第一篇：畢業論文(設計)

編號：20130

2中國農業大學現代遠程教育

畢業論文（設計）

論文題目 對中國特色的會計委派制的幾點認

識

學 生 焦凱 指導教師 滕浩 專 業 會計學 層 次 專升本 批 次 111 學 號 W140101111059 學習中心 太原生態工程學校 工作單位

2013年 月

中國農業大學網絡教育學院制

摘 要

財務會計委派制，對于我國的會計環境來說是有其理論依據和實踐意義的，當然會計委派制在實施過程中還存在一些問題，有待于今后進一步改革完善。

本文系統介紹了我國實施會計委派制的現狀，闡述了實施會計委派制的主要形式，總結并肯定了近幾年推行會計委派制取得的成效，同時針對會計委派制在實施過程中存在的問題與不足提出了相應的對策與建議。

關鍵詞：

會計委派制會計信息內部人控制 1

目 錄

摘要?????????????????????????1 1 前言????????????????????????3 2財務會計委派制的理論依據??????????????4 2.1財務會計委派制是所有者加強經濟監督的行為?????4 2.2財務會計委派制適應了會計的職能??????????4 2.3.財務會計委派制是治理“內部人控制”的一種有效辦法?5 2.4財務會計委派制符合我國國情????????????5 3財務會計委派制的實踐意義??????????????5 3.1有利于提高會計信息質量，減少會計信息失真?????5 3.2有利于凈化社會風氣，加強廉政建設?????????6 3.3穩定會計隊伍，加強會計基礎工作??????????6 4財務會計委派制運行中遇到的問題及其解決辦法?????6 4.1.財務會計人員的委派????????????????7 4.2對委派財務會計人員的管理?????????????7 5實行財務會計委派制應注意的相關問題?????????8 參考文獻???????????????????????10 1 前言

從我國國情出發，財務會計委派制在規范經濟秩序，發揮會計部門的監督職能，加強對國有企事業單位的經濟監控，提高會計人員的素質等方面已取得了初步成效。早在1985年我國有的地方就進行了會計委派制的實踐，成立了會計服務公司。1988年，襄樊市成立了國內第一家會計局。此后，許多縣、市相繼進行了會計委派制的試點，取得了一定的成效。1998年，中央紀委二次全會公報指出：在國有企業、國有控股企業進行會計委派制試點，有條件的地方和部門，也可以試行會計委派制。但時至今日，人們對應否實行會計委派制的認識還未統一，各地的做法也有很大差別，實際操作中還有一些難題未解決，筆者試就財務會計委派制的理論依據及其有關問題談些粗淺看法。

1.1財務會計委派制研究的背景

國外有關會計委派制的研究已經有一個多世紀的歷史，而我國對會計委派制的研究直到20世紀80年代初才開始。本文概括了會計委派制在國內外理論與實踐的研究現狀，從相關理論與實踐的角度來分析、評價和看待會計委派制，既有助于提高對會計委派制的認識，又有利于會計委派制的完善與發展。會計委派制作為一種會計監督形式，是在與其他監督形式的適當比較中顯示出其實施的必要性和可行性的。建立會計委派制是一項復雜的系統工程，在我國建立會計委派制度不可能一蹴而就，需要我們在實踐中不斷地探索。本文以海南省會計委派制為研究對象，在對海南省實行會計委派制現狀進行調查分析的基礎上，借鑒國內外有關研究成果，對海南省會計委派制的有關問題進行了分析和論述。

1.2財務會計委派制研究的現狀

第一部分為前言。本部分簡要介紹會計委派制在國內外的發展現狀及研究背景、研究目的、研究意義、研究思路、研究內容及框架等。第二部分為文獻綜述。對已有的研究成果進行評介。第三部分通過對幾種會計監督形式的適當比較評價，闡述實施會計委派制的必要性。第四部分為財務會計委派制運行中遇到的問題及其解決辦法，第五部分為實行財務會計委派制應注意的相關問題。從五個方面對第三部分存在的問題提出了不斷完善會計委派制的措施和建議，為會計委派制這一系統工程在全國的建設提供建議。

1.3財務會計委派制目的和意義

在現階段，會計委派制主要在國有中小型企業、行政事業單位、集體企業、鄉鎮企業中試行，并在實踐中創新了一些具體的運行模式。會計委派制應是一種范圍更廣的、層次更深的、更徹底的會計人員管理體制改革模式，只有它的大規模實行，才能強化所有企業的會計內部監督職能，才能改善整個社會的會計環境，因此筆者相信：待我們已經積累了必要的經驗后，會計委派制可以在各種企事業單位得到大規模實行，并且隨著我國現代企業制度的完善，企業產權關系的逐步 明晰，會計委派制將向著自律性會計人員管理體制演變。那時，會計行業實行自我管理，我國會計職業的社會地位將大為提高，會計對社會經濟的促進監督作用將得到充分發揮。

2財務會計委派制的理論依據

2.1 財務會計委派制是所有者加強經濟監督的行為。

財務會計委派制是所有者加強經濟監督的行為，而非政府行為對于國有企事業單位，國家作為所有者的代表，理應加強對經營者的監督，這是國際上的通行作法。我國國有企事業單位的經營者是由政府任命的，所有者要對經營者進行會計監督，為什么就不能再委派會計人員呢？在當前國有企業所有者缺位、單位主要負責人的權力過于集中、“內部人控制”等問題嚴重的情況下，只有通過由國家委派會計人員，才能很好地對經營者進行會計監督，以達到對經營者權力的制約作用，減少“內部人控制”現象。

我國《公司法》第4條規定：“公司股東??享有??選擇管理者等權利”。第46、112條又規定由董事會聘任或解騁財務負責人，并決定其報酬事項。《會計法》第7條規定：“國務院財政部門主管全國的會計工作”。這些法律規定為實行財務會計委派制奠定了法律基礎。對于國有獨資公司，因國家是唯一的股東，股東可選舉和更換董事，董事會又可聘任財務負責人，因此，財務負責人就可由國家委派。對于國有控股公司，因國家是最大的股東，享有絕對的決定權，實際上也掌握著財務負責人的委派。因此說，財務會計委派制是所有者的監督行為，而不是行政干預，它是有法律根據的，符合我國經濟體制改革的要求。當然，為了防止國家委派的財務負責人被架空，還需要委派主要崗位的會計人員，這就必須根據企業的具體情況來決定了。

國有企業要進行現代企業制度改革，就必須明確國有資產的所有者。然而，國有資產的所有者和董事會的成員都會落實到具體的部門和人員，這些部門和人員并不是真正的國有資產的投資者，他們對國有資產的關心程度，比他們用自己的錢去投資的關心程度是有差異的。因此，更應結合財務會計委派制來增強所有者的監督力量。

2.2 財務會計委派制適應了會計的職能。

作為對企業內部生產經營活動“過程的控制和觀念的總結”，會計具有反映職能和控制職能。反映職能是指會計對生產經營活動的結果進行的反映，是受托人表明受托責任完成情況的匯報說明，也是委托人了解受托人受托責任完成情況的媒介，可見，反映職能主要是針對所有者而言的。控制職能是指會計對生產經營活動的過程進行的控制，以保證生產經營目標得以實現，受托人的受托責任得以完成，可見，控制職能主要是針對經營者而言的。因此，會計人員可以分為兩部分：一部分是財務會計人員，主要負責會計反映；另一部分是管理會計人員，主要負責會計控制。對于財務會計人員，為了保證會計信息的真實性與可靠性，最好是由所有者委派或聘任。4 國有的獨資企業、控股企業、企業集團、行政事業單位等應該委派財務會計人員；國家參股的其它企業，可由董事會聘任財務會計人員：小型的個體企業、私營企業等，可以聘請會計咨詢服務公司代理記帳；鄉鎮農村經濟組織可以采取會計統管站的形式，也可實行代理記帳辦法。需要說明的是：財務會計人員管的是賬權，而不是財權，財權仍由企業經營者掌管。

2.3 財務會計委派制是治理“內部人控制”的一種有效辦法。

在目前“內部人控制”問題嚴重的情況下，會計人員很難按會計準則的要求記帳。很多國有企事業單位的領導不重視會計的基礎工作，任人唯親，廣大會計人員的工作積極性受到嚴重挫傷。參與企業經營管理的更是少有，更不用說積極主動地為企業經營管理活動提出合理化建議，以加強會計控制了。因此，在現實情況下，會計人員既不能保證會計信息的真實性，又無法參與企業的理財活動。有人認為，實行會計委派制會使會計人員無法參與企業的理財活動，是只見其一，不見其二。不管怎樣，實行了財務會計委派制后，最起碼可以解決危害極大的會計信息失真這一難題，可以加強會計的基礎工作。對當前來說，這才是最重要的問題，是主要矛盾，否則兩方面都稀松。實行財務會計委派制后，財務會計人員的主要職責就是提供真實可靠的財務報告，而內部審計的工作重點仍然是經濟效益審計，兩者并不重復和矛盾。對于單位領導授意的會計信息虛假行為的發現和糾正，委派會計的作用又大于內部審計。

2.4財務會計委派制符合我國國情。

我國的政治、經濟、法律等環境與美國是不同的，我國實行的是社會主義市場經濟，公有經濟占主體，政府在宏觀決策和社會資源的配置上雖逐步淡化，但程度還是很高的。而且，我國的證券市場還不完善，民間審計組織的力量還不很強。因此，我國不能采取美國的那種自我管理型的、政府只是間接干預的會計管理體制。我國與法國的會計環境相似，法國實行的公共會計、監管員或監管小組和財政總監、政府專員等與我國目前實行的委派會計和財務總監的試點具有異曲同工之妙。因此，我國可以借鑒法國的做法，實行財務會計委派制。我國與日本的情況也相近，只是日本的證券市場比較發達，日本實行的是集中與立法型的會計管理體制，既注重建立完善的法律法規體系，又充分強調政府管理和行業自律。因此，我國也可以借鑒日本的做法，在實行財務會計委派制的同時，建立會計師協會，加強行業自律；完善相關的法律法規。同時，應努力完善證券市場。財務會計委派制的實踐意義

3.1財務會計委派制有利于提高會計信息質量，減少會計信息失真。

財務會計委派制為會計人員創造了良好的工作環境，會計人員的地位提高了，權力增強了，解除了后顧之憂，打消了顧慮。考核與獎懲掛鉤，使其工作積極性提高了，敢于堅持原則，排除干擾，對違法亂紀的人和事敢于抵制，使所有者對經營者會計監督的有效性增強了。有利于行政 事業單位加強預算內、外資金的管理，節約開支，保證預算外資金的及時、足額入庫，減少亂收費、亂罰款等違紀行為，減輕企業的負擔；有利于企業、鄉村經濟組織增加賬目的透明度，提高會計信息的質量；有利于國有資產的保值、增值，防止國有資產和稅收的巨額流失：有利于產業結構的優化，社會經濟資源的合理配置；有利于廣大會計信息使用者作出正確的決策；有利于證券市場的健康發展，市場經濟的穩步發展。

3.2財務會計委派制有利于凈化社會風氣，加強廉政建設。

我國國有企業虧損嚴重，虧損面達2/3左右，絕大多數企業虧損的主要原因是人為造成的，單位領導貪污腐化、吃喝嫖賭、化公為私、經營管理混亂，致使企業經營資金嚴重不足，產品缺乏競爭力，企業效益每況愈下。實行財務會計委派制，可使會計人員消除對用人單位的依附，減少“小金庫”、虛假利潤、浮夸風等現象，減少貪污挪用、權錢交易等行為。腐敗是與會計信息失真相輔相成的，治理了會計信息失真，也就在一定程度上防止了腐敗。因此，實行財務會計委派制，有利于凈化社會環境，恢復和鞏固我黨在人民心目中的威信，密切黨群、干群關系，有利于社會穩定。尉建行同志在1998年中紀委二次全會上也指出：“我們必須從加強廉政建設，開展反腐敗斗爭，維護經濟秩序的政治高度，深刻理解進行會計委派制的重要性和緊迫性”。

3.3財務會計委派制有利于提高會計人員素質，穩定會計隊伍，加強會計基礎工作。

實行財務會計委派制后，用人單位對會計人員素質的要求相對更高，會計人員要競爭上崗，其自身素質與工作業績又緊密聯系，就使會計人員面臨更大的競爭壓力，迫使其不斷自覺地更新知識，提高自身的業務素質和職業道德素質。會計人員的這種危機感，也促使其切實履行工作職責，提高會計工作的質量，增強會計監督的力度。加上會計管理部門的定期培訓，就會提高我國會計人員的整體素質，減少因其自身素質原因造成的會計信息失真。

實行財務會計委派制，有利于會計人員人盡其才，避免出現大材小用和小材大用的現象，減少任人唯親的弊端，有利于穩定會計隊伍，也有利于用人單位會計人才結構的合理化。為保證會計信息的真實性，在委派會計人員的努力下，有利于用人單位建立和健全內部控制制度，加強會計的基礎工作。

從各地財務會計委派制試行的反饋情況看，財務會計委派制仍有其不可避免的缺陷，如財務會計人員的晉升和福利待遇不易解決、無法徹底打破財務會計人員與被委派單位之間的依附關系等問題。但總的來看，還是利大于弊。財務會計委派制畢竟是一種全新的管理模式，需要不斷探索、不斷完善。

4財務會計委派制運行中遇到的問題及其解決辦法

4.1 財務會計人員的委派。

需要建立專門的會計管理部門，負責財務會計人員的委派和管理。全國需要委派的單位很多，而且我國有1200萬會計人員，都要委派的話，工作量太大，也不現實。因此，應抓大放小，針對重要的企事業單位和機關團體的重要會計崗位進行委派，如委派會計機構負責人、成本會計、出納等。具體一個單位應委派多少財務會計人員，可以按照單位的規模和會計業務的復雜程度等諸多因素，劃分為幾個標準。其他不需要委派的財務會計人員和管理會計人員則由用人單位負責聘任。凡設置了董事會的單位一律由董事會負責聘任并決定其報酬等事項，并且這些不需要委派的會計人員的任免調動，事先還應征得委派的會計機構負責人的同意。為了便于委派的會計人員順利開展工作，應盡量將其委派在原來的行業內。委派時應實行回避原則，委派的會計人員不能與用人單位的主要負責人有近親屬關系及其它影響其工作客觀公正性的親密關系。被派往同一單位的會計人員之間最好也無親緣關系。對于企業集團，總公司的會計可由國家委派，集團內部下屬企業的會計可由總公司向下委派。

4.2 對委派財務會計人員的管理。

為了有利于委派的財務會計人員正常開展工作，也便于對其進行管理，其人事檔案、組織關系、職務晉升、職稱評定、工資獎金和福利、工作調動等應由會計管理部門統一垂直管理。很多人認為實行委派制后，房子、子女就業等問題不好解決，其實這些己不是問題。國家現已取消福利分房，委派會計可在用人單位買房，并可進入市場交換；子女就業國家也會取消照顧，而是進入勞動力市場和人才市場自由競爭；國家正逐步完善社會保障體系，醫療、保險等問題也會逐步解決；用人單位應定期向各級會計管理部門上交管理費，用以解決委派會計人員的工資獎金等。

委派的財務會計人員必須具有一定的工作經驗，可以規定其必須在相關行業工作幾年以上，并且必須具有會計師以上的職稱，本科或專科以上的學歷，以保證委派人員的工作質量。各級會計管理部門應建立會計人員檔案庫，并實現管理手段的自動化，實現縣級以上會計管理部門全國聯網，形成全國的會計人才市場。

委派的財務會計人員應與用人單位簽定協議書，明確雙方的權利與義務。委派的財務會計人員的主要職責應為：建立和健全用人單位的內部會計控制制度；組織用人單位的會計核算，對財務報告的真實性、合法性負連帶責任；監督用人單位執行財經法紀的情況；配合外部監督機構和社會中介組織對用人單位進行的檢查、審計等活動。

監督責任是與權力相匹配的。委派會計的主要權限應為：要求用人單位遵守國家財經法紀，并按有關會計準則和制度的規定作帳；監督檢查用人單位的財產保管、收發、計量、驗證等情況；審核用人單位會計資料的真實性、合法性，有權拒受不真實、不合法的原始憑證，對記載不準確、不完整的原始憑證予以退回，要求更正、補充；參與擬定用人單位的年度財務預決算方案、利潤分配方案和虧損彌補方案；組織用人單位全體會計人員的業務培訓和后續教育等。另外，委派的會計機構負責人的工作權限還應包括：對重大財務收支項目要同用人單位主要負責人聯簽審批；審核用人單位的投資可行性報告和重要經濟合同；參加用人單位重要的董事會會議和行政會議；建議用人單位聘用一般的會計人員，對不稱職和沒有《會計證》的會計人員，有權拒絕其從事會計工作。

為了便于對委派的財務會計人員進行管理，還應對其實行定期報告、定期述職、業績考核、定期培訓等制度。定期報告制度是指，規定委派會計人員定期向會計管理部門報告用人單位的重大財務收支問題。定期述職制度是指，規定委派會計人員定期向會計管理部門提交述職報告，詳細匯報其工作情況，述職報告必須經用人單位簽署意見。業績考核制度是指，會計管理部門對委派會計人員進行定期考核，考核結果作為獎懲和是否繼續委派以及升遷、晉職的依據。會計管理部門應制定合理的考核標準，應實行定性和定量相結合的辦法。對委派會計人員的考核還應結合用人單位的意見，對用人單位可分為管理當局、一般工作人員兩個層次，對委派會計人員進行無記名測評。對故意違反財經法紀和職業道德要求，情節嚴重的，吊銷其《會計證》，撤消其專業任職資格，依法追究其法律責任，在若干年內或終生不得從事會計職業。對于違法違紀的單位，可考慮給予會計管理部門相應的執法權，如罰款、封帳、停業整頓等。對于委派會計人員的職務晉升問題，應規定凡用人單位提拔任用分管財務的領導，應先向會計管理部門提出申請，由其提供候選人，再由組織人事部門考核合格后任命。實行財務會計委派制應注意的相關問題

5.1 實行財務會計委派制，涉及到各方面的利益，需要組織、人事、紀檢等各部門的密切配合和大力支持，才能順利推行下去。

5.2 委派會計人員長期工作在用人單位，會增大被賄賂而與用人單位合謀的可能性，但實行輪換又可能造成泄密。對這個問題的解決可借鑒注冊會計師的保密規定，制定會計人員的職業道德準則，其中也規定保密原則。為保證委派會計人員對用人單位業務的熟練，并降低會計管理部門的委派成本，可考慮每五年實行一次輪換。

5.3 對于新開辦的企事業單位，應規定在辦理工商、稅務登記前，先將有關資料報送會計管理部門，由其按照企事業單位的營業范圍和規模，決定是否需要委派會計人員以及委派的人數。用人單位需持有與委派會計人員簽訂的協議書，才能辦理相關登記手續。

5.4 會計信息失真的治理是個綜合治理工程，不能奢望通過單一途徑就可徹底解決問題。實行財務會計委派制必須與完善公司治理結構、政企分開、加大懲治力度、加強民間審計等措施結合起來，才能起到根本作用。

5.5 應修改與會計工作相關的法律法規之間相矛盾的條款，為財務會計委派制的順利實行提供法律支持和依據。

5.6 所有者可委派財務會計人員進行會計監督，當然也可委派財務總監進行財務監督，以增加對經營者的直接監控。財務總監可設在監事會。財務總監的主要職責可包括：建立、健全用人單位的財務管理控制制度；監督用人單位國有資產保值、增值情況和重大財務收支活動的合法性、合理性、效益性，防止侵犯投資者合法權益行為的發生；配合外部監督機構和社會中介組織對用 人單位進行的檢查、審計等活動；培訓用人單位的財務人員等。財務總監的主要權限可包括：參與擬定用人單位的年度財務預決算方案、利潤分配方案和虧損彌補方案，以及發行有價證券的方案等；對重大財務收支項目要同用人單位主要負責人聯簽審批；審核用人單位的投資可行性報告和重要經濟合同；參加用人單位重要的董事會會議和行政會議。有權糾正董事會、總經理做出的損害國家和單位經濟利益的行為。

5.7 成立會計師協會，加強行業自律。應借鑒注冊會計師進行行業自律的辦法，相應成立會計師協會，所有從事會計職業的人員都必須加入會計師協會，以利加強對從業人員的管理。因為委派的會計人員畢竟占少數，因此，由會計師協會加強對全國會計人員的管理是很有必要的。

參考文獻

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第二篇：畢業論文設計

關于初中蒙語文教學中的師生關系研究

研究者：華國慶

一、問題的提出

（一）、研究初中蒙語文教學中的師生關系符合社會發展的要求和順應時代的潮流，符合建設和諧社會的大局面，解決好教學中的師生關系是素質教學的基本要求。培養新時期全面發展人才的從提要求。

（二）、研究語文教學中的師生關系能改變現狀的師生關系提高教學水平。新時期的素質教育代替了傳統的硬式教育，從而又出現了新的之間的矛盾。我們必須應該按每個科目的師生關系調查研究，提出解決的有效地方法。

（三）、我國關于師生關系之間的研究還存在著一定的問題，研究方法上整體的沒有調查問卷方法，沒有實證的數據來證明問題的存在。研究內容上以主觀研究為主。更關于蒙語文教學中的師生關系方面的研究很少。

（四）．初中生正處于生理，心理上正發展的階段，所以在初中語文教學中老師會發生沖突和矛盾。所以我們必須有效地提出解決方法，提高教學質量和學生的健康發展，二、研究目的本研究以初中蒙語文教學中的師生發調查問卷，回收問卷匯總分析找出師生之間存在的問題。如何構建和諧的師生關系方面的因素的方面分析。再提出建立和諧師生關系的方法，基本原則，和諧是師生的對教學和師生的意義的方面的提出。

三、研究方法

以調查問卷為主要研究方法，文獻法，觀察法，訪談法為補助研究。

四、研究對象和內容

本研究以呼和浩特蒙古族學校和奈曼旗第五中學等中學初中生和語文老師為研究對象。

本次師生關系的研究主要以調查問卷為主，問卷的主要內容以師生之間的平等對待、民主、關心、友善、鼓勵、喜歡、注意、交流、表揚、親近、諒解等方面設計問卷。

五、論文框架

第一章關于初中語文教學中師生關系的認識

第一節師生關系的概念與方式

第二節現狀初中語文教學中的師生關系

第三節現狀初中語文教學中師生關系之間存在的問題的分析

第二章語文教學中和諧師生的構建

第一節構建初中語文教學中的師生關系的基本要求

第二節建立初中語文教學中的和諧關系應注意的問題

第三節初中語文教學中和諧師生關系構建的方法

第三章 初中語文教學中構建和諧師生關系的作用

第一節和諧師生關系對師生的作用

第二節對教育活動的作用

第三篇：畢業論文設計

淺談汽車制動系的應用

【摘要】從汽車誕生時起，車輛制動系統在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色。近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現得越來越明顯。汽車制動系統種類很多，形式多樣。傳統的制動系統結構型式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動裝置，用工作時產生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達到車輛制動減速，或直至停車的目的。伴隨著節能和清潔能源汽車的研究開發，汽車動力系統發生了很大的改變，出現了很多新的結構型式和功能形式。新型動力系統的出現也要求制動系統結構型式和功能形式發生相應的改變。關鍵詞：制動系統 制動系 制動器

目錄

第一章 緒論………………………………………………………1 1.1制動系統概述 1.2 國內外研究狀況

第二章 淺談汽車制動系的應用 2.1分類與組成：

2.2制動系統的一般工作原理 2.2.1 制動操縱機構 2.2.2 制動器

2.3制動器--鼓式制動器 2.3.1制動器概述 2.3.2領從蹄式制動器 2.3.3單向雙領蹄式制動器 2.3.4雙向雙領蹄式制動器 2.3.5雙從蹄式制動器 2.3.6鼓式制動器小結 2.4制動器--盤式制動器

2.4.1盤式制動器概述 2.4.2定鉗盤式制動器 2.4.3浮鉗盤式制動器 2.4.4盤式制動器的特點 第三章 維修與保養 3.1保證車輛制動性能良好 3.2怎樣防止汽車側滑

第四章汽車制動系技術的發展趨勢 第五章 結論

【參考文獻】

致謝

第一章

緒論

從1885年，德國工程師卡爾奔馳制造出世界上第一輛三輪汽車，到1886年1月29日世界上第一輛汽車的誕生。汽車制動系統在汽車的安全方面就扮演著至關重要的角色。提高車速是提高運輸流量的主要技術措施之一，但車輛高速行駛時，必須以保證行駛安全為前提。在道路行駛流量較小的情況下，車輛可以高速行駛，而在即將轉向，或路面條件差，或車流量較大時，特別是遇到障礙物，或是有發生車禍的危險時，就需要在盡可能短的距離內將車速降到很低，甚至停車。如果車輛不具有這一性能，追求高速就不切實際；汽車在下長坡時，在重力沿坡道分量作用下，有不斷加速到危險車速的趨勢，此時應當將車速維持在一定的安全值下，并保持穩定；此外，對已經停駛（特別是在坡道上停駛）的汽車，應使其可靠地駐留在原地，不產生滑溜。以上使行駛中的汽車減速及停 4

車，使下坡的汽車速度穩定，駐車保持不動、不產生滑溜這些作用統稱做制動。

汽車制動性是汽車的主要性能之一，它直接關系到汽車的行駛安全。重大的交通事故往往與制動有關，故汽車制動性是汽車安全行駛的重要保障。汽車制動性主要從三個方面來評價：①制動效能，即汽車制動距離與制動減速度；②制動效能的穩定性，即抗熱衰減的性能；③制動時汽車行駛的方向穩定性，即制動時不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。

近年來，隨著汽車新技術和新工藝的廣泛應用，汽車已經從純機械車輛轉化為機電一體化車輛。汽車速度的不斷提高，人們的安全意識越來越高，對制動技術提出了新的更高的要求。眾多的汽車工程師在改進汽車制動性能的研究中傾注了大量的心血。目前汽車制動的研究主要集中在安全、節能、環保等方面。

1.1制動系統概述

汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條

件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。1.2 國內外研究狀況

在汽車電子技術研發上，著眼于解決環保和能源問題，不少國家在經濟和政策上給予大力支持。

國外的大公司在電子控制技術上較為領先，ITT Automotive Europe進行了多年電子制動方面的研究，Continental Teves公司已推出幾代制動執行器。馬自達LS使用了壓力分配的電子制動技術，它是利用汽車負載改變前后剎車轉換。以氣動ABS聞名的Wabco公司已經推出了電動制動的ABS系統。

在國內，目前僅擁有電動汽車的整車開發與試驗設施，對電動汽車主要零部件電動化開發與試驗還沒有有效工具和方法，所以電動汽車的研發基本上還處于燃油汽車輔助系統動力源的電動化改裝階段。

第二章 淺談汽車制動系的應用

2.1分類與組成：

(1)按制動系統的作用

制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

(2)按制動操縱能源

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進 7

行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。(3)按制動能量的傳輸方式

制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統.2.2制動系統的一般工作原理

制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。

可用下圖所示的一種簡單的液壓制動系統示意圖來說明制動系統的工作原理。

制動系統工作原理示意圖

1.制動踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動主缸 5.油管 6.制動輪缸 7.輪缸活塞 8.制動鼓 9.摩擦片 10.制動蹄 11.制動底板 12.支承銷 13.制動蹄回位彈簧

一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。

當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉動速度，或保持不動。——制

下圖給出了一種轎車典型制動系統的組成示意圖，可以看出，制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

轎車典型制動系統組成示意圖

1.前輪盤式制動器 2.制動總泵 3.真空助力器 4.制動踏板機構

5.后輪鼓式制動器 6.制動組合閥 7.制動警示燈

2.2.1 制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的 9

各個部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。2.2.2 制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。2.3制動器--鼓式制動器 2.3.1制動器概述

一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加制動力矩，使后者的旋轉角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。目前汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。旋轉元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經過驅動橋再分配到兩側車輪上的制動器稱為中央制動器。2.3.2領從蹄式制動器

下圖為領從蹄式制動器示意圖，設汽車前進時制動鼓旋轉方向(這稱為制動鼓正向旋轉)如圖中箭頭所示。

領從蹄式制動器示意圖

l.領蹄 2.從蹄 3、4.支點 5.制動鼓 6.制動輪缸

沿箭頭方向看去，制動蹄1的支承點3在其前端，制動輪缸6所施加的促動力作用于其后端，因而該制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領蹄。與此相反，制動蹄2的支承點4在后端，促動力加于其前端，其張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。

當汽車倒駛，即制動鼓反向旋轉時，蹄1變成從蹄，而蹄2則變成領蹄。這種在制動鼓正向旋轉和反向旋轉時，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器即稱為領從蹄式制動器。下圖為領從蹄式制動器受力示意圖:

領從蹄式制動器受力示意圖

如圖所示，制動時兩活塞施加的促動力是相等的。制動時，領蹄1和從蹄2在促動力FS的作用下，分別繞各自的支承點3和4旋轉到緊壓在制動鼓5上。旋轉著的制動鼓即對兩制動蹄分別作用著法向反力N1和N2，以及相應的切向反力T1和T2，兩蹄上的這些力分別為各自的支點3和4的支點反力Sl和S2所平衡。

可見，領蹄上的切向合力Tl所造成的繞支點3的力矩與促動力FS所造成的繞同一支點的力矩是同向的。所以力T1的作用結果是使領蹄1在制動鼓上壓得更緊從而力T1也更大。這表明領蹄具有“增勢”作用。相反，從蹄具有“減勢”作用。故二制動蹄對制動鼓所施加的制動力矩不相等。

倒車制動時，雖然蹄2變成領蹄，蹄1變成從蹄，但整個制動

器的制動效能還是同前進制動時一樣。在領從式制動器中，兩制動蹄對制動鼓作用力N1“和N2”的大小是不相等的，因此在制動過程中對制動鼓產生一個附加的徑向力。

凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器。

2.3.3單向雙領蹄式制動器

在制2.3.2領從蹄式制動器動鼓正向旋轉時，兩蹄均為領蹄的制動器稱為雙領蹄式制動器，其結構示意圖如下圖所示。

雙領蹄式制動器受力示意圖

1.制動輪缸 2.制動蹄 3.支承銷 4.制動鼓

雙領蹄式制動器與領從蹄式制動器在結構上主要有兩點不相同，一是雙領蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式輪缸，而領從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式輪缸；二是雙領蹄式

制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的，而領從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的。2.3.4雙向雙領蹄式制動器

無論是前進制動還是倒車制動，兩制動蹄都是領蹄的制動器稱為雙向雙領蹄式制動器，下圖是其結構示意圖器。

雙向雙領蹄式制動器示意圖 1.制動輪缸 2.制動蹄 3.活塞 4.制動鼓

與領從蹄式制動器相比，雙向雙領蹄式制動器在結構上有三個特點，一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件，如制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對的，而且既按軸對稱、又按中心對稱布置。

下圖是一種雙向雙領蹄式制動器的具體結構。

雙向雙領蹄式制動器

1.制動鼓 2.制動輪缸 3.制動底板 4、8.制動蹄 5.回位彈簧 6.調整螺母 7.可調支座 9.支座

在前進制動時，所有的輪缸活塞都在液壓作用下向外移動，將兩制動蹄4和8壓靠到制動鼓1上。在制動鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都繞車輪中心O朝箭頭所示的車輪旋轉方向轉動，將兩輪缸活塞外端的支座9推回，直到頂靠到輪缸端面為止。此時兩輪缸的支座9成為制動蹄的支點，制動器的工作情況便同圖d-zd-05所示的制動器一樣。

倒車制動時，摩擦力矩的方向相反，使兩制動蹄繞車輪中心O逆箭頭方向轉過一個角度，將可調支座7連同調整螺母6一起推回原位，于是兩個支座7便成為蹄的新支承點。這樣，每個制動

蹄的支點和促動力作用點的位置都與前進制動時相反，其制動效能同前進制動時完全一樣。2.3.5雙從蹄式制動器

前進制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器，其結構示意圖見下圖:

雙從蹄式制動器示意圖

1.支承銷 2.制動蹄 3.制動輪缸 4.制動鼓

這種制動器與雙領蹄式制動器結構很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉元件的相對運動方向不同。雖然雙從蹄式制動器的前進制動效能低于雙領蹄式和領從蹄式制動器，但其效能對摩擦系數變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩定性。雙領蹄、雙向雙領蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的。如果間隙調整正確，則其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動器都屬于平衡式制動器。2.3.6鼓式制動器小結

以上介紹的各種鼓式制動器各有利弊。

就制動效能而言，在基本結構參數和輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動器由于對摩擦助勢作用利用得最為充分而居首位，以下依次為雙領蹄式、領從蹄式、雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數本身是一個不穩定的因素，隨制動鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油，是否有燒結現象等)的不同可在很大范圍內變化。自增力式制動器的效能對摩擦系數的依賴性最大，因而其效能的熱穩定性最差。

在制動過程中，自增力式制動器制動力矩的增長在某些情況下顯得過于急速。雙向自增力式制動器多用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐車制動器。單向自增力式制動器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動時對前輪制動器效能的要求不高。雙從蹄式制動器的制動效能雖然最低，但卻具有最良好的效能穩定性，因而還是有少數華貴轎車為保證制動可靠性而采用(例如英國女王牌轎車)。領從蹄制動器發展較早，其效能及效能穩定性均居于中游，且有結構較簡單等優點，故目前仍相當廣泛地用于各種汽車。

2.4制動器--盤式制動器 2.4.1盤式制動器概述

盤式制動器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。

其固定元件則有著多種結構型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個制動器中有2～4個。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗。這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，這種制動器稱為全盤式制動器。

鉗盤式制動器過去只用作中央制動器，但目前則愈來愈多地被各級轎車和貨車用作車輪制動器。全盤式制動器只有少數汽車(主要是重型汽車)采用為車輪制動器。這里只介紹鉗盤式制動器。鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。

盤式制動器結構圖如下圖所示。

盤式制動器結構圖

2.4.2定鉗盤式制動器

定鉗盤式制動器的結構示意圖見下圖:

定鉗盤式制動器示意圖

1.制動盤 2.活塞 3.摩擦塊 4.進油口 5.制動鉗體 6.車橋部

在制動盤1上的制動鉗體5固定安裝在車橋6上，它不能旋轉也不能沿制動盤軸線方向移動，其內的兩個活塞2分別位于制動盤1的兩側。

制動時，制動油液由制動總泵(制動主缸)經進油口4進入鉗體中兩個相通的液壓腔中，將兩側的制動塊3壓向與車輪固定連接的制動盤1，從而產生制動。

這種制動器存在著以下缺點：油缸較多，使制動鉗結構復雜；油缸分置于制動盤兩側，必須用跨越制動盤的鉗內油道或外部油管來連通，這使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現代化轎車的輪輞內；熱負荷大時，油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。2.4.3浮鉗盤式制動器

下圖所示為浮鉗盤式制動器示意圖。

浮鉗盤式制動器示意圖

1.制動盤 2.制動鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進油口 6.導向銷 7.車橋

鉗體2通過導向銷6與車橋7相連，可以相對于制動盤1軸向移動。制動鉗體只在制動盤的內側設置油缸，而外側的制動塊則附裝在鉗體上。

制動時，液壓油通過進油口5進入制動油缸，推動活塞4及其上的摩擦塊向右移動，并壓到制動盤上，并使得油缸連同制動鉗體整體沿銷釘向左移動，直到制動盤右側的摩擦塊也壓到制動盤上夾住制動盤并使其制動。

與定鉗盤式制動器相反，浮鉗盤式制動器軸向和徑向尺寸較小，而且制動液受熱汽化的機會較少。此外，浮鉗盤式制動器在

兼充行車和駐車制動器的情況下，只須在行車制動鉗油缸附近加裝一些用以推動油缸活塞的駐車制動機械傳動零件即可。故自70年代以來，浮鉗盤式制動器逐漸取代了定鉗盤式制動器。2.4.4盤式制動器的特點

盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優點：

一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數的影響較小，即效能較穩定；

浸水后效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常； 在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小； 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大； 較容易實現間隙自動調整，其他保養修理作業也較簡便。對于鉗盤式制動器而言，因為制動盤外露，還有散熱良好的優點。

盤式制動器不足之處是效能較低，故用于液壓制動系統時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

目前，盤式制動器已廣泛應用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動器，而與后輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高的制動時的方向穩定性。在貨車上，盤式制動器也有采用，但離普及還有相當距離.第三章 維修與保養

3.1保證車輛制動性能良好

制動性能良好的汽車，要求在任何速度下行駛時，通過制動措施，能在很短的時間和距離內，及時迅速地降低車速或停車。良好的制動效能對于提高汽車平均速度和保證行車安全有著重要作用。提高制動效能的主要措施有：(1)縮短制動距離：

制動器在使用過程中，由于制動蹄摩擦片和制動鼓的磨損，制動器間隙將逐漸變大。制動系反應時間增加，將引起制動遲緩及制動力不足，使制動距離延長，制動效能降低。

制動時，制動器產生的摩擦力大小，在很大程度上還取決于制動蹄片與制動鼓接觸面積的多少，接觸面積增加，制動力增長時間快，制動效能就提高，制動距離也就相應縮短。在正常情況下，當產生較大摩擦力時，制動蹄片與制動鼓的接觸面積應達到80%以上。使用中，由于制動器的磨損而使間隙增大后，必須進行檢查調整。

(2)防止制動跑偏：

制動時，汽車自動偏離原行駛方向，這種現象叫制動跑偏。一旦制動跑偏很容易造成撞車、下路掉溝甚至翻車等嚴重事故。為提高制動的穩定性，保證行車安全，在緊急制動時，不允許汽車有明顯的跑偏現象。

制動跑偏的原因，主要是前輪左右車輪制動力不等，制動時就 22

形成繞重心的旋轉力矩，使汽車有發生轉動的趨勢，因而易出現制動跑偏現象。為了避免跑偏，在使用中，應注意使左右車輪制動器間隙、制動蹄回位彈簧拉力應保持一致。

在更換摩擦片時，應選用同一型號和批次產品，加工精度和接觸面應符合要求。并防止摩擦片出現硬化層，沾有油污，制動鼓失圓或有溝槽等。3.2怎樣防止汽車側滑

(1)制動時汽車的側滑：汽車在行駛中，常因制動、轉向或其它原因，引起汽車偏離原定的行駛方向，造成側向滑移，甚至翻車。特別在緊急制動或急轉向時，汽車側滑、翻車更為嚴重。

汽車制動時側滑，常出現前輪側滑和后輪側滑兩種現象。若前輪先抱死，就容易前輪側滑，偏離行駛方向，同時失去操縱性，但由于側滑后能有自動恢復直線行駛的趨勢，偏離行駛方向角度較小，汽車處于穩定狀態。若后輪先抱死，就容易引起后輪側滑，側滑后能自動增大偏離行駛方向的角度，加速側滑的趨勢，汽車處于不穩定狀態。制動側滑是很危險的，特別是后輪側滑，容易引起翻車傷人。①在使用中，應盡量避免側滑現象。保持制動器技術狀況良好，使前后輪均有可靠的制動效能。

② 在路狀復雜、視線不良的路段，應控制車速，以減少緊急制動，避免引起側滑甚至翻車事故，特別在泥濘、雨天的渣油路面行駛時，更需加倍小心駕駛。但由于負載和附著情況變化的 23

影響，很難避免汽車側滑。當汽車后輪出現側滑時，應及時朝后輪側滑的一邊方向適當轉動方向盤，以消除離心力的影響，側滑即可停止。

③現代汽車制動系中，有的加設一種防抱死裝置，制動時，將滑動率控制在10%-30%的范圍內，能得到最大的附著系數，使車輪處于半抱死半滾動狀態，充分利用附著力，獲得理想的制動效果。試驗證明，裝有自動防抱死裝置的汽車，在制動時，不僅有良好的防側滑能力和轉向性能，同時縮短了制動距離，減少了輪胎磨損，有利于行車安全。(2)轉向時汽車的側滑：

汽車在轉向時，側滑現象時有發生，一般常把汽車抵抗側滑和翻車的能力，稱為轉向穩定性。為提高汽車的轉向穩定性，必須懂得汽車轉向時影響側滑和翻的因素，以及相互之間的關系。從而根據行駛條件，采取有效措施，保證行車安全。

當汽車轉向時，汽車有向外甩的力叫離心力。它的大小與汽車重量、轉向時車速、轉向半徑等因素有關。汽車在平路上轉向時，引起側滑的主要是離心力，如離心力達到附著力時，車輪即開始向外滑動。所以側滑的條件是：離心力等于附著力。

汽車轉向時的側滑和翻車主要是由離心力引起的。因此，在轉向時盡量減小離心力是保證行車安全的首要因素。在轉向時，必須根據道路情況，及時降低車速，用低速檔通過。同時，轉動方 24

向盤不能過猛，因為轉向輪的回轉角度加大，就增加了側滑和翻車的可能??的情況下，更要謹慎駕駛，以防發生事故。

在急轉彎時，應提前降低車速，單純的依靠制動，用邊降速邊轉向的辦法是很危險的，因為在這種情況下除了離心力外還有制動力，兩者的合力就容易達到附著力，因而引起側滑。

另外，要合理裝載，既要掌握裝載高度，又要裝載平穩、均勻，捆扎牢固，避免偏于一側。因為汽車裝載越高其重心也高，在附著系數較大的道路或凹凸不平的道路上轉向時，翻車的可能性就會增加。

第四章汽車制動系技術的發展趨勢

BBW是未來制動控制系統的L發展方向。全電制動不同于傳統的制動系統，因為其傳遞的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動反應時間。全電制動的結構如圖2所示。其主要包含以下部分：

a)電制動器。其結構和液壓制動器基本類似，有盤式和鼓式兩種，作動器是電動機；

b)電制動控制單元(ECU)。接收制動踏板發出的信號，控制制動器制動；接收駐車制動信號，控制駐車制動；接收車輪傳感器信號，識別車輪是否抱死、打滑等，控制車輪制動力，實現防抱死和驅動防滑。由于各種控制系統如衛星定位、導航系統，自動變速系統，無級轉向系統，懸架系統等的控制系統與制動控制系統高度集成，所以ECU還得兼顧這些系統的控制；

c)輪速傳感器。準確、可*、及時地獲得車輪的速度；

d)線束。給系統傳遞能源和電控制信號；

e)電源。為整個電制動系統提供能源。與其他系統共用。可以是各種電源，也包括再生能源。

從結構上可以看出這種全電路制動系統具有其他傳統制動控制系統無法比擬的優點：

a)整個制動系統結構簡單，省去了傳統制動系統中的制動油箱、制動主缸、助力裝置。液壓閥、復雜的管路系統等部件，使整車質量降低；

b)制動響應時間短，提高制動性能；

c)無制動液，維護簡單；

d)系統總成制造、裝配、測試簡單快捷，制動分總成為模塊化結構；

e)采用電線連接，系統耐久性能良好；

f)易于改進，稍加 26

改進就可以增加各種電控制功能。

全電制動控制系統是一個全新的系統，給制動控制系統帶來了巨大的變革，為將來的車輛智能控制提供條件。但是，要想全面推廣，還有不少問題需要解決：

首先是驅動能源問題。采用全電路制動控制系統，需要較多的能源，一個盤式制動器大約需要1kW的驅動能量。目前車輛12V電力系統提供不了這么大的能量，因此，將來車輛動力系統采用高壓電，加大能源供應，可以滿足制動能量要求，同時需要解決高電壓帶來的安全問題。

其次是控制系統失效處理。全電制動控制系統面臨的一個難題是制動失效的處理。因為不存在獨立的主動備用制動系統，因此需要一個備用系統保證制動安全，不論是ECU元件失效，傳感器失效還是制動器本身、線束失效，都能保證制動的基本性能。實現全電制動控制的一個關鍵技術是系統失效時的信息交流協議，如TTP/C。

系統一旦出現故障，立即發出信息，確保信息傳遞符合法規最適合的方法是多重通道分時區(TDMA)，它可以保證不出現不可預測的信息滯后。TTP/C協議是根據TDMA制定的。第三是抗干擾處理。車輛在運行過程中會有各種干擾信號，如何消除這些干擾信號造成的影響，目前存在多種抗干擾控制系統，基本上分為兩種：即對稱式和非對稱式抗干擾控制系統。

對稱式抗干擾控制系統是用兩個相同的CPU和同樣的計算程序處理制動信號。非對稱式抗干擾控制系統是用兩個不同的CPU和不一樣的計算程序處 27

理制動信號。兩種方法各有優缺點。另外，電制動控制系統的軟件和硬件如何實現模塊化，以適應不同種類的車型需要；如何實現底盤的模塊化，是一個重要的難題。只有將制動、轉向、懸架、導航等系統綜合考慮進來，從算法上模塊化，建立數據總線系統，才能以最低的成本獲得最好的控制系統。電制動控制系統首先用在混合動力制動系統車輛上，采用液壓制動和電制動兩種制動系統。這種混合制動系統是全電制動系統的過渡方案。由于兩套制動系統共存，使結構復雜，成本偏高。隨著技術的進步，上述的各種問題會逐步得到解決，全電制動控制系統會真正代替傳統的以液壓為主的制動控制系統。圖3是這種全電制動控制系統的配置方案

第五章 結論

在車輛模塊化、集成化、電子化、車供能源的高壓化的趨勢驅動下，車輛制動系統也朝著電子化方向發展，很多汽車和零部件廠商都進行了電制動系統的研究和推廣，博世、西門子、特維斯等公司已經研制出一些試驗成果，電制動系統必將取代傳統制動系統，汽車底盤進一步一體化、集成化，制動系統性能也會發生質的飛躍。

參考文獻

王遂雙，汽車電子控制系統的原理與檢修 北京理工大學出版社.2005 2 石湘龍,張力軍;汽車維修故障診斷智能決策支持系統的研究[J];北京汽車;2004年06期 朱為國，汽車制動過程時間的分析[J];北京汽車;2006年02期 胡光輝，汽車故障診斷技術.2009年02期 葛郢漢，汽車驅動輪的防滑轉控制[J];南通航運職業技術學院學報;2006年02期 余志生，汽車理論，北京機械工業出版社，2007年 7 粟利萍，汽車實用英語，北京，電子工業出版社，2005 8 麻友良主編，汽車電器與電子控制系統，武漢；機械工業出版社.2006 9 《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊。人民交通出版社，200

1致 謝

在本次論文設計過程中，我非常感謝徐建老師。對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環節給予細心指引與教導,使我得以最終完成畢業論文設計。在學習中,老師嚴謹的治學態度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。這四年中還得到眾多老師的關心支持和幫助。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！

最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。

第四篇：畢業論文設計

本科畢業設計（論文）開題報告

題 目 ???提高中國企業自主創新

能力的對策研究

系 部 名 ?稱 ??

專業班級 ?? ???

學生姓名???

學 ???號

指 導 教 師 ?

填表時間： ?2010 年 03月10日

填表說明

1.開題報告作為畢業設計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一。

2.此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業設計（論文）工作前期完成，經指導教師簽署意見、相關系主任審查后生效。

3.學生應按照學校統一設計的電子文檔標準格式，用A4紙打印。

4.參考文獻不少于8篇，其中應有適當的外文資料（一般不少于2篇）。

5.開題報告作為畢業設計（論文）資料，與畢業設計（論文）一同存檔。

設計（論文）

題目提高中國企業自主創新能力的對策研究設計（論文）

類型（劃“√”）工程設計應用研究開發研究基礎研究 其它√ ???1.一、本課題的研究目的和意義

本課題的研究目的：本課題主要通過對國內外貿易中企業自主創新能力現狀進行綜合研究，分析自主創新對我國經濟與貿易發展的影響以及我國企業在自主創新能力方面存在的不足和問題，并針對這些問題嘗試著探索我國企業提高自主創新能力的具體措施。

???本課題的研究意義：通過對國內外貿易中企業自主創新能力現狀的分析研究，探索提高自主創新能力的具體途徑，從而提高我國企業自主創新能力以在國際貿易中保護自主知識產權，規避經濟風險，調控經濟貿易利益，提高企業出口競爭力；促進我國將對外貿易的健康迅速發展，最終促進國民經濟的發展。1.二、本課題的主要研究內容（提綱）自主創新能力的含義內容及方式

1.自主創新的含義

2.自主創新的內容

3.自主創新的方式

2我國企業自主創新能力的現狀及存在的主要問題

2.1 我國企業自主創新能力的現狀

2.2 我國企業在自主創新方面存在的主要問題

3提高企業自主創新能力對我國企業和經濟貿易發展的意義和影響

3.1 提高自主創新能力對我國企業的影響

3.2 提高自主創新能力對我國經濟貿易發展的影響

4提高我國企業自主創新能力的措施

4.1 我國政府提高企業自主創新能力的措施

4.2 我國企業自身提高自主創新能力的措施我國經濟貿易發展前景展望1.三、文獻綜述（國內外研究情況及其發展）國內外關于自主創新的研究現狀

1.1 國內研究現狀

在自主創新的內涵方面，國內最早使用“自主創新”概念的是浙江大學的陳勁教授，他對從技術引進到自主創新的學習模式進行了研究，認為研究開發中的學習是自主創新過程中的主導學習模式，只有通過研究與開發才能掌握技術的本質。比較全面地論述自主創新涵義的研究出現在最近幾年，并且我國學者對自主創新的理論研究是從吸收西方的研究成果開始的。許廣玉認為自主創新是企業通過自身的努力和聯合攻關，探索技術的突破，以達到預期目標的一種創新活動。周寄中等指出：所謂自主創新，是指通過提高科技原始性創新能力、集成創新能力和引進消化吸收能力，因而擁有一批自主知識產權, 進而提高國家競爭力的一種創新活動。其要點有三：一是使制度、機制和資源配置更有利于原始性創新，使之涌現出更多的科學發現和技術發明；二是加強集成創新，使相關科技成果有機融合，形成具有市場競爭力的產品和產業；三是在引進消化吸收國外先進技術的基礎上進行二次創新。溫瑞珺提出，自主創新分為兩類：第一類是漸進的自主創新，就是通過原有技術的融合或引入來建立新的技術平臺；第二類是根本的自主創新，就是通過自己的研究，發明全新的技術，由此開發出全新的或新一代的產品。兩者的共同點就是擁有自主知識產權的獨特的核心技術以及在此基礎上實現新產品的價值。

1.2 國外研究現狀

國外關于自主創新的研究最早可追溯到內生經濟增長理論，Arrow 將技術進步最早納入經濟增長模型內在因素進行分析，并將技術進步的一部分作用內生化。Uzawa 則為解釋內生技術變化提供了一個可能的嘗試。Grossman, G.M.等建立了一個基于自主創新的長期經濟增

長模型。但是自主創新是我國最新提出的一個組合名詞，國外沒有等同的概念，相似的概念有內生創新，國外涉及到的實質性的自主創新研究源自發展中國家或者新興工業化國家對技術創新道路的選擇。以韓國學者J.Lee 為代表的新興工業化國家的專家們已經指出： U-A模式只是基于發達國家的實際所提出的，并不能揭示發展中國家技術創新的動態規律，因而對后起國家的企業實踐難以起到有效的指導作用，甚至會產生誤導作用。韓國的Linsu Kim 在分析韓國企業的技術學習與創新機制時，引入了4 個分析框架: 全球技術框架、組織機構框架、企業層面上的主動學習與技術轉移。從這4 個框架出發，他提出了韓國企業技術追趕與自主創新的幾個關鍵要素： 吸收能力、技術需求、技術供給和技術學習的動力。相應的自主創新模式也被概括為3 種：跟隨追趕、跳躍式追趕和創造新的技術軌道。Naushad Forbes和DavidWield 的研究表明 技術追趕者的自主創新是非常必要的，而且這種研發的方式和技術領先者有很大的不同： Kim and Lee(進一步對韓國的產業發展經驗進行了研究，他們提出的“逆向A-U 模型”表明，發展中國家的技術追趕路徑是在對引進技術創新的不斷積累上最后形成的自主創新能力。國內外研究評述及未來的研究方向

從上述國內外研究的現狀我們可以看出：目前國內外學者對于自主創新的研究，可以分為3 個層次：微觀企業層面、中觀產業層面和宏觀的國家創新體系層面。國家層面的自主創新，從政策方針角度研究自主創新所涉及到的文獻資料是最多的，專門針對企業自主創新研究的也比較多，但其內容多涉及自主創新的現狀和企業自主創新的實踐活動。對于企業創新能力、技術能力等的研究主要集中在以下幾個方面：技術創新能力、技術能力的界定與測度；建立和提高技術創新能力、技術能力的內在機理和途徑；技術創新能力、技術能力發展的路徑研究； 我國創新能力、技術能力不足的成因及對策研究；模仿創新能力與自主創新能力的相互關系等。因為目前對自主創新的研究還存在一定的局限性，因此也為未來研究自主創新提供了空間： 一是如何對微觀層面、中觀層面和宏觀層面的自主創新能力進行科學的界定, 建立自主創新能力的測度模型、測度指標體系和測度標準。二是如何從知識的演化規律出發對形成自主創新能力的具體途徑與內在機理進行研究, 并形成自主創新能力形成和提升的綜合模型。三是如何對不同產業自主創新的相關因素進行分析，在此基礎上提出差別化的產業自主創新模式并形成相關政策體系。四是如何學習國外的先進發展模式，并結合本地實際，探索出具有中國特色的自主創新模式，盡快走上創新型國家的道路。五是如何培育企業的自主知識產權，確定企業的自主創新主體地位，充分調動企業自主創新的積極性，使企業在自主創新的過程中成為真正的受益者。1.四、擬解決的關鍵問題自主創新能力對我國企業和經濟貿易的影響

2我國企業應如何提高自主創新能力如何提高我國企業的知識產權保護意識1.五、研究思路和方法文獻資料法：根據已掌握的文獻，查找相關自主創新方面的內容，利用你校園網查詢各類期刊、學術報告、學術會議論文學位論文、科技檔案等；對比法：綜合對比我國企業和外國企業在自主創新能力方面的措施，找出提高我國企業自主創新能力的具體措施。1.六、本課題的進度安排

1.第16、17周（2009年12月14日-12月25日）選題

2.第1—2周（2010年3月8日-3月19日）開題答辯，完成開題報告初稿

3.第3—6周（2010年3月22日-4月16日）查找資料，完成開題報告

4.第6—9周（2010年4月19日-5月7日）完成論文一稿

5.第10—11周（2010年5月10日-5月21日）完成論文二稿

6.第12—13周（2010年5月24日-6月4日）完成論文三稿

7.第14周（2010年6月7日-6月11日）論文定稿

8.第15周（2010年6月14日-6月18日）論文答辯

9.第16周（2010年6月21日-6月25日）畢業鑒定1.七、參考文獻

[1]潘承烈.中國

*

八、企業如何提升自主創新能力.中外管理，2006，(3).[2]韓金海.田敏.企業自主創新問題與對策思考.商場 現代

*

九、化，2007，(25).[3]王紅珠.關于企業自主創新的思考.企業經濟，2007，(1).[4]金鑫.增強自主創新能力建設創新型國家.中共鄭州市委黨校學報，2006（1）

[5]劉陽.自主創新:建設創新型國家的推進器.山東財政學院學報，2006（2）

[6]杜祥琬.建設創新型國家是全社會的共同責任.求是，2006（6）

[4] Rainer Anderdassen, Franco Nardini, Endogenous Innovation Waves and Economic Growth[ J].Structural Change and Economic Dynamics, 2005.[8] Pawan Sikka.Analysis of In-house R&D Centers of Innovative Firms in India[ J].Research Policy, 1998.指導教師意見

指導教師（簽名）：

年 ???月 ???日所在系（所）意見

負責人（簽章）：

年 ???月 ???日

第五篇：畢業論文設計

畢業論文設計

班級：姓名：小小小1011

目

錄

第一部分：市場調查

一、營銷環境分析

二、消費者分析 第二部分：營銷策略

一、市場定位

二、品牌定位 第三部分：廣告策略

一、廣告目標

二、廣告訴求策略

三、廣告媒介策略 第四部分：廣告計劃

一、廣告目標

二、廣告時間

三、目標區域

四、廣告媒介選擇與發布計劃 第五部分：營銷活動策劃

一、開業慶典策劃方案

二、樣車商場展示活動(看)

三、“十日百人”試駕活動(試)

四、東風風神自駕游活動(游)

五、資料贈送活動(贈)第一部分：市場調查

一、營銷環境分析

1、地區經濟增長強勁，轎車市場需求趨旺

錦州是遼西地區的交通、物流、商業中心，輕重工業、采礦業、漁業、果業、畜牧業、蔬菜種植業等發展較快，錦州市國內生產總值已經連續多年呈兩位數增長，2003年，人均國內生產總值首次突破1000美元，是遼寧乃至環渤海地區的經濟亮點。黨中央、國務院提出的振興東北老工業基地的戰略決策以及遼寧省委、省政府實施的遼西北開發戰略，為錦州提供了巨大的歷史發展機遇，對于促進錦州經濟社會的快速可持續發展，提前實現全面建設小康社會的目標將起到巨大的推動作用。根據《錦州老工業基地調整改造振興規劃綱要》，到2007年，工業經濟在錦州市經濟中的比重由36%提高到43%，高新技術產值在工業經濟中的比重由13%提高到25%。

據有關資料顯示，錦州市個體私營經濟發展迅速，現已成為錦州市經濟新的增長點和重要組成部分，全市個體私營業戶已有15萬戶，注冊資金30多億元。錦州市目前有5所高校，各類科研院所60余個。絕大部分個體和私營企業主、金融機構管理人員、房地產部門的開發商和經理、部分企業承包者和技術入股者、高新技術產業中的領先者、教學科研人員中收入較高者，目前，他們的住房問題已經解決，具備購買中低檔轎車的經濟實力，今后的消費重點將瞄準家庭轎車，因此，以錦州為中心的遼西北地區中低檔轎車市場需求規模較大。

2、成品油價格連續走高，節能型轎車市場看好 近年來，國際市場油價動蕩劇烈，總的趨勢是不斷上漲。1999年至2000年，國內成品油價格連續七次上調讓人記憶猶新。2004年4月1日零點，國內汽油價格再次上漲，達到了自2000年以來的最高點。從國際石油供求關系來看，在一個時期內油價不會明顯下降。在國際原油價格不斷飆升的影響下，國內汽油價格也不斷走高，使汽車消費成本增加，汽車的耗油量就成了車主最關注的問題，這必然導致消費者在購車時偏向油耗低的小排量、節能型轎車。東風風神系列是名副其實的經濟性高性價比轎車，正好滿足消費者降低運營成本的需要。

3、東風風神轎車性價比突出，市場表現令人欣喜

東風風神問世以來，秉持其一貫的“雷霆動力，縱情千里”的美名，具備安全、節能、環保、經濟而又不失駕駛樂趣的特點。卓越的性價比深受消費者的喜愛，銷量一路上升，成績驚人。2004年上半年成為“上半年中國經濟型轎車的銷量冠軍”，成功突破10萬輛。2005年，05款新東風風神僅在上半年銷量就突破了3萬輛，高居同級別三廂車銷量第一位，在同級車總銷量中所占份額從2004年的15％提升到16.5％。6月更是創下歷史新高，單月銷量就超過7，000輛。在9月24日結束的深圳“第二屆晶報汽車節”上，在“深圳市民最喜愛的車型評選”活動中，東風風神被評為最佳市場表現車型。10月，東風風神又迎來了第15萬輛的下線。

4、市場季節特點明顯，秋冬季節銷售火爆

通過對近幾年本地區汽車銷量的統計分析，汽車消費存在一定規律，每到秋冬季節，汽車銷售最為火爆，被業內人士稱之為“黃金季節”，而春夏季相對來說就清淡很多。

二、消費者分析

1、客戶群定位(1)出租車主；(2)私營企業主；

(3)白領階層的中高收入群體；(4)國家公務員；

(5)銀行、電信、移動、郵政、電視臺、報社等企業員工。

2、目標客戶群分析(1)目標客戶年齡層

綜合本案情況，目標客戶的年齡應在25－45歲之間為主，該年齡層的群體基本具備了一定的經濟基礎，有穩定收入，時尚、優秀、年輕、自信、敢于追求成功而又注重家庭和生活享受。(2)目標客戶群收入情況

家庭轎車作為特殊的消費商品，其高價位的特性，決定了消費群的收入水平要高，并要求其穩定性。一般要求自有現金在3萬元以上，家庭月收入在5000元以上。

3、消費者行為分析

前不久，由東風風神發起，京、滬、穗等重點城市各大經銷商配合展開，通過書面問卷調查、口頭調查和客戶來電反饋等形式進行，調查對象為20-45歲的潛在客戶和現有客戶，總計調查人數達3800余人，調查內容包括東風風神企業品牌形象、品牌廣告、車系車型、歷史背景、近期大事和企業前景展望等。最新調查顯示，在“你認為東風風神是一家什么樣的汽車廠家？”提問中，“很具競爭力”選項居首；“你為什么選擇東風風神的產品”調查中，“性價比高”、“配置完善”和“油耗低”分列前三位。在與其他款經濟型轎車的對比中，東風風神的支持率超過6成。調查結果說明，消費者對“東風風神“品牌的認知程度、偏好程度和滿意程度均較高。

第二部分：營銷策略

一、市場定位

做遼西北地區經濟型轎車銷售市場的龍頭老大

二、品牌定位

人性化、專業化、標準化

人性化就是建立以消費者為中心的服務思想，讓所有來到4S店的消費者都能體味到回到自己家的那種輕松感覺，在滿足顧客當前需求的基礎上，為其提供令其驚喜的服務，如建立客戶檔案在其生日的時候寄上一張問候的卡片，向正在接受服務的顧客贈送別出心裁的車內小飾物等等，客戶的感動將會為我們帶來其他客戶。

專業化就對所有工作人員進行專業化訓練，使之能夠用最專業化的知識和技能為客戶提供專業化的服務，解決客戶的每一個問題。

標準化就是通過制定完善的標準的工藝流程，為客戶提供標準化服務，從而建立4S店的良好形象。

第三部分：廣告策略

一、廣告目標

1、借助東風風神極高的品牌認知度和美譽度，繼續強化其品牌在錦州消費者心目中的地位，使其品牌在錦州家喻戶曉，在目標消費者心目中的認知度達到90%以上。

2、迅速打開銷售局面，穩步擴大市場份額。

二、廣告訴求策略

消費者在購車時均比較慎重，在同檔次不同品牌中反復比對，且在購車理念中存在求全傾向。綜合消費者的購車心理，結合東風風神車的性能、外觀特點，宜采取理性訴求和感性訴求相結合的訴求策略。一方面，著力宣傳該車型卓越的動力性能和出色的節能設計，另一方面，通過在用者的口碑和試駕活動，引發消費者的購買沖動。訴求對象：年齡在25到45歲之間，家庭月收入5千元以上的私營企業主、企事業單位高級主管和在銀行、電信、移動、郵政、電視臺、報社等單位工作的高收入者。訴求重點: 品牌的價值和給人帶來的成功內涵(品牌)尊貴不貴，彰顯品位(價格優勢)雷霆動力，縱情千里(動力性能優勢)買時頭不熱，用時心不驚(節能優勢)第四部分：廣告計劃

一、廣告目標

1、借助東風風神極高的品牌認知度和美譽度，繼續強化其品牌在錦州消費者心目中的地位，使其品牌在錦州家喻戶曉，在目標消費者心目中的認知度達到90%以上。

2、迅速打開銷售局面，穩步擴大市場份額。

二、廣告時間

根據4s店的開業時間，將本輪廣告時間確定為: 開始時間：2012年 11月 1日 結束時間：2012 年 11月11 日

三、目標區域

以錦州市內為重點，兼顧所轄凌海市、北寧市、義縣、黑山縣及周邊未設4s店的市縣。

四、廣告媒介選擇與發布計劃

由于當地電視臺收視率不夠理想，所以以交通電臺和報紙為主，電視為輻。發布計劃(略)錦州交通廣播電臺?? 錦州電視臺?? 錦州晚報??

第五部分：營銷活動策劃

一、開業慶典策劃方案

1、預期目標

(1)使本店開業的消息得到廣泛的傳播，吸引更多的目標消費群體來參加此來次活動。

(2)使遼西北地區東風風神用戶找到歸屬感(3)加深東風風神轎車在消費者心目中的印象。(4)增進內部員工之間的了解，促進團隊合作。

2、開業慶典的主題

服務老顧客，結交新朋友----回家有禮

把開業慶典作為服務新老顧客的第一步，向遼西北地區所有東風風神車主發出邀請，于開業慶典當日登記免費金卡會員、東風風神俱樂部免費金卡會員，贈送禮品(車飾或配置)，承諾為其進行一次免費檢測檢修，組織東風風神車隊游行，進行現場抽大獎(東風風神車一部)活動等，使消費者切身感受到本店以人為本、服務至上的企業精神，確立認同感、歸屬感，從而把東風風神用戶變成本店的義務宣傳員、推銷員。屆時，東風風神轎車云集錦城的壯觀場面一定會成為媒體炒作的熱點，從而擴大宣傳效果，提升4S店提升價值形象。

3、時間的選擇(略)

4、前期準備工作

(1)制作訂購慶典用品，如宣傳單、會場布置效果圖、禮品等。(2)擬定分發佳賓邀請函。(3)在有關媒介投放廣告

(4)在調查的基礎上邀請遼西北地區的東風風神車主駕車參加慶典。(5)布置慶典會場

周邊街區：在鄰近街和市區主干道布設宣傳標語

店外：樓體懸掛巨型彩色豎標，門前設置升空氣球，門外陳列標示企業LOGO的刀旗，設置大型拱門，店前設立大型主題展版一塊，發布活動主題等等。

店內：門口設立明顯標示企業LOGO的接待處，向佳賓贈送活動宣傳品、禮品及紀念品。相關位置設立業務宣傳臺，擺設相關禮品、宣傳品展示品、紀念品，并提供咨詢服務。

5、開業慶典當日主要工作

(1)向佳賓贈送活動宣傳品、禮品及紀念品。

(2)由迎賓和導購小姐指導東風風神車主登記各種表格，參與游行活動，抽獎。

(3)組織專業人員進行全程拍照、攝像（留作資料）

6、具體工作排期(略)

二、樣車商場展示活動(看)4s店開業以后，在錦州中百商場或百貨大樓一樓正門店，布設展臺，展出樣車，并請車模助興。同時工作人員分發宣傳資料。時間為一周。之后，采取同樣的方式巡回到錦州所轄市縣和遼本區域其它市展出。

三、“百日百人”試駕活動(試)樣車商場展示活動結束后啟動，聘請一名資深駕駛教練陪駕，邀請有駕駛證的目標客戶公路試駕，沒有駕駛請的客戶在封閉場地試駕，每天十人，持續十日，通過試駕活動激發目標客戶的購買欲。

四、東風風神自駕游活動(游)選定4s店東風風神車型銷售量突破百輛等時機，于黃金周期間，組織東風風神用戶和目標客戶開展自駕游活動，以增強4S店的品牌親和力。為使活動受到媒體的關注，組織隆重的出征啟動儀式。

五、資料贈送活動(贈)定期向本店會員贈送東風風神公司新車動態，介紹車輛駕駛保養常識，一方面，可以增進會員與本店之間的情感聯系，樹立良好的形象。另一方面，可以通過他們的嘴，傳播東風風神及其后繼車型和本店的信息。