第一篇：發展柴油汽車對我國低碳發展的重要意義

發展柴油汽車對我國低碳發展的重要意義

【摘要】汽車在我國需求量很大，未來會越來越大。柴油汽車低碳、環保、經濟。當然，現在，環保也是我們時代發展的主題，所以，發展柴油汽車環保對我國具有重要意義。

【關鍵詞】汽車

需求量

柴油汽車

低碳、經濟、環保

重要意義

作為溫室氣體排放大戶，汽車行業一直在尋求實現減排低碳的有效途徑。在混合動力、電動車尚處于培育階段，柴油車便成為具有技術實力廠家的首選。一提到柴油車，大家腦海中往往浮現出冒著滾滾黑煙的拖拉機或者大卡車，時過境遷，隨著柴油發動機技術日趨成熟，其優勢也更加明顯和突出：由于柴油比汽油提煉的時間短，其價格一般比汽油更便宜；燃料效率方面，柴油車比汽油車可多跑30%以上的距離；在環保方面，柴油發動機可以比汽油發動機減少40%的廢氣排放。

柴油發動機在海外并非新鮮事物，相反已經發展得相當成熟。據了解，相比同類汽油發動機，配備先進技術的柴油發動機可降低30%的燃油消耗，二氧化碳排放可減少25%，同時扭矩提高50%，動力更強勁。另外，柴油發動機在低轉速時就可以爆發出更大的馬力；加上渦輪增壓，在一個很低、很寬泛的轉速平臺上都可以實現最大扭矩輸出，所以當你需要相同的動力水平時，柴油發動機相比汽油發動機用更低的轉速就可以實現，這也就意味著更少的燃油消耗。整個汽車市場這幾年發展非常的紅火。汽車產銷量09年、2010年達到世界第一位，這是世界公認的。從這張圖可以看出，2020年汽車保有量有望翻一番，我們這里的統計數據在一億五千萬左右到兩億，可能和剛才幾位專家的數據有些出入。隨著汽車保有量增加，能源問題，交通問題，這些綜合的問題都呈現出來了。所以我們要找一條路來降低排放、更加的節能。

很多專家都清楚，清潔柴油車和以往柴油機的概念是不一樣的。隨著電控技術的發展，隨著控制能力增強，我們清潔的柴油動力體現出以下四個方面的優勢，第一個是節能，第二是環保，第三是他們的扭矩，特別是低速扭矩大幅度提高，第四由于扭矩的提升，使其駕駛性非常好，給我們提供了非常好的駕駛樂趣。

我們也可以看一下這幾年的柴油車的發展。在我們乘用車上面的應用，也得到了突飛猛進的發展。1976年，柴油車百公里耗油6.5升，目前的話可以達到4.5升百公里耗油，加速性原來是19秒，現在可以達到9秒。另外大幅度提升了

扭矩，提高了動力性能，功率大幅度提升。這說明柴油轎車這一二十年的發展當中，隨著先進技術的應用，我們柴油技術，柴油車的性能得到了飛速的發展。

如果以1990年這一款柴油發動機作為基準，它的三大指標——動力、油耗、排放作為百分之百的話，我們可以看到近十年和未來五六年的發展過程當中，它的動力性提高了百分之兩百，油耗降低了20%，由于采用先進技術，在未來五六年排放量百分之百可降低，這是新的柴油技術發展的趨勢，和它可帶來的效果。

隨著技術的不斷創新，在未來清潔柴油車也會比同類的汽油車平均油耗下降30%。二氧化碳也是同樣的道理。我們在未來的發展當中，二氧化碳的排放，比同類的汽油機會下降25%。我們看一下，隨著技術的發展，我們汽油機也在一步步發展，包括缸內噴射、小型化。相對應的，我們相應柴油機技術也不斷更新，使得清潔柴油動力也得到了飛速發展，包括未來混合動力、柴油混合、汽油混合，相對都有新型柴油技術的介入。

如果2015年，在中國市場上有5%的柴油車的話，那么根據油耗的算下來，每年有24億噸油會省下來，足夠一輛清潔柴油車往返地球月球四萬五千次。以上海出租車為例，上海有四萬八千輛出租車，如果出租車按10%省油量算的話，每年省的油就是1.9萬噸，能省多少錢呢？可以省1.66個億。如果取一個中間值20%的話，將省3.8萬噸油和3.3個億。當然到了50%，那個幅度會更大。當然二氧化碳的排放也是這樣的情況，如果達到20%的話，我們會有11萬噸二氧化碳減排，這樣的話，更有利于整個城市，或者說整個中國汽車產業低碳化轉型的一個發展方向。

柴油車在減排方面的優勢非常明顯，陜西汽車網總監劉紅斌幫我們算了一筆賬：按照一臺汽油車每年行駛1.5萬公里，每百公里油耗8升來計算，其年碳排放量為3240千克。如果采用種樹補償法，一棵樹一年光合作用吸收的二氧化碳是18.3千克，據此參數，一臺汽油私家車每年排放的二氧化碳完全被吸收，所需要樹木總量約為177棵。

據專家測算顯示，如果“十二五”期間柴油乘用車市場份額能達到30%，則一年省油近300萬噸。按保有量計，10年以后一年因為使用30%的柴油乘用車就能節省相當于一個大慶油田的原油年產量，而且同時每年能減少近900萬噸的溫室氣體排放。

最后的結論是，清潔的柴油汽車也能成為低碳的、節能的一個發展技術路線，為中國的整個汽車工業的發展做出我們應該的貢獻。為我國的環境發展具有重大意義。

【參考文獻】莊繼德，莊蔚敏，葉福恒 低碳汽車技術 清華大學出版社

第二篇：低碳經濟的發展對我國對外貿易的影響

低碳經濟的發展對我國對外貿易的影響

——經濟0902班孫其偉09073042585號

21世紀以來，隨著全球人口和經濟規模的不斷增長，能源過度使用帶來的環境問題日趨嚴重。其中，二氧化碳濃度升高所帶來的全球氣候變化，尤為引人注目。在此情況下，“低碳經濟”應運而生。

所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。

我想，在此次低碳經濟的情形下，其發展對于我國對外貿易的影響還是很大的。

首先，我想談談低碳經濟給我國出口貿易帶來的挑戰。

由于我國出口產品大多集中于高耗能、高污染、低效益、低技術等方面，發展低碳經濟對于我國出口貿易將會有很大影響。

眾所周知，中國號稱“世界工廠”，其絕大部分加工產品均屬高碳排放產品。在國際低碳經濟的情形下，我國的“高碳”產品必將受到很大的沖擊，如何轉型，是很多出口企業的當頭要務。又由于我國出口高度依賴于歐美日等發達國家，這些發達國家的同類型產品相對于我國出口產品，更加符合低碳標準，這將逐漸促使更多的消費者抵制我國出口產品，從而使我國出口行業失去市場。

面臨如此嚴峻的情形，低碳經濟給我國出口行業的警鐘，已然敲響。

其次，我再說說低碳經濟的發展對我國進口貿易的影響。

隨著發達國家對低碳經濟觀念的增強，某些發達國家利用我國進口貿易快速增長的機會，向我國轉移污染源，給我國生態環境帶來嚴重的破壞。而且由于歐美日等發達國家在國際分工中占據主導地位，而我國處于低端環節，所以在新一輪的產業分工布局時，發達國家加緊對高耗能和高污染產業向中國等發展中國家轉移。由于我國環境監控體系還很不完善，這種情況下使得我國進口出現盲目增長的勁頭，其背后的隱患還是很大的。

此外，發達國家還在環保設備的出口方面進行嚴格的封鎖，這使得我國在環保設施進口方面，受到很大制約。

因此，低碳經濟對我國進口的影響，不容樂觀。

最后，我再談談低碳經濟給我國對外貿易帶來的機遇。

據了解，在一些傳統行業中，我國低碳發展比一些發達國家落后了很多年，但是在新能源領域，如風能、太陽能和鋰電池等行業，我國與發達國家差距不大。又由于我國資源較為豐富，所以我國可以抓住迅速向低碳經濟轉型的機會大力發展新能源產業，這樣對于貿易企業來說，可以促進其積極開發新的產業增長點，使我國與發達國家的交流與合作加強，從而提高在國際市場中的地位，促進我國經濟和產業結構的升級。

綜上，我們可以知道，低碳經濟的發展對于我國對外貿易來說，可謂喜憂參半。如果能夠抓住機遇，發展優勢低碳產業，并進行出口轉型，我想，我國的對外貿易前景將十分廣闊。否則，低碳經濟的沖擊，會讓我國的對外貿易，蒙上陰影。

參考文獻：《探索低碳經濟壓力下中國對外貿易的出路》——韓洪杰

《低碳經濟與對外貿易的互動機制探討》——葉華光

《低碳經濟對我國經濟貿易發展的影響分析》——于雙雙

第三篇：發展低碳經濟是我國必然選擇2

發展低碳經濟是我國必然選擇2—1

低碳經濟是目前全球經濟最為熱門的話題之一。發展低碳經濟已經成為當前的全球性共識，低碳經濟被定位為“所有市場的母體”，其對整個世界的影響力不亞于第一次工業革命。由于這一領域蘊藏著巨大的發展潛力，因而不少發達國家政府在最新的經濟刺激計劃中，都將低碳經濟作為未來重要的發展方向。發展低碳經濟也是我們的必然選擇。2007年9月，胡錦濤主席在APCE會議上提出了“發展低碳經濟，研發低碳能源技術，促進碳吸收技術發展”的戰略主張。2008年，胡錦濤主席又在G8峰會、日本“暖春之旅”及國內會議等多種重要場合提倡和肯定了應對氣候變化、發展低碳經濟。從“十一五”規劃開始，發展低碳經濟實際已經成為我國可持續發展戰略的重要組成部分。那么，什么是低碳經濟?為什么要發展低碳經濟?怎么樣發展低碳經濟?這是我們必須認真思考與解決的重大問題。

低碳經濟是全球性能源革命

什么是低碳經濟?作為具有廣泛社會性的前沿經濟理念，低碳經濟其實沒有約定俗成的定義。現有的各種定義和解釋還不盡一致。一種觀點認為，在全球氣候變暖的大背景下，低碳經濟是指溫室氣體排放量盡可能低的經濟發展方式，尤其是二氧化碳這一主要溫室氣體的排放量要有效控制。而推行低碳經濟是避免氣候發生災難性變化、保持人類可持續發展的有效方法之一。這種觀點可稱之為“方法論”。另一種觀點認為，在發展經濟學的理論框架下，低碳經濟是經濟發展的碳排放量、生態環境代價及社會經濟成本最低的經濟，是低碳發展、低碳產業、低碳技術、低碳生活等一類經濟形態的總稱，也是一種能夠改善地球生態系統自我調節能力的可持續發展的新經濟形態。這種觀點可稱之為“形態論”。第三種觀點認為，低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，是人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步。低碳經濟實質上是對現代經濟運行的深刻反思，是一場涉及生產模式、生活方式、價值觀念和國家權益的全球性能源經濟革命。這種觀點可稱之為“革命論”。

所謂“低碳”，英文為low carbon，意指較低(更低)的溫室氣體(二氧化碳為主)排放。“低碳經濟”英文為Low-Carbon Economy(LCE)或者Low-Fossil-Fuel Economy(LFFE)。低碳經濟有三個基本特點：一是低碳經濟相對于高碳經濟。發展低碳經濟的關鍵在于降低單位能源消費量的碳排放量(即碳強度)，控制二氧化碳排放量的增長速度。二是低碳經濟相對于化石能源為主的經濟發展模式。發展低碳經濟的關鍵在于通過能源替代、促進經濟增長與由化石能源消費引發的碳排放“脫鉤”。三是低碳經濟相對于人為碳通量。發展低碳經濟的關鍵在于改變人們的高碳消費傾向和碳偏好，減少碳足跡，實現低碳生存。“方法論”、“形態論”和“革命論”三種觀點都是基于“全球氣候變暖”和“溫室氣體排放”的大背景；目標都是降低和控制溫室氣體排放、避免氣候發生災難性變化、實現人類可持續發展；途徑都是通過人類生產、交換、分配、消費在內的社會再生產全過程，使經濟活動低碳化和能源消費生態化；本質都是一場涉及生產模式、生活方式、價值觀念和國家權益的全球性能源經濟革命。三種觀點均有合理內核，并隱含了低碳經濟的三個基本特點，在一定程度上反映了低碳經濟的內涵。它們之間的關系是“相互遞進”又“相互融合”的關系。

低碳經濟的先聲，應當追溯到1992年150多個國家制定的《聯合國氣候變化框架公約》。這是世界上第一個為全面控制二氧化碳等溫室氣體排放，應對全球氣候變暖給人類經濟和社會帶來不利影響的國際公約。低碳經濟的理論體系，則是美國著名學者萊斯特·R·布朗首先提出來的。1999年他在《生態經濟革命——拯救地球和經濟的五大步驟》中指出：面對“地球溫室化”的威脅，應當盡快從以化石燃料為核心的經濟，轉變成為以太陽、氫能源為核心的經濟；2001年在《生態經濟——有利于地球的經濟構想》中，他論證了從化石燃料或以碳為基礎的經濟，向高效的、以氫為基礎的經濟轉變的必要性和緊迫性，重新建構了經濟發展零污染排放、無碳能源經濟體系。2003年在《B模式——拯救地球延續文明》中，他又明確提出地球氣溫的加快上升，要求將“碳排放減少一半”，加速向可再生能源和氫能經濟的轉變。這些思想奠定了低碳經濟的基本理論。“低碳經濟”最早見諸于政府文件，則是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來:創建低碳經濟》；2007年7月美國參議院提出了《低碳經濟法案》；2007年12月聯合國氣候變化大會制訂了世人關注的應對氣候變化的“巴厘島路線圖”；2008年7月G8峰會上八國表示將尋求與《聯合國氣候變化框架公約》的其他簽約方一道共同達成到2050年把全球溫室氣體排放減少50%的長期目標。在中國，2006年科技部、中國氣象局、國家發改委、國家環保總局等六部委聯合發布了我國第一部《氣候變化國家評估報告》；2007年6月我國正式發布了《中國應對氣候變化國家方案》；2008年6月，胡錦濤總書記在中央政治局集體學習上強調，必須以對中華民族和全人類長遠發展高度負責的精神，充分認識應對氣候變化的重要性和緊迫性，堅定不移地走可持續發展道路，采取更加有力的政策措施，全面加強應對氣候變化能力建設，為我國和全球可持續發展事業進行不懈努力。

發展低碳經濟是我國必然選擇

1.發展低碳經濟是人類社會的必由之路。聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)第四次報告得出了接近確定的結論：在過去50年間觀測到的大部分全球溫度的變化有90%是由人類活動排放出的大量溫室氣體造成的。研究表明，地球生態系統自凈二氧化碳的能力每年只有30億噸，全球每年約剩下200多億噸殘留在大氣層中，使地球生態系統不堪重負，直接威脅著人類的生存與發展。因此，控制大氣中二氧化碳濃度增加，緩解全球氣候變暖，是現代人類得以生存與發展的內在要求和迫切需要。另據世界能源大會傳出消息，全球石油資源僅夠人類再開采41年，天然氣僅夠開采60年，煤炭資源僅夠開采100年，全球化碳基能源開采的極限期正在到來。人類社會別無選擇，只能致力于擴大新能源發展，走低碳經濟發展之路。縱觀人類社會發展史，經歷了農業社會的原生態低碳經濟、工業社會的高碳經濟，再到現代社會可持續發展的低碳經濟，三個階段依次演進為農業文明、工業文明和生態文明。低碳經濟是建立在現代經濟高度發展的前提下，更關注人與自然，人與社會，當代人與后代人和諧共生的可持續發展的人類理性自覺的經濟發展戰略，是人類社會發展的必由之路。

2.發展低碳經濟是可持續發展的必然要求。人類社會正共同面臨著氣候變化與可持續發展的問題。中國近百年來(1908-2007年)地表平均氣溫升高了1.1℃，而據《氣候變化國家評估報告》預測，未來50-80年中國平均溫度可能升高2℃-3℃(全球平均氣溫將升高1.8℃-4.0℃)。全球氣候變暖的后果是冰川融化、海平面上升、生態系統退化、自然災害頻發，這將深度觸及農業和糧食安全、水資源安全、能源安全、生態安全和公共衛生安全，直接威脅到人類的生存和發展。有關資料表明，1986-2006年，中國連續出現了21個全國性暖冬，極端天氣、氣候事件與災害的頻率和強度明顯增大，水資源短缺和區域不平衡加劇、生態環境惡化，農業生產損失巨大、糧食安全壓力增加，海平面持續上升、沿海地區經濟社會發展受到威脅。中國目前正處于人均GDP由2000美元至4000美元的工業化中期的爬坡階段，經濟高速增長至少還可以持續20-30年，由于環境庫茲涅茲曲線處于上升狀態，環境污染、資源消耗和碳排放總量都持續較快增長。環境惡化和能源短缺將是今后我國發展過程中最大的瓶頸。可以預計，中國資源環境壓力在未來20-30年內將會很大，可持續發展問題將日益突顯。發展低碳經濟是可持續發展的時代潮流，誰在環境技術創新中領先，誰就將主宰綠色發展的潮流，中國發展低碳經濟已刻不容緩。

3.發展低碳經濟是應對挑戰的必然選擇。2007年我國碳基燃料二氧化碳排放居全球第二，2008年中國和美國的排放總量大體上相當，2009年中國的溫室氣體排放量將超過美國，成為世界第一排放大國(其中我國出口產品的溫室氣體排放量約占中國排放總量的15%-24%左右)。眾多數字表明，中國的能源消費處于“高碳消耗”狀態，加上中國的化石能源占總能源數量的92%，其中煤炭占68%，電力生產中的78%依賴燃煤發電，而能源、汽車、鋼鐵、交通、化工、建材等六大高耗能產業的加速發展，就使得中國成為“高碳經濟”的典型代表。我國能源消費的二氧化碳排放強度比世界平均水平高出30%以上，全國總能耗從2000年的13億噸標準煤提高到2008年的26億噸標準煤，這足以表明經濟增長方式是資源消耗型的。在未來的30年，我國將繼續處于國際產業鏈低端的不利地位，處于工業化中期加速發展、工業化與城鎮化同時并舉的階段，這個階段也是能源資源快速增長的時期。13億人口的生活質量提高，也會帶來能源消耗的快速增長。據相關預測，到2020年我國能源需求量將達到50億噸標準煤以上。生產領域、消費領域和流通領域都處于高碳經濟的狀況，必然導致溫室氣體的高排放，產生一系列政治、經濟、外交、生態等嚴重后果。這種嚴峻的挑戰，使得我們必須將推行低碳經濟模式，提到國家戰略層面加以認真思考。

4.發展低碳經濟是國家博弈的必然結果。低碳經濟所代表的未來方向，高度集政治、經濟力量于一身的特點，成為新興市場國家和發達國家博弈的焦點之一。中國和印度被認為是這場國際爭論中的主要陣營國。諾貝爾經濟學家保羅·克魯格曼從中國回去不久寫下《碳帝國：不能再沿襲當前的發展軌跡》中認為，如果發展中國家拒絕采取行動，那么，可能會遭到發達國家的綠色制裁。事實上，在奧巴馬領導下的美國政府，正在試圖提高在此領域的領導力，并以對某些國家進口的商品征收“碳關稅”為威脅，也許如克魯格曼所說，“整個博弈局勢將會發生迅速的轉變”.中國承受的國際壓力越來越大。毫無疑問，中國必須在碳減排上有所作為，才能及早地適應未來低碳經濟的環境。另外，隨著近年來全球碳交易的配額市場和項目市場逐步形成，中國作為未來低碳產業鏈上最有潛力的供給方，顯然有著更大的發展空間。這就意味著，發展低碳經濟，積極參與全球碳交易市場，不僅可以為氣候變化出力，還可以為自身帶來實實在在的經濟利益。發展低碳經濟已成為全球行動，同時也完全符合中國的國家利益，發展低碳經濟可以實現多贏。

第四篇：低碳發展論文

2009年哥本哈根會議期間中美兩國就削減義務進行了全面爭辯，其實爭奪的是的碳排放權的分配。最終達成的《哥本哈根協議》并未明確未來應對氣候變化的全球行動。為此國際間的碳匯市場的前景撲朔迷離，各國必將關注進入國際碳匯市場的基礎――采用降低碳排放的替代技術。本文從國際和國內探討了碳排放與環境服務付費的內在機制，為進一步開展國內并加入全球生態環境保護工作提供理論依據。

［關鍵詞］低碳經濟 環境服務市場 碳關稅

隨著全球人口和經濟規模的不斷增長，溫室氣體帶來的全球氣候變暖問題成為人類生存和發展的嚴峻挑戰。作為溫室氣體的一種，二氧化碳的排放可以被隔離或采用技術手段消減，因此，國際上溫室氣體排放削減的重要途徑是把溫室氣體排放目標與大氣中二氧化碳削減相關聯。低碳經濟是在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。

一、發展低碳經濟的國際背景

《聯合國氣候變化框架公約》下的《京都議定書》是歷史上第一個給成員國分配了強制性減排指標的國際法律文件，而《哥本哈根協議》對成員國的的減排并不具備法律約束力，只是為各國下一步開展全球氣候變化談判提供了起點。中美作為世界的焦點，雙方的立場、態度將對未來國際溫室氣體減排框架的形成起到關鍵作用。美國目前參與國際氣候變化公約的可能性不會很大。一方面由于美國國內對削減碳排放的量化指標不但要求從技術上明確其效果、還要從經濟上進行成本效益分析。根據美國1997年的《伯德－哈格爾決議》，美國不應當簽署沒有明確各參與國相應責任的氣候協議，并且要求行政部門對任何氣候政策都要提供經濟合理性分析，以確保未來的收益高于現期費用。因此，多數美國人認為現在還沒必要采取應對氣候變化的措施；另一方面，即使美國參與了國際性氣候變化公約，對于溫室氣體排放的交易也面臨兩難選擇：若不采取交易的辦法，削減排放的成本費用在發達國家就顯得太高；倘若采取交易的辦法，削減的配額的分擔有可能得不到各方的普遍認同，從而無法獲得美國國內公眾政治上的支持。因此，哥本哈根會議后，美國為防止各國對溫室氣體排放各行其是，提出到2018年如果未達成多方協議，就美國的國內氣候政策美國可以單方面調整關稅政策，碳關稅是其可能的選擇。因為在不存在削減溫室氣體共同行動的國際政策下，美國認為美國國內的企業競爭力會受到國內氣候政策與其他國家“碳泄漏”的影響。為保護其國內企業由于嚴厲的國內氣候政策導致的資金密集型產業的競爭力減弱，將對來自于其他國家（尤其是中國）的增加溫室氣體排放的能源密集型進口品征收碳關稅。除非溫室氣體排放削減等同于或高于美國，或者被美國認定的不發達國家，或者是溫室氣體排放少于全球溫室氣體排放0.5%，進口到美國的商品需要購買排放配額，以保證其國內產業的就業率、競爭和發展。因此，碳關稅的目的是保護其國內相關產業的競爭力。

中國是為西方進口需求生產碳密集型產品的供給者，作為消費者的美國應該對制造產品過程中產生的碳排放負責，而不應是出口這些產品的發展中國家負擔。而中美兩國不同的選擇依據和標準必然導致中美關系將會進一步惡化，碳關稅將會徹底攪亂中美的貿易關系，這是對雙方都不利的。

為在未來的全球共同行動中取得話語權，同時也是本著對全人類負責的態度，中國自愿性地實施減排措施，采取低碳經濟戰略。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，實質是解決提高能源利用效率和清潔能源結構問題。技術替代取決于能源投入中替代資本和技術轉換的難易以及低碳排放技術成本的高低。但是如果不存在各國一致認可、執行的、減少溫室氣體排放的框架協議，低碳排放的新技術市場就發展不起來，社會將會鎖定在集中大量使用石油的體系中，難以從根本上改變全球溫室氣體變化的問題。

第五篇：我對低碳發展和低碳發展的認識

低碳發展概念，在2003年由英國政府根據世界學術會議的倡議，正式提出來的。日本有較強烈的低氮發展意識，1995年，日本人從西歐荷蘭獲得脫氮細菌，如獲至寶，立即著手改良基因，應用在有機氮污染治理上。在低氮發展上做得最好的是日本，把低氮和低碳相結合做得比較系統的，仍然是日本。2002-2010年，西歐沙龍厭氧氨技術和日本式的沙龍厭氧氨技術終于在世界范圍內成立了產業化基地并經過實踐檢驗。至今世界上也只有6個國家實施了產業化。未來的15年（2018-2033）將是推廣使用的高峰期。日本在確立低氮和低碳統一發展的概念以后，對于有機氮的污染，采用總氮TN排放合格與否一票制驗收工程，簡言之，一票否決制。

自03年起，以日本為代表的學者，在國際上統一了低氮和低碳發展的新概念。廣義的低氮發展就是降低水體和大氣兩項流體中的有機氮和無機氮兩種存在方式的氮素的污染。廣義的低碳發展就是降低水體和大氣兩項流體中的有機碳和無機碳兩種存在方式的碳素的污染。

Denase工藝的確是世界領先。要想干掉總氮TN，必先干掉無機氮，要想干掉無機氮，必先干掉有機氮，要想干掉有機氮，必先干掉無機碳，要想干掉無機碳，必先干掉有機碳，要想最終干掉顏色，必先干掉金屬離子。低氮發展和低碳發展互為因果

低N發展導致低C發展,高N發展導致高C發展

? 如果使用新工藝,水體中N化合物變為N2溢出,同時碳水化合物變成細

菌,CO2減排90%.? 傳統脫氮工藝導致更多的N化合物滯留水體中,同時大量的CO2排入大

氣

低C發展導致低N發展,高C發展導致高N發展

? CO2減排導致硝酸型酸雨減少,水體中N素減少

? 煤和石油燃燒產生氮氧化物(NOx),每年5300-9000萬噸,通過氧化和

光化學作用等形成局部酸雨(硝酸,每年大約有7000萬噸硝酸)酸雨使得局部水域含N量富集,形成水體富營養化

1.全新的觀念，確立在骨子里面

美麗中國提出“綠色發展，循環發展，低碳發展”，廢水綠色循環使用，正是時候。專家解釋，綠色發展，循環發展重中之重就有低氮發展。綠色發展，循環發展位居低碳發展之前，是有充分科學根據的，低碳發展的落腳點在哪里？其實就在“低氮發展”的這個點上。日本早就找到了。桂電Denase技術同時作到低氮和低碳發展。

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? 霧霾是大氣中的N化合物和C化合物超標； 微小無機物顆粒,N化合物,C化合物相互混合凝聚成有毒微粒； N化合物和C化合物有毒氣體吸入肺部； 有毒微粒小于2.5微米的,滲入到細支氣管和肺泡； 引發哮喘,支氣管炎和心血管疾病； 霧霾降低能見度,影響交通和車禍頻發。

低碳(C)錦藍天

低氮(N)繡碧水