第一篇：柴油機(jī)壓縮壓力不足的原因分析

柴油機(jī)壓縮壓力不足的原因分析

時(shí)間:2012-01-26 22:27來源:未知 作者:秦嶺 點(diǎn)擊: 292 次

⑴氣缸壓縮壓力的影響因素：壓縮壓力是指柴油機(jī)工作時(shí)氣缸產(chǎn)生的壓力，氣缸壓力不足的原因主要有以下三個(gè)方面，詳見下表所示。

第二篇：消防系統(tǒng)壓力不穩(wěn)原因分析

關(guān)于消防系統(tǒng)壓力不穩(wěn)原因 針對(duì)近期對(duì)消防系統(tǒng)的壓力試驗(yàn)工作，分析消防系統(tǒng)壓力下降的主要原因如下：

一：消防泵房內(nèi)倆臺(tái)消防泵的止回閥壞損，導(dǎo)致消防管道內(nèi)的水回流到消防水池內(nèi)最終導(dǎo)致壓力下降（前期一直存在的壓力下降問題主要是此處的原因）。

二：通過自來水公司專業(yè)管道維修隊(duì)伍的維修工作在室外找到倆處漏水點(diǎn)。一處位于出消防水池鋼管與室外PE管道連接處，此處為消防分包單位施工（此處漏水量較大）。另外一處位于食堂北側(cè)消防管道閥門井內(nèi)，此處為室外官網(wǎng)分包隊(duì)伍施工（此處漏水量較?。?。

三：室外消防管道連接室內(nèi)消防管道的倆個(gè)碟閥關(guān)閉不嚴(yán)。自從對(duì)消防管道進(jìn)行壓力試驗(yàn)以來一直只針對(duì)室外管網(wǎng)進(jìn)行打壓，然而由于這倆個(gè)蝶閥不能完全關(guān)閉導(dǎo)致室外管網(wǎng)的壓力不斷下降。四：位于食堂西側(cè)消防水池旁的擋土墻由于地基的下沉的原因?qū)κ彝夤芫W(wǎng)造成了一定的影響。

綜上所述為壓力下降的主要原因，應(yīng)根據(jù)上述情況對(duì)各責(zé)任進(jìn)行相關(guān)費(fèi)用追加。

2014-4-12

第三篇：ZL30裝載機(jī)柴油機(jī)功率下降原因分析及處理

ZL30裝載機(jī)柴油機(jī)功率下降原因分析及處理

http://www.tmdps.cn

一臺(tái)已運(yùn)行2000h的ZL30裝載機(jī)，因柴油機(jī)功率下降送到我處修理。經(jīng)更換部分磨損超限的機(jī)械零部件后，試車4h即發(fā)生第4缸連接桿小頭斷裂的事故。經(jīng)認(rèn)真檢查，嚴(yán)格按本機(jī)技術(shù)規(guī)程重新裝配后試車，運(yùn)轉(zhuǎn)16h后，第2缸的連桿小頭又破碎，且近兩年我縣已有6-7臺(tái)X4125柴油機(jī)發(fā)生類似事故。對(duì)以上問題的分析如下：

多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過短期運(yùn)行就發(fā)生功率下降、配件磨損超差、需要換件修理、修理后又多次發(fā)生連桿小頭斷裂事故，如果使用、保養(yǎng)與操作均按要求進(jìn)行，后來的換件修理組裝也符合規(guī)范的話，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為該機(jī)屬“不正常損壞”。其原因?yàn)橹圃熨|(zhì)量沒有達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定；出廠前的總裝沒有保證技術(shù)規(guī)范的要求。分析有如下3個(gè)原因：

（1）基礎(chǔ)件氣缸體存在著整形偏差

1）氣缸體鑄件毛坯時(shí)效處理不夠就進(jìn)行機(jī)加工工藝。由于內(nèi)應(yīng)力的存在，成品在使用中仍在變形和變形加劇。

2）鑄造時(shí)的缺欠降低了缸體的剛度，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過大的熱負(fù)荷后產(chǎn)生產(chǎn)生永久變形。

3）機(jī)加工精確度差。由于整體變形量較大，造成連桿大頭在軸頸上靠一側(cè)并且無端隙、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的中心與缸套中心不重合等，導(dǎo)致活塞偏磨，運(yùn)行后與缸壁的間隙增大而使氣缸壓縮力不足；連桿則因受力不良，小頭的一側(cè)受力較大，產(chǎn)生疲勞而斷裂破損。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)新機(jī)總裝及修理組裝時(shí)均未達(dá)到技術(shù)要求

1）缸壁間隙過小、活塞裙部橢圓度太小。使得運(yùn)行時(shí)活塞膨脹，與缸套的摩擦力增大甚至咬死，致使連桿小頭受力超出設(shè)計(jì)應(yīng)力而斷裂。

2）連桿大頭在軸頸上無端隙、曲軸軸向推力軸承軸向、間隙太小、連桿大小頭軸瓦中心線不平行等，造成活塞偏磨，連桿小頭受彎曲力的作用而斷裂。

3）活塞與套的間隙不正確，無潤滑。

（3）連桿軸頸回轉(zhuǎn)半徑或活塞銷至頂部尺寸不合適，導(dǎo)致運(yùn)行時(shí)活塞撞擊缸蓋，沖擊力直接作用于連桿小頭，使其工作不正常面斷裂。

中國設(shè)備網(wǎng)

2010-7-20 文字選擇：大 中 小

第四篇：柴油車高壓共軌培訓(xùn)之柴油機(jī)機(jī)油壓力過低的原因

柴油車高壓共軌培訓(xùn)之柴油機(jī)機(jī)油壓力過低的原因

柴油機(jī)的正常機(jī)油工作壓力應(yīng)在0.25-0.35MPa之間，其中新機(jī)或機(jī)溫低時(shí)可高一些，舊機(jī)或機(jī)溫高時(shí)則低一些。機(jī)器在作業(yè)時(shí)，如果機(jī)油壓力低于0.2MPa或隨轉(zhuǎn)速變化而忽高忽低，甚至突然降至零，說明機(jī)內(nèi)有問題，應(yīng)立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起動(dòng)。否則，就會(huì)釀成燒瓦拉缸的大事故。現(xiàn)將我們遇到的幾個(gè)例子介紹如下： 1.機(jī)油泵出油量不足引起機(jī)油壓力下降

機(jī)油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。有的齒輪泵（如4125型柴油機(jī)上的機(jī)油泵），其泵蓋與泵體接合面的粗糙度很低，原設(shè)計(jì)不加墊片，若檢修時(shí)自行另加紙墊，就增大了齒輪的端面間隙，反而會(huì)減少泵的出油量。但該泵與缸體接合面處有個(gè)墊片，如果漏裝，來自機(jī)油泵的壓力機(jī)油就由此向外泄漏，從而造成機(jī)油壓力下降。有的轉(zhuǎn)子泵，其外轉(zhuǎn)子一邊有倒角，另一邊沒有倒角，如果裝反，出油量可減少40％一60％。另外，齒輪或轉(zhuǎn)子的徑向及端面間隙因磨損而過大時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致泵的出油量減少和機(jī)油壓力下降的不良后果。修復(fù)后的機(jī)油泵應(yīng)上試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整限壓閥開啟壓力，使其保持在0.5-0.7MPa之間。若壓力過高，將加速機(jī)油泵磨損；若壓力過低，又會(huì)導(dǎo)致主油道壓力下降。安裝機(jī)油泵時(shí)應(yīng)先灌滿機(jī)油，以免泵內(nèi)有空氣而吸不上油。機(jī)油泵與吸油盤的連接處必須密封，如果漏氣也會(huì)降低油泵的出油量。（磁敏三極管）

2．機(jī)油濾清器堵塞引起機(jī)油壓力下降

當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞、機(jī)油不能順利通過時(shí)，設(shè)在濾清器底座上的安全閥會(huì)被頂開，從而使機(jī)油不經(jīng)過濾直接進(jìn)入主油道。但如果安全閥開啟壓力過高而不能及時(shí)打開，就會(huì)使機(jī)油泵內(nèi)漏增加，并減少對(duì)主油道的供油量，機(jī)油壓力也就隨之下降。應(yīng)按時(shí)保養(yǎng)機(jī)油濾清器，正確調(diào)整安全閥開啟壓力至0.35-0.45MPa。另外，若安全閥彈簧老化，閥座與鋼珠封閉不嚴(yán)，機(jī)油也會(huì)由此大量泄漏，并造成油底殼機(jī)油的泡沫化，此時(shí)抽出油尺可以見到沾滿泡沫的機(jī)油。

3．回油閥損壞引起機(jī)油壓力下降

為保持主油道的正常機(jī)油壓力，此處設(shè)有回油閥。若回油閥彈簧軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)，其回油量就大幅度上升，主油道機(jī)油壓力也隨之下降。應(yīng)檢修回油閥，將開啟壓力調(diào)整到0.28-0.32MPa之間。另外，若回油閥開啟壓力過低，機(jī)器工作時(shí)會(huì)引起回油閥頻繁開閉，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力表指針來回?cái)[動(dòng)，主油道也容易因供油不足而發(fā)生燒瓦事故。4．機(jī)油散熱器漏油引起機(jī)油壓力下降。

漏機(jī)油既使機(jī)器臟污，也導(dǎo)致機(jī)油壓力下降，應(yīng)卸下散熱器焊修，經(jīng)壓力檢驗(yàn)合格后才可裝機(jī)。有的機(jī)器例如美國E200挖掘機(jī)和國產(chǎn)T-120推土機(jī)，其機(jī)油散熱器直接放在機(jī)體冷卻系內(nèi)，若散熱器漏油，機(jī)器作業(yè)時(shí)因機(jī)油壓力高于冷卻水壓力，散熱器內(nèi)的機(jī)油就會(huì)流人水中；當(dāng)機(jī)器熄火后，冷卻水又會(huì)滲人散熱器，使機(jī)油很快乳化變質(zhì)。應(yīng)取出散熱器焊修，并更換失效的機(jī)油后，才可重新工作。

另外，機(jī)油散熱器及管路若被臟物堵塞，也會(huì)因阻力增大而使機(jī)油流量減少、壓力下降。應(yīng)及時(shí)疏通，恢復(fù)其正常的流通能力。

5．曲軸與軸瓦間隙過大引起機(jī)油壓力下降

機(jī)器經(jīng)長期使用后，曲軸與連桿瓦或曲軸與主軸瓦的配合間隙逐漸增大，因而形不成油楔，機(jī)油壓力也不斷下降。據(jù)測(cè)定，該間隙每增加0.01mm，機(jī)油壓力便下降0.01MPa。因此，這既是機(jī)油壓力過低的主要原因之一，也可作為判斷曲軸與軸瓦磨損程度及柴油機(jī)是否應(yīng)進(jìn)行大修的主要標(biāo)志。應(yīng)磨修曲軸，選配相應(yīng)尺寸的軸瓦，使其配合間隙恢復(fù)到正常的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 6．吸油盤堵塞致使油壓忽高忽低

一般來說，機(jī)油壓力在大油門時(shí)比小油門時(shí)高，但有時(shí)也會(huì)有反常情況。若機(jī)油過臟過粘，就容易堵塞吸油盤，于是柴油機(jī)小油門低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因機(jī)油泵吸油量不大，主油道尚能建立一定的壓力，因而油壓正常；但當(dāng)加大油門高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油機(jī)油泵吸油量會(huì)因吸油盤阻力過大而明顯減少，因而主油道供油不足，油壓反而下降。應(yīng)清洗吸油盤，另換新機(jī)油。另外，當(dāng)主油道回油閥彈簧折斷或彎曲偏磨與孔壁發(fā)生卡滯時(shí)，閥門開閉不僅要克服彈簧阻力，還要克服卡滯的力量，因而開閉不靈敏。若柴油機(jī)小油門運(yùn)轉(zhuǎn)，閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，主油道尚能保持一定的壓力；但大油門運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于供油量劇增，回油閥便突然打開，機(jī)油壓力隨之下降，而且因彈簧卡滯又不能使回油閥及時(shí)回位，主油道要保持應(yīng)有壓力就比小油門運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)困難，這也是機(jī)油壓力在大油門運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)比小油門時(shí)低的原因之一。

第五篇：節(jié)假日城市交通供給不足原因分析及建議

節(jié)假日北京城市交通供給不足原因分析及建議

交通運(yùn)輸學(xué)院

摘要:本文針對(duì)節(jié)假日期間城市旅客運(yùn)輸供給不足這一現(xiàn)象，以北京市為例，分析了這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，并提出相應(yīng)建議：一方面，通過錯(cuò)峰放假，以及引導(dǎo)人們錯(cuò)峰出行等減少需求；另一方面，在現(xiàn)有道路資源的基礎(chǔ)上，通過各種技術(shù)手段、管理手段、行政措施等提高道路的通行效率問題，通過對(duì)現(xiàn)有交通設(shè)施進(jìn)行改造，以及管理手段提高現(xiàn)有道路的利用效率。

關(guān)鍵詞: 交通；運(yùn)輸供給；擁堵；需求管理；成本。

正文：

身處帝都，相信每個(gè)人都有類似的感覺，比如嚴(yán)重霧霾，再比如，就是咱們不得不說的交通。誠然，北京的交通應(yīng)屬世界便宜之最，無論公交還是地鐵，其乘坐價(jià)格都異常低廉。但與之低廉價(jià)格相對(duì)應(yīng)的卻是擁堵，極度的擁堵，無法理解的擁堵。尤其在節(jié)假日，北京作為重點(diǎn)文化古都及旅游城市，這種供需不相協(xié)調(diào)造成的交通擁堵更為嚴(yán)重。

城市交通供給不足問題說到底是資源與消費(fèi)問題，這里的資源是

道路，消費(fèi)是汽車、行人以及其它交通工具，而汽車或其它交通工具的背后還是人。節(jié)假日期間，出現(xiàn)交通供給的原因很多，主要可以歸結(jié)為資源有限，而需求過高，現(xiàn)有資源不但不足以匹配，甚至?xí)霈F(xiàn)因資源分配不合理而產(chǎn)生的一系列問題，其中就包括城市交通供給不足，造成交通擁堵等等。

對(duì)于北京而言，每逢較長的節(jié)假日，北京都有集中性的數(shù)量龐大的旅游人員。2013年，僅在國慶當(dāng)天觀看升旗儀式的人數(shù)就達(dá)到11萬，國慶期間長城日游客量達(dá)4萬。可以想象，這么多人的出行，尤其是集散時(shí)刻，會(huì)對(duì)交通造成巨大沖擊，尤其是對(duì)短時(shí)間內(nèi)交通最高流量的限值是一種考量。因此，極易容易形成交通擁堵問題。

每到節(jié)假日，城市旅客運(yùn)輸便面臨巨大挑戰(zhàn)，其主要原因如下：

1、節(jié)假日運(yùn)輸需求量激增。我國人口基數(shù)大，其中學(xué)生和外來務(wù)工人員是交通需求的 主力軍。節(jié)假日為回家、探親、旅行等出行需求提供時(shí)間與機(jī)會(huì)，運(yùn)輸需求激增，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力。

2、運(yùn)輸供給的增長落后于需求的增長。由于我國綜合復(fù)雜的國情，運(yùn)輸供給方面還存在很大的不足，這不僅與我國運(yùn)輸業(yè)的壟斷經(jīng)營密不可分，而且我國地域廣大，自然氣候異常多變，運(yùn)輸建造工期長，耗資大，綜合分析及預(yù)測(cè)所需時(shí)延長，使得運(yùn)輸?shù)墓┙o總是遠(yuǎn)遠(yuǎn) 落后于需求的增進(jìn)。

3、運(yùn)輸儲(chǔ)備能力不足，運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)不平衡。交通流量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變化量，運(yùn)輸企業(yè)從經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，不會(huì)儲(chǔ)存大量的運(yùn)力。節(jié)

假日人們“扎堆”外出，交通流量短時(shí)間內(nèi)增長數(shù)倍、甚至數(shù)十倍，運(yùn)輸儲(chǔ)備不足，運(yùn)力供不應(yīng)求。運(yùn)力供給結(jié)構(gòu)的不平衡，不能滿足不 同層次的運(yùn)輸需求。

4、運(yùn)輸管理調(diào)度不系統(tǒng)。各種交通方式?jīng)]有有效地銜接，既增加了旅客換乘的困難，又進(jìn)一步加大了運(yùn)輸供給的壓力。沒有有效的運(yùn)營管理及組織方案，車輛的調(diào)度不及時(shí)，造成延誤時(shí)有發(fā)生。

5、運(yùn)輸供需市場(chǎng)未達(dá)均衡狀態(tài)，供、需不匹配。

針對(duì)以上原因，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)體系，我們可以提出以下解決措施：

1、減少節(jié)假日出行需求。節(jié)假日分流，學(xué)校采用不同的放假開學(xué)時(shí)間；鼓勵(lì)人們探親 旅行錯(cuò)開節(jié)假日高峰。

2、做好運(yùn)輸調(diào)度，增加車輛儲(chǔ)備。節(jié)假日開始之前，交通部門應(yīng)根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)和近期的跡象，對(duì)節(jié)假日運(yùn)輸需求做出合理的預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)建立適當(dāng)?shù)能囕v儲(chǔ)備，合理調(diào)配運(yùn)力，協(xié)調(diào)社會(huì)運(yùn)力、外省運(yùn)力，做到統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，確保供給及時(shí)有效。

3、從需求管理方面來看，相關(guān)部門有必要提前做好對(duì)人們出行需求的了解，并確認(rèn)需求。即在供不應(yīng)求的情況下，去了解人們的出行需要，如做調(diào)查，了解該節(jié)假日大概有多少人出行，以及人們出行會(huì)選擇的方式。并根據(jù)此，提前做好準(zhǔn)備。

4、在市場(chǎng)價(jià)格與成本方面，相關(guān)部門可以通過對(duì)一些景區(qū)實(shí)行差價(jià)更大的淡旺季、節(jié)假日特殊票價(jià)手段，有效減少人們“扎堆”現(xiàn)象。即提高價(jià)格，使供需關(guān)系向市場(chǎng)均衡的狀態(tài)移動(dòng)。

5、為了減少車輛進(jìn)入市區(qū)，要對(duì)進(jìn)入城區(qū)的車輛收取擁堵費(fèi)，城區(qū)內(nèi)的停車場(chǎng)要收取高額停車費(fèi)，通過這些措施，限制社會(huì)車輛進(jìn)入市區(qū)，特別是核心市區(qū)。

6、對(duì)交通設(shè)施進(jìn)行改造或改進(jìn)交通控制方法，提高道路的利用率，將會(huì)促進(jìn)交通狀況的改善。

解決城市節(jié)假日交通運(yùn)輸供給不足問題是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要全盤考慮，多種舉措并舉，沒有一種方案能夠解決城市交通的所有問題，搞好城市交通，還需要深入調(diào)查研究，一個(gè)路口一個(gè)路口的觀察，一條路一條路的研究，一種現(xiàn)象一種現(xiàn)象的分析，并根據(jù)路口或路段以及區(qū)域的特點(diǎn)綜合運(yùn)用需求管理措施、技術(shù)措施乃至工程措施加以解決，從而提高道路的使用效率，緩解節(jié)假日交通擁堵現(xiàn)象。