第一篇：木桶飯畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

廣東嶺南職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

木桶飯營(yíng)銷推廣

學(xué)生姓名 陳兆芳 指導(dǎo)教師 專 業(yè) 中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)管理 班 級(jí) 創(chuàng)業(yè)管理4班 二級(jí)學(xué)院 創(chuàng)業(yè)管理學(xué)院

2015 年 03 月

木桶飯營(yíng)銷推廣

摘 要

改革開放以來(lái)，經(jīng)過(guò)二十多年發(fā)展，中國(guó)快餐業(yè)就取得了持續(xù)快速地發(fā)展。通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2008年餐飲業(yè)到2011年上半年餐飲業(yè)從消費(fèi)13億元突破45億元的數(shù)字！可見餐飲業(yè)的市場(chǎng)前景是多么大的發(fā)展前途。木桶飯是快餐業(yè)的一種，本文主要木桶飯市場(chǎng)可行性進(jìn)行分析，以此來(lái)分析木桶飯的營(yíng)銷策略，對(duì)木桶飯營(yíng)銷中存在的問(wèn)題進(jìn)行闡述，并提出解決問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：木桶飯；營(yíng)銷；存在問(wèn)題

目錄

1.引言......................................................................4 2.木桶飯簡(jiǎn)介................................................................4 3.木桶飯市場(chǎng)可行性分析......................................................4 3.1 木桶飯環(huán)境分析..........................................................4 3.2 木桶飯SWOT分析.........................................................4 3.3 消費(fèi)者分析..............................................................5 3.4 木桶飯市場(chǎng)定位..........................................................5 4.木桶飯的營(yíng)銷策略..........................................................5 4.1 產(chǎn)品策略................................................................5 4.2 定價(jià)策略................................................................5 4.3 促銷策略................................................................5 5.木桶飯運(yùn)營(yíng)存在的問(wèn)題......................................................5 5.1 服務(wù)質(zhì)量不高，員工的素質(zhì)比較低下........................................5 5.2 衛(wèi)生狀況 較差..........................................................6 6.關(guān)于木桶飯經(jīng)營(yíng)的幾點(diǎn)建議..................................................6 6.1 加強(qiáng)內(nèi)部的管理機(jī)構(gòu)，完善內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施。................................6 6.2 加強(qiáng)衛(wèi)生管理............................................................6 6.3 堅(jiān)持特色經(jīng)營(yíng)，取得更多消費(fèi)者的認(rèn)可......................................6 7.木桶飯營(yíng)銷推廣策劃方案....................................................6 參考文獻(xiàn).....................................................................7 致謝........................................................................7

1.引言

木桶飯是一種美味可口的中國(guó)式小吃。經(jīng)過(guò)多次觀察廣州附近木桶飯，有些木桶飯做得過(guò)程很簡(jiǎn)單。木桶飯是比較精致的木桶，中間一般有金屬盅用來(lái)盛米飯。先木桶飯的米放在木桶里蒸，再向木桶飯中加入其它美食，不僅外觀好看，而且味道和口感也非常好，現(xiàn)在已經(jīng)成為大家廣泛使用和接受的中國(guó)式烹調(diào)美食方法。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展。現(xiàn)在木桶飯形式發(fā)展多樣，從小地方小鎮(zhèn)里慢慢從大城市方向發(fā)展。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，木桶飯發(fā)展有近十年的歷史，中國(guó)有80%城市都有木桶飯店。現(xiàn)眼前木桶飯市場(chǎng)前景非常大，相對(duì)于中國(guó)快餐行業(yè)來(lái)說(shuō)，木桶飯就是中國(guó)快餐業(yè)最具有發(fā)展前途行業(yè)之一，發(fā)展勢(shì)頭巨大！因此，本文對(duì)木桶飯營(yíng)銷推廣具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.木桶飯簡(jiǎn)介

木桶飯是我國(guó)傳統(tǒng)美食，據(jù)傳早在三國(guó)時(shí)期就盛行，它的外觀粗獷豪放，而其具有木竹淡淡香味的米飯更是讓人回味無(wú)窮。木桶飯的做法挺簡(jiǎn)單，先把木桶鍋蒸，再使用木桶蒸飯，木桶受熱后發(fā)出清香味滲入米飯，使米飯吃起來(lái)特別香。木桶飯采用竹木質(zhì)木桶蒸出的米飯，香氣迷人。香味經(jīng)過(guò)高溫烹煮，融入到米飯里，揭蓋的那一刻，彌漫的是蒸汽、飯香和木香。店鋪還銷售瓦罐湯，瓦罐湯也是民間獨(dú)特的風(fēng)味，種類非常繁多。冬天的話，還有火鍋。

3.木桶飯市場(chǎng)可行性分析

3.1 木桶飯環(huán)境分析

現(xiàn)眼前木桶飯市場(chǎng)前景非常大，相對(duì)于中國(guó)快餐行業(yè)來(lái)說(shuō)，木桶飯就是中國(guó)快餐業(yè)最具有發(fā)展前途行業(yè)之一，發(fā)展勢(shì)頭巨大！木桶飯以中底檔消費(fèi)為主的市場(chǎng)顧客，占據(jù)絕大部分消費(fèi)群，市場(chǎng)前景巨大。

木桶飯采用竹木質(zhì)木桶蒸出的米飯，香氣迷人。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，現(xiàn)在木桶飯形式發(fā)展多樣，從小地方小鎮(zhèn)里慢慢從大城市方向發(fā)展。所以木桶飯市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，木桶飯發(fā)展有近十年的歷史，中國(guó)有80%城市都有木桶飯店。在廣州、深圳、大連、湖南、廣西等地盛行，其中木桶飯發(fā)展中具有代表性的品牌有：金緣佳木桶飯、湘贛木桶飯等品牌。經(jīng)過(guò)調(diào)查顯示，木桶飯經(jīng)營(yíng)體系已然成熟。木桶飯的經(jīng)營(yíng)體系現(xiàn)正處于高速發(fā)展的擴(kuò)張期已經(jīng)具備了每年新開自營(yíng)店10家以上、加盟店20家以上的管理開發(fā)調(diào)控能力,而且發(fā)展速度還在不斷加快中。

3.2 木桶飯SWOT分析

（1）優(yōu)勢(shì)：

多種口味，味道獨(dú)特，香氣迷人，店面布置以木制為主，黃色為輔高檔效果，不用浪費(fèi)廣告費(fèi)用來(lái)為店叫賣，聞之香，看之垂涎，一次制蒸，整天熱賣。木桶飯具有以下幾點(diǎn)經(jīng)營(yíng)有限：1.木桶飯低成本，低運(yùn)營(yíng)，低保險(xiǎn) ；2.低風(fēng)險(xiǎn)、易操作、易管理、易成功，是投資者資金少利潤(rùn)高的最好選擇； 3.產(chǎn)品組合合理，品種多種多樣，制作簡(jiǎn)單，口味好，中老年少都適宜；4.可以根據(jù)地方很好選擇開店，開店設(shè)備材料不多和便宜；5.成本容易控制，且能保證采集原料新鮮。（2）劣勢(shì)：

不同階層的人群對(duì)于木桶飯價(jià)格有著不同認(rèn)可，上班族人群對(duì)木桶飯價(jià)格可以接受，但對(duì)于學(xué)生和工人來(lái)說(shuō)價(jià)格可能有點(diǎn)偏高，由于木桶飯價(jià)格8元-15元內(nèi)已經(jīng)是很低價(jià)格和又因?yàn)槌杀疽蛩夭豢赡艽蠓档蛢r(jià)格，另外木桶飯有著許多競(jìng)爭(zhēng)者，再加上人們對(duì)木桶飯認(rèn)知不夠，絕大部份人群不知道木桶飯。（3）機(jī)會(huì)：

現(xiàn)今木桶飯的經(jīng)營(yíng)者較少，具有較大的市場(chǎng)空間，是一個(gè)極大的發(fā)展機(jī)遇。（4）威脅：

粉類快餐在餐飲業(yè)有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，在餐飲業(yè)市場(chǎng)占有份額較大，且各大地區(qū)以粉當(dāng)主食副食皆可的習(xí)慣存在，木桶飯想繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額有一定困難。

3.3 消費(fèi)者分析

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活水平不斷地提高，消費(fèi)者價(jià)格觀也不斷改變，生活中有著許多選擇，消費(fèi)者可以嘗試不同的生活形式，同時(shí)可以改變身份，體驗(yàn)不同生活經(jīng)歷。木桶飯是一種新的生活體驗(yàn)形式。消費(fèi)者在木桶飯消費(fèi)既可以節(jié)時(shí)、方便。又能夠照顧家人，同時(shí)節(jié)省自己大部份時(shí)間安排自己喜歡做的事，所以木桶飯是消費(fèi)者最理想選擇。木桶飯價(jià)格便宜、味道好、上菜速度快等符合消費(fèi)者的各種需求?，F(xiàn)在21世紀(jì)消費(fèi)者們都喜歡追求健康、自由、營(yíng)養(yǎng)、滿足感、口感。木桶飯的品牌定位符合上班族以及學(xué)生的方便，自由，健康的動(dòng)向。消費(fèi)者買商品比較多地強(qiáng)調(diào)“美感以及口感”，容易受感情作用而產(chǎn)生購(gòu)買行為。用一種新穎的方式去打動(dòng)消費(fèi)者，勾起他們購(gòu)買的欲望。

3.4 木桶飯市場(chǎng)定位

根據(jù)我們的市場(chǎng)定位，目標(biāo)市場(chǎng)——工薪族、學(xué)生市場(chǎng)。工薪族、學(xué)生，由于生活水平的提高，學(xué)生在生活上也會(huì)有提高，木桶飯可以為學(xué)生提供更多的優(yōu)惠方式，搶奪這一塊的沒(méi)客源。上班族人群因工作時(shí)間非常急迫常常會(huì)沒(méi)有時(shí)間吃飯；學(xué)生們因?qū)W習(xí)時(shí)間長(zhǎng)而忘記吃飯，這樣的消費(fèi)者們選擇木桶飯是最佳選擇。因木桶飯可以讓消費(fèi)者們?cè)诙虝旱臅r(shí)間里提供他們美感口味與營(yíng)養(yǎng)健康的美食，價(jià)格便宜保證消費(fèi)者滿意，同時(shí)木桶飯采用特色制定與多種營(yíng)銷組合戰(zhàn)略。

4.木桶飯的營(yíng)銷策略

4.1 產(chǎn)品策略

木桶飯對(duì)不同產(chǎn)品采取定期不斷研發(fā)出新口味新菜色，吸引不同口味的消費(fèi)者。木桶飯走美感口味與營(yíng)養(yǎng)健康精品路線，每時(shí)每刻保證木桶飯采購(gòu)原料的新鮮和制作營(yíng)養(yǎng)美食過(guò)程的健康環(huán)保。

4.2 定價(jià)策略

木桶飯?jiān)诓藛紊隙ú煌瑑r(jià)格時(shí)候，應(yīng)該考慮到木桶飯采購(gòu)原材料、店鋪房租，聘請(qǐng)員工水電費(fèi)等基本成本不會(huì)有著太多的改變，再定木桶飯菜單價(jià)格。木桶飯菜單價(jià)格應(yīng)該在7—15元的水平，可能因?yàn)閷W(xué)生市場(chǎng)的生意銷量不太好，我們可以根據(jù)情況在每年特別節(jié)日和每月拿出2天固定時(shí)間來(lái)調(diào)整木桶飯價(jià)格，或搞幾種特價(jià)木桶飯來(lái)刺激學(xué)生市場(chǎng)！

4.3 促銷策略

在促銷手段上，根據(jù)學(xué)生的時(shí)間安排，采取周末節(jié)假日將會(huì)進(jìn)行折扣，免費(fèi)品嘗等提高知名度和銷量，并采取VIP制度，在木桶飯行業(yè)開拓新局面。

5.木桶飯運(yùn)營(yíng)存在的問(wèn)題

5.1 服務(wù)質(zhì)量不高，員工的素質(zhì)比較低下

由于店鋪只是小本生意，除了經(jīng)營(yíng)者有經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)外，其它的一些員工在招聘的時(shí)候都沒(méi)有太大的要求，聘請(qǐng)來(lái)的員工都是屬于沒(méi)什么學(xué)歷水平年輕人和學(xué)歷水平底中年人，再加上木桶飯因?yàn)橘Y金和店鋪的規(guī)模的管理，所以木桶飯店鋪沒(méi)有要求員工的服務(wù)態(tài)度。慢慢地木桶飯內(nèi)部員工開始出現(xiàn)一種懶散的狀態(tài)。

5.2 衛(wèi)生狀況較差

經(jīng)觀察某些木桶飯店面擺設(shè)不規(guī)范亂七八糟，內(nèi)部裝飾不美觀東一個(gè)西一個(gè)，木桶飯電話亂放和特色菜肴沒(méi)有貼在固定的地方隨便亂貼。木桶飯廁所面積太小，給人一種很擁擠的感覺，讓人心情不好。廚房做菜面積也太小，讓人一看就對(duì)菜肴的衛(wèi)生產(chǎn)生懷疑。木桶飯所以員工沒(méi)有統(tǒng)一穿著正式的服裝，頭發(fā)長(zhǎng)的員工也沒(méi)有把頭發(fā)盤起來(lái)，讓顧客看到都沒(méi)有胃口消費(fèi)，同時(shí)令消費(fèi)者都很擔(dān)憂木桶飯衛(wèi)生問(wèn)題。

6.關(guān)于木桶飯經(jīng)營(yíng)的幾點(diǎn)建議

6.1 加強(qiáng)內(nèi)部的管理機(jī)構(gòu)，完善內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施。

首先，抓好內(nèi)部的員工素質(zhì)，加強(qiáng)員工的服務(wù)意識(shí)。大力開發(fā)人力資源，培養(yǎng)和早就高素質(zhì)的服務(wù)人員。一個(gè)好的餐廳，是靠服務(wù)員的服務(wù)體現(xiàn)出來(lái)的，為了能贏得更多的消費(fèi)群眾，對(duì)于員工的儀容儀表，精神面貌加以整頓，培養(yǎng)高水準(zhǔn)的專業(yè)廚師和優(yōu)秀的服務(wù)人員。同時(shí)也要注重食品健康、口味獨(dú)道、員工服務(wù)態(tài)度等管理，不斷加強(qiáng)廚房環(huán)境衛(wèi)生管理。

6.2 加強(qiáng)衛(wèi)生管理

木桶飯想要讓消費(fèi)者吃的滿意，吃的健康。就必須要求員工們穿統(tǒng)一正式的服裝，女服務(wù)應(yīng)該把長(zhǎng)頭發(fā)綁起來(lái)，保證儀容儀表整齊美觀。如果木桶飯菜單價(jià)格改變，要立即換新的菜單，把舊菜單收好。千萬(wàn)不要隨便在原菜單上亂改亂寫。還可以把菜單做成三折式或者文件夾、講義夾等類型，分三張?zhí)闊Ｃ繌堊雷涌梢詳[一份顯示價(jià)格菜單，桌子上要顯示菜單菜牌號(hào)用立體式的會(huì)比較好，立體式的菜牌號(hào)方便服務(wù)員上菜。廚房每天用完后要及時(shí)清洗消毒，每天要要求洗碗阿姨洗碗筷要清洗干凈和消毒，同時(shí)餐具每天都消毒。可以在木桶飯桌子上擺設(shè)介紹木桶飯的由來(lái)的卡片和不同類型的木桶飯的圖片卡片。要注意木桶飯衛(wèi)生環(huán)境注意，只有健康環(huán)境才會(huì)不斷吸引更多的消費(fèi)者。為消費(fèi)者營(yíng)造一個(gè)好的用餐氣氛。

6.3 堅(jiān)持特色經(jīng)營(yíng)，取得更多消費(fèi)者的認(rèn)可

中國(guó)餐飲行業(yè)有著廣大消費(fèi)者顧客，好顧客是餐飲業(yè)生存方式之一。好的餐飲行業(yè)管理者要懂得運(yùn)用多元化管理，根據(jù)不同的消費(fèi)者有著不一樣同的要求，這時(shí)木桶飯要根據(jù)不同消費(fèi)者群體展開多種不同類型發(fā)展，不能保守堅(jiān)持一種類型發(fā)展。中國(guó)餐飲行業(yè)要注重的特色菜的質(zhì)量，以及服務(wù)態(tài)度上。木桶飯店鋪應(yīng)采用特色用木桶蒸出來(lái)飯加上各種不同味道菜色和細(xì)膩濃醇瓦罐湯，注重加強(qiáng)木桶飯的質(zhì)量，木桶飯才會(huì)有豐厚盈利收入。同時(shí)，也應(yīng)注重用餐環(huán)境，向消費(fèi)者提供舒適的用餐環(huán)境和良好的用餐氛圍。人們對(duì)飲食都有了相當(dāng)高的要求，為了滿足顧客的需求，對(duì)于特色菜方面得不斷的創(chuàng)新。增強(qiáng)員工的服務(wù)意識(shí)。

7.木桶飯營(yíng)銷推廣策劃方案

1.推廣背景

根據(jù)中國(guó)浪費(fèi)食物統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)每年浪費(fèi)食物總量是全國(guó)糧食總產(chǎn)量的十分之一每年大概浪費(fèi)約為五百億公斤食物。為了保證食物浪費(fèi)，在學(xué)校舉行“舌尖上的浪費(fèi)”活動(dòng)，讓學(xué)生們更好了解“光盤行動(dòng)”重要性。比如四川高福記食品有限公司因舉這項(xiàng)活動(dòng)從而獲得同學(xué)們積極參加：不做浪費(fèi)者，爭(zhēng)做“飯掃光”！

2.推廣目的

（1）為同學(xué)更好了解木桶飯的平臺(tái)，同時(shí)在同學(xué)心目中建 立想要不浪費(fèi)就來(lái)木桶飯吃飯良好的口碑。

（2）公益活動(dòng)能夠吸引更多的同學(xué)參與其中，進(jìn)一步提高他們對(duì)木桶飯產(chǎn)品的進(jìn)一步 了解的興趣。

（3）體現(xiàn)木桶飯對(duì)顧客責(zé)任感，塑造木桶飯形象、提升木桶飯美譽(yù)度。（4）推動(dòng)木桶飯?jiān)诟鞔髮W(xué)校的知名度。

3.活動(dòng)主題

“飯掃光”之校園“光盤行動(dòng)”

4.活動(dòng)時(shí)間 2016年3月5日 5.活動(dòng)宣傳

學(xué)校校園傳單宣-大型條幅宣傳—校園海報(bào)宣傳—網(wǎng)絡(luò)宣傳—學(xué)校廣場(chǎng)噴繪—現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)有關(guān)木桶飯回答正確有獎(jiǎng) 6.經(jīng)費(fèi)預(yù)算

食材費(fèi)6000+宣傳費(fèi)800+員工費(fèi)4000+獎(jiǎng)品費(fèi)用300=11100 7.效果展望

（1）在食堂、學(xué)生活動(dòng)中心、宿舍樓張貼宣傳海報(bào)，活動(dòng)影響人數(shù)多，宣傳更全面 更充分，同時(shí)也全面地了宣傳木桶飯。

（2）活動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，不斷的強(qiáng)化宣傳，加深了同學(xué)對(duì)木桶飯的記憶，提高了對(duì)木桶飯 的認(rèn)準(zhǔn)度和忠誠(chéng)度。

（3）提高了木桶飯的知名度，美譽(yù)度。參考文獻(xiàn)

[1] 張婧.我國(guó)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀及對(duì)策建議.物資流通研究，2000-08-20 [2] 田華杰;于濤.中式快餐營(yíng)銷戰(zhàn)略.中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2010-08-25 [3] 吳濤.例談中式快餐的營(yíng)銷手段和對(duì)應(yīng)效果.旅游縱覽(下半月)，2014-05-23 [4] 李巖.中式快餐連鎖店?duì)I銷戰(zhàn)略策略分析.經(jīng)營(yíng)管理者，2013-03-05 致謝

經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的努力，這畢業(yè)論文結(jié)束之際，我要感謝我的親人及我的朋友，他們給了我莫大的支持和鼓勵(lì)，特別要感謝我的指導(dǎo)老師，是他給予了我指導(dǎo)、給予了我?guī)椭?。這次論文的寫作不僅使我鞏固了所學(xué)的知識(shí)、增長(zhǎng)了見識(shí)、鍛煉了組織能力，而且更從老師的指導(dǎo)中獲益匪淺，我衷心的感謝指導(dǎo)老師！

第二篇：木桶理論

木桶理論與公司治理 從《木桶理論》的“補(bǔ)齊短板”到執(zhí)行的“沒(méi)有任何借口”，當(dāng)然有它的道理，但是它們似乎都是站在管理者 的角度談管理。企業(yè)高管敗德行為的屢禁不止，卻讓人們不能不思考另外一個(gè)問(wèn)題，那就是企業(yè)中出現(xiàn)的 問(wèn)題并非都是員工的錯(cuò)，需要對(duì)管理者進(jìn)行約束。這就需要對(duì)木桶理論做出新的解釋，即除了關(guān)注木板的 長(zhǎng)短之外，對(duì)于“桶箍”的約束力進(jìn)行一番審視，這正是公司治理需要認(rèn)真對(duì)待的課題。從“桶箍”的自我約束說(shuō)起 |博銳|33 木桶原理最初的含義，是指木桶的儲(chǔ)水量取決于最短的那一塊木板的長(zhǎng)度，要想提高企業(yè)木桶的儲(chǔ)水 量就是要補(bǔ)齊短板。補(bǔ)齊短板當(dāng)然可以多打水，但它是建立在這樣一個(gè)假定的前提之上，即木桶有嚴(yán)格的 約束，形象地說(shuō)就是桶箍牢靠，木桶不漏水。沒(méi)有桶箍的作用，再長(zhǎng)的板也只能是板，永遠(yuǎn)不會(huì)成為木桶； 但是桶箍不牢靠，木桶打回來(lái)的水也會(huì)漏光。誰(shuí)能保證桶箍牢靠的前提可靠呢？在通常的情況下，桶箍的 約束合適與否主要靠管理者的自我約束，也就是說(shuō)它似乎不成問(wèn)題。一般說(shuō)來(lái)，一個(gè)人的自我約束包括他的工作姿態(tài)和獲取私利的自控能力這兩個(gè)方面的內(nèi)容：在工作姿態(tài)方 面要克服惰性，努力工作；在自控能力方面要克服私欲，嚴(yán)于律己。管理者的自我約束也是一樣，如果一 個(gè)管理者沒(méi)有很好的工作姿態(tài)，那么他的敬業(yè)程度就會(huì)大打折扣；但是在自控能力方面對(duì)也需要他對(duì)個(gè)人 利益所得進(jìn)行自我約束，自我管理。對(duì)于前一種自我約束，管理者一般來(lái)說(shuō)應(yīng)該不成問(wèn)題，因?yàn)槠髽I(yè)家大 多比普通人懂得自制，工作比較勤勉。這種自我約束實(shí)際上是通過(guò)自律而律他，這就好比通過(guò)桶箍的作用 約束木板。但是對(duì)于后一種自我約束，并不是每一個(gè)管理者都能善始善終的，因?yàn)槊總€(gè)人都有趨利性，如 果僅僅依賴管理者的自我管理，那么這種自我約束往往靠不住。因?yàn)檫@涉及到水桶里水的分配。木桶里的水滴水不漏，分配完全由管理者決定時(shí)，就會(huì)形成一種特權(quán)。一般說(shuō)來(lái)，管理者通過(guò)補(bǔ)齊短板多打水，個(gè)人所得也可以成比例的增長(zhǎng)，管理者并不缺少補(bǔ)齊短板的動(dòng)力。不幸的是，補(bǔ)齊短板后管理者總想得到更大比例的份額。譬如美國(guó)的“泰羅制”出現(xiàn)以后，列寧曾分析了一 個(gè)典型的例子；某一生產(chǎn)作業(yè)面采用了泰羅制后，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度增加了 63%，工資只增加了 27%，工 廠主在同量的生產(chǎn)所得中所支的工資卻減少了一半，因而泰羅制被稱為“血汗制”。這種現(xiàn)象雖然殘酷，但 也不難理解，這出于管理者的趨利本性。當(dāng)然，管理者占取更多份額的私欲也得有一個(gè)限度，

要受一定社會(huì)環(huán)境的限制，并不是他想怎么樣就怎么 樣的。尤其當(dāng)管理者不是木桶的唯一主人時(shí)，管理者在木桶里的水中分得多大份額并不能由他個(gè)人說(shuō)了算，由相關(guān)利益主體經(jīng)過(guò)權(quán)衡后確認(rèn)。反過(guò)來(lái)說(shuō)，在社會(huì)環(huán)境允許，被管理者能夠承受的情況下，管理者按照 約定的比例獲得較高，有時(shí)甚至很高的收入也是正當(dāng)?shù)?，?jù)此進(jìn)行管理也屬正當(dāng)管理，但這是假定管理者 也能像善良的主人那樣起好桶箍的作用。當(dāng)管理者同時(shí)也是木桶的主人時(shí)，發(fā)揮好桶箍作用的動(dòng)機(jī)是不成 問(wèn)題的。木桶里的水量增加，其所得無(wú)論是相對(duì)數(shù)額還是絕對(duì)量都是遞增的，因而他都愿意加強(qiáng)自我約束。也就是說(shuō)，管理者補(bǔ)齊短板與當(dāng)好桶箍的自我約束是一致的，管理者的人格是統(tǒng)一的。他不會(huì)一方面勤勉 地去補(bǔ)齊短板，另一方面讓木桶漏水。兩權(quán)分立下的“桶箍”失靈 當(dāng)管理者不是企業(yè)木桶的唯一主人時(shí)，“桶箍”的作用就有了微妙的變化，管理者自我約束的二重性產(chǎn) 生了矛盾：管理者固然可以通過(guò)補(bǔ)齊短板使自己的利益成比例的增長(zhǎng)，但是當(dāng)管理者發(fā)現(xiàn)木桶漏水對(duì)個(gè)人 有利時(shí)，能否進(jìn)行嚴(yán)格地自我約束則面臨著考驗(yàn)，即在對(duì)“木板”嚴(yán)格管理的狀況下有可能故意放松“桶箍”，

比較典型的表現(xiàn)就是我們常見的“窮廟富方丈”現(xiàn)象。在“窮廟富方丈”中，所謂“窮廟”其實(shí)就是木桶漏水，只不過(guò)這時(shí)企業(yè)木桶的漏水有其特殊性，是為了“富方 丈”，漏出的水不流外人田，流到了管理者的囊中。在這種情況下，管理者也許會(huì)更熱衷于補(bǔ)齊短板，在形 式上把木板攏在一齊，只是在實(shí)質(zhì)上利用各種“空子”把“廟”搞窮。這就是兩權(quán)分立下的“桶箍”失靈。尤為 重要的是，企業(yè)木桶雖然不是管理者一個(gè)人所有，而企業(yè)木桶的所有資源卻由管理者掌握，企業(yè)木桶的水 位沒(méi)有達(dá)到預(yù)定的高度時(shí)，是短板問(wèn)題還是桶箍問(wèn)題所至，只有管理者最清楚。管理者通過(guò)補(bǔ)齊短板在木 桶里所得與通過(guò)縫隙漏出所得相比較，如果后者更多，這樣做又非常容易，他當(dāng)然愿意企業(yè)木桶多“漏水”，至少他缺少了發(fā)揮“桶箍”作用的積極性。由此可見，管理者對(duì)補(bǔ)齊短板的努力與發(fā)揮“桶箍”作用并非是一 種正相關(guān)的關(guān)系，前者的努力可能更有利于后者的“失靈”，更容易掩蓋后者的“失靈”。在實(shí)踐中，我們可 以看到一個(gè)非常勤勉的管理者原來(lái)是企業(yè)的蠹蟲，等到人們發(fā)現(xiàn)時(shí)，他已經(jīng)給企業(yè)捅下了一個(gè)大窟窿，道 理就在這里。如果靜止地看待木桶的儲(chǔ)水量，兩權(quán)分立下的“桶箍”約束失靈問(wèn)題或許并不難解決，因?yàn)槟就笆欠衤?水很容易被大家發(fā)現(xiàn)，但是在動(dòng)態(tài)中就很難

識(shí)別了。因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)總是要面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)，用木桶去打水 木桶外面總要“沾”些水，尤其在外部環(huán)境不規(guī)范，企業(yè)的木桶在磕磕碰碰中難免要濺出一些水，是自身漏 水還是外部原因?yàn)R水在短期內(nèi)也難以分清。由于信息的不對(duì)稱,“桶箍”約束的程度完全由管理者自由控制，管理者正可以利用自己占據(jù)的信息優(yōu)勢(shì)，使外部人很難看清是否存在著約束失靈的縫隙。在木桶里的儲(chǔ)水 量增長(zhǎng)與木桶縫隙的漏水同時(shí)存在時(shí)，管理者可以用木桶里的儲(chǔ)水量逐漸增長(zhǎng)”證明”桶箍沒(méi)有問(wèn)題，掩飾 縫隙漏水問(wèn)題的存在。在這種情況下，管理者既可以從木桶的儲(chǔ)水中領(lǐng)取自己應(yīng)得的一份，又可以坐享漏 水的好處，混水摸魚，甚至?xí)a(chǎn)生不撈白不撈的心理，“桶箍”約束實(shí)際上失靈的現(xiàn)象就難以扼制。如果企業(yè)木桶漏水并不影響木桶的存在，“桶箍”失靈的問(wèn)題或許也不會(huì)受到人們的格外關(guān)注；如果管 理者通過(guò)木桶漏水謀取私利還能控制在一定范圍內(nèi)，既使有些漏水或許也還可以被人們所容忍。但是，企 業(yè)木桶桶箍約束不緊，不僅會(huì)造成資源流失，還會(huì)浸蝕長(zhǎng)板和短板；對(duì)木桶的野蠻使用也會(huì)大大縮短其壽 命。等到其綱紀(jì)廢弛，桶箍形同虛設(shè)之時(shí)，無(wú)論長(zhǎng)板短板如何完好也無(wú)可奈何。當(dāng)企業(yè)木桶漏水已經(jīng)影響 到木桶的存在，其他的相關(guān)利益主體就不能坐視。為了解決類似的問(wèn)題，所有者也曾寄希望于通過(guò)類似高 薪養(yǎng)廉的辦法，讓管理者放棄通過(guò)木桶漏水謀取私利的努力。但是事實(shí)卻不容樂(lè)觀，在高額年薪刺激下，管理者可以更加努力的去彌補(bǔ)管理中的短板，他們也樂(lè)此不疲，卻不能保證他們能夠在謀取個(gè)人私利時(shí)扮 演好“桶箍”的角色，進(jìn)行嚴(yán)格地自我約束，企業(yè)資源的流失仍然難以避免。不幸的是,包括所有者在內(nèi)的相 關(guān)利益主體在對(duì)管理者的激勵(lì)中容易將木板與“桶箍”問(wèn)題相互混淆，以前者的激勵(lì)代替后者的約束，于是 就出現(xiàn)了高薪激勵(lì)與高管敗德并存的現(xiàn)象行約束 按照所有者與管理者的“委托-代理”的約定，管理者的個(gè)人利益在木桶里提取，管理者通過(guò)補(bǔ)齊短板使 自己的利益成比例的增長(zhǎng)是正當(dāng)?shù)?，所?shí)施的管理是正當(dāng)管理；而通過(guò)放松桶箍漏水而牟取個(gè)人利益，故 意放松某道桶箍，那么則標(biāo)志著木桶的“桶箍”約束失靈，則需要通過(guò)公司治理來(lái)解決。公司治理的任務(wù)就 是要反對(duì)不正當(dāng)管理，維護(hù)正當(dāng)管理。也就是說(shuō)，公司治理并不是直接去彌補(bǔ)短板，只關(guān)注桶箍是否松馳 的問(wèn)題。當(dāng)桶箍失靈時(shí)，則需要采取相應(yīng)的補(bǔ)救或者應(yīng)急措施，對(duì)管理者的約束進(jìn)行約束。首先，必須放棄以為提高工薪可以換取管理者忠誠(chéng)的認(rèn)識(shí)上的

第三篇：木桶效應(yīng)學(xué)習(xí)心得

學(xué)習(xí)心得

——讀《木桶效應(yīng)》有感

“木桶效應(yīng)”是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語(yǔ)，說(shuō)對(duì)于一個(gè)沿口不齊的木桶來(lái)說(shuō)，它盛水的多少，不在于木桶上那塊最長(zhǎng)的木板，而在于木桶上最短的那塊木板。那么對(duì)于教師管理班級(jí)來(lái)說(shuō)也是同樣的道理。

一個(gè)好的班級(jí)，離不開教師的精心治理。在實(shí)踐中，教師應(yīng)善于運(yùn)用多種手段進(jìn)行觀察，及時(shí)記錄，碰到問(wèn)題時(shí)能積極思考、分析應(yīng)對(duì)，以積累更多更好的經(jīng)驗(yàn)。在班集體建設(shè)中，“木桶效應(yīng)”說(shuō)經(jīng)常被教育者引用，用來(lái)強(qiáng)調(diào)對(duì)班級(jí)薄弱環(huán)節(jié)的關(guān)注，強(qiáng)調(diào)孩子的全面發(fā)展，才能使水裝的更多更滿。從某種意義上講，一只好的木桶想盛更多的水，它的制作與維修須由木匠去完成。古語(yǔ)云：“親其師，信其道?！币胧挂粋€(gè)班級(jí)有好的面貌，使孩子能得到主動(dòng)的發(fā)展，作為治理者的教師就必須把握孩子發(fā)展的腳步。因此，班級(jí)管理呼喚充實(shí)型、鉆研型、反思型的教師。

首先，教師要樹立終身的學(xué)習(xí)觀念。俗話說(shuō)：想讓孩子有一瓶水，教師必須有一桶水，我們每一位教師心中要有一條奔涌的知識(shí)河流，才能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展對(duì)教育的要求，才能掌握更多的教育技巧，教師要勤于向書本學(xué)習(xí)、勤于向孩子學(xué)習(xí)、勤于向?qū)＜液图议L(zhǎng)們學(xué)習(xí)。蘇霍姆林斯基說(shuō)：“一些優(yōu)秀教師教育的提高，正是由于他們持之以恒地讀書，不斷補(bǔ)充他們知識(shí)的大海。”

其次，教師要善于觀察，向經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)。初中生本身就是一本生動(dòng)的書，天天呈現(xiàn)給我們一幅幅活潑的畫。每個(gè)教師對(duì)這本書要認(rèn)真地“品”，仔細(xì)地“讀”，深入地研究分析。在實(shí)踐中，教師應(yīng)善于運(yùn)用多種手段進(jìn)行觀察，及時(shí)記錄，碰到問(wèn)題時(shí)能積極思考、分析應(yīng)對(duì)，以積累更多更好的經(jīng)驗(yàn)。

最后，班級(jí)工作要善于總結(jié)，從反思中提升。教師應(yīng)隨時(shí)對(duì)自己的班級(jí)工作進(jìn)行總結(jié)和反思：“我是否按照新《綱要》的理念?”“班級(jí)工作哪些方面需要提高?”總之，反思是提升的基礎(chǔ)，在不斷的思考與實(shí)踐過(guò)程中，教師可以不斷積累經(jīng)驗(yàn)，使自己的班級(jí)工作更加完善。

隨著教育事業(yè)的發(fā)展和變革，提高教師自身的專業(yè)知識(shí)和技能，做一名研究型的教師是一項(xiàng)刻不容緩的新舉措，只有成為了一位學(xué)習(xí)者、研究者，就能根據(jù)對(duì)學(xué)生行為的觀察和分析確定教育方法，促進(jìn)學(xué)生在原有水平上的發(fā)展，蘇霍姆林斯基說(shuō)：對(duì)于孩子的天性來(lái)講，是富有探索精神的探索者，是世界的發(fā)現(xiàn)者。對(duì)照教育理念，結(jié)合教學(xué)實(shí)踐的案例，提出自己的理解，在實(shí)踐中反思，在反思中提升。就拿班級(jí)的日常工作來(lái)說(shuō)吧!教師要注重自身有良好的行為習(xí)慣，從小事做起，給學(xué)生以榜樣的作用，讓學(xué)生在教師的行為下受到潛移默化的影響。學(xué)生的成長(zhǎng)就象一幅畫，畫的好與丑，這要就看每一位教師如何去描繪了。如：在學(xué)生的常規(guī)培養(yǎng)方面，許多年輕老師都有這樣的困惑，不知道該怎樣有條理、有計(jì)劃、有目的地去分配工作的時(shí)間，一旦事情多了就會(huì)感到手忙腳亂，無(wú)從下手，對(duì)日常手頭的工作，不能及時(shí)的完成時(shí)間。這方面我談?wù)剛€(gè)人的一點(diǎn)小經(jīng)驗(yàn)，1、教師在制定一項(xiàng)常規(guī)時(shí)，要把事情考慮清楚，不要今天這樣，明天那樣，學(xué)生會(huì)不知所措。

2、要注重學(xué)生良好行為規(guī)范的養(yǎng)成和習(xí)慣的培養(yǎng)，讓學(xué)生真正成為做教室主人的目的。

總之，隨著新《綱要》的頒布和實(shí)施，我們教師必須重視自身的教育理念和行為，使教師真正成為學(xué)生活動(dòng)的支持者、合作者、引導(dǎo)者。

第四篇：畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

關(guān)于初中蒙語(yǔ)文教學(xué)中的師生關(guān)系研究

研究者：華國(guó)慶

一、問(wèn)題的提出

（一）、研究初中蒙語(yǔ)文教學(xué)中的師生關(guān)系符合社會(huì)發(fā)展的要求和順應(yīng)時(shí)代的潮流，符合建設(shè)和諧社會(huì)的大局面，解決好教學(xué)中的師生關(guān)系是素質(zhì)教學(xué)的基本要求。培養(yǎng)新時(shí)期全面發(fā)展人才的從提要求。

（二）、研究語(yǔ)文教學(xué)中的師生關(guān)系能改變現(xiàn)狀的師生關(guān)系提高教學(xué)水平。新時(shí)期的素質(zhì)教育代替了傳統(tǒng)的硬式教育，從而又出現(xiàn)了新的之間的矛盾。我們必須應(yīng)該按每個(gè)科目的師生關(guān)系調(diào)查研究，提出解決的有效地方法。

（三）、我國(guó)關(guān)于師生關(guān)系之間的研究還存在著一定的問(wèn)題，研究方法上整體的沒(méi)有調(diào)查問(wèn)卷方法，沒(méi)有實(shí)證的數(shù)據(jù)來(lái)證明問(wèn)題的存在。研究?jī)?nèi)容上以主觀研究為主。更關(guān)于蒙語(yǔ)文教學(xué)中的師生關(guān)系方面的研究很少。

（四）．初中生正處于生理，心理上正發(fā)展的階段，所以在初中語(yǔ)文教學(xué)中老師會(huì)發(fā)生沖突和矛盾。所以我們必須有效地提出解決方法，提高教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的健康發(fā)展，二、研究目的本研究以初中蒙語(yǔ)文教學(xué)中的師生發(fā)調(diào)查問(wèn)卷，回收問(wèn)卷匯總分析找出師生之間存在的問(wèn)題。如何構(gòu)建和諧的師生關(guān)系方面的因素的方面分析。再提出建立和諧師生關(guān)系的方法，基本原則，和諧是師生的對(duì)教學(xué)和師生的意義的方面的提出。

三、研究方法

以調(diào)查問(wèn)卷為主要研究方法，文獻(xiàn)法，觀察法，訪談法為補(bǔ)助研究。

四、研究對(duì)象和內(nèi)容

本研究以呼和浩特蒙古族學(xué)校和奈曼旗第五中學(xué)等中學(xué)初中生和語(yǔ)文老師為研究對(duì)象。

本次師生關(guān)系的研究主要以調(diào)查問(wèn)卷為主，問(wèn)卷的主要內(nèi)容以師生之間的平等對(duì)待、民主、關(guān)心、友善、鼓勵(lì)、喜歡、注意、交流、表?yè)P(yáng)、親近、諒解等方面設(shè)計(jì)問(wèn)卷。

五、論文框架

第一章關(guān)于初中語(yǔ)文教學(xué)中師生關(guān)系的認(rèn)識(shí)

第一節(jié)師生關(guān)系的概念與方式

第二節(jié)現(xiàn)狀初中語(yǔ)文教學(xué)中的師生關(guān)系

第三節(jié)現(xiàn)狀初中語(yǔ)文教學(xué)中師生關(guān)系之間存在的問(wèn)題的分析

第二章語(yǔ)文教學(xué)中和諧師生的構(gòu)建

第一節(jié)構(gòu)建初中語(yǔ)文教學(xué)中的師生關(guān)系的基本要求

第二節(jié)建立初中語(yǔ)文教學(xué)中的和諧關(guān)系應(yīng)注意的問(wèn)題

第三節(jié)初中語(yǔ)文教學(xué)中和諧師生關(guān)系構(gòu)建的方法

第三章 初中語(yǔ)文教學(xué)中構(gòu)建和諧師生關(guān)系的作用

第一節(jié)和諧師生關(guān)系對(duì)師生的作用

第二節(jié)對(duì)教育活動(dòng)的作用

第五篇：畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

淺談汽車制動(dòng)系的應(yīng)用

【摘要】從汽車誕生時(shí)起，車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來(lái)，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。汽車制動(dòng)系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車輛制動(dòng)減速，或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。關(guān)鍵詞：制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系 制動(dòng)器

目錄

第一章 緒論………………………………………………………1 1.1制動(dòng)系統(tǒng)概述 1.2 國(guó)內(nèi)外研究狀況

第二章 淺談汽車制動(dòng)系的應(yīng)用 2.1分類與組成：

2.2制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理 2.2.1 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 2.2.2 制動(dòng)器

2.3制動(dòng)器--鼓式制動(dòng)器 2.3.1制動(dòng)器概述 2.3.2領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 2.3.3單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 2.3.4雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 2.3.5雙從蹄式制動(dòng)器 2.3.6鼓式制動(dòng)器小結(jié) 2.4制動(dòng)器--盤式制動(dòng)器

2.4.1盤式制動(dòng)器概述 2.4.2定鉗盤式制動(dòng)器 2.4.3浮鉗盤式制動(dòng)器 2.4.4盤式制動(dòng)器的特點(diǎn) 第三章 維修與保養(yǎng) 3.1保證車輛制動(dòng)性能良好 3.2怎樣防止汽車側(cè)滑

第四章汽車制動(dòng)系技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 第五章 結(jié)論

【參考文獻(xiàn)】

致謝

第一章

緒論

從1885年，德國(guó)工程師卡爾奔馳制造出世界上第一輛三輪汽車，到1886年1月29日世界上第一輛汽車的誕生。汽車制動(dòng)系統(tǒng)在汽車的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。提高車速是提高運(yùn)輸流量的主要技術(shù)措施之一，但車輛高速行駛時(shí)，必須以保證行駛安全為前提。在道路行駛流量較小的情況下，車輛可以高速行駛，而在即將轉(zhuǎn)向，或路面條件差，或車流量較大時(shí)，特別是遇到障礙物，或是有發(fā)生車禍的危險(xiǎn)時(shí)，就需要在盡可能短的距離內(nèi)將車速降到很低，甚至停車。如果車輛不具有這一性能，追求高速就不切實(shí)際；汽車在下長(zhǎng)坡時(shí)，在重力沿坡道分量作用下，有不斷加速到危險(xiǎn)車速的趨勢(shì)，此時(shí)應(yīng)當(dāng)將車速維持在一定的安全值下，并保持穩(wěn)定；此外，對(duì)已經(jīng)停駛（特別是在坡道上停駛）的汽車，應(yīng)使其可靠地駐留在原地，不產(chǎn)生滑溜。以上使行駛中的汽車減速及停 4

車，使下坡的汽車速度穩(wěn)定，駐車保持不動(dòng)、不產(chǎn)生滑溜這些作用統(tǒng)稱做制動(dòng)。

汽車制動(dòng)性是汽車的主要性能之一，它直接關(guān)系到汽車的行駛安全。重大的交通事故往往與制動(dòng)有關(guān)，故汽車制動(dòng)性是汽車安全行駛的重要保障。汽車制動(dòng)性主要從三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)：①制動(dòng)效能，即汽車制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；②制動(dòng)效能的穩(wěn)定性，即抗熱衰減的性能；③制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

近年來(lái)，隨著汽車新技術(shù)和新工藝的廣泛應(yīng)用，汽車已經(jīng)從純機(jī)械車輛轉(zhuǎn)化為機(jī)電一體化車輛。汽車速度的不斷提高，人們的安全意識(shí)越來(lái)越高，對(duì)制動(dòng)技術(shù)提出了新的更高的要求。眾多的汽車工程師在改進(jìn)汽車制動(dòng)性能的研究中傾注了大量的心血。目前汽車制動(dòng)的研究主要集中在安全、節(jié)能、環(huán)保等方面。

1.1制動(dòng)系統(tǒng)概述

汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條

件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。1.2 國(guó)內(nèi)外研究狀況

在汽車電子技術(shù)研發(fā)上，著眼于解決環(huán)保和能源問(wèn)題，不少國(guó)家在經(jīng)濟(jì)和政策上給予大力支持。

國(guó)外的大公司在電子控制技術(shù)上較為領(lǐng)先，ITT Automotive Europe進(jìn)行了多年電子制動(dòng)方面的研究，Continental Teves公司已推出幾代制動(dòng)執(zhí)行器。馬自達(dá)LS使用了壓力分配的電子制動(dòng)技術(shù)，它是利用汽車負(fù)載改變前后剎車轉(zhuǎn)換。以氣動(dòng)ABS聞名的Wabco公司已經(jīng)推出了電動(dòng)制動(dòng)的ABS系統(tǒng)。

在國(guó)內(nèi)，目前僅擁有電動(dòng)汽車的整車開發(fā)與試驗(yàn)設(shè)施，對(duì)電動(dòng)汽車主要零部件電動(dòng)化開發(fā)與試驗(yàn)還沒(méi)有有效工具和方法，所以電動(dòng)汽車的研發(fā)基本上還處于燃油汽車輔助系統(tǒng)動(dòng)力源的電動(dòng)化改裝階段。

第二章 淺談汽車制動(dòng)系的應(yīng)用

2.1分類與組成：

(1)按制動(dòng)系統(tǒng)的作用

制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過(guò)程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

(2)按制動(dòng)操縱能源

制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn) 7

行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。(3)按制動(dòng)能量的傳輸方式

制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng).2.2制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理

制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。

可用下圖所示的一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來(lái)說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。

制動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖

1.制動(dòng)踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動(dòng)主缸 5.油管 6.制動(dòng)輪缸 7.輪缸活塞 8.制動(dòng)鼓 9.摩擦片 10.制動(dòng)蹄 11.制動(dòng)底板 12.支承銷 13.制動(dòng)蹄回位彈簧

一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。

當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不動(dòng)?！?/p>

下圖給出了一種轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)的組成示意圖，可以看出，制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。

轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖

1.前輪盤式制動(dòng)器 2.制動(dòng)總泵 3.真空助力器 4.制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)

5.后輪鼓式制動(dòng)器 6.制動(dòng)組合閥 7.制動(dòng)警示燈

2.2.1 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)

產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的 9

各個(gè)部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。2.2.2 制動(dòng)器

產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。2.3制動(dòng)器--鼓式制動(dòng)器 2.3.1制動(dòng)器概述

一般制動(dòng)器都是通過(guò)其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。目前汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為車輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為中央制動(dòng)器。2.3.2領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器

下圖為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖，設(shè)汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn))如圖中箭頭所示。

領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖

l.領(lǐng)蹄 2.從蹄 3、4.支點(diǎn) 5.制動(dòng)鼓 6.制動(dòng)輪缸

沿箭頭方向看去，制動(dòng)蹄1的支承點(diǎn)3在其前端，制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作用于其后端，因而該制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反，制動(dòng)蹄2的支承點(diǎn)4在后端，促動(dòng)力加于其前端，其張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄。

當(dāng)汽車倒駛，即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，蹄1變成從蹄，而蹄2則變成領(lǐng)蹄。這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。下圖為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器受力示意圖:

領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器受力示意圖

如圖所示，制動(dòng)時(shí)兩活塞施加的促動(dòng)力是相等的。制動(dòng)時(shí)，領(lǐng)蹄1和從蹄2在促動(dòng)力FS的作用下，分別繞各自的支承點(diǎn)3和4旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓5上。旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓即對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著法向反力N1和N2，以及相應(yīng)的切向反力T1和T2，兩蹄上的這些力分別為各自的支點(diǎn)3和4的支點(diǎn)反力Sl和S2所平衡。

可見，領(lǐng)蹄上的切向合力Tl所造成的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩是同向的。所以力T1的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄1在制動(dòng)鼓上壓得更緊從而力T1也更大。這表明領(lǐng)蹄具有“增勢(shì)”作用。相反，從蹄具有“減勢(shì)”作用。故二制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓所施加的制動(dòng)力矩不相等。

倒車制動(dòng)時(shí)，雖然蹄2變成領(lǐng)蹄，蹄1變成從蹄，但整個(gè)制動(dòng)

器的制動(dòng)效能還是同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)一樣。在領(lǐng)從式制動(dòng)器中，兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用力N1“和N2”的大小是不相等的，因此在制動(dòng)過(guò)程中對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)附加的徑向力。

凡制動(dòng)鼓所受來(lái)自二蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器稱為非平衡式制動(dòng)器。

2.3.3單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

在制2.3.2領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示。

雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器受力示意圖

1.制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.支承銷 4.制動(dòng)鼓

雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不相同，一是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩蹄共用一個(gè)雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式

制動(dòng)器的兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是軸對(duì)稱布置的。2.3.4雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

無(wú)論是前進(jìn)制動(dòng)還是倒車制動(dòng)，兩制動(dòng)蹄都是領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，下圖是其結(jié)構(gòu)示意圖器。

雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器示意圖 1.制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.活塞 4.制動(dòng)鼓

與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有三個(gè)特點(diǎn)，一是采用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸；二是兩制動(dòng)蹄的兩端都采用浮式支承，且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的；三是制動(dòng)底板上的所有固定元件，如制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等都是成對(duì)的，而且既按軸對(duì)稱、又按中心對(duì)稱布置。

下圖是一種雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)。

雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

1.制動(dòng)鼓 2.制動(dòng)輪缸 3.制動(dòng)底板 4、8.制動(dòng)蹄 5.回位彈簧 6.調(diào)整螺母 7.可調(diào)支座 9.支座

在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，所有的輪缸活塞都在液壓作用下向外移動(dòng)，將兩制動(dòng)蹄4和8壓靠到制動(dòng)鼓1上。在制動(dòng)鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都繞車輪中心O朝箭頭所示的車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，將兩輪缸活塞外端的支座9推回，直到頂靠到輪缸端面為止。此時(shí)兩輪缸的支座9成為制動(dòng)蹄的支點(diǎn)，制動(dòng)器的工作情況便同圖d-zd-05所示的制動(dòng)器一樣。

倒車制動(dòng)時(shí)，摩擦力矩的方向相反，使兩制動(dòng)蹄繞車輪中心O逆箭頭方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，將可調(diào)支座7連同調(diào)整螺母6一起推回原位，于是兩個(gè)支座7便成為蹄的新支承點(diǎn)。這樣，每個(gè)制動(dòng)

蹄的支點(diǎn)和促動(dòng)力作用點(diǎn)的位置都與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)相反，其制動(dòng)效能同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)完全一樣。2.3.5雙從蹄式制動(dòng)器

前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器稱為雙從蹄式制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)示意圖見下圖:

雙從蹄式制動(dòng)器示意圖

1.支承銷 2.制動(dòng)蹄 3.制動(dòng)輪缸 4.制動(dòng)鼓

這種制動(dòng)器與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向不同。雖然雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性。雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動(dòng)器的固定元件布置都是中心對(duì)稱的。如果間隙調(diào)整正確，則其制動(dòng)鼓所受兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡，不會(huì)對(duì)輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動(dòng)器都屬于平衡式制動(dòng)器。2.3.6鼓式制動(dòng)器小結(jié)

以上介紹的各種鼓式制動(dòng)器各有利弊。

就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用得最為充分而居首位，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油，是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化。自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩擦系數(shù)的依賴性最大，因而其效能的熱穩(wěn)定性最差。

在制動(dòng)過(guò)程中，自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些情況下顯得過(guò)于急速。雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐車制動(dòng)器。單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高。雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低，但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動(dòng)可靠性而采用(例如英國(guó)女王牌轎車)。領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車。

2.4制動(dòng)器--盤式制動(dòng)器 2.4.1盤式制動(dòng)器概述

盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動(dòng)盤。

其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊，每個(gè)制動(dòng)器中有2～4個(gè)。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗。這種由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，這種制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器。

鉗盤式制動(dòng)器過(guò)去只用作中央制動(dòng)器，但目前則愈來(lái)愈多地被各級(jí)轎車和貨車用作車輪制動(dòng)器。全盤式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車(主要是重型汽車)采用為車輪制動(dòng)器。這里只介紹鉗盤式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。

盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖如下圖所示。

盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖

2.4.2定鉗盤式制動(dòng)器

定鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖見下圖:

定鉗盤式制動(dòng)器示意圖

1.制動(dòng)盤 2.活塞 3.摩擦塊 4.進(jìn)油口 5.制動(dòng)鉗體 6.車橋部

在制動(dòng)盤1上的制動(dòng)鉗體5固定安裝在車橋6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)，其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動(dòng)盤1的兩側(cè)。

制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動(dòng)塊3壓向與車輪固定連接的制動(dòng)盤1，從而產(chǎn)生制動(dòng)。

這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)：油缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通，這使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí)，油缸和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗。2.4.3浮鉗盤式制動(dòng)器

下圖所示為浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖。

浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖

1.制動(dòng)盤 2.制動(dòng)鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進(jìn)油口 6.導(dǎo)向銷 7.車橋

鉗體2通過(guò)導(dǎo)向銷6與車橋7相連，可以相對(duì)于制動(dòng)盤1軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。

制動(dòng)時(shí)，液壓油通過(guò)進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞4及其上的摩擦塊向右移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤上，并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷釘向左移動(dòng)，直到制動(dòng)盤右側(cè)的摩擦塊也壓到制動(dòng)盤上夾住制動(dòng)盤并使其制動(dòng)。

與定鉗盤式制動(dòng)器相反，浮鉗盤式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小，而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。此外，浮鉗盤式制動(dòng)器在

兼充行車和駐車制動(dòng)器的情況下，只須在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。故自70年代以來(lái)，浮鉗盤式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗盤式制動(dòng)器。2.4.4盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)

盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：

一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；

浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常； 在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??； 制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大； 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。對(duì)于鉗盤式制動(dòng)器而言，因?yàn)橹苿?dòng)盤外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。

盤式制動(dòng)器不足之處是效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

目前，盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動(dòng)器，而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以期汽車有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在貨車上，盤式制動(dòng)器也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離.第三章 維修與保養(yǎng)

3.1保證車輛制動(dòng)性能良好

制動(dòng)性能良好的汽車，要求在任何速度下行駛時(shí)，通過(guò)制動(dòng)措施，能在很短的時(shí)間和距離內(nèi)，及時(shí)迅速地降低車速或停車。良好的制動(dòng)效能對(duì)于提高汽車平均速度和保證行車安全有著重要作用。提高制動(dòng)效能的主要措施有：(1)縮短制動(dòng)距離：

制動(dòng)器在使用過(guò)程中，由于制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)鼓的磨損，制動(dòng)器間隙將逐漸變大。制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間增加，將引起制動(dòng)遲緩及制動(dòng)力不足，使制動(dòng)距離延長(zhǎng)，制動(dòng)效能降低。

制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力大小，在很大程度上還取決于制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸面積的多少，接觸面積增加，制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間快，制動(dòng)效能就提高，制動(dòng)距離也就相應(yīng)縮短。在正常情況下，當(dāng)產(chǎn)生較大摩擦力時(shí)，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的接觸面積應(yīng)達(dá)到80%以上。使用中，由于制動(dòng)器的磨損而使間隙增大后，必須進(jìn)行檢查調(diào)整。

(2)防止制動(dòng)跑偏：

制動(dòng)時(shí)，汽車自動(dòng)偏離原行駛方向，這種現(xiàn)象叫制動(dòng)跑偏。一旦制動(dòng)跑偏很容易造成撞車、下路掉溝甚至翻車等嚴(yán)重事故。為提高制動(dòng)的穩(wěn)定性，保證行車安全，在緊急制動(dòng)時(shí)，不允許汽車有明顯的跑偏現(xiàn)象。

制動(dòng)跑偏的原因，主要是前輪左右車輪制動(dòng)力不等，制動(dòng)時(shí)就 22

形成繞重心的旋轉(zhuǎn)力矩，使汽車有發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，因而易出現(xiàn)制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。為了避免跑偏，在使用中，應(yīng)注意使左右車輪制動(dòng)器間隙、制動(dòng)蹄回位彈簧拉力應(yīng)保持一致。

在更換摩擦片時(shí)，應(yīng)選用同一型號(hào)和批次產(chǎn)品，加工精度和接觸面應(yīng)符合要求。并防止摩擦片出現(xiàn)硬化層，沾有油污，制動(dòng)鼓失圓或有溝槽等。3.2怎樣防止汽車側(cè)滑

(1)制動(dòng)時(shí)汽車的側(cè)滑：汽車在行駛中，常因制動(dòng)、轉(zhuǎn)向或其它原因，引起汽車偏離原定的行駛方向，造成側(cè)向滑移，甚至翻車。特別在緊急制動(dòng)或急轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車側(cè)滑、翻車更為嚴(yán)重。

汽車制動(dòng)時(shí)側(cè)滑，常出現(xiàn)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑兩種現(xiàn)象。若前輪先抱死，就容易前輪側(cè)滑，偏離行駛方向，同時(shí)失去操縱性，但由于側(cè)滑后能有自動(dòng)恢復(fù)直線行駛的趨勢(shì)，偏離行駛方向角度較小，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。若后輪先抱死，就容易引起后輪側(cè)滑，側(cè)滑后能自動(dòng)增大偏離行駛方向的角度，加速側(cè)滑的趨勢(shì)，汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。制動(dòng)側(cè)滑是很危險(xiǎn)的，特別是后輪側(cè)滑，容易引起翻車傷人。①在使用中，應(yīng)盡量避免側(cè)滑現(xiàn)象。保持制動(dòng)器技術(shù)狀況良好，使前后輪均有可靠的制動(dòng)效能。

② 在路狀復(fù)雜、視線不良的路段，應(yīng)控制車速，以減少緊急制動(dòng)，避免引起側(cè)滑甚至翻車事故，特別在泥濘、雨天的渣油路面行駛時(shí)，更需加倍小心駕駛。但由于負(fù)載和附著情況變化的 23

影響，很難避免汽車側(cè)滑。當(dāng)汽車后輪出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，應(yīng)及時(shí)朝后輪側(cè)滑的一邊方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以消除離心力的影響，側(cè)滑即可停止。

③現(xiàn)代汽車制動(dòng)系中，有的加設(shè)一種防抱死裝置，制動(dòng)時(shí)，將滑動(dòng)率控制在10%-30%的范圍內(nèi)，能得到最大的附著系數(shù)，使車輪處于半抱死半滾動(dòng)狀態(tài)，充分利用附著力，獲得理想的制動(dòng)效果。試驗(yàn)證明，裝有自動(dòng)防抱死裝置的汽車，在制動(dòng)時(shí)，不僅有良好的防側(cè)滑能力和轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)縮短了制動(dòng)距離，減少了輪胎磨損，有利于行車安全。(2)轉(zhuǎn)向時(shí)汽車的側(cè)滑：

汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)滑現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，一般常把汽車抵抗側(cè)滑和翻車的能力，稱為轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。為提高汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須懂得汽車轉(zhuǎn)向時(shí)影響側(cè)滑和翻的因素，以及相互之間的關(guān)系。從而根據(jù)行駛條件，采取有效措施，保證行車安全。

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車有向外甩的力叫離心力。它的大小與汽車重量、轉(zhuǎn)向時(shí)車速、轉(zhuǎn)向半徑等因素有關(guān)。汽車在平路上轉(zhuǎn)向時(shí)，引起側(cè)滑的主要是離心力，如離心力達(dá)到附著力時(shí)，車輪即開始向外滑動(dòng)。所以側(cè)滑的條件是：離心力等于附著力。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)滑和翻車主要是由離心力引起的。因此，在轉(zhuǎn)向時(shí)盡量減小離心力是保證行車安全的首要因素。在轉(zhuǎn)向時(shí)，必須根據(jù)道路情況，及時(shí)降低車速，用低速檔通過(guò)。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方 24

向盤不能過(guò)猛，因?yàn)檗D(zhuǎn)向輪的回轉(zhuǎn)角度加大，就增加了側(cè)滑和翻車的可能??的情況下，更要謹(jǐn)慎駕駛，以防發(fā)生事故。

在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)提前降低車速，單純的依靠制動(dòng)，用邊降速邊轉(zhuǎn)向的辦法是很危險(xiǎn)的，因?yàn)樵谶@種情況下除了離心力外還有制動(dòng)力，兩者的合力就容易達(dá)到附著力，因而引起側(cè)滑。

另外，要合理裝載，既要掌握裝載高度，又要裝載平穩(wěn)、均勻，捆扎牢固，避免偏于一側(cè)。因?yàn)槠囇b載越高其重心也高，在附著系數(shù)較大的道路或凹凸不平的道路上轉(zhuǎn)向時(shí)，翻車的可能性就會(huì)增加。

第四章汽車制動(dòng)系技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

BBW是未來(lái)制動(dòng)控制系統(tǒng)的L發(fā)展方向。全電制動(dòng)不同于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)槠鋫鬟f的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間。全電制動(dòng)的結(jié)構(gòu)如圖2所示。其主要包含以下部分：

a)電制動(dòng)器。其結(jié)構(gòu)和液壓制動(dòng)器基本類似，有盤式和鼓式兩種，作動(dòng)器是電動(dòng)機(jī)；

b)電制動(dòng)控制單元(ECU)。接收制動(dòng)踏板發(fā)出的信號(hào)，控制制動(dòng)器制動(dòng)；接收駐車制動(dòng)信號(hào)，控制駐車制動(dòng)；接收車輪傳感器信號(hào)，識(shí)別車輪是否抱死、打滑等，控制車輪制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)防抱死和驅(qū)動(dòng)防滑。由于各種控制系統(tǒng)如衛(wèi)星定位、導(dǎo)航系統(tǒng)，自動(dòng)變速系統(tǒng)，無(wú)級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)等的控制系統(tǒng)與制動(dòng)控制系統(tǒng)高度集成，所以ECU還得兼顧這些系統(tǒng)的控制；

c)輪速傳感器。準(zhǔn)確、可*、及時(shí)地獲得車輪的速度；

d)線束。給系統(tǒng)傳遞能源和電控制信號(hào)；

e)電源。為整個(gè)電制動(dòng)系統(tǒng)提供能源。與其他系統(tǒng)共用?？梢允歉鞣N電源，也包括再生能源。

從結(jié)構(gòu)上可以看出這種全電路制動(dòng)系統(tǒng)具有其他傳統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)：

a)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)油箱、制動(dòng)主缸、助力裝置。液壓閥、復(fù)雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車質(zhì)量降低；

b)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間短，提高制動(dòng)性能；

c)無(wú)制動(dòng)液，維護(hù)簡(jiǎn)單；

d)系統(tǒng)總成制造、裝配、測(cè)試簡(jiǎn)單快捷，制動(dòng)分總成為模塊化結(jié)構(gòu)；

e)采用電線連接，系統(tǒng)耐久性能良好；

f)易于改進(jìn)，稍加 26

改進(jìn)就可以增加各種電控制功能。

全電制動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)全新的系統(tǒng)，給制動(dòng)控制系統(tǒng)帶來(lái)了巨大的變革，為將來(lái)的車輛智能控制提供條件。但是，要想全面推廣，還有不少問(wèn)題需要解決：

首先是驅(qū)動(dòng)能源問(wèn)題。采用全電路制動(dòng)控制系統(tǒng)，需要較多的能源，一個(gè)盤式制動(dòng)器大約需要1kW的驅(qū)動(dòng)能量。目前車輛12V電力系統(tǒng)提供不了這么大的能量，因此，將來(lái)車輛動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓電，加大能源供應(yīng)，可以滿足制動(dòng)能量要求，同時(shí)需要解決高電壓帶來(lái)的安全問(wèn)題。

其次是控制系統(tǒng)失效處理。全電制動(dòng)控制系統(tǒng)面臨的一個(gè)難題是制動(dòng)失效的處理。因?yàn)椴淮嬖讵?dú)立的主動(dòng)備用制動(dòng)系統(tǒng)，因此需要一個(gè)備用系統(tǒng)保證制動(dòng)安全，不論是ECU元件失效，傳感器失效還是制動(dòng)器本身、線束失效，都能保證制動(dòng)的基本性能。實(shí)現(xiàn)全電制動(dòng)控制的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是系統(tǒng)失效時(shí)的信息交流協(xié)議，如TTP/C。

系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，立即發(fā)出信息，確保信息傳遞符合法規(guī)最適合的方法是多重通道分時(shí)區(qū)(TDMA)，它可以保證不出現(xiàn)不可預(yù)測(cè)的信息滯后。TTP/C協(xié)議是根據(jù)TDMA制定的。第三是抗干擾處理。車輛在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)有各種干擾信號(hào)，如何消除這些干擾信號(hào)造成的影響，目前存在多種抗干擾控制系統(tǒng)，基本上分為兩種：即對(duì)稱式和非對(duì)稱式抗干擾控制系統(tǒng)。

對(duì)稱式抗干擾控制系統(tǒng)是用兩個(gè)相同的CPU和同樣的計(jì)算程序處理制動(dòng)信號(hào)。非對(duì)稱式抗干擾控制系統(tǒng)是用兩個(gè)不同的CPU和不一樣的計(jì)算程序處 27

理制動(dòng)信號(hào)。兩種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)。另外，電制動(dòng)控制系統(tǒng)的軟件和硬件如何實(shí)現(xiàn)模塊化，以適應(yīng)不同種類的車型需要；如何實(shí)現(xiàn)底盤的模塊化，是一個(gè)重要的難題。只有將制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、導(dǎo)航等系統(tǒng)綜合考慮進(jìn)來(lái)，從算法上模塊化，建立數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，才能以最低的成本獲得最好的控制系統(tǒng)。電制動(dòng)控制系統(tǒng)首先用在混合動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)車輛上，采用液壓制動(dòng)和電制動(dòng)兩種制動(dòng)系統(tǒng)。這種混合制動(dòng)系統(tǒng)是全電制動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)渡方案。由于兩套制動(dòng)系統(tǒng)共存，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本偏高。隨著技術(shù)的進(jìn)步，上述的各種問(wèn)題會(huì)逐步得到解決，全電制動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)真正代替?zhèn)鹘y(tǒng)的以液壓為主的制動(dòng)控制系統(tǒng)。圖3是這種全電制動(dòng)控制系統(tǒng)的配置方案

第五章 結(jié)論

在車輛模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓化的趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)下，車輛制動(dòng)系統(tǒng)也朝著電子化方向發(fā)展，很多汽車和零部件廠商都進(jìn)行了電制動(dòng)系統(tǒng)的研究和推廣，博世、西門子、特維斯等公司已經(jīng)研制出一些試驗(yàn)成果，電制動(dòng)系統(tǒng)必將取代傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，汽車底盤進(jìn)一步一體化、集成化，制動(dòng)系統(tǒng)性能也會(huì)發(fā)生質(zhì)的飛躍。

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1致 謝

在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，我非常感謝徐建老師。對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。這四年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！

最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。