第一篇：環保工程師及現場管理人員專業知識培訓講義

環保工程師專業知識培訓講義

一、噪聲與振動污染控制工程基礎

二、物理污染控制工程實踐

三、主要電磁污染源及其特性

四、電磁污染防治基本方法

第1章 噪聲與振動污染控制工程基礎

1.1 噪聲與振動的計量和評價

復習要求：

1、熟悉躁聲與振動的主要物理量和單位

2、掌握躁聲與振動控制工程中的常用評價量

一、噪聲和振動的基本概念

聲音在人們的生活、工作中起著非常重要的作用。聲音的本質就是氣體、液體、固體介質中的質點振動，聲音的產生和傳播都離不開介質的力學振動行為。聲音有有利的一面，也有有害的一面。人們把不和諧的、令人反感的聲音稱為噪聲。要抑制噪聲的發生和傳播，就必須了解噪聲產生的原因和傳播的規律，也就必須具備振動基本知識。

振動是聲音的來源。噪聲是聲音的一種，判斷一個聲音是否屬于噪聲，主觀因素起決定性作用。生理學將對人體有害或人們不需要的聲音稱為噪聲。物理學將和諧的聲音叫做樂音，不和諧的聲音稱為噪聲。噪聲是各種不同頻率和不同強度聲音無規則的雜亂組合，給人煩躁的感覺;噪聲的波形曲線通常是無規則的。

1、聲源：凡是能發出聲音的振動體，都可以稱為聲源。聲音是由于聲源的振動而產生的。聲源可以是固體，液體或氣體。

2、聲波：物體在彈性介質中的機械振動可引起介質密度的改變，這種介質密度變化由近及遠的傳播過程即為聲波。聲波產生和傳播見332頁圖。聲波產生的條件是聲源(機械振動的物體)和彈性媒質。聲波可分為橫波和縱波。聲音的傳播是物體振動狀態的傳播過程，即傳播的是狀態和能量，不是媒質本身。

3、聲場：由聲波存在的媒質區域稱為聲場。可以分為自由聲場、混響聲場、擴散聲場、遠場和近場等。

自由聲場：無反射聲存在的聲場，也表示那些在各向同性的均勻媒質中界面的影響可以忽略的聲場，或者做了強吸聲的消聲室內的聲場。

混響聲場：在比較大的建筑圍護結構內，各壁面存在多次強反射所形成的、以反射聲為主的聲場，稱為混響聲場。

擴散聲場：聲能密度分布均勻，反射的傳播方向為無規律分布的聲場，稱為擴散聲場。混響聲越強烈的聲場越接近擴散聲場。

遠場：指自由聲場中到聲源的距離每增加一倍，聲壓降低至一半的區域。遠場內的媒質瞬時質點速度與聲壓的相位一致。

近場：遠場之內的區域為近場。近場內媒質瞬時質點速度與聲壓的相位不相同。

4、頻率()：單位時間內媒質質點振動的次數，單位為Hz。

周期()：質點振動每往復一次所需的時間稱為周期。單位s。聲音的頻段范圍劃分見333頁表5-1-1。

5、波長()：在波的傳播方向上，相鄰兩波峰(或相鄰兩波谷)之間的距離稱為波長。波長也是質點的振動經過一個周期聲波傳播的距離。單位是米(m)。

6、聲速()：聲音在媒質中傳播的速度。單位米/秒(m/s)。或 聲速是介質溫度的函數，溫度升高聲速增加;聲速還隨大氣壓強的增加而增加;空氣聲速受空氣濕度影響;聲速和媒質的種類有關。聲速表見334頁。

7、聲壓：空氣受到擾動時，空氣壓強就在大氣壓強 附近做迅速起伏變化的波動，并改變為，將聲擾動產生的逾量壓強 稱為聲壓。聲壓一般是時間和空間的函數。分為瞬時聲壓和有效聲壓。單位 1Pa=1N/m2,微巴()，1微巴=0.1Pa。

一定時間間隔內瞬時聲壓對時間的均方根值稱為有效聲壓。人耳對頻率為1000Hz聲音的可聽閾(即人耳剛剛能察覺到聲音的存在)約為 Pa;剛剛使人耳產生疼痛感覺的聲壓(痛閾聲壓)約為20Pa。

8、頻帶：把寬廣的聲音頻率變化范圍劃分為若干較小的段落，叫做頻帶(頻程)。任一頻帶都有上限頻率、下限頻率(這兩個頻率又稱截至頻率)和中心頻率，上、下限頻率之間的頻率范圍稱為頻帶寬度，又稱帶寬。

倍頻帶(倍頻程)：如果兩個頻率相差一倍，稱這兩個頻率之間相差一個倍頻帶，即這兩個頻率之比為21，或;相差3個倍頻帶意味著兩個頻率之比為23，依此類推，相差n個倍頻帶就意味著兩個頻率之比為。上限頻率、下限頻率 和倍頻帶系數n有如下關系： 或，一般 越小，頻帶分的越細。

頻帶的中心頻率 是上、下限頻率的幾何平均值，在噪聲測量中，通用的倍頻帶有n=1時的1/1倍頻帶，簡稱倍頻帶;有n=1/2時的1/2倍頻帶，有n=1/3時的1/3倍頻帶等。其上限頻率值、下限頻率 和中心頻率值 值分別見337頁表。

9、聲功率：單位時間內聲源輻射出來的總聲能量稱為聲功率。瞬時聲功率，它的平均聲功率為：。

一個聲源發出的聲功率和聲源做功發出的總功率是兩個截然不同的概念，聲功率只是聲源總功率中以聲波形式輻射出去的一小部分功率。聲源聲功率強度的范圍很廣。

10、振動的位移、速度和加速度

設在一簡諧振動中，A為振動的振幅，為角頻率，為時間，則可將振動的位移表為、速度表為、加速度表為。

振動位移在研究機械結構強度和變形時有意義;加速度在研究機械疲勞、沖擊和評價振動對人的影響時有重要意義;振動速度和結構輻射噪聲大小有關聯。

1、級和分貝

(1)級

人們聽覺靈敏度與聲波量之間的關系不是線性關系，而接近對數的關系。因此利用分貝作為單位進行量度，既可對范圍很大的聲音強度進行對數壓縮，而且也符合人耳對聲音響應的靈敏程度。使用“級”的概念用于量度聲音的強弱。

聲學量與同類基準(參考)量之比再取對數就是“級”的概念。級的單位是奈培時，其對數取自然對數，底為，符號是;級的單位是貝爾(Bell)時，其對數取以10為底的對數，符號是B。

(2)分貝

聲學中將正比于聲功率的兩個同類聲學量(如兩個聲壓平方)之比，取以10為底的對數，再乘以10，該參數的單位稱為分貝，記為dB。

2、聲壓級

噪聲控制中，常用聲壓級來衡量聲音的強弱。，基準聲壓 聲壓級和聲壓的關系為，聲壓級變化20dB，相當于聲壓值變化10倍;聲壓級變化40dB,相當于聲壓值變化100倍;

3、聲功率級

聲源的聲功率級 等于這個聲源的聲功率 與基準聲功率 的取常用對數再乘以10。

基準聲功率

4、振動加速度級

振動加速度平方與基準加速度平方的比值取以10為底的對數乘以10，就得到振動加速度級，——加速度有效值，簡諧振動加速度有效值為加速度幅值的 倍，;——基準加速度。一般人剛剛感覺到的垂直振動加速度級為，即60dB。

5、振動級

振動級指修正的加速度級，用 表示，即：

6、聲壓級的疊加、修正和平均

(1)聲壓級的疊加

①聲壓級相同的聲音的疊加。不能將聲壓級做簡單的算術相加，能進行疊加運算的只能是聲音的能量，利用能量的相加進行聲壓級運算。

當N=2，即聲壓級相同的兩個聲音疊加，則總聲壓級為：

②聲壓級不相同的聲音的疊加。兩個聲壓級不相同的聲音的疊加，并假設第一個聲音的聲壓級大于第二個聲音的聲壓級，即，則總的聲壓級 可以表示為：

(2)聲壓級的修正

2個聲壓級不相同的聲音疊加時，假設第一個聲音的聲壓級大于第二個聲音的聲壓級，即，則總的聲壓級可表示為：(3)聲壓級的平均

分貝是能量之比的對數關系，聲壓級的平均應取各聲壓級的能量平均的分貝數，或者表示為： 計算N個聲壓級的平均值的方法是：首先求出N個聲壓級的總聲壓級，然后減去。它是從聲能平均的原理推導出來的，在一般測量中，測量的各聲壓級差值如果在10dB的范圍內，簡化用算術平均法的誤差不大。

7、A聲級

研究噪聲對人體健康的危害及對噪聲的防治，必須有噪聲對人體影響程度的評價標準。對噪聲的評價常采用統計的方法，即依靠足夠數的人們對噪聲主觀反應的對比性調查，得出統計的平均量。主要的評價量有A聲級、等效連續、噪聲評價數NR和累積百分聲級。

有關概念：

(1)響度級：單位是方(phon)。響度級就是指當選取1000Hz純音做基準音時，凡是聽起來和該純音一樣響的聲音，不論其聲壓級和頻率是多少，它的響度級(方值)就等于該純音的聲壓級數。

(2)等響曲線：345頁圖表示每一條曲線表示不同頻率、不同聲壓級的純音具有相同的響度級。

(3)頻率計權：在測量儀器中，對不同頻率的客觀聲壓級人為地給予適當的增減，這種修正方法稱為頻率計權，實現這種頻率計權的網絡稱為計權網絡。A、B、C、D 4種計權網絡，經過計權網絡測得的聲級稱為計權聲級，是衡量噪聲強弱的主觀評價量。

A聲級測量的結果與人耳對聲音的響度感覺相近似，用A聲級分貝數的大小對噪聲排列次序時，能夠較好反映人對各種噪聲的主觀評價。是目前評價噪聲的主要指標。

復習要求：

1、熟悉聲源及其分類

2、掌握點聲源、線聲源和面聲源的基本特性

一、機械噪聲源

由于機械設備運轉時存在不平衡，各零部件之間因偏差或表面缺陷而相互撞擊、摩擦產生的交變機械作用力使設備金屬板、軸承、齒輪或其他運動部位發生振動而輻射出噪聲的聲源稱為機械噪聲源。機械噪聲源又分為下列幾種。

1、撞擊噪聲

因沖擊力的作用會使機械產生較強的沖擊噪聲。如鍛錘工作時其機械能分為四部分，第一部分做功、第二部分轉化為熱能、第三部分通過基礎以固體聲的形式向四周地面傳播，第四部分則轉化為使機件產生彈性形變的振動能。機件彈性形變振動能的一部分再以聲波的形式向四周空間輻射，形成撞擊噪聲，這種噪聲還可以分解為撞擊瞬間產生的噴射噪聲、壓力脈沖噪聲和結構噪聲。其中以結構噪聲產生的影響最大，輻射噪聲的時間最長。

撞擊噪聲有以下特征：當撞擊發生在較硬的光滑物體之間時，作用時間短，作用力大，則激勵的頻帶寬，激發物體本身振動方式就多，呈寬頻帶撞擊噪聲;如果撞擊發生在較軟的不光滑的物體之間時，作用時間相對較長，作用力小，激勵的頻帶窄，激發的振動方式少。

2、激發噪聲

一般由旋轉機械的周期性作用力產生。最簡單的周期力是由轉動軸、飛輪等轉動系統的靜、動態不平衡所引起的偏心力。這種作用力正比于轉動系統的質量和靜、動態的合成偏心距，也正比于轉動角速度的平方。當轉動系統的轉速達到其臨界轉速時，則該系統自身會產生極大的振動，并將振動力傳遞到與其相連的其他機械部分，激起強烈的噪聲。激發噪聲會隨著機件縫隙的存在、結構剛度不夠或摩擦嚴重而增大。

3、摩擦噪聲

物體在一定的壓力作用下相互接觸并作相對運動時，物體之間產生摩擦，摩擦力以反運動方向在接觸面上作用于運動物體，從而激發物體振動而產生噪聲。如汽車的剎車聲等。

摩擦噪聲中的主要是摩擦引起物體的張弛振動所激發的噪聲，當振動頻率與物體的固有振動頻率相同時，摩擦噪聲將達到最大。

4、結構噪聲

機械噪聲是由于機械振動系統受迫振動和固有振動共同引起的，其中固有振動起了主要的作用，固有振動頻率是噪聲的主要組成成分，而振動系統的固有振動頻率取決于系統的結構特征和參數，所以稱為這種噪聲為結構噪聲。

任何機械部件都有它固有的振動方式，不同的振動方式對應于不同的振動頻率。振動的方式、頻率與部件

或物料的物理性質、部件的結構形狀和振動的邊界條件有關。物料的彈性模量愈大，材料愈粗、厚，則其固有頻率愈高;材料的面積愈大，即棒愈長，板面積愈大，則其固有頻率愈低。

5、齒輪噪聲

嚙合的齒輪對或齒輪組，由于相互碰撞或摩擦可激起齒輪體的振動，這種情況下輻射出來的噪聲稱為齒輪噪聲。

6、軸承噪聲

軸承內相對運動的元件之間的摩擦和振動，或者轉動部分的不平衡、相對運動元件之間的撞擊等，都會導致軸承噪聲的產生。

二、空氣動力性噪聲源

由于機械零件和周圍及封閉媒質(空氣)交互作用而輻射出噪聲的聲源稱為空氣動力性噪聲源。

1、噴射噪聲：氣流從管口以高速(介于聲速與亞聲速之間)噴射出來，由此而產生的噪聲稱為噴射噪聲，也稱為噴注噪聲或射流噪聲。

2、渦流噪聲：氣流流經障礙物時，由于空氣分子黏滯摩擦力的影響，具有一定速度的氣流與障礙物背后相對靜止的氣體相互作用，在障礙物的下游區形成帶有渦旋的氣流。這些渦旋中心的壓強低于周圍介質的壓強，每當一個渦旋脫落時，湍動氣流就會出現一次壓強跳變，這些跳變的壓強通過周圍介質向外傳播，并作用于障礙物。當湍動氣流中壓強脈動含有可聽聲的頻率成分且強度足夠大時，就能輻射出噪聲，稱為渦流噪聲或湍流噪聲。

3、旋轉氣流噪聲：旋轉的空氣動力機械(如飛機螺旋槳)，旋轉時與空氣相互作用而連續產生壓力脈動，從而輻射的噪聲稱為旋轉氣流噪聲。

4、燃燒噪聲：各種燃料通過燃燒器與空氣混合而燃燒，在燃燒過程中可產生強烈的噪聲，這種噪聲稱為燃燒噪聲。氣態燃料燃燒噪聲有如下特性：

(1)燃燒吼聲：可燃混合氣體燃燒產生的噪聲，稱為燃燒吼聲。燃燒吼聲強度與燃燒強度成正比，燃燒強度表示單位體積的熱量釋放率，當火焰燃燒速度保持不變而火焰體積增大時，則強度降低，燃燒吼聲也降低。

(2)振蕩燃燒噪聲：可燃混合氣通過燃燒器燃燒時，由于燃燒氣體的強烈振動而產生的噪聲，稱為振蕩燃燒噪聲，也稱為燃燒激勵脈動噪聲。

(3)工業燃燒系統的噪聲：來自燃燒設備與燃燒過程的噪聲，如可燃氣及空氣供應系統中的風機和閥門噪聲，可燃氣與空氣從燃燒器噴嘴噴出的噴射噪聲，以及燃燒爐或燃燒器所在空間的共振聲等，這些噪聲能與燃燒吼聲和脈動噪聲一起合成為燃燒系統的噪聲。

復習要求：

1、熟悉聲波在空氣中傳播的基本規律及衰減特性

2、了解聲波的吸收、反射、透射及衍射規律

一、聲波在空氣中的傳播和衰減

1、聲波方程

聲振動必須滿足三個基本的物理定律，即牛頓第一定律、質量守恒定律以及描述壓強、溫度、體積等狀態參數的狀態方程。應用這三個定律可以推導出聲波傳播中的連續性方程、運動方程和物態方程，并進一步得到波動方程——、和 對時間空間坐標的偏微分方程。作如下假設：①媒質為理想流體，即媒質中不存在黏滯性，聲波傳播時沒有能量損失;②沒有聲擾動時，媒質在宏觀上是靜止的、均勻的，因此媒質中靜壓強、靜態密度 都是常數;③聲波傳播時，媒質中稠密和稀疏的過程是絕熱的;④假設是小振幅聲波，即滿足：

聲壓 比大氣壓 要小得多，即;

質點的位移 比波長 要小得多，即;

質點振動速度 比聲速 要小得多，即;

介質密度的相對變化要遠遠小于1，即。

上述假設稱為理想流體媒質小振幅假定。可以分別推導連續性方程、運動方程和物態方程。

(1)連續性方程：是物質不滅定律在流體運動描述中的數學應用。對體積元，單位時間流入 的質量與流出 的質量之差等于該體積元內質量的變化率。由此可得體積元 在x、y、z方向上質量的增量。

并由此得到單位時間 內總的質量增量的矢量形式如下式，為拉氏算子。

(2)運動方程

運動方程是聲壓對于距離的梯度等于媒質密度和質點振動速度乘積的負值。在聲場中取一體積元，當有聲波作用于體積元上，各方向的壓強將發生變化。設體積元在靜止時的壓強為，密度為，聲波產生的瞬時聲壓為，因體積元足夠小，可認為作用在各面的壓力均勻。對 方向，利用簡單力學分析和牛頓第二定律得：

由于是小振幅聲波，其密度的變化可忽略，即，可得聲波在、、三個方向產生的加速度分別為：

式中： ——瞬時聲壓，Pa;、、——質點振動速度 在、、三方向上的分量。

可得到運動方程，式中 為拉普拉斯算符。

(3)物態方程

媒質在聲波作用下，引起壓縮、膨脹的交替變化，媒質的密度和壓強都發生了變化，即媒質的狀態發生了變化。聲波傳播時，理想狀態下媒質的密度發生變化，而沒有能量的損耗，即為等熵絕熱過程。

物態方程一般可寫作： 考慮絕熱條件，上式簡化為： 理想狀態的物態方程為：(4)波動方程

聯立理想液體媒質中三個基本方程

：連續方程式、運動方程式和物態方程式，可推出理想液體媒質中小振幅傳播的、、中任意變量的波動方程，得到以下三式：

聲壓波動方程： 密度波動方程： 振速波動方程： 波動方程分別反映了聲壓、密度、振速隨時空變化的關系。式中拉普拉斯算子 在直角坐標系中展開為：

推導波動方程時，只是從媒質的基本特性出發，利用牛頓第二定律、物質守恒定律和絕熱壓縮方程，并未涉及聲源及聲場的具體情況，因此波動方程只反映聲波在媒質傳播過程的一般物理特性。

若聲源為長圓柱形，其長度遠大于波長，輻射的波陣面為同軸圓柱面，這種聲波稱為柱面聲波。這時，其中 為圓柱長度，柱面波波動方程為：

對于遠場，簡諧柱面聲波有： 柱面波的聲阻抗率在 時，有： 柱面聲波的傳播特性為：

①在理想介質中，聲壓近似與距離的平方根成反比。

②介質聲阻抗率為復數，當 很大時，聲抗分量可以忽略。

③在距離較大時，柱面波的聲強，聲強與距離成反比。每單位長度輻射的功率是。

(4)聲源的指向性

聲源在自由場中向外輻射聲波時，聲壓級隨方向的不同呈現不均勻的屬性，稱為聲源的指向性。聲源指向性常用指向性因數 或指向性指數 來表示。指向性因數 的定義是：聲場中某點的聲強，與同一聲功率聲源在相同距離的同心球面上的聲強之比。指向性因數 無量綱。

式中： ——任意方向上一定點的聲強，;

——通過與該點同心球面上的平均聲強。

式中： ——任意方向一定點上某頻率的聲壓，dB;

——通過與該點同心球面上同一頻率的聲壓，dB。

聲源的指向性與聲源的大小和輻射波長有關。當聲源小到可視為點聲源大小的程度時，以聲源為中心，聲波以近似球面的形式向外均勻發散;當聲源尺寸遠大于聲波波長時，如聲波以聲束形式，集中向一個方向發散，則可認為該聲波具有較強的指向性。

3、聲波的衰減

聲源發出的噪聲在媒質中傳播時發生反射、折射和衍射等現象，其聲壓或聲強將隨著傳播距離的增加而逐漸衰減。這些衰減通常包括聲能隨距離的發散傳播引起的衰減、空氣吸收引起的衰減、地面吸收引起的衰減、屏障引起的衰減 和氣象條件引起的衰減 等，總衰減量 可表示為：

(1)擴散引起的衰減

聲源輻射噪聲時，聲波向四面八方傳播，波陣面隨距離增加而增大，這種由于擴散、聲強隨傳播距離增加而衰減的現象稱擴散衰減。

①點聲源：點聲源在各向同性的均勻介質中傳播時，聲波的形式是以聲源為中心的球面波，在同一半徑的球面上各點聲波的相位相同。這種無指向性的聲波，聲強和聲功率之間存在如下關系： 位于剛性地面上的聲源產生的聲波，因只能向一半的空間輻射，其接收點的聲強可如下式計算：

常溫時球面聲波擴散衰減的表達式為： 為接收點的聲壓級;為聲源的聲功率級;為接收點到中心的距離;為修正系數，自由空間，半自由空間。

距聲源中心半徑分別為 和 的兩點間的擴散衰減用聲壓級差表示為： 如果聲源具有指向性，則聲波的擴散衰減可表示為： ②線聲源：若每單位長線狀聲源的聲功率為，在距離聲源為 點上的聲壓 與聲功率的關系為：，用聲壓級表示為：，若聲源無指向性，則，距離聲源分別為 和 的兩點間的聲壓級差，或者說擴散衰減量為： ③面聲源：矩形面聲源的情況較為常見，但其計算較復雜。

(2)空氣吸收引起的衰減

聲波傳播時空氣吸收衰減產生的原因是，聲波在空氣中傳播時，空氣中相鄰質點的運動速度不同會產生黏滯力，將使聲能轉變為熱能消耗掉。聲波傳播時，空氣介質發生壓縮和膨脹的周期變化，相應的發生溫度的升高和降低，溫度梯度的出現，將導致熱傳導方式的熱交換，從而使聲能轉化為熱能。空氣中主要的分子是雙原子的氧分子和氮分子，一定狀態下空氣分子轉動或振動時存在固有頻率。無聲時介質分子微觀運動處于一種動態平衡狀態，當有聲擾動且聲波頻率接近分子微觀運動的頻率時，使能量轉化平衡被打破，建立新的平衡需要一定的時間，此種由原來平衡到建立新的平衡的過程為“熱馳豫過程”，將使聲能耗散而使聲強衰減。上述原因使得聲波在空氣中傳播時出現衰減，即空氣吸收衰減，衰減與空氣溫度、濕度和聲波頻率有關。

因空氣吸收而引起的聲強隨距離的指數衰減關系為：(3)其他原因引起的衰減

①雪、雨、霧的影響

②溫度梯度的影響

③風場的影響

④地面效應的影響

復習要求：

1、熟悉噪聲及振動測量的基本要求、方法、儀器，以及背景噪聲的修正方法。

2、掌握聲級計、頻帶濾波器和環境振級計的使用。

噪聲與振動控制的首要環節是噪聲和振動的測量，只有通過對現場噪聲和振動的科學測量，才能了解各種噪聲與振動源的屬性和危害程度，為采取有效控制措施提供依據。根據工程技術的需要和現行國家標準，有針對性介紹幾種常用的噪聲和振動測量方法。

一、基本測量儀器

1、聲級計

聲級計是噪聲測量中常用的基本聲學測量儀器。適用于室內噪聲、環境噪聲、機器噪聲、建筑噪聲等各類噪聲的測量。

(1)聲級計的分類

按用途分類：

一類是用于測量穩態噪聲(精密聲級計和一般聲級計);

另一類用于測量不穩態噪聲和脈沖噪聲(積分聲級計和脈沖聲級計)。

按體積大小分類：

臺式聲級計、便攜式聲級計和袖珍聲級計。

按精度分四類：(依據國際電工委員會IEC615和國家標準GB3785)

四種類型聲級計的性能指標具有同樣的中心值，但容許誤差有所不同。

類 型精密級普通級

0ⅠⅡⅢ

誤 差(IEC)

(GB)

用 途實驗室標準儀器實驗室精密測量現場測量噪聲監測、普查

(2)聲級計的結構和原理

聲級計一般由傳聲器、放大器、衰減器、計權網絡、檢波器及指示器組成，見下圖

①傳聲器:將聲信號(聲壓)轉化為電信號(電壓)的換能元件。有晶體傳聲器、電動式傳聲器和駐極體傳聲器等。電容式傳聲器具有動態范圍寬、頻率響應平直、靈敏度變化小、長時間穩定等優點，多用于精密聲級計和標準聲級計中。

②放大器：將比較弱的電信號放大。聲級計上所使用的放大器，要求具有較高的輸入阻抗和較低的輸出阻抗，有合理的動態范圍、較小的線性失真和滿足需要的頻率范圍。包括輸入放大器和輸出放大器。

③衰減器：聲級計的量程范圍一般為25～130dB，檢波器和模擬式指示器沒有這么寬的量程范圍，通常使用衰減器將強信號做衰減，以避免放大器過載。衰減器分為輸入衰減器和輸出衰減器。為了提高信噪比，輸入衰減器位于輸入放大器之前，輸出衰減器接在輸入放大器和輸出放大器之間。為了提高信噪比，一般測量時應將輸出衰減器調至最大衰減檔，在輸入放大器不過載的前提下，而將輸入衰減器調至最小衰減檔，使輸入信號與輸入放大器的電噪聲有盡可能大的差值。

④計權網絡：按IEC的規定，選取接近人耳對聲音頻率響應的幾條曲線，設計了A、B、C、D四種標準的計權網絡。A計權網絡頻響曲線大約相當于40phon等響曲線的倒置曲線，從而使電信號的中、低頻段又較大的衰減，高頻段也又一定程度的衰減。B計權網絡約相當于70phon等響曲線的倒置曲線，使電信號以低頻段為主做了一定的衰減。C計權網絡相當于100phon等響曲線的倒置曲線，在整個聲頻范圍內有近乎平直的響應，與人耳對高頻聲的響應近似相當。由A、B、C、D計權網絡測得的讀數稱為聲級，聲級是經過頻率計權之后的聲壓級，注意與聲壓級相區別。

1、環境噪聲測量

環境噪聲的測量大部分是在現場進行的，條件復雜，聲級變化范圍大，因此所使用的儀器和方法均有特殊要求。

(1)城市區域環境噪聲的測量

①網格測量方法;②定點測量方法

(2)交通噪聲的測量

①城市道路交通噪聲測量：根據國家標準GB/T3222《聲學環境噪聲測量方法》要求進行。測點選在兩路口之間，路邊人行道上，離車行道的路沿20cm處，離路口應大于50cm。垂直道路按噪聲傳播由近及遠方向設置測點。在規定時間內，各測點每次取樣測量20min的等效A聲級 及累積百分聲級，同時記錄車流量(輛/h)。或者連續采樣200個瞬時A聲級，每次采樣時間間隔為5s，采用加權算術平均的方法計算交通噪聲的等效聲級或累積百分數聲級的平均值。將測得的200個數據按由大到小的順序排列，第 個數據用 表示。

等效聲級： 由于交通噪聲的聲級分布一般符合正態分布，也可采用近似方法求得： 城市交通干線算術平均等效聲級計算如下式： 式中：(km)全市或需要測量的交通干線的總長度;

其中第 段干線的長度，(km);

第 段干線或路段測得的等效聲級或累積百分聲級，(dB)A。

②鐵路邊界噪聲測量：根據國家標準GB12525《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》的規定。鐵路邊界指距離鐵路外側軌道中心線30m處。若測量機車行駛時的輻射噪聲，測點取離軌道中心7.5m，高度距軌面1.5m處。選在無雨、無雪天氣進行。

(3)機場周圍飛機噪聲測量方法

國家標準GB9661《機場周圍飛機噪聲測量方法》針對機場周圍飛機起飛、降落或低空飛行時所產生的噪聲測量規定了具體的操作方法。

①測量條件：測量要滿足無雨、無雪，地面上10m高處的風速不大于5m/s,相對濕度為30%—90%的氣候條件。測量傳聲器應安裝在開闊平坦處，高于地面1.2m，離其他反射面1m以上，注意避開高電線和大型變壓器。

②測量方法：

A、精密測量：傳聲器通過聲級計將飛機噪聲信號送到測量錄音機記錄在磁帶上，然后在實驗室按原速回放錄音信號并對信號進行頻譜分析。

B、簡易測量：聲級計接聲級記錄器，或用聲級計和測量錄音機。

2、工業企業噪聲測量

(1)生產環境(車間)噪聲測量

測量時車間環境應牌正常的作業狀態，測量位置為操作人員的作業位置。傳聲器須置于作業人員的耳朵附近。作業人員操作位置不固定時，則須在作業過程中經常活動的范圍內選擇若干測點，穩態噪聲取各測點的測量平均值;對于非穩態噪聲，取各測點等效聲級的測量平均值。數據記錄形式見下表。

振動是產生噪聲的根本原因，要消除噪聲就必須消除或減小噪聲源的振動。測量參數的選擇主要取決于研究對象的特性。一般有如下的選用原則：

振動位移：多用于研究結構的強度和變形，如建筑結構、橋梁、水壩等的變形破壞等;

振動速度：振動速度的平方與能量成正比，可直接反映振動系統的動能和所輻射的噪聲，常用機械振動的測量。

振動加速度：人體振動對加速度比較敏感，因此評價人體振動的響應都用加速度。由于加速度能直接表示作用力和負載，也常用于研究機械的疲勞、沖擊等方面。

振動對人體的影響與振動的加速度有效值、振動頻率、振動時間、振動方向和振動部位有關。評價振動對人體影響的基本量是頻率計權加速度 或頻率計權加速度級 由于實際遇到的環境振動大都不是穩定的，而是隨時間變化，因此常常需要測量等效連續振級。其定義為，在某一測點上，用某段時間能量平均方法，將變化的振級以一個恒定振級來表示該段時間內的振級大小，稱為等效連續振級。

1、城市區域環境振動測量方法

(1)測量條件：在振源處于正常工作狀態及無強風、無強電磁場、地震、劇烈的溫度梯度變化或其他非振動污染源引起的干擾時進行測量。用于測量環境振動的儀器，其性能須符合ISO/DP8041有關條款的規定。

(2)測量方法：測點置于建筑物室外0.5m以內振動敏感處，并將拾振器平穩地置于平坦、堅實的地面上，避免置于如地毯、草地、沙地或雪地等松軟的地面上。

2、振源測量方法

測量振源振級的主要目的是了解振動源的參數，例如參數大小、頻率和時間等特性，振源測量的內容，除垂向振級外，根據需要還可測量水平振級，垂直和水平方向的加速度級，倍頻程或1/3倍頻程的振動頻譜分析，振動傳播的指向性和振動強度隨距離衰減狀況等。

(1)聲阻抗

由于吸聲系數主要反映入射聲和反射聲能量的數值關系，它們的位相關系并沒有反映出來，在這方面聲阻抗可能更有價值。介質在某一表面上的聲阻抗由該介質表面上的平均有效聲壓 和通過該表面上的有效體積速度 的比值來表示： 聲阻抗是一個復數，其實部為聲阻，虛部為聲抗。介質中某一點的有效聲壓 和該點的有效質點速度 的比值稱為聲阻抗率： 吸聲材料的聲阻抗和吸聲系數一樣，可以利用駐波管進行測量，直接由測量結果畫出材料的聲阻抗圖。材料的表面聲阻抗 和垂直入射吸聲系數 關系如下：(2)流阻、空隙率

流阻、空隙率是表征多孔性吸聲材料的主要微觀物理參數，它可以幫助眾從材料的微觀結構入手，改進多孔性吸聲材料的吸聲特性。流阻表征氣流通過材料的阻力，也是俗稱的材料的透氣性。它定義為：，氣流通過材料時，兩邊的壓力差;氣流通過材料的速度。單位厚度的流阻稱為流阻率，即：;材料厚度。

從根本上講，材料的流阻和聲阻有密切關系。一般說來對于低流阻材料，低頻范圍的吸聲系數較低，中高頻范圍明顯增加;高流阻材料相比較在調頻范圍吸聲系數較低，而低頻范圍有一定改善。

孔隙率也是經常采用的描述多孔材料特性的一個參數，定義為：。孔隙率;材料中孔隙的體積;材料總體積。

二、隔聲降噪

隔聲是噪聲控制工程中的主要技術措施之一。所謂隔聲，就是利用屏蔽物來改變從聲源至接受者之間途徑上的噪聲傳播。聲源由隔聲結構傳遞能量的主要途徑可以分為三個方面：

(1)通過結構傳播。聲波入射到隔聲結構上時，激發結構本身振動，再向外輻射聲音。

(2)通過空氣直接傳播。聲波遇到結構中一些孔洞和縫隙，直接向外輻射。

(3)聲源以振動直接激發結構振動，并以彈性波的形式在結構中傳播，在傳播中再向周圍輻射聲音。

經常采用的消聲器空氣動力性能評價量是消聲器的總壓損失，它定義為消聲器上游的總壓平均值和下游的總壓平均值的差值： 當消聲器管道的進口和出口面積相等，且溫度或空氣密度沿消聲器沒有顯著變化時，總壓損失等于靜壓差，當消聲器的進口與出口面積不相等，且溫度變化不顯著時，靜壓差與總壓損失的關系如下：

消聲器的壓力損失主要由摩擦力損失和局部壓力損失組成。摩擦力損失主要決定于氣流速度和消聲器管壁的粗糙度。

5、消聲器測量方法

(1)試驗室測量方法

可以測量一定氣流速度、噪聲條件下的倍頻程或1/3倍頻程的插入損失()、總壓損失()和氣流再生噪聲()，通常具有較好的試驗結果再現性。但其缺點是對于某些消聲器，很難模擬現場的高溫、高壓、高速氣流和聲源阻抗，因而造成和實際應用效果之間的測量誤差。

(2)現場測量方法

由于聲源阻抗、氣流狀態和實際一致，其測量和實際工程效果有較好一致性。但對消聲器的空氣動力性能、氣流再生噪聲測量，該方法卻往往不能勝任。

(3)無氣流靜態方法

適合小型消聲器和消聲器模型消聲特性的研究開發，測量評價量是倍頻程或1/3倍頻程插入損失()和A計權插入損失。

1.6 振動污染防治工程原理

復習要求：

1、掌握振動隔離的基本方法和提高隔振效率的基本原則。

2、了解阻尼減振的基本方法。

一、振動隔離的基本原理

1、隔振措施分類

隔振定義:是指在振動與基礎、基礎與需要防振的機器設備之間安裝具有一定彈性性質的裝置，使得振動源與基礎之間或設備之間的近剛性連接成為彈性連接，以隔離或減少振動能量的傳遞，從而達到減振降噪的目的。

隔振可以分為兩類：一類是積極隔振，另一類是消極隔振。

2、隔振原理

幾個基本術語：

(1)激振頻率：也稱擾力頻率，即振源(機器設備等)的激發力頻率，單位為赫茲()，用符號 表示;有時用圓頻率表示，符號為。

(2)隔振系統固有頻率：隔振器的工作頻率，用 或 來表示。

(3)干擾力：也稱擾力，即振源(機器設備等)的激發力。

(4)傳遞力：指擾力在通過隔振系統后傳遞過去的力。

(5)頻率比：指干擾力頻率和隔振系統固有頻率的比值，用 表示。

謝謝大家！19

第二篇：資料員專業知識(現場施工管理人員題庫)

資料員專業知識

總共300 題共100分

一.單選題（共150題,共49.5分）

1.Word中選擇文本的時候可以通過快捷鍵組合實現不同的選擇模式，按住（）鍵：用鼠標可以從光標閃動位置到鼠標單擊位置進行擴展選擇，對選擇文檔中的大段內容非常有效。B.【Shift】

2.應用工程資料軟件新建一個工程文件首先應該點取軟件的（）選項。在彈出的窗口中，輸入文件名稱。A.【創建新工程】

3.下列關于建筑剖面圖和建筑詳圖基本規定的說法中，錯誤的是（）。B.建筑剖面圖中高度方向的尺寸包括總尺寸、內部尺寸和細部尺寸 4.下列關于基坑（槽）開挖施工工藝的說法中，正確的是（）。

B.在基坑（槽）四側或兩側挖好臨時排水溝和集水井，或采用井點降水，將水位降低至坑、槽底以下500mm，以利于土方開挖

5.Word中選擇文本的時候可以通過快捷鍵組合實現不同的選擇模式，按住（）鍵：用鼠標可以選擇一個矩形選區。C.【Alt】

6.鋼筋混凝土基礎墊層常用材料是C15、C20的混凝土，厚度（），墊層每側應該伸出底板（）。A.100mm； 100mm

7.磚按工藝不同又分為燒結磚和（）D.非燒結磚

8.下列關于樓梯結構施工圖基本規定的說法中，有誤的是（）。A.樓梯結構平面圖應直接繪制出休息平臺板的配筋 9.鋼結構的連接方法不包括（）。A.綁扎連扎 10.建筑物的主要承重構件為梁、柱、板及樓梯等用鋼筋混凝土，而非承重墻用空心磚或其他輕質砌塊指的是（）。D.鋼筋混凝土結構

11.下列選項中關于施工項目管理的特點說法有誤的是（）。B.主體是建設單位

12.下列關于基礎圖的圖示方法及內容基本規定的說法中，有誤的是（）C.基礎詳圖中標注基礎各部分的詳細尺寸即可

13.《建設工程安全生產管理條例》規定，建設工程實行施工總承包的，由總承包單位對施工現場的安全生產負總責。分包單位應當服從總包單位的安全生產管理，分包單位不服從管理導致生產安全事故的，由分包單位（）D.承擔主要責任

14.（）包括操作系統、語言處理程序和數據庫管理系統。B.系統軟件

15.建筑施工單位的（）和安全生產管理人員應當由有關主管部門對其安全生產知識和管理能力考核合格后方可任職。A.負責人

16.焊接鋼管俗稱（）。A.水煤氣管

17.下列關于設備施工圖的說法中，有誤的是（）。

B.電氣施工圖應包括設計說明、主要材料設備表、電氣系統圖、電氣平面圖、電氣立面示意圖、詳圖 18.按照內容和作用不同，下列不屬于房屋建筑施工圖的是（）。D.系統施工圖

19.施工項目控制的任務是進行以項目進度控制、質量控制、成本控制和安全控制為主要內容的四大目標控制。其中下列不屬于與施工項目成果相關的是（）。B.安全控制

20.《建設工程安全生產管理條例》規定，施工單位發生生產安全事故，應當按照國家有關傷亡事故報告和調查處理規定，及時、如實地向（）建設行政管理部門或者其它有關部門報告。B.負責安全生產監督管理部門 21.《勞動合同法》關于試用期的規定：同一用人單位與（）只能約定一次試用期。B.同一勞動者

22.下列選項中，不屬于施工項目目標控制問題的要素的是（）。D.排除干擾

23.鋼材按化學成分分為（）和合金鋼 A.碳素鋼

24.單層廠房中杯口頂每邊應比柱每邊大（）。B.75mm

25.外窗臺有懸挑窗臺和不懸挑窗臺兩種，挑窗臺底部邊緣處抹灰應做寬度和深度均不小于（）的滴水線或滴水槽。B.10mm

26.《計價規范》規定：工程量清單應該采用（）。A.綜合單價計價

27.下列關于卷材防水施工的說法中，有誤的是（）。

D.卷材搭接接縫口應采用寬度不小于20mm的密封材料封嚴，以確保防水層的整體防水性能

28.《生產安全事故報告和調查處理條例》規定了事故調查的管轄。較大事故由（）組成調查組進行調查。C.市級人民政府

29.從業人員發現事故隱患及其他不安全因素，應當立即報告（）；接到報告的人員應當及時予以處理。A.現場安全管理人員

30.與梁的接觸處待加氣磚砌完（）星期后采用灰砂磚斜砌頂緊。1

31.當打夯機械夯實填土時，每層鋪土厚度最多不得超過（）。B.250 32.《建設工程安全生產管理條例》規定，施工單位應當在施工現場入口處、臨時用電設施、腳手架、電梯井口、施工起重機械、基坑邊沿、出入通道口、孔洞口、橋梁口、隧道口、爆破物及有害危險氣體和液體存放處等危險部位，設置明顯的（）。C.安全警示標志

33.竣工決算的編制單位是（）。A.建設單位

34.為了取得施工成本管理的理想效果，必須從多方面采取有效措施實施管理，這些措施不包括（）。D.管理措施

35.生產經營單位的特種作業人員必須按國家有關規定經（），取得特種作業操作證書，方可崗作業。D.專門的安全培訓

36.（）是適用于批轉下級機關的公文，轉發上級機關和不相隸屬機關的公文，傳達要求下級機關辦理和需要有關單位周知或者執行的事項、任免人員的公文。B.通知

37.文件的分送原則是：()答復本單位詢問的文件，要按本單位原發文的承辦部門或主管人分送。C.來文單位

38.加熱盤管彎曲部分不得出現硬折彎現象，塑料管曲率半徑不應小于管道外徑的（）。C.8倍

39.排水鑄鐵管的水壓試驗水壓為（）。C.1.47MPa

40.平屋頂一般指屋面坡度小于（）的屋頂。B.5%

41.風管法蘭絕熱層的厚度，不應低于風管絕熱層厚度的（）。C.80%

42.述職報告、調查報告屬于（）。C.報告類文書 43.建筑材料按化學成分分為：無機材料、有機材料、（）。C.復合材料

44.Word中選擇文本的時候可以通過快捷鍵組合實現不同的選擇模式，按住（）鍵：用鼠標可以在文檔中選擇不連續的選區。A.【Ctrl】

45.鋼筋牌號HRB400表示（）為400MPa的熱軋帶肋鋼筋。A.屈服強度

46.下列關于建筑總平面圖圖示內容的說法中，正確的是（）。

A.新建建筑物的定位一般采用兩種方法，一是按原有建筑物或原有道路定位；二是按坐標定位 47.（）稱為建筑平面圖。

A.假想用一個水平剖切平面沿房屋的門窗洞口的位置把房屋切開，移去上部之后，畫出的水平剖面圖

48.混凝土澆水養護的時間：對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得少于()。A.7d

49.澆筑應連續作業，在豎向結構中如澆灌高度超過（）時，應采用溜槽或串筒下料。B.3m

50.屋頂剛性防水屋面找平層的做法一般是鋪設（）1:3水泥砂漿。B.20mm

51.避雷帶一般高出屋面（）。C.100~150mm

52.薄鋼板法蘭形式風管的連接，彈性插條、彈簧或緊固螺栓的間隔不應大于（），且分布均勻，無松動跡象。B.150mm

53.下列關于鋼筋混凝土擴展基礎施工要點的基本規定，錯誤的是（）。

B.混凝土自高處傾落時，如高度超過2m，應設料斗、漏斗、串筒、斜槽、溜管，以防止混凝土產生分層離析 54.下列性質中，不屬于項目經理部的性質的是（）。A.法律強制性

55.下列關于鋼結構用鋼材的相關說法中，正確的是（）。C.低合金高強度結構鋼均為鎮靜鋼或特殊鎮靜鋼

56.《質量管理條例》規定，施工人員對涉及結構安全的試塊、試件以及有關材料，應當在建設單位或者工程監理單位監督下（），并送具有相應資質等級的質量檢測單位進行檢測。B.現場取樣

57.下列措施中，不屬于施工準備階段的安全技術措施的是（）。C.資金準備

58.下列各項措施中，不屬于施工項目質量控制的措施的是（）。

C.盡可能采用先進的施工技術、方法和新材料、新工藝、新技術，保證進度目標實現 59.建筑砂漿分為水泥砂漿、石灰灰漿（）。B.混合砂漿

60.簡報、大事記屬于（）。A.簡報類文書

61.勞動合同分為固定期限勞動合同、（）勞動合同和以完成一定工作任務為期限勞動合同。B.無固定期限

62.給水及熱水供應系統的金屬管道立管管卡在樓層高度小于或等于（），每層必須安裝一個。A.5m

63.在建筑給排水管道系統安裝質量驗收中，給水引入管和排水管的水平凈距的檢驗方法是（）。D.尺量檢查

64.講話稿、開幕詞屬于（）。B.會議類文書

65.下列選項中，不屬于建立施工項目經理部的基本原則的是（）。C.滿足建設單位關于施工項目目標控制的要求 66.有下列情形之一，勞動者提出或者同意續訂、訂立勞動合同的，除勞動者提出訂立固定期限勞動合同外，應當訂立()勞動合同。1.勞動者在該用人單位連續工作滿10年的；2.用人單位初次實行勞動合同制度或者國有企業改制重新訂立勞動合同時，勞動者在該用人單位連續工作滿10年且距法定退休年齡不足10年的；3.連續訂立兩次固定期限勞動合同，且勞動者沒有《勞動合同法》第39條和第40條的情形，續訂勞動合同的。B.無固定期限

67.下列設施當中不屬于豎向交通工具的是（）。D.樓板

68.施工總承包資質分為（）個類別，包括房屋建筑工程、公路工程、水利水電工程、市政公用工程等。A.12

69.鋼筋混凝土錐形基礎宜采用一階或兩階形式，底板邊緣的厚度一般不小于（），也不宜大于500mm。C.200mm

70.下列各項中，不屬于混凝土工程施工內容的是（）。C.混凝土拌合料的強度測定

71.施工單位應對保修期內出現的質量問題履行保修義務。因施工人原因致使建設工程質量不符合約定的，發包人有權要求施工人在（）內無償修理或者返工、改建。

A.3 個月

B.重新約定時間 C.合理期限 D.10天 標準答案：C

72.Excel中的求和函數是（）。A.SUM

73.傳閱文件的要求：有密級的文件，應該嚴格按照保密工作的要求做好文件保密工作，即按密級要求限定傳閱（）。B.范圍

74.建設法規是指國家立法機關或其授權的行政機關制定的旨在調整國家及其有關機構、企事業單位、（）之間，在建設活動中或建設行政管理活動中發生的各種社會關系的法律、法規的統稱。C.社會團體、公民 75.生產監督管理部門職權：對檢查中發現的（），排除前或排除過程中無法保證安全的，應當責令從危險區域內撤出作業人員，責令暫時停產停業或者停止使用。B.重大安全隱患

76.以下不屬于施工項目現場管理內容的是（）。D.為項目經理決策提供信息依據

77.散熱器支管的坡度應為（），坡向應有利于排氣和泄水。A.1%

78.建設法律是指由（）制定通過，由國家主席經主席令的形式發布的屬于國務院建設行政主管部門業務范圍的各項法律。

B.全國人大及其常務委員會

79.《建設工程安全生產管理條例》規定，施工單位的主要負責人、項目負責人、專職安全生產管理人員應當經建設行政主管部門（）方可任職。D.考核合格

80.以下不屬于施工資源管理任務的是（）。B.設計施工現場平面圖

81.下列各項中，關于鋼筋連接的基本規定不正確的說法是（）。

D.當受拉鋼筋的直徑d>22mm及受壓鋼筋的直徑d>25mm時，不宜采用綁扎搭接接頭

82.（）膠凝材料既能在空氣中硬化，也能在水中凝結、硬化、保持和發展強度，既適用于干燥環境，又適用于潮濕環境與水中工程。A.水硬性

83.下列按砌筑主體不同分類的砌體工程中，不符合的是（）。D.混凝土砌體工程

84.平屋頂柔性防水屋面適用于防水等級為（）的防水屋面。A.Ⅰ~Ⅳ級

85.《質量管理條例》規定，施工單位必須按照施工設計要求、施工技術標準和合同約定，對建筑材料、建筑配件、設備和商品混凝土進行檢驗，檢驗應當有（）和專人簽字；未經檢驗或者檢驗不合格的，不得使用。B.書面記錄

86.基礎埋深小于（）時，開挖、排水用普通方法，此類基礎稱為淺基礎。C.5m

87.試用期的最長時間不得超過（）個月。D.6

88.下列焊接方法中，不屬于鋼結構工程常用的是（）。B.閃光對焊

89.在建筑給排水管道系統安裝質量驗收中，埋地管道防腐層材質和結構應進行的檢驗方法是（）。C.觀察或局部解剖檢查

90.投資估算是在工程項目的（）進行的。A.立項階段

二.多選題（共50題,共16.5分）

151.計算機硬件系統主要包括（）。A.運算器 B.控制器 C.存儲器 D.輸入設備 E.輸出設備

152.單層廠房當中柱按照其作用分為（）。A.排架柱 B.抗風柱

153.結構施工圖一般包括()。A.結構設計說明 B.基礎圖 C.結構平面布置圖 D.結構詳圖

154.防水工程按其按所用材料不同可分為（）。A.卷材防水 B.涂料防水 C.砂漿、混凝土防水

155.砌墻磚按規格、孔洞率及孔的大小，分為（）。A.普通磚 B.多孔磚 C.空心磚

156.《建筑法》第28條規定：禁止承包單位將其承包的（）轉包給他人，禁止承包單位將其承包的全部建筑工程（）轉包給他人。A.全部建筑工程 C.肢解以后以分包的名義

157.以下關于標高的表述正確的是（）。A.標高是表示建筑的地面或某一部位的高度 B.標高分為相對標高和絕對標高兩種 D.在房屋建筑中，建筑物的高度用標高表示

158.通風系統按照通風系統的工作動力不同，可將其分為（）。A.自然通風 B.機械通風

159.樁基當中，按照受力形式的不同，樁主要可以分為（）。A.端承樁 B.摩擦樁

160.按照基礎的材料和受力特點分類，主要可以分為（）。C.剛性基礎 D.柔性基礎

161.文件資料立卷歸檔的范圍：（）。A.本單位發文 B.本單位收文

C.工程建設從項目到竣工投產過程中形成的資料 162.圈梁常見的高度有（）。B.180mm E.240mm

163.按照材料的不同，樓梯可分為（）。A.鋼筋混凝土樓梯 B.鋼樓梯 C.木樓梯 D.組合樓

164.建筑電氣系統主要有（）A.建筑供配電系統 B.建筑照明電氣系統 C.動力及控制系統 D.智能建筑系統

165.在工程資料管理軟件中，必備的通用功能包括（）。A.新建 B.保存 C.刪除 D.導入 E.導出

166.平屋頂的排水方式有（）。A.無組織排水 B.有組織排水

167.勞動合同分為（）勞動合同。A.固定期限 B.無固定期限

D.以完成一定工作任務為期限

168.一個建設工程項目的工程量清單有五個部分組成，分別是（）。A.分部分項工程量清單 B.措施項目清單 C.其他項目清單 D.規費項目清單 E.稅金項目清單

169.《建設工程安全生產管理條例》規定，建設工程施工前，施工單位負責項目管理的技術人員應當對有關安全施工的技術要求向（）做出詳細說明，并由雙方簽字確認。C.施工單位工作人員 D.施工作業班組

170.下列各項中，屬于鋼筋加工的是（）。A.鋼筋除銹 B.鋼筋調直 C.鋼筋切斷 E.鋼筋彎曲成型

171.構造柱的位置一般設置在（）。A.建筑物轉角 B.樓梯間四角 C.內外墻交接處

172.關于混凝土澆筑的說法中正確的是（）。A.混凝土的澆筑工作應連續進行

B.混凝土應分層澆筑，分層搗實，但兩層混凝土澆搗時間間隔不超過規范規定

E.澆筑過程應經常觀察模板及其支架、鋼筋、埋設件和預留孔洞的情況，當發現有變形或位移時，應立即快速處理 173.下列關于設備施工圖的說法中，正確的是（）。

A.建筑給水排水施工圖中，凡平面圖、系統圖中局部構造因受圖面比例影響而表達不完善或無法表達的，必須繪制施工詳圖

D.電氣系統圖一般用單線繪制，且畫為粗實線，并按規定格式標出各段導線的數量和規格

E.在電氣施工圖中，通常采用與建筑施工圖相統一的相對標高，或者用相對于本層樓地面的相對標高 174.企業常用文書寫作中，計劃從擬寫的格式來看，主要分為（）。A.文書式 B.表格式 C.文書表格結合式

175.計算機系統軟件主要包括（）。A.操作系統 B.語言處理程序 C.數據庫管理系統

176.建筑材料按化學成分分為：（）。A.無機材料 C.復合材料 D.有機材料

177.供暖系統主要組成由（）。A.熱源 B.供暖管道 C.散熱設備

177.混凝土按強度等級分：普通混凝土、（）A.高強混凝土 C.超高強混凝土

179.平屋頂柔性防水屋面結構層的要求是必須要有足夠的（）。A.強度 B.剛度

180.以下各項中屬于施工現場管理的內容的是（）。B.設計施工現場平面圖 C.建立文明施工現場 E.及時清場轉移 標準答案：BCE 181.請示的特點：（）A.時間性強 B.應一事一請示

C.主送一個機關，不多頭主送

D.應按隸屬關系逐級請示，不得越級請示

三.判斷題（共100題,共33分）

201.皮數桿一般立于房屋的四大角、內外墻交接處、樓梯間以及洞口多的洞口。一般可每隔5～ 標準答案：錯誤

202.通風系統按通風系統的作用范圍不同可分為局部通風和全面通風 標準答案：正確

203.自然養護是指利用平均氣溫高于5℃的自然條件，用保水材料或草簾等對混凝土加以覆蓋后適當澆水，使混凝土在一定的時間內在濕潤狀態下硬化。標準答案：正確

204.在Excel中有【選擇性粘貼】選項。標準答案：正確

205.地坪一定是由面層、墊層和基層三個基本構造層組成。標準答案：錯誤

206.對幻燈片母版進行背景圖片、字體、字號、顏色等設置會統一應用在下面所有的幻燈片版式中。標準答案：正確

207.軟件系統是為了運行、管理和維護計算機而編寫的程序及其文檔的總和。標準答案：正確

208.條形基礎是連續帶形，所以也稱為帶形基礎。標準答案：正確

209.構造柱的位置一般設在建筑物轉角、樓梯間的四角、內外墻交界處。標準答案：正確

210.《勞動合同法》關于試用期的規定3年以上固定期限和無固定期限的勞動合同，試用期不得超過6 個月 標準答案：正確 211.《建筑法》第28條規定：禁止承包單位將其承包的全部建筑工程轉包給他人，承包單位可以將其承包的全部建筑工程肢解以后以分包的名義轉包給他人。標準答案：錯誤

212.板、次梁與主梁交叉處，當有圈梁或墊梁時，主梁的鋼筋在下。標準答案：錯誤

213.地下室按照結構材料分類，有磚墻地下室和混凝土地下室。標準答案：正

214.任何單位或者個人對事故隱患或者安全生產違法行為，均有權向負有安全生產監督管理職能的部門報告或者舉報 標準答案：正確

215.高強混凝土的標號是大于等于C60混凝土 標準答案：正確

216.焊接鋼管的直徑規格用公稱直徑“DN”表示。標準答案：正確

217.項目經理部是工程的主管部門，主要負責工程項目在保修期間問題的處理，包括因質量問題造成的返修、工程剩余價款的結算以及回收等。標準答案：錯誤

218.高強度混凝土及預應力混凝土工程應選用：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和礦渣硅酸鹽水泥 標準答案：錯誤

219.施工圖識讀方法包括總攬全局、循序漸進、相互對照、重點細讀四個部分。標準答案：正確

220.項目管理是指項目管理者為達到項目的目標，運用系統理論和方法對項目進行的策劃、組織、控制、協調等活動過程的總稱。標準答案：正確

221.墻體是建筑的主要圍護構件和結構構件。標準答案：正確 222.建筑物總高度超過100m時，不論其是住宅還是公共建筑，均為超高層。標準答案：正確

223.在我國的建設法規的五個層次中，法律效力的層級是上位法高于下位法，具體表現為：建設法律→建設行政法規→建設部門規章→地方性建設法規→地方建設規章。標準答案：正確

224.《計價規范》規定，凡是由國有資金投資的建設工程發承包，必須采用工程量清單計價。標準答案：正確

225.低壓斷路器又稱為手動空氣開關。標準答案：錯誤

226.引下線是將雷電流引入大地的通道。標準答案：正確

227.砌筑盤角時主要大角不宜超過5皮磚，且應隨砌隨盤。標準答案：正確

228.在工程開工前，由項目經理組織編制施工項目管理實施規劃，對施工項目管理從開工到交工驗收進行全面的指導性規劃。標準答案：正確

229.風管的安裝只有吊裝部分。標準答案：錯誤

230.為了便于柱的安裝，杯口尺寸應大于柱的截面尺寸。標準答案：正確

231.平屋頂柔性屋面保護層的材料做法應該只根據防水層所用材料情況而定。標準答案：錯誤

232.鋼筋混凝土擴展基礎施工工藝流程：測量放線→基坑開挖、驗槽→混凝土墊層施工→支基礎模板→鋼筋綁扎→澆基礎混凝土。標準答案：錯誤 233.墻體的勒腳的主要作用是為了保護墻體免受機械碰撞，避免墻角受潮，美觀。標準答案：正確

234.門的主要用途是交通聯系和圍護，在建筑的立面處理和室內裝修中也有著重要作用。標準答案：正確

235.基坑（槽）開挖施工工藝流程：測量放線→切線分層開挖→排水、降水→修坡→留足預留土層→整平。標準答案：錯誤

236.變形縫處所選擇的蓋縫板的形式應該能夠符合所屬變形縫類別的變形需要 標準答案：錯誤

237.通風與空調風管系統中輸送空氣溫度高于60℃的風管，應按設計規定采取防護措施。標準答案：錯誤

238.在現代施工企業的項目管理中，施工項目經理是施工項目的最高責任人和組織者，是決定施工項目盈虧的關鍵性角色。標準答案：正確

239.《質量管理條例》規定，施工單位必須按照施工設計圖紙和施工技術標準施工，不得擅自修改工程設計，不得偷工減料。但是施工單位在施工過程中發現設計文件和圖紙有差錯的，可以自修改工程設計。標準答案：錯誤

240.常用的管件有排水鑄鐵管件和硬聚氯乙烯管件。標準答案：正確

241.建筑施工圖一般包括建筑設計說明、建筑總平面圖、平面圖、立面圖、剖面圖及建筑詳圖等。標準答案：正確

242.識讀施工圖的一般順序為：閱讀圖紙目錄→閱讀設計總說明→通讀圖紙→精度圖紙。標準答案：正確

243.根據《建設工程安全生產管理條例》規定，施工單位應當為施工現場從事危險作業的人員辦理意外傷害保險，意外傷害保險費用由建設單位支付。標準答案：錯誤 244.排架柱在廠房結構中不是主要的承重構件之一。標準答案：錯誤

245.屋頂屬建筑物的外圍護構件，應滿足保溫與隔熱的功能要求。標準答案：正確

246.結構詳圖中的配筋圖主要表達構件內部的鋼筋位置、形狀、規格和數量。一般用平面圖和立面圖表示。標準答案：錯誤

247.自定義表格定義完成后，必須保存為表樣。標準答案：正確

248.防水層每層應連續施工，素灰層與砂漿層允許不在同一天施工完畢。標準答案：錯誤

249.無機膠凝材料分為氣硬性膠凝材料和水硬性膠凝材料兩類 標準答案：正確

250.計算機系統由硬件系統和軟件系統兩部分組成。標準答案：正確

251.樓板層是建筑物水平方向的承重構件，對墻體不能起到水平支撐的作用。標準答案：錯誤

252.基礎埋深是指自設計室外地面至基礎底面的深度。標準答案：正確

253.平屋頂涂膜防水屋面主要適用于防水等級為Ⅲ級的屋面。標準答案：錯誤

254.鉚釘連接按照鉚接應用情況，可以分為活動鉚接、固定鉚接、密縫鉚接。標準答案：正確

255.市政工程費用的構成和建筑工程費用不相同。標準答案：錯誤

256.需要繪制詳圖或局部平面放大圖的位置一般包括內外墻節點、樓梯、電梯、廚房、衛生間、門窗、室內外裝飾等。標準答案：正確

257.建筑材料按化學成分分為：無機材料、有機材料、復合材料。標準答案：正確

258.《勞動合同法》關于試用期的規定：同一用人單位與同一勞動者只能約定一次試用期。標準答案：正確

259.空心板空洞形狀有圓形、長圓形和矩形等，以矩形孔板最為方便，應用最廣。標準答案：錯誤

260.《家行政機關公文處理辦法》和《中國共產黨機關公文處理條例》是黨政機關公文制發的依據，同時也是企事業單位、社會團體、行業等選擇通用公文文種的依據。標準答案：正確

261.結構詳圖一般包括：基礎平面布置圖，樓層結構布置平面圖，屋頂結構平面布置圖。標準答案：錯誤

第三篇：公司管理人員專業知識培訓(安全服務處)

公司管理人員專業知識培訓（安全服務處）

一、如何做好安全預防工作

1、安全管理和安全行車的意義

安全行車不僅是城市公共交通正常運行秩序的安全保障，也是物質文明和精神文明建設的重要內容。行車安全的狀況，體現著一個城市物質文明和精神文明建設的程度。城市公共交通是一個城市的窗口，在一定意義上它直接反映著現代化建設的程度。現代化的城市公共交通要符合安全、方便、迅速、準點、舒適和經濟的要求。但在目前條件下，要實現上述六個方面的要求，任務十分艱巨。行車安全管理的根本任務是搞好預防，最大限度地減少行車事故，保證行車安全。所以無論從安全的地位、性質、要求來看，決定了安全工作必須實行全員、全方位和全過程的管理。

（1）行車事故預防體系：

在長期的工作實踐中，安全管理人員在預防為主的指導方針下，結合公交運營特點，不斷總結經驗，開展了卓有成效的預防工作，創造出許多好措施、好辦法，歸納起來有以下幾種預防措施：

①保護性預防：依據國家法規、企業規章制度為駕駛員提供良好的工作和生活環境，最大限度地保護調動安全行駛的積極性（包括技術培訓、小食堂、工會工作等）。

② 疏導性預防：發揮制度、行政、思想、措施等方面的制約作用，及時發現和清除可能誘發和造成行車事故的因素，最大限度地消除行車事故隱患（規章制度、整改措施等）。

③ 限制性預防：根據產生事故的原因和條件，事先做出一些限制性的規定，對某些駕駛行為進行禁止或限制，以抑制行車事故的發生。例如：禁止行車講話，開車打手機。由于駕駛行為的特殊性，有些生活中看似小事，但在駕駛工作中如不加以制止，往往釀成大禍。

④ 控制性預防：對于嚴重違章違紀行為、處在發生事故邊緣的人要采取控制性的措施，以預防其發生行車事故。對于有嚴重違反交通法規和行車紀律，或嚴重思想情緒的駕駛員，為預防其喪失自控能力而發生行車事故，采取暫時停止其駕駛工作等行政措施，進行重點幫助教育，促其轉化，以控制其發生事故的可能性。

2、安全管理工作的基本內容：

安全工作是全員、全方位和全過程的工作。而工作的根本落腳點在于基層管理人員，即安全員、行管員、線路主管、值班長等。從安全教育的內容上看非常廣泛，涉及方面很多，歸納起來，主要有以下四個方面：

（1）交通法規和企業安全行車規定的教育：

交通法規包括《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《江蘇省道路交通安全條例》 以及企業內部的有關安全行車的各項規定。我公司營運管理制度的內容很多，要教育駕駛員，在座各位首先要學好、掌握好，這樣才能幫助一線駕駛員養成良好的、自覺遵守交通法規和企業各項規定的習慣。

（2）安全行車知識的教育：

車輛運行中所發生的事故，從孕育（隱患）、萌發（事故苗子）到成熟（交通肇事），是循著一個客觀規律產生的，因此只有了解了行車事故產生的規律和安全行車的基本知識，才能對復雜的情況作出正確的分析和判斷，才能使大事故化小，小事故避免，在關鍵時刻起到化險為夷的作用。

了解闖紅燈、打手機對行車安全的影響，了解掌握險情的處置原則和應急技術措施，掌握超車、會車、讓車和跟車的駕駛技術要求，熟悉掌握各種道路條件、氣候條件、心理條件和時間條件的安全駕駛方法等等。

(3)事故案例教育： 通過對事故案例的分析，使駕駛員了解事故的特征和事故發生的規律，從中吸取教訓，預防事故的發生。

一般采用因果關系分析法，把誘發事故的眾多原因盡可能全面客觀的反映分析出來。從粗到細，由表及里，尋根究底，抓住事故直接原因，使駕駛員從活生生的事故中得到啟發，吸取教訓，防止發生類似的行車事故。(4)光榮傳統、先進事跡教育：

安全教育中要“五個清楚”：1駕駛員思想、家庭情況；2容易發生事故人的性格特點；3運營線路、交通道路情況；4車輛安全技術狀況；5薄弱環節的預防措施。

安全教育中要“一個徹底”：發現不安全的因素和事故隱患，迅速徹底解決，堵塞漏洞。

3、做好查違糾違工作：

糾查違章與安全教育是抓好安全預防工作的兩個方面。因此，查違糾違工作也是促進安全行車的一個重要組成部分。

違章分析：違章不一定都會發生事故，但任何事故的產生必然存在違章，違章是肇事的先兆，肇事是違章的結果。

在所有的違章中，經分析存在三個特性：

（1）普遍性：駕駛員基本素質不高，法規不盡完善，教育與處罰力度不夠。

（2）復發性：駕駛員自身的不良習慣，或僥幸心理，逆反心理等潛在意識的作用。

（3）功利性：一味追求經濟效益或“偷死怪”，不懂違反交通法規、操作規定、超速行駛、疲勞駕駛等都會影響安全。

這三類違章都受道路交通條件、駕駛員法制意識所限制的，從客觀上分析，全部杜絕違章行為是很困難的，但要下降違章現象是完全可能的。這取決于查糾違章的力度，以及查糾違章后的教育與處罰，這取決于潛移默化的安全教育，提高駕駛員整體隊伍的素質。因此這需要我們在座的各位主管、值班長要對查到的違章進行分析，排出管理的重點和存在的盲區，排出存在違章的主要人員，抓住主要矛盾，使違章有所下降，真正起到糾違為安全服務

4、目前駕駛員幾種不安全的操作

從今年以來的事故分析，主要原因是駕駛員的安全意識差，行駛中不注意觀察車馬行人動態，主要表現在下面幾個方面：

（1）思想麻痹，其表現為注意力不集中，對必要的安全教育和措施視為老生常談，久而久之便導致麻痹心理的形成，其情景主要在于：道路寬闊平坦，視野或夜間行車，車稀人少路清凈；由復雜路段轉入平坦暢通的道路；由市區道路轉入郊外道路；在寬闊無情況的道路上會車、讓車、超車等；末圈或回場接近目的地；進出場站地段。

（2）驕傲自滿，主要集中在三年之內的新駕駛員身上，包括新到公交有幾年駕齡、B轉A的駕駛員，認為自己技高一籌，特別是實習駕駛員轉正后的第一年，對自己的技能缺乏實現正確的評估、過高評估自己，獨立駕駛后，有些忘乎所以，具有強烈的自我表現欲望，自控能力薄弱，遇到險情時極易發生事故。其情景在于：認為自己已經成熟，有了一定的經驗，技術好，頭腦活，用不著別人再講安全問題，漠視別人的行車教訓；遇到親朋好友表現欲極強，想露一手，當遇到表揚和夸獎時心情特別舒暢，行車飄飄然；車多、人多、復雜的交通環境與地段時不顧現實狀況，缺乏謙讓精神，強超、強會，賦有冒險性，以顯示自己的駕駛技能；驕傲的心理往往聽不進管理者的善意批評、教育，對違章現象不以為然或爭論不休。

（3）超速強行，其行為心情急噪，爭速搶車，不能自覺控制自己的駕駛行為。其情景為：早出場，夜回場；末圈行駛；路阻脫班時；開闊路面；使用新車型時；無人管理地段路段時。

（4）僥幸心理，很多事故都是因為交通法規和違反操作規程而發生的，這些駕駛員大多對安全行車要求不以為然，平時對管理者的批評、教育、督促指導認為是小題大作，這是因為并不是每次違章都導致行車事故，覺得違章只要不被捉住就是我大。其情景在于：他人的事故教訓不足為奇；認為違章說說而已，只要不闖禍，不被領導發現就可或被查到干脆認為自己倒霉，繼續我行我素；對待問題不實事求是，一味推脫客觀或以為追究別的不足，不能正視自己。

（5）功利意識，不能擺正節油與安全關系等，經常違反操作規定，缺乏安全意識。其情景在于：發現險情不能自覺減停車避讓；通過路口，大彎小轉，只求速度，不講安全；發現車病，不予及時排除，能圖就圖。

從上述現象我們認為，事故不是不可預防的，關鍵是要有安全責任重于泰山的思想意識，遵章守紀行車安全的行車保證。為什么每次開展大型社會活動或節慶假日事故不易發生，其根本原因就是思想重視，謹慎行車的結果，因此事故是可以避免的。

二、加強觀察分析車馬行人動態，減少傷人事故

我們和大家就安全行車三要素“知車、知人、知路”這三知中“如何掌握車輛的車馬行人動態特點.進行了分類剖析，現在我們再針對“行人.自行車.出租車特點”與大家共同探討，希望通過探討、分析來提高我們廣大一線駕駛員的駕駛預見能力，杜絕各類事故，特別是傷人事故的發生，一起做好安全預防工作，減少事故的發生，降低事故的支出費用。

1、分析行人.自行車.機動車的特點： 行人的特點 出租車特點

自行車電并車特點

逢塘必繞 逢鬧必看 逢縫必鉆 逢友必談 逢慢必超 逢碰必倒

2、安全意識對駕駛員而言就是在駕駛過程中要有預見性的防范意識。

要減少和避免事故，除了過硬的駕駛技術和嚴格遵守道路交通管理條例外，學習和掌握預見性駕駛方法，樹立預見性的防范意識是保證安全行車的有效措施。（1）、預見性駕駛方法：

隨時針對路面情況和交通的有關跡象進行分析判斷，從而對前面可能出現和可能發生的情況作出預先估計，隨之采取相應的預防措施。

例如：選擇適當的會車、超車、停車位置和地點，及時減速或加速通過，進行緊急制動或針對地形路況采取恰當的操作方法等。

也就是采取以預防為主的方法來駕駛汽車，以達到安全行車的目的。

（2）、預見性駕駛方法的指導作用：

行車中駕駛員通過前方交通現象與路況的現象，并不斷地在頭腦中進行分析、判斷，預見設想可能發生的變化，這樣就可減少緊急情況的出現。

退一步說：即使出現緊急情況，因為心中不數，不會手忙腳亂，而能采取得當措施，也會避免造成交通事故。

（3）、預見性駕駛的重要性：

安全行車不但是社會的需要，也是駕駛員本人和家人的需要，安全就是效益，安全就是幸福。在某種程度上，駕駛員技術中的駕駛技術、維護修理技術和運行中的預見性，后者重于前者，因為，后者能有效地避免事故的發生。

3、公交無人售票車的安全操作（1）、安全操作要做到知車知路知人

車有好壞，路有寬窄。作為一名無人售票車駕駛員在行駛中要做到安全操作，首要的是要熟悉所駕車輛的性能，掌握車的“脾氣”個性，有駕馭、指揮和控制所駕車輛的能力，做到心中有數。同時，要對每天所跑線路經過的道路現狀不要說做到了如指掌，起碼也要做到對沿途的主要橋梁、彎道等固定物體及所經過的機動車、非機動車和行人等流動物體總量、高峰時段、車流的密度大致了解，提前做好應急預防的措施，避免措手不及、遇事驚慌、操作動作變形、避讓不及措施不力而造成的窘境和產生的后果。只有做到知車知路，才能有做好安全操作的前提和基礎。反之，對所駕的車、所經過的路渾然不知，為開車而開車，甚至還開“故障帶病車”、開盲目車，存有僥幸心理，一旦遇有突發情況就會釀成禍，導致事故的發生。因此，作為一名公交無人售票車駕駛員在車輛出場前：一要檢查車輛的行駛部件及制動系統，特別是在雨天、霧天、冰凍天更要對安全部件格外照顧，細心檢驗；二要檢查車輛的燈光系統，公交車因進站、出站頻繁，通過使用燈光，告知其他車輛自己進、出站的動向，避免發生車輛追尾相撞；三要檢查車廂內的安全設施，扶手、座位，以防因緊急制動后因車廂內安全設施缺或損壞而造成車上乘客意外受傷。

（2）、安全操作要做到知天知地

天氣的晴與雨、雪與冰，道路的干與濕、暢與阻，裝載的多與少，季節的高溫與寒冷對駕駛員安全操作有一定的干涉，同時，由于上述因素還會引起車輛行駛中的物理變量，這個物理變量之一就是安全系數的變化。

不同的天氣狀況會造成同樣的車輛、同樣的道路條件下出現截然不同的后果。對此，作為一名公交無人售票車駕駛員在行車操作時要做到掌握天氣變化，熟悉道路情況，以靈活多變的操作技巧來應付天氣變化造成的對安全行車不利的因素，保證安全操作和車輛的行車安全。

在雨天、霧天、冰凍天里的安全操作：一是控制車輛行駛的速度，切忌超速行駛；二是與前車保持足夠的距離，以防距離太近，前車有情況而后車避讓不及，釀成事故；三是走自己的車道，切忌占道行駛；四是不超車行駛，切忌爭道行駛。

在高溫盛夏時，由于高溫天氣造成人的精神疲倦，人的自身生理起伏，視覺感受不適，人又得不到良好的休息和睡眠，容易造成疲勞，特別是早晨開車易打瞌睡的情況出現。因此，在高溫天氣里的安全操作，一要勞逸結合，合理調節休息時間；二要保持充沛的精力、旺盛的體力；三要不開“疲勞”車、“麻痹”車，確保安全操作做到萬無一失。

（3）、安全操作要做到知外知內

公交車的運輸任務與其他社會車輛的運輸任務有著本質上的區別，其運輸方式、管理方式、運送對象、運送目的截然不同。公交車的任務是確保在整個運輸過程中把每個乘客安全、方便、快速送到目的地，給乘客創造一個良好舒適的乘車環境。同時，由于開公交無人售票車有其固定的線路、固定的行車時間、固定的停靠站點，不同的是乘客在車廂內的位置是不斷變化不定的。由于線路單一化，操作程序化的特點，為此，無人售票車駕駛員在這路復一路、日復一日的單一枯燥的操作過程中，要做到知車輛的安全行車，就是要做到在運行過程中保證車輛內外的行車安全。怎樣做到安全行車呢？就是要做到“四遵守”的安全操作，即：1自覺遵守交通法規，使每天的安全操作活動都在法律法規的約束下進行；2自覺遵守道路行車規定，走自己的車道，走自己的行車路線，不違章闖紅燈，不違章搶道行駛，寧停三分，不搶一秒；3自覺遵守企業內部的行車規章制度，不擅自改變線路行車方向；4自覺遵守線路作業計劃安排，不擅自越站甩客。及時掌握道路交通情況，做到能慢則慢，該停則停，確保安全。

那么又怎樣保證車廂內的乘客乘車安全，一句話就是掌握乘客乘車信息。即從每一位乘客上車起至下車的整個過程都要勤觀察、勤關注，做到“四避讓”。即：1開關車門觀察乘客上、下車的動態，避免車門夾痛夾傷乘客，避免門傷事故發生；2老年乘客、殘疾乘客動作緩慢，上車后待他們站好坐移再啟動車輛，避免車輛啟動后因站立不穩跌倒意外受傷；3遇有道路施工或有坑洼時，盡量避讓，放慢車速，避免車廂內有乘客顛傷事故出現；4車上有孕婦時，車要開穩，避免因車速快遇情況緊急制動而撞傷孕婦，造成難以控制的后果。

（4）、安全操作要做到控制情緒掌握信息

作為一名公交無人售票車駕駛員，在掌握知路知車等方面的要素后，還要控制自己的個人情緒波動，協調車上乘客情緒，掌握道路通暢信息。個人情緒穩定與不安、道路暢通信息知曉與無知，在一定程度上決定著安全操作的整個過程。

由于性別不同、性格差異、脾氣有別、操作水平高低，因而在安全操作中，在臨場處理突發情況時，各人的表現也就因人而異。有的性格內向，操作求穩，處理情況有條理；有的脾氣急躁，風風火火，操作毛手毛腳；有的過于熱情，善與人閑談，注意力分散，操作分心；有的則過于拘謹，猶豫不決，操作放不開手腳，措施滯后；有的不重視道路信息的了解，不掌握安全信息反饋，憑感覺開車，憑感情操作，憑情緒行駛，隨心所欲。

城市公交企業是個特殊的服務運輸單位，每天運送的都是來自四面八方的乘客，因此，安全是公交企業永恒的主題，是常抓不懈的頭等大事。由于情緒不穩，操作稍有過度過急過滯后，或傷道路上的行人、車輛或傷車廂內的乘客，都會在社會上造成不良的影響。為此，在安全操作中，駕駛員要時時了解道路車水馬龍的變化，了解道路通暢的信息，為安全行車提供可靠的依據和創造條件。要做到了解自己的情緒，穩定自己的情緒，控制自己的情緒，操作時切忌有急躁不安的情緒，克服憑感情開車的缺點；其次，要善于理解乘客的情緒，因為車輛在行駛過程中難免會遇有特殊情況的發生，乘客可能會由此產生言語過激行為，對此，駕駛員學會忍耐和理解，正確引導乘客，避免和克服感情沖動，從而帶著激動情緒開車，影響行車安全。總之，駕駛員要力戒開情緒車、“急躁車”、“性急車”、“救火車”，真正開好安全車。

4、如何做好駕駛員的安全管理工作？

（一）、建立健全安全管理網絡（突發事件的應急預 案、措施）

（二）、做好安全臺帳：

（1）、安全工作月報

（2）、安全動態分析表

（3）、安全活動記錄

（4）、家訪談心記錄

（5）、駕駛員操作檢查記錄

（6）、違章扣分、扣證處罰記錄（7）、事故統計月報

（8）、駕駛員個人記錄（車輛行駛里程、油耗、保養表）

（三）、抓好新、實習駕駛員管理

（四）、提高安全活動質量、增強駕駛員安全意識、減少各類事故的發生

（五）、掌握各類信息、做好安全預防工作

四月份承諾辦乘客來電、來信信息匯總分析表

1、服務態度包括：到站不停、帶客過站、刷卡、問訊不耐煩、未二次停靠、空調車不開空調；

2、運行方面包括：等車時間長、電子屏殘缺、車臟、車擠、接攏車；

3、安全方面包括：野蠻開車、變道、急轉急剎、車門未關先起步、車門夾人、走慢車道；

4、乘客反映候車時間長的線路有：26路、35路、40路、514路。四月份事故情況分析表

1、一分公司在4月份的車輛碰擦事故較多，占一分公司事故總數的83.33％，三年以下新駕事故占66.67％；

2、二分公司在4月份發生的事故，都是三年以下駕駛員，4起事故全部發生在早上和晚上；

3、三分公司在4月份發生事故較多，其中車輛碰擦占35.71％，客傷事故占42.86％，三年以下駕駛員事故比例為64.29％；

4、四分公司在4月份發生的車輛碰擦事故占事故總數的60％，特別是5起事故中有4起是發生在下午1點－2點。

4月份公司共發生各類事故29起，其中車輛碰擦事故14起，占48.28％，三年以下新駕發生事故20起，占68.97%。

5，線路 主管、值班長的工作職責可以分為以下幾個方面：

（一）抓好簽票、小修、駕駛員三支隊伍

簽票員是公交的現場調度。他（她）必須嚴格按行車時刻計劃組織車輛運行，按時發車做好準點發車工作；遵守調度規章制度；要有預見，及早發現行車過程中出現的問題，提前安排；掌握車流、客流、車況等基本要素以取得現場調度工作主動權；迅速處理和解決問題，由于行車作業計劃不可能完全反映線路各時段客流變化的情況，也不可能考慮到路況發生變化的情況，因此，現場調度人員要在計劃的基礎上，綜合考慮線路情況和當時的車輛狀況，迅速采取機動靈活的調度措施，盡快恢復正常營運秩序。目前公司正在逐步推廣運營調度系統，它能夠更加精確地反映營運數據，使領導及時掌握線路營運信息并做出決策。

駐站小修要及時搶修途中故障，以減少線路故障停圈的發生。并且協助機務員對駕駛員進行機務常識指導，做好季節轉換工作，定期做好車輛機械調整工作、備品備料。

駕駛員應具備四個基本素質：

（1）生理素質，即駕駛員的體質狀況（包括體格、體能、適應能力等）。它是駕駛汽車的最基本的物質要素；

（2）心理素質，即駕駛員的心理平衡能力。它是駕駛汽車的控制要素；

（3）思想素質，即駕駛員的思想品質；

（4）技術素質，即駕駛員操縱汽車的技能。

安全行車十不開

反驕破滿不開”英雄車” 精益求精不開”冒險車” 思想集中不開”麻痹車” 情緒不正不開”賭氣車” 連續作戰不開”糊涂車” 脫點誤班不開”急燥車” 車輛故障不開”帶病車” 主動禮讓不開”爭道車” 遵章守紀不開”自由車” 氣壓不足不開”危險車”

（二）參與獎金分配，熟悉分配方案、公司營運管理規定：

獎金分配做到公開、公平、公正，首先主管、值班長要熟悉掌握獎金分配方案，向職工做好解釋工作。

（三）編排作業時刻應考慮哪些因素：

（1）客流資料；

（2）運行方式；

（3）配車數；

（4）運營時間；

（5）有關指標。

（四）要處理好四個關系和四個矛盾： 四個關系：

（1）簽票員與駕駛員之間的關系；（2）調度員與駕駛員之間的關系；（3）小修與駕駛員之間的關系；（4）主管與值班長之間的關系。四個矛盾：

（1）勞動力與班次之間的矛盾；（2）安全與節油之間的矛盾；

（3）社會效益與經濟效益之間的矛盾；（4）管理與被管理之間的矛盾。

(五)掌握駕駛員的思想動態、做好安全服務工作。

6.安全管理有關規定

關于調整駕駛員月度安全獎考核的規定

安全獎自從實施以來，駕駛員的安全意識，服務意識明顯提高，收到了較好的效果。為了讓駕駛員進一步自覺遵守交通法規，自覺遵守操作規程，做到“走正路、轉好彎、停好站”，開好每一圈，減少事故發生，確保安全行車，公司現決定在原安全晉級獎的基礎上，從安全管理的源頭抓起、將安全管理納入長效考核，目的是進一步增強激勵機制，為此特制定以下規定：

一、月度安全獎發放規定

1、第一年，凡每月安全行車無事故，發放100元，逐月遞增；

2、第二年，凡每月安全行車無事故，固定發放260元；

3、第三年，凡每月安全行車無事故，固定發放300元；

4、第四、五年，凡每月安全行車無事故，固定發放350元；

5、第六、七年，凡每月安全行車無事故，固定發放400元；

6、第八、九年，凡每月安全行車無事故，固定發放450元；

7、第十年，十年以上，凡每月安全行車無事故，固定發放500元。

二、凡發生下列情況，不得安全獎考核的規定：

1、凡發生一萬元以下（含一萬）事故，二個月不得安全獎，第三月再從100元開始；

2、凡發生一萬元以上至五萬元（含五萬）事故，四個月不得安全獎，第五月再從100元開始；

3、凡發生五萬元以上事故，六個月不得安全獎，第七月再從100元開始。

三、月度安全獎發放考核要求：

1、事故統計以每月事故月表為準；

2、每月出勤21天，可享受安全獎；

3、安全獎以出勤為依據，按月考核晉級；

4、請各分公司做好一本駕駛員安全獎個人臺帳；

5、老駕駛員從2006年元月起按新規定標準進行發放安全獎，2006年單放的新駕駛員按單放月進行統計，滿12個月進行升級發放安全獎；

6、第一年的安全獎按每月20元晉級，其他年按每月固定考發。

四、本規定從2006年1月開始實施。

行車安全掛鉤考核規定

貫徹“安全第一、預防為主”的工作方針，切實加強各部門對行車安全工作的責任心、提高管理效益，現將行車安全工作與各部門實行掛鉤考核，具體考核規定如下：

1、考核范圍：

各運營分公司

2、考核依據

根據各分公司行車安全情況統計報表為依據實施月度考核。

3、掛鉤考核辦法

行車事故按月考核，未結案事故含評估費用。

(1)每發生一起1萬元以上行車事故扣分公司3000元、扣分公司領導班子100元/每人。

(2)每發生一起5萬元以上行車事故扣分公司6000元、扣分公司領導班子200元/每人。

(3)每發生一起10萬元以上行車事故、死亡事故、較大社會影響事故扣分公司10000元，扣分公司領導班子300元/每人，分公司主要領導和分管領導增扣200元/每人。(4)萬公里事故起數標準為0.14起/萬公里。按當月行車事故實際發生起數計算，每超1起、扣分公司1000元。

(5)分公司行車事故支出費用列入部門成本支出，公司返還事故保險理賠費。

4、在考核中對事故費用實施預評估，待事故正式結案后如事故實際費用與評估有差額時，再進行調整考核。

5、各部門在此掛鉤考核規定實施的同時，應對相關管理人員制定具體的掛鉤考核辦法和實施細則并報安全服務處備案。

三、掌握交通法規知識,做 好安全管理工作

（一）安全教育的重要性

應當看到，當前交通安全宣傳教育滯后于道路交通發展的要求；全民交通安全意識、交通文明程度，駕駛員職業道德、駕駛作風，還遠遠不能適應現代交通的要求；廣大交通參與人的法制意識、道德觀念和社會公德還不能適應現代交通的要求；交通安全宣傳教育投入少，宣傳力量薄弱也是普遍性問題。

在我國，當前的交通安全宣傳教育工作，應當重視交通安全宣傳效益，改革交通安全宣傳模式，加快交通安全宣傳社會化進程，這對于提高全民的現代交通素質有著十分重要的意義。在開展宣傳教育活動中，強調宣傳對象的針對性，宣傳內容的實用性，宣傳方式的多樣性，使交通安全宣傳教育工作煥發出新的生機與活力。面對廣大的交通參與人，加強對中小學生的交通安全教育，從娃娃抓起，將受益終身，作用長遠。將交通安全納入素質教育，依托新聞媒體，通過宣傳工作，傳播交通安全知識，營造交通文明氛圍，優化交通執法環境。將交通安全宣傳教育納入城市精神文明建設各普法教育的內容，依托各種宣傳媒介，通過開展交通安全進社區等活動，提高廣大交通參與人自我教育、自我管理、自我約束、自我激勵的意識，使公民交通文明意識有明顯提高，將宣傳的效果體現在“會安全開車，會安全走路，會安全乘車，會安全騎車、會安全停車”等具體行為上。

（二）道路通行規定

沒有劃分機動車道、非機動車道、人行道的道路，機動車在道路中間通行，非機動車、行人應當靠道路右側通行；路面寬度7米以上的，從道路右側耳邊緣線算起，行人應當在路面寬度不超過1米的范圍內通行，自行車、電動自行車應當在路面寬度不超過1.5米的范圍內通行，其他非機動車應當在路面寬度不超過2.2米的范圍內通行。

車輛進出道路，應當讓在道路內正常行駛的車輛、行人優化通行。機動車進出非機動車道、人行道，不得妨礙非機動車、行人正常通行。

車輛進出停車場（庫）或者道路停車泊位，不得妨礙其他車輛、行人正常通行。

借道通行或者變更車道，應當遵守下列規定：

①讓所借道路內行駛的車輛、行人優先通行； ②不得妨礙其他車輛、行人正常通行； ③依次按順序行駛，不得頻繁變更車道； ④不得一次連續變更兩條以上機動車道；

⑤左右兩側車道的車輛向同一車道變更時，左側車道的車輛讓右側車道的車輛先行；

⑥法律、法規的其他規定。

大量的交通事故都是與行車時沒有按規定時速行駛有關,超速行駛可以說是“隱形殺手”。一是超行行駛，視力下降，判斷不準。駕駛人在行車中的視力中的視力稱為動視力。一般來說，動視力比靜視力低10%～20%。動視力與速度成反比，車速越快，視力下降越多。科學試驗表明，當時速達72公里時，視力為1．2的駕駛人,此時會下降到０．７.此外,隨著車速增加,駕駛的視認距離也在縮短,當時速為60公里時,視認距離為240米,而80公里時,視認距離減少到160米。車速越快，視野越窄，這就是所謂的“隧道形視野”。當時速為40公里時，視野為100度，時速為100公里時，視野僅為40度，這時兩邊的景物無法看清；二是超速行駛，反應距離延長。這科學研究成果表明，人眼看到的信息傳遞給大腦，大腦再向肢體傳遞指令平均需要1秒，這就是所謂的反應時間。時間段，車輛行駛的距離一般稱為反應距離。假如時速為60公里時，反應距離為16.7米；時速為100公里時，反應距離為27.8米。由此可見，車速越快，反應距離越長，危險越大；三是超速行駛，制動距離延長。從理論上講，車輛的制動距離與路面摩擦系數及車速有關系。不同路面，摩擦系數不同，車速越快，制動距離越長，發生事故可能性陡增；四是超速行駛，干擾正常車流。超速行駛的車輛必然時刻處于超越正常行駛車輛的狀態。每次超車無論是變道還是駛回原車道，都會形成交織點，而每個交織點就是一個交通事故隱患；五是超速行駛，加重事故后果。動能與速度平方成正比，同一輛車車速越快，動能越大，在其他條件相同的情況下，沖擊力越大，發生事故碰撞時后果越嚴重。

因此，本條規定，不得超過限速標志標明的最高時速。同進，對沒有限速標志的路段，也應當根據路面狀況、天氣、車流量以及路面的復雜程度等因素保持安全的車速。

本條再次對車輛夜間行駛提出降低車速的要求。一是由于夜間視線幽暗，人的空間觀念被破壞，視力大幅下降，僅及白天的50%。這是人體的自身條件要求降低車速；二是雖然夜間車流量減少，一般是白天的30%～10%，但是交通事故總數卻和白天相當或略高，重大惡性事故明顯高于白天。美國的統計表明，1億英里夜間死亡人數，在城市比白天高出1.5倍，在郊外公路上要高出2倍。因此，夜間行車應當根據路況、車燈亮度、交通復雜程度、視力等情況降低車速。

容易發生危險的路段一般包括窄路、彎路、混合道路、鐵路道口、隧道、無信號燈控制的路口、坡路等，還包括近年來各地交警部門根據事故統計分析找出的事故多發點、路段，車輛行駛至這些容易發生危險的路段時降低車速，是保證交通安全的客觀要求。

（三）如何保持合適的車距

據統計，在城市中心區30%~50%的交通事故是由于后車沒有與前車保持足夠的安全距離，也就是縱向間距不足而引起的“追尾事故”。

1995年《城市交通規則》第35條規定，“機動車行駛街道，兩車間的距離至少是二十公尺；在繁華地區至少是五公尺”。1960年《公路交通規則》第22條規定，“同一方向行駛的機動車，兩車間的距離至少應當保持三十米；通過城鎮、市集和人煙稠密的地點時，至少應當保持五米，冬季行經冰雪路面時，至少應當保持五十米”。1972年《城市和公路交通管理規則（試行）》第10條規定，“同方向行駛的車輛，前后兩車間的距離，在公路上保持三十米以上，在市區保持二十米以上，在繁華地區保持五米以上，在冰雪道路上保持五十米以上”。原《道路交通管理條例》第37條規定：“同車道行駛的機動車，后車必須根據行駛速度、天氣和路面情況，同前車保持必要的安全距離”。

“足以采取緊急制動措施的安全距離”理論上說應該是后車緊急制動拖印長加上反應時間內車輛行駛距離再加上停車后兩車間的距離。假如后車發現前車剎車燈亮時，即采取措施，這時，兩車的安全距離就應當是上述三個相加的距離減去前車制動長度。

路面性質、干濕程度、兩車行駛速度、制動性能、駕駛技術、駕駛人精神狀態、路面是否對路冰等。要掌握安全距離需要經驗的積累。一是要根據上述因素綜合判斷兩車安全行車的縱向間距是多少米；二是要估算多遠才是上述距離。經驗豐富的駕駛人推薦了一種簡單的方法，就是后車時速多少，就與前車保持多少米的距離。例如：40公里時速就與前車保持40米距離；80公里的時速就與前車保持80米距離。

（四）超車與安全的關系

超車是一種常見的交通現象，指同一車行道行駛的車輛，后車從左側超越前車的行為。超車分3種形式，第一種是在沒有交通標線的道路上超車；第二種是在單向僅有一條車道上超車；第三種是在單向有兩條以上機動車道的道路上超車。

列舉出4種不能超車的情形

第一種是前車是在左轉彎、掉頭、超車的。前車左轉彎或掉頭時，由于前車行駛方向發生改變，與直線超車的后車形成交叉，是極大的事故隱患，容易發生交叉相撞交通事故。

第二種是與對面來車有會車可能和。超車時最大的危險不是來自于被超越車，而是來自于對向車。

第三種是前車為執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車時，后車不準超車。

第四種是復雜路段不準超車。

（五）如何安全通過路口

交叉路口是指在同一平面上的交叉道路，通常分為T形、十字形、X形、Y形、錯位和環形等六種交叉形式。交叉路口是大量車輛、行人匯集的地方。來自不同方向的車輛、行人都需要通過交叉路口實現通行路線的延伸或轉變，這就帶來了車輛與車輛、車輛與行人、行與行人需同時占有同一通行空間的矛盾。

由于進出交叉路口的車輛之間相互干擾，形成許多沖突點和交織點，容易造成交通擁擠、堵塞甚至發生交通事故。為了避免或減少沖突點，需要實施各種交通控制手段。交通信號控制是比較重要、常用的控制手段。車輛駕駛人和行人在通過交叉路口時要先看清交通信號，按照交通信號指示的時間、路線、方式通行或停止通行。

在交叉路口常用的交通標志主要有4類：

第一類是禁今標志，是遵行、禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。

第二類是指示標志，表示只準一切車輛向指示的方向通行，一般設在臨近路口的適當位置；道路通行權分配標志，表示道路上優先通行權分配的規定，其中干路先行標志，表示十路車輛可以優先行駛；專用標志，一般在交叉路口前適當設置，包括步行標志、機動車道標志、非機動車道標志、公交專用車道標志等，分別表示該標志對應的車道分別只供行人、機動車、非機動車、公交車行駛。

第三類是指路標志，是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志，其中交叉路口標志包括各種類型的交叉路口預告標志、地點、距離標志、地點識別標志等。

第四類是警告標志，是及時提醒駕駛人前方道路線形和道路狀況的變化，在到達危險點以前有充分時間彩取必要行動，確保行駛安全。

第二節 機動車通行規定

第四十四條 在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢速車道。在快速車道行駛的機動車應當按照快速車道規定的速度行駛，未達到快速車道規定的行駛速度的，應當在慢速車道行駛。摩托車應當在最右側車道行駛。有交通標志標明行駛速度的，按照標明的行駛速度行駛。慢速車道內的機動車超越前車時，可以借用快速車道行駛。

在道路同方向劃有2條以上機車道的，變更車道的機動車不得影響相關車道內行駛的機動車的正常行駛。

第四十八條 在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上，機動車遇相對方向來車時應當遵守下列規定：

（一）減速靠右行駛，并與其他車輛、行人保持必要的安全距離；

（二）在有障礙的路段，無障礙的一方先行；但有障礙的一方已駛入障礙路段而無障礙的一方未駛入時，有障礙的一方先行；

（三）在狹窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時，下坡的一方先行；

（四）在狹窄的山路，不靠山體的一方先行；

（五）夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時應當使用近光燈。第五十一條 機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：

（一）在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道；

（二）準備進入環形路口的讓已在路口內的機動車先行；

（三）向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈。

（四）遇放行信號時，依次通過；

（五）遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；

（六）向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候；

（七）在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。

第五十二條 機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第五十一條第（二）項、第（三）項的規定外，還應當遵守下列規定：

（一）有交通標志、標線控制的，讓優先通行的一方先行；

（二）沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方向道路的來車先行；

（三）轉彎的機動車讓直行的車輛先行；

（四）相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。

第四篇：項目經理及主要管理人員常駐現場承諾書

項目經理及主要管理人員常駐現場承諾書

招標人：河海大學

我單位承諾：項目經理及項目主要管理人員從開工到竣工驗收合格，每周不少于 5 天，每天不少于 8 小時在崗處理事務。

承諾單位（蓋章）：

承諾單位法定代表人（簽章）：

項目經理（簽章）：

日

期： 年

月

日

第五篇：服務區主管、現場管理人員崗位職責及標準

服務區現場管理部門工作職責

第一條 嚴格遵守國家法律法規，認真貫切執行公司各項規章制度。

第二條 負責服務區公共區域日常管理，監督檢查、督促保安 公司、物業公司的職責履行情況。

第三條 負責指導監督服務區各經營單位合法經營，優質服務，維護成仁高速公路的社會形象。

第四條 負責保證服務區公共區域內水、電及各項設施設備的正常運行。

第五條 負責保障服務區資產完好，為各經營單位提供良好的經營環境。

第六條 負責服務區安全檢查，發現安全隱患立即采取措施，并及時上報公司。

第七條 負責協調服務區各相關單位、地方政府、村社及周邊群眾的關系，及時解決各種矛盾糾紛。

第八條 負責工作的上傳下達，內業資料的歸存檔管理工作。第九條 完成好公司領導交辦的其他工作。

服務區主管崗位職責

第一條

負責服務區全面工作，嚴格遵守國家法律法規和公司的各項規章制度，確保服務區工作的正常運行。第二條

負責服務區公共區域日常管理，監督檢查、督促保安公司、物業公司的職責履行情況。

第三條

負責指導、監督、考核服務區各經營單位的規范化管理、優質文明服務。

第四條 負責協調服務區各相關單位、地方、職能部門關系，及時解決各種矛盾糾紛。

第五條

負責抓好服務區對外宣傳工作，認真履行服務承諾，建設文明窗口，樹立良好的社會形象。

第六條

負責保證服務區水、電及各項設施設備的正常運行，保障服務區的資產完好。

第七條

及時向上級領導和主管部門反饋服務區各類信息，針對存在的問題，提出合理化建議，全面有效促進服務區管理工作。

第八條

每月定期召開服務區安全生產及管理工作會議，落實服務區各項工作，努力完成各項目標任務。

第九條 負責對服務區現場管理人員進行政治思想、職業道德和法制教育和崗位培訓、工作考核等工作。

第十條 負責好精神文明建設、黨風建設、行風建設和廉政建設。

第十一條 負責抓好服務區內務管理工作。第十二條 完成好領導交辦的其他工作。

服務區現場管理員崗位職責

第一條 認真遵守各項規章制度，遵紀守法，服從領導、團結同事。

第二條 嚴格執行現場管理員文明用語標準、儀容儀表標準、著裝標準。

第二條 負責服務區保安、保潔、各經營單位日常工作檢查、監督工作、發現問題及時上報服務區主管。

第三條 負責服務區工作總結，工作計劃，收發、登記、傳遞、督辦、整理、存檔及檔案管理工作。

第四條 負責組織籌備、服務各種會議、活動，做好會議、活動記錄和整理；負責來訪客人的登記、接待、引領工作。第五條 定期開展安全隱患排查工作，發現安全隱患立即采取措施，并上報公司。

第六條 及時處理當班期間發生的問題，遇重大情況及時向主管如實匯報，并作好詳細記錄。第七條 完成領導交辦的其他工作。

服務區管理員日常工作標準

1、管理員上班時，應規范著裝提前15分鐘到崗，并填寫《管理員交接班記錄表》。

2、做好日常辦公事務管理，包括日常事務的計劃、安排、組織實施、檢查等各方面的管理工作。

3、進行全區公共區域衛生檢查，每2小時進行衛生情況復查。

4、管理員對服務區管理情況及經營生產、從業人員服務質量情況每日開展檢查，建立日常檢查工作情況表和服務質量檔案，作為服務質量考核依據。

5、每日設專人做好咨詢服務，向司乘人員微笑致意并問候。

6、檢查服務區公共區域設施是否運行正常，是否需要維修。

7、檢查交通標志標牌是否完整規范。

8、檢查超市價簽與商品是否統一，商品有無過期，貨品是否齊全。

9、檢查保安儀容儀表及巡查日志，有下穿隧道的服務區要嚴格門衛制度。

10、檢查加油站證照是否齊全，衛生狀況是否良好，操作是否規范，油品質量是否合格。

11、管理員每月進行一次安全檢查和安全培訓會議，認真查看消防設施是否過期，是否需要更換，并做好會議紀要。