第一篇：貿易地理論文-----世界石油

中國石油大學（華東）本科生論文

摘要

進入21世紀以來，世界石油格局正在發生著變革:一方面，世界石油生產中東一枝獨秀的局面正在被打破;另一方面，發展中國家石油需求的迅猛增一長改變著世界石油消費被美歐發達國家主導的格局。對于我國來說，持續高速增長的經濟帶動了石油消費的急劇攀升，而石油生產未保持同步增長，導致石油缺口日益龐大，只能依賴海外石油資源來填補。因此，如何獲取充足和穩定的海外石油資源成為我國石油進口安全問題的關鍵所在。

經過對世界石油資源、產消和運輸格局演變的分析，對我國的石油進口安全提出切實的對策，主張建立高效的多元化供應體系，主要表現在來源與供應的多元化(穩定中東石油供應，加大俄羅斯和中亞里海地區的進口力度，非洲為重要來源地，中南美和東南亞是多元化補充)，運輸線路的多元化(陸上西北和東北石油安全通道建設，避開馬六甲海峽替代線路建設)兩個方面。

關鍵詞:世界石油 資源格局 運輸格局 石油進口 安全對策

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目錄

第一章前言............................................................................................................1

1.1選題背景.................................................................................................1 1.2選題意義.................................................................................................2 1.3 國內研究現狀........................................................................................2 1.4 國外研究現狀........................................................................................3 第二章石油資源格局演變....................................................................................4

2.1世界石油資源儲量變化階段與特點.....................................................4 2.2世界石油資源儲量地區分布變化.........................................................6 2.3 世界石油儲量發展潛力與趨勢............................................................7 第三章世界石油運輸格局演變............................................................................9

3.1世界石油管網發展與演變.....................................................................9 3.2油運航線發展與演變.............................................................................9 第四章我國石油進口的安全對策......................................................................11

4.1我國石油供應形勢與石油進口安全策略...........................................11 5.2石油來源多元化選擇...........................................................................13 5.3石油運輸多元化建立...........................................................................13 第五章結論..........................................................................................................16 參考文獻：..........................................................................................................18

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第一章 前言

1.1選題背景

(1)世界石油格局正發生變革

進入21世紀以來，世界石油格局正在發生著變革:一方面，世界石油生產中東一枝獨秀的局面正在被打破。俄羅斯的能源大國地位得以確立，目前其石油產量和出口量均居世界第二位;里海和中亞!非洲幾內亞灣國家等新興產油國的地位迅速上升，其中哈薩克斯坦，阿塞拜疆和土庫曼斯坦的石油儲量和產量增長潛力最大，幾內亞灣的安哥拉，埃及，加蓬和剛果(布)等也具有較大的石油開發潛力。另一方面，雖然美歐發達國家石油需求仍然主導世界石油需求市場，但是隨著經濟全球化的不斷推進，發展中國家尤其是亞洲發展中國家的能源需求，未來20年將比目前增加一倍，將占全球能源需求增長量的40%和發展中國家增長量的70%。發展中國家在世界石油需求市場上“異軍突起”，使世界石油市場需求呈多化態勢。

（2）我國石油供需矛盾日益突出

改革開放以后，我國持續高速增長的經濟帶動了石油消費的急劇攀升。至2006年底，我國石油消費己達349.8億噸，占世界消費總量的9%。與此同時，我國石油產量經歷了建國到20世紀70年代末的快速增長，從80年代開始進入了緩慢增長期，20多年間年均增長率僅為2.4%，明顯低于石油消費增長率。石油供求緊張的矛盾變得越來越尖銳，而且隨著時間的推移這種矛盾有愈演愈烈的趨勢。

龐大的石油缺口最終只能依賴海外石油資源來填補。因此，如何獲取充足和穩定的海外石油資源成為解決我國石油缺口問題的關鍵所在。我國石油安全面臨的主要問題集中在兩個方面:一是油源安全，二是油路安全。目前，我國進口的大部分石油都要經過霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，但這兩個海峽的通道安全都不掌握在我們手中。由此可見，我國石油供應安全在油源及運輸線路兩方面都存在相當的戰略隱患，形勢不容樂觀。

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1.2選題意義

世界石油格局的巨大變動對我國的石油進口安全體系形成很大的沖擊，不得不進行相應的調整。世界石油格局如何演變?我國的石油進口如何因之調整?這便成了本文的研究意義所在。

本文研究的意義在于:世界石油格局演變常見于報章雜志或一般的介紹性論文之中，本文試圖以翔實的資料，充足的數據勾勒出1980年以來世界石油資源，產消，運輸格局的演變過程，并對當前的石油格局做出實證分析。另外我國石油安全有過不少專家學者論述，但一般立足于闡述國內石油短缺狀況，本文從世界石油格局演變的視角來對我國石油進口安全進行更有針對性和全面性的分析。針對不斷演化的世界石油格局，提出我國石油進口安全的應對策略。

1.3 國內研究現狀

對于世界石油格局演變，大部分國內學者從石油政治經濟的宏觀角度定性地闡述變革的大勢。趙宏博等（2007）從供給和需求兩個方面對國際石油市場格局變化進行了分析，在供給方面，探討了石油探明儲量，產能以及產油主體政策調整等因素的影響。趙宏圖（2006）認為自20世紀90年代末起，世界能源需求進入新的擴張期，消費與生產因地域造成的失衡局面將進一步加劇，能源市場全球化，多元化趨勢明顯，影響價格的因素增多。能源消費國紛紛調整能源戰略，加強節能和新能源開發。資源輸出國則在加大投資和開放力度的同時，加強資源控制，積極拓展能源外交。與此同時，國際能源合作全方位推進，地區能源一體化勢頭強勁，全球能源安全對話被提到國際社會議事日程。在多種因素的共同作用下，世界能源格局正在發生變化并加速調整。

針對中國的石油安全，有的學者側重于石油的安全性分析，對我國的石油安全狀況進行了安全測度。何賢杰等（2006）為科學評價我國石油安全的程度，從國內資源察賦，國內生產能力，國際市場可得性和國家應急保障能力等4個方面，設計了石油安全評價指標體系。采用德爾菲法，主成分分析法，選取儲采比，儲量替代率，石油消費對外依存度，石油進口集中度，國際原油價格和國內石油儲

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備水平等6個指標，構成一個新的綜合指標:石油安全度，用其對我國石油安全形勢進行了定量評價。

1.4 國外研究現狀

國外學者對石油的探討要比國內學者早得多，早在1931年，霍特林（Hotelling.1931）就對現在的消費和未來的消費關系進行了研究，并總結出可耗竭資源的最佳存量條件，即礦區使用費須與利率相同的速率增長，后人稱之為霍特林定律。

進入21世紀，國外學者對世界石油市場的關注就更多放在了對高油價的探討以及替代能源方面。Benjiamin Hunt，PeterIsard和Douglas Lxton(2001)對過去25年高油價對宏觀經濟的影響做了實證研究，認為20世紀80年代和90年代油價上升并未像70年代那樣對世界經濟造成大的沖擊，其中貨幣政策的的選擇產生了很大作用。國際能源組織(2004)在對高油價對世界經濟的影響的分析中指出，石油價格至今仍然是一個重要的宏觀經濟變量，它可以對石油進口國家以及整個世界的經濟造成實質性的損害。

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第二章石油資源格局演變

2.1世界石油資源儲量變化階段與特點

世界各國對探明原油儲量的明確定義是，按現有的技術條件立即可予開采的和按現有的市場條件經濟下有開采價值的儲量。如果當年原油產量低于新增儲量，己探明原油儲量將增長；如果當年世界原油產量高于新增儲量，已探明原油儲量將減少。這也是本文所指的石油儲量。2.1.1世界石油資源儲量增長的三個階段

由于世界石油勘查與開發活動的不斷加強，世界石油探明儲量持續增長。從1980年到2006年，二十幾年間世界石油儲量由6671億桶增長到12082億桶，增長了88.1%。

圖2-1 1980年以來世界及中東的石油探明儲量

從圖2-1可以看出，世界石油探明儲量大致保持穩步增長的態勢，有時劇烈有時舒緩.根據儲量增長的快慢，大致可分為3個階段: 1980~1985年是世界石油儲量增長的第一階段，增長較平緩，穩中有升，從6671億桶平穩上升到7705億桶，年均增長2.9%；1985~1989年為增長的第二階

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段，石油儲量飛速上升，從不到7705億桶躍升至10038億桶，年均增長率達到6.8%，其中很大一部分是由于中東地區的石油剩余探明儲量增長所致;1989到2006年為增長的第三階段，此期間世界石油探明儲量除1990年有一個微降之外，其余年份均保持了持續增長的態勢。2.1.2世界石油資源儲量增長的基本特點

從20世紀80年代以來，世界石油儲量的變化狀況呈現出以下幾個基本特點：(1)儲量增長很大一部分來自中東地區

1980~2006年，中東累計增加可采儲量3803億桶，約占世界新增儲量的72%，份額最大，數倍于其他地區“從世界和中東地區儲量增長的變化曲線(圖2一1)來看，二者的變化趨勢是一致的，這也間接說明中東儲量的增長是導致世界儲量增長的重要因素。世界其他地區按儲量增加從大到小的排列位次是:中南美(新增768億桶，占14%)，非洲(新增639億桶，占11.8%)，歐洲和歐亞大陸(新增460億桶，占8.5%)，亞太(新增67億桶，占1.2%)，北美(減少326億桶，占-6%)。(2)復算是儲量增長的重要因素

在儲量增長中，除勘探發現外，油價變動!新技術投入，政治因素等可以影響對己發現儲量的重新評價。

如20世紀80年代末，中東和世界的石油儲量俱增，但在同期并無重大勘探發現，儲量的這種驚人變化主要是對已有儲量進行復算的結果。上述國家對儲量進行大規模調整的主要依據是20世紀70年代末到80年代初油價暴漲后引起可采儲量的經濟采收率的大幅度提高，由于儲量變化滯后于油價的反應，所以儲量的大幅度增長直到20世紀80年代中后期才在數字上反映出來。除此之外，先進的油田開發技術(EOR)的應用可提高油田的采收率，其他人為或政治因素，也會促使對儲量進行重新核算。在石油沖突成為影響世界經濟和政治的重要因素的情況下，力圖掌握主動權的歐佩克主要國家都重新估算了各自的儲量。(3)成熟探區依舊是儲量增長的主流

世界新增石油探明儲量中，老油田重算增加的儲量所占份額在增加。美國1977~1996年新增石油儲量中，老油田復算的儲量占全年新增儲量的比例高達59%，其次是老油田擴邊鉆井發現的儲量26%，靠發現新油田和發現新儲層的比例只有7%和8%。

據統計，70年代末以來全世界的重大油氣發現區，除個別屬新開辟的盆地，中國石油大學（華東）本科生論文

大多數是老的油氣區或探區，多屬在老區發現了新的勘探領域，包括老盆地向深層或海洋方向的發展。

綜上所述，加世紀80年代以來世界石油儲量持續增長，中東仍然是世界石油儲量增長最多的地區。新增儲量在構成上表現出以下特點:勘探發現的少，復算增加的多；來自成熟探區的多，新區開辟的少；海上石油的比例日漸加大，非常規石油潛力無限。

2.2世界石油資源儲量地區分布變化

截至2006年底世界石油剩余探明儲量12082億桶，比1980年增加了5411億桶。從地區構成來看，中東地區是儲量增長最多的地區，約為3803億桶，占全球石油儲量增長的72%。從主要資源國來看(表2-2)，沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克、科威特、阿聯酋、委內瑞拉、俄羅斯、利比亞、哈薩克斯坦和尼日利亞等位居前十位，石油剩余可采儲量合計為9931億桶，約占全球石油儲量的82%。從1980年到2006年，除俄羅斯和哈薩克斯坦因歷史的原因未做統計之外，其他八國石油剩余可采儲量增加了4437億桶，占了全球石油剩余可采儲量增長的82%，特別是中東五國石油剩余可采儲量增長了1784.1億桶，占全球凈增長量的66.8%；其次為委內瑞拉和尼日利亞，石油剩余可采儲量分別增長了605億桶和195億桶。

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2.3 世界石油儲量發展潛力與趨勢

2.3.1 世界石油儲量發展潛力

通過分析近半個世紀全球石油資源探明率的變化，可以大致判斷未來20~30年全球石油資源探明率變化情況。在20世紀60~70年代，隨著世界能源結構的轉變，石油取代煤炭成為第一能源，石油勘探飛速發展，相繼發現了薩馬特洛爾、田吉茲、普魯德霍灣等一大批巨型油田，儲量增長快，從圖2-3可以看出，探明率每十年增加近10%。1980~1990年代，受世界經濟低迷、油價暴跌等影響，世界石油勘探開發放緩，資源探明率每十年增長6.5%。911事件后，在不斷增長的高油價推動下，2003年底全球石油資源探明率達到了58.8%。按照這種增長趨勢，在未來20~30年，考慮到世界石油資源勘探開發將集中于山地、高寒及深水等條件復雜區域，難度越來越大，技術、資金要求越來越高，風險日益加大，儲量增長幅度將逐步減小，資源探明率增長將趨緩，估計每十年約增長5%左右，2020年達到70%，2030年可達到75%。因此，未來20-30年，全球石油資源仍具有較大的勘探和發展潛力。

2.3.2世界石油儲量發展趨勢

20世紀80年代以來世界石油儲量的變化特點反映了資源探明程度、油價、技術進步等是決定儲量變化的主要因素，這些因素仍會影響未來石油儲量的增長情況。預計在上述因素影響下，世界石油儲量會有以下變化趨勢:（1）儲量仍將持續增長，但年均增長率下降

到目前為止全世界大約有20%的常規石油資源尚未探明，加上多達4000~7000億噸的非常規石油資源，這構成了未來儲量繼續增長的資源基礎[。但基于儲量探明程度較高、全球性油氣勘探活動仍不活躍等原因，儲量年均發現率會逐漸降低。

（2）非常規石油儲量及所占的比重將逐漸加大

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非常規石油資源潛力巨大，是未來石油供應的重要來源。根據經濟學家彼得奧德爾預測，最終可在開發的非常規石油是3000億桶，足以保證2100年的石油工業的需要。盡管那時石油工業在下降，但規模仍比今天的大。而且，在那時每年44億噸的總量中，只有7億噸是常規石油。常規石油產量在2030年達到高峰值，常規和非常規石油產量合起來在2060年達到高峰值。現在世界上已探明的超重原油和瀝青砂的地質儲量有11105億噸，其中儲量位居前三位的是加拿大、前蘇聯和委內瑞拉，分別為2226億噸、2146億噸和1908億噸。如果重油的采收率為15%，全球重油的可采儲量就達1665億噸。

（3）老區和海上仍是儲量增長的兩個重要領域

油氣勘探開發的地理和地質條件越來越復雜，滲水、兩極及復雜油氣藏產量比例越來越高。適用于成熟探區進一步勘探和更合理有效開發的新技術發展很快，這為成熟探區石油儲量的穩步增長提供了重要保證。深海勘探開發技術的進步，也將促使海上石油儲量不斷增加，并逐步向更深的海域發展。

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第三章世界石油運輸格局演變

3.1世界石油管網發展與演變

從商業性原油生產的最初年代起，管道就被用來輸油了。1865，年在美國賓夕法尼亞建造了一條長6英里，直徑為2英寸的管線，這是最早的石油管道。19世紀后期，俄國建造了從高加索油田通往里海的管道，1911年英國石油公司使用了它的第一條原油管道，這條管道從馬斯古德蘇萊曼通至阿巴丹。

中東的石油生產國要將大量的原油運至海岸，除了用管道以外沒有其它切實可行的替代方法。由于這一原因，管道得以在這一地區發展。可是在歐洲，由于應用了傳統的運輸方法從濱海煉廠向分布遼闊的消費地區供應油品，管道的發展比較緩慢。美國因有了本身的原油生產并和迅速擴大的生產中心得以發展了現代管道工業。不過，自1957年以來，歐洲發展了內陸煉廠，于是便建造了石油公司自備的大型原油管道系統。原油、精煉油管道網有了迅速的增加，世界上所有其它工業化地區也有了類似的發展。

到目前為止，世界各大石油區已形成了各成體系的管道輸油系統:歐洲和中亞石油輸送管道、北美管道系統、中東外輸管道系統、中國自給管道系統。隨著世界石油供應格局的演變，石油管道建設也隨之發生著改變，在石油供應增加區，新建或籌建了諸多石油運輸管道，如里海石油管道、里海財團管道、中哈、中俄管道、非洲石油管道等。

3.2油運航線發展與演變

繼兩次石油危機之后，世界主要的煉油廠為賺取更大利益而擴大加工能力，使產品不僅滿足了本地需要，還出口國外，形成了七大石油運輸航線，這種由于石油產銷地分布不均衡的原油和成品油的海上運輸逐漸發展起來。海上航線的演變更多地體現在貿易量上，而具體的線路并沒有太大的變化。隨著全球氣溫的上升，未來可能出現的北冰洋航道是唯一的例外。

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3.2.1目前世界主要石油海上運輸航線

世界原油主要出口地區有中東、西北非、中亞，主要進口地區有北美、西歐、東亞，在進出口地區之間形成了7條原油主要運輸航線，這7條航線上的原油運量約占總運量的70%。相關支線航線，包括黑海一地中海、中東一澳大利亞、阿拉伯一美國、墨西哥灣一加勒比海、墨西哥一日本、東南亞一中國或日本、中國一日本等區域性航線。3.2.2石油海上運輸，咽喉要道

石油運送所經由的海路一般都取道于固定的航運航線，由此，油輪航行必然要通過全球數個地理位置上的“咽喉要道”即連接各個大洋或大水體的通道，如霍爾木茲海峽、曼德海峽、馬六甲海峽、巴拿馬運河、蘇伊士運河、博斯普魯斯海峽等。

3.2.3北冰洋—未來新的石油航線

2007年公布的聯合國氣候變化評估報告指出，全球變暖對地球南北兩極的冰層影響比其他任何地方都要大。冰層融化后，人們可能開辟新的航海線路。因此甚至有人將可能出現的北冰洋航線的意義與貫通大西洋與印度洋的蘇伊士運河相提并論。一份多國合作得出的北極氣候調查報告顯示，全球變暖將在不久的將來使北冰洋地區一年里有五個月適合航海。這樣，從北歐到遠東地區的航線也可以取道加拿大北部諸島，大大減少了歐洲和東亞的海上運輸路程。

亞洲到歐洲的遠洋航線大約為1.3萬英里，如果西北海洋航道實現全面開放，讓遠洋貨輪來回暢通，則亞洲到歐洲遠洋海運航程至少可以縮短到7900英里，整整少走4500英里。在世界石油市場價格高位震蕩的今天，通過北冰洋貿易航線捷徑，將大幅度降低從俄羅斯西伯利亞地區油田港口輸出的石油運輸成本，對大噸位油輪和液化天然氣運輸船的航運尤其如此，將有利于世界能源緊張狀況的緩和。

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第四章我國石油進口的安全對策

4.1我國石油供應形勢與石油進口安全策略

4.1.1我國石油供應形勢

（1）石油生產增幅緩慢，儲量前景不容樂觀

目前我國石油資源增加生產的空間己相當有限，20世紀90年代前，我國主要石油基地在東部。東北的大慶、渤海灣的遼河和勝利油田是中國最大的三個油田，此外還有漢江、大港、中原油田。但目前經歷幾十年的開采后東部油田已不同程度地進入衰竭期，增長潛力己十分有限。西部油田的發展比預期慢，未能形成產量的戰略接替。海洋油氣資源的勘探開發雖有較大進展，但產量還較低”如果今后幾年勘探上無重大發現，開發上可采儲量亦無大的增加，那么我國石油產量不但不能增長，反而有可能比預計的要提前下降。

中國石油資源后備儲量不足，儲采比低，運行環境日趨嚴峻。經評估，我國已探明的石油可采儲量只有57億噸，其中己經采出33億噸，剩余可采量為24億噸，但儲采比較低，僅為14:1，遠遠低于世界平均儲采量43:1的水平。中國雖屬于世界十大產油大國之一，但人均石油資源量很低，不僅低于世界平均水平，而且遠低于發達國家人均水平。

(2)石油供需缺口巨大，對外依存度逐年提高

1980年以來，中國石油產量增速有限，1990~1995年年均增速為1.6%，1995~2000年年均增速為1.5%。而同期石油需求卻快速增長，1991~1995年間年均增長了6.9%，1996~1998年間年均增長了7.2%。這種供求矛盾預計將會繼續擴大，據中石油預測2010、2015和2020年中國原油需求分別為3.1、3.5和4.0億噸;中石化的預測結果則為3.2、3.8和4.3億噸；而綜觀國際能源組織和國內十幾個中長期戰略規劃的預測結果，中國原油年產量加20年至多能達到2.0億噸的規模。

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1993年中國的石油進口量首次超過了出口量，成為石油凈進口國。隨著中國石油凈進口數量的不斷增加，中國對外石油的依賴程度也在逐步提高。1995年對外石油依存度僅為7%，但到2000年卻攀升至27.3%。美國能源部預測，到2010年中國石油對外依賴度將達到50%，到加20年將為60%;而國際能源署預測的程度則更高，分別為65%和76%。也就是說，到2010年，中國石油消費將有半數依靠國際市場供給來滿足。

（3）石油進口渠道來源單一，運輸安全堪憂

目前中國進口石油過分地依賴于政治經濟局勢不穩定的中東和非洲。1995年以前，中國進口石油主要來自中東、亞太地區，其比例均超過40%。但是到19%年，中國來自亞太地區的進口石油持續減少，來自中東和非洲的進口石油卻不斷地增加。而中東、非洲正是目前國際政治經濟局勢動蕩的主要地區，局部沖突持續不斷，恐怖事件頻頻發生。兩次伊拉克戰爭之后，隨著美國在中東地區的影響力越來越大，中國在中東地區的石油進口更易受制于人，從而使中國石油進口面臨的安全形勢更加嚴峻。

我國石油進口除少部分從俄羅斯遠東地區和哈薩克斯坦的零星陸路運輸之外，絕大部分(約93%)通過海上運輸，中東航線和非洲航線都必須經由馬六甲海峽。在美國的全球戰略中，馬六甲海峽是其必然控制的世界水道之一。美國前總統里根宣布，從1986年2月16日起，美國海軍要控制全球包括馬六甲海峽在內的16條海上航道咽喉點。目前中國經過馬六甲海峽運送的石油數量卻占石油進口總量的70%以上，而且每天通過馬六甲海峽的船只近60%是為中國運送貨物。可見，馬六甲海峽己成為中國進口石油運輸線上至關重要的一段，但是這段運輸線卻極不安全，成為中國的“馬六甲困局” 5.1.2我國石油進口安全策略

要實現我國石油進口的安全供應，必須建立高效的多元化供應體系。安全、合理的石油進口多元化體系是中國經濟快速持續發展的必然需要。所謂石油進口多元化，主要表現在來源多元化、運輸線路多元化兩個方面。(1)石油來源多元化

中國應該努力改善對中東地區石油的進口依賴程度過大的局面，尋求進口渠道的多樣化。分散石油進口風險的主要做法就是改善石油進口來源結構，增加從中東以外地區進口石油，如從俄羅斯和里海地區進口石油。石油供給來源的多元

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化是減少風險，保證穩定石油供應，保障安全的重要途徑之一，從維護我國能源安全的角度出發，應增加從非洲的進口，加強與中亞、俄羅斯、拉美和加勒比海地區產油國的合作，使我國進口渠道來源更加多樣化。(2)運輸線路多元化

鑒于我國的石油海上運輸存在馬六甲困境，目前有關學者已提出多種解決方案:克拉地峽運河、石油運輸路橋和中緬輸油管道，我們要密切關注這些方案的動態和實質進展情況，若時機成熟，則積極參與，減少對馬六甲的過分依賴。同時積極在陸上開辟新的石油運輸管道，如中俄輸油管道的修建。目前中哈輸油管道一期工程己經完成，將在一定程度上減輕中國對馬六甲海峽的過分依賴。

5.2石油來源多元化選擇

我國的石油來源與供應應該在穩定中東石油供應的基礎上，逐步加大中亞、俄羅斯的周邊石油供應，并且把非洲、拉美、東南亞等地區作為我國石油進口的戰略性多元化補充。

5.2.1中東依然是未來倚重的主要外來油源，必須穩定中東石油供應

以海灣為中心的中東地區不僅過去而且將來都是“世界石油供應心臟中的心臟”，其巨大的油氣資源儲量和較長時斯的儲采比年限，將長期保持世界之冠的地位不變。與世界其他產油區相比，中東石油具有資源基礎雄厚!剩余探明儲量多、產量高等優勢，它仍將是未來世界石油供應的中心。

確保中東石油的供給安全，必須實現中東石油供應多元化。根據我國海關總署統計，2002年我國原油進口中約50%來目中東地區，其中，從沙特、伊朗、阿曼進口石油占中國全部原油進口量的43.3%。中東池區發生戰爭和**的頻率較高，石油進口來源過于集中幾個少數國家，風險較大。因此，我國在積極發展同沙特、伊朗、阿曼的石油供應合作關系的同時，應不失時機地開展同伊拉克、科威特、阿聯酋、也門和敘利亞等國在石油領域的合作關系，建立長期的石油供應關系，實現中東石油供應的多元化。

5.3石油運輸多元化建立

就國際石油貿易而言，石油運輸方式主要有海運、管道運輸兩種，鐵路運輸

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為補充。從全球石油跨國運輸網來看，超過3/5的石油通過海運，不到2/5的經由管道，鐵路只占其中很小的一部分。對于我國來說，要保證石油運輸的安全必須構建運輸的多元化體系，海上通道、管道建設、鐵路運輸并行。重點打造以中哈石油管道為基礎的亞洲能源走廊建設和避開馬六甲海峽的中南半島替代線路選擇。

5.3.1避開馬六甲海峽一一替代線路選擇

由于馬六甲海峽的運輸繁忙，加上海盜猖撅，而且美國已將其列為戰略中必控的咽喉水道之一。所以，對于石油運輸大大依賴于馬六甲海峽的我國，必須尋求新的石油運輸通道以避開馬六甲海峽。克拉地峽、中緬石油管道、!西南泛亞鐵路、中巴能源走廊等成為其中的替代線路選擇。（1）開鑿克拉地峽運河

克拉地峽是泰國境內一個最窄處約64千米、最高海拔75米的地峽。現擬議在狹長地段的南端開鑿寬400米、水深25米的雙向通道。運河開通之后，船舶由中國南海經泰國灣，再經過運河，進入安達曼海，直出印度洋，比走馬六甲海峽要縮短1200千米，可節約2~5天航行時間，大型油輪每趟航程預計可省近30萬美元。

這條地峽運河，對日中泰三國經濟來說都有推動作用。但就泰國而言，地峽南部五府是穆斯林聚居區，不斷在鬧分裂，運河剛好將五府與國土主體隔開，再加上開通運河經費龐大，所以泰國對開鑿運河還持有一定的保留意見。同時，美國在泰國有駐軍，因此，即使此地峽開通也并不能從根本上降低我國石油海上運輸的風險。

(2)建設中緬石油管道

中緬石油管道將從我國云南的昆明經瑞麗到達緬甸西部的實兌港，長約為1700千米。建成后，來自中東和非洲的石油將從緬甸實兌港上岸，通過石油管道直達中國昆明，比經過馬六甲海峽到中國湛江和寧波縮短了1200千米，使我國石油通道在印度洋上獲得最便捷的港口，形成與太平洋石油運輸線遙相呼應的兩翼格局。

緬甸與我國的政治!經濟合作一直比較密切，而且這條石油管線不再經過第三國，安全系數比較高。只要我國能夠充分利用經濟援助、政治合作的影響力。中緬石油管道項目的實施從兩國合作上講是可行的。但也面臨一個難題:中國的

中國石油大學（華東）本科生論文

經濟中心和石油消費中心在東部沿海地區，若將建設中緬石油管道，那么相應地就要在云南建設大規模的石油冶煉基地和建設云南至沿海的輸油鐵路或管道。

(3)構建西南泛亞鐵路

西南泛亞鐵路從昆明起，經越南、老撾、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞最后抵達新加坡，分為東、中、西三線。目前東線方案已經通過了鐵道部審批，西線和中線項目也正在規劃中。這條鐵路通道建成后，將為中國的國際石油運輸提供一條新的陸上通道，使得從中東和非洲海運來的石油，在新加坡登陸后，通過陸上運輸到中國昆明。但鐵路通道沿途經過7個國家，只要其中有一個環節出了問題，這條泛亞鐵路通道就不再通暢。

以上提到的各石油替代線路，每一個通道都有一定的弱點，并且每個通道在一定程度上也不是由中國去主宰。基于各線路的脆弱性，我國應積極面對，調整思路，維持石油通道的多元化，大幅度提高該地區戰略通道的暢通能力，有效降低一條通道運輸被中斷導致的脆弱性，減少對馬六甲海峽通道的依賴，從而保障中國石油從中東!非洲進口石油的安全。

中國石油大學（華東）本科生論文

第五章結論

本文從世界石油資源格局、產消格局、運輸格局入手，探討了世界石油格局演變的過程。針對世界石油格局的這種演變，提出了我國石油進口的相應對策，構建了我國石油進口的安全體系。本文的主要結論如下:(1)20世紀80年代以來，世界石油探明儲量大致保持穩步增長的態勢，表現出如下幾個特征:儲量增長中很大一部分來源于中東，復算是儲量增長的重要因素，成熟探區依舊是儲量增長的主流，深海石油發現增加儲量，非常規石油的開發使石油資源量大大增加。世界石油儲量總體增長，各石油區所占比例卻不斷的發生著變化，總體來說中東所占世界的比重始終維持在高位，北美、亞太地區下降趨勢明顯，中南美、非洲所占的比重則一路上升，歐洲和歐亞大陸由于政治動蕩的原因，占世界比重有個先降后升的過程。就世界石油資源的發展潛力來說，未來20-30年，全球石油資源仍具有較大的勘探和發展潛力。而發展趨勢方面:儲量仍將持續增長，但年均增長率下降、非常規石油儲量及所占的比重將逐漸加大、老區和海上仍是儲量增長的兩個重要領域。中東、中南美、前蘇聯、非洲、北極地區成為全球石油儲量增長的重點區域。

(2)世界石油貿易主要通過水路和陸路兩種方式來進行。陸路即石油管道，目前世界各大石油區已形成了各成體系的管道輸油系統:歐洲和中亞石油輸送管道、北美管道系統、中東外輸管道系統、中國自給管道系統。隨著世界石油供應格局的演變，石油管道建設也隨之發生著改變，在石油供應增加區，新建或籌建了諸多石油運輸管道，如里海石油管道、里海財團管道、中哈、中俄管道、非洲石油管道等。水路即海運，目前世界已形成了波斯灣到東南亞和東亞、北非到西北歐、中東波斯灣經好望角到西歐或美洲航線、中東波斯灣經蘇伊士運河到西歐或美洲、西北非到北美、西非到西歐、拉美到北美七條主要運輸航線，這7條航線上的原油運量約占總運量的70%。這些航線上的霍爾木茲海峽、曼德海峽、馬六甲海峽!巴拿馬運河、蘇伊士運河、博斯普魯斯海峽由于位置比較特殊，成為“咽喉要道”。由于石油貿易量日益增多，隨著全球溫度的逐年增高，北冰洋將成為未來新的石油航線。

(3)基于我國石油供應的形勢以及世界石油格局的演變趨勢，本文提出了要

中國石油大學（華東）本科生論文

實現我國石油進口的安全供應，必須建立高效的多元化供應體系。一是進口渠道的多元化，從維護我國石油安全的角度出發，應在穩定中東石油供應的基礎上，增加從非洲的進口，加強與中亞、俄羅斯、拉美和加勒比海地區產油國的合作，使我國進口渠道來源更加多樣化。二是運輸線路的多元化，對于我國來說，要保證石油運輸的安全必須海上通道、管道建設、鐵路運輸并行，重點打造以中哈石油管道為基礎的亞洲能源走廊建設和避開馬六甲海峽的中南半島替代線路選擇。

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第二篇：貿易地理論文

地理環境與國際貿易相關分析

——以韓國地區為例

國際貿易是指跨越國境的貨品和服務交易。隨著世界經濟一體化進程的加速，國際貿易量的大小不僅成為了衡量一國綜合國力的重要指標，而且事關一國社會、經濟的可持續發展。任何國家間的雙邊或多邊貿易都是在特定的地理環境下進行的。因此，地理環境與國際貿易的關系十分密切，它制約著貿易產品生產，而且直接影響對外貿易的開展。就這個意義來講，地理環境對國際貿易的關系是十分密切的。地理環境包括自然地理環境、人文地理環境與經濟地理環境三大類。

一、自然地理環境與國際貿易

自然地理環境包括一個國家和地區所處的緯度位置、海陸分布、地形特征、氣候條件、水文狀況、自然資源的豐歉與分布等。這些因素的綜合，對一個國家和地區長期貿易政策的形成和短期貿易行為都將產生重大的影響。

海陸位置上，沿海比內陸地區有較方便的交通條件,致使沿海地區經濟、貿易發展要比內地快的多.內地(尤其是山區)由于交通不便,環境閉塞是長期經濟貿易不發達的重要原因。出海口是否方便.使一些國家在經濟貿易發展有較明顯的差別。韓國位于東亞朝鮮半島南部，總面積約10萬平方公里，韓國三面環海，西瀕臨黃海，東南是朝鮮海峽，東邊是日本海，只有一面與朝鮮相接，有良好的港口，因此韓國國際貿易的發展擁有了良好的海陸條件，方便原材料、輔料的與成品的運輸。

自然條件與自然資源制約著一個國家或地區進出口產品的數量與種類。一般來說，自然條件優越和自然資源豐富的國家和地區，出口產品的數量大，種類多，且多為資源性的初級產品，而進口產品則多為技術含量高的工業制成品。而自然條件較差和自然資源貧乏的國家和地區，進口產品中礦產品占有很

大比重，而出口產品中則以高附加值的工業制成品為主。韓國國土狹窄、山地丘陵為主地地形、極其貧乏的礦產資源，又是制約其工農業的不利因素。在這樣貧乏的環境中，韓國必須大力發展國與國、地區與地區之間的貿易，因此韓國擁有良好的貿易意識，以及良好的貿易氛圍。，韓國政府很早“文化、科技、貿易”這一立國的基本國策。特別是在二戰后相當長的一段時期內，揚長避短，執行了一條犧牲農業，發展工業，特別是重化工業的政策。利用其便利的海運，其中有釜山、蔚山、仁川等都是對外貿易港，它們往往也是重要的工業中心和大城市，形成“臨海型”的工業布局。大量進口原料和燃料等初級產品，出口科技含量高的工業制成品，使其“出口主導型”的經貿戰略獲得了極大的成功。到20世紀80-90年代更是因為高速的經濟增長率與香港、臺灣和新加坡并稱為“亞洲四小龍”。

二、人文地理環境與國際貿易

人文地理環境內容廣泛，主要指社會、政治、經濟、人口、文化地理環境等。其中政治地理環境是影響國際貿易的最活躍的因素,戰爭與和平的環境對世界貿易影響極大,前者使交戰國雙方經濟受到破壞,貿易中止,后者則可為世界經濟的迅速發展提供條件。60年代以前的中東地區,經濟落后,為世界上最貧窮的地區之一。其后,石油的大量開采和出口,巨額的石油貿易順差,使這里的經濟發生了翻天覆地的變化,一舉成為發展中國家的高收入區(OPEC成員國人均年收入都在10000美元以上)。但80年代的兩伊戰爭,使兩國經濟遭到沉重打擊,不僅兩國貿易完全中斷,亦波及到其它地區和國家。1948年才獲獨立的韓國資源缺乏,是一個連淡水亦需進口的小國,但獨立后,卻因政通人和,揚長避短,在不長的時間內,經濟迅速發展,躋身于新興工業化國家的行列,被譽為亞洲的“四小龍”之一。

此外,人口數量、年齡結構、民族風俗習慣、宗教信仰、語言、消費習慣和水平等文化地理環境亦程度不同的影響到國際貿易中的進出口商品結構。人既是生產者，又是消費者。人口數量的多寡對一國的貿易會產生正負兩方面的影響。在同等經濟發展水平條件下，對于一個人口數量或人口密度巨大的國家來講，意味著出口少而進口多，容易產生貿易逆差，且很難成為貿易大國；而對于一個人口數量較少或人口密度較小但國土面積較大，資源較為豐富的國家來講，意味著出口多而進口少，對外貿易在國民經濟中會占有十分重要的地位。在民族風俗習慣方面，韓國的“國貨情節”更是深深的影響韓國的國際貿易。韓國人熱衷于本國商品，因此進口食品規模較小，對先進科技用品進口量較大。而在出口方面，韓國出口的電子產品、電子配件、鋼鐵等是其的主要出口項目。

三、經濟環境與國際貿易

由于世界各國和各地區所處的經濟發展階段、國民經濟增長速度和經濟體制運行機制不同，各國經濟水平也是不相同的，這直接就決定了該國對外貿易的發展狀況及在國際貿易中的作用。我們可以用國內生產總值、人均國民收入、產業結構、消費水平等來反映不同的經濟發展。

世界上的貿易大國往往也是經濟大國，美、日、德、法、英、意、加、澳

等國都是當今世界上資本主義經濟高度發達的國家，經濟實力雄厚、科學技術發達，因而在世界貿易中占有舉足輕重的地位。而廣大的發展中國家，面積和人口均占世界絕對優勢比重，但在世界貿易總量中所占的比重則微乎其微。我國自改革開放以來，隨著經濟發展水平的迅速提高，在世界貿易中所占的份額不斷增加，其中許多產品如電視機、電冰箱、LMN 機的產量高居世界第一，并相繼打入歐、美國家的市場，這是經濟發展水平對國際貿易產生巨大影響的明顯例證。韓國積極推行“出口導向型”戰略。60年代初至70年代中期是世界經濟發展的“黃金時期” ,當時世界市場的商品需求量大,西方國家又尚未建立起針對發展中國家的貿易壁壘,國際貿易形勢十分有利。韓國鑒于自身資源匱乏、市場狹小、資金和技術短缺、勞動力市場供過于求等客觀條件,因時而動,在60年代初開始果斷地將內向型發展變為以出口為導向的外向型發展戰略,以出口增長為經濟發動機,把經濟活動重心由國內推向國際市場。實踐證明,韓國通過出口擴張帶動了其產業和經濟發展。據統計,韓國出口額從1962年的0.54億美元升至1996年的1297.15億美元,占世界貿易總額的份額由0.04%升至2.5% ,成為世界上第12大出口國。

在產業結構上，產業結構反映了一國的生產力發展水平。一國開展對外貿易就是要多生產和出口本國具有比較優勢的商品，進口比較劣勢的商品，因此國際貿易商品結構是建立在本國產業結構的基礎上的。韓國在20世紀中期以來根據自身基礎條件、發展水平和在國際分工中的比較優勢,及時捕捉并積極利用各個時期國際上產業結構變動的有利機遇,適時進行產業結構調整,推動經濟增長。60年代,在美、日等發達國家大力發展資本密集型產業,將勞動密集型產業轉移到發展中國家之際,韓國及時抓住這一產業轉移有利時機,發展以輕紡工業為主的勞動密集型產業,憑借其勞動力資源豐富、工資水平低、勞動力素質高等優勢,成為勞動密集型產業轉移的重要承接地,使韓國經濟在短時間內迅速成長起來。70年代后期,由于西方主要發達國家經濟衰退,貿易保護加強,加之馬來西亞、菲律賓等一些發展中國家的價格競爭,使韓國輕紡工業產品出口受限,于是韓國利用發達國家資本密集型的重化工業向新興發展中國家的轉移機遇,開始由勞動密集型產業向資本密集型產業升級,重點發展重化工業,為80年代乃至90年代韓國經濟發展打下了堅實基礎。進入80年代以后,世界新技術革命日益深入,隨著條件的成熟,韓國放棄了片面強調資本密集型重化工業的高速增長方式,提出“科技立國”口號,重點發展技術密集型產業,迅速縮短了與發達國家之間的差距。

總之,地理環境包括的內容極其豐富,它常常從不同方面,以不同方式和不同程度同時對國際貿易產生影響,尤其是在世界市場競爭日趨激烈的今天,更顯視了地理環境對國際貿易影響的深刻性和廣泛性。

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第三篇：中俄石油貿易國際關系論文

中俄石油貿易中存在的深層次問題探析

摘 要：中俄作為有著漫長邊界線的鄰國。并且有許多共同的戰略政治和經濟利益。，但石油貿易也數額不大。這與俄國傳統的戰略中心有著很大的關系，但隨著中國經濟的增長，中俄間的石油貿易會進一步提到的層次。

關鍵詞：中俄石油合作 輸油管線 能源戰略 經濟合作

Oil trade between the deep-seated problems existing in probing Abstract ：Russia as a long, boundary neighbours.And there are many common strategic political and economic interests.But oil trade also were scarce.This traditional strategic center with Russia has very big concern, but with the growth of China's economy, Russia and China trade between the level of oil further reference.Keywords：cooperation

Oil pipeline

Energy strategy

Economic coope 1 中俄石油貿易現狀

我國自1993 年開始我國一開始成為石油凈進口國,石油消費2002年達到2.457億噸,排名已超過日本,成為繼美國之后的第二大石油消費國。但我國石油生產增長緩慢,供需矛盾突出。預計到2010 年,中國石油需求量將超過3.5 億噸,有可能接近4 億噸。到2020 年,中國需要進口6 億噸石油,是國內石油生產量的3 倍。國際能源機構 2004 年11月1日發布的《2004 年世界能源展望》指出,中國的石油進口量將從每天200 萬桶增加到2030 年的每天1000 萬桶,到2030 年中國對進口石油的依賴度將達到74%在中國從世界各地進口石油，尋找石油時，在我們的鄰國，就有著豐富的，石油資源。中俄有綿延4300多公里的邊界線,開展貿易的基礎得天獨厚。俄羅斯是世界上石油最主要的儲存、開發國,其原油產量達4.88105億噸(973.5萬桶/日)。根據《俄羅斯2020年前能源戰略》的預測,俄羅斯的石油地質儲量約為440億噸,在主要開采國中占有主要地位。俄石油未開采儲量為10370億桶,占世界總量的14.29%,未勘探蘊藏量1150億桶,占世界總量的12.25%。綜上所述可以看出,雙方合作潛力非常巨大。

中國從俄進口石油約占我國進口量的11%，而且在逐年增長之中而且，輸送手段主要依靠鐵路送。而對輸送量大，陳本低的，而有戰略意義的輸油管道卻不感興趣。中俄兩國政府2001年9月開始，擬共同建設安加爾斯克－大慶石油管道，最終俄政府決定鋪設安加爾斯克－納霍德卡石油主管道，同時建設至中國大慶的分管道。再到后一再變更的安大線到泰納線。，2 中俄石油貿易中存在的問題 2.1鋪設輸油管道始終撲朔迷離.多年來,中俄兩國已簽署一系列加強石油合供給和技術合作的協議,為此相關企業也做了大量工作。然而由于政治阻力、供油技術等方面的原因,俄始終不愿建設直接通往中國 主干輸油管道。即使俄也伯利亞擁有豐富的石油儲量。俄與中國僅有一江之隔。對于俄方所提的建設 資金問題，中方已盡最大努力，但俄依然搖擺不定!2.2對于已定好的輸油計劃，俄方也是沒有完全實現.俄方與中方之前達成了協議，俄實際并未完成向我國大型供油計劃俄對我國企業擬參與其石油業上游勘探開發的愿望始終持不歡迎態度。所以，就目前看，雖然潛力巨大，但合作有限。目前,俄羅斯政府按國家能源戰略,指導企業優先考慮出口自身石油的輸油管道項目有:波羅的海的海管系統,東西伯利亞-太平洋輸油管道,俄北部輸油主干線。盡管俄政府通過了有關實施波羅的海系統和泰納線輸油管道的政府決議,說明俄十分看重對其今后發展有重要影響的歐洲和東北亞兩大區域的。但俄許多專家和部門負責人則從能否盡快獲得外匯收入和“國家利益”目的出發,更傾向于大力發展波羅的海管道系統和北部輸油主干線。2.3石油價格問題

有知情內部人士透露，中方和俄方存在價格問題主要在兩方面：第一是供油價格的標準不統一，第二就是運費的問題。油價標準大不確定性，會使中方多支出幾千萬美元，原油從俄羅斯運到中國有個時差，以不同的運輸地點的油價來核算總價，這之間產生的誤差可能是中俄雙方價格分歧的主要原因。除此以外，在運費問題上，中俄雙方也存在爭議。中方認為俄提出的管道運輸計算距離不合理。引發上述問題的深層次原因

能源，尤其是石油資源關系 一個國家的長遠戰略，石油外交戰略是與國家整體外交戰略是相向一致, 俄羅斯能源外交是偏向于歐洲的。歐洲是俄羅斯外交傳統中的重點,因此，俄的打算是明顯的，即利用歐洲對其能源的依賴為籌碼，來融入洲。

相比之下,亞洲無論是過去還是現在在俄羅斯外交中的地位遠不如歐洲重要即便中國與俄有密切的政治聯系而且市場也不比歐洲小。能源外交的情況也是如此。這也是為什么幾乎是與俄歐石油產業合作同時展開的中俄石油產業合作總是進展不大的重要原因之一。中國所期待的與俄方的能源合作大項目至今少有得以順利實現的,這與中國和俄羅斯的政治聯姻極不相稱。中俄能源合作難以取得重大的突破既有中國內部政府與企業、企業與企業之間缺乏統一協調的原因,也有第三國的因素,但是俄羅斯能源外交的歐洲取向、俄方尚缺乏能源外交戰略卻是最主要的外部不利。4 解決之道及前進展望

我國經濟高速發展的同時對石油需求不斷增長,如何調整好我國對俄石油利用和依賴方面的對策已顯得越來越重要。俄方知道我國對其石油需的渴望,而且在其開辟全球多元化能源市場的戰略中,始終也不敢怠慢中國。兩國都有加強石油合作的愿望，因此中俄兩國石油產業合作還是很有前景的。只有我們更誠意的致力與中俄石油合作,并且提升兩國的經濟融合度，讓方實實在在的嘗到與中方合作的甜頭，在合作過程中我們要還要特別注意,能源合作水平與合作雙方的政治、安全關系發展程度緊密相關,因此中俄兩國要想實現在能源領域內的有效合作,就必須努力促進中俄關系全面健康穩定的發展。中俄經濟互補性很強,在構建多極化世界,反對民族分裂，維護國家主權和領土的統一和國際反恐方面有著共同利益,在安全方面互有需求,如果雙方能夠從戰略的高度認識到發展中俄戰略協作伙伴關系的重要性,那么一系列的共同利益將克服雙方之間存在的矛盾,并成為推動中俄關系想前發展的強大動力。唯此中俄石油產業合作的巨大潛力才能得到充分的發揮,最終實現互利雙贏的良好局面。結論

在經歷過08年經濟危機后，俄方依靠石油為收入主來源經濟體系遭到了沉重的打擊，而中方經濟發展 全球 一枝獨秀讓世界各國都認識到中國要比預先更早的登上世界的中心舞臺.全球的經濟體系已離不開中國這一重要角色，中俄能源合作作為中國全球貿易的增長而提高.參考文獻

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第四篇：地理和貿易讀書筆記

《地理和貿易》讀書筆記

在2008年，克魯格曼教授被授予了諾貝爾經濟學獎，以表彰他在分析國際貿易模式和經濟活動的地域等方面所作的貢獻。其著作《地理和貿易》被認為是“新經濟地理學”的開山之作，該書是1990年克魯格曼在比利時勒芬天主教大學的三次講座的文字記錄。當時的經濟理論環境和1980年以前大不相同，普遍的收益遞增和不完全競爭，無所不在的多重均衡，歷史、偶然事件的決定性作用，以及或許純粹是自我完成的預言，這些思想越來越流行，克魯格曼教授則在本次講座中用更加嚴謹的理論模型和實證證據展現了他的看法。

《地理和貿易》中克魯格曼圍繞經濟地理學的三個傳統議題展開討論：中心和外圍、地方化以及地區和國家。在開篇，克魯格曼提出了“經濟地理”這個概念，是指“生產的空間區位”，也就是說，經濟學的這個分支關注的是息息相關的事件發生在何處。他也指出經濟學家忽略空間區位的主要原因是“缺乏分析工具來嚴謹的思考收益遞增和不完全競爭”，隨即論述了為什么要研究經濟地理，說明了經濟活動最突出的地理特征“集中”導致的收益遞增，強調了研究經濟地理的重要性有三個，首先是國家內經濟活動的區位本身就是一個重要的主題，其次國際經濟學和區域經濟學之間的界限已經變得越來越模糊了，以歐洲發展為例，最重要的原因是它為我們提供了一個思想和實證的實驗室。

第一講中克魯格曼列舉了美國制造帶的例子，這個制造帶事實上囊括了所有“可以自由流動”的制造業，他闡述了制造帶長時間居于這種支配地位的原因：對制造商而言，聚集在一起有了接近其他制造商的優勢；對工人而言，聚集能夠滿足獲得其他人生產的產品的需求。這個有關制造帶的有趣例子告訴了我們：收益遞增和累積過程無所不在，通常是歷史上的偶然事件發揮一種決定性的作用；需求的區位決定了生產的區位，生產的區位又決定了需求的區位。

克魯格曼構建了一個中心—外圍的模型來解釋這個問題，這個模型依賴于收益遞增、運輸成本和需求的相互作用，假設了東部西部制造業份額、人口份額和運輸成本，他用公式和圖像形象的表示出了地理集中這一問題。當人口份額小，廠商就不值得承擔在該地建廠的固定成本，該地不會出現地理集中。這里勾畫的是一個簡單的模型，克魯格曼在附錄中進行了補充，展現了一個相同的但是沒有任何紕漏的中心—外圍的一般均衡模型，可以得到相同的結論。一個地區成為制造業中心，而另一個地區成為農業外圍，這種模式取決于較大的規模經濟，較低的運輸成本，以及制造業在支出中較大的份額這三者的某種結合。

但如果固定成本相對運輸成本不高時，可能出現多重均衡，集中在任何一個地區，以及平均分布都是有可能的，此時地理集中則取決于歷史，歷史是否起關鍵作用取決于三個系數：規模經濟足夠大，運輸成本足夠低，以及不受自然資源限制、“可自由流動”的產品所占份額足夠大，而且當變化發生的時候，通常很突然。另外運輸網絡效應也是工業地理集中的一個獨立來源。除去歷史作用，人們的預期，也會在地理集中中發揮作用。比如開始東部比西部制造業多，工資高，但是如果工人預期西部會發展的更好，那么勞動力會流動到西部，西部實際工資也會逐步超過東部，使得西部成為了產業集中，這就是自我完成的預言。這個故事彌補了這一模型中出現的突變和事實不符的情況，通俗易懂，很好的闡明了理論與現實的差異。但歷史和預期（自我完成的預期）哪個更為重要呢？克魯格曼在附錄中有進行深入的討論，并由模型量化來解釋，證明了歷史和預期至多起到了推波助瀾的作用。

第二講是地方化，分為產業地方化的來源和一些實證證據。克魯格曼引用馬歇爾的經典分析給出了產業地方化的三個原因：勞動市場共享，中間投入品以及技術外溢，并對這些原因進行了模型化的定量研究。前兩者很大程度上取決于至少一定程度的規模經濟，這樣才能在效率上產生差異。論述勞動市場共享時，克魯格曼通過粗略的模型描述了正是由于收益遞增和不確定性的相互作用，使馬歇爾地方化的勞動共享論言言之有理。后面又進一步分析，以解決馬歇爾未考慮工資的漏洞，論述了工人們偏好競爭更激烈的市場，廠商偏好競爭不激烈的勞動市場，結果是競爭更激烈的勞動市場是更有效的。論述中間投入品時，他發現隨著最終產品的運輸成本的下降，中間產品運輸成本也下降，較低的運輸成本還是增加了產業集中的可能性。論述技術外溢時，擺脫了純粹的技術外部性以及其依賴的完全競爭，運用實例論證了這個觀點，但是篇幅較小，論述不似前兩個原因那樣詳細。

在實證證據中，克魯格曼運用了美國制造業的“區位基尼系數”，其值越大則表明產業在空間的分布越不均勻。從這些數據中，可以看出許多行業確實在地理上非常集中，比如汽車，但是大部分高度集中的產業并不是尖端高技術部門，而是與紡織相關的行業聚集，當然也不排除數據不完善的影響。其中地理上高度集中的地毯行業則表明了地理集中可能源于歷史上一些偶然發生的故事和積累過程。新興高技術聚集區不是勇敢的個人產物而是遠見官僚的產物，硅谷等都是如此，強調了聚集過程中非高技術因素的重要性。而現實表明服務業更加集中，而不是制造業。

第三講地區和國家中，克魯格曼顛倒了前兩講的次序，先講低層問題再論述宏觀經濟層次。首先強調了國家這一概念，國家能夠通過政策在一定程度上限制了要素流動、貿易流動。貿易既是間接地交易生產要素的一種方式，也是獲得地方化經濟的一種方式。國家有充分的激勵使用貿易保護或其他政策來確保他們得到中心，或者至少避免他們初生的中心被鄰國剝奪，例如加拿大民族主義的經濟政策保護了本國制造業。克魯格曼以當時正在一體化進程中的歐洲為實例，討論歐洲一體化之后產業格局的改變。國家之間的界限將被淡化，貿易、資本和勞動力流通的障礙也將不復存在，原有的產業中心之間將會有一次結構性的調整，從地方化、中心—外圍的角度研究歐洲各產業的空間區位。

在結束語中，克魯格曼再次強調了貫穿本書始終的兩個核心觀點：跨空間交易會帶來成本和生產中有規模經濟。正是基于這兩點，產業才會在空間集聚，并且這種集聚一旦形成就能自我保持下去，因此經濟學才需要關注空間現象，雖然它們從來沒有能夠成為主流經濟學的一部分。克魯格曼還認為經濟學已經具備了將市場結構模型化的能力，在掃清了最后的這一障礙后，對經濟地理的研究將為從根本上重新思考經濟學提供支持。

在本書中，克魯格曼清楚地闡明了空間聚集產生的原因，綜合運用了嚴謹的模型進行量化證明和大量的實證研究結果，十分有說服力，這本書也成了產業集聚研究引用最多的學術文獻之一。克魯格曼立足于不完全經濟狀態下，這是其分析的一個特點。貫穿全書的有幾個重要的名詞引人矚目：收益遞增、規模經濟和運輸成本。收益遞增是指投入增加會導致產出以更大的比例增加，克魯格曼的研究表明其與經濟活動的聚集和規模經濟有密切聯系。規模經濟是克魯格曼理論體系的基石與核心，為分析貿易模式和經濟活動區位選擇的一般均衡框架奠定了新研究方法的起點。運輸成本是克魯格曼理論體系中的一個重要變量，它的引入很自然地將區位因素納入到貿易模式分析中來。而規模經濟與運輸成本之間的權衡成為新經濟地理的基礎。這三點都與產業在地理聚集的產生密切相關。另外中心外圍模型論述十分詳細，能夠引發人對產業集聚這一現象的思考。產業集聚主要受運輸成本、規模經濟、人口份額、勞動市場、技術外溢等影響，而這些都是理論層面的，克魯格曼在論述中特別重視現實中的實證分析，找出了與理論的不同點，并分析其主要是源于歷史和自我完成的預期，這些分析通俗易懂，很有參考價值。

總之，這本不厚的書《地理和貿易》很值得一讀。

第五篇：中俄石油貿易相關文獻綜述

中俄石油貿易文獻綜述

中國,作為經濟增速舉世矚目的發展中國家之一,對石油資源的需求隨著經濟的增長迅速擴大,石油安全已經成為中國保障經濟快速發展的一個重要的戰略問題。俄羅斯與我國地緣相鄰,而且石油資源豐富,石油開采的出口潛力巨大,因此與其開展石油貿易合作對中國的石油安全戰略有重要意義。

中俄雙方都認為，當今兩國關系達到前所未有的高水平。二十多年來，中俄關系不斷躍上新臺階，盡管地緣政治與安全因素起著重要作用，但從長遠來看，要鞏固與發展建立起來的全面戰略協作伙伴關系，還必須借助兩國高水平的經貿合作，提高兩國之間經濟利益的依存度。而兩國之間的能源合作，是經貿合作中的一個重要內容。

一、中俄石油合作的研究綜述

路虹在中蘇石油合作——發展中國家聯合自強典范[N].國際商報，2009-10-15（E01）提到，俄羅斯作為發展中國家，經濟剛走出低谷，有所發展，但國內對石油產業的投資還很不足，俄羅斯石油產業急需引進外資。外資的引進即可以給俄羅斯石油工業帶來新的生機與活力，還可以使俄羅斯運輸產業發展壯大，使之與其石油出口要求相互匹配。而中國是世界上人口最多的發展中國家經濟經過改革開放30多年的發展壯大，已經具備了進行國際投資的實力，況且中國也急需俄羅斯豐富的石油資源來發展自己的經濟，二者結合相得益彰。

吳偉早中俄經濟合作走進新時代.中國財經報，2009-10-22（004）指出伴隨著成功建立戰略合作伙伴關系以及順利簽署睦鄰友好跳躍，中國和俄羅斯這兩個國家雙邊貿易特別在能源方面得到額空前迅猛的發展，原來單一的貿易模式已不能滿足兩國的貿易需求，特別是經歷的經濟危機，中國同俄羅斯的石油合作關系得到了新的契機和進展。

劉文利在中俄石油合作研究[D].北京：對外經濟貿易大學.國際貿易著重研究了中國和俄羅斯經濟合作的歷史背景。他指出世界經濟范疇中的經濟全球化記憶區域經濟一體化，在在二十一世紀尤為突出，其中，區域經濟一體化的規模發展，壯大更是日新月異，任何想融入世界經濟，并與全球經濟共同快速穩步發展都要加入這個世界經濟發展的潮流中。大力積極的推動，發展中國和俄羅斯的經濟貿易合作，是提升中俄兩國經濟合作水平，改善貿易條件促進本國國內經濟發展。此種經濟發展戰略，就為兩國石油合作提供了有力的契機和保障。

二、中國能源安全的研究綜述

國際能源機構，2000中國在世界上廣泛尋求能源安全文中指出中國石油進口總量的62%皆來自中東和北非，但是因為中國和中東和北非不具有地緣優勢，運輸方式比較單一且安全性低。而且這些國家政治動蕩不安，因此，從這些地區進口石油存在著極高的風險，根據國際能源機構的預測，到2020年中國石油的對外依存度將達到76%，這就迫使中國必須實現石油進口多元化，來保障中國的能源安全。

吳磊.中國能源安全[M].2009中國社科出版社認為與俄羅斯進行石油合作是中國的必然選擇。俄羅斯具有8大產油區，而且在其相鄰中國的遠東及西伯利亞等地區蘊藏著豐富的石油資源。因此，中俄石油貿易合作的實現，既可以解決中國石油的供需矛盾，也可以提高中國的石油安全系數，即可以使俄羅斯長期為中國供應石油，也可以實現中國石油進口多元化。

三、中俄石油合作展望的研究綜述

戴武堂在中俄能源合作的回顧與展望[J].內蒙古財經學院學報，2004,3:85-88說到中俄石油合作是符合兩國石油戰略安排。中國石油戰略是以石油進口多元化，分散化，安全化為中心，而俄羅斯的石油戰略為出口多元化，主導世界出口市場，振興國內石油產業為宗旨，兩國是石油戰略不謀而合，互相互補，這都促使了兩國石油合作的發展進程和戰略合作伙伴關系的深化。

四、結論

綜上所述，發展中俄石油合作不僅有利于俄羅斯的石油產業的發展，還有利于保障中國的石油安全，不僅有利于帶動中俄兩國的經濟社會發展，還有利于東北亞地區的安全和穩定，中俄石油貿易合作既符合彼此的現實需要，也符合能源發展戰略和國家整體發展戰略。當然，我們還應該清醒認識到兩國的石油合作還存在很多障礙性因素，兩國應該從戰略高度上積極處理好來自方方面面的障礙性因素，促進中俄石油貿易合作的新發展。

參考文獻

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