第一篇：低碳旅游的含義及實現方式一

低碳旅游的含義及實現方式一

掌握特色旅游中的“低碳旅游”的含義及實現方式趙銳老師認為低碳旅游就是指在旅游系統運行過程中,以低能耗、低污染、低排放為原則開發和利用旅游資源與環境,實現資源利用的高效低耗與對環境損害最小化的全新旅游發展方式。低碳旅游是一種深層次的環保旅游。

低碳旅游是指以減少二氧化碳排放的方式,保護旅游地的自然和文化環境,包括保護植物、野生動物和其他資源;尊重當地的文化和生活方式;為當地的人文社區和自然環境做出積極貢獻的旅游方式。低碳化的旅游方式就是將旅游活動、度假方式等消費行為的排碳量控制在合理的水平,使旅游既能益智益體,放松心身,保持優雅的生活方式,又在環境資源承載的范圍內。

“低碳旅游”有兩個方面的含義:

1.旅游生產的低碳化。針對旅游產業而言,低碳旅游實際上是在經濟領域對旅游產業的一場深刻的能源經濟革命。賓館飯店、景區景點、鄉村旅游經營戶等旅游生產企業應積極利用新能源新材料,廣泛運用節能節水減排技術,實行合同能源管理,實施高效照明改造,減少溫室氣體排放,積極發展循環經濟,進而推動旅游產業的升級,帶動旅游產業以及下游產業的技術進步,提高整個產業鏈的資源生產率,最終達到在低資源消耗、低能源需求的前提下取得更好的經濟發展。

2.旅游消費的低碳化。針對旅游消費者而言,低碳旅游首先是一種低碳化的生活方式,在旅行中盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放,比如個人出行中攜帶環保行李、住環保旅館、選擇二氧化碳排放較低的交通工具等。同時,對于旅游者而言,低碳旅游還是新技術、新理念的體驗,比如參與碳中和旅游活動,既是一種享受也是一種責任。

全國高級導游考試關于“低碳旅游”的實現方式：

一、是轉變現有旅游模式倡導公共交通和混合動力汽車、電動車、自行車等低碳或無碳方式同時也豐富旅游生活增加旅游項目。

(1)低碳交通。

其一,景區內實行交通管制,可采用自行車、牲畜等作為交通工具,鼓勵步行游覽,將因運輸所造成的二氧化碳排放降至最低。景區之間的換乘可安排中巴或者電瓶車定時接送客人。其二,鼓勵旅行者選用碳排放量低的交通工具,如放棄飛機,選用火車、汽車、輪船等作為出行工具,短途旅行者可徒步或騎自行車,既達到環保的目的又有益于身心健康。

(2)低碳住宿。

酒店越豪華,碳排放量一般也越高。因此在低碳旅游景區應提倡游客入住舒適、便捷的經濟型酒店、鄉村客棧、家庭旅館等,并且在酒店內不主動免費提一次性洗漱用品,提倡旅行者在住宿時自帶洗漱用品、節約用水用電等。

(3)低碳飲食。

盡量選擇旅游目的地本地食物作為食材,避免因外來品運輸、包裝、存儲等環節所造成的能量消耗和碳排放;選擇綠色食品,避免化肥、農藥、生長激素和添加劑的使用;選擇自備餐具,避免使用一次性塑料餐具所消耗的石化產品量。

(4)低碳游覽。游客在游覽過程中應該講文明,做到留下腳印不留任何東西,不隨便丟垃圾;游客還可參加植樹造林等活動,增加碳匯,以彌補因為交通運輸、履行消費所造成的碳損耗從而達到反哺環境的作用。

(5)低碳購物。

游客通過購買旅游目的地的土特產和旅游紀念品惠及當地經濟,可以減少當地人為了謀生而砍樹、采石、挖礦等破壞環境資源的行為;提低碳旅游的各種咨詢,如配備專業的低碳導游,在講解美景的同時融入低碳的知識,查詢低碳交通工具租借點、提低碳飲食資訊;標示“低碳營業商店”:凡響應不使用一次性餐具、落實垃圾分類回收、不主動提包裝塑料袋、優先使用當地食材的商家皆有標示。旅游者應盡量自帶引用水,不買或少買瓶裝水,抵制過度包裝的商品,以達到減少廢棄垃圾量和資源浪費量。

二、是扭轉奢華之風強化方便、舒適的功能性提升文化的性。

三、是加強旅游智能化發展提高運行效率同時及時全面引進節能減排技術降低碳消耗最終形成全產業鏈的循環經濟模式。

S：“低碳旅游”的實現方式： 低碳旅游要求導游員通過宣傳手段對旅游者進行教育使游客們建立新的旅游理論對自然資源進行有效地保護。

通過法規、制度等手段對游客的行為進行制約使旅游活動對資源的損害降到最低程度。

對游客進行科學管理以保護旅游資源實現旅游業的可持續發展。

導游人員一方面應掌握生態旅游知識了解生態保護的重要性提高自己的生態意識豐富環保知識成為一個精通環保業務高素質的導游人員。在低碳旅游發展中做一名優秀的生態資源宣傳者、生態環境的保護者、生態教育的執行者、生態保護的調查者。

導游員另一方面還應該對游客進行潛移默化的教育同時還應該監督游客對環境的影響及時糾正和阻止游客破壞自然行為。讓導游與游客共同推進我國低碳旅游的健康發展。

國家旅游局先后確定1999年和2009年為中國生態旅游年。走進綠色旅游、感受生態文明。

第二篇：低碳消費方式實現途徑探討

作者簡介：趙敏（1977-03），女，漢族，上海財大經濟學博士，山西農業大學經貿學院講師，研究方向為農業經濟、能源經濟與環境政策。Email：sxaujmxyzm@163.com，通訊地址：山西農業大學經貿學院，郵編：030801

低碳消費方式實現途徑探討

趙敏

（上海財經大學 財經研究所，上海 200433）

摘要：低碳消費方式是在全球環境惡化和能源危機下產生的新型消費方式。低碳消費是從保護消費者身體健康、保護生態環境、承擔社會責任角度出發，在生活消費過程中減少資源浪費和防止污染而采用的一種理性消費方式。本文就我國低碳消費市場不完善，消費者低碳消費意識比較單薄，消費結構和過程高碳化的問題進行了分析，并提出了樹立低碳消費理念，完善低碳消費市場機制，優化低碳消費結構等實現低碳消費方式的途徑。

[中圖分類號] X24

[文獻標識碼]A 關鍵詞：低碳 消費方式 The study on the way of realizing low-carbon consumer lifestyle

（Zhao min）

(Shanghai Univ.of Finance & Economics The Institute of Finance & Economics Research)Abstract: Low-carbon pattern of consumption is the new way of life under global environment and energy crisis.Low-carbon pattern of consumption can protect consumers health and the ecological environment, have consumer social responsibility beard, which reduce the resources waste and air pollution in the process of consumption is a rational consumption way.This article analysis some questions: our low carbon consumer market imperfections, less low-carbon consume idea of consumers, the consumption structure and procedures high carbonization.According to questions, this paper puts forward the way of realizing low-carbon consumer lifestyle: set up low-carbon consumption conception, made the low carbon consumer market mechanism perfect, optimize low-carbon consumption structure etc.Key Words: low-carbon

pattern of consumption 1引言

隨著我國城市化進程的加快，能源和環境問題已成為制約我國經濟快速健康發展的瓶頸，因此，倡導節能減排，大力推進低碳經濟的發展是我國未來發展的必然選擇。“低碳經濟”不僅是淘汰高能耗、高污染的落后生產能力，推進節能減排的科技創新，而且意味著引導公眾改變浪費能源、增排污染的消費模式和消費方式，從而充分發掘消費生活領域節能減排的巨大潛力。低碳是近幾年最熱的詞匯，世界各國都出臺各種政策文件，為各行業的低碳減排做政策導向。2008年，聯合國環境規劃署確定世界環境日主題為——戒除嗜好!面向低碳經濟。2010年，世界地球日主題為“低碳經濟，綠色發展”，我國地球日主題為“珍惜地球資源，轉變發展方式，倡導低碳生活”。環境保護部公布的2010年“6·5”世界環境日中國主題為“低碳減排·綠色生活”。從公眾對低碳生活的態度看，低碳正成為一股時尚潮流，低碳生活正在成為有品質生活的標志，更是我們每一個人義不容辭的責任。[1]

2低碳消費方式實現的緊迫性

“低碳經濟”是中國經濟發展的最佳模式，而政府和民眾對發展低碳經濟的影響最重要，企業則是被動的。[2] 聯合國環境規劃署執行主任阿西姆·施泰納說在二氧化碳減排過程中，“普通民眾擁有改變未來的力量”，這些都說明了民眾的低碳消費方式是低碳經濟發展的重要組成部分，低碳消費是發展低碳經濟的重要環節(這里的消費是指生活性消費，而非生產性消費)，它能直接滿足居民的生態需求，改善居民的生活質量，提高國民素質，促進經濟社會協調發展。

消費者的消費方式可以反映其消費生活特征、消費價值觀、消費偏好與消費習慣。在實際消費生活中，它內在地通過消費偏好影響著消費者的消費選擇，對不同消費品的選擇必然引導著不同消費品的生產，從而不同的消費消費方式必然引導著不同的經濟發展模式。因而，廣大民眾可以通過現實的消費需求引導低碳生產的方向，同時又通過消費需求的有效實現進一步推動低碳生產的可持續發展。因此，低碳經濟僅有先進技術的支撐是不夠的，必須依托于低碳消費生活才能實現真正的節能減排目的。[3]

2.1 低碳消費觀念淡薄

眼下低碳一詞可謂流行至極，但真正崇尚低碳生活，認可低碳生活，實踐低碳消費方式的人確是少數。其一，宣傳不到位，對低碳經濟和低碳生活的理解有偏差。據北京網絡媒體協會近日聯合第三方萬瑞數據公司，共同推出的《網民低碳生活調查報告》顯示：低碳生活宣傳和實踐中，網民態度和準確認知不匹配，網民“低碳”的態度積極，但對“低碳”概念準確認知度低。97.8%的網民認為，低碳與我們的生活息息相關，并且94.2%的網民認為，應該倡導低碳經濟而不是低碳生活；僅有10.5%的網民能夠準確認知低碳概念。絕大多數網民存在低碳理解誤區，62.8%的網民誤認為是減少“以二氧化碳為代表的有害物質的使用量和排放量”。其二，對低碳的認知和實踐存在偏差。一些消費方式明知高碳卻已成習慣，比較難更改；一些消費方式則明知低碳卻難實行。政府與公眾的消費慣性使得低碳實踐難行。政府的形象工程、各大游樂場所的構建；公眾對一次性筷子、塑料袋的使用，明知是典型的高碳行為，卻難以戒除。其三，現在對低碳經濟和低碳生活的宣傳更多地停留在口號階段，沒有將其上升為內在的消費文化。2.2 低碳消費市場體制不完善

目前低碳消費沒有成為生活主流，與其市場不完善是有很大關聯的。其一，國家財政、金融體制對低碳產業扶持不足，因而低碳產品的價格相對較高，這是造成消費障礙的重要原因之一。其二，與低碳消費有關的標準及市場準入制度建設不完善。我國有關碳足跡的計算及碳標識制度還未建立起來，而現有的綠色產品和環境標志產品標志管理也比較混亂，消費者的認知度和信賴度比較低。其三，監督機制不健全，使得參差不齊的低碳產品充斥市場。許多商家借低碳的東風，以子虛烏有的“低碳”概念欺騙消費者，許多商品被貼上“低碳推介標識”，其中不僅有節能電器，還有各種滋補品、有機食品、進口純天然奶制品、休閑特色食品、環保面料的床上用品等。而一旦被貼上“低碳推介標識”，商品的價格都會比同類貴10%甚至20%。此種做法不僅損害了消費的利益和消費信心，更使得低碳消費市場混亂，造成了“劣幣驅逐良幣”的后果。

2.3現有生活消費結構高碳化 實現低碳消費方式的緊迫性，具體表現在吃住用行等方方面面。現代化消費方式使人們更多地享受電氣化、自動化、機械化技術提供的便利和愉悅的同時，也導致人們越來越以來與自然隔絕的人工環境系統，依賴于大量消費能源、大量排放溫室氣體的動力技術系統。[4]

2.3.1飲食方面 其一，隨著生活水平和生產技術的提高，人們越來越多地消費以多消耗能源、多排放為代價生產的肉食為主的膳食結構。食譜過多偏向動物食品，一方面直接導致了人普遍的身體超重和肥胖，伴隨之高血壓、冠心病、糖尿病等疾病發病率提升；另一方面也使漁肉產業迅速發展，環境污染加劇。據聯合國糧農組織2007年的一項報告表明，畜牧業占用了地球30%的土地，不僅造成全球暖化與生態危機，更造成全球糧食危機與糧價高漲。聯合國糧農組織多次聲稱“畜牧業是造成嚴重環境危機三大主要元兇之一！” 有數據為證，人類活動所產生的二氧化碳有18%來自肉食，人類活動所產生的甲烷有37%來自肉食（甲烷的溫室效應為二氧化碳的23倍）。人類活動所產生的一氧化二氮有65%來自肉食（一氧化二氮的溫室效應為二氧化碳的296倍）。其二，反季節蔬菜和水果大受歡迎，出現在人們的餐桌的比例越來越大，成為高水平生活的標志之一。然而反季節蔬果不僅價格昂貴而且營養較少，添加的農藥、化肥和催生劑也危害健康。此外，隨著生活節奏的加快飯店消費越來越普遍，剩余飯菜的浪費讓人觸目驚心。據統計，北京市平均每天產生約1600噸的剩菜剩飯柑水，占垃圾總量的17%。按照餐飲界的保守估計，人們就餐浪費掉的食物占餐桌上食物的10%左右，占GDP總量約5%。

2.3.2 建筑方面

我國城鄉民用建筑面積約為400億立方米，每建成1平方米的房屋，約釋放出0.8噸CO2，建筑能耗占總能耗28%。城市居民消耗的能源和排放的二氧化碳遠遠高于農村，分別為農村的2.96倍和2.74倍。城鎮居民生活行為中最大的能源密集型行為是居住，占城鎮居民生活行為對能源消費的45.1%。中國城鎮既有建筑約150億平方米，隨著城市化進程的加快，每年將以10億平方米的速度增加。中國城市與發達國家相比，城市住宅能耗高3.5倍，每平方米建筑用鋼55kg，比發達國家平均高出20%。[3]建筑能耗主要表現在建筑保溫、采暖、照明及裝修等方面。首先是建筑保溫狀況的差距。發達國家普遍采用高效保溫材料復合的墻體和屋面，以及密封性能好的多層窗。如果以北京傳統的37厘米磚墻的多層住宅作為代表，與氣候條件相近的發達國家的建筑進行對比，建筑外圍護結構保溫隔熱性能很差，外墻、外窗漏風嚴重，因此，我們的單位能耗，外墻為發達國家的4-5倍，屋頂為2.5-5.5倍，外窗為1.5-2.2倍，門窗氣密性為3-6倍。其次是發達國家普遍采用能夠調節控制和用熱計量的采暖系統，鍋爐和管網熱效率也高，而我國常用采暖系統則十分落后，普遍采用一根單管上下串聯散熱器的做法，居民用熱沒有計量，也無法控制調節，不能調動住戶參與節能的積極性，加上大量使用分散的小鍋爐，鍋爐的運行效率很低。在照明方面，從煤所含化學能轉化為白熾燈照明，其總效率僅為3%。隨著生活水平的提高，越來越多的家庭購買大戶型房屋，房屋大肆裝修蔚然成風，更加劇了建筑能耗和碳排放。

2.3.3交通方面

隨著居民生活水平的改善，中國機動車保有量也快速增加，交通用能迅速增加，已在總能量需求中占30%的比例。汽車交通用能大量消耗液體燃料，加劇了石油資源的快速消耗。然而，汽車交通的能量利用效率并不高，據專家計算，汽車交通運輸過程中汽油的總能量利用效率僅為0.3% ~0.5%。[5]。與不少發達國家家庭愿意使用小型汽車、小排量汽車相比，我國購買豪華型、大排量汽車可謂首當其沖，是典型的面子消費、奢侈消費，很多人認為汽車的豪華是車主身份的象征，地位的炫耀。2009年第一季度全國車市銷量增長最快的是豪華車，其中高檔大排量的寶馬進口車同比增長82%以上，大排量的多功能運動車SUV同比增長48.8%。[6]2009年，為應對國際金融危機、確保經濟平穩較快增長，國家出臺了一系列促進汽車、摩托車消費的政策，有效刺激了汽車消費市場，汽車產銷呈高增長態勢，首次成為世界汽車產銷第一大國，中國進入了私家車購買的攀高期。從私人小汽車增長勢頭可見，突破千萬輛用了近20年，突破2000萬輛僅用了３年時間。購買私家車無錯，但國人無節制地使用私家車成了炫耀型消費生活的嗜好，甚至幾百米的短程都要開車。日本私家車普及率達80%以上，但一般年行駛3-5千公里，而上海私家車一般年行駛1.8萬公里。小汽車百公里的人均能耗是公共汽車的12倍，地鐵的20倍，電車的25倍，是自行車的42-43倍。小汽車的無節制使用必然導致能耗大幅增加，溫室氣體排放增多、交通堵塞嚴重。

2.3.4 日用方面

家用電器的使用是日常生活用能的主要部分。隨著生活水平的不斷提高家庭平均每百戶擁有的洗衣機、電冰箱、空調機、家庭耐用消費品不斷增加。2006年平均每百戶電冰箱、洗衣機和彩電擁有量分別比2000年增加17%、14.5%和17.7%，城鎮家庭普及率分別達到96.8%、91.8%和137.4%。但我國農村彩電等耐用消費品的普及率遠遠低于城市。到2006年底，彩電、冰箱在城鎮家庭每百戶擁有量分別達到了138.7、91.8，而農村地區的數字分別為89、22.5，普及率僅相當于中國城市上世紀80年代末的水平。隨著國家家電下鄉力度的加強，農村家電擁有率將會大幅提升。從家用電器的消費來看，其消費的特征是以既消費重化工材料又持續消耗能源為支撐的，家電的大量使用必會造成煤炭資源、電力資源的緊張。比如過度使用空調，既會造成空氣污染，還會過度消耗能源。夏日里空調每調低1度，冬日里每調高1度，就會多浪費10%能源。

此外，許多習以為常、司空見慣的消費行為存在巨大的能源消耗。“便利消費”、“一次性消費”、“面子消費”比比皆是，這些消費方式浪費了大量的能源，造成了更多的排放。“便利消費”，比如大多超市使用敞開式冷柜，雖然方便消費者購取，但電耗比玻璃門冰柜高出20%。由此推算，一家中型超市敞開式冷柜一年多耗約4.8萬度電，相當于多耗約19噸標煤，多排放約48噸二氧化碳，多耗約19萬升凈水。塑料袋的使用也是典型的便利消費和一次性消費。我國每年用掉塑料袋1萬多億個，據科技部《全民節能減排手冊》計算，全國若減少10%的塑料袋，可節省約1.2萬噸標煤，減排31萬噸CO2。因而限塑令的意義絕不僅僅減少白色污染，更多地是減少能耗和碳排放量。而過時過節的禮品過度包裝即屬面子消費，過度包裝消耗了過量的資源，產生過量的垃圾，加重了對環境的污染。低碳消費方式實現的途徑

面對日益嚴峻的能源短缺和環境惡化問題，必須高度重視向低碳經濟轉型。從低碳生活的角度考慮，低碳經濟要求改變傳統的高碳消費觀念 樹立低碳消費觀，并在生活中身體力行。實現低碳消費方式需要從政府、社會、居民三個方面著手。

3.1 低碳生活，政令先行

低碳生活作為一種新的消費方式，政府有責任予以倡導并大力推進，配套相關的政策體系及體制機制建設。

3.1.1 政府應對低碳生活的實現構建詳細藍圖

構建低碳經濟，實現低碳生活，國民是主角。政府應為國民實現低碳經濟做出具體的規劃。規劃應包括明確低碳社會的內涵，描繪低碳社會的前景；構建低碳社會的意義，要讓國民理解實現低碳社會必須付出的代價和實現低碳社會的好處；引導國民低碳消費，劃分實現階段，制定階段目標，有計劃、有步驟地推進低碳生活；開展國民低碳消費教育，明確每個國民應有的具體行動及如何行動，并制定相應的獎懲規章。

3.1.2 完善政策體系及機制建設，提供良好的低碳消費環境

政府首先應完善并嚴格執行綠色核算體系建立低碳發展機制。把綠色生產、綠色營銷、綠色消費等各項指標作為各級政府、部門及企業經濟、社會發展的重要指標并將它作為各級領導干部選拔、提升的重要標準之一。其次，改革財政稅制，利用稅收、財政等經濟杠桿鼓勵低碳生產和低碳消費。對低碳產品的生產和消費實行減免稅優惠；對浪費資源、污染環境的高碳消費品征收高額附加稅懲罰。再次，大力推進與低碳消費有關的標準及市場準入制度建設推廣和實施能效標識制度、碳標識制度及其他的生態相關的標識制度，建立健全的監督體制，提供良好的低碳消費市場。此外，在消費領域，實施“碳足跡制度”和“食物運送里程制度”，推進二氧化碳可視化進程，為消費者選用低碳產品和低碳食品提供參考依據。

3.2 倡導低碳理念，引領低碳生活

觀念是行動的前提和先導，在中國推行低碳消費方式必須首先進行觀念破冰。消費者具備較高的生態意識、環保意識及社會責任感是實現低碳生活的終極支撐。盡管“低碳”一詞現在炙手可熱，但真正的低碳生活離我們還有很長的距離，究其原因就是低碳生活理念還未深入人心。因此，展開全民低碳教育，樹立低碳生活理念，不斷克服長期形成的消費傾向慣性，才能實現低碳消費方式。

3.2.1政府全面開展全民低碳教育 使消費者學習有關低碳消費的知識，正確理解低碳消費的內涵和意義，才能使低碳消費理念深入人心，低碳生活才能得以實現。其一，建立和完善學校消費教育體制，把低碳消費教育納入普通國民教育體系，發揮廣大教師和學生的輻射帶動作用，全面推動我國的公民低碳消費教育。其二，政府可出面組織成立具有權威性的低碳組織對消費者進行培訓和教育，宣傳推廣低碳消費理念和知識，加強對消費者行為的監督，強化環境意識。要在各企事業單位、生活小區等所有場所開展低碳化教育，使得國民養成低碳化行動的好習慣。讓廣大國民主動選擇低碳消費，追求低碳消費時尚。其三，政府率先垂范，低碳化運作，樹立低碳消費榜樣。

3.2.2 充分發揮社會組織功能，促進低碳理念深化 各大網站、媒體、環保社團應配合低碳經濟發展形勢和政策，強化低碳理念，大力宣傳低碳意識，普及日常生活低碳化的知識，傳播低碳文化，以提高大眾的低碳消費能力和水平。消費者協會應該從維護消費者權益出發深入并積極展開低碳消費主題活動注重活動效果增強消費者的低碳消費信心。

3.2.3 強化道德教育，增強社會責任感，建立正確的低碳消費觀 低碳消費方式是一種具有生態意識的、高層次的理性消費意識，它要求人們的消費方式是環境友好、資源節約型的文明、健康消費消費方式。它體現了消費者科學的人生觀、價值觀和道德觀。樹立體現中華民族特色的時代精神的消費價值標準和道德規范并通過道德教育，使得公眾自覺履行低碳消費義務。在具體生活和消費中，應以珍惜資源為榮浪費資源為恥；以適度消費為榮，奢侈浪費為恥。

3.3 優化消費結構和過程，推進低碳消費方式

在不降低社會人群生活質量的前提下，進行消費領域節能，消費結構低碳化，可以使得我們的消費方式更健康、更科學，同時降低能耗和減少CO2排放也有巨大潛力。

3.3.1 飲食低碳化

低碳飲食，就是低碳水化合物，主要注重限制碳水化合物的消耗量，增加蛋白質和脂肪的攝入量。低碳飲食有保持體型、強健體魄、預防疾病、減緩衰老等益處。實現低碳飲食，一是在原料的選取方面，盡量選取應季的天然綠色產品。二是加大膳食平衡，加強菜品健康營養管理，在吃得健康、吃得營養的前提下，多吃谷類、蔬菜，盡量減少肉食消費。三是培養合理科學飲食習慣，倡導“均衡飲食、重質適量、剩菜打包、減少垃圾”的意識。[7]四是節能做飯，選用節能灶具，節能烹調方式，從而降低飲食消費的能源消耗和碳排放量。

3.3.2 建筑節能

建筑節能指在保證提高建筑舒適性的條件下，在建筑物的規劃、設計、建造、改造和使用過程中，通過采用節能型的技術、設備、材料及管理實現提高建筑中的能源效率，降低能耗。建筑節能可以采用建筑物采暖、太陽能利用、推廣節能燈、生態設計等多種手段。采暖方面，提高隔熱保溫環保建材及低碳裝飾材料的使用率，入戶取暖熱水(或蒸汽)分戶計量收費、補貼窗戶雙層玻璃改造、纖維板裝修內保溫、太陽能蓄熱、地熱取暖等均為有效的方法。在照明方面，從煤所含化學能轉化為白熾燈照明，其總效率僅為3%；如采用熒光燈效率可以提高數倍；如果采用半導體發光二極管照明，則利用效率可以提高10倍以上。[5]當然城市建筑節能不僅僅是使用節能燈或者“熄燈一小時”活動，城市應限建高耗能的人工瀑布、噴泉及水上娛樂城等，更應提倡生態景觀設計，多營造樹林綠草地，綠化都市屋頂，建設空中花園，既可使建筑隔熱保溫，降低建筑能耗，又可擴大綠地面積，凈化城市空氣，美化城市，降低熱島效應。

3.3.3 交通節能

面對大城市機動化及全國城鎮化快速發展出現的交通與環境惡化問題，從節約能源、保護環境出發，應優先考慮在短期內放慢排放量增長速度同時開發替代的新技術和交通方式。[5]一是大力發展公共交通系統，提高公共交通的分擔率，既可節約土地資源、降低能源消費和減少大氣污染，又可提高運輸效率和行車安全率。二是加快發展城市軌道交通和城際高速鐵路形成立體化的城市交通體系 200萬人口以上有條件的城市都應鼓勵發展城市軌道交通。三是控制私人汽車無節制增長和使用。從國內、外城市交通發展中公交與小汽車競爭的經驗得出，“城市發展到一定規模，必須對小汽車進行控制”，應科學引導與管理，設法避免其大量出行。[8]四是通過不斷提高強制性的汽車燃油效率標準促進汽車改善燃油效率另一方面大力發展混合燃料汽車、電動汽車等低碳排放的交通工具。五是倡導環保節能的綠色交通，鼓勵步行、自行車出行。在這個提倡“節能降耗”的時代，人均擁有小汽車比例十分高的歐美日發達國家積極采取使小汽車交通向自行車交通轉換的政策和措施值得我們借鑒和利用。

3.3.4 日用節能

實現宏偉的節能降耗戰略目標，或許要取決于很多細微之處。這“細微之處”不只是制造業、建筑業、交通中許多節能技術改進的細節，更體現在日常生活習慣的節能細節。一是家電節能，選購節能產品，合理使用，適時斷電，及時拔下插頭，單是這些小習慣全國4億戶家庭就可節約用電量400億度，減少二氧化碳排放3000萬噸。二是戒除一次性消費、面子消費、奢侈消費等消費嗜好，提倡適度消費，健康消費。三是充分利用新能源，加強能源的循環利用。此外，還有很多其他的日常節能方法都可以減少能源浪費和二氧化碳排放。節能科技部組織專家選取了百姓生活中衣、食、住、行、用等六個方面的36項日常行為開展了《全民節能減排潛力量化指標》研究，研究每一項日常行為指標的節能減排潛力。研究結果表明，如果大家都積極參與，36項日常生活行為的年節能總量約為7700萬噸標準煤，相應減排二氧化碳約2億噸，經濟、社會和環境效益十分顯著。

結論 作為普通民眾，我們或許無力解決臭氧層保護、沙漠化防治等重大環境課題，但只要我們身體力行做到綠色消費、低碳消費，實現低碳消費消費方式，就是為低碳經濟發展做出了自己應有的貢獻。泰山不拒細壤，故能成其高；江海不擇細流，故能就其深。不管個人的節能減碳多么微少，只要乘以人口數，就是巨大的數字，低碳生活沒有旁觀者，它重在人人具體行動，貴在不懈堅持。低碳經濟，低碳生活，每個民眾有責任、有義務從日常生活的點點滴滴做起！

參考文獻：

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第三篇：低碳經濟視角下低碳休閑旅游實現方式研究

低碳經濟視角下低碳休閑旅游實現方式研究

The research of low carbon leisure tourism realization under the low

carbon economic perspective 摘要：低碳經濟的發展牽動了相關產業的興起，特別是對于飛速發展的旅游業來說，發展低碳休閑旅游成為新世界的訴求。文章介紹了低碳經濟背景下的低碳休閑旅游，低碳休閑旅游在現實中的操作模式，闡述了低碳休閑旅游的發展與生態旅游之間的和諧關系。旨在引導人們充分認識低碳休閑旅游這一全新時代的來臨，指導人們應用新興的旅游方式，開展旅游活動，為旅游業的可持續發展提供理論支持。

Abstract: The development of low economic leads to related industry rising, especially for tourism;Developing low carbon leisure tourism has become the needs of the world.The research introduces low carbon leisure and its realization.Meanwhile, it elaborates the harmonious relationship between low carbon leisure and ecological tourism.At the same time, the research wants to make people realize the new time of low carbon economic and teaches tourists use new way of tourism.Finally, making important contribution to the tourism of low carbon.關鍵詞：

低碳經濟、低碳休閑旅游、生態旅游、實現方式

Keywords: low carbon economy;low carbon leisure tourism;ecological tourism;realization

1.引言

發展低碳經濟實現低碳的經濟發展模式，對于中國的可持續發展意義重大。在全球化倡導低碳經濟發展背景下，旅游業也遵循這一時代性的發展要求，無論是在學術界還是實體業界，都掀起了研究低碳旅游的熱潮，推出了針對行業發展的旅游發展模式。這也與發展和諧社會的社會目標相一致。一個低碳的旅游時代已經來臨。

2.低碳經濟研究綜述

隨著世界工業經濟的發展、人口的劇增、人類欲望的無限上升和生產生活方式的無節制，二氧化碳排放量愈來愈大，地球臭氧層正遭受前所未有的危機，全球災難性氣候變化屢屢出現，已經嚴重危害到人類的生存環境和健康安全。為了控制全球溫室氣體排放，聯合國141個成員國家共同簽署了《京都議定書》，并于2005年正式生效。《京都議定書》是引發低碳經濟理念形成的觸點。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，是人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步。低碳經濟實質是高能源利用效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新、制度創新和人類生存發展觀念的根本性轉變。低碳經濟幾乎涵蓋了所有的產業領域。著名學者林輝稱之為“第五次全球產業浪潮”，并首次把低碳內涵延展為：低碳社會、低碳經濟、低碳生產、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區、低碳家庭、低碳旅游、低碳文化、低碳哲學、低碳藝術、低碳音樂、低碳人生、低碳生存主義。向低碳經濟轉型已經成為世界經濟發展的大趨勢。蔡萌，汪宇明（2009）低碳經濟、低碳旅游與旅游發展新方式中論述了低碳經濟和低碳旅游的關系。基于低碳經濟的發展視角，從旅游對低碳技術、碳匯機制、低碳生活方式等低碳經濟發展內容的響應入手，對低碳旅游這種新的旅游發展方式的內涵、特征以及發展的戰略基點進行了相關探討。劉嘯（2009）論低碳經濟與低碳旅游充分論述了低碳經濟的內涵，同時從低碳經濟與低碳旅游的聯系入手進行了了比較分析。任力（2009）從中國經濟的產業結構和長遠發展研究了低碳經濟對中國經濟發展的影響，并提出了中國發展低碳經濟的對策。金樂琴，劉 瑞（2009）在關于低碳經濟與中國經濟發展模式轉型中，建設性的提出了中國需要在復雜的國際政治經濟環境中，積極參與應對氣候變化的進程，在發展戰略、政策機制、技術創新等方面，積極做好向低碳經濟轉型的準備。龐昌偉（2009）認為發展低碳能源供應系統是21世紀全球新能源領域的發展方向，人類能源演化遞進的規律就是從高碳向低碳再向無碳經濟發展，向“低碳經濟”轉型已經成為世界經濟發展大趨勢。中國已確立節能減排、發展循環經濟，實現可持續發展的基本戰略。中國具有發展低碳經濟的優勢，必將為維護世界生態安全作出貢獻。

3.低碳休閑旅游的含義

低碳休閑旅游，就是借用低碳經濟的理念，以低能耗、低污染為基礎的綠色旅游。它不僅對旅游資源的規劃開發提出了新要求，而且對旅游者和旅游全過程提出了明確要求。它要求通過食、住、行、游、購、娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染，以行動來詮釋和諧社會、節約社會和文明社會的建設。低碳休閑旅游，就是在旅游活動中計算二氧化碳，盡量降低二氧化碳排放的旅游，并用自己的行動彌補行動所釋放的“碳”。因此，也可以認定“低碳休閑旅游”是一種更深層次的環保旅游。

低碳休閑旅游，是指以減少二氧化碳排放的方式，保護旅游地的自然和文化環境，包括保護植物、野生動物和其他資源；尊重當地的文化和生活方式；為當地的人文社區和自然環境做出積極貢獻的旅游方式。

低碳休閑旅游是一種理念，更重要的是一種措施。它改變著中國人的生活方式，因此它是一種全新的旅游觀念。

低碳休閑旅游實質上是全球氣候變化背景下發展低碳經濟的旅游響應方式，具體體現在低碳旅游裝備、低碳旅游吸引物、碳匯旅游體驗環境、低碳旅游消費方式等低碳旅游發展的內容上，因為從低碳休閑旅游的實現途徑來看：（1）低碳旅游裝備和低碳旅游吸引物作為低碳技術在旅游中的實現路徑，體現的是低碳休閑旅游發展的技術手段。低碳旅游裝備是基于低碳技術產品的旅游發展工具和設施；低碳旅游吸引物是基于低碳技術產品的旅游資源。（2）碳匯旅游體驗環境作為碳匯機制在旅游中的實現方式，體現的是低碳旅游發展的環境策略。碳匯旅游體驗環境指的是以各種自然植被等高碳匯自然生物體為主要載體構建的一種高質量的旅游體驗環境類型。（3）低碳休閑旅游消費方式作為低碳生活方式在旅游中的實現途徑，是低碳旅游發展的社會手段。低碳休閑旅游消費方式倡導的是旅游者在旅游消費的過程中通過各種不同方式途徑來盡量減少旅游者個人的旅游碳足跡。從經濟發展方式來看：低碳旅游裝備、低碳旅游吸引物、碳匯旅游體驗環境屬于低碳旅游的生產領域內容，即旅游產品和服務的供給領域內容；低碳旅游消費方式是低碳休閑旅游的消費領域內容，即旅游產品和服務的消費方式。因此，低碳休閑旅游是在全球氣候變化背景下，以減少旅游發展中的溫室氣體排放和實現旅游的可持續發展為目標，以低碳旅游裝備、低碳旅游吸引物、碳匯旅游體驗環境、低碳旅游消費方式為主要實現途徑的一種新的旅游發展方式。

旅游對發展低碳經濟的響應途徑（引自蔡萌，汪宇明2009.01）

4.發展低碳休閑旅游的基點和實現方式 4.1構建低碳休閑旅游吸引物

低碳休閑旅游吸引物是低碳休閑旅游產品的重要組成部分。由于低碳技術目前尚處于開發和運營的初級階段，低碳技術產品在社會上尚不普遍，大多數低碳技術產品對人們仍屬于高科技的新鮮事物，因此，在某一特定空間內，大量不同低碳技術的應用和低碳產品的集聚勢必對人們產生重要的吸引，這正是低碳休閑旅游吸引物的構建得以實現的原因。實際上，構建低碳休閑旅游吸引物既是發展低碳休閑旅游的重要途徑，同時也是推廣低碳技術、宣傳低碳經濟發展的重要手段，因為以目前低碳技術“單位開發成本高、生產規模小”的發展現狀來看，尚不具備與普遍推廣的程度，所以通過低碳休閑旅游吸引物的構建，一方面可以解決低碳經濟發展的資金、政策、技術等問題，同時還可以進行低碳技術、低碳經濟的科學教育。在低碳旅游發展的具體實踐中，依據現有的低碳技術水平，可以通過采取“政府主導、企業產業”的開發模式，在一些社會、經濟條件較為適合的地方，以建立“低碳休閑產業示范基地”的形式來實現對低碳休閑旅游吸引物的構建。

4.2發展低碳休閑旅游裝備

旅游裝備是旅游發展的載體，各種旅游活動的最終實現都要依托于具體的旅游設施和工具。旅游裝備主要包括旅游發展中的各種旅游交通工具、旅游生活設施、旅游服務設施、旅游活動設施。發展低碳休閑旅游裝備是實現低碳旅游發展方式的重要途徑。在低碳休閑旅游的實現過程中，發展低碳休閑旅游裝備包涵兩方面的內涵：一方面指通過碳捕集、碳埋存、可再生能源利用等低碳技術對各種旅游基礎設施和服務設施進行低碳化改造；另一方面指的是在旅游發展中直接使用各種低碳技術產品作為旅游發展的各種工具和設施。

發展低碳設備主要依靠設備改造和低碳高新技術的應用，具體來講通過改造舊的高碳消耗的設施設備，來減低碳的排放。利用太陽能、風能、氫能、生物能源等低碳或零碳能源來代替旅游景區、賓館中的能源類型和能量供應方式，如太陽能供暖、太陽能發電、風能發電。利用這些技術實現旅游生活用品和旅游交通方式的革新。建設新的“低碳建筑”作為今后景區建設的指導。

4.3培育碳匯旅游體驗環境

碳匯機制是低碳經濟發展的環境策略，即通過增加、構建碳匯環境的方式來發展低碳經濟。“碳匯”一詞來源于《京都議定書》中的國際“炭排放權交易制度” 將碳匯定義為從大氣中清除二氧化碳的過程、活動或機制，大氣中碳匯量越高，大氣清除二氧化碳的能力越強，大氣中溫室氣體的含量就越低。旅游體驗環境是旅游資源的重要組成部分，優良的旅游體驗環境對于提升旅游產品的質量具有重要的作用。由于一些植被、濕地、海塘本身就是可以成為重要的自然旅游資源，因此以保護和培育這些高碳匯自然生物體為主要方式的碳匯旅游體驗環境構建方式，既是發展低碳休閑旅游的重要途徑，同時也是提升休閑旅游產品質量自身質量的重要方式。

4.4倡導低碳休閑旅游消費方式

旅游產品和服務的最終實現要通過旅游者對旅游產品的消費。在休閑旅游發展中，不同的休閑旅游消費方式，所產生CO2排放量差別很大。例如，在旅游交通方式中，公交汽車和鐵路雖然只占到了所有旅游運輸量的34%，但卻只占了13%的CO2排放總量（不包括旅游住宿和旅游活動部分）。在旅游方式中，長距離旅游雖然只占2.7%的旅游總量，但卻占有17%的CO2排放量；自行車旅游或背包旅游的CO2排放量幾乎為零，而跨越南北極的旅游行為的CO2排放量卻高達10噸。雖然休閑旅游發展主要取決于市場，但作為旅游消費主體的旅游者還是有相對的自主選擇權。因此，可以通過引導旅游者選擇不同距離的旅游目的，不同溫室氣體排放量的交通方式，不同環境水平的基礎設施和景區，不同類型的食物，不同環境標準的酒店等各種旅游消費方式來實現低碳旅游消費方式。

4.5碳補償和碳抵消

碳補償和碳抵消是當前一種較為時尚的低碳休閑生活方式，它指旅游者通過各種形式來增加碳匯，以碳中和的形式來抵消旅游者個人的旅游碳足跡。其它具體的低碳休閑旅游消費方式有：（1）在進行旅游目的選擇時，盡量以短距離目的地來代替長距離的旅游目的地。（2）在選擇航空交通工具的過程中，盡量選擇最直接的方式，以減少飛機中途的停留次數，因為飛機中間起飛升降的次數越多，個人的碳足跡就越大。（3）盡量減少旅行中行旅的重量。以歐洲到澳洲為例，據計算1千克的行李重量將會帶來2千克的二氧化碳排放量。（4）在短距離旅游中，旅游者應該盡可能選擇以火車等地面交通方式代替航空交通工具。以瑞典為例，1000千米的旅游距離，如果選擇使用風和水能源的鐵路交通，旅游者的人均CO2排放量為10克，如果選擇航空交通，則CO2排放量為150千克。（5）在旅游目的地，可以通過選擇公共交通、步行、以及綠色酒店等方式來盡可能的減少溫室氣體排放量。

5.低碳休閑旅游與生態旅游的關系

從旅游目的地看，生態旅游的目的地是一些保護完整的自然和文化生態系統，而低碳旅游則體現在所有的旅游活動中，不存在目的地限制。

從旅游規模看，生態旅游強調旅游規模的小型化，以免對旅游資源造成破壞。而低碳旅游不涉及旅游規模，而是強調在旅游過程中食、住、行等全方位的低碳化。

從概念的內涵上看，生態旅游的定義已經泛化了，學術界對生態旅游理論可行性和實際效果也提出了質疑和批評。而低碳休閑旅游是一種可量化的旅游，你隨時都可以計算出自己在旅游過程中減少的碳排放量，并能利用購買綠色電力或植樹進行“碳補償”。如一次1 200公里的航空旅行，會產生166.8kg的二氧化碳，如果要進行碳補償，則需要種植2棵樹木。

低碳休閑旅游把人類對旅游所寄予的希望全部融入整個旅游過程當中，它只注重低碳目標，使旅游所擔負的社會責任分解到全過程，理念和目標都非常清楚，那就是旅游不僅是要享受健康的環境，也有義務創造健康的環境，只有發展低碳旅游才可以實現多贏。

6.結論

在全球氣候變化背景下，為緩解全球氣候變化，低碳經濟是未來社會的發展的趨勢。旅游業作為當前社會最重要的產業之一，向低碳方向轉型也是對旅游發展的必然要求。可以預見，隨著人類社會、經濟、技術的不斷進步，以低碳旅游吸引物的構建、低碳旅游裝備的發展、碳匯旅游體驗環境的培育、低碳旅游消費方式的倡導為發展戰略基本點的低碳旅游，作為一種新的可持續旅游發展方式，必將成為未來旅游發展的新趨勢，旅游業也即將迎來一個全新的發展時期。一個新的低碳休閑旅游的時代已經來臨。

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第四篇：大學生低碳旅游

關于大學生低碳旅游意識的調查報告

調查時間：2010年12月1日——2010年12月15日

調查對象：吉首大學張家界校區隨機選取的大學生

調查方式：本次調查采取的是隨機問卷調查。我們在校區內隨機選擇地點和對象，采用當場發放問卷填寫并當場收回的形式。共發出調查問卷100份，收回94份，回收率為94%。

本次問卷主要調查大學生旅游的基本現狀，并由現狀出發分析和研究大學生旅游過程中的低碳環保行為，并根據調查數據統計分析低碳旅游在大學生中的普及情況，最后預測其前景，并針對現狀提出有效建議。頁：1

一、對大學生旅游現狀的數據分析

（一）被調查者基本信息

此次調查對各個年級的學生均展開了調查，其中，男生占47.72%，女生占52.28%，男女人數基本相等，且以大

一、大三學生居多，分別占35.79%、45.96%。

（二）大學生旅游意向的分析

我們首先對被調查者的旅游意愿做了一個初步調查。從問卷中發現82.35%的女生有很強烈的出游意愿，而男生則普遍偏低。僅有18.6%的男生選擇很喜歡出游，74.4%的男生持一般的態度。這也反映了性別差異在旅游意愿上的差別。

在對大學生旅游次數的調查中，91.58%的大學生每年只出游1-3次，4-6次的較少，為5.96%。造成這種現象的原因可能是學業負擔較重、閑暇時間零散、沒有足夠資金等。

而在時間的選擇上，選擇的出游時間為寒暑假的人最多，占總人數的38.51%，原因可能在于寒暑假的假期長，大學生有更多的時間可以自由分

配；其次，選擇不定時、想去就去的大學生占了22.15%，說明大學生喜歡把外出旅游的時間自己自由安排，不受約束；選擇雙休日及法定節日的學生較少，分別占總人數的22.1%和15.24%。從這我們意外的發現選擇周末出游的人數較多，這顛覆了我們傳統的認知。我們推測這個產生的原因可能是因為吉大處在張家界這個旅游資源豐富的地區，周邊有很多的旅游目的地，而所需距離均較短，因而具備周末也能出游的條件。如若與目的地距離較遠則選擇會有差異。

最后，在旅游景點類型的選擇上，大學生偏愛自然風景區，更愿意與大自然親近。其次是民俗風情類，而人文景觀類不太受大學生的歡迎，選擇的人數較少。

（三）大學生旅游方式的分析

在調查中，大學生以往出游時，大多數選擇與同學或朋友結伴而游（約占75.88%），表明大學生大多數喜歡跟同年齡段的人一起外出旅游。在旅伴的選擇上，部分人選擇跟男（女）友一起去旅游，這可能是大學生旅游的一大特點。相反，選擇與家人同游的人相對較少，占總人數的16.40％，這也表明大學生自主獨立的意識在不斷增強。

而在選擇出行交通工具時，47.16%的大學生選擇火車，其次是汽車，占35.80%，選擇步行、自行車、飛機出行也占據一定比例，而選擇輪船的人很少，只占0.57%。這有可能是受個人消費水平的差異，旅途距離長短，個人愛好等因素的影響。

另一方面，大學生在旅途中對所剩食物的處理方法的調查數據顯示：39.93%的人有打包的習慣；也有27.43%的人會把食物全部吃完；而選擇丟棄的人也有約24.31%，這表明大部分大學生有較強的節約意識，以往較為普遍的浪費現象正在慢慢減少，但仍有部分大學生在這方面有待提高。

（四）大學生旅游的消費狀況分析

從大學生對旅游的消費水平的期望調查中可以看出，希望將消費水平保持在100-200元的占多數，約27%，100-200元和200-300元所占比例差不多，約為21%，我們也能看出這五個水平之間的比例相差不大，說明在旅

游途中的花費彈性是比較大的。

在旅游范圍的選擇上，調查人群中，23.51%的學生選擇了省內旅游，31.58%的學生選擇了國內旅游，44.91%的學生選擇了市內旅游，而在調查人群中沒有人選擇國際旅游，這可能是由于大學生在旅游消費過程中充分考慮了時間、金錢、距離等眾多因素后的結果。選擇市內旅游的人數占了絕大多數可能與張家界為旅游城市，具有豐富的資源有關。

在住宿上，一般學生（約63.05%）選擇了普通賓館，可見，大學生旅游消費仍體現了節約原則，也有可能是大學生的旅游費用大部分還是處于家庭資助，因而不能有較高的消費行為。

總體來看，大學生的旅游消費水平中等偏下，旅游范圍及方式受其影響也趨向保守。

二、大學生對低碳旅游的認知情況數據分析

上面我們對大學生這一群體的旅游基本現狀作了簡要分析，下面我們將了解低碳這一理念在大學生的旅游過程中的具體表現情況。

1.首先，我們調查了當代大學生對于低碳這一概念的了解程度。根據調查結果顯示，有約70%的大學生表示對于低碳旅游不太了解或不了解，只有近30%大學生了解或比較了解低碳旅游。其中，有53.1%的大學生表示在旅游過程中沒有或沒留意到和低碳有關的旅游行為，而只有42.44%的大學生表示在旅游活動中只偶爾接觸或有過低碳的旅游行為，還有4.43%的大學生覺得在現在的旅游中根本不存在任何低碳行為。雖然“低碳”已成為人們熱議的話題，但是大多數大學生還只是對這一理念有個淺層次的理解。這一結果與低碳和低碳經濟提出的時間不長有直接關系，可見低碳觀念還需要政府和輿論等方面的倡導，還需要企業和個人在經濟生產和日常生活消費中去實踐，將低碳觀念普及。

2.對于旅游途中垃圾的處理，我們同樣對大學生游客做了調查，調查結果顯示：絕大部分游客處理垃圾的方式是找到垃圾箱再丟，只有很少游客會隨意丟棄，15%的大學生游客還會隨身帶一個垃圾袋，另有5%的游客會對垃圾進行分類回收。可見杜絕隨手亂扔垃圾，造成風景區一片狼藉的行

為在大學生游客這一團體中，基本上是已經實現了。

3.在日用品（如洗漱用品、拖鞋等）方面，根據調查結果顯示，只有近15%的大學生旅游者表示不愿意自帶日用品，有44.98%的大學生愿意視情況而自帶日用品，更有40.52%的大學生愿意自帶日常用品。自帶日用品可以減少一次性日用品的消費，既經濟又環保。可見大學生在這一方面有較強的環保意識或個人衛生習慣。

在床單等客房用品的更換上，五分之三（約59.48%）的大學生旅客可以接受一客一換，這不僅減少了賓館更換清洗床單毛巾等用品所耗費的物力人力，更大大減少了洗滌用品的使用，從而減少了由其造成的環境污染和人體的危害，也是一種環保的消費行為。

4.通過對大學生群體的旅游情況，我們可以看到大多數大學生游客都比較認同低碳的旅游方式，在旅游過程中比較注意節約環保。這里，我們對大學生對于低碳旅游這種新型的出行方式的預期做了一項調查，結果如下：

接近一半大學生認為低碳旅游的前景廣闊，需要大力倡導。37.6%的大學生對此持觀望狀態，14.8%的大學生認為低碳旅游前景一般或前景渺茫。數據表明很多大學生都認同這種低碳的旅游方式，并對此持樂觀態度。同樣也有大學生對于低碳旅游方式的前景抱懷疑態度（約占1.48%）。所以，低碳旅游方式雖然具有很大潛力，要想在人們的日常生活中普及這種觀念還需要各方面的共同努力。

三、對大學生低碳旅游意識的認識與展望

通過對大學生旅游現狀和大學生對低碳旅游的認知狀況的調查和數據分析，我們發現，低碳旅游這種新型的旅游方式完全可以在旅游過程中展開，不僅可以在大學生這個群體中展開，而且可以發揮大學生青年的先鋒作用帶動整個旅游群體甚至社會群體在旅游活動和社會生活中踐行低碳的生活方式。

在旅游活動中普及低碳，除了游客自身的約束，政府機構、旅游企業和教育機構也應該稱為低碳旅游踐行的有力支持者，如果三者能夠以身作

則、努力倡導游客，那么其貢獻也是不容小覷的。

1.首先，政府要倡導社會進行低碳生活方式改革，出臺相關政策和法規，保障低碳企業和低碳生活方式的發展。另外，社會輿論機構也應該順應時代的潮流，積極倡導低碳生活低碳旅游。

2.作為旅游企業，旅行社、旅游景區和住宿餐飲企業更要深刻認識低碳這一觀念，為旅游者營造一個綠色健康低耗能的旅游環境，時刻提醒旅游者低碳旅游的益處和深刻意義，以身作則的踐行低碳，在整個旅游行業中形成愛護環境，節約資源的良好氛圍。

3.對于大學生這一特殊群體，學校也要大力宣傳低碳觀念，充分發揮學生自己的力量，通過多種方式使低碳觀念深入人心。大學生環保社團在推廣低碳生活活動中也發揮著不可替代的作用。大學生環保社團在充分利用學校資源，吸收更多的大學生環保志愿者的基礎上，注重自身品牌建設，擴大影響力和關注度，將低碳生活理念在校園內外廣為傳播。

“人——社會——自然”這樣一個深刻關聯、相互依存的和諧生態系統是我們的共同認識。低碳已經成為大勢所趨，人們越來越認識到愛護環境、節約資源的重要性，低碳生活已經開始深入社會生活的各個方面。低碳生活方式、低碳觀念都應該受到我們越來越多的關注。

第五篇：低碳旅游

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低碳旅游

低碳旅游，新興的旅游方式，依其字義，指的是同時兼顧到降低碳排放量的一種旅游方式。亦即，在旅游中，透過“捷運、客運、自行車”的旅游結合，將二氧化碳排放降到最低。低碳旅游——概念

低碳旅游，顧名思義即是一種降低“碳”的旅游，也就是在旅游活動中，旅游者盡量降低二氧化碳排放量。即以低能耗、低污染為基礎的綠色旅行，倡導在旅行中盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，也是環保旅游的深層次表現。其中包含了政府與旅行機構推出的相關環保低碳政策與低碳旅游線路、個人出行中攜帶環保行李、住環保旅館、選擇二氧化碳排放較低的交通工具甚至是自行車與徒步等方面。

一種降低“碳”的旅游，也就是在旅游活動中，旅游者盡量降低二氧化碳排放量。低能耗、低污染的“低碳旅游”概念已被不少景區和游客所接受，它雖然略顯艱苦卻點滴中透著環保，雖然“小眾”卻十分時尚。它能否打敗“腐敗奢華游”，從時尚旅游概念變身為主流的旅游方式。

“低碳旅游”概念的正式提出，最早見于2009年5月世界經濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業”的報告。該報告根據世界旅游業以及航空、海運和陸路運輸業的聯合調查寫成。報告顯示，旅游業(包括與旅游業相關的運輸業)碳排放占世界總量的5%，其中運輸業占2%，純旅游業占3%。

事實上，在實踐層面，民間的低碳旅游早已進行。多年前，在九寨溝等旅游景區，禁止機動車進入，改以電瓶車代替，以減少二氧化碳排放量。九寨溝能夠多年一直保持清澈見底的水，與其采用統一的環保大巴不無關系。

不過，對于正在摸索低碳旅游可行性措施的旅游業界來說，要將現有的整體上比較粗放的旅游發展方式，徹底扭轉到低碳、環保的發展道路上來，需要做的文章還有很多。

而作為旅游主體的廣大旅游者，要為低碳旅游出把力，則相對容易得多。假日去郊外的旅游者，只要稍稍改變一下習慣，在汽車后備箱中放上一輛折疊自行車，開車至郊外，改騎自行車，去體驗野外的自然風光，便能在回歸自然的同時，切實為低碳作點貢獻。騎單車或是徒步，這兩種以人工為動力的旅游，是每個人都能采取的最簡約的低碳旅游方式。

日前國務院通過的《國務院關于加快發展旅游業的意見》，就是在減排的大背景下，國家為配合低碳經濟發展而進行產業結構調整的一個信號，而旅游業將成為最大的受益行業。和其他行業相比，旅游業很早就有了“無煙工業”的美稱，本身屬于服務行業，占用資源少，賣的又是環境和文化，而這恰恰與節能減排的目標相吻合。

越來越多的城市居民開始不自覺地把低碳作為旅游的新內涵，出行時多采用公共交通工具;自駕外出時，盡可能地多采取拼車的方式;在旅游目的地，多采取步行和騎自行車的游玩方式;在旅途中，自帶必備生活物品，選擇最簡約的低碳旅游方式，住的時候選擇不提供一次性用品的酒店。

低碳旅游——交通方式

低碳旅游，其重點即著重于旅游行程中的交通方式，需舍棄自用車或小眾運輸工具以達到低碳目的，常見的交通方式如：

共乘：以游覽車或火車接駁，大型載具搭乖足夠的乖客。

步行：借由步行，完成近距離的移動。

自行車：近年來以蔚為風潮，可以將距離拉大到以步行所無法達到的程度。低碳旅游國內知名低碳旅游地

燕子溝

推薦理由：《2012》拯救全人類的諾亞方舟拍攝地，有良好的低碳形象。景區高調倡導低碳旅游。

在以往的川西旅游地中，很少有人提到燕子溝，近一年多才熱起來。自《2012》放映后，燕子溝就更具吸引力了。冰川、雪峰、彩林、溫泉這些川西該有的景色它都有，但最吸引人的，是長達30多公里的紅石灘，紅石的“身世”至今還是個謎。景區已盡量減少了觀光車的使用，連擴建的步游道也是在以前山民采藥時留下的道路上鋪設的。景區內還停售一次性雨衣，提供免費雨具。

路書：跟團游，目前燕子溝、瀘定橋3日游不到400元。自助游坐火車到成都，轉旅游大巴到雅安，至燕子溝游客接待中心。實在要自駕可走重慶-成都-雅安-二郎山-磨西鎮-新興鄉線路，全程約570公里。

峨眉山

推薦理由：老牌“低碳景區”，旅游低碳的先行者。

早在12年前，景區就實行了統一乘坐旅游交通大巴的方式。景區還在酒店和農民旅店飯店大力推行節能措施。通過數字化峨眉山建設，對景區的空氣和水源質量、植被實行監控，實現景區與交通運輸、賓館酒店、餐飲娛樂、旅行社的共同協調發展。多年來，峨眉山的森林覆蓋率一直維持在95%以上。3月~6月是峨眉山觀賞杜鵑花的最佳時節，從報國寺到萬佛頂，各類杜鵑次第開放。春到峨眉還可體驗采春茶、挖苦筍等樂趣。

路書：峨眉、樂山的3日游跟團價不到500元。自助游可由菜園壩汽車站乘大巴到峨眉山，或火車北站乘火車至成都火車北站，轉乘28路公交汽車到成都新南門汽車站，換乘旅游直達專線車至峨眉山。自駕由重慶-內江-自貢-榮縣-樂山-峨眉山，全程約372公里。張家界

推薦理由：以混合動力巴士和電瓶車用于景區交通，野生動植物與游客和諧相處。熱門影片《阿凡達》中原生態的哈利路亞山想必給你留下了深刻印象吧，它的拍攝原型就是張家界的袁家界景區內的乾坤柱，目前它已成為了張家界中人氣最旺的景點。張家界由于核心景區禁止機動車進入，改以混合動力巴士和電瓶車代替，景區的空氣十分清新，金鞭溪峽谷中野生獼猴出沒，與游客和平相處，怡然自得。

路書：昨天起，重慶西部航空開通了重慶至張家界的航班。直航大大降低了碳的排放，而且重慶到張家界只需約50分鐘了，該航班逢每周一、四、五、七執行兩地往返。目前，張家界、鳳凰兩地雙飛5日游的市場價格在1080元左右。

香格里拉

推薦理由：“低碳”的生態環境是香格里拉的生命線，它的持久美麗離不開“低碳”。香格里拉地處青藏高原東南邊緣、“三江并流”之腹地，有融雪山、峽谷、草原、高山湖泊、原始森林為一體的景觀，“日照金山”的梅里雪山更是中國低碳旅游的象征，具有巨大的觀賞價值和科學考察、探險價值。香格里拉腹地有梅里雪山、白茫雪山等北半球緯度最低的雪山群。瀾滄江大峽谷、虎跳峽和碧壤翁水大峽谷以深、險、奇、峻聞名于世。而神女千湖山、碧塔海等高山湖泊是亞洲大陸最純凈的淡水湖泊群。

路書：香格里拉、大理、麗江的雙飛6日游，價格約1800元。自助游可坐重慶到昆明的火車，然后轉到大理的火車，再乘汽車到達香格里拉。

大興安嶺

推薦理由：中國最大的氧吧，《國家地理》評選出的中國三大低碳旅游景區。

大興安嶺有中國面積最大的林區，低碳效果超強。總面積8.46萬平方公里，相當于1個奧地利或137個新加坡。林木蓄積量5.01億立方米，占全國總蓄積量的7.8%。大興安嶺山脈繁衍生息著400多種野生動物和1000余種野生植物。春夏季，這里山高谷闊，林木蔥郁，非常適合踏青、探險、避暑等各種旅游活動。

路書：重慶直飛哈爾濱，轉火車赴滿洲里，再轉汽車經呼倫貝爾大草原抵額爾古納市，包車由草原過渡到森林。

低碳旅游——特點

低碳旅游，是一種低碳生活方式，應當成為我國新時期經濟社會可持續發展的重要經濟戰略之一。

其中包括3個重點：

一是轉變現有旅游模式，倡導公共交通和混合動力汽車、電動車、自

行車等低碳或無碳方式，同時也豐富旅游生活，增加旅游項目。

二是扭轉奢華浪費之風，強化清潔、方便、舒適的功能性，提升文化的品牌性。

三是加強旅游智能化發展，提高運行效率，同時及時全面引進節能減排技術，降低碳消耗，最終形成全產業鏈的循環經濟模式。