第一篇：三峽工程安全管理

三峽工程安全管理

三峽工程的安全管理實(shí)行由中國(guó)三峽總公司(業(yè)主)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、中國(guó)三峽總公司工程建設(shè)部組織管理，監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，施工承包單位等有關(guān)合同單位各負(fù)其責(zé)的管理體制。

5.1 安全管理機(jī)構(gòu)與職責(zé)

5.1.1 三峽工程安全生產(chǎn)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱三峽安委會(huì)）及安全總監(jiān)辦公室1995年，中國(guó)三峽總公司設(shè)立三峽工程安全生產(chǎn)委員會(huì)，由一位主管三峽工程施工安全工作的副總經(jīng)理任三峽安委會(huì)主任，另設(shè)常務(wù)副主任一人、副主任數(shù) 人和委員若干人，由業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及三峽壩區(qū)工作委員會(huì)等單位主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任。三峽安委會(huì)行使行業(yè)管理監(jiān)督職能。

2001年1月，為加強(qiáng)三峽工程安全生產(chǎn)的監(jiān)督與管理，中國(guó)三峽總公司成立安全總監(jiān)辦公室。安全總監(jiān)辦公室除配備安全專職工作人員外，增加土建、施工 設(shè)備專業(yè)工作人員各一名，并且聘請(qǐng)數(shù)名專家（含外籍專家）擔(dān)任安全總監(jiān)。安全總監(jiān)辦在三峽安委會(huì)和工程建設(shè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)工程建設(shè)部各項(xiàng)目部的安全管理工 作進(jìn)行檢查、監(jiān)督。安全總監(jiān)的職責(zé)是：培訓(xùn)、檢查、監(jiān)督。

5.2 安全管理職責(zé)

5.2.1 業(yè)主

業(yè)主負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理工地的施工安全、社會(huì)治安、消防、防汛和防災(zāi)、抗災(zāi)等工作；負(fù)責(zé)審批和發(fā)布工程施工安全管理辦法，批準(zhǔn)重大安全技術(shù)方案和實(shí)施措施，核定重大安全設(shè)施的經(jīng)費(fèi)；為安全、文明施工創(chuàng)造基礎(chǔ)條件與外部環(huán)境；協(xié)助或組織對(duì)特別重大事故的調(diào)查、處理。

工程建設(shè)部對(duì)三峽工程施工安全負(fù)有組織管理責(zé)任，工程建設(shè)部下屬的項(xiàng)目部對(duì)所管合同項(xiàng)目的安全生產(chǎn)承擔(dān)管理責(zé)任。設(shè)備部對(duì)施工單位的設(shè)備運(yùn)行安全工作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理。

三峽工程實(shí)施日、周、月安全檢查制度，包括施工單位安全員日巡查，專職安全監(jiān)理工程師日督查，業(yè)主、監(jiān)理、施工三方周聯(lián)合巡查，安全總監(jiān)辦組織全工地月安全檢查，安全總監(jiān)現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)督查。

建立安全例會(huì)制度，包括三峽安委會(huì)辦公室每月召開(kāi)安全例會(huì)，特殊情況下召開(kāi)的緊急安全會(huì)議。

5.2.2 設(shè)計(jì)單位

工程設(shè)計(jì)必須符合國(guó)家有關(guān)規(guī)程、規(guī)范，保證工程結(jié)構(gòu)安全、可靠。設(shè)計(jì)單位把施工安全貫穿設(shè)計(jì)的全過(guò)程，努力為施工安全創(chuàng)造條件，承擔(dān)委托設(shè)計(jì)合同規(guī)定的責(zé)任。

5.2.3 施工單位

施工單位負(fù)責(zé)所承包工程項(xiàng)目的施工安全，接受國(guó)家勞動(dòng)部門(mén)的勞動(dòng)安全衛(wèi)生監(jiān)查和監(jiān)理單位的監(jiān)督管理。施工單位建立、健全適應(yīng)三峽工程施工的安全管理機(jī) 構(gòu)、安全工作體系和安全管理制度。施工單位通過(guò)頒布一系列安全生產(chǎn)管理辦法、安全生產(chǎn)技術(shù)措施、安全生產(chǎn)考核獎(jiǎng)罰措施和交通安全管理制度、勞動(dòng)保護(hù)制度 等，加強(qiáng)安全施工。

5.2.4 監(jiān)理單位

監(jiān)理單位受業(yè)主的委托，對(duì)監(jiān)理項(xiàng)目的工程施工安全和施工承包單位的安全工作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理。監(jiān)理單位通過(guò)頒布一系列安全監(jiān)理管理辦法、安全監(jiān)理技術(shù) 措施、安全監(jiān)理考核獎(jiǎng)罰措施加強(qiáng)安全管理力度。監(jiān)理單位還通過(guò)日常巡查、不定期的安全大檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工單位在施工中的不安全因素，責(zé)令施工單位立即加以 整改。否則，監(jiān)理單位有權(quán)對(duì)施工單位發(fā)出停工指令。

5.3 安全管理成效

2001年以來(lái)，中國(guó)三峽總公司安全總監(jiān)辦、項(xiàng)目部與監(jiān)理、施工、設(shè)計(jì)等單位以“零安全事故”為管理目標(biāo)，堅(jiān)持抓安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、護(hù)欄、跳 板、通道、班前會(huì)、安全巡查、聯(lián)合檢查、拉網(wǎng)檢查、安全培訓(xùn)教育等基礎(chǔ)工作，抓各項(xiàng)制度和措施的落實(shí)，取得實(shí)效。探討實(shí)踐班前會(huì)、作業(yè)程序指導(dǎo)書(shū)、倉(cāng)面簽 證、重點(diǎn)監(jiān)察整改、安全獎(jiǎng)罰、安全文明施工示范區(qū)等一系列制度、措施，規(guī)范了管理，使現(xiàn)場(chǎng)安全施工得到較大改善。通過(guò)嚴(yán)格管理，安全事故得到一定程度的控 制，因工死亡和重傷人數(shù)下降，三峽壩區(qū)紅線內(nèi)因道路交通事故死亡人數(shù)減少。

第二篇：三峽工程

三峽工程：自主創(chuàng)新的標(biāo)桿

６年時(shí)間跨越３０年技術(shù)差距！

在一無(wú)裝機(jī)經(jīng)驗(yàn)，二無(wú)技術(shù)，三無(wú)制造能力的情況下，建成世界容量最大、直徑最大、重量最重的水輪發(fā)電機(jī)組！

三峽工程的技術(shù)引進(jìn)，每一項(xiàng)都盡可能在國(guó)內(nèi)找兩家以上承接單位，以避免形成國(guó)內(nèi)壟斷，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)逼出了國(guó)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新“內(nèi)生動(dòng)力”。

國(guó)內(nèi)企業(yè)為爭(zhēng)取成為技術(shù)承接方，盡早消化吸收外方先進(jìn)技術(shù)，搶占未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，增強(qiáng)了緊迫感，開(kāi)始從過(guò)去被動(dòng)等待國(guó)家計(jì)劃到主動(dòng)開(kāi)展技術(shù)改造和科研攻關(guān)。

中國(guó)東方電氣集團(tuán)（簡(jiǎn)稱東電）所屬的東方電機(jī)股份有限公司總經(jīng)理韓志橋說(shuō)，為按期生產(chǎn)出高質(zhì)量的三峽機(jī)組，公司投資數(shù)億元進(jìn)行了１０多年所沒(méi)有的技術(shù)改造，自主創(chuàng)新和核心制造能力進(jìn)一步提高，具備了年產(chǎn)２套－３套三峽機(jī)組的生產(chǎn)能力。通過(guò)三峽左岸機(jī)組的聯(lián)合設(shè)計(jì)、合作制造，引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，東電產(chǎn)生了一大批優(yōu)秀科研成果和專業(yè)帶頭人，為研制三峽右岸機(jī)組及其他巨型機(jī)組提供了技術(shù)保障。

中國(guó)哈爾濱電站設(shè)備集團(tuán)不甘落后，所屬的哈爾濱大電機(jī)研究所副所長(zhǎng)陶星明告訴記者，哈電將攻克三峽發(fā)電機(jī)組技術(shù)難題當(dāng)作鍛煉培養(yǎng)企業(yè)研發(fā)能力的難得機(jī)遇。針對(duì)三峽工程中大負(fù)荷水電機(jī)組推力軸承設(shè)計(jì)制造是世界上公認(rèn)的難題、國(guó)內(nèi)外均無(wú)成熟設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)的情況，哈電集合研發(fā)力量進(jìn)行了一次技術(shù)革命，首次將彈性金屬塑料瓦應(yīng)用在水電機(jī)組推力軸承上，成功改造了幾十個(gè)電站數(shù)百臺(tái)機(jī)組的推力軸承。

在三峽左岸電站建設(shè)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)相互競(jìng)爭(zhēng)提高，快速消化吸收外方技術(shù)，再創(chuàng)新能力快速提升，制造的最后兩臺(tái)機(jī)組成功安裝并提前投產(chǎn)發(fā)電，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，國(guó)產(chǎn)化率最高達(dá)到了８５％。哈電、東電自主開(kāi)發(fā)出綜合水力性能達(dá)到世界先進(jìn)水平的三峽右岸轉(zhuǎn)輪，各自贏得自主研制三峽右岸４臺(tái)機(jī)組的合同，順利完成了從左岸機(jī)組分包商到右岸機(jī)組獨(dú)立承包商的重大角色轉(zhuǎn)變，依靠自主創(chuàng)新形成了國(guó)際市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。群策群力凝聚創(chuàng)新合力

三峽工程技術(shù)引進(jìn)是國(guó)家調(diào)動(dòng)產(chǎn)、學(xué)、研力量集體攻關(guān)、形成合力的結(jié)果。三峽工程的重大裝備科研攻關(guān)連續(xù)列入５個(gè)“五年計(jì)劃”，從上世紀(jì)８０年代三峽工程論證開(kāi)始，國(guó)家先后組織了哈電、東電、哈爾濱大電機(jī)研究所、中國(guó)水利水電科學(xué)研究院、長(zhǎng)江水利委員會(huì)、電力部南京自動(dòng)化院、清華大學(xué)、天津大學(xué)、河海大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢大學(xué)等單位開(kāi)展科技攻關(guān)。這些科研攻關(guān)成果成為三峽工程可行性論證和初步設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，不僅為三峽工程機(jī)電設(shè)備技術(shù)引進(jìn)和消化吸收奠定了基礎(chǔ)，也使后來(lái)與外國(guó)廠商談判時(shí)有了充實(shí)的技術(shù)支持。

國(guó)內(nèi)制造企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)從三峽左岸機(jī)組分包商到右岸機(jī)組獨(dú)立承包商的飛躍，不僅具備自主設(shè)計(jì)、制造、安裝特大型水輪發(fā)電機(jī)組的能力，而且與跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)技，毫不遜色！這是“三峽模式”以重點(diǎn)工程帶動(dòng)自主創(chuàng)新的成績(jī)單，是實(shí)踐者探索出的一條引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新成功路徑，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新的新標(biāo)桿。

“三峽模式”不僅讓國(guó)內(nèi)企業(yè)引進(jìn)了世界著名制造廠家的先進(jìn)技術(shù)，而且具備了自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)制造大型水輪發(fā)電機(jī)組的能力，同時(shí)建立了質(zhì)量保證體系和科學(xué)管理制度，使我國(guó)水輪發(fā)電機(jī)組制造水平和能力具有了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。直流輸電設(shè)備、主變壓器、電站及梯調(diào)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等其他相關(guān)領(lǐng)域獨(dú)立制造和自主創(chuàng)新能力同樣得到提高，正在逐步跨入國(guó)際先進(jìn)行列。

第三篇：論三峽工程管理信息化論文

摘要：三峽工程的管理信息化必將推動(dòng)三峽工程的的順利建設(shè)。隨著時(shí)代的發(fā)展，信息化的節(jié)奏將越來(lái)越快，信息化的要求也會(huì)越來(lái)越高，我們必須緊跟時(shí)代的步伐，高度重視三峽建設(shè)的信息化工作，真正實(shí)現(xiàn)三峽建設(shè)信息化

關(guān)鍵詞：三峽管理信息化

由通信技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)有機(jī)結(jié)合而形成的現(xiàn)代信息技術(shù)，是當(dāng)前發(fā)展最快，滲透力最強(qiáng)，影響面最寬、應(yīng)用范圍最廣的技術(shù)。信息技術(shù)的發(fā)展、應(yīng)用和普及給社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科技、文化等諸多方面帶來(lái)了巨大的變化。在高科技飛速發(fā)展的當(dāng)今時(shí)代，三峽水利樞紐工程建設(shè)，應(yīng)該充分注重并利用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)，并建立與之相適應(yīng)的管理系統(tǒng)，使新技術(shù)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地推廣應(yīng)用，達(dá)到預(yù)期的目的。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，引入信息技術(shù)是至關(guān)重要的。

1三峽工程管理信息化的必要性

信息化的發(fā)展勢(shì)必帶來(lái)一種新的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)格局。信息作為管理的基礎(chǔ)，決策的依據(jù)，競(jìng)爭(zhēng)的第一要素，已經(jīng)成為一種重要的資源。新的更高的勞動(dòng)生產(chǎn)率不再取決于簡(jiǎn)單的資本和勞動(dòng)力的量的投入，而是越來(lái)越依靠以高科技為基礎(chǔ)的知識(shí)信息在生產(chǎn)中的運(yùn)用。隨著信息產(chǎn)業(yè)的形成、發(fā)展及壯大，已在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中展露出其無(wú)限的生機(jī)，企業(yè)的設(shè)計(jì)、建立及運(yùn)行管理方式也隨其發(fā)展而發(fā)生了重大的變化，很多傳統(tǒng)的方式已被信息系統(tǒng)所代替。三峽工程建設(shè)工期17年，動(dòng)態(tài)1800億，投資之大、周期之長(zhǎng)、規(guī)模之宏大，都是前所未有的。加之三峽工程涉及多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，需要各學(xué)科領(lǐng)域通力合作，信息技術(shù)的引入和采用是必不可少的。

隨著三峽工程建設(shè)的不斷進(jìn)展，迫切需要選擇適應(yīng)新情況的管理方式，而采用技術(shù)信息化和企業(yè)管理信息化不失為一種切合實(shí)際的最佳選擇。三峽工程建設(shè)信息化的模式可以形成一個(gè)從三峽工程建設(shè)的實(shí)施層、管理層到?jīng)Q策層的垂直型，各層中各部門(mén)的橫向型，各層對(duì)外聯(lián)系的輻射型的規(guī)范高效、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的立體信息體系。該體系處理信息快捷便利的優(yōu)勢(shì)，有利于加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，提高三峽工程的整體管理水平。

2技術(shù)信息化

技術(shù)信息化就是要充分利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以高效快捷的方式，以高科技的手段，提高建設(shè)成果的技術(shù)含量。三峽工程建設(shè)八年來(lái)，非常注重技術(shù)方面的信息化工作，各種信息化手段在三峽工程中大顯伸手，充分發(fā)揮作用。

1995年，三峽工程開(kāi)工初期，就與加拿大MonecoAGRA公司開(kāi)始合作建設(shè)“三峽工程管理系統(tǒng)TGPMS”，這也是中國(guó)水電工程界首次引進(jìn)管理信息系統(tǒng)（MIS）。與此同時(shí)，還相繼建立了三峽通信網(wǎng)和三峽的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這些覆蓋整個(gè)工程建設(shè)的大型信息系統(tǒng)對(duì)三峽工程的建設(shè)起到了巨大的積極的推動(dòng)作用。

三峽工程信息管理系統(tǒng)（TGPMS）應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、辦公自動(dòng)化技術(shù)、多媒體技術(shù)及現(xiàn)代管理科學(xué)相結(jié)合，根據(jù)項(xiàng)目管理功能將系統(tǒng)分解成13個(gè)相互獨(dú)立但又有一定聯(lián)系的子系統(tǒng)，構(gòu)成完整的工程管理系統(tǒng)。不僅使各項(xiàng)工作的處理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，還可以處理大量的重復(fù)計(jì)算，減輕人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且計(jì)算機(jī)運(yùn)作的可靠性較高，可以避免人工操作可能發(fā)生的計(jì)算錯(cuò)誤。對(duì)于決策層而言，可適時(shí)地從數(shù)據(jù)庫(kù)中提取、分析并采用各種所需的數(shù)據(jù)，使其作出的決策更為客觀、合理，最大限度地減少由于主觀經(jīng)驗(yàn)主義和盲目性帶來(lái)的損失。TGPMS系統(tǒng)覆蓋了三峽建設(shè)的方方面面，適用性廣，安全性好，具有一定的開(kāi)放性，易于使用。

三峽工程規(guī)模宏大，施工點(diǎn)多面廣，技術(shù)復(fù)雜，涉及的專業(yè)和單位多，所以在大壩建設(shè)的同時(shí)，施工通信系統(tǒng)的建設(shè)是否先進(jìn)、完善也是十分重要的。三峽通信網(wǎng)的主體是一個(gè)包括宜昌和三峽工地在內(nèi)的寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)B-ISDN，傳輸系統(tǒng)采用以光纖通信為主，微波通信為輔的SDH（同步數(shù)字網(wǎng)體系），交換設(shè)備為ATM（異步傳輸模式）和常規(guī)數(shù)字程控交換方式，并且考慮到各網(wǎng)點(diǎn)間傳輸信息量大小不同，所以根據(jù)實(shí)際情況采取了B-ISDN本地網(wǎng)和ISDN遠(yuǎn)程網(wǎng)相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以達(dá)到最佳的性價(jià)比。三峽通信網(wǎng)可以在一個(gè)網(wǎng)內(nèi)同時(shí)傳輸圖像，聲音等多媒體數(shù)據(jù)，也可進(jìn)行水情測(cè)報(bào)及電站監(jiān)控等各種業(yè)務(wù)。由于采用了SDH傳輸方式和ATM交換體制的通信體制，三峽通信網(wǎng)能夠不斷融合新技術(shù)，并根據(jù)需要逐步擴(kuò)展通信規(guī)模，以適應(yīng)工程日益發(fā)展的節(jié)奏。

三峽工程計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，牽涉單位多，系統(tǒng)復(fù)雜，除了具有一般常規(guī)的應(yīng)用功能外，還支持多媒體應(yīng)用，可傳輸圖象，視頻點(diǎn)播及電視電話會(huì)議，并且具有很好的擴(kuò)展性，能滿足發(fā)展的要求。該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有如下的特點(diǎn)：

1)為了完全避免單點(diǎn)失效故障，ATM通道，ATM交換機(jī)中的電源、控制模塊，以及路由服務(wù)器都采用了雙備份制，保障了系統(tǒng)的可靠性；

2)系統(tǒng)具有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)管理功能，從網(wǎng)管工作站即可管理全部網(wǎng)絡(luò)，邊沿網(wǎng)絡(luò)設(shè)備少，簡(jiǎn)化了網(wǎng)絡(luò)管理；

3)該系統(tǒng)是真正基于交換的高速網(wǎng)絡(luò)，具有高性能。充分利用ATM的面向連接技術(shù)，設(shè)置了安全而又靈活的虛擬子網(wǎng)；

4)通過(guò)虛網(wǎng)劃分，能夠嚴(yán)格控制訪問(wèn)范圍及權(quán)限。

以上例舉的三項(xiàng)技術(shù)是應(yīng)用于整個(gè)工程范圍的，這些技術(shù)的應(yīng)用突破了以往傳統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用方式，使整個(gè)工程的宏觀效果隨時(shí)處在可控狀態(tài)。在三峽工程的建設(shè)中有一個(gè)很突出的特點(diǎn)就是，工程建設(shè)處于動(dòng)態(tài)過(guò)程中，如何隨時(shí)了解、掌握各種工程動(dòng)態(tài)，把握工程進(jìn)展是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。以下幾個(gè)實(shí)例能很好地說(shuō)明，技術(shù)信息化的應(yīng)用能對(duì)癥解決問(wèn)題。

在三峽施工現(xiàn)場(chǎng)，各種情況復(fù)雜多變。監(jiān)理部門(mén)將工程建設(shè)中的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)工程師提煉歸納，形成計(jì)算機(jī)能夠接受的規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)的信息，再通過(guò)監(jiān)理信息系統(tǒng)的處理，可對(duì)三峽工程的成本、質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行有效控制，給工作帶來(lái)很大便利。為了保證機(jī)組、主變壓器、GIS等重大設(shè)備在境內(nèi)的順利運(yùn)輸，對(duì)設(shè)備的在途運(yùn)輸情況進(jìn)行全程監(jiān)控，以保證設(shè)備能安全及時(shí)地運(yùn)抵三峽工地，開(kāi)發(fā)了一套基于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)的設(shè)備運(yùn)輸管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理方式存在著很多通訊盲點(diǎn)和人為的不利因素，無(wú)法保證信息及時(shí)、準(zhǔn)確和完整地傳達(dá)到位。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛或船舶的定位、跟蹤、自由查看歷史軌跡，在電子地圖靈活查找車輛或船舶的位置，自由格式的雙面衛(wèi)星通信等功能。該系統(tǒng)的便捷性使廣大機(jī)電工作人員真正實(shí)現(xiàn)“足不出戶”就可以對(duì)設(shè)備的在途信息了如指掌，為今后大量的設(shè)備運(yùn)輸提供了有效的保障。

三峽工程還使用了專用定位系統(tǒng)，可以在三峽工程的各個(gè)目標(biāo)領(lǐng)域發(fā)揮作用。三峽工程的工期長(zhǎng)，隨著工程推進(jìn)，有關(guān)的地形圖要經(jīng)常改變，可以借助專用定位系統(tǒng)，建立相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)和電子地圖，大大提高工效。可以利用專用定位系統(tǒng)提供現(xiàn)場(chǎng)信息，制作電子地圖，快速、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地模擬工地施工的動(dòng)態(tài)場(chǎng)景。

綜上所述，三峽工程的建設(shè)已不僅僅是一項(xiàng)水利工程，也是一項(xiàng)大型的信息工程，要建設(shè)好這樣一項(xiàng)世界級(jí)的水利工程，還必須進(jìn)一步將信息化運(yùn)用于三峽工程建設(shè)的更多方面，使之發(fā)揮更大的效用。

3企業(yè)管理信息化

3.1企業(yè)管理信息化的意義

企業(yè)管理信息化就是“在企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，加快企業(yè)管理信息的傳遞、加工和自理速度，使這些信息資源得到可靠的保存和有效的利用，及時(shí)地為企業(yè)工作者提供決策依據(jù)，促進(jìn)企業(yè)管理水平的提高。”現(xiàn)代化的企業(yè)管理理論證實(shí)，單憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)是不能管理好現(xiàn)代化企業(yè)的，也并非僅僅建立了軟硬件系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理信息化的。

實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理信息化可以使企業(yè)管理運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的大量信息得到及時(shí)有效地處理，大大減輕管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，使決策者能隨時(shí)了解企業(yè)運(yùn)行的情況，能及時(shí)得到由計(jì)算機(jī)處理后的集約程度較高的信息，這些比經(jīng)驗(yàn)更為客觀，更有利于指導(dǎo)決策，應(yīng)該引起企業(yè)決策層的高度重視。

3.2企業(yè)管理信息化的目標(biāo)

企業(yè)管理信息化要實(shí)現(xiàn)三個(gè)目標(biāo)，即目標(biāo)優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和知識(shí)優(yōu)化。

目標(biāo)優(yōu)化指的是決策過(guò)程科學(xué)化，也就是前面所提到的，決策層作決策的依據(jù)要是客觀準(zhǔn)確的，而不是僅僅憑經(jīng)驗(yàn)辦事，企業(yè)決策水平的高低往往很大程度上依賴于企業(yè)管理信息集中化的程度。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化指的是工作流程科學(xué)化。在管理工作中，信息可以分為可程序化和非程序化。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，可程序化工作與非程序化工作之比約為80%：20%，因而，可以將80%可程序化的工作交由計(jì)算機(jī)來(lái)完成，減少管理層人員的工作量，同時(shí)也可以用復(fù)合型管理人才來(lái)代替普通的管理人員以達(dá)到實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)扁平化的目的。也有利于集中精力去處理那20%非程序化信息，研究經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

知識(shí)優(yōu)化指的是員工行為科學(xué)化。企業(yè)管理要實(shí)現(xiàn)信息化關(guān)鍵在人，要重視對(duì)員工的培訓(xùn)，并建立健全的企業(yè)全員培訓(xùn)體系與考核體系。這包括兩個(gè)方面，一方面是管理人員要進(jìn)行信息化知識(shí)培訓(xùn)；另一方面，促成企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)信息化的工作一般由企業(yè)信息中心負(fù)責(zé)，信息中心的人員只有熟悉了企業(yè)管理的機(jī)制、流程，了解了企業(yè)的業(yè)務(wù)，才能設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出適合企業(yè)的實(shí)用的MIS，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理信息化。

3.3企業(yè)管理信息化要注意的問(wèn)題

（1）企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要重視企業(yè)管理信息化建設(shè)。這樣既可以讓員工感到企業(yè)進(jìn)行信息化改造堅(jiān)定的決心，又可以讓員工們有更大的干勁與熱情參與建設(shè)，而且有利于各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)與調(diào)度，使企業(yè)管理信息化工作進(jìn)展得更順利，更高效。

（2）確定階段性目標(biāo)。企業(yè)管理信息化是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在建設(shè)之前，要根據(jù)自身情況制定好階段性目標(biāo)，分階段一步步地實(shí)現(xiàn)信息化，這樣不僅有利于企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，也可以很快見(jiàn)到成效。

（3）要重視信息化建設(shè)的基礎(chǔ)性工作。高配置的硬件設(shè)備的投資，并不表示企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)了信息化，還要安裝適合企業(yè)自身特點(diǎn)的管理軟件，然而僅有軟硬件系統(tǒng)的構(gòu)建是不夠的，關(guān)鍵在于信息，如果忽略了信息的收集、整理、利用這些基礎(chǔ)工作，那信息系統(tǒng)也將形成虛設(shè)。

（4）要重視信息系統(tǒng)的維護(hù)工作。建設(shè)一個(gè)信息管理系統(tǒng)不容易，而維護(hù)、管理、更新系統(tǒng)更是一個(gè)不可忽視的工作，信息是隨著事物發(fā)展而不斷變化的，企業(yè)管理信息化也不是一勞永逸的，否則系統(tǒng)中存儲(chǔ)的都是些過(guò)時(shí)的信息，這樣不但不能促進(jìn)企業(yè)管理水平的提高，甚者更會(huì)誤導(dǎo)企業(yè)決策層做出錯(cuò)誤決策。

4結(jié)語(yǔ)

三峽工程的管理信息化必將推動(dòng)三峽工程的的順利建設(shè)。隨著時(shí)代的發(fā)展，信息化的節(jié)奏將越來(lái)越快，信息化的要求也會(huì)越來(lái)越高，我們必須緊跟時(shí)代的步伐，高度重視三峽建設(shè)的信息化工作，真正實(shí)現(xiàn)三峽建設(shè)信息化。

第四篇：三峽工程簡(jiǎn)介

三峽工程簡(jiǎn)介

中央政府門(mén)戶網(wǎng)站 www.tmdps.cn 2006年05月12日

三峽工程全稱為長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程。整個(gè)工程包括一座混凝重力式大壩，泄水閘，一座堤后式水電站，一座永久性通航船閘和一架升船機(jī)。三峽工程建筑由大壩。水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。大壩壩頂總長(zhǎng)3035米，壩高185米，水電站左岸設(shè)14臺(tái)，左岸12臺(tái)，共表機(jī)26臺(tái)，前排容量為70萬(wàn)千瓦的小輪發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量為1820千瓦時(shí)，年發(fā)電量847億千瓦時(shí)。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物為雙線五包連續(xù)級(jí)船閘及早線一級(jí)垂直升船機(jī)。

三峽工程分三期，總工期18年。一期5年（1992一1997年），主要工程除準(zhǔn)備工程外，主要進(jìn)行一期圍堰填筑，導(dǎo)流明渠開(kāi)挖。修筑混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時(shí)船閘（120米高），并開(kāi)始修建左岸永久船閘、升爬機(jī)及左岸部分石壩段的施工。

目前一期工程在1997年11月大江截流后完成，長(zhǎng)江水位從現(xiàn)在68米提高到88米。己建成的導(dǎo)流明渠，可承受最大水流量為2萬(wàn)立方米／秒，長(zhǎng)江水運(yùn)、航運(yùn)不會(huì)因此受到很大影響。可以保證第一期工程施工期間不斷航。

二期工程6年（1998-2003年），工程主要任務(wù)是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設(shè)施建設(shè)及機(jī)組安裝，同時(shí)繼續(xù)進(jìn)行并完成

此，舉世聞名的三峽區(qū)段中“神女”依秀，“夔門(mén)”仍雄，雖然少量峽景山色將消失，但由于回水上升，同時(shí)也會(huì)營(yíng)造近百處新的景觀。白帝城和石寶寨分別成為白帝島、石寶島。許多長(zhǎng)江支流形成各種旅游資源等待我們?nèi)ラ_(kāi)發(fā)和利用。三峽大壩截流，三峽景觀依舊。今后行駛在三峽線上的游船可建造得更大，游船的平穩(wěn)舒適性增強(qiáng)，長(zhǎng)江旅游業(yè)重心會(huì)有所變化，線路、旅程將含多種多樣，現(xiàn)有的格局將發(fā)生巨大的變化。可能人們不會(huì)再為上水下水的優(yōu)缺點(diǎn)煩惱，游船公司也不含制定上下水的游船差價(jià)。以三峽大壩為中心的黃金旅游區(qū)將變成長(zhǎng)江旅的一顆璀璨的明珠。

長(zhǎng)江三峽水利樞紐，是當(dāng)今世界上最大的水利樞紐工程。1994年6月，由美國(guó)發(fā)展理事會(huì)（WDC）主持，在西班牙第二大城市巴塞羅那召開(kāi)的全球超級(jí)工程會(huì)議上，她被列為全球超級(jí)工程之一。放眼世界，從大海深處到茫茫太空，人類征服自然、改造自然的壯舉中有許多規(guī)模宏大技術(shù)高超的工程杰作。三峽工程在工程規(guī)模、科學(xué)技術(shù)和綜合利用效益等許多方面都堪為世界級(jí)工程的前列。她不僅將為我國(guó)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，還將為世界水利水電技術(shù)和有關(guān)科技的發(fā)展作出有益的貢獻(xiàn)。

也正因?yàn)槿龒{是一個(gè)巨大的水資源寶庫(kù)，她的開(kāi)發(fā)對(duì)國(guó)家的建設(shè)具有重大的戰(zhàn)略意義，所以從孫中山到毛澤東、周恩來(lái)、鄧小平和江澤民，凡是涉及長(zhǎng)江治理開(kāi)發(fā)和我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)問(wèn)題時(shí)，都對(duì)三峽工程表現(xiàn)了濃厚的興趣，給予積極支持。

為了興建三峽工程，從上世紀(jì)二十年代至今的七十余年里，三峽工程簡(jiǎn)介

興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。1992年4月3日，第七屆全國(guó)人民代表大會(huì)第五次會(huì)議審議并通過(guò)了《關(guān)于興建長(zhǎng)江三峽工程決議》。從此，三峽工程由論證階段走向?qū)嵤╇A段。1994年12月14日，三峽工程正式開(kāi)工。1 三峽工程的巨大效益

三峽工程是中國(guó)、也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江的關(guān)鍵性骨干工程。三峽工程水庫(kù)正常蓄水位175米，總庫(kù)容393億立方米；水庫(kù)全長(zhǎng)600余公里，平均寬度1.1公里；水庫(kù)面積1084平方公里。它具有防洪、發(fā)電、航運(yùn)等巨大的綜合效益。1.1 防洪

興建三峽工程的首要目標(biāo)是防洪。三峽水利樞紐是長(zhǎng)江中下游防洪體系中的關(guān)鍵性骨干工程。其地理位置優(yōu)越，可有效地控制長(zhǎng)江上游洪水。經(jīng)三峽水庫(kù)調(diào)蓄，可使荊江河段防洪標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發(fā)生過(guò)的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運(yùn)用，防止荊江河段兩岸發(fā)生干堤潰決的毀滅性災(zāi)害，減輕中下游洪災(zāi)損失和對(duì)武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區(qū)的治理創(chuàng)造條件。

1.3 航運(yùn)

三峽水庫(kù)將顯著改善宜昌至重慶660公里的長(zhǎng)江航道，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)重慶港。航道單向年通過(guò)能力可由現(xiàn)在的約1000萬(wàn)噸提高到5000萬(wàn)噸，運(yùn)輸成本可降低35-37%。經(jīng)水庫(kù)調(diào)節(jié)，宜昌下游枯水季最小流量，可從現(xiàn)在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長(zhǎng)江中下游枯水季航運(yùn)條件也得到較大的改善。世界上最大的水利樞紐工程 2.1 壩址

三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長(zhǎng)江水運(yùn)可直達(dá)壩區(qū)。工程開(kāi)工后，修建了宜昌至工地長(zhǎng)約28 公里的準(zhǔn)一級(jí)專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋――西陵長(zhǎng)江大橋。還修建了一批壩區(qū)碼頭。壩區(qū)已具備良好的交通條件。

壩址區(qū)河谷開(kāi)闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導(dǎo)流條件。樞紐建筑物基礎(chǔ)為堅(jiān)硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強(qiáng)度約100兆帕；巖體內(nèi)斷層、裂隙不發(fā)育，且大多膠結(jié)？ 己謾⑼桿？暈⑷酢Ｕ廡┮蛩毓鉤閃誦藿？炷?土高壩的優(yōu)良地質(zhì)條件。

泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側(cè)為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側(cè)電站壩段后，另在右岸留有后期擴(kuò)機(jī)的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

2.3 主要水工建筑物 2.3.1 大壩

攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長(zhǎng)2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。

泄洪壩段位于河床中部，前緣總長(zhǎng)483米，設(shè)有22個(gè)表孔和23個(gè)泄洪深孔，其中深孔進(jìn)口高程90米，孔口尺寸為7×9米；

永久船閘為雙線五級(jí)連續(xù)梯級(jí)船閘。單級(jí)閘室有效尺寸為280×34×5米（長(zhǎng)×寬×坎上最小水深），可通過(guò)萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)。

升船機(jī)為單線一級(jí)垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過(guò)一條3000噸的客貨輪。承船廂運(yùn)行時(shí)總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。

在靠左岸岸坡設(shè)有一條單線一級(jí)臨時(shí)船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。

1三峽工程建設(shè)管理體制

為保證三峽工程的順利實(shí)施，國(guó)務(wù)院于1993年1月3日成立了國(guó)務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)，作為實(shí)施三峽工程建設(shè)的最高決策機(jī)構(gòu)，直接領(lǐng)導(dǎo)三峽工程建設(shè)，國(guó)務(wù)院總理?yè)?dān)任委員會(huì)主任。委員會(huì)下設(shè)辦公室，具體負(fù)責(zé)三峽建委的有關(guān)日常工作；還設(shè)有三峽工程移民開(kāi)發(fā)局，負(fù)責(zé)三峽工程移民工作規(guī)劃、計(jì)劃的制定和移民工程實(shí)施的監(jiān)督；還設(shè)有監(jiān)察局、質(zhì)量專家組、稽查組等機(jī)構(gòu)。1993年9月27日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立中國(guó)長(zhǎng)江三峽工程開(kāi)發(fā)總公司，作為三峽工程項(xiàng)目業(yè)主，全面負(fù)責(zé)三峽水利樞紐工程的建設(shè)和建成后的運(yùn)行管理，負(fù)責(zé)建設(shè)資金（含移民工程所需資金）的籌措和償還。隨著工程建設(shè)的進(jìn)展，國(guó)務(wù)院還確定國(guó)家電力公司（現(xiàn)國(guó)家電網(wǎng)公司）負(fù)責(zé)三峽輸變電工程的建設(shè)。

第五篇：三峽工程簡(jiǎn)介

長(zhǎng)江三峽簡(jiǎn)介

長(zhǎng)江，我國(guó)的第一大河，從世界屋脊——青藏高原的沱沱河起步，納百川千流，自西向東，橫貫中國(guó)腹地，全長(zhǎng)6300余公里。它滿載四季浪歌，永不停息地直奔東海。長(zhǎng)江是僅次于南美亞馬遜河和非洲尼羅河的世界第三大河，她是孕育中華民族古老文明的搖籃。它流經(jīng)四川盆地東緣時(shí)沖開(kāi)崇山峻嶺，奪路奔流形成了壯麗雄奇、舉世無(wú)雙的大峽谷——長(zhǎng)江三峽：瞿塘峽、巫峽和西陵峽。

長(zhǎng)江三峽示意圖

..............................................................................................................................................................................................長(zhǎng)江三峽

素有“四百里天然立體畫(huà)廊”之稱的長(zhǎng)江三峽位于長(zhǎng)江上游，西起四川奉節(jié)白帝城，東到湖北宜昌南津關(guān)，全長(zhǎng)192公里，由瞿塘峽、巫峽、西陵峽以及三座峽之間的香溪寬谷和大寧河寬谷所組成。1991年榮登“中國(guó)旅游勝地四十佳”榜首，1995年被評(píng)為“中國(guó)十大風(fēng)景名勝”之一。

從宜昌市城區(qū)乘舟西行，溯江而上，駛?cè)肽辖蜿P(guān)，您就進(jìn)入了舉世聞名的長(zhǎng)江三峽。三峽是萬(wàn)里長(zhǎng)江上最為奇秀的一段，是大自然的鬼斧神工造就的山水畫(huà)廊。宜昌的南津關(guān)是其東端，四川奉節(jié)的白帝城是其西端，其間全長(zhǎng)193公里。三峽由西陵峽、巫峽、瞿塘峽組成。西陵峽以“險(xiǎn)”著稱，巫峽以“秀”見(jiàn)長(zhǎng)，瞿塘峽以“雄”名世。

長(zhǎng)江三峽是集名山大川、古跡名勝、古今文化和民俗風(fēng)情于一線的“黃金水道”。以其奇山秀水，展現(xiàn)出自然界鬼斧神工的魔力。峽江兩岸奇峰異石，記載著數(shù)十億年來(lái)峽區(qū)的滄桑。沉睡在巖層中那斑駁陸離的生命遺骸，敘說(shuō)著億萬(wàn)年來(lái)生命演變的歷史。峽區(qū)數(shù)千年的歷史和人類文化古跡令人憧憬；神秘的傳說(shuō)令人神往，不知吸引了多少古今中外的游人。三峽被群山夾于長(zhǎng)江中段，橫貫四川的奉節(jié)、巫山及湖北的巴東、秭歸和宜昌，全長(zhǎng)193公里，包括瞿塘峽、巫峽和西陵峽，其中峽谷段90公里。奉節(jié)的白帝城，是三峽西部的咽喉；宜昌的南津關(guān)，為其東部的門(mén)戶。長(zhǎng)江兩岸，層巒疊翠，峭壁千仞，危崖聳立，怪石嶙峋，飛泉吐珠，云霧繚繞，激流翻騰，驚濤拍案。大自然雕琢成的巨大畫(huà)廊，變化萬(wàn)千，使人留戀忘返。自古以來(lái)，人們傳頌：西陵峽灘多險(xiǎn)峻；巫峽幽深秀麗；瞿塘峽雄偉壯觀。寥寥數(shù)語(yǔ)，概括描寫(xiě)了三峽的景色。

三峽工程簡(jiǎn)介

三峽工程全稱為長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程。1992年4月3日，七屆人大五次會(huì)議審議并通過(guò)了《關(guān)于興建長(zhǎng)江三峽工程決議》。1994年12月14日，三峽工程在前期準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上正式開(kāi)工。

工期

三峽工程分三期，總工期17年。

一期工程5年（1993-1997年），除準(zhǔn)備工程外，主要進(jìn)行一期圍堰填筑，導(dǎo)流明渠開(kāi)挖等。

二期工程6年（1997-2003年），工程主要任務(wù)是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設(shè)施建設(shè)及機(jī)組安裝等。導(dǎo)流明渠截流是二期工程轉(zhuǎn)向三期工程建設(shè)的重要標(biāo)志。

三期工程6年（2003-2009年），本期進(jìn)行的右岸大壩和電站的施工，并繼續(xù)完成全部機(jī)組安裝。屆時(shí)，三峽水庫(kù)將是一座長(zhǎng)達(dá)600公里，最寬處達(dá)2000米，面積達(dá)10000平方公里，水面平靜的峽谷型水庫(kù)。

巨大效益

三峽工程是中國(guó)，也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江的關(guān)鍵性骨干工程。它具有防洪、發(fā)電、航運(yùn)等綜合效益。

防洪興建三峽工程的首要目標(biāo)是防洪，可有效地控制長(zhǎng)江上游洪水。經(jīng)三峽水庫(kù)調(diào)蓄，可使荊江河段防洪標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的約10年一遇提高到100年一遇。

發(fā)電三峽水電站總裝機(jī)容量1820萬(wàn)千瓦，年平均發(fā)電量846.8億千瓦時(shí)。它將對(duì)華東、華中和華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和減少環(huán)境污染起到重大的作用。

航運(yùn)三峽水庫(kù)將顯著改善宜昌至重慶660公里的長(zhǎng)江航道，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)重慶港。航道單向年通過(guò)能力可由現(xiàn)在的約1000萬(wàn)噸提高到5000萬(wàn)噸，運(yùn)輸成本可降低35-37%。

樞紐布置

樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物三大部分組成。

大壩位于河床中部，即原主河槽部位，兩側(cè)為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側(cè)電站壩段之后。永久通航建筑物均布置于左岸。

大壩大壩即攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長(zhǎng)2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。設(shè)有23個(gè)泄洪深孔，底高程90米，深孔尺寸為7×9米，其主要作用是泄洪。

電站壩段位于大壩兩側(cè)，設(shè)有電站進(jìn)水口。樞紐最大泄洪能力可達(dá)102500立方米/秒。

水電站水電站采用壩后式布置方案，共設(shè)有左、右兩組廠房。共安裝26臺(tái)水輪發(fā)電機(jī)組，機(jī)組單機(jī)額定容量70萬(wàn)千瓦。

通航建筑物通航建筑物包括永久船閘和升船機(jī)。永久船閘為雙線五級(jí)連續(xù)梯級(jí)船閘。單級(jí)閘室有效尺寸為280×34×5米，可通過(guò)萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)。

升船機(jī)為單線一級(jí)垂直提升式，一次可通過(guò)一條3000噸的客貨輪。承船廂運(yùn)行時(shí)總重量為11800噸，采用全平衡鋼絲繩卷?yè)P(yáng)方式提升，總提升力為6000牛頓。

水淹范圍

三峽工程正常蓄水至175米時(shí)，三峽大壩前會(huì)形成一個(gè)世界上最大的水庫(kù)淹沒(méi)區(qū)——三峽庫(kù)區(qū)。

三峽水庫(kù)將淹沒(méi)陸地面積632平方公里，淹沒(méi)城市2座、縣城11座、集鎮(zhèn)116個(gè)，涉及到湖北省夷陵區(qū)、秭歸縣、興山縣、巴東縣和重慶市主城區(qū)及所轄的巫山縣、巫溪縣、奉節(jié)縣、云陽(yáng)縣、萬(wàn)州區(qū)、石柱縣、忠縣、開(kāi)縣、豐都區(qū)、涪陵區(qū)、武隆縣、長(zhǎng)壽縣、渝北區(qū)、巴南區(qū)、江津市等。其中秭歸、興山、巴東、巫山、奉節(jié)等9座縣城和55個(gè)集鎮(zhèn)全部淹沒(méi)或基本淹沒(méi)。

三峽工程十大世界之最

三峽工程是當(dāng)今世界最大的水利樞紐工程。它的許多指標(biāo)都突破了世界水利工程的記錄。

1、世界防洪效益最為顯著的水利工程。三峽水庫(kù)總庫(kù)容393億立方米，防洪庫(kù)容221．5億立方米，水庫(kù)調(diào)洪可消減洪峰流量達(dá)2．7萬(wàn)立方米每秒3．3萬(wàn)立方米每秒，能有效控制長(zhǎng)江上游洪水，增強(qiáng)長(zhǎng)江中下游抗洪能力。

2、世界最大的電站。三峽水電站總裝機(jī)1820萬(wàn)千瓦，年發(fā)電量846．8億千瓦時(shí)。

3、世界建筑規(guī)模最大的水利工程。三峽大壩壩軸線全長(zhǎng)2309．47米，泄流壩段長(zhǎng)483米，水電站機(jī)組70萬(wàn)千瓦×26臺(tái)，雙線5級(jí)船閘和升船機(jī)，無(wú)論單項(xiàng)、總體都是世界建筑規(guī)模最大的水利工程。

4、世界工程量最大的水利工程。三峽工程主體建筑土石方挖填量約1．34億立方米，混凝土澆筑量2794萬(wàn)立方米，鋼筋46．30萬(wàn)噸。

5、世界施工難度最大的水利工程。三峽工程2000年混凝土澆筑量為548．17萬(wàn)立方米，月澆筑量最高達(dá)55萬(wàn)立方米，創(chuàng)造了混凝土澆筑的世界記錄。

6、施工期流量最大的水利工程。三峽工程截流流量為9010立方米每秒，施工導(dǎo)流最大洪峰流量79000立方米每秒。

7、世界泄洪能力最大的泄洪閘。三峽工程泄洪閘最大泄洪能力為10．25萬(wàn)立方米每秒。

8、世界級(jí)數(shù)最多、總水頭最高的內(nèi)河船閘。三峽工程的雙線五級(jí)船閘，總水頭113米。

9、世界規(guī)模最大、難度最高的升船機(jī)。三峽工程升船機(jī)有效尺寸為120×18×3．5米，最大升程113米，船箱帶水重量達(dá)11800噸，過(guò)船噸位3000噸。

10、世界水庫(kù)移民最多、工作最為艱巨的移民建設(shè)工程。三峽工程水庫(kù)動(dòng)態(tài)移民最終可達(dá)113萬(wàn)人。

三峽工程百年大事回放

2003年6月1日，長(zhǎng)江三峽大壩以西400公里以內(nèi)、海拔135米以下的數(shù)千城鎮(zhèn)將消失在水面以下，數(shù)百萬(wàn)人口遷移。新華社根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)提供的威資料編寫(xiě)了三峽工程近百年來(lái)的大事回放：

1919年，孫中山先生在《建國(guó)方略之二——實(shí)業(yè)計(jì)劃》中談及對(duì)長(zhǎng)江上游水路的改良：“改良此上游一段，當(dāng)以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力。”最早提出建設(shè)三峽工程的設(shè)想。

1932年，國(guó)民政府建設(shè)委員會(huì)派出的一支長(zhǎng)江上游水力發(fā)電勘測(cè)隊(duì)在三峽進(jìn)行了為期約兩個(gè)月的勘查和測(cè)量，編寫(xiě)了一份《揚(yáng)子江上游水力發(fā)電測(cè)勘報(bào)告》，擬定了葛洲壩、黃陵廟兩處低壩方案。這是我國(guó)專為開(kāi)發(fā)三峽水力資源進(jìn)行的第一次勘測(cè)和設(shè)計(jì)工作。

1944年，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)局內(nèi)任專家的美國(guó)人潘綏寫(xiě)了一份《利用美貸款籌建中國(guó)水力發(fā)電廠與清償貸款方法》的報(bào)告。

1944年，美國(guó)墾務(wù)局設(shè)計(jì)總工程師薩凡奇到三峽實(shí)地勘查后，提出了《揚(yáng)子江三峽計(jì)劃初步報(bào)告》，即著名的“ 薩凡奇計(jì)劃”。

1945年，國(guó)民政府資源委員會(huì)成立了三峽水力發(fā)電計(jì)劃技術(shù)研究委員會(huì)、全國(guó)水力發(fā)電工程總處及三峽勘測(cè)處。

1946年，國(guó)民政府資源委員會(huì)與美國(guó)墾務(wù)局正式簽訂合約，由該局代為進(jìn)行三峽大壩的設(shè)計(jì)；中國(guó)派遣技術(shù)人員前往美國(guó)參加設(shè)計(jì)工作。有關(guān)部門(mén)初步進(jìn)行了壩址及庫(kù)區(qū)測(cè)量、地質(zhì)調(diào)查與鉆探、經(jīng)濟(jì)調(diào)查、規(guī)劃及設(shè)計(jì)工作等。

1947年5月，面臨崩潰的國(guó)民政府，中止了三峽水力發(fā)電計(jì)劃的實(shí)施，撤回在美的全部技術(shù)人員。美國(guó)墾務(wù)局工程師福斯脫在寫(xiě)給中國(guó)同事的信中說(shuō)：“偉大如三峽計(jì)劃，中國(guó)自不能久置不問(wèn)，相信于不久之將來(lái)，定有興工之一日。”三峽勘測(cè)處主任張昌齡在辦理結(jié)束工作時(shí)也說(shuō)：“我不希望僅是一個(gè)夢(mèng)——理想的天國(guó)，總有一天會(huì)在地上實(shí)現(xiàn)。”

1949年，長(zhǎng)江流域遭遇大洪水，荊江大堤險(xiǎn)象環(huán)生。長(zhǎng)江中下游特別是荊江河段的防洪問(wèn)題，從新中國(guó)成立伊始就引起了重視。

1950年初，國(guó)務(wù)院長(zhǎng)江水利委員會(huì)正式在武漢成立。三年后興建了荊江分洪工程。

1953年，毛澤東主席在聽(tīng)取長(zhǎng)江干流及主要支流修建水庫(kù)規(guī)劃的介紹時(shí)，希望在三峽修建水庫(kù)，以“畢其功于一役”。他指著地圖上的三峽說(shuō)：“費(fèi)了那么大的力量修支流水庫(kù)，還達(dá)不到控制洪水的目的，為什么不在這個(gè)總口子上卡起來(lái)？”“先修那個(gè)三峽大壩怎么樣？！”

1953年10月，長(zhǎng)江水利委員會(huì)上游局黨組向西南局財(cái)委的報(bào)告中提出，將來(lái)三峽水庫(kù)的蓄水高度可能在190米左右，請(qǐng)西南局向沿江城市和有關(guān)單位打招呼，不要在190米高程以下設(shè)廠或建較重要的工程。西南局財(cái)委同意了這個(gè)意見(jiàn)。

1954年汛期，長(zhǎng)江流域發(fā)生了20世紀(jì)以來(lái)的最大洪水，江漢平原、洞庭湖區(qū)損失慘重。這次大水再次警示：消除中下游嚴(yán)重洪水災(zāi)害的威脅乃是治理長(zhǎng)江首要而緊迫的任務(wù)。

1954年9月，長(zhǎng)江水利委員會(huì)主任林一山在《關(guān)于治江計(jì)劃基本方案的報(bào)告》中提出三峽壩址擬選在黃陵廟地區(qū)，蓄水位擬選為191.5米。

1955年起，在中共中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)下，有關(guān)部門(mén)和各方面人士通力合作，全面開(kāi)展長(zhǎng)江流域規(guī)劃和三峽工程勘測(cè)、科研、設(shè)計(jì)與論證工作。3月，在莫斯科簽訂了技術(shù)援助合同，第一批蘇聯(lián)專家6月到達(dá)武漢。長(zhǎng)委所屬4臺(tái)鉆機(jī)和第七地形測(cè)量隊(duì)先后進(jìn)入三峽地區(qū)，開(kāi)展測(cè)量工作。

1955年12月，周恩來(lái)在北京主持會(huì)議，在聽(tīng)取長(zhǎng)委和蘇聯(lián)專家兩種截然相反的意見(jiàn)后，肯定了國(guó)內(nèi)專家的意見(jiàn)，正式提出，三峽水利樞紐有著“對(duì)上可以調(diào)蓄、對(duì)下可以補(bǔ)償”的獨(dú)特作用，三峽工程是長(zhǎng)江流域規(guī)劃的主體。

1956年，毛澤東主席在暢游長(zhǎng)江后寫(xiě)下了“更立西江石壁，截?cái)辔咨皆朴辏邖{出平湖”的著名詩(shī)句。

1958年3月，周恩來(lái)在中共中央成都會(huì)議上作了關(guān)于長(zhǎng)江流域和三峽工程的報(bào)告，會(huì)議通過(guò)了《中共中央關(guān)于三峽水利樞紐和長(zhǎng)江流域規(guī)劃的意見(jiàn)》，明確提出：“從國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)條件兩個(gè)方面考慮，三峽水利樞紐是需要修建而且可能修建的，應(yīng)當(dāng)采取積極準(zhǔn)備、充分可靠的方針進(jìn)行工作。”

1958年3月30日，毛澤東視察葛洲壩壩址。

1958年6月，長(zhǎng)江三峽水利樞紐第一次科研會(huì)議在武漢召開(kāi)，82個(gè)相關(guān)單位的268人參加，會(huì)后向中央報(bào)送了《關(guān)于三峽水利樞紐科學(xué)技術(shù)研究會(huì)議的報(bào)告》。

1958年8月，周恩來(lái)主持了北戴河的長(zhǎng)江三峽會(huì)議，更具體地研究了進(jìn)一步加快三峽設(shè)計(jì)及準(zhǔn)備工作的有關(guān)問(wèn)題，要求1958年底完成三峽初設(shè)要點(diǎn)報(bào)告。1959年5月，在武昌對(duì)《三峽初設(shè)要點(diǎn)報(bào)告》進(jìn)行了為期10天的討論，一致通過(guò)選用三斗坪壩址，大壩可按正常蓄水位200米設(shè)計(jì)。

1960年4月，水電部組織了水電系統(tǒng)的蘇聯(lián)專家18人及國(guó)內(nèi)有關(guān)單位的專家100余人在三峽查勘，研究選擇壩址。同月，中共中央中南局在廣州召開(kāi)經(jīng)濟(jì)協(xié)作會(huì)，討論了在“二五”期間投資4億元、準(zhǔn)備1961年三峽工程開(kāi)工的問(wèn)題。由于暫時(shí)經(jīng)濟(jì)困難和國(guó)際形勢(shì)影響，三峽建設(shè)步伐得到調(diào)整。8月蘇聯(lián)政府撤回了有關(guān)專家。

1970年，中央決定先建作為三峽總體工程一部分的葛洲壩工程，一方面解決華中用電供應(yīng)問(wèn)題，一方面為三峽工程作準(zhǔn)備。12月26日，毛澤東主席作了親筆批示：“贊成興建此壩。”

1970年12月30日，葛洲壩工程開(kāi)工。

1979年，水利部向國(guó)務(wù)院報(bào)告關(guān)于三峽水利樞紐的建議，建議中央盡早決策。

1980年，鄧小平從重慶乘船考察長(zhǎng)江及三斗坪壩址。

1981年1月4日，葛洲壩工程大江截流勝利合龍。

1981年12月，葛洲壩水利樞紐二江電站一二號(hào)機(jī)組通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收正式投產(chǎn)。

1982年，鄧小平在聽(tīng)取準(zhǔn)備興建三峽工程的匯報(bào)時(shí)果斷表態(tài)：“看準(zhǔn)了就下決心，不要?jiǎng)訐u！”

1984年4月，國(guó)務(wù)院原則批準(zhǔn)由長(zhǎng)江流域規(guī)劃辦公室組織編制的《三峽水利樞紐可行性研究報(bào)告》，初步確定三峽工程實(shí)施蓄水位為150米的低壩方案。

1984年底，重慶市對(duì)三峽工程實(shí)施低壩方案提出異議，認(rèn)為這一方案的回水末端僅止于涪陵、忠縣間180公里的河段內(nèi)，重慶以下較長(zhǎng)一段川江航道得不到改善，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)仍然不能直抵重慶。

1986年3月，鄧小平接見(jiàn)美國(guó)《中報(bào)》董事長(zhǎng)傅朝樞時(shí)表示：對(duì)興建三峽工程這樣關(guān)系千秋萬(wàn)代的大事，中國(guó)政府一定會(huì)周密考慮，有了一個(gè)好處最大、壞處最小的方案時(shí)，才會(huì)決定開(kāi)工，是決不會(huì)草率從事的。

1986年6月，中央和國(guó)務(wù)院決定進(jìn)一步擴(kuò)大論證，責(zé)成水利部重新提出三峽工程可行性報(bào)告，以錢(qián)正英為組長(zhǎng)的三峽工程論證領(lǐng)導(dǎo)小組成立了14個(gè)專家組，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩年八個(gè)月的論證。

1989年，長(zhǎng)江流域規(guī)劃辦公室重新編制了《長(zhǎng)江三峽水利樞紐可行性研究報(bào)告》，認(rèn)為建比不建好，早建比晚建有利。報(bào)告推薦的建設(shè)方案是：“一級(jí)開(kāi)發(fā)，一次建成，分期蓄水，連續(xù)移民”，三峽工程的實(shí)施方案確定壩高為185米，蓄水位為175米。

1989年7月，中共中央總書(shū)記江澤民來(lái)到湖北宜昌，考察了三斗坪壩址。同年年底葛洲壩工程全面竣工，通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。

1990年7月，以鄒家華為主任的國(guó)務(wù)院三峽工程審查委員會(huì)成立；至1991年8月，委員會(huì)通過(guò)了可行性研究報(bào)告，報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院審批，并提請(qǐng)第七屆全國(guó)人大審議。

1992年4月3日，七屆全國(guó)人大第五次會(huì)議以1767票贊成、177票反對(duì)、664票棄權(quán)、25人未按表決器通過(guò)《關(guān)于興建長(zhǎng)江三峽工程的決議》，決定將興建三峽工程列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十年規(guī)劃，由國(guó)務(wù)院根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況和國(guó)家財(cái)力、物力的可能，選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)組織實(shí)施。

1993年1月，國(guó)務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)成立，李鵬總理兼任建設(shè)委員會(huì)主任。委員會(huì)下設(shè)三個(gè)機(jī)構(gòu)：辦公室、移民開(kāi)發(fā)局和中國(guó)長(zhǎng)江三峽工程開(kāi)發(fā)總公司。

1993年7月26日，國(guó)務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)第二次會(huì)議審查批準(zhǔn)了長(zhǎng)江三峽水利樞紐初步設(shè)計(jì)報(bào)告（樞紐工程），標(biāo)志著三峽工程建設(shè)進(jìn)入正式施工準(zhǔn)備階段。

1993年8月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了長(zhǎng)江三峽工程建設(shè)移民條例，規(guī)定：國(guó)家在三峽工程建設(shè)中實(shí)行開(kāi)發(fā)性移民方針，使移民的生活水平達(dá)到或者超過(guò)原有水平，并為三峽庫(kù)區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和移民生活水平的提高創(chuàng)造條件。

1994年10月16日，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席江澤民考察三峽工地時(shí)指出，“既然已經(jīng)下定決心要上這個(gè)工程，就要萬(wàn)眾一心，不怕困難，艱苦奮斗，務(wù)求必勝”。

1994年12月14日國(guó)務(wù)院總理李鵬宣布：三峽工程正式開(kāi)工。

1995年，三峽庫(kù)區(qū)一期水位移民搬遷安置工作全面啟動(dòng)。

1996年6月1日，葛洲壩電廠正式移交中國(guó)三峽總公司。

1996年8月，中國(guó)目前跨度最大的懸索橋－－西陵長(zhǎng)江大橋正式通車。12月，宜昌三峽機(jī)場(chǎng)通航。

1996年11月下旬，三峽工程大江截流系統(tǒng)工程啟動(dòng)。

1997年1月，國(guó)家計(jì)委正式批準(zhǔn)10億元人民幣三峽債券發(fā)行計(jì)劃，這是三峽總公司第一次采取國(guó)內(nèi)發(fā)行債券的形式用以籌措三峽工程建設(shè)資金。

1997年3月，八屆全國(guó)人大第五次會(huì)議批準(zhǔn)設(shè)立重慶直轄市。這有利于三峽工程建設(shè)和庫(kù)區(qū)移民統(tǒng)一規(guī)劃、安排和管理。

1997年9月中旬，三峽水庫(kù)淹沒(méi)區(qū)一線水位移民搬遷基本結(jié)束。

1997年10月1日，亞洲載重量最大的公路大橋——三峽工程覃家沱大橋建成通車，標(biāo)志著三峽工程對(duì)外交通建設(shè)全部完成。

1997年10月6日，人工開(kāi)挖的3.5公里長(zhǎng)、可供大型船隊(duì)航行的三峽工程導(dǎo)流明渠正式通航。

1997年10月14日，國(guó)務(wù)院第63次常務(wù)會(huì)議通過(guò)三峽工程大江截流前驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，決定三峽工程于11月8日實(shí)施大江截流。這標(biāo)志著為期5年的一期工程勝利完成，三峽工程轉(zhuǎn)入二期工程建設(shè)。

1998年1月初，中國(guó)長(zhǎng)江三峽工程開(kāi)發(fā)總公司根據(jù)國(guó)家有關(guān)工程質(zhì)量的法令、法規(guī)，結(jié)合三峽工程建設(shè)實(shí)際，制定《三峽工程質(zhì)量管理辦法》（試行），并于1998年1月正式執(zhí)行。

1998年1月13日-17日，江澤民總書(shū)記視察重慶市及庫(kù)區(qū)移民工作，要求把移民放在大事之首，抓住機(jī)遇，埋頭苦干。

1998年4月21日，三峽永久船閘一期開(kāi)挖工程通過(guò)竣工驗(yàn)收，工程質(zhì)量合格率達(dá)100%，優(yōu)良率達(dá)82.6%，總體質(zhì)量完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

1998年5月1日，臨時(shí)船閘通航，臨時(shí)船閘是三峽工程投入運(yùn)行的第一個(gè)包括土建、機(jī)電設(shè)備工程設(shè)計(jì)、制造、施工與運(yùn)行調(diào)度的綜合性項(xiàng)目。

1998年5月5日，被稱為二期工程“生命線”的二期圍堰防滲墻實(shí)現(xiàn)單墻封閉，不僅為二期圍堰安全度汛創(chuàng)造了條件，也為實(shí)現(xiàn)二期基坑抽水目標(biāo)贏得了工期。

1998年5月14日，由長(zhǎng)江水利委員會(huì)地球物理勘測(cè)研究院提交的《長(zhǎng)江三峽水利樞紐一期主體工程建基面彈性波檢測(cè)工程》通過(guò)專家評(píng)審驗(yàn)收，其成果報(bào)告正式歸檔，載入了三峽工程建設(shè)史冊(cè)。

1998年6月1日，三峽工程二期圍堰下游防滲墻宣告全線封閉，共完成防滲墻面積25746平方米。

1998年7月，三峽壩區(qū)遭遇57700立方米/秒流量的大洪水，壩址水域來(lái)水量達(dá)到1877年以來(lái)歷史同期最高值，三峽工程經(jīng)受住洪水考驗(yàn)，工程主要項(xiàng)目正常施工。

1998年10月8日，三峽永久船閘上游引航道靠船墩澆下第一方混凝土，這標(biāo)志著世界最大的船閘已由開(kāi)挖階段轉(zhuǎn)入混凝土澆筑階段。

1998年10月28日，三峽庫(kù)區(qū)秭歸新縣城舉行落成慶典，提前5年完成了縣城整體搬遷任務(wù)。

1998年12月28日-30日，國(guó)務(wù)院總理朱镕基對(duì)三峽工程庫(kù)、壩區(qū)進(jìn)行了考察，并諄諄告誡全體三峽建設(shè)者，三峽工程是“千年大計(jì)，國(guó)運(yùn)所系”，質(zhì)量是三峽工程的生命，質(zhì)量責(zé)任重于泰山。

1999年3月12日，由山西長(zhǎng)治鍛壓機(jī)床廠制造的國(guó)內(nèi)最大卷板機(jī)在三峽工地正式投入使用。該機(jī)的順利投入使用，標(biāo)志著中國(guó)已成為世界上能生產(chǎn)特大卷板機(jī)的少數(shù)國(guó)家之一。

1999年4月2日，美國(guó)參眾兩院議員組成的大型訪華團(tuán)一行70人參觀三峽工地。中國(guó)三峽總公司總經(jīng)理陸佑楣就三峽工程的防洪、發(fā)電、移民、水庫(kù)泥沙及工程建設(shè)等情況回答參眾議員的提問(wèn)。

1999年10月3日，三峽工程永久船閘南線五閘首保護(hù)層最后一方石碴被運(yùn)往碴場(chǎng)，至此，由武警水電部隊(duì)第四支隊(duì)擔(dān)負(fù)的永久船閘南線開(kāi)挖全線告捷，這標(biāo)志著永久船閘主體開(kāi)挖工程圓滿結(jié)束。

1999年12月31日，三峽工程全年完成混凝土澆筑458.52萬(wàn)立方米，超額完成年澆筑448萬(wàn)立方米混凝土的計(jì)劃，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)巴西伊泰普創(chuàng)下的年澆筑混凝土320萬(wàn)立方米的記錄。

2000年1月24日，三峽工程左岸電站廠房首臺(tái)機(jī)組基礎(chǔ)環(huán)在一號(hào)機(jī)安裝就位，標(biāo)志著三峽左岸電站廠房施工由土建施工為主轉(zhuǎn)入土建與機(jī)組埋件安裝并舉階段。

2000年7月17日，150戶639名重慶市云陽(yáng)縣農(nóng)村移民外遷到上海市崇明縣落戶。這是由政府組織的首批外遷移民。

2001年1月5日，“長(zhǎng)江三峽工程淹沒(méi)區(qū)及遷建區(qū)文物古跡保護(hù)規(guī)劃報(bào)告”正式通過(guò)審查。

2001年2月15日，朱镕基總理主持國(guó)務(wù)院第35次常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)《長(zhǎng)江三峽工程建設(shè)移民條例（修訂草案）》，這是對(duì)1993年的條例進(jìn)行的修訂。《條例》結(jié)合一期移民工作實(shí)踐，對(duì)移民遷建和管理的一些政策和原則進(jìn)行了必要的修改、補(bǔ)充和完善。《條例》自2001年3月1日起實(shí)施。

2001年8月24日，由美國(guó)國(guó)會(huì)參議院情報(bào)特別委員會(huì)副主任理查得·謝爾比率領(lǐng)的美國(guó)參議院代表團(tuán)訪問(wèn)三峽工程。在觀看工程展覽和施工現(xiàn)場(chǎng)后，謝爾比說(shuō)：“三峽工程是全中國(guó)人民的希望，工程建設(shè)者擔(dān)負(fù)著很大的責(zé)任。如此偉大的工程讓人振奮。”

2001年8月30日，由中國(guó)社會(huì)科學(xué)院和國(guó)務(wù)院三峽建設(shè)委員會(huì)移民局承擔(dān)的《中國(guó)三峽移民人權(quán)保障實(shí)證研究》在北京正式啟動(dòng)。

2001年11月7日，三峽工程永久性船閘首扇反弧門(mén)在閘首中南豎井內(nèi)安裝成功。

2002年1月13日，經(jīng)過(guò)9年建設(shè)，三峽工程大壩已經(jīng)達(dá)到2003年蓄水發(fā)電所需的壩高，三峽大壩迎水面高程已經(jīng)全線達(dá)到140米海拔高程以上，大壩高度已具備擋水要求。

2002年3月17日，三峽工程首臺(tái)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)輪吊裝成功。轉(zhuǎn)輪的順利安裝為三峽工程在2003年實(shí)現(xiàn)首批機(jī)組發(fā)電創(chuàng)造了條件。

2002年5月1日，三峽工程成功地實(shí)施了對(duì)上游圍堰的爆破。1997年大江截流形成的上游圍堰完成了歷史使命，滾滾長(zhǎng)江水直接進(jìn)入三峽大壩基坑。

2002年9月1日，三峽工程永久船閘開(kāi)始進(jìn)行有水調(diào)試。永久船閘按年單向5000萬(wàn)噸和通過(guò)萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)要求設(shè)計(jì)。過(guò)往永久船閘的船舶包括萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)，每次過(guò)閘的時(shí)間大約需要2小時(shí)35分鐘。根據(jù)三峽工程建設(shè)計(jì)劃，船閘將于2 003年6月通航。

2002年9月1日，國(guó)務(wù)院下達(dá)的三峽庫(kù)區(qū)12萬(wàn)二期外遷移民任務(wù)全面完成，135米水位下的清庫(kù)工作接近尾聲。

2002年10月21日，三峽大壩最關(guān)鍵的泄洪壩段已經(jīng)全部建成，全線達(dá)到海拔185米大壩設(shè)計(jì)高程。

2002年10月25日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)長(zhǎng)江三峽二期工程驗(yàn)收委員會(huì)全體會(huì)議，同意樞紐工程驗(yàn)收組關(guān)于在2002 年11月份實(shí)施導(dǎo)流明渠截流的意見(jiàn)。

2002年10月26日，全長(zhǎng)1.6公里的三峽二期大壩全線封頂，整段大壩都已升高到海拔185米設(shè)計(jì)壩頂高程。

2002年10月29日，朱镕基總理主持國(guó)務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)第11次會(huì)議，同意國(guó)務(wù)院三峽二期工程驗(yàn)收委員會(huì)的意見(jiàn)，決定在11月6日進(jìn)行導(dǎo)流明渠截流合龍。次日，三峽工程開(kāi)發(fā)總公司宣布了國(guó)務(wù)院三建委的決定。