第一篇：交通規劃期末復習資料

交通規劃的分類：區域交通系統規劃與城市交通系統規劃。區域交通規劃系統主要是指五大運輸方式的發展規劃，包括公路交通系統規劃、鐵路運輸系統規劃、航空運輸系統規劃、水路運輸系統規劃與管道運輸系統規劃。

城市交通系統規劃一般指城市綜合交通系統規劃（重點是道路交通系統規劃）。大城市除了城市交通系統規劃外，還要進行各種專項交通規城市交通系統規劃劃如：城市道路交通系統規劃、城市交公共通系統規劃、城市軌道交通系統規劃、城市道路交通系統管理規劃、城市智能交通系統發展規劃等。

交通規劃的主體內容：1）交通系統現況調查 2）交通系統存在問題診斷 3)交通系交通需求發展預測 4)交通系統規劃方案設計與優化 5)交通系統規劃方案綜合評價 6)交通系統規劃方案的分期實施計劃編制 7)交通系統規劃的實施。交通規劃的期限

1.交通規劃的期限：交通規劃一般分為近期、中期、遠期三個階段，近期以基準年1-5年為宜，最長不超過10年；中期以距基準年5~15年為宜，最長不超過20年;遠期距基準年15~30年為宜，最長不超過50年。

道路交通規劃可分為城市道路交通規劃和區域公路交通規劃兩大類。

交通調查的工作過程包括兩個階段：數據調查和收集；數據整理和分析。

在道路交通規劃研究過程中，需要將交通源合并成若干小區，這些小區成為交通區。將規劃對象區域劃分若干個交通小區，并確定小區的質心，將小區內嘗試的出行視為質心。

劃分交通區的主要目的是：將交通需求的產生、吸引逾一定的社會經濟指標聯系其來；交交通需求在空間上的流動用小區之間的交通分布圖表現出來；便于用交通分配理論模擬道路網上的交通流。

起訖點調查，又稱OD調查，是為了全面了解交通的源和流，以及交通源流的發生規律，對人、車、貨，從出發到終止過程的全面情況，以及有關的人、車、貨的基本情況所進行的調查。

起訖點調查一般分為人的出行OD調查、機動車出行OD調查和貨流出行OD調查三大類內容。

小區形心：小區形心指交通區出行端點（發生或吸引）密度分布的重心位置，即交通區交通出行的中心點，不是該交通區的幾何中心。期望線：期望線又稱愿望線，為連接各交通區重心間的直線，是交通區之間的最短出行距離，因為反映最短距離而得名，其寬度表示交通區之間出行的次數。由期望線組成的期望線圖，又稱OD圖。

主流傾向線：主流傾向線又稱綜合期望線，系將若干流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡化期望圖，突出交通的主要流向。分隔核查線：分隔核查線是指為校核OD調查成果精度而在調查區內部按天然或人工障礙設定的調查線，可設一條或多條，分隔核查線將調查區分為幾個部分，用以實測穿越核查線的各條道路斷面上的交通量。

境界線：境界線 是包圍全部調查區域的一條假想線。境界線上出入口應盡量小，以減少調查工作量。

OD表：OD表是表示各交通區之間出行量的表格。

OD表調查的步驟：1.組織調查機構 2.調查準備 3.確定抽樣率及抽樣方法 4.調查人員培訓 5.制訂調查計劃 6.典型試驗

7.實地調查 城市居民出行OD表調查： 1.家訪調查法。2.電話詢問法

3.明信片調查法 4.工作出行調查法

5.職工詢問法 6.月票調查法

OD調查資料的整理與分析

1.OD調查資料的整理（a。要對調查表進行檢查 2.編碼）2.OD調查資料統計分析的基本內容

OD調查資料統計分析的目標是為現狀交通分析評價、交通預測模型標定、交通網絡規劃等提供基本參數和指標。因此，其基本內容包括三個方面：一是出行特征統計分析；二是出行與其相關因素之間關系的統計分析；三是其他有關指標的統計分析。主要包括以下內容： 1）出行產生。2）出行分布 3）出行方式 4）出行時間、距離 5）其他有關參數 居民出行OD調查。統計分析包括以下主要內容： A． 出行產生。包括統計職業、年齡、不同性質的用地等各種相關因素的不同狀況下，各種出行目的的城市居民在市內的出量。

B． 出行分布。包括統計境界線內各交通區之間總出行及目的、分方式的居民出行OD量等。

C． 出行方式。包括統計城市居民在市內出行方式結構等

D． 出行時間及出行距離。包括統計城市居民在市內總出行和分方式出行的平均出行時間，以及統計居民在境界線內各交通區之間各種出行方式的平均出行時間及出行距離等。

傳統交通需求預測的“四階段”包括：1.交通的發生與吸引 2.交通分布 3.交通方式劃分 4.交通流分配

交通生成總量的預測方法主要有原單位法、增長率法、交叉分類法和函數法。

1.原單位法，它的計算方法通常有兩種：一是用居住人口或就業人口每人平均的交通生成量來推算的個人原單位法：另一種就是以不同用途的土地的土地面積或單位辦公室面積平均發生的交通量來預測的面積原單位法。

2.交叉分類法。交叉分類法是出行生成預測的另一種可選用的模型，他突出以家庭作為基本單元，用將來的出行發生率求得將來的出行量。

交通分布預測的方法一般可分為兩類，一是增長系數法，二是綜合法。（p55）根據函數f的種類不同，增長系數法可以分為常增長系數法、平均增長系數法。底特律法、福萊特法和佛尼斯法。增長系數法 的特點

優點：1.結構簡單、易于使用，不需要交通小區之間的距離時間。2.可以適用于小時交通量或日交通量等的預測，也可以獲得各種交通目的的OD交通量。3.對于變化較小的OD表預測非常有效。4.預測鐵路車站間的OD分布非常有效。這時，一般僅增加部分OD表，然后將增加部分OD表加到現狀OD表上，即可求出將來OD表。

缺點 ：1.必須有所以小區的OD交通量。2.對象地區發生如下大規模變化時，該方法不適用：a.將來的交通小區發生變化

b.交通小區之間的行駛時間發生變化時

3.土地利用發生較大變化時。重力模型法

重力模型法是一種最常用的方法，它根據牛頓的萬有引力定律，即兩物體間的引力與兩物體的質量之積成正比，而與它們之間的平方成反比類推而成。分為1.無約束重力模型、單約束 重力模型、雙約束重力模型 交通阻抗：是指車輛在路網中未能按理想的狀態運行而造成的損失費用總和，阻抗分為節點阻抗和路段阻抗

重力模型法的特點：

優點：1.直觀上容易理解 2.能考慮路網的變化和土地利用對人們的出行產生的影響。3.特定交通小區之間OD交通量為零時，也能預測

4.能比較敏感地反映交通小區之間行駛時間變

化的情況。缺點：模型盡管能考慮到路網的變化和土地利用對出行的影響，但缺乏對人的出行行為的分析，跟實際情況存在一定的偏差； 2.一般，人們的出行距離分布在全區域并非為定值，而重力模型將其視為定值；3.交通小區之間的行駛時間因交通方式和時間段的不同而異，而重力模型使用了同一時間；4球交通小區內部交通量時的行駛時間難以給出；5.交通小區之間的距離小時，有夸大預測的可能性；6.利用最小二乘法標定的重力模型計算出交通分布量，必須借助于其他方法進行收斂計算。交通方式劃分模型綜述

交通方式劃分模型的建模思路有兩種：其一是在假設歷史的變化情況將來繼續延續下去的前提下，研究交通需求的變化：其二是從城市規劃的角度，為了實現所期望的交通方式劃分，如何改擴建各種交通設施引導人們的出行，以及如何制定各種交通管理規劃等。

交通方式預測方法主要包括：轉移曲線法、重力模型的轉移模型、回歸模型法、概率模型法等。

交通劃分：1.步行

2.自行車

3.公交車

4.出租車

5.摩托車

6.單位車

7..其他 道路交通阻抗函數（簡稱路阻函數、）是指路段行駛時間（交叉口延誤）與路段（交叉口）交通負荷之間的函數關系，它是交通網絡分析的基礎。

速度-交通負荷關系模式分3種情況：自由車流、正常車流及飽和車流。負荷度：速度與路段實用通行能力的比值。

交通分配中的路權（即兩交叉口之間的出行時間）等于路段行駛時間與交叉口延誤之和。T（i,j）=t(i,j)+d(i,j)Wardrop第一原理指出：網絡上的交通以這樣的一種方式分布，就是使所有實用的路線都比沒有使用的路線費用小。Wardrop第二原理認為，車輛在網絡上的分布，使得網絡上所有車輛的總出行時間最小。

Beckmannde用戶平衡分配模式的基本思想是：在交通網絡打到平衡時，所有被利用的路徑具有相等而且最小的阻抗，未被利用的路徑與具有相等或更大的阻抗。其模型的核心是交通網絡中的用戶都試圖選擇最短路徑，而最終使被選擇的路徑的阻抗最小且相等。有效路段[i,j]被定義為路段終點j比路段起點i更靠近出行目的地s的路段，即沿該路段前進能更接近出行終點。

城市綜合交通規劃一般分為三個層次：（1）城市交通發展戰略規劃；（2）城市中長期交通體系規劃；（3）城市交通近期治理規劃。

城市綜合交通規劃編制工作程序主要分為7個階段，包括：確定任務、資料收集與調查、規劃大綱編制、規劃大綱論證、規劃成果編制、規劃成果論證和規劃報批。城市道路網布局9種道路網絡布局形式：

1.方格形道路網 2.環線放射式道路網 3.自由式道路系統 4.混合式路網

5.線性或帶形道路網 6.方格環形放射式道路網 7.手指狀（巴掌式）道路網 8.星狀放射式道路網 9.交通走廊式道路網

快速路的規劃原則具體包括以下幾個方面： 1）聯絡城市各個功能分區或組團，滿足較長距離的交通需求

2）進行城市內外交通轉換，屏蔽過境交通 3）調整城市路網交通量 4）形成城市建設的風景帶，帶動沿線的土地開發 路網密度：城市內部道路總長與城市用地面積的比值。

城市道路面積率是建成區內道路用地總面積與城市建成區用地總面積的比值 人均道路面積是城市道路用地總面積與城市總人口之比，反映了出行者與道路的關系，更加鮮明地反映了通行要求。

道路等級比重是各級道路的比例即 快速路：主干路：次干路：支路。依據規范推薦路網密度值推算大城市道路等級比重為 快速路：主干路：次干路：支路=1:2:3:6.特大城市的快速路所占比例較多，次干路和支路相對較少；中、小城市則正好相反。網路連接度是指所有節點連接邊數總和與節點的比值。

非直線系數定義為網路中兩節點間的實際道路長度與兩點間空中直線距離之比，整個道路網的非直線系數稱為道路網綜合非直線系數。整個路網的非直線系數稱為路網綜合非直線系數。綜合非直線系數可分靜態綜合非直線系數和動態非直線系數。公交線網規劃主要技術指標 1）線網密度

公交線網密度指有公交服務的每平方公里的城市用地面積上，有公交線路經過的道路中心線長度，即：公交線網密度=有公交線路經過的道路中心線總長度 / 有公交服務的城市用地總面積

2）公交線路重復系數：公交線路重復系數是指公共交通營業線路總長度與線路網長度（即有公交線路經過的道路中心線總長度）之比值，在公共交通發達的城市一般在1.25~2.5之間。3）公交線路非直線系數：是指公共交通線路首末站之間實地距離與空間直線距離之比。4）乘客平均換乘系數或換乘率

乘客平均換乘系數是衡量乘客直達程度，反應乘車方便程度的指標。乘客平均換乘系數=（乘車出行人次+換乘人次/乘車出行人次）換乘率是指統計期內乘客一次出行，必須通過換乘才能到達目的地的人數與乘客總人數之比，即：換乘率=（有換乘的乘客人數/乘客總人數）乘以 100% 5）公交線路網站點覆蓋率：亦稱公交站點服務面積率，是公交站點服務面積占城市用地面積的百分比，是反映城市居民接近公交程度的又一重要指標。公交站點覆蓋率=（公交站點服務面積/城市用地面積）乘以 100% 公交優先措施：交叉口公交優先通行（優化交叉口信號控制、控制自行車的出入、高峰期禁止左轉、交叉口公交專門相位）、公交專用道、公交專用路。

公交線網規劃方法 公交線網規劃有兩種基本思路：解優法和證優法 停車場容量：停車場數量指給定停車區域或停車場有效面積上可用于停放車輛的最大泊位數。停車密度：是停車負荷的基本度量單位。它可以有兩種定義：一是指停放吸引量（存放量）大小隨時間變化的程度，一般高峰時段停車密度最高；另一定義是指空間分布而言，表示在不同的吸引點停車吸引量的大小程度。

停放周轉率：指單位停車車位在某一間隔時段（一日、一小時或幾小時）內停放車輛次數，為實際停放車累計次數與車位容量之比。

城市交通管理模式分為兩類：交通需求管理和交通系統管理。

交通需求管理是對交通源的管理，是一種政策性管理，交通需求管理影響城市交通結構，削減不必要的交通需求量，從而減少道路交通流量，緩解交通緊張局面。交通系統管理是對交通流的管理，是一種技術性管理，交通系統管理通過對道路交通基礎設施的管理及對交通流的管制與合理引導，提高交通設施容量，均勻交通負荷，提高道路網絡系統的運輸效率，緩解交通壓力。

道路交通運行組織規劃方案設計1）交通運行組織規劃的原則

（1）交通分離原則，即將城市道路上不同類型、不同方向、不同速度的車輛，以及行人與車輛，在時間上或空間上進行分離。比如快慢車劃線分道或物體隔離、設置專用道路、立交等。

（2）交通量控制和調節原則，即綜合運用多種策略、措施，從時間、方向、區域、道路功能等方面來對交通量進行控制和調節。如設置單行線、路線的限時限車種通行、繁華商業區禁止貨車通過等。

（3）按交通性質疏導的原則，即對不同交通性質的車輛有區別地進行引導限制。如對客運交通、貨運交通分別考慮，客運交通優先，開辟過境路線，引導過境交通避開市區等。

（4）公共交通優先原則。如政府對公交發展提供補貼、設置公交專用道。1）貨車禁行區域和貨車禁行線路 2）單向交通 3）變向交通 4）公共交通專用道路（車道）5）自行車專用道路 6）交叉口轉向管理

結點層次劃分的方法主要有

重要度法、動態聚類法、模糊聚類法、模擬退火聚類法等。交通規劃方案的綜合評價方法 一．層次分析法 1.明確目標 2.建立層次結構 3.建立判斷矩陣 4.進行層次單排序 5.進行層次總排序 二．單純矩陣法 三．主成分分析法 四．模糊綜合評判法 五．費歇爾綜合評價法

第二篇：交通規劃原理復習資料

交通規劃原理復習資料

邵春福 主編

1.“交通”通常被廣義地定義為“人、貨物、信息的地點間，并且伴隨著人的思維意識的移動”。

2.交通的分類：（1）本原性交通需求，其移動的目的是為了移動者自己，且由他人難以代替的交通需求。如上學，訪友，觀光，度假。（2）派生性交通需求，由其他活動引起的，并且可以由他人代替的需求交通。如業務，工作等

3.交通規劃的定義，交通規劃是有計劃地引導交通的一系列行動，即規劃者如何提示各種目標，又如何將提示的目標付諸實施的方法。

4.交通規劃按交通服務分類為，（1）公共交通規劃，研究公共電汽車、新交通系統、軌道交通等公共交通線路、網絡、運行、服務等的規劃。（2）特定用戶交通規劃，研究以殘疾人、老齡人、中小學生等交通弱者為對象的交通規劃。（3）特定交通服務規劃，研究急救活動用、避難用交通服務等的規劃。

5.交通規劃的主要內容有，居民出行調查、貨物流通調查、機動車OD調查、斷面交通量調查。

6.交通需求量預測，是交通規劃的核心內容之一，是決定網絡規模、斷面結構等的依據。其內容包括交通發生與吸引（第一階段）、交通分布（第二階段）、交通方式劃分（第三階段）和交通量分配（第四階段）。被稱為“四階段預測法”。

7.交通調查定義，指利用客觀的手段，對道路交通流及有關的交通現象進行調查，并且對調查資料進行分析與判斷，從而了解掌握交通狀態及有關的交通現象規律的工作過程。

8.交通調查在交通規劃中的作用主要體現在（1）交通調查資料是交通運輸系統現狀評價的基礎。（2）交通調查可以為交通需求預測模型提供基礎數據。（3）交通調查資料也是制定交通規劃目標的重要數據。

9.交通調查的種類：1，按照調查的對象劃分。（1）為了掌握交通流的各種現象，以道路上的車輛為對象的調查。（2）為了明確人們的活動性質而進行的調查，調查重點是居民出行的起屹點分布、出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數以及停車情況等。2，按照交通調查的組織部門劃分。（1）全國統一組織規劃的交通調查，主要有，全國干線公路調查，機動車OD調查，城市交叉口以及主要路段交通調查。（2）按照項目需要組織的調查，主要有，地區出入交通量調查，交叉口流量、流向、車型、延誤、排隊長度調查，車輛停放調查，交通事故以及事故多發點調查，道路交通條件和交通環境調查，道路通行能力調查，行人交通調查。

10．交通調查的內容：交通運輸調查，社會經濟及土地利用基礎資料調查，相關政策與法規調查，建設資金調查，交通規劃影響調查。

11.交通量是指單位時間內通過道路某一斷面或某一車道的車輛數或行人數，是描述交通流特性最重要的三個參數之一。

12．交通量按照特性分有，平均交通量，高峰小時交通量。

13.交通量調查的計數方法：人工計數法、浮動車法、機械計數法等。

14.車速調查常用術語：地點車速、行程車速、行駛車速、臨界車速、設計車速。

15.地點車速調查的最小樣本量公式——36頁

16.區間車速調查主要方法：牌照法、跟車法、流動車測速法。

17．交通密度指在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數，一般用輛每（km。車道）表示。

18.交通密度調查主要有出入量法和攝影法，后者又分為地面（高處）攝影觀測法和航空攝影觀測法。

19.交通延誤有固定延誤、運行延誤、停車延誤、行程時間延誤、排隊延誤、引道延誤。固定延誤是指由于交通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無關，主要發生在交叉口處。行程時間延誤是實際行駛的總時間與完全排除干擾后以暢行速度通過調查路段的行駛時間之差。

20.樣本容量的計算——47頁。

21.OD調查又稱為起訖點調查。基本術語：出行、出行起點、出行終點、境內出行、過境出行、內外出行、小區形心、境界線、核查線、期望線、OD表。出行指居民或車輛為了某一目的地從一地向另一地移動的過程，可以分為車輛出行和居民出行。出行作為記測單位，具備三個基本屬性：（1）每次出行有起、訖兩個斷點；（2）每次出行有一定的目的；（3）每次出行采用一種或幾種交通方式。境內出行指起訖點均在調查區域內的出行。過境出行指起訖點均在調查區域外的出行。內外出行指起訖點中有一個在調查區域內的出行。

22．OD調查的種類：居民OD調查，車輛OD調查，貨流OD調查。

23．OD調查的方法：路邊詢問法，表格調查法，家庭訪問法，明信片調查法，車輛牌照法。

24.交通小區的劃分原則：（1）同質性。（2）以鐵路、河流等天然屏障作為分區的界限，不但資料準確，且易于核對。（3）盡量配合行政區的劃分，以利用政府的統計資料。（4）分區的過程中要考慮道路網。（5）保持分區的完整，避免同一用途的土地被分開。（6）分區越小，計算數據越多，成果就越細，但工作量也越大。反之工作量小，但有可能掩蓋該范圍內的交通特點。

25.調查精度檢驗：分隔核查線檢驗。區域境界線檢驗。把由OD調查表推算出來的交通特征與現有的統計資料進行比較，檢查其誤差程度是否滿足要求。在調查區域內，擬定交通樞紐、公共活動集散中心作為校核點，將起訖點調查結果與該店上實測的交通量相比，作為市內OD調查精度的重要依據。

26．交通量自動調查機械裝置一般由車輛檢測器和計數裝置兩部分組成。檢測器有超聲波檢測器、光電檢測器、雷達檢測器感應線圈檢測器、視頻式檢測器。

27．67頁，9，10，11題。

28．我國城市用地分為10大類、46中類、73小類。居民用地大類分為四中類，即一、二、三、四類居住用地。

29.漢森模型——74頁，勞瑞模型——75頁，ITLUP模型——82頁，最優化模型——84頁。

30.城市交通網絡基本形式大致分為：方格網式，帶狀，放射狀，環形放射狀和自由式等。

31.城市的基本布局形態一般分為：中央組團式，分散組團式，帶狀，棋盤式和自由式。

32.道路網密度（km/km^2）=城市建成區內道路總長（km）/城市建成區用地面積（km^2）.33.道路網的可達性公式——96頁，道路網連接度是指道路網中路段之間的連接程度，公式在——97頁。

34.建立層次結構模型中的模型分為三類：目標層，中間層，方案層。

35.路網的拓撲表現示意圖——101頁

36.路段-徑路連接矩陣是交通需求預測中表示網絡流拓撲關系的重要概念——102頁。

37.發生與吸引交通量的影響因素：土地利用，家庭規模和人員的構成，年齡和性別，汽車保有率，自由時間，職業和工種，外出率，企業規模和性質，家庭收入，其他。

38．生成交通量的預測方法，1，原單位法，求得原則有兩種，一是個人單位法，二是面積原單位法。2，聚類分析法。3，個人分類方法。原單位法——116頁

39.增長系數法——127頁

40.重力模型法——139頁，定義，優缺點。

41.交通方式選擇的影響因素——152頁，（選擇題一定有）

42.集計分析與非集計分析的區別——161頁，Probit模型——163頁，Logit模型的IIA特性——166頁。

43.交通流分配，就是將預測得出的交通小區i和交通小區j之間的分布交通量q（ij），根據已知的道路網描述，按照一定的規則符合實際地分配到路網中各條道路上去，進而求出路網中各路段a的交通流量x（a）。交通流分配涉及一下幾個方面，（1）將現狀OD交通量分配到現狀交通網絡上，以分析目前交通網絡的運行狀況，如果有某些路段的交通量觀測值，還可以將這些觀測值與在相應路段的分配結果進行比較，以檢驗模型的精度。

（2）將規劃年OD交通量預測值分配到現狀交通網絡上，以發現對規劃年的交通需求而言的，現狀交通網絡的缺陷，為交通網絡的規劃設計提供依據。（3）將規劃年OD交通量預測值分配到規劃交通網絡上，以評價交通網絡方案的合理性。

44．交通阻抗，指路段行駛時間與路段交通負荷，交叉口延誤與交叉口負荷之間的關系。交通阻抗由路段上的阻抗和節點處的阻抗兩部分組成。

45.Wardrop平衡原理（兩個）：第一原理定義，在道路的利用者都確切知道網絡的交通狀態并試圖選擇最短徑路時，網絡將會達到平衡狀態。第二原理定義，系統平衡條件下，擁擠的路網上交通流應該按照平均或總的出行成本最小為依據來分配。

46.時間比分配法——186頁

47.靜態交通流分配，在交通流分配中OD矩陣是已知且確定的，不考慮其隨時間而變化，因此稱之為靜態交通流分配。

動態交通流分配，就是將時變的交通出行合理分配到不同的路徑上，以降低個人的出行費用或系統總費用。

靜，動交通流分配的區別：靜態交通流分配是以OD交通量為對象、以交通規劃為目的而開發出來的交通需求預測模型；而動態交通流分配則是以路網交通流為對象、以交通控制與誘導為目的開發出來的交通需求預測模型。

第三篇：交通規劃,期末復習試題

第一部分交通規劃概論及交通調查與數據分析

交通規劃的定義：根據交通系統的現狀和特征，用科學的方法預測交通需求的發展趨勢和交通發展對交通系統的供給要求，確定特定時期的交通供給的建設任務、建設規模和交通系統的管理模式、控制說方法，以達到交通需求和供給平衡，實現交通系統的安全、暢通、節能、環保的目的。交通規劃的分類 ：

1、區域交通系統規劃：包括公路、鐵路、水路、航空、管道運輸系統的規劃，同時包括五大運輸方式下的專項規劃。

2、城市交通系統規劃：中小城市：城市綜合交通系統規劃。大城市特大城市：城市綜合交通規劃、專項交通規劃。

交通規劃的層次劃分：

1、城市交通系統的層次劃分。

2、區域交通系統的層次劃分。交通規劃的目的和任務

一、目的：①服務經濟——通過規劃使交通系統促進經濟又好又快的持續發展。②服務國防——通過規劃使交通系統為國家的安全穩定做出貢獻。③服務人民——通過規劃為人民的生產、生活出行提供方便、快捷、安全、環保、經濟的交通系統。

交通規劃的任務：通過客觀的、實際的、深入的調查、測量、分析現有交通系統的狀況，根據對交通系統中的各要素的發展趨勢的預測，提出交通系統的發展規劃目標和總體布局和實現規劃目標的政策和措施，確保規劃期的交通系統的交通需求和供給之間的平衡，滿足社會經濟發展對交通系統的要求。

交通規劃的主體內容：①交通系統現狀點差，②交通系統存在問題診斷，③交通系統交通需求發展預測，④交通系統規劃方案設計與優化，⑤交通系統規劃方案綜合評價，⑥通系統規劃方案的分期實施計劃編制，⑦通系統規劃的實施。交通規劃的編制：規劃領導小組、規劃辦公室、規劃編制課題組。

指導思想：要有戰略高度、要有全局觀點、體現可持續發展觀點、符合經濟發展要求。

交通規劃的原則：服務經濟發展、綜合運輸協調發展、局部服從于整、近期和遠期相結合、需要和可能相結合、理論和實際相結合。

規劃的期限：近期1-5年、中期5-15年、遠期15-30年，最長不要超過50年。第二章、交通調查與數據分析

一、交通區劃分。

定義：由于考慮到交通源一般是大量的，不可能對每個交通源進行單獨研究，所以在道路交通規劃研究過程中，需要將交通源合并成若干小區，這些小區稱為交通區。

目的：全面了解交通源與交通源之間的交通流，即將交

通需求的產生、吸引與一定區域的社會經濟指標聯系起來；將交通需求在空間上的流動用小區之間的交通分布圖表現出來；便于用交通分配理論模擬道路網上的交通流。

原則：準確、全面反映區域交通源流特性的前提下、使工作量盡可能減少。（交通區的劃分一般不打破行政區劃）。

二、起訖點調查

常用術語：出行:人、車、貨從出發點到目的地移動的全過程。

期望線:連接各交通區重心（幾何形心）的直線，是交通區之間的最短出行距離，由期望線索組成的期望圖，又稱為OD圖。

主流傾向線：將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡化期望線圖，突出交通的主流傾向。

分割核查線:在核查線法中使用。為了校驗核對OD調查精度而在調查區域內部按照天然或者人工障礙設定的調查線，將調查區域劃分為幾個部分，用以實測穿越核查線的各條道路的交通量。

境界線：包圍全部調查區域的一條假象線。OD調查抽樣方法：簡單隨機抽樣、分層抽樣、等距抽樣、整群抽樣等方法。

OD調查項目：交通樞紐客流調查、城市居民出行調查、流動人口出行調查、交通樞紐調查、貨流調查、機動車調查。

OD調查的步驟：組織調查機構、調查準備、確定抽樣概率及抽樣方法、調查人員培訓、制定調查計劃、典型試驗、實地調查。

城市居民出行OD調查方法：家訪調查、電話詢問調查、明信片調查、工作出行調查、職工詢問法、月票調查。機動車出行調查：發收表格法、路邊詢問法、登記車輛牌照法、車輛拴簽法、明信片調查發。

2.調查資料統計分析的內容：1.出行產生：即出行總次數、出行產生率統計分析以及出行產生率。2.出行分布：即出行流量、流向統計分析。3.出行方式：即出行的方式結構統計分析，根據這個可得出調查區域各種出行對交通工具的選擇。4.出行時間、距離：對各種出行所耗時間、出行距離的統計分析。5.其他參數：如平均載客、貨量、平均額載、平均實載率等參數。

交通規劃四階段法：第一階段交通生成預測；第二階段交通分布；第三階段 交通方式劃分；第四階段交通流分配。

第一階段：交通生成預測

1.目標：求得各個對象地區的交通生成量，進而在總量的約束下求出個交通小區的發生與吸引交通量

2.影響因素：土地利用，家庭規模和成員構成 年齡和性別，汽車保有率，自由時間，職業和工種，外出率，企業規模和性質，家庭收入。

3.預測方法：原單位法、增長率法、交叉分類法、個人分類法。

①原單位是指單位指標，它的計算方法通常有以下兩種：1.用現有居住人口或就業人口求得人平均的交通生成量來進行推算的個人原單位法2.以不同用途的土地面積或單位辦公面積平均發生的交通量來預測的面積單位法

②交叉分類法：突出：以家庭作為基本單元，用將來的出行發生率求得將來的出行量

4.三個影響因素；小汽車擁有量、家庭規模、家庭收入。

第二階段：發生與吸引交通量的預測

與交通生成總量的預測方法相同，發生與吸引交通量的預測方法也有四種方法，即：原單位法、增長率、發交叉分類法、函數法。

第三階段：交通方式劃分

交通方式預測方法：轉移曲線法、重力模型的轉換模式、回歸模型法、概率模型法。

交通方式的分類：自由類、條件類和競爭類交通。第四階段：交通分配

交通分配：把各種出行方式的空間OD量分配到具體的交通網絡上，模擬出行者對出行路徑的選擇，通過交通分配所得的路段、交叉口交通資料，是制訂交通規劃、建設與管理方案以及檢驗道路規劃網絡、管理方案是否合理．

第三部分 城市綜合交通規劃

城市交通發展戰略規劃關心的主要是城市交通需求總量、交通方式結構、整個交通網絡用地布局、密度、建設水平以及相配套的交通策略、投資方向。

城市交通發展戰略規劃的特點：綜合性、政策性、宏觀性、預見性和具有充分的彈性。城市遠期交通供需分析方法

城市遠期交通供需分析是為城市發展戰略提供研究基礎的一項重要工作與城市中長期交通體系規劃供需分析不同，城市遠期交通供需分析采用簡化的四階段交通預測分析方法，在交通分區、建模方法、預測詳細度等方面簡化四階段交通預測分析方法，側重于宏觀數據分析。

城市遠期交通供需分析的交通分析區劃分應與城市用地布局規劃相銜接和協調，以城市主要功能區的分布為依據，以有利于主流向分析為原則。交通分析區的面積可以隨土地利用強度或建筑面積系數等值的減少而增大，一般在城市中心區宜小些，在城市郊區或附近

郊縣可大些。交通分析區的分界也應盡可能利用行政區

劃的分界線，以利于資料收集。

城市土地利用規劃的主要任務是確定城市生活水平、活動分布、功能的空間劃分、與組合、城市空間布局形態、發展方向以及城鎮體系布局等。

城市交通發展戰略：城市交通與用地布局整體協調發展戰略、道路網體系發展戰略、客運交通體系發展戰略、靜態交通發展戰略、城市綜合交通管理。

城市道路的功能等級劃分：快速路、主干路、次干路、支路四個等級。

建議大城市的路網等級結構；快速路、主干路、次干路、支路長度比例約為1：2：3：6次干路、支路里程占城市規劃道路總長的70% 以上。

中小城市道路網等級結構：主干路、次干路、長度比例約為1：2：6支路里程應占城市規劃道路總長的60% 以上。

道路交通系統規劃：快速路系統規劃、公交優先系統、單項交通系統、自行車路網規劃、步行系統規劃、貨運道路規劃。

道路網布局與等級結構

典型的路網模式有方格網式、環形放射式、自由式及混合式。

城市交通近期治理的基本原則：系統觀、動態觀、綜合觀、適應觀。

城市道路網布局結構 城市道路網布局結構：方格形道路網、環放射式道路網、自由式道路系統、混合式路網、線形或帶形道路網、方格環形放射式道路網、手指狀道路網、星狀放射式道路網、交通走廊式道路網。

城市道路網布局規劃方法：道路網規劃指標的確定、道路空間布局形式、道路網系統性分析、道路網布局的檢驗與調整。

快速路規劃原則：聯絡城市各個功能分區或組團，滿足較長距離的交通需求；進行城市內外交通轉換，屏蔽過境交通；調整城市網絡交通量；形成城市建設的風景帶，帶動沿線的土地開發。

快速路系統規劃的特點：①城市快速路布局形式一般多為“環形放射”式，不同快速路系統的差別主要體現在環的大小形狀，層數等方面。②高架道路橫段面形式的選用要慎重，應該全面權衡其利弊。認真研究上下匝道的設計問題，使車輛上下通暢，盡量減小其對地面交通流的不利影響。③快速內環可設在舊城區內部，甚至可有切割內環的徑向放射線，但應該在橫斷面形式選取、高架橋墩柱設計、交通防噪、景觀設計等方面采取一體化的統合措施。④快速路平縱線形、立交設計等方面標準要與城市道路網整體協調，在快速路主線與匝道的合、分流點處應采取措施，避免通行能力與主線較大的差異。快速路系統組成要素：快速路道路特征、快速路典型斷面組成、沿線道路相接形式、交織區、變速車道。匝道。匝道連接點。

城市道路交叉口控制性規劃

交叉口分為立體交叉口、環形交叉口、信號交叉口、無控制交叉口四類。各類交叉口按交通渠道、進口拓寬方式又可細分為幾種形式：立體交叉、環形交叉、無控交叉、進口無拓寬信號交叉、進口拓寬信號交叉、優先權交叉等多種交叉口控制方式。

紅線：道路用地和其他用地的分界線。紅線寬度：遠期道路用地總寬度。

1、為道路兩側建筑物近遠期修建的依據。

2、為各項管線工程的設計施工提供主要依據。

3、對于舊城改造，使原有舊道路系統布置的各種管線設施得以合理調整和改建，以及為舊道路系統中的建筑物和拆遷等提供依據。

城市道路網絡方案技術評價：網絡密度、道路面積率人均道路面積、道路網絡等級級配、網絡連接度、非直線系數。

城市公共交通系統的概念：城市公共交通，是指在城市行政轄區內，為本市居民和流動人口提供乘用的公共交通，包括定時定線行駛的公共汽車、無軌電車、有軌電車、中運量和大運量的快速軌道交通，以及小公共汽車、出租車、客輪渡、軌道纜車、索道纜車等交通工具及其配套設施。

城市公共客運交通系統是由人-車(公共交通工具)-路(途徑)三方面共同組成的，具有多變量、多目標、多層次、多屬性和多措施的特點。城市公共交通系統的特點：①滿足城市土地及交通設施資源的有限性，②具有經濟性(包括交通供應者和需求者)，③改善城市交通和環境。

城市大中運量軌道交通系統的線網結構形式有放射式、網絡式、放射+環狀結構等典型形式。公交優先的分類和主要措施

公交優先主要分為兩類：一類是戰略上的優先，即在城市整體發展建設中，始終把公共交通的發展放在優先的位置上，包括政策、資金、規劃、建設和管理等各個方面。一類是策略上的優先，策略上的公交優先主要是針對地面公交系統，公交車在道路上行駛，與其他各種交通工具共同分享道路資源。在交通較為擁擠的路段和交叉口采取公交優先通行措施，使公交車運行時少受干擾、優先通行，以保證其營運速度，盡量減少公交出行時間，提高公交車運行準時率是提高公交吸引力的重要保證。目前國際、國內所應用的策略上的公交優先措施主要包括交叉口公交優先通行、公交專用道、公交專用路等多

種形式。

①有條件的道路上開辟公交專用車道，②在一定范圍內采用交叉口公交優先通行措施，③要發展快速公交系統。1.簡述城市公共交通

答案：城市公共交通，是指在城市行政轄區內，為本市居民和流動人口提供乘用的公共交通，包括定時定線行駛的公共汽車、無軌電車、有軌電車、中運量和大運量的快速軌道交通，以及小公共汽車、出租車、客輪渡、軌道纜車、索道纜車等交通工具及其配套設施。2.簡述軌道交通線網規劃的原則。

①軌道交通線網規劃與城市總體規劃配合協同發展。②軌道交通線網規模與城市的經濟承受能力相適應。③軌道交通線路走向應與城市客運交通走廊相一致。④軌道交通線網的規劃應充分考慮運行上的配合。

一、停車設施分類

根據停車設施結構可分為：露天式和停車庫；

根據服務對象的不同：公共停車場和非公共停車場； 根據停車的地點：路邊停車場和路內停車場； 加油（氣）站布局規劃：歸結為“總量控制，分級布置，分區規劃”。

選址：應與加油(氣)站的需求保持一致； 交通便利，但不能影響車輛通行；符和安全、環保要求；還應考慮地理、地質因素。

停車相關術語：停車目的、停放時間、累計停車數、停車場容量、停車需求、停車供應、停車密度、停放周轉率、停放車指數、步行距離。

第四篇：城市道路與交通規劃復習資料

城市道路與交通規劃

一、城市道路與交通基本知識

1、城市綜合交通的含義

“大交通”是指城市綜合交通系統，它涵蓋了道路交通、軌道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。

“小交通”只是指道路交通系統，道路交通系統是城市交通的最基本組成部分；道路交通系統依附于道路網絡，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。

2、城市交通系統的要素

（1）人和物的流動（交通需求）

人流、物流，包括無形的流動，是城市活動的體現。（2）交通設施（交通）

運載工具（包含汽車、火車、船舶等），運路（道路或軌道等），戰場（terminal、車站、停車場等）。（3）經營管理系統（聯系需求與供給）

組織交通供給服務、經營管理交通設施和運營系統的系統。（4）交通空間

是發生交通服務行為的空間，包含交通設施周圍的空間、道路空間、交通站場空間。

3、城市交通的基本因素——用地、人、車、路

（1）城市用地：是產生交通、吸引交通的“源”和“澤”

確定不同性質的城市用地產生和吸引交通的數量的指標稱為交通生成指標，不同性質的用地應該有相應的交通生成指標。交通生成指標的用地相關因素有：城市用地性質、面積，居住人口密度，就業人口密度（就業崗位密度）等。

（2）人：出行目的：包括上下班出行（含上學放行）、生活出行（購物、游憩、社交）、公務出行三大類。出行方式：出行方式的選擇：時間、線路、價格、目的等——成本

平均出行距離：居民平均每次出行的距離。也可用平均出行時間和最大出行時間來表示。與城市規模、城市形態、用地布局、人口分布、出行方式有關。日平均出行次數：與生活方式、生活水平有關。

（3）車：機動車和自行車是構成城市道路交通的主要內容。無論是對機動車或自行車都需研究以下因素：車輛（可折算成標準車）的保有量、出行率、空駛率、平均出行距離（平均運距）；車流速度、密度、流量。

機動車可以歸納為幾種“設計車輛”，以便根據設計車輛的外廓尺寸、載重量、運行特性等特征作為道路設計的依據。

a 小型汽車：包括小汽車、三輪摩托車、輕型越野車和2.5噸以下的客貨運汽車。b 普通汽車：包括單節式公共汽車、無軌電車與載重汽車。

城市道路與交通規劃

c 鉸鏈車：包括鉸鏈式公共汽車、電車、拖車和半拖掛式載重汽車等。機動車的特征：a 阻力：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、慣性阻力

b 爬坡能力：與道路的坡度設置有關，縱坡大小、長度

c 通過性：最高車速、加速時間

d 制動性：與車速、車重、汽車性能有關

e 穩定性：行駛穩定性、平順性、操作穩定性 汽車在城市道路上的形式特征：

交叉口的通過能力很大程度上決定了道路網的通暢程度，早道路交通中，交叉口往往是交通的瓶頸。

連續流：一般出現在無平面交叉口的城市道路上。車輛在道路上的分布是隨機的、離散的。受車流密度的制約，決定其服務水平

間斷流：一般出現在平面交叉口的城市道路上。在兩個方向車流量都很大的情況下，交叉口通過信號燈管理交通，道路網上各個流向的車流被切成一段段、間斷式的行駛。

綠波交通：最理想的是縱橫兩個方向的車流錯時通過交叉口，這時道路上的車流大都能在綠燈中通過，而不必等待。

（4）路：道路是容納城市交通的主要設施，包括路段和交叉口兩個部分。

城市道路各路段和各交叉口的規劃交通量必須考慮該路段和交叉口的同行能力（容量），并與之相適應，一般都應留有一定的發展余地。

本章重點回顧：

道路交通概念：在城市規劃中的重要性

交通的要素：需求、供給、管理

交通流特征：機動車流；自行車流；人流

二、歷史發展

工業革命后與城市道路交通相關的理論發展

1、背景：快速城市化引起住房短缺、服務設施和基礎設施嚴重匱乏、環境惡化、傳染病流行

2、思潮：

1）田園城市：實質是城市與鄉村的結合體

若干個田園城市（3萬人）圍繞中心城市（5.8萬人）成圈狀布局，城市之間是農業用地。六條主干道從中心向外輻射。中心為公園和公共建筑、環行林蔭大道。

2）工業城市：初步的功能分區的思想

工業革命、交通機動化、功能分區；復合走向分離：近代

3）柯布西埃的現代城市設想：提高中心密度、改善交通、提供充分的綠地

中部為中心區，除公共設施外，40萬人居住在24棟60層高樓中，周圍有大片綠地。外圍60萬人口居住的板式住宅。最外圍是居住200萬人的花園住宅。交通：三層道路系統——地下重型車，地面市內交通，高架快速交通，市區與郊區又地鐵和郊區鐵路來聯系。

實踐：伏埃森規劃

4）鄰里單位：居住區規劃理論，以“鄰里單位”為細胞組織居住區，解決機動車交通對居民（特別是小學生）的干擾

5）有機疏散理論：將城市分界成為一個既統一又分散的城市有機整體，各部分形成相對半獨立單元，并用綠化帶隔離開來，以高速交通相聯系

6）新城：只能健全的城市，是城鎮體系的組成部分，對涌入大城市的人口起到截流作用

以人為本、社區理論、新城市主義；向社會空間的回歸：現代 7）TOD模式：公共交通導向的土地開發模式

特點：a、緊湊布局、混合使用的用地形態

城市道路與交通規劃

b、臨近提供良好的公共交通服務設施 c、有利于提高公共交通使用率的土地開發 d、為步行及自行車交通提供良好的環境 e、公共設施及公共空間臨近公交站點 f、公交站點成為本地區的樞紐

三、城市道路系統規劃

1、城市道路的基本功能

1）概念：城市道路是城市交通的主要設施，是行人和車輛移動的平臺，城市道路空間是城市基本空間環境的主要構成要素

2）功能：

交通功能：是連接城市各個組成部分的主要通道

骨架功能：是生產、生活的動脈，是組織城市布局的骨架 空間功能：是安排綠化、市政管線布置的主要空間

2、城市道路系統規劃的要求

1）滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求

劃分城市各分區、組團、各類城市用地的分界線

聯系城市各分區、組團、各類城市用地的通道

有利于組織城市的景觀，形成城市的“景觀骨架” 2）滿足城市環境的要求

道路綠化；主導風向；風道：廢氣、寒風；加置音障：噪音尾氣；對景借景；傳統街區 3）滿足各種工程管線布置的要求

城市道路應根據城市工程管線的規劃為管線的敷設留有足夠的空間

道路系統規劃還應與城市人防共層規劃密切配合

3、城市道路系統形態的類型、各自的優缺點和適用條件

城市道路系統的結構形式（輪廓或幾何圖形）都是各地在一定的歷史條件下，為了城市交通運輸以及其他各種要求而逐步形成的。1）方格網式道路系統

適用于地形平坦的城市。用方格網道路劃分的街坊形狀整齊，有利于建筑的布置。由于平行方向有多條道路，交通分散，靈活性大，但對角線方向的交通聯系不便。

完全方格網的大城市，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心區的交通。一些大城市的舊城區歷史上形成的路幅狹窄，間隔均勻，密度較大的方格網，已不能適應現代城市交通要求，可以組織單項交通解決交通擁擠問題。

為了結局對角線方向交通的不便，還有棋盤加對角線的形式。此種形式雖能消除棋盤式對角線間的交通不便，且恩給你增長臨街建筑的長度，但形成了許多三角形的解放，不便于建筑布置；增加了許多復雜的交叉口，不利于交通組織。因此，一般很少采用，有事也結合其他形式，喜愛城市個別地區的小范圍內采用。

優點：街坊方整、交通組織簡單方便，不會形成復雜的交叉口，道路定線比較方便 缺點：道路非直線性系數較大，一般為1.27-1.41；對角線方向交通不便 適用條件：地形平坦的中、小城市和大城市的局部地區 2）環形放射式道路系統

環形放射式道路系統的放射性干道有利于市中心同外圍市區和郊區的聯系，環形干道又有利于中心城區外的郊區的相互聯系，在功能上有一定的優勢。

城市道路與交通規劃

放射形干道又容易把外圍的交通迅速引入市中心地區，引起交通在市中心地區過分的集中，同時會出現許多不規則的街坊，交通靈活性不如方格網道路系統。環形干道也容易引起城市沿環道發展，促進城市呈同心圓式不斷向外擴張。

優點：中心區和各區以及市區和郊區之間聯系直捷方便。非直線性系數平均值最小，一般在1.10左右 缺點：造成市中心交通壓力過重，機動性較棋盤式差，容易造成許多不規則的街坊

適用條件：一般認為對于大城市和特大城市，在組織交通上比較適宜，國外的大城市多采用這種形式。3）自由式道路系統

自由式道路常是由于地形變化較大。道路結合自然地形呈不規則狀布置形成的。這種路網無固定的格式，變化豐富，非直線系數較大。

如果綜合考慮城市用地的布局、建筑的布置道路工程及創造城市景觀等因素精心規劃，不但可以求得良好的經濟效果和人車分流效果，而且可以活潑豐富的景觀效果。

我國山區和丘陵地區的城市也常常采用自由式的道路系統，道路沿山麓或河岸布置，如青島、重慶等城市。

優點：能充分的結合自然地形，建設經濟，形式生動活潑

缺點：非直線性系數大，不規則的街坊多，影響建筑的布置和用地分散 適用條件：自然地形條件復雜的地區和小城市 4）混合式道路系統

4、道路橫斷面的幾種形式及其適用范圍 1）一塊板道路橫斷面（單幅路）：不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面

單幅路的車行道可以用作機動車專用道、自行車專用道，以及機動車與非機動車混合行駛的次干道及一般道路。

適用范圍：單幅路在機動車交通量較小、自行車交通量較大，或機動車交通量較大、自行車交通量較小，或兩種車流交通量都不大的狀況下都能取得較好的效果。2）兩塊板道路橫斷面（兩幅路）：用分隔帶劃分車行道為兩部分的道路橫斷面

兩幅路通常是利用中央分隔帶（可不止成低矮綠化），將車行道分成兩部分 適用范圍：

a、解決對向機動車流相互干擾的問題。當車速高于50km時，必須設置中央分隔帶。兩幅路主要用于純機動車行駛的車速高、交通量大的交通性干道，包括城市快速路和高速公路

b、形成景觀綠化環境

c、地形起伏大的地段。將兩個方向的車行道布置在不同的平面上，形成有高差的中央分隔帶，可以減少土方量和道路造價。

3）三塊板道路橫斷面（三幅路）：用分隔帶將車行道劃分為三部分的道路橫斷面

三幅路通常是利用兩條分隔帶將機動車流和自行車流分開，機動車與非機動車分到行駛，可以提高機動車和自行車的行駛速度，保障交通安全。同時，三幅路可以在分割帶上布置多層次的綠化，從景觀上取得較好的美化城市的效果。

適用范圍：適用于機動車交通量不十分大而又有一定的車速和車流暢通要求，自行車交通量又較大的生活性干道或交通性客運干道

4）四塊板道路橫斷面（四幅路）：用分隔帶將車行道劃分為四部分的道路橫斷面

在三幅路的基礎上，增加一條中央分隔帶，形成四幅路橫斷面，解決對向機動車相互干擾的問題。四幅路占地和投資都很大，在規劃中謹慎采用。

適用范圍：在機動車流、非機動車流、人流都較大的主干路上尤其優越性。有景觀要求、特殊要求的路段也可以適用

5、大型公共建筑選址與場地交通組織

城市道路與交通規劃

1）注意要點

公共建筑所帶來的交通量增加是否與規劃的道路系統交通分布相協調 大型公共建筑物與城市道路的交通聯系方式

建筑物的出入口盡可能布置在匯集性道路上或次干路上，如果必須在主干道上開口，則應使出入口與城市主干道交叉口保持相當的距離，出入口與交叉口的停止線不得小于80m 選址影響評價報告 2）大型公建交通空間

（1）臨近建筑交通構成 為建筑本身服務的后勤交通

后勤貨運交通；工作人員的步行交通和自行車交通；少量的客運機動車交通 外部客運交通

大量的公共交通；專用客車和出租車交通；大量的步行交通和自行車交通（2）臨近建筑交通空間構成 內部客貨運交通空間

貨物通道；裝卸空間；內部停車空間；后勤出入口 外部客運交通空間

與城市道路聯系的客運通道；汽車集散和停放空間；人口集散空間；自行車停放空間；輔助綠化空間

四、城市公共交通規劃

1、城市公共交通的分類

1）常規公共交通（公共汽車和無軌電車）

2）軌道交通（地鐵、輕軌、有軌電車）——速度快、載客量大、對道路上的交通干擾少

軌道交通應成為大城市公共交通的骨干

快速軌道交通的建設，有利于緩解城市中心區交通擁擠，帶動沿線用地開發 a、有軌電車——中運量

從加密公交線網的角度來看：現代有軌電車可以對常規公共交通系統形成補充，提高公交線路的可達性

從承擔客流的角度來看：現代有軌電車可以與常規公交形成競爭關系，特帶部分常規公交，提高服務水平

從服務于大容量軌道交通角度來看：現代有軌電車和常規公交形成合作關系，為大容量軌道交通接駁客流

b、輕軌——中運量

c、市郊鐵路、地鐵——大運量 3）出租汽車交通——靈活、速度快 4）大容量快速公共交通（BRT）

目的：提高準時率；提高運營車速；減少交通阻塞

不同城市規模主要公交模式：

200萬人以上——大、中運量快速軌道交通、公共汽車、電車

100-200萬人——中運量快速軌道交通、公共汽車、電車

50-100萬人——輕軌、快速公交、公共汽車、電車

50萬人以下——公共汽車

2、城市公共交通線網系統的類型 1）主干線與駁運線相結合的網絡

城市道路與交通規劃

在帶狀發展的組合型城市，可能需要設施快速公共汽車（或輕軌）線路，以加強各分散城區之間的聯系 2）中央放射形網絡

中小城市所設的公共交通線路只起聯系城市中心、對外交通樞紐、工業中心、體育游憩設施和鄉村的輔助作用

3）環狀放射形網絡

對于大城市和特大城市，應形成以快速大運量的軌道交通公共交通骨干的公共交通線網

快速軌道交通承擔組團間、組團與市中心以及聯系市一級大型人流集散點（體育場、市級公園）的客運 公共汽車分為兩類：

a、涼席相鄰組團及市一級大型人流集散點的市級公共汽車網，解決快速軌道交通所不能解決的橫向交通聯系

b、以組團中心的軌道交通站點為中心（形成客運換乘樞紐），聯系次一級（組團級）的人流集散點的組團內地方公共汽車網，主要解決組團內的客運與軌道交通的聯系。在以公共汽車和軌道交通站點為接駁點，形成步行和自行車的交通網

城市公共交通線網類型

五、城市慢行交通系統

1）城市步行系統規劃的要求

功能性要求：連續性、引導性

**安全性要求：步行環境安全舒適，不受其他交通干擾 個體性要求：關注老人、小孩、殘疾人的使用要求

安全性：應保證步行和自行車交通路權不受擠壓、侵犯，保障行人和自行車交通安全

連續性：規劃范圍內的步行和自行車交通空間相對連續，滿足居民通勤通學、生活休憩、購物娛樂、文化旅游等功能需求

可達性：步行和自行車網絡要連接居住、就業、商業、休閑、娛樂、學校、樞紐等空間，應使居民易于到達目的地，縮短繞行距離，減少出行時耗

舒適性：為步行和自行車通行提供良好的鋪裝、照明、遮陰以及配套服務設施、環境設施，改善步行和自行車出行的自然環境和人文環境

便捷性：步行和自行車交通設施應便于居民使用，減少體力、時間和金錢消耗 2）城市商業步行環境的空間構成

商業街的空間主要由流動空間、集散空間、停留空間組成

流動空間：引導人流、供人流移動的連續空間。流動空間是步行環境主骨架

集散空間：在步行系統的出入口處供人流集散、交匯的寬敞的用地環境；它也可能是在商業服務、娛樂游憩設施附近的人流集散空間，它可能是小型廣場、庭院、或公共建筑設施

停留空間：是人流在相對較為寧靜的環境中短暫停留、休息提供的空間，休息往往又結合餐飲、聚會、交流6

城市道路與交通規劃

等活動進行。

六、城市對外交通

1）鐵路客運站的類型

客運站：主要辦理旅客乘降、行李、包裹的收發和郵件的裝卸。客運站一般有站房、站前廣場、戰場客運設備等三部分組成

類型：通過式、盡端式、混合式

通過式：優點：車站有兩個咽喉區，通過能力大，戰線的使用機動靈活，特別對通過列車的接發車作業更為方便。心結的客運站一般采用通過式布置。

缺點：一般不容易使它深入到城市中心地區，在通過市區時一般會增加與城市道路的交叉

盡端式：優點：與城市道路交叉干擾較少，車站比較容易伸入城市中心地區，便利游客，減輕城市交通負擔，占地少，工程省，旅客上下車不需過天橋、地道跨越線路，易于辨認站臺，便利旅客進出站。

缺點：全部到發，只有一個咽喉區，車站通過能力較小，調車困難，旅客進出站行走距離較長。這種形式僅在列車為始發、終到為主的客運站采用。

混合式：（照片上被人擋住了）其特點是一部分站線為通過式。而另一部分站線為盡端式。通過式線路供接發長途列車使用，盡端式站線供接發市郊列車使用，混合式適用于同時有通過的長途旅客列車和始發終到的短途旅客列車的客運站。

2）鐵路與公路客運站在城市中的位置

1、鐵路在城市中的位置 從與城市的關系來看，城市范圍內的鐵路建筑和技術設備基本上可歸納為兩類。一類是直接與城市生產生活有密切關系的客、貨運設備，如客運站、綜合性貨運站和貨場等；另一類是與城市生產生活沒有直接關系的技術設備，如編組站、客車整備場、迂回線等。

——中間站的選擇位置選擇

中間站是一種客貨合一的車站，一般都設在小城鎮，在鐵路網中分布普遍。為了避免鐵路切割城市，最好鐵路從城市邊緣通過，并將客站和貨場均布置在城市一側，使貨場接近于工業區、倉庫區，而客站位于居住用地的一側

——客運站的位置選擇（1）位置

客運站的服務對象是旅客，為方便旅客，位置要適中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市區邊緣，大城市則必須深入城市位于市中心邊緣。根據我國一些客運站調查，一般認為，客運站距市中心在2-3km以內是比較方便的。

（2）數量

我國絕大多數城市只設一個客運站，但在以下情況下，可以或應該設兩個或兩個以上客運站：

大城市和特大城市，用地范圍大、旅客多，只設一個客運站，旅客過于集中，且影響城市交通。目前高鐵快速發展，一些大城市擇址另建高鐵站。

因自然地形或其它因素的影響，一些城市布局分散或呈帶型分布，只設一個客運站不便于整個城市的使用。因此這類城市宜設兩個或兩個以上為好，或以一個為主，其它作為輔助。

（3）客運站與城市交通的關系

客運站只是對外交通與市內交通的銜接點，旅客最后到達最終目的地還必須由市內交通來完成。因此，客運站一般應該有主要干道相連，同時，也應該是城市公共交通的樞紐。

但是，也要避免交通性干道與站前廣場的相互干擾。為了方便旅客、避免干擾，國外甚至有些城市把鐵路置于地下、或將客運站放置在市中心地下，還有一種做法是建設交通綜合體，將鐵路、輕軌、地鐵、公共 汽車站、長途汽車站以及相關服務設施集中布置在一幢建筑內。

——編組站的位置選擇

城市道路與交通規劃

妥善處理與城市的關系，避免與城市相互干擾。編組站占地大，對組織城市交通是一個很大的障礙，同時持續不斷的作業對城市環境有較大的污染與騷擾。因此，編組站必須安排在城市郊區。

編組站位置應便利集納車輛。一般應設在鐵路干線匯合處，且位于主要車流方向短順的干線上。應密切結合地形、地質、水文等自然條件，以節省成本、并盡量少占農田。

2、公路汽車場站在城市中的布置

根據城市規模大小和城市的路網結構，客運站的位置通常有三種情況 邊緣布置——小城市的道路與公路分開，公路繞過主城區，客運站一般布置在城區邊緣靠近公路的一側 環繞布置——大中城市通常有幾個方向的對外公路干線，一般在中心城區的外圍設置環形交通干道，以聯系城市道路和對外公路。客運站沿環形道路布置，可以使與城市無關的車輛不進入城市主城區，主城區車輛也可以方便的進入公路。旅客出入十分便捷。

與鐵路客運站結合布置——方便換乘 3）鐵路客運站前廣場交通組織要點

1、通過輔道連接站前廣場的各種交通空間和城市干道空間 將廣場內的交通流先匯集到輔助道路上，再進入城市干道；城市干道上的各種交通流也可以通過輔助道路再分散到廣場的各個交通空間。

2、各種交通流線的合理安排

各類交通空間的布置主要依據交通流線的合理安排，并形成以人流集散場地為核心的用地布局形式。右行原則。

3、流線快捷方便，盡可能減少旅客步行時間

站房出入口、行包、售票等設施應與市內公共交通戰場及其它停車場的位置配合

4、行包貨流應與客流適當分離，以減少干擾 4）公路（包括高速公路）與城市的連接方式

（1）公路與城市的鏈接方式

以城市為目的地的到達交通，要求線路直通市區，并與城市干道直接銜接

同城市關系不大的過境交通，或者是城市只是線路中的一個中途點，一般盡量由城市邊緣繞行通過。

a、改造舊有城鎮道路與一般公路合用的方式，一般是將過境交通引至城市外圍通過，避免對市區產生干擾，將車站設在城市邊緣的入口處，使入境的交通終止于此，不再進入市區

b、一般來說，公路的等級越高，城鎮的規模越小，則經過該城鎮車流出入的比重越小，因而公路以離開城市為宜，與城鎮的鏈接采用入城道路引入

c、一般大城市往往是公路終點，考慮到過境交通與入城交通同樣重要，可采取城市部分交通干道與公路對外交通鏈接的方式，但應避免與城市交通密集地區干擾，宜于城市交通密集地區相切而過。

d、在特大城市，設城市環路環繞于城市中心區外圍，公路的過境交通和到達交通都可以利用城市環路 e、在特大城市，還可設置雙環路系統，外環公路服務于過境交通和外圍工業區，內環道路引人到達交通

f、公路與城市道路各自成系統，互不干擾。公路從城市功能分區之間通過，在一定的入口處于城市道路連接

（2）高速公路與城市的鏈接

高速公路與城市道路的銜接應該遵循“近城不進城，進城不擾民”的原則

a、環形繞行式——該形式適用于主樞紐的特大城市。當有多條高速公路進入城市時，采用環線可攔截、8

城市道路與交通規劃

疏解過境交通，如上海、廣州、南京

b、切線繞行式——當有兩、三條高速公路進入城市時，采用切線繞行式可減輕過境交通對城市的干擾。如無錫

c、分離式——在高速公路上行駛的多數車流與城市無關，則最好遠離城市布線，用聯絡線接入城市，如昆山、鎮江

d、穿越式——高速公路從城市組團間穿過，高速公路全封閉，或高架或地下或高填土穿過城市，過境交通與城市交通基本無干擾，如常州、蘇州

七、城市道路設計

1）車輛視距的概念：停車、會車視距

行車視距：機動車輛行駛時，駕駛人員保證交通安全必須保持的最短距離稱為行車視距。行車視距與機動車制動效率、行車速度和駕駛人員所采取的措施有關。

停車視距：司機發現前方障礙進行制動時所需要的最小安全距離；包括反應距離、制動距離和安全距離 會車視距：兩輛機動車在一條車行道上對向行駛，保證安全的最短視線距離（此時駕駛員視點高度離地面1.2m），一般會車視距常簡化按兩倍的停車視距計算

2）視距限界：彎道、縱向、交叉口視距限界（視距三角形等）

車輛在道路上行駛時，要求道路及道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車安全，稱為視距限界 分類：平面彎道視距限界；縱向視距界限；交叉口視距限界

平面彎道視距限界：按照車輛行駛軌跡及保證行車安全所需的停車視距，畫出駕駛員所應保證的視線，彎道上諸條視線組合成行車應保證的視距空間，諸視線的包絡線即為彎道的視距限界

縱向視距限界：車輛翻越坡頂時，與對面駛來的車輛之間應保證必要的安全視距，即會車視距，約等于兩車的停車視距之和。通常用設置豎曲線的方法來保證，并以豎曲線半徑來表示縱向視距限界。

交叉口視距限界：保證兩條相交道路上直行車輛都有安全的停車視距的情況下，還必須保證駕駛員的視線不受遮擋，由兩車的停車視距和視線組成了交叉口視距空間和限界，又稱視距三角形，常依此作為確定交叉口紅線位置的條件之一。

3）各類道路的橫斷面設計

規劃紅線內的道路用地總寬度：機動車道、非機動車道、分隔帶、綠帶、人行道 ##機動車道一般是3.5m，一般在3.25-3.75m之間

城市道路與交通規劃

自行車道2.5-6m之間，不宜太寬。一般3.5m、4.5m、6m比較常見 各種道路橫斷面組合

交通性干道、生活性干道、交通性次干道、生活性次干道、一般性道路、不對稱布置（全是圖。不大會整理）4）道路交叉口的類型

5）道路立交的組織與設計（主要看圖）

互通式立交、分離式立交、非定向式立交

定向式立交：所有轉彎方向均設有車速接近于主線的專用定向匝道 6）各類停車場的車均面積要求

1、車均面積

路邊停車帶：16-20平方米/停車位

路外停車場：露天地面停車場：25-30平方米/停車位；室內停車庫：30-35平方米/停車位

2、設計原則

要有總體規劃或總體布置；宜設在次干道上；主要出入口滿足與交叉口的間距要求；停車設施的交通流線組織盡可能遵循“單向右行”的原則

八、城市交通規劃

1）城市交通規劃的基本思路

城市交通產生于城市用地，又用于城市用地

1、從用地布局解決交通問題：城市用地不當導致交通分布不合理，是造成交通擁擠、道路阻塞的根本原因。

2、優化道路網絡設計、更新道路結構：城市布局與道路網絡；城內交通與城間交通的銜接；層次分明合理的道路網絡體系；生活性交通與交通性交通；快慢分流

3、制定合理的交通管理政策：交通分流戰略、交通需求管理

4、需求與供給平衡的思想：交通需求——城市用地的交通發生；交通供給——城市運輸網絡 2）城市交通規劃的程序

城市道路與交通規劃

1、交通調查：數理統計、典型布局調查、信息處理

2、交通需求預測：回歸分析、時間序列分析、最大熵模型、微觀經濟學理論

3、規劃方案設計：線性規劃、非線性規劃、網絡優化方法

4、規劃方案評價與修正：費用效益分析、多目標系統評價、層次分析方法 3）交通數據調查內容的組成

1、組成：交通調查—交通需求預測—規劃方案設計—規劃方案評價與修正

基礎資料調查——土地利用、社會經濟、自然狀況 交通起訖點調查——客流OD調查、貨流OD調查 交通現狀調查——道路交通、公共交通、城市間交通

交通設施調查——道路網絡、公共交通設施、城市間交通設施

2、居民出行OD調查

家庭訪問調查：對交通規劃區域內的住戶進行抽樣家庭訪問 是為取的客流的出行規律以及土地使用特征、社會經濟條件

家庭是居民出行調查的主要獨享，所以一般采用抽樣家訪的方式進行調查 調查內容包括家庭地址（交通區）、用地性質，家庭成員情況，經濟收入，出行目的，每日出行次數，出行時間，出行方式，出行路線等 4）城市道路網分析評價的指標

1、道路網布局：指路段、節點構成網絡的形態

2、非直線系數：起、終點間實際交通距離與其亮點間空間直線距離的壁紙。它是衡量路段便捷程度的一個重要指標。

3、道路面積率：城市道路用地總面積與城市用地面積之比

4、人均道路面積：城市道路用地面積與城市人口總數之比

5、道路網密度：城市道路長度與城市用地面積之比 ——城市公交線網分析

1、非直線系數：不應大于1.4

2、公交線網密度：公交線路總長度與城市用地面積之比。通常中心地區和邊遠地區的線網密度分別是3-4km2,2-2.5km/km2

3、公交純線網密度：口出狂言重復部分的公交線路長度與城市用地面積的比重

4、公交線路重復系數：公交線網與公交純線網的比，重復系數反映了公交線路在城市中分布的均勻程度，通常不宜超過1.5

5、平均站距：城市公共汽車站距宜設置為500-800m

6、公交線網站點覆蓋率：以站點為中心，某一半徑（300-500m）所覆蓋的圓面積，反映了公交線網站點的服務范圍。

7、公交乘客平均出行時間：平均出行時間越短，說明總體狀況越好，平均時間受到城市規模的制約

8、公交服務質量：公交運營時間，車輛配備，發車頻率

5）交通需求預測的四個階段（生成、分布、分擔、網絡分配）** 城市交通規劃與土地使用規劃、道路系統規劃是密切相關的。在預測交通生成和發展時，要以土地使用規劃和社會經濟條件為依據；在進行交通分布和交通分配時，不但要以土地使用規劃為依據，還要考慮道路的性質、功能和公共交通路線，對不同性質的交通流在城市道路上的分布做出定性的安排，必要時還要對土地使用和道路系統作新的調整，計算過程可反復。

1、出行生成

從交通調查獲得現狀出行生成與城市用地、社會經濟因素之間的關系，假設這些關系繼續有效、而且土地使用、社會經濟因素的未來情況時可以預測的，據此可以估計將來交通系統中的出行數量，即從規劃的土地使用量得到規劃的出行生成數量和方向

城市道路與交通規劃

出行生成=F(城市用地、社會經濟因素)每一個交通區都可能構成出行的起點，所有以該交通區為起點明行數量構成該交通區的交通生成量。每一個交通區都可能構成出行的終點，所有以該交通區為終點的出行數量構成該交通區交通吸引量

分區回歸分析法：是按區建立生成交通量與交通區家庭人口、家庭收入、車輛保有量、各種用地面積之間的函數關系

類別分析法

2、出行分布

根據現狀OD表，以及給定將來各區的出行生成量和吸引量預測未來OD表 增長系數法、重力模型法、嫡模型法

3、出行方式分擔

城市居民選擇出行方式的主要因素是出行時間，遵循時間最省的原則。根據出行距離和交通系統的布局，可以相應確定居民出行交通方式的分擔方式，即居民出行按不同出行方式的分布，把出行量轉換為不同交通流的交通量，作為交通分配的依據

Logit模型法（概率選擇模型）

4、交通網絡配流

把現狀OD交通量分配到道路網絡上 把未來OD交通分配到現有道路網絡上

把未來各的交通需求量分配到未來各規劃年的道路網絡上

未來路段流量或交叉口流量可以作為路段的斷面和交叉口設計的參考 對路網的改造與設計方案作出系統的評估

0-1分配法：路網的每個要素（邊、結點）擁有一個性能函數，表示該要素的服務水平或通行能力

第五篇：期末復習資料

火、電器等）關小一點 25..how much yogurt多少 酸奶26..one teaspoon of salt

一茶匙鹽 27.make fruit salad 制作水果沙拉

28.two pieces of bread 兩片面包29.mix it all up 將它們混合在一起turkey slices 火雞肉片,31.a slice of bread一片面包

32.takes turns(in)doing sth,.=do sth.in turns 輪流做某事 33.slices of duck 烤鴨片

34.roll pancake 卷上薄餅 35.make faces 作鬼臉make friends with 與……交朋友

make a noise吵鬧, make mistakes犯錯誤, make the bed整理床鋪 make one’s way to

往…走去,make room for給…騰出地方36.it’s easy to do sth.做某事容易

it’s hard(difficult)to do sth.做某事難，It’s necessary to do sth.做某事必要 37.put sth,in order 將某些東西按順序排列38.a recipe for …………的烹調方法, ……的菜

1.let’s do sth讓我們做某事。

2.How do you make a banana milk shake?你是怎樣制作香蕉奶昔的？

3.How many bananas do we need?我們需要多少個香蕉？

4.How much yogurt do we need?我們需要多少酸奶?

5.First cut up three bananas.Next put the fruit in the bowl.Then put in two teaspoons of

honey and a cup of yogurt.Finally mix it all up.首先切三個香蕉，接著把水果放進一個

碗里，然后放進兩茶匙蜂蜜和一杯酸奶，最后把所有的東西混合在一起。

Uint 8How was your school trip?

1.hang out/about/around閑逛2.take photos拍照3.outdoor activities 戶外活動

4.outdoor sports戶外運動 5.many visitors許多游客6.an umbrella一把雨傘7.win

first prize 贏得一等獎 8.get one’s autograph得到了某人的親筆簽名

9.Vistors’ Center游客中心10.have fun doing sth很高興的做某事，做某事很高興

11.in the end最后,終于=finally/ at last12.at the end of在……的末端，在…… 的盡頭, 在……結束的時候13.sleep late=oversleep 睡過頭，睡懶覺，起得晚 14.go

for a drive開車兜風15.on one’s day off在某人的休息日16.in the yard在院子里

17.have a yard sale 進行庭院舊貨銷售 18.get wet淋濕 get+形容詞，變得…..19.singing competition歌詠比賽20.in the future 在將來21.school trip學校旅行22.watch a dolphin show 看海豚表演23.the class monitor班長24.take a bus back

to +地點。乘公交車返回某地=get back to +地點by bus25.have fun玩得高興，過得

愉快=have a good/ nice/ wonderful/ great time=enjoy oneself26.in one’s opinion

依某人的看法27.in future今后=from now on28.all day = the whole day = all day

long整天29.sounds like a busy day off 聽起來像是一個繁忙的休息日30.because

of+句子 = as a result of 因為，由于31.a famous actor 一個著名的演員 32.watch a

movie about sharks 看一部關于鯊魚的電影 33.take/have a class 上課 34.help mom

and dad 幫助媽媽和爸爸 35.a basketball player一個籃球運動員36.again= once

more再一次，又一次37.put out放出來，擺出來38.come back from從…..歸來

=return from39.see you soon=good-bye 再見40.none of …..當中沒有一個.41.go to

the beach去海灘.42.have ice cream吃冰淇淋43.go to the zoo去動物園44.go to the

aquarium去水族館45.hang out with one’s friends和朋友閑逛46.take photos=take a

photo=take pictures=take a picture照相 47.buy a souvenir買紀念品48.win a prize

贏得獎品（獎項）49.at the aquarium 在水族館50.on the school trip在學校的旅游

51.after that 后來52.the Gift Shop禮品店53.at the beginning of…在….開始的時

候54.a terrible school trip糟糕的學校旅行55.that sounds interesting那聽起來很有趣

56.in the rain在雨中57.take notes of=write down=copy down 寫下，記下58.have fun

doing sth.很快樂的做某事59.play computer games玩電腦游戲60.can’t help doing sth.忍不住做某事 61.a heavy rain 一陣大雨62.all night = all night long整夜

不規則動詞的過去式: do 做→didswim游泳→swamgo 去→went have吃，有→ hadtake拿去，帶去→ tookhang →hungsee看見→ saweat吃→ atebuy買→ boughtwin贏得→ wonget得到→ gotmeet遇見→ metam/is →wasare→ werebring拿來，帶來→ broughtput放 →putcut切 →cutbecome成為→ becamebegin開始→ begancan能，會→ couldcome來→ camefind發現，找到 → foundkeep保留，保持→ kept sleep睡覺 →sleptteach教 →toughttell告訴→ toldwrite寫 →wroteknow知道 →knewthink想，認為，思考→ thought

與一般過去時連用的時間狀語：

（1）Yesterday昨天the day before yesteday前天yesterday

morning/afternoon/evening昨天上午/下午/晚上

（2）last… 上一個------上一次-----last year去年last month 上個月

last Monday 上周周一，上個星期一，等等

（3）一段時間+agotwo minutes ago 兩分鐘前an hour ago一個

小時以前 3 days ago三天前

（4）Just now剛才a moment ago 剛才in1990： 在1990年in

2008： 在2008年 on May first,2010：在2010年5月1日 等in

the past 從前long ago 很久以前

重點句型：

1.Did you…+do…?你做----嗎？-----Did you go to the zoo? 你去動物園了嗎？-----Yes, I did.是的，我去了。/No, I didn’t.不，我沒去。

2.That sounds + 形容詞….那聽起來----eg.That sounds interesting.那聽起來很有趣。

3.What did you do on your last school trip?在上次的學校旅行中你做了什么？

4.----Were there any 那兒有鯊魚嗎？

-----No, there weren’t any sharks, but there were some really clever seals.不，沒

有鯊魚，但是有一些相當聰明的海豹。

5.How was your day off?= What was your day off like?你的休息日過得怎么樣？

6.What else did you do?你還做別的事情了嗎？ Would you like anything else?你還想要點別的東西嗎？

7.Finally,tired but happy, they took the bus bake to school.最后，他們乘公交車返回學校，雖然疲倦但很開心。

8.Class 9 had a great time 九班的學生在學校旅行中玩得很開心。He watched改成一般疑問句：Did he改成否定句： He didn’t watch TV last night.Unit 9When was he born?

1.be（was/were）born出生2.world record世界紀錄3.too…..to…..太

----而不能 4.write music 譜曲 5.play for----效力于----6.national team國家隊7.spend+錢 on sth 花錢在某物或某事上8.free time 空閑時間9.iceskating滑冰10.tour the U.S.周游美國11.be famous for----因----而出名

12.hum songs 哼唱歌曲13.take part in 參加14.be alive 活著的15.because of +名詞，代詞或動名詞，因為eg.The football match was put off because of the rain.因為下雨，足球賽推遲了。16.at the age of---在----歲時 17.major in 主修18.skating champion滑冰冠軍19.table tennis乒乓球運動20.ping-pong player 乒乓球運動員（選手）21.movie star 電影明星 22.a comedy called----一部叫----的喜劇片 called =named23.pieces of music幾首音樂

24.start/begindoing sth開始做某事25.stop doing sth停止做某事 26.start/begin to do sth 開始做某事 27.stop to do sth停下來去做某事

28.well-known = famous 出名的，眾所周知的29.a5-year-old girl 一個五歲大的女孩30.for 69 years and 5 months 共69年零五個月=as long as 69 years and 5 months31.spend+時間with sb.與某人一起度過----（時光）32.spend +時間/錢(in)doing sth 花費時間或金錢做某事33.international sports star 國際體育明星 34.has world record for hiccupping創打嗝的世界紀錄35.for example 例如，舉例說明= for instance36.a Brazilian soccer player 一個巴西的足球運動員 Brazil巴西→Brazilian巴西的，巴西人的。37.learn to do sth學著做某事38.first went to a movie 第一次去看電影39.a famous violinist一個出名的小提琴家40.a kind and loving grandmother 一個和藹慈祥的祖母 41.the first Cinese pianist 第一個中國的鋼琴家 42.women’s singles player 女單選手

43.see sb.do sth 看見某人做了某事see sb.doing sth看見某人正在做某事重點句型：

1.-----When was he born?-他什么時候出生的？----He was born in 1998.他出生于1998年。/ He was born on the moring of second February in 1999.他出生于1999年二月二號的上午。/He was born on April 6th，1998.他出生于1998年4月6日。

2.------How long did he hiccup?他打嗝多久了？ for 69 years and 5 months.他打嗝打了69年零5個月。

3.-----When did he start hiccupping?他什么時候開始打嗝的？-----He started hiccupping in 1922.他1922年開始打嗝的。

4.You are never too young to start doing things.做事情無論多早都不為過。Too-----to-----太-----而不能-----too是副詞，后跟形容詞或副詞，to是動詞不定式符號，后跟動詞原形。

5.He was also the first Chinese pianist in the 70-year history of the competition to win this prize.他也是在該項比賽70年的歷史上第一個獲此獎項的鋼琴家。be the first(one)to do---第一個做----的人。the 70-year history 70年的歷史 由數詞+連字符號“-”+ 名詞構成的復合形容詞，在句中做定語。另一類復合形容詞做定語的結構是：數詞+名詞（單數）+形容詞（各單詞之間用連字符號 “–“連接如：a 15-meter-tall tree一棵15米高的樹 a 6-year-old boy 一個六歲大的男孩

6.What can I do to become 做什么能讓我變得出名？

7.Is he alive?他還健在嗎？alive 活著的，在世的。用在連系動詞be 等之后做表語。而living,“活著的”，尤指現在的，沒有死亡、消失的。可做表語，前置定語和后置定語。Eg:There are no living things on the moon.月球上沒有生物。This is a living cat.Why do you say it isn’t alive.這是一只活的貓，你為什么說它不是活著的了呢？

Unit10I’m going to be a basketball player

重點短語:

1.grow up長大,成長2.computer programmer計算機程序員,電腦程序師3.computer science計算機科學4.a professional basketball player一個職業的籃球運動員 5.a job as an engineer 一份做工程師的工作6.take acting lessons上表演課7.practice doing sth 練習做某事8.study math really hard非常努力地學習數學9.move to+地點 搬到某地10.my dream job我理想的工作11.sound like+名詞 聽起來像------12.somewhere interesting 某個有趣的地方 13.an artist一個藝術家，一個畫家14.a part-time job 一份兼職的工作15.a year or two = one or two years一兩年an hour or two=one or two hours一兩個小時

a day or two=one or two days一兩天16.save some money存一些錢 17.at the same time同時18.hold art exhibitions 舉辦藝術展19.travel all over the world周游世界20.retire somewhere quiet and beautiful 在安靜美麗的地方安享晚年 21.send sth.to sb.把某物寄給某人22.New Year’s resolutions 新年決心，新年計劃 23.learn to do sth.學習做某事24.play an instrument彈（演）奏 一種樂器25.make the soccer team組建足球隊26.get good grades 取得好成績 27.eat healthier food 吃更健康的食物 28.get /take lots of exercise做大量的運動

29.take guitar lessons 上吉他課30.learn a foreign language學習一門外語31.over= more than 超過eg.There are over 90 students in our class.32.get a letter from sb.收到某人的來信=hear from sb./ receive a letter from sb.33.five faxes5 份傳真34.heep fit 保持健康=keep/stay healthy或者 keep in good health35.communicate better with sb.與某人更好的交流（溝通）36.a job as a language teacher 一份當語言老師的工作37.made one’s New Year’s resolutions制定某人的新年決心 38.enjoy doing sth.喜歡做某事39.exchange student交換生40.make a list列一個清單 41.have a welcome party 開一個歡迎晚會 42.all over the world =around the world全世界 43.I’m not sure yet.我還不確定。44.a reporter for fashion magazine 時裝雜志記者.45.sounds interesting聽起來很有趣be going to do 表示主觀打算、準備或有信心做某事

與一般將來時連用的時間狀語：

（1）tomorrow 明天the day after tomorrow后天tomorrow morning明天早上

(2)next week下周next year明年next Monday下周一

(3)in + 一段時間、、、、、后in a week一周后in a month一個月后in two days 兩天后

(4)this evening 今晚 this year今年this term本學期

(5)from now on 今后，從現在起 in the future 在將來 in March 2015在2015年的3月份

重點句子：

1.----What are you going to be when you grow up?你長大以后打算做什么？

-----I’m going to be a computer programmer.我打算做一名電腦程序設計師。

----How are you going to do that?你打算怎樣做呢？

----I’m going to study computer science.我打算學習計算機科學。

2.When I grow up, I’m going to do what I want to do.當我長大后，我打算做我想做的事情。

3.Pairs sounds likethat I could enjoy.巴黎聽起來像是我喜歡的那種城市。

4.I’m going to study French at the same time.同時，我還打算學習法語。

5.One day, I’m going to retire somewhere quiet and beautiful.將來某一天我會在一個安靜而美麗的地方安享晚年。

6.Some girls are going to exercise more to keep fit.一些女孩打算多鍛煉以保持健康。

7.Some parents are going to study the subjects their children learn at school.有些父母打算學習孩子在學校學習的科目（課程）。

8.He is going to be an actor when he grows up.當他長大后他打算當演員。當句中用到whenafterbeforeuntil 等引導的時間狀語從句，在從句用到一般現在時，主句謂語結構可用“be going to+動詞原形”表達。簡稱：主將從一般。（主句用將來時從句用一般現在時。）Eg:I am going to be an actor when I grow up.He is going to wait until Mr Zhou comes.9.be going to 與there be句型連用時，be going to后應用 be動詞原形，不用 have。即：there is/are going to be-------

eg.There is going to be a heavy snow tomorrow.Be going to和 be doing 都可表示將要發生的動作，但是表示位置移動 的動詞，如： gocomeleaveflyarrive等，一般不用be going to的結構，而多用“be+doing”表示將要發生的動作

Eg:He is flying to Beijing next week.My father is leaving for Kunming in two days.leave for=go to

Unit11 Could you please clean your room?

重點短語：

1.do chores= do housework做家務2.take out拿出，取出take out the trash倒垃圾 3.fold the clothes 疊衣服4.make the bed 整理床鋪 make one’s bed5.work on從事，忙于

6.living room起居室，客廳7.sweep the floor掃地8.go to a meeting去開會 9.have a rest休息10.hate to do / doing sth.討厭做某事11.go to the store 去商店購物 12.stay out late 在外面待到很晚13.get a ride搭車give sb.a ride 讓某人搭便車14.do the dishes= wash the dishes洗餐具15.do the laundry = wash the clothes =do some washing洗衣服16.thanks for doing sth.因做----而表示感謝 17.take care of=look after 照顧，照看18.play with sb.與某人玩耍 play with fire 玩火19.forget to do sth忘記去做某事 20.on vacation 度假 21.be in = be at home在家22.come over to +地點 順便拜訪23.get angry with sb.生某人的氣

24.take---for a walk 帶某人去散步25.be not in=be out =be not at home不在家26.invite sb.to do sth 邀請某人做某事27.invite sb.to+地點 邀請某人到某地29.borrow sth.from sb.向某人借某物 30.lend sth.to sb.把某物借給某人 lend sb.sth31.CD player CD播放器32.go out 外出 33.make breakfast/lunch做早餐、午餐34.help sb.with sth在某事上幫助某人 35.help sb.（to）do sth.幫助某人做某事

1．----Could you(please)do sth?表示委婉請求別人做某事

肯定回答：---Yes,sure./Of course,I can./No problem./With pleasure./Certainly.等

否定回答：---Sorry,I can’t.I have to------Sorry, I am going to----/I’m afraid I can’t.I have to---如：---Could you please make your bed?請你整理你的床鋪好嗎?

---Yes, sure.好的，當然可以。

---Could you do the laundry?請你洗衣服好嗎？

---Sorry, I can’t.I am going to do my homework.抱歉，我不能。我要做作業。

2.Could I do sth?表示委婉的請求別人允許自己做某事。

肯定回答：Yes, you can./Yes, please.Certainly/Sure, you can.否定回答： Sorry, you can’t./I’m afraid you can’t.Eg.---Could I go to the movies? 我可以去看電影嗎？

---Yes, you can.是的，你可以。

----Could I use your computer?我可以用你的電腦嗎？

-----Sorry, you can’t.I am going to work on it.抱歉，你不能。我正準備用它來工作。

3.Thanks for taking care of my dog.感謝你照看我的狗。

4.Take him for a walk.帶他去散步。

5.Don’t forget to clean his bed.別忘了打掃他的床鋪（窩）。

6.My mother gets really angry when I forget to clean my room.我忘記打掃我的房間時，我媽媽會

真的很生氣。

Unit 12What’ s the best radio station?

1.radio station 無線電臺2.(be)close to??離??近3.movietheater電影院

4.friendly service友好的服務5.clothing store 服裝店6.think about思考，考慮

7.do a survey of….作…的調查8.as for 至于，關于9.talentshow才藝表演

10.musical group 音樂組合11.win the prize for 獲得…獎12.the price of----的價格13.be friendly to sb.對某人友好 14.comfortable seats 舒適的座位15.big screens大屏幕

16.a beautiful piano piece優美的鋼琴曲17.TV show電視節目18.movie theater電影院 =cinema19.Yunnan Province =the province of Yunnan云南省 20.think of 認為21.cut the price 降價，減價22.in winter 在冬季23.200 yuan a night每晚200元24.in the day time=during the day在白天 25.in southern /northern China 在中國南部/北部=in the south/north of China 26.old enough（年齡）足夠大long enough 足夠長27.one of the +形容詞的最高級+復數名詞最--------之一eg: Beijing is one of the biggest cities in the world.北京是世界上最大的城市之一。Alice is one of the best students in our class.愛麗斯是我們班最優秀的學生之一。

重點句型：

1.What do you think about??? 你認為??怎么樣?

Eg:What do young people think about places in town? 年輕人對城里的一些地方有什么看法呢？

2.We did a survey of…我們對??作了一次調查。

Eg:We did a survey of our readers and this is我們對我們的讀者做了一項調查，下面是我們了解到的情況。

3.How much is/are?????多少錢。Eg:How much is this book?這本書多少錢？

4.the price of?is? ??的價格是??

Eg:.The price of a hotel room is about 320 yuan a night.賓館房間的價格大約是每晚320元。

5.need to do sth.需要做某事eg:Tourists need to wear warm clothes.6?enough for+名詞/ 代詞+to do sth.??足夠??做某事。Eg:It’s late enough for us to stop work.時間夠晚了，我們收工吧。

7.----Can I ask you some questions? 我可以問你一些問題嗎？---Sure.8.Last week’s talent show was a great success.上周的才藝表演是非常成功的。/上個星期的才藝表演獲得了巨大的成功。

9.My sister Isabel is the funniest person I know.我妹妹伊莎貝爾是我知道的最滑稽的人。

10..He danced without music.在沒有音樂伴奏的情況下，他跳了一曲。Without意為“沒有”，后可接名詞，代詞和動名詞。Fish can’tlive without water./ The boy left without saying a word.那個男孩沒說一句話就離開了（走了）。

11.It doesn’t often rain or snow.不經常下雨和下雪。or作為并列連詞，用于否定句中，意為“和”。Eg:I don’t like apples or pears.我不喜歡蘋果和梨。

介詞in,on,to 的用法：in表示方位時，指一地在另一地的管轄范圍內。如：Taiwan is in the southeast of China.臺灣在中國的東南部。On表示方位時指的是雙方沒有所屬或管轄關系但是雙方接壤。如：North Korea is on the east of China.朝鮮在中國的東面。To表示方位時指雙方不接壤，兩者間通常隔著江河海洋或別的地方。如： Japan is to the east of China.日本在中國的東方（面）。

希望同學們健康快樂的成長，加油！Come on!