第一篇：_家電下鄉_的物流配送模式研究(精)（定稿）

謝弘雨,等:“家電下鄉”的物流配送模式研究

本刊約稿

“家電下鄉”的物流配送模式研究

謝弘雨,金玉然,初宇平

(遼寧科技大學 工商管理學院,遼寧 鞍山 114051)[摘 要]本文針對我國農村家電消費市場的特點,結合物流與供應鏈管理等理論,“家電下鄉”物流

配送的現狀,提出了適應我國“家電下鄉”的物流配送模式,高的理論意義和現實意義,具有較好的推廣價值。

[關鍵詞]“家電下鄉”;物流;配送;模式

[中圖分類號]F2

53[文獻標識碼]A[-6432(2010)15-0009-03 1 研究背景與研究現狀 111 研究背景

影響,2009年的中央經濟工作會議提出了以“保增長、擴內需、調結構”為主要內容的政策措施。在這其中,一項重要的舉措就是在全國推廣“家電下鄉”,對農民購買家電實行財政補貼,進而擴大我國內需,尤其是挖掘農村消費市場潛力、緩解家電行業困境、確保經濟平穩較快發展。但是,這個龐大的農村“家電下鄉”市場面臨著一個重要的問題,那就是如何高效地搞活商品流通。商品流通不暢,必將提高相關企業的物流成本,比如運輸成本、時間成本等,最終導致銷售價格提高、配送時間延長、售后服務不及時等問題的出現,從而影響農民消費者的消費熱情和滿意度,阻礙農村“家電下鄉”市場的長期發展。產生這個問題的原因是多方面的,但是其中一個重要因素就是“家電下鄉”物流配送的“最后一公里”問題。也就是說,無論是家電生產企業自營物流還是第三方物流企業都對“家電下鄉”高昂的物流成本產生顧慮。212 國內外研究現狀

目前,由于“家電下鄉”是我國在特殊時期的拉動內需措施,在國內外也沒有先例可循,因此,專門針對我國“家電下鄉”中的物流配送和回收循環體系的研究在國內外處于空白。但是,個別學者主要研究了以下幾方面的相關內容。一方面,一些學者研究了家電企業常規條件下的物流配送體系,比如吳光華專門針對大型連鎖家電零售企業物流配送體系進行了研究,潘福斌對我國家電企業的物流模式開展了選擇性

分析,但是,這些研究都缺乏專門針對我國農村市場開展“家電下鄉”的物流配送體系的系統研究。另一方面,一些學者研究了家電企業的逆向物流,比如謝芳芳認為我國應該推行逆向物流防治廢舊家電污染,羅杰斯和提篷蘭柯的《回收物流趨勢和實踐》一書深入分析了逆向物流(回收物流)的實踐問題,顏江和楊月鋒更是各自提出了家電企

業逆向物流的運作模式,但是他們的研究都是以我國沒有開展“家電下鄉”為前提,因此,不能夠適應當前的實際發展需要。此外,少數學者認識到,上述兩大方面的研究是比較單一的,要么研究家電企業正向物流配送,要么研究家電企業逆向物流,缺乏將二者結合起來達到降低物流成本、提高物流運營效率的研究。為此,周命禧和譚紅斌提出了面向供應鏈的家電企業物流整合模式,但是這些研究只是對原有領域進行了拓展和延伸,同樣局限性比較大,主要還是因為我國“家電下鄉”的農村特點與傳統的城市研究環境是大為不同的。從以上幾個方面我們可以感受得到,從當前乃至遠期來看,由于我國將深入拉動內需,尤其是在啟動農村消費市場的情況下,物流領域的重點研究趨勢之一就是結合我國“家電下鄉”的特點,借鑒以往國內外的研究成果,研究合理、高效的物流配送體系,為農民節省費用,為企業創造價值,為國家增添財富。2 研究意義

211 促進循環經濟發展

回收物流一直是逆向物流中比較薄弱的一個環節,缺乏逆向物流會導致廣大農村可循環利用資源的浪費,無法滿足循環經濟的發展,因而必須以逆向物流為循環經濟的支撐。通過本次“家電下鄉”政策,建立起一個家電方面的逆向物流回收系統,為日后深入的逆向物流打下基礎。212 獲得潛在的經濟效益

據可靠資料顯示,我國可回收利用卻沒有利用的再生資源價值高達300多億元,每年大約有500萬噸廢鋼鐵、20多萬噸廢有色金屬、1400萬噸廢紙及大量的廢塑料、廢玻璃、廢電池沒有回收利用。其中大部分可回收資源分散在農村,建立起逆向物流系統,可以將這些資源回收到企業,降低原料成本。213 提高顧客的滿意度

在“家電下鄉”中,盡管農村家電市場潛力巨大,但由于我國農村居民消費水平不高,需求不旺,大部分企 201014 9 本刊約稿

業忽略農村市場,從不關注農村逆向物流。很多問題家電無法及時地享受售后服務,這都是渠道不暢、退貨成本高而造成的。農村家電逆向物流的建設與發展能夠在很大程度上理順農民的退貨渠道,降低退貨成本。因而,建立逆向物流體系可以提

高售后服務水平,提高顧客忠誠度。合理高效地將家電產品配送給農村消費者,同時將農村消費者淘汰下來的廢舊家電進行逆向物流回收,既可提升“商品下鄉”銷售的客戶滿意度,又可實現發展“循環物流”和“綠色經濟”的目的,進而促進我國“家電產業”、“物流產業”與“環保產業”的向前發展。尤其是在經濟危機的大背景下,擴大內需和振興民族產業、走節約型經濟道路有著重要意義。中國市場 2010年第15期(總第574期)

別企業“家電下鄉”的物流配送是成功的,以海爾為例,海爾在下鄉之前就開始構建“營銷網、物流網、售后網”三網合一的模式,這使海爾可以將產品在第一時間送到農村用戶手中,成為海爾冰箱在“家電下鄉”中決勝“最后一公里”的關鍵。但是毋庸置疑,這種方式要花費巨大的前期投資。第二類,就是生產企業依托第三方物流企業開展“家電下鄉”的物流配送業務,這部分企業非常少。總而言之,無論上面哪一種,這些企業基本都是各自為政。這種分散的物流配送網絡必然加大了我國“家電下鄉”。

4的物流配送模式

“”的物流運作模式方面,課題的,物流配送中心與,結合Milk-Run的方式,開展下鄉電子產品的配送和廢舊家電的回收。首先,第三方物流企業整合自身資源和聯盟企業/個人的物流資源,采用DRP物流規劃將家電產品配送給農民消費者,在送達農民消費者的同時,第三方物流企業聯盟將農民消費者淘汰的廢舊家電進行回收,并將回收后的廢舊家電利用“分揀職能”與信息技術將其分類。然后,一方面,第三方物流企業將可再利用的舊家電由處理中心維修后流入二手市場,這樣,既保障了流入二手市場舊家電的產品安全,也可以使第三方物流企業獲利;另一方面,第三方物流企業將那些不可利用的廢家電直接返回原廠,或者進行分解并將可利用的元器件返回廠家實現再利用,不可再利用的直接做報廢銷售處理,按照不同的價格銷售給廢品處理公司。配送模式最終將實現多方受益,對我國“家電下鄉”的物流分銷配送來說將具有較高的實用價值。

我們在循環物流體系的研究中從微觀入手,由“家電下鄉”試點省市為依托進行研究,總結出了一套較完整的運行模式,如下圖所示。這模式圖只是一個較小的區域運營圖,我們可以將這種模式放大或者推廣,以點成線,以線成面,最終覆蓋全國,實現整體資源最優化配置?！凹译娤锣l”物流配送的現狀

當前,“家電下鄉”電流通企業、搭建“家電下鄉”:311 家電流通企業在以國美、蘇寧、,盡管他們在一、二級市場運行暢通,但是在三、四級市場卻猶如蛟龍進淺灘,在一、二級市場百試不爽的物流模式,在我國農村市場復制難度極大。盡管個別企業開始嘗試進入三、四級物流市場終端,如蘇寧電器組建了專項“家電下鄉”配送安裝隊伍,但是可想而知由于沒有前期的物流渠道積累,三、四級市場搭建物流平臺的難度和費用都將是巨大的。312 第三方物流企業在“家電下鄉”中的物流配送現狀

在我國的“家電下鄉”中,由于三、四級家電經銷商的規模不大,而且布局分散,因此物流配送無法實現規模效益。為此,第三方物流企業不得不面臨配送數量有限和網絡布局不完善所帶來的高昂成本,盡管個別第三方物流企業(如中郵物流)在這方面做得較為成功,但是大多數第三方物流企業涉足“家電下鄉”的欲望并不強烈。原因是中郵物流具有網絡優勢,通過近幾年來的加大投入,已經構建成覆蓋全國城鄉的配送網絡,建立了功能齊全、服務完善的服務“三農”網點。據初步計算,目前全國已建立自辦和委辦郵政物流郵路長達數十萬公里,服務“三農”網點達15000余個,網絡和網點已經形成獨一無二的連接城鄉流通和分銷的渠道,而其他大多數第三方物流企業在這方面可以說是望塵莫及。313 家電生產企業在“家電下鄉”中的物流配送現狀

目前,我國的各大家電生產企業在“家電下鄉”物流配送中主要分為兩大類。第一類,也是絕大部分家電企業的行為,就是企業自身為主投入資金構建物流配送網絡。原因很簡單,這些家電生產企業有較大的物流能力。目前我國家電生產企業中78%的企業擁有車隊,74%擁有倉庫,35%擁有機械化裝卸設備,3%擁有鐵路專用線。物流外包就意味著裁員和資產出售。其次,家電制造企業對第三方物流認識不深,主要是對第三方物流能否降低成本、能否提供優質服務缺乏信心。盡管個 5 我國“家電下鄉”物流配送模式的實施 對策

511 政府對策措施

國家可以建立廢舊家電回收處理專項基金,專項基金

應由政府撥款和企業回收處理費用構成,專項用于廢舊家電回收處理的各項補貼。政府應給予廢舊家電回收業政策、貸款、稅收、土地等的扶持,興建廢舊家電回收利用示范工廠;此外,政府除了加強政策扶持和增加投入外,還應做好回收產業的系統規劃、布局和準入制度,使之盡快成為健康有序發展的新型產業;最后,政府應該鼓勵第三方物流企業進行廢舊家電的回收,并推動和完善我國物流信息系統的建設,將本課題提出的循環物流信息系統與商務部的“百家大型流通企業系統”和“商務部重點流

10201014 謝弘雨,等:“家電下鄉”的物流配送模式研究

通企業監測系統”連接起來,便于家電產品的合理、低

成本調度。本刊約稿

適應我國“家電下鄉”的物流配送模式 512 企業對策措施

03-13(B21).[2]金玉然1金融危機下我國企業的供應鏈戰略研究[J].中

首先,“家電下鄉”的物流運作不是單獨靠哪一方就能“高效”運行的。這個“高效”表現為物流企業必須低成本地進行物流配送,同時還需要兼顧配送效率,然而在我國農村的絕大多數地區,這兩者實現的難度是非常巨大的。為此,只有參與“家電下鄉”的各方全面合作,才能為農民消費者提供質優價廉的家電商品,激發他們的消費意愿,滿足他們的消費需要。生產企業應該將自營物流與第三方物流結合起來,漸

漸縮減自營物流的業務量;物流企業應該針對我國農村市場特點,合理選址物流配送和回收中心,借助農村現有物流資源,比如“萬村千鄉”工程和商務部“百家大型農產品批發市場”的銷售渠道,建立物流企業聯盟,逐步搭建和完善農村基層配送與回收體系。此外,還需對企業的布局進行規劃,設立配送區域和回收區域,便于開展物流配送和回收業務。最后,企業還要逐步推動物流技術在農村的應用,物流技術水平決定著物流的效率與成本,只有不斷提高農村物流操作方法、管理技能水平才能有效降低物流成本。參考文獻: [1]李品1家電下鄉助行業逆風飛揚[N].遼寧日報,2009-國市場,2009(32):12-151 [3]賴厚亮1在“家電下鄉”中有所作為[N].中國郵政報,2008-01-291 [4]趙艷豐1中國家電制造商如何正確選擇物流模式[EB/OL].http://b2b1toocle1com/detail-50024121html,2010-02-101 [5]蘇寧電器組建專項家電下鄉配送安裝隊伍[N].現代快 報,2009-02-061 [6]MBA智庫百科1配送資源計劃[EB/OL].mbalib1com/wiki/DRPII,2009-08-101 [7]黃琳150萬臺家電進農家[N].遼寧日報,2009-09-16(A01).[8]鄧曙新1再生資源體系建設及產業發展分析[EB/OL].http://www.tmdps.cn/crra/data/33591asp?class=%BB%E1%D4%B1%CE%C4%DD%CD&id=3371,2007-09-191 [基金項目]2009年遼寧省教育廳人文社會科學研究“我省

http://wiki1 ?家電下鄉?中的分級物流配送及回收循環體系研究”項目(編號: 2009B103)、2009年遼寧科技大學大學生科研訓練“?家電下鄉? 中的物流配送及回收循環體系研究”項目。

[作者簡介]金玉然(1979—),男,遼寧大連人,碩士,遼寧

科技大學工商管理學院講師,注冊物流師,研究方向:物流與供應鏈管理。201014 11

第二篇：成都家電零售連鎖企業的物流配送研究

成都電子機械高等?？茖W校

畢

業

論

文

成都家電零售連鎖企業的物流配送研究

專

業：

物流管理

班級學號：

0716242

學生姓名：

任

康

指導教師：

陳 春 霞 0 1 0 年 月2 日

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成都家電零售連鎖企業的物流配送研究

摘要

近年來,家電銷售市場競爭日趨激烈。要在未來的市場競爭中獲得成功,企業必須最大限度地挖掘第三利潤源泉,重視物流網絡的構建,以配送中心為節點,開展家電銷售連鎖配送業務。配送中心作為物流系統中的節點,在現代社會經濟發展中具有重要的作用。它通過對商品的運輸、裝卸搬運、配送、信息處理等進行科學管理,大大減輕作業的勞動強度,減少商品損耗,提高庫存周轉率,加速商品流通,降低流通成本,提高社會需求的滿足程度,從而降低家電銷售的成本,增強企業競爭力。本文詳細論述了國內大型家電銷售連鎖企業在物流配送方面的發展現狀及趨勢,闡述了配送中心作業流程設計理論與方法。在調查研究了國美、蘇寧等數十家家電零售連鎖企業門店的基礎上，介紹了家電零售連鎖業物流配送的現狀，剖析了現狀所反映的問題，最后針對家電產品配送的特點提出了優化家電零售連鎖企業物流配送體系的思路。并根據零售家電的發展現狀和現有模式，提出了具體的解決方法和有效策略。同時，針對家電零售連鎖業的發展，以這個行業的優勢企業之一的蘇寧電器作為研究對像并進行了案例分析。

關鍵詞： 家電零售連鎖/物流配送/發展現狀/優化策略

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目 錄

摘要.................................................................................................................................2 第一章 概述............................................................................................................4 1.1 配送的含義..............................................................................................................4 1.2 零售企業物流配送模式.............................................................................................4 第二章 成都家電零售企業物流配送現狀及存在的問題......................................................6 2.1 成都地區家電零售企業物流配送現狀........................................................................6 2.1.1 基地與門店....................................................................................................6 2.1.2 家電配送方式................................................................................................6 2.1.3 物流配送模式比較...........................................................................................7 2.1.4 物流信息技術的應用......................................................................................7 2.2 成都地區家電零售企業物流配送體系中存在的問題...................................................8 2.2.1 家電連鎖企業物流配送的特點........................................................................8 2.2.2 家電零售企業物流配送存在的主要問題..........................................................9 第三章 成都家電零售企業物流配送體系的優化思路與解決方法...........................................10 3.1 優化思路...............................................................................................................10 3.2 具體優化策略和方法.............................................................................................12 3.2.1 配送體系的優化..........................................................................................12 3.2.2 競爭機制下成都家電零售企業零售的配送發展思路.....................................13 3.2.3 基于顧客滿意度的物流配送優化策略..........................................................14 3.2.4 實現配送中心的高效化運作........................................................................17 第四章 成都家電零售企業物流配送的發展趨勢和未來.....................................................18

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第一章 概述

1.1 配送的含義

配送,物流功能中被稱為附加值最高的一塊業務，也就是我們通常所說的“解決最后一公里問題”，作為為物流業務中的一項重要內容，配送主要是指在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。

1.2 零售企業物流配送模式

物流配送一般是指“門到門”業務，因其業務對象不同而大致分為制造企業配送和商業企業（連鎖零售企業）配送。因為制造企業的物流配送批量大、配送品種相對簡單，而連鎖零售企業的配送因為批次多、批量小、貨物種類繁多、客戶類型不固定、作業環節相對比較零散，因此零售企業的物流配送遠較一般的制造企業配送難度大，因此我們在此重點討論連鎖企業的物流配送模式，希望能夠摸索出一條連鎖企業物流配送的運作模式道路。

在談到物流配送的同時，我們不得不提一下配送中心的概念，配送中心是指從事配送業務的物流場所或組織，應基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網絡；（4）輻射范圍小；（5）多品種、小批量；

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（6）以配送為主，儲存為輔。

因此對于零售企業來說配送中心對于其運作來說是非常適合的，同時配送中心的概念也是廣泛運用于零售連鎖企業的物流運作中，并且被作為一個專門的對象進行研究。

首先我們來看一下物流配送應用的模式主要有哪幾種類型，我們一般按照供應鏈中上下游的需求與供應的依賴程度分成三種：（1）集貨型配送模式

該種模式主要針對上家的采購物流過程進行創新而形成。其上家生產具有相互關聯性，下家互相獨立，上家對配送中心的儲存度明顯大于下家，上家相對集中，而下家分散具有相當的需求。同時，這類配送中心也強調其加工功能。此類配送模式適于成品或半成品物資的推銷，如汽車配送中心。（2）散貨型配送模式

這種模式主要是對下家的供貨物流進行優化而形成。上家對配送中心的依存度小于下家，而且配送中心的下家相對集中或有利益共享(如連鎖業)。采用此類配送模式的流通企業，其上家競爭激烈，下家需求以多品種、小批量為主特征，適于原材料或半成品物資配送，如機電產品配送中心。（3）混合型配送模式

這種模式綜合了上述兩種配送模式的優點，并對商品的流通全過程 進行有效控制，有效克服了傳統物流的弊端。采用這種配送模式的流通企業，規模較大，具有相當的設備投資，如區域性物流配送中心。在實際流通中，多采取多樣化經營，降低了經營風險。這種運作模式比較符合新型物流配送的要求(特別是電子商務下的物流配送)。

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第二章 成都家電零售企業物流配送現狀及存在的問題

近年來，成都家電零售連鎖業快速擴張并取得了顯著的銷售增長和市場地位的提升。根據中國連鎖經營協會的調查統計，2007年“中國連鎖經營100強”中，有5家家電零售企業入圍前30強。其中國美電器以1023.5億元的銷售規模高居榜首。然而近年來家電零售連鎖業自身的利潤在不斷攤薄，降低企業內部經營成本已成為未來發展的必由之路，而物流配送體系的優化將是重要的一環。

2.1 成都地區家電零售企業物流配送現狀

本文選取了兩家具有代表性的家電零售連鎖企業（國美和蘇寧）作為研究對象，并對兩家企業的物流配送環節作了橫向比較?？傮w上反映了目前我國家電零售連鎖業物流配送現狀。

2.1.1 基地與門店

國美目前在全國共有物流配送基地50個，在全國的物流配送以大區為單位。在北京國美設有北京大庫，各個國美分店都有自己的現提倉庫。

蘇寧目前在全國共有門店500多家，其中北京地區有47家，企業目前在全國共有物流配送中心基地2個，二級中轉庫50多個，每家門店都有門店倉庫。

2.1.2 家電配送方式

一是門店配送：按照各門店訂貨信息，由配送中心配齊商品，給門店補貨，這是典型的BTOB的配送模式。這種補貨主要針對各種小家電。配送中心將商品送到門店后，顧客到門店購買并自己攜帶回家。這類商品稱為非集中送貨類商品，在總銷售額中一般占40%的份額。

二是給顧客配送：當顧客在門店購買家電商品后，門店將顧客的購買信息傳遞給配送中心的信息處理系統，配送中心會集中不同地域、品種各異、需求

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零星的購買指令，經過揀貨出庫，按顧客所在地區劃分配送區域將商品湊整裝車后由配送據點送達用戶，這是典型的BTOC的物流模式。因為大家電顧客自身難以搬運，屬于集中送貨類商品。這種終端物流模式主要針對大家電的配送。

2.1.3 物流配送模式比較

國美采取的物流配送模式是自營物流與第三方物流相結合的模式。自營車輛與第三方物流車輛比例為3∶7。大規模采用第三方物流配送是國美的成本優勢，目前油價的不斷攀升，以及送貨途中有物損責任由第三方承擔，使國美減少了一部分成本。國美在北京承諾的送貨時間為24小時，不分淡旺季。

蘇寧從最初的完全自營物流配送模式已轉為自營物流與第三方物流相結合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。蘇寧在北京地區各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內。2.1.4 物流信息技術的應用

國美倉庫的運作方式是機械化作業，信息處理方式仍靠人工輸入。國美的物流模塊包括：運輸管理、倉儲管理、財務管理、訂單處理、配送管理。目前使用的ERP系統——金力供應鏈系統可進行EOS電子訂貨及EDI數據交換。

電子訂貨系統：國美的電子自動訂貨系統的商品分兩類：經銷，代銷。代銷商品一般為可現提的小件商品，通過訂單錄入電腦，在分部采銷系統經過審核后與廠家聯系，廠家按照訂單送至門店。經銷產品絕大多數都是配送的。采銷部門在網上訂貨，廠家送貨至配送中心，門店確定大庫有貨后進行銷售。

電子數據交換系統：國美各門店和大庫與部分大型廠家建立了交換平臺，廠家的系統和國美的系統對接，當廠家看到門店或大庫庫存減少時，會提前進行備貨，待門店和大庫發訂單，即可更快地進行補貨。

金力供應鏈系統是一個權利明確劃分的即時庫存系統，每個分店可以看到

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實時庫存情況。從國美內部的供應鏈系統來看，信息平臺上的信息能夠做到各門店之間、門店與總部、門店與大庫、門店與廠家、大庫與廠家之間實時共享。

蘇寧倉庫的運作方式是機械化作業，信息處理計算機化。企業的物流信息系統中包括運輸管理、倉儲管理、財務管理、設備管理、訂單處理以及配送管理。目前蘇寧應用SAP系統。信息管理平臺能夠對所有數據進行實時監控，掌握公司業務的運作情況。庫存管理系統對機械操作的自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為0。信息管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發使用，將使蘇寧電器的信息化管理水平得到進一步提升。在未來幾年里，蘇寧還將基于SAP系統進行進一步整合以充分發揮其作用，進一步提高配送效率，滿足顧客的需求。

2.2 成都地區家電零售企業物流配送體系中存在的問題

2.2.1 家電連鎖企業物流配送的特點

（1）大家電產品體積和重量比較大，對保管與搬運的條件要求較高，要求有一定的搬運技術。用戶不易搬運，需送貨上門。

（2）大家電產品需要安裝、調試，且需要具備特殊技能，對售后服務要求高。

（3）家電需求隨機、服務地域分散。家電配送由于用戶多，交通路線復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運輸的特點，也是家電配送工作的難點與重點。

（4）家電產品是具有非常明顯的銷售季節性特點的產品。因此，家電零售行業的庫存及運輸車輛都需要應對銷售的淡旺季而進行調整。

（5）家電零售企業物流配送對及時性要求高。家電零售行業是一個需要快速周轉的行業，通過快速周轉獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實時

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化就顯得非常重要。

2.2.2 家電零售企業物流配送存在的主要問題

目前，我國家電零售連鎖企業的物流配送體系建設仍處于初級階段，主要表現在家電連鎖企業缺乏規范的操作流程。配送方式隨意性強，缺乏對配送流程與配送線路等進行仔細周密、科學的規劃。沒有對顧客進行準確定位與細分。為目標顧客與非目標顧客提供服務時，沒有建立成本觀念，處于粗放經營階段。需要通過引進現代化物流管理模式，實現倉儲立體化、搬運機械化、配貨電子化和管理條碼化，通過利用計算機進行輔助設計與管理，解決物流中的許多重要決策諸如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑、最優庫存控制等方面的問題，努力打造規范高效的物流配送體系。（1）信息系統不健全，信息流通不暢

我國物流信息化的發展還處于初級階段，大型家電連鎖企業的物流系統的現代化程度還很低，嚴重制約了物流系統的高效運行。由于信息流的不暢通使得企業對于物流運輸的環節缺少有效的管理控制。主要表現為對于貨物裝運、車輛調度、運輸路線沒有準確管理，各連鎖店之間的商品調配信息缺乏相互協調，造成物流配送成本較高。（2）配送中心運營效率低下

家電零售連鎖企業的優勢在于可以通過強大的銷售網和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優勢，進而取得價格優勢。而其專業化的服務、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規模，規模成為決定成敗的關鍵要素之一。這也是近年來家電零售連鎖企業大力實行“圈地運動”的原因。但這種“放衛星”式的擴張及業態模式的簡單復制并沒有體現出配送中心的規模優勢，反而增加了物流成本，加大了企業的經營風險，未能實現有限資本的收益最大化。對大多數家電零售連鎖企業而言，各物流網點所覆蓋的連鎖店一般數

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目較少，因而配送中心所能增加的收益不夠補償配送中心的建設費用，不能形成規模經營，成本降不下來，在價格上的優勢也就體現不出來。（3）配送中心選址不科學

目前，家電零售連鎖企業在配送中心選址上，由于缺乏對選址決策重要性的認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實際上由于倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運價就高。對家電零售企業而言，送貨及時性保障差，顧客服務水平低，配送成本便增高。

（4）配送中心建設不規范

很多配送中心沒有適量的固定車位和標準的裝卸平臺，不利于提高出庫效率，又易造成貨損。在進出貨高峰時，極易造成混亂。貨物進入配送中心后，要求對貨物的驗收入庫、庫內保管、備貨、配送安排、送貨等都是自動化、合理化、高效率的。但事實上目前家電零售企業配送中心的裝卸搬運操作自動化、信息化程度低。物流設施的技術和設備比較陳舊，而且配送中心的建設規模沒有根據商品流量做科學性的估算，造成了閑置浪費或者可容納庫存不能滿足需求。

第三章 成都家電零售企業物流配送體系的優化思路與解決方法

3.1 優化思路

（1）積極的采用先進的物流信息系統

通過采用先進的物流信息系統構造一個現代化的管理平臺，改進配送調度、進行動態庫存管理、實現在線交易處理，并延伸到商品管理、銷售分析、成本核算等業

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務中，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

例如，國美集團在2007年上半年完成國美和永樂 ERP系統的并軌，新集團著重于市場信息與上游廠家的對接，目前擁有市場份額12%的信息采集，是新集團提供給上游廠家研發產品、制定市場策略不可估量的資源。通過信息系統平臺的對接，實現從制造到銷售，產品營銷能力的提升，使得廠商之間簡單的貿易關系提升為更具內涵的合作模式。

（2）按標準化建設配送中心

在物流過程中，裝卸搬運活動大多是在配送中心進行的，這一環節往往成為提高物流速度的關鍵。家電連鎖企業的配送中心要有操作平臺，要有足夠的停車位，“分門進出，單道行駛”，配送中心四周的交通狀況要有較為嚴格的要求。配送中心要逐漸實現裝卸搬運機械化。適當推進配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用，縮短配車計劃編制時間，更合理地安排配送區域和路線，提高車輛的利用率并減少等候時間。

（3）科學選擇配送中心的地點和規模

配送中心的位置對于配送速率和流通費用都會產生直接的影響，并且關系到配送中心的服務水平和服務質量。在保證一定顧客服務水平的基礎上，將商品運送到顧客家所消耗的物流總成本最小是配送中心選址的標準。因此配送中心選在何處能使物流總成本最低，就要結合配送量分布、交通狀況、服務承諾時間、倉儲成本、配送運價等多個因素。合理的配送網點，可以達到降低物流總成本、提高配送效率、改善顧客服務質量的功效。

確定配送中心規模時，先根據各個銷售網點的需求量確定總需求量，然后根據配送中心的需要合理地劃分各個不同品類商品的庫存以便合理規劃各個庫區的面積，從而推算出配送中心的總面積。在考慮配送中心規模時要結合發展的需要，作出一個相對長期的規劃。一般來講，分部建設的規模判斷標準應是分店規模擴大使配送中心

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正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的利益足以抵償配送中心建設和設備所花費的成本。對零售連鎖企業而言，需要采用根據區域成片開發的戰略，實施構筑以重點區域為核心的配送中心，采用扇形輻射面、步步為營、向前推進的配送網絡體系。（4）提升供應鏈管理的戰略性思想

供應鏈管理的戰略思想就是通過成員的有效合作，建立成本低、效率高、響應快、敏捷度高的經營機制，從而獲得競爭優勢。家電零售連鎖企業與戰略性商品供應商之間應建立和鞏固戰略聯盟。任何聯盟關系都是建立在協同的戰略目標基礎之上，因此家電零售企業及其供應商首先必須確立對雙方都有激勵作用的供應鏈合作戰略目標，雙方能通過合作增進供應鏈績效的領域都可作為共同戰略目標的組成部分。供應鏈成員之間實現信息共享，這些信息包括可能影響其他供應鏈成員行動和表現的任何類型的數據，需要零售連鎖企業和供應商共同提供，供應鏈上的各企業通過實時掌握的反映供應鏈狀態的信息進行群體決策，設計對系統最為有利的供應鏈管理方案。

3.2 具體優化策略和方法

3.2.1 配送體系的優化

配送信息化水平不高，信息化程度不足已經成為我國現代企業進一步發展的最大制約因素。同時，在我國企業發展中，配送信息化亟須相關環境的支持。各地區、各行業的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。配送服務體系建設落后，配送技術領域缺乏具有宏觀指導能力和促進技術交流的權威機構。(1)應用推廣信息技術是關鍵

從國外發展的情況來看，企業發展與配送一體化發展基本經歷了從基礎性的業務執行、數據采集/內部可視化、數據連接性、供應鏈可視化以及復雜的供應鏈管理決策支持等諸多階段。企業發展與配送一體化的系統復雜程度越高，給企業帶來的效益也就越大。從多家權威機構進行的調查分析結果來看，當前我國企業發展與

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配送一體化發展尚處于業務執行和數據采集/內部可視化之間，企業發展與配送一體化管理的效率尚沒有完全發揮出來。(2)加快企業發展標準體系建設

配送信息系統需要像紐帶一樣把供應鏈上的各個環節、各個伙伴鏈接成一個整體，這就要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現標準化，配送軟件也需要融入格式、流程等方面的行業標準，以消除不同企業之間的信息溝通 障礙，為企業配送信息系統的建設創造良好的環境。(3)推進配送公共信息平臺的建設

企業集成化發展的橫向集成最終落實在配送公共信息平臺上。通過對各個區域內配送相關信息的采集，為生產、銷售及配送企業等信息系統提供基礎配送信息，滿足企業信息系統對配送公用信息的需求，支撐企業信息系統各種功能的實現；同時，通過共享配送信息來支撐政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的建立。

3．2.2 競爭機制下成都家電零售企業零售的配送發展思路

隨著中國加入WTO，國內市場國際化，更多的外資企業進軍中國，給我國企業發展帶來嚴峻的挑戰。企業的當務之急是利用自身發展優勢，結合有效機制，采取切實可行的措施，加快企業發展，有序發展企業，縮小與外資企業之間的差距；其中特別要注重的是企業發展的配送機制，因為它是企業發展的有力武器，能縮小企業間的差距，有力地降低企業的成本，減少企業間的制約。

成都家電零售企業零售在配送上可按以下思路發展：(1)企業配送要以信息技術應用為核心，加強網點建設

在加入WTO的新形勢下，配送市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要，同時也是衡量企業能否迅速發展的標尺。再者企業配送信息化與否是衡量現代企業的重要標志之一，許多跨國企業在發展中都擁有“一流三網”，即訂單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。在借助信息技術的條件下，企業能迅速整合企業的業務流程，加快企業生產發展，融入客戶的要求進行生產經營活動，同時建立起一種“效率式交易”的管理與生產模式。(2)企業自身發展需培育具有國際競爭力的配送集團，實行集約化經營

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在市場經濟發展中，一切靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。企業配送在滿足能力和作業質量的同時，要提供全方位的服務，實現低成本擴張，實現規模效益。隨著經濟全球化的發展，企業配送要適應加入WTO后激烈競爭的需要，要打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面的限制，整合配送企業，同時企業之間鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。

(3)強化增值服務，發展戰略同盟關系

我國企業在提供企業配送服務時，要根據市場需求，顧客需求，要不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任。根據企業發展趨勢看，現有的企業在考慮自身發展時的成本效益問題時，能與那些既擁有大量配送設施、健全網絡，又具有強大全程配送設計能力的混合型公司強強聯合，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系，使其發展空間得到最大利用率，企業之間搭建信息平臺等服務時，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益，企業間的相互合作能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體配送解決方案。(4)重視企業配送人才的培養，實施人才戰略

企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們企業配送與發達國家的差距很大，不僅僅是在裝備、技術、資金上有差距，更重要的是在配送觀念和知識上有差距，只有企業配送從業人員的素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國企業發展的自身配送業。

要解決目前專業配送人才缺乏的問題，較好的辦法是加強配送企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快配送專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉配送運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的配送知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

3.2.5 基于顧客滿意度的物流配送優化策略

(1)考慮“處理顧客抱怨行為”策略

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“處理顧客抱怨行為”是物流企業對服務失誤的補救，其策略有：①建立服務補救預警系統

?；忸櫩捅г沟淖罴褧r機是在事前，以預防為主，補救為輔，即在問題出現前預見到問題即將發生而予以避免。②鼓勵和引導不滿的顧客投訴。物流服務提供者要設計方便顧客投訴的程序，以鼓勵和引導顧客投拆。還應鼓勵不滿意顧客中“沉默的大多數”說出他們的不滿，利用這些信息發現潛伏的危機和問題的根源，及時改進。③快速解決問題。當發生服務失誤時，企業作出反應越快，服務補救效果會越好。服務人員必須在失誤發生的同時迅速解決，避免服務失誤擴大并升級。④培訓并授權一線員工，使員工具有解決問題的能力，提高其工作的主動性、積極性和創造性，在服務失誤發生的現場及時采取補救措施，在力所能及的范圍內迅速解決顧客的問題。⑤企業應向全體員工灌輸“從服務補救中學習”的觀念，把這種觀念融入到企業文化中去處理顧客投訴，通過不斷創新提高滿足顧客需求的能力。⑥讓員工滿意。滿意的員工才能提供高品質的服務。物流企業必須努力為員工創造一個安心工作的環境，激發員工的積極性和創造力，培養員工的高度責任感和敬業精神，使員工全身心地投入到為顧客提供高質量的服務工作中。(2)考慮“商品包裝服務”策略

“商品包裝服務”是物流配送系統顧客滿意度重要因素之一，是因為它在物流運作中對物流企業和顧客都有重要的作用。故進行包裝時：①要清楚地了解包裝物的物理、化學和其他一些特殊性能；②了解被包裝物在物流過程中，尤其在運輸和儲存環節上可能經受的外界影響、危害等情況；③熟悉各種包裝材料的性質與被包裝物資的適應性；④考慮包裝方法的實施和包裝作業的方便性，尤其要考慮使用包裝機械作業的可能性及生產效率；⑤包裝技術的選擇還要注意符合和遵守有關的標準和有關的法規；⑥在滿足包裝要求、保證包裝質量的前提下，在包裝設計時應進行周密的核算，力求做到包裝材料消耗合理、經濟耐用。(3)考慮“技術與維修服務”策略

在鞏固老顧客的同時，還應開拓新市場[2]。針對顧客的現實和潛在的需求，結合物流配送業務環節，開發多樣化的增值服務：①承運人型增值服務，如集裝箱運輸公

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司最適宜從事此類增值服務；②倉儲型增值服務，擁有大型倉儲設施的倉儲企業配送中心可以考慮材料及零部件的到貨檢驗、材料及零部件的安裝制造需要重新包裝或簡單加工、提供全天候收、發貨窗口等；③貨運代理型增值服務，如對貨物的監裝、裝卸、集裝箱拼裝、拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務、報關、報驗、報檢、保險等；④信息型增值服務，以信息技術為優勢的物流配送服務商可以把技術融入物流配送作業的安排中，如運用網絡技術向顧客提供在線數據查詢和在線幫助服務；⑤第四方物流增殖服務，向顧客提供全面意義上的供應鏈解決方案，對第三方物流企業的管理和技術等物流資源進行整合優化，對顧客物流決策提供咨詢服務等。(4)考慮配送效率和配送費用的策略

①合理選擇配送時間。坐落在大城市的配送中心在進行配送時會遇到配送時間過長的問題，主要是因為大城市交通擁擠，尤其在白天的交通高峰時段，幾乎不可能完成計劃的配送任務，因此要在時間上選擇車流量少的時段實施配送，比如選擇在夜間。

②將配與采購相結合。配送車輛一出發就會產生成本，為降低成本，就要設法使車輛在運行過程中盡可能達到其滿負荷裝載能力，從這一點出發，要求配送車輛在配送任務完成后不要空載回到配送中心，必須搜尋運輸的貨物。但這需要采購庫存與配送庫存協調運作，難度較大，要在庫存總量與輸送效率之間進行平衡，當不能達到平衡時要擴大運輸對象，用完成配送任務后的車輛為其他企業運送商品，提供第三方運輸服務等。③充分利用外部運輸車輛。配送中心的配送任務從長期來看不是均勻分布的，如果根據最大的配送量配置運輸車輛，就會在配送任務較少的時期造成車輛閑置，因此為了避免不必要的浪費，就要充分利用外部運輸車輛。(5)綜合配送策略

①合并策略。由于產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能不一，在容重方面，也相差甚遠。一輛車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空余很多：只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得很滿，實際上并未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。故在安排配送車輛時，充分利用車輛的容積和載重量，成都電子機械高等專科學校物流管理專業畢業論文

做到滿載滿裝。其次是共同配送。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱集中協作配送。②差異化策略。配送中心的配送能力是根據配送中心的規模、配送的區域大小和服務的顧客數目或服務的需求量確定的[3]。通常根據顧客的重要程度分為A、B、C三類，分別作重點、次要和一般管理。一般來說，對A類顧客應重點投入人力和物力作優先處理，而對C類顧客則可以按部就班，但要注意其能否升入B類或A類，以免誤判而導致損失。

3.2.6 實現配送中心的高效化運作

在市場競爭日趨白熱化的今天,超市經營者所提出的商品多品種、少量、多次、及時的配送需求，給配送中心的效率化提出了更高的要求。

為滿足消費者生活的多樣化和個性化、保持生鮮食品的鮮度，并減少店鋪的商品存量、增加商品品種、提高賣場效率，以及減小商品銷售的機會損失，超市經營者所提出的商品多品種、少量、多次、及時的配送需求，給配送中心的效率化提出了更高的要求。配送中心的效率化是指為實現多品種、少量、多次和及時的商品配送，所采取的戰略、人才和技術等方面的措施，以及提高其組織效率、信息效率和作業效率的有關手段和方法。配送中心的效率化所要分析和解決的對象和項目，主要有以下幾個方面。

①物流體制和管理。對企業整體的物流管理體制和組織、物流服務管理、物流成本管理、多品種少量物流的問題點和對應方法，以及采購、在庫和配送等環節進行綜合的效率分析，對相應的供貨商、進貨地點等進行綜合的物流效率化。

②物流政策。涉及確認配送中心的配置、地址選定、法律限制等條件，選定建筑物和內部規劃的設計和建設、配送中心的設備以及施工、完工驗收和經營，借用倉庫、委托倉庫的利用，還有物流子公司的設立和經營等內容。

③配送商品的特性。需要考慮商品的種類、尺寸、形狀、重量、價格、分包裝和加工以及計量、包裝、價簽等的必要條件，作業的商品品種數、裝卸等條件，一年

成都電子機械高等?？茖W校物流管理專業畢業論文 的配送量、配送的時期變化（天、星期、旬、月、季等）,破損和腐爛的可能性，新商品的開發、品種、數量和頻度，淘汰商品的品種、數量和頻度以及其他的商品特性等。

④物流設備。有自動倉庫、冷藏和冷凍庫、搬運和搬送設備、保管設備、配貨用設備，流通加工、計量、包裝和捆包機器、貼價簽機器，分揀系統以及其他的自動化、機械化設備，信息處理設備、貨場和出庫用平臺，還有空調、防災、防范設備，托盤、集裝箱、包裝材料等。

⑤庫存政策和管理。與控制商品庫存量相關的政策、庫存的管理以及接受訂貨和向供貨商訂貨的方法、補充訂貨系統和盤點等。

⑥相關作業。入庫作業、檢驗商品、搬送和入庫方法，接受訂貨和向供貨商訂貨的單據流程，商品貨位管理、配貨方法，驗貨和驗數方法，分包裝、計量、標貼價簽、包裝、捆包等的流通加工，出庫貨物碼放方式、分揀方法、運輸配送方法以及配送通用箱的回收方法、退回商品的接收和處理方法，退貨量、次品率、不合格品對策和緊急追加訂貨的對應等。

第四章 成都家電零售企業物流配送的發展趨勢和未來

連鎖物流是指從商品采購到商品銷售給消費者的商品移動過程，是與商流、信息流和現金流并列的四大連鎖經營機能之一。在連鎖的多種業態經營過程中，物流系統主要起到商品的集散及帶動商流、信息流、現金流三流運轉的作用，它通過商品的集中采購、集中儲備和統一配送，成為連鎖經營市場供應的保障系統，也是連鎖企業運作的前提和基礎。在四流之中，物流是最主要的，沒有物流，其它三流無法實現。離開了這個基礎，就像人沒有血管一樣可怕，企業也就無法生存。一個連鎖企業要立于不敗之地，需要強有力的競爭工具，而物流正是連鎖企業求生存、謀發展的重要核心工具。

但現在很多國內物流企業快速發展的同時，物流系統沒有跟上，或者之前沒有規劃好相應的物流系統，導致發展受阻，配送成本居高不下，配送周期過長，遠遠滿足

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不了企業發展需要，經常出現店里缺貨，疲于應付。如果還想提高對顧客的服務水準、增加銷售額，就遇到了更大瓶頸，有物流系統和無物流系統的區別就在這里。在中國古代兵書里 “兵馬未動，糧草先行”講的就是物流配送的道理，只不過當時還沒有物流這個概念。

連鎖經營物流主要指包含供應物流、內部物流、銷售物流、回收物流在內的由總部統一指導下進行的運輸、保管、裝卸、包裝、在庫管理、流通加工等各種物流活動。連鎖物流主要有兩種結構形式，第一是有自己的配送中心，而且它只服務于自己的連鎖分店，第二連鎖企業配送中心是公共性或者社會性的，或雖是連鎖集團的配送中心，但擔負著供應非連鎖店的服務。在連鎖的結構中，物流配送中心處于關鍵位置。

隨著科學技術不斷發展，特別是電子商務和網絡經濟的高速發展，也隨著企業的兼并與合作，新世紀連鎖企業的物流出現了新的趨勢與特點。

一、基于互聯網的信息化與自動化

基于互聯網的電子商務的迅速發展，也就是信息技術和計算機技術在物流中廣泛應用，從而改變連鎖物流體系的運營狀況。物流信息化商品化、物流信息處理電子化、物流信息存儲的數字化、信息收集的數據庫化和代碼化已經是事實。信息化是自動化的基礎，自動化核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化。

上市服裝連鎖巨頭七匹狼、報喜鳥等國內企業，均投入巨額資金用于信息化建設。而2008年在深圳上市的美特斯·邦威的招股說明書中表示，計劃募集的18億元中，有16億元將用于營銷網絡建設，另外2億元將用于智能化信息系統建設，秉持 “虛擬經營”理念的美特斯·邦威董事長周成建沒有依照前人的慣例，走擴大生產的老路，而是轉為直接運營品牌和信息數據的 “虛擬經營”，直接控制商品企劃、產品設計、部分原料采購和少量直營店四個環節，傳統的制衣、銷售以及部分物流環節外包給其他企業。

通過先進自動化信息系統，周成建每天及時掌握市場動態，決定每一款服裝的生產，還是停產?，F在周成建通過互聯網把美特斯·邦威的店鋪、總部、配送中心連在一起，店鋪通過計算機上網，在網上進行訂貨、銷售數據上傳和總部信息下載，總部通過互聯網收取店鋪銷售數據、下發商品信息和管理信息。形成了

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對內部的各部門、配送中心、下屬店鋪的全流程管理，大大提高企業內部的商品訂貨、配送、驗收、銷售和庫存等的管理效率。同時提升企業與物流提供商、供應商的協作關系和協作效率。于是，美特斯·邦威在沒有1平方米生產車間和不到13%屬于自己的直營終端的情況下，卻擁有連鎖銷售門市共計2279家。其中，加盟店1927家，而直營店只有352家。周成建憑借信息自動化 “虛擬經營”節省了超過十幾億元投資成本，將精力專注于品牌經營，創造了服裝連鎖領域的傳奇！

二、基于互聯網的智能化與人性化

網絡經濟的重要特征就是智能化，而智能化的最高境界就是人性化。智能化可分為兩大板塊：對外的網絡化，即連鎖企業計算機中心或物流配送中心與供應商、生產商、消費者及相關合作單位的網絡聯系。對內的網絡化，即連鎖總部與連鎖分店之間的網絡聯系。

物流作業過程大量的運籌和決策，既包括物流配送過程的各個環節，也包括物流配送中心經營管理的決策，它需要設備自動地對大量信息作出正確、及時的處理。物流智能化是網絡時代物流發展的一個新趨勢，人性化的核心就是 “以顧客為中心”，即根據消費者需求的變化來靈活調節商品組合。

三、基于共同利益的全球集約化與協同化

21世紀是一個全球化物流的時代，對于跨國性連鎖企業來說既是機遇又是挑戰，連鎖企業之間的競爭將更加激烈。要滿足全球化或區域化的物流服務，連鎖企業與物流規模必須擴大，形成規模效益。規模的擴大可以是企業之間的并購或合并，也可以是企業間的合作與聯盟。因此，近年來國外連鎖企業與物流業出現了集約化與協同化的發展趨勢。

隨著國際貿易的物流向全球化發展，美國和歐洲的大型連鎖企業與物流企業跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。比如法國連鎖零售巨頭家樂福全球采購中國總部落戶上海，美國沃爾瑪把亞太的采購中心放在深圳，這都是全球集約化與協同化的結果。

四、基于共同利益合作園區化

隨著行業規模的發展，連鎖企業為了最大化降低成本，物流園區方式開始形

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成。物流園區一般是多家物流（配送）中心的空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。園區將多個物流企業集中在一起，可以發揮整體優勢和規模優勢，實現物流企業的專業化和互補性。同時，這些企業還可共享一些基礎設施和配套服務設施，降低運營成本和費用支出，獲得規模效益。物流園區的建設能滿足倉庫建設的大型化發展趨勢的要求。由于城市中心地區大面積用于大型倉庫建設的用地越來越少，而建在郊區的物流園區，可以提供較充分的發展空間。物流園區一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，比如連鎖餐飲業的中央廚房和各大連鎖店的區域倉庫等。物流園區同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。

在這方面，日本是最早建立物流園區的國家，目前已建成20個大規模的物流園區，平均占地約74萬平方米；韓國也在1995～1996年期間分別在富谷和梁山建立了兩個物流園區，占地規模都是33萬平方米；荷蘭也有14個物流園區，平均占地44.8萬平方米；比利時的Cargovil物流園區占地75萬平方米；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上。

參考文獻

真虹，張婕姝．物流企業倉儲管理實務．[M].大連理工大學出版社

1． 張宗成．現代物流信息化． 中山大學出版社 2． 吳清一.物流管理．中國物資出版社 3． 紀壽文.倉儲與配送管理．海天出版社

4． 劉昌祺.物流倉儲中心揀選系統選擇及設計．機械工業出版社 5． 趙 濤.倉儲經營管理．北京工業大學出版社 6． 吳清一．現代物流概論．中國物資出版社 7． 方仲民．物流系統規劃與設計．機械工業出版社

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第三篇：海爾物流配送模式

淺談配送模式

——海爾物流配送模式分析摘要：物流配送是共同化的服務模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設施與設備利用共同化、物流管理共同化等等。物流配送在企業的運作中起到重要的作用，也為達到零庫存鋪下了一定的基礎。海爾物流發展與海爾業務流程再造密不可分, 企業要發展物流,必須打破原有的組織結構和業務流程,在流程再造的基礎上統一企業內部 的物流運作.才能使企業在諸多企業中做強做大。

關鍵詞：海爾公司 物流配送模式物流配送

0引言

配送是現代物流的一個核心內容，是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產物。物流配送作為供應鏈的尖端環節和市場營銷的輔助手段，日益受到重視。研究現代物流配送模式極具有一定的經濟價值。本課題將以我國著名企業海爾公司的物流配送模式作為研究對象，研究海爾現有的物流配送模式極其存在的問題。采用案例分析和運用物流管理相應理論為海爾公司提出建議的方案與對策。

1海爾公司及其物流配送的現狀分析

海爾集團創立于1984年，經過16年的艱苦努力，已發展成為在海內外享有較高美譽的大型國際化企業集團，初步搭建了國際化企業框架。

海爾自1995年就成立了信息中心，專門負責推進企業信息化工作，到目前，海爾已成功實現了從傳統的制造企業向現代信息化企業的轉變。更重要的是，通過“市場鏈”對傳統的“金字塔”型組織結構與管理體系進行再造，實現企業面向流程的組織再造。

海爾物流注重整個供應鏈全流程最優與同步工程，不斷消除企業內部與外部環節的重復、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現增值，使物流業務能夠支持客戶實現快速獲取定單與滿足定單的目標。物流配送系統的諸多要素分析

2.1物流配送及要素

物流配送指在經濟合理區域范圍內里，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達指定地點的物流活動。

2.2配送功能要素

(1)備貨：備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。

(2)儲存：配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證

(3)分揀及配貨：分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。

(4)配裝：在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。

(5)配送運輸：配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜。如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。

(6)送達服務。要圓滿地實現運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。

3案例分析

3.1海爾物流配送的模式分析

目前，海爾物流配送網絡仍在向縱深發展。要使系統的整體成本最小化，就要以客戶需求為中心，站在端到端供應鏈全流程的角度來挖掘利潤空間。海爾物流注重整個物流供應鏈全流程最優與同步工程，不斷消除企業內部與外部環節重復、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現增值。

所以海爾物流網絡規劃的重點不在于簡單地使運輸成本最小化或者減少庫存，而是通過系統化的供應鏈管理，從制造成本、物流成本、庫存成本等供應鏈總成本各個環節上進行創新、改善及優化。

3.2海爾物流配送的改造

海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統倉庫管理的命”，通過建立了兩個現代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP物流信息管理手段對庫存進行控制，實現JIT配送模式。從物流容器的單元化、標準化、通用化到物料搬運機械化，到車間物料配送的“看板”管理系統、定置管理系統、物耗監測和補充系統，進行了全面改革，實現了“以時間消滅空間”的物流管理目標。

3.3海爾的JIT配送

（1）24小時隨時配送，保證生產的需求。

（2）小批量、多批次、多品種的配送，在庫存上成本可以大幅度下降，這是一個整體優化和局部優化的關系。

（3）以配送的速度降低庫存水平。為了挑戰零庫存，為了把庫存降低到極限，配送速度就要快；配送運作的速度越快，生產線上的原材料、零部件的庫存量相對就越少

3.4海爾物流配送系統改造前后庫存的變化結束語

海爾公司通過自己多年的不斷探索和研究，在物流配送體系上做出了重大的改變，也為公司實現零庫存奠定了一定的基礎。物流配送在企業管理中，起到重要的作用，每一個環節都有可能影響到公司或企業的利益，所以關于配送這一環節不是僅僅只靠某一個人活組織的能力能夠做好的，企業的各個成員和組織之間要相互配合方可達到意想不到的效果，海爾成功的案例值得我們去借鑒，我們要從海爾物流配送變革中尋找創新的思想。5 參考文獻

[1]夏文匯．現代物流管理（第二版）．重慶大學出版社． 2002.9

[2]陳兵兵．供應鏈管理——策略、技術與實務（第一版）【M】．電子工業出版社．2004

第四篇：沃爾瑪物流配送模式

沃爾瑪物流配送模式

沃爾瑪先進的物流配送系統在北美大陸可以實現七天配送，而到中國大陸之后，不要說七天，就是三十天也未必能夠實現。也就是說，強大沃爾瑪最具競爭力的物流配送系統來到中國大陸后就水土不服了，其強大的競爭優勢就沒辦法充分發揮出來，反而成為阻礙及其它對手譏諷的軟肋。沃爾瑪來到中國，按高標準、嚴要求的物流配送系統來對待中國的業務，這本身沒有什么問題，反而應該是國內同行的期待。是什么制約了沃爾瑪強大物流配送系統的發揮？

難點之一：物流行業發展的滯后

中國經濟的快速發展與工業化革命也就三十年左右的時間，這與美國近二百年的工業化進程是不可比擬的。而中國物流業的真正興起更是近十年左右的時間，就是物流業界之內對物流的理解大部分仍停留在物流概念的階段，所謂的第三方物流企業所做的還是最初的運輸企業要做的運輸業務，此遠非物流行業之外的人士從媒體宣傳上所熱捧的什么朝陽行業、潛力極大以及前景廣闊之類的溢美之詞，中國目前的物流行業還根本上沒有發展到那樣的高度。

就中國目前所處的工業化與信息化并行的階段而言，中國的工業化與信息化發展的進程都非常的短，而相較于現代化物流業所要求的高標準的、現代化交通、的硬件設施與高度信息化的標準相去甚遠。就公路干線運輸而言，也就是異地倉到倉之間的運輸，一般的貨運部就可以完成，而大型連鎖商超的物流配送不僅是干線運輸，還包括了現代化倉儲、同城配送、先進的IT信息系統，加上其數萬種商品的分類管理等內容，這完全不是一般的物流公司所能完成的業了。沃爾瑪來到中國，如果要找一家與之相匹配的第三方物流合作伙伴做其物流配送業務，至少目前還沒有能達到沃爾瑪標準要求的第三方物流企業。就是沃爾瑪不這樣想，在目前的中國大陸找一家軟硬件基本上能滿足其基本需求的第三方物流企業還真是大海里撈針一樣的難。八十年代寶潔公司來到中國時，那時更談不上物流，就是找一家有點服務意識的運輸公司都難。寶潔公司為保證其快速消費品的市場配送，就新手扶持了一個物流公司，親手教其物流業務，最后也成就了后來的中國物流百強—廣東寶供物流集團。沃爾瑪身處的目前中國物流環境要比二十多年前的強百倍，但大型跨國零售企業復雜和規范的物流配送標準與要求，仍是中國目前物流業大多數從業者所不具備的。可以這樣說，沃爾瑪面臨著與當年寶潔公司一樣的處境，要么自建物流公司，要么親手扶持一家物流公司，要么入鄉隨俗本土化（也就是放棄其統一采購與統一配送，由各區域或門店獨立采購，由各區域供貨商就近將商品直送各個門店

第五篇：沃爾瑪物流配送模式

沃爾瑪物流配送模式

現在，幾乎所有的人都知道沃爾瑪在全世界的成功源自其物流模式的成功，然而，是什么支撐了沃爾瑪物流配送模式，使其配送中心的實踐和其物流的卓越理念轉化為無與倫比的競爭力？答案是物流信息技術。

20世紀70年代，沃爾瑪建立了物流管理信息系統，負責處理系統報表，加快了運作速度；1983年，沃爾瑪采用了POS機，銷售始點數據系統的建立實現了各部門物流信息的同步共享；1985年建立了EDI，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。1986年的時候它又建立了QR快速反應機制，快速拉動市場需求。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數據終端設備在內的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發展。

沃爾瑪在全球第一個實現集團內部24小時計算機物流網絡化監控，建立全球第一個物流數據處理中心，使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化，例如，顧客到沃 爾瑪店里購物，然后通過POS機打印發票，與此同時負責生產計劃、采購計劃的人

以及供應商的電腦上就會同時顯示信息，各個環節就會通過信息及時完成本職工作，從而減少了很多不必要的時間浪費，加快了物流的循環。在物流信息實時反應的網絡條件下，物流各環節成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環境，正是信息技術，成為現代物流企業核心競爭力的典范。

沃爾瑪從經濟實惠的角度進行定價，并且每天的定價都不一樣。龐大的采購數量使其擁有足夠的討價還價能力，從而使自己的產品定價更有競爭力，并將這種優勢轉換成消費者的受益。相對于其它零售商來說，沃爾瑪提供更高的折扣優惠，同時，他們也從“薄利多銷”的經營理念中獲得了可觀的經營效益。

可以肯定的是，物流并不會像生產企業一樣直接創造利潤，而是從內部縮減成本，在整體上達到提升利潤的目標。沃爾瑪的實踐充分證明了物流成為繼原材料資源、人力資源之后的企業第三利潤源。

作者：*發表時間：2010-3-31 15:36:50瀏覽人數：1428回復此發言 1

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回復：沃爾瑪物流配送模式 沃爾瑪在物流信息實時反應的網絡條件下，物流各環節成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環境，正是信息技術，成為現代物流企業核心競爭力的典范。http://