揀機(jī)、電動(dòng)升降機(jī)、自動(dòng)傳送帶、真空包裝機(jī)等機(jī)械設(shè)備，并采用自動(dòng)化管理，配送服務(wù)快速、準(zhǔn)確。而我國(guó)的配送中心規(guī)模較小，設(shè)施普遍落后，很多配送中心還處于人工操作狀態(tài)，既影響了配送質(zhì)量，又影響了配送速度，遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)的配送需求。

3.3.3 配送中心功能不健全，管理落后

配送中心是集諸多功能于一體的現(xiàn)代化流通中心，尤其強(qiáng)調(diào)功能的協(xié)調(diào)和一體化，其基本功能不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，還具有采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理與信息反饋等服務(wù)功能。目前，我國(guó)配送中心主要在兩大功能上存在缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多配送中心內(nèi)還沒(méi)有開(kāi)展起來(lái)；二是信息處理與信息反饋功能，物流信息沒(méi)有得到充分利用，沒(méi)有起到對(duì)流通加工的導(dǎo)向作用，由于不能充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，物流信息系統(tǒng)薄弱，使高效率的信息采集、傳遞和信息處理成為空談。

4連鎖企業(yè)物流配送問(wèn)題的解決方案 4．1 正確認(rèn)識(shí)物流配送中心

要重新認(rèn)識(shí)物配中心的作用，物配中心是隨著連鎖經(jīng)營(yíng)一起從國(guó)外引入我國(guó)的，但在國(guó)內(nèi)對(duì)其性質(zhì)和功能的認(rèn)識(shí)往往較模糊，常片面地認(rèn)為其只是一種變形倉(cāng)庫(kù)，僅以?xún)?chǔ)存為主要功能。實(shí)際上，物配中心不是單純的貯藏倉(cāng)庫(kù)，而是具有采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和傳遞信息等服務(wù)功能的服務(wù)中心，是物流集散地，是以集散、配送等為主要職能的流通型倉(cāng)庫(kù)，其作用是使連鎖企業(yè)總部與各分店有機(jī)地連接起來(lái)。物配中心應(yīng)能有組織地統(tǒng)一進(jìn)貨并實(shí)行集中配送。這樣不僅因大規(guī)模采購(gòu)而獲得優(yōu)惠的進(jìn)貨價(jià)格，而且可以實(shí)現(xiàn)物流批量化，從而提高工作效率，尤其是提高配送車(chē)輛的裝載率（并因此減少配送車(chē)輛數(shù)量）和大型零售商店的接貨效率。

4．2 選擇恰當(dāng)?shù)膸?kù)存配送模式

要使庫(kù)存合理化和保管科學(xué)化為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，在物配中心里，應(yīng)根據(jù)不同的商品周轉(zhuǎn)速度和不同的銷(xiāo)售企業(yè)規(guī)模，對(duì)不同企業(yè)中的不同商品，使用不同的保管場(chǎng)所以及不同的庫(kù)存控制和配送方法。

4．2．1 合理庫(kù)存模式

首先，應(yīng)實(shí)行“周轉(zhuǎn)快的商品分散保管，周轉(zhuǎn)慢的商品盡量集中保管”的原則。其優(yōu)點(diǎn)是能壓縮流通環(huán)節(jié)庫(kù)存，有效利用保管面積，簡(jiǎn)化庫(kù)存管理等。其次，在庫(kù)存量控制中，應(yīng)根據(jù)商品銷(xiāo)售額與品種數(shù)之間的不均衡性，將物配中心里的商品分為A、B、C 三類(lèi)（通常在物配中心里，A 類(lèi)商

品的銷(xiāo)售額占總銷(xiāo)售額的70～75%，品種數(shù)占總品種數(shù)的5～10%；B 類(lèi)商品的銷(xiāo)售額則占10～20%，品種數(shù)占10～20%；而C 類(lèi)商品的銷(xiāo)售額占5～10%，品種數(shù)占70～75%）。對(duì)A 類(lèi)商品，應(yīng)重點(diǎn)精心管理和養(yǎng)護(hù)以保證其質(zhì)量，尤其是要經(jīng)常查定其庫(kù)存水平，盡可能減少訂購(gòu)批量，將庫(kù)存量控制在最低水平；對(duì)C 類(lèi)商品，一般應(yīng)盡可能減少日常管理工作，以減少管理成本，但可適當(dāng)增大訂購(gòu)量和庫(kù)存量；對(duì)B類(lèi)商品的庫(kù)存、管理原則，則是介于上述兩者之間。采用這種分類(lèi)管理商品的方法，能突出重點(diǎn)，兼顧一般，減少管理成本和庫(kù)存量，提高經(jīng)濟(jì)效益。4．2．2 合理配送模式

連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在管理過(guò)程中, 要根據(jù)具體情況選擇合適的配送模式, 實(shí)現(xiàn)成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前主要有三種配送模式:社會(huì)型配送中心、聯(lián)合型配送中心與自建配送中心。中小型連鎖企業(yè)規(guī)模普遍較小, 自身實(shí)力較弱, 采用社會(huì)型配送中心, 可以避免自建配送中心投資太大帶來(lái)的費(fèi)用問(wèn)題。當(dāng)然，如果有多個(gè)中小連鎖企業(yè)，可以考慮采用聯(lián)合型配送中心，以達(dá)到物流配送合理化、互惠互利、降低成本的目的。若資金較為雄厚、達(dá)到一定規(guī)模的大型連鎖企業(yè)應(yīng)自建配送中心，承擔(dān)本企業(yè)的全部配送業(yè)務(wù),可以更方便靈活地為本企業(yè)提供配送業(yè)務(wù), 還可將剩余配送能力向社會(huì)開(kāi)放, 創(chuàng)造更大效益。

4．3 使用共同配送方式

要推行共同化配送共同化配送是指由幾個(gè)物配中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶(hù)進(jìn)行配送，共同使用配送車(chē)輛。

這是實(shí)行物流合理化的一種很有效的、很有發(fā)展前途的模式，目前在世界發(fā)達(dá)國(guó)家中已被廣泛使用。此模式主要是能解決長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛跑空車(chē)和運(yùn)費(fèi)上升的問(wèn)題，特別是當(dāng)兩個(gè)以上的產(chǎn)地和銷(xiāo)地相距較遠(yuǎn)且又有交叉運(yùn)輸時(shí)，其優(yōu)點(diǎn)尤為突出。采用共同化配送，既能減少企業(yè)的物流設(shè)施投資，使物流設(shè)施布局合理化，也能充分合理地利用物流資源，同時(shí)還可促進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的制度化。在目前我國(guó)連鎖企業(yè)資金緊張的情況下，推行共同化配送具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。4．3．1 集團(tuán)配送

在前文提及的配送模式中知道，集團(tuán)配送是一種高水平配送形式。集團(tuán)配送不僅層次和水平較高，且組織、協(xié)調(diào)工作難度比一般性配送大。必須有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力和完善、先進(jìn)管理體系才能組織這類(lèi)物流活動(dòng)。連鎖企業(yè)配送模式選擇，直接關(guān)系到企業(yè)投資回報(bào)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)效益，是一個(gè)重大決策問(wèn)題。各連鎖企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力、銷(xiāo)售規(guī)模、連鎖店數(shù)量及業(yè)務(wù)發(fā)展需要作出正確選擇。規(guī)模大、資金雄厚的連鎖企業(yè)集團(tuán)，可建立自有的物配中心，為整個(gè)連鎖集團(tuán)服務(wù)。4．3．2 社會(huì)性物配送中心

原有批發(fā)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改造或聯(lián)合建立社會(huì)性物配中心。目前，我國(guó)國(guó)有批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多不景氣，但它們卻不僅擁有我國(guó)80%以上的物流設(shè)施和大量的倉(cāng)儲(chǔ)面積以及比較成熟的購(gòu)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)這些設(shè)施進(jìn)行改造和利用，建立起為社會(huì)服務(wù)的社會(huì)性物配中心，是一種必要的、可行的、投資小見(jiàn)效快的改革措施。

4．3．3 中小連鎖企業(yè)聯(lián)合型物配中心

對(duì)于中小連鎖企業(yè)而言，中有將它們都聯(lián)合起來(lái)，這樣能把分散于各中小連鎖企業(yè)的物流設(shè)施集中起來(lái)并形成合力，從而能高效地為有關(guān)企業(yè)服務(wù)。

4．4 提高物配中心規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化程度

連鎖經(jīng)營(yíng)的生命力在于其極強(qiáng)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，也就是說(shuō)，連鎖經(jīng)營(yíng)是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)單化、專(zhuān)業(yè)化的原則來(lái)實(shí)現(xiàn)其規(guī)模效益的。這種標(biāo)準(zhǔn)化不僅表現(xiàn)為連鎖企業(yè)中各分店的店員服裝、店貌、商號(hào)名稱(chēng)等的統(tǒng)一，而且更重要的是，還應(yīng)包括經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的統(tǒng)一以及物流設(shè)施（尤其是托盤(pán)）的標(biāo)準(zhǔn)化和商品條碼化等。自1990 年全國(guó)物品編碼協(xié)會(huì)確定以后的工作重點(diǎn)是推行商品條碼化以來(lái)，我國(guó)許多商品實(shí)現(xiàn)了條碼化，但條碼化程度尚不能滿足連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展之要求。因此應(yīng)從戰(zhàn)略高度來(lái)看待商品條碼化，并加快其發(fā)展，否則連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展將會(huì)受到嚴(yán)重影響。

4．5 強(qiáng)化管理理念

管理出效益,管理也是生產(chǎn)力。物流配送中心的管理能力, 是連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)構(gòu)筑其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。連鎖業(yè)的物流配送屬于現(xiàn)代物流, 它是以信息流為導(dǎo)向、以商流為前提進(jìn)行的現(xiàn)代化物流活動(dòng), 從總部到物流配送中心再到分店, 三者應(yīng)有明確的分工, 各負(fù)其責(zé), 獨(dú)立核算。物流配送中心發(fā)揮著連接總部與分店的樞紐作用, 要堅(jiān)持做到統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一標(biāo)價(jià), 以節(jié)省人力財(cái)力物力。

要注重物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)在現(xiàn)代化的管理中，連鎖企業(yè)的總店、分店和物配中心三者之間的相互聯(lián)系，應(yīng)是建立在電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之上的，而信息傳遞貫穿于整個(gè)工作流程的始終。可以說(shuō)，連鎖集團(tuán)的信息系統(tǒng)是其神經(jīng)中樞，它使整個(gè)連鎖集團(tuán)的采購(gòu)、分揀、加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等作業(yè)系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)。為此，在連鎖集團(tuán)中，尤其是在其物配中心里，應(yīng)努力建立計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，包括訂貨系統(tǒng)(EOS)、出入庫(kù)管理系統(tǒng)、信息反饋系統(tǒng)；如有條件，還應(yīng)包括銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng)(POS)、加值信息網(wǎng)絡(luò)(VAN)、電子資料交換系統(tǒng)(EDI)和電子自動(dòng)揀選系統(tǒng)。綜上所述，在大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)的今天，一定要重視連鎖經(jīng)營(yíng)中物流管理系統(tǒng)的建設(shè)，尤其是物配中心的建設(shè)。這樣才能使連鎖企業(yè)實(shí)體操作規(guī)范化、快速化、高效化和科學(xué)化，并使其成本降低，從而使我國(guó)連鎖業(yè)取得應(yīng)有的規(guī)模效益，并促進(jìn)其向著健康的方向蓬勃發(fā)展。

4．6 強(qiáng)化人力資源管理

連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)要按照作業(yè)流程設(shè)置崗位, 對(duì)于采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、配貨、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)等崗位,都要制定具體詳細(xì)的崗位職責(zé)。要分類(lèi)建立相關(guān)人員檔案,形成人才梯隊(duì)動(dòng)態(tài)管理；要積極引進(jìn)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才,可委托高校進(jìn)行培養(yǎng),簽訂用工協(xié)議,同時(shí)加強(qiáng)培養(yǎng)期間的實(shí)習(xí)和實(shí)踐,畢業(yè)后直接進(jìn)入企業(yè)工作；要對(duì)各個(gè)崗位的人才定期進(jìn)行培訓(xùn)、輪訓(xùn)或委托國(guó)外著名連鎖企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)；可以根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要,建立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)(如連鎖學(xué)校),定期對(duì)不同層次的員工進(jìn)行連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送和等實(shí)用技術(shù)的培訓(xùn)。

4．7 用好扶持政策

國(guó)家有關(guān)部門(mén)明確將物流配送與連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)一起, 作為大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化的三大重點(diǎn)之一, 已經(jīng)出臺(tái)了一系列扶持物流配送中心建設(shè)的政策。如將物流配送中心建設(shè)列入國(guó)債貼息項(xiàng)目給予重點(diǎn)支持、交通管理部門(mén)對(duì)送貨車(chē)輛提供市區(qū)通行和停靠的便利、重點(diǎn)支持效益好的企業(yè)拓寬融資渠道擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模等。對(duì)于連鎖企業(yè)而言,有了好的政府政策, 關(guān)鍵在于用好、用活，政策是政府意志的晴雨表, 誰(shuí)先解讀好政策, 誰(shuí)就有可能具備先發(fā)優(yōu)勢(shì),從而在激烈的連鎖經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī), 乘勢(shì)發(fā)展壯大。

4．8 提升信息技術(shù)管理水平

要充分分析當(dāng)前各種物流技術(shù)的特點(diǎn),重點(diǎn)突破一個(gè)或幾個(gè)對(duì)配送中心功能充分發(fā)揮有極大制約的瓶頸；在建好內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)的基礎(chǔ)上,要重點(diǎn)做好信息的及時(shí)傳遞、處理和分析工作,將各門(mén)店、總店與配送中心用網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái),及時(shí)處理供貨、補(bǔ)貨、進(jìn)貨等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息,利用電子商務(wù)協(xié)助完成訂單處理、售后服務(wù)等工作,使供應(yīng)鏈上的企業(yè)提高反應(yīng)速度；要建立自己的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng),不斷引入自動(dòng)定貨系統(tǒng)、物流條形碼技術(shù)、電子支付系統(tǒng)、信息反饋系統(tǒng)等；要做好信息系統(tǒng)的模塊構(gòu)建和功能整合,如銷(xiāo)售出庫(kù)子系統(tǒng)、采購(gòu)入庫(kù)管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)處理子系統(tǒng)、庫(kù)存管理子系統(tǒng)等。

4．9 重視設(shè)施設(shè)備管理

設(shè)備與設(shè)施的優(yōu)劣對(duì)信息技術(shù)提升、配送工作效率有很大的影響。首先,在力所能及的情況下,要盡量引進(jìn)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)打包機(jī)、自動(dòng)分揀、配貨系統(tǒng)、吊車(chē)、托盤(pán)等現(xiàn)代化物流設(shè)施。其次,要注意設(shè)施設(shè)備的合理布局,使其與各項(xiàng)流程相互銜接,按照方便、靈活、快捷的要求進(jìn)行布局設(shè)計(jì),盡量節(jié)省人力、財(cái)力、物力。

四,要對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行有效配置, 運(yùn)用VSP 規(guī)劃法等方法確定配送中心最佳配送路線,爭(zhēng)取做到所需車(chē)輛最少,運(yùn)距最短,所需時(shí)間最少,配送成本最低。

參考文獻(xiàn)

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[3] 陳柳欽 《發(fā)展

第四篇：探討零售連鎖超市物流配送現(xiàn)狀及對(duì)策 1

重慶廣播電視大學(xué)物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

有著百年歷史的連鎖經(jīng)營(yíng)，是提高零售連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的一種有效方法，也是在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍獲得成功的零售經(jīng)營(yíng)方式和組織形式。連鎖超市的成功，同時(shí)還在于連鎖經(jīng)營(yíng)方式實(shí)行的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一價(jià)格和統(tǒng)一的品牌社會(huì)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了商品銷(xiāo)售的“最少環(huán)節(jié)、最短路徑、最低費(fèi)用、最高效率”，降低了商品的零售價(jià)格，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。而這些功能能否實(shí)現(xiàn)，卻取決于是否有一套高效的商品配送體系，隨著國(guó)內(nèi)外零售連鎖超市間競(jìng)爭(zhēng)格局的展開(kāi)，配送體系成為他們的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營(yíng)的重要保證，這關(guān)系到企業(yè)能否獲得規(guī)模效益以及能否給供應(yīng)鏈上企業(yè)帶來(lái)價(jià)值增值。

一、連鎖超市物流配送概述

（一）連鎖超市

連鎖超市是在超市基礎(chǔ)上的連鎖經(jīng)營(yíng)，它是利用超市的品牌效應(yīng)進(jìn)行的管理模式的輸出，通過(guò)對(duì)自身經(jīng)營(yíng)過(guò)程和零售工藝進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的改造與分工，在提高了企業(yè)的組織化程度，實(shí)現(xiàn)了資源共享?xiàng)l件下的多店鋪營(yíng)運(yùn)而建立起的網(wǎng)絡(luò)化銷(xiāo)售體系。我國(guó)在20世紀(jì)80年代初引入“自選商場(chǎng)”，真正的連鎖超市起步于20世紀(jì)90年代初，現(xiàn)已成為全國(guó)商業(yè)領(lǐng)域零售業(yè)態(tài)中增長(zhǎng)最快的業(yè)態(tài)之一。

（二）連鎖超市物流配送

連鎖超市物流配送[1]是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式，是根據(jù)各個(gè)連鎖分店的補(bǔ)貨要求和時(shí)間計(jì)劃，對(duì)統(tǒng)一采購(gòu)的各類(lèi)物品進(jìn)行揀選、加工、分割、包裝、組裝、配貨等作業(yè)，并以最合理路線迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全送達(dá)指定的地點(diǎn)，是一個(gè)局部物流，是物流活動(dòng)在小范圍內(nèi)的整合。

連鎖超市物流配送的商品不僅變價(jià)快、有保質(zhì)期要求，而且連鎖分店訂單頻繁，商品需要及時(shí)拆零，使得連鎖超市的物流配送需要更快的反應(yīng)速度。配送功能完成的質(zhì)量高低及達(dá)到的服務(wù)水平，會(huì)直接影響到連鎖超市物流系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者日益多樣化、多品種化商品需求的滿足程度。

二、連鎖超市商品配送的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)大型連鎖超市企業(yè)物流配送體系已不斷完善，運(yùn)營(yíng)管理正穩(wěn)步發(fā)展。如上海百聯(lián)集團(tuán)有限公司旗下的上海華聯(lián)超市股份有限公司是國(guó)內(nèi)

重慶廣播電視大學(xué)物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

車(chē)輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等投入不足，物流配送作業(yè)仍以人工操作為主，運(yùn)作效率很低，既影響了配送質(zhì)量，又影響了配送速度，根本不能達(dá)到超市配送的需求。另外，自建配送中心還造成了低層次重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)了許多的物流資源，有些建立的配送中心距離供應(yīng)商的配送中心只有幾百米，造成了商品的重復(fù)裝卸運(yùn)輸、運(yùn)輸成本增加，沒(méi)有體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（二）商品種類(lèi)多，配送要求高，配送效果不盡人意

首先，連鎖超市銷(xiāo)售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家電、服飾等大類(lèi)，經(jīng)營(yíng)的具體品種成千上萬(wàn)，不同的商品有不同性能和保質(zhì)要求，決定了超市配送的難度很大，要求很高。如對(duì)于冷凍食品在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。其次，連鎖超市銷(xiāo)售量受隨機(jī)因素和促銷(xiāo)等人為因素的影響較大，導(dǎo)致連鎖超市的配送量波動(dòng)大，且時(shí)間要求相對(duì)嚴(yán)格，往往有時(shí)間限制，如限定某個(gè)時(shí)段到貨。再次，門(mén)店地址多處于繁華地帶，寸土寸金，因而門(mén)店不愿設(shè)置過(guò)多的倉(cāng)儲(chǔ)空間，所以訂貨頻率較高，有些門(mén)店甚至要求一天送貨兩次。由于供應(yīng)商的實(shí)力和地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的需求。我國(guó)

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（一）自建配送中心的自營(yíng)配送模式

連鎖超市自建物流配送中心進(jìn)行配送屬于企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)配送，是連鎖超市企業(yè)為保證各連鎖分店的銷(xiāo)售需要，獨(dú)自出資建立的、對(duì)連鎖系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行的配送活動(dòng)。它一般有統(tǒng)一的計(jì)劃、指揮系統(tǒng)，因此企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部可以建立比較完善的供應(yīng)配送管理信息體系，使企業(yè)內(nèi)部需求和供應(yīng)達(dá)到同步，該模式盡管糅合了傳統(tǒng)的“自給自足”，形成新型的“大而全”、“小而全”，在一定程度上造成了資源浪費(fèi)。但就目前來(lái)看，專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化配送還沒(méi)有廣泛形成，這種配送模式在一定程度上使連鎖超市在分店供貨和區(qū)域外市場(chǎng)拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮著重要作用。在我國(guó)商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)中,具有一定規(guī)模的超市、綜合商場(chǎng)等,也都十分重視配送環(huán)節(jié),相繼建立了配送中心。實(shí)力較強(qiáng)的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業(yè)的連鎖分店進(jìn)行配貨,同時(shí)也可以為其他企業(yè)提供貨物,能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長(zhǎng)期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要。連鎖企業(yè)都各有自己的經(jīng)營(yíng)特色,自建配送中心有利于協(xié)調(diào)與連鎖店鋪之間的關(guān)系,保證這種經(jīng)營(yíng)特色不受破壞和改變。

如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會(huì)造成大量配送中心資源的浪費(fèi)和人員的閑置，使得配送中心的費(fèi)用和物流運(yùn)營(yíng)成本偏高。只有分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本，才能取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）供應(yīng)商直接配送模式

供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送是指由連鎖超市企業(yè)總部確定供應(yīng)商，各分店將要貨信息反饋到總部，由總部統(tǒng)一向供應(yīng)商下發(fā)分店訂貨單，供應(yīng)商直接或間接通過(guò)其區(qū)域配送中心將商品配送到分店并驗(yàn)收無(wú)誤后，各連鎖分店將收貨信息傳達(dá)給總部，由總部統(tǒng)一和供應(yīng)商進(jìn)行核算的物流配送組織方式目前這種配送方式應(yīng)用較少，主要適用于店鋪數(shù)量少、單店經(jīng)營(yíng)品種較多、某些商品采購(gòu)規(guī)模較大且供應(yīng)商配送能力較強(qiáng)的連鎖超市。該配送方式對(duì)供應(yīng)商而言增加了成本，但對(duì)于由供應(yīng)商到零售超市的供應(yīng)鏈整合具有積極的促進(jìn)作用。

（三）重慶廣播電視大學(xué)物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

要求，優(yōu)質(zhì)高效準(zhǔn)時(shí)地將貨物送達(dá)各連鎖分店，各連鎖分店將收貨信息傳達(dá)給總部，由超市物流信息中心統(tǒng)一和供應(yīng)商、重慶廣播電視大學(xué)物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

五、零售連鎖超市的配送對(duì)策探討

（一）實(shí)力雄厚的連鎖超市

實(shí)力雄厚的連鎖超市可適度擴(kuò)大自建配送中心的規(guī)模，提高其現(xiàn)代化水平。有關(guān)公司認(rèn)為，只有在一個(gè)配送中心能夠支持100~120家分店的時(shí)候，才能夠體現(xiàn)出它的規(guī)模效益。我國(guó)一些實(shí)力雄厚的全國(guó)性連鎖超市，可以考慮以較高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)自營(yíng)的配送中心，主要為本企業(yè)的連鎖分店進(jìn)行配貨，同時(shí)也可以為其他企業(yè)提供貨物，能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長(zhǎng)期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要。連鎖企業(yè)都各有自己的經(jīng)營(yíng)特色，自建配送中心有利于協(xié)調(diào)與連鎖店鋪之間的關(guān)系，保證這種經(jīng)營(yíng)特色不受破壞和改變。

但是并非所有的連鎖超市都需要各自建立配送中心，這樣會(huì)造成大量配送中心資源的浪費(fèi)和人員的閑置，使得配送中心的費(fèi)用和物流運(yùn)營(yíng)成本偏高。只有分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本，才能取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）中小型連鎖超市

中小型連鎖超市，通過(guò)組建橫向物流聯(lián)盟構(gòu)建他們的物流配送體系。物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作。其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。連鎖企業(yè)與專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供方的長(zhǎng)期合作會(huì)形成一種戰(zhàn)略性的縱向物流聯(lián)盟關(guān)系，而解決目前連鎖超市的配送問(wèn)題，除了縱向聯(lián)盟，另一個(gè)關(guān)鍵就是要組建連鎖超市企業(yè)間橫向物流聯(lián)盟，可以使連鎖超市企業(yè)最大限度地利用有限資源、降低風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)物流合理化。按交易費(fèi)用理論，物流聯(lián)盟的建立減少了交易的不確定性和市場(chǎng)的多變性，有助于物流合作伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。從組織角度看，聯(lián)盟企業(yè)雙方在相互合作，組織協(xié)調(diào)交易的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性，組織成員間仍存在著競(jìng)爭(zhēng)，可以維持較高的市場(chǎng)效率，是有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢(shì)的一種組織創(chuàng)新。連鎖超市可以靈活的采用物流共同化的聯(lián)盟方式，即通過(guò)組建企業(yè)間的共同化的物流體系，來(lái)處理企業(yè)營(yíng)運(yùn)中有關(guān)物品流動(dòng)的相關(guān)作業(yè)，解決單一企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)投資的不經(jīng)濟(jì)或低效率等問(wèn)題。物流共同化，囊括了物流資源利用、物流設(shè)施與設(shè)備利用及物流管理的共同化，橫向聯(lián)盟的一種典型形式就是共同配送。共同配送是多家連鎖企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立配送中心，并由出資方共同經(jīng)營(yíng)管理，為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務(wù)的一種協(xié)作型物流模式。這種物流共同化，囊括了物流資源利用、物流設(shè)施與設(shè)備利用及物流管理的共同化。其優(yōu)點(diǎn)：首先，多家連鎖企業(yè)聯(lián)合實(shí)行共同化配送能夠提高車(chē)輛利用率、降低成本、提高服務(wù)，重慶廣播電視大學(xué)物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文

從而提高物流作業(yè)效率，提升物流合理化程度；其次可實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的共享、互補(bǔ)，達(dá)到資源充分有效利用。

（三）加快發(fā)展

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成本。

六、對(duì)供應(yīng)鏈分析重構(gòu)，采取精益供應(yīng)鏈管理策略

精益供應(yīng)鏈（LeanSupplyChain）其本質(zhì)思想就是為了以最小的成本和消耗向顧客提供各種價(jià)值，對(duì)供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和重構(gòu)，消除任何不必要的環(huán)節(jié)，從而提高供應(yīng)鏈的效率和效益。很顯然，這需要在信息管理技術(shù)支持下，與節(jié)點(diǎn)企業(yè)形成信任、開(kāi)展合作，對(duì)供應(yīng)鏈中的采購(gòu)、配送、庫(kù)存等各種業(yè)務(wù)進(jìn) 行流程重組（BPR）。

供應(yīng)鏈的運(yùn)行是建立在供應(yīng)鏈成員企業(yè)間信息、物質(zhì)資源共享的基礎(chǔ)之上，這需要各方建立良好的合作關(guān)系和信任態(tài)度。連鎖超市企業(yè)與供應(yīng)商要共享存貨、生產(chǎn)能力計(jì)劃、生產(chǎn)進(jìn)度、促銷(xiāo)計(jì)劃和需求預(yù)測(cè)等信息。超市企業(yè)可以將銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在

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[注釋]

[1]潭剛 姚振美《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》

第五篇：關(guān)于物流配送對(duì)策泉州零售連鎖的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于物流配送對(duì)策泉州零售連鎖的調(diào)查報(bào)告

所謂的連鎖經(jīng)營(yíng)管理，是指在流通領(lǐng)域中，若干同業(yè)商店以統(tǒng)一的店名，統(tǒng)一的標(biāo)志，統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)方式，統(tǒng)一的管理手段連接起來(lái)，共同進(jìn)貨，分散銷(xiāo)售，共享規(guī)模效益的一種現(xiàn)代組織形式和經(jīng)營(yíng)方式。連鎖經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了商品銷(xiāo)售的“最少環(huán)節(jié)、最短路徑、最低費(fèi)用、最高效率”，降低了商品的零售價(jià)格，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著國(guó)內(nèi)外零售連鎖超市間競(jìng)爭(zhēng)格局的展開(kāi)，配送體系成為他們的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營(yíng)的重要保證，關(guān)系到企業(yè)能否獲得規(guī)模效益以及能否給供應(yīng)鏈上企業(yè)帶來(lái)價(jià)值增值。以泉州零售發(fā)展?fàn)顩r與物流配送相結(jié)合，做出初步調(diào)查。

一、泉州零售連鎖超市的現(xiàn)狀

1.自建配送中心偏多，自營(yíng)配送模式占主導(dǎo)

世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪認(rèn)為，只有在一個(gè)配送中心能夠支持100～120家分店的時(shí)候，才能夠體現(xiàn)出它的規(guī)模效益，但泉州零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營(yíng)配送。很多超市沒(méi)有考慮到自身的規(guī)模原來(lái)就小，沒(méi)有充分的資金來(lái)建設(shè)和運(yùn)作配送中心，從而導(dǎo)致許多配送中心根本不能達(dá)到超市配送的需求。不僅導(dǎo)致配送效率低，統(tǒng)一配送率不高，還浪費(fèi)了許多的物流資源。

2.商品種類(lèi)多，配送要求高，配送效果不盡人意

零售業(yè)連鎖超市銷(xiāo)售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對(duì)配送的要求高。如對(duì)于冷凍食品在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，泉州的超市的冷鏈商品占銷(xiāo)售額的20％以上。由于供應(yīng)商的實(shí)力和地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的需求。目前第三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導(dǎo)致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)也不高。總之，不論供應(yīng)商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實(shí)力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。

3.統(tǒng)一配送率低，運(yùn)作難度高，傳統(tǒng)物流資源難以適應(yīng)

零售業(yè)連鎖超市的配送量波動(dòng)大，訂貨頻率高，時(shí)間要求相對(duì)也比較嚴(yán)格。物流零售企業(yè)的銷(xiāo)售量受隨機(jī)因素和其他人為因素(如促銷(xiāo))影響較大，造成門(mén)店的配送量波動(dòng)大。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間等資源有限的門(mén)店，一般要依靠提高配送頻率來(lái)滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過(guò)程有時(shí)間窗限制，如限定某個(gè)時(shí)段到貨。同時(shí)，目前零售業(yè)連鎖超市，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導(dǎo)致物流成本高，商品物流成本占銷(xiāo)售額的比例在百分之十幾甚至更高。運(yùn)作難度的增大，使傳統(tǒng)的以單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主業(yè)的物流企業(yè)難以適應(yīng)。

二、目前常用配送模式的分析

1.自建配送中心的自營(yíng)配送模式

零售業(yè)巨人沃爾瑪在配送方面的成功說(shuō)明了配送中心的重要作用。在泉州商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)中,具有一定規(guī)模的超市、綜合商場(chǎng)等,也都十分重視配送環(huán)節(jié),相繼建立了配送中心。實(shí)力較強(qiáng)的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業(yè)的連鎖分店進(jìn)行配貨,同時(shí)也可以為其他企業(yè)提供貨物,能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長(zhǎng)期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要。連鎖企業(yè)都各有自己的經(jīng)營(yíng)特色,自建配送中心有利于協(xié)調(diào)與連鎖店鋪之間的關(guān)系,保證這種經(jīng)營(yíng)特色不受破壞和改變。

如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會(huì)造成大量配送中心資源的浪費(fèi)和人員的閑置，使得配送中心的費(fèi)用和物流運(yùn)營(yíng)成本偏高。只有分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本，才能取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。

2.供應(yīng)商直接配送模式

在連鎖店發(fā)展初期,許多連鎖店都采取了把供應(yīng)商直送方式簡(jiǎn)單地組合成物流配送體系，實(shí)踐證明這種方式有許多弊端。在導(dǎo)入期的連鎖店,業(yè)態(tài)上大多選擇了超市形式,而且是規(guī)模不大的第一代傳統(tǒng)食品超市,連鎖店規(guī)模擴(kuò)大需要發(fā)展更多的店鋪來(lái)實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)商的運(yùn)輸系統(tǒng)適應(yīng)不了多店鋪、廣地域發(fā)展的要求,配送不到位,缺貨斷檔,時(shí)間銜接不上，會(huì)制約連鎖超市的發(fā)展。

3.第三方物流配送模式

這種配送模式中,連鎖企業(yè)的物流活動(dòng)完全由第三方的專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)承擔(dān)。社會(huì)化物流的優(yōu)勢(shì)在于專(zhuān)業(yè)物流公司能提供更多的作業(yè)和管理上的專(zhuān)業(yè)知識(shí),可以使連鎖企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)作中,專(zhuān)業(yè)物流公司對(duì)信息進(jìn)行統(tǒng)一組合、處理后,按客戶(hù)訂單的要求,配送到各門(mén)店。用戶(hù)之間還可交流供應(yīng)信息,從而起到調(diào)劑余缺,合理利用資源的作用。社會(huì)化的中介配送模式是一種比較完整意義上的配送模式，國(guó)內(nèi)多數(shù)物流配送企業(yè)也正在積極探索。

三、適合泉州零售連鎖超市的配送對(duì)策探討

1.對(duì)于大型連鎖超市，可構(gòu)建以第四方物流為核心的零售連鎖超市配送模式

零售連鎖超市在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，遇到的難題主要有四個(gè)。第一，最為重視的是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。即采購(gòu)什么樣的商品，既能給超市帶來(lái)利潤(rùn)，又能滿足消費(fèi)者需要。第二，供應(yīng)鏈上的采購(gòu)管理。即向哪些供應(yīng)商采購(gòu)商品，更經(jīng)濟(jì)合適。第三，供應(yīng)鏈上的庫(kù)存管理。做到消費(fèi)者需要的商品能適時(shí)適量的供應(yīng)，不能因經(jīng)常性缺貨影響消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，也不能采購(gòu)過(guò)多，使庫(kù)存成本增加。最后，供應(yīng)鏈上的運(yùn)輸管理。即對(duì)連鎖分店進(jìn)行配送時(shí)，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的決策。第四方物流的引入，可以有效解決以上問(wèn)題。既可以輔助連鎖超市選擇合適的第三方物流，解決供應(yīng)鏈上的庫(kù)存、輸送問(wèn)題;還能幫助解決采購(gòu)問(wèn)題，協(xié)助管理超市與供應(yīng)商之間的關(guān)系。以第四方物流為核心的配送體系，不是單純的外包模式，而是將外包與自營(yíng)配送結(jié)合在一起，是一種混合策略。通過(guò)第四方物流企業(yè)，超市資源、供應(yīng)商資源、第三方物流企業(yè),以及其他社會(huì)物流資源能以整合，其間密切合作，在統(tǒng)一的指揮和調(diào)度之下，以最合適的模式達(dá)到最好的服務(wù)和最低的成本。

埃森哲公司認(rèn)為第四方物流有三種可行的運(yùn)作模式:一是協(xié)助運(yùn)作型，由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，并與第三方物流企業(yè)共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，而具體的物流業(yè)務(wù)實(shí)施則由第三方物流企業(yè)在第四方物流的指導(dǎo)下完成，它們之間是商業(yè)合同或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作方式;二是方案集成型，由第四方物流為客戶(hù)提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案，并利用其資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和

管理，為客戶(hù)提供全面、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù);三是行業(yè)創(chuàng)新型，第四方物流通過(guò)與資源、技術(shù)和能力的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)作，為多個(gè)行業(yè)的客戶(hù)提供解決方案。

2.中小型連鎖超市，通過(guò)組建橫向物流聯(lián)盟重建他們的物流配送體系

物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作。其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。連鎖企業(yè)與專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供方的長(zhǎng)期合作會(huì)形成一種戰(zhàn)略性的縱向物流聯(lián)盟關(guān)系，而解決目前連鎖超市的配送問(wèn)題，除了縱向聯(lián)盟，另一個(gè)關(guān)鍵就是要組建連鎖超市企業(yè)間橫向物流聯(lián)盟，可以使連鎖超市企業(yè)最大限度地利用有限資源、降低風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)物流合理化。

按交易費(fèi)用理論，物流聯(lián)盟的建立減少了交易的不確定性和市場(chǎng)的多變性，有助于物流合作伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。從組織角度看，聯(lián)盟企業(yè)雙方在相互合作，組織協(xié)調(diào)交易的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性，組織成員間仍存在著競(jìng)爭(zhēng)，可以維持較高的市場(chǎng)效率，是有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢(shì)的一種組織創(chuàng)新。

連鎖超市可以靈活的采用物流共同化的聯(lián)盟方式，即通過(guò)組建企業(yè)間的共同化的物流體系，來(lái)處理企業(yè)營(yíng)運(yùn)中有關(guān)物品流動(dòng)的相關(guān)作業(yè)，解決單一企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)投資的不經(jīng)濟(jì)或低效率等問(wèn)題。物流共同化，囊括了物流資源利用、物流設(shè)施與設(shè)備利用及物流管理的共同化，橫向聯(lián)盟的一種典型形式就是共同配送。如2000年物美超市與北京糧食集團(tuán)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同打造中國(guó)零售業(yè)的航空母艦；隨后物美又?jǐn)y手北京麥當(dāng)勞公司，將連鎖超市發(fā)展與餐飲業(yè)相結(jié)合。

3.對(duì)供應(yīng)鏈分析重構(gòu)，采取精益供應(yīng)鏈管理策略

精益供應(yīng)鏈（LeanSupplyChain）就是把精益生產(chǎn)（LeanProduction）的概念引入供應(yīng)鏈的優(yōu)化策略中去，其本質(zhì)思想就是為了以最小的成本和消耗向顧客提供各種價(jià)值，對(duì)供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和重構(gòu)，消除任何不必要的環(huán)節(jié)，從而提高供應(yīng)鏈的效率和效益。很顯然，這需要在信息管理技術(shù)支持下，與節(jié)點(diǎn)企業(yè)形成信任、開(kāi)展合作，對(duì)供應(yīng)鏈中的采購(gòu)、配送、庫(kù)存等各種業(yè)務(wù)進(jìn)行流程重組（BPR）。

供應(yīng)鏈的運(yùn)行是建立在供應(yīng)鏈成員企業(yè)間信息、物質(zhì)資源共享的基礎(chǔ)之上，這需要各方建立良好的合作關(guān)系和信任態(tài)度。連鎖超市企業(yè)與供應(yīng)商要共享存貨、生產(chǎn)能力計(jì)劃、生產(chǎn)進(jìn)度、促銷(xiāo)計(jì)劃和需求預(yù)測(cè)等信息。超市企業(yè)可以將銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在第一時(shí)間傳遞到供應(yīng)商，作為他們分析市場(chǎng)需求、設(shè)計(jì)產(chǎn)品和安排生產(chǎn)的依據(jù)。在開(kāi)展合作時(shí)，供需雙方要建立不同層次，包括業(yè)務(wù)員、業(yè)務(wù)經(jīng)理、高層領(lǐng)導(dǎo)幾個(gè)層次的對(duì)話機(jī)制。供需雙方在合作方式上還要集思廣益，共同探索新型合作模式。

連鎖超市企業(yè)實(shí)施精益供應(yīng)鏈管理，可以充分利用各種社會(huì)資源，對(duì)各種業(yè)務(wù)進(jìn)行分析和重組。如配送業(yè)務(wù)可以由配送中心集中處理、部分商品的庫(kù)存可以由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，部分商品的采購(gòu)可以直接由分店自行決策，這些都有可能給企業(yè)帶來(lái)更高的效率。連鎖超市企業(yè)要強(qiáng)化操作規(guī)范和業(yè)務(wù)流程，并建立相應(yīng)的考評(píng)體系，確保系統(tǒng)的高效運(yùn)行。它的實(shí)施涉及到觀念、組織和經(jīng)營(yíng)過(guò)程的轉(zhuǎn)變，企業(yè)在開(kāi)展重組的時(shí)候應(yīng)該分層次、逐步進(jìn)行。

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