第一篇：CTC(調度集中)系統功能簡介

CTC（調度集中）系統功能簡介

在 DMIS 基礎上，調度集中應具備列車運行計劃人工、自動調整、實際運行圖自動描繪，行車日志自動生成、儲存、打印，調度命令傳送，車次號校核等功能。在 DMIS 基礎上，調度中心具備向車站、機務段調度、乘務室等部門發布調度命令以及經調度命令無線傳送系統向司機下達調度命令（含許可證、調車作業通知單等）的功能。系統依據列車運行調整計劃，《技規》、《行規》、《站細》等規定，以及相關聯鎖技術條件對列車、調車作業進行分散自律安全控制（漢分散自律控制模式下的中心、車站人工直接操作）。對違反分散自律安全條件的人工操作，系統應能進行安全提示。系統對于影響正常運用的故障，如信號故障關閉（或滅燈及燈絲斷絲）時應具有報警、提示、記錄等功能。與調度命令無線傳送系統配合具有解車進路信息自動預告功能。進行調車作業時不需要控制權轉換。不影響既有的平面調車區集中聯鎖功能。具有部分非正常條件下接發列車功能以及降級處理措施。具有本站及相鄰各兩個車站的列車運行調整計劃顯示功能。具有本站及相鄰各兩個車站的站間透明功能。具有人工辦理排進路功能，為進路指令的執行做好準備。具有自我診斷、運行日志保存、查詢和打印等功能，并逐步實現系統維護智能化。對所有的人工操作具有完整的記錄、查詢、回放和打印功能。實時監控電源狀態，停電時應自動保存列車、調車作業等重要信息。在保證網絡安全的條件下可與其他相關系統聯網，實現數據資源共享。列車作業 調度集中控制范圍內的列車作業，以列車運行調整計劃自動控制為基本方式，以調度中心人工控制為輔助方式。列車計劃管理 日班計劃 調度集中應具有接收日班計劃或者單獨制定日班計劃的功能。系統可按要求時間將日班計劃以運行圖或車次時刻表的方式提供給調度員，同時以調度命令的方式下達到有關站段。調度集中應具有以日班計劃為依據，人工和自動調整列車運行計劃以及中間站甩掛調車作業計劃的功能，經批準后實施下達到車站自律機執行。調整列車運行計劃應遵循單一指揮，按圖行車，確保重點等原則，正確合理地使用車站正線、到發線，組織和完成列車在車站的到開、會讓、越行、通過等性車作業。調整列車運行計劃應根據運行圖，通過壓縮停站時間、調整列車區間運行時分、變更越行站和會讓站等方法完成。對于有特殊要求的列車由調度員依照相關管理規定特別設置（超限列車、專列等特殊列車應有明顯的標記），并產生相應的列車運行調整計劃。調度員可隨時查詢、調整列車運行調整計劃的內容（含計劃使用股道信息）；車站值班員可隨時查詢計劃和進路內容。系統在列車調整計劃下達前必須通過合法性、時效性、完整性和無沖突性的檢查。調度集中列車運行圖的操作界面根據當前時刻線劃分為四個區域：實際運行區、臨近計劃區、調整計劃區、日班計劃區。·實際運行區是當前時刻之間已經完成的列車運行記錄區域，不可進行修改。· 臨近計劃區是當前時刻之后特定的時間段內已經下達車站將要執行的列車運行調整計劃區域，計劃調整受到一定限制。·調整計劃區是臨近計劃區以外的列車運行調整計劃區域，可以進行人工或自動調整。·日班計劃區是調整計劃區以遠的列車運行計劃區域，可以進行人工或自動調整。四種區域以明顯的標記區分顯示，并且隨著列車運行調整計劃的執行以及調度員的人工操作而動態變化。列車進路 車站自律機依據調度中心下達的列車運行調整計劃動生成列車進路指令，通過合法性、時效性、完整性和無沖突性的檢查后轉變為命令，是時下傳給本站聯鎖設備執行。自動排列列車進路時應檢查的條件主要有：車次號（列車性質和等級）、超限級別、列車長度、機車類型、股道用途、股道有效長、道岔彎股進路的最大允許速度。車站自律機因故無法排列基本進路時，系統應自動報警。調度中心可以對某一次列車進路進行人工干預（但須受分散自律安全條件控制）。進站信號機外制動距離內，進站方向為超過 6% 下坡道的車站，自律機應能自動辦理相關延續進路的排列與鎖閉。對于多方向車站，系統應能按照列車運行調整計劃或調度員指定的列車優先權選擇相應方向的列車進路。排列進路的時機，原則上依據列車運行調整計劃并提前若干時分。實際執行中必須考慮列車類型、區間閉塞類型、鄰站發車時刻、區間運行時分和完整到達停穩以及前行列車發車進入區間的條件等因素，同時要考慮信息處理、進路辦理的時間以及列車的速度等因素，科學合理進行確定。調度中心具備列車進路的人工控制功能，且優先級高于列車運行調整計劃自動控制的列車進路。調度中心人工辦理列車進路無車次號時，調度員必須輸入列車車次號方可執行。接車進路預告信息 調度集中自動通過調度命令無線傳送系統，以文字方式向司機提供接車進路預告信息。自動預告時機 自動閉塞區段 接車站接車進路或通過進路已經排列，系統在出發站的一下位置發送列車接車進路預告信息： ·出站信號機 ·一離去信號機 ·二離去信號機 在上述任一位置系統收到自動確認信息后，在后續位置不再發送接車進路預告信息。列車越過二離去信號機后，系統未收到自動確認信息時，改由接車站發送接車進路預告信息，采取在每個閉塞分區自動向列車發送。系統收到自動確認信息或該次列車越過接車進站信號機后，不再發送列車接車進路預告信息。自動站間閉塞區段 接車站接車進路或通過進路已經排列，系統在出發站選擇列車在以下位置發送列車接車進路預告信息： ·出站信號機 ·反向進站信號機 ·反向進站預告信號機 在上述任一位置系統收到自動確認信息后，在后續位置不再發送接車進路預告信息。列車越過反向進站預告信號機后，系統未收到自動確認信息時，改由接車站發送接車進路預告信息，采取每隔一定時間自動向列車發送。系統收到自動確認信息或該次車越過進站信號機后，不再發送列車接車進路預告信息。當調度集中系統發送接車進路預告信息未成功時應立即向電務維修中心報警。列車車次號 列車車次號是調度集中列車調整計劃的合法性、時效性、完整性和無沖突性檢查，以及調度指揮、列車追蹤、自動排列進路的重要基礎信息，應保證及時、準確無誤。在DMIS的基礎上，系統應具備列車車次號自動、人工輸入，自動校核以及人工校正等功能。列車自動追蹤、列車運行調整計劃、無線車次號校核三方面的列車車次號應完全一致。如不一致時，調度集中應立即報警，由調度員或車站值班員進行人工校正。列車停穩信息 ·列車停穩信息是停站列車出發信號開放時機的重要條件，可通過車次號校核系統實現。·在不具備列車停穩信息條件時，可采用列車整列進入股道并延時后自動開放出站信號。非正常作業 接車作業 進路鎖閉狀態下，進站信號機因故不能開放時，系統應能及時報警（語音和文字提示），由調度員人工辦理接車作業。由于軌道區段故障導致進路無法建立，由調度員在判明軌道電路故障條件下，人工開放引導信號。道岔無表示時，必須現場人工確認并采取相關安全措施，由調度員辦理引導總鎖閉，開放引導信號；經現場人工確認列車整列到達后，取消引導總鎖閉或轉為非常站控模式后由車站辦理引導接車。如果進站信號機內方第一區段故障，由調度員辦理引導接車，引導信號應保持開放，列車頭部越過故障區段后自動關閉引導信號。引導進路解鎖： ● 進路正常情況下，系統在列車整列進入股道后，在分散自律控制模式下人工實施引導進路解鎖。● 區段故障情況下，經調度員和司機確認列車整列到達后，調度員人工實施引導進路解鎖。

發車作業 發車進路因故無法排列時，系統應自動報警，由調度員人工辦理非正常發車作業。非正常解鎖 由于軌道電路故障導致進路中的軌道區段不能正常解鎖： ● 接車進路：調度員和司機確認列車整列到達或通過后，調度員人工解鎖遺留接車進路； ● 發車進路：調度員和司機確認列車整列出站后，調度員人工解鎖遺留發車進路； ● 調車進路：原則上由辦理調車進路方的人員，負責人工解鎖該調車進路的遺留進路。調度中心、車站均應具備在分散自律控制模式下的調車進路人工解鎖手段。軌道電路停電恢復時，在人工確認機車停穩后，由調度員（或車站值班員）按壓軌道電路停電恢復按鈕分咽喉一次性解鎖。系統在分散自律控制模式下，車站操作不得解鎖調度中心辦理的列車進路或關閉列車信號，調度中心的操作不得解鎖車站辦理的調車進路或關閉調車信號。非正常辦理 當區間為自動站間閉塞且區間故障不能正常復原時，需調度員人工確認區間空閑后，中心人工辦理事故復原操作。當自動站間閉塞區間檢查設備為計軸設備，出現軸數不符且計軸設備處于區間占用狀態，或者計軸設備檢修及停電復原時，需調度員人工確認區間空閑后，中心人工辦理計軸復零操作。在自動站間閉塞區段的區間空閑檢查設備故障停用時，調度員通過列車運行調整計劃以及實際運行圖，并與列車司機無線通信聯系，人工確認列車整列到達、區間空閑后，人工辦理閉塞行車。系統故障降級處理措施 當車站自律機與中心子系統網絡通信中斷后（以下簡稱通信中斷），系統應立即自動報警。對于雙線自動閉塞區段無人車站，在通信中斷時且未轉為非常站控模式前，調度員不得改變該站來車方向列車運行調整計劃設定的車序，由車站自律機按原已收到的列車運行調整計劃和列車實際運行情況繼續自動執行；列車運行調整計劃執行完畢后，通信仍未恢復正常時系統應將該站設置為自動通過狀態。對于自動站間閉塞區段無人車站，在自動站間閉塞正常工作情況下，通信中斷時且未轉為非常站控模式前，調度員不得不改變該站來車方向列車運行調整計劃設定的車序，由車站自律機按原已收到的列車運行調整計劃和列車實際運行情況繼續自動執行，直到列車運行調計劃執行完畢。對于有人車站，在通信中斷后可參照上述條款執行，也可及時轉為非常站控模式組織接發列車。調車作業 調度集中控制范圍內的調車作業原則上均應納入分散自律安全條件控制。在有人車站，由車站人員直接辦理或由系統自動進行控制。在有人車站，由車站人員直接辦理或由系統自動進行控制；在無人車站，調度中心助理調度員直接辦理或由系統自動進行控制。為保證調車作業不干擾列車運行調整計劃的執行，分散自律控制模式的調車作業，在辦理與列車運行調整計劃相關的調車進路時，均應人工輸入鉤作業預計時分，否則不能辦理。在辦理與列車運行調整計劃無關的調車進路時，可不輸入鉤作業預計時分（由設備判斷）。調度集中系統應能根據調車進路、車列長度、《站細》規定等提出鉤作業參考時分。調車作業，分為人工直接操作與計劃自動執行兩種方式；人工直接操作方式的調車進路采用一鉤（一條進路）一辦；計劃自動執行方式是系統根據調車作業計劃自動辦理調車進路。原則上無人車站的調車作業由調度中心辦理，有人車站的調車作業由車站辦理。辦理調車進路，必須由車站自律機依據列車運行調整計劃在時間與空間上（進路預計占用時間、避讓車次、相關聯鎖條件等）對調車進路檢查運算，無沖突后方可排列。調車作業組織、指揮應依據以下內容進行： ● 列車編組順序信息（運統一）； ● 調車計劃（日班計劃）； ● 站存車信息； ●調車作業通知單 無人車站調車作業流程 無人車站主要有臨時甩掛、路用車作業、簡單摘掛等調車作業。現場調車指揮、摘掛作業，由調車組或機車乘務組完成。人工直接操作方式 一般情況是指由助理調度員在調度所內人工辦理（也可在車站車務終端人工辦理），分為計劃內與計劃外兩種。計劃內調車作業 ● 調車組通過車務終端（含站場平面示意圖）或通過調度命令無線傳送系統（不含站場平面示意圖）在機車獲得調車作業通知單； ● 助理調度員根據調車作業計劃、列車車次、列車到站時分，通過與司機（或調車組）無線通信聯系，人工辦理調車進路。● 調車作業完成后，調度員通過與司機（或調車組）無線通信聯系確定發車時分及進路； ● 列車出發后，由助理調度員人工生成新的列車編組信息，并下傳到有關車站； ● 車站站存車信息由助理調度員人工輸入、修改。計劃外調車作業 主要是指因車輛故障、裝載不良等危及行車安全造成的臨時甩掛作業。● 調度員根據司機或有關人員的報告以及設備報警，確定列車進行臨時甩掛的車站。● 助理調度員通過與現場或司機聯系 , 確定摘掛位置及車輛號 , 人工辦理調車進路。● 調車作業由機車乘務組完成。調車作業完成后，調度員與司機聯系確定發車時分及進路。● 列車出發后，由助理調度員人工生成新的列車編組信息，并下傳至有關車站。● 車站站存車信息由助理調度員人工輸入、修改。計劃自動執行方式 調車作業計劃 ? 助理調度員根據列車日班計劃、列車編組信息（運統一）、列車運行調整計劃及站存車信息，提前編制調車作業計劃。? 調車作業計劃主要包括：作業車站、作業車次、鉤計劃、每鉤作業時分。? 調車作業計劃下達到相關車站的自律機，由系統自動執行。基本作業 ? 調車組通過車務終端（含站場平面示意圖）或通過調度命令無線傳送系統在機車（不含站場平面示意圖）在機車獲得調車作業通知單。? 車站自律機執行調車作業計劃時，應檢查相關列車運行調整計劃、實際到站時間、車次號校核以及司機的調車無線請求信息等條件。? 調車作業每一鉤進路排列前，司機應根據調車組的指揮，通過無線通信設備向調度集中發出調車請求信息，系統經檢查運算后自動排列調車進路。? 調度員可隨時查詢、修改調車作業計劃或調車進路指令序列的內容。? 調車作業完成后，調度員經與司機聯系確定發車時分及進路。? 列車出發后，由助理調度員人工生成新的列車編組信息，并下傳至有關車站。? 車站站存車信息由助理調度員人工輸入、修改。有人車站調車作業流程 車站人工直接操作方式 列車甩掛計劃、編組信息等應隨列車運行調整計劃一并下達到作業車站并予以提示，以便車站做好準備工作。由車站站調或值班員依據列車運行調整計劃、列車甩掛計劃、編組信息以及站存車信息編制調車作業計劃，由車站具體執行。基本作業 ? 車站依據調車計劃以及現場調車作業情況，在車務終端排列相關調車進路。? 車站在該列車出發后按現行規定形成列車編組順序表（運統一）? 車站站存車信息由車站人工輸入、修改。計劃自動執行方式 有人車站進行計劃自動執行方式的調車作業時，作業過程與 7.7.2 條款基本相同，其主要區別是：由車站值班員在車站車務終端編制、查詢、修改調車作業計劃和車站值班員人工生成新的列車編組信息以及人工輸入、修改車站站存車信息。如果調車作業沒有在預計的時間內完成，在影響列車運行調整計劃的情況下，調度集中自動向調度員、車站值班員報警。對于利用特定到發線設置平面調車區集中聯鎖溜放作業功能的車站，原聯鎖控制臺平面溜放的所有功能按鈕必須納入調度集中的車務終端。車站值班員通過車務終端辦理平面溜放調車作業。溜放按鈕采用 1 層密碼方式設置，進行溜放調車作業時，溜放按鈕有效否必須受到車站自律機控制： ? 溜放按鈕使用時，車站值班員應輸入預計溜放作業時間； ? 車站自律機檢查相關到發線在該時間段未被列車運行調整計劃使用以及沒有正在辦理的調車進路后，方可生效； ? 一旦溜放作業開始執行，車站自律機自動將溜放區域內所有線路設置禁用標記，禁止非溜放進路使用； ? 溜放按鈕經車站人工復原后，方可恢復正常使用狀態。調車作業通知單 調車作業通知單應采用統一格式，包括調車計劃、調車機號、計劃序號等內容。調車作業通知單由中心或車站生成并傳送至調車組或機車。故障處理與設備維護 無人車站設備故障處理 是指必須派工作人員趕赴現場處理的、常見的故障，事故救援、災害搶險由鐵路局另行規定。應設立電務應急搶修中心，配備應急值班員（經過行車培訓考核的電務人員或行車人員）和電務維修人員，完成無人車站故障情況下的行車組織和故障處理。電務應急搶修中心應配備相應的儀器儀表、備品備件以及通信、交通、照明等工具，具有各種故障處理預案和行之有效的工作制度。發生設備故障時，應急值班員擔當無人車站車務終端的臨時值崗工作（具有與車站值班員同等的職責），行車組織須在調度員的集中領導下，負責非常站控模式的轉換（需要時）、車站行車工作的統一指揮以及設備檢修登銷記、試驗、開通等工作。有關搶修、作業人員應遵從故障處理安全制度，經應急值班員同意并簽認后，積極查明原因，排除故障，盡快恢復使用。故障處理完畢后，應將確認的故障現象以及故障原因、處理情況登記在《行車設備檢查登記簿》內并及時上報有關站段調度。設備維護和施工 在調度所每一調度區段增設綜合維修臺和綜合維修調度員。綜合維修調度員應在列車調度員的直接領導下，負責所有行車設備的現場維修調度指揮工作。具體負責開窗修計劃的制定、下達；無人車站設備維修的聯系、要點、登記；設備停用封鎖的處理;施工、限速等調度命令的下達；超速防護區段設置臨時限速等工作。無人車站設有綜合維修終端，用于電務、工務、電力等部門進行設備維修、施工時使用。綜合維修終端具備《行車設備檢查登記薄》的所有內容，經調度中心綜合維修調度員同意，可完成天窗修、施工計劃的接收、簽訂，維修、施工的聯系、要點、登記和銷記等。無人車站需在非常站控模式下進行維修、施工時（例如垂直天窗施工），車務終端應有應急值班員值崗（具有與車站值班員同等的職責），在調度員的集中領導下，負責非常站控模式的轉換、車站行車工作的統一指揮以及設備檢修登銷記、試驗、開通等工作。進行設備維修、施工時，無人車站車務終端前應有維修人員值守，負責現場與調度員之間的通信聯系。有條件時應解決現場與調度中心的直接通信手段。各鐵路局應重新制定無人車站電動轉轍機手搖把使用保管，以及設備檢修登銷記等辦法，并同步制定調度集中條件下無人車站設備維護管理工作制度與實施辦法。按鈕設置 調度中心按鈕設置 調度中心應具備人工直接控制功能。因此，原則上車站控制臺的按鈕全部納入調度集中系統。引導總鎖閉按鈕、區段事故解鎖按鈕、坡道解鎖按鈕設置 2 層密碼，其它鉛封按鈕設置 1 層密碼。對于設置 2 層密碼的按鈕，需調度員和助理調度員共同操作。調度中心應設軌道電路停電恢復按鈕，綜合維修工作站應設置區間封鎖、股道封鎖、臨時限速等按鈕。同時應根據現場設備需求設置相應的功能按鈕。車站車務終端按鈕設置 車務終端應設置軌道電路停電恢復、道岔單獨操縱、區段事故解鎖按鈕和辦理調車進路有關的按鈕。非常站控按鈕（或開關），在繼電聯鎖設備的條件下，設置在車站聯鎖控制臺，在計算機聯鎖設備條件下，設置在車站操作臺。系統及網絡構成 調度集中由調度中心子系統、車站子系統和調度中心與車站及車站之間的網絡子系統三部分組成： 調度中心子系統包括數據庫服務器、應用服務器（或中心 PRC）、通信前置服務器、大屏幕投影系統（或表示墻系統）、網絡設備、電源設備、防雷設備、網管工作站、系統維護工作站、調度員工作站、助理調度員工作站、值班主任工作站、控制工作站、計劃員工作站、綜合維修工作站等，根據需要也可為其他調度臺設置相應顯示終端。數據庫服務器，用于存儲各種數據和操作記錄，應采用強大、通用、高效、開放和可靠的數據庫系統。數據庫服務器應為雙機系統，雙機切換應快速、可靠。應用服務器應采用雙機熱備，用于運行圖的自動調整和數據存儲與數據交換，負責向所有應用工作站提供行車表示信息、列車編組信息、車次號跟蹤信息、列車報點信息等，并保存到數據庫服務器。通信前置服務器應采用雙機熱備，用于調度中心與車站子系統之間的信息交換。大屏幕投影系統，用于顯示車站站場作業情況和區間列車運行情況等信息。網管工作站應具有診斷報警功能，提供網絡拓撲圖狀態、通道的信息流量和網絡連接等信息系統維護工作站，主要用于系統設置、調試和技術支持；在授權的情況下，具有遠程維護與技術支持功能。同時期具有監視系統的運行狀況的功能，對系統、現場設備運用情況，操作命令，報警信息進行記錄、分析、回放、輸出和打印，運行信息的記錄應能保存 30 天以上。調度員工作站，主要實現監控管轄區段范圍內列車運行位置、指揮列車運行的功能（人工編制和調整列車運行計劃、調度命令的下達、與相鄰區段調度員工作站交換信息）。助理調度員工作站，主要實現無人車站的調車作業計劃編制、調整和指揮等功能。值班主任工作站，主要實現行車信息顯示、下達調度命令、查詢列車運行調整計劃和實際列車運行圖的功能。控制工作站，主要實現調度中心人工進路操作控制、閉塞辦理、非常處理等功能。計劃員工作站，主要實現列車日班計劃的編制和下達功能。綜合維修工作站，主要用于設備日常維護、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續辦理，并具有設置臨時限速，區間、股道封鎖等功能。車站子系統主要設備包括車站自律機、車務終端、綜合維修終端、電務維護終端、網絡設備、電源設備、防雷設備、聯鎖系統接口設備和無線系統接口設備等。車站自律機是分散自律調度集中的關鍵設備，應滿足以下功能要求： ● 應能接收調度中心的列車運行調整計劃、直接操作指令和車站值班員直接操作指令，經檢測無沖突后適時發送給車站聯鎖系統執行； ● 應能實時接收車站信號設備狀態表示信息，進行列車車次號跟蹤，收集行車運行實際數據，并上傳至調度中心； ● 應能掌握車站聯鎖系統對進路命令執行的情況，并根據反饋信息對有關進路進行必要的調整； ● 應能接收相鄰各兩站的實際運行圖和設備狀態信息； ● 應采用雙機熱備的冗余配置方式。車務終端應采用雙機熱備冗余配置，滿足操作、顯示功能需求： ? 單獨設置的車務終端不具備列車進路辦理功能；計算機聯鎖車站的車務終端可與聯鎖控顯操作終端實現二合一設置，在非常站控模式下，具備所有聯鎖操作、顯示功能。? 應能顯示行車信息、無線車次號校核信息、調度命令； ? 應能以圖表形式顯示本站及相鄰各兩站和實際運行圖、列車運行調整計劃等內容，同時具備相鄰各兩站站間透明功能； ? 應能自動生成本站行車日志、完成調度命令簽收等功能。綜合維修終端用于無人車站電務、工務、電力、橋隧等部門在施工、維修和搶險等情況下，現場人員和調度中心的聯系，以及設備日常維護、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續的辦理。車站進行的電務維護工作，主要有：監視系統的運行狀況對所有操作控制命令、設備運用情況、故障報警信息和車站網絡運行狀態等進行分類存儲、查詢和打印。所有記錄應能保存 15 天以上。以上功能可納入調度中心的系統維護工作站或便攜終端或單獨設置的車站電務維護終端。網絡子系統是由網絡通信設備和傳輸通道構成雙環自愈網絡，應采用迂回、環狀、冗余等方式提高其可靠性。調度集中應根據傳輸通道的不同，按以下優先級順序組網： ? 不同物理路徑單獨光纖的獨立專網組網方案； ? 不同物理路徑專用鏈路的數據網組網方案； ? 既有 DMIS 網絡補強組網方案。新建客運專線和高速線應采用不同物理路徑單獨光纖的獨立專網組網方案。通信協議可采用 TCP/IP 協議，專網時可采用專用協議。系統不得采用 TCP/IP 協議與其他系統聯網，應采用帶光電隔離的 RS-232、RS-422、RS-485 等通用通信方式與其他系統設備相連。調度中心、車站的網絡系統應采用雙網冗余結構。關鍵設備應為雙機熱備。系統應具備兩路獨立電源。中心、車站應單獨設置具有無縫自動轉換、穩壓和隔離功能的模塊化智能電源屏。并配置兩套互為熱備的在線式 UPS 電源設備，采用免維護蓄電池，中心持續供電時間為 30 分鐘，車站持續供電時間為 10 分鐘。應將微機監測和環境監測系統網絡引入調度中心，并在電務值班室設置二者功能合一的終端設備。調度集中的計算機設備場地應符合國家計算機機房場地標準要求。設備、電源、通道的防雷應滿足鐵道部頒布的信號設備電磁兼容和防雷標準。

第二篇：CTC集中調度--學習筆記

CTC集中調度

1.基本概念

1.1 行車調度控制方式：

1.人工調度指揮系統

該系統主要由行車調度員通過電話給車站值班員直接發布指令，以路票作為行車憑證，因此成為電話閉塞法。2.電子調度集中系統

是指在區間采用自動閉塞、車站采用電氣集中聯鎖，利用電纜連接到指揮該線路的列車運行控制中心的調度方法。基本閉塞方法為自動閉塞法，列車運行采用自動駕駛。3.行車指揮自動化控制系統

ATC系統由列車自動保護系統（ATP）、列車自動駕駛系統（ATO）、列車自動監控系統（ATS）組成。

1.2 正常情況下的列車運行控制

根據信號設備所能提供的運行條件，一般分為調度集中控制、調度監督下的自動運行控制和半自動控制三種方式。

1.調度集中控制條件下的列車運行組織

調度集中控制條件下的行車組織方式，在行車調度員的統一指揮下，利用行車設備對列車的到、發、折返等作業進行人工控制和調整。調度集中控制應實現的功能有：（1）具有電氣集中聯鎖設備，可實現遠程控制功能，并從設備方面提供列車運行安全保障。（2）通過控制屏或顯示器可監護全線列車運行狀態、信號顯示、道岔位置及線路占用的況。（3）應能利用電氣集中聯鎖設備轉換道岔、排列進路、開發信號，指揮和調整列車運行。（4）應能自動或人工繪制列車實際運行圖。2.調度監督條件下的列車自動運行控制

列車自動運行控制是世界城市軌道交通列車運行組織的主要控制方式，自動運行控制方式利用計算機技術對列車運行實行自動指揮和自動運行監護，并由列車運行保護系統提高運行安全系數。調度監督條件下的自動運行控制可實現的功能有：

（1）計算機系統可輸入并存儲多套列車運行圖，可根據設定的列車運行圖實現實行列車指揮功能。

（2）對正線運行列車實行自動跟蹤，顯示進路、道岔位置、區間及線路占用情況；

（3）可自動或人工對列車運行進行調整，可使用人工對進路排列、信號開放、道岔轉換進行控制；

（4）提供中央及車站兩級運行控制模式，并根據需要進行控制權轉換；

（5）列車運行自動保護系統對列車運行設定防護區段，控制前后列車運行的安全間距；（6）列車可使用自動駕駛功能，也可采用人工駕駛，列車占用區間的憑證是列車收到的速度碼；

（7）通過計算機系統自動繪制列車實際運行圖，并進行有關運營數據統計。3.調度監督條件下的半自動控制

調度監督條件下的半自動控制可實現的功能有：（1）車站信號控制系統具有聯鎖功能，可對進路排列、道岔轉換、信號開放實行人工操作；（2）可實時反映進路占用、信號及道岔等工作狀態，對線路上的列車運行進行監護。（3）可存儲信號開放時刻、道岔動作、列車運行等各類運行資料，并根據需要可調用；（4）車站根據調度指令對列車運行進行調整；（5）計算機自動繪制或人工繪制列車實際運行圖。

1.3 分散自律調度集中

鐵路信號遠程控制系統的主要任務是：對系統所管轄范圍內各個車站的信號、道岔及進路進行控制，同時還要記錄下個被控制對象的狀態及參數的測試結果，進而為鐵路行車指揮自動化和運輸指揮管理信息系統提供基礎信息。

調度集中（CTC Centralized Traffic Control），是實現調度中心對某一區段內的信號設備進行遠程集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術裝備。是綜合運用了遙控遙信技術實現的。

從發展歷程的角度，可分為： 傳統調度集中

自七十年代以來先后自主研制了DD-

1、DD-

2、DY-

1、D4、D5型調度集中系統。新型調度集中：分散自律型CTC，主要由卡斯柯主導。

分散自律調度集中（FZk-CTC CASCO Decentralized and Self-regulated Centralized Traffic Control），是綜合運用了計算機技術、網絡通信技術和現代控制技術，采用智能化分散自律設計原則，以列車運行調整計劃控制為中心，協調完成列車與調車作業的高度自動化的調度指揮系統。

分散自律調度集中是以TDCS系統（TDCS-Train Dispatching Command System

列車調度指揮系統）為平臺，實現以日班計劃圖、列車運行調整計劃（階段計劃）為主軸，將階段調整計劃下傳到各個車站的分散自律機中自主執行列調車作業；

分散是相對于調度中心集中控制而言，將過去由調度中心集中控制所有車站的列車作業的方式改為由各個車站設備獨立地控制各自的列車和調車作業；

自律是依據各站的特點，系統按照“技規”、“行規”、“調規”和“站細”等規則自動協調列車作業和調車作業的矛盾，自動控制列車進路和調車進路。

基本原則：列車作業優于調車作業，調車作業不得干擾列車作業。

新、舊CTC指揮模式的比較

調度員車站值班員司機傳統行車指揮調度員車站值班員司機老一代CTC系統調度員司機分散自律CTC系統

2.分散自律調度集中系統基本功能

? 實時監視站場信號設備和列車運行狀態，實現站間和區段透明顯示； ? 追蹤列車運行位置和到發時刻，自動描繪列車實跡運行圖； ? 利用計算機輔助編制和調整列車運行計劃，實現調度指揮計算機化； ? 通過系統網絡向車站下達計劃和調度命令；

? 通過系統網絡和無線通信向機車下達調度命令、調車作業單、行車憑證和接車進路預告等信息；

? 自動編制車站行車日志、追蹤列車編組狀態；

? 遠程控制所有聯鎖設備按鈕，具備列車、調車和非正常作業人工遙控功能； ? 按照列車運行計劃和車站《站細》，由自律機自動自主控制列車進路；

? 按照調車作業計劃，由自律機根據機車請求和列車運行狀況，自動自主控制調車進路并對調車狀況進行監控和報警；

? 實現維修作業的綜合管理和遠程登、銷記； ? 具有完備的網絡安全防護功能。

3.分散自律CTC系統的基本結構

基本結構主要由控制中心（調度指揮中心）、傳輸網絡（中心與車站的網絡系統）、被控對象（車站系統）組成。邏輯抽象如圖

實際結構圖：

3.1調度指揮中心設備

分散自律調度集中系統控制中心一般設在路局調度所，負責控制整個調度區段列車的運行，其設備構成局域網。網內的設備主要包括：

各類功能不同的服務器：如數據庫服務器，應用服務器（雙機熱備），通信前置服務器，GSM-R接口服務器

各類功能不同的工作站：如行調工作站，大屏顯示系統，控制工作站、助理調度員工作站，綜合維修工作站，電務維護工作站，網管工作站、打印設備等。

網絡設備：如交換機、路由器、網絡協議轉換器等。其它設備：如電源設備、防雷設備、網絡安全設備等。

3.1.1 各類服務器

數據庫服務器：主要是存儲。由2臺高性能的64位服務器和磁盤陣列構成。保存運行圖數據、車站信息、區段信息等基礎靜態數據表。保存計劃數據、調度命令、站場表示信息、實際運行圖等動態數據，在數據庫表間建立適當的約束關系，保證數據的完整性。采用強大、通用、高效、開放和可靠的數據庫系統，提供完善的數據備份和恢復機制。

應用服務器：主要是計算。一般是由2臺高性能服務器構成，2臺服務器互為熱備，為系統的穩定運行提供保障。應用服務器是整個系統的核心，負責整個系統的數據收發、數據處理以及數據儲存等工作。完成車次號跟蹤、列車報點收集等不間斷業務的處理和階段計劃的自動調整等復雜計算。

通信前置服務器：主要是轉換。一般是由2臺高性能服務器構成，2臺服務器互為熱備。用于調度中心和車站子系統之間的數據交換。

GSM-R接口服務器：控制中心與機車聯系。GSM-R（Global System for Mobile Communications for Railway）：鐵路數字移動通信系統。GSM-R接口服務器由2臺高性能服務器組成，采用雙機熱備的工作模式。實現CTC系統利用GSM-R與機車交換相關數據。

3.1.2 各類工作站

網管工作站：具有診斷報警功能，自動繪制網絡拓撲圖，實時監控網絡流量和網絡連接情況。

電務維護工作站：主要用于監視管轄范圍內的系統運行狀況、信號設備狀態及列車運行早晚點情況；對中心各工作站及車站自律機的所有操作控制命令、設備運用情況、故障報警信息的分類、記錄和輸出；并提供信息的歷史回放查詢功能。每個調度臺的工作站：

列車運行調整（行調）工作站：是由高性能PC工作站構成。指揮列車運行的功能：人工編制和調整列車運行計劃、調度命令的下達、與相鄰區段的行調臺交換信息；為ＣＴＣ系統提供詳細的列車會讓方案，是分散自律調度集中系統完成自動控制功能的主要依據。工作流程如下

行調工作站人工或自動調整預案日班計劃保存調整計劃數據庫服務器人工確認下達計劃+調度命令實際列車運行情況應用服務器自律機自律機自律機自律機

控制工作站：一般是由高性能PC工作站構成。實現調度中心對車站的遠程人工控制，提供與車站控制臺相同的控制功能，進行調度區段內任一車站的列車進路辦理和取消、閉塞作業、道岔設備單操等一般的聯鎖操作，實時監視列車的運行和現場設備的狀態，完成各類報警的人工干預。控制工作站不提供調車進路的辦理界面，不設調車按鈕，有關調車進路的作業在助理調度員工作站上進行。

助調工作站：一般是由高性能PC工作站構成。主要實現調度中心人工調車進路操作控制、區段解鎖、非常處理等功能。同時還可實現無人車站調車作業計劃的編制、調整、指揮以及在自律約束條件下的調車進路人工辦理等調車相關功能。

綜合維修工作站：由高性能PC工作站構成。主要用于設備日常維護、“天窗”修、施工以及故障處理方面的登、銷記手續辦理，并具有設置臨時限速，區間、股道封鎖等功能。

表示工作站：由安裝了多屏卡的高性能PC工作站構成。用于顯示車站站場作業情況和區間列車運行情況等信息。如表示墻系統。3.2 車站設備

車站主要設備包括車站自律機雙套、車務終端雙套、打印機、綜合維修終端、電務維護終端、網絡設備、電源設備、防雷設備、聯鎖系統接口設備和無線系統接口設備等。

車站設備之間通過交換式集線器或交換機組成車站局域網實現內部的數據交換；通過路由器、協議轉換器與調度中心系統實現遠程信息交換和共享。

往中心機房2M往前一站2M協議轉換器協議轉換器往后一站2M路由器A以太網A以太網B自律機A自律機B路由器B 網絡打印機電務維護終端車務終端A控顯機A控顯機B車務終端B計算機聯鎖設備控制臺

3.2.1 自律機

車站自律機一般由具有高可靠性能的工業控制計算機和驅采設備組成，并通過串口和計算機聯鎖系統進行連接。

車站的2個自律主機通過雙網卡、雙集線器、雙路由器等與調度中心相連接，成為整個廣域網中的1個節點，接收調度中心的控制命令、回送控制命令執行的結果及采集控制臺的表示信息送至調度中心。

自律機的功能：

? 車站自律機主要接收調度中心的列車運行調整計劃，根據完成列車自動進路控制以及安照列車控制執行計劃、《站細》、《行規》及《技規》對列車進路及調車進路進行可靠分離控制。

? 接收調度中心的遠程操作指令和車站值班員的操作指令，經檢測無沖突后適時發送給車站聯鎖系統執行。

? 檢測發生沖突的作業可在車務終端上給出提示，提示可明確指出與哪次列車進路沖突。

? 從聯鎖系統接收車站信號設備狀態的表示信息，進行列車車次號跟蹤，收集行車運行實際數據，并上傳至調度中心。? 掌握車站聯鎖系統對進路命令執行的情況，并根據反饋信息對有關進路進行必要的調整。

? 接收相鄰各兩站的實際運行圖和設備狀態信息（站間透明）。

? 根據《站細》規定，防止沖突進路（非聯鎖級的敵對進路）的辦理。? 車站設備運行狀況及歷史數據的存儲。

3.2.2 車務終端

車務終端采用2臺雙機熱備的低功耗工業控制計算機

主要完成的功能有：運通報表的生成、站間透明的顯示、車站調車計劃的編制、調車進路的辦理及其他控制操作

? 完成調車進路的辦理,并具有監督列車進路的功能； ? 顯示行車信息、無線車次號校核信息、調度命令等；

? 以圖表形式顯示本站及相鄰各兩站的實際運行圖、列車運行調整計劃等內容； ? 同時具備相鄰各兩站站間透明功能；

? 自動生成本站行車日志、完成調度命令簽收等功能；

? 在車務終端上可以人工直接辦理調車進路，所辦理的進路要由自律機進行沖突檢測后才能送達聯鎖設備；

4.分散自律CTC系統的控制模式

具有兩種模式，即分散自律控制模式和非常站控模式。其中，在分散自律控制模式下有定義了兩種進路控制模式：計劃控制模式和人工按鈕控制方式

4.1 分散自律控制模式

定義了2種進路控制模式： 計劃控制方式：指自律機是否將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據，并根據計劃產生控制進路，它是本系統正常的進路控制狀態。

人工按鈕控制方式：是由操作員在助理調度員臺進行控制，或者由車站值班員在車務終端操作按鈕進行控制。

4.2 非常站控模式

當分散自律調度集中系統故障或其他緊急情況時，車站值班員可以切斷調度集中控制，直接通過控制臺或微機連鎖控制。

第三篇：調度集中區段CTC行車組織辦法培訓資料

安車技?2010?55號

關于下發《安康車務段調度集中區段CTC 行車組織辦法培訓資料》的通知

白河縣（白河東）至雙龍間各站：

現將《安康車務段調度集中區段CTC行車組織辦法培訓資料》予以下發，并提出要求，望認真貫徹落實。

1.本文件作為職工日常業務學習資料保管。各站于2月5日前，將本文件進行打印，做到車站管理人員及車站值班員、信號員人手一份。對未按規定打印的車站，列站長安質效B類問題。

2.從2月1日起，各站要指定專人負責，按月制定培訓推進計劃，保證每班組每月不少于四次集中學習，每人每周不少于五道家庭作業，學習情況記錄在車站《日班工作登記簿》。

3.從2月份起，車站每月規章提問CTC行車組織辦法相關內容不少于15次。

4.本文件為培訓資料。襄渝線CTC設備開通后，各站要嚴格

按局、段下發的有關行車組織辦法的文電執行。

5.段將對車站培訓落實情況進行追蹤檢查，對存在的問題嚴格考核。

附件：安康車務段調度集中區段CTC行車組織辦法培訓資料

二0一0年二月一日

附件：

安康車務段調度集中區段CTC行車組織辦法培訓資料

第一章 技術設備

第1條 CTC由調度中心子系統、車站子系統、網絡數傳子系統三部分構成。

調度中心子系統由中心機房設備及各調度臺應用終端組成。中心機房設備包括：數據庫服務器、應用服務器、通信服務器、網絡通信設備、電源設備、網管工作站、系統維護工作站等。調度臺應用終端包括：行調工作站、助調工作站、綜合維修工作站、計劃員工作站、值班主任工作站、培訓工作站、備份工作站等。

車站子系統由車務終端(其中設有信號員的車站設有車站值班員工作站和信號員工作站，其余車站僅設有車站值班員工作站)、電務維護終端、自律機、區間采集設備、網絡設備、電源設備組成。

網絡數傳子系統由遠程網絡通信設備和傳輸通道采用迂回、環狀、冗余等方式構成雙環網絡。

第2條 在調度終端、車務終端、車站顯示器上設臵控制模式狀態表示燈：

1．紅燈：非常站控表示燈； 2．綠燈：CTC控制表示燈；

3．黃燈：允許轉回CTC控制表示燈。

第3條 非常站控按鈕采用帶計數器的密碼按鈕。正常狀態為CTC控制模式，按下為非常站控模式。

第4條 CTC是以行車指揮自動化為目標，建立分散自律調度集中系統,解決接發列車和調車作業在時間與空間上的沖突，實現對接發列車和調車作業的統一控制。

第5條 控制模式分為：CTC控制模式和非常站控模式兩種。CTC控制模式是用列車運行調整計劃自動控制列車進路，用調車作業計劃自動控

制調車進路，并具備人工辦理進路的功能；非常站控模式是脫離CTC系統控制轉為車站顯示器人工控制的模式。

CTC控制模式分為三種控制方式：中心控制方式、分散控制方式及車站控制方式。

中心控制方式：調度員對列車及調車進路均有控制權，車站對列車、調車進路均無控制權。

分散控制方式：調度員對列車進路有控制權，對調車進路無控制權。而車站對調車進路有控制權，對列車進路無控制權。

車站控制方式：車站對列車及調車進路均有控制權，調度員對列車、調車進路均無控制權。

第6條 控制模式的轉換由列車調度員與車站值班員根據需要進行操作。系統對控制模式的轉換操作進行記錄。在模式轉換時系統不影響已辦理的列車進路和調車進路。

第7條 CTC控制模式轉向非常站控模式不檢查任何條件，但向列車調度員進行提示報警。非常站控模式轉回CTC控制模式系統檢查以下條件：

1．CTC系統設備正常。

2．非常站控模式下沒有未完成的按鈕操作。

在滿足上述條件時，允許轉回CTC控制表示燈亮燈后，操作非常站控按鈕，轉回CTC控制下的車站控制方式，否則操作無效。

第8條 CTC控制模式下，從車站控制方式轉換到分散控制方式、中心控制方式時，由調度員進行控制方式切換申請，車站同意；從分散控制方式、中心控制方式轉換到車站控制方式，由車站進行控制方式切換申請，調度員同意；分散控制方式與中心控制方式間的切換，由調度員根據需要通知車站后直接切換。切換完成后，相應指示燈亮穩定綠燈，表示控制方式已切換完成。

第9條 在CTC控制模式下，除非常站控按鈕外，車站顯示器其他按鈕的操作均不起作用；在非常站控模式下，CTC調度員工作站和車務終端

所有按鈕的操作均不起作用。

第10條 在CTC控制模式下，系統在得到列車在車站通過、到開的信息后，自動生成行車日志，并能根據列車運行圖中規定的區間運行時分、列車的性質、線路及車站設備等情況，合理安排列車會讓，自動調整列車運行計劃。

第11條 在CTC控制模式下，車站值班員的操作不能解鎖調度員辦理的進路或關閉信號，調度員的操作不能解鎖車站值班員辦理的進路或關閉信號。

第12條 CTC可實現無線車次號傳輸及校核功能。

第13條 CTC列車調度臺配臵運行圖操作終端、監控終端、站場操作終端。

運行圖操作終端顯示本管轄區段列車運行圖。列車調度員可以利用此終端鋪畫列車運行線，編輯并下達調度命令，獲取管轄區段各站站名、車站中心里程、車站到發線使用信息、列車車次及相應機車號碼、列車正晚點信息、列車區間運行分析信息、慢行信息、施工信息、天窗修信息及事故注解信息、列車甩掛信息、列車速報信息、車站站存車信息、車站控制模式、方式信息等。

監控終端可顯示區段內各站站場及區間設備信息，用于監控列車運行及調車作業。

站場操作終端能根據需要顯示各站站場控制界面，用于人工操作各站信號設備，編制調車作業計劃。

第14條 車站配臵站場操作終端、行車日志終端。

站場操作終端顯示本站站場控制界面、列車進路序列、調車進路序列、調車計劃編制窗。作業人員可以通過站場控制界面實現對信號設備的操縱和控制方式轉換等功能。可以通過調車計劃編制窗編制、修改調車作業計劃，并可通過列車進路序列和調車進路序列監視進路的排列情況。

行車日志終端主要用于填寫、修改行車日志，簽收調度命令和階段計劃，填寫行車憑證，查詢、填寫列車速報，查詢、輸入、修改、上報現車

信息和列車編組，并具有《行車設備施工登記簿》和《行車設備檢查登記薄》的登記、查詢功能。

第15條 CTC系統數據維護

為保障CTC控制模式下接發列車和調車安全，需對車站終端、路局調度中心及時維護更新有關數據，有關數據的維護更新按以下分工進行：

車站維護的數據：用戶登陸信息（如用戶名等）、站存車股道信息、常用詞匯，由車站負責錄入、修改。

調度中心維護的數據：運行圖數據，掛有接觸網的線路，《站細》中對接發超限列車、接發客運列車、限制相對方向同時接車和同方向同時發接列車、各方向停止影響接發列車進路上調車作業時機、信號開放時機等規定，由運輸部門提出書面正式申請，電務部門會同調度所進行修改。

第二章 崗位設臵及行車人員崗位職責

第16條 路局調度所每個CTC控制的調度區段均設有列車調度員、助理調度員各一名。

第17條 CTC區段的車站設車站值班員、助理值班員，設臵信號員工作站的車站應設信號員，無人站不設車站值班員、助理值班員、信號員，設臵車務應急行車人員，負責在非常站控和各種非正常情況時的行車組織工作。應急行車人員必須具有相應的職稱，嚴禁以低職代高職。第18條 列車調度員崗位職責

列車調度員除認真按照《鐵路運輸調度規則》履行工作職責外，還應遵守以下規定：

（1）列車調度員為主要的行車指揮人，助理調度員受列車調度員指揮。

（2）負責組織和完成列車在車站到開、會讓、通過等行車作業，正確合理地使用車站正線、到發線、調車線，實現日班計劃。根據需要，指派助理調度員通過CTC系統正確操縱所轄區段內各車站信號、聯鎖、閉塞設備,使用列車無線調度通信設備向車站、列車司機發布調度命令及口頭

指示。

（3）負責與計劃、機調、客調等工種聯系，及時、正確地在運行圖上標注圖表信息，下達中間站摘掛計劃。

（4）加強與施工調度員、電力調度員的聯系，按照月度施工方案和“天窗”修計劃，親自或指示助理調度員及時發布施工、檢修等的調度命令。

（5）遇CTC調度中心設備施工、檢修時，在《行車設備檢查登記簿》或《行車設備施工登記簿》內與電務值班人員辦理登、銷記手續。

第19條 助理調度員崗位職責

（1）在列車調度員的領導下，根據列車調度員下達的列車運行計劃，隨時監控管轄各站列車進路和調車進路的排列情況。必要時直接操縱車站信號、聯鎖、閉塞設備。

（2）主動與列車調度員聯系，優化作業組織。（3）負責CTC控制模式下各種操作方式的轉換。（4）負責臨時指派應急行車人員到無人站擔任行車工作。第20條 車站值班員崗位職責

（1）在CTC控制模式下，負責接聽行車電話、接收調度命令、監視車務終端或顯示器顯示。根據列車調度員（助理調度員）指示，親自或指派人員對站內線路進行檢查、確認，向機車乘務員、運轉車長轉交調度命令、遞交行車憑證。

（2）負責擔任車站調車領導人，組織辦理車站調車作業。（3）在非常站控模式及車站控制方式下，負責組織完成車站接發列車作業。

（4）遇信聯閉設備故障時，負責組織完成車站的接發列車作業。（5）在分散控制方式下，遇清掃道岔時，負責與助理調度員聯系相關道岔的轉換事宜。

第21條 信號員崗位職責

（1）按照車站值班員的命令，正確及時地準備接發車進路。

（2）根據調車作業計劃，正確及時地準備調車作業進路。（3）協助車站值班員，通過車務終端或顯示器監視列車運行和調車作業動態。

（4）監視設備狀態，發生故障時，及時報告車站值班員。第22條 無人站車務應急行車人員崗位職責

（1）在中心控制方式下，負責車站分路不良區段空閑的確認。（2）發現設備故障或遇行車設備檢修、施工時，負責辦理《行車設備檢查登記簿》或《行車設備施工登記簿》的登、銷記手續，并及時通知有關單位。

（3）負責行車備品及防溜器具的保管工作。

（4）負責故障車、事故車有關運輸票據和回送單據的保管工作。（5）負責調度員與司機（運轉車長）間有關命令、指示的轉達；按調度員指示向司機、運轉車長轉交調度命令和交付行車憑證。

（6）在非正常情況下，根據調度員指派臨時擔當有關行車工作。（7）在中心控制方式下，遇清掃道岔時，負責與助理調度員聯系相關道岔的轉換事宜。

（8）根據助理調度員的指示，負責車站控制模式和控制方式的切換。（9）有計劃維修時在車站控制方式下行車時，負責排列接發列車及調車進路；在分散控制方式下行車時，根據維修部門的申請，并報告列車調度員后，負責操縱道岔、調車信號；在中心控制下行車時，維修單位需操縱道岔、信號或排列進路，負責向列車調度員申請。

第三章 行車組織

第23條 在CTC中心控制方式下，車站的行車工作由本區段列車調度員統一指揮。在CTC分散控制方式下，車站的接發列車工作由本區段列車調度員統一指揮，調車工作由車站值班員統一指揮。

第24條 在非常站控模式和CTC車站控制方式下，車站的行車工作由車站值班員統一指揮，無人站行車指揮工作由應急行車人員擔任。

第25條 中心控制方式的車站與相鄰車站相互間不進行發車預告。在CTC控制模式下，車站接發列車作業程序、內容和要求，按照部頒《接發列車作業標準》和局《接發列車作業標準實施細則》的要求執行。

第26條 非常站控模式下或CTC車站控制方式下，采用電話閉塞法行車時，車站值班員須與鄰站辦理閉塞手續。如鄰站為分散控制方式時，鄰站車站值班員向列車調度員申請切換為車站控制方式。如鄰站為中心控制方式時，須與助理調度員辦理閉塞手續。助理調度員與車站值班員辦理電話閉塞時，應及時將發出或收到的電話記錄號碼登記在《行車日志》內。

第27條 遇基本閉塞法因故停用時，中心控制方式下的車站，以調度命令（附-1）作為行車憑證發給司機，助理調度員須確認發給行車憑證的依據及附帶條件，一個區間只準放行一個列車。

第28條 調度員在發布調度命令（包括行車憑證，下同）時，對在途列車，當調度命令無線傳送系統作用良好時，可直接用其向有關列車司機不停車發布，來不及時，在進入關系區間前的車站停車交付。對附-1所列作為行車憑證的調度命令，發布時機最早不早于后方站開車。

第29條 在分散控制方式下，遇接發超限列車、辦理客運業務（通勤）的旅客列車（必須按《站細》固定股道接發）、專特運列車時,車站值班員、信號員要認真確認CTC列車序列窗信息情況，發現列車序列窗信息錯誤，及時向列車調度員報告。

第30條 車站控制方式的車站，排列接發列車進路時，車站值班員可人工觸發或人工排列。觸發前應認真核對列車序列窗列車運行計劃是否符合車站《站細》等有關規定,確認無誤后方可操作。遇列車序列窗列車運行計劃不符合車站《站細》等有關規定時，應及時向列車調度員報告后，再進行必要的修改。

第31條 在分散控制方式下，相對方向同時接車或同方向同時發接列車時，應符合《站細》規定，凡接車線末端的隔開設備需人工控制時，車站值班員應向列車調度員報告。

第32條 在CTC控制模式下，車站值班員（信號員）不得擅自切換

CTC控制方式。

第33條 遇CTC車站子系統發生故障或停用時，車站值班員立即報告列車調度員和鄰站車站值班員，并改用人工作業方式。如故障或停用不超過2小時,設備恢復正常使用后,車站值班員應及時將故障或停用期間列車運行點等信息以人工方式進行補錄,以確保《行車日志》的完整性。如故障或停用超過2小時,可不再進行補錄，手工填寫《行車日志》并保存。

第34條 運轉車長接到調度員發布（車站值班員、應急行車人員轉達）的調度命令后，應復誦，并將調度命令號碼及內容記錄于《乘務日志》記事欄內。

第35條 無調度命令無線傳送系統或調度命令無線傳送系統故障時，向司機、運轉車長發布的調度命令，由列車調度員發給有關站段（所、室），由受令站段（所、室）負責轉達。當乘務人員已出乘時，應發給列車始發站或進入關系區間前的停車站由其交付，如來不及必須在進入關系區間前停車交付；在具備良好轉接設備和通信記錄裝臵的條件下，可根據規定，利用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長發布、轉達有關調度命令。作為行車憑證的調度命令，由助理調度員向關系區間前的車站發布，無人站由應急行車人員負責向司機交付。

第36條 在具備良好轉接設備和通信記錄裝臵的條件下，無人站對附-

4、附-5中的調度命令可使用列車無線調度通信設備向司機發布（轉達）。

第37條 中心控制或分散控制方式下的車站間接發列車時不進行發車預告，中心控制方式的車站與其他車站間不進行發車預告，其他車站間仍須按規定進行發車預告（辦理閉塞）。中心控制方式、分散控制方式切換為車站控制或非常站控時，車站值班員（應急行車人員）應及時通知鄰站。

第38條 CTC控制模式下，車站值班員應加強對車務終端的監視，及時通知助理值班員按規定時機接車。

第39條 助理調度員與車站聯系的有關用語規定為：

1．助理調度員遇特殊情況需確認列車整列到達（通過、出站）時指示車站值班員（應急行車人員）確認列車完整的用語為：

助理調度員：“×站，確認×（次）整列到達（通過、出站）”。車站值班員應答：“×站明白”，確認后，向助理調度員報告：“×站×（次）整列到達（通過、出站）”。

助理調度員應答：“好（了）”。

2．助理調度員指示車站值班員（應急行車人員）檢查接車線的用語： 助理調度員：“×站，檢查×道（×區段）”。

車站值班員（應急行車人員）復誦：“×站，檢查×道（×區段）”。現場檢查確認后，向助理調度員報告：“×站×道（×區段）空閑”。

助理調度員應答：“×站×道（×區段）空閑”。

3．助理調度員指示車站值班員（應急行車人員）準備接發列車進路的用語：

助理調度員：“×站，×次×道停車（通過、到開、發車），準備進路”。聽取車站值班員（應急行車人員）復誦無誤后，命令：“執行”。

車站值班員（應急行車人員）復誦：“×站，×次×道停車（通過、到開、發車），準備進路”。進路準備妥當后，向助理調度員報告：“×站×次×道停車（通過、到開、發車）進路好”。

助理調度員應答：“×站×次×道停車（通過、到開、發車）進路好”。4．助理調度員指示車站值班員（應急行車人員）停止影響進路的調車作業用語為：

助理調度員：“×站，停止×道調車作業”。

車站值班員（應急行車人員）復誦：“×站，停止×道調車作業”。停止影響進路的調車作業后，向助理調度員報告：“×站，×道調車作業已停止”。

助理調度員應答：“好（了）”。

第40條 CTC控制模式下，接發列車信號的開放采用以列車運行調

整計劃自動控制方式，必要時由列車調度員或車站值班員人工直接控制。對于有特殊運行要求的列車（如超限列車），列車調度員、車站值班員須依照相關規定在列車運行計劃中進行特別設臵。

第41條 在非常站控模式下，由車站值班員組織車站的接發列車作業。無人站從CTC控制模式轉為非常站控模式后，助理調度員應及時通知應急行車人員。無人站有計劃施工需切換為非常站控模式或車站控制方式行車時，助理調度員應提前通知應急行車人員。無人站有計劃維修時，按下列幾種情況辦理：

1．綜合維修天窗：在車站控制方式下，應急行車人員負責排列接發列車及調車進路，并根據維修部門的申請操縱道岔、信號，作業前應急行車人員需報告列車調度員，由助理調度員監控其操縱；在分散控制方式下，應急行車人員根據維修部門的申請操縱道岔、調車信號，作業前需報告列車調度員，由助理調度員監控其操縱，如需試驗列車信號，維修部門通知應急行車人員，由應急行車人員向列車調度員申請，在條件具備情況下，由助理調度員進行操縱；在中心控制方式下，如需試驗設備或排列進路，由維修部門通知應急行車人員，由應急行車人員向列車調度員申請，在條件具備情況下，由助理調度員進行操縱。

2．綜合維修天窗需路用列車配合時，工務、供電部門需在申報計劃中注明。

3．無人站綜合維修天窗需轉為車站控制方式時，工電部門需在申報計劃時注明,未注明不得隨意轉為車站控制方式。

4．無人站維修天窗轉為車站控制方式時，應急行車人員均與司機實行車機聯控或調車聯控,遇路用列車開行時應急行車人員按有關規定辦理區間開通手續。

第42條 遇CTC設備故障或設備維修、施工，需要轉入非常站控模式時，車站值班員必須得到助理調度員的同意后，方準轉入非常站控模式。在CTC控制模式下，車站值班員發現危及行車安全的情況需操縱信號設備進行處理時，應立即將控制模式轉為非常站控，及時報告助理調度員，并

在《行車設備檢查登記簿》內登記。處理完畢后，是否轉回CTC控制模式，按照助理調度員指示辦理。

在CTC控制模式下，如信號、聯鎖、閉塞設備發生故障時，應切換為車站控制方式，由車站值班員組織本站的接發列車作業（無人站除外）。

第43條 在CTC控制模式下，遇區間或站內線路因故需要封鎖時，由車站值班員根據調度命令負責對站內股道或區間施行封鎖（無人站由助理調度員負責）。在非常站控模式下,由車站值班員（應急行車人員）負責按《技規》、《行規》的有關規定辦理。

第44條 在CTC控制模式下，遇相對方向不能同時接車或同方向不能同時發接列車時，由系統提示，助理調度員（車站值班員）確定接發列車順序。

第45條 在CTC控制模式下，在辦理客運業務（辦理職工通勤等規定停車）車站列車出發進路自動觸發時，遇停點較短、列車尚未停下而出站信號機開放情況下，此時司機不得憑信號通過，應按規定停車。采用車站控制方式時，應在確認列車到達停妥后，使用人工排列（觸發）出發進路方式加以控制。

第46條 無人站由司機憑出站信號機顯示（作為行車憑證的調度命令）自行開車。遇無人站停有人員上下的列車時，由車站應急行車人員在確認信號開放、人員上下完畢后，顯示發車信號發車。

第47條 車站控制方式下，車站值班員要及時確認列車調度員下達的列車運行調整計劃，遇需調整本站接發列車計劃等情況時，應提前主動與列車調度員聯系。

第48條 車站控制或分散控制方式下，對CTC系統內無線車次號（帶下劃線）、無車次號、車次號錯誤或需變更車次號的列車，車站值班員要及時對CTC系統內的車次號進行確認、修改，確保CTC系統內車次號與實際車次完全一致；中心控制方式下，由助理調度員負責對車次號進行確認、修改，遇CTC系統內車次號丟失或錯誤時，車站值班員發現后應及時通知助理調度員，由助理調度員及時進行確認、修改。對電力機車牽引的列車，在確認、修改車次號時應設臵電力機車牽引標記。

第49條 在中心控制方式下，列車調度員原則上不得安排無運轉車長及車輛乘務員的列車在無人站停留超過20min，對停留超過20min的列車，列車自動制動機的簡略試驗，有運轉車長的列車由運轉車長負責，無運轉車長的列車由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由司機自行試風。遇有特殊情況司機、運轉車長（車輛乘務員）應及時與助理調度員聯系，無法與助理調度員直接聯系時，及時與應急行車人員聯系。禁止在無人站保留列車。

第50條 在分散控制方式和中心控制方式下，進路不能正常解鎖時，列車調度員必須與車站聯系，在確認列車整列到達、通過或出站后，人工解鎖遺留的列車進路。

第51條 在CTC控制模式下，軌道電路停電恢復時，車站值班員（應急行車人員）必須確認站內列車和調車車列停穩后，按壓上電解鎖按鈕一次性解鎖。

第52條 在CTC控制模式下，遇列車尾部停在警沖標外方時，助理調度員（車站值班員）應使用列車無線調度通信設備及時通知列車司機向前移動進入接車線內。

第53條 助理調度員使用總人解、引導、引導總鎖、坡道解鎖、允許改方、總輔助、接車輔助、發車輔助等密碼加封按鈕時，不在《行車設備檢查登記簿》內登、銷記。電務施工、檢修、試驗時，必須按原規定辦理登、銷記手續，在無人站與應急行車人員辦理登、銷記手續，涉及助理調度員控制的區域時，車站簽認前需經助理調度員同意。

第54條 中心控制方式下，遇超長列車頭部越過出站（進路）信號機發車時，在進路準備妥當后，助理調度員應及時向司機發布調度命令（附－2），司機收到該調度命令后自行開車。

第55條 中心控制方式下，遇站內軌道電路因故出現紅光帶、道岔失去表示、進站（出站、進路）信號機故障等情況時，助理調度員通過應急行車人員通知工、電等有關人員檢修，應急行車人員按規定在《行車設

備檢查登記簿》內登記。

第56條 中心控制方式下，遇站內軌道電路因故出現紅光帶或道岔失去表示時，助理調度員應通知應急行車人員檢查故障區段（道岔），應急行車人員應及時將檢查結果向助理調度員匯報。助理調度員根據確認空閑的匯報，單操道岔準備進路（故障區段的道岔通知應急行車人員搖到所需位臵并加鎖），確認進路正確，并對進路上的道岔施行單獨鎖閉，開放引導信號接車或向司機發布作為行車憑證的調度命令（附－3），司機收到該調度命令后自行開車。

第57條 中心控制方式下，遇進站（接車進路）信號機故障時，助理調度員應正確及時地準備接車進路，確認進路準備妥當后，開放引導信號接車。此時如引導信號不能開放，由助理調度員向司機發布允許列車越過關閉的進站信號機進入站內的調度命令（附－4），司機憑該調度命令越過關閉的進站（進路）信號機進入站內。此時，不再顯示引導手信號，不再向司機發布引導接車的調度命令。

第58條 中心控制方式下，遇出站（發車進路）信號機故障（包括列車頭部越過出站（發車進路）信號機，信號機無法開放）時，助理調度員正確及時地準備發車進路，確認進路準備妥當后，助理調度員向司機發布作為行車憑證的調度命令（附－3），司機收到該調度命令后自行開車。

第59條 中心控制方式下，出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光辦理特快旅客列車通過時，助理調度員確認監督器表示第一、第二閉塞分區空閑（不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發出后不少于10 min的時間）后，向司機發布調度命令（附－5），特快旅客列車憑出站信號機的黃色燈光和該命令通過車站。

第60條 中心控制方式下，遇出站信號機故障停用，從監督器上無法確認第一閉塞分區空閑時，助理調度員在準備好發車進路，并確認前次列車到達鄰站或發出不少于10min后，向司機發布調度命令（附-3和附-6），司機收到上述兩項調度命令后自行開車。

第61條 中心控制方式下，助理調度員在進路準備妥當后，方可發

布作為行車憑證的調度命令（附-1～附-6）。

第62條 故障車、事故車在無人站摘車時，列車司機負責將隨車有關票據交于應急行車人員并簽字交接；故障車、事故車列檢處理后，應將車輛回送單據與應急行車人員辦理簽字交接。掛車時，由應急行車人員與列車司機辦理隨車票據(包括車輛回送單據)的交接手續。

第63條 在CTC控制模式下，列車調度員（助理調度員）接到司機（車站值班員）提出的救援請求時，在詳細了解現場情況后，及時組織開行救援列車。在組織救援列車開行(包括向施工封鎖區間組織開行路用列車)時，助理調度員應通知封鎖區間的相鄰車站轉入車站控制方式（無人站除外），發布封鎖區間開行救援列車（路用列車）的調度命令，由車站值班員按規定負責組織救援列車（路用列車）的開行。中心控制方式下，由助理調度員直接準備發車進路，并確認發車進路準備妥當后，由助理調度員向司機發布開行救援列車（或路用列車）的命令，司機接到該調度命令后自行開車。

第64條 區間救援(包括封鎖區間施工)時，在CTC控制模式下，列車調度員發布封鎖區間的調度命令后，由兩端站（無人站由助理調度員）使用區間封鎖按鈕封鎖該區間。

第65條 對分路不良區段，由電務人員按規定在車務終端的站場平面圖上用特殊線條對分路不良區段進行明示化。未確認空閑的分路不良區段采用閃爍顯示方式，已確認空閑的分路不良區段采用穩定顯示方式。

第66條 對閃爍顯示的分路不良區段，各站要及時確認區段空閑后，將閃爍顯示改為穩定顯示。無人站由應急行車人員負責確認區段空閑后，將閃爍顯示改為穩定顯示。

第67條 經由未確認空閑分路不良區段的進路排列前，由系統負責給出提示，助理調度員（車站值班員）必須確認分路不良區段空閑后，方可通過系統自動排列或人工排列該進路。經由已確認空閑分路不良區段的進路可由系統自動或人工直接排列。

第68條 助理調度員人工排列經由未確認空閑的分路不良區段的進

路時，必須嚴格執行以下規定：

1.辦理列車進路前，必須通知車站檢查，確認與進路有關的所有分路不良軌道區段的線路空閑和鄰線機車、車輛在警沖標內方停妥后，方可準備進路。

2.遇有軌道電路分路不良，列車或車列通過后進路漏解鎖、白光帶不消失，必須通過車站確認列車或車列確已安全通過該區段后，方可進行區段人工解鎖。

3．調車作業時，詢問并得到調車人員或司機匯報機車、車輛的具體位臵，確認出清道岔軌道電路區段時，方可扳動道岔，開放信號。

第69條 在車站控制或分散控制方式下，調車工作由調車區長（未設調車區長的，由車站值班員）擔當調車領導人；無人站由指定的應急行車人員擔當調車領導人。

第70條 無人站臨時甩掛故障車、事故車時，由助理調度員及時通知應急行車人員擔當調車作業；無人站有計劃調車作業時，助理調度員應提前通知應急行車人員。無人站進行調車作業時，助理調度員應通知應急行車人員將系統切換到分散控制方式。

第71條 在車站控制方式下，不涉及納入CTC控制的正線、到發線使用的情況下，由車站自主安排調車作業；對涉及納入CTC控制的正線、到發線的調車作業，車站需提前將調車作業計劃輸入車務終端、車站自律機根據計劃自動排列調車進路；助理調度員應利用調度站場操作終端，加強對調車作業占用正線、到發線情況的監視，必要時，通知車站停止調車作業。

第72條 分散控制或車站控制方式下，車站值班員（應急行車人員）應依據調車計劃以及現場調車作業情況，在車務終端輸入調車作業計劃或直接排列調車進路。涉及接發列車進路的調車作業排列調車進路時，須在按壓進路按鈕后輸入調車鉤作業預計時分（車站制訂、納入《站細》），由車站自律機自動判別是否排列進路。在非常站控模式下，由車站值班員（應急行車人員）依據調車計劃以及現場調車作業情況，直接排列調車進路。

第73條 車站調車作業完了后，車號員（車站值班員、調車區長、應急行車人員）應及時確認、修改列車編組順序表（運統一），并向助理調度員報告或按規定傳送列車編組情況，負責確認、修改站存車信息。

第74條 在CTC控制模式下進行調車作業時，車站值班員（應急行車人員）接到系統進路沖突報警后，須立即停止影響接發列車進路的調車作業。

第75條 CTC控制模式下，需越出站界調車時，車站值班員（應急行車人員）必須提前向列車調度員提出調車作業申請，經列車調度員同意后方可辦理。

第76條 CTC區段各站禁止反方向越出站界調車。中心控制方式下禁止越出站界調車。

第77條 在分散自律控制方式的車站，對涉及接發列車進路及穿越正線的調車作業須經列車調度員同意。

第78條 CTC設備施工、檢修作業必須納入月度施工計劃，CTC設備進行施工、檢修作業前，電務人員應與車站值班員（應急行車人員）聯系，取得同意后方準進行，并在《行車設備施工登記簿》內辦理登銷記手續。

第79條 中心控制或分散控制方式下，遇行車設備施工、檢修時，助理調度員可根據需要指示車站切換為非常站控模式或車站控制方式。

第四章 CTC系統故障應急處理

第80條 列車調度員遇CTC系統故障時，應立即通知電務人員進行搶修。一臺或幾臺調度終端故障時，可切換到其他作用良好的調度終端上繼續作業，所有調度終端均故障或調度終端通信故障時，須立即通知各站轉入車站控制方式，通過調度電話及時向各站下達階段計劃，轉入人工鋪畫列車運行圖組織指揮行車，助理調度員立即通知應急行車人員。車站組織作業時，可由車站自律機按原已收到的列車運行調整計劃繼續自動執行（列車調度員不準變更已下達的列車運行計劃），直到列車運行調整計劃

執行完畢，此時車站值班員（應急行車人員）應加強監控，發現問題立即轉入非常站控。車站值班員（應急行車人員）應及時向列車調度員報點。

第81條 車站值班員、列車調度員發現車站與調度所間CTC通信故障時，應及時通知對方，并通知電務人員進行搶修，由車站在車站控制方式下組織車站行車作業，此時，可由車站自律機按原已收到的列車運行調整計劃繼續自動執行，直到列車運行調整計劃執行完畢，車站值班員（應急行車人員）應加強監控，發現問題立即轉入非常站控。列車調度員應及時使用調度電話向該站下達階段計劃。遇車站是無人站時，助理調度員應立即通知應急行車人員。車站值班員（應急行車人員）要及時向列車調度員報點。

第82條 車站有一臺車務終端故障，另一臺車務終端作用良好時，車站值班員應在作用良好的車務終端繼續作業，同時向列車調度員匯報，并及時通知電務人員處理。

第83條 車站所有車務終端故障時，車站值班員應立即轉入非常站控模式，由車站值班員組織接發列車，同時向列車調度員匯報，并通知電務人員處理。列車調度員接到車站值班員的匯報以后，應及時使用調度電話向該站下達階段計劃。遇車站是無人站時，在車站自律機正常和調度終端該站畫面顯示正常的情況下，對該站可繼續采用中心控制方式；在車站自律機故障時，列車調度員應立即通知應急行車人員轉入非常站控模式，應急行車人員要及時向列車調度員報點。

第84條 調度命令用語

附－1：遇基本閉塞法因故停用，中心控制方式下，以調度命令作為行車憑證時，調度命令內容：

因 站至 站間（行）基本閉塞法停用，現查明 站至

站間（行）區間空閑，準許 次列車由 站發往 站。

附－2：中心控制方式下，遇超長列車頭部越過出站（進路）信號機發車時的調度命令內容：

在 站 道列車頭部越過出站（進路）信號機的情況下，準許 次列車由 道發車。

附－3：出站（進路）信號機故障時發車調度命令內容：

在 站 道出站（進路）信號機故障的情況下,準許 次列車由 道發車。

附－4：允許列車越過關閉的進站（進路）信號機進入站內的調度命令內容：

在 站（行）進站（接車進路）信號機故障，準許 次列車越過 站（行）進站（接車進路）信號機進入 站 道停車(通過)，列車限速20km/h。

附－5：出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，允許特快列車通過調度命令內容：

在 站 道出站信號機顯示黃色燈光的狀態下，準許 次列車由 道通過。

附－6：遇出站信號機故障，從監督器上無法確認第一閉塞分區空閑時，發出列車的調度命令內容：

站監督器故障不能表示第一閉塞分區空閑，請以在瞭望距離內能隨時停車的速度（最高不超過20km/h），運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執行。

注：不用字句抹消。

主題詞：職工 培訓 資料 通知

抄送：路局職教處、運輸處，機關各科室，檔。

安康車務段辦公室

2010年2月1日印發

第四篇：oa系統模塊功能簡介

OA辦公系統各模塊功能簡介

公 文 管 理

一、收文管理

用于對公司接收的外來文件的管理。

收文登記：對公司收到的外來文件等進行登記，此模塊由公司人事行政部專人負責管理。

收文查詢：用于查看由本人登記、參與辦理、或轉發給本人的收文；

收文管理：具有收文管理權限的用戶可對發起收文流程的文件進行管理，此模塊由人事行政部管理。

二、發文管理

用于對公司所發公文（文件、會議紀要等）的管理。

發文擬稿：對公司發文進行擬稿編輯、發起流程，此模塊統一由公司人事行政部專人發起；

發文查詢：查詢由本人發起或參與的公文；

發文管理：對擁有發文管理權限的用戶可對公司所有已發公文進行管理，此模塊由人事行政部管理。

三、內部請示

用于下級向上級請求指示的模塊，它是記載請示事項承辦情況和結果的憑證和依據。

請示擬稿：用于發起一般請示、發票審批、公務借款、銀行付款、駐外差旅報銷審批（此模塊用專用于經費請示）；

請示查詢：查詢由本人發起或參與的請示；

請示管理：對具有請示管理權限的用戶可管理所管轄的所有請示內容（具有該權限者一般為部門領導以上人員）。

四、檔案管理

用于對包括收文、發文、內部請示和其它歸檔的文件進行收集、整理，并對檔案進行檢索、統計、借閱等檔案管理工作。

待歸檔管理：此模塊用于對通過公文審批、請示審批等流程有待歸檔的文件整理歸檔，此模塊由人事行政部專人負責管理；

案卷管理：此模塊用于對案卷進行分類管理，此模塊由人事行政部專人負責管理； 檔案管理：用于檔案管理員對歸檔檔案進行管理的模塊； 檔案檢索：員工檢索和借閱公司檔案的模塊；

機構問題管理：檔案分類管理模塊，此模塊由人事行政部專人負責管理； 檔案室管理：對公司檔案室管理的模塊，此模塊由人事行政部專人負責管理； 打印輸出：具有打印權限的用戶，可對歸檔文件信息打印輸出，此模塊由人事行政部專人負責管理；

我 的 流 程

一、發起流程

所有需要進行審批的工作流程，都可以在“發起流程”中發起，相當于一個流程的快捷方式。

二、內部協同

內部協同指任何人都可根據需要臨時創建流程，該流程的流轉步驟由發起者自行設置，以提高工作辦理的靈活性，提高員工協作效率。

發起協同：用戶在此可發起自由審批流程；

協同查詢：協同查詢可以查詢所有自己發起或參與的內部協同流程；

協同管理：用于對所有發起的流程進行管理，此模塊權限一般為部門領導以上。

三、流程查詢

用于查看自己發起或參與辦理的流程，不僅可以查看流程的審批狀態，還能查看流程的詳細內容。

四、流程監控

通過此模塊可以對流程辦理情況進行監控，并可以對下屬發起的流程進行催辦、控制和刪除操作，使流程辦理能夠按照正確的步驟流轉。

五、流程管理

通過此模塊可以對流程辦理情況進行管理，并可以對下屬發起的流程進行催辦、控制和刪除操作，使流程辦理能夠按照正確的步驟流轉。

六、流程統計分析

流程統計分析功能是管理流程的創新手段，包括待辦流程統計、節點效率分析和超時節點分析。通過這些功能，我們可以清楚地看到哪些人員或部門待辦流程多，哪些節點的效率高，而超時節點又都集中在哪些地方等。

待辦流程統計：待辦流程統計能方便地統計出所有待辦的流程，使辦理人能在第一時間找到辦理事項，從而提高工作效率。

節點效率分析：節點效率分析用于通過對某一節點個人與全員耗時的比較，來分析哪些節點辦理效率高，哪些節點辦理效率低。

超時節點分析：對超時節點的分析能促使辦理人提高工作效率，不要拖延工作，從而使工作流的流轉更加順暢。

以上模塊（四、五、六）一般為部門領導以上權限用戶啟用。

七、表單應用

表單即承載業務數據的單據。可自定義添加數據的套用模板，實現數據和流程的分離。

表單查詢：通過設定查詢字段查詢自設表單統計數據。表單統計：同上。

個 人 事 務

一、工作日記：

日記錄入：員工可通過此模塊記錄自己每日工作狀況。日記查詢：員工可通過此模塊查看自己錄入的工作日記。日記管理：擁有權限的用戶可對用戶的日記進行管理（日記的統計、查看、刪除等），部門經理以上員工擁有此權限。

二、工作日程：

日程安排有利于有效管理時間。一方面，員工可以合理有序安排工作，并將自己的日程安排告知上級領導；另一方面，領導可以通過下屬的日程安排了解員工的工作過程。

日程安排：用戶可以根據自己的計劃合理安排自己的日程，重要的事情還可以預先設置提醒時間，平臺會以系統消息或其他方式進行提醒。普通用戶可對自己的任務做日程安排，部門領導以上可對其他員工進行日程安排。（此內容也可通過我的日記、我的計劃、我的便簽加入）

日程批錄：日程批錄意為日程批量錄入，當員工有多個日程時，用戶可通過日程批錄一次錄入多個日程。

安排查詢：通過安排查詢可以查看自己給本人安排的日程及自己給他人安排的日程。

日程查詢：日程查詢中顯示的是自己的日程（為自己安排的及上級給自己安排的日程）。

日程管理：擁有權限的用戶在此模塊可以查看管轄范圍內所有員工的日程安排，該模塊權限為部門領導以上用戶。

日程匯總：當您需要把某些人某一時間段內的日程公布給其他人時，可以通過此模塊處理，此模塊一般由部門領導以上人員管理。

公開范圍：員工可以將自己的日程通過設定范圍向用戶公開。

三、工作任務：

任務布置：用戶在此模塊可以實現給下屬布置任務，也可以實現給自己布置任務。（可將計劃、尋呼加入任務）

任務查詢：在此模塊可以查看別人布置給自己或者和自己有關的任務。

任務管理：具有任務管理權限的用戶可對自己管轄范圍內的用戶的任務進行管理。

四、工作計劃：

計劃錄入：此模塊可錄入個人和部門周、月等計劃。

計劃查詢：用戶可以通過此模塊查看本人錄入的計劃，也可將自己的計劃轉發給其他用戶查看。

計劃管理：具有該模塊權限的用戶可對管轄范圍計劃進行管理和批示，結合公司實際，部門以上領導通過此模塊可查看員工的計劃。

計劃類型：此模塊可對計劃進行分類，該模塊權限限定為系統管理員。

五、關 注 點 ：

為管理者提供的關注員工工作的特殊管理工具，通過設置“關注點”可以查看其他人員的工作情況和工作表現，可以通過關注人、關注內容、關注時間來實現對被關注人的工作情況的全面掌握，有利于團隊協同工作。

我的關注：在此模塊可以查看用戶設定的關注賬號的計劃、日記、考勤等基本信息，此模塊權限是部門領導以上人員。

關注點管理：在此模塊可以設定關注用戶和用戶相關項（考勤、日記、計劃等）。此模塊權限是部門領導以上人員。

六、通 信 錄：

此模塊用來記錄聯系人信息，包括我的通訊錄、公共聯系人和內部通訊錄。公共聯系人是指由其他人創建的、共享的聯系人信息。

七、我的硬盤：

系統為用戶分布的一個個人的網絡空間，網上鄰居可以共享用戶需要共享的文件。

八、我的便簽：

我的便簽：可通過此模塊隨時記錄工作中產生的各種信息。便簽查詢：在此可以查看自己已完成的便簽任務。

九、我的會議：

可以看到自己發起或參加過的所有會議，還可以通過查詢條件，查找自己需要查看的某次會議的信息。

十、我的考勤：

上班簽到：員工上班簽到模塊（對已作排班設置的用戶在登錄的時候，會彈出上班簽到的對話框）

下班簽退：員工下班簽退模塊。

外出登記：員工上班時間臨時性外出登記模塊。我的考勤：此模塊可查看個人的出勤記錄。

十一、我的工資：

對個人工資的統計，此信息和人力資源—>工資管理模塊的信息相關。

十二、我的檔案：

記錄個人的檔案、教育經歷、工作經歷、調動等基本情況。

十三、我的培訓：

查詢自己參加在線考試、培訓等信息。

十四、我的會議：

記錄自己參加會議的信息，此模塊信息和行政管理?會議管理的信息相關。

信 息 發 布

一、發布設置: 為自定義首頁單頁發布模塊，如通知，規章等。（此模塊為管理員管理模塊）

二、公告欄設置: 設置系統首頁公告欄里邊的一個單頁公告，這些是自定義設置的。（此模塊為管理員管理模塊）

三、通 知: 通知發布：此模塊用于發布通知。通知查詢：可查看公布范圍內的通知。

通知管理：可對所轄范圍內的通知進行管理，權限為部門領導以上。類型管理：對通知的類型設置，此模塊為系統管理員管理模塊。

四、規章制度: 規章制度發布：通過發布流程可發布有關部門和公司的規定和制度。規章制度查詢：此模塊可查看公布范圍內的規章制度。

規章制度管理：可對所轄范圍內的規定和制度進行管理，權限為部門領導以上。類型管理：對規章制度的類型設置，此模塊為系統管理員管理模塊。

信 息 交 流

一、網絡尋呼：

提供和別人聯系的一種類似聊天室的一種功能，并記錄尋呼記錄。

尋呼發布：點此模塊可彈出公司所有用戶列表，依照列表可查看所有用戶的基本狀態（在線、離線、職務等），可對在線、離線用戶發送尋呼，如綁定短信貓可直接向手機發送。

已發尋呼：此模塊可查看本人已發尋呼的記錄，也可查看對方何時查看尋呼。已收尋呼：此模塊可查看他人發給自己的尋呼記錄，也可以看到尋呼的查看情況，紅色表示已閱并有時間標注，黑色表示未閱。

尋呼管理：擁有權限的用戶可對所轄范圍的尋呼進行管理。（刪除、查看等）未達尋呼：用于查看本人發出的接受人中還有人沒有查閱的尋呼信息。對話模式：用于多人聊天。

對話查詢：如果在用對話模式進行交流完后點擊了【保存此對話】按鈕，在對話查詢中就可以查到本次對話的內容，范圍為自己參與的對話記錄。

對話管理：擁有權限的用戶可以對自己所轄范圍內的所有對話進行查看、管理。短信查詢：查詢發送到手機的短信記錄（綁定短信貓）。

二、電子郵件：

POP3/SMTIP的郵件集成到平臺，系統管理員設置可訪問的郵件服務器后，我們可以直接設置自己訪問預設服務器的郵件帳號，進行郵件收發工作，而無需再登錄網站（現只能發送，接收需pop3的支持）。

發郵件：類似于免費郵箱，在設置好郵件服務器之后可以通過此發送郵件。收件箱：同上。發件箱：同上。草稿箱：同上。

郵件設置：郵件設置需配置郵件服務器，需要pop3支持，目前pop3需付費。郵件模板管理：可對郵件的模板設置。

三、內部論壇： 內部論壇提供企業內部溝通與信息傳播平臺，有利于效率提高與企業文化建設。個性設置：對自己論壇id的基本信息的設置，可以選擇頭像，添加自己的昵稱。內部論壇：內部論壇中用戶可以選擇板塊發帖，查看帖子回復情況等。版主管理：進入此模塊可以查看分版及帖子情況，可以刪帖及置頂等。

分版管理：對論壇板塊，版主，查看信息等進行設置，該塊為系統管理員權限。

三、調查問卷：

網上調查，通過投票方式對調查問卷的結果自動統計并以圖表直觀地顯示統計結果，為企業領導分析數據提供幫助，簡單方便的方式更容易被接受。

調查管理：在此模塊可以新增調查主題并作相關設置，如果啟用調查主題，調查參與者即可對主題投票，部門領導以上擁有權限。

我的投票：主題中設定的調查參與者可以對主題內容投票。

四、內部博客：

web2.0社區一種交互手段，提供可以自己發布的個人主頁

知 識 管 理

一、知識地圖：

知識地圖就是我們在平臺上查找知識的向導，所有的知識在這里按類別歸類，同時在這里也可以發布知識，實現對所有的知識進行查閱、評論及推薦。

二、我的知識：

在我的知識中，我們可查看自己發布和修改過的知識，并對這些知識進行更新。

三、我的訂閱：

而應該按照自己的需要對重要的、感興趣的知識進行訂閱，然后進行閱讀。

四、全文檢索：

提供全文的一種快速搜索功能

五、知識排行：

按時間或點擊率對發布知識排行

六、知識管理：

對知識類型等情況的管理

行 政 管 理

一、會議管理：

通過會議室管理和會議管理功能，通過設置合理的會議申請流程高效使用各種會議資源，使會議文檔資料的發放與存檔、會議歷史數據、信息的檢索與共享等繁瑣的管理工作變得自動化與簡潔化。避免出現會議室沖突、參會人員日程沖突等問題，幫助企業高效地管理會議室及各種會議。（人事行政部行政內勤負責使用管理）。

二、車輛管理：

車輛管理模塊可以對企業的車輛及用車過程進行全面的跟蹤和管理，車輛管理模塊可以對企業的車輛及用車過程進行全面的跟蹤和管理

車輛檔案：此模塊可設置車輛的基本信息，司機、車型、車牌號等。

派車調度：有了車輛，需要用車的情況下，我們就可以在系統上提交用車申請，車輛申請審批后，車輛管理員便可以調派車輛了，此模塊由人事行政部行政內勤管理。

出車記錄：車輛派出后，平臺會自動在出車記錄進行登記，以方便以后統計公司、部門的用車情況，同時也可統計用車時發生的費用情況。

私車公用登記：對私車公用進行管理。

部門用車統計：我們可以通過查詢條件的組合，查詢并統計各部門在不同時間的用車情況及費用，并可打印統計結果。

司機補貼統計：司機補貼統計可以統計出每個司機的補貼費用的具體情況。車型設置：此模塊可對車輛型號等信息設置。

車輛歸屬：此模塊可設置車輛的使用部門等信息。

三、資產管理：

資產管理人員通過資產管理功能，方便地登記和管理資產，還可以通過查詢功能，隨時查詢企業各資產的詳細信息，通過設置標準的領用、歸還、維修等流程實現各種規范的資產管理，避免了歸屬模糊、異地管理難、記錄統計難、不便實時管理等傳統弊病。

資產查詢：資產領用申請審批結束后，資產領用還需要資產管理員的最終確認。在確認前，資產管理員需要查看相關資產信息，以確定該資產是否已借出。

資產管理：可對資產作登記及變更。

領用管理：顯示所有管轄內員工的資產領用情況記錄。

歸還管理：可對審批通過的資產歸還流程作處理，確定歸還的記錄。維修查詢：可處理用戶發起的維修申請，對維修情況作記錄。

變更管理：為了規范和加強資產管理，合理配置和有效利用企業資產，企業需要對其所占有、使用的固定資產進行產權轉讓或注銷產權等行為。在此模塊可處理用戶發起的變更申請流程。

處置管理：可對用戶發起的資產處置申請進行管理，確認資產的處置。倉庫管理：可設置資產的倉庫及資產使用的部門。

字段管理：可設置登記資產的一些字段信息，便于檢索。

四、用品管理：

領用管理：進入此模塊可查看所轄范圍內的用品領用記錄，根據情況可處理多領用品及歸還的情況。

用品登記：在此模塊可對用品作入庫登記。用品管理：以查看到每個用品的詳細信息，可以通過查詢條件查找不同倉庫的用品，點擊用品的名稱，可以查看該用品的歷次出入庫、領用記錄、領用數量等詳細記錄。

倉庫管理：辦公用品一般都存放在指定的倉庫中，倉庫管理可以在平臺中建立倉庫資料，使其與實際倉庫對應起來。

用品大類：為了方便管理，我們通常對辦公用品進行分類管理，在此模塊可對用品進行分類。

用品領用查詢：通過提取查詢字段可以查看自己所有的用品領用申請記錄以及申請的審核狀態。

五、圖書管理：

可以實現圖書的入庫、查閱、借閱、歸還過程的自動化管理模塊。圖書管理：可對圖書的入庫情況進行登記。

歸還管理：可以查看已借圖書和還書單，根據實際情況辦理圖書歸還以及對圖書催還。

借閱管理：員工在提交借閱申請后，圖書管理員會收到借書單，根據所借書目辦理借閱工作。

倉庫管理：可對圖書的倉庫進行設置，設定圖書的使用范圍、歸還天數等。圖書借閱：用戶可在此發起圖書借閱流程，根據圖書庫存情況借閱圖書。圖書歸還：可對到期圖書進行歸還或者續借。

圖書查詢：此模塊可查看權限范圍內所有圖書的信息及圖書的借閱情況。

人 力 資 源

一、人事檔案：

人事檔案模塊可以幫助你精確了解員工的各種檔案信息，即時、詳細地記錄員工在企業內部的變動和發展軌跡。

在職管理：可在此添加員工對應的用戶信息。離職管理：記錄公司離職人員信息。

異動管理：如果公司員工發生變動，例如轉正、調動、離職等，相關人員提交申請后，人事主管可以通過此模塊處理申請并進行處理。

檔案維護：用于對公司員工的檔案信息進行管理。

檔案統計：用于對員工信息的分類查詢和統計，能夠實現簡單統計、二維統計、復雜統計，以及員工花名冊、人員變動匯總表及其它報表的打印。

檔案設置：通過此模塊可以自定義設置人員檔案信息的字段。定崗定編：可對各部門、各崗位的人員進行人員編制的限制。

二、招聘管理：

招聘計劃查詢：各部門在提交用人申請之后，人事主管可在此模塊查看用人審批的狀態及用人情況的說明。

招聘計劃管理：對招聘計劃進行管理，修改完善確保計劃的時效性。簡歷管理：可存入人才的簡歷信息，根據需求管理有用的人員簡歷。

招聘統計：招聘統計可以對招聘計劃，面試情況，錄用情況等進行統計、咨詢。招聘設置：可對招聘模板，oa賬戶分配管理員進行設置。

三、合同管理：

合同新簽：通過此模塊可將合同各項數據錄入平臺中，以便合同到期或者需要修改時平臺自動提醒，及時進行更新，高效、及時地對合同中的各項數據進行維護。

合同操作：在合同到期系統發出預警或者由于企業人員的流動和相關法規的變更時，已經簽訂的合同也需要實時地進行解除或變更。在“合同操作”中，人事主管可以對合同進行變更、續簽、解除和終止的操作。

合同管理：通過合同管理，我們可以查看某個合同的內容，并且需要對合同進行修改和刪除。

合同臺賬：通過生成不同的合同臺帳，可以根據合同狀態及條件查詢合同。合同設置：用于合同設置。

合同報警：通過此模塊可設置對合同變動情況的提前預警。

四、考勤管理：

考勤管理：可對員工的出差、外出、排班等信息進行管理。考勤更正：對記錄錯誤的員工考勤情況進行更正。

申訴處理：員工對自己的考勤記錄與實際不符，或因特殊情況無法正常考勤的，可以通過此模塊進行考勤申訴。

考勤設置：通過這一模塊可以實現對考勤相關工作的設置，如班次、節假日等。

五、工資管理：

工資管理：可管理查看所轄范圍內的所有員工工資情況。工資核算：對員工工資作初始設置和日常管理等。帳套設置：通過設置的工賬套計算員工的工資。

六、培訓管理：

培訓管理：可設置培訓的類別、培訓資料、組織員工培訓等。題庫管理：進入可設置題庫類別、題庫類型等。試卷管理：可根據情況組織設置試卷。

成績管理：可對參加在線考試者進行試卷評分、成績管理、成績統計等。

項 目 管 理

一、新建項目：

對承攬的工程項目進行立項并記錄項目有關信息。

二、項目工作室：

項目組成員通過此模塊對項目執行情況進行溝通、匯報。

三、綜合管理：

對成本，質檢等相關內容的進行監控管理。

四、領導查詢：

領導了解企業超支項目、滯后項目、不合格項目、籌備中的項目、變動過的項目等，并且可以設置自己關注的項目，便于領導宏觀掌握企業項目的整體狀況。

五、項目維護：

對項目變更、中止等相關情況進行管理。

六、項目系統管理：

對項目系統模塊相關模版權限等進行設置。

業 務 管 理

一、市場經營部：

用于市場經營部立項，修改業務統計項目的模塊

項目立項：市場經營部普通賬戶（除經理以外）對工程項目進行立項。待辦工作：市場經營部普通賬戶（除經理以外）對項目做后續跟蹤。待批工作：市場經營部經理審批模塊。

二、計劃財務部：

用于計劃財務部相關模塊修改業務的模塊

待辦工作：計劃財務部普通賬戶（除經理以外）可對已立項目進行跟蹤。待批工作：計劃財務部經理審批模塊。

三、工程監理部：

用于統計修改工程監理部的項目狀態的模塊

待辦工作：工程監理部普通賬戶（除經理以外）可對已立項目進行跟蹤。待批工作：工程監理部經理審批模塊。

四、業務查詢：

查詢工程項目有關信息。

系 統 管 理

為管理員對本系統進行維護、設置和管理的專用模塊。

第五篇：班級管理系統功能簡介

班級管理系統功能簡介

1.學生基本情況管理：班級學生的全體基本信息查詢（學生的基本情況，學號、班級、姓名、出生日期、性別、身份證號、照片、聯系方式、獎勵情況、處分情況、并生成打印報表。）課程表的查詢上課遲到，曠課情況成績查詢（關聯評優 三好）作業收發情況

2.生活情況管理：宿舍安排情況體育活動通知

3.黨政情況管理：參加相關課程培訓等

注：相關信息發布（上課情況 教師安排 節日活動）