第一篇：城市公共交通信息化管理平臺方案介紹.

城市公共交通信息化管理平臺

項目介紹

第1章 前言

城市公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施。改革開放以來，我國城市公共交通也有了較快發展，但隨著經濟社會發展和城鎮化進程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴重影響了城市發展和人民群眾生活水平的提高。優先發展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。為了解決好城市交通問題，促進城市健康發展，2005年，建設部、發展改革委、科技部、公安部、財政部、國土資源部提出了《關于優先發展城市公共交通的意見》，經國務院辦公廳同意并通知各省、自治區、直轄市人民政府，以及國務院各部委、各直屬機構，要求認真貫徹執行。

為了具體落實優先發展城市公共交通戰略，各地政府紛紛制定和出臺了相應的意見、方案和方法。明確了城市公共交通的社會公益性質，城市公共交通在城市交通中的主導地位，提高優先發展城市公共交通重要性的認識。

2008年，城市公共交通管理職能整體劃入交通運輸部。如何根據國務院的通知要求，做好城市公共交通管理工作，成為各地交通運輸管理部門的一項重要工作。

第2章 項目建設目的和依據

城市公共交通是由公共汽車、軌道交通、出租汽車等交通方式組成的公共客運交通系統，是重要的城市基礎設施，是城市生產和人民生活必不可少的物質條件，是關系國計民生的社會公益事業。

各地城市公共交通管理單位，都在思考用何種模式、方法去監管和服務，渴望有一種合理、科學的管理手段，從一線管理部門的監管需求、政府對群眾服務的需求、企業營運管理的需求等多個方面，做好對城市公共交通的綜合管理，為出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務，從而吸引公交出行，緩解城

市交通擁擠，有效解決城市交通問題，創造更大的社會和經濟效益。

在這樣的需求背景下，建設一個綜合的城市公共交通信息化管理平臺，利用系統工程的理論和方法，將現代通信、信息、電子、控制、計算機、網絡、GPS、GIS等高新科技集成應用于城市公共交通管理，就成為一種必然的選擇。

第3章 系統功能需求分析

系統功能需求，根據不同的使用單位和服務對象可以分為三部分，主要內容如下：

3.1 出租行業安全服務管理需求

出租行業安全服務管理的需求主要體現在三個方面。

一是需要車載設備能夠實現報警求助、安全警示、本地監控硬盤錄像等功能，從而提高出租出行的安全性。

二是安全服務或管理人員可以對車輛位置、車輛狀態、車內視音頻信息等進行實時監控，也可以事后對歷史數據進行回放分析，從而提高安全管理水平。

三是管理人員可以與駕駛員實現語音或文字的互動，在某些特殊情況下實現對出租車輛的應急調度。

3.2 公交營運企業服務和管理需求

公交營運企業服務和管理的需求主要體現在四個方面。

一是需要車載設備能夠實現GPS自動報站、本地監控硬盤錄像、超速報警提示等功能，以提升公交服務質量和出行安全。

二是安全管理人員可以對車輛位置、車輛狀態、車內視音頻信息等進行實時監控，也可以事后對歷史數據進行回放分析，從而提高安全管理水平。

三是調度人員可以通過本系統實時掌握車輛位置、狀態等信息以及司售人員情況，實現智能化的排班和科學的發車調度管理等工作，經營管理人員也可以對各種營運數據進行統計分析，以優化管理方式，最終實現節能增效的目的。

四是調度或管理人員可以通過實時視頻監控了解站臺候車人員情況，從而優化發車計劃或制定應急的發車計劃，以提升公交服務質量、提高公交出行分擔率。

3.3 公眾出行信息服務需求

公眾出行信息服務的需求主要是出行者可以借助電子站牌、手機客戶端等方式及時的了解公交車輛計劃到站情況、公交線路車輛分布情況等信息，從而選擇合適的出行線路和出行工具。

第4章 系統整體設計

通過對各部分需求的分析發現，三部分需求有著較多的相似性或者關聯性，例如三部分需求都有視頻監控功能要求；出租和公交需求都有定位、報警功能要求；出行服務信息的來源是公交應用系統，同時又可以為公交應用系統提供參考數據等。

因此系統設計時，充分考慮城市規模的現狀，本著充分利用設備、網絡服務、維護人員等資源的目的，將出租行業安全服務管理子系統（下文簡稱出租子系統）、公交營運企業信息化服務和管理子系統（下文簡稱公交子系統）、公眾出行信息服務子系統（下文簡稱出行服務子系統）三者集成為一體，使用統一的應用服務平臺，通過不同的終端設備和不同的功能使用授權，實現了全部的服務和管理需求。

同時為了考慮應用的升級和擴展，系統預留多種功能接口，可以為第三方進行建設的IC卡系統、媒體廣告發布系統等提供信息傳輸通道。

系統整體設計的結構示意圖如下：

第5章 詳細功能設計

系統功能設計分為五個部分，一是各子系統通用性的功能設計，再就是三個具體應用子系統的特色功能設計，最后是用于對整個系統進行管理和維護的功能設計，下面分別進行說明：

5.1 通用功能設計

系統通用功能主要是三子系統都需要的視頻監控功能，出租子系統和公交子系統需要的定位監控、安全報警、以及調度的語音和短信交互等功能。5.1.1 視頻監控功能

通過車載或者戶外固定安裝的音視頻攝錄裝置將車內、外監控信息實時攝錄存儲于車載存儲設備中，可通過車載終端的報警裝置實現數據主動上傳（通過無線網絡）或通過系統中的GPS車載終端中相關營運參數的設計自動激活數據上傳（通過無線網絡）。同時，監控中心也可根據需要利用無線網絡對特定車輛進行音視頻、圖片上傳或點播。當發生緊急事件時，可為現場指揮提供音視頻及圖片。另外，車載存儲設備中存儲的音視頻數據能方便的通過相關設備下載。

單畫面實時監控全屏顯示

單車四畫面實時監控

多車多畫面實時監控

5.1.1.1 實時圖像瀏覽

指定設備和通道實時瀏覽，圖像縮放和抓拍，手機瀏覽，多畫面操作。

可以查看一臺車的全部或部分攝像機的情況，也可以同時查看幾臺車的全部或部分攝像機的情況。

字幕疊加：圖像產生時間經緯度車牌哪路攝像機的信息要疊加到畫面上?？梢詫崿F多客戶端多種方式實時圖像瀏覽，支持在遠程計算機、電視墻上實時調看，支持3G手機實時監看。

5.1.1.2圖像存儲和備份

可以實現前端硬盤存儲、SD卡存儲等多種存儲方式。

錄像終端設備可以按照指定要求對環境視頻進行實時采集并存儲，支持計劃錄像，可按時間段、或全天錄像，或按周和日期進行有規律的錄像排程，并支持循環錄像、自動刪除過期錄像等功能。

5.1.1.3歷史圖像的檢索和回放

可以為用戶提供錄像回放點播功能的流媒體服務，并支持快進、快退、暫停等常用操作功能。

5.1.2 定位監控及管理功能

5.1.2.1地圖基本功能

系統支持shpfile和BingMap兩種地圖格式，即GIS地圖和WEB地圖。兩種地圖均能實現GIS基本操作。

GIS地圖中，可實現放大、縮小、移動、距離測量、面積測量、矩形查詢、點選取、全視圖、鷹眼地圖等功能。

WEB地圖中，可實現放大、縮小、移動等功能。

5.1.2.2 GIS地圖管理

地圖控制管理分為圖層控制、注記設置、符號設置三方面功能，以便用戶對于地圖數據進行個性化配置； ? 圖層控制

圖層控制功能又可細化為三方面功能：

1.圖層位置控制：包括圖層上移、圖層下移、圖層置頂、圖層置底； 2.圖層顯示控制：圖層圖例、圖層比例尺、圖層顯示、鷹眼顯示； 3.圖層配置：加載圖層、刪除圖層。? 注記設置

注記設置功能，用戶可設置注記顯示、注記比例尺、注記字段、注記顏色和注記字體，并可預覽注記樣式。? 符號設置

車輛顯示設置，包括符號設置、名稱屬性設置兩部分?？梢愿鶕囕v運行方向設定不同車輛符號。車輛名稱可設置名稱顯示位置、顯示字號、一般車輛、激活車輛等設置。

5.1.2.3地圖快速檢索

快速檢索功能，主要分為車輛檢索、線路檢索、地名檢索三部分功能。檢索結果，顯示在列表中，雙擊支持在GIS地圖上定位閃爍顯示。?

車輛檢索

輸入車輛名稱關鍵字，可以模糊匹配所有車輛，顯示在列表中；鼠標雙擊車輛，在線車輛可在(GIS/WEB)地圖窗口上定位，并閃爍標示，掉線車輛可以在地圖上顯示最近有效位置。? 線路檢索

輸入線路名稱關鍵字，可以模糊匹配所有車輛，顯示在列表中；鼠標雙擊車輛，在線車輛可在(GIS/WEB)地圖窗口上定位，并閃爍標示，掉線車輛可以在地圖上顯示最近有效位置。? 地名檢索

輸入地名關鍵字，可以模糊匹配所有地物，顯示在列表中；鼠標雙擊地物，地物可在(GIS)地圖窗口上定位，并閃爍標示。

5.1.2.4 車輛位置監控

通過車載設備上傳實時數據包，通過服務轉發，客戶端結合地理信息系統技術，可在電子地圖上實時確定運營車輛的實際地理位置、車輛運行情況。用戶可以設置不同監控類型以滿足業務監控需要，系統同時支持車輛歷史運行軌跡檢索回放。

車輛實時監控

根據車載設備實時上傳的數據包，結合電子地圖，即可讓用戶快速、直觀的確認車輛的地理位置，并可以根據業務需求，設置不同的監控類型。

車輛監控類型分為以下幾類：

1.實時監控：打開地圖窗口，系統默認監控所有車輛； 2.單車監控：在地圖窗口，只監控指定車輛； 3.單線路監控：在地圖窗口，監控指定線路所有車輛； 4.單分公司監控：在地圖窗口，監控指定分公司所有車輛；

5.自定義組監控：用戶自定義指定車輛分組（可以跨線路、跨分公司），在地圖窗口監控指定分組車輛；

圖：自定義車輛位置監控

? 車輛軌跡

設置車輛顯示軌跡模式，系統支持顯示車輛最近運行的軌跡點，系統默認50個，此參數用戶可以修改。

在GIS地圖中，顯示軌跡點(綠色)，及軌跡點連線(藍色)； 在WEB地圖中，只顯示軌跡點(紅色)；

圖：GIS地圖車輛顯示軌跡

圖：WEB地圖車輛位置監控

? 車輛跟蹤

用戶根據業務需要可以指定車輛為跟蹤模式，則車輛始終在地圖視野范圍內運營； 支持定時跟蹤、定距跟蹤、鎖定車輛等跟蹤方式。

歷史數據回放

系統支持車輛歷史數據查詢，可以為用戶事后查詢車輛運行狀態提供參考依據。? 回放設置

1.系統支持跨天查詢，回放時間段任意設置

2.系統支持一個車或多個車輛組合回放(系統默認10個，用戶可修改配置)3.軌跡回放速度可以設置，分為10檔（1-10，數字越大越快）? 數據回放

1.系統回放時，提供回放工具欄，可實時調整數據回放過程。包括播放、暫停、退出、調整播放速度四個功能。

2.可以在當前GIS地圖窗口顯示車輛歷史運行軌跡；

3.在輸出列表顯示歷史軌跡數據，包括線路，車輛，經緯度，速度，方位角等。

? 公里計算

1.在輸出軌跡列表中點擊鼠標右鍵，選中同一車輛任意兩點，系統自動計算兩點間軌跡距離；

2.在地圖窗口，鼠標右鍵選取同一車輛任意兩點間，系統自動計算兩點間軌跡距離；

圖：車輛軌跡點公里計算

5.1.3 安全監控及報警功能

在車輛的運營過程中，系統自動完整記錄車輛發生超速、越線行駛等行駛信息。同時車載機具有車輛報警緊急自動提示功能，可使車輛在出現問題時能及時得到解決，如車輛拋錨報警、越線行駛報警等。

報警跟蹤：當車輛有報警信號時，中心計算機自動將報警車輛置于窗口的中心并實時監控、顯示其運行軌跡和車輛有關信息。并伴有聲音提示。

5.1.3.1 違章報警

當車輛運行違反規章標準時立即產生報警，如公交和出租車輛超速，滯站、偏離線路等，并提供明細統計表。

5.1.3.2 緊急報警

當司機遇到危險情況時，按動緊急報警按鈕，監控中心將協助處理。

5.1.3.3 網管報警

監控中心發現車上有異常情況的時候，可以遠程啟動車輛的報警系統。

5.1.3.4 報警聯動

可以設置多個報警輸入和輸出端口，當報警產生時，根據報警種類的不同和預先設定的通知機制，同時或者分別通知監控中心和司機等相關人員和部門。

5.1.3.5 報警統計

對各種報警進行統計分析。

5.1.4 調度交互功能

5.1.4.1 短信交互和語音播報

系統預制下發短信內容，也可以手動編輯短信內容，如臨時調度任務、通知通告等，按照選擇對象下發短信給指定車輛車載終端設備，車載設備支持TTS語音播報，可以設置營運公司、集團、現場調度等不同操作權限。

5.1.4.2 語音通話和監聽

調度根據業務需求，可以跟駕駛員進行語音通話安排發車任務，也可以在緊急情況下監聽車上情況，為快速準確解決問題提供參考依據。? 語音通話

調度可主動發起語音通話請求，實現調度和駕駛員雙向語音通話?；蜉斎胝埱蟮碾娫捥柎a和撥號等待間隔，下發給車載設備，車載設備自動回撥。實現集團、營運公司指揮中心與車輛進行通話。

圖：語音對講

? 語音監聽

語音監控包括主動監聽和被動監聽兩種。

1.主動監聽，即車上有緊急/危險情況，駕駛員上傳請求監聽指令，客戶端收到短信提醒，調度員可發送語音監聽請求，監聽車輛語音，及時了解車上情況。

2.被動監聽，調度用戶發送語音監聽請求，監聽車輛語音，及時了解車上情況。

5.2 出租子系統功能設計

出租子系統的建設需要在出租車內安裝車載終端設備，并通過3G無線網絡接入系統平臺，對系統進行各種參數的預設后，即可自動實現對出租車輛的安全提醒和警示功能。同時安全服務管理人員使用相應授權的電腦客戶端軟件，還可實現對出租車輛的監管和安全提示，以及應急情況下的調度交互。

典型的出租子系統架構設計如下圖所示：

在實現通用功能的基礎上，為更好的實現出租車輛安全服務管理，出租子系統還具備如下功能： 5.2.1 電子圍欄功能

包括電子圍欄和駛出安全營運范圍警示。管理者可以對車輛的行駛路徑和區域設定一個范圍，做為電子圍欄。電子圍欄分為駛入區域報警和駛出區域報警，駛入和駛出營運線路報警，區域限速報警和聚集區域報警。另外系統電子圍欄還可以配合營運時間，實現駛出安全營運范圍的自動警示，例如在晚上9點以后駛

出市區范圍，系統可以自動下發并在車上播放如下語音內容“請乘客和駕駛員注意，車輛駛出安全營運范圍，系統已對車內情況拍照，并開始進行實時視頻監控” 5.2.2 緊急報警按鈕按下時報警和圖像傳輸

安裝車載終端的車輛內可以裝有報警開關，報警開關一經觸發，將連續發送報警信號和位置信息到調度中心監控終端，并通過告警聲音和醒目的滾動文字提示安全服務管理人員進行處理。管理人員可以通過監控終端選擇相應車輛進行位置跟蹤，實時視頻監控，或者啟動車內隱藏麥克進行錄音。

如果車上裝有LED廣告屏，則會在廣告屏上出現緊急報警提示，同時監控中心管理人員也可以通告出事車輛情況，并向110指揮中心報警，有效的保障駕駛員的人身安全。

5.2.3 計價器按下時圖片抓拍上傳

當司機按下計價器時監控中心可通過安裝在車輛的攝像頭進行抓拍，然后經由無線通信網絡傳輸到監控中心，給出租車運營管理提供可視化手段。

5.3 公交子系統功能設計

公交子系統的建設，需要在公交車輛安裝專用車載終端，并在公司或線路調度室的電腦上安裝排調度客戶端軟件，通過調度人員的實時操作，實現公交營運企業信息化的服務和管理。

典型的公交子系統架構設計如下圖所示：

公交子系統除了可以使用系統通用功能外，還可以實現如下特色功能： 5.3.1 運營排班管理

5.3.1.1 運行計劃管理

系統根據線路長度、站數、首末班時間、配車、班型安排等參數根據設定的規則算法生成運行計劃，同時可進行手工調整，運行計劃編制完成，由各分公司確認后上報集團審批后方可執行。審批后的運行計劃自動匯總生成分公司級、集團級營運生產運行計劃匯總表。

5.3.1.2 計劃排班管理

根據行車計劃，各公司二級調（或三級調）進行線路車輛、人員配置一一對應安排（車組關系）。班次安排根據運行計劃對車組關系進行班次安排，每月進行一次總體計劃安排，每天根據總體計劃、人員和車輛動態生成實際班次。

司、乘人員正常情況下，系統根據規則要求（班次調整規則）自動進行班次安排，對特殊班次和班型要能夠進行調整，如每天的部分調整、每天的早晚班變更等，供調度臨時調整或特殊情況安排，達到加車，調整班次的目的。

5.3.2 車輛調度管理

通過公交智能化系統，實現區域調度，調度中心每個終端可同時對多條公交線路實施調度；實現營運車輛跨線路營運，達到線路間資源調配（人員調配、車輛調配）；自動對報站數據進行統計，自動生成電子路單、對車輛運行實現全過程數字化監控。

5.3.2.1 線路調度圖模塊

通過線路調度圖，直觀顯示出在線車輛、當前運營車輛以及首末班停站車輛，通過操作可以在調度圖上選取車輛并顯示此時車輛的動態運行狀態、速度、方向、車牌號碼等行駛信息，并顯示調度員對車輛下達的調度命令內容。在線路調度圖上，可以對選定的任意的線路進行組合，在同一個界面上調度多條線路。

圖：線路直線模擬圖

圖：線路實際走向模擬圖

? 自動生成調度計劃

遵循一定規則，根據現場實際情況對車輛進行自動排隊生成調度計劃，并通過LED通知調度員和駕駛員。

? 車輛異常信息的實時提示

對車輛運行過程中的超速、離線、三正點考核、線路大間隔考核、開關門異常、緊急剎車及加速等進行實時的監控并提示調度員和駕駛員。

? 實際位置的優化顯示

根據線路的具體走向，顯示線路運營圖，在優化后的線路上顯示出來，使調度員能很直觀的掌握整個運營情況，并進行調度。

? 線路運行狀況的直觀顯示

直觀顯示線路的運行狀況，如上下行各自的運行車輛、兩邊線路起始站的車輛狀況、非在線車輛等。

5.3.2.2 系統自動調度

(1)根據線路運行計劃表、調度規則和車輛的運行信息，調度系統自動提供優化、動態的調度車輛發車時刻表，并可自動向線路信息終端、發車牌、車載系統發出調度指令。

(2)按照線路行車時刻表或到站車輛信息（如到站時間）編排預訂發車信息（到達本站時間、預計發車時間、預計到站時間），根據預訂發車時間進行自動排隊和派車發車。

(3)按照到站時間自動排隊等候發車命令，在遇交通堵塞或交通管制時，調度人員可靈活調整發車排序及間隔。

(4)工作人員在設置好每天的高低峰時間間隔情況下，并可靈活機動地對發車時間間隔進行暫時調整，以達到線路上運營車輛均勻分布，解決乘客等車難的問題。

(5)系統提供進站車輛自動發車功能，并可以手動控制發車。

(6)行車記錄查看功能：系統可對起點站或終點站線路運行車輛的行駛記錄進行查看，查看的數據包括車次、車號、駕駛員、到達時間、實駛時間、停歇時間、開出時間、發車間隔等。系統會對數據庫中的數據進行分析，并對不完整的行車數據作出提示。

(7)行車時刻表瀏覽功能：在系統運行過程中，需要隨時調整系統的發車間隔，此時可打開系統提供的行車時刻表窗口，通過查看時刻表中設置的發車間隔對系統進行調整。

5.3.2.3 系統人工調度

(1)系統能根據預定的調度規則，計算出優化的發車間隔和發車時間提供給調度員作為調度的參照數據。

(2)調度員可根據實際情況修改預計發車時間。

(3)調度員可根據實際調度處理進行發車，并可對路單進行查詢、修改、刪除、補路單等多項操作。

5.3.2.4 車輛運營報警

在車輛的運營過程中，系統自動完整記錄車輛發生超速、站點超時停車、越線行駛、甩站、運行大間隔等行駛信息。同時車載機具有車輛報警緊急自動提示功能，可使車輛在出現問題時能及時得到解決，如車輛拋錨報警、大車距報警、越線行駛報警、甩站報警、停站超時報警等。5.3.3 員工考勤簽到管理

駕駛員及調度員采用遠程簽到的行駛，利用每個員工手上的IC卡進行刷卡簽到，系統實時把考勤信息傳輸到管理系統，并自動根據行車動態查找員工的行車信息判斷員工是否出勤。未找到的員工則需要相關負責人根據該員工的實際情況設置考勤類型。5.3.4 營運報表

運營報表可分為營運報表、運行信息、異常信息、安全告警等幾大類，所有報表支持導出功能。

5.3.4.1 運行信息

運行信息：主要包括定位信息、到站信息、離站信息、上傳短信、下發調度

信息、車載機連接信息等。

圖：離站信息查詢報表

5.3.4.2 安全告警

安全告警信息：主要包括超速信息、緊急告警信息、越界信息、滯站信息、大間隔信息等。

5.3.4.3 異常信息

異常信息：包括票箱開關門信息、車輛離線信息等。

5.3.4.4 營運報表查詢

營運報表：主要包括行車路單、行車調度日報明細表、線路營運月報表、運營分析報表、以及根據營運部門需要定制的其它報表等。

5.4 出行服務子系統功能設計

出行服務子系統以電子站牌為主要發布媒介，同時也可以通過場站LED顯示屏，以及手機客戶端的掌上車輛監控功能等媒介發布出行服務信息。

該子系統的主要特色功能如下： 5.4.1 電子站牌服務

依據車輛上傳的定位信息和報站信息，即車輛的實時經緯度、運行方向、運行速度、站點位置等，電子站牌服務實施計算，到達各站最近車輛信息，自動下發到電子站牌上，為公眾即乘客提供出行參考信息。

5.4.1.1 系統連接示意圖：

5.4.1.2 主要信息發布

1.主要信息內容顯示模式

? **路距本站**站

? **路暫未發車 ? **路今日結束營運 2.信息發送規則

? 經過本站臺的全部線路都要顯示，且僅顯示距離最近1輛車的計劃到站情況；

? 任何經過本站線路的車輛離站后，立即更新計劃到站情況； ? 無車輛離站，正常每隔1分鐘更新1次計劃到站情況；

? 每天從經過本站點線路最早發車的第一班車發出后，開始發送計劃到站信息；

? 所有經過本站點線路的最后一班車離開本站后，發送當日最后一次信息（每條線路一行，全部顯示“**路今日結束營運”）。

5.4.1.3 其他信息發布

其他信息發布功能可以實現車輛編號或特征、發布時間、當前車速、車輛擁堵情況（需要車載設備對客流數據采集的支持）、以及公眾服務信息等內容的發布和顯示控制；

可以在平臺軟件根據電子站牌硬件的具體情況，實現按照指定字數自動分行以及字數輸入限制；

可以對到站預報信息和其他信息顯示時間進行匹配，在不影響到站預報主要功能的基礎上，實現其他信息的現實。5.4.2 場站顯示屏服務

場站顯示屏服務為乘客提供信息播報服務，在場站候車時，公眾可以通過場站電子顯示屏直接獲得與乘車相關的重點信息，包括： 1.基本信息：向在站臺候車的乘客播發車輛預計發車時間、線路班次、發車時間、車輛牌號、首末班車時間、行車區間、經停站等信息； 2.3.變更信息：線路停運、跨站、改線、延線、交通措施等變更信息； 輔助信息：日期、天氣、值班人員、服務熱線號碼、交通政策法規等信

息。

5.4.3 掌上車輛監控

依托城市公交生產運營數據，可實時提供線路及車輛的運營信息，為公眾出行提供參考依據。

5.4.3.1 電子地圖瀏覽

電子地圖主要為手勢操作，包括平移、放大、縮小、雙擊等操作，地理信息包括城市、地區、街道、自然景觀、公共設施以及學校、企業等日?；顒訄鏊?。

圖：電子地圖瀏覽

5.4.3.2 車輛監控功能

車輛監控功能包括：車輛到站預報、下車提醒、進站提醒、車輛視頻

監控、用戶登錄、天氣情況等。

圖：車輛實時監控

5.5 系統維護子系統功能設計

系統維護子系統用于對整個系統底層功能和數據進行維護和管理，主要包括：地圖編輯、終端維護、資料維護、系統管理等功能。5.5.1 GIS地圖編輯管理

GIS地圖編輯主要根據用戶需要編輯公交站點、公交線路、電子圍欄等信息。電子圍欄信息可同步到后臺服務，為車輛越界告警提供判斷依據。

5.5.1.1 站點信息管理

系統支持手動繪制站點和自動繪制站點兩種方式。其中自動匯總站點，即同步后臺站點表數據，批量自動生成公交站點對象。

5.5.1.2 線路信息管理

系統支持手動繪制線路和自動繪制線路兩種方式。其中自動繪制線路，即根據指定車輛、指定時間段，返回該車的定位信息，篩選指定編號軌跡，自動生成公交線路對象。

圖：自動生成公交線路對象

5.5.1.3 電子圍欄信息管理

電子圍欄數據分為兩種類型，即線型電子圍欄和面型電子圍欄。結合公交運營實際需要，電子圍欄告警主要分為線路偏航告警和區域進出告警兩種。線路偏航告警主要監控指定線路下所有車輛，當車輛偏離公交運營線路即可告警；區域進出告警主要可指定區域，如限行區域等，監控車輛進入和離開此區域都可產生告警。

5.5.2 終端維護

5.5.2.1 報站文件制作

報站文件制作工具可以實現車載設備報站文件制作功能。主要功能包括站點信息配置、服務用語配置、公共信息配置等功能。

圖：報站文件制作

5.5.2.2 終端遠程升級

1.支持遠程站點信息配置、服務用語配置、限速設置、修改IP地址等功能。

2.支持升級車載終端軟件、升級報站文件、等功能。

5.5.3 資料維護子系統

5.5.3.1 車輛技術檔案管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統計等功能。并預留了和別的管理系統的接口。

5.5.3.2 車載設備資料管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統計等功能。

5.5.3.3 線路基礎資料管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統計等功能。并預留了和別的管理系統的接口。

5.5.3.4 公司基礎資料管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統計等功能。并預留了和別的管理系統的接口。

5.5.3.5 人員基礎資料管理

包括添加，修改，刪除，查詢，統計等功能。并預留了和別的管理系統的接口。

5.5.4 系統管理

系統管理是整個系統一個核心組成部分，沒有系統管理，整個系統就是靜態的，交通信息無法調整，業務無法增添，系統管理是其他子系統和功能實現的基礎，主要功能如下：

5.5.4.1 用戶基本信息

包括添加，修改，刪除，查詢，統計等功能。并預留和其他管理系統接口。

5.5.4.2 權限管理模塊

用于系統維護，由系統管理人員對系統的權限進行修改。系統可分為系統管理員、企業管理員、監控員、調度員等角色，每個角色可分配一定的權限和管理范圍。

5.5.4.3 安全管理

通過一定的安全管理措施保證系統正常運行，防止非法侵入。包括授權設施、訪問控制、加密及密鑰管理、認證、安全日志記錄等。

中心對所有的操作員都要進行注冊分級管理，對值班人員身份進行區分，達到相應的保密。

5.5.4.4 數據管理

包括數據備份、恢復及數據驗證等功能

5.5.4.5 遠程自動升級

系統所有軟件（包括車載終端系統和客戶端軟件）均可通過無線網絡連接中心服務器自動升級。

第二篇：城市公共交通運營管理

1、城市公共交通系統分為哪四類？每一類分別在該系統中起什么作用？

答：城市公共交通系統分為常規、快速大運量、輔助和特殊系統四類。

2、我國目前主要存在哪幾種行業管理模式？試舉例說明。

答：“公司型”行業管理模式、“職能部門型”行業管理模式、“協會型”行業管理模式。其中“公司型”行業管理模式有煙草、石油行業；“職能部門型”行業管理模式有電子、民航、交通等行業；“協會型”行業管理模式有企業自主組織的行業協會。

3、我國城市公交行業管理屬于哪種類型的行業管理模式？

答：“職能部門型”行業管理模式，具有國家行政管理的基本屬性。

4、構成公共交通線路網的“四大要素”指的是什么？

答：線路的首末站、具體走向、中途設站和線路之間的相互銜接，則是構成公共交通線路網的“四大要素”。

5、常見公共汽（電）車線路網的主要形式有哪些？分別適用于哪一類城市？試以你所在城

市為例進行分析。

答：①直線形線路網，適用于道路網呈棋盤狀的大、中、小城市；②放射形線路網，適用于中、小城市；③環形線路網，適用于大城市；④方格對角線形線路網，多見于歷史遺留下的古城，也適用于一些呈棋盤狀線路網的現代化大、中城市；⑤混合形線路網，一般適用于特大城市和大城市。

6、運營線路長度和運營線路網長度這兩個指標的區別在哪里？

答：運營線路長度是指城市公共交通固定運營線路的長度，不包括臨時行駛的線路長度。它與城市的規模、城市居民的平均乘距大小有關。運營線路網長度是指城市公共交通的運營線路所通過的道路長度的總和，或是運營線路總長度減去并行重復線路的長度。

7、城市公共車輛的運營方式有哪些？各自有何特點？

答：①定線定站式，乘車經濟性較好，并可采用大型車輛；②不定線不定站式，滿足乘客“門—門”的運輸需求，可在任何線路上服務，但其乘車費用較高；③定線不定站式，其運行線路固定，但乘客上下車地點可不固定，實行“招手上車，就近下車”模式，其經濟性、方便性介于前兩種運營方式之間。

第三篇：信息化管理平臺施工方案

一、信息化建設目的

為了從根本上加快我公司信息化建設步伐，建立公司從“決策層→管理層→操作層”自上而下的全透明信息網絡，保證信息的真實性、及時性、準確性和完整性；為公司經營決策提供科學的手段和依據；進而讓信息化建設成為引領、帶動、幫助全公司各科室工作走向良性健康發展的“助推劑”，現結合我公司實際，制定出信息化建設方案。

二、信息化建設意義

一是通過建立公司管理業務信息化平臺，對公司人、財、物、信息資源進行全面整合，促進“公司→區總公司”更好的溝通和協調，滿足公司及時管理的需求，使公司的整體運作能力及整體對外響應力獲得提高，強化公司執行力。

二是建立公司高效的項目管理平臺，利用信息系統提供的功能，完善各個環節的成本控制手段，進行切實可行的成本控制及差異分析，輔助公司提高成本核算及控制的能力，降低公司整體運營成本。

三是建立公司統一的風險監控平臺，加強異常和重大事項的監控與反饋機制，幫助公司更有效地對所屬各縣網點進行監控，降低公司整體運營風險。

三、信息化建設目標

根據公司要求：信息化建設的重點為“一個平臺、二大系統”，即建立集成系統應用平臺；建立和完善以進度管理為主線、以成本、安全和質量管理為核心的綜合項目管理系統，建立和完善以群件、WEB和數據庫技術為基礎的經營管理信息系統。

建立局公司內部局域網或管理信息平臺，實現內部辦公、信息發布、數據交換的網絡化；建立并開通局(公司)外部網絡連接；使用綜合項目管理信息系統和人事管理系統，業務銷售與財務相關軟件等基礎設施建設，實現公司信息門戶、綜合項目管理、人力資源管理、辦公自動化、業務銷售管理、檔案資料管理、財務資金管理等的現代化、透明化、節約化和快速化。

四、我公司信息化建設現狀

一、信息化辦公滯后，設備已安裝但仍未投入使用，部分科室工作仍處于手工狀態。

二、工程方網絡布線存在問題，辦公大樓一樓模塊不通，一樓交換機無法使用。

三、內網的鋪設方案不明確。多久鋪設、什么時候鋪設，以及相關后續工作如何開展不明確。

四、我公司信息中心與上級領導部門缺少聯系，無法及時獲得信息化建設的長遠規劃和業務指導。

五、信息中心人員急需培訓，以提高業務能力和業務素質。

五、信息化建設內容

一、總體需要完成的項目

（一）優化局域網和數據中心

以滿足公司未來信息化建設對硬件及網絡需要為目標，優化局域網拓樸圖，整體規劃機房設備配置與局域網架構，選擇技術成熟，性能價格比好，適用穩定的產品，按需逐步配置。按區公司要求布置與區公司局域網間的通訊途徑。建立一個結構合理、上下一致、全面覆蓋的數據中心。

（二）建立集成應用平臺，搭建應用系統

建立與區公司相統一的系統平臺，建立自身的內部局域網，獨立部署數據庫和應用系統，實現內部管理信息化。與區公司建立互信機制，根據授權實現信息互聯互通。

（三）建立視頻會議

系統覆蓋公司所屬網點，可以組織全公司開會，同時也可以接收區公司或轉播區公司視頻會議。具體功能有：召開遠程固定會議室之間的可視會議；召開移動桌面可視會議；實現遠程培訓教育（數據雙流）；與公司綜合管理系統的有效接口；點與點間的可視溝通；與電話系統集成。

二、具體實施內容

依據我公司實際情況：我公司信息化平臺決定采用B/S（瀏覽器/服務器）模式，部分采用C/S（客戶端/服務器）模式。

（一）綜合管理平臺

綜合管理平臺是信息管理系統的基礎，建立以公司本部為核心的網絡與通信系統，為項目提供全方位的信息服務，使項目在公司本部、業主、各縣網點之間有效執行。為項目提供Email、Ftp、數據庫、WWW、視頻會議、文件共享等服務。

綜合管理平臺具有完善的數據接口和二次開發接口，能將各功能模塊進行整合，做到統一用戶登陸界面和統一賬戶，避免各功能模塊間形成信息孤島和員工在不同界面間進行切換而降低系統的易用性。采用插件式管理，為以后后續開發的系統能順利集成打下良好的基礎。

（二）經營管理系統

經營管理系統的實施包括辦公自動化、財務管理、人力資源管理等多個方面?？梢允诡I導層對經營管理業務流程中的每個細微環節進行監控，實現管理的真正過程化控制；實現各種信息及時準確的管理與傳遞，實現工作流與資金流、信息流的相互統一；決策管理者可隨時對各種相關歷史、計劃數據進行瀏覽查看，統計分析，隨時對公司的經營活動進行決策管理。同時加強決策管理者對所有業務過程的直接控制；提供各部門間信息的無縫銜接，使信息能及時、準確傳送，形成集團的人、財、物統一管理。

六、系統實施安排步驟

（一）總體安排

根據公司的實際情況信息化建設分四個階段進行： 第一階段：盡快完成公司局域網鋪設以及外網連接。

第二階段：綜合信息平臺的搭建、辦公自動化系統、人力資源管理系統、財務管理系統等運行。這個階段是信息化的初級階段，主要通過辦公、人力資源管理、財務管理等系統的使用，提升員工的計算機水平，為下一部全面信息化打下基礎。

第三階段：在前期工作的基礎上，建立視頻會議及項目視頻監控系統，覆蓋公司、所屬單位和各個科室。

第四階段：一年之年內，結束試用期，全部投入運營。

（二）主要任務

第一階段：建立一個完整的信息化環境。

第二階段：根據實際情況及信息化建設的需求，依據總體規劃，完善現有的信息化主干網絡架構，包括：必要的網絡安全管理設備、服務器及相關網絡設備的選型、安裝和調試；深化優化管理流程，完成辦公自動化、財務管理、人力資源管理。

第三階段：對每個科室人員進行操作能力優化和技術指導培訓。第四階段：對信息化建設在試運行一段時間后，全面進行評估反饋。從根本上讓信息化設備發揮優良性能。

第四篇：信息化辦公平臺介紹

A.什么是平臺？平臺概念是易方得普公司為了適應E時代信息化建設的需要而提出的應用軟件系統構建解決方案。平臺采用“模塊化設計，組件式管理”的設計思想和方法，它包括統一的技術規范、技術框架和若干個基礎應用功能模塊，各模塊即插即用、相互通訊、統一管理、協同工作，為政府、企事業單位進行信息化建設提供快速構建工具。

B.產品概述為了適應政府、企事業單位辦公信息管理的需要，易方得普公司在實施眾多信息化應用管理項目基礎之上推出新一代辦公信息管理軟件產品――“易方得普辦公信息管理平臺”。該產品在研發過程中認真研究政府、企事業單位的辦公流程，充分考慮國人的工作習慣，學習了“精確管理與企業發展”、“管理的‘三原色’”和“企業管理的八大問題”等理論書籍，汲取了政府、企事業單位的需求和建議，結合辦公信息領域的新思想，提出以建設知識型辦公信息管理系統為主導思想的開發方案。該產品性能穩定，突出實用，傻瓜化操作，設置靈活方便，維護簡單，功能強大，適合于政府企事業單位構建辦公信息管理系統使用。

“易方得普辦公信息管理平臺”基于Internet架構下的Browser/Server方式，采用面向對象的技術進行分析和設計，平臺管理器采用“模塊化設計，組件式管理”的方法構建軟件系統，使得系統易于維護和擴展，方便用戶在平臺上進行二次開發。

C.總體結構

1.適用范圍“易方得普辦公信息管理平臺”適用于政府、企事業單位信息化系統的建設。應用該軟件產品可以通過快速定制構建本單位內部的辦公自動化和信息管理系統。

本產品適用于：

● 為了降低辦公費用，有效手段加以控制，降低管理成本的單位； ● 為了能使單位領導快速掌控運行狀態更加全面準確的單位； ● 為了能使領導在決策時，決策過程比以前短，工作起來方便又輕松的單位；

● 為了解決有效溝通，關注員工工作過程與結果的單位；

● 為了提升員工辦公效率，部門間協同工作，實現信息共享的單位；

● 為了解決工作效率不高，執行力下降，布置的任務不能及時高效完成的單位；

● 為了解決單位分支機構缺少有效的手段協同管理的單位； ● 為了解決溝通模糊，沒有量化，加強部門間、員工間信息及時

溝通的單位；

● 為了積累管理方式和方法，最終建立知識型組織的單位。

2.特點優勢從技術上來看，“易方得普辦公信息管理平臺”軟件與目前類似的產品相比較具有明顯的優勢，特點如下：

（1）易用性好：從產品的操作性來看，人機界面友好，傻瓜式操作，領導（員工）瀏覽信息基本上“三鍵”搞定。系統由原來的人找信息變為信息找人，這樣各級人員的辦公效率大大提高，系統把原來復雜的操作變為簡單的鼠標點擊，就像瀏覽網頁一樣。

（2）結構好：從產品的設計結構來看，“模塊化設計”是將各個功能模塊分別設計，方便用戶即插即用；“組件式管理”是將各個模塊分組進行管理，方便維護人員對各個功能模塊集中管理和使用。

（3）易實施：從產品的易用性來看，多個功能模塊間可以協同工作，更加能夠充分發揮軟件產品的整體作用。通過定制工具及少量的二次開發，可以大大地減少項目的開發難度，縮短開發時間，減少開發成本，實現較高利潤。

（4）性價比好：費用問題是顯而易見的，它總是選擇過程中有重要影響的因素。從軟件提供的功能與國內同類型的軟件產品功能相近，但價格大大低于同類型的軟件產品。

D運行環境

服務器端

軟件環境 操作系統Windows Server 200

3數據庫SQL Server 2000(標準版或高級版)

硬件環境 ● CPU Pentium III 500以上 ●內存：256M以上

客戶端

●CPU Celeron 466●內存：128M

●Windows 98 以上版本●瀏覽器：IE6.0●字處理：Office 2000E系統功能介紹

1.平臺管理器

機構設置：設置本單位的組織機構，包括部門設置、崗位設置和人員設置，以及各部門、各崗位職能的描述。組織機構是系統進行工作管理和權限分配的基礎。本系統可以支持10級組織的復雜機構。

欄目管理：建立單位的工作內容以及賦予欄目的屬性和特征。

權限管理：賦予用戶對欄目屬性的操作權限，可以為機構設置權限，可以直接賦予操作人員權限，也可以分功能為用戶設置權限

數據管理：備份數據和恢復數據。

日志管理：自動記錄用戶登錄、離開及所作操作的情況。

工作督辦：待辦工作和信息的提醒及查閱。

信息發布：信息發布系統是經過大量用戶使用提出修改完善后的模塊，它除了具有審核、廣播式的信息發布功能外，還具有定向發布的功能（即發布人可以將發布的信息指定給某些人看）。單位內部的各個部門及員工根據工作情況填寫報告、報表、工作總結、合同等重要信息可以通過它來指定查看的領導，從而保證了文件的安全和保密。也可以通過計算機遠程控制在大屏幕或觸摸屏上發布信息。

發文管理：用戶可自定義發文流程、文件類型、文件模板?？蛇M行發文擬稿、部門核稿、會簽、駁回、領導簽發、清稿制文、發送核歸檔，能夠實現手寫痕跡全文批注保留功能以及文件套紅核加蓋電子印章功能。提供流程監控、跟蹤、催辦核查詢。

收文管理：用戶可自定義收文流程，進行收文登記、擬辦、批示、傳閱、轉發、辦理結果登記、歸檔等操作。提供流程監控、跟蹤、催辦核查詢。

請示管理：用戶可以自定義請示流程、請示模板。其操作如同收發文。主要用于內部事項的申請。提供流程監控、跟蹤、催辦和查詢。

通知公告：提供發布與反饋互動式的通知公告，具有很實用的特點。

信息上報：用于各單位將規定的信息上報到有關管理部門和領導，經審核、匯總之后，再發布到新的工作內容中。

新聞中心：將單位內部發布的新聞、上級文件、基層信息等情況綜合反映的窗口，可以使單位領導和員工及時了解本單位的最新信息。

日程管理：實現對領導和個人日程的安排、提示備忘等功能。便于用戶對日常工作計劃進行安排、管理。登記單位主管和各個部門人員日程安排，能夠實現到時提醒。

知 識 庫：按照樹型結構建立的企業級知識管理。賦予相應的添加和維護權限，方便職工學習和查找資料。知識庫支持文檔、圖片、聲音等多媒體信息。功能包括：目錄維護、信息查閱、權限管理。

電子郵件：單位內部信息溝通的工具，分為內部郵件和外部郵件。

會議管理：系統提供從查詢會議室、預定會議室、擬訂會議通知、發布會議通知、確認參與人員，到撰寫會議紀要、傳閱紀要、紀要歸檔的全過程流程式管理。并且與手機短信結合實現快速高效準確的會議管理。

電子論壇：單位內部人員信息溝通、交流、學習的空間。每個人可以發表自己對工作、時事等問題的觀點，也可以對他人觀點回復個人見解。

口令修改：修改自己登陸口令

部門工作：對不同部門的公告、工作計劃，出差安排進行分類管理。提供錄入、審批、發布等功能。

最新消息：按時間和關鍵字搜索平臺中所有發布過的信息，方便員工瀏覽信息。

資 料 夾：提供目錄管理、共享權限管理、瀏覽管理等功能；可以自由建立多級資料目錄，對每級目錄可以分別賦權，控制重要資料的保密性。

文件歸檔：分為本地文件歸檔和收發文，會議通知等流程審批文件的歸檔，要按照科目、密級和分類進行歸檔。

公共信息：通訊錄、列車時刻表、航班、天氣預報

在線查詢：及時了解單位內部在線人員，方便溝通。

模板開發：是專門為管理員提供制作信息發布應用程序的工具，建立的應用程序最終生成一個應用欄目，供用戶在所鏈接的欄目內發布信息，供有權限的人員瀏覽。

應用向導：是專門為管理員提供制作數據庫應用程序的工具，建立的應用程序最終生成一個應用欄目，供用戶在所鏈接的欄目內輸入數據，進行數據查詢，修改。

論壇管理：管理員負責建立，管理論壇，可建多個論壇。

權限委托：通過瀏覽器的方式設置欄目的使用權限。

管理員設置：管理員可以設置各用戶的工作流程數字簽名口令，以及待辦事宜的提醒設置。

定義流程：根據本單位的實際情況需要多少節點來處理而定義適合本單位的流程。例如：采購審批、材料領用審批。

操作日志查閱：所有的用戶在此操作平臺上做得任何操作都可被系統紀錄，管理員可按時間或欄目進行分類查詢，也可刪除過期的系統日志。

用戶IP綁定：解決單位內部一臺機器多人使用的問題。

4.擴展模塊

目標管理：通過對項目進行工作分解，所有的細分工作都有指定的責任主體負責，對所有的細分工作可以編制工作計劃并跟蹤其進度。

人事管理：人事管理提供單位的人員信息，記錄員工的任職和受教育情況，提供人事檔案、勞動合同、獎懲記錄及培訓記錄等功能。

車輛管理：車輛管理是一套對車輛檔案、駕駛人員、車輛費用、車輛使用進行全面的管理。該系統通過采集車輛日常工作中所產生的各種原始數據，根據管理的要求，對數據進行分類、匯總、分析，建立程序化、制度化、規范化的車輛計算機管理系統，支持對車輛用油管理和對駕駛人員的考核，為車輛節約增效提供先進的科學管理手段，規范了車輛管理工作。

值班管理：提供值班安排、查詢、打印等功能，可以按周、月排班，定制規則后自動生成排班表。

信訪管理：系統包括：來信登記、來訪登記、案件管理、上級交辦案件和下級匯報案件管理。

接待管理：對于各種來賓接待情況進行相應的登記管理。

訂餐管理：員工每日可訂午餐、晚餐和加班餐，可設定訂餐時限，超過時限無法申請定餐。訂餐指定管理員統計每日訂餐數量和訂餐種類。訂餐管理的查詢、統計功能可查閱自己的訂餐情況。且方便訂餐管理員根據統計結果上報。

任務管理：實現單位所有任務的管理和維護。包括下達任務、查看任務、我的任務和任務檔案。

調查問卷：提供了一種新的快捷的調查方式。授權用戶把需要調查的內容提出來，設置選項。用戶登錄后即可投票，并可發表意見評論?？赏瑫r進行多項調查；可采用記名或匿名方式；結果以圖形形象顯示；

請銷假管理：提供休假申請、休假審批、銷假、人事科備案等功能。休假人員可以修改自己的申請。到期后可以通過平臺內的多種提示方式進行銷假提醒。

辦公用品管理：辦公用品管理主要是實現本單位對辦公用品采購、辦公用品

領用申請、批準、庫房預警等。

固定資產管理：實現本單位對固定資產采購申請、驗收、入庫登記、報廢等管理。

5.可選模塊

手寫痕跡保留：在手寫設備和手寫痕跡輸入系統的支持下，可以實現對公文的手寫批注、修改和圈閱。文字大小、筆畫粗細以及批注顏色都可以根據個人設定。不同用戶對文件批注分別以圖層的方式予以區別，批注確認后無法復制、移動和刪除。系統采取數字簽名和電子蓋章的方式加強文件傳送的安全性和法律保障。

電子印章：包括簽章軟件和密鑰盤相結合。簽章密鑰盤自帶CPU、存儲器和加密處理機制，用于存儲單位或個人的印章信息，密鑰盤通過USB接口與計算機相連，可以作為登錄系統的安全認證，用來實現蓋章或簽名，確保文件 的安全性，可認證、防抵賴。

數據泵系統：為單位提供一個可以從多種軟件中提取數據進行重新組合處理的軟件系統。它將分布在不同應用軟件系統中的數據統一組合成一個結構清晰、規則嚴謹的數據中心，解決單位工作過程中的數據分散、口徑不一致、管理不便的問題，并為建設面向數據倉庫的數據建模系統打下堅實的基礎。數據泵系統具有系統設置、數據抽取、查詢定義、數據展現、數據導入等功能。

數據展現：用于聯接用戶現有業務系統的一個應用模塊。通過外聯數據庫能夠方便的建立對用戶現有業務數據庫進行查詢定義，并按用戶的實際操作權限管理和控制用戶對共享資源的訪問。

文件柜：把資料文件統一的放入一個平臺，每個用戶都可以將自己的文件或文件夾在平臺上具有權限的共享。譬如，被控制文件或文件夾的復制權限，下載權限，達到各種不同密級不同權限的文件根據需要在平臺上傳送給需要的人。

網絡傳真：擁有不同權限的人通過平臺能過收發傳真并能夠轉發為電子郵件。

短信平臺：即在信息管理平臺中可以發送手機短信。它充分利用了電信的通訊網絡，突破了地域及計算機網絡的限制。在OA系統中當有信息到來時短信提醒，即當平臺中有用戶待處理的信息時，如：電子郵件、會議通知、工作流程、收發文，可以用手機短信的方式提醒用戶，非?？旖?、方便、有效。西安凌云網絡通信有限公司***/68672006/***

第五篇：城市公共交通練習題

城市公共交通練習題

一、填空題

1、公交車輛調度形式的類型，按照工作時間的長短，一般可以分為 正班車 車和

加班車

車，對于晚上運營的車輛有時也稱為 夜班車 車。區間車 是指車輛僅行駛在線路上某一客流量的高路段或高區間的一種輔助形式。

2、在現場調度時，車輛運行中因受交通阻塞等原因影響，到站局部線路或全線不能正常運行時，一般可以采用 繞道行駛、分段行駛、縮短行駛 等方法來滿足乘客需要；而當線路運營車輛有富余運力時，為了方便乘客支援運力不足的線路，可以采用 跨線行駛 的方法。

3、城市公共汽（電）車的行車時刻表有 車輛 行車時刻表、車站 行車時刻表和

線路 行車時刻表三種。

4、在現場調度時,由于突然情況打亂正常的行車秩時,若要求恢復車輛的行車秩序,則可以采取的方法有

調整車序、拉長發車、放站發車、區間掉頭、提前發車、填補車次。

5、在城市公交客流高峰時段，為了加快車輛周轉，車輛在始末站停站時間，不應大于當時行車間隔的 2~3 倍（范圍值）。

6、公交客流調查的方法有：

問詢 法、觀測 法、填表發、憑證法和機票發等。根據觀測地點不同，觀測調查可以分為 高斷面 觀察法、隨車 觀測法和 駐站

觀測法。

7、在制訂行車作業計劃是，滿載率定額在高峰時段一般取值為

0.8~1.（范圍值），平峰期一般取值為

0.5~0.6

（范圍值）。

8、在制定行車作業計劃時，滿載率定額在高峰期一般取值為 0.8~1.1（范圍值），平峰期一般取值為 0.5~0.6（范圍值）。

9、編制城市公共交通的行車作業計劃是，行車人員用餐時間的安排方法有： 增加勞動力的方法、增加車輛來代替用餐停駛的車輛、既不增加車輛也不增加勞動力，用拉大行車間隔的方法來擠出用餐時間。

10、三級調度機構的三個層次分別是 公司總調度室、車場調度室、車隊調度組。

二、選擇題

1、在選擇車輛調度形式的時，若采用區間車調度形式，則需要滿足條件——路段客流差大于等于（B）倍的計劃車載客定額；

A．2

B。2~4

C。1.2~1.5

D。1.5

2、以下調度形式是基本的調度形式，而不是輔助調度形式的是（A）A.全程車 B.區間車 C.大站車 D.定點定班車

3、以下對于行車計劃的說法是錯誤的是（C）； A．行車計劃是進行車輛運營調度的主要依據

B．行車計劃的制定要根據客流的情況 C．運營調度要完全依據行車計劃的規定 D．行車計劃在實施時需要不斷修正或修改

4、在運營調度的三級層次中，需要執行“貫徹執行線路行車作業計劃和具體措施”職能的層次是（C）。

A.公司調度室 B.車場調度室 C.車隊調度組

4、若上行單程時間為20分鐘，上行單程行駛時間為16分鐘，下行單程時間為22分鐘，下行單程行駛時間為16分鐘，始、末站停站時間均為6分鐘，則周轉時間定額為（D）分鐘。A．86分鐘 B。44分鐘 C。48分鐘 D。54分鐘

5、當客流量由小變大時，發車的行車間隔應該（B）。

A.由小變大 B.由大變小 C.均勻穿插 D.有點變小，再由小變大

6、在制定行車計劃是，若要求在一小時內發出11各車次，車輛的周轉時間為70分鐘，則最少需要投入（C）輛車輛；

A．11

B。12

C。13

D。14

7、在制定行車計劃是，若要求在一小時內發出10個車次，投入9輛車，車輛的周轉時間均為50分鐘，則平均行車間隔為（D）分鐘；

A.6 B.6.7 C.5.6 D.5

8、已知某公交線路在高峰小時（1h）內，最高路段乘客通過量為1296人次，所用車型定員標準為72人，滿載率定額為100%，周轉時間為50分鐘，則在高峰小時內該線路需要配置的車輛數為（C）輛（結果4舍5入）：

A．13

B。14

C。15

D。16

9、在我國公交車中，對于站位和座位之比（站位：座位）的要求，以下說法哪個正確？(C）A.市區線路大于郊區線路，郊區線路大于長途線路； B.市區線路小于郊區線路，郊區線路小于長途線路； C.市區線路大于郊區線路，郊區線路小于長途線路； D.以上說法都不對。

10、若車輛僅在某種情況下在某段運營時間內上線工作，并且一日連續工作時間累計不超過一個工作班，則這種車輛稱為（B）。

A．正班車

B。加班車

C。全程車

D。區間車