第一篇：碰撞 說課稿

碰撞 說課稿

阮紅

一、教材分析：

本節課的最大認識困難在于對碰撞過程中系統的能量是否守恒（動量守恒較容易），以及對碰撞中瞬時的過程性理解——即此過程從發生到結束雖然時間很短但依然是一個有初、末態的過程。為了深化學生對這個問題的認識，本節課從問題的提出、分析、討論，再到應用，一以貫之的以定量的實驗現象為基礎去豐富學生的感知，以促進學生對這個問題的有效認識并借此發展他們的抽象思維能力

二、學情分析

學生已經學習了運動學和牛頓定律；動能定理和機械能守恒；動量定理和動量守恒等基礎知識，已具備了一定的運動狀態和受力分析的意識和能力，但是能把物體的受力與運動狀態有機的結合，進而根據原理的特征對過程進行有機分解的意識和能力還有待提高。

三、教學目標：

1、培養學生根據物體的受力和狀態變化對運動過程進行有機分割的意識和能力

2、通過實驗增強學生對碰撞過程中動量和機械能的守恒或不守恒的深層理解

3、培養學生由特殊到一般，再由一般到特殊的思維方法，培養學生的應用能力

四、教材處理：

在結構上，教材首先根據碰撞中能量是否守恒，將其分為彈性碰撞和非彈性碰撞，再詳細討論彈性碰撞中的各種情況，再介紹對心碰撞（正碰）與非對心碰撞（斜碰），以及散射等初級概念。調整后的教學結構為：從奇妙的反射球等現象引入碰撞課題，隨后從一個小碰大的彈性碰撞實驗開始，推想并探尋其中滿足的原理關系；進而推想同時滿足兩種守恒的碰撞的一般性求解和談論；在此基礎上再質疑是否所有碰撞的機械嫩都守恒，依然通過實驗去發現和歸因；然后是總結碰撞的一般規律，并按照不同的標準對碰撞進行分類；最后是拓展視野——展示生活生產中由宏觀到微觀等各個層面的碰撞。

五、教學流程：

六、教學反思

本節課先以研究碰撞為主題，向學生展示了一個基本的現象研究的思維過程。即為“觀察實驗→提出疑問→分析推理→總結規律”。先從觀察生活中的碰撞總結碰撞特點，學生倍感興趣和深有體會，能夠在內心產生共鳴。后用一個經典的演示實驗的分析，揭示了常見現象中的不尋常之處，激發了學生進一步探究的興趣。本節課的主體內容無疑是對彈性碰撞的理解，這個過程的基本步驟為“提出假設→理論推理→實驗檢驗→總結規律”。在分析過程中，以問題為紐帶，逐步引導學生的思維，直至最終推理得出規律。

本節課的亮點在于三個方面： 第一，學生在快樂中收獲知識； 第二，設疑激發興趣過程； 第三，第三，理論分析推理過程。

第二篇：八(26)碰撞與沖突說課稿

專題八

19世紀以來的文學藝術 §8.2

碰撞與沖突

【課前思考】 1、19世紀中葉歐洲批判現實主義文學產生的歷史背景是什么？代表人物及其代表作品是什么？

2、舉例說明19世紀中葉亞、非、拉各國文學創作的情況。3、19世紀中葉后民族樂派音樂的代表人物及其代表作品是什么？ 4、19世紀中葉歐洲現實主義和印象主義繪畫的代表人物及其代表作品是什么

【本課學習目標】

1、理解19世紀中葉歐洲批判現實主義文學產生的歷史背景和這一時期文學作品所反映的社會現實，以培養學生的歷史問題的分析能力。

2、了解19世紀中葉歐洲批判現實主義文學的代表人物及其代表作品，并對“批判現實主義”之一概念進行深入的理解和分析，以培養學生的分析問題的能力和歷史思維能力。

3、了解19世紀中葉亞、非、拉各國文學創作的情況，并將其與同時代的歐洲文學進行對比，以培養學生的歷史比較能力和歷史聯想能力。

4、了解和掌握19世紀歐洲民族樂派的代表人物及其代表作品；理解民族樂派產生的歷史條件和深刻的內涵。

5、了解19世紀中葉歐洲現實主義和印象主義繪畫的代表人物及其代表作品；理解社會現實的變化和科學技術的發展對繪畫的深刻影響。

6、運用歷史聯想法，在學習19世紀中葉的批判現實主義文學、民族樂派音樂音樂、現實主義、印象主義美術的相關內容的時候，一定要分析其產生的歷史背景，以利于更好地理解和把握學習內容。

7、運用歷史圖表法列出和歸納19世紀中葉歐洲批判現實主義文學、民族樂派音樂、現實主義、印象主義繪畫的代表人物及其代表作品，以便于識記和掌握。

8、學生可以運用歷史探究法、合作學習法、討論法分組搜集資料進行整理和討論，以利于對于諸如“批判現實主義”、“印象主義”等概念有更為明確的理解和認識。

9、在學習文學、藝術的時候，可以運用閱讀法、文獻法找到相關的文學作品和藝術作品的介紹文獻或作品進行閱讀和欣賞，從而對這一歷史事件形成清晰的印象，便于理解和把握。

10、在學習的過程中學生會明白任何文學或藝術都是當時代社會現實的反映與再現，以此來影響學生對社會問題的關注，積極進行有意義的社會活動。

11、通過對具體文學內容的了解，學生可以明白美與丑、善與惡、真與假等，由此可以培養學生的真善美的價值觀。

【重難點突破】

1、重點：19世紀中葉歐洲批判現實主義文學產生的歷史背景；19世紀中葉歐洲批判現實主義文學和民族樂派音樂、現實主義和印象主義繪畫的代表人物及其代表作品；19世紀中葉歐洲批判現實主義文學作品和民族樂派音樂、現實主義和印象主義繪畫作品所反映的社會現實。

2、難點：19世紀中葉歐洲批判現實主義文學產生的歷史背景；19世紀中葉歐洲批判現實主義文學作品和民族樂派音樂、現實主義和印象主義繪畫作品所反映的社會現實。

一、批判現實主義文學

（一）歐洲批判現實主義

1、背景：

（1）19世紀中葉資本主義制度得到鞏固，資本主義國家未能很好地緩和與協調自身矛盾，日益積聚的社會矛盾變得日益尖銳和復雜。（2）資本主義社會中的道德觀念和文化價值觀念發生了深刻的變化，金錢成為衡量事物與人的價值的重要標準。（拜金主義）

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專題八

19世紀以來的文學藝術 §8.2

（3）浪漫主義對未來的設想不再適應當時的社會現實，于是出現了一批敢于直面現實，深刻揭露社會黑暗和丑惡現實的文學家。

2、發源：法國。

3、代表人物及作品：（1）法國：司湯達（《紅與黑》），巴爾扎克（《歐也妮?葛朗臺》《高老頭》《高利貸者》《人間喜劇》）。

①司湯達是法國19世紀杰出的批判現實主義作家，他的著名小說《紅與黑》，以其進步的思想傾向，以及對當時社會階級關系的深刻描寫，和對典型性格的出色的刻畫，在全世界享有盛名。

②巴爾扎克是19世紀法國偉大的批判現實主義作家，歐洲批判現實主義文學的奠基人和杰出代表。一生創作96部長、中、短篇小說和隨筆，總名為《人間喜劇》。其中代表作為《歐也妮 〃葛朗臺》、《高老頭》。100多年來，他的作品傳遍了全世界，對世界文學的發展和人類進步產生了巨大的影響。馬克思、恩格斯稱贊他是“超群的小說家”、“現實主義大師”。（2）英國：狄更斯（《匹克威克外傳》《大衛?科波菲爾》《霧都孤兒》《雙城記》），勃朗特姐妹。

（3）俄國：托爾斯泰（《戰爭與和平》《安娜?卡列尼娜》《復活》），果戈理和陀思妥耶夫斯基。

列夫〃尼古拉耶維奇〃托爾斯泰，俄國大作家，著有《戰爭與和平》、《安娜〃卡列尼娜》和《復活》這幾部被視作經典的長篇小說，被認為是世界最偉大的作家之一。被列寧稱頌為具有“最清醒的現實主義”的“天才藝術家 ”。（4）美國：馬克?吐溫。

（二）亞非拉地區特有現實主義文學；

1、背景：

2、文學題材：反帝、反侵略。

3、代表：埃及（巴魯迪）、中國（黃遵憲）、拉丁美洲。

（三）批判現實主義文學的主要特點：

1、真實的反映和再現現實生活；

2、暴露社會黑暗，批判現實罪惡；

3、重視環境對塑造人物的決定作用；

4、熱衷于塑造和贊揚英雄和正面人物。

二、民族樂派音樂

1、背景：

（1）19世紀中葉，資本主義世界擴張逐漸淡化了自然形成的地理界線，世界各國音樂在繼承本國音樂文化傳統的同時，也開始受外來音樂文化的影響。

（2）東歐和北歐的民族、民主運動空前高漲，促進了這些國家人民的民族和民主意識覺醒。藝術家們強烈要求擺脫外國文化的控制，發揚和創建具有本國民族特色的文化。

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專題八

19世紀以來的文學藝術 §8.2

2、代表人物及作品：柴可夫斯基、德沃夏克；

（1）柴可夫斯基：前期，正值俄國農奴制解放運動日益高漲的年代，因而作品種充滿了樂觀明朗的情緒，如《羅密歐與朱麗葉》幻想序曲、《天鵝湖》等；后期則值俄國沙皇亞歷山大三世反動統治的黑暗時期，因此作品表現出內心的憂郁和對幸福生活的渴望，如《

專題八

19世紀以來的文學藝術 §8.2

3、雕塑藝術：法國——羅丹的雕塑具有強烈的思想性，是活的雕塑，他對世界近代雕塑藝術的發展起了不可估量的作用。（代表作：《青銅時代》《思想者》）

【課堂探究】浪漫主義文學與現實主義文學的主要區別。

（1）在描寫對象上：浪漫主義文學強調歌頌人的本能和內心主觀感受；

現實主義文學側重再現和剖析社會現實。

（2）在表現手法上：浪漫主義文學大多采用夸張手法，富于幻想和傳奇色彩；

現實主義文學對社會現實無情揭露和強烈批判。

（3）在具體內容上：浪漫主義作家在政治上反對封建制度，批判現實的黑暗，矛頭指向封建貴族，反對新生的資本主義社會中的封建殘余，同時也展示資本主義社會的殘酷現實?，F實主義作者揭露資本主義社會本質，對資本主義社會及法律、道德提出強烈控訴，同時，深切地同情飽受辛酸苦痛的勞動人民。

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第三篇：船舶碰撞案例庫

船舶碰撞案例庫

1、首頁

參考下圖，工具欄包括首頁、案例檢索、案例庫管理、相關知識、聯系我們。

2、檢索界面

類似下面的檢索界面，但相對簡單，具體要求見下面。

檢索選項：

1、船舶碰撞事故分類（復式分級選擇）： 類似，分級如下圖：

2、當事人

3、審理法院

4、審結日期：

3、關鍵詞：事故發生日期、地點等）

最終檢索出來的結果類似如下：

針對全文（主要是船舶名稱、3、案例顯示

每個案例都有編號，每個案例的顯示分為7個模塊，分別為：

一、事故概況

二、船舶信息：（以下各選項都顯示，若案例中沒有，則顯示的空白，如 航速：）

船名 船舶類型 船籍國 船籍港 船舶呼號 船長 型寬 型深 吃水 總噸 凈噸 航速 主機功率 建造日期 建造地點 船舶所有人

三、海況信息：

航行水域 能見度 通航密度 波浪 流向 流速 風向 風速

四、事故經過（鏈接相關演示圖片、視頻等）

五、事故分析（案例中違反的相關法律法規實現與原法律相關條款鏈接，可實現互動。相關資料與我聯系，會提供。）

六、事故后果及法庭判決

七、安全管理建議

其他要求

案例添加、刪除操作，讓我能夠輸入案例就行。每一步驟編程的完成最好標注下，方便我查看。用到什么編寫語言標注下。

做好之后將顯示首頁、案例顯示頁、連接頁面貼出來我看看

其他和普通數據庫差不多就可。

典型案例：（此案例類別：狹水道、能見度良好、對遇態勢、雙方過失）

“運鴻”輪與“愛丁堡”輪碰撞事故

案例編號：

關鍵詞： “運鴻”輪，“愛丁堡”輪，廈門灣青嶼水道，能加度良好

一、事故概況

2001年9月20日0030時，希臘籍集裝箱船“愛丁堡”與浙江省溫州油船“運鴻”輪在廈門灣青嶼水道發生碰撞，導致“運鴻”輪機艙破損進水沉沒（沉船位置：24°23′.41N，118°06′.80E）。經組織救助，“運鴻”輪船上23名船員全部獲救，期中1人受傷，總損失約2210萬元。

二、船舶資料

1、“運鴻”輪 船舶種類：油船 船籍港：浙江溫州 船長：118.65m 船寬：18.2m 型深：9.90m 總噸：5619.00t 凈噸：3147.00t 主機功率：2911kw 船舶經營人：樂清市運鴻運輸有限公司

2、“愛丁堡”輪 船舶種類：集裝箱船 船籍港：希臘比利亞斯 船長：277.12m 船寬：32.26m 型深：21.17m 總噸：55889 凈噸：20669 主機功率：27950kw 船舶所有人：DANAOS SHIPPING CO.LTD

三、海況信息 航行水域：廈門港

能加度：陰轉多云，局部有小雨，視距6-7n mile，能見度良好 風向：東北風 風速：4-5級 浪高：輕浪 流向：西北 流速：1-2kn

四、事故經過

1、“愛丁堡”輪

“愛丁堡”輪本航次在廈門港裝卸集裝箱94標準箱，加載338個標準箱，開航時船上共載集裝箱2993標準箱，計21206t。離港時首吃水11.0m，尾吃水11.45m。

2001年9月19日2300時，備妥主機。2310時，引航員上船。2325時，離開廈門海滄碼頭出港。離港時“愛丁堡”輪開啟2部雷達，量程使用3-6n mile檔，真運動顯示。3部甚高頻均開啟，分別在16頻道、08頻道及09頻道守聽。船舶離泊后至碰撞過程中一直使用手動操舵。駕駛臺值班人員有船長、三副、兩名值班水手，船首有大副和水手長。

9月20日0005時，引航員告訴船長“前方航道清爽”后，在廈﹟4燈浮以北0.3n mile處（概位：24°25′.4N，118°04′.2E）離船。此時，“愛丁堡”輪航向130°，慢速航行，航速約7kn。

0008時前進一。0010時，“愛丁堡”船加速至前進三，航速10kn左右。0020時，一艘進口船從“愛丁堡”輪左舷駛過?！皭鄱”ぁ陛喴蚺c他船交匯減速至前進一，并改航向至132°。同時發現在距離船首右舷10°-15°，距離約1n mile處有一船（碰撞后得知是“運鴻”輪），船上開著甲板燈。開始時，“愛丁堡”輪認為其是一艘錨泊船，后來發現來船以很慢的速度移動，與“愛丁堡”輪的舷角逐漸減小，像是要橫穿主航道。在此期間，“愛丁堡”輪曾使用警告信號對來船行動表示懷疑。

0024時，“愛丁堡”輪在接近Q2燈浮時，“運鴻”輪處在右舷角10°以下。船長立即下令停車，右滿舵。

0027時，雙主機后退一。

0030時，與“運鴻”輪發生碰撞，此時“愛丁堡”輪航向135°。0040時，在距“運鴻”輪0.25n mile處拋錨并放下救生艇準備援救。0118時，用甚高頻向廈門海事局報告事故。

2、“運鴻”輪

“運鴻”輪第12航次在大連裝#0柴油8688t，于2001年9月15日0300時離港開往廣西欽州港。離港時首吃水7.8m，尾吃水8.7m。受2001年16號臺風（百合）外圍影響，9月19日起，臺灣海峽風力逐漸增大到6-7級。

19日2100時，“運鴻”輪在抵達東碇島以外約10n mile處（概位24°04′.4N，118°16′.4E），船舶橫搖劇烈。為防避臺風，船長與大副、二副商量后決定改駛廈門港避風，并叫二副將計劃航線進行修改。二副根據船長指示修改了計劃航線，并將兩個轉向點（24°19′.2N,118°11′.0E、24°24′.1N，118°06′.2E）輸入GPS自動導航儀，設定偏離航線報警距離為0.25海里。

2110時，船長改駛航向010°，開啟一部雷達（只有一部），量程3-6n mile檔，使用手動操舵。

2220時左右，向廈門海事局值班室報告，準備進入廈門港NO.4錨地拋錨避風。2340時二副上駕駛臺接班。

2350時三副離開駕駛臺。船長指示二副協助選擇錨位，二副在海圖上選擇了一個錨位并暫時做了標記。在接近青嶼時，駕駛臺通知大副到船頭備錨，約5-6min后，備妥雙錨。

2356時，過“廈#1”燈浮，目測橫距0.1n mile（而據在其右前方的“集遠”輪描述，“集遠”輪過廈#1燈浮時距其0.2海里，當時“運鴻”輪在其船尾偏左，距離1n mile左右），航向315°，開始停車淌航。

20日0016時，有一船舶在其右舷追越。0016時30秒，“廈1-1”燈浮與Q3燈浮串視，船長下令前進一，右舵20°，右轉準備進入NO.4號錨地拋錨，航向轉到000°把定。此時二副提醒船長NO.4號錨地南側水深較淺，在“運鴻”輪左前方有兩艘錨泊船，船長隨即決定繞過錨泊船再進入NO.4錨地北側拋錨。

0018時30秒，左滿舵，航向335°時把定，最好航向穩定在320°-325°之間。“運鴻”輪在左轉向過程中，發現在左舷約20°-30°、距離1-2n mile處有一船出港（“愛丁堡”輪）。

0019時，二副用中文在甚高頻16頻道呼叫來船，但未見應答。

0022時，船長發現來船過Q2燈浮后還未轉向，而舷角仍在左舷20°-30°，距離約1n mile，認為有碰撞危險，即下令停車，航向把定，并親自用甚高頻在16頻道與來船聯系（用中文），仍未聽到應答。

0023時，船長下令前進一，右滿舵，鳴笛一短聲，后又鳴笛五短聲，警告來船。隨后聽（看）到來船聲光信號，但不懂其意思。

0023時30秒前進

二、右滿舵。

0025時“愛丁堡”輪船首與“運鴻”輪左舷后機艙部位以70°-80°的夾角碰撞。碰撞后“運鴻”輪機艙大量進水，二副立即用甚高頻向廈門海事局值班室報告。

0031-0032時，機艙失電，船體迅速下沉，船長宣布棄船。0045時船長叫大副到船首拋錨穩定船位。

0055時“運鴻”輪艏樓甲板浸水，向左傾斜10°左右，“運鴻”輪船員棄船登艇駛離。0250時，“運鴻”輪翻沉，沉船概位24°23′.41N，118°06′.80E。

五、事故分析

1、“運鴻”輪（1）“運鴻”輪進港時沒有遵守航行規則。根據“運鴻”輪還未翻沉時的船位、沉船船位、當時風流浪的情況、碰撞時采取的措施及事故現場知情船舶的描述，“運鴻”輪當時沒有航行在青嶼水道的右側，違法了《1972年國際海上避碰規則》第九條第一款?！斑\鴻”輪使用的舊版海圖改正有誤，19日2329時開始，就沒有記錄航海日志，也沒有進行海圖作業，加上船長、駕駛員對廈門港不熟悉，對船位的判斷完全依賴于視覺對燈標的觀察和雷達的輔助，使其對自己船位判斷失誤，致使船舶未能航行在航道右側。（2）“運鴻”輪沒有認真制定航次計劃?！斑\鴻”輪防避臺風時，船員對廈門港航道、錨地、航標等情況不熟悉，且“運鴻”輪本航次使用為舊版海圖，在沒有配備及了解廈門港最新海圖資料的情況下，駛入廈門港避風；同時，“運鴻”輪在偏離計劃航線時未能及時修正，沒有及時發現其所處位置的危險性。由此可見，“運鴻”輪沒有很好地遵守STCW78/95公約中有關航次計劃的要求。（3）“運鴻”輪沒有進行正規海圖作業，定位不當?！斑\鴻”輪從2329時過九節礁到發生碰撞50多分鐘內沒有進行海圖作業，沒有一個準確位置標記，也沒有記錄航海日志，僅依據舊版海圖和目測的燈標航行，導致“運鴻”輪對自身的船位判斷失誤，以致嚴重偏離航道，與出口船舶形成緊迫局面，最終與“愛丁堡”輪發生碰撞。

2、“愛丁堡”輪（1）“愛丁堡”輪沒有保持安全航速航行。20日0005時，引航員下船后“愛丁堡”輪在0100時加速至前進三，航速10kn左右，直到0200時“愛丁堡”輪為避讓左舷一艘船舶而減速至前進一?！皭鄱”ぁ陛單茨苷_判斷前方船舶動態，特別是在初期還將“運鴻”輪判斷成一艘錨泊船的情況下，在港內保持10kn左右的航速，導致從0024時時采取行動到0030時發生碰撞，前后6min內不能把船完全停住，違背了《1972年國際海上避碰規則》第六條安全航速中“每一船在任何時候都應以安全航速行駛，以便能采取適當 有效地避碰行動，并能在適合當時環境的情況的距離內把船停住”的規定。（2）“愛丁堡”輪沒有采取最有助于避碰的行動?！皭鄱”ぁ陛?020時注意到“運鴻”輪時注意到“運鴻”輪時與其相距1海里左右，此時兩船的相對速度有10kn左右，“愛丁堡”輪與“運鴻”輪已處于碰撞危險中，但“愛丁堡”輪到0024時才采取措施；0027時雙主機后退一，速度降為2kn，“愛丁堡”輪并未采取雙主機后退三，拋雙錨等措施把船完全拉住，沒有采取最有效地避碰行動。違反了《1972年國際海上避碰規則》第八條第一款的規定。

2、雙方嚴重疏忽瞭望。

碰撞雙方在港內航行，在能見度良好的情況下，未能采取一切有效地手段保持正規瞭望，以便對當時局面和碰撞危險做出充分的估計，失去避免碰撞的機會。

3、雙方語言溝通障礙導致無法協調避碰措施。

“運鴻”輪于0019時，在甚高頻上用中文呼叫“愛丁堡”輪，但由于“愛丁堡”輪引航員已在廈4號燈浮下船，“愛丁堡”輪不懂中文，“運鴻”輪船員沒有用英文呼叫，使雙方在語言溝通上存在障礙，導致無法協調避碰措施。

六、事故后果及法庭判決

七、安全管理建議

1、加強對船長的培訓教育，提高船長的責任感和技術水平。船長對船舶航行安全至關重要，要求船長嚴格執行有關航行安全方面的規章制度，特別是應掌握到達港口的航道、水深、錨地、航標等情況，通過一切手段獲取港口航海通告資料，并在海圖上給與正確改正。

2、船公司應加強對船舶、船員管理，提高船員素質。要嚴格規范船舶操作規程，特別是加強航海日志記錄、船舶進出港、拋起錨操作、船舶航海資料管理等方面的管理。

3、港口和引航部門應加強對引航員的管理，提高引航員的責任心和安全意識。引航員必須按規定在制定在指定地點下船，并且在離船前，將前方通知船方。

4、各有關單位在加強對廣大船員業務能力培訓的同時，應注意加強對船員語言能力特別是英語能力的培訓，提高中國籍船員與外籍船員的語言溝通能力，減少或避免類似事故的發生。

5、應加大港口應急反應體系的資金投入，提高港口應急反應能力，建立和完善港口油污應急反應體系。

6、加快VTS的建設，逐漸完善港內船舶交通綜合管理體系，提高船舶航行的安全系數。

7、建議有關部門研究廈門港引航錨地設置中的有關問題，確保港區水域通航安全。

第四篇：高中物理教案：碰撞

碰

撞

★新課標要求

（一）知識與技能

1．知道彈性碰撞與非彈性碰撞，2．認識對心碰撞與非對心碰撞 3．知道碰撞的特點和規律 4．了解微粒的散射

（二）過程與方法

通過體會碰撞中動量守恒、機械能守恒與否，讓學生體會對未知物理現象進行研究的一種基本方法．

（三）情感、態度與價值觀

（1）在研究的過程中，培養學生敢于發表個人見解，敢于探究的情感與態度．（2）體會探究過程的樂趣，激發學習的興趣．

★教學重點

用動量守恒定律、機械能守恒定律討論碰撞問題 ★教學難點

對各種碰撞問題的理解． ★教學方法

教師啟發、引導，學生討論、交流?！锝虒W用具：

投影片，多媒體輔助教學設備、幾個小球 ★課時安排 1 課時

★教學過程

（一）引入新課

師：課間大家觀看的視頻有一個共同的特點，同學們，是什么？ 生：是碰撞。

師： 對了，碰撞是日常生活中極為常見的現象，這節課我們一起來分析碰撞、研究碰撞。

（二）新課教學

一．觀察碰撞，感知碰撞特點

師：首先，我們來個課間精彩回顧，觀察碰撞，感知碰撞特點。

3、瞬間沒有發生位移

師：下面大家觀察這兩幅圖，能從中獲取什么信息？班長在哪，你從圖中看出了什么？

生：

個隱藏的規律也同時在支配著碰撞的結果。大家想想這個隱藏的規律可能是什么？

生：可能是能量。

師：能說下你猜想的依據嗎？ 生：因為沒有能量損失。師：怎樣看出來的？

生：系統碰撞前后的動能好像應該相等，在（1）中滿足，但是在（2）和（3）中不滿足。

師：好的！分析非常有道理，動量守恒是我們能夠確定的，而動能也相等也就是說機械能守恒至多是個假設，我們常說大膽假設，小心求證。因此，機械能是否守恒還需要我們進一步加以驗證。為此我們可以把碰撞前后系統機械能守恒作為一個假設。

三．理論分析，尋找碰撞規律

現在，我們的目標是尋求辦法驗證碰撞前后系統機械能守恒這個假設是否成立。首先要建立模型。生活中的碰撞是很復雜的，我們要抓住主要矛盾，利用簡化思想抽象出最簡單的模型。比如光滑水平面上，質量為m1的小球速度為V0，質量為m2的小球靜止，兩球發生正碰，碰撞之后兩小球的速度分別為V1和V2。推導： 以初速度V0方向為正方向

（1）（2）

求解：

討論：

（1）若m1＝m2，則V1＝0，V2＝V0（這就是實驗結果，兩球交換速度）（2）若m1>m2，則V1>0，V2>0（用實驗加以驗證）（3）若m10（用實驗加以驗證）（4）若m1?m2，則V1≈V0，V2≈2V0

（5）若m1?m2，則V1≈－V0，V2≈0（生活實例乒乓球撞墻原速率反彈，墻不動）師：從上面推導過程看，理論推導的結果和實驗結果吻合一致，到這里我們可以認為剛才提出的假設是符合實際情況，可以用來解釋實際情況的。在物理學中，我們把這一類滿足動能不損耗的碰撞叫做彈性碰撞。師：是不是所有的碰撞都滿足系統機械能守恒呢？ 請大家認真觀察并思考下面兩種情形：

情形1：一個質量m=1kg的鋼球，以水平速度V0=2m/s運動，碰到一個靜止的質量M=3kg的橡皮泥球。碰撞后兩球粘在一起向前運動。

情形2：一個質量m=1kg的木球，以水平速度V0=2m/s運動，碰到一個靜止的質量M=3kg的泥球。碰撞后兩球分開，木球速度為V1= 0.2m/s； 分成兩大組進行運算

（1）碰后兩球的速度多大？（2）碰前兩球動能之和多大？（3）碰后兩球動能之和多大？

然后展示這兩組的運算結果。情形1： 碰后兩球速度相等為0.5m/s；碰前動能之和為2J，碰后動能之和為0.5J。情形2：碰后木球速度0.2m/s，泥球速度0.6m/s；碰前動能之和為2J，碰后動能之和為0.56J。

師：計算表明這兩種碰撞動能發生了損耗，在物理學中稱之為非彈性碰撞。情形1動能損耗最大，碰撞的特征是碰后兩球粘在一起具有相同的速度，這種碰撞是非彈性碰撞中系統動能損耗最大的，我們稱之為完全非彈性碰撞。情形2動能有損耗但沒達到最大，叫做一般碰撞。

師：碰撞分為三類，一是彈性碰撞，機械能守恒；二是一般碰撞，動能有損失；三是完全非彈性碰撞，動能損失最大?？傃灾?，無論什么碰撞，機械能不增加。需要說明的是：1．真正的彈性碰撞，只有在分子、原子以及更小的粒子之間才會遇到。因為微觀粒子相互接近時并不發生直接接觸，因此微觀粒子的碰撞又叫散射。

2．鋼球、玻璃球、硬木球等堅硬物體間的碰撞，通常情況下動能損失很小，因此我們可以把它們當成彈性碰撞來處理。

四．歸納推廣，總結碰撞規律

1、碰撞過程由于內力遠大于外力，遵循動量守恒定律

2、碰撞過程機械能不能增加，要么不變或者要么減少

3、碰撞要符合客觀實際

碰前：后面的小球1要追得上前面的小球2，要求碰后：如果兩球同向：

五． 應用舉例

例1.在光滑水平面上，兩球沿球心連線以相等的速率相向而行，并發生碰撞，下列現象可能發生的是？

A．若兩球質量相等，碰后以某一相等速率互相分開 B．若兩球質量相等，碰后以某一相等速率同向而行 C．若兩球質量不等，碰后以某一相等速率互相分開 D．若兩球質量不等，碰后以某一相等速率同向而行

例2．兩個小球在光滑水平面沿同一直線運動，B球在前，A球在后，已知MA=1㎏, MB=2㎏,VA=6m/s，VB=2m/s。則當A、B碰撞后，A、B兩球的速度可能是： A、VA1=5m/s，VB1=2.5m/s B、VA1=2m/s，VB1=4m/s C、VA1=-4m/s，VB1=7m/s D、VA1=7m/s，VB1=1.5m/s 六．小結

本堂課，我們分析了碰撞的相關問題，知道碰撞的特點是作用時間極短，內力遠大于外力且瞬間沒有位移。碰撞分為三類，彈性碰撞、一般碰撞、完全非彈性碰撞，它遵循動量守恒定律，機械能不增加和符合客觀實際的規律。

七、作業布置

八、板書設計

碰 撞

一、碰撞特點

1、作用時間極短

2、內力遠大于外力

3、瞬間沒有發生位移

二、碰撞分類

1、彈性碰撞： 以v0方向為正方向

（1）

（2）

（1）若m1＝m2，則V1＝0，V2＝V0（2）若m1>m2，則V1>0，V2>0（3）若m10（4）若m1?m2，則V1≈V0，V2≈2V0（5）若m1?m2，則V1≈－V0，V2≈0

2、一般碰撞：機械能有損失

3、完全非彈性碰撞：機械能損失最大

三、碰撞的規律

1、遵循動量守恒定律

2、機械能不增加

3、符合客觀實際

（1）碰前：碰后：

【教學反思】

本節課先以研究碰撞為主題，向學生展示了一個基本的現象研究的思維過程。即為“觀察實驗→提出疑問→分析推理→總結規律”。先從觀察生活中的碰撞總結碰撞特點，學生倍感興趣和深有體會，能夠在內心產生共鳴。后用一個經典的演示實驗的分析，揭示了常見現象中的不尋常之處，激發了學生進一步探究的興趣。本節課的主體內容無疑是對彈性碰撞的理解，這個過程的基本步驟為“提出假設→理論推理→實驗檢驗→總結規律”。在分析過程中，以問題為紐帶，逐步引導學生的思維，直至最終推理得出規律。

但是，由于多媒體設備的客觀問題，課堂上出現了很多意外，以致耽誤了不少教學時間，導致教學內容未完成，缺少了最后一道環節，讓學生建立完整的知識框架。

本節課的亮點在于四個方面：

第五篇：碰撞打靶實驗報告

篇一：大學物理碰撞打靶實驗報告 碰撞打靶實驗

物體間的碰撞是自然界中普遍存在的的現象，從宏觀物體的一體碰撞到微觀物體的粒子碰撞都是物理學中極其重要的研究課題。

本實驗通過兩個體的碰撞、碰撞前的單擺運動以及碰撞后的平拋運動，應用已學到的力學定律去解決打靶的實際問題，從而更深入地了解力學原理，并提高分析問題、解決問題的能力。

一．實驗原理

1.碰撞：指兩運動物體相互接觸時，運動狀態發生迅速變化的現象。正碰是指兩碰撞物體的速度都沿著它們質心連線方向的碰撞；其他碰撞則為斜碰。2.碰撞時的動量守恒：兩物體碰撞前后的總動量不變。

3.平拋運動：將物體用一定的初速度v0沿水平方向拋出，在不計空氣阻力的情況下，物體所作的運動稱平拋運動，運動學方程為x?v0t，y?12gt（式t中是從拋出開始計算的時2 間，x是物體在時間t內水平方向的移動距離，y是物體在該時間內豎直下落的距離，ｇ是重力加速度）

4.在重力場中，質量為ｍ的物體在被提高距離ｈ后，其勢能增加了?ep?mgh 5.質量為m的物體以速度v運動時，其動能為ek?12mv 2 6.機械能的轉化和守恒定律：任何物體系統在勢能和動能相互轉化過程中，若合外力對該物體系統所做的功為零，內力都是保守力（無耗散力），則物體系統的總機械能（即勢能和動能的總和）保持恒定不變。

7.彈性碰撞：在碰撞過程中沒有機械能損失的碰撞。

8.非彈性碰撞：碰撞過程中的機械能不守恒，其中一部分轉化為非機械能（如熱能）。二．實驗儀器

碰撞打靶實驗儀如圖1所示，它由導軌、單擺、升降架（上有小電磁鐵，可控斷通）、被撞小球及載球支柱，靶盒等組成。載球立柱上端為錐形平頭狀，減小鋼球與支柱接觸面積，在小鋼球受擊運動時，減少摩擦力做功。支柱具有弱磁性，以保證小鋼球質心沿著支柱中心位置。圖1 碰撞打靶實驗儀

升降架上裝有可上下升降的磁場方向與桿平行的電磁鐵，桿上的有刻度尺及讀數指示移動標志。儀器上電磁鐵磁場中心位置、單擺小球（鋼球）質心與被碰撞小球質心在碰撞前后處于同一平面內。由于事先二球質心被調節成離導軌同一高度，所以，一旦切斷電磁鐵電源，被吸單擺小球將自由下擺，并能正中地與被擊球碰撞。被擊球將作平拋運動，最終落到貼有目標靶的金屬盒內。

小球質量可用電子天平稱衡。

三．實驗內容

（一）必做內容：

1.調整導軌水平，如果不水平可調節導軌上的兩只調節螺釘。

2.用電子天平測量被撞球（直徑和材料均與撞擊球相同）的質量ｍ，并以此也作為撞擊球 的質量。

3.根據靶心的位置，測出ｘ，估計被撞球的高度ｙ，并據此算出撞擊球的高度ｈ0（預習時 應自行推導出由ｘ和ｙ計算高度ｈ0的公式）

4.通過繩來調節撞擊球的高低和左右，使之能在擺動的最低點和被撞球進行正碰。5.把撞擊球吸在磁鐵下，調節升降架使它的高度為ｈ0，細繩拉直。6.讓撞擊球撞擊被撞球，記下被撞球擊中靶紙的位置x。（可撞擊多次求平均），據此計 算碰撞前后總的能量損失為多少？應對撞擊球的高度作怎樣的調整，才可使擊中靶心？（預習時應自行推導出由x和y，及計算高度差h-h0=?h的公式）7.對撞擊球的高度作調整后，再重復若干次試驗，以確定能擊中靶心的 h 值；被撞球擊 中靶紙的位置后記下此 h 值。

8.觀察二小球在碰撞前后的運動狀態，分析碰撞前后各種能量損失的原因。

（二）選做內容：

觀察兩個不同質量鋼球碰撞前后運動狀態，測量碰撞前后的能量損失。用直徑、質量都不同的被撞球，重復上述實驗，比較實驗結果并討論之。（注意：由于直徑不同，應重新調節升降臺的高度，或重新調節細繩）

四．思考題

1.如兩質量不同的球有相同的動量，它們是否也具有相同的動能？如果不等，哪個動能大？ 2.找出本實驗中，產生?h 的各種原因（除計算錯誤和操作不當原因外）。

3.在質量相同的兩球碰撞后，撞擊球的運動狀態與理論分析是否一致？這種現象說明了什么？

4.如果不放被撞球，撞擊球在擺動回來時能否達到原來的高度？這說明了什么？ 5.此實驗中，繩的張力對小球是否做功？為什么？

6.定量導出本實驗中碰撞時傳遞的能量e和總能量 e的比?＝e/e與兩球質量比? =m1/m2的關系。

7.本實驗中，球體不用金屬，用石蠟或軟木可以嗎？為什么？

實驗原理：（要求同學們能夠自己推導有關計算公式，自行設計并畫出實驗原理圖）以下僅為參考：

1．撞擊球下擺至最低點過程，機械能守恒：（1）

2．撞擊球與被撞球發生完全彈性碰撞（正碰），動量守恒：，（2）3．被撞球以初始速率 做平拋運動：(3)（1）、（2）、（3）式得： 式中，為靶心位置，（4）為撞擊球與被撞球高度差的理論值。為被撞球的高度，當被撞球的高度為為

由此得碰撞系統在整個運動過程的能量損失應為，撞擊球與被撞球高度差的理論值為時，被撞球實際擊中靶紙的位置由此，若使被撞球擊中靶心，撞擊球的初始高度應調高至，即使得，篇二：碰撞打靶實驗報告 碰撞打靶實驗報告 碰撞打靶實驗儀。

被撞球3個（鐵球，銅球，鋁球，其中鐵球和撞擊球質量相等）。實驗目的、意義和要求

目的:了解自然界中物體的碰撞現象。

意義:利用碰撞前的單擺運動以及碰撞后的平拋運動利用已學到的力學定律去解決打靶的實驗問題。要求: 預習實驗原理的各個力學規律。

了解整個實驗的過程，即從理論值到實際值的過程。實驗前應回答的問題

實驗儀底盤為什么要調水平。由x和y推導出時h0的表達式。

由x,和y計算高度差的公式,進而推導出體系在整個過程中的能量損失δe。實驗內容 完成實驗室給出的數據表格。

選做實驗——從剩余的兩個小球中任選一個(建議做鋁球)完成實驗。

實驗目的：比較被撞球的質量發生變化，或者質量和體積都發生變化時，體系的能量損失會有怎樣的變化。實驗報告要求

計算碰撞前后的總能量損失δe。回答課本p31,p32思考題。

實驗現象記錄分析，實驗感想體會和建議。參考書籍與材料 相關表格下載

碰撞打靶—表格僅供參考，數據要求記錄在報告紙上。建議問題

老師，碰撞打靶實驗最后計算出來能量損耗值，是否還要計算不確定度？如果鋼尺和游標卡尺上沒有標明“最大誤差”或“不確定度限值”，要怎么計算測量長度的不確定度？ 本實驗沒要求計算不確定度，因此沒有給出不確定度限值。—高淵2009/10/1909:17 老師，如果x值選擇較小，是否會使能量損失百分比增大？

是在具體操作中出現這個疑問嗎?如果不是,建議來實驗室做一下,看看損失百分比是否增大.—高淵2010/04/1511:12 老師，我覺得測量x的值時是不是可以多打幾個點，比如說10個點，由于這些點一般比較密集，所以可以較容易找到這些點的中心，這樣就只需要測一次x的值就可以了，然而取三個點然后取平均值的方法個人覺得有些隨意，一是取三個點樣本太少，可能不具有代表性，二是這三個點每次單獨測x時的隨意性較大，人為的誤差較大，所以我覺得這個方法略有不妥。另外在算撞擊球的h時，是不是應該加上0.5d，畢竟在算平拋運動速度時，不需要加0.5d，但是在算h時，就不能不加了，否則h就少了0.5d，誤差較大吧？–張子恒

老師，我有一個問題想請教你。因為有一些公式所以不知道怎么上傳。請問一下老師的電子郵箱

同學，這個網站首頁的通訊錄一欄里能找到所有教師和助教的郵箱?！獦酚揽?012/03/0722:23 書上實驗內容必做內容第三步說根據x來估計y值，怎么估計??？x=vt;y=1/2gt^2,怎么根據x來估計y??？難道測時間t嗎？那這樣也太不準了吧，相差一秒就相差5米??？不懂啊，求指教。。。

估計嘛，本就沒要求必須達到何種精確程度。一秒很長了，你拿個秒表掐絕對不會有那么大誤差的。—高淵2012/05/0717:21 老師好，我想問的也是第5個同學的問題，希望老師能夠解答的再詳細一點，謝謝。就是實驗儀器中并沒有給出秒表，所以無法測時間，但是老師回答的是用秒表掐時間，如果說可以用秒表的話，那么第三步測x就沒有什么意義了，究竟如何才能根據x測出y？真的不懂，希望老師能指教！再次感謝！—黃禹銘2012/10/2809:13 首先問題的順序理了一下，上面的問題按時間順序應該是第五個；至于書上說的估計，由于靶紙能放的x范圍有限，y值也就是被撞球的高度調節范圍也很有限，一般可以試打幾次即可，知道x和y大概取什么數值即可，而不是用x測出y，本實驗中x和y都是初始條件；至于秒表的說法，是針對那個同學說的測量時間誤差大的疑問，不是真的建議用秒表?！邷Y2012/10/2823:10 謝謝老師啦！——黃禹銘2012/10/3022:46 老師，我想請問一下，模擬題中為什么操作完全正確仍然會發生非正碰的情況？還有，調節平衡時上下兩個轉軸各是什么用呢？

總有視覺誤差吧，很難保證絕對正碰；下邊一對轉軸調節撞擊球的擺動軌跡，上邊一對轉軸調節撞擊球對應于被撞球的位置?！邷Y2012/06/2501:27 那實驗儀器底盤調節水平是為了保證是平拋運動還是保證是正碰呢？—黃一霏2012/06/2418:57 都保證啊?！邷Y2012/06/2501:21 老師請問改變高度由h0到h值，物理過程因數據改變已經不是同一個過程，但是計算損失的能量卻用了兩個不同過程的數據計算，這算不算是系統誤差—陳泓宇2012/09/2423:32 用撞擊球上升的高度來計算重力勢能，近似得出撞擊過程中損失的能量，雖然可能有2個或者更多操作過程，但算重力勢能的話就只考慮高度的改變，這個計算不帶來系統誤差。—高淵2012/09/2510:23 老師，我想說，碰撞打靶中，用于釋放撞擊球的磁鐵，在按下開關后，會不會還對鐵球有作用力，而這個阻力對球做的負功應該也算是誤差吧，在我看來磁鐵能吸住球的磁力應該比較大了，那會不會有較大的誤差，如果可以改進，是不是可以改進一下電磁鐵的吸放情況，就是按下開關，在足夠長的時間里會沒有磁力，我相信科學家做這個實驗，應該不是用的電磁鐵來釋放小球吧。—-陳泓宇2012/10/907:32 磁力也就是在釋放的一瞬間會對小球有作用力，由此產生的誤差肯定會有，但是可以分析到。電磁鐵方便啊，可以重復使用操作，原先方法好像是用電熱絲燒斷連接小球與擺繩的膠帶紙。同學們有沒有什么好方法建議歡迎提出來，我們可以用以改進實驗。—高淵2012/10/1511:09 老師，h應該是以球中心為準的吧？不是底部；還有，設置這么一套裝置的意義何在呢？可不可以改進裝置，避免調試中出現過大誤差？（比如把繩牽引撞擊球換成讓球從斜槽中自由下落，只要保證對心碰撞即可。）—王靖雯2012/11/1622:36 h0一般建議以底部為準，當然以球心為準也可以啊，只要公式隨之而調整，也就是考慮是否加上球的半徑而已；這個實驗設計的最初目的就是要同學自己調整正碰，看看誰細心、耐心，出現狀況能否不急躁找出問題所在；基礎物理實驗都是驗證已知物理規律，能否測得精確的結果不是主要目的，所以不會采用特別精確的儀器，實驗中和實驗所用儀器允許誤差比較大的情況出現，但要求能找出誤差和問題所在，從而合理分析和解決問題，這也是實驗課對同學能力的主要考核方向。—高淵2012/11/1823:34 老師你好，請問能量損失與兩球質量差有什么關系呢？我做的銅球損失最大，其次是鋁球，最小的是鐵球，但是質量差最大的是鋁球啊，貌似找不到什么規律，是不是銅球的數據得到的不對??？—胡蔚萍2012/11/2721:40 能量損失和兩球質量差的關系可以參考思考題6，根據兩球質量比的變化，傳遞的能量和總能量的比值也會不一樣，但這是理想情況，本實驗中由于還有每次調節碰撞中條件的不同，以及摩擦力不同的影響，所以會出現不同的情況，鋁球的數據經常是能量損失比較小的，這些都可以具體分析，數據應該沒有問題?！邷Y2012/11/2808:52篇三：“碰撞打靶”實驗中能量損失的分析

內蒙古科技大學 本科畢業論文

題目：碰撞打靶實驗中能量損失分析 學生姓名：xxx 學院：物理科學與技術學院 專業：應用物理 班級：08應物 學號：0809810038 指導教師：xxx 二零 一 二年 五月

摘 要

介紹了碰撞打靶實驗儀在力學實驗中的應用,對實驗中的基本原理，實驗中所用到的方法，實驗過程等進行了闡述，并對實驗中所得到的結論進行了分析，發現了質量不同的撞擊球對能量損失的影響，同時也分析了空氣阻力、摩擦力、非正碰、非彈性碰撞帶來的能量損失，這些問題的分析對以后實驗的進行提供了一定的幫助。關鍵詞：

碰撞； 打靶；能量損失 abstract describes the experimental apparatus targeting collision experiments in the application of mechanics, the basic principle of the experiment, the method used in the experiment, the experiment presented in this paper, the experimental conclusions obtained in the analysis, found the quality of different the impact on the energy loss of the ball, but also of the air resistance, friction, non-regular touch, non-elastic collision caused by energy loss analysis of these issues after the experiments carried out provide some help.keywords: collision;shooting;energy loss 引言5 1基本概念? 6 1.1關于碰撞 6 1.2關于動量守恒和能量守恒? 6 1.3關于單擺運動和平拋運動? 6 2碰撞打靶實驗能量損失的原理 6 2.1裝置介紹及使用方法??? 6 2.1.1裝置介紹??? 6 2.1.2使用方法??? 7 2.2碰撞打靶實驗數據的測量? 8 3數據記錄與處理?? 9 3.1實驗中所得到的數據??? 9 3.2對數據的處理??11 3.3誤差分析11 3.4對實驗結果的分析??? 12 4分析各種能量損失的原因? 12 結論??? 13 參考文獻? 14 致謝??? 15 本實驗實是物體間的碰撞，是自然界中普遍存在的現象，從宏觀物體的一體碰撞到微觀物體的粒子碰撞都是物理學中極其重要的研究課題。單擺運動和平拋運動是運動學中的基本內容，能量守恒與動量守恒是力學中的重要概念。本碰撞打靶實驗儀研究兩個球體的碰撞，以及碰撞前小球的單擺運動和碰撞后被撞球的平拋運動，運用已學到的力學定律去解決打靶的實際問題。并從理論計算與實驗結果的差值，求得碰撞前后的能量損失，從而更深入地了解力學原理, 并探討碰撞中能量損失的諸方面的原因, 是一個較好的設計性研究性物理實驗。