第一篇：三峽工程簡介

長江三峽簡介

長江，我國的第一大河，從世界屋脊——青藏高原的沱沱河起步，納百川千流，自西向東，橫貫中國腹地，全長6300余公里。它滿載四季浪歌，永不停息地直奔東海。長江是僅次于南美亞馬遜河和非洲尼羅河的世界第三大河，她是孕育中華民族古老文明的搖籃。它流經四川盆地東緣時沖開崇山峻嶺，奪路奔流形成了壯麗雄奇、舉世無雙的大峽谷——長江三峽：瞿塘峽、巫峽和西陵峽。

長江三峽示意圖

..............................................................................................................................................................................................長江三峽

素有“四百里天然立體畫廊”之稱的長江三峽位于長江上游，西起四川奉節白帝城，東到湖北宜昌南津關，全長192公里，由瞿塘峽、巫峽、西陵峽以及三座峽之間的香溪寬谷和大寧河寬谷所組成。1991年榮登“中國旅游勝地四十佳”榜首，1995年被評為“中國十大風景名勝”之一。

從宜昌市城區乘舟西行，溯江而上，駛入南津關，您就進入了舉世聞名的長江三峽。三峽是萬里長江上最為奇秀的一段，是大自然的鬼斧神工造就的山水畫廊。宜昌的南津關是其東端，四川奉節的白帝城是其西端，其間全長193公里。三峽由西陵峽、巫峽、瞿塘峽組成。西陵峽以“險”著稱，巫峽以“秀”見長，瞿塘峽以“雄”名世。

長江三峽是集名山大川、古跡名勝、古今文化和民俗風情于一線的“黃金水道”。以其奇山秀水，展現出自然界鬼斧神工的魔力。峽江兩岸奇峰異石，記載著數十億年來峽區的滄桑。沉睡在巖層中那斑駁陸離的生命遺骸，敘說著億萬年來生命演變的歷史。峽區數千年的歷史和人類文化古跡令人憧憬；神秘的傳說令人神往，不知吸引了多少古今中外的游人。三峽被群山夾于長江中段，橫貫四川的奉節、巫山及湖北的巴東、秭歸和宜昌，全長193公里，包括瞿塘峽、巫峽和西陵峽，其中峽谷段90公里。奉節的白帝城，是三峽西部的咽喉；宜昌的南津關，為其東部的門戶。長江兩岸，層巒疊翠，峭壁千仞，危崖聳立，怪石嶙峋，飛泉吐珠，云霧繚繞，激流翻騰，驚濤拍案。大自然雕琢成的巨大畫廊，變化萬千，使人留戀忘返。自古以來，人們傳頌：西陵峽灘多險峻；巫峽幽深秀麗；瞿塘峽雄偉壯觀。寥寥數語，概括描寫了三峽的景色。

三峽工程簡介

三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。1992年4月3日，七屆人大五次會議審議并通過了《關于興建長江三峽工程決議》。1994年12月14日，三峽工程在前期準備的基礎上正式開工。

工期

三峽工程分三期，總工期17年。

一期工程5年（1993-1997年），除準備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖等。

二期工程6年（1997-2003年），工程主要任務是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝等。導流明渠截流是二期工程轉向三期工程建設的重要標志。

三期工程6年（2003-2009年），本期進行的右岸大壩和電站的施工，并繼續完成全部機組安裝。屆時，三峽水庫將是一座長達600公里，最寬處達2000米，面積達10000平方公里，水面平靜的峽谷型水庫。

巨大效益

三峽工程是中國，也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發長江的關鍵性骨干工程。它具有防洪、發電、航運等綜合效益。

防洪興建三峽工程的首要目標是防洪，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約10年一遇提高到100年一遇。

發電三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發電量846.8億千瓦時。它將對華東、華中和華南地區的經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。

航運三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。

樞紐布置

樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物三大部分組成。

大壩位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段之后。永久通航建筑物均布置于左岸。

大壩大壩即攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。設有23個泄洪深孔，底高程90米，深孔尺寸為7×9米，其主要作用是泄洪。

電站壩段位于大壩兩側，設有電站進水口。樞紐最大泄洪能力可達102500立方米/秒。

水電站水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房。共安裝26臺水輪發電機組，機組單機額定容量70萬千瓦。

通航建筑物通航建筑物包括永久船閘和升船機。永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米，可通過萬噸級船隊。

升船機為單線一級垂直提升式，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，采用全平衡鋼絲繩卷揚方式提升，總提升力為6000牛頓。

水淹范圍

三峽工程正常蓄水至175米時，三峽大壩前會形成一個世界上最大的水庫淹沒區——三峽庫區。

三峽水庫將淹沒陸地面積632平方公里，淹沒城市2座、縣城11座、集鎮116個，涉及到湖北省夷陵區、秭歸縣、興山縣、巴東縣和重慶市主城區及所轄的巫山縣、巫溪縣、奉節縣、云陽縣、萬州區、石柱縣、忠縣、開縣、豐都區、涪陵區、武隆縣、長壽縣、渝北區、巴南區、江津市等。其中秭歸、興山、巴東、巫山、奉節等9座縣城和55個集鎮全部淹沒或基本淹沒。

三峽工程十大世界之最

三峽工程是當今世界最大的水利樞紐工程。它的許多指標都突破了世界水利工程的記錄。

1、世界防洪效益最為顯著的水利工程。三峽水庫總庫容393億立方米，防洪庫容221．5億立方米，水庫調洪可消減洪峰流量達2．7萬立方米每秒3．3萬立方米每秒，能有效控制長江上游洪水，增強長江中下游抗洪能力。

2、世界最大的電站。三峽水電站總裝機1820萬千瓦，年發電量846．8億千瓦時。

3、世界建筑規模最大的水利工程。三峽大壩壩軸線全長2309．47米，泄流壩段長483米，水電站機組70萬千瓦×26臺，雙線5級船閘和升船機，無論單項、總體都是世界建筑規模最大的水利工程。

4、世界工程量最大的水利工程。三峽工程主體建筑土石方挖填量約1．34億立方米，混凝土澆筑量2794萬立方米，鋼筋46．30萬噸。

5、世界施工難度最大的水利工程。三峽工程2000年混凝土澆筑量為548．17萬立方米，月澆筑量最高達55萬立方米，創造了混凝土澆筑的世界記錄。

6、施工期流量最大的水利工程。三峽工程截流流量為9010立方米每秒，施工導流最大洪峰流量79000立方米每秒。

7、世界泄洪能力最大的泄洪閘。三峽工程泄洪閘最大泄洪能力為10．25萬立方米每秒。

8、世界級數最多、總水頭最高的內河船閘。三峽工程的雙線五級船閘，總水頭113米。

9、世界規模最大、難度最高的升船機。三峽工程升船機有效尺寸為120×18×3．5米，最大升程113米，船箱帶水重量達11800噸，過船噸位3000噸。

10、世界水庫移民最多、工作最為艱巨的移民建設工程。三峽工程水庫動態移民最終可達113萬人。

三峽工程百年大事回放

2003年6月1日，長江三峽大壩以西400公里以內、海拔135米以下的數千城鎮將消失在水面以下，數百萬人口遷移。新華社根據國家有關部門提供的威資料編寫了三峽工程近百年來的大事回放：

1919年，孫中山先生在《建國方略之二——實業計劃》中談及對長江上游水路的改良：“改良此上游一段，當以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力。”最早提出建設三峽工程的設想。

1932年，國民政府建設委員會派出的一支長江上游水力發電勘測隊在三峽進行了為期約兩個月的勘查和測量，編寫了一份《揚子江上游水力發電測勘報告》，擬定了葛洲壩、黃陵廟兩處低壩方案。這是我國專為開發三峽水力資源進行的第一次勘測和設計工作。

1944年，在當時的中國戰時生產局內任專家的美國人潘綏寫了一份《利用美貸款籌建中國水力發電廠與清償貸款方法》的報告。

1944年，美國墾務局設計總工程師薩凡奇到三峽實地勘查后，提出了《揚子江三峽計劃初步報告》，即著名的“ 薩凡奇計劃”。

1945年，國民政府資源委員會成立了三峽水力發電計劃技術研究委員會、全國水力發電工程總處及三峽勘測處。

1946年，國民政府資源委員會與美國墾務局正式簽訂合約，由該局代為進行三峽大壩的設計；中國派遣技術人員前往美國參加設計工作。有關部門初步進行了壩址及庫區測量、地質調查與鉆探、經濟調查、規劃及設計工作等。

1947年5月，面臨崩潰的國民政府，中止了三峽水力發電計劃的實施，撤回在美的全部技術人員。美國墾務局工程師福斯脫在寫給中國同事的信中說：“偉大如三峽計劃，中國自不能久置不問，相信于不久之將來，定有興工之一日。”三峽勘測處主任張昌齡在辦理結束工作時也說：“我不希望僅是一個夢——理想的天國，總有一天會在地上實現?！?/p>

1949年，長江流域遭遇大洪水，荊江大堤險象環生。長江中下游特別是荊江河段的防洪問題，從新中國成立伊始就引起了重視。

1950年初，國務院長江水利委員會正式在武漢成立。三年后興建了荊江分洪工程。

1953年，毛澤東主席在聽取長江干流及主要支流修建水庫規劃的介紹時，希望在三峽修建水庫，以“畢其功于一役”。他指著地圖上的三峽說：“費了那么大的力量修支流水庫，還達不到控制洪水的目的，為什么不在這個總口子上卡起來？”“先修那個三峽大壩怎么樣？！”

1953年10月，長江水利委員會上游局黨組向西南局財委的報告中提出，將來三峽水庫的蓄水高度可能在190米左右，請西南局向沿江城市和有關單位打招呼，不要在190米高程以下設廠或建較重要的工程。西南局財委同意了這個意見。

1954年汛期，長江流域發生了20世紀以來的最大洪水，江漢平原、洞庭湖區損失慘重。這次大水再次警示：消除中下游嚴重洪水災害的威脅乃是治理長江首要而緊迫的任務。

1954年9月，長江水利委員會主任林一山在《關于治江計劃基本方案的報告》中提出三峽壩址擬選在黃陵廟地區，蓄水位擬選為191.5米。

1955年起，在中共中央、國務院領導下，有關部門和各方面人士通力合作，全面開展長江流域規劃和三峽工程勘測、科研、設計與論證工作。3月，在莫斯科簽訂了技術援助合同，第一批蘇聯專家6月到達武漢。長委所屬4臺鉆機和第七地形測量隊先后進入三峽地區，開展測量工作。

1955年12月，周恩來在北京主持會議，在聽取長委和蘇聯專家兩種截然相反的意見后，肯定了國內專家的意見，正式提出，三峽水利樞紐有著“對上可以調蓄、對下可以補償”的獨特作用，三峽工程是長江流域規劃的主體。

1956年，毛澤東主席在暢游長江后寫下了“更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖”的著名詩句。

1958年3月，周恩來在中共中央成都會議上作了關于長江流域和三峽工程的報告，會議通過了《中共中央關于三峽水利樞紐和長江流域規劃的意見》，明確提出：“從國家長遠的經濟發展和技術條件兩個方面考慮，三峽水利樞紐是需要修建而且可能修建的，應當采取積極準備、充分可靠的方針進行工作。”

1958年3月30日，毛澤東視察葛洲壩壩址。

1958年6月，長江三峽水利樞紐第一次科研會議在武漢召開，82個相關單位的268人參加，會后向中央報送了《關于三峽水利樞紐科學技術研究會議的報告》。

1958年8月，周恩來主持了北戴河的長江三峽會議，更具體地研究了進一步加快三峽設計及準備工作的有關問題，要求1958年底完成三峽初設要點報告。1959年5月，在武昌對《三峽初設要點報告》進行了為期10天的討論，一致通過選用三斗坪壩址，大壩可按正常蓄水位200米設計。

1960年4月，水電部組織了水電系統的蘇聯專家18人及國內有關單位的專家100余人在三峽查勘，研究選擇壩址。同月，中共中央中南局在廣州召開經濟協作會，討論了在“二五”期間投資4億元、準備1961年三峽工程開工的問題。由于暫時經濟困難和國際形勢影響，三峽建設步伐得到調整。8月蘇聯政府撤回了有關專家。

1970年，中央決定先建作為三峽總體工程一部分的葛洲壩工程，一方面解決華中用電供應問題，一方面為三峽工程作準備。12月26日，毛澤東主席作了親筆批示：“贊成興建此壩?！?/p>

1970年12月30日，葛洲壩工程開工。

1979年，水利部向國務院報告關于三峽水利樞紐的建議，建議中央盡早決策。

1980年，鄧小平從重慶乘船考察長江及三斗坪壩址。

1981年1月4日，葛洲壩工程大江截流勝利合龍。

1981年12月，葛洲壩水利樞紐二江電站一二號機組通過國家驗收正式投產。

1982年，鄧小平在聽取準備興建三峽工程的匯報時果斷表態：“看準了就下決心，不要動搖！”

1984年4月，國務院原則批準由長江流域規劃辦公室組織編制的《三峽水利樞紐可行性研究報告》，初步確定三峽工程實施蓄水位為150米的低壩方案。

1984年底，重慶市對三峽工程實施低壩方案提出異議，認為這一方案的回水末端僅止于涪陵、忠縣間180公里的河段內，重慶以下較長一段川江航道得不到改善，萬噸級船隊仍然不能直抵重慶。

1986年3月，鄧小平接見美國《中報》董事長傅朝樞時表示：對興建三峽工程這樣關系千秋萬代的大事，中國政府一定會周密考慮，有了一個好處最大、壞處最小的方案時，才會決定開工，是決不會草率從事的。

1986年6月，中央和國務院決定進一步擴大論證，責成水利部重新提出三峽工程可行性報告，以錢正英為組長的三峽工程論證領導小組成立了14個專家組，進行了長達兩年八個月的論證。

1989年，長江流域規劃辦公室重新編制了《長江三峽水利樞紐可行性研究報告》，認為建比不建好，早建比晚建有利。報告推薦的建設方案是：“一級開發，一次建成，分期蓄水，連續移民”，三峽工程的實施方案確定壩高為185米，蓄水位為175米。

1989年7月，中共中央總書記江澤民來到湖北宜昌，考察了三斗坪壩址。同年年底葛洲壩工程全面竣工，通過國家驗收。

1990年7月，以鄒家華為主任的國務院三峽工程審查委員會成立；至1991年8月，委員會通過了可行性研究報告，報請國務院審批，并提請第七屆全國人大審議。

1992年4月3日，七屆全國人大第五次會議以1767票贊成、177票反對、664票棄權、25人未按表決器通過《關于興建長江三峽工程的決議》，決定將興建三峽工程列入國民經濟和社會發展十年規劃，由國務院根據國民經濟發展的實際情況和國家財力、物力的可能，選擇適當時機組織實施。

1993年1月，國務院三峽工程建設委員會成立，李鵬總理兼任建設委員會主任。委員會下設三個機構：辦公室、移民開發局和中國長江三峽工程開發總公司。

1993年7月26日，國務院三峽工程建設委員會第二次會議審查批準了長江三峽水利樞紐初步設計報告（樞紐工程），標志著三峽工程建設進入正式施工準備階段。

1993年8月，國務院發布了長江三峽工程建設移民條例，規定：國家在三峽工程建設中實行開發性移民方針，使移民的生活水平達到或者超過原有水平，并為三峽庫區長遠的經濟發展和移民生活水平的提高創造條件。

1994年10月16日，中共中央總書記、國家主席江澤民考察三峽工地時指出，“既然已經下定決心要上這個工程，就要萬眾一心，不怕困難，艱苦奮斗，務求必勝”。

1994年12月14日國務院總理李鵬宣布：三峽工程正式開工。

1995年，三峽庫區一期水位移民搬遷安置工作全面啟動。

1996年6月1日，葛洲壩電廠正式移交中國三峽總公司。

1996年8月，中國目前跨度最大的懸索橋－－西陵長江大橋正式通車。12月，宜昌三峽機場通航。

1996年11月下旬，三峽工程大江截流系統工程啟動。

1997年1月，國家計委正式批準10億元人民幣三峽債券發行計劃，這是三峽總公司第一次采取國內發行債券的形式用以籌措三峽工程建設資金。

1997年3月，八屆全國人大第五次會議批準設立重慶直轄市。這有利于三峽工程建設和庫區移民統一規劃、安排和管理。

1997年9月中旬，三峽水庫淹沒區一線水位移民搬遷基本結束。

1997年10月1日，亞洲載重量最大的公路大橋——三峽工程覃家沱大橋建成通車，標志著三峽工程對外交通建設全部完成。

1997年10月6日，人工開挖的3.5公里長、可供大型船隊航行的三峽工程導流明渠正式通航。

1997年10月14日，國務院第63次常務會議通過三峽工程大江截流前驗收報告，決定三峽工程于11月8日實施大江截流。這標志著為期5年的一期工程勝利完成，三峽工程轉入二期工程建設。

1998年1月初，中國長江三峽工程開發總公司根據國家有關工程質量的法令、法規，結合三峽工程建設實際，制定《三峽工程質量管理辦法》（試行），并于1998年1月正式執行。

1998年1月13日-17日，江澤民總書記視察重慶市及庫區移民工作，要求把移民放在大事之首，抓住機遇，埋頭苦干。

1998年4月21日，三峽永久船閘一期開挖工程通過竣工驗收，工程質量合格率達100%，優良率達82.6%，總體質量完全達到設計要求。

1998年5月1日，臨時船閘通航，臨時船閘是三峽工程投入運行的第一個包括土建、機電設備工程設計、制造、施工與運行調度的綜合性項目。

1998年5月5日，被稱為二期工程“生命線”的二期圍堰防滲墻實現單墻封閉，不僅為二期圍堰安全度汛創造了條件，也為實現二期基坑抽水目標贏得了工期。

1998年5月14日，由長江水利委員會地球物理勘測研究院提交的《長江三峽水利樞紐一期主體工程建基面彈性波檢測工程》通過專家評審驗收，其成果報告正式歸檔，載入了三峽工程建設史冊。

1998年6月1日，三峽工程二期圍堰下游防滲墻宣告全線封閉，共完成防滲墻面積25746平方米。

1998年7月，三峽壩區遭遇57700立方米/秒流量的大洪水，壩址水域來水量達到1877年以來歷史同期最高值，三峽工程經受住洪水考驗，工程主要項目正常施工。

1998年10月8日，三峽永久船閘上游引航道靠船墩澆下第一方混凝土，這標志著世界最大的船閘已由開挖階段轉入混凝土澆筑階段。

1998年10月28日，三峽庫區秭歸新縣城舉行落成慶典，提前5年完成了縣城整體搬遷任務。

1998年12月28日-30日，國務院總理朱镕基對三峽工程庫、壩區進行了考察，并諄諄告誡全體三峽建設者，三峽工程是“千年大計，國運所系”，質量是三峽工程的生命，質量責任重于泰山。

1999年3月12日，由山西長治鍛壓機床廠制造的國內最大卷板機在三峽工地正式投入使用。該機的順利投入使用，標志著中國已成為世界上能生產特大卷板機的少數國家之一。

1999年4月2日，美國參眾兩院議員組成的大型訪華團一行70人參觀三峽工地。中國三峽總公司總經理陸佑楣就三峽工程的防洪、發電、移民、水庫泥沙及工程建設等情況回答參眾議員的提問。

1999年10月3日，三峽工程永久船閘南線五閘首保護層最后一方石碴被運往碴場，至此，由武警水電部隊第四支隊擔負的永久船閘南線開挖全線告捷，這標志著永久船閘主體開挖工程圓滿結束。

1999年12月31日，三峽工程全年完成混凝土澆筑458.52萬立方米，超額完成年澆筑448萬立方米混凝土的計劃，遠遠超過巴西伊泰普創下的年澆筑混凝土320萬立方米的記錄。

2000年1月24日，三峽工程左岸電站廠房首臺機組基礎環在一號機安裝就位，標志著三峽左岸電站廠房施工由土建施工為主轉入土建與機組埋件安裝并舉階段。

2000年7月17日，150戶639名重慶市云陽縣農村移民外遷到上海市崇明縣落戶。這是由政府組織的首批外遷移民。

2001年1月5日，“長江三峽工程淹沒區及遷建區文物古跡保護規劃報告”正式通過審查。

2001年2月15日，朱镕基總理主持國務院第35次常務會議，審議并原則通過《長江三峽工程建設移民條例（修訂草案）》，這是對1993年的條例進行的修訂。《條例》結合一期移民工作實踐，對移民遷建和管理的一些政策和原則進行了必要的修改、補充和完善?！稐l例》自2001年3月1日起實施。

2001年8月24日，由美國國會參議院情報特別委員會副主任理查得·謝爾比率領的美國參議院代表團訪問三峽工程。在觀看工程展覽和施工現場后，謝爾比說：“三峽工程是全中國人民的希望，工程建設者擔負著很大的責任。如此偉大的工程讓人振奮?！?/p>

2001年8月30日，由中國社會科學院和國務院三峽建設委員會移民局承擔的《中國三峽移民人權保障實證研究》在北京正式啟動。

2001年11月7日，三峽工程永久性船閘首扇反弧門在閘首中南豎井內安裝成功。

2002年1月13日，經過9年建設，三峽工程大壩已經達到2003年蓄水發電所需的壩高，三峽大壩迎水面高程已經全線達到140米海拔高程以上，大壩高度已具備擋水要求。

2002年3月17日，三峽工程首臺發電機組轉輪吊裝成功。轉輪的順利安裝為三峽工程在2003年實現首批機組發電創造了條件。

2002年5月1日，三峽工程成功地實施了對上游圍堰的爆破。1997年大江截流形成的上游圍堰完成了歷史使命，滾滾長江水直接進入三峽大壩基坑。

2002年9月1日，三峽工程永久船閘開始進行有水調試。永久船閘按年單向5000萬噸和通過萬噸級船隊要求設計。過往永久船閘的船舶包括萬噸級船隊，每次過閘的時間大約需要2小時35分鐘。根據三峽工程建設計劃，船閘將于2 003年6月通航。

2002年9月1日，國務院下達的三峽庫區12萬二期外遷移民任務全面完成，135米水位下的清庫工作接近尾聲。

2002年10月21日，三峽大壩最關鍵的泄洪壩段已經全部建成，全線達到海拔185米大壩設計高程。

2002年10月25日，國務院召開長江三峽二期工程驗收委員會全體會議，同意樞紐工程驗收組關于在2002 年11月份實施導流明渠截流的意見。

2002年10月26日，全長1.6公里的三峽二期大壩全線封頂，整段大壩都已升高到海拔185米設計壩頂高程。

2002年10月29日，朱镕基總理主持國務院三峽工程建設委員會第11次會議，同意國務院三峽二期工程驗收委員會的意見，決定在11月6日進行導流明渠截流合龍。次日，三峽工程開發總公司宣布了國務院三建委的決定。

第二篇：三峽工程簡介

三峽工程簡介

中央政府門戶網站 www.tmdps.cn 2006年05月12日

三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。整個工程包括一座混凝重力式大壩，泄水閘，一座堤后式水電站，一座永久性通航船閘和一架升船機。三峽工程建筑由大壩。水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。大壩壩頂總長3035米，壩高185米，水電站左岸設14臺，左岸12臺，共表機26臺，前排容量為70萬千瓦的小輪發電機組，總裝機容量為1820千瓦時，年發電量847億千瓦時。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物為雙線五包連續級船閘及早線一級垂直升船機。

三峽工程分三期，總工期18年。一期5年（1992一1997年），主要工程除準備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖。修筑混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120米高），并開始修建左岸永久船閘、升爬機及左岸部分石壩段的施工。

目前一期工程在1997年11月大江截流后完成，長江水位從現在68米提高到88米。己建成的導流明渠，可承受最大水流量為2萬立方米／秒，長江水運、航運不會因此受到很大影響。可以保證第一期工程施工期間不斷航。

二期工程6年（1998-2003年），工程主要任務是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續進行并完成

此，舉世聞名的三峽區段中“神女”依秀，“夔門”仍雄，雖然少量峽景山色將消失，但由于回水上升，同時也會營造近百處新的景觀。白帝城和石寶寨分別成為白帝島、石寶島。許多長江支流形成各種旅游資源等待我們去開發和利用。三峽大壩截流，三峽景觀依舊。今后行駛在三峽線上的游船可建造得更大，游船的平穩舒適性增強，長江旅游業重心會有所變化，線路、旅程將含多種多樣，現有的格局將發生巨大的變化。可能人們不會再為上水下水的優缺點煩惱，游船公司也不含制定上下水的游船差價。以三峽大壩為中心的黃金旅游區將變成長江旅的一顆璀璨的明珠。

長江三峽水利樞紐，是當今世界上最大的水利樞紐工程。1994年6月，由美國發展理事會（WDC）主持，在西班牙第二大城市巴塞羅那召開的全球超級工程會議上，她被列為全球超級工程之一。放眼世界，從大海深處到茫茫太空，人類征服自然、改造自然的壯舉中有許多規模宏大技術高超的工程杰作。三峽工程在工程規模、科學技術和綜合利用效益等許多方面都堪為世界級工程的前列。她不僅將為我國帶來巨大的經濟效益，還將為世界水利水電技術和有關科技的發展作出有益的貢獻。

也正因為三峽是一個巨大的水資源寶庫，她的開發對國家的建設具有重大的戰略意義，所以從孫中山到毛澤東、周恩來、鄧小平和江澤民，凡是涉及長江治理開發和我國經濟建設問題時，都對三峽工程表現了濃厚的興趣，給予積極支持。

為了興建三峽工程，從上世紀二十年代至今的七十余年里，三峽工程簡介

興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。1992年4月3日，第七屆全國人民代表大會第五次會議審議并通過了《關于興建長江三峽工程決議》。從此，三峽工程由論證階段走向實施階段。1994年12月14日，三峽工程正式開工。1 三峽工程的巨大效益

三峽工程是中國、也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發長江的關鍵性骨干工程。三峽工程水庫正常蓄水位175米，總庫容393億立方米；水庫全長600余公里，平均寬度1.1公里；水庫面積1084平方公里。它具有防洪、發電、航運等巨大的綜合效益。1.1 防洪

興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。其地理位置優越，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區的治理創造條件。

1.3 航運

三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。世界上最大的水利樞紐工程 2.1 壩址

三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達壩區。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28 公里的準一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋――西陵長江大橋。還修建了一批壩區碼頭。壩區已具備良好的交通條件。

壩址區河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約100兆帕；巖體內斷層、裂隙不發育，且大多膠結？ 己謾⑼桿？暈⑷?。諒T┮蛩毓鉤閃誦藿？炷?土高壩的優良地質條件。

泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

2.3 主要水工建筑物 2.3.1 大壩

攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。

泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；

永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。

升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。

在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。

1三峽工程建設管理體制

為保證三峽工程的順利實施，國務院于1993年1月3日成立了國務院三峽工程建設委員會，作為實施三峽工程建設的最高決策機構，直接領導三峽工程建設，國務院總理擔任委員會主任。委員會下設辦公室，具體負責三峽建委的有關日常工作；還設有三峽工程移民開發局，負責三峽工程移民工作規劃、計劃的制定和移民工程實施的監督；還設有監察局、質量專家組、稽查組等機構。1993年9月27日，國務院批準成立中國長江三峽工程開發總公司，作為三峽工程項目業主，全面負責三峽水利樞紐工程的建設和建成后的運行管理，負責建設資金（含移民工程所需資金）的籌措和償還。隨著工程建設的進展，國務院還確定國家電力公司（現國家電網公司）負責三峽輸變電工程的建設。

第三篇：長江三峽工程簡介

長江三峽工程簡介

長江從世界屋脊— 青藏高原的沱沱河起步，至上海入東海，全長6300余公里，年入海水量近10,000億立方米，總落差5800多 米，水能資源蘊藏量達2.68億千瓦。然而，新中國成立以來，為 全面地綜合治理與開發長江，展開了大規模的勘測、規劃、科研 和論證工作。通過全面規劃和反復論證認為：三峽水利樞紐是綜 合治理與開發長江的關鍵性工程。長江自奉節至宜昌近200 公里 的江段，穿越瞿塘峽、巫峽、西陵峽等三段大峽谷，長江三峽為 該三段大峽谷的總稱。位于西陵峽中段的湖北省宜昌市境內的三 斗坪（距下游的葛洲壩水利樞紐38公里），江谷開闊，花崗巖巖 基堅硬、完整，并可控制上游流域面積100 萬平方公里，多年平均徑流量近5000億立方米。經過數十年的艱辛勘測、規劃、論證、審定后，舉世矚目的長江三峽工程特選址于該地─三斗坪。長江三峽工程采用“一級開發，一次建成，分期蓄水，連續移民”方案。大壩為混凝土重力壩，壩頂總長3035米，壩頂高程 185 米，正常蓄水位175 米，總庫容393 億立方米，其中防洪庫 容221.5 億立方米。每秒排沙流量為2460立方米，排沙孔分散布 臵于混凝土重力壩段和電站底部。泄洪壩段每秒泄洪能力為11萬 千瓦，年均發電量849 億度。左岸的通航建筑物，年單向通過能 力5000萬噸。雙線五級船閘，可通過萬噸級船隊；單線一級垂直 升船機，可快速通過3000噸級的客貨輪。

主體工程土石方開挖約10,260萬立方米，土石方填筑約2930 萬立方米，混凝土澆筑約2715萬立方米，金屬結構安裝約28.1噸。準備期2 年。主體工程總工期15年，第9 年開始啟用永久通航 建筑物和第一批機組發電。水庫最終將淹沒耕地43.13 萬畝；最 終將動遷113.18萬人。按1993年物價水平計算，靜態總投資954.6 億元，其中樞紐工程500.9 億元；移民安臵300.7 元；輸變電工程153 億元。

長江三峽工程竣工后，將發揮防洪、發電、航運、養殖、旅 游、保護生態、凈化環境、開發性移民、南水北調、供水灌溉等 十大效益，是世界上任何巨型電站都無法比擬的！

三峽工程設計實施

興建三峽工程的設想始于本世紀初。40年代曾進行過初步的勘察和規劃研究工作。大規模的規劃、勘察、設計和科學研究工作從50年代中期開始，持續不斷，迄今已逾40年。因工程規模宏大，技術復雜，涉及的科學技術社會經濟、環境保護等專業范圍廣，除承擔勘察、規劃、設計和研究工作的長江水利委員會數千名專業技擔勘察、規劃、設計和研究工作的長江水利委員會數千名專業技術人員外，國內一大批高等院校、科研院所和設備制造部門等各行各業的專家學者也參加了工程的研究工作，并多次組織過全國范圍的專家論證和審議。1986年～1989年的工程重新論證，包括了全國各行各業412 位專家，歷時近三年。自40年代起，特別是80年代以來，美國、加拿大、前蘇聯、瑞典、意大利、日本、比利時、瑞士、德國、法國、巴西等國的大批專家也曾參與工 程的研究和咨詢工作。

三峽工程規模巨大，技術復雜。主體工程設計劃分為：可行性研究、初步設計、重要單項工程技術設計、招標設計、施工詳圖設計等五個階段。樞紐工程設計由長江水利委員會承擔，部分專業項目委托有關的專業設計院負責。

長江水利委員會于1989年底 完成可行性研究報告，國務院三峽工程審查委員會組織全面審查后，全國人大七屆五次會議于1992年4 月審議通過了“關于興建長江三峽工程決議”，同年12月，長江水利委員會編制完成了“長江三峽水利樞紐初步設計報告”，經國務院三峽工程建設委員會組織審查，于1993年7 月正式批準。重要工程單項技術設計共8 項，即：大壩、水電站廠房、永久船閘、垂直升船機、二期上游圍堰、大壩安全監測、變動回水區港口及航道整治（含壩下游河道下切影響及對策研究）。

截止1995年5 月，除最后一項外，其余7 項重要工程單項技術設計已全部完 成。單項工程技術設計的審查工作，由中國長江三峽工程開發總公司主持，聘請國內157 位著名專家，組成8 個專家組分別進行審查，至1995年末，已基本結束。招標設計和施工詳圖設計，根據工程進展逐步展開，至1995年底，完成的主要招標設計項目共79項，提交的施工詳圖計8800余張。

長江三峽工程效益

長江三峽工程，是座具有防洪、發電、航運、養殖、旅游、保護生態、凈化環境、開發性移民、南水北調、供水灌溉等巨大綜合效益的宏偉工程。

(1).防洪

長江中下游平原是我國工農業精華地區。但地面普遍低于洪水6-17米，全靠總長33,000多公里的堤防保護。長江處古洪災頻繁到約10年一次，每秒最大洪水量達110000立方米，而荊江至武漢段的每秒行洪能力60,000-70,000 立方米。三峽建壩后，能控制百年一遇洪水，確保中下游安全。遇千年一遇洪水，配合分 洪區分洪，可避免發生毀壩的危害。歷史將證明：長江三峽工程，是直接確保中下游防洪體系內近2300萬畝耕地和1500萬人民生命財產及京廣、京九鐵路大動脈安全的守護“神”！

(2).發電

三峽建壩后，滔滔江水為三峽水電站做功，發電，并為三峽至葛洲壩區間的航運梯級進行反調節，再為葛洲壩水電站做功發電，以至三峽和葛洲壩年均總發電量將達1050億度。若每度電價0.1 元，則創現值105 億元；若每度電創產值5 元則每年可為國家增創產值5250億元；若人均年創產值1 萬元，則可安臵525萬人就業。三峽水電站地處我國腹地，至全國各大負荷中心的輸電距離均約在1000公里內，是未來全國各大電網聯網中心。電網聯網后，既可與全國的火、水、核電互補，又能大大提高電網運行質量和效益。

(3).航運

660 公里的宜－渝江段落差120 米。有灘險139 處，單航段46處，重載貨輪需牽引段25處，年單向航運能力不足1000萬噸。三峽建壩后，將淹沒所有灘險、單航段和牽引段，航道將平均擴寬至1100米，萬噸級船隊將通江達海，航運成本可降低37%，年單向航運能力將超5000萬噸。所以，橫貫中華東、西大 2 地黃金水道的形成，對發展和繁榮長江兩岸至沿海地區經濟，必將起如虎添翼的效應！

(4).養殖

三峽建壩后，庫區將形成1150平方公里的水面。除航道外，仍有近700平方公里水面，流速變緩、水質變清變肥、表水層轉暖，是蝦、貝、魚、鵝、鴨、鱉等龐大的淡水水產養殖基地。因此，三峽水庫形成后，必將是推動庫區兩岸農、林、牧、漁、工、商、科、旅、貿等全面迅速發展的強大動力！(5).旅游

三峽建壩后，壩前水位抬高110 米?；厮罩梁０胃?000余米的山脈的瞿塘峽和巫峽江段，水位僅分別抬高38—46米。除屈原祠、張飛廟和少數石刻需上遷外，其它各景點的雄姿依舊。隨之水陸交通條件的改善，將增添如大足石刻、高嵐、小三峽、神農架、溶洞群、神農溪、格子河石林等千姿百態的仙境畫廊，再加之兩座現代奇觀—葛洲壩和三峽大壩。到那時，布滿宜昌至重慶沿江兩岸的仙境畫廊與現代科技奇葩交相輝映，必將陶醉五湖四海的旅游賓客！(6).保護生態

人類可以沒有電，但不能沒有水。三峽建壩后，庫區的氣溫將夏降、冬升各約2 ℃，更有利于桐、藥、桔、栗、桑、茶等喜溫作物生長。珍稀植物大多分布于海拔300 米以上。淹沒區珍稀動物分布極少。中華鱘、大鯢和江豚的生息繁衍均無影響。中下游洪災得到控制，有利于消滅叮螺和杜絕血吸蟲病及各種瘟疫的流行。三峽建壩后，水受大壩調節，枯水期下泄流量增大，但不影響中下游沿岸地區自行排水，潛水位也不會變化，更不會加劇土壤沼澤化和潛育化。三峽大壩每年十月因蓄水而下泄流量將相應減少，但下泄流量仍將大于上海地區降鹽度所需流量。在咸潮入浸嚴重的枯水期，下泄流量仍將大于建壩前流量，對沖淡咸潮和降低鹽度的效果更顯著。三峽建壩后，河口的鹽漬土仍將繼續向脫鹽方向好轉，水體營養水平將進一步提高。重慶市區高程均在210 米以上，三峽建壩后，百年或千年一遇洪水位，將不超過朝天門碼頭的200 米高程；即使不考慮重慶以上江段100 年內建水庫攔沙和調節洪水等有利因素，重慶不但不受洪水和泥沙威脅，而且將有利于改善港口條件。三峽水庫為河道型，首、尾落差120 米，長江每立方米水的含泥沙量，是黃河水同單位含沙量的1/30。三峽建壩后，采用“蓄清排渾”即“靜水通航、動水拉沙”并輔以“機械清淤”措施，水庫運行100 年后，仍將保留92％的調節庫容。庫區兩岸有22個可能失穩滑坡體，總量3.8 億立方米，即使全部滑入水庫，也僅占 9‰的庫容。大壩建在沿長江約110 公里、橫跨長江約70公里的花崗巖地殼上，并按Ⅶ度抗震烈度設防，不論天然地震還是水庫誘發地震，其烈度均不超過Ⅵ度，均不危及大壩安全和水庫壽命。因此，長江三峽工程，是保護和改善流域生態環境的和平“衛士”!(7).凈化環境

三峽建壩后，年均發電約850 億度，相當于每年節約5000萬噸原煤。若以火電代替，需建14座130 萬千瓦的大型火電站和3 座年產超1500萬噸的煤礦，以及修建(相當于秦皇島到大同)800公里的供煤鐵路復線，成年累月、日經繼夜地運煤，還要占用大量的耕地。三峽水電站比同等電量的火電站，每年將少排放二氧化碳1.2 億噸、二氧化硫200 萬噸、氮氧化合物37萬砘、一氧化碳1 萬噸以及大量的廢水和廢渣。所以，長江三峽工程，是無法比擬的人類環境之“凈化器”！

(8).開發性移民 從1985年至1993年，累計投資移民(含試點)經費12億元，先后建設、改造水平梯田和低產田超21萬畝，為城鎮搬遷建樓、舍、涵、橋、道路和供水工程近1500項，安臵移民近3 萬人，遷廠建廠近100 家，取得了可喜的移民安居樂業，和鎮廠搬遷及人才培訓等方面的寶貴經驗，深受庫區人民歡迎。因此，移民工作正伴隨著工程進度而相繼展開。經驗證明，只要對移民遷居的生產和生活安臵做到“全面規劃、統一安排、因地制宜、科學開發、負責到底”，則開發性移民方針必是指導雙文明建設，率領百萬移民脫貧致富奔小康，實現庫區長治久安的必由之路。由此可見，興建長江三峽工程，給庫區兩岸人民帶來了千載難逢的經濟騰飛之良機！(9).南水北調

長江，年入海水量為黃河的23倍。2000年后，長江流域耗水總量約為2100億立方米，并可回收半數以上，而華北水荒已眾所周知。北京在70年代曾發生多次水危機，1981年因缺水而電廠停產，使工業損失近20億元，自來水難上高樓屢見不鮮，但高級賓館、飯店等如雨后春筍。為緩解日益加劇的水危機，只好改灌溉為主的官廳水庫和密云水庫為北城區供水。2000年后，平頂山、鄭州、焦作、邯鄲、石家莊、保定、北京等市，缺水近400 億立方米，而南水北調中線方案的調水源關丹江口大壩，加高近175 米后，也只能調水230 億立方米。其出路何在？在長江三峽！三峽建壩后，利用每天零點至凌晨外送電負荷銳減之特點，從回水區支流的興山縣香溪河，將三峽水庫之水再提升十數米，穿越神農架，引至丹江口水庫，便可匯入南水北調中線方案的總干渠，流經河南、河北直至北京的玉淵潭，即解沿途各市及首都北京(乃至天津)的水荒之危。因此，興建長江三峽工程不僅能解我國北方水荒之危，并對緩解在北煤南運中爭交通、擠投資、占耕地、惡化生態、污染環境等諸方面，都具有十分重要的現實意義和深遠的歷史意義！電力“神經”中樞－－電力調度中心！

(10)供水灌溉

黃河、淮河、海河流域的河川徑流量僅占全國的6.5%，其耕地卻占全國40%。過去內河航運發達的沙穎河、大清河、子牙河等，現已多年難見帆影。馳名中外的白洋淀，已數度干涸。因此，出現了污水稀釋自凈能力降低，水體污染嚴重，生態環境日趨惡化，對土壤和人民健康造成威脅。又如1979年，滏陽河枯竭，1992年，黃河也幾乎斷流。為抗旱救災保灌溉，曾不惜以杯水車薪的代價，開采有限的地下水，但均未挽回城市供水危機和工農業損失嚴重的慘痛局面。特別是近幾十年華北城鄉工、農、商、科、旅、貿迅速發展，人口急增，使糧棉重要產區的黃、淮、海平原，每年缺水近700 億立方米。要解黃、淮、海平原燃眉之急，出路何在？仍在長江三峽！所以，只需充分利用南水北調中線方案的總干渠“滿負荷”運行，即可讓滾滾長江之水，源源不斷地澆灌久旱的北方大地，使中華沃野更加生機盎然，民族更煥發青春和活力！

三峽工程建設進展

1992年4月3日，全國人大七屆五次會議通過了“關于興建三峽工程決議”，標志著長達40余年的三峽工程論證結束，并轉入實施階段。1993年初，首批施工隊伍進入壩區，開始了施工準備工程和一期導流工程施工。1994年12月14日，李鵬總理在三峽壩區宣布三峽工程正式開工。3 年來，資金到位情況良好，工程施工進展順利。施工進度按批準的總進度計劃實施，并略有提前；工程投資控制在審定的初設總概算范圍內；施工質量良好，滿足了設計要求。經招投標簽訂合同，進入三峽工主要施工隊伍，有葛洲壩集團公司、水電三七八聯營體、水電武警部隊、鐵道部大橋局等10余家國內著名、實力較強的施工隊伍。工區（含對外公路施工區）施工勞力總人數約為18000 人。按合同實施施工監理任務鈉，有長委監理總站、鐵道部鐵科院、鐵四院、電力部中南、華東、西北設計研究院等9 家監理單位，監理人員總數為347 人。

1.固定資產及工程量完成情況

截止1995年底，三峽工程已完成固定資產投資123 億元。完成的主要土建工程量為：土石方開挖10874 萬立方米（其中主體工程6566萬立方米）；土石方填筑4075萬立方米(其中主體工程891 萬立方米）；混凝土澆筑163.8 萬立方米(其中主體工程84.7萬立方米)。分年分項完成的工程量和投資見下表。

2.工程建設形象進度

截止1995年底，三峽工程施工主要形象面貌如下。

壩區征地

樞紐建筑物施工區總面積15.28平方公里，征地和移民搬遷任務基本完成，并開始實施壩區封閉式管理。

場內外交通

宜昌市至壩區的對外交通專用公路已完成土建工程量80% 以上，預計1996年4 季度可通車?？玳L江的西陵大橋2 季度末可通車。壩區碼頭及場內公路干道已基本建成，可以滿足一期工程施工的需要。

供水、供電、通訊及施工營地

已初具規模，可以滿足一期工程施工的需要。砂石開采加工和混凝土拌和系統已形成月澆筑混凝土20萬立方米的綜合生產能力。

一期導流工程

一期土石圍堰已勝利建成，并已經受了2 個洪水季節的考驗，導流明渠堰內開挖已基本完成。二期混凝土縱向圍堰較初設進，導流明渠堰內開挖已基本完成。二期混凝土縱向圍堰較初設進度提前10個月澆筑混凝土，至1995年末，已澆筑混凝土約80萬立方米，完成總量50%。

臨時船閘

臨時船閘開挖已完成總量的85%，1996年2 月已開始澆筑混凝土。下游隔流堤填筑提前7 個月完成。下航道開挖已全面施工。

永久船閘

永久船閘一期開挖已全部完成。二期工程開挖和混凝土澆筑已實施招標，1996年3 月可開工。左岸1～6#機組段廠壩

三峽工程一期工程施工的主要目標，是為1997年實現大江截流和二期工程高強度、高質量施工作好充分的準備。

大江截流前工程施工必須具備的主要形象要求是：

(1)導流明渠具備過流、通航條件；混凝土縱向圍堰基本建成。

(2)臨時船閘及上、下游航道土建工程基本完成，能確保1998年5 月臨時船閘通航。

(3)大江截流及圍堰施工備料、施工道路系統完成。

從1995年末工程建設形象和對1996年施工進度預測，上述任務是可以完成的。

大江截流設計流量14000～9010 立方米／秒；，截流戧堤總工程量200 萬立方米（其中龍口段工程量46萬立方米），將是世界規模最大的截流工程之一。緊隨大江截流的二期上下游圍堰施工規模也特大，總填筑量達1240萬立方米，施工最大水深達60米，防滲處理總面積90000平方米，均需在一個枯水季節內完成，任務同樣艱巨。

三峽工程3 年施工的順利進展，已為實現1997年高質量的大江截流奠定了堅實的基礎，但仍需繼續努力，精心設計，精心施工，精心組織，提前超額完成截流前的各項施工任務，確保大江截流的勝利。

第四篇：關于三峽工程的簡介

三峽工程簡介

興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。1992年4月3日，第七屆全國人民代表大會第五次會議審議并通過了《關于興建長江三峽工程決議》。從此，三峽工程由論證階段走向實施階段。1994年12月14日，三峽工程正式開工。三峽工程的巨大效益

三峽工程是中國、也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發長江的關鍵性骨干工程。三峽工程水庫正常蓄水位175米，總庫容393億立方米；水庫全長600余公里，平均寬度1.1公里；水庫面積1084平方公里。它具有防洪、發電、航運等巨大的綜合效益。

1.1 防洪

興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。其地理位置優越，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區的治理創造條件。

20世紀長江洪災情況表

1.2 發電

三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發電量846.8億千瓦時。它將為經濟發達、能源不足的華東、華中和華南等地區提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。

1.3 航運

三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。世界上最大的水利樞紐工程 2.1 壩址

三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達壩區。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28 公里的準一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋——西陵長江大橋。還修建了一批壩區碼頭。壩區已具備良好的交通條件。

壩址區河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約100兆帕；巖體內斷層、裂隙不發育，且大多膠結良好、透水性微弱。這些因素構成了修建混凝土高壩的優良地質條件。

2.2 樞紐布置

樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。主要建筑物的型式及總體布置，經對各種可行性方案的多年比較和研究，并通過水力學、結構材料和泥沙等模型試驗研究驗證，均已確定。選定的樞紐總體布置方案為：

泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

2.3 主要水工建筑物

2.3.1 大壩

攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。

泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；表孔孔口寬8米，溢流堰頂高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進行消能。

電站壩段位于泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為108米。壓力輸水管道為背管式，內直徑12.40米，采用鋼襯鋼筋混凝土聯合受力的結構型式。

校核洪水時壩址最大下泄流量102500立方米/秒。

2.3.2 水電站

水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房。共安裝26臺水輪發電機組，其中左岸廠房14臺，右岸廠房12臺。水輪機為混流式，機組單機額定容量70萬千瓦。

右岸山體內留有為后期擴機（6臺，總容量 420萬千瓦）的地下電站位置。其進水口已經建成。

2.3.3 通航建筑物

通航建筑物包括永久船閘和升船機，均位于左岸山體內。

永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。

升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。

在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。3 樞紐工程量

工程主體建筑物及導流工程的主要工程量為：土石方開挖10283萬立方米,土石方填筑3198萬立方米，混凝土澆筑2794萬立方米,鋼筋制安46.30萬噸,金屬結構制安25.65萬噸,水輪發電機組制安26臺套。工期安排

三峽工程分三個階段完成全部施工任務，全部工期為17年。

第一階段（1993-1997年）為施工準備及一期工程，施工需5年，以實現大江截流為標志。

第二階段（1998-2003年）為二期工程，施工需6年，以實現水庫初期蓄水、第一批機組發電和永久船閘通航為標志。

第三階段（2004-2009年）為三期工程，施工需6年，以實現全部機組發電和樞紐工程全部完建為標志。三峽水庫淹沒實物指標

三峽水庫將淹沒陸地面積632平方公里，涉及重慶市、湖北省的20個縣（市）。三峽水庫淹沒涉及城市2座、縣城11座、集鎮116個；受淹沒或淹沒影響的工礦企業1599家，水庫淹沒線以下共有耕地（含柑桔地）2.45萬公頃；淹沒公路824.25公里，水電站9.22萬千瓦；淹沒區房屋面積為3459.6萬平方米，淹沒區居住的總人口為84.41萬人（其中農業人口36.15萬人）。考慮到建設期間內的人口增長和二次搬遷等其它因素，三峽水庫移民安置的動態總人口將達到113萬人。三峽工程建設管理體制

第五篇：三峽工程簡介[小編推薦]

三峽工程簡介

為了三峽工程，中華民族經過了幾代人、70余年的構想、勘測、設計、研究、論證。1992年4月3日，第七屆全國人民代表大會第五次會議審議并通過了《關于興建長江三峽工程決議》。從此，三峽工程由論證階段走向了實施階段。1994年12月14日，三峽工程正式開工。三峽工程的巨大效益 三峽工程是中國、也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發長江的關鍵性骨干工程。三峽工程水庫正常蓄水位175米，總庫容393億立方米；水庫全長600余公里，平均寬度1.1公里；水庫面積1084平方公里。它具有防洪、發電、航運等綜合效益。

1.1 防洪

興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。其地理位置優越，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約10年一遇提高到100年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區的治理創造條件。

1.2 發電

三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發電量846.8億千瓦時。它將為經濟發達、能源不足的華東、華中和華南地區提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。

1.3 航運

三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也有較大的改善。世界上最大的水利樞紐工程 2.1 壩址

三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達壩區。工程開工后，修建了宜昌至工地長約26 公里的準一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋——西陵長江大橋。還修建了一批壩區碼頭。壩區已具備良好的交通條件。壩址區河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。

樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約100兆帕；巖體內斷層、裂隙不發育，且大多膠結良好、透水性微弱。這些因素構成了修建混凝土高壩的優良地質條件。

三峽工程地質原貌圖

2.2 樞紐布置

樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等三大部分組成。主要建筑物的型式及總體布置，經對各種可等性方案的多年比較和研究，并通過水力學、結構材料和泥沙等模型試驗研究驗證，均已確定。選定的樞紐總體布置方案為：

泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

2.3 主要水工建筑物 2.3.1 大壩

攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。

泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有23個泄洪深孔，底高程90米，深孔尺寸為7×9米，其主要作用是泄洪；22個泄洪表孔（孔口凈寬8米，溢流堰頂高程158米），底高程158米，尺寸為8×17米，其主要作用是泄洪；22個底孔（用于三期施工導流）底高程57米，尺寸為6×8.5米，其作用為臨時泄洪和導流明渠截流之后過水。下游采用鼻坎挑流方式進行消能，減少水流的沖擊力。

電站壩段位于泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為108.8米。壓力輸水管道為背管式，內直徑12.40米，采用鋼襯鋼筋混凝土聯合受力的結構型式。樞紐最大泄洪能力可達102500立方米/秒，可宣泄可能出現的最大洪水。

2.3.2 水電站

水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房。共安裝26臺水輪發電機組，其中左岸廠房14臺，右岸廠房12臺。水輪機為混流式（法蘭西斯式），機組單機額定容量70萬千瓦。右岸山體內留有為后期擴機（6臺，總容量 420萬千瓦）的地下電站位置。其進水口將與工程同步建成。2.3.3 通航建筑物

通航建筑物包括永久船閘和升船機，均位于左岸山體內。永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。

永久船閘三維立體略圖

升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，采用全平衡鋼絲繩卷揚方式提升，總提升力為6000牛頓。

升船機三維立體圖 樞紐工程量

工程主體建筑物及導流工程的主要工程量為：土石方開挖10283萬立方米,土石方填筑3198萬立方米，混凝土澆筑2794萬立方米,鋼筋制安46.30萬噸,金屬結構制安25.65萬噸,水輪發電機組制安26臺套。工期安排

三峽工程分三個階段完成全部施工任務，全部工期為17年。

第一階段（1993-1997年）為施工準備及一期工程，施工需5年，以實現大江截流為標志。

第二階段（1998-2003年）為二期工程，施工需6年，以實現水庫初期蓄水、第一批機組發電和永久船閘通航為標志。

第三階段（2004-2009年）為三期工程，施工需6年，以實現全部機組發電和樞紐工程全部完建為標志。三峽水庫淹沒實物指標

三峽水庫將淹沒陸地面積632平方公里，涉及重慶市、湖北省的20個縣（市）。三峽水庫淹沒涉及城市2座、縣城11座、集鎮116個；受淹沒或淹沒影響的工礦企業1599家，水庫淹沒線以下共有耕地（含柑桔地）2.45萬公頃；淹沒公路824.25公里，水電站9.22萬千瓦；淹沒區房屋面積為3459.6萬平方米，淹沒區居住的總人口為84.41萬人（其中農業人口36.15萬人）?？紤]到建設期間內的人口增長和二次搬遷等其它因素，三峽水庫移民安置的動態總人口將達到113萬人。三峽工程2002年建設六大目標

6.1 2002年5月，1997年大江截流形成的上游圍堰破堰，三峽大壩基坑開始進水；

6.2 2002年6月，三峽工程永久船閘閘門、啟閉機及調控系統安裝全部完成；

6.3 2002年7月，永久船閘開始進行無水狀況下的聯動調試；

6.4 2002年9月，大江截流形成的下游 圍 堰破堰進水；

6.5 2002年11月，三峽工程進行二次截流——導流明渠截流，三峽大壩泄 洪壩段導流底孔過水，三峽工程進入三期導流階段；

6.6 2002年年底，永久船閘開始進行有水聯動調試。

三門峽-中國水利工程史上的災難

標簽：社會2011-05-22 19:08 星期日

孕育了中華文明、被稱為中華民族“母親河”的黃河，幾千年來水患頻頻，為歷代統治者視為心腹大患。所以，在天下初定之際，中國共產黨人就將整治黃河、讓黃河安瀾的愿望和決心付諸行動。

1954年4月，國家計委決定成立黃河規劃委員會，編制黃河流域規劃。蘇聯專家參與設計的三門峽樞紐大壩和水電站的《規劃報告》，僅用了8個月的時間，于同年年底出臺。這個報告選定三門峽水利樞紐為黃河綜合利用的第一期重點工程，蓄水位350米，總庫容360億立方米，最主要的目的就是要解決黃河的洪水問題，同時實現發電和擋沙的目標。

蘇聯境內很少有泥沙量大的河流，他們的專家缺少泥沙河流治理經驗，所以他們的整體思路就是蓄水攔沙，認為水土保持將很快生效，進入三門峽的泥沙能很快減少，因此可用三門峽的高壩大庫全部攔蓄泥沙，使三門峽下泄清水來刷深黃河下游的河床，從而把黃河一勞永逸地變成地下河。

1955年7月，全國人大一屆二次會議全票通過了《關于根治黃河水害和開發黃河水利的綜合規劃的報告》。1956年4月，蘇聯專家進一步完成了《三門峽工程設計要點》，建議水庫的正常水位360米，比《規劃報告》中的350米高出10米。這意味著必須淹沒農田333萬畝，移民90萬，遠遠超過350米規劃中的60萬移民。

一士之諤諤

此時，時為清華大學水利系教授的黃萬里鄭重地向黃河流域規劃委員會提出《對于黃河三門峽水庫現行規劃方法的意見》，要點為：

1、水庫的規劃違背了水流必然趨向挾帶一定泥沙的自然原理。即使上游水土保持良好，清水在各級支流里仍將沖刷河床而變成渾水，最后仍將泥沙淤積在水庫的上游邊緣。在壩的下游，出庫的清水又會加大沖刷河岸的力度，使下游的防護發生困難。

2、筑壩的有利方面是調節水流，有害方面是破壞河沙的自然運行。在水庫上游邊緣附近，由于泥沙淤淀下來而不前進，那里的洪水位將提高。毋需等到水庫淤滿，今日下游的洪水他年必將在上游出現。

3、河流坡面上的水土應設法盡量保持在原地，但對已經流入河槽里的泥沙卻相反地應該要督促它們繼續順水流下去。無論采取什么措施刷沙出庫，均要求在壩底留有容量相當大的泄水洞，以免他年覺悟到需要刷沙時重新在壩底開洞。

可嘆的是，這種呼聲被漠視了。作為最早預見到三門峽工程災難性后果的黃萬里，焦慮和悵然失落的情緒一起涌上心頭。一年后，有較高文學修養的他通過小說《花叢小語》把這種情緒直白地發泄了出來。

爭辯了七天

1957年6月10日至24日，水利部召集了70名學者和工程師在北京飯店召開“三門峽水利樞紐討論會”，給蘇聯專家的方案提意見，談看法；給兩個月前正式開工的三門峽工程出主意，想辦法。準確地說，參加這次會議的所有專家學者，除了溫善章提出改修低壩水庫和滯洪排沙的方案外，大部分人不說話，其余的人異口同聲地認為，三門峽大壩建成后，黃河就要清水長流了。

這時，黃萬里又站了出來。他不肯迷信蘇聯權威，大膽進諫，不惜引火燒身，與主張建壩的人爭辯了7天。他說，三門峽水利樞紐工程是建立在一個錯誤設計思想基礎上的工程，因為它違背了“水流必須按趨向挾帶一定泥沙”的科學原理。“黃河清”只是一個虛幻的政治思想，在科學上是根本不可能實現的。這壩修不得。他說：“一定要修三門峽水庫，將來要闖禍的，歷史將要證明我的觀點?！绷⒓从腥朔瘩g他，黃萬里自感人微言輕，便換了一種口氣：“一定要修，請別將河底的施工排水洞堵死，以便他年覺悟到需要沖刷泥沙時，也好重新在這里開洞?！?/p>

最后這一條與會者全部同意了，也得到了國務院的批準。但現場主持施工的“水利專家”仍按蘇聯專家原設計將6個施工泄水洞全部堵死。

被打成右派

在不能寬容不同意見的年代，黃萬里獨自發出了反對的聲音，其結果卻是失去了對這項水利工程的發言權。

與蘇聯專家的設計意見相左本來是一個技術問題，但在當時的形勢下就被視為重大的政治問題，成為黃萬里“反黨反蘇反社會主義”的鐵證，發表《花叢小語》更是授人以柄。1957年6月19日，《人民日報》在《什么話》的黑字標題下轉載了《花叢小語》，成為供批判的“大毒草”，黃萬里被定為右派，歸入另類。在校黨委向他宣布劃為右派的處分決定時，他的回答簡直是空谷足音：伽利略雖被投進監獄，但地球仍在繞著太陽轉！

同年9月號的《中國水利》雜志出了批黃專號，刊出6篇文章，認為黃萬里的治黃主張和反對三門峽工程是“鼓吹外行不能領導內行”，企圖“取消黨對科學技術的領導”，質問黃萬里“骨子里到底裝了什么東西”。黃萬里在46歲的壯年被剝奪了教書、科研、發表文章的權利，被下放工地勞動，接受幾乎是侮辱人格的批判，還要遞上一份份違心的檢討書，子女的升學也受到影響。

工程開始“付學費”

1958年11月25日，三門峽工程完成對黃河的截流。1960年6月，壩筑到了340米，同年9月實現關閘蓄水攔沙。

黃萬里從泥沙運行的原理說明修建三門峽水庫的弊端，這一科學分析和預見一開始便被一一驗證，設計上的缺陷也一一暴露出來，三門峽開始“付學費”。1961年2月9日，當壩前水位達332.58米的時候，泥沙淤積就迅速發展；同時，原來設想得比較簡單樂觀的移民也遇到了困難，工程實際上已無法按原設想進展。1961年下半年，15億噸泥沙全部鋪在了從潼關到三門峽的河道里，潼關的河道抬高，渭水河口形成攔門沙，渭河航運窒息，渭河平原地下水位上升，弄得從無水患的渭河兩岸也不得不修起了防洪堤。而關中平原的地下水無法排泄，田地迅速出現鹽堿化甚至沼澤化，糧食因此減產。這一年，潼關以上的黃河、渭河大淤成災。水壅高后橫向沖擊，使兩岸坍塌農田80萬畝，一個縣城被迫遷走。

1962年3月，潼關河床在一年半的時間內暴長4.5米，成了名副其實的“懸河”。最糟糕的問題是，河床的“翹尾巴”———即泥沙淤積向上游延伸，嚴重危害著關中平原的安全，已威脅到以西安為中心的工業基地。水電部不得不召開會議，把三門峽水庫的運用方式由當初定的“攔蓄上游全部來沙”改為“滯洪排沙”。而失去了大水頭，第一臺15萬千瓦的發電機組發電不足一個月，便喪失了用武之地，只好改裝5萬千瓦小機組。同時，耗費驚人的人力、物力、財力打通排水洞，以泄泥沙。如此一折騰，不下百億元“打了水漂”。然而，進行了180度大轉彎后，淤積雖然有所減緩，但因泄水底洞底檻高，泄流量還是太小，“翹尾巴”淤積繼續向上游發展，造成渭河、洛河、黃河淤積連鎖反應。事實正朝著黃萬里所擔憂的方向一步步地發展著。

一片冰心在玉壺

1962年8月，“聞黃河中游淤塞，三門峽水庫不能蓄水，一如當年愚言，悵惘之余，詮次為七言長句?！秉S萬里寫了《念黃河》。詩中嘆曰：廷爭面折迄無成，既闔三門見水清。終應愚言難蓄水，可憐血汗付滄溟。徙薪曲突非求澤，爛額焦頭自上鬢。腸斷秦川隴水咽，艷陽遺照此精誠。1963年，潼關河床繼續升高，上游泥沙不斷淤積，提出解決方案已經迫在眉睫。8月，“癸卯伏雨，閉戶披覽各家改建三門峽壩工意見，頓時無窮之慮，悵望禹功，淚垂無已。”黃萬里又寫下了《哀黃河》。

1964年春天，黃萬里實在坐不住了，他不顧個人安危，上書國家副主席董必武，陳明三門峽大壩淤泥的嚴重性。

不久，水利部召見黃萬里，要他擬出三門峽大壩的改建計劃。黃萬里晝夜兼程，以60天的時間完成了《改修黃河三門峽壩的原理與方法》，建議開洞排沙，以燈泡式水輪機加速底流?！捌诰惹卮ㄓ陉懗?，復蓄水以調洪興利”，真可謂“一片冰心在玉壺”。水利部于1964年9月印發了此文，黃萬里難得有一吐為快的愉悅。但事與愿違，黃萬里的建議未得采納，他再一次陷入了深深的失落之中。

三門峽成了“四不像”

1964年，周總理在兩次講話中談到三門峽工程。他說，“三門峽工程我們打了無準備的仗……建國才五六年就興建三門峽工程，當時想要黃河清，志向很大，夸下了海口，但科學態度不夠?！薄爱敃r決定三門峽工程急了點。頭腦熱的時候，總容易看到一面，忽略或不太重視另一面，不能辯證地看問題。原因就是認識不夠。”

第三次視察三門峽之后，周恩來直言“三門峽改建不能再等”，并立即決定了第一期改建方案，讓被正面大壩堵住的沙和水，盡量從旁邊的新開的隧洞和底下本來用來發電的管子流出去，以此來加大泄流排沙能力。作為一個救急方案，改建工程于1965年開工，三年之后完成。此時，水庫淤沙雖有減輕，但潼關以上淤積卻仍然在繼續，水庫的排沙能力顯然還不夠。1966年，庫內淤積泥沙已達34億立方米，占庫容44.4％。三門峽水庫已成死庫。

1968年，第一期改建剛剛結束，第二期改建就于1969年接踵而至。所有的爭論至此已經變得毫無意義，“防止下游千年一遇的洪水”不再提，變成了“確保西安，確保下游”，氣魄不那么雄偉的“合理防洪、排沙放淤、徑流發電”得到確認。改建工程將當年黃萬里主張保留以備將來排沙卻在施工時被堵死的施工導游底孔打開，從1號孔到8號孔，每一個耗資1000萬元；又將1－5號機組進水口高度由300米降到287米，泄洪排沙。

第二次改建花了兩年半的時間，以壩身百孔千瘡外加旁邊還有兩條導管的代價，暫時解決了三門峽大壩的泄流排沙能力問題。按照一些水利專家的看法，原指望帶來黃河清水長流的三門峽工程，已經水庫不是水庫，電站不像電站，成了個四不像。

三門峽工程失敗的直接結果，是對黃河河流生態環境、特別是中下游流域生態環境的嚴重破壞：黃河三門峽至潼關的淤積泥沙至今沒有解決；關中平原50多萬畝農田鹽堿化；水庫淹沒了大量的農田；水庫毀掉了文化發祥地的珍貴文化古跡；黃河航運中斷；29萬多農民從渭河谷地被迫向寧夏缺水地區移民，其中15萬人來回十幾次遷移。

三門峽工程直接的經濟損失為：高壩當低壩用，工程本身就浪費了大量人力、物力、財力；發電機裝機能力只有原來的1/5，發電目標沒有達到；防洪目標無法實現；兩次改建增加的費用，以及增加的常年運行費用等等。據估計，這些直接經濟損失已經超過三門峽工程的總造價，有人估算不下百億元。

歷史的無情證明

1978年12月，中國共產黨十一屆三中全會召開，黃萬里的“右派”終于被改正。1979年，他被允許在有關專業會議上就自己提出的治黃方略作講解。此時，雖不再受責問受批判了，但并未得到重視。其后，黃萬里仍孜孜不倦地研究治理江河的策略以及中國水資源利用的問題，在科學上爆發出驚人的能量，寫出或發表了《論分流淤灌策治理黃河》、《論黃河斷流及其對策》、《論黃淮海河的治理與華北平原的整體開發》、《我看“黃河治理開發綱要”》、《論江河淮海綜合治理》等文章。到90年代，他不僅完成了關于黃河治理方略的多篇論述，而且對長江三峽卵石輸移量和三峽高壩的可行性問題提出過自己的見解，并向國家決策部門反映意見，表現出一個老科學家崇高的敬業精神。

2000年4月，在渭南召開的陜西省三門峽庫區防洪暨治理學術研討會上，81名專家學者針對庫區出現的惡化態勢，一致認為洪災威脅非常嚴峻。

2002年春，曾長期負責我國水利工作的前水利部門的一位領導帶領大批專家考察三門峽及其以上的黃、渭流域時，見到歷史上陜西省農業最發達的渭河流域泥沙淤積、土地鹽堿化、生態環境所遭破壞已慘不忍睹，也不得不承認：三門峽水庫已到決定存廢的時刻了。歷史已經無情地證明：三門峽工程以充滿浪漫的構思開端，致禍國殃民的惡果為終結。

2001年8月20日，黃萬里在清華園度過了他的90歲生日，7天后辭世。兩年后，也是在8月下旬，發生在渭河流域的洪災引起了全國上下的關注，他在40多年前的預言不幸成為現實。大自然的報復來得如此迅速和無情。

（摘自2004年第8期《炎黃春秋》，本文作者許水濤。略有刪節，小標題為編者所加。）