第一篇：網絡營銷的現狀及未來發展前景

網絡營銷的現狀及未來發展前景

第一章 網絡營銷的的定義.................................2 第二章 網絡營銷發展現狀.................................2 2.1 我國網絡營銷的發展...............................2 2.2國外網絡營銷現狀...................................3 第三章 網絡營銷優劣勢分析...............................3 第四章 與傳統的營銷手段相比，網絡營銷無疑具有許多明顯的優勢.......................................................4 第五章 網絡營銷環境分析.................................5 5.1、網絡營銷的宏觀環境...............................5 5.2網絡營銷的微觀環境.................................6 第六章 網絡營銷要注意以下幾點............................7 第七章 網絡營銷，充滿“錢”景...........................8

第一章

網絡營銷的的定義

網絡營銷（On-line Marketing或E-Marketing）就是以國際互聯網絡為基礎，利用數字化的信息和網絡媒體的交互性來輔助營銷目標實現的一種新型的市場營銷方式。簡單的說，網絡營銷就是以互聯網為主要手段進行的，為達到一定營銷目的的營銷活動。

網絡營銷是企業整體營銷戰略的一個組成部分，網絡營銷是為實現企業總體經營目標所進行的，以互聯網為基本手段營造網上經營環境的各種活動。準確地說，網絡營銷就是以互聯網為主要手段開展的營銷活動。

與許多新興學科一樣，“網絡營銷”同樣也沒有一個公認的、完善的定義。廣義地說，凡是以互聯網為主要手段進行的、為達到一定營銷目標的營銷活動，都可稱之為網絡營銷（或叫網上營銷），也就是說，網絡營銷貫穿于企業開展網上經營的整個過程，包括信息發布、信息收集，到開展網上交易為主的電子商務階段，網絡營銷一直都是一項重要內容。

網絡營銷是以互聯網為載體，以符合網絡傳播的方式、方法和理念實施營銷活動，以實現組織目標或社會價值。網絡營銷產生于20世紀90年代，發展于20世紀末至今。網絡營銷產生和發展的背景主要有三個方面，即網絡信息技術的發展、消費者價值觀的改變、激烈的商業競爭。

第二章

網絡營銷發展現狀

到2012年時，全球網民總數量(以獨立訪問用戶量為標準)將超過19億，將近全球總人口的三分之一位居全球第一。巨大的上網人數，帶來了巨大的商機。在歐美國家，90%以上的企業都建立了自己的網站；通過NNT流量網絡尋找自己的客戶、尋找需要的產品，這已經成為了習慣。如果企業想購買些什么，特別是首次購買時，會先在網上進行初步的查找和選擇，再進一步與供應者取得聯系。網上巨大的消費群體特別是企業的商務習慣變化，給網絡營銷提供了廣闊的空間。網絡營銷的跨時空性無疑是一枚“重型炮彈”，將對整個營銷產生巨大的沖擊。隨著中國網絡營銷的發展壯大，中國企業對網絡營銷人才的需求不斷加大。網絡營銷相關崗位的需求與日俱增，隨之而來，帶來巨大的從業機會，同時，也對從業者的技能有了新的要求。中華網庫的網絡推廣軟件在這樣的背景下，及網絡營銷培訓也開始發展。

2.1 我國網絡營銷的發展

在我國，網絡營銷起步較晚，到1996年才開始被我國企業嘗試。

1997——2000年是我國網絡營銷的起始階段，電子商務快速發展，越來越多的企業

開始注重網絡營銷。

2000年至今，網絡營銷進入應用和發展階段，網絡營銷服務市場初步形成：企業網站建設迅速發展；網絡廣告不斷創新；營銷工具與手段不斷涌現和發展。

到2008年6月底，中國網民高達2.53億，居世界第一位，網購人數達6329萬人。

到2009年底，中國網民高達近4億，居全球第一。

到2010年6月，總體網民規模達到4.2億。

到2011年6月底，我國網民總數達到4.85億，互聯網普及率為36.2%，較2010年底提高1.9個百分點。

截至2011年12月底，中國網民數量突破5億，達到5.13億，全年新增網民5580萬。互聯網普及率較上年底提升4個百分點，達到38.3%。

2.2國外網絡營銷現狀

網絡營銷是指利用國際互聯網這種載體，通過圖文或多媒體方式，發布的贏利性商品信息，是在網絡上發布的有償信息傳播。美國作為網絡廣告的發源地，其網絡廣告在廣告市場仍占較少部分，但網絡廣告市場規模增長速度不容小視；日本網絡廣告具有受到其傳統市場營銷方式的影響大的特征，網絡廣告與電視廣告以及電臺廣告的呈現融合趨勢；韓國的網絡廣告市場規模基本保持著穩步增長的趨勢；在歐洲，英國網絡廣告發展速度最快，歐洲網絡廣告市場的廣告主主要為IT類和通信類企業。

07年的今天，國內外談論的不再是簡簡單單的網絡廣告了，網絡廣告經過7年的發展，大家的追求不再是做不做網絡廣告的選擇，而是如何選擇更好的網絡廣告模式了。來電付費廣告模式是現在大家所津津樂道的，來電付費是在網絡廣告的基礎上增加了客戶與企業主的電腦語音溝通的過程，而它的費用是按照電話的時長而定的。美國AOL、Findwhat.com, Google等老牌互聯網巨頭，紛紛試水通話付費廣告業務，受到中小企業，尤其是從事批發、貿易等廣告主的青睞，行業發展勢頭強勁。而在中國尚處于萌芽期，希望向萬維聯訊等技術提供商能讓來電付費的推廣工作做到最好。希望百度、雅虎和google等網站能再次譜寫網絡新的歷史篇章。

第三章

網絡營銷優劣勢分析

優勢：

1、網絡媒介具有傳播范圍廣、速度快、無時間地域限制、無時間版面約束、內容詳盡、多媒體傳送、形象生動、雙向交流、反饋迅速等特點，有利于提高企業營銷信息傳播的效率，增強企業營銷信息傳播的效果，降低企業營銷信息傳播的成本。

2、網絡營銷無店面租金成本。且有實現產品直銷功能，能幫助企業減輕庫存壓力，降低經營成本。

3、國際互聯網覆蓋全球市場，通過它，企業可方便快捷地進入任何一國市場。尤其是世貿組織第二次部長會議決定在下次部長會議之前不對網絡貿易征收關稅，網絡營銷更為企業架起了一座通向國際市場的綠色通道。

4、服務個性化

5、容易實現5C策略

6、方便地獲取商機和決策信息

7、多媒體展示

8、豐富的促銷手段

9、具有擴展性

10、信息透明化

11、長尾效應顯著

弊端：

1、缺乏信任感

2、缺乏生趣

3、技術與安全性問題

4、價格問題

5、廣告效果不佳

6、被動性

第四章

與傳統的營銷手段相比，網絡營銷無疑具有許多明顯的優勢

一、利于取得未來的競爭優勢

中國的許多家庭購買電腦都為了供孩子學習，使他們能跟上時代的腳步，而好奇心極強的孩子們大都對電腦甚為著迷，如果能抓住他們的心，當十幾年以后，他們成長為消費者時，早先為他們所熟知的產品無疑會成為他們的首選，也就是說，抓住了現在的孩子，也就抓住了未來的消費主力，也就能順利地占領未來的市場。從長遠來看，網絡營銷能帶給商家長期的利益，在不知不覺中培養一批忠實顧客。

二、決策的便利性、自主性

現在的人們生活在信息充斥的社會中，無論是報紙、雜志、廣播，還是電視，無不充滿著廣告，而最讓人痛恨的莫過于精彩的電視劇中也被見縫插針地安進了廣告，讓人們躲都躲不開，不得不被動地接受各種信息，在這種情況下，廣告的到達率和記憶率之低也就可想而知了。于是，商家感慨廣告難做，消費者抱怨廣告無處不在，而好廣告則太少。網絡營銷則全然不同，人們不必面對廣告的轟炸，人們只需根據自己的喜歡或需要去選擇相應的信息，如廠家、產品等，然后如以比較，作出購買的決定。這種輕松自在的選擇，不必受時間、地點的限制，二十四小時皆可，瀏覽的信息可以是國內外任何上網的信息，不用一家家商場跑來跑去比較質量、價格，更不必面對售貨員的“熱情推銷”，完全由自己作主，只需操作鼠標而已，這樣的靈活、快捷與方便，是商場購物所無法比擬的，尤其受到許多沒有時間或不喜歡逛商場的人士的喜愛。

三、成本優勢 在網上發布信息，代價有限，將產品直接向消費者推銷，可縮短分銷環節，發布的信息誰都可以自由地索取，可拓寬銷售范圍，這樣可以節省促銷費用，從而降低成本，使產品具有價格競爭力。前來訪問的大多是對此類產品感興趣的顧客，受眾準確，避免了許多無用的信息傳遞，也可節省費用。還可根據訂貨情況來調整庫存量，降低庫存費用。例如網上書店，其書目可按通常的分類，分為社科類、文學類、外文類、計算機類、電子類等，還可按出版社、作者、國別等來進行索引，以方便讀者的查找，還可以辟出專欄介紹新書及內容簡介，而信息的更新也很及時、方便，以較低的場地費、庫存費提供更多更新的圖書，來爭取客源。

四、良好的溝通

可以制作調查表來收集顧客的意見，讓顧客參與產品的設計、開發、生產，使生產真正做到以顧客為中心，從各方面滿足顧客的需要，避免不必要的浪費。而顧客對參與設計的產品會備加喜愛，如同是自己生產的一樣。商家可設立專人解答疑問，幫助消費者了解有關產品的信息，使溝通人性化、個別化。比如汽車生產，廠家可提供各式各樣的發動機、方向盤、車身顏色等供顧客挑選，然后在電腦上試安裝，使顧客能看到成型的汽車，并加以調整，從而汽車也可大量定制，商家也可由此得知顧客的興趣、愛好，進行新產品的開發。

五、優化服務

人們最怕遇到兩種售貨員，一種是“冷若冰霜”，讓人不敢買；另一種是“熱情似火”，讓人不得不買，雖推銷成功，顧客卻心中留怨。網絡營銷的一對一服務，卻留給顧客更多自由考慮的空間，避免沖動購物，可以更多地比較后再作決定。網上服務可以是24小時的服務，而且更加快捷，有個例子，一個人買了惠普公司的打印機，老是出現問題，通過咨詢得知是打印程序的問題，他于是找到惠普公司的站點，下載了打印程序，問題便解決了，多么快捷與方便，惠普公司也因此節省了一筆費用。不僅是售后服務，在顧客咨詢和購買的過程中，商家便可及時地提供服務，幫助顧客完成購買行為。通常售后服務的費且占開發費用的67％。提供網絡服務可降低此項費用。

六、多媒體效果

網絡廣告既具有平面媒體的信息承載量大的特點，又具有電波媒體的視、聽覺效果，可謂圖文并茂、聲像俱全。而且，廣告發布不需印刷，節省紙張，不受時間、版面限制，顧客只要需要就可隨時索取。

第五章

網絡營銷環境分析

5.1、網絡營銷的宏觀環境

宏觀環境是指一個國家或地區的政治、法律、人口、經濟、社會文化、科學技術等因素影響企業進行網絡營銷活動的宏觀條件。宏觀環境對企業短期的利益可能影響不大，但對企業長期的發展具有很大的影響。所以，企業一定要重視宏觀環境的分析研究。宏觀環境主要包括以下六個方面的因素。

（一）政治法律環境。包括國家政治體制、政治的穩定性、國際關系、法制體系等。在國家和國際政治法律體系中，相當一部分內容直接或間接地影響著經濟和市場。所以，我們要進行認真的分析和研究。

（二）經濟環境。經濟環境是內部分類最多、具體因素最多，并對市場具有廣泛和直接影響的環境內容。經濟環境不僅包括經濟體制、經濟增長、經濟周期與發展階段以及經濟政策體系等大的方面的內容，同時也包括收入水平、市場價格、利率、匯率、稅收等經濟參數和政府調節取向等內容。

（三）人文與社會環境。企業存在于一定的社會環境中，同時企業又是社會成員所組成的一個小的社會團體，不可避免地受到社會環境的影響和制約。人文與社會環境的內容很豐富，在不同的國家、地區、民族之間差別非常明顯。在營銷競爭手段向非價值、使用價值型轉變的今天，營銷企業必須重視人文與社會環境的研究。

（四）科技與教育水平。科學技術對經濟社會發展的作用日益顯著，科技的基礎是教育，因此，科技與教育是客觀環境的基本組成部分。在當今世界，企業環境的變化與科學技術的發展有非常大的關系，特別是在網絡營銷時期，兩者之間的聯系更為密切。在信息等高新技術產業中，教育水平的差異是影響需求和用戶規模的重要因素，已被提到企業營銷分析的議事日程上來。

（五）自然環境。自然環境是指一個國家或地區的客觀環境因素，主要包括自然資源、氣候、地形地質、地理位置等。雖然隨著科技進步和社會生產力的提高，自然狀況對經濟和市場的影響整體上是趨于下降的趨勢，但自然環境制約經濟和市場的內容、形式則在不斷變化。

（六）人口。人是企業營銷活動的直接和最終對象，市場是由消費者來構成的。所以在其他條件固定或相同的情況下，人口的規模決定著市場容量和潛力；人口結構影響著消費結構和產品構成；人口組成的家庭、家庭類型及其變化，對消費品市場有明顯的影響。5.2網絡營銷的微觀環境

微觀環境由企業及其周圍的活動者組成，直接影響著企業為顧客服務的能力。它包括企業內部環境、供應者、營銷中介、顧客或用戶、競爭者等因素。

（一）企業內部環境。企業內部環境包括企業內部各部門的關系及協調合作。企業內部環境包括市場營銷部門之外的某些部門，如：企業最高管理層、財務、研究與開發、采購、生產、銷售等部門。這些部門與市場營銷部門密切配合、協調，構成了企業市場營銷的完整過程。市場營銷部門根據企業的最高決策層規定的企業的任務、目標、戰略和政策，做出各項營銷決策，并在得到上級領導的批準后執行。研究與開發、采購、生產、銷售、財物等部門相互聯系，為生產提供充足的原材料和能源供應，并對企業建立考核和激勵機制，協調營銷部門與其他各部門的關系，以保證企業營銷活動的順利開展。

（二）供應者。供應者是指向企業及其競爭者提供生產經營所需原料、部件、能源、資金等生產資源的公司或個人。企業與供應者之間既有合作又有競爭，這種關系既受宏觀環境影響，又制約著企業的營銷活動，企業一定要注意與供應者搞好關系。供應者對企業的營銷業務有實質性的影響。

（三）營銷中介。營銷中介是協調企業促銷和分銷其產品給最終購買者的公司。主要包括商人中間商，即銷售商品的企業如批發商和零售商；代理中間商（經紀人）；服務商，如運輸公司、倉庫、金融機構等；市場營銷機構，如產品代理商、市場營銷咨詢企業等。

（四）顧客或用戶。顧客或用戶是企業產品銷售的市場，是企業直接或最終的營銷對象。網絡技術的發展極大地消除了企業與顧客之間的地理位置的限制，創造了一個讓雙方更容易接近和交流信息的機制。互聯網絡真正實現了經濟全球化、市場一體化。它不僅給企業提供了廣闊的市場營銷空間，同時也增強了消費者選擇商品的廣泛性和可比性。顧客可以通過網絡，得到更多的需求信息，使他的購買行為更加理性化。雖然在營銷活動中，企業不能控制顧客與用戶的購買行為，但它可以通過有效的營銷活動，給顧客留下良好的印象，處理好與顧客和用戶的關系，促進產品的銷售。

（五）競爭者。競爭是商品經濟活動的必然規律。在開展網上營銷的過程中，不可避免地要遇到業務與自己相同或相近的競爭對手；研究對手，取長補短，是克敵制勝的好方法。

第六章 網絡營銷要注意以下幾點

一、網絡營銷要做好前期調研

網絡營銷要制定一個詳細的方案和爭取勝利，就需要對行業和自身及對手的詳細了解，所以在做之前必須做好相關的調研和分析。在具體做的時

候可以使用軟件和搜索，或者是在線調查問卷的形式也可以實現，對于我們已成交用戶和感興趣的用戶都可以進行，一些行業報告大家可以去相關的 的行業網站去找，也可以在百度文庫等資料分享的網站搜索下載。

二、網絡營銷要做好效果分析

對于網絡營銷做完后的效果應實時監控好，這個對于提高和調整網絡營銷的效果有著很大的作用。現在可以用一些免費統計分析工具來做好分析，常見的用谷歌分析和cnzz統計等就可以分析，對于網絡營銷我們最重要的的是要分析到轉化客戶的來源，通過查看統計來路來源網址或搜索關鍵詞

我們就可以查看到，有的可以給推廣網址加上相關參數方便統計。

三、網絡營銷要做好保密工作

網絡營銷推廣工作要做好保密工作，有些計劃的內容不宜過早的公布到網上去，另外要和員工簽訂網絡營銷保密和競業禁止協議，防止公司內部 的資料公布到網上去，或者直接去競爭對手的公司里面去上班，重要的任務可以讓兩人負責或形成多人制約的機制。另外就是信息的安全性，注意做

好網站數據的備份，防止網站受到攻擊和破壞時及時恢復。記的有朋友在招聘人員做網絡推廣，分配每個人企業郵箱，所有的推廣賬號都是由他來提

供郵箱和密保讓員工作去注冊，方便公司長期來使用和管理。

四、網絡營銷要重視資源獲取

做網絡營銷要戰勝對手，就需要有用的資源來進行推廣，許多網絡營銷的對手或行業的資源需要需要我們花費去購買，一些高手是需要花重金去

來聘用，也可以聘請網絡營銷的顧問為我們出謀劃策，當然針對于對手我們可以模**實用戶去在線咨詢或購買來了解對方的流程，如對于培訓行業，經常有競爭對手派人過來學習，獲取教材和講課的視頻資源，對于有價值的資源獲取要不惜重金。

第七章

網絡營銷，充滿“錢”景

互聯網網民的快速增長，寬帶走進千家萬戶，網絡與3G手機的結合，當上網像看電視一樣方便，那么互聯網將全面融入人們的生活中，成為不可或缺的媒介。這時，必將開創一個全新的、充滿“錢”景的市場領域。對企業來說是一場營銷變革，營銷觀念的變革、營銷管理的變革。互聯網改變人們的生活習慣，甚至生活方式，如果把他當作一種媒體，他必將為企業營銷帶來更多意想不到的傳播奇跡;如果把他當作一種營銷手段，他所引發的變革，將影響到企業組織、運作等多個環節。同時，帶給企業、網絡公司，以及廣告公司都是充滿“錢”景的機遇和挑戰。

附錄：案例-李寧

案例摘要：

2007年8月，林礪加盟李寧，李寧決定開始做電子商務；

2008年1月，李寧電子商務部正式成立；

2008年4月，淘寶商城李寧官網上線；

2008年底，李寧公司收編了400多家網絡加盟店，總銷售額達到2億元；

2009年，李寧對網絡商店進行統一規劃，為各網店提供專用的CI和VI系統??

至此，我們可以看出李寧進軍網絡營銷領域的步伐與野心。那李寧公司在網絡營銷方面具體是如何操作的呢?

一開始李寧并沒有就盲目地開通自己的B2C官網，而是把自己的第一個網上商店放到了淘寶網上，同時，對原有的淘寶C2C賣家李寧也沒有一棍子打死，而是結合網絡用戶的購物習慣，聰明地采用了“先招安，后整治”的辦法。在淘寶商城開業后兩個月，李寧B2C的官網才姍姍來遲。

電子商務方面，李寧沒有采用多數服裝品牌的自建電子商城(佐丹奴、報喜鳥等)型的網絡直銷，而選擇將網絡渠道外包，其淘寶網旗艦店和折扣店只能算作一個展示平臺。在此過程中，在團隊架構上，李寧通過核心團隊的自建和支持團隊的外包相結合，打造了一只完整的B2C隊伍；而物流、資金流方面，李寧電子商務部門已經通過對內外部機制的改革，迅速滿足了電子商務高速運轉的需

要。現在，李寧公司已經擁有中國最大的體育用品分銷網絡。

附錄-網絡營銷分析圖

第二篇：市政工程行業現狀及未來發展前景分析

目錄

CONTENTS

第一篇：市政工程行業現狀分析未來市場發展趨勢分析--------------1 第二篇：2015年市政工程行業市場發展前景分析----------------------3 第三篇：2014年中國十大市政工程規劃設計公司排名----------------4 2014年中國十大市政工程規劃設計公司排名-----------------------------4 1中國市政工程西北設計研究院有限公司--4 2中國市政工程華北設計研究總院------------4 3中國市政工程中南設計研究總院------------4 4中國市政工程東北設計研究總院------------4 5中國市政工程西南設計研究總院------------4 6浙江省城鄉規劃設計研究院------------------4 7遼寧省城鄉建設規劃設計院------------------4 8廣東省城鄉規劃設計研究院------------------4 9甘肅省城鄉規劃設計研究院------------------4 10四川省城鄉規劃設計研究院----------------5 第四篇：中國市政工程行業深度調研與投資戰略規劃分析報告.----5

本文所有數據出自于《2015-2020年中國市政工程行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》

第一篇：市政工程行業現狀分析未來市場發展趨勢分析

市政工程是指市政設施建設工程。在我國，市政設施是指在城市區、鎮(鄉)規劃建設范圍內設置、基于政府責任和義務為居民提供有償或無償公共產品和服務的各種建筑物、構筑物、設備等。在我國城鎮化建設的大背景下，市政工程行業將獲得更大的發展，也必將吸引更多的企業爭奪市場。

前瞻產業研究院《2015-2020年中國市政工程行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，我國已經進入城鎮化與城市發展雙重轉型的新階段，預計城鎮化率年均提高0.8-1.0個百分點，到2015年達到52%左右，到2030年達到65%左右。

市政工程的市場將更加龐大，而處于市政工程產業鏈中的各個領域都將受益。從中國的城鎮化規模來看，不論是年凈增量還是城鎮人口總量，都已經長期處于世界第一的位置。中國城鎮人口總量為美國人口總數的兩倍，比歐盟27國人口總規模高出1/4。

未來對市政工程設施提出了更高、更多的要求。政府財政未來將加大對城市公用事業投資比重，特別是加強對縣級城市的財政轉移支付力度，承擔起城市各類市政管網以及大型市政設施的投資，在巨大的資金投入面前，也要求有較高的投入產出比。

對市政工程行業而言，需要以更為高效的效率和更加優良的質量，完成市政工程，否則只能在激烈的投標競爭中敗下陣來。此外，市政基礎設施的維護和保養也將日益受到重視，并成為市政工程中逐漸開發的藍海地帶，這也勢必吸引更多競爭者。

隨著經國民經濟和財政收入的大幅提升，市政公用設施建設也進入快車道，因此市政工程在未來仍將保持較高的景氣度。

文中數據來源：前瞻產業研究院《2015-2020年中國市政工程行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

第二篇：2015年市政工程行業市場發展前景分析

2015年，全球建筑、市政工程、施工及基礎設施行業將進入新一輪迅猛發展和變革的浪潮中。技術的興起讓我們可以提高成本效率、重塑自身的設計和建造方式。

可以預見，我們的周圍必將出現一個設計更完善、可持續性更強的建筑環境。目前我國城市的市政設施仍顯不足和滯后，政府財政未來將加大對城市公用事業投資比重，特別是加強對縣級城市的財政轉移支付力度，承擔起城市各類市政管網以及大型市政設施的投資，使每年的財政投資與全國社會固定資產投資規模保持在一個適當的水平。這給市政工程承包行業帶來很大的發展機會。

本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第三篇：2014年中國十大市政工程規劃設計公司排名

目前，我國小城鎮基礎設施建設發展嚴重不平衡，不同地區之間差異很大，東部沿海經濟發達地區一批小城鎮市政基礎設施建設頗具規模。而對照城鎮化要求，我國小城鎮市政基礎設施建設整體水平不高，由此可見，未來我國中小型城鎮市政工程的發展潛力依然較大。為了全面貫徹“要逐步提高城鎮化水平，堅持大中小城市和小城鎮協調發展，走中國特色的城鎮化道路”的方針，我國制定了《全國城鎮體系規劃2005-2020》，規劃根據我國過去20年城鎮化的發展歷程，以及未來15年社會經濟發展的趨勢，預計我國城鎮化水平將進一步提升，速度會穩定在年均增長0.8%左右，預計到2020年，我國城鎮化率將在55%-60%之間，但到2025年左右，我國城鎮化將步入低速、成熟、穩定的發展時期。

截至到2010年年末，我國市政基礎設施建設情況如下：實有道路長度為294443.00公里，實有道路面積為521321.80萬平方米，城市橋梁為52548.00座，城市排水管長度為369553.00公里，城市污水處理能力為13392.90萬立方米，城市道路照明燈17739.89千盞。

前瞻產業研究院《2015-2020年中國市政工程行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2014年中國十大市政工程規劃設計公司排行榜如下：

2014年中國十大市政工程規劃設計公司排名 1中國市政工程西北設計研究院有限公司 2中國市政工程華北設計研究總院 3中國市政工程中南設計研究總院 4中國市政工程東北設計研究總院 5中國市政工程西南設計研究總院 6浙江省城鄉規劃設計研究院 7遼寧省城鄉建設規劃設計院 8廣東省城鄉規劃設計研究院 9甘肅省城鄉規劃設計研究院 10四川省城鄉規劃設計研究院 資料來源：前瞻產業研究院整理

本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

第四篇：中國市政工程行業深度調研與投資戰略規劃分析報告

前瞻產業研究院摘要：報告主要分析了中國市政工程建設行業的背景環境；市政工程建設行業發展現狀；全國典型城鎮建設軌跡；市政工程建設行業主要細分領域發展狀況；市政工程建設行業的領先企業經營狀況；市政工程建設行業投融資狀況；市政工程建設行業的發展趨勢及前景預測..報告目錄請查看《2015-2020年中國市政工程行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》 在一個供大于求的需求經濟時代，企業成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的需求!隨著市政工程行業競爭的不斷加劇，市政工程企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的市政工程企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的市政工程企業迅速崛起，逐漸成為市政工程行業中的翹楚!本報告利用前瞻資訊長期對市政工程行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，采用與國際同步的先進科學分析模型，全面而準確地為您從行業的整體高度來架構分析體系。報告主要分析了中國市政工程建設行業的背景環境;市政工程建設行業發展現狀;全國典型城鎮建設軌跡;市政工程建設行業主要細分領域發展狀況;市政工程建設行業的領先企業經營狀況;市政工程建設行業投融資狀況;市政工程建設行業的發展趨勢及前景預測;同時，佐之以全行業近5年來全面詳實的一手連續性市場數據，讓您全面、準確地把握整個市政工程行業的市場走向和發展趨勢。

本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告根據市政工程行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對市政工程行業未來的發展趨勢做出審慎分析與預測。是市政工程建設企業、科研單位、設計企業、投資企業準確了解市政工程行業當前最新發展動態，把握市場機會，做出5 正確經營決策和明確企業發展方向不可多得的精品。也是業內第一份對市政工程行業重點企業進行全面系統分析的重量級報告。

本報告將幫助市政工程建設企業、科研單位、設計企業、投資企業準確了解市政工程行業當前最新發展動向，及早發現市政工程行業市場的空白點，機會點，增長點和盈利點??，前瞻性地把握市政工程行業未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業良好的可持續發展優勢，有效規避市政工程行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

第三篇：閥門行業現狀及未來發展前景

閥門行業現狀與未來發展前景

前 言：

閥門作為一個流體輸送的組件，具有截止、調節、導流、防止逆流、穩壓、分流或溢流泄壓等功能。用于流體控制系統的閥門，從最簡單的截止閥到極為復雜的自控系統中所用的各種閥門，其品種和規格相當繁多。閥門可用于控制空氣、水、蒸汽、食品加工、制藥機械各種腐蝕性介質、泥漿、油品、液態金屬和放射性介質等各種類型流體的流動控制裝置。

自我國加入WTO，帶動我國經濟的發展，加上國際貿易門坎的降低以及發達國家調整產品結構，中國正逐漸成為世界上最大的加工廠，閥門行業的發展非常迅速。據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國閥門制造行業產銷需求預測與轉型升級分析報告》數據顯示，目前，我國的閥門生產企業數量位居全世界第一，成為世界最大泵閥生產國，浙江溫州作為中國最大的泵閥制造中心占有全國市場的35%，泵閥產值一直占全國泵閥總產值的30%以上，而溫州的泵閥企業又主要集中在永嘉縣和龍灣區。

隨著幾項世紀工程‘西氣東輸;、西電東送’、‘南水北調’等項目的開工需要大量的閥門產品配套；另外，我國正面臨著工業化時代的到來，石化行業、電力部門、冶金部門、化工行業和城市建設等使用閥門大戶將增強對閥門產品的需求。在工業化、城市化、改革和全球化四大力量推動下，我國閥門裝備制造業前景還是寬廣的，高端化、國產化，現代化、將會成為今后我國閥門行業發展的主要方向。

一、溫州龍灣閥門行業

龍灣閥門已經有幾十年的發展歷史，上個世紀70年代就開始生產加工閥門，從小型加工廠，家庭作坊，一步步的發展演變，通過溫州人的辛勤勞作，政府的支持，溫州龍灣閥門慢慢壯大，企業發展越來越大。

近幾年隨著企業生產技術裝備更新以及產品結構的優化升級，企業生產能力、技術裝備水平、產品競爭能力有很大提高。隨著人們的生活質量的要求不斷提高，老產品很難向下傳遞或自行消化價格上漲，因此迫切需要加快產業結

構升級，增長轉變方式。而現代經濟的競爭歸根結底是知識產權的競爭，企業只有把技術創新放在突出位置才能生存和發展。把關鍵力量用在結構調整、技術改造和提高企業競爭力上，積極調整產品結構，提高產品質量，降低企業生產成本，特別要開發新產品，培育自主知識產權，才能提高企業競爭力，促進企業持續發展。

二、東正科技有限公司

東正科技有限公司總部設于中國溫州龍灣區，專業設計，生產和銷售高精度衛生流體設備，產品廣泛應用于乳品，食品，啤酒，飲料，制藥，化妝品及精細化工等工業領域，是國內具有實力的衛生流體設備制造廠家。

東正企業擁有世界上最先進的“日本MAZAK”CNC加工中心、切削中心及各種全自動生產設備，齊全的檢測設備，健全的質量管理體系和售后服務中心，研發中心、檢測中心。東正企業通過了歐盟 PED, 97/23/EC產品認證，并獲得國家衛生許可證、ISO9001質量管理體系認證、被中國閥門城命名為功勛企業榮譽稱號，中國閥門城協會副會長單位，企業獲得國家高新技術企業、浙江省著名商標、浙江省重合同守信用AAA級單位、浙江省科技型中小企業、浙江省知名商號、浙江省專利示范企業、溫州市知名品牌，溫州市知名商標，溫州市名牌產品、溫州專利示范企業、溫州市技術研發中心、溫州市企業技術中心、經開區3星企業，經開區主任質量獎單位、經開區慈善先進單位等100多項榮譽。

東正企業主要產品包括手動、氣動、電動蝶閥，球閥，隔膜閥，截止換向閥，調節閥，安全閥，防混閥，特殊閥；泵系列：全開式離心泵，閉式離心泵，CIP泵，自吸泵，凸輪（轉子）泵,物料混合泵及特殊泵；灌設備系列：各種規格人孔，清洗器，呼吸器，液位計，視鏡，過濾器，取樣閥；管件系列：由任，卡箍由任，焊接，卡箍，螺紋彎頭，三通，大小頭及各種形式管道連接件。所有產品均可采用不同的光潔度，材質和工業標準，如：DIN、SMS、ISO、IDF、3A、RJT、DS、BS、BPE等各國標準進行制造，其系列流體產品受到歐洲，美國和世界許多其它的國家和地區的認可。

東正企業重視研發與創新，公司已取得60多項國家專利，其中發明3個。現有中、高級技術人員15人，其中從事研制開發的9人，開發成功多個具有國內領先水平的新產品。企業擁有20余年的閥門制造經驗，并與國內多家閥門科研院所建立溝通與聯系，擁有先進的加工裝備。

對于未來閥門行業發展，我們東正企業信心滿滿，同時，為了更好的應對市場需求，面對市場競爭，我公司將重視科技研究，鉆研產品、創新品牌、服務質量。對未來行業發展做出以下規劃：

一、重視科學技術、研發創新品牌。

1、發展研發方向：

中心目前的研究開發主要集中在產品智能方向，相關研究水平處于國內領先地位。圍繞這個大方向中心，近年主要在以下方面開展研究工作。（1）產品信號控制是產品智能話最核心的技術內容，中心針對企業生產和管理的實際需求，研究建立多層次、安全、高效，并能和其它管理系統協同工作的技術平臺。中心主要研究成果有：智能衛生蝶閥、集成化換向閥智能裝置等。

（2）針對行業或領域發展中的重大技術問題，在引進技術和自主研究的基礎上，持續不斷地將科研成果進行工程化研究開發，為企業提供成熟配套的工藝、技術、裝備，并不斷推出新產品。

二、開展科技合作，技術交流

1、加強與有關高校、科研院合作，開展項目合作和技術交流咨詢，為了加強科技成果轉化，促進產學研合作。

2、開展科技招商，把企業技術需求合作項目上網發布，發揮科技資源優勢。

3、積極參加科技、高校單位組織的技術交流活動，開展科技活動周活動。

4、設立技術交流咨詢中心。

三、引進、培養科技人員

1、積極實施科技人員援助工程、加強高校與企業溝通工程，對科技人員的配偶安置、子女入學、住房等優先考慮解決；

2、完善科技人員激勵機制。按崗定酬、按任務定酬、按業績定酬的實現形式，完善養老保險儲備制度、保險辦法，建立健全充分體現科技人員價值的分配體系。

3、每年拿出—定的經費作為科技人員獎勵基金，表彰業績突出的科技人員。

4、目標是設立科技人員后資源備庫，為企業發展做后盾力量。

四、實踐科學技術管理

按照規定流程完成新產品的開發工作。研發中心是總經理領導下的項目經理負責制,研發中心的組織章程、工作職責和權限、投入和管理方式、項目來源以及科研人員選聘自主性比較大。

1、統籌規劃部負責新產品的調研分析與立項等方面的工作。

2、技術研發部負責產品的設計、試制、鑒定、移交投產等方面的管理，物控部、生產部、質管部應在整個開發過程中給予支持和配合。

3、研發產品在設計時從確定產品設計任務書起到確定產品結構為止的一系列技術工作的準備和管理,是產品開發的重要環節,必須嚴格遵循“三段設計”程序。

五、積極應對市場需求與市場擴展。

隨著現代科學技術的發展，衛生閥門在食品加工業、飲料生產制藥和精細化工工業以及人民生活等方面使用日益普遍，現已成為人類活動的各個領域中不可缺少的機械產品。

①國內市場需求量大，推廣應用前景廣闊。當前的經濟危機對機械行業的影響是不可避免的，但在國內4萬億投資的積極拉動下，金融、財政等相關部門給予行業企業發展的支持，機械行業前景依舊美好，都給了行業人士充足的信心。

食品飲料設備: 我國食品工藝設備比較落后，多數尚屬新興行業。隨著市場開放度的不斷加大，中國已經成為世界上經濟發展最迅速的國家之一。由于國內市場的巨大需求，中國食品、飲料企業在提高產量滿足內需的同時，也在不斷提高出口量。而投資新技術、采購新設備成為未來幾年中國食品與飲料生

產企業的必修課。

化妝品制藥設備: 隨著市場開放，化妝品和藥品迅速發展，生產設備比較落后給生產企業造成一定的影響，我國需要從國外進入一大批生產設備,市場很不規范,導致某些閥門生產企業在慘烈的競爭中,連年大幅度虧損。從這兩快的市場需求來看，隨著市場經濟的發展和完善，企業受市場的影響越來越深，用戶對市場產品的需求越來越高，對產品開發、生產周期的需求越來越短。這樣給我國生產機械開發生產市場巨大空間。

②國際市場：空間巨大

據國際同行業統計，國際上食品加工業、飲料生產制藥和精細化工工業里需要產品，年為100億多美元，而我國的同類產品只占18%左右，因此整個國際市場銷量很大。本項目的科技含量已達到先進水平，不僅可取代進口產品，而且在價格、質量等各方面具有較強競爭優勢，產品的國際市場前景十分廣闊和美好。

六、我們閥門企業目前存在的問題及發展思路。

第一、急需樹立現代經營管理理念，包括市場意識、服務意識、競爭意識、危機意識等。在開拓市場上，包括宣傳平臺的建立、推廣媒體的選擇與投放、客戶的尋找、新客戶關系的建立、業務的溝通與交流、新訂單的產生等方面，要有長遠規劃與應對措施。

第二、企業創新的核心是技術創新，一個企業有沒有生命力，首先看這個企業生產的產品有沒有生命力，高科技、先進的產品，就給企業帶來發展和效益，目前大都中小企業，不想走自主創新，動腦筋，開發新產品，老是貪方便，你學我，我學你，不知道該產品的生命力，市場份額等等，一哄而上，來沖擊市場，以致出現市場的無序競爭，搞亂市場經濟秩序。目前應努力扭轉創新不足，模仿有余的不良現象。

閥門企業要堅持創新，對產品進行結構調整，改造傳統產品，向高端閥門進軍。要求上規模的企業必須帶頭向這方面努力，爭取把國內目前三分之一向國外采購的閥門產品，逐步爭取過來，提升國內閥門行業的水平和競爭力，而小

型企業，一是走專業化生產，做好一廠一品，做精做強，下功夫改善管理，完善工藝工裝，提升產品質量和品位及競爭力。

第三，努力開拓國內外市場：企業開拓國內外市場是一個不斷自我完善、發展的過程，實際上也是企業發展壯大的過程。現階段，有關企業應根據實際情況采取兩條腿走路的策略，重視國際、國內兩個市場的開發。采用這種市場開拓戰略，可在一定程度上降低經營風險，使企業穩扎穩打，循序漸進，不斷擴大目標市場范圍，對企業打牢根基大有裨益。

第四，加強成本控制化解競爭壓力。成本控制的過程是運用系統工程的原理對企業在生產經營過程中發生的各種耗費進行計算、調節和監督的過程，同時也是一個發現薄弱環節，挖掘內部潛力，尋找一切可能降低成本途徑的過程。第五、加快資源有效整合轉型發展。經過前10年間良性發展，已經為進一步發展打下了基礎，因而蘊含著閥門業實現結構調整下的良性平衡優勢。隨著市場經濟的深入，使我國閥門行業遭遇低、小、散等諸多問題，產業發展遇到困境。一些靠低價競爭、品牌效應又不明顯的中小企業舉步維艱接近倒閉邊緣。第六、更新觀念，擯棄小富既安的保守觀念，敢于冒險、勇于創新的拼搏精神，做好企業技術改造升級工作,全面提升企業整體裝備水平。并加大投入。加大新產品研發的投入，全力提高閥門產品技術含量和附加值，為企業利潤最大化創造必要條件。還要變革體制。目前閥門企業全部是民營股份制企業，經營理念先進，管理方法靈活。進一步提高員工和經營管理人員積極性，實現企業的跨越式發展。

第七、加快人才培養促進行業進步：當前是知識經濟時代或戰略競爭時代，企業的競爭歸根到底是人才的競爭，以人為本，人才具有空前的重要性。當前我國閥門企業中技術、管理人才比較緊缺，職工的整體素質也較低，特別是西部工業的發展和崛起，外來人才逐步減少，因此閥門行業及其他業企中，已開始出現高、中、低級和普工的人才危機，引才之難。企業從今開始，要進一步挖掘人才的資源和潛力來開發人力資源，努力做好加強人才培養，尊重人才，吸引人才，善用人才，堅持以人為本，采用多種方法和途徑激發腦力勞動和體

力勞動者的積極性，智慧和創造力，為企業發展和閥門行業進步出力。

第四篇：淺談網絡營銷的發展前景

淺談網絡營銷的發展前景

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第五篇：通用航空行業現狀及未來發展前景趨勢分析

目錄

CONTENTS

第一篇：我國通用航空機場建設現狀分析前路扔不清晰--------------1 第三篇：低空空域政策即將落地通用航空產業迎爆發期--------------9 第四篇：通用航空產業發展加速成經濟結構新興增長點------------11 第五篇：政策利好下通用航空產業迎爆發性增長---------------------12 第六篇：我國通用航空市場魅力顯現外企紛紛入局淘金------------13 第七篇：我國通用航空市場魅力顯現外企紛紛入局淘金------------14 第八篇：通用航空監管能力加強助推航空業持續快速發展---------15 第九篇：河北通用航空產業發展前景淺析------------------------------16 第十篇：吉林市布棋“通用航空業”------17 第十一篇：四川助推通用航空行業跨步發展---------------------------18 第十二篇：通用航空行業各地加緊發力---18 第十三篇：運輸機場建設加快通用航空呈高增長趨勢---------------19 第十四篇：低空開放政策逐步落實通用航空行業前景分析---------20 第十五篇：航空貨運持續低迷通用航空產業潛力大------------------20 第十六篇：通用航空機場建設行業市場淺析---------------------------21 第十七篇：2015年中國通用航空業市場前瞻淺析--------------------21 第十八篇：2015年四川通用航空機場發展前景淺析-----------------22

本文所有數據出自于《2015-2020年中國通用航空機場建設行業市場前瞻與投資可行性分析報告》

第一篇：我國通用航空機場建設現狀分析前路扔不清晰

6月27日，湖北省仙桃市長埫口鎮國網通航華中基地(仙桃通用機場)施工現場，機庫、航管樓等建筑已封頂，跑道土方工程正在進行。該機場按計劃將于年內投入使用，成為湖北省最大的通用航空機場。

全國其他地方如江蘇鎮江、安徽合肥、湖南株洲、四川自貢等，也在推動通用機場建設。今年3月，中國民航局局長李家祥公開表示，2030年中國通用機場總量將超過2000座。也就是說，未來15年中國有望新建1600座通用機場，差不多能實現機場 “縣縣通”，還將撬動一個或超萬億元級別的通航產業市場。

通用航空(GeneralAviation)，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

仙桃通用機場

中國工程院院士劉大響對記者說：“中國通用機場只有407座(含329個臨時起降點)，數量太少，難以支撐作為21世紀中國經濟重要增長點的通用航空產業大發展。”

公開資料顯示，美國可供通用航空使用的機場為1.9萬多座，連接5000多個社區，帶動的通航產業年產值占到美國GDP的1%;同為新興國家的巴西也擁有約3350座通用機場，遠遠超過中國現有水平。

即使是2030年的2000座目標，能否如期實現尚不確定。一位接近國家發改委人士向記者表示，首要問題是審批難。由于通用航空產業在國內還處于起步階段，責權利以及審批管理流程尚未完全厘清，導致通用機場建設周期較長。且國內通用機場往往短期難以盈利，部分地方政府和企業打著通用機場的旗號，去建設支線運輸機場。

通用機場發展受限，直接影響了通用飛機的利用率，導致多數企業運營困難。中國民航局運輸司通航處處長靳軍號日前表示，國內262家有正式執照的通航公司中，除極少數具有國資背景的通航公司實現了盈利外，絕大多數經營狀況欠佳。

如此境地自然難以吸引資本市場的關注。“如果看不到盈利的可能，我們寧愿不涉足該行業。”關注通航產業已有一段時間的中國金融租賃有限公司戰略投資部總經理袁劍雄對記者說。

低空空域管理等其他方面的問題，也影響了通用機場的發展。國務院中央軍委空中交通管制委員會辦公室(下稱國家空管委)原副局長劉鋼對記者說：“制約通航產業發展的原因有很多，要破解難題，中央層面得有一個部門來主導，聯合若干部門統一推進。”

偏離的建設軌道 部分人認為通用機場偏離的建設軌道

“通用機場審批難有兩種情況，一是申報單位自身缺乏經驗，導致申報過程延長;二是審批程序有些繁瑣。”民營的正陽通用航空機場發展有限公司(下稱正陽機場公司)總經理伊小林對記者說。

在《通用機場建設規范》(下稱《規范》)于2012年6月正式實施前，通用機場長期缺乏建設標準。中航工業集團中國民用飛機開發公司副總經理、中國民用機場協會通用機場與低空產業專業委員會主任王寅生記者介紹，此前通用機場的建設標準一直參照運輸機場執行，區別之處在于，報批運輸機場時要申報航線且須國務院批準，報批通用機場時則相對簡單。

即使《規范》出臺后，由于對通用機場建設的技術標準規定仍然不夠明確，在執行上，審批機構往往還是參照運輸機場的標準審批。

“建設一個通用機場要走50多個環節，通常情況下，從立項到運營須3至5年時間。”正陽機場公司副總經理王建宏說。

2014年10月，國務院常務會議決定向地方政府下放通用機場等23類項目核準權限，這是政府部門持續推進簡政放權的重要體現，也為業內公認為通用航空發展的一個重大利好。但下放地方后，還是有較長的審批流程。發改、民航、空管等任何一個部門有不同意見，就通不過。

《規范》根據對公眾利益的影響程度將通用機場分為三類，第三類即臨時起降點，僅需滿足所使用航空器的最低運行要求，并向有關方面報備即可。

伊小林表示，臨時起降點由于其不確定性，很難納入機場場地管理和使用許可的范疇，所以國內大部分地區民航局對其建設管理不作具體規定。

更大型的運輸機場審批要求更難

同時，由于經濟發展需要，部分地區也想上馬更大型的運輸機場，但該類機場審批要求更難。于是，部分地方政府和企業在《規范》出臺前上報的是臨時起降點，但按照其他類型的通用機場的規模建設，或報批的是通用機場，實際建設的卻相當于支線運輸機場。

為了防止此類現象的繼續發生，有關方面曾出臺專門文件。中國民航管理干部學院機場系于一博士對記者表示，有關文件在一定程度上堵住了這個口子，但尚未完全遏制。中國交通運輸協會副會長、國家發改委基礎產業司原巡視員宋朝義也對記者說：“前幾年，有些地方報批國務院的是通勤機場，通勤機場和通用機場基本上是一回事兒。但建設起來的都是較大機場，路子走的偏了。”

將通用機場變成支線機場，對通航公司的運營沖擊也較大。中國民航大學機場系教授歐陽杰告訴記者，由于技術原因，民航飛行的航線不允許通用飛機干擾，且民航飛機起降時的氣流對通用飛機也存在安全威脅，因此中國的支線機場往往不接受通用飛機的起降。

“通用機場建設要注意合理規劃問題，合不合適建，建什么類型的通用機場，避免一窩蜂現象。”中國航空規劃建設發展有限公司規劃咨詢研究院副院長陳陽對記者說。

誰來投資

業界預期中通用航空產業將像汽車產業一樣繁榮

在業界的預期中，通用航空產業將像汽車產業一樣繁榮。通用機場則相當于汽車產業所必需的高速公路。但通用機場短期內盈利前景黯淡，為通航產業的發展抹上一層陰影。

海南瀚翔航空體育項目投資有限公司副總經理李保軍對記者表示，通用機場是一個公共性基礎資源，前期投入較大，回收較慢，“企業沒有獨立承擔公共基礎設施建設的義務，政府應該承擔更多義務。”

“民營企業應參與通用機場的運營和管理，不應投入大量資金用于基礎設施建設。”部分業務已實現盈利的精功通用航空股份有限公司總經理張明定如是表示。

但從國外情況來看，通用機場投資主體并不都是政府。由中國城市臨空經濟研究中心編著的《經濟新常態下的中國通用航空產業發展研究》一書數據顯示，截至2014年年底，美國4642個公共通航機場，其中80%為政府所有，20%為私營。還有14451個私人機場，不向公眾開放，僅承擔14%的通航活動。

于一介紹，美國通用機場的資金來源主要有三個方面：政府補貼、債務融資和營業收入。政府投資非大包大攬，而是要聚焦空側(進入安全檢查和隔離管制區域內)設施，鼓勵陸側(未進入安全檢查和隔離管制區域內)的商業開發。

美國通用機場的資金來源主要有三個方面

李保軍說：政府應該扶持通用機場建設，就像修建高速公路，給投資方收費權利，并制定收費標準。另一位不愿具名的業界人士則建議，政府成立專門的通用機場建設公司先行建 4 設，然后找運營主體來運營，并予以補貼，從而正常運轉。

事實上，自2009年7月施行的《民用機場管理條例》明確定性民用機場為“公共基礎設施”，包括運輸機場和通用機場，要求各級人民政府應當采取必要的措施，鼓勵、支持民用機場發展。

但多位業內人士表示，大部分通用機場在申報、建設過程中，都未得到政府相應的資金支持，地方政府債務過重是一個重要原因，而且如何支持和補貼也缺乏相關規定。

更重要的或許在于：“誰又會去補貼一個看不到盈利前景的通用機場?”宋朝義說，希望通用機場的PPP模式能夠盡快找到共贏點。

對業界來說的一個好消息是，中國民航科學技術研究院通用航空研究室正在受托研究通用機場建設的扶持政策。該研究室主任張兵告訴《財經國家周刊》記者，政府補貼將限定于有公共服務職能的通用機場，服務于某一特定群體和區域者則不應在補貼范圍內。

等待頂層設計

中國航空規劃建設發展有限公司規劃咨詢研究院副院長陳陽表示，通用航空是“天、地、人”三者關系的產物。天，是空域，但空域圖目前尚缺;地，是通用機場，可全國的通用機場布局規劃缺失，只有部分省份有該省的規劃;人，客戶群相對集中，具備市場消費能力支持與政府發展意愿相協調，目前也未形成。

目前空域管理方式讓通用機場的選址充滿不確定性

歐陽杰表示，目前空域管理方式讓通用機場的選址充滿不確定性。若想申報一個通用機場，須提供幾個場址供有關方面確定，但有關方面并不一定認可申請人提供的場址，且不能提供可供具體選址的規劃圖。

同時，民航管理部門對非民航系統往往缺乏協調能力，難以從全國一盤棋的角度進行規劃，這也是通用機場建設的難題之一。比如，民航管理部門無法掌握林業系統的通用機場數量并進行有效管理。

2010年11月，國務院、中央軍委印發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》。劉鋼表示，此舉意在改革中國低空空域管理體制與機制，由過去的粗放式管理逐漸向精細的管理方式轉變，以適應中國通用航空行業的發展。

2013年1月，國務院辦公廳印發《促進民航業發展重點工作分工方案》，其中“大力發 5 展通用航空”的牽頭部門是民航局，“加強機場規劃和建設”的牽頭部門是發改委。

國家空管委辦公室人士對記者表示，低空空域的進一步政策有望在今年年底前出臺。此次改革的一個重要任務，是把分割的區域形成片。通用機場建設受制于空域開放的問題有望得到有效解決。

張兵也介紹，在正在制定當中的民航“十三五”規劃中，通用航空也已提升到了民航7個專項規劃之一的地位。

劉大響建議，成立國家級的通航管理委員會和通航協會，盡快制定通航法律、法規和必要的管理條例。加強政府對通航發展的引導，做到科學規劃、穩步發展、有序推進。

通航小鎮 通航小鎮過渡? 等待頂層設計的同時，目前的通用機場經營者還希望能找到一條盈利捷徑。美國通航小鎮的成功案例成了國內爭相模仿的對象。

目前，全美有500余個航空小鎮，主要是指服務于飛行愛好者的飛行社區，例如依托于堪薩斯州斯蒂爾曼(Stearman)機場的本頓空中花園(BentonAirpark)，或類似云杉溪飛行社區(SpruceCreek)這類高端住宅型航空小鎮。

美國的通用機場一般不收取起降費和停機費，過夜才會收取一定費用，主要以銷售航油營生。在美國通航業流傳著“百元漢堡包”的說法，即在機場加一次油、吃一個漢堡包的總價是100美元，其中漢堡包價格不足10美元，剩下的就貢獻給了航油。

“在中國，由于種種因素限制，通用機場想以售賣航油為生幾乎不可能。因此，誕生了具有中國特色的通航小鎮。”美國世興公司總經理趙嘉國對《財經國家周刊》記者說。

中國的通航小鎮主要有兩類，第一類是依托通用機場，打造航空制造業，比如江蘇鎮江的大路通用機場。

江蘇大路航空產業發展有限公司董事長顧珣告訴記者，大路航空產業園區目前已引入涉航項目20多個，不過目前多數是圍繞國產大飛機C919的配套項目，大路通用機場自身并未實現盈利。

中國更多的是第二類通航小鎮 更多的是第二類通航小鎮，即依托通用機場開發房地產項目。比如，2014年6月，中航工業宣布將在全國建設50家左右愛飛客通用航空綜合體。

中航工業下屬的中國民用飛機開發公司副總經理王寅生在2010年率先于國內提出“通用航空綜合體”概念，他對記者介紹，這一概念是類似于美國航空小鎮的房地產開發項目，不同的是，美國的通航小鎮一般不以盈利為目的，而國內航空綜合體的開發都有盈利取向。

但中國房地產市場正處于低谷期，尤其是二三四線城市復蘇困難，以房地產開發為主的通航小鎮模式前景如何，業內人士亦難判斷。

另一個阻礙在于，美國是先有相當數量的飛行員，再發展通航小鎮。如果倒置發展，市場和安全問題將成為業界隱憂。

在伊小林看來，通航小鎮只是過渡性產品，是通航產業發展初期、通航市場自身需求不足的衍生物，真正的通航小鎮需要在整個通航產業發展成熟時才可能實現。

本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！

第二篇：低空空域管理使用規定即將落實低空旅游通用航空機場建設成關鍵

昨日記者獲悉，修改完善后的《低空空域管理使用規定》(下簡稱《規定》)日前已上報決策部門，并將于年內正式下發。

業內分析認為，即將進入實質性階段的低空空域改革將打破通用航空產業瓶頸，帶來巨大市場潛力。在此背景下，地面基礎設施建設、飛行器制造、通航運營等相關產業鏈公司值得關注。

通航產業瓶頸有望打破

據了解，《規定》將從空域分類劃設、空域準入使用、飛行計劃審批報備、相關服務保障、行業監管和違法違規飛行查處等五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進行詳細且有實操性的規定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據。

有業內人士表示，低空空域管制一直是制約國內通用航空產業發展最主要的瓶頸。“加上人才儲備缺乏、基礎設施建設不足等原因，國內通用航空產業發展非常緩慢，在飛機數量、機場數量等各方面遠遠落后于發達國家。”

相關統計數據顯示，國內通用航空業2013年的產值規模僅為100億~200億元，而美國2010年時通用航空產值就已超過10000億元。

上述業內人士指出，低空開放意味著民用飛機未來使用1000米以下低空空域將無須獲得軍方批準，“包括私人飛行、公務飛行，旅游、農業、海洋開發等在內的低空飛行應用市場將逐步打開。”他認為，隨著低空改革進入實質性操作階段，國內通用航空產業將面臨戰略性發展機遇。

低空旅游市場初現端倪

有知情人士透露，我國正在從國家層面上全面推進空域管理體制改革。據了解，2014年年底召開的全國低空空域管理改革工作會議，對我國后續低空空域改革作出了系統性部署。會議指出，“我國正在沈陽、廣州飛行管制區，海南島、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區進行真高1000米以下空域管理改革試點。”

據了解，通用航空產業在試點管理和推廣預期下加速發展。與此同時，部分通航公司開8 始提前布局低空旅游市場，繼上海和廈門外，越來越多的城市開始推出直升機旅游項目。

另有消息稱，國際直升機巨頭意大利阿古斯特·維斯特蘭公司看好中國市場，認為低空開放將推動直升機銷售。有業內人士稱，隨著中國通用航空和低空飛行領域的快速發展，飛機將越來越融入普通老百姓的生活之中。

資本市場 關注相關受益企業

隨著低空空域管理改革的全面推進，國內通用航空產業發展將提速。

東興證券指出，低空管理改革之后，看好制度障礙破除以后中國通用航空的發展。“按照產業鏈劃分，看好通航空管、通訊導航與機場配套設備，通航運營與維修培訓;小型機及直升機制造3大板塊，其中空管、雷達與ADS-B等領域率先受益。”

民生證券方面則指出，當前通航需求旺盛，但存量飛機以老飛機為主，同時飛行員數量嚴重不足。“板塊投資可分為三個步驟：前期，通航產業鏈服務類公司將率先受益;中期，配套設備類公司受益;后期，整機生產類公司將受益。”

浙商證券研報認為，低空空域管理改革將加速國內通用航空產業發展，并帶動地面基礎設施建設、飛行器制造、通航運營、維修和培訓服務等各環節發展。“預計中短期最先受益的是通用航空地面基礎設施設備企業，包括機場建設、空港地面設備、雷達和空管系統等。”

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第三篇：低空空域政策即將落地通用航空產業迎爆發期

近日，媒體報道《低空空域管理使用規定》幾經修改完善后，已上報決策部門，如無意外，預計將在年內正式下發。該規定從空域分類劃設、空域準入使用、飛行計劃審批報備、相關服務保障、行業監管和違法違規飛行查處五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進行了詳細、有實操性的規定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據。

低空空域政策出臺意味著我國范圍內低空空域將全面開放，這有望解決長期制約通航發9 展的空域問題，從而利好通用航空產業。通用航空是指采用民用航空器進行公共航空運輸以外的民用航空活動，通用航空與公共航空運輸組成民用航空業。通用航空的范疇極為廣泛，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

通用航空產業能有效利用現有制造業的產業基礎，消化傳統制造業過剩產能，從而促進傳統制造業平穩增長，通用航空產業將稱為拉動全球制造業發展的重要引擎，市場前景巨大。

目前美國、加拿大、澳大利亞和巴西是全球通用航空最發達的四大國家。其中，美國通用航空器世界占有量超過三分之二;加拿大、澳大利亞、巴西通用飛機也都有上萬架以上。上述國家空域開放、政策支持與基礎設施建設完善為通用航空的高速發展奠定了基礎。

我國通用航空產業起始于1951年，在2000年之前，通航的復合增速不到8%，2000年后通航發展的年復合增長率超過20%。前瞻產業研究院提供的數據指出，2003~2013年，我國通用航空的飛機數量已經從559架增長到了1654架，年復合增長率為11.45%;通用航空的飛行小時數從6.35萬小時增加到58.94萬小時;2013年，通航從業人數達到了1.11萬人，通用航空產業已經初具規模。

然而，與海外國家相比，我國不但落后于美國、加拿大與澳大利亞等發達國家，而且發展規模也難敵發展中國家巴西。空域的管理體制(“軍管民用”形式導致民航能使用航路、航線和民用機場附近空域僅占總空域的10%~20%)、相關的基礎設施配套不健全(小型機場匱乏、機場密度低、布局不合理)、飛行員數量少以及培訓落后(中國持有私人、商用飛行執照的人數約是美國相應數量的1%和14%)是導致國內通用航空發展落后的主因。不過，隨著低空空域政策落地，通用航空產業發展瓶頸即將破除，從而帶動通航產業上下游通用航空飛機制造總裝、航空零部件制造、基礎設備與空管設備以及運營與維修等領域，通用航空產業將迎來爆發時期。通航空管設備、通訊設備類公司如威海廣泰、川大智勝、海格通訊;通用航空飛行器制造公司中直股份;機場配套設備、通航運營維修和飛行培訓類公司中信海直，海特高新將在新政下獲利。

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第四篇：通用航空產業發展加速成經濟結構新興增長點

近幾年，雖然受限于低空空域管制與市場準入的限制，我國通用航空產業的投資熱情依然不減。

截至2013年底，我國擁有獲得通用航空經營許可證的通用航空企業189家，注冊通用航空飛機1654架，已經有116個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產業園區。整個通用航空產業的規模接近200億元。我國通用航空產業還處于發展階段，市場還沒有形成結構性機制。

近年來許多企業都在加大投資力度，特別是龍頭企業中航工業集團，集團作為軍工背景的特大型企業，具有雄厚的通用航空飛機研發和制造能力。由此可見,通用航空傳統的農林作業、工業作業未來繼續保持較快增長。我國通用航空產業還處于發展階段，市場還沒有形成結構性機制，外部環境仍然制約著產業的發展。

通用航空規模快速擴大已列入民航“十二五”發展的主要目標，提出加快基礎設施建設，擴大服務領域和規模，促進通用航空快速發展。作為我國經濟結構調整中的“新興增長點”，通用航空在未來十年或迎來爆發式增長，并將帶動相關產業鏈的迅猛發展。

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第五篇：政策利好下通用航空產業迎爆發性增長

近幾年，雖然受限于低空空域管制與市場準入的限制，我國通用航空產業的投資熱情依然不減。隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機放開，我國通用航空業將迎來爆發性的增長。

我國通用航空產業還處于發展階段，市場還沒有形成結構性機制。根據前瞻產業研究院發布的數據顯示,截至2013年底，我國擁有獲得通用航空經營許可證的通用航空企業189家，注冊通用航空飛機1654架，已經有116個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產業園區。整個通用航空產業的規模接近200億元。

由于中國通用航空供給能力與國外比較差距較大，外部環境仍然制約著產業的發展。在實際投資運作中，能夠成功運作通用航空產業園的案例相對較少，因此地方政府發展通用航空產業還面臨著較大的風險。

然而,近年來許多企業都在加大投資力度，特別是龍頭企業中航工業集團，集團作為軍工背景的特大型企業，具有雄厚的通用航空飛機研發和制造能力。由此可見,通用航空傳統的農林作業、工業作業未來繼續保持較快增長。

另外,旅游觀光、短途客貨運輸、公務飛行、私人飛行、醫療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為通用航空產業新的增長點。

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第六篇：我國通用航空市場魅力顯現外企紛紛入局淘金

通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。隨著近年來通用航空制度環境的逐步改善，中國通用航空發展正面臨著新的機遇。低空空域改革試點不斷深化、飛行培訓的開展與通用航空機場建設等，吸引了美國賽斯納飛機公司、西銳飛機公司、奧地利鉆石飛機制造公司、歐洲直升機公司等全球知名企業進入中國市場尋求商機。

2009年之前，陜西只有2家通航企業。目前，入駐西安航空產業基地的通航企業達到90余家，擁有飛機100余架。

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第七篇：我國通用航空市場魅力顯現外企紛紛入局淘金

通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。隨著近年來通用航空制度環境的逐步改善，中國通用航空發展正面臨著新的機遇。低空空域改革試點不斷深化、飛行培訓的開展與通用航空機場建設等，吸引了美國賽斯納飛機公司、西銳飛機公司、奧地利鉆石飛機制造公司、歐洲直升機公司等全球知名企業進入中國市場尋求商機。

2009年之前，陜西只有2家通航企業。目前，入駐西安航空產業基地的通航企業達到90余家，擁有飛機100余架。

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第八篇：通用航空監管能力加強助推航空業持續快速發展

截至2011年，全國通用航空飛機在冊總數達到1124架;通用航空飛行達45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產作業飛行增長16.9%。2014年我國擁有通用航空企業246家，同比增長26.5%，機隊規模為1987架飛機，同比增長20.1%;直接從業人員1.3萬人，其中飛行員2599人。可見，我國通用航空行業整體保持了快速發展的態勢。

相比于歐美發達國家，我國通航產業發展仍然滯后，面臨諸如空域資源使用受限、基礎設施建設滯后、專業技術以及經營管理等人員短缺等瓶頸問題。然而，我國空域管制逐步對通用航空飛機放開，我國通用航空業將迎來爆發性的增長。

盡管我國商業航空已擠身于全球第二，但通用航空幾乎還未起步，產業結構嚴重失衡，空域(尤其是低空空域)浪費極大。目前國內私人飛機產業基數低，產業存在巨大的發展空間，未來將形成巨大的市場規模，總量有望超過美國。據悉，今年民航局將著力抓好8個方面的重點工作，包括推進通用航空法規體系建設;同步簡政放權的配套措施;謀劃通航發展總體思路;統籌編制“十三五”規劃;提升通用航空行業監管能力;推進通用航空人才隊伍建設;協調相關部委形成發展合力等。

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第九篇：河北通用航空產業發展前景淺析

據了解，目前，我國正在沈陽、廣州兩大飛行管制區和包括我省唐山在內的10個飛行管制分區進行真高(真實高空)1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開。

業內人士認為，我國空管政策進一步“破冰”和京津冀協同發展的利好，都將進一步助推我省通用航空產業的發展。看好產業前景，我省通航制造業形成“南北雙璧”“輕盈靈巧，敏捷如鷹”，這是媒體對通用航空飛機——小鷹500的描述。在半個月前舉辦的珠海航展上，兩架成功完成了首秀飛行的小鷹500輕型飛機成為眾人矚目的“明星”，一時間，多張訂單從四面八方“飛”來：國內兩家航空公司成功簽約6架，南非購買10架，還有100架推向海外民機市場??

我省通用飛機生產大本營——中航通飛華北飛機工業有限公司就是小鷹500的“家”。“它可以與國外同類型機相媲美。”中航通飛華北飛機工業有限公司總經理蘇醒社說，小鷹500輕型飛機是第一款嚴格按照中國民航CCAR-23部設計生產、擁有自主知識產權的輕型多用途飛機，不僅能夠用于體驗飛行和個人娛樂，還可用于測繪制圖、應急基礎設施巡視等飛行任務。

對于小鷹500一亮相就收獲批量訂單，蘇醒社并不感到意外。兩年一屆的珠海航展被看作我國通用航空產業發展的風向標，已連續參加多屆航展的蘇醒社告訴記者，近年來，我國通用航空產業越做越大，這從公司逐年增加的銷售訂單上就可見一斑。

據了解，今年珠海航展上有超過130架的各類私人飛機扎堆參展。中國民用航空局運輸司司長劉增禹透露，截至目前，中國通用航空企業總數已達229家，籌建中的還有198家，2013年通航飛行小時比2010年增長近500%。在業內人士看來，未來一兩年，國內通用航空產業將從量變式增長向質變式增長過渡，質變的關鍵點就是我國空管政策“破冰”。

就在珠海航展閉幕一周后，全國低空空域管理改革工作會議召開。此次會議集中討論了16 《低空空域使用管理規定》、《無人駕駛航空飛行器管理規定》、《通用航空信息服務站系統建設和管理規定》、《目視飛行航空地圖管理規定》等一攬子法規草案。這是繼四年前國家下發《關于深化中國低空空域管理改革的意見》以來，我國對通用航空事業的再一次集中部署。或許是回應了公眾的期待，此次專題會議備受媒體矚目。業內人士評論，下一輪空域改革的方向是逐步放開。

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第十篇：吉林市布棋“通用航空業”

“通用航空”的運營范疇包括私人專機以及用于救災、航拍、氣象探測等小型飛機的運行等，有別于百姓出行搭乘的民航。吉林市郊原有軍民合用的二臺子機場，曾開通京、滬等多條民航線路。9年前這里暫停航班，但機場并未關閉，一直用于飛行訓練、試飛等通用航空業務。此次與“北京通航”達成合作，吉林市重振航空夢想，為當地產業結構升級鍛造了新支點。

力拓通用航空業，吉林市前期做了詳細的“航空產業規劃研究報告”。市領導多次帶隊與“北京通航”進行磋商。該公司總經理錢啟增今年8月到吉林市實地考察了二臺子機場和鄰近的中航工業吉林航空維修公司。后者被譽為國內“空軍航空修理搖籃”，有數千架飛機的維修經驗，僅今年就維修飛機74架次。另外，吉林化工學院還設有航空工程職業技術學院，可為此產業提供人才。11月13日，北汽集團、“北京通航”董事長徐和誼等高層參加了在珠海與吉林市政府的簽約活動。該集團高層表示：吉林市具有東北地區發展通用航空最好的基礎條件，他們下一步將在該市建設通用航空飛機組裝制造基地以及小型機維修等其它“通航”產業鏈項目。

吉林市發改委、經合局人士在接受記者采訪時說，通用航空是國家重點支持的戰略性新興產業項目，而吉林市又是國家低空開放戰略的試點區域之一。建通用航空產業項目，不但可以拉動市里15個相關行業，更可惠及民生。以后，民眾往返省內旅游景點、附近縣(市)傷員緊急轉運、救援洪水圍困區域等，都可采用小型機、直升機等“通航”設備，空中交通會為整個城市增加便利。

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第十一篇：四川助推通用航空行業跨步發展

在四川，“航空與燃機”作為全省重點打造的五大高端成長型產業之一，被賦予了領跑四川省產業轉型升級厚望，通航產業作為航空工業重要的一部分得到了政府的高度重視。

在第十五屆西博會活動之一—中國(成都)國際通用航空發展高峰論壇上，四川省人民政府副省長王寧在論壇上表示，四川把通用航空產業發展作為高端成長型產業的重要內容，正在抓緊編制通用機場布局等發展規劃，著力推動通用航空產業加快發展。

據悉，四川目前正在運營的通用航空企業有9家，正在籌建通用航空企業20家，占西南地區40%以上，是西南地區通用航空現有的和籌建企業最多的省份。

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第十二篇：通用航空行業各地加緊發力

2014年，各類有關低空領域即將開放的信息不絕于耳，雖然關于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。

不同于高空飛行的客貨運航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機、直升機，主要用于工、農、林、漁及建筑業的作業飛行，以及私人、公務飛行。業內人士認為，作為一項新興產業，通用航空具有巨大的潛力和市場。只要低空空域放開，私人飛機有望走進普通家庭，而通用航空也將迎來噴涌式的發展。

從通用航空產業看，其不僅包括通用航空飛機的制造和運營，還包含航空器咨詢、購買，通用航空教育培訓，以及航空器租賃、托管、維修等延伸服務產業，甚至包括金融、保險、電子信息、新興材料、物流等關聯產業，市場蛋糕非常大。

著眼于通用航空產業巨大的發展前景，各地加緊制定航空產業發展規劃。

2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發展規劃，提出到2020年，全省通用機場達15 18 個以上，通航運營企業達30家以上，通航飛機保有量達300架以上。

近日，廣西發布了《廣西壯族自治區人民政府關于促進民航業發展的意見》，根據該規劃，到2020年，廣西將建成各類通用機場達200個，形成陸地固定翼通用機場、直升機起降點、水上臨時起降場等多種模式共同發展，公益性與商業性相互補充的通用航空機場體系。

而在日前召開的重慶市第四屆人民代表大會第三次會議上，重慶市市長黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國際機場第三跑道及東航站區，啟動巫山機場建設，并布局一批通用航空機場。

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第十三篇：運輸機場建設加快通用航空呈高增長趨勢

2010年以來，我國連續推出了一系列政策來引導國內通用航空機場建設，以求推動通用航空的發展。截至2011年，全國通用航空飛機在冊總數達到1124架;通用航空飛行達45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產作業飛行增長16.9%。2013年全國共有2853個縣級行政區劃(包括市轄區和縣級市)，但同一年全國通用機場和臨時起降點僅有399個。由此可見，中國通用機場的數量并不算多。

為此，民航局將通用機場的審批權限下放到省市和民航地方管理局，為機場審批“松綁”，并表示還在研究飛行法規、資金等方面的政策。全面布局和建設通用航空機場、起降點，運輸機場建設規劃則要兼顧通用航空服務需要，鼓勵通用航空企業和社會力量參與通用航空機場以及運行保障設施建設。

近期通用機場仍然有空域限制、資金掣肘等一系列難題尚待解決，包括浙江、江蘇、福建、江西、重慶等都提出過甚至頒布了通用機場規劃，并提出建設和完善空管、維修、航油配送等保障設施，形成一批航空服務站。預計到2030年通用機場總量將超過2000個，未來通用航空業或將迎來持續高增長。

本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第十四篇：低空開放政策逐步落實通用航空行業前景分析

隨著1000米乃至4000米以下“低空開放”政策的逐漸落地，通用航空產業正開始走出制約瓶頸，這又為打破傳統航運模式的桎梏提供了可能。當前，國家正在推進低空開放，并在一些城市進行試點。

從2008-2013年，我國對低空空域管理進行了多次試點改革，并制定了相關的發展政策。在試點方面，2012年低空空域改革試點擴大至整個東北地區、中南地區，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明等地。目前，改革試點已經擴大至“兩大區、七小區”。預計到2015年年底前形成低空空域運行管理和服務保障體系。2020年底前，實現低空空域資源充分開發和有效利用。

由于我國對通用航空行業的發展步調是試點、推廣、深化三步走戰略。目前發展通用航空最重要的因素是基礎設施。基礎設施就是通用航空機場。現在我國真正意義上的通用航空機場只有78座。現在通用航空在政策、配套基礎設施等方面都存在不完善的地方，對投資者來說還是有風險的。

總的來看，隨著我國通用航空將快速發展，我國軍機、大飛機及直升機的航空發動機合計每年的平均市場規模約為50億美元。預計到2020年，中國需要購買的2000架大飛機，需要6000臺發動機，將產生300多億美元的市場需求。

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第十五篇：航空貨運持續低迷通用航空產業潛力大

據悉,2013年上半年，中國國航實現營業收入458.6億元，其中航空客運收入為410.7億元，同比下降4.0%，航空貨運收入為37.3億元，同比下降3.7%。中國國航的航空貨運的營業收入一直持續下降，航空貨運持續低迷。

隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機放開，我國通用航空業將迎來爆發性的增長。航空貨運的效益管理和營銷管理應持續加強，如何提高載運率，提高飛機利用率成為當務之急。

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第十六篇：通用航空機場建設行業市場淺析

通用機場建設民用機場分為通用機場和公共運輸機場。通用機場就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關的地面保障設施。

一直以來，中國空域管理權由空軍集中掌握行使，空軍對我國通用航空領域有較強的政策管制，一般有低空管制和多層管制兩種。2014年，各類有關低空領域即將開放的信息不絕于耳，雖然關于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。

2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發展規劃，提出到2020年，全省通用機場達15個以上，通航運營企業達30家以上，通航飛機保有量達300架以上。近日，廣西發布了《廣西壯族自治區人民政府關于促進民航業發展的意見》，根據該規劃，到2020年，廣西將建成各類通用機場達200個。幾乎同時，重慶市市長黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國際機場第三跑道及東航站區，啟動巫山機場建設，并布局一批通用航空機場。

不同于高空飛行的客貨運航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機、直升機，主要用于工、農、林、漁及建筑業的作業飛行，以及私人、公務飛行。業內人士認為，作為一項新興產業，通用航空具有巨大的潛力和市場。而通用機場建設行業無疑是通用航空這一領域發展前期最大的一塊蛋糕。伴隨著各地政策規劃的推進落實，通用機場建設行業前景必定不可限量。

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第十七篇：2015年中國通用航空業市場前瞻淺析

數據顯示我國通用飛機的數量較以往有大幅度的增長。早在2005年年底，通用航空全行業飛機數量達46種共570架。民航總局預測顯示，到2016年我國需要各類通用航空飛機21 12,000到15,000架。預計未來5年-10年，通用航空飛機數量的年均增長率將達到30%。業內人士指出.隨著中國經濟的發展，公務飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓，正受到越來越多人的青睞，有了足夠大的市場需求。這必然導致為之提供服務的領域呈現快速發展的局面。

近年來，隨著各項利好政策的相繼出臺，地方政府和企業投資發展通用航空產業園的熱情持續高漲。據統計，截至2013年7月31日，中國已經有116個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產業園區。國家加大對通用航空扶持的力度。建立通用航空發展基金，對公益性質的作業給予扶持，實行機場收費補貼，降低對通用航空的收費標準，降低進口飛機的關稅。大力開展飛行員培訓和通用航空人才教育。改革飛行員的培養機制，加大飛行員培養力度。針對同行運營企業急需的管理、維修、飛行等發面的后續教育，組織培訓，提高通航整體管理水平。調整通用航空市場準入辦法，降低準入門檻，以鼓勵全社會投資通用航空業。

雖然政策利好但是就目前來看，制約我國通用航空發展的因素還是有很多：空域使用受限、飛行審批手續復雜、基礎設施缺乏、航油保障不足、人才資源匱乏，其中空域和基礎設施問題是最為關鍵的兩個制約因素。地方政府作為發展通航產業最大的支持者，除了應從財政、稅收、土地資源、政策法規和服務保障等多方面給予通航產業以支持外，還應該爭取成為國家通用航空產業發展的政策試點地區，為當地通用航空的發展營造良好的政策與市場環境。

盡管我國通用航空在過去數年中取得了一系列成就，但其發展水平與國外還有相當大的差距，同時與我國經濟社會發展需要還存在較大差異，發展中的存在問題還很多，其中最突出的問題即是低空域開放程度。

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第十八篇：2015年四川通用航空機場發展前景淺析

四川新聞網成都10月25日訊(記者 戴璐嶺)今日上午，第十五屆西博會活動之一，中國(成都)國際通用航空發展高峰論壇在成都舉辦。四川省人民政府副省長王寧在論壇上表示，四川把通用航空產業發展作為高端成長型產業的重要內容，正在抓緊編制通用機場布局等發展規劃，著力推動通用航空產業加快發展。四川新聞網記者從論壇獲悉，四川目前正在運營的通用航空企業有9家，正在籌建通用航空企業20家，占西南地區40%以上，是西南地區通用航空現有的和籌建企業最多的省份。

王寧表示，目前國家啟動了低空空域管理改革工作，推動低空空域試點建設，為通用航空產業發展開啟了廣闊的空間。在國家政策推動下，我國的通用航空產業必將迎來一個新的重要發展機遇期。四川具有較強的航空科研實力，聚集了一批航空科研院所、航空制造維修企業，已經形成較為完整的飛機總體設計、總裝制造、系統集成和試驗驗證體系，建立了較為完善的通用航空產業鏈，具有巨大的航空市場需求。全省經濟多年保持較快增長，公務飛行、私人飛行、航空運動等航空消費需求正逐步釋放并呈快速增長態勢，具備發展通用航空產業獨特的基礎和條件。

此外，國內外航空行業協會、知名企業代表、以及培訓研究機構專家和學者，還以“中國通用航空發展路徑探討”為主題，就通用航空器的市場結構、需求分類及技術發展趨勢、建立適合中國國情的低空空域監視與服務系統、全球無人機發展現狀及前景、中國通航產業十年回顧與未來發展路徑探討、通用航空技術支持與運行服務、打造四川通航產業引領西部經濟騰飛、我國通用航空救援的困境與“錢”景等課題，開展了主題演講和學術交流，對“中國通用航空發展路線圖——成都建言”進行了深入討論。

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