第一篇：乘務車間黨支部

乘務支部“四強、四優”活動承諾書

為了切實開展好“四強四優”活動，將我們乘務車間黨支部建設成“四強”黨支部（即思想引領力強、安全保障力強、工作落實力強、組織凝聚力強），我們特作如下承諾：

1、堅持正確的思想導向和行動導向，及時有效地做好思想教育引導工作，有效化解黨員和職工思想問題，把黨員和職工思想統一到實現車站又好又快發展目標上來，為完成各項任務提供堅強的思想保證。

2、將“筑牢安全屏障，展示先鋒作為”與“四強四優”等黨內活動載體有效結合，完善并落實各項安全保障措施，有效控制黨員“兩違”，從而帶動職工群眾有效減少“兩違”，構筑一道確保安全、防止事故的堅固屏障。

3、認真落實上級部署要求，創造性地開展工作，圍繞中心任務，落實“三會一課”制度，有效參與車間、班組重要問題討論決定，主動監督，帶頭落實，保證各項工作任務完成，充分發揮黨員示范性作用和先鋒模范作用。

4、團結協作，勤政廉潔，作風扎實，在職工群眾中樹立良好的形象，緊緊依靠黨員和職工群眾開展工作，認真落實“三不讓”承諾，有效解決職工生產、生活中的實際困難，使黨員有光榮感，職工群眾有歸屬感，隊伍穩定，無違紀違法、集體上訪、路風不良反映。

在此次“四強四優”活動中我們乘務支部將繼續發揚“敢打敢拼勇奪第一”的精神，認真干好各項工作，確保安全有序可控，充分發揮支部的戰斗堡壘作用，和黨員的先鋒模范作用；同時，我們將主動認真接受上級黨組織和群眾的監督，做到“言必信，行必果”，不折不扣地兌現我們的承諾，將以實際行動爭創“四強”先進黨支部。

第二篇：乘務車間作業指導書(DOC)

車輛乘務員

一、填空題

1、烏西站作業車輛乘務員負責機車與第一輛車的（）、（）連接工作。并負責機車連掛后連接狀態及三捆綁狀態的確認。答：制動軟管 總風管

2、運用客車中，客車的車鉤鉤體磨耗限度規定為（）mm。答：6

3、烏魯木齊站作業烏魯木齊站換掛機車時，（）負責機車與第一輛車的車鉤制動軟管、總風管的摘解，以及制動軟管、總風管連接工作。并負責機車連掛后連接狀態及（）狀態的確認。答：車輛乘務員 三捆綁

4、按《客車運用維修規程》中《簡略試驗》的技術要求進行出庫前的（）作業，尾部車輛乘務員安裝列尾儀前，應先開啟折角塞門（）。答：試風 排塵排水

5、對于途中巡檢發現及客運部門反映的車輛上部設施、設備故障，做到（），確保車輛上部設施、設備的良好使用。答：隨壞隨修

6、檢修車輛水暖設備時，應先（），排凈余汽、余水后再工作，不能面對排汽口作業。答：關閉塞門

7、途中作業使用緊急制動后，車輛乘務員應及時和運轉車長取得聯系，插設安全（），并檢查車輛，開車后，需進行一次全列巡檢，如發現異常情況，應及時查明原因，果斷處理。答：防護號志

8、途中作業列車到達交接班站前由交班車輛乘務員提前（）分鐘叫班，交班車輛乘務員須及時向接班乘務員交接車輛技術狀態變化及重點車輛情況，填寫乘務日志（運行記錄）。答：30分鐘

9、空氣彈簧發生裂損、穿孔或高度調整閥故障引起排風不止，在始發站須做（）處理。答：甩車

10、折返站庫內作業列車途中、終到作業檢查發現的屬庫列檢檢修范圍的（），車輛乘務長應提前預報折返站庫內值班室。

答：車輛故障

11、車輛乘務長負責乘務組的日常管理，按各自崗位分工、合理安排工作；途中遇非正常情況下由（）統一指揮，全組人員共同保證車輛及自身安全。答：車輛乘務長

12、車輛乘務員是負責旅客列車運行安全的重要崗位，承擔著妥善處理列車運行途中發生的故障和為旅客提供良好服務設施的工作。在值乘時（）準許，任何人不得撤換、中止車輛乘務人員的工作。答：非經主管部門

13、車輛乘務員在出乘前應按技術作業過程對列車進行檢查，核對并簽認《旅客列車技術狀態交接簿》（車統—181）故障的處理情況；負責尾部（）的整修和摘掛；參加始發列車的（）。答：標志燈 制動機試驗

14、發電車乘務員對庫內、途中油箱加油進行監控，并負責（）發電車油箱注油口。答：鎖閉

15、《技規》規定：在客列檢作業后，旅客列車始發前或中間站停車超過20分鐘均須進行（）試驗。答：簡略

16、同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規定為（）mm。答：20

17、運行途中柴油發電機組及空調裝置出現故障，不能正常工作時，車輛乘務員應立即采取（）措施，確認不能及時（）時，通知列車長拍發電報。答：修復 修復

18、空調客車始發前1小時由發電車乘務員測試（），外電乘務員按規定程序要求發電車送電并進行預冷預熱作業。答：列車絕緣

19、國際聯運、特快及部屬客車、直快客車輪輞厚度運用限度規定不得小于（）mm。答：25

20、運用客車輪緣剩余厚度運用限度為不得小于（）mm。答：23

21、SW-160型空氣彈簧無氣時高度為（）mm；充氣后標準高度為（）mm。答：170 200+5

22、《技規》規定：在客列檢作業后，旅客列車始發前或中間站停車超過20分鐘均須進行（）試驗。答：簡略

23、客車運行途中踏面擦傷深度超過（）mm需甩車處理。答：1.5

24、客車車輪踏面剝離長度一處時運用限度規定不得大于（）mm；二處時運用限度規定每處長不得大于（）mm。答：30 20

25、列車出庫前（），由出乘車輛乘務長領取電控試風對講機、列尾儀及安全號志鑰匙，在所包乘的客車停留線申請脫軌器安全號志。答：2小時

26、上車檢查作業時，先用（）試燈進行全列直流系統絕緣測試，并填寫記錄。答：8w

27、途中處理故障時須按（）中有關規定執行。答：《職工勞動安全守則》

28、車輛乘務員應與客列檢人員做好列車技術狀態的信息交接工作，發生車輛故障時須填寫（），一式二份，站、乘雙方簽字。答：《旅客列車故障交接單》

29、折返站作業時，列車入庫停穩后（）內開始進行技檢作業，乘務組按庫列檢技術作業標準，對列車進行技術檢查作業，下部全列技檢作業時間不得少于（）。

答：15分鐘40分鐘

30、途中機車換向站時，車輛乘務員提前與司機或運轉車長聯系，掌握具體換向站及停車時間，做好摘掛尾燈和打尾部軟管封堵，做好機車轉向后（）的連接工作。答：制動軟管

31、無客列檢作業的停車站，會同（）進行制動機簡略試驗；聽到打鈴，立即上車。答：運轉車長

二、判斷題

1、車輛乘務員必須持有發電車乘務員上崗證、車輛乘務員上崗證、職業資格者、強電證上崗。（√）

2、車輛乘務員應遵守規章制度，服從命令聽指揮。出乘時、執乘中不得擅自離開工作崗位，禁止無關人員進入發電車。（√）

3、發電車送電30分鐘后，開始對規定的部位進行點溫測試并記錄，之后每隔2小時對規定的部位進行點溫，并做好記錄。（√）

4、發電車加油時附近10米范圍內不得有明火和電焊作業，由加油工、司機、乘務員負責監督。(×)正確：發電車加油時附近25米范圍內不得有明火和電焊作業，由加油工、司機、乘務員負責監督。

5、列車終到、始發作業時，車輛乘務員在車體兩端插設安全號志后，方可作業。（√）

6、在電氣化線路上，嚴禁攀登各種車輛的車頂上進行任何檢修作業。（√）

7、處理漏電故障、配線表面溫升異常及電源轉換箱供電故障時，必須兩人同時在場。（√）

8、當軸溫達到90℃或超過外溫+70℃時必須摘車處理。（×）正確：當軸溫達到90℃或超過外溫+60℃時必須摘車處理。

9、在烏魯木齊站接到客列檢甩掛通知單后，車輛乘務長安排車輛乘務員在烏魯木齊站開車后做好甩下車輛生活用水的排水工作。（√）

10、車輛乘務員正確掛好尾側燈，要求燈具清潔，標志正確，狀態良好，檢查客車是否由于超員、偏載、超載引起車體傾斜或鉤差過限。（√）

11、接線端子處溫度不得高于環溫35度或實測溫度不超過60度，各接線端子溫升超過上述溫度時必須對該負載線路進行徹底檢查處理，列車入庫后引進“181”（×）正確：接線端子處溫度不得高于環溫35度或實測溫度不超過80度，各接線端子溫升超過上述溫度時必須對該負載線路進行徹底檢查處理，列車入庫后引進“181”

12、車鉤鉤舌與鉤腕內側面距離，在閉鎖位時不大于135mm，開鎖位時不大于250mm。（√）

13、車輛乘務員應遵守規章制度，服從命令聽指揮。出乘時、執乘中不得擅自離開工作崗位，禁止無關人員進入發電車。（√）

14、全列空調列車上加掛外屬客車時，只允許編掛在尾部，原則上不供電。中途

加掛的客車一律不許供電。（√）

15、客車應按其構造速度編掛列車。（×）正確：客車應按其標記速度編掛列車。

16、庫內發電車檢修人員與發電車乘務員進行機組動態交驗，并互相簽認交接記錄，并于始發前1小時（特殊情況按值班室通知執行），按規定操作程序進行預冷預熱作業，車輛乘務員巡視檢查。（√）

17、按《客車運用維修規程》中《簡略試驗》的技術要求進行出庫前的試風作業，尾部車輛乘務員安裝列尾儀前，應先開啟折角塞門排塵排水，（制動管壓力為600Kpa時，減壓150Kpa）（×）

正確：按《客車運用維修規程》中《簡略試驗》的技術要求進行出庫前的試風作業，尾部車輛乘務員安裝列尾儀前，應先開啟折角塞門排塵排水，（制動管壓力為600Kpa時，減壓170Kpa）

18、乘務員嚴禁在站臺上和作業中接打手機。(√)

19、發電車加油時，燃油液面距下油箱頂部留有80mm-100mm的空間。（√）

20、運行途中單元柴油發電機組及空調裝置出現故障，不能正常工作時，車輛乘務員應立即采取修復措施，確認不能及時修復時，通知運轉車長拍發電報（×）正確：運行途中單元柴油發電機組及空調裝置出現故障，不能正常工作時，車輛乘務員應立即采取修復措施，確認不能及時修復時，通知列車長拍發電報。

三：問答題

1、車輛乘務組在出乘前應做哪些工作

答：車輛乘務組在出乘前應按技術作業過程對列車進行檢查，核對并簽認《旅客列車技術狀態交接簿》（車統—181）故障的處理情況；按照分工范圍檢修并保養車輛；負責尾部標志燈的整修和摘掛；參加始發列車的制動機試驗。

2、機車使用緊急制動和使用車輛緊急制動閥后，車輛乘務員應該怎么做？ 答：車輛乘務員及時和運轉車長、司機取得聯系，在列車尾部插設安全防護號志，派專人監護安全號志，同時下車檢查車輛技術狀態，如發現異常情況，應做好應急處理，檢查車輛技術狀態安全無誤后，及時撤除安全號志，通知運轉車長開車；開車后，須進行一次全列巡檢，如發現車輛有異常振動等情況，應及時通知運轉車長限速運行至前方站停車，下車全面檢查確認；嚴禁帶故障運行，并及時將信息報告段調度。

3、旅客列車途中因故由雙管供風改為單管供風的相關事項及規定： 答：（1）雙管改單管作業應在站內進行。旅客列車在區間內發生故障需雙管改單管供風時，列車司機應掌握安全速度（最高不超過120km/h）運行至前方站后進行。

（2）雙管供風旅客列車運行途中發生雙管供風設備故障或用單管供風機車救援接續牽引時，鐵路局列車調度員接到報告后，應立即通知機車、車輛調度員，列車調度員在發布的調度命令中注明雙管改單管供風。雙管改單管調度命令由車站轉交車輛乘務員，車輛乘務員根據命令將編組客車風管路改為單管供風狀態。（3）跨局運行時，旅客列車改為單管供風后，有機車乘務員報告車站值班員轉報列車調度員，由所屬區段列車調度員逐級上報，以部令（機車、車輛調度）通知沿途有關鐵路局轉發至換掛機車所屬機務段和換掛站檢，按單管供風辦理。（4）全列采用雙管供風的旅客列車途中因故改為單管供風后，不再恢復雙管供風，直至終到站。

4、列車出庫前對對軸溫報警器、電子防滑器、信息顯示屏包括哪些內容？ 答：車輛乘務員對軸溫報警器、電子防滑器、信息顯示屏進行全面檢查，確認作用良好、開機率百分之百，記錄軸報器靜態數據并填寫在臺帳上。對帶有列尾裝置的客車重點檢查，確認箱體及提示銘牌無破損、脫落，箱內各風管路無漏泄，球芯截斷塞門關閉到位，球芯截斷塞門手把用細鐵絲是否加以鉛封，DC48V單相兩極帶接地電源插座、饋線及接頭等裝置須確保配件齊全、安裝牢固，檢查完畢后需鎖閉列尾裝置主機安裝箱。

5、柴油發電機每趟保養內容是什么？

答：（1）重復每日開機前的保養檢查內容。（2）整列絕緣測試，24、48伏絕緣測試。（3）發電車出庫質量檢查。

（4）清掃機房、冷卻間、控制間、休息室、燃油爐及走廊，清潔控制屏下部衛生保持設備干凈整潔。

（5）按發電車分工范圍檢修與保養。

6、機車使用緊急制動和使用車輛緊急制動閥后，車輛乘務員應如何處理？ 答；機車使用緊急制動和使用車輛緊急制動閥后，車輛乘務員應及時和運轉車長、司機取得聯系，在列車尾部插設安全防護號志，派專人監護安全號志，同時下車檢查車輛技術狀態，如發現異常情況，應做好應急處理，檢查車輛技術狀態安全無誤后，及時撤除安全號志，通知運轉車長開車；開車后，須進行一次全列巡檢，如發現車輛有異常振動等情況，應及時通知運轉車長限速運行至前方站停車，下車全面檢查確認；嚴禁帶故障運行，并及時將信息報告段調度。

7、列車晚點時途中高站臺車站作業有哪些作業內容？

途中遇有晚點時，以車站時刻為準，列車晚點時刻距圖定開車時刻不足10分鐘時，在列車站臺側進行作業，其作業范圍、內容不變；列車晚點時刻距圖定開車時刻超過10分鐘（含10分鐘）按原標準進行技檢作業。聽到打鈴，立即上車；換掛機車站列車遇晚點時，負責接風管作業的乘務員須先進行接風管作業，確認良好后，再進行技術檢查作業。

8、途中空氣彈簧發生故障時應遵循相關規定及要求？

答（1）裝用空氣彈簧的客車，運行途中發生空氣彈簧故障時應限速運行，最高運行速度不

（2）無客列檢的車站或區間，通知運轉車長聯系相關部門，請求列車限速命令。同時將空（3）有客列檢的車站，車輛乘務員必須將空簧故障情況向客列檢工長當面通知，要求客列檢處理，客列檢無法處理的，通知客列檢向有關部門申請列車限速命令，并及時將信息反饋段調度。

9、在列車運行途中，車輛乘務員對電氣設備檢修包含哪些項目？ 答（1）電源轉換箱供電部分故障，導致無法正常供電的。

（2）空調控制柜故障，導致制冷、采暖季節無法正常使用空調及采暖的。（3）照明配電盤故障，導致照明無法正常使用的。

（4）軸溫報警儀故障。（軸報儀故障可使用備用件進行替換）（5）電茶爐故障。

（6）餐車電氣化廚房設備故障。（7）客室電采暖故障。

（8）電氣設備配線漏電、配線表面溫升異常的。

10、簡述集中交流供電客車直流系統絕緣測試方法？（1）打開應急電源及電池空開。

（2）在液位儀、塞拉門或軸警等直流負載處，選取正負電源，并用試燈連接，試燈正常發亮。

（3）將試燈的一端配線結正線，另一端配線接地，此時試燈燈絲不紅說明負線對地絕緣符合要求，反之說明負線漏電。

（4）將試燈的一端配線結負線，另一端配線接地，此時試燈燈絲不紅說明正線對地絕緣符合要求，反之說明正線漏電。

發電車乘務員

一、填空題

1.發電車乘務人員需符合發電車乘務員崗位技能、等級、資質等要求，持發電車上崗證、（）、（）等方可上崗。答：強電證 消防證

2.進入發電車人員嚴格按照（）執行，嚴禁閑雜人員進入發電車內。發電車機房內嚴禁無關人員進入或通過。答：《發電車蹬乘制度》

3.發電車任何部位不得使用門簾、窗簾。配電室可使用遮擋不超過窗上部（）的遮光簾。答：三分之二

4.手持木竿、梯子等工具通過接觸網時，必須（），不準高舉超過安全距離。答：水平通過

5.在電氣化鐵路區段的列檢，乘務員及車輛檢修設備作業人員攜帶的任何物件與接觸網設備的帶電部分應保持（）以上距離。答：2m

6.在燃著物體距接觸網帶電部分不足（）又未停電的情況下，不得使用水和一般滅火器；使用沙土滅火時，必須距接觸網帶電設備（）以上。答：4m 2m

7.列車終到、始發作業時，車輛乘務員在車體兩端插設（）后，方可作業。答：安全號志

8.發電車起機供電時MTU183、K19一臺機組的負載電流不允許超過（）。答：400A

9.K38及MTU396機組單機額定電流不允許超過500A-550A,功率不超過（）。答：480KW

10.運用發電車出庫前須達到（）的要求。答：《發電車出庫質量標準》

11.發電車乘務員每（）填寫運行記錄；每（）對發電車進行巡檢、巡視。答：1小時 半小時

12.送電30分鐘后，開始對規定的部位進行（），之后每隔2小時對規定的部位進行（），并做好記錄，直至發電車停機為止。答：點溫測試 點溫

13.列車始發前全列必須提前（）預冷預熱。答：1小時

14.發電車停機前以及中途處理故障后均須填寫運行記錄。并按規定填寫發（）。

答：電車乘務日志

15．發電車每臺發電機組工作負載要平衡，須合理分配負載，三臺機組運行時間差不得超過（）。答：100h

16.途中加油時，必須在發電車站臺側插好（），加油完畢后撤除安全號志。答：安全號志

17.交接班發現的問題，（）應及時處理，不能處理的要在交接記錄中填寫清楚。

答：交班發電車乘務員

18.發現異常情況要果斷處理，發生火災隱患應立即（）。答：斷電

19.折返終到后按“（）”及“集中供電空調客車停、送、用電規定”進行停電、停機.答：柴油機操作規程

20.列車終到后，發電車停機及絕緣測試依據段“（）”執行。答：集中供電空調客車停、送、用電規定

21.列車入庫后乘務組對途中已處理的故障如：更換保險、下油箱注油口故障、濾網丟失損壞等故障應及時引進“（）”。答：181

22.換乘發電車乘務員按車輛乘務員（）規定的時間與地點接車（包括在途中換乘）。

答：作業指導書

23.啟動48V充電按鈕對48V蓄電池充電，充電電流不超過（）。答：30A

24.每次起動的時間不得超過（），兩次起動不成，須查明原因，注意不要使起動電機過熱。答：15秒

25.CUMS柴油機怠速，其轉速達600-650轉/分，油壓為（）以上，電壓為（）左右。

答：103千帕 200V

26.K38機組單機額定電流500A-550A,功率不超過（），使用1G或2G全供，單機供電時必須使用（）供電。答：480KW 聯絡開關

27.停機時，空載運轉，手動位啟動冷卻風扇，使水溫降至75℃以下，然后調整轉速增減調節器把頻率降至（）以下，怠速（）后方可停機。答：48.5赫茲3-5分鐘

28.供電狀態下，康明斯柴油機正常運轉時，水溫不超過（），MTU柴油機正常運轉時水溫不超過（）。答：85℃ 85℃

29.停機時，（）必須卸去各車負載,注意卸載過程中,柴油機的轉速變化是否符合規定。（）卸去本車負載。答：車輛乘務員 發電車乘務員

30.準備停機時，手動位啟動冷卻風扇,使水溫下降到（）以下,空載運轉3至5分鐘。非特別情況下嚴禁帶負載或水溫高于（）的柴油機立即停車。答：75℃ 75℃

二、判斷題

1.發電車乘務人員必須熟悉發電車內各設備性能、結構，并須經培訓考試合格、技術等級達到初級及以上方可上崗。（×）

正確：發電車乘務人員必須熟悉發電車內各設備性能、結構，并須經培訓考試合格、技術等級達到中級及以上方可上崗。

2.發電車乘務人員需經教育科培訓考試合格后方可上崗。（√）

3.發電車帶電處理故障時必須保證有2名發電車乘務員作業，1人監控，1人作業。（√）

4.配電室嚴禁堆放雜物，各配電箱、控制箱上部及附近不得堆放他物。（√）

5.發電車須攜帶、存放易燃易爆等危險品時，應用滅火毯包裹好，并且打濕后在通風處存放。（×）

正確:發電車嚴禁攜帶、存放易燃易爆危險品及與發電車無關的其它物品。

6.發電車內設備、地板、墻板、頂板應保持清潔，機房內不得有積油積水，機房內作業完后要及時清掃。（√）

7.發現有跨步電壓危險時，應以最快速度跑出危險區。（×）改：發現有跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區。

8.在電氣化線路上，需要攀登車輛頂部進行空調機組檢修等作業時必須保證有2名發電車乘務員作業，1人監控，1人作業。（×）

改：在電氣化線路上，嚴禁攀登車輛頂部進行空調機組檢修等作業。

9.距接觸網超過4M的燃著物體,可以不停電用水澆,但必須特別注意使水流不向接觸網的方向噴射,并保持水流與帶電部分的距離在2米以上。（√)

10.列車與動車組會車作業站，發電車下部作業時，非站臺側不作業，只對站臺側作業。（√）

11.發電車配備水型滅火器8具，其中機房6具，工作間（配電室）2具，冷卻間配備1具25公斤推車式ABC干粉（或35L水型）滅火器1具；滅火器(√)

12.交接班站由1名發電車乘務員在車上監控機組的運行狀態，另1名發電車乘務員對發電車下部進行技術狀態檢查。（√）

13.運行途中交接班可按發電車乘務員作業圖表規定的時間、地點執行，也可由2名發電車乘務員協商后執行。（×）正確：運行途中交接班必須嚴格按發電車乘務員作業圖表規定的時間、地點執行，按規定填寫交接班記錄。

14.交接班乘務員須當面交接，交班前應全面檢查設備，清掃發電車各部位衛生，將有關物品按規定存放好。（√）

15.站停（庫停）時間不足1小時的，可不進行卸載停機，但必須執行發電車巡檢制度，按規定填寫發電車乘務日志（√）

16.、CUMS柴油機起動后把控制屏上的“怠速--運行”開關置于“怠速位”。冷卻風扇“自動--手動”開關置“手動位”。勵磁開關置“自勵”位。（×）正確：CUMS柴油機起動后把控制屏上的“怠速--運行”開關置于“怠速位”。冷卻風扇“自動--手動”開關置“停止位”。勵磁開關置“自勵”位。

17.當水溫度高于40℃，油壓大于310千帕時，才能允許帶負載運轉。（√）

18.冷卻風扇自動位失效時改手動，使冷卻水溫控制在65℃--85℃。燃油泵自動位失效時改手動，上油箱油位控制在四分之一至四分之三。（√）

19.停機時車輛乘務員卸各車廂負載，發電車乘務員卸發電車本車用電負載，本車用電選擇開關置斷位。（√）

20.柴油機正常供電時，耳聽各缸、傳動齒輪、增壓器等主要機構的工作情況,注意排氣聲響。眼看油水管路、燃油管路、冷卻水管路(特別注意各連接處)有無泄漏。（√）

三、簡答題

1.發現接觸網及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物應如何處理？ 答：發現接觸網及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知接觸網工區或供電調度人員派人處理。在接觸網檢修人員未到達前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處10m米以外。

2.出庫前，對發電車下部技檢作業時有什么要求？ 答：發電車下部技檢作業時，自發電車相鄰客車一端的站臺側邊門或發電車相鄰客車出場門對面的非站臺側邊門下車作業，作業時注意來往車輛，遇有車輛通過時停止作業，聽到打鈴，立即上車，乘務員也可根據具體情況確定在發電車兩側邊門進行下車作業，確定作業路線，作業時須注意人身安全。

3.遇有列車晚點，對發電車下部檢查作業時有什么要求？

答：遇有列車晚點，對發電車下部檢查作業時，只對站臺側進行技檢作業，非站臺側不進行作業，應急處理故障除外。遇有晚點列車，又停留在高站臺時，在站臺側外觀檢查發電車下油箱、電池箱有無異狀，車頂裝置、排煙情況無異常。

4.對發電車乘務員入庫報道有什么要求？

答：到達的發電車乘務長（員）在車輛乘務長的帶領下列隊到值班室入庫報到,發電車留一人看車,發電車乘務長向值班員匯報發電車運行途中情況及領導添乘指導工作要求,聽取值班員傳達有關命令、指示、電報，接受值班員的檢查和提問。

5.簡述發電車起機前檢查？ 答：（1）CUMS發電車:檢查24V、48V蓄電池的比重、電壓須符合規定。查機油油量在上下刻度線之間油量接近2/3處，上油箱有油，打開燃油閥。膨脹水箱水位在2/3以上。檢查盤車軸是否退出到位。

（2）MTU發電車：檢查24V、48V蓄電池的比重、電壓須符合規定。查機油油量在上下刻度線之間油量接近2/3處，上油箱有油，打開燃油閥。膨脹水箱水位在2/3以上。

6.發電車出庫前發電車乘務員在發電車上部及下部都有哪些作業項目？ 答：（1）上部技檢作業作業項目：對柴油機、發電機、控制屏、充電柜、煙火報警器、啟動電源箱、備用機油箱、冷卻塔、冷卻風機等全面檢查，帶載試驗各電氣裝置良好；

（2）下部技檢作業項目：環形檢查，重點對發電車下部油箱、電池及箱、外接電源箱、旋風濾塵網等全面質量檢查。

7.發電車出庫前，對發電車內消防器材、火災報警裝置及滅火設施都有哪些要求？

答：檢查消防器材、火災報警器齊全，作用良好，不過期，滅火器的規格、狀態、定檢期必須確認達到規定要求。火災報警器必須100％裝車，100％作用良好，100％開機，途中嚴禁關機。滅火器需選用適于撲救油料、電器火災的滅火劑。

8.發電車乘務員接到值班室要求送電的通知后，須做好哪些工作？

答：發電車乘務員接到值班室要求送電的通知后，發電車乘務員測試絕緣（發電車由于起機送電檢修直至出庫的情況，絕緣須根據要求填寫電氣測量，值班室通知絕緣良好），測試完畢合格并記錄，由車輛乘務員簽字要電后，發電車乘務員確認機組技術狀態正常后方能啟動機組，并按操作規程的規定起機，車輛乘務員負責均衡帶載，發電車內確保1人值乘。

9.發電車出乘始發時，2名發電車乘務員作業內容都有哪些？ 答：列車始發前全列必須提前1小時預冷預熱。由1名發電車乘務員對發電車下部進行技術狀態檢查。另1名發電車乘務員在車上監控機組運行狀態，嚴密監視控制屏各儀表動態顯示，各儀表顯示正常，并按規定填寫發電車乘務日志。

10.發電車出乘始發時，發電車下部應重點檢查哪些項目？

答：重點檢查發電車下部油箱、電池箱有無異常；下油箱及管路狀態有無漏泄；各部螺栓有無松動，配件有無缺損；柴油機組排煙情況；目視發電車頂部各防雨罩、排煙罩、檢修蓋、車頂百葉窗等有無脫落、丟失情況；是否有火災隱患；發電車及附屬裝置有無異常。作業時發現故障及時應急處理。

11.對有臥鋪的發電車運行途中的值乘有什么要求？ 有臥鋪的發電車運行途中始終保證有2名發電車乘務員，由1名發電車乘務員監控機組運行、巡視值乘，另1名發電車乘務員在發電車待值乘，按3人2班制執行，換班時間自始發站開車后進行，每6小時進行換班。

12.在發電車作業站，發電車下部技檢作業都有哪些內容？

答(1)發電車車下電池箱、油箱、懸吊裝置、油箱緊固帶狀態，各部螺栓有無松動，配件有無缺失、脫落、損壞。(2)油箱注油口，油箱鎖閉情況。

(3)發電車下油箱及管路狀態有無漏泄。(4)柴油機組排煙情況。

(5)目視發電車頂部各防雨罩、排煙罩、檢修蓋、車頂百葉窗等配件是否有脫落、丟失故障。

(6)檢查發電車是否有火災隱患。(7)檢查發電車及附屬裝置有無異常。(8)檢查中發現的問題及時做好應急處理。

第三篇：乘務車間2009安全工作總結2010年工作規劃

乘務車間2009工作總結2010年工作規劃

2009年乘務車間認真貫徹集團公司“高標準、講科學、不懈怠”安全工作思路，落實科學發展觀，在站領導及各級職能部門的關懷，支持協助下。截至2009年12月31日車間實現無一般行車事故及無人身傷亡事故7098天，消滅了火災、爆炸旅客責任傷亡事故，消滅了一般以上路風事件，無路風問題不良反映。為車站順利實現安全目標，確保一方平安，奠定了堅定的基礎。回顧過去的一年，我們主要做了以下工作。

一、不斷夯實安全基礎

1、按站要求認真開展各類安全“大檢查、大反思”活動，車間及時做好做好宣傳、教育，并本著眼睛向內深入查擺存在問題，限期整改、銷號。

2、不斷強化現場作業控制。節假日期間管理人員全部放棄休假，規定硬性指標，成立多個檢查組對中間站進行現場寫實。另外加強了對 “關鍵人”的轉化教育。切實抓好了“春運”、“兩會”、“清明”、“4.18”調圖、“五一”黃金周、暑期運輸、“國慶六十周年”、新老兵運輸期間的各項工作確保絕對安全。

3、加強派班室和調度命令管理，認真落實列車開行計劃，精心核對調度命令，確保各個時期臨客、旅游專列開行有車有人。

圓滿的完成了各個時期上級布置的專特運任務。

4、不定期對行車備品進行檢查，規范了《乘務日志》的填記。

5、不斷深化“3+2”安全管理體系，管理人員按時完成量化指標。

6、完善、細化了車間各類管理制度。

二、加強職工隊伍建設

1、“4.18”期間因生產力布局調整，原XX乘務室12名運轉車長

劃XXX站托管，由于個別運轉車長流傳“六月份將取消運轉車長”，車間干部及時做好解惑釋疑、安撫工作，使新來人員很快就融入到車站這個大環境中。

2、健全激勵機制。今年，車間推薦了工作三十年無違章的XXX同志參加了集團公司“十大功臣”評選活動，同時車間將年輕、綜合素質強的XX、XX選拔到派班員的崗位上，并針對好人主義嚴重的個別管理人員進行了嚴肅處理，凈化了管理隊伍。

車間對安全生產中的好人好事，及時的表揚、獎勵，充分調動了車間職工保安全的積極性。

三、抓好職工業務培訓

1、認真做好了春運期間“返聘車長”的選拔和培訓工作；

2、規范日常業務學習和考試，對重要文電進行記名式傳達，使職工心中有數，保證了“春圖”、“4.18”調圖、“暑圖”“11.11”調圖期間的安全正常；

3、認真開展崗位練兵、應急演練，調動了職工學業務的積極性。

四、車間各項工作有序可控

車站領導對車間職工關心愛護是對車間工作支持的直接體現，站領導多次調研、現場指導車間工作是車間工作取得成績的最終保證。

車間在狠抓安全生產的同時不忘為職工服好務。盡最大努力為職工排擾解難，增強了職工的凝聚力。對職工遇到的困難諸如生病住院、喪事等車間盡力提拱幫助，進行慰問。車間職工XX、XX、XX、生病住院期間，車間工會多次看望、慰問，給其送去組織上的關懷和幫助。通過這些活動使職工覺得車間就是職工的家，是職工堅強的后盾。

車間積極開展“三不讓”捐款，今年車間捐款共計XXXXXX元。組織好了汛期、防暑降溫、冬季人身安全教育，甲流防控宣傳，并不定期的對電線線路、消防器材、空調電腦進行檢修，消除隱患，確保了安全萬無一失。

五、安全生產情況：

截止2009年12月31日，車間實現無一般行車事故7098天及無人身傷亡事故7098天。截止2009年12月31日車間防止事故及好人好事獎勵共計64件；防故8件；搶保列車正點9件；優點55件。2008年12月26至2009年12月25日 “三個辦法”發牌統計：其中上級發B牌1塊、C牌19塊，站查A牌10塊、B牌7塊、C牌78塊，車間自查A牌29塊、B牌30塊、C牌197塊，所有問題全部整改銷號。發生的問題主要體現在勞動紀律和作業紀律上。其中，作業紀律占47﹪、勞動紀律占46﹪、其他占7﹪。從發牌情況上分析：二季度相對一、三、四季度比較在勞動安全、作業紀律、勞動紀律等方面穩定，未被上級發牌。

發生問題的原因分析：

個別職工安全生產意識不強；

個別工作標準低，簡化作業程序；

個別管理人員好人主義嚴重。在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。

整改措施：

1、加強全員安全教育牢固樹立“安全第一”的思想，認真落實各項安全管理機制和崗位負責制，強化責任意識和使命感，遵章守紀按章作業，確保安全生產；

2、加強對現場的安全盯控，解決好個別職工思想上的低標準，不能正確擺正安全與生產的關系的問題。

3、解決好安全“關鍵人”安全思想麻木的問題，提高班組長整

體素質，做好對安全關鍵人的幫、教轉化工作；

4、遏制“慣性”兩違問題，車間將作為明年工作的重點，組織骨干力量成立攻關小組，研究對策，制定課題，攻關解決。

六、車間工作的幾點體會

1、營造良好的內外環境。車間在所有的事情上能夠統一思想，密切配合，齊心協力共同完成車間的整體工作。

2、用制度管理人。車間注重以制度管理，先后完善細化了一系列制度，做到有章可循。增強了各崗位的責任意識、責任心。

3、增強管理人員的主動意識。車間與各管理人員經常進行溝通，為他們明確了工作方向。提高了主動意識。

4、促進車間家庭式氛圍。車間在助學、幫困中能夠對困難職工進行走訪慰問，及時了解困難職工的家庭生活。使職工真正感受到了車間領導對他們的關心，家屬也更加支持職工的工作，從而營造了一個很好的家庭式氛圍。

5、充分利用黨政工抓安全的優勢。正是由于他們共同的努力，才使得全車間的各項工作呈現出一派生機勃勃的局面。

回顧過去的一年，我們雖然取得了一些成績，但離上級的要求還存在一定的差距，安全生產始終是只有起點沒有終點。如何確保安全生產順利進行是一項任重道遠的艱苦任務。我們將認真落實上級指示及文電精神，不斷完善自我夯實安全管理基礎，確保一方平安，為構建“和諧”鐵路不懈努力。

2010年安全工作規劃

一、指導思想：

認真學習十七屆四中全會精神，認真貫徹集團公司“高標準、講科學、不懈怠”安全工作思路和要求，落實科學發展觀。根據站安全

工作整體部署，在職工心目中牢固樹立 “客車無小事”的觀念，以規范安全管理為基礎，以落實崗位職責為本質，以加強現場監控力度為手段，以發揮班組自控，互控能力為推動力，以提高全員整體素質增強車間融聚力為根本，以穩定安全生產局面為目的，確保站安全整體目標實現。

二、總體目標：

“三消滅”：消滅行車事故險情、消滅路風不良反映件、消滅職工因工責任輕傷及其以上事故。

三、結合：

車間干部與管理榮譽相結合，強化考核制度與現場監控的落實，管理人員與班組相結合，對慣性“兩違”及關鍵人的整改及轉化教育相結合；

“三實現”車間無行車一般及其以上事故；實現無職工責任輕傷及其以上事故實現站安全目標。

“一消除、一確保”消除安全隱患，確保安全目標順利實現。

四、具體步驟：

第一階段：1～3月以春運安全工作為重點，加強乘務組織，抓好運轉車長叫班復睡，路風問題關，做好安全關鍵點的控制，確保春運期間旅客列車安全正點，有車有人，路風無不良反映，消滅黨員A類問題，奪取開門紅。

第二階段：4～6月以車間基礎管理落實與運轉車長現場作業標準控制落實到班建上來，狠抓班組長素質，提升管理隊伍整體水平，狠抓雨水期行車和人身安全工作，落實汛期防洪安全工作措施，做好上半年安全評估迎檢工作。

第三階段：7～9月以暑運安全工作為重點，落實暑期防暑降溫安全措施，大力開展崗位技術練兵活動，對運轉車長現場實作進行對

標驗標，提高非正常情況下處理問題的能力。

第四階段：10～12月以冬運安全工作為重點，做好冬季人身安全教育，把好新兵軍事運輸關，落實防寒過冬措施，作好車間電線線路、空調維護檢查工作，作好安全評估迎檢工作。分析和總結年安全工作，確保車間和站安全目標實現。

五、具體措施：

1、正確引導。認真作好宣傳教育工作。結合各階段各種重點，堅持把安全思想教育放在首位，全員牢固樹立“安全第一”的思想，強化作業紀律，勞動紀律，盡職盡責，作好本職工作。

2、強化現場作業控制。落實現場監控措施。通過不間斷上線添乘，蹲點查崗以及對關鍵點控制，加強駐班期間的盯崗監控，認真分析安全工作存在的問題，及時發現和解決安全隱患，做好關鍵人轉化工作。認真落實獎勵考核機制，維護考核的嚴肅性。

3、強化班組管理機制。發揮自控型班組作用。班組根據乘務工作的特點，密切掌握班組職工思想動態，積極發揮班組骨干力量作用，充分運用激勵機制，調動班組職工積極性，增強班組凝聚力，做好班組關鍵人的轉化工作，把班組自控互控機制落實到實處。

乘務車間

2009年12月15日

第四篇：車間黨支部年終工作總結

2008年，我們xx車間黨支部在xx廠黨總支的正確領導下，狠抓作風建，努力提高為人民服務的工作能力，按照廠黨總支2008年工作要點，積極開展xx支部的各項工作，以科學發展觀為統領，完善和健全各項紀律和規章制度，較好地發揮了黨員先鋒模范作用和黨支部戰斗堡壘作用，有力地推動了各項業務和工作的開展，為xx車間管理工作上水平，提供了強有力的組織保障。

今年來，我們xx支部，精心管理，強化政治理論學習，真正做到了政治過硬，作風正派，精通業務，團結向上的表率作用，同時，在支部的黨務工作中也取得了一定的成績。下面就將我xx支部一年來的工作總結如下：

一、狠抓學習，加強思想政治建設。根據xx黨總支主要活動安排工，xx支部開展了“認同企業，奉獻一切，完成三期，實現愿景”為主題的宣傳教育活動，加強對黨建業務，黨的路線方針、政策和時事政治的學習1次，并采取集中學習和自學相結合、強調黨員、干部做讀書筆記和撰寫心得體會1篇，有重點、有層次地組織黨員、干部學習了鄧**理論，“三個代表”重要思想和十七大文件精神，激發了黨員愛崗敬業、勤奮務實的精神，使我xx車間全體黨員在政治上、思想上、行動上與黨中央保持高度的一致，充分發揮了黨員的先鋒模范作用，形成了一個學習認真、民主討論、積極探索、求真務實的良好風氣。

二、扎實開展民主評論工作，深和開展批評與自我批評。在民主評論黨員的工作中，切實按照廠黨總支的統一部署，我們xx支部精心組織，成立了民主評論工作領導小組，結合xx車間的實際，制訂了實施意見和方案，全力抓好了思想動員，民主評論和整改落實三個環節，有效地推進了民主評論等各項工作順利進行。黨員和黨員干部的作風有了明顯的好轉，特別是在今年廠技改中，充分發揮了黨員的先鋒模范帶頭作用，形成了一個你追我趕、不怕吃苦、勇于創新的新風尚，并在技改工作中，還組織了車間全體黨員義務加班20小時和降本增效21000元，取得了一定的成績，做出了應有的貢獻。

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三、深入開展“創先爭優及黨員立功競賽”活動。我們xx支部把思想建設，黨風廉政建設和三個文明建設有機地結合起來，堅持不懈地開展了“領導樹形象、黨員作榜樣、員工立志向”等健康的發展思路活動，使我們xx車間向“建一流班組、造一流隊伍、創一流業績、樹一流形象”的工作目標邁出了一大步，同時，積極開展談心活動，共找員工談心20人次，做到了及時有效地消除員工思想情緒和不良行為，確保了我xx車間全年無一例違紀違法事件發生。

四、抓管理、嚴格組織生活制度。我們xx支部針對黨員多和黨員分布面大的實際、始終堅持了“三會一課”的組織生活制度，全年組織召開支委會12次，黨員組織生活會10次，民主生活會1次，支部自授黨課1次。按時向上級組織報送資料和報表。對黨員實行了目標化管理，強化黨內監督，在收繳黨費方面，我們xx支部每個黨員都做到了按時自覺地交納黨費，并確保了黨費足額上繳。

五、存在的不足之處和對今后的工作打算。一年來，xx支部在工作中的確還存在一些不足之處。比如，今年以來，故障時間就沒有得到很好的控制，特別是在七月份主電室的兩起險肇事故中，說明了xx支部在監督管理上力度還不夠大，在制度落實和精細管理上也存大一定差距，特別對員工群眾的政治思想教育等工作還有待加強。

今后，我們xx支部將會采取多種多樣的教育形式，豐富黨員的組織生活，繼續推進黨員先鋒工程活動，按照廠黨總支的安排，從實際出發，圍繞經濟抓黨建，抓好黨建促發展的科學發展理念，全面刷新和開拓我們xx車間各項管理工作的新局面。

第五篇：車間黨支部工作總結

XX年，采礦一車間黨支部在礦黨委和黨委工作科的正確領導下，以黨的xx屆五中、六中全會精神精神為指導，緊緊圍繞車間專列發運和安全工作兩個重點，團結帶領車間全體員工，全面加強和改進黨的建設，不斷創新思想政治工作，抓好班子建設和支部建設，強化教育，帶好隊伍，充分調動了車間全體黨員、干部和員工的積極性，促進了物質文明、精神文明和政治文明的同步發展，為車間管理水平的全面提升、車間的生產任務的順利實現、和諧車間的初步建立提供了堅強有力的政治保證、思想保證和組織保證。

XX年采礦一車間黨支部主要開展了以下幾方面的工作：

一、摸清底細，提高素質，強化理念，爭得支持，找準切入點。

今年4月底，車間新一屆班子成立，新的支部委員會成立。古人云“知已知彼，方能百戰不殆”，要想搞好支部工作，必須進行充分的調查研究，車間新的支委會成員首先利用了較多和最短的時間到各崗位進行走訪，對員工的思想狀況進行了認真的調查摸底，對所應具備的知識進行了深入的學習，提高支委會成員整體素質。經調查研究，車間員工整體的思想動態是積極向上的，但也有少部分員工積極性差，存在內耗現象。了解了車間的整體情況后，支委會認為支部的工作在于創新、在于常抓不懈。

為此，在黨委和礦部大的方針指導下，采礦一車間黨支部在對自身工作的思考中形成了適合采一實際的構想，在實際工作中進一步強化和細化工作理念，并且找準了支部工作和思想政治工作的切入點，那就是以宣傳工作為突破口、以生產經營活動為載體、以進一步強化車間管理的和生產任務的順利完成為出發點和歸宿來推動整體工作的開展。從而充分展示采一員工艱苦奮戰的精神風貌，弘揚了采一車間團結向上的團隊精神。支部工作、思想政治工作和行政工作并不是兩張皮，而是一個有機的統一體，都是圍繞著我們的中心工作生產經營去開展的，班子成員之間的溝通顯得非常重要，在溝通中才能達成共識，形成一致的行動，車間黨政領導在工作中既分工又團結協作，黨政工作相關關心、相互支持。

在車間員工大會上，支部書記把關于支部工作和思想政治工作的初步構想向員工進行了敘述，強調要正確認識支部工作和思想政治工作的重要性，要進一步理順各種關系，進一步有效地發揮支部的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，進一步有效地發揮工會共青團組織的作用，進一步提高車間員工的整體素質，并進行了整體部署。強調新形勢下的采一車間，各項工作必須有新的起色，必須團結一致，顧全大局，發揮好采一車間作為洛陽鋁礦重要生產車間的作用。要在一步步具體工作的實施中強化三個文明建設，圓滿完成上級下達的各項指標，提高車間的整體素質和形象，進一步提高員工參與車間管理的民主意識，構建一個和諧的車間，一個團結友愛拚搏向上的車間。

二、圍繞中心，服務大局，面向基層，貼近一線，弘揚正氣。

艱苦的戰爭年代，文工團演出的各種節目，演唱的各種歌曲、開展的各種宣傳活動等等，都說明宣傳工作絕對是非常重要性的。黨委礦部每開展一項重要工作，都需要充分的宣傳和動員。曾有一名員工說：一線的員工素質不高，都好講實惠，叫他奉獻不容易。這是十分錯誤的思想。實際上一個人最基本的需求是他應該得到的工資獎金能夠得到，但他更大的需求是他所做的工作得到領導和同事的認可，有一種社會承任感和成就感。實際上車間的每位員工人人都有奉獻精神，人人都有一種積極向上的心態，關鍵是怎么去調動他、引導他。

車間宣傳工作的一個重要目就是：要讓踏踏實實干工作做奉獻的員工“響起來、香起來、亮起來”，得到應得的榮譽和實惠，讓少數工作消極、推諉扯皮、沒有責任心的人得到應有的鞭策和感到恥辱，從而逐步形成團結拚搏積極向上的輿論氛圍，形成正氣多邪氣少邪不壓正的氛圍。思想政治工作的目的就是要通過工作的開展，使上下級之間、同志之間關系更加融洽和諧，使員工的氣更順，勁更足，合力更大，使車間的管理更流暢，能更加出色地完成礦黨委礦部交給我們的生產供礦任務。

車間新班子成立后，黨支部結合采一實際，重新構建了15人的宣傳報道組織，進一步充實了宣傳報道人員，制定了車間宣傳工作總體安排，并且打印下發到每一位通訊員和工段長、班組長手里，每月還向全體宣傳報道員下發當月宣傳重點。

車間宣傳報道組織認真宣傳黨的路線方針政策和黨委礦部的工作部署以及車間的各項決策，把筆頭、鏡頭對準一線員工，深入挖掘在生產供礦工作和精神文明建設中涌現出來的先進人物和事跡，堅持正確的輿論導向，弘揚正氣，使員工學有榜樣、趕有方向。采礦一車間工作量大，生產很忙，專列發運量占全礦總發運量的一半以上，一線員工可歌可泣的事很多，在大干90天勞動競賽活動中涌現出來的先進人物更是層出不窮，今年4、5、6三個月車間宣傳報道組利用各種宣傳輿論工具大張旗鼓地宣傳了在大干90天勞動競賽活動中涌現出來的12名先進人物，并給予了適當的經濟獎勵。近一年來車間宣傳報道組共采集一線員工的攝影圖片1000多幅。在礦宣傳櫥窗出版圖片新聞11期、在車間內部宣傳欄出版圖片新聞13期。撰寫廣播稿件146篇，在車間大院拉橫幅4條，在礦辦公樓前展評黑板報7期，并有5期獲獎。

三、理順關系，健全組織，完善制度，常抓不懈。

工作的開展需要理順關系、需要依靠制度的力量和組織的力量。為了使支部建設適應礦山改革和發展的要求，成為保證改革和生產順利開展的戰斗堡壘，車間新班子成立后，支部及時調整確定了支委會的組成人員，并對支部委員進行了詳細分工，對黨小組進行重新劃分和合理配置黨員，劃分了4個黨小組和8個黨員責任區，做到每個班組至少2-4名黨員負責。同時責成工會和團支部制定全年的工作計劃，實施送清涼、送溫暖活動和開展豐富多彩的文體活動等等，并且健全有關記錄。

支部建設是一項長期的復雜的系統工程，短期內可能還不一定能看到效果。思想政治工作就象一劑中藥和補藥，是在潤物細無聲中實現其工作的目的，堅持不懈就會起到良好的效果。必須結合車間的實際，堅持制度，常抓不懈，通過制度和思想教育，來保證支部戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用的充分發揮。

四、加強車間領導班子建設，樹立班子良好整體形象。

在車間領導班子建設方面，支部按照“四好班子”的標準，進一步明確職責和任務，制定基本制度，明確了領導分工、使領導班子建設更加規范化、制度化。黨支部以“xxxx”重要思想為指導，聯系班子成員思想實際，團結一致，實事求是，與時俱進，開拓創新，不斷深化班子的集體決策、集體領導的作用。嚴格按照黨委制定的各項工作制度。黨支部書記、班子成員能嚴格按照規定制度辦事，在研究重大問題時，狠抓會前、會中、會后三個環節。會前，圍繞議題進行協商，搞好調研，做好充分準備；會中，充分進行討論，廣泛發表意見；會后，對形成的決議和決定分工抓落實，并抓好監督落實。在廉潔自律上，班子成員嚴格執行礦黨委制定的有關規定，嚴格要求自己，清正廉潔，不搞特殊化，時刻做到自重、自省、自警、自勵。班子成員堅持交心、談心制度，班子成員間袒誠相待，加強溝通交流，達到相互信任、支持、理解，增進團結，積極為生產和改革動腦筋、想辦法，群策群力，齊抓共管，不斷提高了班子駕馭全局的能力，樹立了班子良好的整體形象。

五、抓好支部建設，充分發揮支部的戰斗堡壘作用

為了使支部工作運轉正常，充分發揮戰斗堡壘作用，采一支部按照礦黨委開創的“三創兩爭”活動，成立了“三創兩爭“領導小組，制定了活動規劃，車間班子爭創四好班子，在黨員和員工中開展“創學習型黨組織、創一流業績、爭當優秀黨員、爭當崗位能手”活動，加強和改進了黨支部委員會理論學習制度、民主生活會和“三會一課”制度。針對存在的問題制定了進一步加強黨支部建設的整改措施，使黨支部的各項工作朝著規范化、制度化的方向邁進。

為了扎扎實實抓好支部的黨建工作，采一支部十分重視基礎建設，一是加強黨員的發展工作，嚴格發展程序。針對車間實際，在嚴格標準的基礎上，注重從一線員工和青年員工中發展黨員，全年共發展新黨員2 人，同時加強對入黨積極分子的培養教育工作，讓他們列席參加黨的有關會議、參加黨員學習，給他們交任務、壓擔子，讓他們在實際工作中得到鍛煉。二是加強了黨費收繳。按照規定對黨費進行了標準核定和收繳，使黨員意識進一步加強。三是加強了基礎工作。重申了黨小組學習教育制度，使支部基礎工作不斷規范，作用發揮更加明顯。

為了使支部黨內活動扎實開展，采一支部進一步深化改革的進程中，緊緊抓住“三創兩爭”這個載體和重點，在黨員中深入開展“xxxx”、“十榮十恥”和“六講”學習教育活動，深入開展黨員紅旗崗、黨員身份亮出來、一流業績干出來活動，和創學習型黨組織、爭當優秀黨員活動。同時，采一支部還根據自身實際開展了“以優異成績向建黨85周年獻禮活動”，“深入開展三創兩爭、確保礦山和諧發展”活動，開展了黨員參觀愛國主義教育基地活動。開展了黨員義務勞動，和黨員送清涼、送溫暖活動。

六、加強思想政治工作，強化員工隊伍建設。

思想政治工作是各項工作的生命線，XX年采一支部從“穩定是謀求發展的前提”出發，針對礦山和車間改革進程中職工思想動態，加強了對干部員工的思想政治工作，并根據改革形勢的發展和變化，針對職工群眾的思想問題，利用車間大會、班組會議，堅持不懈地開展形勢任務教育，通過深入細致的思想政治工作，使廣大干部職工的積極性、主動性和創造性不斷增強，有力地推動了車間各項工作的順利發展。

為了進一步加強思想政治工作。采一支部建立健全了思想政治工作責任體系，成立了以支部書記為組長、車間黨政工團領導和兩位工段長為成員的思想政治工作領導小組，同時構建了以車間分會主席為組長、以各班組長為成員的信息反饋系統。此外，采取多種形式，包括利用互聯網建立“采一車間之家”博客等形式，積極疏通車間與班組和員工對話、信息溝通的渠道，促進思想政治工作的開展，保證了車間班子的決策科學，促進車間班子及時改進工作中的不足。同時，支部落實黨員責任區制度，有針對性地做好員工思想政治工作，關心員工生活，解決員工困難，積極維護員工隊伍穩定。

七、統一員工思想，凝聚員工力量，黨政工團齊抓共管，構建和諧車間

眾所周知，年初我礦的生產經營形勢十分嚴峻。外部，由于中鋁總部跟洛陽市發生了重所周知的不可調和的矛盾，給我礦的資源開發和購礦工作帶來了難以克服的困難。內部，由于公司下達的供礦任務激增，從XX年的24萬噸到XX年的135萬噸，短短四年供礦量整整提高了111萬噸。可以說是內外交困，前所未有。特別是1、2月份我礦處于購礦低谷的情況下，全礦上下到處籠罩在悲觀失望的氣氛之中。

而做為洛陽鋁礦的主要生產車間，采一車間承擔著更加繁重的倒礦、破碎、發運專列和自采任務。任務的大幅度提升，為采一車間生產的順利開展帶來了重重困難。一是車間人力的不足。車間好多崗位調休都十分困難，常常是沒有雙休日節假日，一年四季輪流轉。二是設備力量的嚴重欠缺。破碎早過了大修期限，仍需長期帶病工作，連續運轉。關鍵裝載設備嚴重短缺，尤其是在工作飽滿的情況下表現得較為突出，有時設備出現故障趕巧碰上一天連續兩列的專列，排除設備故障都擠不出時間。同時大幅度提升的工作量也給車間的管理提出了更高的要求。但這些在短期內都難以得到解決。長此以往，員工必將人困馬乏，士氣低落。設備狀況稍有不慎，就會影響供礦大局。甚至會給安全生產帶來嚴重的隱患。

為此，車間支部教育全體黨員和員工，要必須敢于面對困難，積極面對困難，堅信在礦黨委礦部的正確領導下，全礦團結一心，眾志成誠，必將能夠克服這前所未有的困難，在夾縫中找到求生存圖發展的有效途徑。采一車間不管面臨再大的困難，只班子團結一致，全體黨員發揮好先鋒模范作用，帶動130多名善打硬仗的采一車間員工，凝心聚力、拚搏進取、進一步強化管理，進一步調動員工的積極性，就一定能夠克服或者是減弱困難給我們的工作帶來的負面作用。

車間支部發揮宣傳思想政治工作的綜合效能，開展了“礦情和形勢任務教育”，統一員工思想，把員工思想統一到一屆二次員工代表大會確定工作思路、方針和措施上來，統一到全礦的供礦大局上來，在困難中認真分析我們的優勢所在，鼓舞員工樹立永不言棄、敢于勝利的信心，轉變觀念，創新工作，艱苦奮斗，在困境中取得更加輝煌的勝利。采一支部要求車間黨員干部和員工要進一步轉換觀念，進一步增強責任意識、憂患意識和大局意識，增強進取精神和團隊精神，構建和諧車間，發揚艱苦奮斗的作風，以最大的信心和努力投入到本職工作中去。車間黨政工團齊心協力，眾志成誠，圍繞車間和礦山大局，努力開展工作，發揮各自的優勢，盡到了各自的職責。車間工會組織在支部的領導下，認真落實全心全意依靠工人階級的方針，突出維護職能，積極探索改革企業民主管理、民主參與、民主監督的途徑和方法，堅持“廠務公開”，充分發揮聯系職工群眾的優勢，增強了黨群、干群關系。同時，車間工會充分發揮“員工之家”的職能，盡力關心員工生活，解決員工實際困難，慰問車間因病住院員工和為困難員工解決實際困難10余人次，發揮了凝聚員工力量的作用，調動了廣大干部員工立足本職、敬業愛崗的工作積極性。共青團充分發揮青年突擊隊作用，帶領車間團員和青年廣泛開展“雙創、雙爭”活動，不斷加強團支部基礎建設和團員教育管理，深化青年志愿者服務，并結合青工實際，開展青年安全崗競賽活動，突出抓好了青工服務創新和團支部達標上等級活動，激發了車間青年團員奮發向上的熱情。

通過一系列扎實有效的宣傳教育活動，使車間全體黨員和員正確地認識了當前我礦的形勢，看清了礦山的發展方向，理順了大家的思想情緒，統一了大家的思想，大大凝聚了員工的力量，激發了大家努力實現平穩過渡和完成下半年各項經營目標的信心和決心，使各項工作有條不紊進行，為車間順利完成礦黨礦部交給的各項任務打下了堅實的思想基礎。

今年五月份，采一郭洼采區啟動后，附近部分村民排土場周邊亂采濫挖礦石，同時借機到礦堆上偷盜礦石，車間組強人員進行治理，車間黨團員帶頭上陣，冒著雨后的泥濘和可能與當地村民發生沖突的危險，沒收所盜礦石，人工裝車近20噸，維護了車間正常的生產秩序。今年11月初，裝車系統因年久老化突發電器故障而礦石外泄，車間組織了一次緊急義務勞動，聽到消息后，來自不同崗位的47名員工不約而同地趕到現場，完全靠人工清理礦石200余噸，從2：50一直干到下午6點鐘，沒有一個人按時下班，沒有一個人叫苦叫累。車間黨團員都發揮了應有的帶頭作用，有一名青年團員手指甲被砸掉后，車間已安排人員頂班，當車間領導到他家看望他時才知道他到醫院包扎后早已回到了工作崗位上。今年采一的工作任務量很大，幾乎是每天列專列，甚至有時一天兩列，為保證專列的正常發運，行車班破碎班常常是換班吃飯，一刻不停。大幅度提高的工作量使車間人員不足的矛盾顯得日益突出，但采一車間員工不停不靠，黨員發揮了應有的先鋒模范作用，他們帶領員工以公司和礦山大局為重，常常是四點班人員加班連零點班，為專列的正常發運作出了突出的貢獻。為保證破碎的運轉率，檢修人員常常是抓住破碎人員中午吃飯的間歇搶修設備。為保證公司派來的一天兩列的專列按時發走，曾有一個勾機司機創下了連續運行36個小時不下一線的記錄。從采一車間黨員干部和員工的身上我們看到了高貴的愛崗敬業精神和主人翁精神、表現出了強烈的責任感和大局意識。正是這種團結協作和無私奉獻精神，采一車間才得到在生產任務大幅度提升，設備狀況嚴重老化失修，人員十分緊張的情況下，圓滿地完成了礦黨委礦部交給光榮而艱巨的任務。

八、強化管理、拚搏進取、再創佳績

XX年采一支部努力加強自身建設，充分發揮支部的政治核心作用和戰斗堡壘作用，領導車間工團組織，卓有成效地開展工作，為車間各項工作的順利開展，提供了堅強有力的政治保證、組織保證和思想保證。車間進一步加強管理，生產組織進一步優化，管理平臺進一步提升，員工的拚搏進取精神進一步增強，各方面團結和諧緊張有序，生產供礦取得歷史性突破，圓滿完成了上級下達的各項生產經營任務。載至１０月底采礦一車間共完成倒礦54.8萬噸、供礦56.85萬噸，發運專列219列，占全礦專列發運總量的56.3％，創建礦以來車間供礦的歷史最高記錄。自采礦自5月14日開始出礦，已完成22.49萬噸，剝離36.57萬方。為車間和礦部順利完成全年各項任務指標，發揮了巨大作用。

過去的一年，我們雖然取得一定的成績，但也存在有不足和問題，特別是在采一車間任務量大生產連軸運轉的情況下，如何更好地處理學習、開展豐富多彩的活動與工作的關系，如何更好地建立黨員的量化考評機制，尚存在許多問題和矛盾。新的一年我們將按照礦黨委的總體思路和要求，加大政治工作的力度，加快工作步伐，使采礦一車間黨支部黨建工作進一步適應礦山新的改革與發展。