第一篇：uber專車

交委“打臉”優步 成都專車還開得下去嗎？

自5月6日下午Uber位于成都仁恒置地廣場的辦公地點被成都交委和市工商、市公安執法人員聯合調查以來，5月12日，Uber成都通過其官方微博發布了一條簡短聲明，強調已經與成都市多部門有關領導進行積極有效溝通，達成“更規范，更完善”的共識。

在該聲明中，Uber似乎更加表達出了一種與政府合作、共贏的積極態度和發展愿景。

在如何應對平臺運營風險問題，尤其是新合作伙伴的監管的問題上，Uber表示將緊密配合相關部門的管理工作，進一步加強對平臺的管理和規范，對于新合作伙伴的接入和考核進行嚴格控制和把關。

不僅如此，在聲明中Uber似乎還透露了企業對未來的一些打算。其表示將繼續與有關部門保持積極溝通，共同探索“互聯網+”戰略下創新商業模式如何在規范中求發展。此外，企業還將陸續推出更為完善的平臺管理、審核、保障措施，在積極配合政府規范市場的基礎上，實現“共享經濟”模式的大力發展。

然而，就在Uber發出聲明的當天，成都市交委在深夜23點01分，也首次通過其官方微博對此次調查事件作出簡要回應。

文章稱，因涉嫌組織私家車接入平臺從事非法營運，5月11日下午5點，市交委、市工商局、市公安局聯合對Uber(優步)中國區負責人進行約談告誡。明確要求其必須嚴格遵守國家法律法規，禁止私家車接入平臺參與經營；在國家深化出租車行業市場化改革法律法規出臺前，凡利用私家車等社會車輛從事“專車”運營的，均涉嫌非法營運，交通部門都會依法查處。

對于雙方頗為不一致的回應態度，或許不難看出，Uber及其它“專車”市場在成都的長遠發展，在合法性、安全性等諸多問題上，還有不少問題需要解決。

以下為Uber方面此次聲明全文：

目前，我司與成都市多部門有關領導進行積極有效溝通，達成“更規范，更完善”的共識，現做出如下聲明：

一、我們將緊密配合相關部門的管理工作，進一步加強對平臺的管理和規范，對于新合作伙伴的接入和考核進行嚴格控制和把關。

二、我們將繼續與有關部門保持積極溝通，共同探索“互聯網+”戰略下創新商業模式如何在規范中求發展，在發展中更完善。

三、未來我司還將陸續推出更為完善的平臺管理、審核、保障措施，在積極配合政府規范市場的基礎上，實現“共享經濟”模式的大力發展。

中國優步始終以推動社會科技進步，國家經濟發展、社會公正利益提升為己任，非常感謝社會各界的監督和支持!

UBER

要因勢利導 不能機械查處

《川報觀察》客戶端評論員 高云君

關于優步之爭，最為尷尬的是相關部門，明明是依法行政，何以引發如此對立的民意？其實，對立的民意、尷尬的處境折射出的恰是新時代、轉型期政府監管部門的執法困局。如果民意總為蠅頭小利所拘，監管者又僅僅局限于判別簡單的對錯，爭來爭去，除了一地口水，什么也不會留下。

但如果我們轉換一下思路，循法治以求善治，把問題放到轉型期改善提升社會治理能力的時代背景之下加以考量，用改革發展的眼光加以打量，專車之爭，沒準正是促進監管轉型、破解執法困局的良機。

回溯歷史，每一次技術革新都會帶來對傳統行業的顛覆和對傳統監管方式的挑戰，社會正是在適應不斷的顛覆與挑戰中發展進步的。

我們不妨把以優步為代表的新的資源整合模式對出租車行業傳統經營模式的沖擊，以及對傳統監管的挑戰，看成是新的生產方式對舊有生產、監管方式的沖擊與挑戰。

我們正處于這樣一個時代，新技術正在革傳統行業的命，無疑，這種沖擊與挑戰還將繼續，涉及的將遠不止出租車行業。

傳統從業者和從事監管的政府相關部門都需要正視的現實是，已經嘗到打火機帶來的好處的人，不會愿意再回到鉆木取火的時代。

那么，對于那些受到沖擊的傳統行業來說，擺脫困境的上上之選，就不是沿襲慣性思維，想方設法吁請政府保護，而是應以主動的姿態，尋求在與新技術的合作中再生。

對政府監管部門來說，破解困局的出路在于，不能再因循機械的查處而放棄與時俱進的責任。對符合市場經濟規律、代表著新的生產方式的新生事物，因勢利導，促其進入合法合規的發展軌道，善用法律引導其健康發展。惟其如此，才能真正激發市場和社會的活力，才能擺脫目前的困境達成真正的善治。

有爭論是好事，若能通過爭論達成共識，進而求得問題的圓滿解決，更是天大的好事。從目前報道看，與以前相比，盡管是例行履職，各地監管部門的態度也都比較審慎。我們有理由期待，政府監管部門有勇氣回應時代召喚，更有智慧找準問題的切入點，尋找到既保護市場創新，又符合社會秩序和法制要求的新方式，為新業態創造公平生長的法治環境。大河向東流，九曲十八彎，改革自然也不會一蹴而就，身處轉型期，我們理當有足夠的耐心。

【太平洋汽車網 行業頻道】 4月30日晚間，手機打車軟件平臺優步(UBER)在廣州的分公司，遭到廣州市工商、交通、公安等部門進行聯合檢查。

據廣州市交委于晚間11時20分向廣州當地媒體發出的聲明指出，三部門的聯合檢查，系針對一家“涉嫌未辦理工商登記手續”、“組織不具備運營資質的私人車輛從事經營活動的企業”，過程中還對“相關經營工具的一批手機終端等物品進行暫扣處理”，而相關調查還在進行中。《廣州日報》微博和客戶端則引用消息稱，遭到執法部門檢查的，即是優步的廣州分公司。

在官方聲明中，廣州市交委重申了交通運輸部對于各類“專車”軟件的管理立場，禁止私家車接入平臺參與經營；凡利用私家車等社會車輛，從事“私租車”服務的，均涉嫌非法營運，將遭依法處罰。

聲明還透露，近期廣州市市、區兩級執法部門所查處的多起“利用手機軟件攬客的非法經營個案”，均已被分別處以3萬元的罰款，并稱“對擾亂運輸市場的非法營運，廣州交通執法部門一貫保持高壓的整治態勢，絕不手軟”。

但廣州市交委在聲明中也表示，當地交通部門已注意到傳統出租車“服務形式單一，服務水平參差，不能滿足市民多樣化、差異化的出行需求”，因此廣州市政府正在研究通過互聯網平臺提供“約租車”服務，為市民提供規范、合法的優質出行服務。

無獨有偶，在4月30日，深圳市工商管理部門也曾赴優步在深圳的分公司進行檢查。此后，優步深圳公司還曾向當地合作司機發出通告稱，“今天工商局來訪優步公司純屬例行檢查”，“優步正在密切跟各部門溝通，優步公司一直與各部門保持良好的溝通并積極配合，平臺服務沒有授到任何影響”，并稱該公司一貫“響應中央號召提倡公益拼車”。

在今年“兩會”期間，交通運輸部部長楊傳堂曾就私家車參與“專車”營運和進行“拼車”行為，表達了政府部門的不同態度。當時，楊傳堂說，為了安全理由，“永遠不允許”私家車進入專車營運范圍。但對于拼車軟件的發展，楊傳堂則稱，“我個人來講對拼車是支持的”，“但拼了以后價格是多少，有的是當面議價，我想議完價以后多少，收稅就完了”。

為更好地運用官方對于“拼車”行為的寬容立場，優步公司在北京、深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢等地，推廣其覆蓋面最廣、車輛數最多、收費最便宜的營運種類“人民優步”時，亦將“人民優步”詮釋為“公益拼車”的一種形式，并指該公司在“人民優步”服務過程中，給予司機的補貼不時高于乘客于旅途中所支付的費用，因此公司并未從中得利。然而，優步司機亦不諱言，在優步的軟件操作平臺上，舉凡乘客叫車、系統配對派單時，司機并不會知道乘客的目的地；而一名乘客開始旅程后，途中司機也無法再搭載其他乘客等實際情況，也未盡符合一般情況下，民眾對于“拼車”行為的定義和理解。

一名在北京執業的司機告訴財新記者，本周內，司機在登入優步營運平臺時，還都必須先簽署一份所謂的《拼車協議》。協議內容為：“(1)您已經簽署有關合乘性質的協議，并同意遵守該協議的全部條款及后續修定；或者(2)在不違反現行相關法律法規政策的條件下，您或您所在單位已合法取得道路運輸經營許可或者擁有從事營運活動的相關資格。”

這名司機表示，如果不單擊“同意”選項，即無法再繼續使用營運軟件，因此，“理論上目前仍在路上跑的司機，都已經簽了這份協議”，并承認協議中所載的內容屬實。

然而，這名司機稱，一部分優步平臺的在京加盟司機認為，協議的內容實質上是在替優步公司“免責”，“將全部責任都推到司機身上”。因而從上周以來，有部分在京優步司機產生了抵觸心理，并串聯消極執業，減少營運時段。

這名司機推估，采取類似行動者，大概占全體在京加盟司機的三成左右。但目前，尚不能確定優步公司所下發的這份《拼車協議》，是否僅要求在北京的司機簽署，或者還包括國內其他城市。

從2014年下半年以來，在全球布點超過230個城市的優步平臺，在全球各地的遭遇有起有伏。截至目前為止，西班牙、法國、德國、韓國、泰國、荷蘭等國的行政管理當局或法庭，已經優步提供的私家車專車，必須終止在當地的運營。禁止的原因和執行禁令的強度雖略有差別，但大多是以私家車入市提供運輸服務違反當地法規，或對乘客投放的保險力度不足為由。

而在優步的發源地美國，已有部分州和城市，如優步總公司的注冊地加州和美國首都華盛頓特區，皆已替優步等手機軟件叫車平臺制定新的監管專法，使之就地合法化。然而，優步對乘客乘車紀錄隱私的保密問題、對司機背景的篩查程序和篩查深度，以及司機在行車中使用手機營運端所衍生出的道路安全問題，都仍使優步不時在各地陷入爭議。

去年八月，為更好地推展該公司的公關策略、反制來自政界、媒體和傳統出租車業者的質疑，優步公司宣布聘請美國總統奧巴馬曾經的競選策士David Plouffe，擔任該公司的政策及戰略資深副總裁。優步公司的創辦人Travis Kalanick稱，“我們已經置身于一場政治運動之中了，而這次我們的候選人─就是優步。”

就在同一天，武漢市交委客管處約談包括Uber、滴滴、快的等在內的多家打車軟件公司，并向四家平臺公司正式發文，要求各公司對從事非法運營的車輛及司機進行自行清理，并再次強調私家車營運專車違法，將堅決查處。: 據中國之聲《央廣夜新聞》報道，繼4月30日晚, 廣州市工商、交通、公安部門聯合行動, 對Uber(優步)廣州分公司進行檢查并對部分違法行為進行了查處后, 5月6日晚，位于成都的Uber分公司也遭遇當地部門的調查。就在同一天，武漢市交委客管處約談包括Uber、滴滴、快的等在內的多家打車軟件公司，并向四家平臺公司正式發文，要求各公司對從事非法運營的車輛及司機進行自行清理，并再次強調私家車營運專車違法，將堅決查處。在專車服務受到廣大乘客歡迎的同時，也處于國家法律的灰色地帶，關于專車的爭議也因此一直不絕于耳。

誰在開專車

記者于5月6日下午五點晚高峰時在安徽合肥體驗了“一號專車”軟件，七八分鐘以后，一輛黑色的豐田凱美瑞緩緩停下。在路上，開車的李師傅告訴記者，自己白天在單位上班，做這一行是兼職的，今天休息，來賺個奶粉錢。在另外一次體驗中，記者打開“一號快車”，接單的是一輛奔馳E260，司機是一個扎著時尚潮流馬尾頭，穿著蓬松休閑服的小伙子。司機告訴記者，自己是做投資的，最近比較閑，想在合肥路上多跑跑，順便接些乘客多聊聊，看看能不能出現新點子。

更有接單的女司機告訴記者自己家里閑著實在是無聊，跑專車當成了自己的休閑，送完孩子上學，出去溜達兩圈，然后接孩子回家。

如何成為專車司機

專車運營公司對專車司機的培訓是如何進行的？暗訪中記者發現，滴滴專車培訓、考試半天就結束，司機準備好材料和裝備，激活賬號就能去拉客了。

在滴滴打車南京公司，記者體驗了專車公司對司機培訓的過程。一位先生告訴記者，公司每周培訓六場，約有180名車主前來聽課。該公司宣傳單上寫著“全程軟件派單，日賺一千元，工資周結”的廣告語，吸引了不少車主報名。公司要求車主帶來的車價格要在10萬元以上，并且是三年八萬公里之內，才有資格加盟專車，一位工作人員說，只要帶車來通過考試，車主是否為本人不重要。

按照現行運管部門規定，現金交易是非法營運的證據之一。培訓中，她反復鼓勵司機要努力搶單，每月130單以上服務評價在56%至100%的司機可以獲得公司100至2000元不等獎金。有司機提出，如何避免運管部門的查處，工作人員稱：“如果被查，公司會幫司機解決。”滴滴公司要求，司機購買348毫升裝百歲山礦泉水供乘客飲用，車輛購買30萬以上商業保險，經過考試后合格，要簽一份租賃公司合同和勞務派遣合同，就可以成為專車。

專車監管難在哪里

從去年專車這個新生事物誕生以來，各地交管部門也曾有相關措施出臺，記者查閱資料發現，像北京、上海、濟南等多個城市的交管部門曾一度以“專車”有安全隱患、部分車輛涉嫌非法運營等理由叫停了專車，但專車市場仍然不斷發展。河南洛陽市運管局一位工作人員說，專車目前并不在行業管理范圍內。這位工作人員說：“現在有好多非法營運的私家車，私自搞營運，這對乘客的安全都沒有保障，也沒備過案，沒有辦相關的營運手續，對乘車的人來說，坐這種沒有行業部門管理的車存在安全隱患。”

目前，打車軟件Uber廣州總部和成都分公司，先后被查，讓專車市場感受到了些許寒意。但目前來看，真正出手整治的城市還是占少數。一位不愿意透漏姓名的交通行業人士告訴記者，目前，各地交通部門之所以對待專車的態度不一，主要原因是，各地監管的配套設施沒有出臺。

據了解，在今年1月1日開始實施的交通運輸部出臺的《出租汽車經營服務管理規定》中提出了“預約出租車”的概念，并規定預約出租汽車的車身顏色和標識應當有所區別，且只允許接受預約、不得在道路上巡游攬客，這位業內人士介紹，這個官方文件中的“預約出租車”就是我們大家常說的“專車”。下一步，各地將在發票領取、電招商收取費用、汽車租賃行業行政許可上出臺具體管理細則。

第二篇：UBER改進報告

UBER改進報告

UBER少年

為詳盡了解UBER打車軟件在深圳地區的使用情況，調查UBER乘客和UBER司機產品體驗，UBER少年團隊分別對注冊并使用UBER的乘客和司機進行了問卷調查和訪談，共收集有效問卷312份（乘客200份，司機112份）。通過對問卷進行數據分析，結合團隊成員自身作為UBER用戶體驗，分析歸納出目前UBER在乘客服務和司機服務中存在的問題，并針對這些問題提出改進方案。

本報告主要分三個部分：UBER乘客用戶體驗中存在的問題、UBER司機用戶體驗中存在的問題、具體改進方案，詳細情況如下：

一、UBER乘客用戶體驗中存在的問題

通過問卷調查分析，UBER乘客在使用UBER時，主要存在三個方面的問題：

1、司機不熟悉道路，地圖定位不準確（表1）

UBER乘客在用戶體驗方面最不滿意的兩點就是司機不識路和UBER地圖地位不夠精確，其實這兩點最終可以歸納為一點，就是地圖定位精確度不夠。有部分乘客反映，使用UBER叫車時，司機確認了乘客位置之后，卻等了半天沒等到司機，等坐上車之后詢問司機，原來是司機不熟悉地形，找不到乘客的具體位置，浪費了很多時間。另一種情況，乘客要去的目的地，司機不是很熟悉，在去往目的地的過程中，饒了冤路，耽誤了時間，有點甚至沒有辦法將乘客送到目的地。種種情況，給乘客留下非常壞的印象，嚴重影響用戶體驗。

表1乘客對UBER的各項滿意度（1-5滿意度逐漸增加）

2、UBER乘客端APP運行不穩定 不少乘客反映想要打車時，啟動UBER非常緩慢，有時候APP會自動停止，特別是安卓系統，APP運行的不是很穩定，存在不少BUG。

3、客服系統不夠完善

UBER的客服系統不是很完善，至今還有很多UBER乘客出現了問題不知道該與誰溝通：一方面是投訴問題，UBER乘客很多人都還不知道投訴渠道有哪些（圖1），并且相當一部分乘客對處理結果不滿意；另一方面，一些乘客有些疑問想要咨詢UBER的工作人員，發了很多郵件，沒有得到回應，在微博中詢問，也出現了文不對題的回答，總之，乘客的問題都沒有得到快速解決，嚴重影響乘客用戶體驗。

圖1乘客對Uber司機的投訴渠道了解程度

二、UBER司機用戶體驗中存在的問題 根據調查報告結果的顯示，UBER司機端的體驗最突出的問題體現在UBER司機端功能不穩定性、UBER用戶不足和客服系統不夠完善。

1、UBER司機端功能不穩定性（圖2）

一方面現在UBER司機端地圖定位不準，不少司機，特別是不熟悉路線的司機反映，有時UBER軟件的導航會出現偏差從而導致本來很近的路要繞彎子，從而耽誤了乘客的時間，又多收取了他們的費用，這樣就會照成乘客的不滿，而給司機差評。另一方面自動收費的程序問題，有時當司機將乘客送達目的地時，司機點擊接受行程時容易出現死機，遲遲不能夠結算乘車費用，讓乘客與司機都非常煩躁。

圖2 UBER目前存在的問題（多選題）

2、UBER用戶不足

圖3 影響UBER司機上線的因素（多選）相當多UBER司機都是兼職司機，很多人都有一份正式職業，那么他們為什么要犧牲自己娛樂休閑的時間，出來做UBER的司機了？其中很大的動因，就是賺錢（圖3）。因此，UBER乘客的數量很大程度決定了司機的數量和活躍度。可是，相比于滴滴與快滴，目前UBER在市場占有率偏低，這也是UBER存在的一個很大的問題（圖2）。一名UBER司機曾說過，除了UBER在做活動，送優惠期間，他接單很少。如果UBER不能夠解決這一問題，那么司機從UBER中得不到足夠的收入，離開UBER將會是遲早的事情。

3、客服系統不夠完善

調查問卷和面對面的訪談顯示，許多司機對UBER深圳的客服系統不滿，主要是缺少客服電話和微信平臺，在司機端使用出現問題時，找不到可以反饋的渠道。有位司機說到，不知道為什么他接單時從來沒有取消過乘客訂單，也沒拒載過，自己的賬號卻突然被永久停用了，運用了很多方式聯系UBER工作人員無果后，后來直接到UBER深圳公司去再辦了一系列手續才弄好。客服系統不完善，給UBER司機帶來了很大的不便。

三、改進方案

通過對UBER乘客用戶體驗中存在的問題和UBER司機用戶體驗中存在的問題進行歸納總結，我們發現其實很多問題是一個點而兩方面體現的，主要集中在UBER用戶數量（UBER產品推廣）、UBER軟件優化和客服系統三個方面。接下來，我們基于UBER主要用戶的行為方式、需求，從打車前、打車中和打車后三個階段，就三個方面，提出改進措施。

1、UBER主要用戶分析 通過調查（圖4、5、6、7），我們發現UBER乘客主要是受過良好教育有著良好收入的年輕白領，這一部分乘客有較好的消費力，頻繁接觸互聯網，追求時尚和優質的服務。

圖4 UBER乘客年齡 圖5 UBER乘客教育程度 圖6 UBER乘客職業 圖7 UBER乘客收入

2、打車前

這一部分主要針對UBER的宣傳，UBER的消費者都比較年輕，頻繁接觸互聯網，因此，可以在互聯網和各種社交平臺上推出營銷活動，擴大UBER的知名度。同時不定期舉辦線上線下互動，保持用戶的活躍度。在UBER客戶端中設置品牌論壇和分享專區，分別為乘客和司機提供交流溝通的平臺，他們可以在交流的過程中，尋找自己需要的信息，為其他人提供幫助，體驗到社交的樂趣，實現自我，增強用戶粘性和歸屬感。同時，UBER可以從用戶交流中獲得產品改進方案。

3、打車中：APP優化和UBER司機標準化服務

UBER乘客端和司機端目前存在著不少漏洞，在實際的運行中存在著各種問題。所以，技術人員必須對軟件不斷的進行測試、優化和升級，使其保持一個穩定狀態，并且實時接受用戶的反饋，然后根據他們提出的建議進行修改。另一方面，優化地圖的定位功能，讓司機以最快的速度接到乘客，將其準確無誤的送達目的地。在細節方面，有的司機反映接到乘客后往往忘記打開計費按鈕，汽車 都運行好一段路了，才想起來，讓他們郁悶不已。在司機端的APP中可以設置啟動計費的提醒，讓司機記得計費，在到達目的地時，司機結束行程時，也設置一個結束計費的提醒，這個是為了提醒乘客司機已經結束計費，打消由司機一人結束計費而引起乘客的疑慮。

由于UBER整合很多私家車資源，在法律上屬于打擦邊球，這使很多乘客對使用UBER有安全方面的擔心，所以，越是這樣，UBER司機就越應該以標準化的優質服務取信與乘客。這些標準化的服務包含：著統一服裝，乘客上車前必須為乘客開門提行李、上車后遞水、詢問乘客是否需要充電、車上設置WIFE等等，雖然有一些UBER已經要求司機去做，但是結果并不是太好，所以，UBER應該設有監督和懲罰機制。

4、打車后：快速高效的客服系統

不管是UBER的乘客還是司機都曾反映過UBER的客服系統不夠完善，讓他們有問題沒有途徑去解決，這非常影響用戶體驗。所以，在這個方面，UBER必須增設多渠道的客服系統，除了已經設立的郵件、微博之外，還要設立電話、網站、微信等多個平臺，對用戶的疑問和投訴須盡快的耐心解答。值得注意的一點是，這些途徑盡量選擇公告號，比較有公信力。之前有乘客反映，在注冊UBER賬號的時候，由于是私人號碼發的驗證碼，讓他們有很大的顧慮，就沒有繼續注冊了。

除此之外，客服系統可以發送很多信息：比如在UBER活動期間可以通知各位用戶；在每位乘客或者司機結束行程之后，發一條溫馨的短信，感謝他們使用UBER；在天氣不好的時候，發一條短信提醒UBER司機注意安全……這些人性化短信雖然微不足道，但代表UBER對每一位用戶的尊重和關心。

第三篇：uber商業模式分析報告

Uber公司戰略評估報告

小組成員： 許夢橋 邢麗君 章淑蓉 宋 楊 指導老師： 韓 震

Uber公司戰略評估報告

一、公司產品及業務領域

UBER TECHNOLOGIES, INC.（簡稱：Uber）是一家風險投資的創業公司和交通網絡公司，總部位于美國加利佛尼亞州舊金山，以移動應用程序連接乘客和司機，提供租車及實時共乘的服務。Uber移動應用程序在2010年于舊金山地區推出，支持iOS和Android系統的智能型手機。截至2015年2月，Uber已經覆蓋了全球58個國家250多座城市。乘客可以通過發送短信或是使用移動應用程序來預約車輛，利用移動應用程序時還可以追蹤車輛的位置。

（一）打車服務

Uber不僅僅局限于成為一個出租車公司，其業務范圍正在逐漸擴大，逐漸涉獵到生活服務業務及金融服務業務。Uber基礎的打車服務按照服務價格從低到高可以分七類：人民優步，UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux，UberPool。

2014年7月，Uber與差旅和費用管理公司 Concur 合作，推出了Uber for Business 服務，針對的是公司用戶，允許員工直接將打車的賬單記到公司的信用卡上，完全不需要先墊付、再報銷。

2014年7月14日，美國智能用車軟件Uber“優步”正式宣布進軍北京。8月4日Uber“優步”正式宣布將在北京市場引入一項新的服務“人民優步”。人民優步是一項惠及更多司機與乘客的公益拼車服務，Uber“優步”不以此服務盈利。

（二）生活服務

Ubermovers（搬家業務），UberTree（送圣誕樹），UberChopper（一鍵呼叫直升機），uberFRESH（午餐外賣），UberDream（一鍵呼叫CEO），UberRush（及時快遞服務），Uber Dream Car（一鍵呼叫周公）。

二、市場定位

Uber根據打車用戶的收入水平，將用戶分為不同的群體，主要有高收入群體、中高收入群體、中等收入群體、中低收入群體和低收入群體。由于Uber自身強大的實力以及“Uber For Everything”的宗旨，Uber在細分市場的基礎上選擇了將所有的細分市場都作為自己的目標市場。為此，Uber推出了多種差異性

打車服務，其目的就是滿足不同群體對打車服務的不同需求。例如，針對中低收入群體和低收入群體，其特點是對價格敏感，而對服務沒有太高要求，為此Uber推出了UberX服務，服務于老百姓的日常需求，UberX比出租車更便宜，更快，更好。針對高收入群體，其對價格并不敏感，他們更強調打車的舒適性和追求身份的體現，為此,Uber推出UberBLACK打車服務，該服務為用戶提供豪華轎車服務。及時的專屬司機與豪華的車型，不僅給用戶帶來了良好的乘車體驗，也給用戶帶來了心理上的滿足。

Uber的市場定位采取的是迎頭定位。在中國國內滴滴和快的占據打車市場的情況下，Uber以其強大的經濟實力和領先的技術，橫刀直入，闖入人們的視線。在司機和用戶兩個方面都提供比滴滴、快的更有誘惑力的補貼和福利，提供更多更廣泛的打車服務及相應的生活服務，直接威脅到滴滴、快的的市場地位。

三、PEST環境分析

（一）POLICY環境分析 1.交通部門的表態

（1）2015年3月12日，交通運輸部部長楊傳堂表示：私家車永遠不允許進入專車。針對目前一些打車軟件提供的“專車”服務，交通運輸部表示，“專車服務”對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類“專車”軟件公司應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經營，讓使用“專車”服務的乘客更加安心、放心出行。

（2）自2014年1月1日，北京出臺了我國首個《小客車合乘指導意見》，給予市民拼車合法身份,“順風車”收費將不再違法。

2.法律環境

（1）Uber采用的是私家車參與運營的方式，私家車參與運營是不合法的，屬于非法營運，對乘客沒有安全上的保證，擾亂正常運營秩序，也會增加社會不安全因素，同時還會影響正規出租車的利益。

（2）但目前，我國在專車上的法律是空白的。出租車是招手即停，而專車則是通過預約，因此用出租車管理辦法來約束一個新生事物，是不合理的。

3.Uber表態

針對目前專車在中國政策、法律所面臨的障礙，Uber副總裁卡蘭尼克表示，Uber非常愿意與政府合作，探索更規范、合理的方式，解決本質存在的安全問題，讓發展中帶來的一些隱患和顧慮隨之消失。

（二）ECONOMY環境分析

“共享經濟”允許人們分享資源，而不影響自身的生活。其邏輯是我們需要的并不是產品本身，而是它帶給我們的實用價值和切身體驗。“共享經濟”的優點顯而易見：成本低、浪費少。“共享經濟”顛覆了企業所有與個人消費的產業模式，使每個人都可以從被動的消費者轉變成創造者，每個人都可以成為網絡的中心。“共享經濟”的去中心化降低了產品供給的成本，技術的發展降低了交易成本，互聯網和智能手機的普及讓共享經濟有了規模效應。以Uber為代表的共享經濟模式借助于中間平臺，核心是按需分配，既合理調配了資源，又在一定程度上控制了風險。閑置的車輛如果從理論上已經是沉沒成本時，汽車擁有者通過在Uber平臺上注冊成為司機，讓閑置的車輛物盡其用，不僅增加了司機的個人收入，而且提高了整個社會資源的利用效率，形成了新的供需產業鏈。

（三）SOCIETY環境分析 1.O2O消費習慣逐漸形成

2014年，我國移動智能終端用戶規模達10.6億，較2013年增長231.7%，移動互聯網邁入到“高速發展期”，這一時期，出行、醫療、教育、餐飲等與生活密切相關的細分領域應用紛紛涌現，多元化生活服務為用戶帶來極大便利，線上與線下聯動（O2O）成趨勢，消費者新的消費習慣逐漸形成。另外，智能手機的普及帶動了手機打車軟件的發展，打車軟件向各個年齡段用戶滲透。

2.價格敏感消費心理

在市場機制下，消費者對于價格高度敏感。2014年初滴滴快遞“燒錢大戰”，空前的補貼力度使打車軟件用戶激增，同時打車軟件的便利性與智能化也受到了用戶的普遍認可，形成了新的出行習慣。

當然用戶對補貼的高度敏感也向Uber等打車軟件提出了新挑戰——利益補貼并不是維持用戶黏性的唯一方式，而應該找準定位，推出更多的創新舉措，形成有效的盈利模式。

（四）TECHNOLOGY環境分析

1.手機基站定位服務（LBS——Location Based Service）

手機基站定位服務又叫做移動位置服務（LBS——Location Based Service），基站定位一般應用于手機用戶，它是通過電信移動運營商的網絡（如GSM網）獲取移動終端用戶的位置信息（經緯度坐標），在電子地圖平臺的支持下，為用戶提供相應服務的一種增值業務。

定位技術有兩種，一種是基于GPS的定位，一種是基于移動運營網的基站 的定位。其精度很大程度依賴于基站的分布及覆蓋范圍的大小，精度較高，有時誤差不超過100m，給打車軟件提供了最基本的技術支持。

2.云計算技術

以大數據分析為核心的云計算技術，為打車行業提供汽車車輛和駕駛員基本信息、地理位置信息、空車信息、服務質量信譽考核信息，以及電召服務預約、派單、應答、服務和駕駛員服務質量評價等信息。這不僅僅提供了規范行業管理和整合行業資源的依據，而且讓出租車行業具備更強更靈活的市場適應力。四、五力競爭模型分析

（一）替代品的威脅

Uber的替代品威脅主要來源于公共交通的發展、私家車的增加、出租車的運營等。

1.軌道交通

隨著國家經濟的發展，交通擁擠越來越嚴重，各國都普遍認識到解決城市的交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。城市軌道交通以其準時性、快速性、安全性、舒適性以及價格低廉吸引了大部分乘客。此外，加上人們環保意識的提高，越來越多的人采用公共交通工具出行，放棄私家車和打車。這些發展趨勢在一定程度上構成了對Uber形成了替代品的威脅。

2傳統出租車

國內連續不斷的出租車司機罷工事件也對Uber的發展構成了威脅。雖然新興的打車軟件發展迅速，但是在目前，傳統打車方式仍然占據主流地位，出租車司機是一個不容忽視的群體。一旦他們集體罷工，整個城市的交通將會陷入一片混亂之中。

雖然從理論上說，不同的出行方式本身就是互為替代品的，但是它們在出行距離和靈活性方面存在較大的差異，因此，從Uber主要定位的市場而言，它目前所面臨的替代品并不多，替代威脅并不大。

（二）潛在進入者的威脅 1.規模壁壘

打車軟件的成本主要來自軟件開發方面的投資和軟件推廣上的支出，這些屬于沉沒成本，并不隨著消費者數量的變化而變化，而軟件一旦投入使用，用戶的

增加所帶來的邊際成本是微乎其微的，因此攤銷在每個用戶身上的總成本是不斷減少的。打車軟件市場上的在位企業已經占據了絕大部分用戶，獲得很低的平均成本，后入企業短期內的用戶安裝基礎難以與之抗衡，高成本阻礙了大量潛在競爭者的進入。

2.網絡外部性

一款打車軟件的用戶安裝基礎越廣泛，它的網絡就越龐大，乘客們可選擇的司機就越多，司機們面對的潛在乘客也越多，它就能提供較其他軟件更快捷的服務，因此也就能吸引到更多的潛在用戶。對消費者而言，用戶規模最大的那種打車軟件帶給他們最大化的效用，他們自然會選擇該種產品，即使其他廠商的產品擁有更優的技術，由于網絡規模的限制，也無法完全發揮作用，無法長期吸引用戶。

3.規模壁壘和網絡外部性共同作用

規模壁壘和網絡外部性還可以相互作用——用戶規模的擴大降低了單位成本，并引發更大的需求，又進一步擴大了用戶規模。這種相互作用對大規模在位廠商是一種良性循環，但卻使規模小于臨界值的廠商的用戶安裝基礎不斷縮水，導致小廠商的虧損與退出和潛在廠商的高進入壁壘。

上述兩種進入壁壘的存在，使得很多小企業和個人無法進入該行業。但是像神州租車、一嗨租車等實體租車公司，它們本身擁有大量的車隊、規范的營業執照和基礎的用戶規模，因此這些企業基于此開發打車軟件，上述的兩種壁壘對其的阻礙并不明顯。實體租車企業可能是Uber的最大潛在競爭者。

（三）同行業競爭者

同行業競爭者主要包括：滴滴專車、一號專車、易到用車、神州專車。2015年第1季度滴滴專車（含一號專車）、易到用車和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。

2015年第1季度中國專車服務訂單量占比前三名分別是滴滴專車（含一號專車）、Uber和易到用車，占比分別為78.3%、10.9%、8.4%。

截至2015年3月31日，易到用車以74個城市位列專車服務覆蓋城市數首名。滴滴專車（含一號專車）覆蓋了61個城市，AA租車、Uber僅分別覆蓋了13和9個城市。

2015年3月，滴滴快的發布了互聯網專車安全與服務標準，這一標準的發布也標志著滴滴快的已經正式將運營重心轉移至專車服務，聯合發布互聯網專車安全與服務標準亦是在向同行業競爭者展示其市場領先地位。

雖然滴滴快的在中國專車服務訂單量上已占據了近八成的份額，但這一領域 的競爭仍未停止。繼2014年底百度戰略投資Uber之后，雙方在地圖、支付等方面的合作不斷快速推進。面對資本、技術和規模都高于自己的競爭對手，易到用車也在努力摸索適合自己的發展路徑，陸續與海爾、奇瑞、博泰集團展開合作。

面對激烈的競爭，Uber并不避讓處于領先地位的滴滴快的，而是采取迎頭定位的策略，憑借極致地用戶體驗，先進的技術，強大的社會化營銷等手段，向其領先地位發出挑戰。

在競爭中取勝的關鍵還在于產品本身——只有優化用戶體驗，幫助用戶在最短時間內打到車，才能獲取更多用戶，同時幫助合作的汽車公司最有效利用車輛閑置時間，從而建立與更多汽車公司的合作；與更多汽車公司的合作反過來又可以提高車輛供給，提高服務的可靠度，從而吸引更多用戶，這就形成了一個良性循環。

（四）供應商 1.汽車租賃公司

目前汽車租賃整體市場仍然高度分散，前10 家汽車租賃公司的市場占有率僅為12%，原因如下：

（1）汽車租賃公司資源大量閑置，客戶找不到服務與租賃公司找不到客戶并存。

（2）按小時租賃，規避了傳統租車公司按天租賃，導致車輛大部分時間閑置。

（3）高端客戶價格敏感度低，汽車租賃公司和客戶之間還允許有一個服務商。

Uber的出現恰好解決了汽車租賃行業的困局，若能將閑置的汽車資源掛靠在Uber平臺，讓閑置汽車動起來，將會大大提高汽車租賃公司的資源利用率，在這種關系中，汽車租賃公司處于被動的地位，其議價能力較弱。

2.私家車

Uber加入門檻低，加入人數多。根據廣州一家調查機構給出的數據，截至2015年5月22日，當月在廣州地區新加盟的Uber、滴滴等專車司機加起來有4200多人。

司機們熱情高漲，司機申請量驟增，幾乎無議價能力，甚至出現找熟人或中介機構加入專車平臺。

（五）消費者（用戶）

對在線支付這種特殊的給付方式，用戶議價能力無法體現。但是用戶體驗很重要，對于Uber來說，用戶就是其存在的最大支持，因此Uber必須重視用戶體

驗，才能的得到用戶的貨幣選票。

五、商業模式

Uber有著和傳統出租車行業明顯不同的商業模式，它是一個真正具有顛覆性的O2O出租車服務：在互聯網上整合閑置的私人、汽車租賃公司和出租車公司的高檔汽車資源，向中高端人群提供用車服務。用戶通過GPS系統向Uber發出叫車服務，結束交易后，Uber向私家車主抽取20%的提成。

Uber有著清晰明確的盈利模式，如下圖所示：

（一）重視用戶體驗

在保障用戶體驗方面，Uber幾乎做到了極致：

1.Uber 的司機沒有選擇用戶的權利，也沒有拒載權。一旦用戶發出了叫車信息，Uber 會自動將其分配給最近的空載車輛司機，司機只能接受。

2.Uber讓用戶付出最小的代價來達到最大的效果，在叫車界面上只需要做一個很簡單的動作，就是選擇車型，同時點“設置位置”，就很輕松地完成了整個體驗的關鍵的第一步。第二步，進入第二個界面后，只需要點“點擊用車”，打

車的動作就全部完成了。

作為一個平臺，不可能完全均衡地對平臺的多方來進行協調，必然要傾向于這個平臺的某一方，對于 Uber而言，更多是無條件地傾向于用戶方，也就是說在Uber整個體驗的設計中，沒有太多考慮司機的感受，所以這也是經常被司機詬病的一點。

（二）顛覆低效

Uber提供一個平臺，實時提供私家車司機和乘客的信息，并把他們相匹配。當用戶在上下班的高峰時段，或者深夜動身要去機場這些很難等到出租車的時候，就可以使用Uber的叫車服務，附近的司機會聞訊趕來，用戶得到了最快的服務。更重要的是，按傳統的叫車服務如果預約一輛出租車，出租車公司和司機會告訴你他已經出發，而你并不知道他開到哪里了。在Uber中，一切都是可見的，用戶可以看到其預約的車輛實時地理位置信息——你可以看到汽車向你的方向開過來，系統也可以計算出汽車到達的時間。

定位、挖掘、匹配，移動互聯網+技術無疑大大提高了出行的效率，它有效地降低了服務提供方和需求方之間的信息不對稱。調查顯示，在使用打車軟件后，45.1%的司機認為每月空駛率下降10%以上，40.8%的司機認為每月行駛里程增加10%以上。

（三）磁力吸引

Uber模式利好的對象并不僅僅是用戶，它使更多的勞動力——閑置的私家車主進入了市場，并獲得了靈活的勞動時間。

這正是Uber模式大獲成功的地方——一種彈性的、可選擇的工作方式。想做的時候，門檻很低：有一輛車并且會開；不想做的時候也隨時可以選擇不做，不受出勤制度或勞動合同的約束。這樣輕松的心態，也的確促使了更多私家車主加入到這個行列中來。

Uber深諳價格杠桿的力量。Uber司機每周接夠一定單數就會得到公司給予的可觀固定收入，即沖單獎勵政策。另外，Uber采取錯峰定價的差異化定價辦法鼓勵司機接單，調節供需。

毫無疑問，Uber的專車服務盤活了閑置的高檔車資源，讓私家車主大獲其利，同時，它較好地滿足了用戶的租車需求，在公眾場合提升了他們的身份認同感，客戶使用體驗到達極致。

六、核心競爭優勢

（一）精準的算法。

1.溢價算法

與國內打車公司策略不同，動態定價策略是Uber核心之一。

溢價算法，是基于他們對市場這只無形的手的調節功能的完全相信及完全理解。溢價不是計劃好的，而是依據供求動態平衡，溢價系數是根據一定區域內用戶發送的需求和司機數量的比例來確定的。因為溢價的出現，當更多的司機奔赴供不應求的區域時，可能又會出現司機多過乘客的情況，于是再取消溢價，降低系數，來維持動態平衡。

2.自動匹配算法

和其他軟件不同，Uber采用“派單”而非“搶單”的方式。當乘客下單時，系統將用戶需求指定給最近的司機，自動匹配，不需要搶單，以實現社會整體資源利用效率的最大化。

（二）高利潤率。

租車服務有著極高的時間敏感度——一個市場對時間越是敏感，就越是有利可圖。在用戶打不到車又急需打車時，他們通常愿意支付更高的價格。Uber 提供的私家車比普通出租車貴不少，但用戶依然愿意付費，這說明了用戶有花高價租車的真實市場需求。其次，Uber對其提供的租車服務有定價權。在一些高峰時刻（比如大型活動結束后、新年夜）因為需要租車的人很多，人們對租車的需求超過供給，Uber順勢開出的價格也更高，這進一步提高了Uber的利潤率。

七、未來發展預測和建議

（一）如何保證司機素質

Uber的快速發展，接入平臺的司機也越來越多，這其中不乏外地車，由于路線和駕駛技術不熟、逆向行車、高速路口倒車等也有發生。如何保證司機駕駛素質，保證司機提交注冊證件和實際駕駛人一致，不僅需要車主誠信，也需要軟件公司監管的問題。Uber在此過程中應該積極主動承擔起監管的職責，加強對司機素質的審核，在源頭上把關。

（二）如何保證叫車車型一致

按照Uber司機加盟規定，駕駛車輛必須為3年之內的新車，且車型價格在一定價格以上。但在實際使用過程中，不少Uber司機駕駛的車輛與軟件注冊系統注冊車輛并不一致，新車和舊車都個別出現在Uber運營中。Uber應規范司機行為、明確責任及適當的懲罰條款，并且重視用戶的評價。例如，車型與軟件叫車不一致時，用戶可以向Uber提出索賠。對于司機的某些惡劣行為Uber可以采

取永久封號的懲罰，以規范司機行為，保障用戶利益。

（三）如何保證互聯網拼車的安全性

Uber系統隨機分配的司機是否資料完全真實有效，乘客對此一無所知。目前爆出的多起乘客受害事件，使得專車的安全性被抬到了輿論的風口浪尖。Uber的支付方式與一般支付不同，是一種直接代扣，安全性較低。Uber的運營與出租車、公交車等不同，沒有乘客險，也沒有司機保險。一旦出現交通意外、人身安全和財產損失，涉及無論是Uber車主還是乘客，都需要雙方自己購買短期意外保險和其他商業保險來保證。Uber與保險公司合作，為用戶投保，在收取的車費中提出一定比例作為保險費。對于已經注冊的司機，也應為其提供保險。另外，Uber也應該事先做好規定，防止司機與用戶聯合騙保。

（四）如何處理好與政府的關系

Uber在中國的發展并不順利，其中原因之一就是政府的阻礙。廣州、成都等地的Uber紛紛被工商執法部門查處，不僅影響了Uber正常的業務，還影響了Uber在用戶心中的形象。一個無法獲得政府認可的企業是不可能有生存空間的。獲得中國政府的支持是Uber在中國扎根并且發展壯大的基礎。如何正確處理與中國政府的關系是Uber發展要解決的首要問題。Uber應高舉高舉互聯網+大旗，倡導用互聯網來改變生活、改變原來的經濟形態，這正是中國政府所樂于見到的，以此為突破點，必然能夠獲得中國政府的支持。

（五）如何保持核心競爭力

一種事物的快速發展必將掀起一股跟風狂潮。Uber作為專車市場的領導者，其先進的核心技術必然會被其他公司模仿、復制。如果Uber現在的核心技術被其他企業掌握了，那Uber還有什么可以支撐它未來的發展？解決這個問題的唯一方法就是不斷創新。Uber要吸引更多的知識型員工和高精尖人才加入自己的團隊，加大科研投入，不斷創新，不斷根據用戶的需求更新產品，在無人駕駛的研究上取得新的進展。此外，要強化知識產權保護意識，為其核心技術及時申請專利保護，維護自身權益。

第四篇：Uber司機市場營銷分析

Uber司機市場營銷分析 1.概述：

Uber將其市場分為兩部分，即乘客市場與司機市場。在社會愈多關注前者的情況下，后者對于Uber同樣是舉足輕重的支柱力量。從Uber成立短短5年的時間內，Uber注冊合作車主迅速擴張到遍布6大洲300多個城市，而Uber創始人Kalanick也在舊金山總部大樓Uber五周歲的生日宴會上明確公布了Uber合作車主的數量：Uber在紐約擁有26000個司機，在舊金山擁有22000個司機，在倫敦擁有15000個司機，在巴黎擁有10000個司機，而在中國，僅成都一個城市就有42000個司機。Uber在司機市場的迅速擴張不僅僅取決于為司機提供一個低門檻的增收途徑，更是得益于這一途徑的自由度與趣味性。但同時，Uber在司機市場也存在著一定的弊端和缺陷。2.Uber在司機市場的特點： 1)低門檻、潛在市場大 ? 充足的潛在司機群體

以中美兩國市場情況對比為例，來自美國的一份調查報告顯示，Uber上的司機有80%的人在之前都是處于就業狀態，其中大部分是全職工作，其中，僅有8%的人在加入Uber之前并沒有工作，這僅僅比美國官方公布的失業率高一點點——美國全年的平均失業率為6%。這份數據經常會被人拿來質疑Uber究竟能否幫助社會就業率的提升，甚至有沒有足夠的能力去解決其提倡的所謂“共享經濟”的邏輯。但是，質疑這份報告的人通常忽略了一個事實，那就是美國與中國的國情并不相同，雖然還沒有明確的數據去證實類Uber模式的公司（例如滴滴、快的、Uber中國）在中國幫助提升的就業率是多少，但相信這不會是一個小數。從社會現狀來看，美國并沒有所謂的“黑車經濟”，甚至也沒有這個概念，數據也表明在美國，大多數人從事Uber司機工作，只是為了通過這一“兼職”在工作外進行創收。而在中國，Uber模式的價值或許對于“就業”這一問題能夠有足夠的執行空間。

根據數據顯示，中國目前存有大量的黑車，僅北京就達8萬量。另一方面，目前全國每天有6000萬量級的出行需求，出租車大約可以提供3000萬次的出行需求，加上全國有35萬租賃車牌，其中有一部分營運車牌，每天承載的運輸量最多是400萬單，每天有2600萬次的出行需求是靠黑車來滿足。這意味著，如果黑車司機能夠通過Uber模式合法化，由于龐大的市場需求和賺錢空間，可以促使現有的黑車司機成為Uber模式的一員，這樣不僅僅是解決就業率，同時也Uber得到龐大且快速增長的司機群體。? 注冊Uber司機的低門檻

成為Uber合作車主的要求非常簡單，車子5年內新，價值8萬元以上，僅僅幾分鐘便可完成成為合作車主的申請。這對于失業或正在待業的人來說，是非常迅速的再就業途徑，而對于目前對自己收入仍不滿意，想要尋找一份自由又門檻低的兼職的群體來說，成為Uber車主也是再好不過的選擇。2)司機有充分自由度

? “自由職業者”的司機性質

與傳統的出租車行業不同，如果從運營模式上看Uber，可以用“眾包模式”來定義——Uber與司機之間并非雇傭關系，而是合作關系，也就意味著Uber司機不需要給Uber交份子錢，完全可以自己決定今天是否出車。可以這樣說，Uber司機是一個“自由主義”的工作團體。

一方面，Uber司機在正式可以載客之前，需要接受Uber的資質審核，同時，在工作過程中，需要符合Uber司機的從業標準，另一方面，Uber又沒有規定固定的出勤制度和KPI，也就是說，如果Uber司機在拿到資質之后，什么時間工作、每天工作多長時間完全根據自己的經濟收入來定義——當然，在工作最長時限上，考慮疲勞駕駛所帶來的安全隱患，Uber可能會限制工作時長。這與我們通常所見的那些新媒體平臺類似，媒體不會具體要求所謂的出稿量甚至不會限制寫作的話題內容，但能否發表則要取決于是否符合媒體本身的要求。

這正是很多人群所夢寐以求的自由職業的模式。實際上，近年來“自由職業者”的模式已經開始被更多的人所接受，做過8年《連線》主編，寫過《長尾》和《免費》的克里斯．安德森曾經提出，“未來的公司將會作為一種組織形式的便利作用會逐漸消失，未來人們會更愿意完成那些感興趣并獲得快樂的工作”。他認為，公司的雇傭關系也將會被社區和志愿者所取代，“在未來的社會形態中，人們不在乎他是誰，而是更加的注重他能貢獻什么，通過利益的引導從而達成一種共識。”人們對于每天固定一家公司的模式已經逐漸的厭倦，尤其是在一二線經濟相對發展較快的城市，人們逐漸希望能夠自主的平衡工作和生活的時間。過去的自由職業者通常會限于能力的最高端和最低端，高能力者一般會得到企業的爭相擁戴，完全可以依靠能力就得到一個體面的生活；社會底層的人，通常因為找不到一份固定工作而被迫去多家兼職。而對于中產階級，既沒有那些可以讓企業求著的高能力，又無法回到底層做一些零碎的工作，使得自由職業更多的只是一個概念。

Uber模式，其實在某種程度上可以解決中產階級的自由職業理想。目前Uber模式下司機的收入非常可觀，如果能夠有更多的類似于Uber模式的自由工作機會，那么通過各種“兼職”來實現固定生活，自己購買社會養老、醫療保險的生活，會成為更多人的選擇。

? 通過經濟手段管理司機

與許多競品如神州專車不同，Uber很相信經濟杠桿的力量，因為優步司機只是合作者，不是員工，所以Uber不要求優步司機一定如何如何，而會說建議如何如何，因為怎樣怎樣你就會得到好評，而好評是拿到獎勵的門檻（Uber設置4.8星的好評率是司機拿到特定獎勵的）所以實質他們還是通過經濟手段來進行管理。這就是游戲規則的力量，勝過一萬句規定。

同時，Uber不通過強制規定來保證司機的上線時間，卻通過經濟手段始終保持司機在路上。Uber2014年開始推出一個拼車業務，叫UberPool,基本思路就是讓同一路線的乘客沿途共用一輛車，這樣可以降低大家的費用。這有點像傳統的公共汽車，但乘客不用等太長時間，而且上下地點更加靈活。

參與的人多了后，出現一個有趣的現象，那就是司機在一條環路上，有可能不斷搭載新的乘客，然后放下舊的乘客, 形成一個循環不停的”永久旅程”(Perpetual Ride)。司機不必將近一半時間空車去等待尋找下一個客人，效率提高，收入也提高，那么更多的司機原意參與Uber, 形成良性循環。

3）為司機創造趣味的工作及跨界營銷帶來的意外福利

? 趣味的工作

接近7成的私家車主成為Uber司機的原因并非是純粹賺錢，他們大多數有自己的主要職業，僅利用閑暇時間在Uber接單并不能大撈一筆。事實上，成為Uber車主的群體多半是出于打發時間，通過與不同的乘客聊到不同的話題來增加生活的樂趣，私密的車內空間為陌生人之間的暢談提供了恰當的時間和場所。有些司機表示自己曾在與乘客的交談中成功推銷自己的產品，或者遇到自己心儀的另一半而成功脫單，車內的封閉空間及Uber相對寬松的管理為司機創造了充滿未知與驚喜的工作環境。

? 司機是趣味跨界營銷的直接參與者

相比于滴滴打車、快滴打車直接用紅包大戰攻城略地不同，Uber另辟蹊徑，通過品牌跨界營銷快速占領市場。Uber在中國市場與媽媽網、歌莉婭、寶馬MINI、特斯拉等品牌的跨界合作都是最好的佐證，其實在國外市場，這已經成為Uber營銷的常用手段。通過品牌跨界營銷，Uber不斷帶給用戶新的驚喜，借“他山之石”更加迅速地擴大了自身知名度，能夠更快攻陷合作品牌原有消費者的心理防線，可以說這樣的強強聯合產生了奇妙的化學效應。

而這些跨界營銷活動基本都發生在Uber特有的場地內——各私家車主的車內，因此司機成為最直接的跨界營銷的參與者，例如在Uber全球冰淇淋日向乘客饋贈冰淇淋，在Uber借復仇者聯盟的話題營銷時將自己的愛車裝扮成超級英雄主題等，這些活動無疑會給司機平淡的日常生活帶來趣味和驚喜。

在跨界營銷中，Uber除了通過司機向乘客派發福利外，也會準備同樣的一份福利贈與司機，無論是早餐車活動的愛心早餐，還是中秋節的訂制款Uber月餅，參與司機都人手一份。Uber除了通過跨界營銷影響乘客市場外，也會與車的周邊品牌合作為司機創造福利：車輛的保養折扣、ETC的免費發放等等。這些無疑給參與車主不斷的福利，使車主與Uber品牌間建立更加親密的聯系。

3.Uber在司機市場存在的缺陷及弊端：

1、刷單問題削弱資金投入回報降低安全系數

面對公司給出的高額補貼政策，司機不惜鋌而走險，持續進行著刷單行為，自己刷，親朋好友幫刷，司機群內討論刷單策略。補貼的最大結果，就是讓眾多乘客養成了打專車的習慣，在補貼高峰時甚至傳出“大媽”叫專車去菜場的事。同時，也涌現了一大群開專車賺錢的業余司機，有的甚至炒了老板魷魚，變身為全職專車司機。為了獲得更多的補貼，注冊多個賬號，自己給自己叫車，跑完后多臺手機同時付款，多個賬號同時獲得收益。這樣的行為損害的無疑是Uber公司自己的利益，“燒錢”換得的客戶使用率大打折扣。

同時也有媒體報道稱，一些Uber司機通過微信去尋找“同謀者”，幫助他們完成虛假的訂單。

這樣的“同謀者”只需坐在家中，關閉手機的位置功能，隨后選擇附近Uber司機的車輛即可。隨后，司機可以接受訂單并空駛。在這一“乘客”選擇付款之后，司機再將車費重新轉賬給“乘客”，而雙方將對獎金進行分成。這并不是最聰明的致富方法。但對司機而言，相對于將車停在停車場中，等待真實的乘客前來叫車，這樣做更簡單。

還有一些中國司機試圖欺騙Uber的新司機注冊系統。通過使用虛假的資料注冊Uber司機帳號，他們可以多次獲得新司機獎金。

一般情況下，Uber在招募司機時會確認司機的身份證和駕照，同時將司機背景調查和車輛檢查外包給第三方完成。然而，淘寶平臺上正出現黑市，幫他人花錢買到Uber司機的資格。

在淘寶上，用戶最低只需花7元人民幣，即可獲得Uber的司機應用。盡管步驟不盡相同，但通常情況下，只要向賣家付款，用戶就能獲得唯一的用戶名、密碼和支付寶賬號，并可以使用這些信息注冊成為Uber司機。

一名淘寶賣家在微信上表示，獲得多個Uber帳號可以幫助司機們刷單。考慮到Uber對安全性的承諾，這樣的行為尤其值得警惕。Uber聲稱，在所有開展業務的市場都進行了司機背景調查，這樣的調查大多數情況下通過第三方公司來完成。然而，Uber驗證司機的方式很難做到萬無一失。例如，未注冊的司機可以向已通過Uber驗證的其他司機借用手機。

2、司機認證與管理缺失為犯罪提供渠道

工作的未知性當然能為司機帶來驚喜，卻也意味著潛在的安全隱患。由于乘客并非實名注冊，身份信息也存疑，而Uber的派單制也使司機在大多數情況下無法拒單，即司機無法選擇乘客，一開始并不知道乘客身份及去處，因此增加了司機搭載心懷惡意的乘客的幾率。

與出租車公司存在雇傭關系、事發后有公司作為保障的出租車司機相比，Uber司機與Uber公司僅為合作關系，而這一關系車主遇到安全問題誰應負責的問題無法得到明確解答。

為了了解更真實的信息，我們搭乘Uber專車時有意向司機了解了關于司機注冊，運營，監管等問題。根據司機們的回答，司機注冊的方式僅僅是通過網站上傳駕駛證，行駛證，以及身份證件和一張與車輛的合影。一旦資料上傳成功，在很快的時間內即可上崗運營，由此看來Uber公司對司機的審查力度并非嚴格，而且據司機們介紹，公司與司機并無直接的溝通，完全依賴于幾個格式格式并不規范的客服郵箱以及在線客服人員，服務速度并不能讓人滿意。而且公司似乎也并沒有考慮安全性問題，由于注冊時需要驗證司機車輛的強制險證明，所以一旦發生事故，責任可能只有司機自己承擔。作為一個面向大眾的平臺，正如目前看到的那樣，這個平臺給一些懷有其他目的的人提供了渠道，安全問題很有可能因此增加。

3、司機市場的忠誠度存疑長期發展并不樂觀

根據調查問卷以及對司機的訪談來看，不管是司機還是群眾都對Uber的未來持懷疑態度。不僅在國內，就連一些本土市場也接連不斷地發生著抗議活動。在國內大多數人認為雖然政府并未對其有任何表態，但相比受到政府支持的滴滴快的，Uber處于明顯劣勢。由于前期Uber慷慨的補貼，司機和用戶數量激增，然而這都是利益誘惑的產物，當補貼力度由開始的4-6倍下降到1-2倍時，一些司機漸漸覺得這并不是一個劃算的生意，一些人在前期嘗到了甜頭，辭職來開車，然而在我們所采訪的司機來看，他們也漸漸意識到這一點，“過一段時間可能去找個工作，專車就當兼職賺個油錢吧。”。一位前不久辭了工作的司機這樣說。一些細心的乘客發現，以前一下單就有司機來搶單，現在等上好幾分鐘都未必有反應；以前剛一下單，可能抬腳就能上車，而現在接單的專車與自己隔著好幾條大街。

高力度補貼只是Uber搶占市場份額的前期舉措，卻不是長久之計。如何培養合作車主的忠誠度、保證在補貼力度下調的情況下仍然保證龐大的司機群體不流失仍是Uber在司機市場亟待解決的問題。

同時，Uber司機由來已久的刷單現象歸根結底來源于低忠誠度。由于只是被補貼力度所吸引而對Uber品牌本身無忠誠度，司機群體才會不擇手段在Uber盡可能獲得更多利益而不顧對Uber品牌的損害。一味的封號只能起到警告作用，但仍會有大批司機為了利益鋌而走險，如何與司機群體建立起情感聯系，培養品牌忠誠度，才是Uber根除刷單現象的良方。

在一番“補貼大戰”之后，專車市場已經開啟，吃多了免費“蛋糕”之后，用戶習慣也已形成。

對于競爭最激烈的滴滴快的、Uber這兩家企業來說，現在已不再需要花很大力氣進行“市場培育”，要做的只是在市場份額爭奪上，進行持久較勁。于是，我們現在看到更多的新聞是，Uber在哪些新城市開發業務；滴滴把業務范圍擴散到了巴士、代駕、拼車等領域。

再回頭看看專車業務，補貼雖然仍存在，但補貼標準越來越低，專車也變得越來越少。

這么一來，專車市場到底還有多少空間？

目前，滴滴快車的收費價格是每公里1.3元；Uber人民優步是每公里1.8元，算上常年8折活動的話，每公里也才1.4元左右。一輛排量在2L的車子，每公里的油耗就可能在1元以上。如果沒有補貼，專車司機的利潤空間非常微薄。

如今，記者在采訪中碰到的專車司機，更多的是晚高峰出來打打“醬油”的，月收入基本上兩三千元（除去油費）。“現在補貼雖然少，但兼職出來玩玩也還湊合，如果取消補貼，誰還來開專車啊，那不是活雷鋒嗎？”一位專車司機說。

第五篇：UBER基本情況介紹

UBER基本情況介紹

一、UBER簡介

UBER（Uber Technologies,Inc.）中文譯作“優步”，是一家美國硅谷的科技公司。成立于2009年，因旗下同名打車APP而名聲大噪。作為一家國際公司，Uber強調自己和國內同類公司的不同之處在于，用戶在出國旅游時，同樣可以使用Uber來叫車，而國內公司則基本只在國內有運營。

截止2016年4月,優步已在全球60多個國家和地區的400多個城市開展業務,每天都有上千萬 的用戶選擇優步出行。優步開創的典型”互聯網+交通”的出行解決方案,提供透明的計價方式,通過大數據智能分析技術，實現指針定位，一鍵叫車。公司成立至今，優步完成了多筆增資項目，公司約價值182億美元。雖然優步并未宣布公司的投資者，但據許多報道指出，富達投資是主要投資者之一。

二、發展歷程

優步最早是在2009年由特拉維斯?卡蘭尼克和格瑞特?坎普成立，起初名為“UberCab”。優步在2010年6月正式于舊金山推出服務，同年8月萊恩?格雷夫斯就任首席執行官。格雷夫斯不久后離開首席執行官一職，并由卡蘭尼克接任。格雷夫斯為營運副總裁和董事會成員。

2010年下半，優步獲得加州硅谷一群超級天使投資者的創業投資資金挹注。2011年初，優步獲得了來自創投公司Benchmark的3,200萬美元資金。2011年下半，優步再次從多位投資者處獲得了3,200萬美元的資金，投資者包括高盛、Menlo Ventures和杰佛瑞?貝佐斯等，這讓優步獲得的總創投資金達到4,950萬美元。

2012年7月，優步進入倫敦市場，最初車隊擁有90位奔馳、BMW和捷豹汽車的駕駛。7月13日，為了慶祝“國家冰淇淋月”（National Ice Cream Month），優步在七個城市推出“優步冰淇淋”（Uber Ice Cream）活動。用戶可使用手機應用程序招呼冰淇淋車提供冰淇淋的外送服務，并從用戶的賬戶扣款。2013年7月3日起，優步開始在紐約市和漢普頓（The Hamptons）間提供實驗性的直升機招呼服務，稱為“UberCHOPPER”，定價為3,000美元。

2013年6月27日，優步在臺灣臺北市進行試營運。并于一個月后在7月31日開始正式營運。

2014年6月6日，優步宣布在新一回的募資活動中獲得了12億美元的投資。

經過數個月的試營運后，優步在2014年6月19日正式于香港部分地區推出服務，初期服務范圍僅涵蓋中環及鄰近地區。2014年8月14日，優步于香港增加了招呼普通出租車的服務。

2014年7月24日，優步推出支持Windows Phone的智能型手機應用程序。

2015年2月20日，雖然在西班牙被禁，但Uber又重新在該西班牙推出了送餐服務。每餐價格約為10歐元，外加2.5歐元的配送費。該公司希望借此保持其在西班牙市場的存在感。送餐服務名為UberEats，而在舊金山和比佛利山莊的類似服務則名為UberFresh。

2015年3月4日Uber首次收購地圖及搜索創業公司deCarte。Uber發言人表示：通過收購deCarte，我們將繼續改善基于地圖的產品和服務。

2015年4月9日，打車應用Uber宣布，將在印度首都新德里推出機動三輪車打車服務uberAUTO，以提升公司在印度的影響力，并與當地一家對手競爭。

三、運作方式

Uber對自己的定位不僅僅是一款打車應用，而是“為乘客提供一種高端和更私人的出行方案”。

在美國,用戶可以通過走優質服務路線的Uber black服務訂到像加長林肯、凱迪拉克、寶馬、奔馳等豪華私家車，司機會帶著白手套彬彬有禮地提供服務，讓乘客享受到“私家車”的服務感受，感覺到自己多花的資費是值得的；也可以通過UberX服務訂到豐田普銳斯和大眾捷達這樣的緊湊型轎車。

自己并不擁有任何車輛的Uber卻擅長整合各類資源。在美國，Uber和出租車公司、汽車租賃公司甚至私人簽署合同，讓車主通過Uber接收訂單。

四、中國情況

（一）進入香港

2014年6月，Uber宣布正式在香港提供服務。

Uber將按照每分鐘2港元（約人民幣1.6元）每公里9.32港元（約人民幣7.4元）的標準進行收費，但起步價為35港元（約人民幣28元）。

Uber經歷了很長時間才在香港推出旗艦服務UberBlack。香港有牌照的出租車數量僅為18138輛，而人口則達到700萬。香港的情況與只有約1.3萬輛出租車的紐約類似，而Uber已在紐約迅速發展。

（二）進入北京

2014年7月14日，美國用車應用Uber正式宣布進入北京市場。此前Uber已經在北京試運營了兩個半月，主要覆蓋了三里屯和國貿區域。北京是其進入的全球第100個城市。

（三）百度投資

2014年12月17日，百度與美國硅谷新興互聯網巨頭Uber簽署了戰略合作及投資協議，未來雙方將在技術創新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務三個方面展開合作。

（四）聯合窮游

2015年2月11日，Uber(優步)聯合窮游網在網站和手機客戶端推出錦囊“Uber環球用車指南”，為六千萬窮游用戶海外游即時用車提供貼心指南。這是暨2014年Uber與窮游“行程助手”獨立APP進行API對接之后兩家企業的二次合作。

（五）上線拼車服務

2015年8月25日起，在上海部分地區內試行“人民優步+”拼車服務，乘車費用可節省30%。目前優步已經在全球8個城市（舊金山、巴黎、紐約、洛杉磯、奧斯汀、波士頓、成都、北京）推出了合乘模式。加上新上線的杭州、上海、廣州和深圳，可以“拼”的城市數量將增加至12個，而這其中，中國城市的數量占到了一半。

（六）優步為中國市場定制“順風車”功能

2015年9月，Uber在成都全球首推順風車產品“優步同行”試點，該功能類似于“順風車”。

這一產品針對城市中早晚上下班出行的白領車主或經常往返于同一路線的車主定制開發。在技術上，通過新的算法快速解決“即時＋派單＋同路匹配”，即時推送最適合車主既定路線的上下班拼車伙伴。

優步中國戰略負責人柳甄說，這一功能根據中國情況發起，因此選擇在中國首發，體現了Uber對于中國市場的重視，也是優步本土化的探索。未來，這一功能或推廣到美國和世界其他城市。

（七）出行保障

優步始終將安全放在首位。結合中國法律法規和在本地的運營經驗,優步針對中國市場推出了《優步專車服務安全及保障標準》。

優步設立行業最嚴格的車輛和駕駛員準入和淘汰準則,審核合作司機/拼車車主的個人身份 證件和駕駛員證件,并進行安全駕駛記錄和無犯罪記錄的背景調查,同時對違規司機設置 嚴格的處罰標準。

優步利用先進技術,實現信息透明、全程監管、保障安全。用戶在上車前,可以根據APP 上顯示的司機頭像、車牌號和車型,核對司機和車輛信息的真實性;上車后可以將自己實 時的行車路線分享給家人或朋友。優步為每段行程提供單程理賠額上限在人民幣50萬元的補充商業保險。

優步首創的無現金支付功能不僅方便用戶還提高了司機的安全系數。優步獨有的智能就近匹配派單技術(而非搶單)可以避免司機在開車時因為搶單而分心,為安全駕駛提供保障。優步通過全球首創乘客和司機雙向匿名評價的信用構建機制,優化平臺上司機的服務質量。

（八）優步在中國市場重要時間節點

2015年5月 實現在中國市場日均訂單量超百萬的里程碑

2015年7月 在成都試運營多人拼車產品“人民優步+”

2015年8月 廣州全球首創線下“優步拼車站”（UberSTATION）2015年9月 正式向中國企業、開發者開放API接口 2015年9月 在成都全球首推順風車產品“優步同行”試點

2015年10月 正式落戶上海自貿區，注冊資本金達21億元人民幣，預計在中國投資63億元

2015年10月 與中國太平保險達成戰略合作，升級安全保障體系 2015年10月 在武漢投資6300萬元，建全球最大運營中心 2015年11月 與阿里釘釘達成戰略合作協議

2015年11月 “人民優步+”多人拼車正式在上海、杭州、成都、廣州、深圳五城推出

2015年11月 順風車類功能“優步同行”在成都、北京、上海、深圳四城啟動