第一篇：空管實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告 2013年的3月份，我來(lái)到廣西空管分局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)時(shí)間是根據(jù)學(xué)校的實(shí)習(xí)時(shí)間要求和工作單位的實(shí)際安排而定的。本次實(shí)習(xí)的目的主要是對(duì)單位的總體上有一個(gè)認(rèn)識(shí)，初步了解各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中認(rèn)識(shí)到自己專業(yè)知識(shí)的不足之處，加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)踐，為將來(lái)正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。

一、實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)崗位介紹

廣西空管分局的全稱是中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點(diǎn)在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，隸屬于交通運(yùn)輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 2001年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。2007年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。廣西空管分局內(nèi)設(shè)辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室，下設(shè)管制運(yùn)行部、技術(shù)保障部、氣象臺(tái)、后勤服務(wù)中心。實(shí)習(xí)的時(shí)間在寒假中與單位商量好的，實(shí)習(xí)時(shí)間從3月7日開(kāi)始，到3月21日結(jié)束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見(jiàn)了寧局，他帶著我們?nèi)サ墓苤撇俊ｊ悗煾岛秃螘銕熜纸o我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時(shí)間表較短，不安排具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容，主要是參觀學(xué)習(xí)，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項(xiàng)，比如保密要求和手機(jī)的使用等等。

我們的實(shí)習(xí)分成三個(gè)階段，每?jī)蓚€(gè)人一組，三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺(tái)實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為4—5天。

二、崗位實(shí)習(xí)

1、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）

根據(jù)分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來(lái)到了區(qū)域管制

室實(shí)習(xí)。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133.1。備用頻率：120.55。每個(gè)扇區(qū)由協(xié)調(diào)席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負(fù)責(zé)。區(qū)調(diào)所用的設(shè)備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國(guó)的telephonics，使用紙質(zhì)進(jìn)程單。據(jù)了解，南寧區(qū)調(diào)所管轄空域北邊到貴陽(yáng)，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個(gè)南北向和東西向各600公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒(méi)有被廣州收走。南寧分區(qū)內(nèi)有5條國(guó)際（國(guó)內(nèi)）航路，2條空中走廊以及其他航線。實(shí)習(xí)第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有700余架次，國(guó)外的航班占到一半稍多。廣西境內(nèi)的軍用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)比較多，空軍活動(dòng)頻繁。在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現(xiàn)一些告警，而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼，這是軍航的飛機(jī)在活動(dòng)。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動(dòng)。從這里我們看出，雷達(dá)管制與我們?cè)谛Ｋ龅哪M機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮很多因素。

在區(qū)調(diào)時(shí)，師兄給我們耳機(jī)聽(tīng)他們的實(shí)時(shí)陸空通話。我發(fā)現(xiàn)，有很多老外機(jī)長(zhǎng)的英語(yǔ)還是比較難聽(tīng)懂的，尤其是往泰國(guó)越南那邊飛的飛機(jī)。再加上出入國(guó)境還得需要用英語(yǔ)協(xié)調(diào)，我瞬間覺(jué)得，如果以我的現(xiàn)有的英語(yǔ)水平完成這工作很難?？磥?lái)學(xué)習(xí)英語(yǔ)還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復(fù)誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復(fù)誦時(shí)會(huì)省去小數(shù)點(diǎn)的讀音，直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復(fù)誦就不說(shuō)了，這就要求管制員時(shí)刻集中注意力，以免出現(xiàn)差錯(cuò)。

2、塔臺(tái)

第二階段我們登上了塔臺(tái)。南寧機(jī)場(chǎng)是4e級(jí)軍民合用機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)擁有一條長(zhǎng)度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號(hào)為05/23，一條主滑行道a，6個(gè)登機(jī)廊橋。塔臺(tái)高度約為60米，緊挨著塔臺(tái)下面的那一層是休息室和氣象觀測(cè)室。從塔臺(tái)向四周張望，可以很清晰 地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機(jī)場(chǎng)航站樓，預(yù)計(jì)2014年就可以使用。屆時(shí)，南寧機(jī)場(chǎng)的航班量會(huì)達(dá)到300架次左右。據(jù)介紹，塔臺(tái)目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)特殊，幾乎每天空軍都要開(kāi)飛訓(xùn)練，軍民航協(xié)調(diào)對(duì)管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。在塔臺(tái)上聽(tīng)到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機(jī)落地，幸好那段時(shí)間落地的飛機(jī)還不是很多，否則又是大面積延誤。

在學(xué)校的雷達(dá)管制模擬機(jī)上，進(jìn)近幾乎可以隨意進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，而在實(shí)際工作當(dāng)中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動(dòng)。這就告訴我們?cè)趯?shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。

3、飛行服務(wù)室（站調(diào)）

我們最后去的是處在一樓的站調(diào)，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過(guò)自己觀察、向師傅詢問(wèn)或者自行翻閱查找相關(guān)文件來(lái)了解站調(diào)的工作。

相比區(qū)調(diào)的工作，站調(diào)的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報(bào)，就是協(xié)調(diào)塔臺(tái)、區(qū)域管制室等等。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間，我們觀摩了fpl等各類電報(bào)的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報(bào)、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計(jì)劃、向有關(guān)

管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

這為期兩周的實(shí)習(xí)生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認(rèn)識(shí)到，個(gè)人優(yōu)秀單打獨(dú)斗是行不通的，沒(méi)有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學(xué)會(huì)更好的處理人際關(guān)系。

通過(guò)實(shí)習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識(shí)上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語(yǔ)能力不過(guò)硬，聽(tīng)力和口語(yǔ)需要提高。很多航空公司的飛行員都是來(lái)自全球各地的，口音也各有特色。如果沒(méi)有良好的聽(tīng)力和口語(yǔ)能力，在管制工作中將會(huì)面臨很大的麻煩。畢竟實(shí)際工作當(dāng)中，會(huì)發(fā)生很多預(yù)料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語(yǔ)是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語(yǔ)和陸空通話，因?yàn)橛⒄Z(yǔ)太重要了。培訓(xùn)期間會(huì)很忙，根本就不可能給專門的時(shí)間來(lái)學(xué)英語(yǔ)。其次，在學(xué)校學(xué)習(xí)的情報(bào)課不夠好。在區(qū)調(diào)的實(shí)習(xí)中，當(dāng)一位師兄給我一份報(bào)文讓我翻譯時(shí)，竟然沒(méi)有完全讀懂。航圖上有些圖標(biāo)的意思都搞不清了。知識(shí)上的缺陷可以通過(guò)努力的學(xué)習(xí)來(lái)彌補(bǔ)，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調(diào)，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時(shí)間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩(wěn)定的情緒會(huì)影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實(shí)習(xí)中，一線管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩?？吹剿麄兪赝暌鼓瞧v的眼神，感到心酸，然而當(dāng)又有飛機(jī)呼叫時(shí)，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。這時(shí)我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學(xué)時(shí)光就要過(guò)去了，沒(méi)有多少時(shí)間能夠在學(xué)校專心學(xué)習(xí)。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處，提高自己的各項(xiàng)能力。以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。

最后，感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的支持，讓我們有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)一線管制員的工作狀況。我們一定不負(fù)眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。篇二：空管畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

根據(jù)母校和工作單位的安排，2012年的春天，我們一行12人來(lái)到未來(lái)的工作單位——東北空管局實(shí)習(xí)，由此開(kāi)始了為期兩星期的實(shí)習(xí)生活。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解東北空管局內(nèi)部各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中彌補(bǔ)平時(shí)學(xué)習(xí)的漏洞，加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)面，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)踐，為將來(lái)七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)從2012年2月20日開(kāi)始，到2011年3月2日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天，航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開(kāi)會(huì)交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容：分組情況、實(shí)習(xí)時(shí)間、各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容，以及在這期間的注意事項(xiàng)。我們的實(shí)習(xí)分成三個(gè)階段，三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺(tái)進(jìn)近管制室實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為3-4天。

1、飛行服務(wù)室（站調(diào)）

按照航管處領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外三名實(shí)習(xí)生首先開(kāi)始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí)，為期3天，并由我擔(dān)任小組組長(zhǎng)。我們?cè)陲w行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立初步了解飛行服務(wù)室的責(zé)任和工作內(nèi)容，了解的方式主要是觀察、詢問(wèn)和自行翻閱查找相關(guān)文件。飛行服務(wù)室的工作除了收發(fā)電報(bào)，還要協(xié)調(diào)塔臺(tái)、區(qū)域管制室、機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機(jī)長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)油料等在有疑問(wèn)時(shí)可以打電話給飛行服務(wù)室，飛服的工作人員通過(guò)詢問(wèn)其他相關(guān)部門，把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個(gè)，計(jì)劃席、情報(bào)席和動(dòng)態(tài)席。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間，我們觀摩了fpl等各類電報(bào)的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報(bào)、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。

飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)讓我們了解到了飛行服務(wù)室工作的內(nèi)容和重要性，從前我們一直不理解站調(diào)具體是做什么的。并且輕視了報(bào)文的重要性。通過(guò)實(shí)習(xí)，我們知道報(bào)文的正確性對(duì)管制工作來(lái)說(shuō)是不可小視的，發(fā)出了錯(cuò)誤的報(bào)文，漏發(fā)

錯(cuò)發(fā)航路上任何一處，都會(huì)影響航班的正常運(yùn)行，甚至引發(fā)事故。飛行服務(wù)室內(nèi)的工作人員在工作空余的時(shí)間為我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單的講解和答疑，也讓我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多。這也點(diǎn)燃了我們學(xué)習(xí)和工作的熱情。

2、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）

我和同伴實(shí)習(xí)的第二階段來(lái)到了區(qū)域管制室，為期3天。沈陽(yáng)區(qū)域管制室分為前臺(tái)和后臺(tái)。前臺(tái)現(xiàn)有東扇、西扇、南扇三個(gè)扇區(qū)，夜間合為一扇，主要職責(zé)就是保證區(qū)域內(nèi)航空器達(dá)到安全間隔，并為其提供空中交通管制服務(wù)，飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。后臺(tái)運(yùn)行主要的工作就是收發(fā)報(bào)文，發(fā)布?xì)庀笮畔⒌取Ｐ聛?lái)區(qū)調(diào)的管制員需要先在后臺(tái)的3個(gè)席位依次進(jìn)行實(shí)習(xí)，經(jīng)師傅允許放單之后，才能到前臺(tái)拿話筒進(jìn)行實(shí)地實(shí)習(xí)，達(dá)到要求后得以獨(dú)立工作。

據(jù)了解，桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊共有航線114條，其中國(guó)內(nèi)航線70余條，國(guó)際和地區(qū)航線40余條。沈陽(yáng)區(qū)域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔臺(tái)進(jìn)近的210架次壓力更大一些。和塔臺(tái)進(jìn)近相比，區(qū)域并沒(méi)有多少突發(fā)情況，主要特征是航路較長(zhǎng)，需要管制員的能力主要是可以長(zhǎng)時(shí)間工作并保持注意力的耐力，這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個(gè)管制方向。一位師兄指著一幅巨大的東北地區(qū)航路圖告訴我們，航路圖上精確到縣級(jí)市的名稱，各航路名稱位置，東北地區(qū)所有機(jī)場(chǎng)，沿航路重要定位點(diǎn)，這些在將來(lái)工作都是需要記憶的，看來(lái)成為一名合格的管制員，不光要有好的心理素質(zhì)和專業(yè)知識(shí)，工作相關(guān)需要記憶的東西也很多，這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。

沈陽(yáng)周邊有3個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現(xiàn)紅色的ra告警，警告小于最小安全間隔，而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼，經(jīng)詢問(wèn)得知這些是軍航的飛機(jī)在活動(dòng)。沈陽(yáng)周邊地區(qū)的特殊性在于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動(dòng)。從這里我們看出，雷達(dá)管制與我們?cè)谛Ｋ龅哪M機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮本場(chǎng)的地形、氣候特征、軍用機(jī)場(chǎng)飛行活動(dòng)、通用飛行等所帶來(lái)的限制情況。實(shí)習(xí)中，休息的管制員會(huì)主動(dòng)為我們講解區(qū)域管制的現(xiàn)狀，在交流的過(guò)程中我們深受啟發(fā)，并對(duì)自己將要從事的管制工作充滿了期待。

3、塔臺(tái)、進(jìn)近管制室

實(shí)習(xí)的最后一站我們來(lái)到了塔臺(tái)，為期4天。沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)擁有一條長(zhǎng)度

為3200米、寬度45米的跑道，跑道號(hào)為06/24，一條平行滑行道，近機(jī)位14個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位20個(gè)。在塔臺(tái)上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔臺(tái)頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)、航站樓以及機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)盡收眼底，這讓我們?nèi)计鹆斯ぷ鞯臒崆?。?jù)介紹，塔臺(tái)和進(jìn)近的主要特點(diǎn)是會(huì)遇到一些突發(fā)情況，諸如飛行員飛錯(cuò)高度等，這就需要仔細(xì)的觀察，冷靜的思考，迅速的反應(yīng)，因?yàn)榕c區(qū)調(diào)相比，塔臺(tái)和進(jìn)近適合那些反應(yīng)迅速的管制員。沈陽(yáng)塔臺(tái)進(jìn)近目前每天指揮的航班量約為210架次，另外，還有每天在附近活動(dòng)的三個(gè)軍航機(jī)場(chǎng)起落的飛機(jī)，流量雖不算大，但軍民航協(xié)調(diào)對(duì)管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。觀摩的同時(shí)，我們還具體了解了沈陽(yáng)塔臺(tái)的工作席位分工情況，并進(jìn)行了對(duì)本場(chǎng)規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的熟悉。沈陽(yáng)目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一。塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè)，放行席、塔臺(tái)席和進(jìn)近席，還有一個(gè)監(jiān)控席。每個(gè)席位都實(shí)行雙崗制，主班負(fù)責(zé)指揮，副班負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督。放行席的作用是發(fā)放行許可，其中包括：目的地、計(jì)劃航路、離場(chǎng)程序、起始高度、巡航高度、應(yīng)答機(jī)編碼、特殊要求等。塔臺(tái)席的工作是，飛機(jī)請(qǐng)求推出開(kāi)車許可后，塔臺(tái)席根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況，決定是否發(fā)布推出開(kāi)車許可；發(fā)布許可后，塔臺(tái)席指揮飛機(jī)沿滑行道滑到移交位置，根據(jù)跑道和進(jìn)近情況決定飛機(jī)是否進(jìn)跑道和起飛；從進(jìn)近移交來(lái)要降落的飛機(jī)，塔臺(tái)席位則指揮它的降落，并滑行至預(yù)定的停機(jī)位。而進(jìn)近席位負(fù)責(zé)沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近空域航路爬升和下降部分，雖然流量不算大，但飛機(jī)在其中需要高度調(diào)整，保證不小于安全間隔，不發(fā)生沖突，而且還需要做好與周邊軍航運(yùn)行的協(xié)調(diào)。最后一個(gè)監(jiān)控席，主要負(fù)責(zé)的是和進(jìn)近進(jìn)行協(xié)調(diào)并且對(duì)起降的飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)督。

在學(xué)校的模擬機(jī)上，進(jìn)近的模擬中是可以隨意地進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)的，而沈陽(yáng)進(jìn)近的雷達(dá)屏幕上，雷達(dá)引導(dǎo)區(qū)只有很小的一個(gè)三角形區(qū)域，大部分區(qū)域無(wú)法通過(guò)雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)行航向調(diào)整。這就告訴我們?cè)趯?shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。在進(jìn)入工作崗位之前，我們必須擁有一個(gè)空杯子的心態(tài)，將自己之前所學(xué)的東西放空，這樣才能更好地吸收實(shí)踐中的知識(shí)。

實(shí)習(xí)總結(jié)

這為期兩周的實(shí)習(xí)生活，讓我受益匪淺。首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝東北空管局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的支持，讓我感到很幸運(yùn)能有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)東北空管局沈陽(yáng)一線管制員的工作狀態(tài)。通過(guò)實(shí)習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識(shí)上的漏洞，并將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)聯(lián)系工作實(shí)際，找到理論和實(shí)踐脫鉤的部分，并且我充分熟悉了工作的環(huán)境，為七月份步入工作崗位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。那些管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我深受感染，并且深深對(duì)他們感到欽佩。同時(shí)也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處，以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。能夠成為一名管制員，是一份責(zé)任，也是一份榮耀！

中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院 專業(yè)方向 班 級(jí)

學(xué) 號(hào)

姓 名

實(shí)習(xí)單位

報(bào)告日期 實(shí)習(xí)報(bào) 告

空中交通管制方向 080441-i 080441926篇三：中國(guó)民航大學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告 中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院

生 產(chǎn) 實(shí)習(xí)報(bào) 告

專業(yè)方向

班 級(jí)

學(xué) 號(hào)

姓 名

實(shí)習(xí)單位

實(shí)習(xí)日期

生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

一實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識(shí)面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的鞏固。了解黃山機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山機(jī)場(chǎng)報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人的實(shí)習(xí)感想心得。1.1 實(shí)習(xí)時(shí)間

本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的，實(shí)際于2014年2月26日至3月21日,共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時(shí)間為23天。

1.2 實(shí)習(xí)地點(diǎn)和單位

本次我的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司黃山機(jī)場(chǎng)分公司, 實(shí)習(xí)期間，我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項(xiàng)具體工作。1.3 實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介 安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司黃山機(jī)場(chǎng)分公司座落于黃山市屯溪區(qū)，又稱黃山屯溪機(jī)場(chǎng)，始建于1958年，飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)為4d, 跑道長(zhǎng)2600米，寬45米。主航方向設(shè)i類精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng)；停機(jī)坪面積為48800平方米，可同時(shí)停放5架b-737及3架b757。機(jī)場(chǎng)占地面積2581畝，國(guó)內(nèi)侯機(jī)樓面積10000平方米，國(guó)際候機(jī)樓面積4600平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為112萬(wàn)人次（其中國(guó)內(nèi)92萬(wàn)人次，國(guó)際20萬(wàn)人次）；新建航管樓和塔臺(tái)面積為2200平方米.二實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)期間，我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項(xiàng)具體工作。調(diào)度室隸屬于機(jī)場(chǎng)航務(wù)部，其主要職責(zé)是貫徹執(zhí)行國(guó)家和民航總局的有關(guān)民用航空空中交通管制法律.法規(guī).規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確?？盏仫w行安全.正常.有序地進(jìn)行，主要工作內(nèi)容包括負(fù)責(zé)組織和實(shí)施機(jī)場(chǎng)管制區(qū)內(nèi)的民航空中交通管制工作；了解和掌握飛行動(dòng)態(tài).保證飛行安全和航班正點(diǎn).完成各項(xiàng)飛行保障任務(wù)；監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等。現(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺(tái)兩部門.(一)塔臺(tái)

塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對(duì)附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺(tái)的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我對(duì)塔臺(tái)各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)概況.黃山機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的主要職責(zé)是對(duì)在塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺(tái)應(yīng)用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺(tái)實(shí)行雙崗制,一個(gè)塔臺(tái)席,一個(gè)協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟恼f(shuō)來(lái)塔臺(tái)的工作就是確保實(shí)時(shí)飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來(lái)實(shí)際工作的地方，因此，在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父?jìng)兌紝?duì)我有意識(shí)地進(jìn)行了強(qiáng)化。同樣的，首先是對(duì)本部門的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對(duì)民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、相關(guān)進(jìn)離場(chǎng)程序、本場(chǎng)空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實(shí)際之后，我對(duì)這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識(shí)，包括對(duì)間隔規(guī)定、凈空保護(hù)、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。(二)站調(diào) 黃山機(jī)場(chǎng)站調(diào)事實(shí)上執(zhí)行了飛行報(bào)告室和航行情報(bào)室兩個(gè)功能，其主要職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說(shuō)來(lái)，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計(jì)劃.監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行動(dòng)態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運(yùn)行，另外還對(duì)部分航空公司的航班提供上機(jī)服務(wù)。在站調(diào)，我首先是對(duì)已經(jīng)整理成文的各項(xiàng)公司運(yùn)行和管理資料，包括對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機(jī)場(chǎng)的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理、特情處置預(yù)案和專機(jī)保 障等。通過(guò)這部分的理論學(xué)習(xí)，讓我對(duì)公司有了一個(gè)深入的了解，加深了做為一個(gè)安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)人的驕傲，同時(shí)在各項(xiàng)工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來(lái)的實(shí)際工作。站調(diào)的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報(bào)。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報(bào)的接收、分析和拍發(fā)以及向機(jī)場(chǎng)各部門統(tǒng)一通報(bào)的工作，并根據(jù)有關(guān)計(jì)劃報(bào)學(xué)習(xí)了飛行計(jì)劃的制作和審核，真切的感受到了機(jī)組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調(diào)工作的?？傮w說(shuō)來(lái)，通過(guò)在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作，讓我對(duì)飛行情報(bào)、計(jì)劃與電報(bào)拍發(fā)等工作有了一個(gè)真切的體會(huì)和認(rèn)識(shí)，從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對(duì)空管的印象似乎只有塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。

三實(shí)習(xí)體會(huì)和心得 短短三周的實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)對(duì)實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識(shí)。

而事實(shí)上作為飛行安全的核心部門，站調(diào)的工作是辛苦和有壓力的。在站調(diào)的這些日子里，師父?jìng)冄普T的指導(dǎo)和循序漸進(jìn)的安排讓我始終能最大限度的在熟悉業(yè)務(wù)的情況下甩開(kāi)包袱放松壓力的去面對(duì)以后的工作，也讓快加入管制隊(duì)伍的我取得了最渴求的實(shí)際業(yè)務(wù)知識(shí)和一定的工作經(jīng)驗(yàn)，為今后的實(shí)際工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。總體說(shuō)來(lái)，本次實(shí)習(xí)從我個(gè)人來(lái)說(shuō)是收獲巨大和成功的，業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)僅僅是我收獲的一小部分，黃山機(jī)場(chǎng)的整個(gè)運(yùn)管體制.班組建設(shè).現(xiàn)代化辦公方式以及人性化的管理等各方面均給我留下了深刻的印象。然而，收獲最大的方面，是工作方法，是各位領(lǐng)導(dǎo).前輩和師父?jìng)兊娜似罚I(lǐng)導(dǎo)有方.干事有力，整個(gè)機(jī)場(chǎng)從上到下都流露出一種和諧高效，友善互助的氣氛，對(duì)人的熱情.對(duì)事的認(rèn)真這些無(wú)一不在時(shí)刻的教育著我感動(dòng)著我，這才是一生受用不盡的財(cái)富??！當(dāng)然，本次實(shí)習(xí)中我也凸現(xiàn)了自己例如經(jīng)驗(yàn)的不足等各方面存在的問(wèn)題，作為一個(gè)管制新人，在將來(lái)的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí)，吸取前輩們的經(jīng)驗(yàn)，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細(xì)致.認(rèn)真塌實(shí)的態(tài)度，爭(zhēng)取能在這個(gè)崗位上將自己的所學(xué)所長(zhǎng)發(fā)揮出來(lái)，不辜負(fù)各方面對(duì)自己的殷切期望，為祖國(guó)民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻(xiàn)上自己微薄的力量?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對(duì)此我思考過(guò)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素，然而 更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒(méi)有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處，應(yīng)該還算是及時(shí)吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì)朝這個(gè)方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們?cè)谶@段時(shí)間里對(duì)我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益非淺。

除了以上的收獲外，我也對(duì)機(jī)場(chǎng)的某些運(yùn)作模式有些想法。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)改制的國(guó)企，在日常運(yùn)作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國(guó)企的影子。還有一點(diǎn)體會(huì)是，機(jī)場(chǎng)里面的某些老員工，雖然對(duì)待新同事也照顧有加，但是有時(shí)溝通方式不夠人性化。說(shuō)話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣，布置任務(wù)時(shí)，有點(diǎn)居高臨下的感覺(jué)。我想這種情況在國(guó)企中應(yīng)該比較普遍的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天，我認(rèn)為國(guó)企也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，尤其是在運(yùn)作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。

經(jīng)過(guò)一個(gè)月的實(shí)習(xí)，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個(gè)人走向社會(huì)必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過(guò)實(shí)習(xí)，我提前體驗(yàn)了社會(huì)，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長(zhǎng)是每個(gè)人的必經(jīng)之路，無(wú)論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對(duì)。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對(duì)。作為學(xué)生，要充分利用在校的課余時(shí)間，保證學(xué)業(yè)的同時(shí)，盡可能的多參加社會(huì)實(shí)踐，為自己創(chuàng)造機(jī)會(huì)接觸外面的社會(huì)。我始終堅(jiān)信，做和不做是不一樣的！付出總會(huì)有收獲，并且一個(gè)小的成功是下一個(gè)成功的必要準(zhǔn)備，機(jī)會(huì)總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個(gè)人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭(zhēng)取機(jī)會(huì)奮起直追，成功的得來(lái)不是靠運(yùn)氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。篇四：中國(guó)民航大學(xué)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的元宵佳節(jié)剛過(guò)，趁著2011新春的余溫還未散去，我們便踏著實(shí)習(xí)的腳步來(lái)到民航內(nèi)蒙古空管分局，開(kāi)始了為期近一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活。民航內(nèi)蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國(guó)民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解民航內(nèi)蒙古空管分局空管各工作崗位的運(yùn)行情況，努力將自己在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)自己的不足之處并在往后的一段時(shí)間內(nèi)有針對(duì)性地不斷進(jìn)行彌補(bǔ)和改善，為將來(lái)七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)

根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學(xué)校的安排，實(shí)習(xí)從2011年2月21日開(kāi)始，到2011年3月17日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的張主任就給我們開(kāi)會(huì)交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容：包括機(jī)場(chǎng)細(xì)則，進(jìn)離場(chǎng)程序及天氣標(biāo)準(zhǔn)，我管制區(qū)域內(nèi)航路、航線分布情況，簡(jiǎn)單了解設(shè)備操作以及各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容。在為期25天的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們不僅體會(huì)到單位領(lǐng)導(dǎo)的貼心關(guān)懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，單位整體和諧有序、團(tuán)結(jié)協(xié)作的運(yùn)行氛圍也給我們留下深刻的印象。

我們的實(shí)習(xí)生活分成三個(gè)階段，三個(gè)實(shí)習(xí)小組輪換到呼和飛行服務(wù)室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為八天。

1、呼和飛行服務(wù)室 按照航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外一名實(shí)習(xí)生首先開(kāi)始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí)。初次來(lái)到實(shí)際的空管崗位，心里既緊張又有點(diǎn)興奮。呼和飛行服務(wù)室的工作環(huán)境干凈整潔，各個(gè)席位的工作人員各行其職。我們?cè)陲w行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務(wù)室的業(yè)務(wù)情況。呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的空中大門，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。1958年10月，機(jī)場(chǎng)通航，調(diào)度室與氣象臺(tái)共同在一頂帳篷里工作，當(dāng)時(shí)只配有一名經(jīng)過(guò)短期培訓(xùn)的調(diào)度員，擔(dān)任日常站調(diào)工作。1959年，調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區(qū)調(diào)，當(dāng)時(shí)只有三名調(diào)度員，站調(diào)和區(qū)調(diào)在一起辦公。1990年11月1日，按照《中國(guó)民用航空空中交通管制工作規(guī)則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務(wù)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室負(fù)責(zé)實(shí)施。1992年，民航內(nèi)蒙古區(qū)局機(jī)構(gòu)改革時(shí)，組建航務(wù)管理中心，下設(shè)呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)調(diào)度室（承擔(dān)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室工作）。1994年3月24日，呼和浩特區(qū)域管制室正式成立，原航務(wù)管理中心下設(shè)的調(diào)度室分為調(diào)度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日，站調(diào)和塔臺(tái)分開(kāi)，成立飛行服務(wù)報(bào)告室，在我們實(shí)習(xí)期間又重新更名為飛行服務(wù)室。

呼和飛行服務(wù)室下設(shè)席位主要為三個(gè)：氣象席、站調(diào)席和情報(bào)席。經(jīng)過(guò)初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn)，飛行服務(wù)室并不是簡(jiǎn)單的處理各種電報(bào)的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預(yù)報(bào)、編輯飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務(wù)室內(nèi)藏有很多我們?cè)趯W(xué)校接觸不到的航空資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務(wù)室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)，充實(shí)基本知識(shí)。

呼和飛行服務(wù)室各個(gè)席位分工明確，密切配合。飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)的主要目的就是讓我們了解飛行服務(wù)室工作的重要性，改變我們以前錯(cuò)誤的想法，要知道報(bào)文的正確性對(duì)管制工作來(lái)說(shuō)是不可小視的，發(fā)出了錯(cuò)誤的報(bào)文輕則會(huì)影響航班的正常運(yùn)行，重則會(huì)導(dǎo)致航空器出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。飛行服務(wù)室內(nèi)的工作人員有一部分是經(jīng)驗(yàn)豐富的老前輩，他們不僅給我們講解了各個(gè)設(shè)備的功能和工作內(nèi)容，也讓我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多，并且在學(xué)習(xí)和工作過(guò)程中必須一直保持著虛心學(xué)習(xí)的態(tài)度，這樣才能不斷獲得提高。

2、呼和區(qū)域管制室 我和同伴實(shí)習(xí)的第二階段來(lái)到了呼和區(qū)域管制室。經(jīng)過(guò)在飛行服務(wù)室八天的實(shí)習(xí)，我們不僅對(duì)單位整體有了初步了解，也逐步適應(yīng)了新的環(huán)境。呼和浩特區(qū)域管制室現(xiàn)有01號(hào)、02號(hào)扇兩個(gè)扇區(qū)，管制崗位共七部雷達(dá)終端，并擁有航行信息自動(dòng)處理系統(tǒng)、內(nèi)話系統(tǒng)、氣象情報(bào)綜合服務(wù)系統(tǒng)等較為先進(jìn)的管制設(shè)備。區(qū)域管制室的主要職責(zé)就是保證本管制區(qū)內(nèi)航空器安全、有序、正常飛行，并為其提供空中交通管制服務(wù)，航行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，做到責(zé)任飛行事故

征候率為0，應(yīng)急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設(shè)主任席，雷達(dá)管制席，助理管制席和計(jì)劃編輯席。

在區(qū)域管制室的實(shí)習(xí)中，我們不僅了解了各個(gè)席位及相關(guān)設(shè)備的工作職責(zé)和內(nèi)容，也對(duì)本管制區(qū)域內(nèi)的主要機(jī)場(chǎng)，主要航路及定位點(diǎn)，部分移交高度和呼和空中交通流量有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。工作在一線的師傅們嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，體現(xiàn)出良好的工作作風(fēng)；年輕的師哥們主動(dòng)給我們講解呼和區(qū)域管制的現(xiàn)狀和管制方法，在交流的過(guò)程中我們深受啟發(fā)，并對(duì)自己將要從事的管制工作充滿了期待。當(dāng)然，我們也發(fā)現(xiàn)實(shí)際的雷達(dá)管制與我們?cè)谛Ｋ龅哪M機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實(shí)際工作當(dāng)中除了本場(chǎng)的地形及氣候特征對(duì)管制工作的影響，還要考慮軍用機(jī)場(chǎng)飛行活動(dòng)、通用飛行等所帶來(lái)的限制情況。

3、呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室

實(shí)習(xí)的最后一站我們來(lái)到了塔臺(tái)，呼和目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一，不過(guò)隨著我國(guó)民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長(zhǎng)，塔臺(tái)和進(jìn)近即將在年底分開(kāi)，在我們實(shí)習(xí)期間，獨(dú)立的進(jìn)近管制席位和相關(guān)設(shè)備也在安裝當(dāng)中。呼和新塔臺(tái)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前投入運(yùn)行，高約七十米，塔臺(tái)的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺(tái)上四目觀望，視野開(kāi)闊，機(jī)場(chǎng)航站樓、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)以及機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對(duì)管制工作的無(wú)限熱情。張主任給我們做了有關(guān)呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室的簡(jiǎn)單介紹，包括管制室所設(shè)各個(gè)席位以及相關(guān)設(shè)備的工作職責(zé)和工作內(nèi)容。

塔臺(tái)進(jìn)近管制室是為了組織與實(shí)施呼和浩特塔臺(tái)進(jìn)近飛行管制區(qū)域的空中交通管制工作而設(shè)定的，其主要工作職責(zé)是：防止航空器空中相撞；防止機(jī)動(dòng)區(qū)域內(nèi)航空器之間、航空器與障礙物之間相撞；維護(hù)空中交通秩序，加速空中飛行流量。塔臺(tái)進(jìn)近管制室直接受航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)，是民航內(nèi)蒙古空管分局的三級(jí)機(jī)構(gòu)。塔臺(tái)進(jìn)近管制室擁有航管二次雷達(dá)、航行信息自動(dòng)處理系統(tǒng)、甚高頻、自動(dòng)通播、氣象雷達(dá)及氣象自動(dòng)觀測(cè)終端、氣象情報(bào)綜合服務(wù)系統(tǒng)等管制設(shè)備。呼和塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè)：助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控席。雖然在實(shí)習(xí)期間呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)處于客流淡季，但三個(gè)席位各行所責(zé)，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條不紊地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，努力減少航班延誤，體現(xiàn)出團(tuán)結(jié)配合精神在工作協(xié)

調(diào)上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來(lái)的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作，爭(zhēng)取有一天達(dá)到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進(jìn)行了對(duì)本場(chǎng)細(xì)則的學(xué)習(xí)，主要是對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)任務(wù)看似簡(jiǎn)單，但只有站在管制席位旁邊通過(guò)親身體會(huì)才能更加有效地加深記憶。

短短八天的塔臺(tái)實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)實(shí)際的觀察，發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還很遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能不斷地解決和完善。由于呼和實(shí)行塔進(jìn)合一，當(dāng)進(jìn)離港航班相對(duì)集中的時(shí)候，更是需要各個(gè)席位管制員密切配合，毫不松懈，保證空中交通安全，有序，高效的運(yùn)行。

4、呼和航管樓管制員休息活動(dòng)區(qū)

為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專門開(kāi)設(shè)了圖書室、健身活動(dòng)室（包括健身，桌球，乒乓球）等娛樂(lè)休息場(chǎng)所。工作之余，管制員不僅可以借閱書籍來(lái)獲得知識(shí)，也可以通過(guò)運(yùn)動(dòng)使身心得到有效的放松。實(shí)習(xí)期間，我們還有幸參加了單位團(tuán)委關(guān)于“崗位創(chuàng)一流 青春獻(xiàn)空管”的團(tuán)會(huì)活動(dòng)，從中得知單位經(jīng)常組織不同的文娛體育活動(dòng)，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語(yǔ)演講比賽等，這不僅增強(qiáng)了管制員們的鍛煉意識(shí)，豐富了管制員的生活，也為單位各個(gè)部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。

三、實(shí)習(xí)總結(jié) 近一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活在不知不覺(jué)中結(jié)束，我感到很幸運(yùn)能有此機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)民航內(nèi)蒙古空管分局一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)聯(lián)系工作實(shí)際，最重要的是我發(fā)現(xiàn)了實(shí)際工作對(duì)管制員個(gè)人技能和心理素質(zhì)上的要求，我還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺(tái)階，而且這個(gè)過(guò)程將會(huì)是個(gè)艱辛的過(guò)程，不過(guò)我想做成功任何一番事業(yè)都需要付出汗水和淚水，管制工作也不例外。在實(shí)習(xí)結(jié)束后，張主任與我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生還進(jìn)行了談話，并讓我們每個(gè)人帶回來(lái)一套icao英語(yǔ)的學(xué)習(xí)資料，鼓勵(lì)我們積極備考icao英語(yǔ)四級(jí)考試。他再三強(qiáng)調(diào)我們回校后要注意的三件主要事項(xiàng)，加強(qiáng)身體鍛煉、保證順利畢業(yè)、繼續(xù)補(bǔ)充知識(shí)。這也算是單位對(duì)我們現(xiàn)在唯一的期望，在保證自己身體

健康和順利畢業(yè)的同時(shí)，我們要利用剩余的大學(xué)時(shí)光好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處，以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。

實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但實(shí)習(xí)帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝民航內(nèi)蒙古空管分局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和鼓勵(lì)，這一切都讓我們深受感動(dòng)。希望在接下來(lái)的時(shí)間里，我們能好好珍惜美好的大學(xué)時(shí)光，順利畢業(yè)，為學(xué)校生涯畫上圓滿的句號(hào)；與此同時(shí)，我也滿心期待著作為新的一員到民航內(nèi)蒙古空管分局正式報(bào)到的那一天。篇五：畢業(yè)生機(jī)場(chǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

畢業(yè)生機(jī)場(chǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告 1.實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識(shí)面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的鞏固。了解深圳機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解深圳報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人的實(shí)習(xí)感想心得。2.實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì) 2月16日，我們開(kāi)始了維持四周的實(shí)習(xí)生活，這四周的學(xué)習(xí)和生活是我們對(duì)工作單位的初步認(rèn)識(shí)和了解和對(duì)我們未來(lái)的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺(jué)就是家一般的感覺(jué)，領(lǐng)導(dǎo)們對(duì)我們的照顧雖不能說(shuō)是無(wú)微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對(duì)我們也相當(dāng)熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對(duì)我們強(qiáng)調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn)，創(chuàng)新”，剛開(kāi)始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過(guò)在這里四周的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位管制員的責(zé)任和使命。

我們的實(shí)習(xí)生活分為了兩個(gè)階段，第一階段是塔臺(tái)實(shí)習(xí)，第二階段是報(bào)告室實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為兩周。2.1深圳塔臺(tái)

按照分配，我們首先開(kāi)始了塔臺(tái)實(shí)習(xí)。第一次上塔臺(tái)的感覺(jué)很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂?duì)這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對(duì)附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺(tái)的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我們對(duì)塔臺(tái)各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)概況，并且接受三天的模擬機(jī)培訓(xùn)。

深圳空管塔臺(tái)高約七十六米，這個(gè)高度在全國(guó)的塔臺(tái)中來(lái)說(shuō)并不算高，但深圳塔臺(tái)的設(shè)備十分先進(jìn)，據(jù)我了解，還是目前全國(guó)為數(shù)不多應(yīng)用電子進(jìn)程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進(jìn)程單使用方便，通過(guò)一段時(shí)間的觀摩，我們都學(xué)會(huì)了簡(jiǎn)單的操作。塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè)，放行席、地面席和塔臺(tái)席，另外還有一個(gè)監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺(tái)的工作不如進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙，但重要性卻不比進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺(tái)席三個(gè)席位各行所責(zé)，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會(huì)深夜航班少的時(shí)候才會(huì)合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺(tái)目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國(guó)排列第四，另外，還有每天來(lái)往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機(jī)航班，如此多繁重的流量對(duì)管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對(duì)付這繁重的任務(wù)起來(lái)游刃有余，在應(yīng)付特情的時(shí)候也沉著穩(wěn)定，及時(shí)果斷地作出妥當(dāng)?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作，有一天達(dá)到他們的管制水平。前輩們的英語(yǔ)水平在全國(guó)管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語(yǔ)通過(guò)率在全國(guó)排名最高，本來(lái)以為自己的英語(yǔ)水平已經(jīng)足夠，但通過(guò)對(duì)比后就覺(jué)得自己是多么渺小，繼續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步是我的目標(biāo)。八字箴言的精神時(shí)時(shí)刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，深圳是經(jīng)常會(huì)有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場(chǎng)面的飛機(jī)運(yùn)行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項(xiàng)工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘，壓力之大顯然可見(jiàn)，但他們對(duì)這些勞累的工作卻沒(méi)有一絲埋怨，因?yàn)樗麄兌贾肋@是他們的職責(zé)。在觀摩之余，我們還進(jìn)行了對(duì)本場(chǎng)規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過(guò)親身體會(huì)才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個(gè)前輩一起進(jìn)行地面席的模擬機(jī)培訓(xùn)，這是一套單位自己研制開(kāi)發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助前輩們進(jìn)行培訓(xùn)，但從與前輩們進(jìn)行的陸空通話中，我們就意識(shí)到我們還有很多有待改進(jìn)的地方，學(xué)習(xí)和積累將會(huì)是我們首要的任務(wù)。

短短兩周的塔臺(tái)實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)對(duì)實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識(shí)。2.2深圳飛行報(bào)告室

結(jié)束了兩周的塔臺(tái)實(shí)習(xí)后，我們緊接著就又開(kāi)始維持兩周的報(bào)告室實(shí)習(xí)，在這以前，我們腦中對(duì)空管的印象似乎只有塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解深圳報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。

原來(lái)報(bào)告室并不是我們剛開(kāi)始想象的簡(jiǎn)單的處理電報(bào)的工作，它在整個(gè)空管領(lǐng)域里的地位也是非常重要的，報(bào)告室除了處理電報(bào)外，還承擔(dān)著站專機(jī)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的工作或上級(jí)交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺(tái)和其它單位。報(bào)告室的席位主要分三個(gè)，計(jì)劃席、情報(bào)席和動(dòng)態(tài)席，工作看似簡(jiǎn)單，但卻很是繁重。接報(bào)、修正、發(fā)報(bào)等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成，深圳報(bào)告室在全國(guó)是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀單位，錯(cuò)報(bào)率全國(guó)最低，這都有賴于前輩們?nèi)杖找挂箛I心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學(xué)習(xí)和效仿的地方。最讓我們受益的是報(bào)告室內(nèi)藏有很多我們?cè)趯W(xué)校接觸不到的資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在報(bào)告室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)。除了了解報(bào)告室的運(yùn)行流程和各席位的職責(zé)，我們還了解了本機(jī)場(chǎng)的概況，對(duì)72號(hào)規(guī)定和42號(hào)規(guī)定進(jìn)行了學(xué)習(xí)，初步了解本場(chǎng)航線的分布和初步學(xué)會(huì)判斷各種報(bào)文。

報(bào)告室實(shí)習(xí)的主要目的就是讓我們了解報(bào)告室工作的重要性，改變我們以前錯(cuò)誤的想法，要知道報(bào)文的正確性對(duì)管制工作來(lái)說(shuō)的不可輕視的，發(fā)出了錯(cuò)誤的報(bào)文輕則會(huì)影響航班的正常運(yùn)行，重則會(huì)導(dǎo)致航空器出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。報(bào)告室內(nèi)的工作人員有一部分是經(jīng)驗(yàn)豐富的老前輩，他們?nèi)拇螌?duì)我們進(jìn)行了教

導(dǎo)工作，使我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還很多很多，并且在學(xué)習(xí)和工作過(guò)程中必須一直保持著謙虛的態(tài)度，這樣才能更快更多地進(jìn)步。2.3管制員的生活

身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會(huì)經(jīng)常組織不同的文娛體育活動(dòng)，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強(qiáng)管制員們的鍛煉意識(shí)。曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)很多人說(shuō)管制員的生活是很單調(diào)的，其實(shí)并不然，通過(guò)這段時(shí)間的體驗(yàn)，管制員的生活不僅并不單調(diào)，而且還很有意義。譬如站里會(huì)經(jīng)常組織義工工作，雖然自己并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，但從以往的資料照片中都能體會(huì)到那份心情。3.實(shí)習(xí)總結(jié)

通過(guò)一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，給我有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)了一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系工作實(shí)際，最重要的是發(fā)現(xiàn)了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺(tái)階，而且這個(gè)過(guò)程將會(huì)是個(gè)艱辛的過(guò)程。在臨走前楊主任給我們的訓(xùn)話中，再三強(qiáng)調(diào)我們回校后的要注意三件主要事項(xiàng)，注意身體、保證畢業(yè)、繼續(xù)學(xué)習(xí)。這也算是單位對(duì)我們現(xiàn)在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時(shí)，我們要利用剩余的大學(xué)時(shí)間好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動(dòng)中，羅主任給我們說(shuō)的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰(shuí)能等，而在于誰(shuí)能堅(jiān)持?！?。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅(jiān)持，總有成功的一天。4.參考文獻(xiàn)

[1]中國(guó)民航，國(guó)內(nèi)航空資料匯編，中國(guó)民航空中交通管理局，xx-10。[2]鄒迎春：歐洲貓xx系統(tǒng)中的多雷達(dá)數(shù)據(jù)處理，中國(guó)民航總局網(wǎng)站，xx-04-15。[3]深圳空管站，深圳機(jī)場(chǎng)細(xì)則，xx-03。5.致謝

這次意義豐富的實(shí)習(xí)首先要感謝學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)老師幫我們的悉心安排。還要感謝深圳空管站對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的大力支持，他們熱情的接待，細(xì)心的為我們安排食宿，悉心的培訓(xùn)，無(wú)私的教導(dǎo)，這一切都讓我們深深感動(dòng)。

第二篇：空管畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

根據(jù)母校和工作單位的安排，2012年的春天，我們一行12人來(lái)到未來(lái)的工作單位——東北空管局實(shí)習(xí)，由此開(kāi)始了為期兩星期的實(shí)習(xí)生活。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解東北空管局內(nèi)部各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中彌補(bǔ)平時(shí)學(xué)習(xí)的漏洞，加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)面，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)踐，為將來(lái)七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)從2012年2月20日開(kāi)始，到2011年3月2日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天，航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開(kāi)會(huì)交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容：分組情況、實(shí)習(xí)時(shí)間、各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容，以及在這期間的注意事項(xiàng)。我們的實(shí)習(xí)分成三個(gè)階段，三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺(tái)進(jìn)近管制室實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為3-4天。

1、飛行服務(wù)室（站調(diào)）

按照航管處領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外三名實(shí)習(xí)生首先開(kāi)始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí)，為期3天，并由我擔(dān)任小組組長(zhǎng)。我們?cè)陲w行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立初步了解飛行服務(wù)室的責(zé)任和工作內(nèi)容，了解的方式主要是觀察、詢問(wèn)和自行翻閱查找相關(guān)文件。

飛行服務(wù)室的工作除了收發(fā)電報(bào)，還要協(xié)調(diào)塔臺(tái)、區(qū)域管制室、機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機(jī)長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)油料等在有疑問(wèn)時(shí)可以打電話給飛行服務(wù)室，飛服的工作人員通過(guò)詢問(wèn)其他相關(guān)部門，把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個(gè)，計(jì)劃席、情報(bào)席和動(dòng)態(tài)席。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間，我們觀摩了FPL等各類電報(bào)的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報(bào)、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。

飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)讓我們了解到了飛行服務(wù)室工作的內(nèi)容和重要性，從前我們一直不理解站調(diào)具體是做什么的。并且輕視了報(bào)文的重要性。通過(guò)實(shí)習(xí)，我們知道報(bào)文的正確性對(duì)管制工作來(lái)說(shuō)是不可小視的，發(fā)出了錯(cuò)誤的報(bào)文，漏發(fā)

錯(cuò)發(fā)航路上任何一處，都會(huì)影響航班的正常運(yùn)行，甚至引發(fā)事故。飛行服務(wù)室內(nèi)的工作人員在工作空余的時(shí)間為我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單的講解和答疑，也讓我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多。這也點(diǎn)燃了我們學(xué)習(xí)和工作的熱情。

2、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）

我和同伴實(shí)習(xí)的第二階段來(lái)到了區(qū)域管制室，為期3天。沈陽(yáng)區(qū)域管制室分為前臺(tái)和后臺(tái)。前臺(tái)現(xiàn)有東扇、西扇、南扇三個(gè)扇區(qū)，夜間合為一扇，主要職責(zé)就是保證區(qū)域內(nèi)航空器達(dá)到安全間隔，并為其提供空中交通管制服務(wù)，飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。后臺(tái)運(yùn)行主要的工作就是收發(fā)報(bào)文，發(fā)布?xì)庀笮畔⒌?。新?lái)區(qū)調(diào)的管制員需要先在后臺(tái)的3個(gè)席位依次進(jìn)行實(shí)習(xí)，經(jīng)師傅允許放單之后，才能到前臺(tái)拿話筒進(jìn)行實(shí)地實(shí)習(xí)，達(dá)到要求后得以獨(dú)立工作。

據(jù)了解，桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊共有航線114條，其中國(guó)內(nèi)航線70余條，國(guó)際和地區(qū)航線40余條。沈陽(yáng)區(qū)域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔臺(tái)進(jìn)近的210架次壓力更大一些。和塔臺(tái)進(jìn)近相比，區(qū)域并沒(méi)有多少突發(fā)情況，主要特征是航路較長(zhǎng)，需要管制員的能力主要是可以長(zhǎng)時(shí)間工作并保持注意力的耐力，這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個(gè)管制方向。一位師兄指著一幅巨大的東北地區(qū)航路圖告訴我們，航路圖上精確到縣級(jí)市的名稱，各航路名稱位置，東北地區(qū)所有機(jī)場(chǎng)，沿航路重要定位點(diǎn)，這些在將來(lái)工作都是需要記憶的，看來(lái)成為一名合格的管制員，不光要有好的心理素質(zhì)和專業(yè)知識(shí)，工作相關(guān)需要記憶的東西也很多，這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。

沈陽(yáng)周邊有3個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現(xiàn)紅色的RA告警，警告小于最小安全間隔，而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼，經(jīng)詢問(wèn)得知這些是軍航的飛機(jī)在活動(dòng)。沈陽(yáng)周邊地區(qū)的特殊性在于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動(dòng)。從這里我們看出，雷達(dá)管制與我們?cè)谛Ｋ龅哪M機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮本場(chǎng)的地形、氣候特征、軍用機(jī)場(chǎng)飛行活動(dòng)、通用飛行等所帶來(lái)的限制情況。實(shí)習(xí)中，休息的管制員會(huì)主動(dòng)為我們講解區(qū)域管制的現(xiàn)狀，在交流的過(guò)程中我們深受啟發(fā)，并對(duì)自己將要從事的管制工作充滿了期待。

3、塔臺(tái)、進(jìn)近管制室

實(shí)習(xí)的最后一站我們來(lái)到了塔臺(tái)，為期4天。沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)擁有一條長(zhǎng)度

為3200米、寬度45米的跑道，跑道號(hào)為06/24，一條平行滑行道，近機(jī)位14個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位20個(gè)。在塔臺(tái)上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔臺(tái)頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)、航站樓以及機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)盡收眼底，這讓我們?nèi)计鹆斯ぷ鞯臒崆?。?jù)介紹，塔臺(tái)和進(jìn)近的主要特點(diǎn)是會(huì)遇到一些突發(fā)情況，諸如飛行員飛錯(cuò)高度等，這就需要仔細(xì)的觀察，冷靜的思考，迅速的反應(yīng)，因?yàn)榕c區(qū)調(diào)相比，塔臺(tái)和進(jìn)近適合那些反應(yīng)迅速的管制員。沈陽(yáng)塔臺(tái)進(jìn)近目前每天指揮的航班量約為210架次，另外，還有每天在附近活動(dòng)的三個(gè)軍航機(jī)場(chǎng)起落的飛機(jī)，流量雖不算大，但軍民航協(xié)調(diào)對(duì)管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。觀摩的同時(shí)，我們還具體了解了沈陽(yáng)塔臺(tái)的工作席位分工情況，并進(jìn)行了對(duì)本場(chǎng)規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的熟悉。沈陽(yáng)目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一。塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè)，放行席、塔臺(tái)席和進(jìn)近席，還有一個(gè)監(jiān)控席。每個(gè)席位都實(shí)行雙崗制，主班負(fù)責(zé)指揮，副班負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督。放行席的作用是發(fā)放行許可，其中包括：目的地、計(jì)劃航路、離場(chǎng)程序、起始高度、巡航高度、應(yīng)答機(jī)編碼、特殊要求等。塔臺(tái)席的工作是，飛機(jī)請(qǐng)求推出開(kāi)車許可后，塔臺(tái)席根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況，決定是否發(fā)布推出開(kāi)車許可；發(fā)布許可后，塔臺(tái)席指揮飛機(jī)沿滑行道滑到移交位置，根據(jù)跑道和進(jìn)近情況決定飛機(jī)是否進(jìn)跑道和起飛；從進(jìn)近移交來(lái)要降落的飛機(jī)，塔臺(tái)席位則指揮它的降落，并滑行至預(yù)定的停機(jī)位。而進(jìn)近席位負(fù)責(zé)沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近空域航路爬升和下降部分，雖然流量不算大，但飛機(jī)在其中需要高度調(diào)整，保證不小于安全間隔，不發(fā)生沖突，而且還需要做好與周邊軍航運(yùn)行的協(xié)調(diào)。最后一個(gè)監(jiān)控席，主要負(fù)責(zé)的是和進(jìn)近進(jìn)行協(xié)調(diào)并且對(duì)起降的飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)督。

在學(xué)校的模擬機(jī)上，進(jìn)近的模擬中是可以隨意地進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)的，而沈陽(yáng)進(jìn)近的雷達(dá)屏幕上，雷達(dá)引導(dǎo)區(qū)只有很小的一個(gè)三角形區(qū)域，大部分區(qū)域無(wú)法通過(guò)雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)行航向調(diào)整。這就告訴我們?cè)趯?shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。在進(jìn)入工作崗位之前，我們必須擁有一個(gè)空杯子的心態(tài)，將自己之前所學(xué)的東西放空，這樣才能更好地吸收實(shí)踐中的知識(shí)。

實(shí)習(xí)總結(jié)

這為期兩周的實(shí)習(xí)生活，讓我受益匪淺。首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝東北空管局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的支持，讓我感到很幸運(yùn)能有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)東北空管局沈陽(yáng)一線管制員的工作狀態(tài)。通過(guò)實(shí)習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識(shí)上的漏洞，并將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)聯(lián)系工作實(shí)際，找到理論和實(shí)踐脫鉤的部分，并且我充分熟悉了工作的環(huán)境，為七月份步入工作崗位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。那些管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我深受感染，并且深深對(duì)他們感到欽佩。同時(shí)也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處，以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。能夠成為一名管制員，是一份責(zé)任，也是一份榮耀！

中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院 專業(yè)方向

班級(jí)

學(xué)號(hào)

姓名

實(shí)習(xí)單位

報(bào)告日期 實(shí)習(xí)報(bào) 告空中交通管制方向080441-I080441926

第三篇：中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

2013年的3月份，我來(lái)到廣西空管分局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)時(shí)間是根據(jù)學(xué)校的實(shí)習(xí)時(shí)間要求和工作單位的實(shí)際安排而定的。本次實(shí)習(xí)的目的主要是對(duì)單位的總體上有一個(gè)認(rèn)識(shí)，初步了解各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中認(rèn)識(shí)到自己專業(yè)知識(shí)的不足之處，加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)踐，為將來(lái)正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。

一、實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)崗位介紹

廣西空管分局的全稱是中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點(diǎn)在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，隸屬于交通運(yùn)輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 2001年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。2007年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。廣西空管分局內(nèi)設(shè)辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室，下設(shè)管制運(yùn)行部、技術(shù)保障部、氣象臺(tái)、后勤服務(wù)中心。

實(shí)習(xí)的時(shí)間在寒假中與單位商量好的，實(shí)習(xí)時(shí)間從3月7日開(kāi)始，到3月21日結(jié)束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見(jiàn)了寧局，他帶著我們?nèi)サ墓苤撇?。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時(shí)間表較短，不安排具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容，主要是參觀學(xué)習(xí)，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項(xiàng)，比如保密要求和手機(jī)的使用等等。

我們的實(shí)習(xí)分成三個(gè)階段，每?jī)蓚€(gè)人一組，三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺(tái)實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為4—5天。

二、崗位實(shí)習(xí)

1、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）

根據(jù)分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來(lái)到了區(qū)域管制

室實(shí)習(xí)。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133.1。備用頻率：120.55。每個(gè)扇區(qū)由協(xié)調(diào)席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負(fù)責(zé)。區(qū)調(diào)所用的設(shè)備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國(guó)的Telephonics，使用紙質(zhì)進(jìn)程單。據(jù)了解，南寧區(qū)調(diào)所管轄空域北邊到貴陽(yáng)，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個(gè)南北向和東西向各600公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒(méi)有被廣州收走。南寧分區(qū)內(nèi)有5條國(guó)際（國(guó)內(nèi)）航路，2條空中走廊以及其他航線。實(shí)習(xí)第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有700余架次，國(guó)外的航班占到一半稍多。

廣西境內(nèi)的軍用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)比較多，空軍活動(dòng)頻繁。在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現(xiàn)一些告警，而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼，這是軍航的飛機(jī)在活動(dòng)。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動(dòng)。從這里我們看出，雷達(dá)管制與我們?cè)谛Ｋ龅哪M機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮很多因素。

在區(qū)調(diào)時(shí)，師兄給我們耳機(jī)聽(tīng)他們的實(shí)時(shí)陸空通話。我發(fā)現(xiàn)，有很多老外機(jī)長(zhǎng)的英語(yǔ)還是比較難聽(tīng)懂的，尤其是往泰國(guó)越南那邊飛的飛機(jī)。再加上出入國(guó)境還得需要用英語(yǔ)協(xié)調(diào)，我瞬間覺(jué)得，如果以我的現(xiàn)有的英語(yǔ)水平完成這工作很難?？磥?lái)學(xué)習(xí)英語(yǔ)還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復(fù)誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復(fù)誦時(shí)會(huì)省去小數(shù)點(diǎn)的讀音，直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復(fù)誦就不說(shuō)了，這就要求管制員時(shí)刻集中注意力，以免出現(xiàn)差錯(cuò)。

2、塔臺(tái)

第二階段我們登上了塔臺(tái)。南寧機(jī)場(chǎng)是4E級(jí)軍民合用機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)擁有一條長(zhǎng)度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號(hào)為05/23，一條主滑行道A，6個(gè)登機(jī)廊橋。塔臺(tái)高度約為60米，緊挨著塔臺(tái)下面的那一層是休息室和氣象觀測(cè)室。從塔臺(tái)向四周張望，可以很清晰

地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機(jī)場(chǎng)航站樓，預(yù)計(jì)2014年就可以使用。屆時(shí)，南寧機(jī)場(chǎng)的航班量會(huì)達(dá)到300架次左右。

據(jù)介紹，塔臺(tái)目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)特殊，幾乎每天空軍都要開(kāi)飛訓(xùn)練，軍民航協(xié)調(diào)對(duì)管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。在塔臺(tái)上聽(tīng)到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機(jī)落地，幸好那段時(shí)間落地的飛機(jī)還不是很多，否則又是大面積延誤。

南寧塔臺(tái)有進(jìn)近席位（頻率121.25），塔臺(tái)席位（頻率130.35），地面席位（頻率121.75）。ATIS頻率：126.25。不過(guò)大部分時(shí)間（據(jù)自己觀察）還是塔進(jìn)合一的，只有某個(gè)時(shí)間段降落飛機(jī)比較多時(shí)，才考慮開(kāi)放進(jìn)近席位。當(dāng)空軍開(kāi)飛時(shí)，塔臺(tái)只保留一個(gè)地面席位，主要管制工作由空軍那邊的塔臺(tái)負(fù)責(zé)。從南寧機(jī)場(chǎng)起飛的飛機(jī)，爬升的起始高度是場(chǎng)高900，使用QFE而不是QNH，因?yàn)槭擒娒窈嫌脵C(jī)場(chǎng)。有意思的是，據(jù)說(shuō)，南寧塔臺(tái)是全國(guó)管的最高的塔臺(tái)，空軍開(kāi)飛時(shí)，塔臺(tái)可以管到高度7500米。

在學(xué)校的雷達(dá)管制模擬機(jī)上，進(jìn)近幾乎可以隨意進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，而在實(shí)際工作當(dāng)中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動(dòng)。這就告訴我們?cè)趯?shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。

3、飛行服務(wù)室（站調(diào)）

我們最后去的是處在一樓的站調(diào)，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過(guò)自己觀察、向師傅詢問(wèn)或者自行翻閱查找相關(guān)文件來(lái)了解站調(diào)的工作。

相比區(qū)調(diào)的工作，站調(diào)的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報(bào)，就是協(xié)調(diào)塔臺(tái)、區(qū)域管制室等等。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間，我們觀摩了FPL等各類電報(bào)的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報(bào)、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計(jì)劃、向有關(guān)

管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

這為期兩周的實(shí)習(xí)生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認(rèn)識(shí)到，個(gè)人優(yōu)秀單打獨(dú)斗是行不通的，沒(méi)有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學(xué)會(huì)更好的處理人際關(guān)系。

通過(guò)實(shí)習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識(shí)上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語(yǔ)能力不過(guò)硬，聽(tīng)力和口語(yǔ)需要提高。很多航空公司的飛行員都是來(lái)自全球各地的，口音也各有特色。如果沒(méi)有良好的聽(tīng)力和口語(yǔ)能力，在管制工作中將會(huì)面臨很大的麻煩。畢竟實(shí)際工作當(dāng)中，會(huì)發(fā)生很多預(yù)料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語(yǔ)是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語(yǔ)和陸空通話，因?yàn)橛⒄Z(yǔ)太重要了。培訓(xùn)期間會(huì)很忙，根本就不可能給專門的時(shí)間來(lái)學(xué)英語(yǔ)。其次，在學(xué)校學(xué)習(xí)的情報(bào)課不夠好。在區(qū)調(diào)的實(shí)習(xí)中，當(dāng)一位師兄給我一份報(bào)文讓我翻譯時(shí)，竟然沒(méi)有完全讀懂。航圖上有些圖標(biāo)的意思都搞不清了。

知識(shí)上的缺陷可以通過(guò)努力的學(xué)習(xí)來(lái)彌補(bǔ)，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調(diào)，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時(shí)間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩(wěn)定的情緒會(huì)影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實(shí)習(xí)中，一線管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩?？吹剿麄兪赝暌鼓瞧v的眼神，感到心酸，然而當(dāng)又有飛機(jī)呼叫時(shí)，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。這時(shí)我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學(xué)時(shí)光就要過(guò)去了，沒(méi)有多少時(shí)間能夠在學(xué)校專心學(xué)習(xí)。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處，提高自己的各項(xiàng)能力。以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。

最后，感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的支持，讓我們有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)一線管制員的工作狀況。我們一定不負(fù)眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。

中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院 專業(yè)方向

班級(jí)

學(xué)號(hào)

姓名

實(shí)習(xí)單位

報(bào)告日期 實(shí)習(xí)報(bào) 告空中交通管制方向090441090441

第四篇：空管個(gè)人總結(jié)

篇一：空管隊(duì)伍個(gè)人事跡材料 空管隊(duì)伍個(gè)人事跡材料

我自xx年大學(xué)畢業(yè)后加入空管隊(duì)伍以來(lái)，始終嚴(yán)格要求自己，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，兢兢業(yè)業(yè)，不怕苦，不怕累，勇于探索，開(kāi)拓進(jìn)取，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)。為了盡快適應(yīng)工作，打開(kāi)局面，我抱著不懂就學(xué)、不會(huì)就問(wèn)的態(tài)度，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)的理論和業(yè)務(wù)知識(shí)，反復(fù)多次的鉆研，力爭(zhēng)熟悉民航政策，熟悉業(yè)務(wù)知識(shí)，爭(zhēng)做一個(gè)思想上進(jìn)步，行動(dòng)上踏實(shí)的女職工。

在思想上，我認(rèn)真學(xué)習(xí)中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系，切實(shí)貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，自覺(jué)踐行科學(xué)發(fā)展觀，積極參加各種創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)的活動(dòng)，忠于職守，愛(ài)崗敬業(yè)，奉公律己。

在工作中，踏踏實(shí)實(shí)，任勞任怨，積極面對(duì)和克服了在管制崗位上存在的諸多問(wèn)題：如工作不分晝夜，工作強(qiáng)度大，壓力大等。同時(shí)本著對(duì)這一行的熱愛(ài)，認(rèn)真學(xué)習(xí)，積極向有經(jīng)驗(yàn)的同志請(qǐng)教，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和工作能力，時(shí)刻警醒自己安全無(wú)小事。特別是在過(guò)去的一年里，通過(guò)自己的努力和領(lǐng)導(dǎo)的信任，我在博鰲亞洲論壇年會(huì)期間出色的完成了對(duì)所有重要任務(wù)飛行的指揮工作。同時(shí)，我還積極參與了管制教員和帶班主任的競(jìng)聘，以良好的成績(jī)通過(guò)考核，成為塔進(jìn)管制室的管制教員和帶班主任。通過(guò)這種方式，在提高自身業(yè)務(wù)能力的同時(shí)，不斷提高管理水平，做到全面發(fā)展。

在工作之余，我還積極參與站里工會(huì)婦女委員會(huì)的相關(guān)工作。婦女工作是一項(xiàng)重要而繁雜的工作，但本著對(duì)工作的熱情，積極負(fù)責(zé)敢于擔(dān)當(dāng)，正確而又及時(shí)地維護(hù)婦女的合法權(quán)益，在弘揚(yáng)家庭美德方面，時(shí)刻起到模范帶頭作用，爭(zhēng)取做到一個(gè)賢妻良母、好女兒，好媳婦。同時(shí)敢于抵制各種不正之風(fēng)，遵紀(jì)守法，遵守社會(huì)公德。

今后，我將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)優(yōu)良傳統(tǒng)，干一行，愛(ài)一行，專一行，一步一個(gè)腳印，以更加出色的工作成績(jī)，為本單位做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。篇二：空管監(jiān)察工作崗位個(gè)人工作總結(jié) 空管監(jiān)察工作崗位=個(gè)人原創(chuàng)，絕非網(wǎng)絡(luò)復(fù)制，歡迎下載= 轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去。回眸過(guò)去的一年，在×××（改成空管監(jiān)察崗位所在的單位）空管監(jiān)察工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好空管監(jiān)察崗位的工作，并時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在空管監(jiān)察工作崗位上積極進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿地完成今年的空管監(jiān)察工作任務(wù)，履行好×××（改成空管監(jiān)察崗位所在的單位）空管監(jiān)察工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過(guò)去一年來(lái)在空管監(jiān)察工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡(jiǎn)要總結(jié)如下：

一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng) 一年來(lái)，我始終堅(jiān)持正確的價(jià)值觀、人生觀、世界觀，并用以指導(dǎo)自己在×××（改成空管監(jiān)察崗位所在的單位）空管監(jiān)察崗位上學(xué)習(xí)、工作實(shí)踐活動(dòng)。雖然身處在空管監(jiān)察工作崗位，但我時(shí)刻關(guān)注國(guó)際時(shí)事和中-央最新的精神，不斷提高對(duì)自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認(rèn)同感和尊嚴(yán)感、榮譽(yù)感。在×××（改成空管監(jiān)察崗位所在的單位）空管監(jiān)察工作崗位上認(rèn)真貫徹執(zhí)行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責(zé)，在空管監(jiān)察工作崗位上作出對(duì)國(guó)家力所能及的貢獻(xiàn)。

二、工作上加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高工作效率

時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，信息技術(shù)日新月異?！痢痢量展鼙O(jiān)察工作崗位相關(guān)工作也需要與時(shí)俱進(jìn)，需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)、新方法，以提高空管監(jiān)察崗位的服務(wù)水平和服務(wù)效率。特別是學(xué)習(xí)空管監(jiān)察工作崗位相關(guān)法律知識(shí)和相關(guān)最新政策。唯有如此，才能提高×××空管監(jiān)察工作崗位的業(yè)務(wù)水平和個(gè)人能力。定期學(xué)習(xí)×××空管監(jiān)察工作崗位工作有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，并總結(jié)吸取前輩在×××空管監(jiān)察工作崗位工作經(jīng)驗(yàn)，不斷彌補(bǔ)和改進(jìn)自身在×××空管監(jiān)察工作崗位工作中的缺點(diǎn)和不足，從而使自己整體工作素質(zhì)都得到較大的提高?；仡欉^(guò)去一年來(lái)在**（改成空管監(jiān)察崗位所在的單位）空管監(jiān)察 工作崗位工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，無(wú)論在思想上，還是工作學(xué)習(xí)上我都取得了很大的進(jìn)步，但也清醒地認(rèn)識(shí)到自己在×××空管監(jiān)察工作崗位相關(guān)工作中存在的不足之處。主要是在理論學(xué)習(xí)上遠(yuǎn)不夠深入，尤其是將思想理論運(yùn)用到×××空管監(jiān)察工作崗位的實(shí)際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××空管監(jiān)察工作崗位工作中，我一定會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服不足、認(rèn)真學(xué)習(xí)×××空管監(jiān)察工作崗位相關(guān)知識(shí)、發(fā)奮工作、積極進(jìn)取，把工作做的更好，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成空管監(jiān)察崗位所在的單位）工

作中希望能夠再接再厲，要繼續(xù)保持著良好的工作心態(tài)，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好空管監(jiān)察崗位的本職工作。同時(shí)也需要再加強(qiáng)鍛煉自身的空管監(jiān)察工作水平和業(yè)務(wù)能力，在以后的工作中我將加強(qiáng)與空管監(jiān)察崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)做事，老老實(shí)實(shí)做人，爭(zhēng)取為**（改成空管監(jiān)察崗位所在的單位）做出更大的成績(jī)。

篇三：空管行業(yè)監(jiān)管工作崗位個(gè)人工作總結(jié)

空管行業(yè)監(jiān)管工作崗位=個(gè)人原創(chuàng)，絕非網(wǎng)絡(luò)復(fù)制，歡迎下載= 一年來(lái)，我始終堅(jiān)持正確的價(jià)值觀、人生觀、世界觀，并用以指導(dǎo)自己在×××（改成空管行業(yè)監(jiān)管崗位所在的單位）空管行業(yè)監(jiān)管崗位上學(xué)習(xí)、工作實(shí)踐活動(dòng)。雖然身處在空管行業(yè)監(jiān)管工作崗位，但我時(shí)刻關(guān)注國(guó)際時(shí)事和中-央最新的精神，不斷提高對(duì)自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認(rèn)同感和尊嚴(yán)感、榮譽(yù)感。在×××（改成空管行業(yè)監(jiān)管崗位所在的單位）空管行業(yè)監(jiān)管工作崗位上認(rèn)真貫徹執(zhí)行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責(zé)，在空管行業(yè)監(jiān)管工作崗位上作出對(duì)國(guó)家力所能及的貢獻(xiàn)。

二、工作上加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高工作效率

時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，信息技術(shù)日新月異?！痢痢量展苄袠I(yè)監(jiān)管工作崗位相關(guān)工作也需要與時(shí)俱進(jìn)，需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)、新方法，以提高空管行業(yè)監(jiān)管崗位的服務(wù)水平和服務(wù)效率。特別是學(xué)習(xí)空管行業(yè)監(jiān)管工作崗位相關(guān)法律知識(shí)和相關(guān)最新政策。唯有如此，才能提高×××空管行業(yè)監(jiān)管工作崗位的業(yè)務(wù)水平和個(gè)人能力。定期學(xué)習(xí)×××空管行業(yè)監(jiān)管工作崗位工作有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，并總結(jié)吸取前輩在×××空管行業(yè)監(jiān)管工作崗位工作經(jīng)驗(yàn)，不斷彌補(bǔ)和改進(jìn)自身在×××空管行業(yè)監(jiān)管工作崗位工作中的缺點(diǎn)和不足，從而使自己整體工作素質(zhì)都得到較大的提高。

回顧過(guò)去一年來(lái)在**（改成空管行業(yè)監(jiān)管崗位所在的單位）空

管行業(yè)監(jiān)管工作崗位工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，無(wú)論在思想上，還是工作學(xué)習(xí)上我都取得了很大的進(jìn)步，但也清醒地認(rèn)識(shí)到自己在×××空管行業(yè)監(jiān)管工作崗位相關(guān)工作中存在的不足之處。主要是在理論學(xué)習(xí)上遠(yuǎn)不夠深入，尤其是將思想理論運(yùn)用到×××空管行業(yè)監(jiān)管工作崗位的實(shí)際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××空管行業(yè)監(jiān)管工作崗位工作中，我一定會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服不足、認(rèn)真學(xué)習(xí)×××空管行業(yè)監(jiān)管工作崗位相關(guān)知識(shí)、發(fā)奮工作、積極進(jìn)取，把工作做的更好，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成空管行業(yè)監(jiān)管崗位所在的單

位）工作中希望能夠再接再厲，要繼續(xù)保持著良好的工作心態(tài)，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好空管行業(yè)監(jiān)管崗位的本職工作。同時(shí)也需要再加強(qiáng)鍛煉自身的空管行業(yè)監(jiān)管工作水平和業(yè)務(wù)能力，在以后的工作中我將加強(qiáng)與空管行業(yè)監(jiān)管崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)做事，老老實(shí)實(shí)做人，爭(zhēng)取為**（改成空管行業(yè)監(jiān)管崗位所在的單位）做出更大的成績(jī)。

第五篇：民航空管體制改革

民航空管體制改革今年9月之前完成

5月18日民航空管體制改革專題工作會(huì)議在京召開(kāi)。民航空管體制改革工作開(kāi)始啟動(dòng)，力爭(zhēng)在今年9月之前完成。民航總局局長(zhǎng)楊元元在會(huì)上做了重要講話，副局長(zhǎng)高宏峰主持了會(huì)議，副局長(zhǎng)王昌順做動(dòng)員報(bào)告，總局紀(jì)委書記嚴(yán)智澤出席會(huì)議并講話。

空管系統(tǒng)是民航行業(yè)的重要組成部分，是民航發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。改革開(kāi)放以來(lái)，伴隨著民航體制改革的逐步深化，空管體制改革穩(wěn)步推進(jìn)，取得了重大進(jìn)展。上個(gè)世紀(jì)90年代前后，伴隨著航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)的改革，空管部門改革組建了地區(qū)航務(wù)管理中心，后又成立了地區(qū)空管局。在上一輪民航體制改革之初，民航進(jìn)行了機(jī)場(chǎng)與空管部門分立的改革，組建了37個(gè)空管中心（站），初步形成了集中統(tǒng)一的民航空管業(yè)務(wù)運(yùn)行管理體系。近幾年來(lái)，為了理順民航空管系統(tǒng)管理體制和運(yùn)行機(jī)制，民航總局組織了多次調(diào)研，并出臺(tái)了相關(guān)政策措施。去年4月總局黨委中心組學(xué)習(xí)擴(kuò)大會(huì)議，確定按照”政事分開(kāi)、運(yùn)行一體化“的總體思路進(jìn)一步改革理順民航空管管理體制。經(jīng)過(guò)廣泛深入的調(diào)研和反復(fù)征求各方面意見(jiàn)，今年4月9日，總局黨委通過(guò)了《民航空中交通管理體制改革方案》，并于4月27日正式下發(fā)。

這次空管改革的指導(dǎo)思想是：以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，根據(jù)中央關(guān)于深化改革和依法行政的總體部署，從民航空管實(shí)際出發(fā)，按照“政事分開(kāi)、運(yùn)行一體化”的原則，打破政事不分，克服運(yùn)行管理分散，優(yōu)化資源配置，提升保障能力，建立與民航發(fā)展相適應(yīng)的民航空管管理體制和運(yùn)行機(jī)制，保證飛行安全，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，促進(jìn)民航又好又快發(fā)展，推動(dòng)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

這次空管改革的基本目標(biāo)有三個(gè)：一是建立健全政府空管監(jiān)管體制，實(shí)現(xiàn)政府管理職能與系統(tǒng)運(yùn)行職能公開(kāi)，明確職責(zé)分工，完善法規(guī)體系，規(guī)范執(zhí)法行為，加強(qiáng)行政監(jiān)管；二是遵循空管發(fā)展客觀要求，建立垂直管理的空管系統(tǒng)，統(tǒng)一運(yùn)行指揮，集中配置資源，規(guī)范運(yùn)行程序,加強(qiáng)協(xié)作配合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行一體化；三是適應(yīng)航空流量快速增長(zhǎng)和空管技術(shù)快速發(fā)展的形勢(shì)，通過(guò)理順空管系統(tǒng)自身管理體制和運(yùn)行機(jī)制，加強(qiáng)內(nèi)部建設(shè)，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變管理方式，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，提高民航空管系統(tǒng)運(yùn)行效率和保障能力。這次空管改革的基本思路是“政事分開(kāi)、運(yùn)行一體化”，即：民航總局空管局、民航地區(qū)空管局的空管行業(yè)管理職能與運(yùn)行職能實(shí)行分離，行業(yè)管理職能交由民航總局、民航地區(qū)管理局行使；民航總局空管局、民航地區(qū)空管局及所屬空管單位主要行使業(yè)務(wù)管理與運(yùn)行職能，實(shí)行垂直管理，并相應(yīng)理順管理關(guān)系，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)行。改革的主要內(nèi)容有四個(gè)方面：實(shí)現(xiàn)政事分開(kāi)，建立分級(jí)管理的民航政府空管管理體制；建立集中統(tǒng)一的民航空管運(yùn)行系統(tǒng)；全面提升空管系統(tǒng)的保障能力；理順管理關(guān)系。

楊元元在會(huì)上指出，要充分認(rèn)識(shí)空管工作的重要地位與作用。民航行政體制改革后，空中交通管理明確為民航總局承擔(dān)的五大行政職能之一，空管系統(tǒng)成為民航總局直接管理的一個(gè)最大的安全保障系統(tǒng)，其地位和作用日益突出。做好新時(shí)期的空管工作，對(duì)于促進(jìn)民航又好又快發(fā)展、構(gòu)建和諧民航、建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的奮斗目標(biāo)，具有十分重要的意義。

楊元元在會(huì)上充分肯定了空管工作所取得的成績(jī)。他說(shuō)，空管安全形勢(shì)基本平穩(wěn)，空管運(yùn)行工作得到加強(qiáng)，空域環(huán)境有所改善，空管設(shè)施得到加強(qiáng)，隊(duì)伍素質(zhì)不斷提高，思想政治工作和行業(yè)文化建設(shè)取得進(jìn)展，落實(shí)《民航總局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)空管工作的意見(jiàn)》取得明顯成效，這些成績(jī)凝聚了空管系統(tǒng)和行業(yè)管理部門全體同志的辛勤付出。在看到成績(jī)的同時(shí)，也應(yīng)看到，民航空管工作還存在著空管運(yùn)行服務(wù)體系不健全、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還不完善、創(chuàng)新能力還有待提高等問(wèn)題。要解決這些問(wèn)題，就必須進(jìn)一步深化空管改革。

楊元元強(qiáng)調(diào)，要深刻理解這次空管體制改革的重大意義。他說(shuō)，民航總局決定對(duì)空管體制進(jìn)行改革，是總局黨委認(rèn)真分析當(dāng)前和今后一段時(shí)期民航發(fā)展形勢(shì)后做出的重大決策，是全面加強(qiáng)民航空管發(fā)展建設(shè)的重大舉措，也是貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于民航體制改革總體方案的具體體現(xiàn)。空管改革是適應(yīng)民航快速發(fā)展的迫切需要，是切實(shí)履行政府職能的內(nèi)在要求，是建設(shè)和諧民航的重要內(nèi)容，是建設(shè)新一代民航運(yùn)輸系統(tǒng)的重要保證。這次空管改革，是2004年民航總局出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)空管工作意見(jiàn)》的延續(xù)和深化，既面向解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，又著力空管長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展；既符合空管一體化運(yùn)行服務(wù)的特點(diǎn)與規(guī)律，又符合加強(qiáng)行業(yè)管理、促進(jìn)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，體現(xiàn)了總局黨委對(duì)空管工作的一貫重視，體現(xiàn)了總局黨委進(jìn)一步加快空管發(fā)展的決心。楊元元指出，這次空管改革要按照先一體化運(yùn)行，再實(shí)行政事分開(kāi)，然后完善空管內(nèi)部管理和運(yùn)行機(jī)制的順序進(jìn)行?？展芨母锖?，民航總局、地區(qū)管理局、監(jiān)管辦要按照職責(zé)分工，切實(shí)加強(qiáng)空管行業(yè)管理，主要抓好以下幾個(gè)方面的工作：一是要認(rèn)真履行政府職能；二是要健全空管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；三是要加強(qiáng)空管行業(yè)管理；四是要加強(qiáng)制度和人員建設(shè)。

楊元元在會(huì)上特別強(qiáng)調(diào)了做好新時(shí)期空管工作的重要性。他說(shuō)，民航空管體制改革的深化，為空管系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)增添了動(dòng)力，空管進(jìn)入了一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇期，即將邁入一個(gè)全新的發(fā)展階段。他希望民航空管系統(tǒng)的全體同志一定要牢牢把握這一難得的發(fā)展機(jī)遇期和體制轉(zhuǎn)型期，面向建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的偉大目標(biāo)和建設(shè)新一代民航運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，以新的理念、新的思路、新的視角，加快空管運(yùn)行服務(wù)體系建設(shè)，努力提高空管系統(tǒng)綜合保障能力與運(yùn)行服務(wù)水平。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，要著重要做好以下六個(gè)方面的工作：一是切實(shí)保證安全，要加快建立空管安全管理體系，提高安全水平。二是要確保在今年11月22日零時(shí)起在我國(guó)所有飛行情報(bào)區(qū)8400米以上空域范圍全部實(shí)施縮小垂直間隔。三是要抓好空管奧運(yùn)保障工作。四是要大力加快空管“十一五”建設(shè)步伐，要調(diào)整我國(guó)東部地區(qū)高空空域，力爭(zhēng)到“十一五”末期，實(shí)現(xiàn)全國(guó)民航8個(gè)高空空域運(yùn)行的格局，進(jìn)一步提高空域資源使用率和運(yùn)行效率；要繼續(xù)推進(jìn)雷達(dá)管制，縮小縱向間隔；要加快民航飛行流量管理技術(shù)研究與系統(tǒng)建設(shè)，力爭(zhēng)在“十一五”末有所突破，提高航班運(yùn)行的計(jì)劃性、正常率，減少航班延誤。五是要認(rèn)真解決影響行業(yè)運(yùn)行的突出矛盾，要想方設(shè)法解決航班擁擠機(jī)場(chǎng)起飛排隊(duì)、在飛行活動(dòng)量大的機(jī)場(chǎng)天氣復(fù)雜情況下如何合理調(diào)配飛機(jī)、航班時(shí)刻資源的分配與管理、大型繁忙機(jī)場(chǎng)如何規(guī)范機(jī)坪運(yùn)行秩序等問(wèn)題。六是要加強(qiáng)培訓(xùn)工作。

高宏峰在會(huì)上要求各單位要認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)這次專題會(huì)議精神和總局下發(fā)的空管改革方案，無(wú)論是試點(diǎn)單位還是其他單位，都要立即著手，抓緊落實(shí)，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)這次空管改革，并切實(shí)做好改革期間的安全穩(wěn)定工作。

王昌順在會(huì)上說(shuō)，這次空管體制改革，是民航空管歷史上動(dòng)作較大的一次體制改革，也是繼上一輪民航改革完成后，民航管理體制所進(jìn)行的又一重大改革。要有充分認(rèn)識(shí)改革的復(fù)雜性和艱巨性，要正確處理政事分開(kāi)與運(yùn)行一體化的關(guān)系，正確處理改革管理體制與提升系統(tǒng)保障能力的關(guān)系，正確處理改革與安全、穩(wěn)定的關(guān)系；正確處理整體推進(jìn)與改革試點(diǎn)的關(guān)系。

王昌順要求各單位要按照這次會(huì)議和《民航空管體制改革實(shí)施方案》的要求，迅速行動(dòng)起來(lái)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，周密計(jì)劃，精心組織，把空管改革實(shí)施工作抓緊、抓實(shí)、抓細(xì)、抓好。要深入動(dòng)員，統(tǒng)一思想，建立組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)全面領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真制定改革實(shí)施方案，研究制定好配套政策，嚴(yán)肅紀(jì)律，規(guī)范操作，確保圓滿完成空管改革任務(wù)。

嚴(yán)智澤在會(huì)上從嚴(yán)肅政治紀(jì)律、組織紀(jì)律和財(cái)經(jīng)紀(jì)律三個(gè)方面對(duì)做好空管改革工作提出了要求。他希望各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)真正把思想統(tǒng)一到總局黨委的決定精神上來(lái)，在改革中堅(jiān)持下級(jí)服從上級(jí)、個(gè)人服從組織、民主集中制等組織原則，認(rèn)真做好資產(chǎn)的清理劃轉(zhuǎn)和帳目的移交工作。

民航總局機(jī)關(guān)各部門主要負(fù)責(zé)人，民航各地區(qū)管理局局長(zhǎng)和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，總局空管局黨委班子成員和總局空管改革領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室成員以及各地區(qū)空管局主要負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。