第一篇：三峽工程的危害

三峽工程的危害

1992年全國人民代表大會批準興建長江三峽工程；1994年12月三峽工程正式開工；1997年11月三峽工程實現大江截流。這是黃萬里教授去世之前發生的。2003年6月三峽水庫開始蓄水，之后三峽船閘試運行，三峽第一臺發電機組投入運行；2006年5月20日三峽大壩全部完工。這是黃萬里教授去世之后發生的。

現在要向黃萬里先生報告的是∶“秋天到了，天氣漸漸地涼起來了。穿著新衣的皇帝感覺到有點涼了。”

第一∶三峽大壩蓄水之后，清水下泄，造成大壩下游長江干堤發生嚴重崩岸。

2004年冬，荊江長江干堤發生多處崩岸。2006年春傳來岳陽長江干堤發生嚴重崩岸的消息，湖南省水利廳負責人緊急赴京向水利部和國家防總匯報險情。一千多年來，長江干堤保護著中下游人民的生命財產安全。1998年長江洪水后中央政府動用幾千億國債加固長江干堤，1991年聯合國又資助長江干堤維修。三峽大壩蓄水后發生的長江干堤崩岸問題和黃河三門峽工程建成后的情況十分相似。1962年黃河三門峽水庫下泄清水導致黃河大堤潰塌，***中央為此召開中央工作會議加以討論，決定改變工程運行方式，并開始改造。黃萬里教授用“清水頂沖長告急”來說明問題的嚴重性。長江干堤長告急，社會就不得安定，穿著新衣的皇帝也無法睡個安穩覺。

第二∶三峽水庫蓄水后，三峽大壩阻礙長江航運的暢通。三峽工程根本不能使萬噸輪船直達重慶，最多只能使萬噸船隊在一年中的五、六個月的時間內直達重慶。萬噸船隊只不過是將四艘或者六艘駁船捆綁在一起而已。三峽水庫蓄水后，三峽兩線五級船閘的通過能力馬上得到飽和，運行的實踐證明，三峽兩線五級船閘的單向通過能力不可能達到每年五千萬噸，最多只能保證單向通過能力每年三千萬噸左右。目前長江貨運需要用機械翻壩來協助完成。原計劃在1997年完工的升船機至今未見蹤影，客輪過船閘的平均時間為七小時，乘客難以接受，造成長江客運和三峽旅游事業的萎縮。

第三∶三峽工程開工以來，三峽庫區一直是中國社會最不穩定的地區。三峽工程移民對安置工作不滿，每年信訪的次數高達八萬多件次，連年持續不減。三峽工程的所謂開發性移民措施，不但沒有使百萬移民致富，而是使絕大多數移民陷入赤貧狀態。負責三峽工程移民信訪的官員將移民生活用“三低”和“三無”來描述∶ 收入低于搬遷前的水平；低于安置地當地農民的水平；家庭生活水平處于當地貧困線之下以及無田種，無工做，無出路。三峽工程移民問題是中國社會的一顆炸彈，隨時可能爆炸。

第四∶到2006年年初，上報批準的三峽工程移民113萬人已經安置完畢，批準的400億元人民幣移民安置費已經全部用完，但是還有數十萬居民要搬遷安置。由于前期移民安置存在問題多，造成未來移民安置工作的進展更加困難。特別是，三峽水庫蓄水后的實踐證明，三峽水庫的水面不是一個平面，而是有坡度的斜面。根據已經發表的數據，水力坡度為萬分之零點五。按照目前水庫泥沙礫石淤積發展的情況來看，未來的水力坡度將超過泥沙組預測的萬分之零點七（每一百公里七米高的水位差）。如此發展下去，許多新建的移民城鎮要被淹沒，就是重慶部分市區也要被淹沒，包括朝天門碼頭，包括許多新建筑。

第五∶所謂的排渾蓄清措施無法解決水庫的淤積問題。雖然中央政府為了防止礫卵石淤積問題的出現，在嘉陵江和金沙江上建造了和正在建造多座大壩，阻擋礫卵石和泥沙進入三峽水庫，但這根本不是解決問題的辦法，最多只是把問題在時間軸上作個推移，把更嚴重的問題留給子孫。三峽水庫蓄水之后，有約百分之八十的泥沙淤積在水庫中，而且主要是淤積在水庫的尾部。由于水土流失進入水庫的紅土微粒，粘性強，和粗沙、礫卵石、摻雜在一起，組成堅硬沉積層，和黃河中的細沙的特性有很大差別，排渾蓄清措施對這樣的沉積層根本沒有辦法。重慶港口的衰落是不可避免的，重慶市已經做出計劃，將重慶港上遷到寸灘和下移到萬洲。

第六∶三峽蓄水之后，水流變緩，河流的自凈能力大減，三峽水庫水質明顯變壞，特別是過去水質好的支流河段，水質惡化問題更加嚴重。三峽工程論證時，三峽河段的水質是全中國最好的，大部分河段屬于二類水。雖然現在三峽河段的水質為三類水，但是由于這期間水質指標的更改，現在的三類水只是當年的四類水。由于三峽水庫水質問題，三峽庫區的各市、區、縣都不準備把三峽水庫作為生活飲用水源，而要另辟水源。可見三峽水庫水質問題之嚴重。

第七∶三峽工程的電并沒有照亮半個中國，目前三峽工程的發電量不足全國發電量的百分之三。三峽工程也沒有為老百姓、特別是被涉及的居民提供“廉價”的電力。老百姓承擔經濟改革的成本，經濟改革所創造的經濟利益卻流入利益集團的口袋，三峽工程則是最好的實例。

第八∶ 三峽工程能達到工程效益的條件之一是未來的氣象變化是可知的。三峽水庫運行三年的實踐證明，現在的科學水平和預測技術都無法保證氣象預報（包括長期、中期和短缺）的準確。2004年秋三峽水庫調度出現錯誤，為了保證發電機能夠正常運行，在洪水期間抬高蓄水位，加重上游、特別是開縣、萬州的洪水災害。同樣，2006年夏天三峽水庫調度再次出現錯誤，雖然重慶庫區已經出現旱災的跡象，三峽水庫仍大規模“泄洪”，造成水庫水位不足，加重重慶旱災的程度。

第九∶三峽水庫蓄水之后，三峽地區儀器可測到的地震次數明顯增加。雖然到現在為止還沒有發生破壞性的地震，但是地震專家認為有可能發生六級或六點五級地震。但是三峽庫區的建筑，特別是三峽工程開工之后的新建的民居建筑物都沒有抗震設計，一旦發生六級或六點五級地震，一場地質大災難不可避免。三峽工程可行性論證報告說，三峽庫區的滑坡地帶一共一百五十余處，三峽水庫蓄水至海拔135米后，三峽庫區的滑坡地帶上升到一千五百余處，是論證報告的十倍。受水庫波浪的淘蝕，白帝城所在的山體有可能會坍塌下來的危險，現在白帝城海拔130-180米處加砌水泥圍墻，以防萬一。但是這水泥腰箍破壞了白帝城的自然和人文景觀。

第十∶三峽水庫正造成血吸蟲病的蔓延，從高發病的湖南、湖北向原沒有血吸蟲病的重慶、四川發展。三峽庫區已經發現血吸蟲病患者。

第十一∶三峽工程對生態環境的負面影響遠超出論證報告所估計的范圍和強度。根據臺灣的研究報告表明，三峽水庫蓄水后，對臺灣的東海漁業資源產生不利影響。而國內根本不

讓進行這方面的研究。

第十二∶按照目前的設計，三峽工程根本無法讓北京喝到長江的水。要想讓北京喝到三峽水庫的水，還需要加高三峽大壩，或者新建泵站和隧道、新挖運河，其造價相當于再造一個三峽工程。

四、待到冬天來

三峽水庫蓄水三年的實踐表明，黃萬里教授當初所指出的問題，現在正一個個地浮現出來。雖然感到涼意的皇帝在不斷地給騙子加錢，希望這件新衣能有保暖功能，起碼不要給朕受涼感冒了。但是，隨著三峽水庫蓄水位的繼續升高和時間的持續，三峽工程問題會越來越嚴重，也越來越透明。

比如三峽大壩阻礙長江航運的問題，從今年秋天起的兩年內，兩線五級船閘將分別進行改建，屆時長江航運將處在半中斷的狀態，改造之后的船閘通航能力不會改善加大。又比如水庫淤積，淹沒擴大問題，只會越來越嚴重，無法改善。保持原定的蓄水位不變，必須放棄重慶部分市區，迫使那里的居民遷移。又比如地質災害問題，最可怕的災害將發生在暴雨、洪水、地震、滑坡同時出現之時。所以，今日穿著新衣的皇帝只是感覺有點涼意，對三峽工程保持一定的距離，而不讓人們察覺。但是冬天會到來，那時的皇帝就會被凍得哇哇叫了。

要想掩蓋問題將不再可能。至于最后的出路，黃萬里教授已經指明∶三峽大壩若修建，終將被迫炸掉。

在冬天尚未來到之前，大家會幫您看著三峽工程。安息吧，黃萬里教授！

2008-07-14 23:28:46 張大水(http://shop59613555.taobao.com)三峽大壩已經建成，請說說你對三峽工程的認識和看法。

任建樺 我認為.有利也有弊,但是利大于弊.首先說弊:是生態系統的改變,從河流變湖泊,一些生物可能會絕種.比如到上游產卵的魚,巨大的水體會影響到局部的降水等.利是發電量增大,省煤,清潔空氣,防洪和通航,帶動經濟的快速增長等.回答完畢

張繼蘭 那其實是一個很深的話題。對三峽工程的認識就是談談她的好與壞。三峽的好在于她能防洪，灌溉,養殖等;能夠支持中國偌大人口的生活用電和工業用電問題;讓重慶夏天的氣溫下降1.2攝氏度,冬天上升1攝氏度;有利于重慶和長江中下游地區的經濟發展;其不好的方面在于:淹沒了庫區周邊地區的文物古跡;破壞了沿岸的生態，對于大多的周邊的動植物的生存有影響。我認為三峽工程是在目前的階段利大于弊的。還有她的一個防護工程也應當值得大家的關注。三峽工程是很多年前就在討論的問題。她是歷史和現實的結合體。她的出現改變了很多東西，是順應社會的發展，也丟了很多的東西，這就需要我們做一定的補救工作。那么我們的綠色營就是很好的一個窗口.環境。可以看看我們周圍的江水，就知道了。其實堤壩的修建積聚很多的泥沙在大壩的周圍，水的渾濁，還有中下游的泥沙的減少對環境都產生了負面的影響。

工商 熊婧 三峽工程是一項很大的工程建設，它的建成可以起防洪，對長江中下游的洪水有防范作用；可以發電，是目前世界上最大的水電站，三峽水資源豐富，可以帶來很大的社會經濟效益；對航運也有促進作用，三峽水庫可以改善川江航道對長江航道的限制。

但是三峽大壩的建設也環境帶來了一定的 威脅，會引起消落帶等一系列問題，也將 給周圍的居民生活環境帶來考驗。

但是只要環境專家及時的對這些問題進行研究 和盡力的去解決，那么三峽大壩必將造福人類。回答完畢！

西大)戚宇 在我國經濟高速發展,特別是電力需求猛增的情況下,三峽工程是很好的解決方案,它可以有力的解決中國南方的能源危機,穩定電價.它帶來的環境問題在初期沒有得到很好的評估,如消落帶問題等,這也是每一個大壩無法避免的.但現在還來得及,應該站在歷史的高度上,對人民負責,解決對人民生活有重大影響的問題,如果只注重經濟效益,會對三峽的有效利用帶來影響,中國的國際地位也會所到影響.如果現在不解決好這些問題,以后等事態惡化,無法控制的時候才警醒,就要花費更大的代價.后工陳光偉 三峽大壩的建成肯定是利大于弊的。它可以防洪，發電，增大船只載物的運輸量，它可以象葛洲壩那樣被我們子孫后代津津樂道。但是大壩的建成肯定有它的弊端，比如這次重慶綠色營要去考察的消落帶，它是一個潛在的頗具威脅的生態污染。我查看了關于消落帶的幾乎所有的資料，我覺得現在最理想的解決辦法是種特定的植物，但是還沒有研制成功，我們此行考察我覺得可以再想一個更好的辦法，出來一個更好的結論，這要具體去實地考察了再定。三峽這個話題太大，我只能選一個面回答。回答完畢

重大 何剛 三峽大壩從提議提出到建設過程一直充滿爭議，其中不乏有些說法聳人聽聞，到底其中的關系是怎樣的，沒有調查就沒有發言權，這是我想參加這次綠色營的主要原因三峽大壩已經建成，現在我們要做的是怎樣把其中的隱患減少，人在大自然面前是渺小的，盡管三峽建設前經過了很多論證，但是人類現在所認識的自然是很有限的，這是一次史無前例的工程，就像是在做一場很大的生態實驗，一旦實驗失敗，后果是非常嚴重的！三峽工程對經濟建設和防洪的巨大作用我就不說了，主要說下隱患：

1． 污染問題

庫區沿線包括重慶市在內的數十座大中小型工業城市日夜向三峽排污，沿江135米以下的工廠、礦山、醫院、墳塋、廁所、垃圾堆．．．．．都要淹入江底。而將被大壩擋住、不再痛快東去、浸泡著這些污物的水庫水，就成為沿庫百姓的唯一飲用水源。蓄水后長江干流流速減緩，自凈能力降低，污水和垃圾疊加，今后三峽水庫水質如何保證？而在陡峭的峽谷地帶清理如此大量的垃圾、建立如此眾多的污水處理廠，其工作量之大、技術之難、需要資金之巨，是難以想像的。

2． 泥沙問題

三峽壩址多年平均徑流量4510億立方米，1995至1990年平均年輸沙量5.21億噸，平均含沙量1.19千克每立方米。水庫建成后，上游水位抬高，流速減慢，必然要發生水庫泥沙淤積，三峽水庫也不例外。三峽工程怎么處理泥沙淤積問題？會不會重蹈當年三門峽的覆轍？同時三峽工程初期蓄水后，清水下泄，下泄江水泥沙含量下降導致挾沙能力增強，下荊江河床沖刷嚴重，這樣可能造成下游大堤崩岸。今年三月底我的家鄉湖南岳陽的長江大堤多處發生甭岸，這與清水的沖刷有很大的關系。

3． 生態問題

高峽出平湖，三峽工程造就的如此大的一個湖對當地氣候有什么影響？會不會因為蝴蝶效應而影響其他地區的氣候？同時魚類的洄游問題怎么解決，葛洲壩建設中雖然給魚類留了洄游通道，但是魚兒并不知道那是給它留的通道，都不從那走，這些魚類的繁殖受到了很多的影響，這些無疑會對長江的生物鏈產生惡性影響。

4． 地質災害問題

在三峽蓄水過程中，水位線每年在135米到175米之間波動，水量每年的波動都在三四十米之間，由于這種水的波動，加上水位的變化，對地質的穩定性提出了挑戰。原來穩定的滑坡

體，或者是圍堰體，出現這樣的情況以后，會危害原來的平衡。地質災害會不會頻繁的發生？據一些專家的預測，水位達到175米，2009年以后的幾年，可能地質災害的發生還要增加，而不是減少！

同時三峽工程還面臨很多其他的挑戰，如此多的移民怎么安置才能使民意穩定？庫區不計其數的寶貴文物如何搶救？大壩的安全問題，如何保證大壩在軍事打擊，恐怖襲擊中的安全，怎樣防止大壩落入某些別有用心的人的手中？還有三峽預期是要促進長江的航運，但是現在卻因為通過能力沒有達到預期的那么好成了長江航運的瓶頸，要通過翻壩才能順利通航，三峽工程中還有多少沒發現的隱患呢？

重工 鄢秋娟 很多人都在關心三峽工程的問題，不僅僅是我們，很多專家學者，甚至是普通市斤老百姓都在談論這個話題，我想，這體現出我們社會關注環保的人們越來越多，大家的環保意識也越來越強，這是值得我們高興的。不過每件事都有利有弊，就要看它是利大于弊，還是弊大于利。

對于三峽工程，我認為，國家花這么多人力物力來辦這件事，肯定是事先經過大量考察的，按道理上來說應該是利大于弊。不過實際的效果如何，是不是像修前預料的那么好，就有待于以后的觀察了。不過不得不承認，在修建過程中的確出現了不少問題，比如庫區環境問題，消落帶治理措施問題等等，我想，真正該關心的是，如何把這些實際問題解決掉，怎樣使三峽工程對環境甚至對社會經濟的危害降低到最小，這才應該是我們關注的焦點。補充一點，我覺得三峽工程到底對環境影響怎么樣，應該聽聽專家的意見，因為他們畢竟比我們專業，考慮問題比我們實際而有意義，我們只有從純熱愛的角度去考慮。回答完畢。

張璐琳西南大學 在所有的危害河流的行為中，沒有比建設大壩帶來的影響更為直接更長久了，因為大壩可以改變一條河流的水文，也就是它的循環系統，這些改變會影響到整個流域。從感情上來講，我反對修建大壩，而大壩之爭從來沒有停止過。大壩帶來的是少數人更大規模的地浪費用水，而為此付出代價的是往往是那些農村里的窮人們，他們失去了水和土地，漁業和林業生產都遭受了損失。盡管經過了一個世紀的大規模的建造水壩，仍然有13億人不能使用上干凈的淡水，超過30億的人缺少足夠的衛生設施。所以我們要鑒別一下，我們真的是不是需要這么多的電力和水源。更多的電力供應真的是那么必須嗎？如果是，最好的發電方法應該是什么？我們應該反思如果減去犧牲生態環境和水資源配置不合理所導致的嚴重后果，我們真正得到的到底有多少？從目前來看，三峽工程雖然完成，但很多的未知因素的對人類、對生態環境的潛在威脅我們似乎沒有預見到，未來我們將面臨著什么，似乎誰也不知道，其對重慶的區域環境的影響慢慢的將深入，現在好像不太明顯，以后的誰也說不清楚，我們不要老為大壩的正面的好處迷失了眼睛，人們往往比這些東西沖昏清醒了頭腦，冷靜的去思考和分析，外來生物的侵入和消落點等環境問題日益突出，其他的未知危害在進行中，我們應知道，大壩的后遺癥將一直伴隨著它的年輪，巨額的債務、大量的移民、環境的健康、生態景觀、泥沙淤積等，我們應認識到：大壩在規劃時，前提有問題，效益被夸大，危害被漠視，而其他比如社會公平、文化延續、生態保護等卻被忽略。我們現在希望能更多的去關注問題的內心，為了給環境一個交待，開始了，路沒有盡頭，關注從來也不會停止。切實的去去為人類的生活環境安全負責，為這個最后的家園的純凈而努力。

鄧少楨 三峽工程是世界上最大的水利工程，對于它的建成，我們有著引以為自豪的一面，這也是國家綜合國力強盛的一個體現。但是關于它的爭論卻從沒停止過。首先，它的建成將帶來巨大的經濟利益，每年所發的電量可以幫助我國節約巨大的煤，從而將為減輕我國的的環境污染貢獻巨大的力量；其次，它的建成將使長江的航道更為暢通，屆時，萬噸貨輪將可直達重慶，不僅利于交通，更將為整個長江流域的經濟發展提供大便利。然而，它的建成也必將帶來巨大的環境問題與社會問題。首先，它將淹沒廣大的土地資源，使許多的人民不得不搬遷；其次，它也使許多的文物將永埋水底，會使文物產生較大的破壞。總之，它的建成必將導致生態的破壞。回答完畢

代世勇(科技)修建三峽大壩這個方案也有弊端,主要集中在泥沙和水質上。夏季成庫水深不超過15米，冬季不超過20米,泥沙容易在壩前淤積。但是如果泥沙淤積量過大，前置庫減少消落帶生態危機的作用將大打折扣。前置庫形成后，如果不按照三峽工程環保要求嚴格處理上游垃圾和污水，對于開縣來說盡管開縣希望未來成為一個濱水城市,但是有可能面臨的又是一湖臭水。以及造成許多環境問題影響庫區人民，改變生態環境，氣候，修建三峽大壩這個方案固然好，是國家的重點大工程，利國利民，是站在國家以及長遠的角度思考的，更深更廣泛，造福侄孫后大，有利國家建設，社會發展，每年會為社會提供很多的能源。不過，任何事情都有兩面性，有好有壞，三峽大壩的建設可能是犧牲小的而造福大的吧，省煤,省電,還防洪等

第二篇：關于三峽工程的危害

關于三峽工程的危害

1992年全國人民代表大會批準興建長江三峽工程；1994年12月三峽工程正式開工；1997年11月三峽工程實現大江截流。這是黃萬里教授去世之前發生的。2003年6月三峽水庫開始蓄水，之后三峽船閘試運行，三峽第一臺發電機組投入運行；2006年5月20日三峽大壩全部完工。這是黃萬里教授去世之后發生的。

現在要向黃萬里先生報告的是∶“秋天到了，天氣漸漸地涼起來了。穿著新衣的皇帝感覺到有點涼了。”

第一∶三峽大壩蓄水之后，清水下泄，造成大壩下游長江干堤發生嚴重崩岸。

2004年冬，荊江長江干堤發生多處崩岸。2006年春傳來岳陽長江干堤發生嚴重崩岸的消息，湖南省水利廳負責人緊急赴京向水利部和國家防總匯報險情。一千多年來，長江干堤保護著中下游人民的生命財產安全。1998年長江洪水后中央政府動用幾千億國債加固長江干堤，1991年聯合國又資助長江干堤維修。三峽大壩蓄水后發生的長江干堤崩岸問題和黃河三門峽工程建成后的情況十分相似。1962年黃河三門峽水庫下泄清水導致黃河大堤潰塌，***中央為此召開中央工作會議加以討論，決定改變工程運行方式，并開始改造。黃萬里教授用“清水頂沖長告急”來說明問題的嚴重性。長江干堤長告急，社會就不得安定，穿著新衣的皇帝也無法睡個安穩覺。

第二∶三峽水庫蓄水后，三峽大壩阻礙長江航運的暢通。三峽工程根本不能使萬噸輪船直達重慶，最多只能使萬噸船隊在一年中的五、六個月的時間內直達重慶。萬噸船隊只不過是將四艘或者六艘駁船捆綁在一起而已。三峽水庫蓄水后，三峽兩線五級船閘的通過能力馬上得到飽和，運行的實踐證明，三峽兩線五級船閘的單向通過能力不可能達到每年五千萬噸，最多只能保證單向通過能力每年三千萬噸左右。目前長江貨運需要用機械翻壩來協助完成。原計劃在1997年完工的升船機至今未見蹤影，客輪過船閘的平均時間為七小時，乘客難以接受，造成長江客運和三峽旅游事業的萎縮。

第三∶三峽工程開工以來，三峽庫區一直是中國社會最不穩定的地區。三峽工程移民對安置工作不滿，每年信訪的次數高達八萬多件次，連年持續不減。三峽工程的所謂開發性移民措施，不但沒有使百萬移民致富，而是使絕大多數移民陷入赤貧狀態。負責三峽工程移民信訪的官員將移民生活用“三低”和“三無”來描述∶ 收入低于搬遷前的水平；低于安置地當地農民的水平；家庭生活水平處于當地貧困線之下以及無田種，無工做，無出路。三峽工程移民問題是中國社會的一顆炸彈，隨時可能爆炸。

第四∶到2006年年初，上報批準的三峽工程移民113萬人已經安置完畢，批準的400億元人民幣移民安置費已經全部用完，但是還有數十萬居民要搬遷安置。由于前期移民安置存在問題多，造成未來移民安置工作的進展更加困難。特別是，三峽水庫蓄水后的實踐證明，三峽水庫的水面不是一個平面，而是有坡度的斜面。根據已經發表的數據，水力坡度為萬分之零點五。按照目前水庫泥沙礫 1

石淤積發展的情況來看，未來的水力坡度將超過泥沙組預測的萬分之零點七（每一百公里七米高的水位差）。如此發展下去，許多新建的移民城鎮要被淹沒，就是重慶部分市區也要被淹沒，包括朝天門碼頭，包括許多新建筑。

第五∶所謂的排渾蓄清措施無法解決水庫的淤積問題。雖然中央政府為了防止礫卵石淤積問題的出現，在嘉陵江和金沙江上建造了和正在建造多座大壩，阻擋礫卵石和泥沙進入三峽水庫，但這根本不是解決問題的辦法，最多只是把問題在時間軸上作個推移，把更嚴重的問題留給子孫。三峽水庫蓄水之后，有約百分之八十的泥沙淤積在水庫中，而且主要是淤積在水庫的尾部。由于水土流失進入水庫的紅土微粒，粘性強，和粗沙、礫卵石、摻雜在一起，組成堅硬沉積層，和黃河中的細沙的特性有很大差別，排渾蓄清措施對這樣的沉積層根本沒有辦法。重慶港口的衰落是不可避免的，重慶市已經做出計劃，將重慶港上遷到寸灘和下移到萬洲。

第六∶三峽蓄水之后，水流變緩，河流的自凈能力大減，三峽水庫水質明顯變壞，特別是過去水質好的支流河段，水質惡化問題更加嚴重。三峽工程論證時，三峽河段的水質是全中國最好的，大部分河段屬于二類水。雖然現在三峽河段的水質為三類水，但是由于這期間水質指標的更改，現在的三類水只是當年的四類水。由于三峽水庫水質問題，三峽庫區的各市、區、縣都不準備把三峽水庫作為生活飲用水源，而要另辟水源。可見三峽水庫水質問題之嚴重。

第七∶三峽工程的電并沒有照亮半個中國，目前三峽工程的發電量不足全國發電量的百分之三。三峽工程也沒有為老百姓、特別是被涉及的居民提供“廉價”的電力。老百姓承擔經濟改革的成本，經濟改革所創造的經濟利益卻流入利益集團的口袋，三峽工程則是最好的實例。

第八∶ 三峽工程能達到工程效益的條件之一是未來的氣象變化是可知的。三峽水庫運行三年的實踐證明，現在的科學水平和預測技術都無法保證氣象預報（包括長期、中期和短缺）的準確。2004年秋三峽水庫調度出現錯誤，為了保證發電機能夠正常運行，在洪水期間抬高蓄水位，加重上游、特別是開縣、萬州的洪水災害。同樣，2006年夏天三峽水庫調度再次出現錯誤，雖然重慶庫區已經出現旱災的跡象，三峽水庫仍大規模“泄洪”，造成水庫水位不足，加重重慶旱災的程度。

第九∶三峽水庫蓄水之后，三峽地區儀器可測到的地震次數明顯增加。雖然到現在為止還沒有發生破壞性的地震，但是地震專家認為有可能發生六級或六點五級地震。但是三峽庫區的建筑，特別是三峽工程開工之后的新建的民居建筑物都沒有抗震設計，一旦發生六級或六點五級地震，一場地質大災難不可避免。三峽工程可行性論證報告說，三峽庫區的滑坡地帶一共一百五十余處，三峽水庫蓄水至海拔135米后，三峽庫區的滑坡地帶上升到一千五百余處，是論證報告的十倍。受水庫波浪的淘蝕，白帝城所在的山體有可能會坍塌下來的危險，現在白帝城海拔130-180米處加砌水泥圍墻，以防萬一。但是這水泥腰箍破壞了白帝城的自然和人文景觀。

第十∶三峽水庫正造成血吸蟲病的蔓延，從高發病的湖南、湖北向原沒有血吸蟲病的重慶、四川發展。三峽庫區已經發現血吸蟲病患者。

第十一∶三峽工程對生態環境的負面影響遠超出論證報告所估計的范圍和強度。根據臺灣的研究報告表明，三峽水庫蓄水后，對臺灣的東海漁業資源產生不利影響。而國內根本不讓進行這方面的研究。

第十二∶按照目前的設計，三峽工程根本無法讓北京喝到長江的水。要想讓北京喝到三峽水庫的水，還需要加高三峽大壩，或者新建泵站和隧道、新挖運河，其造價相當于再造一個三峽工程。

四、待到冬天來

三峽水庫蓄水三年的實踐表明，黃萬里教授當初所指出的問題，現在正一個個地浮現出來。雖然感到涼意的皇帝在不斷地給騙子加錢，希望這件新衣能有保暖功能，起碼不要給朕受涼感冒了。但是，隨著三峽水庫蓄水位的繼續升高和時間的持續，三峽工程問題會越來越嚴重，也越來越透明。

比如三峽大壩阻礙長江航運的問題，從今年秋天起的兩年內，兩線五級船閘將分別進行改建，屆時長江航運將處在半中斷的狀態，改造之后的船閘通航能力不會改善加大。又比如水庫淤積，淹沒擴大問題，只會越來越嚴重，無法改善。保持原定的蓄水位不變，必須放棄重慶部分市區，迫使那里的居民遷移。又比如地質災害問題，最可怕的災害將發生在暴雨、洪水、地震、滑坡同時出現之時。所以，今日穿著新衣的皇帝只是感覺有點涼意，對三峽工程保持一定的距離，而不讓人們察覺。但是冬天會到來，那時的皇帝就會被凍得哇哇叫了。

要想掩蓋問題將不再可能。至于最后的出路，黃萬里教授已經指明∶三峽大壩若修建，終將被迫炸掉。

在冬天尚未來到之前，大家會幫您看著三峽工程。安息吧，黃萬里教授！

第三篇：三峽工程

三峽工程：自主創新的標桿

６年時間跨越３０年技術差距！

在一無裝機經驗，二無技術，三無制造能力的情況下，建成世界容量最大、直徑最大、重量最重的水輪發電機組！

三峽工程的技術引進，每一項都盡可能在國內找兩家以上承接單位，以避免形成國內壟斷，通過競爭逼出了國內企業的創新“內生動力”。

國內企業為爭取成為技術承接方，盡早消化吸收外方先進技術，搶占未來市場競爭制高點，增強了緊迫感，開始從過去被動等待國家計劃到主動開展技術改造和科研攻關。

中國東方電氣集團（簡稱東電）所屬的東方電機股份有限公司總經理韓志橋說，為按期生產出高質量的三峽機組，公司投資數億元進行了１０多年所沒有的技術改造，自主創新和核心制造能力進一步提高，具備了年產２套－３套三峽機組的生產能力。通過三峽左岸機組的聯合設計、合作制造，引進技術的消化吸收和創新開發，東電產生了一大批優秀科研成果和專業帶頭人，為研制三峽右岸機組及其他巨型機組提供了技術保障。

中國哈爾濱電站設備集團不甘落后，所屬的哈爾濱大電機研究所副所長陶星明告訴記者，哈電將攻克三峽發電機組技術難題當作鍛煉培養企業研發能力的難得機遇。針對三峽工程中大負荷水電機組推力軸承設計制造是世界上公認的難題、國內外均無成熟設計制造經驗的情況，哈電集合研發力量進行了一次技術革命，首次將彈性金屬塑料瓦應用在水電機組推力軸承上，成功改造了幾十個電站數百臺機組的推力軸承。

在三峽左岸電站建設中，國內企業通過相互競爭提高，快速消化吸收外方技術，再創新能力快速提升，制造的最后兩臺機組成功安裝并提前投產發電，各項指標均達到設計要求，國產化率最高達到了８５％。哈電、東電自主開發出綜合水力性能達到世界先進水平的三峽右岸轉輪，各自贏得自主研制三峽右岸４臺機組的合同，順利完成了從左岸機組分包商到右岸機組獨立承包商的重大角色轉變，依靠自主創新形成了國際市場的核心競爭能力。群策群力凝聚創新合力

三峽工程技術引進是國家調動產、學、研力量集體攻關、形成合力的結果。三峽工程的重大裝備科研攻關連續列入５個“五年計劃”，從上世紀８０年代三峽工程論證開始，國家先后組織了哈電、東電、哈爾濱大電機研究所、中國水利水電科學研究院、長江水利委員會、電力部南京自動化院、清華大學、天津大學、河海大學、華中科技大學、武漢大學等單位開展科技攻關。這些科研攻關成果成為三峽工程可行性論證和初步設計的重要依據，不僅為三峽工程機電設備技術引進和消化吸收奠定了基礎，也使后來與外國廠商談判時有了充實的技術支持。

國內制造企業成功實現從三峽左岸機組分包商到右岸機組獨立承包商的飛躍，不僅具備自主設計、制造、安裝特大型水輪發電機組的能力，而且與跨國公司同臺競技，毫不遜色！這是“三峽模式”以重點工程帶動自主創新的成績單，是實踐者探索出的一條引進消化吸收再創新成功路徑，同時也是國內自主創新的新標桿。

“三峽模式”不僅讓國內企業引進了世界著名制造廠家的先進技術，而且具備了自主開發設計制造大型水輪發電機組的能力，同時建立了質量保證體系和科學管理制度，使我國水輪發電機組制造水平和能力具有了國際競爭力。直流輸電設備、主變壓器、電站及梯調計算機監控系統等其他相關領域獨立制造和自主創新能力同樣得到提高，正在逐步跨入國際先進行列。

第四篇：三峽工程簡介

三峽工程簡介

中央政府門戶網站 www.tmdps.cn 2006年05月12日

三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。整個工程包括一座混凝重力式大壩，泄水閘，一座堤后式水電站，一座永久性通航船閘和一架升船機。三峽工程建筑由大壩。水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。大壩壩頂總長3035米，壩高185米，水電站左岸設14臺，左岸12臺，共表機26臺，前排容量為70萬千瓦的小輪發電機組，總裝機容量為1820千瓦時，年發電量847億千瓦時。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物為雙線五包連續級船閘及早線一級垂直升船機。

三峽工程分三期，總工期18年。一期5年（1992一1997年），主要工程除準備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖。修筑混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120米高），并開始修建左岸永久船閘、升爬機及左岸部分石壩段的施工。

目前一期工程在1997年11月大江截流后完成，長江水位從現在68米提高到88米。己建成的導流明渠，可承受最大水流量為2萬立方米／秒，長江水運、航運不會因此受到很大影響。可以保證第一期工程施工期間不斷航。

二期工程6年（1998-2003年），工程主要任務是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續進行并完成

此，舉世聞名的三峽區段中“神女”依秀，“夔門”仍雄，雖然少量峽景山色將消失，但由于回水上升，同時也會營造近百處新的景觀。白帝城和石寶寨分別成為白帝島、石寶島。許多長江支流形成各種旅游資源等待我們去開發和利用。三峽大壩截流，三峽景觀依舊。今后行駛在三峽線上的游船可建造得更大，游船的平穩舒適性增強，長江旅游業重心會有所變化，線路、旅程將含多種多樣，現有的格局將發生巨大的變化。可能人們不會再為上水下水的優缺點煩惱，游船公司也不含制定上下水的游船差價。以三峽大壩為中心的黃金旅游區將變成長江旅的一顆璀璨的明珠。

長江三峽水利樞紐，是當今世界上最大的水利樞紐工程。1994年6月，由美國發展理事會（WDC）主持，在西班牙第二大城市巴塞羅那召開的全球超級工程會議上，她被列為全球超級工程之一。放眼世界，從大海深處到茫茫太空，人類征服自然、改造自然的壯舉中有許多規模宏大技術高超的工程杰作。三峽工程在工程規模、科學技術和綜合利用效益等許多方面都堪為世界級工程的前列。她不僅將為我國帶來巨大的經濟效益，還將為世界水利水電技術和有關科技的發展作出有益的貢獻。

也正因為三峽是一個巨大的水資源寶庫，她的開發對國家的建設具有重大的戰略意義，所以從孫中山到毛澤東、周恩來、鄧小平和江澤民，凡是涉及長江治理開發和我國經濟建設問題時，都對三峽工程表現了濃厚的興趣，給予積極支持。

為了興建三峽工程，從上世紀二十年代至今的七十余年里，三峽工程簡介

興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。1992年4月3日，第七屆全國人民代表大會第五次會議審議并通過了《關于興建長江三峽工程決議》。從此，三峽工程由論證階段走向實施階段。1994年12月14日，三峽工程正式開工。1 三峽工程的巨大效益

三峽工程是中國、也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發長江的關鍵性骨干工程。三峽工程水庫正常蓄水位175米，總庫容393億立方米；水庫全長600余公里，平均寬度1.1公里；水庫面積1084平方公里。它具有防洪、發電、航運等巨大的綜合效益。1.1 防洪

興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。其地理位置優越，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區的治理創造條件。

1.3 航運

三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。世界上最大的水利樞紐工程 2.1 壩址

三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達壩區。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28 公里的準一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋――西陵長江大橋。還修建了一批壩區碼頭。壩區已具備良好的交通條件。

壩址區河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約100兆帕；巖體內斷層、裂隙不發育，且大多膠結？ 己謾⑼桿？暈⑷酢Ｕ廡┮蛩毓鉤閃誦藿？炷?土高壩的優良地質條件。

泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

2.3 主要水工建筑物 2.3.1 大壩

攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。

泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；

永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。

升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。

在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。

1三峽工程建設管理體制

為保證三峽工程的順利實施，國務院于1993年1月3日成立了國務院三峽工程建設委員會，作為實施三峽工程建設的最高決策機構，直接領導三峽工程建設，國務院總理擔任委員會主任。委員會下設辦公室，具體負責三峽建委的有關日常工作；還設有三峽工程移民開發局，負責三峽工程移民工作規劃、計劃的制定和移民工程實施的監督；還設有監察局、質量專家組、稽查組等機構。1993年9月27日，國務院批準成立中國長江三峽工程開發總公司，作為三峽工程項目業主，全面負責三峽水利樞紐工程的建設和建成后的運行管理，負責建設資金（含移民工程所需資金）的籌措和償還。隨著工程建設的進展，國務院還確定國家電力公司（現國家電網公司）負責三峽輸變電工程的建設。

第五篇：三峽工程簡介

長江三峽簡介

長江，我國的第一大河，從世界屋脊——青藏高原的沱沱河起步，納百川千流，自西向東，橫貫中國腹地，全長6300余公里。它滿載四季浪歌，永不停息地直奔東海。長江是僅次于南美亞馬遜河和非洲尼羅河的世界第三大河，她是孕育中華民族古老文明的搖籃。它流經四川盆地東緣時沖開崇山峻嶺，奪路奔流形成了壯麗雄奇、舉世無雙的大峽谷——長江三峽：瞿塘峽、巫峽和西陵峽。

長江三峽示意圖

..............................................................................................................................................................................................長江三峽

素有“四百里天然立體畫廊”之稱的長江三峽位于長江上游，西起四川奉節白帝城，東到湖北宜昌南津關，全長192公里，由瞿塘峽、巫峽、西陵峽以及三座峽之間的香溪寬谷和大寧河寬谷所組成。1991年榮登“中國旅游勝地四十佳”榜首，1995年被評為“中國十大風景名勝”之一。

從宜昌市城區乘舟西行，溯江而上，駛入南津關，您就進入了舉世聞名的長江三峽。三峽是萬里長江上最為奇秀的一段，是大自然的鬼斧神工造就的山水畫廊。宜昌的南津關是其東端，四川奉節的白帝城是其西端，其間全長193公里。三峽由西陵峽、巫峽、瞿塘峽組成。西陵峽以“險”著稱，巫峽以“秀”見長，瞿塘峽以“雄”名世。

長江三峽是集名山大川、古跡名勝、古今文化和民俗風情于一線的“黃金水道”。以其奇山秀水，展現出自然界鬼斧神工的魔力。峽江兩岸奇峰異石，記載著數十億年來峽區的滄桑。沉睡在巖層中那斑駁陸離的生命遺骸，敘說著億萬年來生命演變的歷史。峽區數千年的歷史和人類文化古跡令人憧憬；神秘的傳說令人神往，不知吸引了多少古今中外的游人。三峽被群山夾于長江中段，橫貫四川的奉節、巫山及湖北的巴東、秭歸和宜昌，全長193公里，包括瞿塘峽、巫峽和西陵峽，其中峽谷段90公里。奉節的白帝城，是三峽西部的咽喉；宜昌的南津關，為其東部的門戶。長江兩岸，層巒疊翠，峭壁千仞，危崖聳立，怪石嶙峋，飛泉吐珠，云霧繚繞，激流翻騰，驚濤拍案。大自然雕琢成的巨大畫廊，變化萬千，使人留戀忘返。自古以來，人們傳頌：西陵峽灘多險峻；巫峽幽深秀麗；瞿塘峽雄偉壯觀。寥寥數語，概括描寫了三峽的景色。

三峽工程簡介

三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。1992年4月3日，七屆人大五次會議審議并通過了《關于興建長江三峽工程決議》。1994年12月14日，三峽工程在前期準備的基礎上正式開工。

工期

三峽工程分三期，總工期17年。

一期工程5年（1993-1997年），除準備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖等。

二期工程6年（1997-2003年），工程主要任務是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝等。導流明渠截流是二期工程轉向三期工程建設的重要標志。

三期工程6年（2003-2009年），本期進行的右岸大壩和電站的施工，并繼續完成全部機組安裝。屆時，三峽水庫將是一座長達600公里，最寬處達2000米，面積達10000平方公里，水面平靜的峽谷型水庫。

巨大效益

三峽工程是中國，也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發長江的關鍵性骨干工程。它具有防洪、發電、航運等綜合效益。

防洪興建三峽工程的首要目標是防洪，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約10年一遇提高到100年一遇。

發電三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發電量846.8億千瓦時。它將對華東、華中和華南地區的經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。

航運三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。

樞紐布置

樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物三大部分組成。

大壩位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段之后。永久通航建筑物均布置于左岸。

大壩大壩即攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。設有23個泄洪深孔，底高程90米，深孔尺寸為7×9米，其主要作用是泄洪。

電站壩段位于大壩兩側，設有電站進水口。樞紐最大泄洪能力可達102500立方米/秒。

水電站水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房。共安裝26臺水輪發電機組，機組單機額定容量70萬千瓦。

通航建筑物通航建筑物包括永久船閘和升船機。永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米，可通過萬噸級船隊。

升船機為單線一級垂直提升式，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，采用全平衡鋼絲繩卷揚方式提升，總提升力為6000牛頓。

水淹范圍

三峽工程正常蓄水至175米時，三峽大壩前會形成一個世界上最大的水庫淹沒區——三峽庫區。

三峽水庫將淹沒陸地面積632平方公里，淹沒城市2座、縣城11座、集鎮116個，涉及到湖北省夷陵區、秭歸縣、興山縣、巴東縣和重慶市主城區及所轄的巫山縣、巫溪縣、奉節縣、云陽縣、萬州區、石柱縣、忠縣、開縣、豐都區、涪陵區、武隆縣、長壽縣、渝北區、巴南區、江津市等。其中秭歸、興山、巴東、巫山、奉節等9座縣城和55個集鎮全部淹沒或基本淹沒。

三峽工程十大世界之最

三峽工程是當今世界最大的水利樞紐工程。它的許多指標都突破了世界水利工程的記錄。

1、世界防洪效益最為顯著的水利工程。三峽水庫總庫容393億立方米，防洪庫容221．5億立方米，水庫調洪可消減洪峰流量達2．7萬立方米每秒3．3萬立方米每秒，能有效控制長江上游洪水，增強長江中下游抗洪能力。

2、世界最大的電站。三峽水電站總裝機1820萬千瓦，年發電量846．8億千瓦時。

3、世界建筑規模最大的水利工程。三峽大壩壩軸線全長2309．47米，泄流壩段長483米，水電站機組70萬千瓦×26臺，雙線5級船閘和升船機，無論單項、總體都是世界建筑規模最大的水利工程。

4、世界工程量最大的水利工程。三峽工程主體建筑土石方挖填量約1．34億立方米，混凝土澆筑量2794萬立方米，鋼筋46．30萬噸。

5、世界施工難度最大的水利工程。三峽工程2000年混凝土澆筑量為548．17萬立方米，月澆筑量最高達55萬立方米，創造了混凝土澆筑的世界記錄。

6、施工期流量最大的水利工程。三峽工程截流流量為9010立方米每秒，施工導流最大洪峰流量79000立方米每秒。

7、世界泄洪能力最大的泄洪閘。三峽工程泄洪閘最大泄洪能力為10．25萬立方米每秒。

8、世界級數最多、總水頭最高的內河船閘。三峽工程的雙線五級船閘，總水頭113米。

9、世界規模最大、難度最高的升船機。三峽工程升船機有效尺寸為120×18×3．5米，最大升程113米，船箱帶水重量達11800噸，過船噸位3000噸。

10、世界水庫移民最多、工作最為艱巨的移民建設工程。三峽工程水庫動態移民最終可達113萬人。

三峽工程百年大事回放

2003年6月1日，長江三峽大壩以西400公里以內、海拔135米以下的數千城鎮將消失在水面以下，數百萬人口遷移。新華社根據國家有關部門提供的威資料編寫了三峽工程近百年來的大事回放：

1919年，孫中山先生在《建國方略之二——實業計劃》中談及對長江上游水路的改良：“改良此上游一段，當以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力。”最早提出建設三峽工程的設想。

1932年，國民政府建設委員會派出的一支長江上游水力發電勘測隊在三峽進行了為期約兩個月的勘查和測量，編寫了一份《揚子江上游水力發電測勘報告》，擬定了葛洲壩、黃陵廟兩處低壩方案。這是我國專為開發三峽水力資源進行的第一次勘測和設計工作。

1944年，在當時的中國戰時生產局內任專家的美國人潘綏寫了一份《利用美貸款籌建中國水力發電廠與清償貸款方法》的報告。

1944年，美國墾務局設計總工程師薩凡奇到三峽實地勘查后，提出了《揚子江三峽計劃初步報告》，即著名的“ 薩凡奇計劃”。

1945年，國民政府資源委員會成立了三峽水力發電計劃技術研究委員會、全國水力發電工程總處及三峽勘測處。

1946年，國民政府資源委員會與美國墾務局正式簽訂合約，由該局代為進行三峽大壩的設計；中國派遣技術人員前往美國參加設計工作。有關部門初步進行了壩址及庫區測量、地質調查與鉆探、經濟調查、規劃及設計工作等。

1947年5月，面臨崩潰的國民政府，中止了三峽水力發電計劃的實施，撤回在美的全部技術人員。美國墾務局工程師福斯脫在寫給中國同事的信中說：“偉大如三峽計劃，中國自不能久置不問，相信于不久之將來，定有興工之一日。”三峽勘測處主任張昌齡在辦理結束工作時也說：“我不希望僅是一個夢——理想的天國，總有一天會在地上實現。”

1949年，長江流域遭遇大洪水，荊江大堤險象環生。長江中下游特別是荊江河段的防洪問題，從新中國成立伊始就引起了重視。

1950年初，國務院長江水利委員會正式在武漢成立。三年后興建了荊江分洪工程。

1953年，毛澤東主席在聽取長江干流及主要支流修建水庫規劃的介紹時，希望在三峽修建水庫，以“畢其功于一役”。他指著地圖上的三峽說：“費了那么大的力量修支流水庫，還達不到控制洪水的目的，為什么不在這個總口子上卡起來？”“先修那個三峽大壩怎么樣？！”

1953年10月，長江水利委員會上游局黨組向西南局財委的報告中提出，將來三峽水庫的蓄水高度可能在190米左右，請西南局向沿江城市和有關單位打招呼，不要在190米高程以下設廠或建較重要的工程。西南局財委同意了這個意見。

1954年汛期，長江流域發生了20世紀以來的最大洪水，江漢平原、洞庭湖區損失慘重。這次大水再次警示：消除中下游嚴重洪水災害的威脅乃是治理長江首要而緊迫的任務。

1954年9月，長江水利委員會主任林一山在《關于治江計劃基本方案的報告》中提出三峽壩址擬選在黃陵廟地區，蓄水位擬選為191.5米。

1955年起，在中共中央、國務院領導下，有關部門和各方面人士通力合作，全面開展長江流域規劃和三峽工程勘測、科研、設計與論證工作。3月，在莫斯科簽訂了技術援助合同，第一批蘇聯專家6月到達武漢。長委所屬4臺鉆機和第七地形測量隊先后進入三峽地區，開展測量工作。

1955年12月，周恩來在北京主持會議，在聽取長委和蘇聯專家兩種截然相反的意見后，肯定了國內專家的意見，正式提出，三峽水利樞紐有著“對上可以調蓄、對下可以補償”的獨特作用，三峽工程是長江流域規劃的主體。

1956年，毛澤東主席在暢游長江后寫下了“更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖”的著名詩句。

1958年3月，周恩來在中共中央成都會議上作了關于長江流域和三峽工程的報告，會議通過了《中共中央關于三峽水利樞紐和長江流域規劃的意見》，明確提出：“從國家長遠的經濟發展和技術條件兩個方面考慮，三峽水利樞紐是需要修建而且可能修建的，應當采取積極準備、充分可靠的方針進行工作。”

1958年3月30日，毛澤東視察葛洲壩壩址。

1958年6月，長江三峽水利樞紐第一次科研會議在武漢召開，82個相關單位的268人參加，會后向中央報送了《關于三峽水利樞紐科學技術研究會議的報告》。

1958年8月，周恩來主持了北戴河的長江三峽會議，更具體地研究了進一步加快三峽設計及準備工作的有關問題，要求1958年底完成三峽初設要點報告。1959年5月，在武昌對《三峽初設要點報告》進行了為期10天的討論，一致通過選用三斗坪壩址，大壩可按正常蓄水位200米設計。

1960年4月，水電部組織了水電系統的蘇聯專家18人及國內有關單位的專家100余人在三峽查勘，研究選擇壩址。同月，中共中央中南局在廣州召開經濟協作會，討論了在“二五”期間投資4億元、準備1961年三峽工程開工的問題。由于暫時經濟困難和國際形勢影響，三峽建設步伐得到調整。8月蘇聯政府撤回了有關專家。

1970年，中央決定先建作為三峽總體工程一部分的葛洲壩工程，一方面解決華中用電供應問題，一方面為三峽工程作準備。12月26日，毛澤東主席作了親筆批示：“贊成興建此壩。”

1970年12月30日，葛洲壩工程開工。

1979年，水利部向國務院報告關于三峽水利樞紐的建議，建議中央盡早決策。

1980年，鄧小平從重慶乘船考察長江及三斗坪壩址。

1981年1月4日，葛洲壩工程大江截流勝利合龍。

1981年12月，葛洲壩水利樞紐二江電站一二號機組通過國家驗收正式投產。

1982年，鄧小平在聽取準備興建三峽工程的匯報時果斷表態：“看準了就下決心，不要動搖！”

1984年4月，國務院原則批準由長江流域規劃辦公室組織編制的《三峽水利樞紐可行性研究報告》，初步確定三峽工程實施蓄水位為150米的低壩方案。

1984年底，重慶市對三峽工程實施低壩方案提出異議，認為這一方案的回水末端僅止于涪陵、忠縣間180公里的河段內，重慶以下較長一段川江航道得不到改善，萬噸級船隊仍然不能直抵重慶。

1986年3月，鄧小平接見美國《中報》董事長傅朝樞時表示：對興建三峽工程這樣關系千秋萬代的大事，中國政府一定會周密考慮，有了一個好處最大、壞處最小的方案時，才會決定開工，是決不會草率從事的。

1986年6月，中央和國務院決定進一步擴大論證，責成水利部重新提出三峽工程可行性報告，以錢正英為組長的三峽工程論證領導小組成立了14個專家組，進行了長達兩年八個月的論證。

1989年，長江流域規劃辦公室重新編制了《長江三峽水利樞紐可行性研究報告》，認為建比不建好，早建比晚建有利。報告推薦的建設方案是：“一級開發，一次建成，分期蓄水，連續移民”，三峽工程的實施方案確定壩高為185米，蓄水位為175米。

1989年7月，中共中央總書記江澤民來到湖北宜昌，考察了三斗坪壩址。同年年底葛洲壩工程全面竣工，通過國家驗收。

1990年7月，以鄒家華為主任的國務院三峽工程審查委員會成立；至1991年8月，委員會通過了可行性研究報告，報請國務院審批，并提請第七屆全國人大審議。

1992年4月3日，七屆全國人大第五次會議以1767票贊成、177票反對、664票棄權、25人未按表決器通過《關于興建長江三峽工程的決議》，決定將興建三峽工程列入國民經濟和社會發展十年規劃，由國務院根據國民經濟發展的實際情況和國家財力、物力的可能，選擇適當時機組織實施。

1993年1月，國務院三峽工程建設委員會成立，李鵬總理兼任建設委員會主任。委員會下設三個機構：辦公室、移民開發局和中國長江三峽工程開發總公司。

1993年7月26日，國務院三峽工程建設委員會第二次會議審查批準了長江三峽水利樞紐初步設計報告（樞紐工程），標志著三峽工程建設進入正式施工準備階段。

1993年8月，國務院發布了長江三峽工程建設移民條例，規定：國家在三峽工程建設中實行開發性移民方針，使移民的生活水平達到或者超過原有水平，并為三峽庫區長遠的經濟發展和移民生活水平的提高創造條件。

1994年10月16日，中共中央總書記、國家主席江澤民考察三峽工地時指出，“既然已經下定決心要上這個工程，就要萬眾一心，不怕困難，艱苦奮斗，務求必勝”。

1994年12月14日國務院總理李鵬宣布：三峽工程正式開工。

1995年，三峽庫區一期水位移民搬遷安置工作全面啟動。

1996年6月1日，葛洲壩電廠正式移交中國三峽總公司。

1996年8月，中國目前跨度最大的懸索橋－－西陵長江大橋正式通車。12月，宜昌三峽機場通航。

1996年11月下旬，三峽工程大江截流系統工程啟動。

1997年1月，國家計委正式批準10億元人民幣三峽債券發行計劃，這是三峽總公司第一次采取國內發行債券的形式用以籌措三峽工程建設資金。

1997年3月，八屆全國人大第五次會議批準設立重慶直轄市。這有利于三峽工程建設和庫區移民統一規劃、安排和管理。

1997年9月中旬，三峽水庫淹沒區一線水位移民搬遷基本結束。

1997年10月1日，亞洲載重量最大的公路大橋——三峽工程覃家沱大橋建成通車，標志著三峽工程對外交通建設全部完成。

1997年10月6日，人工開挖的3.5公里長、可供大型船隊航行的三峽工程導流明渠正式通航。

1997年10月14日，國務院第63次常務會議通過三峽工程大江截流前驗收報告，決定三峽工程于11月8日實施大江截流。這標志著為期5年的一期工程勝利完成，三峽工程轉入二期工程建設。

1998年1月初，中國長江三峽工程開發總公司根據國家有關工程質量的法令、法規，結合三峽工程建設實際，制定《三峽工程質量管理辦法》（試行），并于1998年1月正式執行。

1998年1月13日-17日，江澤民總書記視察重慶市及庫區移民工作，要求把移民放在大事之首，抓住機遇，埋頭苦干。

1998年4月21日，三峽永久船閘一期開挖工程通過竣工驗收，工程質量合格率達100%，優良率達82.6%，總體質量完全達到設計要求。

1998年5月1日，臨時船閘通航，臨時船閘是三峽工程投入運行的第一個包括土建、機電設備工程設計、制造、施工與運行調度的綜合性項目。

1998年5月5日，被稱為二期工程“生命線”的二期圍堰防滲墻實現單墻封閉，不僅為二期圍堰安全度汛創造了條件，也為實現二期基坑抽水目標贏得了工期。

1998年5月14日，由長江水利委員會地球物理勘測研究院提交的《長江三峽水利樞紐一期主體工程建基面彈性波檢測工程》通過專家評審驗收，其成果報告正式歸檔，載入了三峽工程建設史冊。

1998年6月1日，三峽工程二期圍堰下游防滲墻宣告全線封閉，共完成防滲墻面積25746平方米。

1998年7月，三峽壩區遭遇57700立方米/秒流量的大洪水，壩址水域來水量達到1877年以來歷史同期最高值，三峽工程經受住洪水考驗，工程主要項目正常施工。

1998年10月8日，三峽永久船閘上游引航道靠船墩澆下第一方混凝土，這標志著世界最大的船閘已由開挖階段轉入混凝土澆筑階段。

1998年10月28日，三峽庫區秭歸新縣城舉行落成慶典，提前5年完成了縣城整體搬遷任務。

1998年12月28日-30日，國務院總理朱镕基對三峽工程庫、壩區進行了考察，并諄諄告誡全體三峽建設者，三峽工程是“千年大計，國運所系”，質量是三峽工程的生命，質量責任重于泰山。

1999年3月12日，由山西長治鍛壓機床廠制造的國內最大卷板機在三峽工地正式投入使用。該機的順利投入使用，標志著中國已成為世界上能生產特大卷板機的少數國家之一。

1999年4月2日，美國參眾兩院議員組成的大型訪華團一行70人參觀三峽工地。中國三峽總公司總經理陸佑楣就三峽工程的防洪、發電、移民、水庫泥沙及工程建設等情況回答參眾議員的提問。

1999年10月3日，三峽工程永久船閘南線五閘首保護層最后一方石碴被運往碴場，至此，由武警水電部隊第四支隊擔負的永久船閘南線開挖全線告捷，這標志著永久船閘主體開挖工程圓滿結束。

1999年12月31日，三峽工程全年完成混凝土澆筑458.52萬立方米，超額完成年澆筑448萬立方米混凝土的計劃，遠遠超過巴西伊泰普創下的年澆筑混凝土320萬立方米的記錄。

2000年1月24日，三峽工程左岸電站廠房首臺機組基礎環在一號機安裝就位，標志著三峽左岸電站廠房施工由土建施工為主轉入土建與機組埋件安裝并舉階段。

2000年7月17日，150戶639名重慶市云陽縣農村移民外遷到上海市崇明縣落戶。這是由政府組織的首批外遷移民。

2001年1月5日，“長江三峽工程淹沒區及遷建區文物古跡保護規劃報告”正式通過審查。

2001年2月15日，朱镕基總理主持國務院第35次常務會議，審議并原則通過《長江三峽工程建設移民條例（修訂草案）》，這是對1993年的條例進行的修訂。《條例》結合一期移民工作實踐，對移民遷建和管理的一些政策和原則進行了必要的修改、補充和完善。《條例》自2001年3月1日起實施。

2001年8月24日，由美國國會參議院情報特別委員會副主任理查得·謝爾比率領的美國參議院代表團訪問三峽工程。在觀看工程展覽和施工現場后，謝爾比說：“三峽工程是全中國人民的希望，工程建設者擔負著很大的責任。如此偉大的工程讓人振奮。”

2001年8月30日，由中國社會科學院和國務院三峽建設委員會移民局承擔的《中國三峽移民人權保障實證研究》在北京正式啟動。

2001年11月7日，三峽工程永久性船閘首扇反弧門在閘首中南豎井內安裝成功。

2002年1月13日，經過9年建設，三峽工程大壩已經達到2003年蓄水發電所需的壩高，三峽大壩迎水面高程已經全線達到140米海拔高程以上，大壩高度已具備擋水要求。

2002年3月17日，三峽工程首臺發電機組轉輪吊裝成功。轉輪的順利安裝為三峽工程在2003年實現首批機組發電創造了條件。

2002年5月1日，三峽工程成功地實施了對上游圍堰的爆破。1997年大江截流形成的上游圍堰完成了歷史使命，滾滾長江水直接進入三峽大壩基坑。

2002年9月1日，三峽工程永久船閘開始進行有水調試。永久船閘按年單向5000萬噸和通過萬噸級船隊要求設計。過往永久船閘的船舶包括萬噸級船隊，每次過閘的時間大約需要2小時35分鐘。根據三峽工程建設計劃，船閘將于2 003年6月通航。

2002年9月1日，國務院下達的三峽庫區12萬二期外遷移民任務全面完成，135米水位下的清庫工作接近尾聲。

2002年10月21日，三峽大壩最關鍵的泄洪壩段已經全部建成，全線達到海拔185米大壩設計高程。

2002年10月25日，國務院召開長江三峽二期工程驗收委員會全體會議，同意樞紐工程驗收組關于在2002 年11月份實施導流明渠截流的意見。

2002年10月26日，全長1.6公里的三峽二期大壩全線封頂，整段大壩都已升高到海拔185米設計壩頂高程。

2002年10月29日，朱镕基總理主持國務院三峽工程建設委員會第11次會議，同意國務院三峽二期工程驗收委員會的意見，決定在11月6日進行導流明渠截流合龍。次日，三峽工程開發總公司宣布了國務院三建委的決定。