第一篇：機務基礎維修執照考試資料系列 600題M14

具有物質原有特性的最小粒子稱為(A)。分子 原子 質子 電子 2 物質被分割到仍保持其原有化學性質的最小粒子稱為

分子 原子 質子 電子 B 3 在大多數原子中()。質子的數目等于中子的數目 質子的數目少于中子的數目 質子的數目多于中子的數目 質子的數目不等于中子的數目 A 4 氧原子中繞原子核轉動的電子有()。2個 4個 8個 16個 C 5 原子中的()。

電子帶有正電荷 電子帶有負電荷 質子帶有負電荷 質子帶有正電荷 B 6 物體中所包含物質的多少是()。

重量 質量 比容 容積 B 7 公斤是()的法定計量單位。重量 質量 力 壓力 B 8 “在標準大氣壓下, 水的三相點為()273.15K 273.16K 288.15K 300.16K B 9 單位時間移動的距離是()。速度 加速度 減速度 梯度A 10 單位時間所作的功是()。效率 功率 速率 比率 B 11()都是矢量。

功、熱量、速度和質量 溫度、容積和加速度

力、速度和加速度 功率、密度和溫度 C 12 牛頓第三定律指出：作用力和反作用力總是同時以()的方式出現。

大小相等、方向相反 ” 大小相等,作用在同一個物體上“ ” 大小相等,方向相也相同“ ”大小不等,方向相也不相同“ A 13 牛頓第二定律指出()。

”加速度和力同時存在, 同時改變“ 力是產生加速度的原因 ”物體如果有加速度, 則作用在物體上的外力一定存在“ 作用力和反作用力總是同時以大小相等、方向相反的方式出現 A B C 14 絕對溫度300K等于()。27℃ 12℃ 149℃ 572℃ A 15 華氏溫度85°F約等于()。166℃ 30℃ 43℃ 303K B 16 攝氏溫度25℃約等于()。298K 46°F 57°F 77°F D 17 ”在容器上安裝有壓力表, 其讀數為1.9MPa, 大氣壓為1.0bar, 則絕對壓力為()。“ 1.8MPa 2.8MPa 2.0MPa 2.9MPa C 18 氣體定壓比熱容的定義是(D)。

”在壓力不變的過程中, 氣體溫度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的熱量“ ”在壓力不變的準靜態過程中, 氣體溫度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的熱量“ ”在壓力不變的無耗散準靜態過程中, 氣體溫度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的熱量“ ”在壓力不變的無耗散準靜態過程中, 一公斤氣體溫度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的熱量 在熱力學中規定()。“熱力系向外界放熱, 熱量為負” “熱力系向外界放熱, 熱量為

正” “熱力系向外界輸出功, 功為正” “熱力系對外界作功, 功為負” A C 20()的法定計量單位是焦耳。功。功率 熱量。力。A C 21 完全氣體的定壓比熱容()定容比熱容。

小于 等于 大于 不等于 C 22 多變指數等于1的過程是()。

定壓過程 定容過程 定溫過程 定熵過程 C 23 牛頓內摩擦定律適用于()。

任何流體的流動 牛頓流體的紊流流動

牛頓流體的任何流動 牛頓流體的層流流動 D 24 氣體的動力粘性系數隨溫度的變化規律是()。

隨溫度的升高而減小 隨溫度的升高而變化

隨溫度的升高而增大 隨溫度的升高保持不變 C 25 影響氣體動力粘性系數的因素有:()。

氣體的密度和氣體的容積 氣體的種類和氣體的密度 氣體的溫度和氣體的容積 氣體的種類和氣體的溫度 D 26 用流體流動的()來判別流體流動的狀態是層流流動狀態還是紊流流動狀態。

馬赫數 雷諾數 普朗特數 付立葉數 B 27 “溫度為16℃的空氣以170m/s的速度流動, 流動馬赫數約為（）。” 0.5 0.8 1.2 2.0 A 28 “壓氣機出口氣流的總溫為127℃, 速度為183m/s, 則空氣流動的速度系數約為（）。” 0.5 0.8 1.2 2.0 A 29 氣流的速度系數是（）。氣流流速與音速的比值 氣流流速與壓力的比值

氣流流速與溫度的比值 氣流流速與臨界音速的比值 D 30 氣流馬赫數（）時，為亞音速流動。

小于1 小于0 大于1 不等于1 A 31 氣流馬赫數（）時，為超音速流動。

小于1 大于0 大于1 不等于1 C 32 氣動函數中的流量函數ｑ（λ）隨速度系數λ的變化規律是（）。

隨λ的增大而減小 隨λ的增大而增大

“λ＜１時隨λ的增大而增大, λ＞１時隨λ的增大而減小” “λ＜１時隨λ的增大而減小, λ＞１時隨λ的增大而增大” C 33 “亞音速氣流在收斂形管道內定熵絕能流動時, 氣流參數的變化規律是（）。” “速度下降, 壓力升高” “速度下降, 壓力下降” “速度上升, 壓力下降” “速度上升, 溫度下降” C D 34 “亞音速氣流在擴張形管道內定熵絕能流動時, 氣流參數的變化規律是（）。” “速度下降, 壓力升高” “速度下降, 壓力下降” “速度上升, 壓力下降” “速度上升, 壓力升高” A 35 在（）中氣流的總壓將保持不變。

定熵流動 絕熱流動 換熱流動 定熵絕能流動 D 36 “超音速氣流流過激波后, 氣流的（）。” “馬赫數突然增大, 壓力突然下降, 溫度突然上升” “馬赫數突然下降, 壓力突然下降, 溫度突然上升” “馬赫數突然增大, 壓力和溫度突然下降” “馬赫數突然下降, 壓力和溫度突然上升” D 37 超音速氣流產生的激波分為（）三種類型。

“馬赫波, 膨脹波,壓縮波” “正激波,斜激波,曲線激波” “馬赫波,附體激波,脫體激波” “壓縮波,等壓波,脫體波” B D 38 超音速氣流經過正激波后（）。

仍為超音速氣流 變為亞音速氣流 變為跨音速氣流 變為音速氣流 B 39 傳熱的基本方式有（）。導熱、對流和熱輻射三種 碰撞、擴散和摻混三種

沸騰、蒸發和擴散三種 噴淋、汽化和升華三種 A 40 導熱所遵守的規律是（）。

牛頓定律 虎克定律 付立葉定率 普朗特定律 C 41 熱輻射的特點是（）。

熱輻射能可以在真空中進行傳播

熱輻射能只有存在氣體、液體和固體物質時才能進行傳播

熱輻射時不但存在能量的轉移, 而且還伴隨著能量形式的轉化“ 熱輻射能只有在運動的流體中進行傳播 A C 42 航空燃氣渦輪發動機是將（）。動能轉變為熱能的裝置 熱能轉變為機械能的裝置

動能轉變為機械能的裝置 勢能轉變為熱能的裝置 B 43 航空燃氣渦輪發動機分為（）。離心式和軸流式兩種類型 吸氣式和增壓式兩種類型

沖擊式和反力式兩種類型 ”渦噴, 渦槳, 渦扇和渦軸四種類型 D 44 單轉子燃氣渦輪噴氣發動機本體的主要組成部分是（）。進氣道, 壓氣機, 燃燒室, 渦輪和噴管“ ”氣缸, 活塞, 連桿, 氣門和曲軸“ ” 擴壓器, 靜子, 轉子, 排氣裝置“ ”螺旋槳, 減速器, 渦輪和排氣管“ A 45 加力式燃氣渦輪噴氣發動機的加力燃燒室位于（）。進氣道和壓氣機之間

壓氣機和主燃燒室之間 主燃燒室和渦輪之間 渦輪和噴管之間 D 46 加力式燃氣渦輪噴氣發動機的加力燃燒的目的在于（）。

提高渦輪前燃氣總溫 提高噴管前的燃氣溫度

提高主燃燒室前的燃氣溫度 提高壓氣機出口處的氣體溫度 B 47 燃氣渦輪螺旋槳發動機中的減速器的功用是（）。” 使螺旋槳在高轉速下工作, 使發動機轉子在低轉速下工作“ 使螺旋槳和發動機轉子都在高轉速下工作 使螺旋槳和發動機轉子都在低轉速下工作 ” 使螺旋槳在低轉速下工作, 使發動機轉子在高轉速下工作“ D 48 燃氣渦輪螺旋槳發動機中的螺旋槳的功用是（）。

產生推力 產生拉力 產生彈力 產生應力 B 49 渦軸發動機燃氣發生器后的動力渦輪軸上輸出的功率可以用來帶動（）。

直升機的旋翼 附件系統 壓氣機 發電機 A 50 影響燃氣渦輪噴氣發動機推力的因素有（）。

發動機的重量和滑油量 低熱值和理論空氣量

進氣流量和單位推力 進氣流量和噴氣速度與飛行速度之差 C D 51 ”空氣流過壓氣機時, 對壓氣機作用力的方向是（）。“ 向前的 向后的 向上的 向下的 A 52 燃氣渦輪噴氣發動機推力的法定計量單位是（）。

公斤 焦耳 牛頓 千瓦 C 53 影響發動機燃油消耗率的因素有（）。

定壓比熱容 熱容比 單位推力 油氣比 C D 54 燃氣渦輪發動機的總效率、推進效率和熱效率之間的關系是（）。

總效率等于推進效率與熱效率之和 總效率等于推進效率與熱效率之差

總效率等于推進效率與熱效率乘積 熱效率等于推進效率與總效率之和 C 55 燃氣發生器是由（）組成的。” 壓氣機, 燃燒室和渦輪“ 氣缸和活塞 靜子和轉子 螺旋槳和減速器 A 56 燃氣渦輪噴氣發動機的理想循環是（）。

卡諾循環 奧托循環 朗肯循環 布萊頓循環 D 57 燃氣渦輪噴氣發動機的理想循環是（）。

定壓加熱循環 定容加熱循環 定溫加熱循環 定熵加熱循環 A 58 燃氣渦輪噴氣發動機理想循環的熱效率在假設工質為某種定比熱的完全氣體的條件下只與發動機的（）有關。增壓比 進氣溫度 噴氣速度 壓縮比 A 59 影響燃氣渦輪噴氣發動機實際熱效率的因素有()。

渦輪前燃氣總溫；發動機的增壓比；壓氣機效率和發動機的重量 渦輪前燃氣總溫；發動機的增壓比；壓氣機效率和渦輪效率 發動機的增壓比；發動機的重量和長度

渦輪前燃氣總溫；發動機的重量和最大橫截面積 B 60 使燃氣渦輪噴氣發動機實際熱效率達到最大時的增壓比稱為()增壓比。

最有效 最佳 最經濟 最適宜 C 61 使燃氣渦輪噴氣發動機循環功達到最大時的增壓比稱為()增壓比。

最有效 最佳 最經濟 最適宜 B 62 ”燃氣渦輪噴氣發動機在加熱比相同的情況下,最經濟增壓比()最佳增壓比。“ 大于 等于 小于 不等于 A 63 燃氣渦輪噴氣發動機燃燒室中進行的過程可以理想化為（）加熱過程。

定壓 定容 定溫 多變 A 64 整臺燃氣渦輪噴氣發動機中靜壓的最高點出現在（）。壓氣機的進口 壓氣機的出口 燃燒室的進口 燃燒室的出口 C 65 整臺燃氣渦輪噴氣發動機中總壓的最高點出現在（）

壓氣機的進口 壓氣機的出口。燃燒室的進口 燃燒室的出口 B 66 燃氣渦輪噴氣發動機出口處的靜溫一定（）大氣溫度。

低于 等于 高于 等于標準 C 67 EPR叫做（）發動機壓力比 發動機轉速比 發動機壓縮比 發動機增壓比A 68 低壓渦輪出口處的總壓與壓氣機進口處的總壓之比稱為（）。

發動機的增壓比 發動機的壓力比 發動機的壓縮比 發動機的容積比 B 69 表征發動機推力的參數有（）。EPR EGT N1 sfc A C 70 EGT叫做發動機的（）。渦輪前燃氣溫度 排氣溫度 進氣溫度 燃燒溫度B 71 EGT一般是（）燃氣總溫。高壓渦輪前 高壓渦輪后 低壓渦輪后 低壓渦輪前C 72 EGT是一個重要的（）參數。經濟性 可靠性 監控 性能 C 73 ”臟的壓氣機葉片, 會使（）。EGT升高 EGT降低 EPR變大 EPR減小A 74 “如果按正常的EPR 狀態起飛, 發現EGT偏高, 最有可能的故障是（）。” 燃燒不完全 噴油嘴積炭 放氣活門漏氣 滑油油濾堵塞 C 75 測量EGT所采用的溫度傳感器是（）。

電阻式的 雙金屬片式的 氣體壓力式的 熱電偶式的 D 76 燃氣渦輪發動機的推進效率是（）。

推進功率與氣體流過發動機時單位時間的動能增量之比 循環功與對流過發動機的氣體所加入的熱量之比 推進功率與對流過發動機氣體單位時間的加熱量之比 總效率與熱效率之比 A D 77 “燃氣渦輪發動機的噴氣速度等于飛機飛行速度兩倍時, 發動機的推進效率約為（）。” 25％ 50％ 67％ 75％ C 78 燃氣渦輪噴氣發動機的推力與流過發動機的空氣流量之比稱為（）。

壓力比 推重比 流量比 單位推力 D 79 燃氣渦輪噴氣發動機的推重比（）。大于1 等于1 小于1 不等于1 A 80 描寫航空燃氣渦輪噴氣發動機經濟性能的指標有（）。

單位推力和推重比 燃油消耗量和燃油消耗率

增壓比和渦輪前燃氣總溫 噴氣速度和發動機的排氣溫度 B 81 燃氣渦輪噴氣發動機中最重要的一個參數是（）。

燃燒室中的壓力 壓氣機進口處的空氣溫度

壓氣機出口處的空氣溫度 渦輪前燃氣總溫 D 82 燃氣渦輪噴氣發動機產生推力的依據是（）。

牛頓第二定律和牛頓第三定律 熱力學第一定律和熱力學第二定律

牛頓第一定律和付立葉定律 道爾頓定律和玻爾茲曼定律 A 83 燃氣渦輪噴氣發動機工作時主要受限制參數是（）。

燃燒室中的壓力 壓氣機進口處的空氣溫度

渦輪前燃氣總溫 壓氣機出口處的空氣溫度 C 84 “當飛行馬赫數保持一定時, 渦噴發動機的燃油消耗率與發動機的總效率（）。” 無關 成正比 成反比 的平方根成正比 C 85 影響渦噴發動機燃油消耗率的因素有（）。

推重比和迎風推力 油氣比和單位推力

壓氣機的級數和渦輪的級數 單位推力和燃燒室出口與進口總溫之差 B D 86 發動機燃油消耗率的計量單位是（）。“ 公斤/(小時,牛)” 磅／小時／磅 “公斤/(米,秒)” 焦耳/小時 A B 87 “當壓氣機進口處的氣流馬赫數（）飛行馬赫數時,進氣道才能通過沖壓壓縮空氣。” 大于 等于 小于 不等于 C 88 燃氣渦輪發動機的進氣道一般分為（）兩種類型。

沖壓式進氣道和反作用式進氣道 亞音速進氣道和超音速進氣道 離心式進氣道和軸流式進氣道 單級進氣道和多級進氣道 B 89 亞音速進氣道是一個（）的管道。擴張形 收斂形 先收斂后擴張形 圓柱形A 90 進氣道的沖壓比是（）。

進氣道出口處的總壓與來流總壓之比 進氣道出口處的總壓與來流靜壓之比

進氣道進口處的總壓與來流總壓之比 進氣道進口處的總壓與來流靜壓之比 B 91 影響進氣道沖壓比的因素有（）。“ 飛行速度, 大氣溫度和流動損失” “大氣壓力, 進口面積和噴氣速度” “ 單位推力, 壓氣機和渦輪的級數” “大氣密度, 渦輪出口與進口溫度” A 92 進氣道的總壓恢復系數是（）。

進氣道出口處的總壓與來流靜壓之比值 進氣道進口處的總壓與來流總壓之比值

進氣道出口處的總壓與來流總壓之比值 進氣道進口處的總壓與來流靜壓之比值 C 93 進氣道的總壓恢復系數是一個（）的數。大于1 等于1 小于1 不等于1 C 94 進氣道的總壓恢復系數的大小反映了（）的大小。

流動損失 壓力變化 氣流速度變化 流場均勻程度 A 95 超音速進氣道可分為（）三種類型。

離心式、軸流式和混合式 直流式、回流式和折流式

離心式、氣動式和沖擊式 外壓式、內壓式和混合式 D 96 外壓式超音速進氣道是通過（）將超音速氣流變為亞音速氣流的。

管內擴散增壓原理 沖壓原理

一道或多道斜激波再加上一道正激波 摩擦降速原理 C 97 外壓式超音速進氣道一般限于飛行馬赫數為（）時使用。

1.5以下 2.0以下 3.0以下 4.0以下 B 98 描寫燃氣渦輪發動機進氣道出口流場分布情況的參數是（）。

絕熱指數 畸變指數 流量系數 速度系數 B 99 “當飛行馬赫數和進氣道的流動損失保持不變時, 隨著飛行高度的增加, 進氣道的沖壓比的變化規 律是（）。” 在對流層中是增加;在同溫層中是減小 在對流層中是減小;在同溫層中是增加 在對流層中以下是增加;在同溫層中是不變 在對流層中是不變;在同溫層中也不變D 100 當飛行速度和進氣道的流動損失保持不變時, 隨著飛行高度的增加, 進氣道的沖壓比的變化規 律是:（）。“ 在對流層中是增加;在同溫層中是減小 在對流層中是減小;在同溫層中是增加 在對流層中是增加;在同溫層中是不變 在對流層中是不變;在同溫層中也不變C 101 燃氣渦輪發動機中壓氣機的功用是（）。

增大進入發動機的空氣流量 ”壓縮空氣, 提高空氣的壓力“ 增高進入發動機的空氣溫度 降低進入燃燒室的空氣溫度 B 102 燃氣渦輪發動機所采用的壓氣機可分為（）兩種類型。

離心式和軸流式 沖壓式和反力式 回流式和折流式 吸氣式和增壓式 A 103 離心式壓氣機的兩個主要部件是（）。

擴壓器和導氣管 工作葉輪和擴壓器 導氣管和工作葉輪 工作葉輪和噴管 B 104 離心式壓氣機的增壓原理是（）。

充氣增壓 沖壓增壓 加熱增壓 擴散增壓和離心增壓 D 105 離心式壓氣機的最大優點是（）。

流動損失大 單位面積的流通能力低 單級增壓比高 級數少 C 106 離心式壓氣機的葉輪分為（）。

單級葉輪和多級葉輪 單面葉輪和雙面葉輪

單級葉輪和復合葉輪 高級葉輪和低級葉輪 B 107 輪盤兩側都有葉片的離心式壓氣機葉輪是（）。

多級葉輪 雙面葉輪 復合葉輪 高級葉輪 B 108 軸流式壓氣機的兩個主要部件是（）。轉子和靜子。擴壓器和導氣管。整流器和工作葉輪。工作葉輪和導向器。A 109 軸流式壓氣機轉子的基本結構型式有（）三種。

管型, 環型和管環型 鼓式, 盤式和鼓盤式 單級, 雙級和多級 直流, 回流和折流式 B 110 軸流式壓氣機機匣的結構大都是（）。

整體結構型式 焊結的結構型式 分半的結構型式 ”軸向分段, 徑向對開的結構型式D 111 目前渦扇發動機的高壓壓氣機轉子的結構多采用（）。

鼓盤式 環型 盤式 回流式 A 112 “空氣流過壓氣機整流環時, 氣流的（）。” “ 速度增加, 壓力下降 速度增加, 壓力增加 速度下降, 壓力增加 速度下降, 壓力下降C 113 軸流式壓氣機通道結構型式有（）三種。” 管型, 環型和管環型“ ”鼓型, 盤型和鼓盤型。“ ” 等外徑, 等內徑和等中徑。“ ”擴張型, 收斂型和直筒型“ C 114 壓氣機工作葉片連接到輪盤上的最佳方法是（）。

焊接 擠壓配合 樅樹型榫頭 燕尾型榫頭 D 115 軸流式壓氣機的最大優點是（）。

單級增壓比高 總的增壓比高 流動損失大 重量輕 B 116 軸流式壓氣機中一級的增壓比大約為（）。

3:1～4:1 1:1～5:1 20:1～25:1 1.15:1～1.35:1 D 117 軸流式壓氣機工作葉輪進口處絕對速度的切向分量叫（）。

扭速 預旋 流量 密流 B 118 軸流式壓氣機進氣導向器的功能是（）。

增大進氣量 增大扭速 產生預旋 增大密流 C 119 壓氣機的增壓比是（）。

壓氣機出口處的總壓與壓氣機進口處的總壓之比 壓氣機出口處的總壓與壓氣機進口處的靜壓之比 壓氣機出口處的靜壓與壓氣機進口處的總壓之比

壓氣機出口處的靜壓與壓氣機進口處的靜壓之比 A D 120 軸流式壓氣機的增壓比等于各級增壓比之（）。和 商 差 乘積 D 121（）不屬于軸流式壓氣機的葉型損失。

摩擦損失 分離損失 激波損失 倒流損失 D 122 壓氣機轉子和渦輪轉子是通過（）連接的。聯軸器 旋流器 導向器 整流器A 123 壓氣機轉子的盤軸連接型式分為（）。

銷釘式和花鍵式 擠壓式和熱壓式 松動式和緊固式 可拆卸式和不可拆卸式 D 124 軸流式壓氣機的整流器是用()固定到壓氣機機匣上的。

螺紋 銷釘 花鍵 徑向螺釘 D 125 軸流式壓氣機工作葉輪進口處的相對速度方向與葉片弦線之間的夾角叫（）。

相對速度進口角 絕對速度進口角 折轉角 攻角 D 126 軸流式壓氣機工作葉輪進口處的絕對速度的軸向分量與葉輪旋轉的圓周速度之比叫

壓氣機的扭速系數 壓氣機的流量系數 壓氣機的速度比 壓氣機的傳動比B 127 當壓氣機的實際流量系數小于流量系數的設計值時, 空氣流過工作葉輪時，會在葉片的（處發生氣流分離。” 葉盆 葉背 葉根 葉尖 B 128 “當壓氣機的實際流量系數大于流量系數的設計值時, 空氣流過工作葉輪時，會在葉片的（處發生氣流分離。” 葉盆 葉背 葉根 葉尖 A 129 “軸流式壓氣機的轉速保持不變,（）可以改變工作葉片進口處氣流的攻角。” 工作葉輪進口處絕對速度 工作葉輪進口處絕對溫度

工作葉輪進口處絕對壓力 工作葉輪進口處絕對濕度 A 130 壓氣機旋轉失速時，失速區的變化規律是（）

與壓氣機轉速n同向且比n快 與壓氣機轉速n同向且比n慢

與呀氣機轉速n反向且比n快 與壓氣機轉速n反向且比n慢 B 131 軸流式壓氣機喘振是一種發生在軸線方向上（）性質的振蕩現象。））低頻率，低振幅 高頻率，高振幅 低頻率，高振幅 高頻率，低振幅 C 132 描寫壓氣機性能的參數有（）。

增壓比和效率 級數和通道面積 壓氣機功和功率 總壓和總溫 A C 133 “在壓氣機進口總溫和總壓保持不變的情況下, 壓氣機的增壓比和效率隨壓氣機轉速和流過壓氣

機空氣流量的變化規律叫壓氣機的（）特性。” 轉速 流量 速度 高度B 134 “軸流式壓氣機喘振時,發動機的（）。振動減小 振動加大 EGT下降 EPR增高B 135 軸流式壓氣機發生喘振的根本原因是（）。

壓氣機的級數多 壓氣機的效率高 壓氣機的增壓比低 在大多數葉片上發生氣流分離D 136 軸流式壓氣機在設計中的防喘措施有（）。” 中間級放氣, 可調靜子葉片和多轉子“ ”旋流器, 離心噴油嘴和擴張形的流動通道“ ” 回流器, 氣動式噴油嘴和收斂形的流動通道 整流器, 蒸發管式噴油嘴和縮擴形的流動通道A 137 軸流式壓氣機葉輪和整流器上兩個相鄰葉片間的通道是()形的。

收斂 圓錐 擴張 圓柱 C 138 “軸流式壓氣機從進口到出口,其流動通道是()形的.收斂 圓錐 擴張 圓柱A 139 單轉子燃氣渦輪發動機中的軸流式壓氣機葉片的長度從第一級到最后一級是()。

逐級增大的 逐級減小的 逐級不變的 逐級先增大后變小的 B 140 進入燃燒室的燃油流量與進入燃燒室的空氣流量之比叫()。

燃燒室的油氣比 燃燒室的流量比 燃燒室的速度比 燃燒室的余氣系數 A 141 航空燃氣渦輪發動機的余氣系數在()0.6～1.1 1.0～1.5 3.5～4.5 6.0～8.0 C 142 燃氣渦輪發動機余氣系數的物理義意是()。

余氣系數大于1是貧油 余氣系數大于1是富油。

余氣系數小于1是富油 余氣系數小于1是貧油 A C 143 描寫燃燒室尺寸大小的參數是燃燒室的()。直徑 長短 容積 容熱強度 D 144 描寫燃燒室中燃油燃燒完全程度的參數是()。

燃燒效率 燃燒時間 燃燒速度 燃燒完全系數 A D 145 ”在航空燃氣渦輪發動機中, 對燃燒室出口處環形截面上的溫度要求是：（）。“ 在同一圓環上溫度分布應盡可能的均勻 各處的溫度應均勻一致 ” 在徑向上, 靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較低,而在距渦輪葉片葉尖約1/3處溫度最高“ ” 在徑向上, 靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較高,而在距渦輪葉片葉尖約1/3處溫度最低AC 146 在航空燃氣渦輪發動機中, 燃燒產物中的有害氣體（）的含量隨發動機轉速的增大而減少。“ 一氧化碳和氧化氮 一氧化碳和碳化氫 二氧化硫和氧化氮 一氧化硫和碳化氫B 147 航空燃氣渦輪發動機中常用的燃燒室結構型式有（）三種。” 管型, 環型和管環型“ ”等外徑, 等內徑和等中徑“ ” 鼓型, 盤型和鼓盤型“ ”擴張型, 收斂型和直筒型“ A 148 現代渦輪風扇發動機中的燃燒室大多采用（）燃燒室。

管型 環型 管環型 擴張型 B 149 環型燃燒室按氣體流過燃燒室的情況可以分為（）三種類型。” 層流式, 紊流式和旋流式“ ”沖擊式, 反力式和潛流式“ ” 離心式, 軸流式和混合式“ ”直流式, 回流式和折流式“ D 150 ”在管環型燃燒室中,在（）個火焰筒上裝有點火裝置。一 兩 大多數 每B 151 “在管環型燃燒室中,在（）個火焰筒上裝有連焰管。” 一 兩 大多數 每D 152 燃燒室中旋流器的功能是:（）。“ 降低流入燃燒室空氣的速度, 使燃油和空氣更好地摻混” 增加流入燃燒室空氣的速度, 使燃油和空氣更好地摻混“ 增加流入燃燒室空氣的壓力, 使燃油和空氣更好地摻混” 增加流入燃燒室空氣的密度, 使燃油和空氣更好地摻混“ A 153 航空燃氣渦輪發動機中燃燒室的第二股進氣的功用是（）。

控制出口溫度分布 降低出口溫度 參加燃燒 冷卻保護火焰筒 A B D 154 航空燃氣渦輪發動機中燃燒室的第一股進氣與燃油形成（）。余氣系數大于1的混合氣 余氣系數稍小于1的混合氣

余氣系數小于1的混合氣 余氣系數等于1的混合氣 B 155 航空燃氣渦輪發動機中燃燒室的第一股進氣的功用是（）。

冷卻渦輪 降低溫度 參加燃燒 冷卻火焰筒 C 156 ”為了提高火焰的傳播速度, 在燃燒室的主燃區混合氣的余氣系數應（）。“ 稍大于一 稍小于一 等于一 不等于一 B 157 ”為了提高火焰的傳播速度, 在燃燒室采取了（）等措施,降低燃燒區的空氣流速。“ 擴張形的頭部流動通道 分股進氣 安裝旋流器 安裝整流錐 A B C 158（）不是影響火焰傳播速度的因素。

混合氣的余氣系數 燃油的霧化程度 流動狀態 噴氣速度 D 159 ”航空燃氣渦輪發動機的燃燒室中, 大致可分為（）。“ ” 層流區, 紊流區和旋流區“ ”沖擊區, 反力區和壓力區“ ” 主燃區, 補燃區和摻混區“ ”直流區, 回流區和折流區“ C 160 燃氣渦輪發動機的燃燒室的常見故障是（）。

局部過熱和熄火 振動過大和污染 腐蝕和蠕變 喘振和超轉 A 161 航空燃氣渦輪發動機的燃燒室熄火的根本原因是（）。

氣體壓力高 氣體溫度低 氣體密度高 余氣系數超出了穩定燃燒的范圍 D 162 航空燃氣渦輪發動機中渦輪的功用是（）。” 使燃氣膨脹, 輸出功去帶動壓氣機和附件“ ”給燃油增壓, 提高燃油的霧化程度“ ” 壓縮空氣, 提高空氣的壓力“ 控制發動機的轉速 A 163 航空燃氣渦輪發動機中渦輪葉片的兩種基本形式是（）。

反作用式和收斂式 切向式和反作用式 沖擊式和反作用式 沖擊式和葉柵式 C 164 航空燃氣渦輪發動機中的渦輪是由（）組成的。

導向器和工作葉輪 整流器和工作葉輪 擴壓器和工作葉輪 靜子和轉子 D 165 航空燃氣渦輪發動機中渦輪工作葉片連接到渦輪盤上的最佳方法是（）。: 焊接 樅樹型榫頭 燕尾型榫頭 擠壓配合 B 166 ”航空燃氣渦輪發動機中渦輪導向器葉片安裝在內, 外環之間時, 要求（）。“ 有一端是松動的 兩端牢靠地焊接好 兩端都是松動的 緊緊地擠壓配合好A 167 渦輪噴氣發動機的渦輪葉片上的葉冠的作用是（）。

減少葉尖處的氣流速度 增加葉尖處的氣流速度 提高渦輪的效率 減少葉片的振動 C D 168 渦輪噴氣發動機的渦輪葉片由于熱應力產生的裂紋通常出現在（）。

穿過葉根并與葉片的榫頭相平行 沿著葉片的后緣并與葉片的邊緣相平行

沿著葉片的前緣并與葉片的前緣相平行 穿過葉片的前緣或后緣并與葉片的邊緣相“垂直” D 169 ”燃氣渦輪噴氣發動機停車后要有一個冷轉階段, 其目的是（）。“ 吹除燃燒室中剩余的燃油 ” 機匣冷卻下來之前, 使渦輪轉子先冷下來“ 將滑油管中的滑油抽回滑油箱 ”冷卻渦輪葉片, 避免產生應力裂紋“ B 170 渦輪噴氣發動機的渦輪葉片常出現的故障是（）。壓痕 蠕變 裂紋 劃傷 C 171 渦輪噴氣發動機的渦輪葉片產生裂紋的主要原因是（）。熱應力 離心力 氣動力 切應力 A 172 燃氣渦輪發動機中受熱最嚴重的部位是（）。壓氣機最后一級的整流器 渦輪第一級導向葉片 噴管處的整流錐表面 燃燒室中的旋流器 B 173 渦輪的落壓比是（）。渦輪進口處的總壓與渦輪出口處的總壓之比值 渦輪出口處的總壓與渦輪進口處的總壓之比值 渦輪進口處的總壓與渦輪出口處的靜壓之比值 渦輪進口處的靜壓與渦輪出口處的靜壓之比值 A D 174 ”在燃氣渦輪噴氣發動機中, 一級渦輪所輸出的功（）一級壓氣機所消耗的功。“ 等于 小于 大于 不等于 C 175 ”在燃氣渦輪噴氣發動機中, 一級渦輪所輸出的功遠大于一級壓氣機所消耗的功,這是因為()。“ 渦輪葉片比壓氣機葉片彎曲的程度大等于 渦輪葉片比壓氣機葉片厚 流過渦輪的燃氣溫度比流過壓氣機的空氣溫度高得多 渦輪葉片比壓氣機葉片更耐高溫 A C 176 ”在燃氣渦輪噴氣發動機中, 軸流式壓氣機的級數（）渦輪的級數。“ 等于 小于 大于 不等于 C 177 燃氣渦輪噴氣發動機中渦輪葉片比壓氣機葉片（）。”厚, 且彎曲程度大“ ”薄, 且彎曲程度小“ ”薄, 且彎曲程度大“ ”厚, 且彎曲程度小“ A 178 ”燃氣渦輪噴氣發動機的渦輪中, 兩個相鄰葉片間的通道是（）形的。“ 圓柱 收斂 擴張 縮擴 B 179 ”燃氣渦輪噴氣發動機中, 燃氣流過渦輪導向器時（）。“ ”速度下降, 壓力提高“ ”總溫不變, 總壓稍有下降“ ”速度提高, 壓力下降“ ”速度提高, 壓力提高“ B C 180 燃氣流過渦輪時的二次流動損失有（）。徑向間隙處的倒流損失和葉尖處的潛流損失 徑向間隙處的渦流損失和葉尖處的尾流損失 徑向間隙處的倒流損失和葉尖處的激波損失 徑向間隙處的漏氣損失和葉尖處的潛流損失 D 181 ”燃氣渦輪噴氣發動機中, 有些渦輪葉片是空心的, 其目的是（）。“ 提高葉片的強度 對葉片進行冷卻 對葉片進行加熱 提高葉片的剛性 B 182 ”燃氣渦輪噴氣發動機中, 對渦輪葉片的冷卻是通過（）進行的。“ ”輻射, 沖擊和沸騰換熱“ ”對流, 導熱和氣膜冷卻“ ”倒流, 潛流和附面層相互作用“ ”加力, 回流和激波的相互作用“ B 183 ”在燃氣渦輪噴氣發動機中,（）的渦輪葉片采取了冷卻措施。“ 所有各級 ”只有第一級或第一, 二級“ 只有最后一級 中間各級 B 184 ”燃氣渦輪發動機中, 控制渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間的間隙的主要目的是（）。“ 提高渦輪效率 減小熱應力 提高落壓比 降低漏氣損失 A D 185 ”燃氣渦輪發動機中, 控制渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間的間隙的方法是（）。“ 控制渦輪葉片的膨脹量 控制渦輪機匣的膨脹量 同時控制渦輪機匣和葉片的膨脹量 控制渦輪軸的膨脹量 B 186 ”對于定型的燃氣渦輪發動機, 影響渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間的間隙的因素是（）。“ 渦輪的級數 壓氣機的增壓比 發動機的工作狀態 大氣壓力和溫度 C 187 ”對一臺先進的雙級渦輪, 渦輪間隙若增加1毫米, 則發動機的燃油消耗率將增加約（）。“ 1.0％ 1.5％ 2.0％ 2.5％ D 188 燃氣渦輪發動機中的擴壓器位于（）。壓氣機和燃燒室之間 燃燒室和渦輪之間 渦輪和噴管之間 排氣管和噴口之間 A 189 ”空氣流過位于壓氣機和燃燒室之間的擴壓器后, 其流速降低, 主要目的是（）。“ 提高空氣的壓力 提高空氣的溫度 保證燃燒室中的穩定燃燒 提高噴氣速度 C 190（）不是燃氣渦輪噴氣發動機噴管的功用。提高燃氣的速度 提高燃氣的壓力 產生反推力 降低噪音 B 191 改變渦輪噴氣發動機噴管的最小截面的面積可以改變（）。發動機的工作狀態 反壓 大氣壓 發動機的重量 A 192 亞音速噴管是一個（）的管道。圓柱形 擴張形 收斂形 縮擴形 C 193 亞音速噴管是由（）組成的。排氣管和噴口 整流錐和噴口 中介管和噴口 導流器和旋流器 A C 194 亞音速噴管的噴口位于（）。排氣管之前 排氣管之后 擴壓器之前 擴壓器之后 B 195 燃氣渦輪噴氣發動機噴管的實際落壓比是（）。噴管進口處的靜壓與出口處的總壓之比 噴管進口處的靜壓與出口處的靜壓之比 噴管進口處的總壓與出口處的總壓之比。噴管進口處的總壓與出口處的靜壓之比 D 196 燃氣渦輪噴氣發動機噴管的實際落壓比（）。可以等于可用落壓比 一定等于可用落壓比 可以大于可用落壓比 可以小于可用落壓比 A D 197 ”渦噴發動機的噴管處于超臨界狀態, 噴管進口處的燃氣總溫為625K, 則噴氣速度約為（）。“ 500米/秒 457.6米/秒 452.5米/秒 400米/秒 C 198 亞音速噴管出口氣流馬赫數最大等于（）。1.85 0.5 1.0 2.0 C 199 亞音速噴管有（）三種工作狀態。”亞臨界, 臨界和超臨界“ ”穩定, 不穩定和和過渡“ ”定常, 不定常和超定常“ ”完全膨脹, 不完全膨脹和過度膨脹“ A 200 超音速縮擴形噴管的工作狀態有().。亞音速流動工作狀態 管內產生激波的工作狀態 管外產生斜激波的工作狀態 管外產生膨脹波的工作狀態 A B C D 201 ”當收縮噴管的實際落壓比等于可用落壓比時, 噴管處于()工作狀態。“ 亞臨界 臨界 超臨界 不能判斷的 D 202 ”當收縮噴管的可用落壓比等于1.85時, 噴管處于()工作狀態。“ 亞臨界 臨界 超臨界 過度膨脹 B 203 超音速噴管是一個()的管道。圓柱形 擴張形 收斂形 先縮斂后擴張形 D 204 影響噴管噴氣速度的因素是()。”噴管進口總溫,實際落壓比和流動損失。“ 噴管的長度和直徑。噴管出口處的總溫和大氣溫度。噴管的直徑和反壓。A 205 燃氣發生器穩態下的共同工作條件是（）”轉速一致, 流量連續, 壓力平衡和功率平衡。“ ”溫度一致, 流量連續, 拉力平衡和功率平衡“ ”速度一致, 溫度連續, 熱量平衡和能量平衡“ ”溫度一致, 流量連續, 推力平衡和功率平衡“ A 206 單轉子燃氣渦輪發動機共同工作條件中的壓力平衡是指（）。渦輪進口處的總壓等于壓氣機出口處的總壓 渦輪出口處的總壓等于壓氣機進口處的總壓 尾噴管出口處的靜壓等于外界大氣壓 渦輪進口處的總壓等于壓氣機出口處的總壓乘以燃燒室的總壓恢復系數。D 207 在燃氣渦輪噴氣發動機的加速過程中（）。渦輪功率始終等于壓氣機功率 渦輪功率始終大于壓氣機功率 渦輪功率始終小于壓氣機功率 渦輪功率始終保持不變 B 208 燃氣渦輪發動機在減速過程中，注意防止出現（）。富油熄火 貧油熄火 超溫 超轉 B 209 發動機能夠保持穩定工作的最小轉速是（）。自持轉速 慢車轉速 巡航轉速 最大連續轉速 B 210 航空燃氣渦輪發動機常用的工作狀態有（）。”慢車狀態, 最大連續狀態, 巡航狀態和最大狀態“ ”快車狀態, 斷續狀態, 巡航狀態和起飛狀態“ ”停車狀態, 最大連續狀態, 起動狀態和最大狀態“ ”慢車狀態, 點火狀態, 連續狀態和最大狀態“ A 211 燃氣渦輪發動機在慢車工作狀態時，渦輪前燃氣總溫（）。很低 較低 高 等于允許最高值 C 212 航空燃氣渦輪噴氣發動機的特性可以分為（）”負荷特性, 節流特性和高度特性“ ”轉速特性, 速度特性和高度特性“ 節流特性和飛行特性 ”增壓特性, 速度特性和節流特性“ B C 213（）不屬于航空燃氣渦輪噴氣發動機的特性。節流特性 速度特性 高度特性 負荷特性 D 214 燃氣渦輪噴氣發動機在穩態工作時，渦輪前燃氣總溫的變化規律是（）。隨轉速的增加而增高 隨轉速的增加而降低 在低轉速時隨轉速的增加而升高，在高轉速時隨轉速的增加而下降 在低轉速時，隨轉速的增加而降低，在高轉速時隨轉速的增加而升高 D 215 從單轉子燃氣渦輪噴氣發動機轉速特性可以知道（）。”在較低的發動機轉速時, 小量的增加發動機轉速, 燃油消耗率迅速減小“ ”在較高的發動機轉速時, 小量的增加發動機轉速, 推力將迅速增加“ ”在較高的發動機轉速時, 小量的增加發動機轉速, 推力稍有增加“ ”在較高的發動機轉速時, 小量的增加發動機轉速, 推力將迅速下降“ A B 216 ”在飛行速度和飛行高度保持不變的情況下, 燃氣渦輪噴氣發動機的燃油消耗率隨發動機轉速的變化規律是（）。

“ 隨著轉速的增加而增加 隨著轉速的增加而減小 隨著轉速的增加先增加后稍有減小 隨著轉速的增加先減小后稍有增加 D 217 ”在飛行速度、飛行高度和轉速保持不變的情況下, 燃氣渦輪噴氣發動機的推力隨大氣溫度的提高（）。“ 而增大 而減小 保持不變 先增加后稍有減小 B 218 ”在飛行速度、飛行高度和轉速保持不變的情況下, 燃氣渦輪噴氣發動機的推力隨大氣相對濕度的提高（）。“ 而增大 而減小 保持不變 先增加后稍有減小 B 219 ”當飛行速度和發動機的轉速保持一定時, 隨著飛行高度的增加, 發動機的推力將（）。“ 增大 減小 不變 先增大后減小 B 220 標準狀態下海平面的大氣溫度為（）。15℃ 59℃。288℃。519℃ A 221 標準狀態下海平面的大氣壓力為（）。29.92Pa 288Pa 760Pa。101325Pa。D 222 航空燃氣渦輪發動機加速性能是（）。從轉速為零增加慢車轉速所需要的時間 從慢車轉速增加巡航轉速所需要的時間 從慢車轉速增加最大轉速所需要的時間 從巡航轉速增加最大轉速所需要的時間 C 223 航空燃氣渦輪發動機加速的條件是：渦輪輸出的功率（）壓氣機所消耗的功率。等于 小于 大于 不等于 C 224 航空燃氣渦輪發動機的加速性能（）。冬天時的加速性優于夏天時的加速性平原地區的加速性優于高原地區的加速性 低空時的加速性優于高空時的加速性 高速飛行時的加速性優于低速飛行時的加速性 A B C D 225 航空燃氣渦輪發動機加速的條件是()加速力矩大于阻力力矩 有力作用在壓氣機上 有能量轉換 存在剩余功率 A D 226 ”燃氣渦輪發動機工作時,渦輪傳遞給壓氣機的功率可以()壓氣機所消耗的功率。“ 大于 等于 小于 不等于 A B C D 227 在雙轉子渦輪噴氣發動機中第一級渦輪帶動（）。風扇 低壓壓氣機 高壓壓氣機 風扇和低壓壓氣機 C 228 ”在雙轉子渦輪風扇發動機中, 高壓轉子的轉速（）低壓轉子的轉速。“ 等于 大于 小于 不等于 B 229 在雙轉子渦輪噴氣發動機中，低壓渦輪帶動（）。高壓壓氣機 低壓壓氣機 高壓壓氣機和低壓壓氣機 低壓壓氣機和高壓渦輪 B 230 ”在雙轉子渦輪噴氣發動機中，為了滿足高壓和低壓轉子的共同工作條件,是根據（）調供油的。“ 低壓轉子的轉速 噴氣速度 高壓壓氣機和低壓壓氣機的轉速 高壓轉子的轉速 D 231 對于雙轉子渦輪噴氣發動機，當噴管處于臨界或超臨界工作狀態時（）。高壓渦輪的落壓比保持不變 低壓渦輪的落壓比保持不變 高壓和低壓渦輪的落壓比都保持不變 各級渦輪的落壓比都保持不變 A 232 在雙轉子渦輪噴氣發動機中，低壓轉子的轉速NI是（）。低壓轉子的實際轉速n1與設計值n1d的比值 低壓轉子的實際轉速n1與最大轉速nmax的比值 低壓轉子的設計轉速n1d與最大轉速nmax的比值 低壓轉子轉速與高壓轉子轉速的比值 A 233 渦輪風扇發動機的涵道比是（）。流過發動機的空氣流量與流過內涵道的空氣流量之比 流過發動機的空氣流量與流過外涵的空氣流量之比 流過內涵道的空氣流量與流過外涵道的空氣流量之比 流過外涵道的空氣流量與流過內涵道的空氣流量之比 D 234 渦輪風扇發動機的涵道比隨飛行速度的增加（）。而變大 而減小 而保持不變 ”先減小, 后保持不變“ A 235 目前民用航空所使用的渦輪風扇發動機的涵道比大致在（）范圍內。1:1～2:1 1:1～5:1 3:1～4:1 1:1～15:1 B 236 ”對于渦扇發動機, 隨著涵道比的增大, 外涵所產生的推力占總推力的比例（）。“ 在增大 在減小 保持不變 ”先減小, 而后保持不變“ A 237 涵道比為4的燃氣渦輪風扇發動機外涵產生的推力占總推力的（）。20％ 40％ 80％ 90％ C 238 ”在相同的飛行速度的情況下, 渦扇發動機的推進效率（）渦噴發動機的推進效率。“ 等于 大于 小于 不等于 B 239 為了滿足分別排氣的渦扇發動機最佳自由能的分配，要求內涵的排氣速度（）外涵的排氣速度。等于 小于 稍大于 不等于 C 240 在渦扇發動機中用來壓縮外涵空氣和增加內涵動能的能量稱之為（）。自由能 內能 壓縮功 膨脹功 A 241 ”高涵道比的渦扇發動機, 隨著飛行馬赫數的增大, 推力將（）。“ 增大 減小 保持不變 發生變化 B 242 發動機中，轉子的支承方案是指：（）。單轉子、雙轉子和三轉子 采用滾動軸承，還是采用滑動軸承 壓氣機轉子和渦輪轉子之間的連接方案 轉子采用幾個支承結構（支點），安排在何處 D 243 轉子支承方案“1-3-0”表示：（）。壓氣機轉子前有一個支點，渦輪轉子后無支點，壓氣機與渦輪轉子間有三個支點，整個轉子共支承于四個支點上 壓氣機轉子前有一個軸承，渦輪轉子后無軸承，壓氣機與渦輪轉子間有三個軸承，整個轉子共支承于四個軸承上 “1”表示單轉子；“3”表示壓氣機有三級；“0”表示滾珠軸承 “1”表示單轉子；“3”表示轉子前有三個軸承；“0”表示轉子后無軸承 A 244 ”在轉子支承方案簡圖中, 小圓圈和小方塊分別表示（）。“ 滾棒軸承和滾珠軸承 滾珠軸承和滾棒軸承 壓氣機軸和渦輪軸 剛性聯軸器和柔性聯軸器 B 245 每個轉子只能有一個止推支點，這是因為（）。轉子上的止推支點只能承受轉子的軸向負荷 轉子上的止推支點只能承受轉子的徑向負荷 只有轉子上的止推支點決定了轉子相對機匣的軸向位置 轉子上的止推支點除承受轉子的軸向負荷、徑向負荷外，還決定了轉子相對機匣的軸向位置 D 246 發動機轉子上的聯軸器是連接渦輪轉子與壓氣機轉子的組合件。在不同的支點支承方案中，聯軸器可以承受的載荷是：（）。有的僅傳遞軸向力；有的要傳遞軸向力和扭矩；有的還要承受徑向力 有的僅傳遞扭矩；有的僅傳遞軸向力；有的僅承受徑向力 有的僅傳遞扭矩；有的要傳遞扭矩和軸向力；有的還要承受徑向力 有的僅傳遞扭矩；有的僅傳遞軸向力；有的同時傳遞扭矩、軸向力和徑向力 C 247 關于“柔性聯軸器”和“剛性聯軸器”（）的說法是正確。柔性聯軸器不允許渦輪轉子相對壓氣機轉子軸線有偏斜角，剛性聯軸器允許 柔性聯軸器允許渦輪轉子相對壓氣機轉子軸線有一定的偏斜角，剛性聯軸器不允許 柔性聯軸器是用柔性材料作的，剛性聯軸器是用剛性材料作的 柔性聯軸器允許發動機轉子軸有一定的彎曲，剛性聯軸器不允許 B 248 按滾動軸承承受載荷的方向不同，可將它們分為（）兩大類。滾珠軸承和滾棒軸承 滾動軸承和滑動軸承 滑動軸承和擠壓油膜軸承 向心型軸承和推力型軸承 D 249 采用“擠壓油膜”式軸承的目的是（）。有利于軸承的潤滑 有利于軸承的潤滑和散熱 減少從旋轉組件傳向軸承座的動力載荷，降低發動機的振動及疲勞損壞的可能性 增加轉子的剛性，從而減小發動機的振動 C 250 軸承封嚴件的作用主要是（）。防止滑油從發動機軸承腔漏出，控制冷卻空氣流和防止主氣流的燃氣進入渦輪盤空腔 防止燃油泄漏，避免發動機失火 防止滑油和燃油摻混，保證良好潤滑 起輔助支承作用，增加支承剛度 A 251 軸承封嚴件的型式主要有（）。油濾和濾網等 球軸承封嚴件和滾棒軸承封嚴件等 蓖齒式封嚴件、浮動環（環形）封嚴件、液壓封嚴件、石墨封嚴件、刷式封嚴件等 滾動軸承封嚴件和滑動軸承封嚴件等 C 252 發動機燃油系統的主要功用是（）。為飛機提供液壓動力 提供清潔的、無蒸汽的、經過增壓的、計量好的燃油 提供安全限制 提供清潔的、無蒸汽的、非增壓的、計量好的燃油 B 253 燃油系統要防止壓氣機發生（）。超溫 富油熄火 超溫和超轉 喘振 D 254 燃油系統要防止燃燒室發生（）。超溫和超扭 富油熄火和貧油熄火 超溫和超轉 喘振 B 255 燃油系統要防止渦輪發生（）。超溫和超扭 富油熄火和貧油熄火 超溫和超轉 喘振 A C 256 燃油加熱器通常使用（）來加熱燃油。發動機吊艙通風氣體 壓氣機引氣 液壓油 滑油 B D 257 燃油系統增壓和泄油活門作用是（）。在預定的燃油壓力下將燃油分配到主、副燃油總管；停車時，泄放總管燃油 增加燃油壓力以便泄放燃油 對燃油進行計量，并將多余的燃回油只油泵進口 對燃油加熱 A 258（）不屬于燃油系統中的一個部件。增壓和泄油活門 燃油分配活門 燃滑油熱交換器 液壓馬達 D 259（）是燃油系統部件。增壓和泄油活門 渦輪間隙控制活門 VSV作動器 液壓馬達 A 260 在發動機控制中，能表征被控對象的工作狀態又被控制的參數被稱為（）。被控對象 控制裝置 可控變量 被控參數 D 261 在發動機控制中，用以完成既定控制任務的機構總和被稱為（）。被控對象 控制裝置 可控變量 被控參數 B 262 在發動機控制中，能影響被控對象的工作過程，用來改變被控參數大小的因素被稱為（）。被控對象 控制裝置 可控變量 被控參數 C 263 在發動機控制中，開環控制特點是（）。可補償所有干擾，精度高 動作及時但精度差 動作不及時且精度差 可補償部分干擾，且精度高 B 264 在發動機控制中，關于開環控制的工作原理是（）。偏差原理，精度高 補償原理，精度高 偏差原理，精度差 補償原理，精度差 D 265 在發動機控制中，關于閉環控制的工作原理是（）。偏差原理，精度高 補償原理，精度高 偏差原理，精度差 補償原理，精度差 A 266 在發動機控制中，閉環控制特點是（）。動作及時且精度高 動作及時但精度差 動作不及時但精度高 動作不及時且精度差 C 267 對于燃油泵，按供油增壓原理可分為（）。齒輪泵和柱塞泵 齒輪泵和容積式泵 葉輪式泵和容積式泵 葉輪式泵和柱塞泵 C 268 齒輪泵屬于（）。定量泵 葉輪式，變量泵 容積式泵 容積式，變量泵 A C 269 柱塞泵屬于（）。葉輪式，定量泵 葉輪式，變量泵 容積式泵 變量泵 C D 270 柱塞泵供油量的多少由（）決定。轉速和斜盤角度 轉速和分油盤大小 齒數和斜盤角度 轉速和齒數 A 271 在發動機控制中，當外界干擾量發生變化時，保持既定的發動機穩態工作點，這被稱為（）。穩態控制 過渡控制 安全限制 動態控制 A 272 機械液壓式燃油控制器的主要功用是（）。根據需要計量燃油，并控制發動機的可變幾何形狀 根據需要計量燃油，并提供伺服燃油 對燃油增壓，并控制發動機的可變幾何形狀 對燃油增壓，并提供伺服燃油 A 273 機械液壓式燃油控制器一般分為（）。計量部分和作動部分 計量部分和計算部分 計算部分和感受部分 計量部分和感受部分 B 274 流過燃油計量活門的燃油流量與（）。節流窗口面積成正比 節流窗口面積成反比 節流窗口面積平方成正比 節流窗口面積平方成反比 A 275 流過燃油計量活門的燃油流量與（）。節流窗口兩側壓差成正比 節流窗口兩側壓差成反比 節流窗口兩側壓差平方根成正比 節流窗口兩側壓差平方根成反比 C 276 在機械液壓式燃油調節器中，通常采用（）感受發動機的實際轉速。測速電機 離心飛重 膜盒 分油活門 B 277 在機械液壓式燃油調節器中，轉速指令值通常由（）給定。功率桿位置 離心飛重 發動機進口條件 分油活門 A 278 在機械液壓式燃油調節器中，通常采用三維凸輪作為（）元件。作動 計算 感受 放大 B 279 在機械液壓式燃油調節器中最小壓力活門的功用是（）。保證燃油有足夠的壓力使噴嘴霧化模型良好 改變供油量 防止燃油中出現氣泡 在發動機處于風轉狀態下使燃油回油 A 280 在機械液壓式燃油調節器中，設置高慢車的目的是（）。保證復飛時迅速加速 增加反向推力 節省慢車耗油量 防止壓氣機喘振 A 281 在機械液壓式燃油調節器中，轉速調節通常采用（）。開環控制 閉環控制 加速控制 減速控制 B 282 在機械液壓式燃油調節器中，常常由（）給出加，減速的供油計劃。隨動活塞 凸輪型面 分油活門 膜盒 B 283 監控型發動機電子控制器EEC的主要功用是（）。對推力（功率）進行精確控制，并對重要工作參數進行安全限制 進行啟動、加速、減速控制及穩態轉速控制 提供安全限制 對發動機故障進行檢測 A 284 對于機械液壓式加電子監控型發動機控制器，（）的說法是正確的。EEC故障時，機械液壓式調節器將無法正常工作 EEC故障時，機械液壓式調節器可以正常工作 EEC負責加速過程控制 EEC負責壓氣機防喘控制 B 285 對于機械液壓式加電子監控型發動機控制器，（）的說法是不正確的。EEC通過控制EPR或N1來實現對推力的準確控制 EEC對重要工作參數進行安全限制 EEC進行啟動、加速、減速控制及穩態轉速控制 EEC故障時，機械液壓式調節器可以獨立正常工作 C 286 在機械液壓式加電子監控型發動機控制器中，EEC通過（）與機械液壓式調節器聯系。力矩馬達 液壓馬達 離心飛重 EPR傳感器 A 287 在機械液壓式加電子監控型發動機控制器中，EEC供油計劃通常()。比機械液壓式調節器供油計劃低 比機械液壓式調節器供油計劃高 與機械液壓式調節器供油計劃相同 由機械液壓式調節器供油計劃決定 A 288 發動機全功能（全權限）數字電子控制器的英文縮寫是()。APU EEC FADEC FMU C 289 在發動機全功能（全權限）數字電子控制器（FADEC）中，液壓機械裝置()。對啟動、加速、減速控制及穩態轉速進行控制 只是執行機構 進行安全限制 只提供反推控制 B 290 對于發動機全功能（全權限）數字電子控制器（FADEC），（）的說法是不正確的。液壓機械裝置只是執行機構 FADEC進行（推力或功率）控制 FADEC進行燃油（啟動、加速、減速、穩態）流量控制 不負責對壓氣機可調靜子葉片（VSV）控制，壓氣機放氣活門（VBV）控制 D 291 對于發動機全功能（全權限）數字電子控制器（FADEC），（）的說法是不正確的。液壓機械裝置只是執行機構 FADEC進行渦輪間隙主動控制 FADEC進行壓氣機可調靜子葉片（VSV）和可調放氣活門（VBV）控制 液壓機械裝置對加速，減速進行控制 D 292 對于發動機全功能（全權限）數字電子控制器（FADEC），（）的說法是不正確的。FADEC是容錯系統，采用余度控制 EEC都是雙通道設計，通道之間可以相互通信 液壓機械裝置同時也感受發動機進口條件 EEC（或ECU）同HMU（或FMU）接口使用力矩馬達或電磁活門 C 293 燃油噴嘴的基本功能是（）。對燃油霧化或汽化 測量燃油流量 對燃油加壓 計量燃油 A 294 單油路噴嘴的缺點是（）。在大燃油流量時，對燃油壓力要求高 在小燃油流量時，對燃油壓力要求高 在大燃油流量時，對燃油壓力要求低 在小燃油流量時，對燃油壓力要求高 A 295 對于雙油路噴嘴，（）。能夠在較寬的流量范圍內實現有效霧化 在高空條件下如果要求低燃油流量時，霧化效果差 兩路供油總管共用一個出油口 雙油路噴嘴有兩個獨立的大小相同的孔 A 296 空氣霧化噴嘴的特點是（）。嚴重積碳且排氣冒煙 避免局部富油 油霧化要求的壓力高 造成燃燒室貧油 B 297 燃油中的添加劑，（）的說法是不正確的。可以改進和提高燃油品質 抗靜電劑可消除由于燃油在高速傳輸過程中產生靜電的有害影響 金屬鈍化劑可降低一些金屬，尤其是銅對燃油氧化的催化作用 加入的燃油添加劑越多，燃油品質越好 D 298 金屬鈍化劑的功用是（）。消除由于燃油在高速傳輸過程中產生靜電的有害影響 可降低一些金屬，尤其是銅對燃油氧化的催化作用 防止在噴出燃油中形成過氧化物 保護燃油系統中的含鐵金屬，防止腐蝕 B 299 啟動過程是指()。發動機從靜止狀態到慢車轉速的過程 發動機從靜止狀態到最大轉速的過程 發動機從靜止狀態到巡航狀態的過程 發動機從慢車轉速到最大轉速的過程 A 300 啟動過程的3個階段是：（）。第1階段：從靜止到慢車轉速；第2階段：從慢車轉速到巡航轉速；第3階段：從巡航轉速到最大轉速 第1階段：從靜止到脫開轉速；第2階段：從脫開轉速到自持轉速；第3階段：從自持轉速到慢車轉速 第1階段：從啟動機工作到燃燒室噴油點火；第2階段：從燃燒室點燃到啟動機脫開；第3階段：僅渦輪功自行加速到慢車轉速 第1階段：從啟動機工作到啟動機脫開；第2階段：從啟動機脫開到慢車轉速；第3階段：從慢車轉速到最大轉速 C 301 自持轉速是指：（）。在發動機啟動過程中，當渦輪輸出的扭矩等于阻力矩時的轉速，稱為自持轉速 在發動機啟動過程中，啟動機停止工作時的轉速，稱為自持轉速 在發動機啟動過程中，啟動結束時的轉速，稱為自持轉速 在發動機啟動過程中，渦輪開始輸出功率時的轉速，稱為自持轉速 A 302 渦輪開始輸出功率時的轉速n1，啟動機脫開轉速n2，慢車轉速ni，自持轉速np，它們之間的關系是（）。n1 > ni > n2 > np n1 > np = n2 > ni n1 > n2 > np > ni n1 ＜np ＜n2 ＜ni D 303 所謂冷轉（干冷轉）是（）。只供油，不點火，啟動機帶動發動機到一定轉速 不噴油，不點火，僅由啟動機帶動發動機轉動 試完大車后發動機的轉動過程 發動機點火后轉速并未增加至慢車轉速，而保持在較低轉速的轉動 B 304 所謂是假啟動（濕冷轉）是（）。不噴油，不點火，僅由啟動機帶動發動機轉動的過程 試完大車后發動機的轉動過程 發動機點火后轉速并未增加至慢車轉速，而保持在較低轉速的轉動過程 只供油，不點火，啟動機帶動發動機一定轉速的過程 D 305 目前在旅客運輸機上最廣泛采用的啟動機是（）。電動啟動機 沖擊啟動機 空氣渦輪啟動機 燃氣渦輪啟動機 C 306 燃氣渦輪發動機都采用（）。低能點火，而且總是裝備雙套系統 高能點火，而且總是裝備雙套系統 高能點火，而且總是裝備單套系統 低能點火，而且總是裝備單套系統 B 307 點火裝置的高值輸出和低值輸出分別用于：（）。? 高值輸出用于地面啟動和高空再點火；低值輸出用于惡劣氣候等情況下的連續工作 高值輸出用于惡劣氣候等情況下的連續工作；低值輸出用于地面啟動和高空再點火 高值輸出用于地面啟動；低值輸出用于惡劣氣候等情況下的連續工作和高空再點火 高值輸出用于地面啟動和惡劣氣候等情況下的連續工作；低值輸出用于高空再點火 A 308 點火裝置按使用的電源不同，可分為（）。高能點火裝置和低能點火裝置 高壓點火裝置和低壓點火裝置 直流斷續器點火裝置和直流晶體管點火裝置 直流點火裝置和交流點火裝置 D 309 電嘴基本型式有（）。分路表面放電式 高值輸出式和低值輸出式 收縮或約束空氣間隙式 高能電嘴和低能電嘴 A C 310 發動機啟動成功的第一個標志是看發動機的（）。滑油壓力降低 滑油溫度降低 進氣溫度升高 排氣溫度升高 D 311 ”在啟動發動機的過程中, 不需要特別監視的發動機參數是:（）。“ 發動機的轉速 滑油壓力 指示空速 發動機的排氣溫度 C 312 安裝點火導線之前，應檢查（）。彈簧作用的觸點組件是否運動自由和指定的地方按照相應的維護手冊實施絕緣電阻檢查 導線是否牢固和損壞，特別應檢查支撐夾附近的屏蔽是否有磨傷的記號和在它的整個長度上是否有滑油污染的記號。電嘴伸入燃燒室的深度 是否有熱損壞、裂紋和雷管表面腐蝕 A 313 勤務工作期間，點火導線應檢查（）。彈簧作用的觸點組件是否運動自由和指定的地方按照相應的維護手冊實施絕緣電阻檢查 導線是否牢固和損壞，特別應檢查支撐夾附近的屏蔽是否有磨傷的記號和在它的整個長度上是否有滑油污染的記號 電嘴伸入燃燒室的深度 是否有熱損壞、裂紋和雷管表面腐蝕 B 314 啟動常見故障有（）。? 燃油流量小、滑油壓力低、滑油溫度高等 熱啟動、轉速懸掛、振動過大、啟動機不能自動脫開以及發動機的參數擺動、喘振等 熱啟動、轉速懸掛、發動機轉速達不到最大轉速等 轉速懸掛、振動過大、喘振、發動機功率達不到最大值等 B 315 啟動過程中要密切注意（）。燃油流量、滑油壓力、滑油溫度是否合適 ? 達到規定轉速時依次供油、點火、脫開啟動機 ?? 滑油量、燃油量和液壓油量是否足夠 防止啟動超溫、轉速懸掛、振動過大、啟動機不能自動脫開以及發動機的參數擺動、喘振等故障 D 316 所謂熱啟動是（）。由于環境溫度過高，造成壓氣機增壓比降低，啟動過程不能正常進行 發動機剛剛停車，溫度尚未降低到常溫時，試圖進行再啟動，造成排氣溫度過高 啟動過程中EGT上升過快，即將超溫或已經超過紅線限制，啟動必須中止 先供油點火，待燃燒室溫度升高到一定溫度時再行啟動，以保證啟動可靠 C 317 所謂轉速懸掛是（）。發動機點火后轉速并未增加至慢車轉速，而保持在較低的轉速不再上升 不噴油，不點火，僅由啟動機帶轉發動機轉子 發動機啟動后，轉速不能達到最大轉速 啟動過程中EGT上升過快，即將超溫或已經超過紅線限制，啟動必須中止 A 318 ”在地面起動渦噴發動機時, 表明起動懸掛的征候是（）。“ 滑油壓力低 不能達到慢車轉速 進氣溫度低于場溫 轉速超過規定的數值 B 319 啟動機和點火部件應貯存在（）。清潔、濕潤，溫暖和無腐蝕油霧的條件下 清潔、干燥，溫暖和無腐蝕油霧的條件下 ?? 清潔、干燥，高溫和無腐蝕油霧的條件下 清潔、濕潤，溫度16°C的條件下 B 320 啟動機和點火裝置在貯存期間應（）。經常打開包裝，防止發霉 打開包裝，將啟動機齒輪箱應泄放，外部螺紋和傳動軸涂防銹劑，然后重新包裝 打開包裝，按照BS1133或相當的規范重新包裝 保持部件在它們的盒子中 D 321 發動機內部空氣系統，可用于（）。軸承腔封嚴 渦輪間隙控制 發動機防冰 產生反推力 A B C 322 發動機中需要冷卻的主要部件是（）。燃燒室和渦輪 燃燒室和壓氣機 渦輪和壓氣機 渦輪和尾噴口 A 323 燃燒室中用于冷卻的氣體約占其進氣量的（）。1/5 1/4 1/3 3/4 D 324 對于渦輪冷卻，以下正確的是（）。渦輪導向葉片和渦輪葉片采用內部流道的氣流冷卻 渦輪導向葉片不需冷卻 渦輪壽命僅取決于它們的結構形式 渦輪一般不采用外部氣膜冷卻和沖擊式冷卻 A 325 軸承腔封嚴氣來自（）。壓氣機引氣 渦輪引氣 APU引氣 沖壓空氣 A 326 發動機附件冷卻氣通常來自（）。壓氣機引氣 APU引氣 外界空氣 渦輪引氣 C 327 冷卻渦輪盤的氣體在完成冷卻后，進入（）。外涵道 排氣流 燃燒室 循環使用 B 328 軸流式壓氣機中所采取的防喘措施有（）。多轉子 壓氣機中間級放氣 可調靜子葉片 反推裝置 A B C 329 燃氣渦輪發動機在（）階段不易發生喘振。啟動 加速 減速 巡航 D 330 燃氣渦輪發動機在（）階段容易發生喘振。啟動 起飛 反推 巡航 A B C 331 所謂喘振裕度是（）。起飛線和工作線的距離 爬升線和工作線的距離 巡航線和工作線的距離 喘振線和工作線的距離 D 332 當大氣溫度升高時，通常放氣活門關閉轉速應（）。減小 增加 不變 無法確定 B 333 當大氣溫度降低時，通常放氣活門關閉轉速應（）。減小 增加 不變 無法確定 A 334 放氣活門關閉過晚會造成（）。壓氣機喘振 功率損失 超溫 熄火 B 335 放氣活門關閉過早會造成（）。壓氣機喘振 功率損失 超溫 熄火 A 336 在雙轉子發動機中，可調靜子葉片是調節（）。高壓壓氣機進口導向葉片和靜子葉片 低壓壓氣機進口導向葉片和靜子葉片 高壓渦輪進口導向葉片和靜子葉片 低壓渦輪進口導向葉片和靜子葉片 A 337 發動機控制器通過（）感受VSV的實際位置。膜盒 離心飛重 反饋鋼索或位置傳感器 熱電偶 C 338 渦噴發動機的冰部位有（）。進氣整流罩，前整流錐和壓氣機的進氣導向器 進氣整流罩和壓氣機靜子 前整流錐和壓氣機轉子 壓氣機和尾噴管 A 339 壓氣機喘振的探測目前是依據（）來判斷。壓氣機出口壓力的下降率或轉子的減速率 渦輪出口溫度 發動機轉速 油門桿位置 A 340 發動機進口熱防冰的熱源通常來自（）。壓氣機引氣 渦輪引氣 附件齒輪箱的冷卻氣 渦輪間隙控制的排氣 A 341（）通常不作為發動機進口熱防冰的熱源。壓氣機引氣 燃氣 熱滑油 低壓渦輪葉片冷卻氣 B C D 342 渦輪間隙控制是對（）進行控制。渦輪葉片葉尖和機匣之間間隙 渦輪軸和渦輪盤之間間隙 渦輪盤和葉片之間間隙 渦輪軸和軸承之間間隙 A 343 關于渦輪間隙的主動控制（）的說法是不正確的。能減小漏氣損失 能提高渦輪效率 采用從壓氣機引氣來控制渦輪機匣的膨脹量 是靠引入滑油來控制渦輪機匣的膨脹量 D 344 關于渦輪間隙控制（）的說法是正確的。是不必要的 是由駕駛員人工來控制的 是采用滑油來控制渦輪機匣的膨脹量 可以減小漏氣損失，提高渦輪效率 D 345 在渦扇發動機中，油門桿控制（）。發動機啟動 VSV的位置 發動機的推力 發動機的關車 C 346 發動機的操縱是通過中介裝置()實行的。燃油控制器 齒輪來 恒速傳動裝置 滑油泵 A 347 發動機操縱系統的功用是()。控制渦輪前燃氣總溫 控制發動機的冷卻 控制發動機的滑油壓力 發動機的啟動，向前推力和反推力操縱 D 348 飛機駕駛員操縱駕駛艙的推力桿于不同位置，是()。要求發動機產生所需要的推力 要求滑油具有所需的粘度 要求渦輪間隙達到最大值 要求渦輪前燃氣總溫達到最低值 A 349 渦扇發動機的操縱可分為()。燃油操縱系統，滑油操縱系統和冷卻操縱系統 啟動操縱系統，正推力操縱系統和反推力操縱系統 增壓操縱系統，減壓操縱系統和滑油操縱系統 液壓操縱系統，機械操縱系統和氣動操縱系統 B 350 當推力桿在慢車位，并向前推推力桿時，反推桿()。應離開OFF位 應處在OFF位 處于OFF位或離開OFF位 處于任何位置均可以 B 351 油門桿通過（）與機械液壓式燃油控制器上的功率桿相連。傳動鋼索 電傳系統 功率放大器 反饋鋼索 A 352 油門桿在慢車位，反推桿拉起，此時（）。前向推力桿鎖定 反向推力桿鎖定 啟動桿鎖定 供油量減小 A 353 當反推桿拉起時，發動機轉速（）。減小 增加 不變 無法確定 B 354 航空發動機推力的改變是由（）控制的。燃油控制電門 電磁活門 推力桿 燃油計量裝置 C 355（）的說法是不正確的。自動油門伺服機構通常位于電子電氣設備艙 推力桿可超控自動油門伺服機構 自動油門控制發動機關車 自動油門由飛行管理計算機控制 C 356 現代飛機電子系統的特點是()。機械儀表正由數字電子系統取代 數字電子系統正由機械儀表取代 以指針式位置顯示取代離散式數字顯示 以指針式位置顯示取代由液晶或發光二極管顯示 A 357 對于軸流式壓氣機，用（）代表發動機推力。低壓渦輪出口總壓與低壓壓氣機進口總壓之比 高壓渦輪出口總壓與壓氣機進口總壓之比 高壓渦輪出口總壓與低壓渦輪出口總壓之比 低壓渦輪出口總壓與低壓渦輪進口總壓之比 A 358 一些高涵道比渦扇發動機，風扇轉速（N1）能很好表征發動機的（）。推力 功率 功 速度 A 359 渦輪燃氣溫度有時用排氣溫度（EGT）指示，排氣溫度測量使用（）。熱電偶 熱敏電阻 充填式溫度傳感器 電阻式溫度傳感器 A 360 電阻式溫度傳感器的測溫原理是（）。金屬材料的長度隨溫度而變化 金屬材料的電阻值隨溫度而變化 金屬材料的強度隨溫度而變化 金屬材料的硬度隨溫度而變化 B 361 燃氣渦輪發動機中的熱電偶常用材料是（）。鎳鉻—鎳鋁絲 鉻----鋁絲 鎳銅--鎳鋁絲 鎳鐵----鎳鋁絲 A 362 采用波登管式壓力表測量壓力時，波登管式壓力表需（）。定期校準 定期更換 定期維修 定期檢查 A 363 壓力電測方法用晶體振蕩器，它用某些晶體（石英晶體）受力后表面產生電荷的壓電效應，測量（）反映壓力高低。頻率 電阻 電流 電量 A 364 目前發動機流量測量一種新型傳感器包括渦旋發生器、轉子、渦輪、殼體等，渦輪旋轉工作的偏轉角度大小取決于作用于渦輪葉片的（）。動能 動量 流量 速度 B 365 發動機扭矩用以指示渦槳發動機發出的（）。輸出力 功 功率 力矩 C 366 轉速發電機供應三相交流電，其頻率取決于發動機被測轉子（）。質量 轉動力矩 直徑 轉速 D 367 在（）發動機中排氣流的速度和壓力將影響所產生推力。渦輪噴氣 渦輪螺旋槳 渦輪噴氣和渦輪軸 渦輪軸 A 368 在（）發動機中，反作用力只提供少量推力，大部分能量由渦輪吸收，用來驅動螺旋槳。渦輪軸 渦輪噴氣 渦輪螺旋槳 渦輪風扇 C 369 燃氣流離開渦輪時存在殘余的漩渦速度，會產生附加損失，為了減少這些損失，氣流在（）中先行扭直。渦輪后部支柱（板）渦輪導向器 噴口 排氣錐 A 370 從發動機渦輪流出的燃氣在進入排氣系統時，為了減少摩擦損失，氣流的速度要（）。通過收斂加以降低 通過擴散加以降低 通過擴散加以升高 通過收斂加以升高 B 371 內外涵發動機有兩股氣流噴入大氣，即（）。外涵氣流和風扇氣流 內涵氣流和渦輪出口燃氣流 高溫的外涵空氣流和低溫的渦輪出口燃氣流 低溫的外涵空氣流和高溫的渦輪出口燃氣流 D 372 在渦噴氣發動機和低涵道比的渦扇發動機中，噪聲的主要來源是（）。風扇 壓氣機 渦輪 尾噴氣流 D 373 高涵道比的渦扇發動機中，噪聲的主要來源是（）。風扇 壓氣機 風扇和渦輪 尾噴氣流 C 374 在進氣整流罩和風扇機匣中安裝的吸音材料，是根據將聲能轉變為（）的原理來降低噪聲的（）。熱能 動能 功 壓力位能 A 375 反推裝置的作用是（）。飛機機輪剎車失效時起剎車作用 用于飛機倒車 飛機觸地后，減低飛機速度，縮短滑跑距離 增加發動機推力 C 376 在高涵道比渦扇發動機上，反推力是（）而實現的。將通過風扇的氣流反向 將熱的排氣流反向 將通過風扇的氣流和熱的排氣流同時反向 將風扇反轉 A 377 螺旋槳作動力的飛機上，反向拉力是通過（）而實現的。將螺旋槳反轉 將排氣流反向 將螺旋槳停轉 改變螺旋槳的槳葉的角度 D 378 滑油系統的功用中不包括（）。減少摩檫，降低磨損 吸收并帶走熱量 沖走機件摩擦面之間的磨損物和雜物 在各個工作狀態下將清潔的、無蒸汽的、經過增壓的、計量好的燃油供給發動機 D 379 滑油粘度對滑油系統的影響是（）。滑油粘度大，流動性差，造成潤滑、冷卻、散熱效果不良，啟動困難；粘度小，不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破壞，使潤滑效果不良 滑油粘度小，流動性差，造成潤滑、冷卻、散熱效果不良，啟動困難；粘度大，不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破壞，使潤滑效果不良 滑油粘度越大，潤滑、冷卻、散熱效果越好 滑油粘度越小，潤滑、冷卻、散熱效果越好 A 380 溫度對滑油粘度的影響是（）。溫度越低，粘度越小 溫度越低，粘度越大 溫度越高，粘度越大 溫度變化，粘度保持不變 B 381 關于滑油粘度指數與滑油粘度的說法，（）是正確的。滑油粘度指數和粘度是一回事 滑油粘度指數和粘度成正比 滑油粘度指數是指粘度隨溫度改變的測量，粘度隨溫度變化小的滑油粘度指數高 滑油粘度指數和粘度成反比 C 382 選擇滑油時，應選擇（）的滑油。粘度適當；粘度指數高 較高閃點和燃點；較高的抗泡沫性、抗氧化性 粘度適當；較低閃點和燃點；較高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指數低 粘度適當；較高閃點和較低燃點；較高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指數適中 A B 383 燃氣渦輪發動機使用合成滑油，其特點是（）。不易沉淀，且無毒無害 無毒無害，且不同等級、型號的滑油可以混合使用 無毒無腐蝕，而且容易脫漆 不易沉淀，而且高溫下不易蒸發 D 384 燃氣渦輪發動機使用合成滑油，應避免長時間與（）接觸。金屬材料 皮膚 鋁合金材料 鋼和銅 B 385 調壓活門式滑油系統特點是（）。工作過程中可根據工作狀態的變化自動調節滑油流量 工作過程中可根據工作狀態的變化自動調節滑油壓力 在所有發動機正常工作轉速下，它都提供基本恒定的供油壓力 滑油壓力由增壓泵轉速、滑油噴嘴尺寸、軸承腔壓力決定 C 386 全流式滑油系統特點是（）。滑油壓力隨工作狀態而改變，保證不同狀態下滑油壓力和流量要求，特別是高功率狀態的要求 在所有發動機正常工作轉速下，它都提供基本恒定的供油壓力 在所有發動機正常工作轉速下，它都提供基本恒定的供油流量 在所有發動機正常工作轉速下，它都提供基本恒定的供油壓力和流量 A 387 燃氣渦輪發動機的滑油系統一般分為（）等幾個分系統。增壓系統、回油系統、加熱系統。增壓系統、減壓系統、通氣系統，指示系統。供油系統、增壓系統、冷卻系統和探測系統等 供油系統、回油系統、通氣系統和指示系統 D 388 發動機的滑油系統一般由（）等部件組成。增壓器、回油器、通氣管，測量儀表 滑油箱、滑油泵（供油泵和回油泵）、滑油濾、磁屑探測器（磁性堵塞）、滑油冷卻器、油氣分離器、滑油噴嘴和最終油濾、測試儀表 滑油泵、導向器、加熱器、滑油控制器、滑油流量計、分配活門，滑油總管、滑油噴嘴 滑油箱、滑油泵、滑油加熱器、滑油濾、整流器、滑油總管、旁通活門和滑油噴嘴 B 389 干槽式滑油系統和濕槽式滑油系統的區別在于（）。干槽式滑油系統有獨立外部油箱；而濕槽式滑油系統滑油儲存在發動機內集油槽或集油池內 濕槽式的滑油系統有獨立外部油箱；而干槽式滑油系統滑油儲存在發動機內集油槽或集油池內 干槽式滑油系統 滑油散熱器裝在回油路上；濕槽式滑油系統滑油散熱器裝在供油路上 濕槽式滑油系統 滑油散熱器裝在回油路上；干槽式滑油系統滑油散熱器裝在供油路上 A 390 選擇滑油泵（供油泵和回油泵）時應保證（）。回油系統的回油能力必須等于增壓系統的供油能力 增壓系統的供油能力必須至少是回油系統的兩倍以上 回油系統的回油能力至少是增壓系統供油能力的兩倍以上 增壓系統的供油能力必須大于回油系統的回油能力 C 391 燃氣渦輪發動機的滑油系統可分為（）熱油箱滑油系統和冷油箱滑油系統 正向循環滑油系統和反向循環滑油系統 沖擊式滑油系統和反力式滑油系統 直流式滑油系統和回流式滑油系統 A B 392 某燃氣渦輪發動機滑油系統的油箱容積為10加侖，加滑油時應留（）的膨脹空間。0.5加侖 1.0加侖 1.5加侖 2.0加侖 B 393 根據滑油散熱器安裝位置的不同，發動機的滑油系統可分為（）。冷箱系統和熱箱系統 干槽式滑油系統和濕槽式滑油系統 供油系統和回油系統 正向滑油系統和反向滑油系統 A D 394 在供油路和回油路上都裝有滑油濾，其作用是（）。保持滑油溫度 保持滑油壓力 保持滑油粘度 保證滑油清潔 D 395 在供油路上安裝的最終油濾，（）更換。隨時可以 在為場維修時 只能在發動機翻修時 不能 C 396 油濾有旁通活門，旁通活門的作用是()。防止壓力過高損壞油濾 防止油濾堵塞時供油中斷 防止流量過大損壞油濾 保證滑油清潔 B 397 油濾壓差電門的作用是()。當油濾損壞時打開旁通活門 當油濾損壞時給駕駛艙信號，指示油濾損壞 當油濾前、后壓差過大時，給駕駛艙信號，指示油濾堵塞 當油濾堵塞時打開旁通活門 C 398 磁屑探測器的作用是()。吸附微小鐵屑，防止再次進入系統；發現鐵屑產生的部位，幫助故障分析 去除氣泡、蒸汽，防止供油中斷或破壞油膜，減少滑油消耗 測量滑油溫度 測量滑油壓力 A 399 ”為了進行滑油油樣分析,應在發動機()提取油樣。“ 起動前 停車后盡快 起動后盡快 停車前 B 400 油氣分離器的作用是()。過濾滑油中的雜質，保持滑油清潔 吸附微小鐵屑，防止再次進入系統；發現鐵屑產生的部位，幫助故障分析 防止油濾堵塞時供油中斷 去除氣泡、蒸汽，防止供油中斷或破壞油膜，減少滑油消耗 D 401 滑油系統工作指示包括監視滑油工作的參數有()。滑油粘度、滑油壓力、滑油溫度、滑油量以及警告指示：滑油濾旁通、低滑油壓力警告等 滑油壓力、滑油溫度、滑油量以及警告指示：滑油濾旁通、低滑油壓力警告等 滑油粘度、滑油密度、滑油壓力、滑油溫度、滑油量等 滑油和燃油壓力、滑油和燃油溫度、滑油量和燃油量等 B 402 APU是()縮寫。Aircraft Power Unit Aircraft Pressure Unit Auxiliary Power Unit Airframe Pressure Unit C 403 輔助動力裝置的功用是()。僅作地面通電電源 可作空中備用主電源和氣源 在空中和地面提供電源和氣源 可作地面起動主發動機的氣源和電源 C D 404 輔助動力裝置所用起動機的類型是()。直流電動機 起動發電機 空氣渦輪起動機 交流電動機 A 405 輔助動力裝置的交流電系統實質上屬于()。恒速恒頻系統 變速變頻系統 變速恒頻系統 恒速變頻系統 B 406 起動輔助動力裝置可用的能源有()。從主發動機引氣 只能用地面電源車 用地面氣源車 可用地面電源車或機上電瓶 D 407 飛行中輔助動力裝置發電機與主發動機發電機的供電關系是()。可同時向電網供電 可串聯供電 可代替一臺有故障的主發電機供電 可同時代替兩臺有故障的主發電機供電 C 408 輔助動力裝置提供的氣源()。可用于起動主發動機 可用于在地面和起飛爬升時飛機空調 ”可用于起動主發動機,也可用于巡航期間飛機的空調“ 占飛機空調用氣量的65% A B 409 輔助動力裝置提供的氣源在地面()。不能用于起動主發動機 可同時用于起動和空調（對中型飛機的APU）只能用于空調 可用于起動主發動機或用于飛機空調，但不能同時使用 D 410 輔助動力裝置驅動的發電機為()。直流發電機 交流發電機 直流發電機或交流發電機 直流發電機和交流發電機 B 411 輔助動力裝置的交流發電機()。具有恒速傳動裝置 沒有恒速傳動裝置 有的有恒速傳動裝置，有的沒有 都有變頻器 B 412 輔助動力裝置的壓氣機類型多為()。離心式壓氣機 軸流式壓氣機 沖擊式壓氣機 軸流式和離心式的組合 A 413 輔助動力裝置的燃燒室類型多采用()。單管形 管環形 環形 直流式 A C 414 輔助動力裝置的渦輪型式大多是()。軸流式 徑流式 沖擊式 反力式 A 415 輔助動力裝置在飛機上的位置()。在發動機短艙中 在機身中部 大多在機身尾部 在機翼上 C 416 輔助動力裝置的發動機屬于()。活塞式發動機 渦輪噴氣發動機 渦輪軸發動機 渦槳發動機 B 417 輔助動力裝置的發動機工作狀態()。由油門桿調整 不能調整 隨負載變化而自動調整 取決于油門桿位置和負荷大小 C 418 輔助動力裝置發動機主要監控儀表有()。轉速表、排氣溫度表、滑油壓力表和振動指示器 指示燈、排氣溫度表和轉速表 與主發動機一樣 只有操縱電門，沒有指示器 B 419 輔助動力裝置發動機的人工停車操作()進行。只能在駕駛艙中 在輪艙專用儀表板上 在駕駛艙或輪艙專用面板上 在APU艙中 C 420 輔助動力裝置發動機的起動操作()進行。只能在駕駛艙中。凡可人工停車的部位均可 只能在APU艙中 只能在輪艙中 A 421 輔助動力裝置發動機的恒速控制是通過()。調節排氣溫度 調節空氣負荷 調節電氣負荷 調節供油量 D 422 輔助動力裝置的可供氣轉速為()。慢車轉速 100% 95% 110% C 423 輔助動力裝置的空氣負荷控制系統()。用來控制向飛機輸出的空氣量，使排氣溫度不超過允許值 用來控制向飛機輸出的氣動功率，使APU轉速保持恒定 用來保證輸出起動主發動機所需的空氣量 用來控制向飛機輸出的氣動功率，使空調工作正常 A 424 輔助動力裝置的燃油控制系統()。大多數是液壓機械式 與主發動機一體的，沒有單獨的燃油控制系統 大多數是氣動液壓式 大多數是全功能數字式 D 425 輔助動力裝置的滑油系統()。滑油來自主發動機滑油系統 是獨立的滑油系統，組成與主發動機基本相同 是全耗式，必須在每次起動前加滑油 是濕槽式的 B 426 輔助動力裝置發動機()。能自動停車 能人工停車 能人工停車，也會自動停車 只能人工停車 C 427 輔助動力裝置()。沒有獨立的火警探測系統 沒有獨立的滅火系統 設有獨立的防冰系統 設有獨立的火警探測系統和獨立的滅火系統 D 428 輔助動力裝置()。只能在地面啟動 只能在空中啟動 ”既可以在地面啟動, 又可以在空中啟動“ 可以在地面啟動或在空中啟動 C 429 ”當APU出現()時,APU會自動停車。“ 滑油濾堵塞 燃油濾堵塞 火警 引氣負荷過大 C 430 ”當APU出現()時,APU會自動停車。“ 滑油溫度高于允許值 滑油壓力低于最小允許值 滑油濾堵塞 滑油濾進出口壓差高 A B 431 ”當APU的轉速()時,APU會自動停車。“ 超過110% 達到95% 達到50% 達到35% A 432 當APU()情況下會自動停車。超轉（110%）火警 滑油壓力低于最小允許值 滑油溫度高于允許值 A B C D 433 APU的離心電門的作用有()。達到某一百分比轉速時自動斷開啟動機 達到某一百分比轉速時自動關斷供氣和斷開APU發電機，以保護APU 達到某一百分比轉速時自動關斷供氣，以保護APU 達到某一百分比轉速時自動停車，以保護APU A D 434 渦槳發動機的拉力絕大部分由螺旋槳產生，而只有()由噴氣產生。10%-15% 5%-10% 15%-20% 20%-25% A 435 渦輪螺旋槳發動機其渦輪既帶動壓氣機也帶動螺旋槳。約()的渦輪功率用來轉動壓氣機，約()的渦輪功率用來轉動螺旋槳和傳動附件。2／3，1／3 1／3，2／3 1／2，1／2 3／4，1／4 A 436 現代渦槳發動機中，保持螺旋槳恒速是由（）實現的。燃油調節器 螺旋槳調速器 滑油壓力調節器 渦輪轉子轉速控制的 B 437 自由渦輪式渦槳發動機的自由渦輪一般通過()轉動螺旋槳。減速器 直接 連桿機構 鏈條機構 A 438 現代渦輪螺旋槳發動機中更多的采用()驅動螺旋槳。自由渦輪直接 壓氣機直接 渦輪直接 自由渦輪通過減速器 D 439 具有恒速螺旋槳的渦槳發動機，保持螺旋槳恒速是由()實現的。齒輪機構 減速器 螺旋槳調速器 星形結構 C 440 當渦輪螺旋槳發動機在地面靜止條件下工作時，確定當量功率必須分別測量螺旋槳的（）和（）。力矩，反作用推力 功率，反作用推力 功率，正向推力 力矩，正向推力 B 441 對于渦輪螺旋槳發動機，為了降低單位燃油消耗率，往往選擇（）的壓氣機增壓比，使它接近最經濟增壓比數值。一定 最低 較低 較高 D 442 渦輪螺旋槳發動機輸出的功率，常用()。軸功率 有效功率 當量功率 指示功率 C 443 渦槳發動機應具有()。燃油調節器和螺旋槳調速器 燃油調節器和加速調節器 渦輪調節器和進氣壓力調節器 滑油調節器和燃油調節器 A 444 渦槳發動機的性能參數是 增壓比和噴氣速度 當量功率和當量燃油消耗率 燃油消耗量和推重比 有效功率和有效燃油消耗率 B 445 假設渦輪螺旋槳發動機的全部推進功率就是由螺槳產生，相當于產生全部推進功率的螺槳功率稱為（）。有效功率 當量功率 最大功率 最小功率 B 446 渦槳發動機燃油控制器中有()。最大轉速限制器，排氣溫度限制器和扭矩限制器 滑油溫度限制器，滑油壓力限制器和扭矩限制器 空氣流量限制器和最大轉速限制器 最大槳葉角限制器和排氣溫度限制器 A 447 渦槳發動機的渦輪()。只帶動壓氣機 只帶動螺旋槳 帶動燃油調節器 帶動壓氣機和螺旋槳 D 448 渦軸發動機的旋翼是由（）。渦輪直接帶動的 自由渦輪直接帶動的 自由渦輪經減速器帶動的 壓氣機帶動的 C 449 從渦輪螺旋槳發動機高度特性可以看出，隨著高度的增加，螺旋槳的軸功率和當量功率都是（）。上下波動的 不變的 下降的 上升的 C 450 直升機不同飛行狀態所要求的不同功率可以通過改變（）來實現。旋翼轉速和旋翼槳距 進氣壓力 進氣溫度 滑油供給量 A 451 如果為直升機提供動力的多臺發動機輸出的總扭矩超限，將同時減少各臺發動機的（）以減少輸出扭矩。燃油溫度 燃油壓力 進氣量 燃油流量 D 452 排氣溫度限制器保持渦輪溫度（）。恒定 不超限 在某一范圍內 小的波動 B 453 渦輪軸發動機作為直升機的動力裝置，與活塞式發動機相比，主要的優點是：（）。重量重、體積小 推力大、體積大 重量輕、體積小 重量輕、體積大 C 454 匹配最大原理可以防止扭距負載分配回路將好的發動機功率（）去匹配功率受到限制的發動機。恒定 波動 增加 減少 D 455 ”由兩臺渦軸發動機驅動旋翼的直升機中,若總扭矩超限,則（）。“ 同時減少各臺發動機的燃油流量 應減少其中任一臺發動機的燃油流量 保持其中一臺發動機的燃油流量不變 可以減少一臺或同時減少兩臺發動機的燃油流量 A 456 對于一定的旋翼，它接受的功率決定于旋翼的（）和槳距角。質量 轉速 尺寸 位置 B 457 如果自由渦輪發動機的輸出軸經過減速器帶動旋翼，這就是（）。渦扇發動機 活塞發動機 渦槳發動機 渦軸發動機 D 458 渦輪軸發動機的慢車工作狀態相應于最大轉速的（）。65％ ~ 90％ 5％~ 10％ 55％~ 60％ 85％ ~ 90％ C 459 ”在地面啟動發動機的過程中若發生失火, 則應（）。“ ”切斷燃油、液壓油、主電源和引氣, 讓起動機帶動發動機冷轉直至完全滅火“ 切斷水源、氣源和電源、脫開起動機 脫開起動機、切斷燃油、滑油和水源 ”打開反推, 使發動機滅火“ A 460 在地面對渦輪噴氣發動機進行試車檢查時，應進行（）。最大連續狀態檢查和高慢車檢查 慢車檢查和最大推力檢查 慢車檢查和高慢車檢查 高慢車檢查和反推力檢查 B 461 為了使燃氣渦輪發動機加速，應推油門，推油門過急過猛會發生（）。貧油熄火，壓氣機葉片斷裂等問題 轉速增加過慢或發動機著火等問題 富油熄火，超溫和壓氣機喘振等現象 推力急速下降和貧油熄火等現象 C 462 ”從維修的觀點, 燃氣渦輪發動機可分為（）兩部分。“ 前段和后段 壓縮段和膨脹段 減速段和加速段 冷段和熱段 D 463 ”在維修工作中, 發現壓氣機葉片有損壞, 則應（）。“ 報廢該葉片 更換該葉片 維修該葉片 根據廠家規定進行處理 D 464 ”在維修工作中, 發現壓氣機葉片損傷的程度在廠家規定的范圍內, 則可以用（）。“ 噴砂的方法進行修理 噴丸的方法進行修理 打圓的方法進行修理 化學的方法進行修理 C 465 ”在維修工作中, 發現壓氣機葉片損傷的程度在廠家規定的范圍內, 則盡量使用（）進行修理。“ 手工工具 電動工具 自動工具 大型設備 A 466 ”檢查維修過的壓氣機葉片, 應安裝到（）。“ 原來的槽內 與之相距90°的槽內 與之相距120°的槽內 與之相距180°的槽內 A 467 ”在對燃氣渦輪發動機進行檢查維修的過程中, 用（）作標記, 有可能會使熱部件產 生裂紋。“ 劃線染料 粉筆 鉛筆 滑油 C 468 ”在對燃氣渦輪發動機進行檢查維修的過程中,（）不準重復使用。“ 滑油管 燃油管 葉片 保險絲 D 469 ”在維修工作中進行完了之后, 必須清點（）。“ 參加工作的人員 所使用過的工具 所有的機床設備 大型設備 B 470 ”在維修工作中進行完了之后, 清理維修現場時, 特別要注意（）。“ 參加工作的人員是否齊全 所使用過的工具是否有損傷 發動機內不準用任何多余物 大型設備的數量是否有差錯 C 471 ”在存放或運輸發動機時, 在發動機的包裝箱或包裝袋內應放有適量的（）。“ 滑油 燃油 水 干燥劑 D 472 航空燃氣渦輪發動機的狀態監控是實現（）的關鍵技術。定期維修 視情維修 跨洲飛行 定期更換發動機 B 473（）不屬于航空燃氣渦輪發動機狀態監控系統的內容。性能監控 滑油分析 無損探傷 發動機防冰 D 474 航空燃氣渦輪發動機氣動熱力性能監控的監控參數有()。發動機排氣溫度 燃油流量 轉速 排氣速度 A B C 475 在發動機監控系統中（）屬于機械性能監控參數。振動。排氣溫度。滑油壓力。燃油流量。A C 476 對飛行狀態數據的有效性檢查包括（）兩個方面。性能檢查和趨勢檢查 參數的范圍檢查和參數之間的關系檢查 無損檢查和質量檢查 定性檢查和定量檢查 B 477 在航空發動機監控系統中所測量的飛行狀態參數有()。進氣總溫 飛行馬赫數 指示空速 飛行高度 B C D 478 在航空發動機監控系統中所測量的總溫與計算出來的總溫之差不得大于（）。1℃ 2℃ 2.5℃ 3℃ D 479 ”試判斷某航班所記錄的進氣總溫為-7℃, 靜溫為-38℃, 飛行馬赫數為0.8的有效性,（）。“ 有效 無效 不知道 無法判斷 A 480 ”試判斷某航班所記錄的進氣總溫為-17℃, 靜溫為-38℃, 飛行馬赫數為0.8的有效性,（）。“ 有效 無效 不知道 無法判斷 B 481 監控參數的換算是（）。將監控參數換算到標準狀態 將監控參數換算到地面狀態 將監控參數換算到臨界狀態 將監控參數換算到滯止狀態 A 482 海平面標準大氣狀態是（）。”溫度為288.15K, 大氣壓力為101325Pa“ ”溫度為273.15K, 大氣壓力為101325Pa“ ”溫度為0℃, 大氣壓力為750mmHg“ ”溫度為15℃, 大氣壓力為760mmHg“ A D 483（）的說法是不正確的。大氣壓力隨海拔高度的增高而降低 大氣溫度隨海拔高度的增高而降低 大氣密度隨海拔高度的增高而降低 大氣濕度隨著季節的不同而不同 B 484 ”發動機基線方程是同一類型工作正常的發動機, 其監控參數的換算值與發動機壓比EPR及飛行參數之間的（）變化關系式。“平均 最大 最小 特殊 A 485 燃氣渦輪發動機監控參數偏差值進行平滑的目的是（）。提取趨勢變化 提取隨機偏差 提取基線值 提取換算值 A 486 燃氣渦輪發動機監控參數偏差值常用的平滑方法有（）統計平均法和對數平滑法 移動平均法和指數平滑法 初始平均法和整數平滑法 隨機平均法和正數平滑法 B 487 ”同一臺發動機的所有監控參數的偏差平滑值按相同的趨勢變化, 則最可能的故障是（）。“ 發動機壓比測量系統 進氣總溫度測量系統 放氣系統有故障 壓氣機葉片污染嚴重 A 488 ”同一架飛機上所有發動機的監控參數的偏差平滑值按相同的趨勢變化, 則最可能的 故障是（）。“ 發動機壓比測量系統 進氣總溫度測量系統 放氣系統有故障 壓氣機葉片污染嚴重 B 489 雙轉子發動機的兩個轉子是（）。壓氣機轉子和渦輪轉子 低壓轉子和高壓轉子 風扇轉子和低壓壓氣機轉子 高壓壓氣機轉子和高壓渦輪轉子 B 490 雙轉子發動機與單轉子發動機相比較，雙轉子發動機（）。啟動容易 啟動困難 增壓比低 推力低 A 491 在雙轉子發動機中，調節供油量是根據（）。低壓轉子的轉速 渦輪前燃氣總溫 高壓轉子的轉速 高壓轉子與低壓轉子的轉差 C 492 在飛行高度和飛行速度不變的情況下，發動機的推力和燃油消耗率隨發動機轉速的變化規律叫（）。轉速特性 高度特性 速度特性 節流特性 A D 493 燃氣渦輪噴氣發動機穩態下共同工作條件中的功率平衡可以簡化為（）。通過壓氣機的空氣流量等于通過渦輪的燃氣流量 壓氣機所消耗的功率等于渦輪所輸出的功率 渦輪輸出的功率不隨時間而變化 壓氣機所消耗的功率不隨時間而變化 B 494 影響渦扇發動機推力的因素有（）。空氣流量，單位推力和涵道比 油氣比，單位推力和涵道比 壓氣機的級數和渦輪的級數 沖壓比，流量函數和總壓恢復系數 A 495 ”燃氣渦輪發動機中控制渦輪間隙時,采用的方法（）。“ 都是主動控制 都是被動控制 是主動控制或是被動控制 都是控制渦輪葉片的膨脹量 C 496 通常情況下，物理量的真值()。通過測量可以知道 通過測量不能獲得 未知的 已知的 B C 497 測量參數的測量值與真值之間的差值叫（）。偏差 誤差 離差 殘差 B 498 根據誤差的性質，誤差可分為（）三種。系統誤差，隨機誤差和過失誤差 制造誤差，設備誤差和環境誤差 儀表誤差，環境誤差和隨機誤差 粗大誤差，過失誤差和異常誤差 A 499 測量值與真值之間差值的絕對值叫（）。標準誤差 環境誤差 隨機誤差 絕對誤差 D 500 判別離群數據是否粗大誤差的兩種基本方法是（）。直接判別法和間接判別法 人工判別法和自動判別法 物理判別法和統計判別法 理論判別法和實踐判別法 C 501 根據正態分布，出現偏差大于兩倍標準差測量值的概率（）。小于0.3% 小于1% 小于5% 小于10% C 502 監控系統中采用的六點平滑法和十點平滑法屬于（）。指數平滑法 移動平均法 最小二乘法 濾波平滑法 B 503 監控參數偏差的初始值中包括有（）。性能變化，制造公差和測量結果的不重復性 發動機安裝的影響和尚不了解的因素 性能變化和發動機安裝的影響 制造公差，測量儀表的系統誤差和發動機安裝后的影響 D 504 發動機狀態監控中的趨勢分析的實質是（）。進行發動機的狀態診斷 進行測量參數的誤差分析 進行測量參數的偏差計算 進行飛行狀態參數的有效性檢查 A 505 在發動機狀態監控系統中，表明發動機工作狀態的參數常用（）。壓氣機增壓比或渦輪前燃氣總溫 發動機壓比或低壓轉子轉速 燃油流量或高壓轉子轉速 滑油壓力或發動機壓比 B 506（）不是燃氣渦輪發動機的監控參數。發動機排氣溫度 燃油流量 高壓轉子速度 噴氣速度 D 507（）的高低和變化可以反映出滑油散熱器或軸承的故障。發動機排氣溫度 滑油溫度 燃油流量 高壓轉子轉速 B 508 裝有渦扇發動機的民用航空飛機在巡航狀態下，其飛行高度一般為（）。10000英尺~20000英尺 15000英尺~20000英尺 20000英尺~47000英尺 40000英尺~80000英尺 C 509 裝有渦扇發動機的民用航空飛機，在巡航狀態下，其飛行馬赫數一般為（）。0.1-0.3 0.3-0.5 0.5-0.6 0.6-0.9 D 510 ”對航空發動機進行監控時,第一個重要而又關鍵的問題是（）。“ 選用先進的數據平滑方法 準確快速的采集所需的監控數據 盡快地計算出初始值 對數據進行有效性檢查 B 511 在發動機狀態監控系統中，監控參數中的包含的系統誤差所具有的特征是（）。其數值保持恒定或按一定規律變化 可以消除或修正 產生的原因不知道 其數值是一個隨機量 A B 512 在航空發動機狀態監控系統中，監控參數的基線值是（）。一個不變的數值 隨飛行狀態和發動機工作狀態而變化的數值 隨發動機的排氣溫度而變化的數值 隨發動機的燃油消耗量而變化的數值 B 513 在航空發動機狀態監控系統中，對監控參數偏差值的平滑方法（）。都采用六點平滑法 都采用十點平滑法 都采用指數平滑法 不同的發動機生產廠家，采用不同的方法 D 514 在航空發動機狀態監控系統中，消除系統誤差的方法是（）。進行參數換算 計算初始值 對數據進行平滑 進行數據的有效性檢查 B 515 發動機監控參數測量產生的隨機誤差的特征是（）。小誤差出現的機會比大誤差出現的機會小 小誤差出現的機會比大誤差出現的機會大 小誤差出現的機會與大誤差出現的機會相同 不會出現大的隨機誤差 B 516 航空發動機監控系統中的初始值是用來修正（）。基線值 隨機誤差 系統誤差 性能偏差 C 517 ”如果同一臺發動機的所有監控參數偏差值都具有相同的變化趨勢,則最可能的故障是（）。" TAT指示系統 N2指示系統 EGT指示系統 EPR指示系統 D

第二篇：機務基礎維修執照考試資料系列 M11

機械部分：

1．何謂飛機的使用載荷CD A：使用載荷等于設計載荷乘以安全系數。B：使用載荷等于設計載荷除以剩余強度系數。C：使用載荷是飛機使用過程中預期的最大載荷。D：使用載荷等于設計載荷除以安全系數。2．下列哪些情況下會造成飛機的重著陸 BD A：飛機單主起著陸。B：飛機著陸重量過大。

C：飛機著陸是機頭抬頭使兩主起著陸。D：飛機著陸是垂直速度過大。3．滿足下列哪一組方程飛機才能進行勻速直線飛行 D A：P0=D0,L0=W.B：MA=MB.C：MA=MB,L0=W.D：P0=DO,MA=MB,L0=W.4．飛機水平勻速轉彎時,飛機承受的升力的大小與什么因素有關。C A：只與飛機轉彎時滾轉角的大小有關。B：只與飛機的重量有關。C：與飛機轉彎是滾轉角的大小和飛機重量都有關。D：只與飛機的飛行速度有關。5．飛機在不平地面上滑行時，通過起落架接頭作用在飛機結構上的地面載荷是 B A：集中作用的靜載荷。B：集中作用的動載荷。C：分布作用的靜載荷。D：分布作用的動載荷。

6．用千斤頂將飛機逐漸頂起時，千斤頂頂銷作用在飛機結構上的載荷 A A：集中作用的靜載荷。B：集中作用的動載荷。C：分布作用的靜載荷。D：分布作用的動載荷。7．飛行中飛機承受的氣動升力等于 A A：載荷系數nY乘以飛機重力。B：載荷系數nY減1再乘以飛機重力。C：載荷系數nY加減1再乘以飛機重力。D：飛機重力除以載荷系數nY。8． 什么是飛機結構的極限載荷 BC A：飛機結構在使用中允許承受的最大載荷。

B：飛機結構在靜力試驗中必須承受3s而不破壞的最大載荷。C：飛機結構設計時用來強度計算的載荷。D：飛機正常使用過程中可能出現的載荷。

9．關于安全壽命設計思想，下列哪些說法是正確的。D A：一旦結構出現宏觀的可檢裂紋就必須進行修理。B：可以確保結構的使用安全。C：可以充分的發揮結構的使用價值 D：只考慮無裂紋的壽命。10．結構在疲勞載荷作用下抵抗破壞的能力叫做 C A：結構的強度。B：結構的穩定性。C：結構的疲勞性能。D：結構的剛度。11．結構的穩定性是指 C A：結構抵抗破壞的能力。B：結構抵抗變形的能力。C：結構在載荷作用下保持原有平衡狀態的能力。D：結構抵抗疲勞破壞的能力。12．結構的剛度是指 B A：結構抵抗破壞的能力。B：結構抵抗變形的能力。C：結構在載荷作用下保持原有平衡狀態的能力。D：結構抵抗疲勞破壞的能力。13．為了確定飛機結構位置所設置的基準水線是 C A：通過機身縱軸的水平面。B：通過飛機重心的水平面。C：位于機身下面。距機身一定距離的是平面。D：通過飛機機頭的水平面。14．為了確定飛機結構的左右位置所設置的基準線是 B A：參考基準面。B：對稱中心線。C：水線。D：縱刨線。15．關于機翼鋼軸的下列說法哪些是正確的。CD A：通過鋼軸的外載荷會是機翼產生扭轉變形。B：鋼軸的位置是由機翼的氣動特性決定的。C：通過鋼軸的外載荷會是機翼產生彎曲變形。D：不通過鋼軸的外載荷會是機翼產生扭轉變形。16．關于應力的說法哪些是正確的 BD A：正應力是拉應力和剪應力的統稱 B：正應力矢量沿截面的法線方向。C：正應力矢量沿截面的切線方向。D：剪應力矢量沿截面的切線方向。17．在彎矩作用下，梁的截面上會產生 C A：拉應力和剪應力B：壓應力和剪應力。C：拉應力和壓應力 D：拉應力，壓應力和剪應力。18．飛機結構在載荷作用下產生的基本變形有 A A：剪切，扭轉，拉伸，壓縮和彎曲。19．飛機機翼結構的弦向構件有 B A：加強翼肋 普通翼肋和縱墻 B：加強翼肋和普通翼肋 C：翼肋和蒙皮 D：翼肋 縱墻和蒙皮。20．從幾何形狀和受力特點分析，起落架受力結構中撐桿屬于哪種受力結構 C A：梁元件 B：板件 C：桿件 D：薄壁結構。21．在飛機結構中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板屬于 B A：梁元件 B：板件 C：桿件 D：薄壁結構。22．機身隔框屬于 B A：空間薄壁結構 B：平面薄壁結構 C：桿系結構 D：空間桁架結構 23．桿系結構是由 A A：桿件和梁元件組成。B：桿件和板件組成。

C：梁元件和板件組成。D：桿件 梁元件和板件組成。24．機翼，機身和尾翼是由 A A：不在同一平面內的桿件和板件組成的空間結構。B：在同一平面內的桿件和板件組成的空間結構。C：桿件和梁元件組成的桿系結構。D：不在同一平面內的桿件組成的空間桁架結構。25．從受力特點分析，起落架減震支柱屬于哪種受力結構 A A：梁元件 B：板件 C：桿件 D：薄壁結構。26．膠接連接技術的優點是 BC A：抗剝離強度高 B：提高連接件的承壓能力。C：具有良好的密封性。D：膠接質量容易得到保證。

27．被廣泛用于飛機制造和修理并被稱為（外場鉚釘）的是 C A：1100系列鉚釘 B：2017-T系列鉚釘 C：2117-T系列鉚釘 D：2024-T系列鉚釘。28．進行鈦合金結構蒙皮鉚接應選用 B A：1100系列鉚釘 B：蒙乃爾合金鉚釘 C： D：7075系列鉚釘。29．在列哪些表面上可以直接涂漆層 AD A：陽極化表面 B：包覆鋁材料表面 C：鍍鎘的鋼結構表面 D：用阿洛丁處理的表面 30．在鋼結構表面生成的鍍鎘層的特點是 C A：比較堅硬 B：是陰極鍍層。C：均勻致密。D：是淡黃色的閃光薄膜。31．通過陽極化在鋁合金表面生成的氧化膜有什么特點 C A：硬度好 B：導電性能低

C：防水并且氣密 D：防腐性能不如鋁合金表面自然生成的氧化膜。32．涂漆前對金屬表面進行蝕洗的洛酸溶液的濃度是 A A：百分之五 B：百分之十 C：百分之十五 D：百分之三 33．對飛機表面進行清潔工作時哪些方法是正確的 BCD A：用清洗劑浸泡的方法清洗鋼索。

B：機體上的排泄孔，瓣狀活門等要保持打開狀態 C：用清洗劑在機體表面保持濕潤狀態以便將各種污物浸透。D：清潔工作完成后一定要將各種遮蓋物取下來。

34．下列哪些情況下會造成飛機在地面滑行是承受較大的顛簸載荷 AD A：輪胎充氣壓力過大 B：減震支柱灌充的油量小于規定值。C：減震支柱充氣壓力小于規定值。D：減震支柱充氣壓力大于規定值。35．對機輪等橡膠制品進行清洗時應使用 D A：汽油 B：清潔劑 C：煤油 D：肥皂水

36．用什么方法可以確定采用預載指示墊圈的螺帽已被擰緊到要求的程度 D A：用工具不能撥動預載墊圈中上面的平墊圈 B：用工具不能撥動預載墊圈中下面的平墊圈。C：檢查螺桿外露的螺紋數 D：用工具不能撥動預載墊圈中間的外環。37．鉚釘采用干涉量適當的干涉配合，可以 D A：提高鉚釘抗腐蝕的能力。B：提高鉚釘連接的拉伸強度 C：防止應力腐蝕的發生 D：提高鉚釘連接的疲勞強度。38．如果完成鉚釘的鉚釘釘桿在孔中的填充量達不到要求 D A：會減小鉚釘的拉伸強度。B：會降低鉚釘抗腐蝕的性能 C：會降低鉚釘的彎曲強度 D：會減小鉚釘承受剪切的擠壓強度 39．飛行中機翼蒙皮要承受分布氣動載荷的作用 D A：分布氣動載荷不會引起蒙皮的破壞 B：分布氣動載荷過大會使蒙皮發生剪切失穩。C：分布氣動載荷過大會使蒙皮產生受壓失穩。D：分布氣動載荷過大會拉壞鉚釘，撕裂蒙皮。40．垂直尾翼產生的側向氣動力對后機身產生的扭矩等于 D A:氣動力乘以氣動力到機身中心線的距離 B：氣動力乘以氣動力到機身上蒙皮的距離 C：氣動力乘以氣動力到機身下蒙皮的距離 D：氣動力乘以氣動力到機身鋼軸的距離 41．承受扭矩作用時，軸的哪部分材料起的作用最大 D A：軸截面中性層上的材料 B：軸截面剛軸上的材料 C：軸截面外層和軸中心之間的材料 D：軸截面最邊緣的材料。42．在彎矩作用下，梁材料沿縱向產生的中性層是 D A：最外面受拉伸的一層材料 B：最外面受壓縮的一層材料

C：中間的一層材料 D：不產生拉伸或壓縮變形的一層材料。43．機體某部件的區域編號是4XX，這個部件在 D A：左機翼 B：右機翼 C：起落架和艙門 D：動力裝置和吊架 44．限制飛機的最大允許速壓的目的是 D A：防止飛機飛行的阻力過大 B：防止升力過大造成飛機結構的總體破壞

C：防止飛機發生大迎角失速 D：防止局部氣動載荷過大造成飛機結構的局部破壞。45．飛機直線爬升是，駕駛員承受的過載值與飛機重心過載ny的關系 D A：大于飛機重心過載B：小于飛機重心過載 C：取決于飛機的爬升速度 D：等于飛機重心的過載。46．洛酸鋅底層涂料的特點是什么 C A：它的涂層均勻致密，不透氣也不透水。

B：使用聚氨酸表面涂層必須使用洛酸鋅底層涂料

C：涂層中的洛離子可以提高表面涂層的防電化學腐蝕的作用。D：黃綠色的洛酸鋅底層涂料比深綠色洛酸鋅底層涂料性能更好。47．在螺帽或螺栓頭下面使用預載指示墊圈的目的是 C A：防止螺栓松動脫落 B：調節螺栓無螺紋螺桿的長度 C：對螺栓施加一定的預緊拉應力。D：防止螺栓腐蝕。

48．在承受較大的拉應力螺栓的螺桿和螺栓孔之間間隙中有腐蝕介質會導致 C A：點腐蝕的發生 B：晶間腐蝕的發生 C：應力腐蝕的發生 D：層離腐蝕的發生。49．操縱方向舵產生的氣動力會在后機身中產生哪些應力 C A：拉力 剪力和彎矩 B：壓力 剪力和彎矩 C：剪力 扭矩和彎矩 D：拉力 扭矩和彎矩 50．何謂扭轉變形 C A：使結構件兩個相鄰很近的截面發生相對移動錯開的變形 B：使結構件軸線曲率發生變化的變形

C：使結構件兩個相距很近的截面發生相對轉動錯開的變形 D：使結構件兩個相距很近的截面發生沿軸線相對分離的變形。

51．細長直桿件受壓力時，桿件的軸線不能保持直線狀態和載荷平衡，說明 C A：桿件失去局部穩定性 B：桿件抵抗壓縮的承受強度不夠 C：桿件失去總體穩定性 D：桿件抵抗彎曲的強度不夠。52． CCAR-25部對飛機結構的剛度要求是 C A：在限制載荷作用下飛機結構不能產生彈性變形 B：在極限載荷作用下飛機結構不能產生塑性變形

C：在直到限制載荷的任何載荷作用下，飛機結構產生的變形不得妨礙安全飛行。D：在極限載荷作用下飛機結構不能產生彈性變形。53．關于安全系數，下列說法正確的是 C A：安全系數是使用載荷和設計載荷之比。B：安全系數應該略微大于1 C：安全系數是設計載荷和使用載荷之比

D：為使飛機結構具有一定的剩余強度而選用的不小于2的系數。

54．飛機的飛行包線是將飛行中可能出現的各種參數組合用一條曲線包圍起來 C A：只有包線所圍范圍以內各點所代表的飛行參數的組合可能在飛行中出現。B：只有包線邊界上各點所代表的飛行參數的組合可能在飛行中出現。C：包線邊界上的各點都表示某一個飛行參數的限制條件。

D：包線所圍范圍以外某些點所代表的飛行參數的組合也可能在正常飛行中出現。55． 限制飛機的最大使用載荷和最小使用載荷就是 C A：限制了飛行中作用在機翼表面的局部氣動載荷，保證了飛機的總體強度

B：限制了飛行中作用在機翼表面的局部氣動載荷，保證機翼蒙皮的不發生局部破壞 C：限制了飛行中飛機承受的升力大小，保證了飛機的總體強度。

D：限制了飛行中飛機承受的升力的大小，保證機翼蒙皮的不發生局部破壞。

56．操縱副翼使飛機加速向右橫滾時，左發動機承受的過載值與右發動機過載值ny的關系是 C A：左發動機承受的過載值小于右發動機過載。B：左發動機承受的過載值等于右發動機過載。C：左發動機承受的過載值大于右發動機過載。D：取決于飛機滾轉的角速度。57． 機翼安裝角的檢查方法是 B A：使用安裝角檢查板沿機翼展向放置在飛機制造廠規定的位置。B：使用安裝角檢查板沿機翼弦向放置在飛機制造廠規定的位置。C：測量沿展向兩個不同點到地面的距離。D：測量飛機對稱中心到機翼規定點的距離。

58．用阿洛丁修理鋁合金結構表面被損壞的氧化膜時，正確的方法是 B A：在表面涂上阿洛丁之后，要干燥2小時再用水清洗 B：在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的濕潤。C：對固化后出現裂紋的阿洛丁薄膜可以再涂一層阿洛丁 D：在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的干燥。59．鉚釘，螺栓或焊點等能為膠接提供破損—安全特性的原因是 B A：為結構提供了止裂孔 B：有效地阻止膠層損傷的擴展 C：使膠層粘牢固 D：加強了接縫的密封性。

60．在安裝高強度的抗拉螺栓時對螺栓施加的預載拉力為 B A：螺栓彈性強度的75% B：螺栓屈服強度的75% C：螺栓強度極限的75% D：螺栓屈服強度的70% 61．關于飛機結構中的板件，下列說法正確的是 B A：板件承受垂直板平面集中載荷的能力比較強。B: 板件承受板平面內分布載荷的能力比較強。C：薄板承受拉壓和剪切的能力都比較弱 D：厚板承受拉壓的能力比較強，承受剪切的能力比較弱。62．何謂彎曲變形 B A：使結構兩個相距很近的截面發生相對移動錯開的變形。B：使結構件軸線曲率發生變化的變形

C：使結構兩個相距很近的截面發生相對轉動錯開的變形。D：使結構兩個相距很近的截面發生沿軸線相對分離的變形。63．承受彎矩是結構中哪些材料在反抗彎曲變形中起的作用最大 B A：中性層材料B：離中性層最遠的材料 C：離中性層最近的材料 D：在中性層和最外邊之間的材料。64．在損傷容限設計思想中，裂紋擴展壽命是什么概念 B A：是從結構投入使用到結構出現宏觀的可檢裂紋時的壽命。B：是從結構上的初始裂紋擴展到臨界裂紋時的壽命。

C：是從結構投入使用到結構出現遍布損傷不能經濟修理時的壽命。D：是從結構投入使用到結構出現功能性損傷的壽命。

65．當飛機以大迎角，小速度和小迎角，大速度水平飛行時。B A：機翼產生的升力相同，機翼表面的局部氣動載荷也相同。B：機翼產生的升力相同，但機翼表面的局部氣動載荷不相同。C：機翼產生的升力不相同，機翼表面的局部氣動載荷也不相同。D：機翼產生的升力不相同，但機翼表面的局部氣動載荷相同。

66．飛機俯沖拉起時，水平尾翼承受的過載值與飛機重心過載ny的關系 B A：大于飛機重心過載。B：小于飛機重心過載。C：取決于飛機俯沖拉起的速度。D：等大于飛機重心過載。67．確定飛機保持水平姿態的方法是 A A：將氣泡水平儀放置在標記塊上，看氣泡是否在中心位置。B：目視觀察飛機的橫軸是否水平C：下吊鉛垂，觀察鉛垂線是否與飛機的縱軸垂直。D：目視觀察飛機的縱軸是否水平。68．應在廠房內對飛機進行校裝檢查原因是 A A：避免氣流影響飛機水平姿態的調整和測量數據的準確性。B：防止氣流在機體表面產生靜電。C：防止氣流使飛機移動。D：防止氣流損傷飛機的舵面。69．清潔飛機風擋玻璃應使用什么清潔劑 A A：肥皂水 B：玻璃清潔噴劑 C：酒精 D：丙酮 70．鉚釘采用濕安裝可以達到 A A：密封的目的，也可以防腐。B：提高鉚釘抗拉強度的目的。C：提高鉚釘剪切強度的目的。D：提高鉚釘擠壓強度的目的。71．在載荷作用下，空間薄壁結構中的桿件要承受 A A：軸向的力 B：彎矩和剪力作用。C：彎矩和扭矩的作用 D：剪力，彎矩和扭矩的作用。72．安裝在機翼上的主起落架機輪與地面之間產生的摩擦力在機翼結構中引起的彎矩等于 A A：摩擦力乘以地面到機翼剛軸的距離。B：摩擦力乘以地面到機翼翼弦的距離。C：摩擦力乘以地面到機翼前緣的距離 D：摩擦力乘以地面到機翼焦點的距離。73．承受剪力時工字梁哪個部分反抗剪切變形的能力最強 A A：腹板 B：上緣條 C：下緣條 D：上，下緣條。

74．按照ATA—100的規定，大型飛機區域劃分的基本原則是 A A：機體區域編號由3位數字組成，將機體由粗到細劃分

B：機體區域編號由3位數字組成，從前到后分別表示：區域，分區，主區。C：機體區域編號由3位數字組成，從前到后分別表示：區域，主區，分區。D：機體區域編號由4位數字組成，將機體由粗到細劃分

75．某型飛機機頭的機身縱向站位為--97.0，表示飛機機頭的縱向位置 A A：在基準面之前水平距離為97英寸。B：在基準面之后水平距離為97英寸。C：在飛機重心之前水平距離為97英寸 D：在飛機重心之后水平距離為97英寸。76．關于耐久性設計中飛機結構的經濟壽命，下列哪些說法是正確 A A：飛機結構經濟壽命必須超過一個設計使用壽命

B：當結構上出現一定數量的裂紋損傷群時，就到了結構的經濟壽命 C：當結構上出現宏觀的可檢裂紋時，就到了結構的經濟壽命。D：當結構上的裂紋擴展到臨界裂紋時，就到了結構的經濟壽命。77．在損傷容限設計思想中，損傷容限是什么概念 A A：保證結構安全可靠地工作到下次檢查的條件下，允許結構存在的缺陷和損傷。B：保證結構可以承受極限載荷的情況下，允許結構存在的缺陷和損傷。C：滿足經濟修理要求的條件下，允許結構存在的缺陷和損傷 D：不影響結構的使用功能的條件

78．對于強度相同的水平突風和垂直突風 A A：垂直突風會產生比較大的過載ny,主要是因為它改變了氣流相對飛機運動速度的方向。B：垂直突風會產生比較大過載ny，主要是因為它改變了氣流相對飛機運動速度的大小 C：水平突風會產生比較大過載ny，主要是因為它改變了氣流相對飛機運動速度的方向。D：水平突風會產生比較大過載ny，主要是因為它改變了氣流相對飛機運動速度的大小。79.機翼蒙皮的作用是 ACD A：構成機翼的氣動外形 B：承受并傳遞載荷垂直機翼表面的集中載荷。C：承受并傳遞局部氣動載荷。D：與翼梁或縱墻腹板組成閉室承受機翼的扭矩。80.機翼結構的縱墻 D A：是由很強的緣條和腹板 支柱組成 B：主要用來承受彎矩 C：與蒙皮組成封閉的盒段承受剪力 D：是機翼的縱向受力結構。81．梁式機翼的構造特點是 D A：桁條較強，蒙皮較厚，有一根或數根較弱的梁 B：桁條較強，蒙皮較厚，縱向布置較多的墻。C：桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數根較弱的梁 D：桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數根較強的梁。82.機翼結構中普通翼肋和加強加強翼肋的區別是 D A：普通翼肋較多采用腹板式結構，而加強翼肋都是桁架式結構 B：普通翼肋較多采用桁架式結構，而加強翼肋都是腹板式結構 C：普通翼肋腹板常壓有凹槽加強筋，所以比加強翼肋的腹板強。D：加強翼肋要承受和傳遞較大的集中載荷。83.單塊式機翼的特點是 C A：機翼的彎矩主要由翼梁來承擔 B：機翼上便于開口，機翼與機身的連接簡單。C：蒙皮較厚，局部剛度和扭轉剛度比較大 D：生存力較差，扭轉剛度低。84.機翼腹板式翼梁是由哪些部件組成 C A：上 下緣條 直支柱和斜支柱組成 B：上 下緣條，腹板，直支柱和斜支柱組成。C：上 下緣條，腹板和支柱組成。D：緣條，直支柱和斜支柱組成。85.桁條式機身的特點 CD A：結構重量大，扭轉剛度小 B：適用于機身開口比較多的部位 C：在氣動載荷作用下蒙皮的變形小 D：機身各段之間要用比較多的接頭連接 86.組成硬殼式機身的結構部件有 D A：框架 隔框 大梁 桁條和蒙皮 B：環框 隔框 桁條和蒙皮 C：框架 隔框 縱墻和蒙皮 D：框架 隔框和蒙皮 87.現代民航飛機增壓座艙前后隔框一般采用 B A：前部是球形加強框，后面是平板加強框。B：前部是平板加強框，后面是球形加強框。C：前部是球形普通框，后面是平板普通框。D：前部是平板普通框，后面是球形普通框。88.駕駛艙窗戶的玻璃都是由幾層不同材料制成的層合結構 A A：風擋玻璃由外層硬的強化玻璃和中層 內層的化學強化玻璃組成，外層玻璃的內側安裝加熱膜。B：風擋玻璃由外層化學強化玻璃和中層 內層的硬的強化玻璃組成，內層玻璃的外側安裝加熱膜。C：風擋玻璃由外層硬的強化玻璃和中層 內層的化學強化玻璃組成，內層玻璃的外側安裝加熱膜。D：風擋玻璃由外層化學強化玻璃和中層 內層的硬的強化玻璃組成，外層玻璃的內側安裝加熱膜。89.梁式機身骨架的結構部件有 A A：隔框，大梁和桁條 B：隔框 大梁 桁條和蒙皮 C：隔框 縱墻和桁條 D：隔框 縱墻 大梁和桁條 90.體上的開口分為大 中 和小開口 C A：采用受力口蓋補償的叫大開口 B：采用直接補償的叫大開口

C：應該按照開口尺寸與所在部件基準尺寸相比來區分 D：應該按照開口的絕對大小來區分 91.應在結構上采取一些措施對機體開口進行補償 B A：使用快卸口蓋是直接補償開口

B：用受力口蓋和開口周邊加強構件是直接補償開口 C：用非受力口蓋和開口周邊加強構件是直接補償開口。D：改變開口區域的整個結構進行補償的是直接補償開口。92．飛機的登機門通常分為主登機門和服務門 A A：主登機門在機身的左側，服務門在機身的右側 B：主登機門在機身的右側，服務門在機身的左側。C：在緊急情況下主登機門可以當作應急出口，服務門不行 D：在緊急情況下服務門可以當應急出口，主登機門不行。93．在氣動載荷作用下，副翼 B A：在裝有指點的橫截面承受的剪力最小 B: 在操縱搖臂部位的橫截面承受的扭矩最大 C：在裝有指點的橫截面承受的扭矩最大 D：在操縱搖臂部位的橫截面承受的扭矩最小。94．飛機的主操縱面是 D A：副翼 擾流板和升降舵 B：副翼 擾流板 升降舵和方向舵 C：副翼 襟翼 縫翼 升降舵和方向舵 D：副翼 升降舵和方向舵 95．飛機的主操縱面的作用是 A A：對飛機進行俯仰 側向和方向操縱

B：除了對飛機進行操縱外，還可以起增升作用 C：除了對飛機進行操縱外，還可以起增阻作用。

D：除了對飛機進行操縱外，還可以改善飛機的穩定性。96.桁條是機翼機構的重要縱向受力構件 A A：按制造方法分為板彎型材和擠壓型材 B：按結構可分為腹板式和構架式 C：它是由緣條和腹板構成 D：它是由緣條和直支柱 斜支柱構成 97.機翼的主要功用是 A A：產生升力 B：安裝起落架 C安裝發動機 D：儲存燃油。98．發動機吊艙是由什么組成 A A：吊架和短艙 B：防火墻和短艙 C：吊艙和整流罩 D：外涵道和整流罩 99．發動機防火墻是用什么材料制成的 A A：不銹鋼 鈦合金 B：鋁合金 C：高強度合金鋼 D：鎂合金 100．民用運輸機發動機在機體上的安裝部位有哪些 BCD A：前機身 B：機翼短艙吊掛 C：機尾安裝 D：后機身短艙吊掛 101．在發動機與吊架之間采用結構保險銷的目的是 D A：防止由于震動導致發動機與吊架脫開

B：保證發動機產生的推力安全傳遞到機體結構上 C：防止發動機受力過大時與吊架脫開

D：當發動機遭到嚴重損傷時，保險銷剪斷，防止損壞機翼。102．發動機吊艙的功用 ABC A：改善飛機的空氣動力特性 B：支撐和保護發動機及其附件 C：引導氣流進入發動機 D：產生推力 103．一般固定的水平安定面 CD A：是通過一個轉軸鉸接在機身上

B：左右安定面通過各自的轉軸鉸接在機身上

C：左右分離式安定面多采用堅固的側邊翼肋的結構形式 D：作成整體的安定面多采用堅固的中央翼肋的結構形式。

104．關于民用運輸客機的應急出口，下列說法哪些是正確的 AD A：客艙的應急出口一般位于機身的左右兩側，機翼的上方 B：只需推動窗戶上部的推板即可從內部將應急出口的門窗打開 C：打開手柄罩，拉下松鎖手柄既可以從外部將應急出口的門窗打開 D：所有的應急出口門窗都可以從飛機的內外打開。105．現代民用飛機增壓氣密座艙需要密封的地方有 ABCD A：操縱拉桿和鋼索在座艙內的進出口處 B：座艙口蓋和應急出口 C：艙口和窗口 D：蒙皮和壁板之間

106．在利用機翼內部結構形成的結構油箱中需要進行密封處理的部位是 BD A：油箱的整個底部 B：檢查口周圍

C：油箱的整個內表面 D：接縫處，鉚釘和螺母墊圈。107．尾翼的功用是： ABC A：保持飛機的俯仰和方向平衡 B：使飛機具有俯仰和方向安定性 C：對飛機進行俯仰和方向操縱 D：對飛機進行橫向操縱 108．機身的主要功用是 AB A：裝載機組人員 乘客和貨物 B：作為飛機機體的中樞部件 C：產生升力 D：產生阻力

109．飛機的副翼通常采用兩個以上的接頭與機翼相連，目的是 D A：改善飛機的側向穩定性 B：使機翼受力均勻

C：減小副翼結構承受的扭矩 D：避免副翼產生過大的彎曲變形，并提高它的生存力。110．安裝副翼的支臂連接在機翼的哪個部位 D A：機翼普通肋與機翼后梁（或墻）的連接處 B：機翼加強肋與機翼前梁（或墻）的連接處。C：機翼普通肋與機翼前梁（或墻）的連接處 D：機翼加強肋與機翼后梁（或墻）的連接處。111．飛機的登機門通常分為主登機門和服務門 D A：主登機門可以從機身的內 外打開和關閉，服務門只能從機身外打開和關閉。B：主登機門可以從機身的內打開和關閉，服務門可以從機身外打開和關閉。C：主登機門可以從機身的內部打開和關閉，服務門可以從機身內 外打開和關閉。D：主登機門和服務門都可以從機身的內 外打開和關閉。

112．在拆卸尺寸比較大的受力艙口蓋時，艙蓋上的螺釘擰不動應該如何處理 D A：敲擊口蓋使它松動 B：用力強行拆下

C：在螺釘孔中加潤滑油再用力強行拆下 D：檢查在艙口附近是否已用托架將機體托住。113．飛機上的增升裝置是 D A：水平尾翼 B：垂直尾翼 C：升降舵 D：襟翼和縫翼 114．翼吊發動機是通過發動機上的前后安裝點 C A:直接安裝在機翼的前后梁上

B：安裝在吊架上，吊架再安裝到機翼的前后墻上。C：安裝在吊架上，吊架再安裝到機翼的前后梁上。D：安裝在吊架上，吊架再安裝到機翼的普通翼肋上。115．飛機的副翼通常采用兩個以上的接頭與機翼相連 C A：所有接頭沿展向都是固定的 B：所有接頭沿展向都是可以移動的。

C：其中至少有一個接頭是沿展向是固定的。D：接頭的固定形式與副翼的結構形式有關。116．安定面的結構與機翼基本相同 C A：小型飛機的安定面一般采用單塊式結構。B：大型飛機的安定面大多采用梁式結構。C：大型飛機的安定面大多采用單塊式結構。D：大型飛機的安定面大多采用桁架式結構。117．梁，肋腹板上的無口蓋小開口 C A：最好是橢圓形，在不同載荷作用下引起的應力集中系數最小 B：最好是橢圓形，它使腹板損失的材料最小

C：最好是圓形，在不同載荷作用下引起的應力集中系數最小 D：最好是圓形，它使腹板損失的材料最小

118．桁梁式機身結構中，承受彎矩引起的拉壓應力的主要受力件是 C A：蒙皮 B：桁條和蒙皮 C：大梁 D：框架和大梁 119．對飛機進行俯仰操縱的是 C A：水平安定面 B：副翼 C：升降舵 D：方向舵 120．對飛機進行橫向操縱的是 C A：襟翼 B：縫翼 C：副翼 D：升降舵 121．發動機防火墻的作用是 B A：安裝發動機吊艙的整流罩

B：封堵火焰和有害氣體，并對飛機起安全保護作用 C：加強機翼結構

D：防止飛機其他結構受到發動機燃氣的腐蝕。

122．大多數現代飛機駕駛艙在正前方和兩側分布著六個窗戶 B A：一號和二號是固定的，三號可以從座艙內打開，允當應急出口。B：一號和三號是固定的，二號可以從座艙內打開，允當應急出口。C：二號和三號是固定的，一號可以從座艙內打開，允當應急出口。D：一號是固定的，二號和三號可以從座艙內打開，允當應急出口。

123．桁條式機身結構中，承受彎矩引起的拉 壓應力的主要承受件是 B A：蒙皮 B：桁條和蒙皮 C：縱梁 D：隔框和縱梁。124．形成機翼結構油箱的結構部件是 B A：翼梁緣條 翼肋腹板和蒙皮 B：翼梁腹板 翼肋腹板和蒙皮 C：桁條 翼肋腹板和蒙皮 D：翼梁腹板 桁條和蒙皮 125.機翼翼梁各構件在受力中所承受的主要應力是 B A：上下緣條承受剪應力，腹板承受拉 壓應力。B：上下緣條承受拉 壓應力，腹板承受剪應力。

C：上下緣條承受拉 壓應力，加強支柱承受剪應力。

D：上下緣條承受剪應力，腹板和加強支柱承受拉 壓應力。126．在機身結構中加強隔框的主要作用是 A A：承受機翼 起落架 發動機等部件傳來的集中載荷

B：維持機身剖面形狀，承受機身總體扭矩引起的剪應力 C：維持機身剖面形狀，承受機身總體彎矩引起的正應力。D：承受并傳遞局部氣動載荷

127．飛行中作用在機翼表面上的氣動載荷傳遞路線是 A A：蒙皮—桁條 翼肋---翼梁 蒙皮—機身 B：桁條 翼肋—翼梁 蒙皮—機身 C：翼梁—桁條 翼肋—蒙皮—機身 D：蒙皮 翼梁—桁條 翼肋—蒙皮—機身

128．起落架收放系統的信號指示通常包括哪些類型 A A：機械指示器和信號指示燈 B：語音警告信息和信號燈指示系統 C：空地電門指示器和信號燈指示系統 D：震動指示器和電動指示器 129．剎車系統的液壓保險，應裝在 C A：剎車儲壓器之前 B：剎車調壓器之前

C：剎車調壓器與剎車動作筒之間 D：流量放大器與剎車作動筒之間。130．為機輪滅火的最安全的滅火劑是 C A：二氧化碳 B：泡沫 C：干粉 D：水 131．在輪胎側壁上的紅色圓點表示 C A：蠕變點 B：輪胎的較重一側 C：輪胎的較輕一側 D：通氣孔位置。132．對前輪轉彎系統的操作可以用轉彎手輪或者方向舵腳蹬，兩者的使用場合是 BC A：轉彎手輪只能在起飛或者著陸過程中使用

B：方向舵腳蹬只能在起飛或者著陸較高速度滑跑過程中使用 C：轉彎手輪在飛機進行大角度轉彎時使用。D：腳蹬和手輪可在任何情況下自由使用。

133．在任何情況下，應對起落架收放系統進行收放試驗 BD A：起落架收放系統維修后，首次飛行中進行幾次收放試驗 B：更換有故障的部件并校準后，在地面進行收放試驗 C：飛機每100次起落后，應進行收放試驗 D：飛機發生重著陸。

134．飛機起飛后，飛行員將起落架手柄置于收上位，發現一起落架的紅色指示燈長時間點亮的可能原 因是 BC A：起落架已經收上并鎖定 B：該起落架地面機械銷未拔下 C：該起落架上位鎖傳感器故障 D：飛機飛行高度過低。

135．當起落架手柄在放下位置，起落架放下鎖好，對應的起落架位置指示紅燈亮，可能的原因為 AC A：放下鎖定傳感器故障 B：地面鎖銷未拔出 C：手柄位置傳感器故障 D：空地傳感器故障 136．消除剎車松軟的有效措施是 D A：更換剎車磨損塊 B：用清潔劑清潔剎車塊 C：潤滑剎車塊 D：剎車系統排氣。137．下列哪一項不是電子式防滯系統的功能 D A：接地保護 B：鎖輪保護

C：控制機輪滑移率 D：控制剎車計量活門來調定來調節剎車壓力。138．慣性防滯剎車系統中防滯傳感器的功用是 D A：減小剎車阻力 B：提高剎車效率 C：減小剎車壓力 D：感受機輪的滯動情況。139．確定剎車系統中存在的空氣已全部排除的方法是 C A：觀察剎車腳蹬行程

B：觀察液壓油箱的目視油量表，直到無液體流動為止

C：連接排氣管到剎車裝置放氣活門，實施剎車，直到流出的油液沒有氣泡 D：實施剎車時，觀察剎車壓力表是否平衡地向全刻度方向偏轉。140．外場檢查多盤式剎車裝置磨損量的方法是 C A：用專用測量塞規測量剎車盤片間隙 B：松開停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量 C：設置停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量 D：用探傷方法探測剎車片表面狀態。141．電子式防滯剎車系統比慣性傳感器式的防滯系統效率高的原因是 C A：利用輪速傳感器感受機輪的減速度 B：連續控制飛機的滑跑速度

C：連續控制機輪與地面之間的滑移率

D：在飛機著陸后駕駛員可以把腳蹬踏板壓到最大剎車壓力位置 142．造成停留剎車壓力保持時間過短的可能原因是 C A：剎車片組件磨損過量 B：自動間隙調節器失效

C：剎車儲壓器充氣壓力不足或漏氣 D：管路中的液壓油液中有空氣。

143．現代具有電子式防滯剎車系統的飛機，在防滯活門的回油管路上安裝一個 C A：回油限流閥 B：壓力轉換活門 C：關斷活門 D：液壓保險器 144．剎車管路中，用于將正常剎車壓力與應急剎車壓力隔離開的活門是 C A：單向節流閥 B：旁通活門 C：壓力轉換活門（往復活門）D：剎車壓力釋放活門 145．民航飛機停留剎車時的動力源是 C A：地面液壓源 B貯氣瓶 C蓄壓器 D：機械壓緊裝置 146．前輪轉彎系統中壓力補償器的作用為 B A：提高液壓供油壓力 B：使轉彎作動筒的低壓腔保持一定的壓力，實現中立減擺 C：當供壓系統失效時，作為應急動力源 D：拖行釋壓 147．輪胎充氣壓力過低，對輪胎磨損情況的影響是 B A：不引起輪胎特殊損傷 B：引起胎肩過度磨損 C：引起整個胎面過度磨損 D：引起胎緣損傷 148．起落架前輪定中機構的作用是 B A：保持飛機地面運動的安定性 B：在空中使前輪自動保持在中立位 C：防止前輪擺振 D：阻止減震支柱內 外筒相對轉動 149．液壓剎車系統中的剎車作動筒的型式為 B A：雙向單桿式 B：單向單桿式 C：單向雙桿式 D：雙向雙桿式

150．飛機前輪轉彎系統中往往不設置獨立的減擺器，那么實現減擺功能的部件是 A A：轉彎計量活門和壓力補償器 B：轉彎手輪 C：自動定中機構 D：壓力補償組件 151．前輪轉彎系統中，拖行活門的作用是 A A：切斷高壓油路，并使轉彎作動筒兩端油腔互通 B：提供拖行備用液壓源

C：將作動筒兩端油路與供壓管路斷開

D：拖飛機時操縱該活門，可將作動筒與前輪脫開。

152．操縱前輪轉彎系統時，當前輪偏轉到轉彎手輪對應的角度，并保持手輪不動，其控制活門處于 A A：中立位 B：使轉彎作動筒釋壓位置

C：向偏轉方向供油狀態 D：向偏轉方向返回油路供油狀態。153．在某些飛機機輪上裝有熱熔塞，其目的是 A A：當機輪溫度升到預定值時熔化，使輪胎放氣

B：在剎車實施規定時間后熔化，防止輪胎因過熱而爆胎

C：在溫度過高時熔化，使停留剎車高壓管路油液部分返回油箱，防止剎車損壞 D：起防滯安全作用，在過渡滯動情況下高溫熔化，自動解除剎車。154．在電子式防滯剎車系統中使用的防滯控制活門是 A A：電液伺服閥 B：電磁換向閥 C：自動換向閥 D：兩位三通電磁換向閥 155．電子式防滯剎車系統的主要組成附件有 A A：輪速傳感器 防滯控制器和防滯控制閥 B：輪速傳感器 防滯控制器和剎車調壓閥 C：輪速傳感器 溫度監視器和防滯控制閥

156．電子式防滯剎車系統防滯控制的原理是 D A：控制剎車壓力達到預定值 B：控制機輪的減速度

C：控制飛機的減速度 D：控制機輪滑移率等于理想滑移率 157．關于起落架位置指示信號的說法正確的是 D A：收上位置信號燈是綠色的，而放下位置信號燈是紅色的 B：收上位置的指示燈應該是紅色的但放下位置沒有信號燈 C：起落架在放下位置時，紅色警告燈亮

D：起落架處于收上或者放下位置并且可靠鎖上后，紅燈熄滅 158．大型飛機上使用小車式起落架的主要目的是 D A：吸收大的著陸撞擊動能 B：防拖胎

C：防鎖輪 D：將飛機重量分散到更大的面積上 159．現代民航飛機起落架減震器的減震原理是 D A：利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液通過阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。B: 利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動能，利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。C：利用氣體壓縮變形吸收撞擊動能，利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。

D：利用氣體壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液通過阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。160．導致輪胎錯線的原因是 C A：輪胎充氣壓力過高 B：輪胎停放時間過長 C：輪胎充氣壓力過低 D：輪胎超量磨損 161．某型飛機主起落架側撐桿關節處涂紅線的目的是 C A：指示地面鎖銷位置 B：指示飛機最大轉彎角度 C：指示下位鎖是否鎖定 D：作為側撐桿的校裝標記 162．現代飛機上起落架收放手柄設有超控機構的目的是 C A：飛機著陸過程中需要復飛時，快速收起落架 B：用于地面試驗

C：飛機起飛后正常收放手柄鎖有故障時，解除鎖的作用 D：提供收放起落架的備用能源 163．現代民用運輸機起落架收放手柄鎖是由（C）控制的

A：手柄鎖操縱電門 B：手柄鎖液控活門 C：空、地感應電門 D：主起落架防扭臂作動的機械傳動機構 164．目前大多數民航飛機起落架放下的正常動作順序是 C A：開上鎖—開艙門—放起落架鎖—鎖下鎖

B：開上鎖—開艙門—放起落架—鎖下鎖—關艙門 C：開艙門—開上鎖—放起落架—鎖下鎖—關艙門 D：開艙門—開上鎖—放起落架—關艙門—鎖下鎖 165．關于支柱套筒式起落架特點，敘述正確的是 C A：結構簡單 重量輕 但不易收放 B：承受水平撞擊時，能很好地發揮減震性能 C：結構簡單 易于收放 但吸收水平載荷性能差 D：結構復雜 重量較大 不易收放 166．測量油氣式減震支柱的伸長量和充氣壓力的目的 C A：確定減震支柱內部結構狀態損壞情況 B：確定減震支柱內的充氣量 C：確定減震支柱油氣灌充的正確性 D：確定減震支柱內的液壓油量 167．前輪穩定距指的是 C A：前輪接地點到前起落架輪軸的距離 B：前輪輪軸到前起落架旋轉軸線的距離 C：前輪接地點到前起落架旋轉軸線的距離 D：前輪輪軸到前起落架旋轉軸線的水平距離 168．空、地感應裝置在前輪轉彎系統中的作用是 B A：飛機離地面后前輪自動剎車以便收入輪艙 B：飛機離地后脫開腳蹬與前輪轉彎系統的連接 C：飛機離地后使腳蹬與方向舵操縱系統 D：飛機離地后使起落架下鎖打開準備收上。169．如果飛機在著陸時減震支柱撞底，而滑行時卻正常，最可能的原因是 B A：氣壓過低，油量正常 B：氣壓正常，油量不夠

C：調節油針孔堵塞 D：防反跳活門不能使飛機反跳。170．起落架收放系統中節流閥的作用是 B A：限制收起落架收上速度 B：限制起落架放下速度 C：限制下位鎖打開速度 D：限制上位鎖打開速度。171．可以使液壓起落架收放系統按正確順序工作的是 B A：單向閥 B：順序閥 C：轉換閥 D：減壓閥

172．關于飛機主起落架的上位鎖和下位鎖，敘述正確的是 B A：上位鎖為撐桿鎖，下位鎖為掛鉤鎖 B：上位鎖為掛鉤鎖，下位鎖為撐桿鎖 C：上 下位鎖均為掛鉤鎖 D：上 下位鎖為撐桿鎖 173．大型飛機的無內胎輪胎常與（A）配合使用

A：分離式輪轂機輪 B：可卸輪緣式機輪 C：整體式輪轂 D：固定輪緣式機輪 174．起落架收上剎車系統 A A：在起落架收上過程中使機輪停止轉動 B：起落架收上到位前減速防止撞擊 C：收上后因阻力減小應該使飛機減速 D：在起落架收上過程中使飛機減速避免氣流干擾起落架收上 175．在著陸撞擊過程中，飛機油氣式減震支柱的緩沖原理是 A A：支柱內的氣體壓縮 B：油液迅速壓縮 C：油液被迫流經計量孔 D：支柱內油氣進行混合 176．飛機高速滑行時方向修正的控制輸入機構是 A A：方向舵腳蹬 B：轉彎手輪

C：方向舵腳蹬配合轉彎手輪 D：轉彎手輪配合方向舵腳蹬 177．前三點式起落架與后三點式起落架相比 D A：飛機氣動阻力大，便于減速 B：方向穩定性差，容易打地轉 C：著陸操作困難，易倒立 D：滑行的方向安定性好。178．現代民航飛機主起落架的結構型式一般為 C A：構架式起落架 B：張臂式支柱套筒起落架 C：撐桿式支柱套筒起落架 D：搖臂式起落架

179．連接主起落架減震支柱內 外筒之間上下之間連接臂的作用是 C A：限制伸張程度 B：防止反跳 C：保持機輪的正確方向 D：對支柱起輔助支撐作用 180．現代民航飛機起落架減震支柱內灌充的油液為 A A：石油基液壓油 B：植物基液壓油 C：磷酸酯基液壓油 D混合液壓油 181．民航飛機起落架應急放下系統的基本工作原理是 D A：正常開鎖，依靠備用動力放下。B：應急開鎖，依靠備用動力放下 C：正常開鎖，依靠重力放下 D：應急開鎖，依靠重力放下。182．飛機落地后設置起落架地面機械鎖的目的是 B A：防止飛機移動 B：防止起落架意外收起 C：防止飛機拖行時損壞起落架結構 D：防止起落架支柱內筒縮入。

183．收起落架時，起落架收上并鎖定后，現代民航運輸機的位置指示系統顯示為 D A：綠燈亮 B：紅燈亮 C：綠 紅燈均亮 D：綠 紅燈均滅 184．發動機進氣道的自動結冰探測器的工作方式是 B A：自動報警，自動除冰 B：自動報警，人工控制除冰 C：人工報警，人工除冰 D：人工報警，自動除冰 185．大氣中的過冷水是指 B A：溫度低于露點而高于零度的水 B：溫度低于零度的液態水 C：溫度高于零度的水 D：溫度高于露點的水 186．為防止螺旋槳失去平衡，電熱除冰時必須 A A：對角槳葉同時加熱 B：各個槳葉的不同部位同時加熱 C：從槳葉根部開始加熱 D：從槳葉葉尖開始加熱 187．皮托管內的防冰方式是 A A：電熱防冰 B：發動機引氣防冰 C：液體防冰 D：機械能防冰 188．空速管一般采用電熱防冰，但須注意的是 C A：必須在空速管中安裝溫度傳感器，以進行過熱保護

B：空速管中加溫電路要設置功率控制組件，使電流逐漸升高 C：在地面時不能給空速管長時間加溫，以免燒壞

D：空速管中加溫電路中要設置過熱繼電器進行過熱保護 189．為了保護風擋排雨液噴嘴通暢，操作時應注意 C A：玻璃必須干燥 B：風擋玻璃溫度必須高于零度 C：引氣必須接通 D：風擋玻璃必須通電 190．壓差式結冰探測器中的泄壓孔的作用是 C A：排除融化的水

B：當探頭未結冰時，保持全壓室和靜壓室之間的壓差 C：當探頭結冰時，保持全壓室和靜壓室之間的壓力相等 D：當探頭結冰時，保持全壓室和靜壓室之間的壓差過大 191.壓差式結冰探測器是根據（C）報警的

A：兩根導線之間的電壓之差 B：電阻上的電壓大小 C：全壓室和靜壓室之間的氣壓之差 D：發動機進氣道的壓力之差 192．防冰系統的工作原理是 C A：融化已經結成的冰 B：震碎已結成的冰

C：降低水的冰點或使物體表面的溫度超過零度 D：周期性地吹出少量已經結成的冰 193．螺旋槳采用電熱除冰時，電流引入的方法是 B A：導線 B：電刷和滑環 C：定時器 D；除冰套 194．大氣數據探頭防冰一般采用 B A：氣熱防冰 B：電熱防冰 C：化學防冰 D：氣動防冰 195．在風擋玻璃電熱防冰系統中，為防止玻璃溫度太高，必須 A A：在風擋玻璃中安裝溫度傳感器，以便進行過熱保護 B：采用脈沖控制加溫電路，使玻璃溫度冷熱交換變化 C：有功率控制組件控制加溫電流逐漸升高 D：飛機始終高速飛行，由迎面氣流冷卻 196．飛機地面除冰時不能采用以下方法 A A：噴氣發動機的排氣進行熱氣除冰 B：電熱除冰 C：化學防凍液除冰 D：人工除冰 197．風擋排雨液操作時要注意 A A：風擋玻璃上必須有足夠的水 B：風擋玻璃溫度必須高于零度 C：風擋玻璃必須干燥 D：風擋玻璃必須通電 198．不會導致液壓泵供油流量減少的情況是

D A：泵的容積率降低 B：油泵氣塞

C：油箱油量不足 D：用壓系統內外漏嚴重 199.現代飛機的機翼防冰一般采用 A A：氣熱防冰 B：電熱防冰 C：化學防冰 D氣動防冰 200．大氣中的過冷水變為冰的條件是 C A：大氣溫度低于零度 B：大氣溫度低于露點溫度 C：遇到凝結核 D：有霜凍 201．在B747-400的飛機上。用來控制左邊和右邊同步匯流條連接在一起的裝置是 D A：BTB B：GCB C：GCR D：SSB 202．在制作酸性電解液時，應按下述方法操作 A A：將濃硫酸慢慢倒在蒸餾水中 B：將蒸餾水慢慢倒入濃硫酸中 C：將濃硫酸迅速倒入蒸餾水中 D：將蒸餾水迅速倒入濃硫酸中 203．大電流充電時，電池容易出現極化現象，其中濃差極化指的是 B A：電解液的濃度（或密度）有變化 B：不同部位的電解液濃度不同

C：極板上的活性物質數量有變化 D：極板上不同部位的活性物質數量不同 204．有關恒流與恒壓充電的對比，下列哪些描述正確 C A：恒壓充電常用于電池在車間長時間充電，而恒流充電常用于滿足快速充電的要求 B：鉛酸電池常用恒流充電而鎳鎘電池常用恒壓充電方式

C：恒流充電常用于電池在車間長時間充電，而恒壓充電常用于滿足快速充電的要求 D：恒流充電無法將電池充滿，而恒壓充電可以。205．蓄電池的終止電壓是指 C A：蓄電池放電時所能達到的最低電壓 B：蓄電池充電時所能達到的最高電壓

C：蓄電池放電到能反復充電使用的最低電壓 D：蓄電池充電到反復放電使用的最高電壓。206．電瓶產生大量氣體發生在 D A：放電初期 B：充電初期 C：過放電 D：過充電 207．有關蓄電池內阻的結論，正確的是 D A：極板的面積越大，內阻越小 B：極板的面積越大，內阻越大

C：極板之間的距離越大，內阻越小 D：極板之間的距離越大，內阻越大。208．測量鉛酸電池的電解液密度，可以判斷蓄電池的 AB A：放電程度 B：充電程度 C：活性物質的多少 D：極板間隙 209．反流隔斷器在（BD）實現切斷功能 A：發動機輸出電壓高于電瓶電壓時 B：發動機輸出電壓低于電瓶電壓 C：發動機輸出電壓高于電網電壓 D：發動機輸出電壓低于電網電壓 210．直流電源并聯供電的條件包括發動機 AC A：極性相同 B：電壓頻率相等 C：電壓大小相等 D：電壓相位相同 211．炭片調壓器中，電壓升高時 D A：炭柱被拉松，電阻減小，勵磁電流減小 B：炭柱被壓緊，電阻增大，勵磁電流減小 C：炭柱被拉松，電阻增大，勵磁電流增大 D：炭柱被拉松，電阻增大，勵磁電流減小 212． 在直流發電機并聯電路中，均衡負載的方法是 C A：調節發動機的正線電阻 B：調節調壓器的精度 C：利用均衡電路調節發動機的勵磁電流 D：以上方法都可以 213．交流-直流發動機的交流部分實際上是 C A：交流發電機和直流發電機組成的機組 B：旋轉磁極式的直流發電機 C：旋轉磁極式的交流發電機 D：無刷直流發電機 214．鉛酸蓄電池大電流或過量放電的隱患是 BD A：內阻減小 B：極板硬化 C：自放電嚴重 D：容量下降 215．鎳鎘電瓶的固有特性是 D A：自放電嚴重 B：極板硬化 C：活性物質脫落 D：熱擊穿

216．采用“先恒流后恒壓”充電方式的電瓶充電器，充電曲線上的“電壓轉折點”由（C）控制 A：充電電流 B：電瓶電壓 C：電瓶溫度和型號 D：充電器溫度 217．在直流電源系統中，以下方法可以減小切換大負載時電網電壓的波動 C A：采用精度高的調壓器 B：采用晶體管穩壓器 C：采用并聯供電 D：采用單獨供電 218．對鎳鎘蓄電池維護時，需要定期進行“深度放電”，其作用是 B A：消除熱擊穿 B：消除單體電池的不平衡 C：消除容量失效 D：消除內部短路 219．在鎳鎘蓄電池充電過程中，電解液密度基本不變，所以 B A：蓄電池容量基本不變 B：不能用測量電解液比重的方法來判斷充電狀況 C：蓄電池的活性物質基本不變 D：蓄電池溫度基本不變 220．鉛酸電瓶充足電的標志之一是 B A：溫度上升到規定值 B：電解液比重不再上升 C：電????D：充電電流變為零 221．若鎳鎘蓄電池的電解液不足，應該 A A：在充電結束時添加蒸餾水 B：在放電結束時添加蒸餾水 C：加溫，使極板釋放電解液 D：降溫，使極板釋放電解液 222．兩臺直流發電機并聯供電，為了均衡負載，測量負載電流，可以 A A：在發電機的負線接入一個小電阻 B：在發電機的負線接入一個大電阻 C：在發電機的正線接入一個小電阻 D：在發電機的正線接入一個大電阻 223．飛機上的交流電源由下列設備提供 ABC A：引擎驅動的發電機和APU發電機以及地面電源車 B：應急發電機 C：靜變流機 D：電瓶充電器 224．下列兩組電源不能并聯供電的是 AB A：外部電源和APU電源 B：兩臺外部電源 C：主發電機之間 D：以上都正確 225．為什么要求交流發電機并聯供電前各自輸出的頻率相同？D（1）頻率不同，并聯時的沖擊電流及沖擊功率可能超限（2）造成交流發電機有功負載有較大不均衡（3）造成交流發電機無功負載不均衡 A：（1）和（3）正確 B：（1）和（2）和（3）正確 C：（2）和（3）正確 D：（1）和（2）正確 226．CSCF交流電源并聯供電后，需要采取措施解決以下問題 D A：減小并聯時的壓差 頻率 相位 B：使三相電源的相序一致 C：使并聯電源的波形趨于一致 D：均衡有功和無功負載 227．當恒裝出現滑油壓力低或溫度高時 D A：恒裝自動脫開，發動機運轉時自動復位

B：人工按下脫開開關，恒裝脫開，發動機正常運轉時自動復位 C：恒裝自動脫開，在發動機停車時人工復位

D：必須人工按下脫開開關，使恒裝脫開，在發動機停車時人工復位 228．交流電源中的自動并聯檢測電流檢測并聯發電機之間的（D）差 A：波形 相序 電壓 B：相序 電壓 頻率 C：相序 電壓 頻率 相位 D：電壓 頻率 相位 229．一般飛機上的主發電機能產生（B）的電能

A：100W—1000W B：60KVA—90KVA C：1000KW—2000KW D：120Ah—200Ah 230．無刷交流發電機實現無刷的關鍵部件是采用了 B A：交流勵磁機 B：旋轉整流器 C：永磁式副勵磁機 D：直流勵磁機 231．飛機在空中正常飛行時，交流主電源來自 A A：發動機驅動的交流發電機 B：APU發電機 C：外部電源 D：靜變流機 232．在PWM式晶體管調壓器中，當交流發電機負載增加時，功率管的 D A：開關頻率減小 B：開關頻率增大 C：導通時間減小 D：導通時間增大 233．電源系統中的差動保護可對以下部位的短路進行保護 D A：永磁發電機電樞繞組 B：交流勵磁機電樞繞組

C：旋轉整流器 D：主發電機電樞繞組和輸出饋線 234．一個基本的PWM晶體管調壓器有以下幾個環節組成 D A：檢比 濾波 功率放大 B：檢比 解調 整形

C：調制 校正 功率放大 D：檢比 調制 整形 功率放大 235．當三相交流電網發生開相故障時，則有 C A：三相電流不相等 B：三相電壓不相等 C：一相輸出電流為零和其它兩相正常 D：三相頻率不相等 236．如果調壓器穩定性不好，則發電機將會出現以下問題 C A：發生過電壓 B：發生欠電壓 C：輸出電壓波動較大 D：輸出電壓不能達到額定值 237．在電源系統中出現（）故障時，不需跳開GCB C A：欠壓 B：過壓 C：欠速 D：差動保護 238．在電源系統保護電路中，實現反延時采用的電路 B A：有運算放大器和LC組成的積分電路 B：由運算放大器和RC組成的積分電路 C：有運算放大器和RC組成的微分電路 D：由運算放大器和RC組成的比例放大電路 239．在發電機的故障保護裝置中設置延時的目的是 B A：防止損壞負載 B：防止誤動作

C：防止發生故障時拒動作 D：防止發生更嚴重的故障 240．在三極式無刷交流發電機中，調壓器的工作電源來自于 A A：永磁式副勵磁機 B：交流勵磁機 C：旋轉整流器 D：主發電機電樞繞組 241．下述設備中屬于應急電源的有 BCD A：APU GEN B：RAT C：HMG D：BAT 242．以下哪種情況下，能使應急燈點亮 ABD A：駕駛艙應急電門在“預位”位，客艙應急燈“正常”位，直流匯流條無電或電壓低于12V時 B：駕駛艙應急電門在“關斷”位，客艙應急燈電門在“接通”位 C：駕駛艙應急電門在“關斷”位，客艙應急燈電門在“正常”位 D：駕駛艙應急電門在“接通”位，客艙應急燈電門在“正常”位 243．應急照明電路中的軟式啟動電路的作用是 B A：延緩電瓶充電 B：延長燈泡的壽命 C：延緩電瓶放電 D：加快點亮照明燈 244．地面交流電源插座上的兩個短插釘E ,F.AB A：用于確保插頭與插座接觸良好 B：保證拔出電纜時先斷開外部電源 C：作為三相四線制電源的零線 D：作為三相四線電源的三相輸出線 245．地面電源可以向飛機的（A）供電

A：全部負載 B：重要負載 C：應急設備 D：通用設備 246．外電源面板上的琥珀色的“AC CONN”（連接）燈亮表明 A A：外電源已連接到飛機上 B：外電源已連接到飛機上且質量良好 C：電瓶電門置“ON”位 D：外電源電門置”ON“位 247．由APU驅動的發電機提供的電源是 B A：24Vdc B：115V的三相交流電 C：60KVA的單相交流電 D：28Vac 248．下列負載中，有哪些負載連接到熱電瓶匯流條上 B A：航行燈 防撞燈 B：時鐘 滅火裝置 C：自動駕駛儀 大氣數據計算機 D：備用陀螺 地平儀 249．下述屬于飛機二次電源的設備包括 BC A：電瓶 B：靜變流機 C：變壓整流器 D：沖壓空氣渦輪發電機 250．PWM式晶體管調壓器中，續流二極管的功用包括 BC A：將發電機輸出電壓進行降壓整流

B：防止功率管截止時，勵磁線圈的感應電壓擊穿功率管 C：使勵磁電流比較平穩，確保發電機的輸出電壓穩定 D：增加調壓器的調壓穩定性，減少超調量和調節震蕩次數 251．在直流電源作主電源的飛機上，蓄電池的作用是 BC A：用作主電源 B：用作輔助電源 C：用作應急電源 D：二次電源 252．在以交流電為主電源的航空器上，所需直流電源由（ACD）提供

A：TRU B：SI(INV)C：BAT D：BAT CHARGER 253．二級無刷交流發電機的主要問題是 AC A：起激不可靠 B：調節特性軟 C：無強勵磁能力 D：轉速特性軟 254．增加電瓶容量的因素包括 AC A；增加活性物質的數量 B：減小極板的面積 C：增加電解液的數量 D：降低溫度 255．出現（ABD）故障時，必須同時跳開GCR和GCB A：過壓 B：差動 C：欠速 D：開相 256．下述關于直流電源的缺點說法，正確的是 ABD A：直流發電機高空換向困難 B：電壓變換困難 C：不容易實現并聯供電 D：功率/重量比小 257．下述關于交流—直流發電機的說法，正確的是 ABD A：結構簡單，重量輕 B：高空性能好 C：作為啟動發電機用 D：過載能力較差 258．飛機上的直流電來自 ABD A：TRU B：飛機電瓶 C：靜變流機 D：電瓶充電器 259．下述關于直流電源優點的說法，正確的是 ABC A：直流電能可由電瓶儲存，在飛機失去主電源后，能由電瓶供電而安全著陸 B：容易實現并聯供電，提高供電質量

C：供電簡單，只需一根導線，另一端接機體 D：電壓變換容易

260．在雙發單獨供電系統中，當由外電源或APU.G向機上供電時，下面斷路器必須閉合 D A：GCB和BTB B：BTB和GCR C：GCR和GCB D：BTB和EPC（或APB）261．飛機電網中，不受任何開關或繼電器控制，始終保持有電的匯流條是 D A：轉換匯流條 B：應急匯流條 C：電瓶匯流條 D：熱電瓶匯流條 262．飛機上的匯流條按重要程度可分為以下三種 D A：交流匯流條 直流匯流條 混合匯流條 B：正常匯流條 轉換匯流條 通用匯流條 C：負載匯流條 通用匯流條 中央匯流條 D：正常匯流條 轉換匯流條 備用匯流條 263．拔去外電源電纜的正確操作條件是 D A：外電源上的ON燈滅 B：外電源上的ON燈亮

C：外電源板上的“NOT IN USE”燈滅 D：外電源板上的“NOT IN USE”燈亮 264．為了防止拔出外電源插頭時產生火花，應該首先 D A：在觸電上加裝滅弧裝置 B：在觸電上加裝滅火花電路 C：給外電源加載 D：給外電源卸載 265．關于應急照明電源的說法，正確的是 D A：電瓶無須調壓 B：電瓶無須充電 C：電瓶無欠壓保護 D：電瓶設有低壓保護 266．飛機客艙的應急照明電源采用 D A：主電瓶 B：APU電瓶 C：應急發電機 D：單獨的小型電瓶 267．提高電壓整流器輸出電壓的脈動頻率，可以減小LC濾波器的體積，這是因為 D A：頻率越高，容抗和感抗越大 B：頻率越高，容抗和感抗越小 C：頻率越高，容抗越大，感抗越小 D：頻率越高，容抗越小，感抗越大 268．當變壓器整流器采用Y/Y△接法時，輸出電壓的脈動頻率為 D A：400HZ B：1200HZ C：2400HZ D：4800HZ 269．若PWM式晶體管調壓器中的連續二極管開路，則可能出現以下后果 D A：發電機開相 B：發電機欠壓 C：勵磁繞組過載 D：功率管擊穿 270．發電機具有強激磁能力指的是 D A：永磁鐵的剩磁要足夠強

B：交流勵磁機的剩磁要足夠強

C：發電機輸出端短路時，勵磁電流隨之迅速減小 D：發電機輸出端短路時，勵磁電流隨之迅速增大

271．當交流電源并聯時，如果電壓不相等，則并聯后 D A：電網頻率不穩定 B：電網電壓不穩定 C：有功負載不均衡 D：無功負載不均衡 272．晶體管調壓器較震蕩式調壓器的改進之處是 D A：勵磁電流變為連續 B：勵磁電流變為斷續

C：功率放大倍數更大 D：采用無觸點開關，無火花和干擾 273．在直流發電機和蓄電池并聯供電系統中，反流故障的危害之一是 D A：發電機過壓 B：發電機欠載 C：蓄電池過度充電 D：蓄電池過量放電 274．利用恒速傳動裝置可以組成 D A：低壓直流電源 B：VSVF交流電源 C：VSCF交流電源 D：CSCF交流電源 275．當飛機處于緊急狀態時，重要匯流條ESS BUS由（C）供電 A：主交流匯流條 B：右交流匯流條

C：靜變流器將主電池的直流電轉換成交流 D：有四條交流匯流條同時提供 276．若飛機在地面，則使用電源的優先順序是 C A：外部電源 IDG APU發電機 B：APU發電機 IDG 外部電源 C：外部電源 APU發電機 IDG D：APU發電機 外部電源 IDG 277．外電源面板上有兩個指示燈，它們是 C A：“ON” “AVAIL” B：“ON” “AC CONNECT” C：“AC CONNECT” “NOT IN USE” D：“NOT IN USE” “ON” 278．RAT應急電源靠（C）驅動發電機工作

A：發動機壓氣機的壓縮空氣 B：發動機 C：沖壓空氣 D：電瓶 279．有關靜變流器說法，正確的是： C A 因為功率管工作在開關狀態，所以沒有消耗 B 因為功率管工作在開關狀態，所以損耗較大 C 因為功率管工作在開關狀態，所以損耗較小 D 因為功率管工作在放大狀態，所以損耗較大 280．差動保護只可以對兩組電流互感器之間的區域起到保護作用，這是因為： C A其他部位發生短路時，短路電流不夠大

B其他部位發生短路時，電流互感器中沒有電流

C其他部位發生短路時，兩組電流互感器中的電流相等 D 其他部位發生短路時，兩組電流互感器中的電流不相等 281．當CSCF交流電源發生欠速故障時，應該： C A將發動機與恒裝脫開 B將發電機與恒裝脫開 C將發電機輸出切斷 D 將發電機磁場斷開 282．為了組成一臺無刷電流發電機，必須裝有以下裝置： C A永磁式副勵磁機 B 旋轉磁極式交流勵磁機 C 旋轉電樞式交流勵磁機 D 逆變器 283．交流電網上的無功功率是指： C A無用的功率 B 負載實際消耗的功率 C負載與電網交換的功率 D電源的總容量 284．三級無刷電流發電機中，旋轉整流器位于：C A永磁式副勵磁機和交流勵磁機之間 B永磁式副勵磁機和主發電機之間 C 交流勵磁機和主發電機之間 D主發電機和負載之間 285．當交流電源并聯時，如果頻率不相等，則并聯后： C A 電網頻率不穩定 B 電網電壓不穩定 C 有功負載不均衡 D 無功負載不均衡 286．恒速的制動點轉速指的是： C A 液壓馬達不動時恒裝的輸入轉速 B 液壓馬達不動時恒裝的輸出轉速 C 液壓馬達不動、且恒裝輸出轉速恰好等于額定轉速時的恒裝輸入轉速 D 液壓馬達不動、且恒裝輸出轉速恰好等于額定轉速時的恒裝輸出轉速 287.與VSVF交流電源相比，CSCF交流電源的功率/重量比： C A 更大 B相等 C 更小 D 無法比較 288．當兩臺直流發電機并聯供電時，必須設置 C A：調壓器 B：無功均衡環節 C：負載均衡環節 D：欠壓保護

289． 若交流—直流發電機采用三相全波整流器，當轉子轉速升高時，發電機的勵磁電流 C A：保持不變 B：升高 C：下降 D：不能確定 290． 在炭片調壓器中，若電磁鐵上的電壓敏感線圈開路，則發電機電壓 C A：為零 B：很低 C：很高 D：為額定值 291． 在直流發電機中，電樞磁場與主磁場的關系是 C A：兩者方向相同 B：兩者方向相反 C：兩者互相垂直 D：兩者方向平行 292． 將電瓶與直流發電機并聯，其作用是 C A：可以給直流發電機勵磁 B：可起到過壓和欠壓保護作用 C：可減緩電網電壓的波動 D：可作二次電源 293．飛機在飛行中，當所有主電源都失效時 C A：所有的用電設備都失去電源 B：飛行員只能目視著陸

C：最重要的設備由應急電源供電 D：直流負載由電瓶充電器供電 294．靜止變流器的作用是 C A：把三相交流電變為低壓直流電 B：把單向交流電變為低壓直流電 C：把低壓直流電變為三相或單相交流電 D：把低壓直流電變為高壓直流電 295．電流互感器的功能是 C A：測量交流電壓 B：測量直流電壓 C：測量交流電流 D：測量功率 296．當恒裝輸入軸轉速高于制動點轉速時，恒裝工作在 C A：零差動方式 B：正差動方式 C：負差動方式 D：不工作 297．三極式與兩極式無刷交流發電機的區別是 C A：有無旋轉整流器 B：有無交流勵磁機 C：有無永磁式副勵磁機 D：有無調壓器 298． 現代飛機上安裝的充電器大多采用（C）方式

A：恒壓充電 B：恒流充電 C：恒壓恒流充電 D：快速充電 299．飛機上主要有兩種配電方式，他們是 B A：單獨配電和并聯配電B：集中配電和分散配電 C：直流配電和交流配電D：單獨配電和混合配電 300．液壓驅動發電機（HMG）是一種“不受飛行時間限制”的備份電源，這意味著 B A：只要飛機高速飛行，HMG就能工作 B：只要液壓系統正常工作，HMG就能工作 C：在任何情況下，HMG都能工作 D：HMG可以自動啟動 301．為防止主電源發生轉換時應急照明燈點亮，應采取以下措施 B A：人工斷開應急照明電源 B：在電源控制電路中設置延時 C：應急燈點亮后再關斷 D：點亮1秒后自動熄滅 302．應急照明電路設置低壓保護電路是為了防止 B A：電瓶過熱 B：電瓶過量放電 C：電瓶充電不足 D：電瓶自動放電 303．在PWM式晶體管調壓器中，當發電機電壓升高時，功率管 B A：導通時間增大 B：導通時間較少 C：開關頻率增加 D：開關頻率減少 304．發電機發生過電壓故障時，保護電路動作時間的確定規則為 B A：延時8秒左右 B：故障越嚴重，延時越短 C：故障越嚴重，延時越長 D：無延時，立即動作

305．在無刷交流發電機中，若交流勵磁機的勵磁電源來自于飛機電網，則這種勵磁方式稱為 B A：他勵式 B：自勵式 C：并勵式 D：串勵式 306．由于VSCF交流電源中的變頻器由半導體器件組成，因此具有以下特點 B A：重量重 B：過載能力差 C：成本高 D：維護費用高 307．三級無刷交流發電機中，交流勵磁機的結構為 B A：旋轉磁極式 B：旋轉電樞式 C：串勵式 D：???? 308．恒速傳動裝置中，離心飛重式調速器用（B）反應轉速的大小

A：離心飛重的大小 B：離心飛重離心力的大小 C：伺服活門的位移 D：分配活門的位移

309．兩個并聯供電的直流發電機，當一臺發電機的勵磁電流太大時，這臺會發生 B A：過電壓故障 B：過載故障 C：反流故障 D：反極性故障 310．與有刷直流發電機相比，交流—直流發電機的一個缺點是 B A：不能并聯供電 B：不能當作啟動發電機 C：脈動的直流電 D：頻率為400HZ的交流電

311．在直流發電機中，當轉子旋轉時，每個電樞繞組中產生的感應電動勢是 B A：直流電 B：交流電 C：脈動的直流電 D：頻率為400HZ的交流電 312．在晶體管調壓器中，當發電機電壓升高時，晶體管處于 B A：導通時間長，截止時間短 B：導通時間短，截止時間長 C：導通時間和截止時間都短 D：導通時間和截止時間都長 313．對蓄電池，以下說法正確的是 B A：接上負載后，正 負極板之間產生電動勢 B：正 負極板插入電解液后就產生了電動勢 C：充電時，正 負極板之間才產生電動勢 D：接上負載后，負載上的電壓等于電動勢 314．電瓶在使用過程中，若不慎將電解液濺出，應該如下處理 B A：用清水沖洗干凈 B：先進行酸堿中和，再用清水沖洗 C：用清潔劑沖洗干凈 D：用干燥的抹布擦干凈 315．在以下交流電為主電源的系統中，飛機的正常直流電源是 B A：電瓶 B：變壓整流器 C：靜變流機 D：主發電機 316．發電機的控制主要包括 B A：調壓 調頻 調相 B：發電 輸電 配電 C：單獨或并聯供電 D：直流電源 317．飛機恒頻交流電的頻率一般為 B A：50HZ B：400HZ C：1000HZ D：400KHZ 318．現代大型飛機都采用（B）作為主電源

A：直流電源 B：交流電源 C：BAT D：APU電源 319．三極式無刷交流發電機的勵磁方式是 B A：自勵 B：他勵 C：復勵 D：相復勵 320．判斷堿性電池充電狀態的方法是 B A：電解液的比重不上升并維持不變 B：充電電流和時間

C：電池開始冒氣泡 D：單體電池電壓達到最大值 321．以下哪些匯流條不需要任何開關而直接由航空蓄電池供電 A A：熱電瓶匯流條 B：電瓶匯流條 C：直流備用匯流條 D：交流備用匯流條 322．當變壓整流器所帶負載增大時，其輸出電壓將 A A：減小 B：增大 C：不變 D：不能確定 323．變壓整流器的散熱一般采用（A）方法

A：風扇強迫風冷 B：自然冷卻 C：使用飛機上的設備冷卻系統 D：增加通風管道 324．變壓整流器中的輸入 輸出濾波器都屬于 A A：低通濾波器 B：高通濾波器 C：帶通濾波器 D：帶阻濾波器 325．在以交流電作主電源的飛機上，變壓整流器用作 A A：二次電源 B：應急電源 C：輔助電源 D：主電源 326．若調壓器正常工作，則發電機過載時，勵磁電流將 A A：很大 B：很小 C：大小適中 D：無法判定 327．當發電機發生欠速故障時，一般同時還會發生以下故障 A A：欠壓和欠頻 B：過壓和欠頻 C：開相和短路 D：欠壓和過載 328．在過電壓保護電路中采用延時電路的目的是 A A：防止電路在瞬時過電壓時誤動作 B：防止電路在瞬時過電壓時拒動作 C：防止損壞負載 D：防止損壞發電機 329．PWM式晶體管調壓器的調壓方式是 A A：功率管的通斷頻率固定，導通時間可調 B：功率管的導通時間固定，通斷頻率可調 C：功率管的通斷頻率固定，通斷周期可 D：功率管的通斷頻率和導通時間均可調 330．在并聯供電時，若與某臺交流發電機相連的負載匯流條出現短路故障，則 A A：BTB和GCB同時斷開 B：只斷開BTB，使發電機退出并聯 C：只斷開GCB，BTB繼續接通 D：同時斷開GCR和GCB 331．二級無刷交流發電機沒有強激磁能力的原因是 A A：勵磁電流與發電機輸出電壓成正比 B：勵磁電流與發電機輸出電流成正比 C：勵磁電流與發電機輸出電壓和電流成正比 D：勵磁電流與發電機輸出電壓沒有關系 332．當恒裝調速器的調整螺釘擰緊時，恒裝的額定轉速將 A A：上升 B：下降 C：不變 D：不能確定 333．在下列情況下，不能脫開恒裝，否則將損壞恒裝 A A：發動機轉速小于慢車轉速 B：發動機轉速大于慢車轉速 C：當恒裝發生超速故障時 D：當恒裝發生欠速故障時 334．當恒裝的輸入軸轉速等于制動點轉速時，恒裝處于 A A：零差動狀態，此時液壓馬達不動。B：零差動狀態，此時液壓馬達正轉。C：零差動狀態，此時液壓馬達逆轉 D：額定狀態，此時液壓馬達不動。335．在直流發電機中，換向極的作用是 A A：改善換向條件，減少電刷與換向器之間的火花 B：改善換向條件，消除接線柱上的火花

C：與電刷配合使用，將電樞繞組中的交流電變為直流電 D：與電刷配合使用，將電樞繞組中的直流電變為交流電 336．直流發電機中的電樞反應指的是 A A：電樞磁場對主磁場的影響 B：主磁場對電樞磁場的影響 C：電樞電流對勵磁電流的影響 D：換向火花對性能的影響 337．某電瓶的容量為40AH，若充電率為2C，則充電電流為 A A：80A B：40A C：20A D：10A 338．電瓶恒流充電的一個優點是 A A：單元電池充電均衡 B：充電時間短 C：電解液損失少 D：充電設備簡單 339．對于一個容量為40AH的酸性電瓶，下述說法正確的是 A A：若采用8A放電，能持續5小時 B：若采用16A放電，能持續2.5小時 C：若采用40A放電，能持續1小時 D：若采用80A放電，能持續30分鐘 340．晶體管調壓器是在發電機的激磁電路中串入一個 A A：無觸點開關 B：有觸電開關 C：可變電阻 D：固定電阻 341．水平安定面位置指示器上的0單位一般為 D A：飛機抬頭配平極限位 B：飛機起飛配平范圍 C：自動駕駛儀配平極限位 D：飛機低頭配平極限位 342．襟翼位置指示器上的兩個指針分開，結果是 D A：襟翼繼續由液壓驅動運動 B：襟翼自動轉換為電驅動 C：兩側襟翼自動恢復位置平衡 D：襟翼發生不對稱故障 343.起飛警告典型的形式為 C A：抖動桿 B：推桿器 C：間歇的喇叭鳴響 D：語音提示

344．測量舵面位移的工具主要包括1量角器 2校裝夾具 3外形模板 4直尺，其中專用的工具為 B A：1和2 B：2和3 C：1和3 D：3和4 345．傳動桿受壓時最常見故障為 C A：裂紋 B：磨損 C：失穩 D：接頭松脫 346．飛機的縱向操縱是如何實現的 A A：通過操縱升降舵來實現 B：通過操縱副翼來實現

C：通過操縱腳蹬控制方向舵來實現 D：通過操縱襟翼手柄控制襟翼的收放來實現 347．在多余度電傳動操縱系統中設有表決器/監控器，其作用是 AC A：判別輸入的故障信息自動隔離

B：如果各信號均無故障則選擇最強信號輸出 C：如果各信號均無故障則均輸出控制信號

D：如果有故障信號則自動轉換為自動駕駛儀操縱

348．現代電傳操縱系統采用何種技術保證其可靠性不低于機械操縱系統的可靠性 D A：采用新型電子元件 B：減少系統環節 C：采用更可靠的加工方法 D：余度技術系統 349．電傳操縱系統與傳統機械操縱系統相比，其優點是： D A：顯著提高操縱系統的可靠性 B：操縱系統的成本大幅度較低 C：提高系統抗電磁干擾特性 D：有效減輕系統重量，體積 350．電傳操縱系統的主要缺點是 D A：系統可靠性低 B：系統設計，安裝？？ C：操縱時會出現延遲現行 D：容易遭雷擊和電磁干擾 351．關于失速警告，下面哪點是正確的 D A：飛機大角度爬升時，易觸發失速。B：抖桿器的振幅越高越好 C：飛機的葉片式傳感器探測飛機的實際迎角 D：推桿器使飛機機頭自動下俯 352．下列關于飛機電傳操縱系統的敘述正確的是 D A：電傳操縱屬于自動飛行系統 B：電傳操縱控制參數是飛機舵面偏轉角度 C：電傳操縱控制權限低于正常肋力操縱系統 D：電傳操縱力的感覺來自模擬感力裝置 353．偏航阻尼器的作用是 D A：防止副翼反效 B：實現副翼差動 C：用于飛機協調轉彎 D：抑制荷蘭滾 354．升降舵扭力管采用套管形式，其作用是 D A：保護內部扭力臂 B：防止磨損 C：提供排水通道 D：提供安全余度輸出 355．升降舵中動壓機構的作用是 D A：將舵面的氣動載荷傳遞給自動駕駛儀 B：將舵面的氣動載荷傳遞給助力器 C：將空速傳遞給自動駕駛儀 D：將速壓傳遞給載荷感覺裝置 356．用于現代飛機的橫向操縱的操縱面為 D A：副翼 B：升降舵 C：副翼和減速板 D：副翼和飛行擾流板 357．駕駛盤采用并列柔性互聯操縱機構的目的是 D A：提高操縱的柔和度 B：提高系統反應速度

C：減少操縱力 D：防止副翼系統卡阻而導致橫向操縱失效 358．當液壓系統中有空氣時 D A：只影響助力器的穩定性 B：影響助力器的穩定性和快速性

C：影響助力器的穩定性和靈敏性 D：影響助力器的快速性 穩定性和靈敏性 359．平放式腳蹬中，平行四邊形機構的功用是 D A：調節操縱力 B：調節腳蹬位移 C：限制腳蹬位移量 D：使腳蹬能前后平移 360．地面擾流板除了能增加阻力外，還能 C A：增升裝置 B：協助副翼完成橫向操縱 C：卸除升力 D：協助前輪轉彎 361．當用備用方式操縱襟翼系統時，將襟翼電門操縱到“ARM”位的目的是 C A：接通備用液壓源 B：接通電動馬達電源

C：防止液壓馬達出現液鎖 D：將液壓管路切換到備用馬達

362．舵回路的軟反饋信號是 C A：位置信號 B：力信號 C：速度信號 D：動壓信號 363．電傳操縱系統的舵面驅動裝置是 C A：電動助力器 B：液壓舵機 C：液壓舵機+助力器 D：液壓作動筒 364．除人工指令外，升降舵的輸入信號主要來自 C A：自動駕駛儀 馬赫配平偏航阻尼 B：失速管理計算機 馬赫配平水平安定面配平C：自動駕駛儀 馬赫配平水平安定面配平D失速管理計算機 自動駕駛儀 偏航阻尼 365．關于馬赫配平，下面哪一點敘述是正確的 C A：飛機進入超音速后進行馬赫配平B：馬赫配平要人工進行調節 C：馬赫配平對飛機產生抬頭力矩 D：馬赫配平只調節水平安定面 366．有回力助力操作系統中，駕駛桿上的感覺力來自 C A：載荷感覺力 B：回力連桿 C：A和B D：助力器 367．失速警告系統中，失速管理計算機的作用是 C A：接收抖桿器信號，控制襟翼伸出增大升力 B：根據空地信號控制推桿器使飛機安全著陸 C：處理迎角及襟翼位置信號，輸出信號控制抖動器 D：控制感力裝置使飛行員推桿力量加大 368．下列什么情況會觸發操縱桿上的抖桿器工作 C A：飛機重心過于靠前 B：飛機重心過于靠后 C：飛機迎角臨近或達到臨界迎角 D：飛機處于高速俯沖狀態 369．水平安定面使用何機構驅動 C A：旋轉作動筒 B：液壓作動筒 C：差動齒輪和螺旋桿 D：電動馬達 370．可以使飛行擾流板工作的中央操縱系統為 C A：駕駛盤 C：擾流板手柄 C：駕駛盤+擾流板手柄 D：方向舵腳蹬 371．關于傳統機械操縱系統和電傳操縱系統的比較，下列說法正確的是 C A：二者對飛機結構變形均較靈敏 B：二者對飛機結構變形均不敏感 C：機械操縱系統精微操縱信號傳遞效果比電傳系統差 D：機械操縱系統精微操縱信號傳遞效果比電傳效果好

372．液壓閥屬于

C

A：能源元件

B：執行元件

C：控制元件

D：輔助元件 373．一個簡單的液壓源系統中主要的元件為

B A：作動筒 增壓油箱 儲壓器 換向閥

B：液壓泵 油箱 換向閥

C：液壓泵 油箱 安全閥 作動筒

D：液壓馬達 換向閥 壓力表 374．當液壓系統中的壓力釋壓活門打開時，液壓油會

B A：直接回油箱

B：經回油組件回油箱

C：供向用壓系統

D：直接流到油泵進口 375．當系統中裝有流量發達器時，則該附件進、出口處的壓力和流量關系為

B A：流量增加，壓力不變

B：流量增加，壓力降低

C：流量增加，壓力增加

D：流量不變，壓力增加

376．一架裝有變量泵的飛機，駕駛員反應在使用中系統壓力表指示達到安全閥開啟壓力，則表明

B

A：系統卸荷閥故障

B：液壓泵故障

C：作動筒負載過大

D：作動筒回油管路堵塞

377．如果一個雙向單桿式作動筒，其無桿端有效面積為40平方厘米。有桿端有效面積為30平方

厘米，已知伸出過程供油量為60升/分，則其回油流量為

B A：60升/分

B：45升/分

C：80升/分

D：52.5升/分 378．合成液壓油的一個重要特性是

C A：低的吸水性

B：較高的粘度

C：閃點高

D：閃點低

379．駕駛員報告：當液壓泵工作時，系統壓力正常，但當停車后，系統就沒有壓力了，這表明

D

A：選擇閥漏油

B：壓力管路堵塞

C：儲壓器預充壓力低

D：儲壓器充氣閥漏氣。380．液壓泵轉速過高會導致泵的效率低，原因是

D A：油泵內漏增加 B：油泵外露增加

C：油泵摩擦增加

D：油泵填充不足 381．齒輪泵內的配流裝置為

C A：單向閥

B：配油盤

C：輪齒嚙合點

D：換向閥 382．航空界普遍認為的飛機故障率指標是 C

A：1×10-3/飛行小時 B: 1×10-5/飛行小時 C：1×10-7/飛行小時 D：1×10-9/飛行小時 383．在操縱系統中，可采用不對稱機構的舵面系統是 C A：方向舵操縱系統 B：升降舵操縱系統 C：副翼操縱系統 D：襟翼收放系統 384．飛機使用雙鋼索傳動 C A：加強操縱力量 B：出于保險目的

C：可進行雙向傳動 D：可同時進行兩個不同的操縱 385．當駕駛盤（或駕駛桿）前推時，飛機的正確反應為 C A：機頭上仰，飛機下降 B：機頭下俯，飛機爬升 C：機頭下俯，飛機下降 D：機頭上仰，飛機爬升 386．失速信號中的空地信號的作用是 B A：抖桿器地面通電 B：地面上抑制失速警告信號 C：使推桿器工作，使飛機盡快著陸 D：地面上，使抖桿器振幅減小 387．當對襟翼進行備用操縱時，駕駛員控制 B A：中控臺上的襟翼手柄 B：飛行控制面板上的襟翼電門 C：襟翼動力裝置上安裝的曲柄 D：襟翼隨動鋼索輪 388．襟翼驅動機構中襟翼載荷限制器的作用是 B A：當襟翼載荷過大時，斷開液壓壓力 B：當空速達到一定值時，將襟翼收回到規定角度 C：當襟翼載荷過大時，轉換為備用操縱 D：當空速達到一定值時，將襟翼完全收回 389．機長和副駕駛同時操縱側桿時，飛行控制計算將如何處理 B A：將兩信號比較。選擇較大的信號作為最終控制信號 B：將兩信號疊加后的信號作為最終控制信號

C：將兩信號比較。選擇較小的信號作為最終控制信號 D：機長操縱信號權限高于副駕駛操縱信號權限 390．方向舵腳蹬可用于 B A：只用于控制方向舵 B：控制方向舵，剎車和前輪轉彎 C：操作方向舵和方向阻尼 D：操作方向舵和升降舵 391．關于前緣裝置工作的敘述正確的是 A A：與后緣襟翼協同放下和收上 B：當后緣襟翼放下時收上，當后緣襟翼收上時放下 C：對其操作與后緣襟翼分別進行 D：由空地信號對其控制收放 392．地面擾流板只能在地面上使用，該項功能由（A）控制

A：地面擾流板內鎖活門 B：擾流板控制活門 C：擾流板混合器 D：擾流板比率變換器

393．當電傳操縱系統中一個桿力傳感器故障，系統自動將其信號斷開，完成這一功能的元件是 A A：信號表決/監控器 B：故障隔離器 C：綜合器 D：補償器 394．無回力助力操縱系統中，使舵面到達與駕駛桿輸入相應位置 A A：液壓助力器配油柱塞在中立位

B：液壓助力器配油柱塞與駕駛桿同向偏轉相同的角度 C：液壓助力器配油柱塞必

395.軟式傳動系統中，鋼索最常見故障為 A A：斷絲 B：銹蝕 C：磨損 D：變形 396.關于擾流板，下列說法正確的是 B A：地面擾流板在一定條件下可在空中使用 B：地面擾流板可以卸除升力 C：飛行擾流板不能在地面升起 D：飛行擾流板沒有增阻作用 397.舵回路的硬反饋信號是 A A：位置信號 B：力信號 C：速度信號 D：加速度信號 398.下列選項中屬于增升裝置的是 B A：擾流板 B：前緣襟翼 C：機翼 D：水平安定面 399．飛機的襟翼用于 B A：卸除升力 B：增加升力 C：橫向操縱 D：縱向操縱 400．組成液壓舵回路必要元件是 B A：桿力傳感器，飛行控制計算機，液壓作動筒 B：變換放大器，液壓舵機，反饋裝置

C：桿力傳感器，飛行控制計算機，舵面位置傳感器 D：

401．飛機的主操縱面包括1副翼 2升降舵 3方向舵，但協調轉彎時，偏轉的主操縱面為 B A：1 2 B：1 2 3 C：2 3 D：1 3 402．為什么有些飛機在升降舵感覺系統中，有感覺變換機構 B A：減小感覺力 B：接近失速時，模擬失速狀態時的感覺力 C：消除感覺力 D：將駕駛桿前推，以防止失速 403．關于飛行擾流板控制橫向操縱的敘述中，下面哪些是正確的 B A：一轉動駕駛桿，飛行擾流板就開始偏轉 B：飛行擾流板可以有效地提高側向操縱效率

C：橫向操縱時，駕駛盤向左轉動，右側擾流板立起 D：飛行擾流板只用于協助副翼完成橫向操縱 404．松開電動助力器的控制電門時，B A：操縱面繼續運動，直到極限位置 B：電門自動回中，助力器停止工作 C：操縱面由助力器帶動，回到初始位置 D：電門不回中，但助力器停止工作 405．下列哪些情況下會導致液壓助力器快速性變差 B A：負載減小 B：通油孔面積減小 C：通油孔兩邊壓差增大 D：供油壓力提高 406．水平安定面位置指示器上的“綠區”為 B A：水平安定面的安全單位范圍 B：水平安定面的起飛單位范圍 C：電配平范圍 D：自動駕駛儀配平范圍 407．四余度電傳系統能夠實現的故障安全等級是 B A：故障/安全 B：雙故障/安全 C：三故障/安全 D：四故障/安全 408．方向舵的功能 B A：配合轉彎 方向安定 尾部配重 B：配合轉彎 方向配平方向安定 C：配合轉彎 方向配平俯仰阻尼 D：配合轉彎 方向配平縱向平衡 409．在風擋玻璃電熱防冰系統中，控制加熱過程的核心部件是 D A：過熱保護裝置 B：控制繼電器 C：加熱元件 D：風擋加溫控制組件 410．發動機進氣道一般采用（D）防冰

A：膨脹管及電脈沖 B：電熱及熱氣 C：電脈沖及噴液 D：發動機引起防冰 411．油箱通氣的目的之一是 B A：減小油箱內部壓力 B：限制燃油箱內外壓力差 C：限制油箱內外空氣溫度差 D：排出燃油蒸汽 412．結構油箱的外部通氣口一般裝在 C A：機翼上翼面最高處 B：機身頂部 C：通氣油箱下翼面 D：通氣油箱上翼面 413．當飛機主油箱出現不平衡現象時，應 B A：關閉油量較少的油箱內的燃油增壓泵，再打開交輸活門 B：打開交輸活門，再關閉油量較少的油箱內的燃油增壓泵 C：關閉油量較多的油箱內的燃油增壓泵，再打開交輸活門 D：打開交輸活門，再關閉油量較多的油箱內的燃油增壓泵

414．應急放油過程中，在駕駛員未操縱的情況下，放油停止的原因是 BC A：相應油箱已放空 B：郵箱中油量達到了最低油量 C：郵箱中油量達到了設置最低油量

D：放油管理計算機探測到飛機自身重量降低到最大著陸重量以內 415．燃油系統的各附件必須搭鐵并接地，其目的是 B A：防止漏電 B：放掉靜電 C：固定各附件 D：區別各附件 416．給飛機加燃油時必須遵守的一個原則是 B A：所有電門必須放在“關斷”位 B：在整個過程中，防止火災發生 C：斷開飛機外部電源 D：所有工作人員必須從機上撤離 417．飛機壓力加油系統的操作程序通常表在 C A：飛機機組檢查單上 B：機翼下表面的工作窗口附近C：燃油加油操縱面板的工作窗蓋板上 D：地勤人員工作檢查單上 418．當水進入油量傳感器時，對油量指示系統有何影響 D A：無任何不良影響 B：油量信息指示消失

C：指示油量出現波動 D：指示油量與油箱實際油量出現較大偏差 419．現代民用運輸機燃油供油關斷活門受控于 AC A：防火手柄 B：應急放油操縱電門 C：發動機啟動電門 D：發動機油門桿 420．現代民用運輸機主油箱的形式為 D A：軟式油箱 B：硬式油箱 C：半硬式油箱 D：結構油箱 421．對于壓力加油系統，當油箱油量達到設定油量時，如何關斷加油活門 C A：人工監控油箱加油流量表，當加油流量減小到規定值時，手動關斷 B：人工監控油箱流量表，手動關斷 C：利用浮子電門，自動關斷

D：利用浮子直接堵住加油管，加油活門在回壓作用下關閉 422．下面哪條不是對放油系統的要求 C A：放油系統工作時不能有起火的危險 B：排放出的燃油必須不能接觸飛機 C：放油時間不能超過10分鐘

D：必須有兩個分開的獨立系統，以保持飛機在放油過程中的橫向穩定性 423．如果發現從侵入式燃油增壓泵的滴油管處滴出過多的燃油則表明 C A：油泵與油箱連接處的封嚴損壞 B：油泵葉輪損壞

C：油泵電機封嚴圈損壞 D：油泵出口單向活門損壞 424．為了持續消除燃油箱的積水，現代飛機采用的主要措施是 C A：在油箱不同區域，安裝多組供油泵 B：采用大功率供油泵

C：在相關區域安裝引射泵 D：在油箱底部安裝放油活門 425．燃油應急放油系統由（B）組成

A：油箱 油濾 活門 排放管和操作機構 B：管路 活門 排放管及操作系統 C：油濾 電門 活門 操作系統和排放管 D：流量表 活門 管路 排放管及操作機構 426．燃油系統中的交輸系統的功能是 B A：放掉個燃油箱中的剩余燃油 B：允許從任何一個油箱向任一臺發動機供油 C：允許幾個油箱同時向一臺發動機供油 D：能使任一油箱的油自動地加油到所需油量 427．燃油系統引射泵的工作原理是 B A：利用壓力油液的引射作用將油箱中的水排到飛機外面 B：利用壓力油液的引射作用將郵箱中的水排到油泵的吸油區 C：利用泵內葉輪離心作用將郵箱中的水排到油泵的吸油區 D：利用泵內葉輪離心作用將郵箱中的水排到燃油??

428．大 中型飛機上從燃油箱向發動機供油均有一定的順序，其目的是 B A：防止供油中斷 B：減小機翼結構受力

C：維持飛機橫向穩定性 D：保證飛機起飛爬升過程發動機推力 429．燃油應急放油系統通常有下述哪種方式完成 A A：燃油在油泵壓力下，通常每邊機翼上公用放油總管和放油口排放 B：燃油依靠油箱內增壓流向兩邊外側機翼油箱和通過放油口排放 C：由油泵把燃油送入交輸總管中并通過油箱通氣管排出

D：通過遙控打開每個油箱底部的各自放油口，燃油在自身重力作用下排出 430．燃油箱結構腐蝕的主要形式是 B A：電化學腐蝕 B：微生物腐蝕 C：晶間腐蝕 D：應力腐蝕 431．通氣油箱位置為 B A：翼身整流罩通風孔處 B：主油箱外側，翼尖區域 C：主油箱內側，機翼根部 D：中央油箱外側，翼尖區域 432．在飛機抽油時，燃油是通過燃油系統的（A）線路抽出

A：供油總管經抽油活門進入加油總管 B：加油總管經抽油活門進入抽油管 C：供油總管經放油活門進入放油管 D：供油總管經應急放油口

433．當在地面維護油箱內燃油系統附件時，將一側油箱的油液傳輸到另一側油箱，油液流

經路線上的活門是 A A：交輸活門 抽油活門 加油活門 B：放油活門 抽油活門 加油活門 C：交輸活門 放油活門 加油活門 D：交輸活門 抽油活門 放油活門 434．交輸活門工作狀態是 A A：平時關閉，可在進行油箱油量平衡調節時，打開 B：平時打開，可在進行油箱油量平衡調節時，關閉 C：平時關閉，可在加油時打開

D：平時關閉，可在一側發動機管路出現氣塞時打開

435．當所有輸油泵都在工作時，為什么中央油箱優先于主油箱供油 A A：中央油箱輸油泵的輸油壓力大于主油箱

B：中央油箱輸油泵出口處的單向閥的開啟壓差大于主油箱的

C：中央油箱輸油泵的輸油流量大于主油箱 D：中央油箱輸油泵的輸油壓力低于主油箱 436．配平油箱安裝的位置一般是 A A：飛機水平安定面內 B：飛機垂直安定面內 C：飛機貨艙內 D：配平調整片內 437．當燃油量平衡后

D A：交輸活門應立即關閉

B：應先關閉先前較多一側油箱的增壓泵，再打開交輸活門

C：應先關閉先前較多一側油箱的增壓泵，再關斷交輸活門 D：應先打開先前油量較少一側油箱的增壓泵，再關斷交輸活門 438．當油箱油泵的低壓燈亮起，顯示的可能情況是

D A：顯示油箱內的油用完

B：顯示發動機增壓泵油泵失效

C：發動機的油管破裂

D：顯示油箱內的油快用完或者油箱內油泵失效 439．如何排除飛機油箱底部積存的水和沉淀物

D A：通過添加乳化劑，使水和沉淀懸浮，利于油泵抽吸，送入發動機燃燒

B：將飛機油箱抽干并徹底清潔

C：通過攪拌泵使水和沉淀均勻分布在燃油中，利于主油泵抽吸，并送入發動機燃燒

D：通過油箱底部的排水閥，將水和沉淀放出 440．飛機燃油配平系統的功用是

D A：控制飛機的橫向平衡，協助副翼系統操縱飛機橫滾，提高穩定性

B：控制飛機的橫向平衡，協助副翼系統操縱飛機橫滾，提高操縱性

C：控制飛機重心的縱向平衡，減小平尾配平角度，提高穩定性

D：控制飛機重心的縱向平衡，減小平尾配平角度，提高燃油經濟性 441．關于電子式油量指示系統工作原理，敘述正確的是

C A：利用電容原理，測量容積油量

B：利用電阻原理，測量容積油量

C：利用電容原理，測量重量油量

D：利用電阻原理，測量重量油量 442．飛機飛行過程中，配平油箱中的燃油流動狀態是

C A：燃油不斷流入配平油箱

B：燃油不斷流出配平油箱

C：由燃油管理計算機根據需要控制燃油流入或流出配平油箱

D：由飛行控制計算機根據需要控制燃油流入或流出配平油箱 443．關于結構油箱的特點，敘述正確的是

C

A：結構油箱密封性優于其它類型油箱

B：結構油箱易于拆卸，便于維護

C：可提高飛機結構空間利用率，增大儲油量

D：適用于所有飛機

444．在飛行中雙發正常工作的情況下，若發生左右主燃油箱油量不均衡，應 B A：先關斷交輸活門，再打開油量較少油箱的增壓泵

B：先打開交輸活門，再關閉油量較少油箱的增壓泵

C：先關閉油量較少油箱的增壓泵，再打開交輸活門

D：先關閉交輸活門，再打開油量較多油箱的增壓泵

445．在大中型飛機上從燃油箱向發動機供油都要有一定的順序，一般是

B

A：先使用兩側機翼油箱的油

B：先使用中央油箱的燃油

C：先使用兩側外翼油箱的油

D：先使用????

446．燃油箱的基本故障是 B

A：燃油進水 B：燃油滲漏 C：化學腐蝕 D：油量指示錯誤 447.液壓傳動的基本原理是根據什么原理建立的 A A：帕斯卡原理 B：阿基米德原理 C：牛頓物理學第一定理 D：質量守恒定律 448．風擋玻璃防冰系統中，供給加熱電阻的電流大小 D A：一般保持不變 B：先小后大 C：先大后小 D：由溫度傳感器控制 449．觸發飛機起飛警告的可能條件是 A A：飛機在地面，油門桿前推，停留剎車未松開。B：飛機在地面，油門桿在慢車位，襟翼未放出 C：發動機在起飛功率，飛機達到離地速度

D：飛機在地面，油門桿在慢車位，水平安定面不在“綠區”

450．如果有兩個作動筒，它們的有效面積分別為25平方厘米和37.5平方厘米，使其推動 同樣大小的負載，則需要的供油壓力為

B A：相同

B：面積小的為面積大的1.5倍 C：面積大的為面積小的1.5倍

D：壓力相同，只是運動速度不同 451．除導管和接頭外，組成一個簡單液壓系統至少需要的附件為

B A：作動筒 增壓油箱 儲壓器 換向閥

B：液壓泵 油箱 換向閥 作動筒

C：液壓泵 油箱 安全閥 作動筒

D：液壓泵 液壓馬達 換向閥 壓力表 452．如果一個飛機上液壓系統適用MIL-H-5606液壓油，卻加入MIL-H-8446（SKYDROL500A/B）液壓油，導致的后果是

B A：沒有影響

B：系統被污染，密封圈損壞

C：系統被污染，密封圈不會損壞

D：系統不會受污染，密封圈會損壞

453．液壓油的恩氏粘度總是 B

A：有量綱的 B：大于1

C；小于1 D：為負值 454．一個液壓泵的產品說明書上標明其額定壓力為3000PSI，這說明

B A：在給定轉速下，其出口的壓力為3000PSI

B：在3000PSI的壓力和給定轉速下長期工作時，能保證規定壽命和效率

C：在任何情況下其出口壓力不可能超過3000PSI D：在3000PSI時，泵出口有最大流量

455．當定量泵系統發生頻繁卸荷時，要對液壓系統通常的檢查順序是

A A：液壓管路及接頭—蓄壓器預充氣壓力—系統內漏

B：蓄壓器預充氣壓力—系統內漏—液壓管路及接頭

C：內漏—蓄壓器預充氣壓力—液壓管路及接頭

D：蓄壓器預充氣壓力—液壓管路及接頭—內漏 456．下列哪些敘述是正確的A A：外漏檢查是在系統加壓狀態進行的B：外漏檢查時，系統不能有壓力

C：內漏是可以避免的D：電流表法可對任何液壓泵進行檢查 457．油箱上的油量指示器通常采用

A A：機械儀表

B：電壓表

C：電流表

D：LCD指示器。458．有兩個液壓泵，“A”供出的流量為20加侖/分，壓力為1500PSI；“B”供出的流量為 10加侖/分，壓力為3000PSI；泵的效率相同，則：

A A：“A”泵和“B”泵消耗的功率相同

B：“A”泵消耗的功率為“B”消耗的功率的2倍

C：“B”泵消耗的功率為“A”消耗的功率的2倍

D：如果活塞面積相同，則“B”泵消耗的功率為“A”泵的2倍 459．在液壓泵出口處安裝的壓力電門的作用是

B A：為駕駛艙顯示器提供液壓系統壓力值

B：當液壓泵出口壓力低于一定值時觸發低壓警告指示

C：當液壓泵出口壓力高于一定值時觸發高壓警告指示

D：當各液壓泵出口壓力差超出一定值時觸發壓力差警告指示 460．梭閥實質上是一個

B A：兩位二通換向閥

B：兩位三通換向閥

C：兩位四通換向閥

D：三位三通換向閥 461．中央維護系統（CMS）中的2個中央維護計算機（CMC）的工作情況是： D A：CMC1工作，CMC2停機。

B：兩臺計算機同時工作，各自監控不同的系統。

C：兩臺計算機不能由人工轉換，只能自動切換。

D：CMC1負責全部系統的工作，CMC2處于熱備份狀態 462．CDU顯示的菜單中通常包括以下功能：D A：目前航段報告，歷史航段報告。

B：地面系統報告，系統測試（或叫地面測試）。

C：顯示，打印，數據通訊。

D：A和B。

463．在中央維護系統（CMS）中，操作者通過MCDU來進行系統的測試，獲得飛機系統 的排故數據，這種工作方式是

C A：正常工作方式。

B：備用工作方式。

C：交互工作方式。

D：單獨工作方式 464．中央維護系統（CMS）有兩種工作方式，他們是

C

A：串聯方式和并聯方式。

B：正常方式和備用方式。

C：正常方式和交互方式。

D：單獨工作和并聯工作。465．中央維護系統（CMS）的故障報告的輸出方式是 C A：只能打印

B：只能顯示

C：可打印或顯示出來

D：只能在地面才能輸出 466．為中央維護計算機（CMC）裝載軟件或下載故障數據的設備稱為

C A：EICAS/ECAM

B：ARINC429數據總線

C：數據裝載系統

D：飛行警告計算機（FMC）467．中央維護系統（CMS）的交互工作方式是 B A：只在空中工作

B：只在地面工作

C：空中和地面均可工作

D：可人工設定其工作方式

468．飛機系統監控到故障，并將故障數據送到綜合顯示系統（EICAS/ECAM）進行顯示，這些功能統

稱為 B

A：大氣數據記錄效應

B：駕駛艙效應（FDE）

C：EICAS/ECAM效應

D：綜合顯示效應

469．中央維護計算機（CMC）從各種途徑收集的故障信息可分為四種基本信息，他們是

A A：LRU內部故障信息 LRU外部故障信息 接口故障和其它信息

B：發動機故障 電源故障 電子故障 空調故障

C：當前航段信息 歷史航段信息 故障時間 故障原因

D：大氣飛行數據 飛機姿態數據 發動機狀態數據 飛機火警信息 470．飛機上的中央維護系統（CMS）能記錄一類系統的A

A：最近64個航段所產生的故障報告

B：剛結束的航段所產生的故障

C：不能記錄任何故障

D：7次的航段所產生的故障

471．CMC掃描所有和它相連接的系統，并存儲和發送故障信息，這種工作方式是CMS的：A

A：正常工作方式 B：備用工作方式 C：交互工作方式 D：單獨工作方式 472．現代民航飛機液壓系統中常用的液壓油為

C A：植物基液壓油

B：石油基液壓油

C：磷酸酯基液壓油

D：氣輪機油 473．在液壓傳動中壓力決定于

D A：液體的流速

B：液體的流量

C：液壓泵輸出的壓力

D：工作負載 474．斜盤是變量泵中，斜盤的傾斜角可變，目的是改變泵的 B A：容積效率

B：流量

C：壓力

D：機械效率 475．在飛機液壓系統工作是，必須保證

AB A：飛機液壓系統有足夠的液壓油

B：飛機燃油系統有一定的燃油

C：發動機氣動并正常運行

D：液壓系統儲壓器有足夠壓力 476．控制雙向式作動筒并可使其鎖定在任意位置，應使用

B A：兩位二通換向閥

B：三位四通換向閥

C：兩位四通換向閥

D：兩位三通換向閥 477．.泵的殼體回油

B

A：直接回油箱

B：經過回油組件回油箱

C：供向用壓系統

D：直接流到油泵進口 478．壓力組件的一般組成元件有

A A：油濾，釋壓閥，單向閥，壓力傳感器

B：單向活門，蓄壓器，節流閥和油濾 C：單向閥，流量放大器。壓力傳感器和優先活門 D：流量指示器，換向閥，溫度傳感器 479．給液壓油箱補油時，一般采用

A A：手搖泵加油和壓力加油

B重力加油和壓力加油

C：重力加油

D：平衡輸油 480．引起液壓泵效率下降的可能原因是

ABD

A：油液的粘度過大

B油液的粘度過低

C：系統安全活門調節的壓力過高

D：泵磨損嚴重 481．對液壓單向閥正確的說法是

ABC A：單向閥和直動式溢流閥都是允許油液只從一個方向流過

B：單向閥彈簧的剛度非常小

C：液控單向閥可由液壓力控制流動方向

D：單向閥和直動式溢流閥可以通用

482．定量泵液壓系統，發現比平時卸載頻繁，然而又沒有正常的滲漏現象，其最大可能原因是A：安全活門調節的壓力過高

B：油箱通氣管堵塞

C：郵箱中的油液過多

D：儲壓器充氣壓力不足

483．當給液壓系統儲壓器放氣時，如果液壓油從充氣活門芯中放了出來，這表明

D A：儲壓器充氣壓力過大 B：系統壓力過高 C：單向活門內漏 D：儲壓器活塞密封損壞 484．組成定量泵卸荷系統的基本附件，除了液壓泵外應有

D A：安全活門，選擇活門，旁通活門和作動筒

B：單向活門，選擇活門，安全活門和儲壓器

C：單向活門，安全活門，卸荷活門和作動筒

D：單向活門，卸荷活門和儲壓器

485．在拆卸一個液壓系統的增壓油箱之前

B A：要操縱液壓系統工作，以釋放壓力

B：通過人工釋壓活門釋放油箱中的空氣壓力

C：要釋放儲壓器的壓力

D：要斷開所有電源

486．定量泵卸荷活門組成的液壓供壓系統中在調節安全活門之前，必須首先做到

A A：消除卸荷活門的作用

B：調節好其它壓力較低的活門

C：放出系統中的油箱并沖洗系統后加入干凈的液壓油

D：人工打開所有系統中的單向活門，使儲壓器中的油液返回到郵箱中。487．實現有效的液壓傳動的條件是

D A：系統必須密封并且液體的流速滿足要求

B：系統必須密封以及油液的剛度要大

C：液體的流速及流量滿足要求

D：系統必須密封以及油液的流量滿足要求 488．在檢查某飛機液壓系統回油組件時，發現有一個反向安裝的單向閥，解釋是

C A：該活門在上次拆裝是被裝反

B：該活門可在回油管路中形成背壓

C：該活門可使油箱中的油液返流到回油組件，防止氣塞

D：限制回油速度 489．當檢查液壓系統時發現，液壓泵的低壓指示燈亮，而系統壓力指示3000psi

C A：這說明泵的低壓電門壞了

B：這說明系統壓力傳感器壞了

C：采用地面液壓源供壓時會出現此種情況

D：這說明泵壞了

490．發動機驅動泵EDP發生故障時，將控制電門置于“關”位，這時

C A：油泵電磁活門斷電，油泵停止轉動

B：油泵電磁活門通電，油泵停止轉動

C：油泵電磁活門通電，油泵繼續轉動

D：油泵電磁活門斷電，油泵繼續轉動。491．在液壓泵不工作時，而系統還有壓力的情況下，檢查儲壓器預充氣壓力的方法是

C

D

A：在所有用壓系統不工作的情況下，直接從儲壓器充氣壓力表上讀取

B：用應急泵建立系統壓力，直接從儲壓器充氣壓力表讀取

C：緩慢操縱某用壓系統（例如重復踩剎車），并記下當系統壓力很快開始向零下降時的壓力

D：用應急泵建立系統壓力，并記下當系統壓力表很快增大時的壓力。492．調速閥的組成是

C A：定值減壓閥保持壓力，節流閥阻尼流量

B：壓力繼電器控制流量，節流閥控制壓力

C：定差減壓閥保持壓差，節流閥調節流量

D：定值減壓閥保持出口壓力，溢流閥調節流量 493．柱塞泵內補償活門的作用是

C A：補償吸油口壓力

B：增加吸油口壓力

C：設置斜盤傾角調節的初始壓力

D：補償油泵出口壓力 494．電流表法測量液壓系統內漏的理論依據

C A：內漏導致的電動泵輸入功率的增量等于電壓與電流的乘積

B：內漏導致的電動泵輸入功率等于電壓與電流的乘積

C：內漏導致的電動泵輸入功率的增量等于電壓與電流增量的乘積

D：內漏導致的電動泵輸入功率等于電壓與電流增量的乘積 495．檢測發動機驅動泵超溫的傳感器安裝部位是

C A：安裝在油泵吸油管路上

B：油泵出口管路上

C：油泵殼體回油管路上

D：安裝在油泵殼體上

496．在現代飛機液壓系統中，一般裝有一個由防火開關控制的關斷閥，該閥裝在C A：油箱到電動泵的供油管路上

B：液壓泵出口的高壓管路上

C：油箱到發動機驅動泵的供油管路上

D：發動機驅動泵出口的高壓管路上 497．具有雙向密封的密封件為

C A：U形密封圈

B：V形密封圈

C：O形密封圈

D：Y形密封圈 498．液壓泵的機械效率降低是由什么引起的C A：液壓泵內部磨損嚴重引起內漏量增加

B：液壓泵外漏嚴重

C：液壓泵內部流體阻力和機械摩擦太大

D：油箱增壓壓力不足 499．泵發生氣塞現象時，應立即采取的措施的 C

A：關斷泵的供油閥

B：給泵排氣

C：將泵關斷

D：降低飛行高度 500．適用于磷酸酯基液壓油封圈是

C A：天然橡膠

B：合成橡膠

C：異丁橡膠

D：氯丁橡膠 501．飲用水箱內的水量傳感器采用： 1 電容式 浮子式 壓電式 電阻式 502．檢查救生衣二氧化碳充氣瓶充氣量的方法是： 2 直接檢查氣瓶壓力 稱重 檢查氣瓶壓力，并溫度修正 在規定溫度下檢查氣瓶充氣壓力 503．目前大部分飛機洗手間抽水馬桶采用： 2 重復環流法 真空抽吸法 加壓沖洗法 重力沖洗法 504．飛機防火系統的功用是： 4 監控潛在的火警或過熱情況，確定火警區域 迅速有效地實施滅火 指示應采取的措施 以上都正確 505．用于防火系統的警告信息包括： 3 主警戒燈、局部警告燈、火警警鈴和文字警戒信息 主警戒燈、局部警戒燈、火警警鈴和文字警告信息 主警告燈、局部警告燈、火警警鈴和文字警告信息 主警告燈、局部警戒燈、火警警鈴和文字警戒信息 506．火警主警告燈的功能是： 2 可指出具體著火部位 只表明有火警存在 表明有火警存在并指出具體著火部位 報警并實施滅火 507.火警中央警告信息包括以下幾種： 1 主警告燈、連續強烈的警鈴 主警告燈、EICAS/ECAM信息 警鈴、EICAS/ECAM信息 警告燈、警鈴、EICAS/ECAM 信息 508．飛行中作用在機翼蒙皮上的氣動載荷是： 3 作用在蒙皮板平面內的集中載荷。作用在蒙皮板平面內的分布載荷。垂直蒙皮板平面的分布載荷。垂直蒙皮板平面的集中載荷。509．既要求火警探測，又必須設置滅火系統的飛機部位： 1 發動機、APU、貨艙 輪艙、客艙、發動機 電子設備艙、APU、主輪艙 發動機、APU、客艙

510．一氧化碳探測器顯示顏色的深度和轉變時間決定于（）。1 一氧化碳的濃度；與濃度成正比 一氧化碳的濃度；與濃度成反比 一氧化碳濃度的變化率；與濃度成正比 一氧化碳濃度的變化率；與濃度成反比 511．折射式光電煙霧探測器正常工作時，測試燈： 4 與信標投射燈串聯連接 與信標投射燈并聯連接 與信標投射燈混聯連接 測試燈開路 512.在雙導線的基得連續型敏感元件中，兩根導線的接法是： 4 都接到飛機電源上 都與金屬外殼相連，并接地

一根接到電源上，一根接地 一根接到控制組件，一根與金屬外殼相連并接地 513.在熱敏電門式火警探測器中： 3 當某一段電路上的溫度升高超過規定值時，電路中的所有熱敏電門閉合，發出報警 必須整個電路上的溫度升高超過規定值，所有的熱敏電門閉合，發出報警 當某一段電路上的溫度升高超過規定值時，該段的熱敏電門閉合，發出報警 一旦某一段電路上的溫度升高，該段的熱敏電門閉合，發出報警 514.煙霧探測器一般用于： 4 發動機艙、電子設備艙 客艙、貨艙 起落架艙、廁所 廁所、貨艙、電子設備艙 515.在單導線的芬沃爾連續型敏感元件中，電路的接法是： 3 導線與外殼都接到飛機電源上 導線與外殼相連，并接地 導線接到控制組件，金屬外殼接地 導線接地，金屬外殼接電源 516.電容型感溫環線： 3 當電容的某處出現短路時，將出現虛假信號 其存儲的電荷隨溫度的升高而減小 由變壓器提供交流電 必須提供穩定直流電 517.光電式煙霧探測器的工作原理是： 2 溫度升高時，探測器的輸出信號增大 利用煙霧對光的折射作用,使光敏電阻的阻值減小 有煙霧時，空氣中的離子增多 有煙霧時，空氣將發生電離

518.飛機發動機的火警探測采用： 1 感溫環線 煙霧探測器 離子探測器 放射線探測器 519.完成光電煙霧探測器系統測試的條件是： 1 試驗燈、光電管、煙霧放大器及系統電路都完好 信標燈、光電管、煙霧放大器完好 信標燈、試驗燈、光電管和系統電路都完好 信標燈、試驗燈及系統電路都完好 520.當廁所廢紙箱里出現火警時,采用： 2 自動報警，人工滅火 自動報警，自動滅火 人工報警，自動滅火 人工報警，人工滅火 521.發動機滅火系統中的“二次作動”指的是： 2 二次按壓滅火按鈕，滅火瓶才釋放 雙噴射交叉滅火

一次指示火警，一次實施滅火 一個滅火瓶可以噴射兩次 522.盥洗室安裝的滅火器針對的是哪個區域的火警？ 2 整個盥洗室區域 盥洗室內的手紙箱和/或盥洗盆下方的區域 整個盥洗室和/或盥洗盆下方的的區域 整個盥洗室和/或盥洗室內的手紙箱區域 523.現代運輸機空調系統引氣流量的控制部件是 2 壓力調節和關斷活門 組件活門 計量活門 交輸活門 524.應急照明燈用于（）。3 某些客艙燈失效時備用 某些駕駛艙燈失效時備用

緊急情況下為旅客和乘務員提供應急照明和撤離指示 某些駕駛艙燈或客艙燈失效時備用 525.座艙增壓系統排氣活門的排氣量取決于 2|3 空調的進氣量 排氣活門開度 座艙內外壓差 飛行速度

526.電子式座艙增壓系統中，起落架空/地感應電門的作用是（）3 當飛機在地面時使放氣活門全開，保持壓力均衡。當飛機在地面時，使放氣活門保持關閉。

進行予增壓程序到爬升程序及下降程序到預增壓程序的轉換。進行預增壓程序到爬升程序的轉換。

527.現代噴氣式客機增壓空氣的主要來源包括 1|2|3 發動機 輔助動力裝置 地面氣源 廢氣加溫器

528.現代運輸機氣源系統供氣控制參數包括 1|2|4 壓力 溫度 濕度 流量

529.發動機引氣系統中的壓力調節和關斷活門可控制引氣的 1|2 壓力 溫度 濕度 流量 530.三輪式空氣循環制冷系統中渦輪冷卻器的負載是 1|2 風扇 壓氣機 渦輪 起動機 531.當飛機上發生火警警告時，通過下列信息可以確定具體著火部位： 2|3 主警告燈和警鈴 EICAS或ECAM上的信息

防火控制板上的紅色警告燈 主警告燈和防火控制板上的紅色警告燈 532.二氧化碳滅火劑的滅火機理是： 1|4 隔離氧氣 化學反應后生成水，澆滅火源 化學冷卻 膨脹吸熱 533.客艙燈光包括（）。1|2|3 普通照明 局部照明 旅客告示牌 整體式照明 534.當起落架艙門打開時，控制電路會使旅客告示牌（）點亮。1|2|3 禁止吸煙 系好安全帶 返回座位 閱讀燈 535.用于標明飛機的輪廓、位置和運動方向的燈是（）。1|2 防撞燈 航行燈 滑行燈 標志燈 536.測試熱電偶火警探測電路的完好性時，可操作如下： 1 加熱熱電偶的冷端 加熱熱電偶的熱端 同時加熱熱電偶的熱端和冷端 給熱電偶加電壓 537.氣體供氧系統的警告包括： 1 低壓警告和機外過壓釋放指示 過壓警告和低壓警告

低壓警告和過熱指示 過壓警告和機外低壓釋放指示 538.飛機上的氧氣瓶按壓力大小可分為： 1 高壓和低壓 正壓和負壓 高壓和中壓 低壓和中壓 539.滑行燈和著陸燈比較，各自的特點是： 1 滑行燈的水平擴散角大，光強弱于著陸燈 滑行燈的水平擴散角小，光強強于著陸燈 滑行燈的水平擴散角小，光強弱于著陸燈 滑行燈的水平擴散角大，光強強于著陸燈 540.當主明暗測試電門置于“測試”位時，所有指示燈（）。1 明亮 暗亮 有些明亮，有些暗亮 有些暗亮，有些熄滅

541.安裝在機身上部和下部的紅色燈稱為： 1 防撞燈 頻閃燈 著陸燈 滑行燈 542.在每次飛行前都必須檢查滅火瓶的： 1 爆炸帽電路的連續性 滅火劑的數量 爆炸帽內炸藥量的多少 使用壽命 543.現代飛機上安裝有固定滅火系統的部位一般有： 1 發動機、APU、貨艙和廁所 發動機、APU、貨艙和電子艙 發動機、APU、電子艙和廁所 發動機、APU 和油箱 544.干粉滅火的機理是： 1 粉末受熱后釋放CO2氣體，隔離氧氣 將未燃物質隔離 化學冷卻 吹滅火源 545.火警警告信息由以下兩部分組成： 1 中央警告、局部警告 煙霧警告、過熱警告 發動機過熱警告、飛機機體過熱警告 火警探測和滅火系統 546．“廁所有人”和“廁所無人”告示牌由（）控制。1 廁所門栓作動的微動電門 座艙高度 起落架艙門 襟翼指示控制系統 547.防撞燈和頻閃燈的主要區別在于顏色和安裝位置上，（）。1 防撞燈為紅色，安裝在機身的上部和下部；頻閃燈為白色，裝在飛機機翼翼尖和機尾 防撞燈為白色，安裝在機身的上部和下部；頻閃燈為紅色，裝在飛機機翼翼尖和機尾 防撞燈為紅色，安裝在飛機機翼翼尖和機尾；頻閃燈為白色，裝在機身的上部和下部 防撞燈為白色，安裝在飛機機翼翼尖和機尾；頻閃燈為紅色，裝在機身的上部和下部 548.飛機燈光照明系統包括（）。1 機內照明、機外照明和應急照明 普通照明和航行標志照明及顯示器亮度 客艙照明和駕駛艙照明及顯示器亮度 客艙照明和駕駛艙照明和貨艙照明

549.電阻型感溫環線當溫度升高時，其電阻值： 2 增大 減小 不變 不能確定 550.貨艙及電子艙的火警探測采用： 2 溫度探測器 煙霧探測器 離子探測器 放射線探測器 551.以下屬于“連續型”的火警探測器的是： 2 熱電偶和電阻型 電阻型和電容型 熱敏電門式和電容型 熱電偶和熱敏式 552.現代飛機的閃光燈多采用（）。2 電機旋轉式 氣體脈沖放電式 晶體管開關式 以上三項均不對

553.用于給垂直安定面上的航徽提供照明的燈是（）2 探冰燈 標志燈 航行燈 防撞燈

554.欲使發動機滅火瓶釋放，須進行以下操作：①按壓滅火按紐；② 按壓滅火瓶釋放按紐；操作順序是： 1 先①后② 先②后① 只須進行① 只須進行②

555.為了可靠熄滅發動機火警，一般雙發飛機配備（）滅火瓶。1 2個 4個 1個 3個 556.電容型感溫環線當溫度升高時，其電容量： 1 增大 減小 不變 不能確定 557.化學氧氣發生器必須在（）時才能產生氧氣。1 燃燒 爆炸 加熱 加壓 558.氧氣瓶的壓力指示需要考慮： 2 氧氣純度的影響 氧氣溫度的影響 大氣壓力的影響 大氣密度的影響 559.稀釋供氧調節器中的“過壓供氧”功能指的是： 2 氧氣靠使用者吸入 氧氣靠壓力自動送入使用者口腔 氧氣壓力太高 座艙壓力太高 560.氧氣系統中的稀釋供氧調節器的功能是： 2 調節氧氣的壓力 調節氧氣的濃度 調節氧氣的分配 調節氧氣的溫度 561.對著陸燈的要求是： 2 照度強，光束寬 照度強，光束窄 亮度可調，照射距離遠 照射距離遠，寬度寬 562.地面測試大功率照明燈時不能長時間燃亮燈絲，這是因為： 2 功率損耗太大，不經濟 沒有迎面氣流給燈泡冷卻 供電電源功率小 會導致電瓶過量放電 563.按國際照明學會的規定，飛機航行燈的顏色為： 2 左綠、右紅、尾白 左紅、右綠、尾白 全部為紅色 全部為綠色 564.給滅火瓶稱重量，可以檢查滅火瓶的： 2 壓力的大小 滅火劑的數量 爆炸帽內炸藥量的多少 使用壽命 565.電器著火一般可采用（）滅火。2 鹵代烴、干粉 鹵代烴、惰性氣體 鹵代烴、水 惰性氣體、干粉 566.對于稀釋供氧調節器的工作狀態的描述，哪個是正確的？ 3 只有在應急手柄扳到“開”位時，才能提供100%的氧氣 只有正常手柄在“100%供氧”位時，才能提供100%的氧氣

在應急手柄扳到“開”位或者正常手柄在“100%供氧”位時，都能提供100%的氧氣 在應急手柄扳到“開”位同時正常手柄也在“100%供氧”位時，才能提供100%的氧氣 567.在維護化學氧氣發生器時，必須： 3 查看氧氣壓力是否足夠 拆卸安全銷，防止誤觸發 安裝安全銷，防止誤觸發 在低溫環境下進行

568.有的飛機滑行燈和著陸燈組合在一起，內部有兩個功率不同的燈絲，應按以下規則使用3 飛機滑行點亮兩組燈絲，著陸時點亮低功率燈絲 飛機滑行點亮兩組燈絲，著陸時點亮高功率燈絲 飛機著陸時點亮兩組燈絲，滑行時點亮低功率燈絲 飛機著陸時點亮兩組燈絲，滑行時點亮高功率燈絲

569.客艙應急照明燈的供電電源為：3 主電瓶 變壓整流器 自備充電電池 輔助電源 570.用于駕駛艙和客艙的手提式滅火瓶內的滅火劑一般是： 3 干粉滅火劑 水 鹵代烴 惰性氣體

571.鹵代烴的滅火機理是： 3 隔離氧氣 物理冷卻 化學冷卻 斷開電源 572.飛機上的防火系統主要由兩部分組成: 3 火警探測和報警燈 報警燈和滅火系統 火警探測和滅火系統 火警探測和測試開關 573.發動機艙和APU艙的火警屬于： 2 A類火 B類火 C類火 D類火 574.使用手提式二氧化碳滅火瓶熄滅電氣類火時，必須： 2 使用金屬噴管 使用非金屬噴管 不能對準火源噴射 同時噴射干粉

575.熱電偶火警探測器探測的是： 2 溫度 溫度上升率 煙霧 氣體壓力

576.飛機上使用的手提式高壓氧氣瓶的壓力一般為： 2 2500psi 1800psi 180psi 400psi 577.“航空人員呼吸用氧”與“醫用氧氣”的區別是： 4 純度不同 溫度不同 壓力不同 含水量不同 578.化學氧氣發生器的一個缺點是： 4 氧氣含量少 供氧系統重量大 供氧不安全 有使用壽命限制 579.為了保證可靠，飛機客艙供氧系統的一般布局是： 4 單元型供氧 連續型供氧 單管道供氧 雙管道供氧

580.飛機的機外照明，對不同燈有不同的要求，但對它們的共同要求是（）。4 足夠的發光強度和高的發光效率及閃亮 足夠的發光強度和可靠的作用范圍及閃亮 可靠的作用范圍和適當的顏色

足夠的發光強度和高的發光效率、可靠的作用范圍及適當的顏色 581.地面測試活動式著陸燈時，要注意： 4 不要作放下或收上運動 不要放下 不要在白天進行 不要長時燃亮燈絲 582.火警探測器按探測范圍可分為兩種： 4 串聯型和并聯型 電阻型和電容型 溫度型和煙霧型 單元型和連續型

583.火警探測器通過（）探測火警的存在。4 電流 熱量 溫度 溫度和煙霧 584.當按壓貨艙滅火按紐后： 3 飛機主電源將斷電 火警燈將熄滅 貨艙停止通風 飛機空調停止工作

585.如欲檢查滅火瓶的的滅火劑是否夠用，應檢查其：3 壓力 溫度 重量 有效日期 586.連續型火警探測器的特點是： 3 可探測發動機火警 可探測高溫和煙霧 探測范圍較大 可連續輸出探測信號 587.廚房和廁所產生的廢水是怎樣排除的？ 1 總是通過排水豎管排出機外

廢水被收集在一個廢水箱內，飛機落地后再經水勤務面板排出機外。在飛行期間，廢水經排水豎管排出機外；在地面則由一個廢水箱收集。廢水被凈化后重新進入飲用水水箱

588.決定飛機水箱最大儲水量的因素是 ？ 1 水箱內溢水管（豎管）的高度 水箱內水量傳感器位置 機務人員的調整 機組人員的選擇 589.當引氣進入到文氏管喉部時，1 流速增大，靜壓降低 流量增大，靜壓下降 流量不變，總壓增大 流量增大，靜壓增大 590.下列活門哪兩個可控制發動機引氣系統的壓力和溫度? 1 PRSOV和預冷氣活門 高壓引氣活門和單向活門 隔離活門和引氣活門 隔離活門和預冷氣活門 591.飛機失速警告系統的作用是（）。1 當飛機接近機翼失速條件時，向機組人員發出警告信號 當發動機轉速過小時，向機組人員發出警告信號 當飛機進入尾旋狀態時，向機組人員發出警告信號 當飛機失去飛行動力時，向地面和周圍飛機發出迫降信息 592.對于水平安定面，哪種輸入形式具有最優先權？ 1 人工輸入 自動駕駛儀輸入 電氣輸入 升降舵關聯輸入 593.飛機繞立軸轉動時，1 駕駛員蹬左側腳蹬，方向舵向左偏，飛機向左轉。駕駛員蹬左側腳蹬，方向舵向左偏，飛機向右轉。駕駛員蹬右側腳蹬，方向舵向左偏，飛機向右轉。駕駛員蹬右側腳蹬，方向舵向左偏，飛機向左轉。594.現代客機副翼的配平指示通常為： 1 駕駛盤頂部的配平指示器 儀表板上的配平指示燈 中央控制臺上的指示器 語音提示 595.飛機客艙的應急照明電源采用： 4 主電瓶 APU電瓶 應急發電機 單獨的小型電瓶 596.發動機滅火瓶上的釋放爆管主要檢查其： 4 壓力的大小 滅火劑的數量 爆炸帽內炸藥量的多少 使用壽命 597.氣體型感溫環線的特點是： 4 探測范圍更大 探測溫度更高 可探測局部過熱信號 可同時探測局部過熱和平均過熱 598.多個熱電偶的熱端串聯連接，其目的是： 4 增加探測的準確度 增大探測范圍 提高探測溫度 增大熱電偶的電動勢 599.判斷高壓氧氣瓶是否因超壓而釋放的方法是： 4 觀察駕駛艙的氧氣壓力表 觀察氧氣瓶上的氧氣壓力表

觀察駕駛艙的超壓釋放燈是否點亮 觀察飛機蒙皮上的綠色塑料膜片是否被吹掉 600.為了防止氧氣在高空寒冷條件下結冰，應該采取以下措施： 4 給氧氣瓶加溫 給氧氣瓶加壓 給氧氣提純 進行干燥處理 601.冷空氣離開制冷組件后 2 分配到客艙 進入混合室 首先進入頭等艙 首先冷卻電子設備艙 602.地面打開水勤務蓋板后，連鎖電門的作用是： 2 接通氣源系統給水箱增壓 停止水箱空氣壓縮機的工作 打開水箱溢流活門 釋放水箱內的壓力 603.壓力調節關斷活門的引氣調節器中，為防止下游管路中壓力高于上游管路，采用的保護裝置為：2 過壓電門 反流電門 基準壓力調節器 鎖定電磁活門

604.當文氏管的喉部靜壓p2和進口靜壓p1之比大于0.528時，若假設入口參數不變，則 2 系統流量最大 系統流量隨壓差的增大而增大 系統流量隨壓差的增大而減小 系統流速隨壓差的增大而增大 605.現代民航客機駕駛員安全帶是 2 高強度四點式安全帶 高強度五點式安全帶 高強度六點式安全帶 高強度七點式安全帶 606.低壓水分離器安裝在 2 冷卻渦輪的上游 冷卻渦輪的下游 壓氣機的上游 二級熱交換器的上游

607.座艙內空氣溫度傳感器是（）2 熱敏開關。熱敏電阻。熱電偶。雙金屬片。608.飛機的正壓釋壓活門為 1 氣控氣動式 液壓傳動式 電動式 電磁式 609.當飛機發出座艙高度警告時，表明 1 座艙壓力太低 座艙壓力太高 飛機飛行高度太低 座艙壓力波動太大 610.座艙增壓系統中的最大余壓值是由（）1 釋壓活門調定的 壓力控制器中余壓限制器調定的 放氣活門的開度調定的 最大引氣壓力調定的

611.蒸發循環制冷系統中控制制冷劑流量的是 1 熱膨脹閥 蒸發器 冷凝器 流量放大器 612.失去液壓壓力時，主操縱系統助力器的傳動活塞： 1 可以自由移動 鎖定在原位置 自動回到配平位置 輸出速度減小 613.逃生滑梯照明系統的供電采用： 1 電瓶 交流發電機 飛機外部燈光照明系統 APU發電機 614.保持貨艙的增壓與客艙壓力一致的裝置是（）1 壓力均衡活門 放氣活門 內釋壓活門 外釋壓活門 615.如果發現座艙溫度波動量過大，可能的原因是 1 裝在進入座艙空調空氣總管上的預感器故障 溫度控制活門卡滯在某開度上不能運動 座艙空氣溫度傳感器線路斷開 座艙放氣活門工作不穩定 616.電子設備艙冷卻后的熱空氣可用于 1 為前貨艙加溫 為廚房加溫 為廁所加溫 為客艙加溫 617.空調系統水分離器分離出的水 1 排到沖壓空氣管道入口 直接排出機外 排入污水箱 送到渦輪的進口 618.在采用低壓除水的空調制冷裝置中，水分離器位于 1 渦輪冷卻器渦輪出口處 渦輪冷卻器壓氣機出口處 渦輪冷卻器壓氣機進口處 流量控制活門進口處

619.在寒冷天氣條件下，停放在機庫外的飛機必須將水系統排空的原因是？ 3 因為冰凍的水系統只能向廚房和廁所提供冷水。對于排空水系統來說，這是最佳的天氣條件。

因為在結冰條件下，水箱、供水管路以及其它水系統部件可能會損壞。在結冰條件下，水箱中剩余的水會很快變質。

620.下列條件哪個是污水箱真空抽氣機工作的必需條件？ 3 污水排放球形活門打開 飛機不低于16000英尺 污水箱未滿 系統過熱 621.空氣清潔器的控制活門一般由（）控制 3 飛機油門 起落架空地感應系統 襟翼電門 引氣電門

622.現代飛機從發動機壓氣機中壓級和高壓級二處引氣的原因是（）3 提高引氣的溫度 提高引氣的壓力 獲得足夠的空氣流量并減少引氣對發動機功率的損耗的影響 可以同時進行中、高壓級引氣，保證獲得足夠的引氣量 623.現代飛機的貨艙增壓方式通常采用 3 不增壓艙 通風式增壓艙 窒息式增壓艙 自主增壓艙 624.后排氣活門在關閉位失效，如何防止機身受到過壓損壞？ 2 由前排氣活門起作用 由安全釋壓活門起作用 由負釋壓活門起作用 由壓力均衡活門活門起作用

625.冷卻效果最好的熱交換器是 2 順流式 逆流式 叉流式 復合式 626.用于控制空調系統冷熱路空氣混合比例的是 2 計量活門 溫控活門 制冷組件 加熱組件

627.電子式座艙溫度控制器中進行超前校正的電橋是 2 溫度電橋 預感電橋 極限溫度控制電橋平均溫度控制電橋 628.電子式座艙溫度控制器一般有幾個電橋？ 2 2個 3個 4個 5個 629.在采用高壓除水的空調制冷裝置中，冷凝器位于： 2 溫度控制活門出口處 渦輪冷卻器渦輪進口前 一級散熱器和二級散熱器之間 渦輪冷卻器壓氣機進口處

630.飛機在地面停放狀態，在向空調系統供電但無引氣情況下，如果將溫度選擇器選擇在自動位，設定溫度高于環境溫度，則此時溫度控制活門將 2 向全冷方向轉動直到熱路全部關閉 向全熱方向轉動直到冷路全部關閉 保持不動 使熱路和冷路開度相同

631.確定蒸發循環制冷裝置內灌充的氟里昂的量合適的方法是（）2 壓縮機負荷增加和轉速下降到一定值 目視指示器內的氣泡消失 在蒸發器的表面應有輕微的霜凍 壓縮機轉數增大到一定值 632.空調再循環系統的作用 2 循環駕駛艙空氣以調節溫度 循環客艙空氣減少空調組件的氣流量 將駕駛艙空氣循環至客艙 將駕駛艙空氣循環至頭等艙

633.在具有三段式壓力制度的座艙增壓控制系統中，當處于恒壓控制段時，其放氣活門（）3 處于全關閉狀態 處于某一不變的開度上

隨著飛行高度的增高，開度逐漸減小 隨著飛行高度的增高，開度逐漸增大 634.電傳操縱系統的舵面驅動裝置是： 3 電動助力器 液壓舵機 液壓舵機+助力器 液壓作動筒

635.現代民航客機一般是在座艙高度超過多少時發出座艙高度警告？ 3 7500英尺 8000英尺 10000英尺 14000英尺 636.防止座艙外部氣壓大于座艙內部氣壓的是 3 正壓釋壓活門 安全活門 負壓活門 壓力均衡活門

637.空氣循環制冷系統中，水分離器防冰活門的控制信號來源為（C）3 水分離器進口壓力 水分離器出口的空氣溫度 水分離器進出口壓差或水分離器內的溫度 座艙實際溫度

638.飛行中，空氣循環制冷系統散熱器所需的散熱空氣來自（）3 渦輪發動機進氣部分 增壓座艙排出的空氣 外界沖壓空氣 發動機壓氣機引氣 639.在蒸發循環制冷系統中，制冷劑進入蒸發器時的狀態是（）3 高壓液體 低壓蒸氣 低壓液體 高壓蒸氣 640.真空馬桶系統的真空抽氣機何時工作？ 3 只要電源接通就一直工作 當飛行高度小于16000英尺時 當飛行高度小于16000英尺且馬桶的沖洗手柄被按壓時 當馬桶的沖洗手柄被按壓時 641.如果在空氣循環制冷裝置中，裝有引氣凈化器，則它的位置應在 4 進入二級熱交換器的空氣管路上。進入渦輪冷卻器的空氣管路上。進入空調引氣減壓活門之前的管路上。在引氣活門和流量控制活門之間。642.對座艙通風量的控制一般是由什么調節的? 4 放氣活門的開度 放氣活門的開或關速度 高壓引氣活門 流量控制活門 643.下列那種情況可使雙引氣燈亮 4 APU引氣活門打開，左發引氣電門關閉，隔離活門關閉 APU引氣活門關閉，左發引氣電門打開，隔離活門關閉 APU引氣活門關閉，左發引氣電門打開，隔離活門打開 APU引氣活門打開，左發引氣電門打開，隔離活門關閉 644.組件活門中，流量調節器感受的是文氏管 4 喉部的總壓和進口的靜壓 喉部的總壓和出口的靜壓 喉部的總壓和進口的總壓 總壓和喉部的靜壓 645.氣源系統中隔離活門的作用是（）4 關閉整個氣動系統 控制高壓或低壓引氣

接通或關閉某個氣動系統 允許系統根據需要獨立和交輸供氣 646.正常收登機梯時的驅動方式是 4 直流電機和交流電機共同作用，方向一致。直流電機和交流電機共同作用，方向相反。只用直流電機 只用交流電機 647.高壓除水系統的主要功能附件是 4 只有水分離器 水分離器、回熱器 水分離器、冷凝器 水分離器、回熱器、冷凝器 648.如果座艙高度上升速率太大，控制機構必須使（）3 排氣活門關閉到最小 排氣活門打開到最大 排氣活門關得快些 排氣活門關得慢些 649.動力傳輸組件PTU的用途是： 4 在相互連接的子系統之間，將高壓力子系統油液傳輸給低壓力子系統以提高壓力 在系統需求高壓力時，對2個相連接的子系統同時供壓 由2個液壓子系統驅動輸出直線運動或旋轉運動到操縱機構 對相互連接的失效一側的子系統傳送液壓動力以提高系統壓力。650.飛機液壓系統使用多個子系統是因為 4 各液壓使用裝置的需求壓力不同 各液壓使用裝置的工作時間不同

各液壓使用裝置的運動速度不同 當某個子系統失效時，其他的子系統可以替代使用 651.可用于順序控制和用作液壓鎖最簡單的液壓元件為： 4 機控換向閥 液控換向閥 機控單向閥 液控單向閥

652.救生船體材料采用的涂膠絹綢為橙黃色的目的是： 4 防鯊 充氣保護 熱輻射保護 目標明顯、便于尋找 653.飛機客艙預增壓的作用是（）4 使乘客適應客艙壓力 防止空調冷氣外流

控制客艙內與外界環境壓力之差為定值 防止客艙空氣壓力波動過大 654.在低壓水分離器系統中有可能因結冰堵塞的部件是 4 冷凝器 空氣凈化器 回熱器 水分離器

655.現代民航飛機多采用的座艙壓力控制器是 4 直接氣動式 間接氣動式 主動控制式 電子式 656.造成油濾頭部上的紅色指示銷伸出的原因是（）。1 油濾濾芯堵塞。油濾出口管路阻力過大。油濾進口管路阻力過大。油濾上的旁通活門打開。657.給自增壓油箱進行加液壓油時必須作到（）。1 加油前、后給油箱排氣。加油前給油箱排氣。加油后給油箱排氣。加油前給油箱釋壓。658.在定量泵限壓系統中，在用壓系統不工作時，油液經（）回油箱，泵的消耗功率最大。1 安全活門 卸荷活門 換向活門 減壓活門

659.蒸發循環制冷系統的氟利昂液體指示器中出現氣泡時，表明 4 氟利昂變質了 氟利昂中渾雜了液壓油 氟利昂中渾雜了燃油 需要灌充氟利昂 660.壓力組件的作用是 4 對液壓油泵輔助增壓使系統保持高壓 “調整系統壓力,保持高壓管路壓力恒定” 將高壓油即時切換到需要的系統 將高壓油分配到各用壓系統 電子部分：

M11無敵版 下列哪個是LOC頻率 3 110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz 2 如果左、右兩個顯示管理計算機（ＤＭＣ）同時故障，可以通過控制選擇開關使顯示的結果為：4 只有機長的PFD和副駕駛的ND顯示信息 只有機長和副駕駛的PFD顯示信息 只有機長和副駕駛的ND顯示信息 機長和副駕駛的PFD和ND均有顯示 飛機在進近階段，自動油門工作在 2 N1方式 MCP的速度方式 拉平方式 慢車方式 4 當飛機以恒定的計算空速（CAS）爬升時，真空速（TAS）將（）3 保持不變。減小。增大。先增大后減少。一架大型運輸機在飛行的過程中,如果備用高度表后的氣管松脫,那么高度表指示的是()“ 2 飛機的氣壓高度。外界大氣壓力所對應的氣壓高度。飛機的客艙氣壓高度。客艙氣壓。6 下列關于“ADC壓力傳感器”的敘述哪個正確？ 1 在DADC中，靜壓和全壓使用相同類型的傳感器。在模擬ADC中和DADC中使用相同類型的壓力傳感器。

在DADC中，僅使用一個傳感器來測量靜壓和全壓。”在DADC中,壓力傳感器可單獨更換。“ 7 高度警告計算機的輸入信號有： 1|3|4 大氣數據計算機的氣壓高度信號 無線電高度信息 自動飛行方式控制信息 襟翼和起落架的位置信息 如果EFIS測試結果正常，則顯示器上顯示的信息有： 2|3|4 系統輸入信號源 數字、字母和符號 系統構型（軟、硬件件號）光柵顏色 9 在PFD上，當俯仰桿與飛機符號重合時，飛機可能正在（）1|2|3|4平飛 爬升 下降 加速 當ND工作在ILS方式時，顯示的基本導航信息有（）1|2|3 風速和風向 飛機的航向 地速 航道偏差 11 當EICAS警告信息多于11條時，按壓“取消”電門 4 具有取消A級警告功能 具有取消A級和B級警告功能

具有鎖定信息功能 能取消當前頁B級和C級信息，具有翻頁功能 12 EICAS計算機的I/O接口接收的信號輸入類型，包括 4 ARINC429數字數據總線輸入、離散輸入和與高頻率有關的輸入 離散輸入、模擬輸入和與高頻率有關的輸入

ARINC429數字數據總線輸入、模擬輸入和與高頻率有關的輸入 ARINC429數字數據總線輸入、離散輸入和模擬輸入 用于從飛機系統采集對應于告誡信息的失效或故障數據并將它們送到FWC，以便產生相應的警告和所需采取的糾正措施的ECAM系統計算機是 4 DMC1 DMC2 FMC SDAC 14 飛機進近，當縫翼放出2個單位時，ECAM自動顯示（）。2 巡航頁 狀態頁 系統頁 發動機頁 15 PTT信號有效表明VHF通訊系統工作于（）。1 發射狀態 接收狀態 不工作狀態 等待狀態 有關ACARS的說法正確的是： 1|2|3|4 ACARS通常是利用VHF通訊系統工作的。ACARS由IDU、MU、和VHF收發機及打印機組成。可進行空地間數據與信息的自動傳輸交換。用VHF3系統工作 在裝備三套VHF系統的飛機上，ACARS系統是利用（）通信收發機來傳送數據的。4 第1套VHF 第2套VHF 第1套HF 第3套VHF 18 在請求方式，ACARS已等待1.5分鐘，但沒收到地面指令，將： 3 改為斷開方式 改為話音方式 返回等待方式 改為故障方式 19 ACARS系統是根據（）確定OOOI時間的。2 航空時鐘 空地電門和停留剎車狀態開關 MU組件的程序釘 VHF電臺和GMT 20 ACARS話音模式是指 1 利用ACARS系統傳送語音信息.ACARS同時還可傳輸數據.ACARS系統不使用VHF3而直接向地面傳送數據.以上描述都不正確.21 ACARS通信系統的管理組件（MU）的功能是 1 自動進行數據處理、存貯、控制發射和其它相關任務

通過CDU組件手動進行數據處理、存貯、控制發射和其它相關任務 接收來自CDU組件的數據，并把它發送到地面 直接接收來自其他飛機的數據 22 ACARS通信系統 3 只能由飛行員向地面報告飛機故障。

可在飛機發生空中故障時，自動存儲故障信息并在落地后自動向地面控制中心報告。可在飛機發生空中故障時，立即自動向地面報告，無需飛行員參與。

可在飛機發生空中故障時，存儲故障信息，等飛機落地后自動向地面報告，但需飛行員參與。23 ACARS系統的DEMAND（請求）方式是 3 飛行員要求向地面臺指報告時進入的方式 一種等待方式 電源接通后系統所處于的基本工作方式 一種詢問方式 24 ACARS系統的POLLED（等待）方式是 2 電源接通后系統所處于的基本工作方式 受地面臺指令時進入的被動報告方式 飛行員發送信息之后的一種工作方式 一種詢問方式 25 每架飛機的選擇呼叫編碼（）。2 由飛行員在控制盒上設定 由譯碼器前面板上的四個拇指輪開關或程序銷釘設定 由地面ATC管制員設定 只能在飛機出廠前設定 26 衛星通訊系統的天線波束較全球波束窄，可以 3 增加發射機的有效輸出功率，因而增加系統效率 增加有效覆蓋面積，因而增加系統容量

將能量集中射向所要服務的區域，并且抑制向服務區域外輻射 增加有效覆蓋面積，因而增加系統效率 航空移動業務要使用衛星通信系統必須 1 使用衛星上2個獨立的轉發器 使用衛星上1個獨立的轉發器 使用衛星轉發器的2個信道 使用不同的2顆衛星 28 數字衛星通信系統的多址聯接是指 4 一個地球站把送來的多個信號在基帶信道上進行復用。多個地球站之間，通過衛星轉發器進行相互通信。一個地球站把信號送到不同的衛星轉發器上。多個地球站通過同一個衛星實現多邊通訊。29 在（）中，有較大的信號傳播延遲和回波干擾。2 ACARS系統 靜止衛星通信系統 微波通信系統 光纖通信系統 30 衛星通信中最常用的信道分配制度有（）兩種。2 頻率分配和時間分配 預分配方式和按需分配方式

固定分配方式和按時分配方式 全可變分配方式和隨機分配方式 31 在飛機發生事故時，利用應急電臺（）。3 可提供近程視距雙向通信 進行通話 發出呼救信號 可進入遠程移動通訊網 32 應急電臺的工作頻率是（）。3 118MHz~136.975MHz 2MHz~30MHz 121.5MHz和243MHz 118Mhz和136.975MHz 33慣性基準系統的直流供電(ON DC)通告牌亮表示（）。4 直流電源失效 無法利用直流電瓶供電 電瓶電壓下降到18伏 IRU使用電瓶供電 34 S模式應答機所提供的24 位地址碼 4 由飛行員輸入 通過應答機前面板上的設定開關設定 由FMC提供 是在飛機出廠前設定的 35飛機存在相對地面的不安全狀態時，GPWS向飛行員提供的警告信息有（）。3 相應方式的目視指示燈亮

ND上的警告字符,目視指示燈亮且能聽到相應的警告語音信息” 揚聲器發出的語言警告信息、相應指示燈，以及有時在PFD上出現的警告字符 相應方式的目視指示燈亮且聽到某一固定頻率的音響信息 36防撞系統TCASⅡ 需要利用相遇飛機的（）等信息。1 距離、方位、高度差、接近率 距離、位置、接近率 距離、方位、航道偏差 位置、相對速度、航向

37自動定向機所提供的信息可能由（）顯示。2|3|4 EADI RDDMI EHSI ND 38機體的二次輻射會使定向系統（）。3 產生夜間誤差 產生海岸誤差 產生象限誤差 天線信號的大小減弱 39在自動定向系統中，為解決定向的雙值性問題，（）。1 采用環形天線同垂直天線相結合的辦法 除環形天線外，還需應用垂直天線的方向性特性 采取最大值定向方案 采取平均值定向方案 40無測角器固定環形天線式定向機 4 稱為E型自動定向機。稱為M型自動定向機。稱為自動定向機

利用低頻信號對正弦、余弦環形天線接收信號分別進行調制，合成后得到相對方位角信息。41振幅式M型ADF定向的工作原理是: 1 將環形天線接收的信號進行移相和調幅處理，使得調幅系數與相對方位角有關。將ADF環形天線的發射信號僅作調幅處理，使得調幅系數與相對方位角有關。對環形天線接收的信號作調頻處理，使得調幅系數與相對方位角有關。

對垂直天線接收的信號作調幅處理，使得調幅系數與相對方位角有關。42在現代飛機上，VHF NAV控制盒的主要功能有（）。1|2|3 頻率選擇和顯示 在選擇VOR，LOC頻率的同時，自動地選擇DME、G/S的配對頻率 試驗按鈕 音量調節

VOR導航接收機幅度檢波器檢出的信號可能包含有（）。1|2|3|4 30Hz可變相位信號 9960Hz調頻副載波 話音（300—3000Hz）臺識別碼 44在VOR接收機中，定位的基本原理是測量二低頻信號的（）。3 頻率差 幅度差 相位差 都不對

45普通FMCW高度表測高是通過測量（）來計算高度的。4 調制信號的周期 調制信號的頻移 一個調制周期內差頻信號的脈沖數 單位時間內差頻信號所形成的脈沖數 46恒差頻FMCW高度表工作于搜索方式時，所謂搜索是指搜索（）。3 使差頻等于零的調制周期 使調制頻率等于指定的25kHz的調制周期 使差頻等于指定的25kHz的調制周期 到接收信號的調制周期 47恒差頻高度表在跟蹤方式,調制鋸齒波的周期:“ 3 由搜索鑒別器調整 由差頻放大器調整 由跟蹤鑒頻器調整 由積分器調整 48調頻無線電高度表發射信號到地面，再反射到飛機，地面反射波的頻率（）。4 等于發射信號的頻率 高于發射信號的頻率 低于發射信號的頻率 高于或低于發射信號的頻率 49恒差頻FMCW高度表是通過測量（）實現測高的。2 發射信號和反射信號的差頻 調制鋸齒波的周期 調頻波的頻移 單位時間內差頻電壓形成的脈沖數

50恒差頻FMCW高度表工作于搜索方式時發射信號的調制周期從小到大周期性變化，相當于（）。1 從低高度向高高度搜索飛機高度 從高高度向低高度搜索飛機高度 自動調節發射中心頻率 自動調節差頻頻率 51普通FMCW高度表電路中，信號混頻器的作用是獲得（）。3 地面反射信號和本振信號的差頻 發射信號和本振信號的差頻

現在發射信號和地面反射信號的差頻 現在發射信號和地面反射信號的和頻 52各種LRRA中，（）易產生階梯誤差。1 普通FMCW高度表 等差頻FMCW高度表 脈沖高度表 所有類型的高度表 53在地面對雷達進行通電檢查（）。1|2|3|4 可以在雷雨天進行 不得在飛機加油或抽油期間進行 先接通EFIS和IRS 應先通知飛機前方規定距離內的人員離開

FMC性能計算提供的輸出指令有 2|4 目標高度 目標推力 飛機爬升率 目標速度 55 FMC內的導航微處理器執行 1|2|3|4 導航計算 側向和縱向操作指令計算 CDU管理 縱向操作指令計算

FMCS的（）信息必須在FMC進一步工作之前顯示給飛行員并立即加以糾正。1 警戒信息（Alearting message)輸入錯誤提醒信息

提醒信息(咨詢信息）輸入錯誤提醒信息、和警戒信息、咨詢信息 57性能數據庫的內容分為： 3 飛機空氣動力模型和大氣風的模型 裝在飛機上的發動機數據模型和大氣風的模型

飛機空氣動力模型和裝在飛機上的發動機數據模型 飛機模型、發動機模型和大氣風的模型 58 FMC導航功能包括 3 飛機位置計算和水平制導 飛機位置計算和垂直制導 飛機位置計算和導航設備的選擇和調諧 水平制導和垂直制導 59導航數據庫儲存的機場的內容有 1 導航設備；機場；航路；公司航路；終端區域程序；ILS進近導航設備類別；位置；標高；頻率；識標；級別

歸航位置；跑道長度和方位；標高、儀表著陸系統(1LS)設備 航路類型；高度；航向；航段距離；航路點說明等 60導航數據庫儲存的導航設備的內容有 2 導航設備；機場；航路；公司航路；終端區域程序；ILS進近導航設備類別；位置；標高；頻率；識標；級別 歸航位置；跑道長度和方位；儀表著陸系統(1LS)設備 航路類型；高度；航向；航段距離；航路點說明等

61飛行管理計算機的維護頁面在什么情況下可以進入？ 3 在空中、地面均可 FMCS出現了故障 在地面 在空中 62飛行管理計算機是多微機系統，三臺微處理機分別是 1 導航、性能、輸入/輸出微處理機 輸入/輸出、控制、性能微處理機

輸入/輸出、控制、導航微處理機 控制、推力管理、輸入/輸出微處理機 63方式3警告的判斷根據是（）和襟翼與起落架位置。1|2|3|4 無線電高度和氣壓高度 氣壓高度變化率 慣性高度變化率 慣性高度 64導致GPWS產生地形接近率過大警告（方式2）的原因是（）。2 飛機快速下降 地面快速上升 快速下降且地面快速上升 快速下降或快速上升 65識別碼7700的含義是： 3 測試 通信失敗 飛機處于緊急狀態 飛機被劫持 66 S模式應答機的“S”的含義是指該應答機（）。2 工作于S波段 可進行選擇性詢問應答 是小型化的高度集成化設備 是全固態設備 67 ATC應答機所應答的飛機高度信息，是由（）提供的。2 無線電高度表 大氣數據計算機1或2 大氣數據計算機1 應答機本身 68 ATC以哪種模式發射飛機的識別碼？ 2 C模式 A模式 S模式 D模式 69對于只有A模式應答機的飛機，TCAS（）。3 同樣能發揮正常功能 完全不具備防撞功能 只可能發出TA 可發出RA和TA 70 TCASⅡ可提供的信息包括（）。3 其他信息和輸送給FMC的回避指令 接近信息和輸送給FCC的回避指令

其他、接近、交通咨詢和決斷咨詢信息，它們不能直接操縱飛機 交通咨詢、決斷咨詢和發送給ATC中心的報警信息

TCASⅡ所顯示的不同圖形和顏色的符號可表示（）不同威脅等級的相遇飛機。2 TA和RA兩種 其他、接近、TA、RA四種 有危險和無危險兩種 遠離、接近、TA、RA四種 72 TCASⅡ的功用是在發生危險接近之前()。2 控制FCC進行垂直機動 發出垂直機動咨詢 自動向ATC管制員報告 發出垂直或水平機動咨詢 73 TCASⅡ所發出的交通咨詢信息在EHSI以（）顯示。1 黃色圓形圖案 紅色圓形圖案 黃色方形圖案 紅色方形圖案

74機載防撞系統TCASⅡ是由下列組件（）和一部TCAS/應答機控制盒組成的。4 TCASⅡ收發機，A、C模式應答機，一部應答機天線，兩部TCAS天線

TCASⅡ收發機，S模式應答機，兩部應答機的全向天線，一部TCAS方向性天線 TCASⅡ收發機，S模式應答機，一部應答機的方向性天線，兩部TCAS的全向天線 TCASⅡ收發機，S模式應答機，兩部應答機的全向天線，兩部TCAS的方向性天線 75 TCASⅡ發出的決斷咨詢（RA）用于（）。4 指揮飛行員垂直回避，并緊急通知ATC中心 指揮飛行員垂直回避，并控制FCC實施水平機動

指揮飛行員垂直回避，并控制FCC實施垂直回避 指揮飛行員垂直回避 76飛機防撞系統可以防止本機()。3 在空中與相遇飛機相撞和撞向突立的山峰。在空中與相遇飛機相撞和在地面滑行時與其它飛機相撞。

在空中與相遇飛機相撞。在空中與相遇飛機相撞和誤入雷雨和冰雹區域。77下面關于TCAS的描述，判斷哪個正確？ 3 TCAS可以探測到入侵飛機，如果它探測到危險接近狀態，將自動啟動自動駕駛儀 TCAS只能對也裝有TCAS設備的飛機進行探測

TCAS發出TA和RA信息的提前時間與本飛機的實際高度層有關 TA信息警告駕駛員盡快改變飛機姿態，RA自動控制飛機改變姿態

GPS進入正常導航方式至少應接收到（）顆衛星的有效信號。4 6 3 2 4 79大型商用飛機的最終位置是由（）把GPS來的位置信息或無線電導航系統提供的位置信息與IRS數據結合起來計算得出的。3 GPS導航組件 MCDU FMCS ADIRU 80 GPS導航接收機的高度輔助模式是指（）。3 GPS從ADIRU處接收慣導高度以計算偽距

GPS從ADIRU處接收慣導高度來修正計算得到的GPS高度 在只有三顆導航衛星可用時，利用ADIRU高度來幫助計算 GPS須利用ADC高度來進行計算

GPS接收機所測得的偽距與真實距離的偏差主要是由（）引起的。2 衛星鐘差、用戶位置、電波傳播誤差 用戶鐘差、衛星鐘差、電波傳播誤差 衛星鐘差、用戶鐘差、用戶位置 用戶鐘差、用戶位置、電波傳播誤差 82 GPS接收機接收來自衛星的導航信息，利用（）確定衛星位置。1 星歷資料 偽隨機碼或載波相位 電離層修正參數和衛星鐘偏差校正參數 時間信號 83利用（）的方法，可以使GPS系統C／A碼的相對定位精度大大提高。4 多套GPS接收機同時工作 測多次位置求統計平均 與IRS系統及FMC相結合 差分GPS 84機載GPS可提供的數據主要有（）。4 經度、緯度、高度、風速和地速 經度、緯度、航向、精確時間和地速 經度、緯度、高度、精確時間和飛機俯仰角 經度、緯度、高度、精確時間和地速 85多模式接收機MMR中的GPS接收機是利用（）的數據對系統初始化的。4 FMC所提供 MCDU或CDU所輸入 從FMCS得到的初始位置 ADIRU所提供的慣性基準 86飛機的飛行指引指令的計算是由（）來完成的.3 飛行管理計算機FMC 自動油門計算機A/T 飛行控制計算機FCC或者飛行指引計算機 飛行指引計算機A/D 87 GPS系統的“偽距”指的是（）距離。4 以偽碼表示的衛星與地球坐標間的 以偽碼表示的用戶與衛星間的以偽碼表示的用戶與地面間的 有較大誤差的用戶與衛星間的 88（）為自動飛行控制系統的俯仰通道的工作方式。3 高度保持、水平導航 航向保持、速度馬赫保持 速度馬赫保持、高度保持 航向保持、高度保持 89在GPS系統中，用戶測量距離時須利用衛星所提供的（）。1 星歷資料、導航電文 偽隨機碼或載波頻率 電離層修正參數和衛星鐘偏差校正參數 時間標記信號和衛星時鐘 90 GPS導航接收機的工作方式包括（）。2 起飛方式、導航方式、姿態方式 捕獲方式、導航方式、高度輔助方式 巡航方式、高度方式、輔助方式 速度方式、導航方式、高度輔助方式 91飛機自動控制系統的內回路主要用于 2 控制和操縱飛機的速度 控制飛機的姿態 控制和操縱飛機的加速度 控制飛機內部操縱系統 92氣象雷達測定目標相對于飛機的距離的基本原理是（）。4 測量所接收到的目標回波信號相對于發射脈沖功率的衰減倍數 測量所接收到的目標回波的寬度 測量所接收到的目標回波信號的頻率 測量所接收到的目標回波信號相對于發射脈沖的時間延遲 93比例式A/P改為積分式A/P，正確的方法有（）。1|3 在比例控制規律中增加前置積分環節 去掉硬反饋式舵回路中的速度反饋 在舵回路中去掉位置反饋，僅保留速度反饋，即采用軟反饋 在硬反饋式的舵回路中增加微分環節 94現代機載彩色WXR所顯示的目標圖像的亮度（）。4 當目標的降雨率越大時圖像越亮越大 有閃電的目標的圖像較亮 可利用增益旋鈕來調節 與目標的距離、面積、降雨率無關 95雷達天線上的方位（掃掠）開關 3 在雷達正常工作時應置于OFF位。可用以控制方位解算器電源的通斷。只有在維護天線時才可置于OFF位。置于ON位時可在顯示器上顯示方位線。96舵回路的基本組成包括 1|2|4 信號比較放大器 反饋裝置 舵面 舵機 97對自動駕駛儀工作回路的描述中，正確的是 1|2|3 舵回路是由舵機作為執行部件而形成的閉合回路

舵回路與飛機和測量飛機姿態的敏感元件構成的回路，就是穩定回路 在穩定回路的基礎上加入導航數據可以構成制導回路 同步回路在自動駕駛儀銜接后工作

98現代機載氣象雷達工作于氣象（WX）方式用于檢測（）。2 降雨區 降雨區、濕性冰雹和含雨滴的湍流等氣象目標 降雨區和晴空湍流等氣象狀況 降雨區、濕性冰雹等氣象目標 99彩色氣象雷達以不同顏色顯示回波，其顏色代表的含義是： 1 品紅色-強雷雨區，黃色-中雨區，綠色-小雨區 綠色-強雷雨區，黃色和紅色-弱雷雨區 黃色-強雷雨區，紅色和綠色-弱雷雨區 紅色-湍流區，黃色-風切變區，綠色-安全區 100在AFCS中，FCC對輸入信號的處理由 4 舵回路和同步回路 穩定回路和舵回路 控制回路和同步回路 內回路和外回路完成

101自動駕駛儀內回路的輸出信號是 1 控制舵面的偏轉信號 高度目標值 速度目標值 姿態目標值

FCC內部的方式及銜接連鎖模塊的作用是 2 計算有效的工作方式 確定所選方式的有效性 完成自動駕駛伺服指令的計算 計算相應的配平指令

103穩定回路的主要作用是 1 穩定飛機的姿態 穩定飛機的運動軌跡 保證飛機運動過程的穩定 穩定飛機的速度 104自動駕駛儀通常有哪兩個通道（）。2 橫滾通道和航向通道 橫滾通道和俯仰通道 俯仰通道和航向通道 橫滾通道和速度通道 105 FCC從硬件上可以分成 1|3|4 數字處理部分，模擬處理部分 數字計算部分，離散處理部分 電源部分 輸入輸出部分 106當飛機飛行在10000米高空,向左側轉彎,為了維持其飛行高度,自動駕駛儀將” 3 產生一個減速指令送至自動油門系統。

產生一個低頭信號通過飛機的俯仰控制通道去使飛機地頭俯沖加速以補償升力的損失。產生一個抬頭信號通過飛機的俯仰控制通道去使飛機抬頭，增加攻角，產生附加升力以進行高度補償。產生一個偏航指令通過飛機的航向通道去使飛機偏轉以恢復升力。107飛行指引儀的功能包括 2|3|4 飛行姿態的變化 提供目視的飛行指引指令 直接顯示出操縱要求的指令 用以監控A/P的工作狀態

108何種情況下飛行指引桿將自動消失？ 1|3|4 當自動駕駛儀銜接在CWS方式.在復飛情況下.兩個FCC出現故障.飛行指引系統無確定的工作方式.109 FCC內部的飛行指引指令計算模塊的作用是 3 計算有效的工作方式 確定所選方式的有效性 完成飛行指引儀指令的計算 計算相應的配平指令

110飛行指引儀的功用是 2 通過一套伺服機構操縱舵面以改變飛機的姿態同時給駕駛員一個反饋的目視信息。在自動駕駛儀銜接后，監控其工作性能。

通過與自動駕駛儀共同的計算機來改變飛機的飛行軌跡。在自動假使儀銜接后，指導駕駛員如何操縱飛機。111描述荷蘭滾及其抑制的方法，正確的是 1|2|3 通過方向舵的偏轉可以抑制荷蘭滾

荷蘭滾現象可以通過阻止飛機繞立軸的偏航得到控制 荷蘭滾模態表現為滾轉角和側滑角隨時間周期性的變化 荷蘭滾運動的頻率低于飛機正常轉彎運動頻率 112在偏航阻尼系統中采用的帶通濾波器 1 只允許荷蘭滾對應的頻率信號通過。允許飛機正常機動轉彎信號通過以協調轉彎。

阻止荷蘭滾頻率信號通過，使得該系統不影響飛機的正常轉彎及機動性。以上描述都不正確。113荷蘭滾“運動是飛機繞（）的周期性運動。1 立軸及縱軸 立軸及橫軸 橫軸及縱軸 俯仰軸及航向軸

”在自動著陸階段," 1|2 自動油門控制飛行速度 自動駕駛實現自動著陸功能 自動駕駛監控系統故障 飛行指引控制飛行速度

115在進近階段，當駕駛員按壓A/P工作模式選擇板(MCP)上的“APP”電門時 4 只有一套自動駕駛儀系統自動銜接且正常工作。只有一套飛行指引儀自動銜接且正常工作。航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式將被抑制。所有的自動駕駛儀和飛行指引儀都銜接且正常工作。

116飛機上裝備的應急電臺的“g”電門的功用是（）。3 當飛機的縱軸加速度小于5g時，系統停止工作 當飛機的縱軸加速度小于5g時，自動啟動系統工作

當飛機的縱軸加速度大于5g時，自動啟動系統工作 當飛機的縱軸加速度大于5g時，系統停止工作

117話音記錄器的功用是（）。2 記錄飛機系統的數據信息，以便在飛機失事或發生意外之后對事故進行分析 記錄駕駛艙的語音，以便在飛機失事或發生意外之后對事故進行分析

記錄駕駛艙和客艙的語音，以便在飛機失事或發生意外之后對事故進行分析 記錄發動機的警告信息，以便在飛機失事或發生意外之后對事故進行分析 118民用機載應急電臺的工作頻率為（）。2 75MHz、118MHz和246MHz 121.5MHz、243MHz和406MHz 121.5MHz、216MHz和324MHz 108MHz、136MHz和930MHz 119機載衛星通信系統的組成包括（）。4 控制面板、功率放大器、帶通濾波器、衛星數據組件、天線耦合器、天線。衛星接收機、解調器、倍頻器、功率放大器、天線 衛星數據組件、倍頻器、高功率放大器、天線

衛星數據組件、射頻組件、高功率放大器、雙工器、波束操縱組件（天線選擇組件）

第三篇：機務基礎維修執照考試資料系列 發動機147忒準

1、在燃氣渦輪發動機中作為工作介質的是： ?A、空氣 ?B、燃氣

?C、空氣和燃氣 ?正確答案：C

2、運動物體的慣性大小與哪個因素有關 ？ ?A、質量

?B、運動速度

?C、受力大小

?正確答案：A

3、牛頓第三定律中提到作用力與反作用力大小相等，方向相反。關于這兩個力下列哪種說法是正確的

?A、正好相互抵消

?B、一定條件下可以相互抵消

?C、作用在不同的物體上

?正確答案：C

4、在一個孤立的體系內，能量可以轉變，但不會消失。這是：

?A、熱力學第一定理的表述

?B、熱力學第二定理的表述 ?C、上述選項都不是

?正確答案：A

5、兩個物體具有相對運動或有相對運動趨勢時，則存在摩擦力

?正確答案：√

6、物體受到外力作用時，它所獲得的加速度與外力的大小成【($1$)1】，與物體的質量成【($2$)2】

?正確答案：正比

反比

7、【($1$)1】是引起運動物體狀態改變的原因

?正確答案：力

8、物體的質量指物體中包含【

】的多少

?正確答案：物質

9、凡是物體在一定位置附近做【($1$)1】——稱為振動。

?正確答案：往復運動

10、燃氣渦輪發動機的理想循環由以下熱力過程所組成：

?A、絕熱壓縮、等壓加熱、絕熱膨脹、等容放熱

?B、絕熱壓縮、等壓加熱、絕熱膨脹、等壓放熱

?C、絕熱壓縮、等容加熱、絕熱膨脹、等壓放熱

?正確答案：B

11、燃氣渦輪發動機中完成工質壓縮的部件是：

?A、進氣道

?B、壓氣機

?C、進氣道與壓氣機

?正確答案：C

12、燃氣渦輪發動機能夠產生連續推力的條件是 ： ?A、等壓加熱循環

?B、等容加熱循環

?C、發動機空氣流量大

?正確答案：A

13、目前用于干線飛機的發動機主要是 ： ?A、渦槳發動機

?B、渦扇發動機

?C、渦噴發動機

?正確答案：B

14、渦扇發動機的總推力來自 ： ?A、風扇

?B、核心發動機

?C、風扇和核心發動機

?正確答案：C

15、發動機的總推力是指：當飛機【($1$)1】時發動機產生的推力 ： ?正確答案：靜止

16、發動機的耗油率是決定飛機的【($1$)1】和【($2$)2】的重要參數力 ： ?正確答案：航程

續航時間

17、渦槳發動機的當量軸功率是：軸功率加上的【($1$)1】的影響

正確答案：噴氣推力

18、當氣流在噴口為完全膨脹時，發動機的凈推力大小

?A、與發動機的空氣流量成正比，與氣流的速度增量成反比

?B、與發動機的空氣流量成反比，與氣流的速度增量成正比

?C、與發動機的空氣流量成正比，與氣流的速度增量成正比

?正確答案：C

19、下列發動機部件中產生前向推力的部件是 ： ?A、噴管

?B、壓氣機

?C、渦輪

?正確答案：B 20、下列發動機部件中產生反向推力的部件是： ?A、噴管

?B、燃燒室

?C、壓氣機

?正確答案：A

21、發動機在地面試車時，發動機的 ？ ?A、熱效率≠0，推進效率=0

?B、熱效率=0，推進效率≠0

?C、熱效率=0，推進效率=0

?正確答案：A

22、渦噴發動機與渦扇發動機相比較 ： ?A、高速時，前者的經濟性優于后者。?B、低速時，前者的經濟性優于后者

?C、不一定

?正確答案：A

23、渦漿發動機與渦扇發動機相比較 ： ?A、高速時，前者的經濟性優于后者

?B、低速時，前者的經濟性優于后者

?C、不一定

?正確答案：B

24、假定渦扇發動機的涵道比為5，發動機內涵空氣流量為100公斤/秒，那么發動機總空氣流量為： ：

?A、400公斤/秒

?B、500公斤/秒

?C、600公斤/秒

?正確答案：C

25、關于發動機壓力比與壓氣機增壓比的大小 : ?A、前者大于后者

?B、前者小于后者

?C、前者等于后者

?正確答案：B

26、發動機排氣溫度EGT，通常用來 ： ?A、表征發動機的推力大小

?B、監控燃燒室的出口溫度

?C、表征發動機的效率

?正確答案：B

27、發動機中壓力最高的截面是 ： ?A、壓氣機出口

?B、燃燒室出口

?C、噴管出口 ?正確答案：A

28、發動機中溫度最高的截面是 ： ?A、渦輪出口 ?B、燃燒室出口 ?C、噴管出口 ?正確答案：B

29、發動機中氣流速度最高的截面是 ？ ?A、渦輪出口

?B、燃燒室出口 ?C、噴管出口

?正確答案：C 30、當油門位置一定時，隨著飛行速度的增加，發動機的推力將 ？ ?A、減小

?B、增大

?C、不能確定 ?正確答案：B

31、當油門位置一定時，隨著高度的增加，發動機的推力將 ： ?A、減小

?B、增大

?C、不能確定

?正確答案：A

32、當油門位置一定時，隨著進氣溫度的增加，發動機的推力將： ?A、減小 ?B、增大

?C、不能確定

?正確答案：A

33、當油門位置一定時，隨著進氣壓力的增加，發動機的推力將： ?A、減小

?B、增大

?C、不能確定

?正確答案：B

34、平推力是指隨著進氣溫度的增加，可以增大發動機轉速而保持發動機推力不變 ： 正確答案：√

35、不能保持發動機推力不變，是由于 ？ ?A、EGT的限制

?B、N1轉速的限制

?C、N2轉速的限制

?正確答案：A

36、用EPR表征發動機的推力大小是因為推力直接測量存在較大誤差 ？ ?正確答案：×

37、對高涵道發動機，表征發動機推力的參數是 ： ?A、壓氣機出口壓力

?B、N1轉速

?C、N2轉速

?正確答案：B

38、單轉子燃氣渦輪噴氣發動機本體的主要組成部分是 ： ?A、進氣道, 壓氣機, 燃燒室, 渦輪和噴管

?B、氣缸, 活塞, 連桿, 氣門和曲軸

?C、擴壓器, 靜子, 轉子, 排氣裝置

?D、螺旋槳, 減速器, 渦輪和排氣管

?正確答案：A

39、流過渦輪風扇發動機外涵道的空氣流量與流過內涵道的空氣流量之比是 ： ?A、涵道比

?B、流量系數

?C、充填系數

?D、混合系數

?正確答案：A 40、涵道比為4的燃氣渦輪風扇發動機外涵產生的推力占總推力的 ： ?A、20％ ?B、40％

?C、80％

?D、90% ?正確答案：C

41、影響燃氣渦輪噴氣發動機推力的因素有 ： ?A、燃油的低熱值和理論空氣量。?B、發動機的重量和滑油消耗量

?C、進入發動機的空氣中氧氣的含量

?D、進入發動機的空氣流量和單位推力

?正確答案：D

42、氣體流過發動機時, 對（）的作用力的方向是向前的 ： ?A、壓氣機和渦輪

?B、壓氣機和燃燒室

?C、燃燒室和渦輪

?D、渦輪和噴管

?正確答案：B

43、影響燃氣渦輪噴氣發動機實際熱效率的因素有 ：

?A、渦輪前燃氣總溫；發動機的增壓比；壓氣機效率和渦輪效率。?B、渦輪前燃氣總溫；發動機的增壓比；壓氣機級數和渦輪級數。?C、發動機的增壓比；發動機的重量和長度

?D、渦輪前燃氣總溫；發動機的重量和最大橫截面積。?正確答案：A

44、EPR叫做 ： ?A、發動機增壓比

?B、發動機壓力比

?C、發動機壓縮比

?D、發動機轉速比

?正確答案：B

45、EGT叫做發動機的（）?A、渦輪前燃氣溫度

?B、發動機排氣溫度

?C、發動機壓力比

?D、發動機增壓比

?正確答案：B

46、EGT一般是（）燃氣總溫

?A、高壓渦輪前

?B、高壓渦輪后

?C、低壓渦輪后

?D、低壓渦輪前

?正確答案：C

47、臟的壓氣機葉片, 會使（）： ?A、EGT降低

?B、EGT升高

?C、EPR變大

?D、EPR減小

?正確答案：B

48、如果按正常的EPR 狀態起飛, 發現EGT偏高, 最有可能的故障是 ： ?A、燃燒不完全

?B、噴油嘴積炭

?C、滑油油濾堵塞

?D、放氣活門漏氣

?正確答案：D

49、燃氣渦輪噴氣發動機中最重要的一個參數是 ？ ?A、燃燒室中的壓力

?B、渦輪前燃氣總溫

?C、壓氣機進口處的空氣溫度

?D、壓氣機出口處的空氣溫度

?正確答案：B 50、燃氣渦輪噴氣發動機產生推力的依據是 ？ ?A、熱力學第一定律和熱力學第二定律

?B、牛頓第一定律和付立葉定律

?C、道爾頓定律和玻爾茲曼定律

?D、牛頓第二定律和牛頓第三定律

?正確答案：D

51、發動機燃油消耗量的計量單位是 ： ?A、公斤/(小時,牛)

?B、磅／小時／磅

?C、磅／小時

?D、焦爾/秒

?正確答案：C

52、渦噴發動機耗油率是如何定義的，它與發動機總效率的關系如何？

?正確答案：渦噴發動機的耗油率的定義是: 產生單位推力每小時所消耗的燃油的質量；

在Ｍ數一定時，耗油率與發動機的總效率成反比。

53、單轉子渦輪噴氣發動機五大部件是什么？功用如何？ ：

?正確答案：五大部件是：進氣道，壓氣機；燃燒室；渦輪；噴管。?

五大部件的功用是：

?

進氣道：引導足夠量的空氣以較小的損失順利地進入壓氣機。?

壓氣機：壓縮空氣，提高空氣的壓力。

?

燃燒室：空氣和燃油混合，燃燒，形成高溫高壓的燃氣。

?

渦輪：使燃氣膨脹，將燃氣的一部分熱能和壓力位能轉變為機械 能，用來 帶動壓氣機。?

噴管：使燃氣繼續膨脹，將燃氣的部分熱能和壓力位能轉變為動能，提高燃氣的速度，使燃氣以較高的速度從噴管噴出。

54、敘述渦輪噴氣發動機產生推力的原因 ：

?正確答案：氣體流過發動機時，發動機的內壁及各部件對氣體施加作用力，使其動量發生變化，而氣體必然同時給予發動機及各部件以反作力，這些反作用力在軸向分力的合力，即為發動機的推力

55、為什么說燃氣發生器（或高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪）是各種不同類型發動機的核心機？ ？

?正確答案：

因為燃氣發生器產生的高溫、高壓燃氣的能量按其分配方式的不同而形成了不同類型的燃氣渦輪發動機

56、說明渦扇發動機質量附加原理？

?正確答案：渦扇發動機工作時，通過“風扇渦輪”，將內函獲得的一部分機械能傳遞給外函，以增加發動機的總空氣量，降低其排氣速度。在一定的飛行速度范圍內，發動機的推力增大，燃油消耗率降低，這就是質量附加原理。

1、進氣道分為下列哪兩大類 ： ?A、內壓式與外壓式

?B、收斂式與擴張式

?C、亞音速與超音速

?正確答案：C

2、進氣道的流動損失用【($1$)1】來表示

正確答案：總壓恢復系數

3、進氣道的沖壓比是

?A、進氣道出口氣流總壓與進口總壓的比

?B、進氣道出口氣流總壓與進口靜壓的比

?C、進氣道出口氣流靜壓與進口靜壓的比

?正確答案：B

4、進氣道的總壓恢復系數是 ：

?A、進氣道出口氣流總壓與進口總壓的比

?B、進氣道出口氣流總壓與進口靜壓的比

?C、進氣道出口氣流靜壓與進口靜壓的比

?正確答案：A

5、擴張型通道進氣道適用的飛機速度是

?A、亞音速

?B、低超音速

?C、亞音速和低超音速

?正確答案：C

6、影響進氣道空氣流量的因素有

?A、空氣密度

?B、飛行速度

?C、發動機轉速

?正確答案：ABC

7、關于進氣道的沖壓比，正確的說法是

?A、進氣道出口氣流總壓越大，沖壓比越大

?B、進氣道進口氣流溫度越高，沖壓比越大

?C、進氣道進口氣流溫度越低，沖壓比越大

?正確答案：c

8、當飛機穿越含有過冷水珠的云層時，進氣道容易結冰的部位是 ： ?A、進氣道前緣

?B、進氣整流錐

?C、進氣道前緣與進氣整流錐

?正確答案：C

9、渦扇發動機的整流罩一般多采用的防冰方式 ： ?A、熱空氣防冰

?B、電加熱

?C、熱空氣防冰與電加熱

?正確答案：A

10、飛行中，只要大氣溫度不低于零度，進氣道不會結冰 ：

?正確答案：×

11、混合式壓氣機通常應用于 ： ?A、大型渦軸、渦槳發動機

?B、小型渦軸、渦槳發動機

?C、小型渦扇、渦槳發動機 ?正確答案：B

12、離心式壓氣機的增壓原理是 ： ?A、離心增壓 ?B、擴散增壓

?C、離心增壓與擴散增壓

?正確答案：C

13、離心式與軸流式壓氣機比較 ： ?A、前者迎風面積大，空氣流量大

?B、前者迎風面積大，空氣流量小

?C、前者迎風面積小，空氣流量小

?正確答案：B

14、在小型渦軸發動機上，離心式壓氣機與軸流式壓氣機配合使用，通常 ： ?A、前者作為壓氣機的第一級

?B、前者作為壓氣機的最后一級

?C、前者作為壓氣機的中間級

?正確答案：B

15、壓氣機進氣導向葉片的作用是 ： ?A、防止外來物損傷壓氣機 ?B、支承壓氣機轉子

?C、引導氣流使其產生預旋 ?正確答案：C

16、離心式與軸流式壓氣機比較： ?A、前者級增壓比高，效率低 ?B、前者級增壓比高，效率高 ?C、前者級增壓比低，效率高 ?正確答案：A

17、空氣流過壓氣機整流器時 ： ?A、靜壓升高，總壓降低

?B、靜壓降低，總壓升高

?C、靜壓升高，總壓升高

?正確答案：A

18、軸流式壓氣機增壓原理是 ：

?A、葉輪中W降低，整流環中C升高，P，T升高

?B、葉輪中W降低，整流環中C降低，P，T升高

?C、葉輪中W升高，整流環中C降低，P，T升高

?正確答案：B

19、在壓氣機動葉中，氣流的c、w和u 的關系是： ： ?A、c=w+u

?B、w=c+u

?C、u=c+w

?正確答案：A 20、軸流式壓氣機中空氣增壓是由于 ： ?A、葉輪對空氣做功

?B、整流器對空氣做功

?C、葉輪與整流器對空氣做功

?正確答案：A

21、空氣流過軸流式壓氣機葉輪時速度增加是由于 ： ?A、通道是收斂型

?B、通道是收斂型且葉輪對氣流做功

?C、葉輪對氣流做功 ?正確答案：C

22、空氣進入軸流式壓氣機葉輪之前，在圓周方向存在絕對分速度稱為【

】 ： ?正確答案：預旋

23、壓氣機的總增壓比等于 ： ?A、各級壓氣機增壓比之和

?B、各級壓氣機增壓比之積

?C、級平均增壓比與級數之積

?正確答案：B

24、壓氣機出口截面積比進口截面積 ： ?A、小

?B、大

?C、二者相等

?正確答案：A

25、關于壓氣機的設計點，正確的說法是 : ?A、壓氣機能在設計點和非設計點工作

?B、壓氣機只能在設計點工作

?C、壓氣機能工作的狀態稱為設計點

?正確答案：A

26、關于風扇配平的正確說法是 ：

?A、當發動機推力下降超過一定值時，需要進行配平?B、當發動機出現振動值大時，需要進行配平?C、當發動機振動超過一定值時，需要進行配平?正確答案：C

27、風扇配平是通過 ： ?A、改變風扇葉片的重量

?B、在整流錐后擰入不同長度的螺栓

?C、改變風扇轉速

?正確答案：B

28、風扇葉片更換后 ：

?A、安裝修復過的葉片需要進行風扇配平

?B、估計會出現發動機振動過大，需要進行風扇配平

?C、必須進行風扇配平

?正確答案：C

29、當壓氣機的流量系數大于設計值，則 ？ ?A、攻角為負，氣流在葉盆發生分離

?B、攻角為負，氣流在葉背發生分離

?C、攻角為正，氣流在葉盆發生分離

?正確答案：A 30、壓氣機的流量系數是 ？

?A、葉輪進口氣流絕對速度在發動機軸線上的分量與絕對速度的比

?B、葉輪進口氣流絕對速度在發動機軸線上的分量與旋轉速度的比

?C、葉輪進口氣流絕對速度在發動機軸線上的分量與旋轉方向的分量的比

?正確答案：B

31、氣流在葉片葉盆發生較嚴重分離，稱為 ： ?A、失速

?B、旋轉失速

?C、渦輪狀態 ?正確答案：C

32、當壓氣機葉片局部出現失速區，失速區將 ：

?A、以較低的轉速與壓氣機葉輪做同方向的旋轉運動

?B、以較低的轉速與壓氣機葉輪做反方向的旋轉運動

?C、以較高的轉速與壓氣機葉輪做同方向的旋轉運動

?正確答案：A

33、喘振的根本原因是 ：

?A、氣流攻角過小，在葉背發生分離

?B、氣流攻角過大，在葉盆發生分離

?C、氣流攻角過大，在葉背發生分離

?正確答案：C

34、喘振是 ：

?A、氣流沿壓氣機旋轉方向發生的低頻、高振幅的振蕩現象

?B、氣流沿壓氣機軸線方向發生的高頻、低振幅的振蕩現象

?C、氣流沿壓氣機軸線方向發生的低頻、高振幅的振蕩現象

?正確答案：C

35、壓氣機防喘的原理是 ：

?A、通過一些措施保持與壓氣機幾何形狀相適應

?B、通過一些措施保持與壓氣機幾何形狀相適應的速度三角形

?C、通過一些措施保持與壓氣機幾何形狀相同速度三角形

?正確答案：B

36、目前壓氣機的防喘措施主要有 ？ ?A、放氣活門

?B、可調靜子葉片

?C、多轉子發動機

?正確答案：A B C

37、壓氣機中間級防氣的防喘機理是 ：

?A、增大前面級氣流攻角，減小后面級氣流攻角

?B、減小前、后級氣流攻角

?C、減小前面級氣流攻角，增大后面級氣流攻角

?正確答案：C

38、雙

（三）轉子發動機的防喘機理是 ： ?A、通過改變轉子轉速而達到防喘的?B、通過改變空氣流量而達到防喘的

?C、通過改變壓氣機總增壓比而達到防喘的 ?正確答案：A

39、壓氣機出現喘振的條件是 ： ?A、推油門過快，供油量增加過猛

?B、進氣道結冰

?C、進氣溫度過高

?正確答案：A

B

C 40、壓氣機喘振的探測目前判斷的主要依據是壓氣機的 ： ?A、出口壓力的下降率

?B、出口溫度的下降率

?C、進口壓力的下降率

?正確答案：A

41、關于余氣系數，正確的說法是 ： ?A、余氣系數小于1混合氣的稱為貧油混合氣

?B、余氣系數大于1混合氣的稱為貧油混合氣

?C、余氣系數大于1混合氣的稱為富油混合氣

?正確答案：B

42、穩定燃燒的條件是 ：

?A、氣流速度等于火焰傳播速度

?B、氣流速度大于火焰傳播速度

?C、氣流速度小于火焰傳播速度

?正確答案：A

43、發動機工作時，如果點火系統故障，將造成 ： ?A、燃燒室熄火

?B、發動機推力損失

?C、燃燒室不會熄火

?正確答案：C

44、發動機起飛時，主要的排氣污染物是 ： ?A、CO和煙

?B、氮氧化物和CO ?C、氮氧化物和煙

?正確答案：C

45、在下列哪種情況下，穩定燃燒范圍大

?A、進氣溫度升高，壓力降低

?B、進氣溫度升高，壓力升高

?C、進氣溫度降低，壓力升高

?正確答案：B

46、穩定燃燒范圍是指

?A、一定的余氣系數范圍

?B、一定的進氣溫度范圍

?C、一定的進氣壓力范圍

?正確答案：A

47、燃燒室火焰筒的冷卻采用 ： ?A、空氣冷卻

?B、液體冷卻

?C、空氣冷卻與液體冷卻

?正確答案：A

48、為了在燃燒室形成穩定的火源，采取的主要措施之一是 ： ?A、燃燒室后部通道設計成擴張形

?B、燃燒室前部通道設計成擴張形

?C、燃燒室 通道設計成擴張形

?正確答案：B

49、正常工作時進入燃燒區參加燃燒的空氣是總空氣的 ？ ?A、75%

?B、50%

?C、25 % ?正確答案：C 50、當壓氣機進口處的氣流馬赫數（）飛行馬赫數時,進氣道才能通過沖壓壓縮空氣

?A、大于

?B、等于 ?C、小于

?D、不等于

?正確答案：C

51、影響進氣道沖壓比的因素有 ： ?A、大氣壓力, 進口面積和噴氣速度

?B、飛行速度, 大氣溫度和流動損失

?C、大氣密度, 渦輪出口與進口溫度

?D、單位推力, 壓氣機和渦輪的級數

?正確答案：B

52、進氣道的總壓恢復系數的大小反映了（）的大小

?A、流動損失

?B、靜壓變化

?C、氣流速度變化 ?D、流場均勻程度

?正確答案：A

53、燃氣渦輪發動機所采用的壓氣機可分為（）兩種類型 ： ?A、沖壓式和反力式

?B、離心式和軸流式

?C、回流式和折流式

?D、吸氣式和增壓式

?正確答案：B

54、離心式壓氣機的葉輪分為（）兩種類型 ： ?A、單面葉輪和雙面葉輪 ?B、單級葉輪和多級葉輪 ?C、直流葉輪和離心葉輪 ?D、向心葉輪和離心葉輪 ?正確答案：A

55、軸流式壓氣機中一級的增壓比大約為 ： ?A、3:1∽5:

1?B、1:1∽2:1

?C、1.15:1∽1.35:

1?D、6:1∽8:

1?正確答案：C

56、軸流式壓氣機第一級工作葉輪進口處絕對速度的切向分量叫 ？ ?A、扭速

?B、流量

?C、動量

?D、預旋

?正確答案：D

57、在航空燃氣渦輪發動機中, 燃燒產物中的有害氣體（）的含量隨發動機轉速的增大而減少 ？

?A、二氧化硫和碳化氫

?B、二氧化硫和氧化氮

?C、一氧化碳和氧化氮 ?D、一氧化碳和碳化氫

?正確答案：D

58、現代渦輪風扇發動機中的燃燒室大多采用（）燃燒室 ？ ?A、管型

?B、環型

?C、管環型

?D、擴張型

?正確答案：B

59、燃燒室中旋流器的功能是:（）

?A、降低流入燃燒室空氣的速度, 使燃油和空氣更好地摻混

?B、增加流入燃燒室空氣的速度, 使燃油和空氣更好地摻混

?C、增加流入燃燒室空氣的壓力, 使燃油和空氣更好地摻混

?D、增加流入燃燒室空氣的密度, 使燃油和空氣更好地摻混

?正確答案：A 60、航空燃氣渦輪發動機的燃燒室中, 大致可分為（）?A、層流區, 紊流區和旋流區

?B、沖擊區, 反力區和壓力區

?C、主燃區, 補燃區和摻混區

?D、直流區, 回流區和折流區

?正確答案：C 61、可調靜子葉片控制哪里的空氣？ ?A、外函道空氣流量

?B、經低壓壓氣機的空氣

?C、經高壓壓氣機的空氣流量

?D、經增壓器的空氣流量 ?正確答案：C 62、軸流式壓氣機由下列哪兩個部件組成 ？ ?A、轉子和靜子

?B、轉子和擴壓器

?C、進氣管和風扇

?D、靜子和擴壓器

?正確答案：A 63、軸流式壓氣機葉片的高度由第一級到最后一級是？ ?A、一樣的?B、逐漸增大的?C、逐漸減小的

?D、前幾級逐漸增大而后幾級逐漸減小

?正確答案：C 64、離心式壓氣機的兩種型式是？ ?A、單級和多級

?B、單面進氣和雙面進氣

?C、轉子和靜子

?D、葉輪和擴壓器

?正確答案：B 65、隨著飛行速度的提高，渦扇發動機的函道比：

?A、不變

?B、增大

?C、減小

?D、先減小后增大

?正確答案：B

？ 66、以下抗振性能最好的是 ？ ?A、銷釘式榫頭

?B、樅樹形榫頭

?C、燕尾形榫頭

?正確答案：A 67壓氣機機匣通常采用結構為： ?A、剖分式

?B、分段式

?C、剖分式和分段式

?D、整體式

?正確答案：A 3

1、燃氣在渦輪導向器中的流動 ： ?A、速度增加，壓力下降

?B、速度增加，壓力增加

?C、速度下降，壓力增加

?正確答案：A

2、根據氣流在渦輪葉片中的流動特點，渦輪葉片分為三種形式，即

?正確答案：沖擊式 反力式和沖擊—反力式

3、沖擊式渦輪工作葉片的特征是

?A、前緣較厚，后緣較薄，中間較厚

?B、前緣和后緣較薄，中間較厚

?C、前緣較薄、后緣較厚，中間較厚

?正確答案：B

4、反力式渦輪工作葉片的特征是 ：

?A、前緣較厚，后緣較薄

?B、前緣和后緣較薄

?C、前緣較薄、后緣較厚

?正確答案：A

5、燃氣在沖擊式渦輪工作葉片中的流動

?A、相對速度大小改變，方向不變 ?B、相對速度大小改變，方向改變 ?C、相對速度大小不變，方向改變 ?正確答案：C

6、燃氣在反力式渦輪工作葉片中的流動

?A、相對速度大小增加，方向不變 ?B、相對速度大小增加，方向改變 ?C、相對速度大小減小，方向改變 ?正確答案：C

7、影響渦輪葉片蠕變的因素是

?A、離心力大小 ?B、工作溫度 ?C、時間

?正確答案：A B C

8、渦輪葉片的腐蝕主要由

?A、硫化物引起 ?B、氮化物引起 ?C、碳化物引起 ?正確答案：A

9、渦輪工作葉片承受較高的應力主要是由于 ：

?A、渦輪高速旋轉 ?B、渦輪工作溫度高 ?C、渦輪工作壓力大 ?正確答案：A B C

10、高壓渦輪與低壓渦輪級數比較，一般地 ：

?A、前者少于后者

?B、前者等于后者

?C、前者多于后者 ?正確答案：A

11、在靜止狀態時，渦輪工作葉片在榫齒上是活動的，工作時則變成剛性結合是由于 ：

?A、離心載荷作用

?B、葉片在高溫下膨脹

?C、氣流壓力作用

?正確答案：A

12、發動機啟動時（在高溫燃氣作用下），會出現哪種情形 ： ?A、渦輪機匣膨脹比渦輪轉子慢

?B、渦輪機匣膨脹與渦輪轉子一樣快

?C、渦輪機匣膨脹比渦輪轉子快

?正確答案：C

13、渦輪葉尖間隙在發動機低轉速下比高轉速下 ： ?A、小

?B、大

?C、渦噴發動機

?正確答案：B

14、渦輪框架是發動機的主要結構件，其主要功用是 ： ?A、支持渦輪轉子

?B、提供發動機后安裝節的連接點

?C、外涵反推裝置

?正確答案：A B

15、在發動機上渦輪框架支柱有徑向式與切向式兩種布局 ： ?A、后者具有因熱膨脹引起的應力較小 ?B、前者者具有因熱膨脹引起的應力較小 ?C、兩者具有因熱膨脹引起的應力相同 ?正確答案：A 16渦輪葉片的不同鑄造工藝下，可得到不同的晶格結構，有等軸晶、定向凝固和單晶葉片 ： ?A、等軸晶葉片使用溫度更高 ?B、定向凝固葉片使用溫度更高 ?C、單晶葉片使用溫度更高 ?正確答案：C

17、渦輪工作葉片的材料是 ： ?A、鈦合金

?B、鎳基合金

?C、鐵鉻合金 ?正確答案：B

18、渦輪葉片的冷卻效果最好的方法是

?A、氣膜冷卻

?B、發散冷卻

?C、沖擊對流冷卻

?正確答案：B

19、若噴管出口靜壓大于反壓，則 ：

?A、實際落壓比小于可用落壓比，是不完全膨脹

?B、實際落壓比大于可用落壓比，是不完全膨脹

?C、實際落壓比小于可用落壓比，是完全膨脹

?正確答案：A 20、亞音速噴管結構上是 ： ?A、收斂-擴張型的?B、擴張型的?C、收斂型的 ?正確答案：C

21、噴管落壓比是 ？

?A、進口總壓與出口靜壓之比

?B、出口總壓與出口靜壓之比

?C、進口總壓與出口總壓之比 ?正確答案：A

22、噴管總壓恢復系數 ：

?A、進口總壓與出口總壓之比。?B、出口總壓與進口總壓之比

?C、進口總壓與出口靜壓之比

?正確答案：B

23、反推力裝置作用是 ： ?A、減少噴氣噪音

?B、提高飛機的機動性

?C、縮短飛機著落滑跑距離 ?正確答案：C

24、渦噴、渦扇和渦槳發動機三者比較，噴管排氣速度最高的是 ： ?A、渦槳

?B、渦扇

?C、渦噴

?正確答案：C

25、關于高涵道渦扇發動機的噪音，下列說法哪種說法正確 : ?A、排氣噪音小，但風扇噪音較大

?B、排氣噪音大，但風扇噪音較小

?C、不一定

?正確答案：A

26、若取消渦扇發動機進口導流葉片，則 ： ?A、將增大風扇噪音 ?B、將降低風扇噪音

?C、對風扇噪音沒有影響

?正確答案：B

27、在總推力相等的條件下，多臺發動機代替一臺發動機可使 ： ?A、發動機總噪音不變

?B、發動機總噪音增加

?C、發動機總噪音降低 ?正確答案：C

28、發動機中廣泛使用的軸承分為哪兩類 ： ?A、滾珠軸承與滾柱軸承

?B、滾珠軸承與滑動軸承

?C、滾動軸承與滑動軸承

?正確答案：C

29、擠壓油膜式軸承可以

?A、減小軸承摩擦

?B、減小振動及疲勞破壞

?C、防止軸承過熱

?正確答案：B 30、滾動軸承分為向心型軸承和推力型軸承

?A、前者承受徑向載荷

?B、后者承受徑向載荷

?C、后者可承受徑向和少量軸向載荷

?正確答案：A

31、軸承的潤滑有直接潤滑和間接潤滑 ： ?A、前者可帶走更多的熱量

?B、后者可帶走更多的熱量

?C、兩者的散熱效果相同，潤滑效果不同

?正確答案：B

32、發動機的封嚴件的功用 ： ?A、防止滑油從軸承腔流出

?B、控制冷卻空氣流

?C、防止燃氣進入渦輪盤空腔

?正確答案：A

B

C

33、發動機轉子的聯軸器分為?°柔性聯軸器?±和?°剛性聯軸器?± ： ?A、前者允許壓氣機和渦輪轉子軸線有一定的偏斜角

?B、后者允許壓氣機和渦輪轉子軸線有一定的偏斜角

?C、兩者都允許壓氣機和渦輪轉子軸線有一定的偏斜角

?正確答案：A

34、渦輪噴氣發動機的渦輪葉片上的葉冠的作用是 ： ?A、減少葉尖處的氣流速度

?B、增加葉尖處的氣流速度

?C、提高渦輪的效率,減少葉片的振動

?D、增加氣流的壓力,降低氣流的溫度

?正確答案：C

35、在燃氣渦輪噴氣發動機中, 一級渦輪所輸出的功（）一級壓氣機所消耗的功。

?A、等于

?B、小于 ?C、大于

?D、不等于 ?正確答案：C

36、在燃氣渦輪噴氣發動機中, 一級渦輪所輸出的功遠大于一級壓氣機所消耗的功的兩個主要原因是:

?A、渦輪葉片比壓氣機葉片彎曲的程度大, 流過渦輪的燃氣溫度比流過壓氣機的空氣溫度高得多

?B、渦輪的轉速比壓氣機的轉速高, 流過渦輪的燃氣流量比流過壓氣機的空氣流量多 ?C、渦輪葉片間的流動通道是收斂形的, 從進口到出口的流動通道是擴張形的 ?D、渦輪葉片比壓氣機葉片厚, 渦輪葉片比壓氣機葉片更耐高溫 ?正確答案：A

37、燃氣渦輪噴氣發動機中渦輪葉片比壓氣機葉片 ： ?A、厚, 且彎曲程度大

?B、薄, 且彎曲程度小

?C、薄, 且彎曲程度大

?D、厚, 且彎曲程度小

?正確答案：A

38、燃氣渦輪發動機中, 控制渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間的間隙的方法是 ： ?A、控制渦輪葉片的膨脹量

?B、控制渦輪機匣的膨脹量

?C、同時控制渦輪機匣和葉片的膨脹量

?D、控制渦輪軸的膨脹量

?正確答案：B

39、對于定型的燃氣渦輪發動機, 影響渦輪徑向間隙的因素是 ： ?A、渦輪葉片的厚度

?B、渦輪葉片的長度

?C、發動機的工作狀態

?D、飛機的飛行高度和飛行馬赫數

?正確答案：C 40、一臺雙級渦輪, 渦輪間隙若增加1毫米, 則發動機的燃油消耗率將增加約 ： ?A、1.0％

?B、1.5％ ?C、2.0％ ?D、2.5％

?正確答案：D

41、亞音速噴管有（）三種工作狀態 ： ?A、亞臨界, 臨界和超臨界。?B、穩定, 不穩定和和過渡

?C、完全膨脹, 不完全膨脹和過度膨脹

?D、起飛,慢車和巡航

?正確答案：A

42、當收縮噴管的實際落壓比等于可用落壓比時, 噴管處于（）工作狀態 ： ?A、亞臨界

?B、臨界

?C、超臨界

?D、不能判斷

?正確答案：D

43、渦輪盤和渦輪軸如何冷卻？ ： ?A、引入壓氣機空氣冷卻

?B、不用冷卻。?C、環境空氣冷卻

?D、液體冷卻。?正確答案：A

44、渦噴發動機渦輪葉片, 導向器葉片作成空心的目的是 ： ?A、減輕重量

?B、有效冷卻

?C、便于鑄造

?D、增大阻力

?正確答案：B

45、渦輪葉片常見的兩種類型是什么？如何區分 ？ ?正確答案：

?渦輪葉片常見的兩種類型為沖擊式葉片和反力式葉片；

? 兩種葉片區別的方法是：沖擊式葉片前、后緣較薄；反力式葉片前緣厚而后緣薄

46、發動機中葉片和盤的連接型式有哪些？

?正確答案：

?發動機中葉片和盤的連接型式有: 銷釘式;燕尾形;樅樹形

47、渦輪工作葉片為什么大多采用樅樹形榫頭 ：

?正確答案：

?由于樅樹形榫頭重量輕, 強度大, 且在高溫下工作對應力集中不敏感。

48、帶冠的渦輪葉片有什么優點?

?正確答案：

?帶冠渦輪葉片相當于在渦輪葉輪周圍裝上一個罩環，這樣可以提高渦輪的效率，減少葉片的振動

49、簡述收縮噴管的組成和各部分的功用 ？ 正確答案：

? 收縮噴管通常是由中介管和噴口組成。

? 中介管又稱為排氣管，是由外殼，整流錐和支板組成。中介管安裝在渦輪的后面，其作用是整流和使燃氣減速，以減小損失。整流錐可使氣流通 道由環形逐漸變為圓形，以減小燃氣的渦流。支板可迫使方向偏斜的氣流作軸向流動以減小流動損失。? 噴口是收斂形的管道，使燃氣加速，以獲得較大的推力

50、在渦輪發動機中如何冷卻渦輪導向器和第一級渦輪葉片 ？ ?正確答案

?渦輪導向器葉片和第一級渦輪葉片都做成空心的，引高壓壓氣機的空氣流入空心葉片進行冷卻。利用沖擊、對流、氣膜冷卻

51、為什么渦噴發動機停車前需要一個冷車階段 ： ?A、使潤滑油接觸的表面回至正常的工作溫度

?B、燒掉在燃油控制器上游過多的燃油

?C、在渦輪機匣收縮之前，使渦輪轉子冷卻

?D、避免發動機軸承咬死

?正確答案：C

52、渦輪間隙控制的目的是 ？

?A、防止機匣與葉片接觸，保證發動機正常工作

?B、保持機匣和葉片之間間歇最小，提高發動機性能 ?C、防止機匣和葉片摩擦和碰撞

?D、控制渦輪葉片的增長量 ?正確答案：B

53、對雙軸燃氣渦輪發動機，內部齒輪先箱是由哪個軸驅動的 ： ?A、低壓轉子 ?B、高壓轉子

?C、兩者都有使用 ?正確答案：B

54、發動機的滑油泵的安裝位置在 ： ?A、附件齒輪箱上 ?B、內部齒輪箱

?C、不同的發動機情況不一樣 ?正確答案：A

55、附件安裝方式中，哪種具有快速安裝和拆卸功能 ？ ?A、螺栓連接 ?B、V形夾 ?C、以上兩者 ?正確答案： B

56、附件驅動系統的封嚴的主要目的是 ？ ?A、防止空氣進入 ?B、防止滑油流失 ?C、防止滑油變質 ?正確答案：B

57、發動機與飛機附件的安裝位置

?A、飛機附件在外部齒輪箱，發動機附件在內部齒輪箱

?B、發動機附件在外部齒輪箱，飛機附件在內部齒輪箱

?C、兩者都在外部齒輪箱

?正確答案：C

58、外部齒輪箱的某些附件采用增壓的篦齒封嚴目的是 ： ?A、萬一附件損壞，可防止滑油從齒輪箱進入附件

?B、萬一附件損壞，可防止滑油從附件進入齒輪箱 ?C、可防止空氣進入齒輪箱

?正確答案：A

1、在正常飛行狀態，螺旋槳控制組件作為：

?A、恒速調節裝置

?B、功率調節裝置

?C、兩者都是

?正確答案：A

2、關于自由渦輪式渦槳發動機，下列哪種說法是正確的？

?A、自由渦輪直接驅動螺旋槳

?B、自由渦輪通過減速器驅動螺旋槳 ?C、自由渦輪驅動壓氣機與螺旋槳

?正確答案：B

3、渦槳發動機渦輪的功率在壓氣機與螺旋槳之間的分配是：

?A、1/3的渦輪功率用來傳動壓氣機

?B、1/2的渦輪功率用來傳動壓氣機

?C、2/3的渦輪功率用來傳動壓氣機

?正確答案：C

4、現代渦槳發動機應用最多的是:

?A、自由渦輪式

?B、直接驅動式

?C、單轉子式 ?正確答案：A

5、傳遞給螺旋槳的功率稱為：

?A、當量軸功率

?B、軸功率

?C、總功率 ?正確答案：B

6、當渦槳發動機自由渦輪超轉時，超轉保護裝置將 ：

?A、減小槳葉角

?B、增大槳葉角

?C、減少供油量

?正確答案：C

7、渦軸發動機的動力渦輪與直升機的旋翼之間有減速器是因為：

?A、動力渦輪轉速高，旋翼的轉速低

?B、動力渦輪轉速低，旋翼的轉速高

?C、動力渦輪傳遞給旋翼扭矩大

?正確答案：A

8、渦軸發動機采用的壓氣機是 ：

?A、軸流式

?B、離心式

?C、混合式

?正確答案：C

9、渦軸發動機中，氣流流過排氣噴管時 ：

?A、靜壓提高，流速提高

?B、靜壓提高，流速降低

?C、靜壓降低，流速提高

?正確答案：B

10、多發直升機，發動機扭矩的最大匹配原理是指：

?A、輸出扭矩大的發動機減小功率匹配輸出扭矩小的發動機

?B、輸出扭矩小的發動機增加功率匹配輸出扭矩大的發動機

?C、輸出扭矩大的發動機減小功率，同時輸出扭矩小的發動機增加功率，使兩者相匹配 ?正確答案：B

11、直升機的可用功率軸或功率桿給出： ?A、燃氣發生器可以提供的最大功率

?B、動力渦輪可以提供的最大功率 ?C、旋翼可以提供的最大功率

?正確答案：A

12、裝備兩臺渦軸發動機的直升機，如果總扭矩超限，將

?A、減少1號發動機的燃油流量，減小總輸出扭矩

?B、減少2號發動機的燃油流量，減小總輸出扭矩

?C、同時減少兩臺發動機的燃油流量，減小總輸出扭矩

?正確答案：C

13、燃氣發生器穩態下的共同工作條件是

?A、轉速一致, 流量連續, 壓力平衡和功率平衡。

?B、溫度一致, 流量連續, 拉力平衡和功率平衡

?C、速度一致, 溫度連續, 熱量平衡和能量平衡

?D、溫度一致, 流量連續, 推力平衡和功率平衡

?正確答案：A

14、單轉子燃氣渦輪發動機共同工作條件中的壓力平衡是指 ： ?A、渦輪進口處的總壓等于壓氣機出口處的總壓 ?B、渦輪出口處的總壓等于壓氣機進口處的總壓

?C、尾噴管出口處的靜壓等于外界大氣壓

?D、渦輪進口處的總壓等于壓氣機出口處的總壓乘以燃燒室的總壓恢復系數

?正確答案：D

15、在燃氣渦輪噴氣發動機的加速過程中 ： ?A、渦輪功率始終等于壓氣機功率

?B、渦輪功率始終大于壓氣機功率

?C、渦輪功率始終小于壓氣機功率

?D、渦輪功率始終保持不變

?正確答案：B

16、燃氣渦輪發動機在減速過程中，注意防止出現

?A、富油熄火

?B、貧油熄火

?C、超溫

?D、超轉

?正確答案：B

17、發動機能夠保持穩定工作的最小轉速是 ： ?A、自持轉速

?B、慢車轉速

?C、巡航轉速

?D、最大連續轉速

?正確答案：B

18、航空燃氣渦輪發動機常用的工作狀態有

?A、慢車狀態, 最大連續狀態, 巡航狀態和最大狀態

?B、快車狀態, 斷續狀態, 巡航狀態和起飛狀態

?C、停車狀態, 最大連續狀態, 起動狀態和最大狀態

?D、慢車狀態, 點火狀態, 連續狀態和最大狀態

?正確答案：A

19、燃氣渦輪發動機在慢車工作狀態時，渦輪前燃氣總溫 ： ?A、很低

?B、較低

?C、高 ?D、等于允許最高值

?正確答案：C 20、航空燃氣渦輪噴氣發動機的特性可以分為 ： ?A、負荷特性, 節流特性和高度特性

?B、轉速特性, 速度特性和高度特性

?C、節流特性和飛行特性

?D、增壓特性, 速度特性和節流特性

?正確答案：B

C

21、不屬于航空燃氣渦輪噴氣發動機的特性是： ?A、節流特性

?B、速度特性

?C、高度特性

?D、負荷特性

?正確答案：D

22、燃氣渦輪噴氣發動機在穩態工作時，渦輪前燃氣總溫的變化規律是 ： ?A、隨轉速的增加而增高

?B、隨轉速的增加而降低

?C、在低轉速時隨轉速的增加而升高，在高轉速時隨轉速的增加而下降

?D、在低轉速時，隨轉速的增加而降低，在高轉速時隨轉速的增加而升高

?正確答案：D

23、從單轉子燃氣渦輪噴氣發動機轉速特性可以知道 ：

?A、在較低的發動機轉速時, 小量的增加發動機轉速, 燃油消耗率迅速減小

?B、在較高的發動機轉速時, 小量的增加發動機轉速, 推力將迅速增加

?C、在較高的發動機轉速時, 小量的增加發動機轉速, 推力稍有增加

?D、在較高的發動機轉速時, 小量的增加發動機轉速, 推力將迅速下降

?正確答案：A

B

24、在飛行速度和飛行高度保持不變的情況下, 燃氣渦輪噴氣發動機的燃油消耗率隨發動機轉速的變化規律是 ：

?A、隨著轉速的增加而增加

?B、隨著轉速的增加而減小

?C、隨著轉速的增加先增加后稍有減小

?D、隨著轉速的增加先減小后稍有增加

?正確答案：D

25、在飛行速度、飛行高度和轉速保持不變的情況下, 燃氣渦輪噴氣發動機的推力隨大氣溫度的提高

?A、而增大

?B、而減小

?C、保持不變

?D、先增加后稍有減小

?正確答案： B

26、當飛行速度和發動機的轉速保持一定時, 隨著飛行高度的增加, 發動機的推力將 ： ?A、增大

?B、減小

?C、不變

?D、先增大后減小

?正確答案：B

27、標準狀態下海平面的大氣溫度為 ?A、15℃

?B、59℃

?C、288℃ ?D、519℃

?正確答案：A

28、標準狀態下海平面的大氣壓力為 ： ?A、29.92Pa

?B、288Pa

?C、760Pa

?D、101325Pa

?正確答案：D

29、航空燃氣渦輪發動機加速性能是

?A、從轉速為零增加慢車轉速所需要的時間

?B、從慢車轉速增加巡航轉速所需要的時間

?C、從慢車轉速增加最大轉速所需要的時間

?D、從巡航轉速增加最大轉速所需要的時間

?正確答案：C 30、航空燃氣渦輪發動機加速的條件是：渦輪輸出的功率（?A、等于

?B、小于

?C、大于

?D、不等于 ?正確答案：C

31、航空燃氣渦輪發動機的加速性能 ： ?A、冬天時的加速性優于夏天時的加速性

?B、平原地區的加速性優于高原地區的加速性

?C、低空時的加速性優于高空時的加速性

?D、高速飛行時的加速性優于低速飛行時的加速性

?正確答案： A B C D

32、航空燃氣渦輪發動機加速的條件是

?A、加速力矩大于阻力力矩

?B、有力作用在壓氣機上

?C、有能量轉換

?D、存在剩余功率

?正確答案：A

D

33、燃氣渦輪發動機工作時,渦輪傳遞給壓氣機的功率可以(?A、等于

?B、小于

?C、大于

?D、不等于

?正確答案：A B C D

34、在雙轉子渦輪噴氣發動機中第一級渦輪帶動 ： ?A、風扇

?B、低壓壓氣機

?C、高壓壓氣機

?D、風扇和低壓壓氣機

?正確答案：C）壓氣機所消耗的功率)壓氣機所消耗的功率 ：

35、在雙轉子渦輪風扇發動機中, 高壓轉子的轉速（）低壓轉子的轉速

?A、等于

?B、小于

?C、大于

?D、不等于 ?正確答案：C

36、在雙轉子渦輪噴氣發動機中，低壓渦輪帶動 : ?A、高壓壓氣機

?B、低壓壓氣機

?C、高壓壓氣機和低壓壓氣機 ?D、低壓壓氣機和高壓渦輪

?正確答案：B

37、在雙轉子渦輪噴氣發動機中，為了滿足高壓和低壓轉子的共同工作條件,是根據（調供油的 ：

?A、低壓轉子的轉速

?B、噴氣速度

?C、高壓壓氣機和低壓壓氣機的轉速

?D、高壓轉子的轉速

?正確答案：D

38、高涵道比的渦扇發動機, 隨著飛行馬赫數的增大, 推力將 ： ?A、增大

?B、減小

?C、保持不變

?D、發生變化

?正確答案：B

39、渦槳發動機的拉力絕大部分由螺旋槳產生，而只有()由噴氣產生 ： ?A、10%-15%

?B、5%-10%

?C、15%-20%

?D、20%-25%

?正確答案：A 40、現代渦槳發動機中，保持螺旋槳恒速是由（）實現的 ： ?A、燃油調節器

?B、螺旋槳調速器

?C、滑油壓力調節器

?D、渦輪轉子轉速控制 ?正確答案：B

41、渦輪軸發動機作為直升機的動力裝置，與活塞式發動機相比，主要的優點是 ： ?A、重量重、體積小。?B、推力大、體積大

?C、重量輕、體積小

?D、重量輕、體積大

?正確答案：C

42、如果自由渦輪發動機的輸出軸經過減速器帶動旋翼，這就是（）： ?A、渦扇發動機

?B、活塞發動機

?C、渦槳發動機）

?D、渦軸發動機

?正確答案：D

43、渦輪軸發動機的慢車工作狀態相應于最大轉速的（）： ?A、65％ ~ 90％

?B、5％~ 10％

?C、55％~ 60％

?D、85％ ~ 90％

。?正確答案：C M14 第5章

1、燃油燃油添加劑的作用是：

?A、防止燃油蒸發

?B、防止結冰

?C、防止微生物

?正確答案： B C

2、燃油中的微生物

?A、會造成油濾堵塞 ?B、造成部件腐蝕

?C、可起清潔燃油作用

?正確答案：A B

3、在燃油中摻入汽油的作用 ：

?A、提高燃料的熱值

?B、減小煤油的黏性

?C、降低燃點，以利啟動點火

?正確答案：B

4、燃油系統中的低壓燃油泵 :

?A、向發動機高壓燃油泵提供需要的壓力和流量的燃油

?B、僅在起飛時工作

?C、主要用于備用油泵 ?正確答案：A

5、在監控型和全功能數字電子控制中,力矩馬達是作為 ：

?A、電/液轉換裝置

?B、液/電轉換裝置

?C、測量部件

?正確答案：A

6、EEC在發動機工作時，其正常電源來自何處？

?A、蓄電瓶

?B、專用交流發電機

?C、地面電源

?正確答案：B

7、燃油計量活門如何控制最大、最小燃油流量供給？ ?A、改變壓差

?B、由電磁活門控制

?C、最大、最小流量止動釘限動計量活門開度 ?正確答案：C

8、為什么要設置油濾旁通活門 ：

?A、油濾堵塞時，旁通活門打開，保證供油

?B、兩條油路同時供油

?C、溫度高時旁通活門打開

?正確答案：A

9、燃油計量裝置直接接受 ：

?A、EEC的指令

?B、FADEC的指令

?C、油門桿指令信號

?正確答案：A

10、發動機需要的燃油是誰控制的 ：

?A、燃油控制器

?B、主級齒輪泵

?C、燃油流量計 ?正確答案：A

11、發動機停車時，下述哪一個部件切斷向燃燒室的供油？ ： ?A、計量活門

?B、壓力調節活門

?C、最小壓力和切斷活門

?正確答案：C

12、發動機控制的基本內容是什么？

?A、穩態控制，過渡態控制，極限控制

?B、轉速限制，啟動機控制

?C、扭矩限制，反推控制

?正確答案：A

13、發動機燃油系統的功用是 ： ?A、控制壓氣機放氣活門

?B、供給發動機清潔、無蒸汽、增壓過的、計量好的燃油

?C、操縱力矩馬達與供應伺服油

?正確答案：B

14、控制供往發動機的燃油流量通過改變什么來實現 ： ?A、改變計量活門反饋彈簧力

?B、改變計量活門流通面積和/或計量活門前、后壓差

?C、改變伺服燃油壓力

?正確答案：B

15、燃氣渦輪發動機迅速加速時，為什么要控制供油量增加的速率 ： ?A、防止貧油熄火

?B、防止壓氣機喘振，渦輪超溫和富油熄火

?C、控制發動機加熱速率

?正確答案：B

16、按給定值與實際值比較后的差值進行控制叫做 ： ?A、閉環控制

?B、正反饋控制

?C、開環控制

?正確答案：A

17、閉環控制是按什么原理工作的 ： ?A、偏離原理

?B、補償原理 ?C、負反饋原理

?正確答案：A

18、監控型電子控制器，當EEC失效時，發動機還能被控制嗎？

?A、不能被控制

?B、駕駛員可用液壓機械控制器繼續進行控制

?C、發動機轉到故障安全狀態

?正確答案：B

19、燃油控制器內最小壓力活門的作用是什么？ ： ?A、單向活門

?B、燃油總管泄放

?C、保證進入噴嘴燃油有一定的壓力和控制器內伺服機構工作正常

?正確答案：C 20、壓力調節活門（壓差調節活門）彈簧下面的雙金屬片作用是什么？?A、補償油溫變化帶來的影響

?B、測燃油壓力

?C、調整彈簧力

?正確答案：A

21、齒輪泵供油時，如何調節供給發動機的燃油量？

?A、釋壓活門調節

?B、將超出需要的油返回油泵進口

?C、調節斜盤角度

?正確答案：B

22、燃油控制器中一些分油活門是旋轉的，這是 ： ?A、密封油腔

?B、與轉軸是聯動的

?C、減少摩擦力，提高靈敏度 ?正確答案：C

23、液壓機械控制器加電子監控(EEC)型控制，EEC的功能是什么 ： ?A、監控推力值和發動機主要參數超限保護

?B、EEC負責發動機全權控制

?C、負責故障診斷和狀態監控

?正確答案：A

24、哪種類型的泵可使泵打出的油量剛好滿足發動機的需要？ ： ?A、齒輪泵

?B、柱塞泵

?C、離心泵 ?正確答案：B

25、監控型發動機電子控制中，哪一部分是主控制器？

?A、電子控制器

?B、FADEC

?C、液壓機械式燃油控制器

?正確答案：C

26、發動機控制系統是由什么組成的？ ： ?A、被控對象和控制裝置

?B、被控參數和可控變量

： ?C、控制元件 ?正確答案：A

27、FADEC系統中的燃油計量裝置是：

?A、計算單元

?B、執行單元

?C、敏感單元

?正確答案：B

28、全功能數字電子控制的液壓機械部分FMU(燃油計量裝置)能夠獨立控制發動機嗎？ ： ?A、不能，必須有EEC信號

?B、能夠控制發動機

?C、備用控制

?正確答案：A

29、FADEC系統中發動機的超轉保護有幾個層次。最初的保護由

?A、EEC軟件實現

?B、機械液壓裝置實現

?C、EEC硬件實現

?正確答案：C 30、FADEC系統的包括

?A、自動油門控制

?B、燃油流量控制

?C、發動機防喘控制

?正確答案：B C

31、FADEC系統的容錯設計的作用 ：

?A、一旦系統出現工作，FADEC將退出工作

?B、對不重要的故障，系統仍可工作 ?C、系統有故障，仍能夠工作

?正確答案： B

32、EEC采用雙通道設計

?A、A、B通道都能控制發動機工作

?B、A、B通道各實現部分控制發動機工作

?C、A、B通道都同時控制發動機工作

?正確答案：A

33、EEC的輸入信號的類型有 ： ?A、模擬量

?B、機械量（如位移）

?C、開關量

?正確答案：A C

34、為了保證噴嘴的燃油霧化質量，燃油系統中有最低燃油壓力限制功能，它是由哪個部件來實現 ：

?A、飛機油箱供油泵

?B、EEC

?C、燃油計量裝置

?正確答案：C

35、EEC一般安裝在 ?A、風扇機匣上

?B、壓氣機機匣上

?C、飛機儀表艙 ?正確答案：A

36、空氣霧化噴嘴的特點是（）: ?A、嚴重積碳且排氣冒煙 ?B、避免局部富油

?C、燃油霧化要求的壓力高 ?D、造成燃燒室貧油

?正確答案：B

37、對于雙油路噴嘴，以下論述正確的是 ： ?A、能夠在較寬的流量范圍內實現有效霧化

?B、在高空條件下如果要求低燃油流量時，霧化效果差 ?C、兩路供油總管共用一個出油口

?D、雙油路噴嘴有兩個獨立的大小相同的孔 ?正確答案：A

38、單油路噴嘴的缺點是 ：

?A、在大燃油流量時，對燃油壓力要求高

?B、在小燃油流量時，對燃油壓力要求低 ?C、在大燃油流量時，對燃油壓力要求低 ?D、在小燃油流量時，對燃油壓力要求高

?正確答案：D

39、燃油加熱器通常使用（）來加熱燃油 ： ?A、發動機吊艙通風氣體 ?B、APU引氣

?C、液壓油

?D、滑油或壓氣機引氣

?正確答案：D 40、以下（）是燃油系統部件 ： ?A、增壓和泄油活門

?B、渦輪間隙控制活門 ?C、VSV作動器 ?D、液壓馬達 ?正確答案：A

41、燃油噴嘴的主要作用是 ： ?A、對燃油霧化或汽化。?B、計量燃油 ?C、對燃油加壓

?D、點火

?正確答案：A

42、不是全功能數字電子控制(FADEC)的優點： ?A、提高發動機的性能

?B、提高發動機的更換率

?C、降低燃油消耗量

?D、減輕駕駛員的負擔

?正確答案：B

43、航空燃氣渦輪發動機的燃油流量通常是作為 ： ?A、可控變量

?B、被控變量

?C、干擾量 ?D、給定量。

?正確答案：A

44、開環控制是對被控參數 ： ?A、測量其偏差

?B、起補償作用

?C、起負反饋作用

?D、起正反饋作用

。?正確答案：B

45、發動機停車信號如何送到燃油控制器？ ： ?A、通過停車桿或停車電磁活門

?B、液壓傳遞

?C、氣動傳遞

?D、壓力傳遞

。?正確答案：A

46、當發動機在高功率工作時，其燃油系統中增壓和泄油活門在什么位置： ?A、增壓活門打開，泄油活門關閉

?B、增壓活門關閉，泄油活門打開

?C、增壓活門打開，泄油活門打開

?D、增壓活門關閉，泄油活門關閉

。?正確答案：A

47、發動機從一個狀態變到另一個狀態的控制，稱之為 ： ?A、穩態控制

?B、極限控制

?C、隨動控制

?D、過渡控制

。?正確答案：D

48、油濾壓差電門是干什么用的？： ?A、壓力開關

?B、測量油濾前、后壓差，發出告誡信息

?C、薄膜式電門

?D、旁通活門

。?正確答案：B

49、蒸發管式噴嘴，燃油和空氣在什么地方混合？ ?A、在燃燒室內

?B、在蒸發管內

?C、火焰筒頭部

?D、在摻混區

。?正確答案：B 50、燃油控制器中真空膜盒的作用 ：

?A、感受壓力變化進行控制和作為壓力基準起補償作用

?B、起平衡作用

?C、不起作用

?D、起密封作用

。?正確答案：A

51、進近慢車和地面慢車在燃油控制器中如何轉換？： ?A、油壓改變

?B、電磁活門通電或斷電 ?C、停車桿移動

?D、推力桿移動 ?正確答案：B

52、在現代渦輪發動機中，哪種型式的燃油控制器用的較多？ ?A、電子式

?B、機械式

?C、液壓機械式和電子式

?D、氣動機械式

。?正確答案：C

53、燃油計量裝置(FMU)在全功能數字電子控制中是作為 ： ?A、液壓機械式控制器

?B、計算機控制的計量燃油的執行機構

?C、控制放氣活門

?D、控制渦輪冷卻

。?正確答案：B 54按EPR值控制推力的發動機電子控制，如果EPR測量有問題，如何繼續控制發動機推力？ ?A、自動轉換到N1控制

?B、駕駛員自己控制

?C、按N2轉速控制

?D、按EGT控制

。?正確答案：A

1、關于渦噴發動機點火系統，下列哪一種說法是正確？

?A、系統僅在起動與暖車過程中工作

?B、它是一個低電壓，高電流系統

?C、發動機起動之后，系統斷電

?正確答案：C

2、渦噴發動機點火電嘴的火花能量高是因為采用:

?A、電壓較高的交流電源

?B、電容式點火系統 ?C、電感式點火系統

?正確答案：

B

3、為什么渦噴發動機需要高能量的點火系統？ ?A、為了在高空和低溫條件下點燃油氣混合氣

?B、因為使用的電壓太高

?C、為了在高空和高溫條件下點燃油氣混合氣

?正確答案：A

4、燃氣渦輪發動機使用的復合式點火系統是指 :

?A、點火器有高、低值輸出的點火系統

?B、高能輸出的點火器和電蝕式電嘴組成的點火系統

?C、低能輸出的點火器和熱電嘴組成的點火系統

?正確答案：A

5、在渦噴發動機點火系統中，一般包括下述哪幾個部件？ 1.兩個點火激勵器組件；2.一個點火激勵器；3.兩個變壓器；

4.兩個中間點火導線；

5.兩個低壓導線；

6.兩個高壓導線；

7.一個變壓器；

8.兩個點火電嘴。

?A、2, 3, 4, 5, 6 ?B、1, 2, 4, 7, 8 ?C、1, 3, 4, 6, 8 ?正確答案：C

6、下述哪一項是渦噴發動機點火系統的特點？

?A、需要高電壓低能量的火花

?B、僅在起動過程中工作

?C、在整個工作中都參與工作

?正確答案：B

7、渦噴發動機啟動時,表明發動機已經點火成功的第一個發動機儀表指示是什么 ？

?A、排氣溫度上升

?B、轉速表指示上升

?C、發動機燃油流量增加

?正確答案：A

8、起動渦輪噴氣發動機, 燃油、啟動與點火系統是按什么順序工作的?

?A、啟動, 點火, 燃油

?B、點火, 啟動, 燃油

?C、啟動, 燃油, 點火

?正確答案：A

9、當啟動一臺渦輪噴氣發動機時, 啟動機必須在何時脫開 ?

?A、發動機指示燈熄滅

?B、轉速表有指示

?C、發動機達到慢車轉速前

?正確答案：C

10、現代民航渦輪風扇發動機廣泛使用的起動機類型是 ：

?A、燃氣渦輪起動機

?B、空氣渦輪起動機

?C、電動啟動機

?正確答案：B

11、空氣渦輪起動機的氣源來自何處 ：

?A、地面氣源車，ＡＰＵ或已工作的發動機引氣

?B、第13級壓氣機引氣

?C、地面電源車或第８級引氣

?正確答案：A

12、供向空氣渦輪起動機的空氣壓力如何進行控制？

?A、改變供氣氣源的壓力進行控制

?B、由起動空氣活門來控制

?C、由供氣管道的直徑保證

?正確答案：B

13、燃氣渦輪發動機地面冷轉的方法是什么? ?A、只供油，不點火

?B、只點火，不供油

?C、不供油，不點火

?正確答案：C

14、當發動機起動不成功，在再次起動前，必須進行 ： ?A、地面冷運轉 ?B、暖車

?C、地面假起動 ?正確答案：A

15、發動機在排除燃油系統故障之后，應進行 ： ?A、暖機

?B、地面假起動

?C、地面冷運轉

?正確答案：B

16、渦噴發動機啟動時, 表明啟動懸掛的征候是 ： ?A、不能達到慢車轉速

?B、排氣溫度超過規定的極限

?C、壓力比超過規定的工作極限

?正確答案：A

17、燃氣渦輪發動機產生熱啟動或懸掛啟動的可能原因是 ：

1、啟動氣源壓力不足；

2、啟動機脫開轉速低于規定；

3、油氣比過于貧油；

4、高原機場氣溫過高

?A、1,2,3?B、2,3,4?C、1,2,4 ?正確答案：C

18、起動時，發動機在低于慢車轉速下指示轉速停滯，但EGT有繼續上升趨勢，此時應如何處理？ ？

?A、立即使起動機脫開

?B、關斷燃油，繼續冷轉使EGT下降

?C、將油門桿向回拉以減少燃油流量，使EGT下降

?正確答案：B

19、渦扇發動機起動時，空氣渦輪起動機的輸出軸通過傳動齒輪連接發動機的： ?A、低壓和高壓轉子

?B、低壓轉子

?C、中壓轉子

?D、高壓轉子

。?正確答案：D 20、為了使發動機起動，起動機產生的起動力矩必須大于發動機轉子的 ： ?A、平衡力矩

?B、飛行阻力

?C、摩擦力矩

?D、阻力矩

。?正確答案：D

21、關于發動機的空中起動，下列哪一項是錯誤的？ ?A、空中起動發動機，必須選擇高能點火

?B、空中起動，可用也可以不需要起動機的協助

?C、空中起動，可以選擇低能點火

?D、空中起動，必須將飛行高度飛行速度調整到空中起動區域之內

。?正確答案：C

22、點火裝置的高值輸出和低值輸出分別用于：

?A、高值輸出用于地面啟動和高空再點火；低值輸出用于惡劣氣候等情況下的連續工作

?B、高值輸出用于惡劣氣候等情況下的連續工作；低值輸出用于地面啟動和高空再點火

?C、高值輸出用于地面啟動；低值輸出用于惡劣氣候等情況下的連續工作和高空再點火

?D、高值輸出用于地面啟動和惡劣氣候等情況下的連續工作；低值輸出用于高空再點火 ?正確答案：A

23、點火裝置按使用的電源不同，可分為

?A、高能點火裝置和低能點火裝置

?B、高壓點火裝置和低壓點火裝置

?C、直流斷續器點火裝置和直流晶體管點火裝置

?D、直流點火裝置和交流點火裝置

。?正確答案：D

24、電嘴基本型式有 ： ?A、分路表面放電式

?B、高值輸出式和低值輸出式

?C、收縮或約束空氣間隙式

?D、高能電嘴和低能電嘴

。?正確答案：A

C

25、安裝點火導線之前，應檢查

?A、彈簧作用的觸點組件是否運動自由和指定的地方按照相應的維護手冊實施絕緣電阻檢查

?B、導線是否牢固和損壞，特別應檢查支撐夾附近的屏蔽是否有磨傷的記號和在它的整個長度上是否有滑油污染的記號

?C、電嘴伸入燃燒室的深度

?D、是否有熱損壞、裂紋和雷管表面腐蝕 ?正確答案：A

26、勤務工作期間，點火導線應檢查 ？

?A、彈簧作用的觸點組件是否運動自由和指定的地方按照相應的維護手冊實施絕緣電阻檢查

?B、導線是否牢固和損壞，特別應檢查支撐夾附近的屏蔽是否有磨傷的記號和在它的整個長度上是否有滑油污染的記號

?C、電嘴伸入燃燒室的深度

?D、是否有熱損壞、裂紋和雷管表面腐蝕 ?正確答案：B

27、啟動常見故障有 ：

?A、燃油流量小、滑油壓力低、滑油溫度高等

?B、熱啟動、轉速懸掛、振動過大、啟動機不能自動脫開以及發動機的參數擺動、喘振等

?C、熱啟動、轉速懸掛、發動機轉速達不到最大轉速等

?D、轉速懸掛、振動過大、喘振、發動機功率達不到最大值等 ?正確答案：B M14 第6章

1、發動機空氣系統提供空氣用于： ?A、起動、點火、防喘

?B、渦輪間隙控制、渦輪機匣冷卻、起動機、防冰

?C、發電機冷卻

?正確答案：B

2、壓氣機軸和盤的溫度控制是 :

?A、由燃油系統實現

?B、由滑油系統實現

?C、由空氣系統實現

?正確答案：

C

3、發動機工作時，需要對壓氣機軸和盤進行

?A、冷卻或加熱 ?B、冷卻

?C、加熱

?正確答案：A

4、發動機中需要冷卻的主要區域是 :

?A、渦輪葉片與渦輪盤

?B、燃燒室與渦輪

?C、渦輪與噴管

?正確答案：B

5、發動機空氣系統的氣流來自于:

?A、進氣道進口沖壓空氣

?B、APU

?C、發動機主氣流 ?正確答案：C

6、發動機中封嚴方法的選擇主要依據：

?A、重要性

?B、工作環境溫度與壓力

?C、制造成本

?正確答案：B

7、渦輪間隙控制的目的是

?A、保持葉片和機匣之間間隙最小，提高發動機性能

?B、防止機匣與葉片接觸，保證發動機工作正常

?C、防止葉片和機匣摩擦

?正確答案：A

8、簡單的說，渦輪間隙主動控制與被動控制的區別是：

?A、前者可以由駕駛員操縱

?B、前者冷卻空氣流量根據發動機工作狀態進行控制

?C、后者在所有發動機工作狀態下冷卻空氣量恒定不變

?正確答案：B

9、渦輪間隙主動控制活門工作的信號由 ?A、駕駛員發出

?B、飛行條件確定

?C、控制器發出

?正確答案：C

10、可調靜子葉片控制哪里的空氣 ：

?A、經高壓壓氣機的空氣流量

?B、經低壓壓氣機的空氣

?C、外函道空氣流量

?正確答案：A

11、放氣活門的控制通常感受哪些參數 ： ?A、轉速、排氣溫度

?B、轉速、溫度和壓比

?C、壓比、EGT

?正確答案：B

12、雙轉子渦扇發動機，在迅速減速時，通常哪一個轉子先發生喘振 ？

?A、高壓和低壓壓氣機

?B、高壓壓氣機

?C、低壓壓氣機

?正確答案：C

13、下列哪些條件可以引起多級軸流式壓氣機發生喘振 ? ?A、發動機轉速減小，進氣總溫升高，空氣流量驟減

?B、發動機轉速增大，進氣總溫上升，空氣流量突增

?C、發動機轉速減小，進氣總溫下降，空氣流量突增

?正確答案：A

14、控制放氣活門和可調靜子葉片作動的信號來自何處 ： ?A、駕駛員操縱

?B、燃油控制器或單獨的控制裝置

?C、手動超控

?正確答案：B

15、控制放氣活門關閉的作動力是什么 ： ?A、隨動活塞

?B、電磁活門

?C、壓氣機出口空氣壓力或燃油壓力或彈簧力

?正確答案：C

16、關于發動機轉子上的軸向力，正確的說法是 ： ?A、由空氣系統來平衡

?B、不需要平衡，傳遞到發動機機匣上就是部分推力

?C、轉子軸向力就是發動機的推力

?正確答案：A

17、壓氣機氣動載荷推轉子

?A、向前

?B、向后

?C、不定 ?正確答案：A

18、渦輪氣動載荷推轉子 ？

?A、向前

?B、向后

?C、不定

?正確答案：B

19、流過渦噴發動機燃燒室的空氣是 ： ?A、用于維持燃燒和冷卻發動機

?B、由渦輪的作用使發動機轉速增加和加熱

?C、全部與燃油混合并燃燒

?D、由燃油加熱并膨脹, 此外沒有變化

?正確答案：D 20、渦輪盤和渦輪軸如何冷卻 ： ?A、引入壓氣機空氣冷卻

?B、不用冷卻

?C、環境空氣冷卻

?D、液體冷卻

?正確答案：A

21、在火焰筒內壁上引入空氣形成高速流動的空氣膜目的是的？ ?A、和燃油混合燃燒 ?B、冷卻燃燒室

?C、增加空氣流量

?D、增加噴嘴霧化能力

?正確答案：B

22、渦輪噴氣發動機進氣道的防冰是由 ：

?A、在進氣導向葉片內部的電加熱元件

?B、用管道將熱空氣引導到進氣導向葉片外部

?C、從壓氣機引氣,由管路通到防冰部位加熱

?D、位于發動機進氣整流罩內部的電加熱元件

?正確答案：C

1、啟動桿的作用是在啟動時 ： ?A、控制向發動機供油

?B、控制點火系統工作

?C、兩者都是

?正確答案：C

2、發動機啟動過程中，啟動機的脫開

?A、由啟動桿控制

?B、由油門桿控制

?C、由啟動開關控制

?正確答案：C

3、發動機啟動過程中，燃油啟動供油與點火系統開始工作的時刻 ？ ?A、前者晚于后者

?B、后者晚于前者

?C、兩者同時 ?正確答案：A

4、發動機機械式推力操縱系統通常分為幾部分 ： ?A、2?B、?C、4 ?正確答案：A

5、發動機機械式推力操縱系統調節后必須 ： ?A、加注潤滑油

?B、檢查行程大小

?C、鎖定反推桿

?正確答案：B

6、對于發動機機械式推力操縱系統 ： ?A、調節是必須的?B、是不可調節的?C、部分可調節 ?正確答案：A

7、對發動機電子式推力操縱系統，推力桿解算器位于 ： ?A、駕駛艙附近

?B、EEC上

?C、燃油計量裝置

?正確答案：A

8、發動機推力操縱分為哪兩類 ： ?A、直接作用式與間接作用式

?B、手動式與自動式

?C、機械式與電子式

?正確答案：C

9、關于發動機電子式推力操縱，正確的說法是 ： ?A、由解算器將推力桿角度轉換為電信號

?B、電子式推力操縱系統指自動油門系統

?C、以上兩者均正確

?正確答案：A

10、在渦扇發動機中，油門桿控制 ： ?A、發動機啟動

?B、VSV的位置

?C、發動機的推力 ?D、發動機的關車 ?正確答案：C

11、發動機的操縱是通過中介裝置（）實行的 ： ?A、燃油控制器

?B、齒輪

?C、恒速傳動裝置

?D、滑油泵

?正確答案：A

12、發動機操縱系統的功用是（）： ?A、控制渦輪前燃氣總溫

?B、控制發動機的冷卻

?C、控制發動機的滑油壓力

?D、發動機的啟動，向前推力和反推力操縱

?正確答案：D

13、飛機駕駛員操縱駕駛艙的推力桿于不同位置，是(?A、要求發動機產生所需要的推力

?B、要求滑油具有所需的粘度

?C、要求渦輪間隙達到最大值

?D、要求渦輪前燃氣總溫達到最低值

?正確答案：A

14、當推力桿在慢車位，并向前推推力桿時，反推桿(?A、應離開OFF位

?B、應處在OFF位

?C、處于OFF位或離開OFF位 ?D、處于任何位置均可以 ?正確答案：B

15、油門桿在慢車位，反推桿拉起，此時 ： ?A、前向推力桿鎖定

?B、反向推力桿鎖定

?C、啟動桿鎖定

?D、供油量減小 ?正確答案：A

1、航空燃氣渦輪發動機推力的參考儀表是 ：)：)：

?A、發動機轉速儀表

?B、發動機進氣壓力表

?C、排氣溫度表 ?正確答案：A

2、雙轉子高涵道渦扇發動機實現推力更為精確的控制方法是 ： ?A、控制N1轉速

?B、控制N2轉速

?C、同時控制N1與N2轉速

?正確答案：A

3、以控制發動機轉速實現推力精確控制的發動機。如出現壓氣機積污或損傷，將會觀察到 ： ?A、發動機轉速下降，推力下降

?B、發動機轉速不變，推力下降

?C、發動機轉速增加，推力不變

?正確答案：B

4、以控制發動機壓力比實現推力精確控制的發動機。如出現壓氣機積污或損傷，將會觀察到 ： ?A、發動機壓力比下降，推力下降

?B、發動機壓力比不變，推力下降

?C、發動機壓力比不變，推力不變

?正確答案：C

5、以控制發動機壓力比實現推力精確控制的發動機。如出現壓氣機積污或損傷，將會觀察到 ： ?A、發動機EGT增加，推力不變

?B、發發動機EGT增加，推力減小

?C、發動機EGT不變，推力不變

?正確答案：A

6、以控制發動機轉速實現推力精確控制的發動機。如出現壓氣機積污或損傷，將會觀察到 ： ?A、發動機壓力比下降，推力下降

?B、發動機壓力比不變，推力下降

?C、發動機壓力比不變，推力下降

?正確答案：A

7、發動機振動指示的作用是 ： ?A、反映發動機性能的衰退

?B、反映發動機系統的故障

?C、反映發動機旋轉部件的不平衡

?正確答案：C

8、發動機參數指示中，用于發動機狀態趨勢監控的參數是

?A、系統指示

?B、性能指示

?C、第3組指示

?正確答案：C

9、發動機使用中，EGT裕度主要用來 ?A、反映發動機的壽命

?B、反映發動機性能的衰退

?C、反映發動機的可靠性

?正確答案：B

10、發動機中燃油流量傳感器測量出的燃油量是 ： ?A、質量流量

?B、容積流量

?C、兩者都是

?正確答案：A

11、充填式測量溫度的方法常用來測量 ： ?A、滑油溫度

?B、發動機進口溫度

?C、排氣溫度

?正確答案：B

12、EGT測量，要得到多個傳感器的平均溫度，最常用的做法是 ： ?A、由控制器計算得出

?B、將傳感器并聯

?C、將傳感器串聯

?正確答案：B

13、壓力電測方法用晶體振蕩器，它用某些晶體（石英晶體）受力后表面產生電荷的壓電效應，測量（）反映壓力高低 ： ?A、頻率

?B、電阻

?C、電流

?D、電量

?正確答案：A

14、采用波登管式壓力表測量壓力時，波登管式壓力表需

?A、定期校準

?B、定期更換

?C、定期維修

?D、定期檢查

?正確答案：A

15、燃氣渦輪發動機中的熱電偶常用材料是

?A、鎳鉻—鎳鋁絲

?B、鉻----鋁絲

?C、鎳銅--鎳鋁絲

?D、鎳鐵----鎳鋁絲

?正確答案：A

16、現代飛機電子系統的特點是 ： ?A、機械儀表正由數字電子系統取代

?B、數字電子系統正由機械儀表取代

?C、以指針式位置顯示取代離散式數字顯示

?D、以指針式位置顯示取代由液晶或發光二極管顯示

?正確答案：A

17、EICAS是 ：

?A、發動機全功能（全權限）數字電子控制器

?B、發動機指示及機組警告系統

?C、飛機電子中央監控系統

?D、電子指示系統

?正確答案：B

1、噴氣發動機反推力裝置的功用是:

?A、使排氣改變方向

?B、打開反推力裝置折流板 ?C、降低排氣速度 ?正確答案：A

2、高涵道渦扇發動機實現反推的方法是：

?A、哈殼形折流門

?B、鏟斗型反推裝置

?C、風扇反推器 ?正確答案：

C

3、典型的反推系統有幾個分系統組成？

?A、1?B、2 ?C、3

?正確答案：C

4、關于反推裝置的格柵，正確的說法是：

?A、每段格柵引導氣流的方向是不同的 ?B、每段格柵引導氣流的方向是相同的 ?C、僅有第一段格柵引導的氣流是不同的?正確答案：A

5、反推開鎖信息說明：

?A、反推在收藏位

?B、反推不在收藏位

?C、反推可能在收藏位

?正確答案：B

6、反推裝置故障的飛機，可否簽派？

?A、可以

?B、不可以

?C、次要故障可以

?正確答案：A

7、使氣動式反推裝置不工作的方法有幾種？

?A、1?B、2 ?C、3

?正確答案：C

8、氣動式反推空氣馬達的引氣來自:

?A、APU

?B、高壓壓氣機后面級

?C、噴口 ?正確答案：B

9、液壓式反推的高壓油源來自

?A、飛機液壓系統

?B、發動機液壓系統 ?C、專門的液壓系統 ?正確答案：A

10、關于鏟斗門型與樞軸門型反推裝置，下列正確的說法是：

?A、前者是氣動式，后者是液壓式

?B、前者是液壓式，后者是氣動式

?C、兩者均是液壓式 ?正確答案：C

11、使液壓式反推裝置不工作的方法有幾種？

?A、1?B、2?C、3

?正確答案：B

12、渦輪噴氣發動機渦輪后的尾錐使燃氣壓力：

?A、增加和速度減小

?B、增加和速度增加

?C、減小和速度增加

?D、減小和速度減小

?正確答案：A

13、在渦噴氣發動機和低涵道比的渦扇發動機中，噪聲的主要來源是

?A、風扇

?B、壓氣機

?C、渦輪

?D、尾噴氣流

?正確答案：D

14、高涵道比的渦扇發動機中，噪聲的主要來源是

?A、風扇

?B、壓氣機

?C、風扇和渦輪 ?D、尾噴氣流 ?正確答案：B

1、滑油的功用是

?A、減小摩擦

?B、散熱

?C、防腐

?正確答案：A B C

2、關于滑油黏度指數的說法，正確的是

?A、溫度越高，滑油黏度指數越高，滑油變稀

?B、在溫度變化范圍內，黏度變化大的滑油其黏度指數高

?C、在溫度變化范圍內，黏度變化小的滑油其黏度指數高 ?正確答案：C

3、滑油閃點、燃點高

?A、易于揮發

?B、不易于揮發

?C、熱穩定性好

?正確答案：B

4、磁屑探測器安裝在 ： ?A、供油路上

?B、回油路上

?C、油箱上 ?正確答案：B

5、滑油系統一般分為： ： ?A、增壓系統 ?B、回油系統

?C、通氣系統 ?正確答案：A B C

6、滑油箱應留多少容量的膨脹空間 ？ ?A、0．5加侖

?B、10%

?C、A、B兩者較大的值

?正確答案：C

7、關于供油泵與回油泵，正確的說法是 ：

?A、供油系統能力至少是回油系統的2倍 ?B、回油系統能力與供油系統的相同

?C、回油系統能力至少是供油系統的2倍

?正確答案：C

8、當滑油濾堵塞故障可以通過哪個信號來判斷 ： ?A、滑油濾壓差

?B、滑油濾出口壓力

?C、滑油濾進口壓力

?正確答案：A

9、如果滑油濾堵塞將引起 ?A、滑油供油中斷

?B、滑油壓力過高

?C、滑油濾壓差過大

?正確答案：C

10、全流式滑油系統，油路中有 ?A、調壓活門

?B、釋壓活門

?C、調壓活門與釋壓活門 ?正確答案：B

11、全流式滑油系統中

?A、滑油壓力既隨工作狀態變化，也隨滑油溫度變化

?B、滑油壓力隨工作狀態變化，但不隨滑油溫度變化

?C、滑油壓力不隨工作狀態變化，但隨滑油溫度變化 ?正確答案：A

12、調壓活門式滑油系統具有的特點之一

?A、功率減小后滑油溫度不會增加，且系統簡單

?B、功率減小后滑油溫度不會增加，且系統復雜

?C、功率減小后滑油溫度會增加，且系統復雜

?正確答案：B

13、全流式滑油系統：

?A、能較好保證發動機各狀態下滑油壓力與流量要求，特別是低功率狀態的要求

?B、能較好保證發動機各狀態下滑油壓力與流量要求，特別是高功率狀態的要求

?C、能較好保證發動機各狀態下滑油壓力與流量要求，特別是中功率狀態的要求

?正確答案：B

14、關于油氣分離器，下列哪些說法是正確的 ?A、去除滑油中的蒸汽

?B、防止供油中斷

?C、減少滑油消耗 ?正確答案：A B C

15、滑油過濾元件中常作為滑油噴嘴前的最終油濾的是：

?A、螺紋式油濾 ?B、絲網式油濾

?C、紙質油濾

?正確答案：A

16、關于滑油量檢查，最佳的做法是： ?A、遠程飛機每次飛行后檢查

?B、中程飛機每次飛行后檢查

?C、短程飛機每次飛行后檢查

?正確答案：A

17、檢查滑油量

?A、必須在發動機停車至少30分鐘以內 ?B、必須在發動機停車至少30分鐘以后 ?C、必須在發動機停車至少5分鐘以后 ?正確答案：C

18、滑油系統工作指示包括 ?A、滑油壓力

?B、滑油溫度

?C、滑油旁通警告

?正確答案：A B C

19、下列哪個參數對潤滑油的粘度影響最大？

?A、溫度

?B、潤滑能力

?C、壓力

?D、揮發性

?正確答案：A 20、在渦輪噴氣發動機上，使用最普遍的滑油泵是什么類型？ ?A、齒輪式

?B、離心式

?C、葉片式

?D、隔膜式

?正確答案：A 21(1)燃氣渦輪發動機的燃油能夠用來冷卻滑油。(2)燃氣渦輪發動機的沖壓空氣可用來冷卻滑油。對于上面兩種說法，下列哪種是正確的？ ?A、僅(1)正確

?B、僅(2)正確

?C、都不正確

?D、都正確

?正確答案：D

22、如果其它要求都得到滿足，那么，應采用什么類型的滑油，才能獲得理論上的最佳的發動機潤滑？

?A、能停留在潤滑位置上并保持適當的油膜強度的最稀的滑油。

?B、兼有粘性大和乳化分解性低的滑油

?C、能停留在潤滑位置上，并能保持適當的油膜強度的最稠的滑油

?D、兼有粘度系數小、中和大的滑油 ?正確答案：A

23、在選擇發動機滑油時，下列性質中的哪一種是最重要的？ ?A、高的凝固點

?B、低閃點

?C、高閃點

?D、低的化學穩定性 ?正確答案：C

24、具有高粘度指數的潤滑油是

?A、粘度隨溫度變化不大的滑油

?B、粘度隨溫度變化顯著的滑油

?C、具有高凝固點的滑油

?D、具有高閃點的滑油

?正確答案：A

25、為什么在高性能的渦噴發動機中要使用合成滑油？ ?A、合成滑油不需過濾和不太貴

?B、石油基滑油的負載特性的化學穩定性低

?C、渦輪發動機中所需要的添加劑不能和石油基滑油相混合

?D、它們不易產生沉淀或積炭以及在高溫下不易揮發，且低溫流動性好

?正確答案：D

26、液體的粘度是測量它的：

?A、流動阻力

?B、隨溫度變化的內摩擦變化率

?C、密度

?D、傳遞力的能力

?正確答案：A

27、如果滑油散熱器溫度控制活門故障在打開位置，則滑油將： ?A、繞過散熱器芯并回到回油泵進口

?B、流過散熱器芯并回到滑油箱

?C、繞過散熱器芯并回到滑油箱

?D、流過散熱器芯并回到回油泵進口

?正確答案：C

28、如果渦輪噴氣發動機滑油系統中的釋壓活門卡阻在打開位置，則可能會產生什么樣的后果？

?A、增加滑油壓力

?B、降低滑油溫度

?C、潤滑不充分

?D、使機匣增壓并增加滑油泄漏

?正確答案：C

29、滑油－燃油熱交換器的基本功用是 ?A、冷卻燃油

?B、冷卻滑油

?C、給滑油通氣

?D、減少滑油的粘度 ?正確答案：B 30、滑油系統中裝有磁屑探測器是為了

?A、過濾金屬屑

?B、從探測的金屬粒子可以分析發動機機件工作是否正常

?C、過濾臟物

?D、產生磁場

?正確答案：B

31、滑油系統工作指示包括

?A、警告燈、壓力表、溫度表

?B、滑油油量表、溫度表、EICAS

?C、EICAS

?D、滑油壓力表、滑油溫度表、滑油油量表及各警告顯示

?正確答案：D

32、在下列哪種情況下，滑油散熱器的自動旁通活門開度最大？ ?A、發動機滑油在正常工作溫度時

?B、發動機滑油在正常工作溫度以上時

?C、發動機滑油在正常工作溫度以下時

?D、發動機起動后無滑油流動而停車時

?正確答案：C

33、在增壓泵前裝有輔助油泵的潤滑系統則稱為： ?A、單回路循環式

?B、全耗式

?C、雙回路循環式

?D、熱箱系統

?正確答案：C

34、為什么干槽式滑油系統中使用的回油泵設計的輸油量要大于在該系統中使用的增壓泵的輸油量 ：

?A、因為回油泵滑油進口靠負壓吸入滑油，而增壓泵進口靠重力吸入滑油

?B、因為回油泵的管路要比增壓泵的管路長

?C、因為回油泵輸送的滑油容積必須大于增壓泵輸送的滑油容積

?D、因為回油泵提供的壓力必須高于增壓泵提供的壓力

?正確答案：C

35、如果滑油濾網完全堵塞，將會產生什么樣的后果？： ?A、正常流量的75％將流過系統

?B、將停止向發動機供油

?C、將停止發動機內滑油的流出

?D、以正常流量向發動機系統供油

?正確答案：D

36、發動機滑油箱，為什么需要膨脹空間？ ?A、為了消除滑油中的泡沫

?B、為了滑油的膨脹和收集泡沫

?C、為了保證滑油的重力供油 ?D、為了滑油箱的適當通氣

?正確答案：B

37、滑油系統中調壓活門作用是： ?A、控制供往各潤滑點的滑油壓力

?B、安全釋壓

?C、單向活門

?D、壓差活門 ?正確答案：D

38、如果在發動機工作過程中出現了滑油濾堵塞警告燈閃亮，則應該： ?A、立即停車

?B、將油門桿拉到慢車位 ?C、不需要立即處理

?D、自動油門自動處理

?正確答案：C

39、反向循環的滑油系統是指：： ?A、不需安裝滑油散熱器

?B、滑油散熱器安裝在供油路上

?C、滑油散熱器安裝在回油路上

?D、滑油散熱器堵塞可以旁通的系統

?正確答案：B 40、如果在發動機工作過程中，出現滑油壓力低警告，則應該

?A、不需要處理，發動機繼續正常工作

?B、立即停車

?C、將油門桿拉至慢車位，進行檢查

?D、EEC凍結在當時位置

?正確答案：B

41、渦噴發動機滑油系統中的油氣分離在下述哪一個組件上進行的?A、回油泵

?B、滑油箱底部 ?C、增壓滑油箱

?D、油／氣分離器 ?正確答案：D

42、全流式滑油系統不應包括下列哪一個部件？ ?A、調壓活門

?B、釋壓活門

?C、單向活門

?D、齒輪泵

?正確答案：A

43、關于雙回路式滑油系統下述哪一種說法是正確的?A、絕大部分滑油返回至滑油箱

?B、系統有增壓泵

?C、暖機時間加長了

?D、改善高空性能

?正確答案：D 44、7.5加侖容積的供油箱必須有多少容積的膨脹空間？ ?A、3夸脫

?B、5夸脫

?C、4.5夸脫

?D、7.5夸脫

?正確答案：A

45、滑油壓力過低是不允許的，如果滑油壓力過高，則 ?A、是允許的，因為軸承可以保持最大壽命

?B、是不允許的，可能導致滑油系統滲漏和某些部件損壞

?C、是不會出現的，因滑油壓力在軸承的周圍消失了

?D、是允許的，可以不予考慮 ?正確答案：B

46、滑油系統的溫度傳感器測量何處溫度？ ?A、滑油箱中的滑油溫度

?B、供向發動機的滑油溫度或回油路上滑油散熱器前的溫度

?C、裝在壓力油路上滑油散熱器進口溫度

?D、裝在回油路上滑油散熱器出口溫度

?正確答案：B

47、在發動機工作時，滑油溫度上升，同時滑油壓力降低，可能的原因是什么

?A、溫度調節器故障

?B、起動程序不正確，發動機沒有暖機

?C、釋壓活門卡在開位

?D、釋壓活門卡在關閉位 ?正確答案：C

48、渦噴發動機滑油系統中的最終油濾，通常在什么時侯清洗？

?A、在100小時檢查期間

?B、在飛機年檢期間

?C、在更換滑油時侯

?D、在發動機大修期間 ?正確答案：D

49、滑油從渦輪噴氣發動機中的哪個部件上帶走的熱量最多？

?A、轉子聯軸器

?B、壓氣機軸承 ?C、渦輪軸承

?D、附件傳動軸承

?正確答案：C 50、航空發動機滑油油量傳感器測量的是

?A、發動機所消耗的滑油量

?B、滑油箱所儲存的最大滑油量

?C、滑油箱現存的滑油量

?D、滑油箱中剩余的滑油流量 ?正確答案：C

51、在規定的周期內，更換航空發動機潤滑油，其主要目的是 ：

?A、由于受熱和氧化，使滑油降低了它在負載下保持一層油膜的能力

?B、由于滑油損耗，滑油量不足

?C、由于滑油在使用中易受污染

?D、由于未汽化汽油沖洗活塞而進入曲軸箱，使滑油完全被稀化

?正確答案：C

52、調壓式滑油系統隨著發動機轉速增大和飛行高度上升，供油壓力和滑油通過噴油嘴的噴油量如何變化？ ：

?A、供油壓力和噴油量均增大

?B、供油壓力和噴油量均減小

?C、隨轉速增大噴油量增大而隨高度上升供油壓力下降

?D、供油壓力和噴油量基本不變

?正確答案：D

53、滑油的燃點是 ：

?A、滑油開始出現閃燃蒸汽時的溫度

?B、滑油能夠流動的最低溫度

?C、有足夠可燃蒸汽供給燃燒時的溫度 ?D、滑油析出微小晶粒而出現混濁時溫度

?正確答案：C

54、磁屑探測器可以探測

?A、混于滑油中的污染物

?B、混于滑油中的非金屬屑末

?C、發動機內部的某些故障

?D、在滑油中的石墨粉末

?正確答案：C

55、滑油光譜分析是為了測定（）的顆粒

?A、懸浮在滑油中尺寸較大的含鐵

?B、懸浮在滑油中尺寸較小,能被油濾濾出

?C、懸浮在滑油中尺寸其微小,不能被油濾濾出,無法被磁堵吸出 ?D、懸浮在滑油中,用眼看得見,用手可以感覺到

?正確答案：C M14 第7章

1、ＡＰＵ的含義是什么？ ?A、輔助動力裝置

?B、飛機動力組件

?C、飛機壓力調節器

?正確答案：A

2、輔助動力裝置的功用

?A、可作空中備用電源

?B、提供電源和氣源

?C、可作地面空調和起動主發動機的氣源

?正確答案： B

3、輔助動力裝置所用起動機的類型: ?A、空氣渦輪起動機

?B、空氣起動機

?C、直流電動機

?正確答案：C

4、飛行中輔助動力裝置發電機與主發動機發電機的供電關系：

?A、可同時向電網供電

?B、可同時代替兩臺有故障的主發電機供電

?C、可代替一臺有故障的主發電機供電 ?正確答案：C

5、輔助動力裝置提供的氣源

?A、僅用于在地面和起飛爬升時飛機空調

?B、可用于起動主發動機，也可用于在地面和起飛爬升時的飛機空調 ?C、僅用于起動主發動機 ?正確答案：B

6、輔助動力裝置的壓氣機類型為：

?A、軸流式或離心式

?B、離心式壓氣機

第四篇：機務維修人員執照新考題

航空法規與出版物

1.在中華人民共和國境內飛行的民用航空器必須具有：

Ａ、中國的國籍登記證 Ｂ、公共登記證 Ｃ、國籍登記證 Ｄ、特許飛行證 Ｃ

2.《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》發布和實施的日期是: Ａ、1987年5月4日發布, 6月1日起施行 Ｂ、1987年5月4日發布, 7月1日起施行

Ｃ、1987年6月1日發布, 7月1日起施行 Ｄ、1987年7月1日發布, 1988年元月1日起施行 Ａ

3.民航局通過什么手續來通知飛機所有者及其他有關人員，說明不安全的狀況并規定產品可繼續使用的條件？ Ａ、適航指令 Ｂ、補充型號合格證 Ｃ、故障或缺餡報告 Ｄ、技術標準規定（TSO）Ａ

4.哪一部《中國民用航空規章》規定了適航證和特許飛行證的申請和頒發的管理規則？ Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部 Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ

5.有關航空器識別標志的規定，可在下列哪一部中國民用航空規章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ

6.適航指令是用于：

Ａ、提供臨時的維修程序 Ｂ、闡述航空人員的權限 Ｃ、提供建議的維修程序 Ｄ、排除不安全因素 Ｄ

7.對維修人員實施管理的是哪一部中國民用航空規章？

Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR25部 Ｃ、CCAR39部 Ｄ、CCAR66部 Ｄ

8.對飛機和動力裝置維修執照申請人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ

9.中國民用航空局依據哪部中國民用航空規章對維修單位進行維修許可審查? Ａ、CCAR45部 Ｂ、CCAR145部 Ｃ、CCAR66部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ

10.鋁合金的固溶熱處理與退火相比

Ａ、兩者加熱溫度相同，只是冷卻方式不同 Ｂ、兩者加熱溫度不同，其中退火的加熱溫度較低 Ｃ、兩者加熱溫度不同，其中退火的加熱溫度較高 Ｄ、兩者加熱溫度相同，只是保溫時間不同 Ｂ

11.下列關于軟管的說法哪一個是不正確的？

Ａ、異丁橡膠管適用于磷酸鹽脂基液壓油，但不適用于石油產品 Ｂ、丁腈橡膠管適用于石油產品，但不適用于磷酸鹽脂基液壓油

Ｃ、聚四氟乙烯軟管可適用各種液壓油 Ｄ、氯丁橡膠管適用于芳香族汽油 Ｄ

12.《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》的發布單位是：

Ａ、中國民用航空總局 Ｂ、全國人民代表大會 Ｃ、國務院 Ｄ、全國人民代表大會常委會 Ｃ

13.適航性所指的對象是：

Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人員 Ｃ、民用航空器有關的組織機構 Ｄ、軍用航空器和民用航空器 Ａ

14.我國民用航空器的國籍標志是：

15.適航證的有效期為：

Ａ、自頒發或重新簽發之日起１年有效 Ｂ、自頒發或重新簽發之日起２年內有效 Ｃ、自頒發或重新簽發之日起，至下一12月31日

Ｄ、自頒發或重新簽發之日起，至本12月31日內有效 Ｃ

16.在中華人民共和國境內飛行的民用航空器必須攜帶什么證件？

Ａ、國籍登記證 Ｂ、國籍登記證和適航證Ｃ、適航證 Ｄ、國籍登記證、適航證、無線電電臺執照 Ｄ

17.持續適航管理工作三要素是指：

Ａ、維修機構、維修人員、民用航空器 Ｂ、適航部門、設計部門、航空器營運人

Ｃ、設計部門、生產制造部門、航空器營運人 Ｄ、質量保證系統、工程技術系統、生產計劃系統 Ａ

18.民用航空器的持續適航性責任由下述哪個部門負責？

Ａ、適航部門 Ｂ、航空器設計部門 Ｃ、航空器營運人 Ｄ、制造單位 Ｃ

19.維修人員執照包括哪兩個部分？

Ａ、維修人員執照和檢驗人員執照 Ｂ、基礎部分和機型（或專業）部分 Ｃ、Ｉ級維修部分和II級維修部分 Ｄ、機體部分和發動機部分 Ｂ

20.適航部門要求哪些人員必須取得維修人員執照？

Ａ、直接從事民用航空器維修的人員 Ｂ、檢驗人員和維修管理人員

Ｃ、放行人員、檢驗人員 Ｄ、放行人員、檢驗人員、維修管理人員 Ｃ

21.我國適航信息網分為幾級？

Ａ、１級 Ｂ、２級 Ｃ、３級 Ｄ、４級 Ｃ22.適航信息分為Ａ類和Ｂ類，它們分別為： Ａ、Ａ類包括運行重要事件，Ｂ類包括檢修重要事件

Ｂ、Ａ類為重要事件信息，Ｂ類為航空器使用、維修情況統計信息 Ｃ、Ａ類為運行重要事件快報，Ｂ類為航班不正常情況統計月報

Ｄ、Ａ類為航班不正常情況統計月報，Ｂ類為航空器單機使用和發動機單臺使用月報 Ｂ

23.我國規定民用航空器年檢的范圍是：

Ａ、大型運輸機 Ｂ、專業航空器 Ｃ、所有在中國注冊的航空器 Ｄ、所有在使用的航空器和當年解除封存的航空器 Ｄ

24.民航總局針對某些航空器存在的不安全因素，采取的強制措施是： Ａ、頒發《維修人員管理指令》 Ｂ、頒發《適航指令》

Ｃ、頒發《補充型號合格證》 Ｄ、頒發《適航信息通報》 Ｂ

25.已取得下列證件的航空發動機另部件，要安裝到民用航空器（發動機）上，哪個證件還要申請裝機批準？ Ａ、技術標準規定項目批準書（CTSOA）Ｂ、零部件制造人批準書（PMA）Ｃ、CTSOA和PMA Ｄ、適航批準標簽 Ａ

26.外國人制造生產的民用航空器及其發動機等航空產品首次進口中國，該外國制造人應向民航總局申請領取什么證件？Ａ、型號合格證 Ｂ、型號認可證 Ｃ、出口適航證 Ｄ、生產許可證 Ｂ

27.維修人員執照持有人連續中斷與執照相對應的工作多長時間，執照將失效或吊銷？ Ａ、一年 Ｂ、二年 Ｃ、二年以上 Ｄ、三年 Ｃ

28.可用件，待修件和報廢件

Ａ、可以混放在一起 Ｂ、要掛牌區分后放在一起Ｃ、不要掛牌，但要隔離Ｄ、要掛牌區分并嚴格隔離 Ｄ

29.下列哪一種說法正確？

Ａ、維修單位必須先取得國家計量合格證，有定期檢驗并標志和記錄制度

Ｂ、維修單位不須取得國家計量合格證，只須有定期檢驗并標志和記錄制度

Ｃ、維修單位只須檢驗計量工具，不必校驗測試設備

Ｄ、維修單位的測試設備可以監控使用 Ａ

30.最低放行設備單的意義是：

Ａ、適航條例對一種新設計的機型規定的應裝設備種類和設備數量

Ｂ、對飛機規定的設備失效后 的放行文件

Ｃ、對飛機規定的飛機某些外部構件失落的放行文件

Ｄ、對從事特殊任務的飛機，為完成這些任務應裝的最少設備量

飛機飛行原理

一、A201選擇題(含 53 小題)1.Ｂ 2.Ｄ 3.Ｄ 4.Ｃ 5.Ｃ 6.Ａ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ｃ 10.Ｄ

11.Ｃ 12.Ｃ 13.Ｃ 14.Ｄ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｄ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｄ

21.Ａ 22.Ｂ 23.Ｂ 24.Ｄ 25.Ｂ 26.Ｄ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｄ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ａ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ａ 37.Ｃ 38.Ｂ 39.Ｂ 40.Ｃ

41.Ｄ 42.Ａ 43.Ｃ 44.Ａ 45.Ｂ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ａ 50.Ｃ

51.Ａ 52.Ｃ 53.Ｄ

1.現代民用飛機機身主要結構型式是: Ａ、構架式。Ｂ、半硬殼式。

Ｃ、硬殼式。Ｄ、夾芯蒙皮式。

2.單塊式機翼的彎矩主要由下列哪些構件承受？

Ａ、縱墻（也稱假翼梁）。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。

Ｄ、由上、下壁板分別受拉、壓承受大部分彎矩。

3.飛機使用中機身承受的主要靜載荷是： Ａ、氣動力載荷。Ｂ、質量力載荷。

Ｃ、發動機推力。Ｄ、飛機各部件傳來的集中力。

4.梁式機翼的彎矩主要由下列哪個構件承受？

Ａ、桁條。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼梁。Ｄ、上、下壁板。

5.桁條式機身的彎矩是由下列哪些構件承受的？ Ａ、有效的蒙皮。Ｂ、腹板式隔框和框架。

Ｃ、機身上下部桁條和有效寬度蒙皮受拉、壓承受機身彎矩。Ｄ、腹板式隔框和大梁。

6.作用在機翼上的氣動力載荷主要由下列哪類構件最后傳給翼梁？ Ａ、翼肋。Ｂ、蒙皮。Ｃ、桁條。Ｄ、立柱。

7.現代民用飛機機翼的主要結構型式是：

Ａ、構架式 Ｂ、梁式。Ｃ、單塊式。Ｄ、整體壁板式。

8.機身的站位號是：

Ａ、距離機頭的英寸數。Ｂ、距離參考基準面的厘米數。Ｃ、距離參考基準面的英寸數。Ｄ、距離機身尾端的英寸數。

9.硬殼式機身的彎矩是由下列哪些構件承受的？ Ａ、腹板式隔框和大梁。Ｂ、大梁和框架。Ｃ、機身上、下部蒙皮分別受拉、壓承受彎矩。Ｄ、金屬桁條。

10.在垂直尾翼氣動載荷作用下，后機身的各個截面上有什么內力？ Ａ、只有扭矩。Ｂ、有扭矩和彎矩。

Ｃ、有扭矩和剪力。Ｄ、彎矩、扭矩和剪力都存在。

11.機翼站位編碼中的零站位定在： Ａ、機翼根部。Ｂ、機翼尖部。

Ｃ、機身中心線上。Ｄ、機翼前緣。

12.垂直于機身縱軸線的平面與機翼四分之一弦線的夾角叫做機翼的： Ａ、安裝角。Ｂ、上反角。

Ｃ、后掠角。Ｄ、前緣后掠角。

13.測量機翼的翼弦是從：

Ａ、翼尖到翼尖。Ｂ、機翼的連接點到翼尖。Ｃ、前緣到后緣。Ｄ、最大上弧線到基線。

14.機翼的展弦比是：

Ａ、展長與機翼最大厚度之比。Ｂ、展長與根弦長之比。Ｃ、展長與尖弦長之比。Ｄ、展長與平均弦長之比。

15.機翼的安裝角是：

Ａ、翼弦與相對氣流速度的夾角。Ｂ、翼弦平面與機身軸線的夾角。Ｃ、翼弦平面與水平面的夾角。Ｄ、機翼焦點線與機身軸線的夾角。

16.一般情況下水平安定面的安裝角與機翼的安裝角不同，相應角度差叫做： Ａ、翼差角。Ｂ、交錯角。

Ｃ、縱向上反角。Ｄ、平面形比。

17.直升機上的旋翼槳葉同槳轂之間裝有三個關節（鉸）支承，它們是：

Ａ、水平關節，垂直關節和徑向關節。Ｂ、水平關節，軸向關節和徑向關節。Ｃ、垂直關節，軸向關節和徑向關節。Ｄ、水平關節，垂直關節和軸向關節。

18.前緣縫翼是裝在高性能飛機機翼前緣的一個活動翼面，其功用是： Ａ、代替襟翼。

Ｂ、增大失速“臨界迎角”。Ｃ、在起飛時增大速度。

Ｄ、作為一個俯沖制動器和減速板之用。

19.在發動機和直升機主減速器之間安裝離合器的一個目的是： Ａ、使發動機與旋翼脫開以減輕起動機的負荷。

Ｂ、在發動機失效情況下，自動地使發動機與旋翼脫開。Ｃ、允許實施自轉著陸。Ｄ、允許旋翼在高于發動機最大轉速的情況下工作。

20.一架飛機的機翼安裝角：

Ａ、在要爬升時由駕駛員來改變。Ｂ、影響機翼的上反角。Ｃ、隨著迎角不同而變化。Ｄ、在飛行中是不變的。

21.直升機旋翼槳葉繞水平關節的轉動角叫做：

Ａ、揮舞角。Ｂ、擺動角。Ｃ、安裝角。Ｄ、槳葉迎角。

22.大型民航飛機主起落架的結構型式是： Ａ、構架式。Ｂ、支柱套筒式。Ｃ、半搖臂式。Ｄ、搖臂式。

23.直升機旋翼槳葉繞垂直關節的轉動角叫做：

Ａ、揮舞角。Ｂ、擺動角。Ｃ、安裝角。Ｄ、槳葉迎角。

24.木制飛機上的工字形木制整體梁是用來： Ａ、改善形狀的一種方法。

Ｂ、增加強度和降低剛度的一種方法。Ｃ、去除缺陷的一種方法。Ｄ、減輕重量的一種方法。

25.簡單襟翼增大翼型的有效升力是因為： Ａ、增大了翼型的迎角。

Ｂ、增大了翼型中弧線的彎度。Ｃ、減少了翼型阻力。

Ｄ、在壓力中心的后部產生阻力。26.可變安裝角的水平安定面： Ａ、是飛機的主操縱面。

Ｂ、是由駕駛桿操縱的輔助操縱面。Ｃ、是由腳蹬操縱的輔助操縱面。

Ｄ、是由配平手輪或配平電門操縱的輔助操縱面。

27.蜂窩結構的主要優點之一是： Ａ、是比較耐火的。

Ｂ、能夠比較好地經受聲音振動。Ｃ、不需要進行檢查。

Ｄ、因為它重，所以很堅固。

28.木制飛機中膠接處的強度必須等于： Ａ、木材強度的７５％。Ｂ、木材的強度。

Ｃ、木材抗拉強度的兩倍。Ｄ、木材強度的５０％。

29.有些飛機的機翼尖部安裝翼稍小翼，它的功用是： Ａ、減少摩擦阻力。Ｂ、減少壓差阻力。Ｃ、減少干擾阻力。Ｄ、減少誘導阻力。

30.飛機上不同部件的連接處裝有流線形的整流包皮，它的主要功用是：Ａ、減少摩擦阻力。Ｂ、減少壓差阻力。Ｃ、減少干擾阻力。Ｄ、減少誘導阻力。

31.為什么在飛機主操縱面的前緣要裝配重？ Ａ、為了增加操縱面的快速運動。

Ｂ、為了使操縱面在飛行中較難運動。

Ｃ、為了防止在特技飛行時操縱面運動太快。Ｄ、為了防止機翼在飛行中發生顫振。

32.金屬蒙皮機翼的扭矩由下列哪些構件承受？ Ａ、翼梁。Ｂ、翼肋。Ｃ、蒙皮。

Ｄ、上、下壁板與前、后梁組成的閉室承受。

33.機翼結構橫截面的內力：

Ａ、有剪力、彎矩和扭矩。Ｂ、只有剪力和彎矩。Ｃ、有軸力、彎矩和剪力。Ｄ、只有扭矩和彎矩。

34.在機翼的根部，其橫截面的內力是： Ａ、剪力較小，彎矩較大。

Ｂ、彎矩、剪力和扭矩均較大。Ｃ、彎矩較小，剪力較大。Ｄ、扭矩較大，彎矩和剪力均較小。

35.機翼結構的上壁板在正過載下沿展向承受： Ａ、彎矩作用。Ｂ、剪力作用。Ｃ、壓力作用。Ｄ、拉力作用。

36.機翼結構的下壁板在正過載下沿展向承受： Ａ、拉力作用。Ｂ、壓力作用。Ｃ、剪力作用。Ｄ、彎矩作用。

37.單塊式機翼的翼梁在飛機著陸和飛行中承受： Ａ、剪力,不承受彎矩； Ｂ、剪力和大部分彎矩；

Ｃ、剪力和小部分彎矩； Ｄ、小部分剪力和全部彎矩。

38.梁式機翼的翼梁在飛機著陸和飛行中, 承受: Ａ、剪力, 不承受彎矩。Ｂ、剪力和大部分或全部彎矩。Ｃ、剪力和小部分彎矩。Ｄ、只受剪力。

39.翼梁腹板在飛機著陸和飛行過程中主要承受: Ａ、彎矩 Ｂ、剪力 Ｃ、軸力 Ｄ、壓力

40.翼梁緣條在飛機著陸和飛行過程中承受: Ａ、彎矩 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力或壓力 Ｄ、扭矩

41.梁式機翼結構的特點是: Ａ、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱;Ｂ、蒙皮較薄, 桁條較多且較強, 翼梁緣條較強;Ｃ、蒙皮較薄, 桁條較多且較強, 翼梁緣條較弱;Ｄ、蒙皮較薄, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較強。

42.單塊式機翼結構的特點是: Ａ、蒙皮較厚, 桁條較多且較強, 翼梁緣條較弱;Ｂ、蒙皮較薄, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較強;Ｃ、蒙皮較薄, 桁條較多且較強, 翼梁緣條較強;Ｄ、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱。

43.飛機的機身可分為前機身、中機身和后機身，飛機在飛行中前機身橫截面的內力有: Ａ、軸力 Ｂ、扭矩

Ｃ、剪力和彎矩 Ｄ、只有彎矩

44.飛機機身可分為前機身、中機身和后機身，后機身橫截面的內力在非對稱 載荷作用下有：

Ａ、剪力、彎矩和扭矩。Ｂ、剪力和彎矩。Ｃ、軸力。Ｄ、只有剪力。

45.機身上部桁條在正過載下承受: Ａ、壓力。Ｂ、拉力。

Ｃ、只有正過載較大時, 才受壓力作用。Ｄ、只有正過載較小時, 才受壓力作用。

46.機身下部桁條在正過載下承受: Ａ、壓力。Ｂ、拉力。

Ｃ、只有正過載較大時, 才受拉力作用。Ｄ、只有正過載較小時, 才受拉力作用。

47.機身蒙皮在充壓載荷作用下, 沿周向承受: Ａ、壓力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、彎矩

48.機身的垂直剪力主要由: Ａ、桁條承受。Ｂ、機身上、下部蒙皮承受。Ｃ、梁承受。Ｄ、機身兩側的蒙皮承受。

49.機翼結構的縱向(展向)構件有

Ａ、桁條和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮

50.蜂窩結構的夾芯主要承受;Ａ、拉力作用 Ｂ、壓力作用 Ｃ、剪力作用 Ｄ、彎矩作用

51.下列說法哪個是正確的: Ａ、單旋翼直升機一定要有尾槳 Ｂ、單旋翼直升機沒有尾槳 Ｃ、雙旋翼直升機必須有尾槳

Ｄ、單旋翼直升機有無尾槳均能飛行

52.飛機在飛行中機翼上的燃油質量力一般說來: Ａ、對機翼的剪力和彎矩沒有影響。Ｂ、增加由氣動力引起的剪力和彎矩。

Ｃ、起減小機翼橫截面上剪力和彎矩的作用。Ｄ、只會降低由氣動力引起的剪力。

53.飛機飛行中作用在機翼上的主要載荷是： Ａ、發動機推力。Ｂ、燃油的重力。

Ｃ、結構質量力分布載荷。Ｄ、氣動力分布載荷。

二、A202選擇題(含 99 小題)1.Ａ 2.Ｄ 3.Ａ 4.Ｂ 5.Ａ 6.Ｃ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｄ

11.Ｄ 12.Ｃ 13.Ｄ 14.Ａ 15.Ａ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｃ 19.Ａ 20.Ｂ

21.Ｃ 22.Ａ 23.Ａ 24.Ａ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｃ 29.Ｄ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ａ 33.Ｃ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ａ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｂ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｃ 44.Ｄ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ａ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｄ

51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｃ 54.Ｂ 55.Ｄ 56.Ａ 57.Ｂ 58.Ｃ 59.Ｂ 60.Ａ

61.Ｃ 62.Ｄ 63.Ｂ 64.Ｂ 65.Ａ 66.Ａ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｄ 70.Ａ71.Ｂ 72.Ｄ 73.Ｂ 74.Ｄ 75.Ｄ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ｂ 80.Ｃ

81.Ａ 82.Ｂ 83.Ｄ 84.Ｃ 85.Ｃ 86.Ｂ 87.Ｃ 88.Ｃ 89.Ｃ 90.Ｂ

91.Ｄ 92.Ａ 93.Ａ 94.Ａ 95.Ｂ 96.Ｄ 97.Ｃ 98.Ｂ 99.Ａ

1.直升機是靠：

Ａ、旋翼和尾槳操縱。

Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操縱。Ｃ、升降舵、副翼和尾槳操縱。Ｄ、旋翼和方向舵操縱。

2.機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角叫做： Ａ、機翼的安裝角。Ｂ、機翼的上反角。Ｃ、縱向上反角。Ｄ、迎角。

3.要使直升機垂直飛行應當：

Ａ、增加或減少總距,并操縱油門桿。Ｂ、傾斜槳盤。Ｃ、改變周期變距。

Ｄ、增加或減少旋翼的轉速。

4.機翼迎角增大時，壓力中心將： Ａ、向后移動。Ｂ、向前移動。

Ｃ、保持不動，因為機翼安裝角未變。

Ｄ、保持不動，因為升力和阻力均隨迎角增加而增加。

5.直升機要由懸停改為向前飛行時：

Ａ、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉平面向前傾斜。Ｂ、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉平面向后傾斜。Ｃ、將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉平面向后傾斜。Ｄ、將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉平面向前傾斜。

6.當翼型升力增大時，阻力將： Ａ、減少。Ｂ、不受影響。Ｃ、也增大。

Ｄ、在升力變化時增大，但將回到它的原始值上。

7.如果一架單旋翼直升飛機是處在水平飛行，前行槳葉的迎角： Ａ、大于后行槳葉的迎角。Ｂ、等于后行槳葉的迎角。

Ｃ、與在旋翼槳盤的任何一點處的迎角相同。Ｄ、小于后行槳葉的迎角。

8.沒有保護好飛機表面的光潔度，將增加飛機的哪一種阻力？ Ａ、壓差阻力。Ｂ、摩擦阻力。Ｃ、干擾阻力。Ｄ、誘導阻力。

9.直升機旋翼槳葉的軌跡通常是：

Ａ、由于它們的撓性，在槳葉安裝前被固定在特殊的夾緊裝置上確定的。Ｂ、當槳葉在一個規定的轉速和總距角度下轉動時確定的。

Ｃ、當槳葉在靜止并根據機身中心線處于規定的位置時用三角測量確定 的。

Ｄ、當槳葉平行于機身中心線時，從機身結構到規定的槳葉站位直接測量確定的。

10.直升機的周期變距是操縱直升機：

Ａ、垂直向上向下飛行。Ｂ、懸停飛行。

Ｃ、航向飛行。Ｄ、水平向前向后或向左向右飛行。

11.裝有尾槳的直升機在懸停中是由什么來保持方向的？ Ａ、改變尾槳轉速。

Ｂ、傾斜旋翼槳盤在所需要的方向。

Ｃ、一個常規的方向舵和方向舵操縱系統。Ｄ、改變尾槳槳葉的槳距。

12.直升機的尾槳不能精確地補償旋翼的扭矩，這是由于： Ａ、功率傳輸裝置是不穩定的緣故。Ｂ、發動機功率降低的緣故。Ｃ、尾槳校裝得不正確的緣故。

Ｄ、發動機的功率是突然傳給旋翼的緣故。

13.在裝有雙槳葉的直升機上，如果產生嚴重的不規則的垂直振動，這可能表 示：

Ａ、各旋翼槳葉不平衡。Ｂ、槳葉錐度止檔已失效。

Ｃ、槳葉下垂度止檔調節得不正確。Ｄ、各旋翼槳葉超出軌跡。

14.飛機的重心位置對飛機的哪種安定性產生影響？

Ａ、縱向安定性。Ｂ、方向安定性。Ｃ、橫側安定性。Ｄ、不影響安定性。

15.機翼上反角對圍繞飛機哪個軸的安定性產生最大影響？ Ａ、縱軸。Ｂ、立軸。Ｃ、橫軸。Ｄ、橫截軸。

16.垂直安定面的作用是提供：

Ａ、垂直安定性。Ｂ、方向安定性。Ｃ、縱向安定性。Ｄ、橫側安定性。

17.一架有很好縱向安定性的飛機，應對下列哪項運動有最小的趨勢？ Ａ、橫滾。Ｂ、俯仰。Ｃ、偏航。Ｄ、失速。

18.一架飛機繞它的立軸進行方向操縱時，是通過操縱： Ａ、副翼來實現的。Ｂ、升降舵來實現的。Ｃ、方向舵來實現的。

Ｄ、上述操縱面中的兩個組合來實現的。

19.在非常接近磁羅盤處用的開口銷是用什么材料制作的？ Ａ、非磁性鋼。Ｂ、陽極化處理的鋁合金。Ｃ、鎂和鈦合金。Ｄ、鍍鎘的低碳鋼。

20.一架飛機繞它的縱軸進行橫側操縱時，是通過操縱: Ａ、升降舵來實現的。Ｂ、副翼來實現的。Ｃ、方向舵來實現的。

Ｄ、上述操縱面中的兩個組合來實現的。

21.在對副翼進行修理和重新蒙上蒙皮之后，該操縱面： Ａ、不需要進行平衡檢查；

Ｂ、當離位修理時，才進行平衡檢查； Ｃ、必須進行平衡檢查；

Ｄ、當原位修理時，才進行平衡檢查。

22.不適當地校裝升降舵配平調整片系統，將影響飛機繞什么軸的平衡？ Ａ、橫軸。Ｂ、縱軸。Ｃ、立軸。Ｄ、偏航力矩。

23.檢查操縱鋼索斷絲的方法是：

Ａ、在鋼索的周圍包上一塊布，并沿鋼索的整個長度來回移動。

Ｂ、在所有滑輪和導索環（板）處，用10倍放大鏡仔細地檢查鋼索。Ｃ、拆下鋼索，并用磁力探傷法檢查整個鋼索。

Ｄ、在鋼索上移動一塊小的永久磁鐵，斷絲就會從鋼索中被吸出這就使之易于用目視檢查。

24.機翼的上反角可以把一個直尺和水平儀量角器放置在什么地方測量？ Ａ、前梁上。Ｂ、后梁上。Ｃ、翼根上。Ｄ、翼弦上。

25.下面有關飛機鋼索的敘述中，哪種說法是正確的？ Ａ、允許用飛機鋼索代替編織帶或流線型張線。Ｂ、焊槍是把飛機鋼索切成需要長度的好工具。

Ｃ、主操縱系統的鋼索通常是用7×19的飛機鋼索制成的。Ｄ、允許把焊接編織物焊接到操縱鋼索上去。

26.當在飛機操縱鋼索上安裝擠壓接頭時，一般使用什么檢查法，以確保有 正確的擠壓量？

Ａ、對整個組件做磁力探傷。

Ｂ、測量加工后端頭圓筒的長度并與初始長度相比較。Ｃ、用一個量規檢查接頭擠壓部分的直徑。

Ｄ、檢查接頭的擠壓部分表面是否有裂紋，有裂紋，則表示沒有完全擠壓好。

27.一般飛機的升降舵是用來提供飛機繞什么軸轉動的？ Ａ、縱軸。Ｂ、橫軸。Ｃ、方向軸。Ｄ、立軸。

28.一架飛機一旦開始運動，它就有逐漸增大俯仰力矩的趨勢，這架飛機有： Ａ、不良的橫側安定性。Ｂ、良好的橫側安定性。Ｃ、不良的縱向安定性。Ｄ、良好的縱向安定性。

29.你從什么文件中能得到給一架特定的飛機進行對稱性檢查的準確資料？ Ａ、飛機說明書或型號數據單。Ｂ、制造廠的服務通告。Ｃ、適航指令。Ｄ、飛機維護手冊。

30.在檢查一個操縱鋼索松緊螺套是否正確安裝時，規定： Ａ、在松緊螺套的螺套部分的每邊上露出的螺紋不多于４條。Ｂ、通過螺套內的保險孔可以見到螺桿接頭端部的螺紋。Ｃ、保險絲的端頭圍繞接頭端桿最少要纏繞４圈。

Ｄ、為了安全，只使用不銹鋼保險絲。

31.為什么裝有配重的操縱面應該處于靜平衡或過平衡？ Ａ、當在地面時保持操縱面的流線型。Ｂ、不需要操縱面調整片。Ｃ、使得容易進行安裝和校裝。

Ｄ、減小機翼、水平尾翼顫振的可能性。

32.在鋼索操縱系統的檢驗中，有一個滑輪不轉動。進一步檢查時，發現在鋼索槽中有嚴重損傷,應采取什么措施? Ａ、應該更換滑輪。Ｂ、應修理鋼索槽。

Ｃ、應該卸下滑輪修理。Ｄ、滑輪應被轉動90°。

33.導索板不應使鋼索方向的改變角度大于： Ａ、４５°。Ｂ、１２°。Ｃ、３° Ｄ、８°。

34.如果操縱鋼索調節正確，而操縱面有振動的趨勢，其可能的原因是： Ａ、飛機裝載不正確。Ｂ、連接接頭磨損。Ｃ、操縱面上有凹陷。Ｄ、過大的鋼索張力。

35.地面檢查升降舵配平調整片時，如果在駕駛艙里的操縱是使機頭向下運 動，將使配平調整片的后緣向哪個方向運動？ Ａ、后緣向下運動。Ｂ、后緣向上運動。

Ｃ、如果升降舵是在向上的位置，使調整片的后緣向下運動。Ｄ、如果升降舵是在向下的位置,使調整片的后緣也向下運

36.如果操縱一架正確校裝了的飛機的駕駛桿向前并向右，左邊的副翼將： Ａ、向上運動，升降舵則向下運動。Ｂ、向上運動，升降舵則向上運動。Ｃ、向下運動，升降舵則向上運動。Ｄ、向下運動，升降舵也向下運動。

37.在對一架裝有差動式副翼飛機的飛行操縱系統進行檢查時，操縱駕駛盤左 右轉動：

Ａ、使每一個副翼從中立位置向上偏轉的角度比向下偏轉的角度要大。Ｂ、使每一個副翼從中立位置向下偏轉的角度比向上偏轉的角度要大。Ｃ、使右邊副翼運動的角度（從完全向上到完全向下）比左邊的要大。Ｄ、使左邊副翼運動的角度（從完全向上到完全向下）比右邊的要大。

38.一架全金屬飛機的操縱系統未裝張力調節器，冬天時鋼索張力已調節好，到了夏天，鋼索張力將： Ａ、增大。Ｂ、減小。

Ｃ、不受影響，若安裝的是不銹鋼預拉伸鋼索的話。Ｄ、不受影響，若安裝的是鍍錫的高碳鋼鋼索的話。

39.在頂起飛機之前，應該完成下列哪項工作？ Ａ、拆除全部附加設備。

Ｂ、安裝好受力大的蒙皮和蓋板。Ｃ、確定燃油箱是空的。Ｄ、保證飛機橫向是水平的。

40.如果一架飛機的操縱系統是正確的，但鋼索校裝得異常緊，當飛這架飛機 時，可能產生什么影響？

Ａ、飛機會有橫側失速的趨勢。

Ｂ、飛行員操縱飛機時感到操縱很重。Ｃ、飛行員不能進行松桿飛行。

Ｄ、在飛行中，飛行員不能操縱這架飛機。

41.鑒別圖A2-1中的鋼索，哪個是用在主操縱系統上的？ Ａ、A Ｂ、B Ｃ、C Ｄ、D

42.當外部空氣溫度為80°Ｆ（26.7℃）時，從圖A2-2中選擇合適的3/16英寸鋼索的張力范圍。

Ａ、最小115磅，最大143磅。Ｂ、最小130磅，最大140磅。Ｃ、最小117磅，最大143磅。Ｄ、最小120磅，最大140磅。

43.處于巡航狀態向前飛行的直升機是靠什么來改變其飛行方向的？ Ａ、改變旋翼的槳距。Ｂ、改變尾槳轉速。

Ｃ、使旋翼盤面傾斜到所需要的方向。Ｄ、使尾槳傾斜。

44.直升機旋翼各槳葉在轉動中不在同一個錐面上時，叫做： Ａ、失去平衡。Ｂ、超出周期變距。Ｃ、超出總變距。Ｄ、超出軌跡。

45.關于直升機的轉距效應(也叫反作用力矩效應或扭矩效應)，下列說法哪個 是正確的? Ａ、當發動機馬力增加時,轉距減少。Ｂ、轉距方向與旋翼的轉動方向相同。Ｃ、當發動機馬力減少時, 轉距增大。Ｄ、轉距方向與旋翼的轉動方向相反。

46.單旋翼直升機的反作用力矩(扭轉力矩)是怎樣補償的？ Ａ、通過裝有變距機構的尾槳補償。Ｂ、通過旋翼本身來補償。Ｃ、通過改變槳距來補償。Ｄ、通過安定面來補償。

47.當直升機旋翼槳尖的切向速度為300公里/小時，而直升機向前的飛行速度 為100公里/小時時，在直升機左、右兩側流過旋翼槳尖的氣流速度是： Ａ、前行槳葉是400公里/小時,后行槳葉上是200公里/小時。Ｂ、前行槳葉是200公里/小時,后行槳葉是400公里/小時。Ｃ、前行槳葉和后行槳葉上都是400公里/小時。Ｄ、前行槳葉和后行槳葉上都是300公里/小時。

48.直升機在向前飛行時，前行槳葉和后行槳葉都會揮舞,它們的揮舞方向是: Ａ、前行槳葉向上揮舞，后行槳葉向下揮舞。Ｂ、前行槳葉向下揮舞，后行槳葉向上揮舞。Ｃ、前行槳葉和后行槳葉都向上揮舞。Ｄ、前行槳葉和后行槳葉都向下揮舞。

49.直升機由懸停飛行改為向右側飛行時：

Ａ、將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉盤面向右傾斜。Ｂ、將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉盤面向左傾斜。

Ｃ、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉盤面向左傾斜。Ｄ、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉盤面向右傾斜。

50.直升機的自動傾斜器是由什么來操縱的？ Ａ、只通過總距桿操縱。Ｂ、只通過周期變距桿操縱。Ｃ、只通過腳蹬來操縱。

Ｄ、通過總距桿和周期變距桿操縱。

51.當直升機的自動傾斜器向上或向下運動時，Ａ、旋翼所有槳葉的槳葉角(槳距)都變大或變小。

Ｂ、前行槳葉的槳葉角變大和后行槳葉的槳葉角變小。Ｃ、所有槳葉都向上或向下揮舞。

Ｄ、前行槳葉和后行槳葉揮舞方向是相反的。

52.單旋翼直升機的尾槳是通過什么操縱機構操縱的？ Ａ、通過周期變距桿操縱。Ｂ、通過總距桿操縱。

Ｃ、通過總距桿和周期變距桿操縱。Ｄ、通過腳操縱機構操縱。

53.直升機旋翼槳葉的錐角與什么因素有關？ Ａ、只與槳葉的拉力(升力)有關。Ｂ、只與槳葉的重力有關。

Ｃ、它與槳葉拉力（升力）、重力和離心力有關。Ｄ、只與槳葉重力和拉力有關。

54.直升機旋翼槳葉的旋轉軌跡與什么因素有關？ Ａ、只與槳葉繞旋翼轉軸的轉速有關。

Ｂ、它與槳葉繞旋翼轉軸的轉速和槳葉角有關。Ｃ、只與槳葉角有關。

Ｄ、它與槳葉繞旋翼轉軸的轉速和槳葉角都無關。

55.對流層的高度，在地球中緯度區約為：

Ａ、8公里。Ｂ、7公里。Ｃ、10公里。Ｄ、11公里。

56.在對流層內,空氣溫度： Ａ、隨高度增加而降低。Ｂ、隨高度增加而升高。Ｃ、隨高度增加保持不變。

Ｄ、先是隨高度增加而升高, 然后再隨高度增加而降低。

57.在大氣層內,大氣壓： Ａ、隨高度增加而增加。

Ｂ、隨高度增加而減小。Ｃ、隨高度增加保持不變。Ｄ、隨高度增加可能增加, 也可能減小。

58.在大氣層內,大氣密度 Ａ、隨高度增加保持不變。Ｂ、隨高度增加而增大。Ｃ、隨高度增加而減小。

Ｄ、隨高度增加也可能減小也可能增大。

59.飛機在空中飛行時產生顛簸,主要是因為： Ａ、受溫度變化的影響。

Ｂ、受到上升或下降氣流的作用。Ｃ、受氣壓變化的影響。Ｄ、受個別旅客走動的影響。

60.流體在管道中以穩定的流速流動時,當管道由粗變細時：Ａ、流速變快。Ｂ、流速變慢。Ｃ、流速保持不變。Ｄ、流速也可能變快, 也可能變慢。

61.當空氣在管道中流動時, 根據伯努利定理, 則可知: Ａ、凡是流速大的地方, 壓強就大 Ｂ、凡是流速小的地方, 壓強就小 Ｃ、凡是流速大的地方, 壓強就小;Ｄ、凡是流速小的地方, 壓強就大壓強與流速無關

62.下列說法中, 哪個是正確的?對一般翼型來說, Ａ、當迎角為零時, 升力為零。

Ｂ、當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線稀。Ｃ、當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流速小于下翼面處的流速。Ｄ、當翼剖面有一個正迎角時, 上翼面處的流速大于下翼面處的流速。

63.飛機在飛行中駕駛員感到左翼重。對于這種情況,采用什么方法來校正? Ａ、使右機翼副翼中立位置下調或左機翼副翼中立位置上調,或者兩者都 進行。

Ｂ、使左機翼副翼中立位置下調或右機翼副翼中立位置上調,或者兩者都 進行。

Ｃ、只右機翼副翼中立位置下調。Ｄ、只左機翼副翼中立位置上調。

64.機翼的展弦比與什么有關? Ａ、厚度和翼弦。Ｂ、翼展和翼弦。Ｃ、上反角和迎角。Ｄ、后掠角和橫軸。

65.要使飛機繞縱軸運動,通過操縱什么舵面實現? Ａ、通過操縱副翼實現。Ｂ、通過操縱方向舵實現。Ｃ、通過操縱升降舵實現。Ｄ、通過操縱襟翼實現。

66.一架飛機應校裝到在什么情況下可以松桿飛行? Ａ、在巡航飛行時。Ｂ、在起飛時。Ｃ、在著陸時。Ｄ、在做機動飛行時。

67.機身站位137是定位在什么地方? Ａ、在距機頭或固定參考面137厘米處。Ｂ、在距機頭或固定參考面137英寸處。Ｃ、在機翼前梁以后137厘米處。

Ｄ、在距機頭或固定參考面13.7米處。

68.用什么可以改變操縱鋼索的方向? Ａ、滑輪。Ｂ、導向環。Ｃ、雙臂搖臂。Ｄ、單臂搖臂。

69.對于飛機的主操縱系統,鋼索的最小直徑是多少? Ａ、3/16英寸。Ｂ、1/4英寸。Ｃ、5/16英寸。Ｄ、1/8英寸。

70.在一架用鋁合金制造的飛機中，操縱鋼索上沒有安裝溫度補償器，那么在溫暖的機庫中把操縱鋼索校裝到具有合適的張力，當該飛機在很冷的天氣 中飛行時，鋼索的張力：

Ａ、在飛機結構和鋼索都變冷時減小。Ｂ、不受影響。

Ｃ、在飛機結構和鋼索都變冷時增大。Ｄ、可以受影響也可能不受影響。71.差動操縱與下列哪個系統有關? Ａ、配平系統。Ｂ、副翼系統。

Ｃ、方向舵系統。Ｄ、升降舵系統。

72.如果駕駛員操縱駕駛桿, 使其向前并向右, 左邊的副翼: Ａ、向上轉動, 升降舵則向下轉動。Ｂ、向上轉動, 升降舵也向上轉動。Ｃ、向下轉動, 升降舵則向上轉動。Ｄ、向下轉動, 升降舵也向下轉動。

73.用一個通用螺旋槳量角器測量副翼轉動的角度時, Ａ、在把量角器放到飛機上去以前, 應將它調到零度上。Ｂ、在副翼處于中立位置時, 應將量角器調到零度上。Ｃ、在副翼處于向下位置時, 應將量角器調到零度上。Ｄ、當飛機處在水平姿態時, 將量角器調到零度上。

74.通用螺旋槳量角器能用來測量: Ａ、螺旋槳軌跡。Ｂ、螺旋槳槳葉的轉動速度。Ｃ、機翼的展弦比。Ｄ、襟翼的轉動角度。

75.大型金屬飛機的操縱系統中的張力調節器主要被用來: Ａ、在冷天時減小鋼索張力。Ｂ、在熱天時增大鋼索張力。

Ｃ、提供一種在飛行中改變鋼索張力的裝置。Ｄ、保持已調好的鋼索張力。

76.副翼系統的差動操縱是指：

Ａ、一側副翼向下偏轉的行程比另一側副翼向上偏轉的行程大。Ｂ、一側副翼向上偏轉的行程比另一側副翼向下偏轉的行程大。Ｃ、兩側副翼向上，向下偏轉的行程是相等的。

Ｄ、為了調整內洗和外洗，一側副翼向上偏轉的行程比另一側副翼向上偏轉的行程大。

77.為什么通常必須在室內頂起飛機稱重? Ａ、以便使飛機處在水平狀態。Ｂ、為了確定飛機的空機重量。Ｃ、為了穩定磅稱刻度。Ｄ、便于校準磅稱。

78.所謂翼剖面就是: Ａ、平行飛機機身縱軸將機翼假想切一刀,所剖開的剖面。Ｂ、平行機體橫軸將機翼假想切一刀,所剖開的剖面。Ｃ、垂直機翼前緣將機翼假想切一刀,所剖面的剖面。Ｄ、垂直機翼后緣將機翼假想切一刀, 所剖開的剖面。

79.零升力迎角一般說來是: Ａ、一個小的正迎角。Ｂ、一個小的負迎角。Ｃ、臨界迎角。Ｄ、失效迎角。

80.飛機在正過載情況下飛行時, Ａ、上翼面的壓強變大。

Ｂ、上翼面的壓強大于下翼面的壓強。Ｃ、上翼面的壓強相對來流的壓強變小。Ｄ、只有飛機起飛時, 上翼面的壓強變小。

81.飛機在飛行時,升力方向是: Ａ、與相對流速垂直。Ｂ、與地面垂直。Ｃ、與翼弦垂直。Ｄ、與機翼上表面垂直。

82.當迎角達到臨界迎角時, Ａ、升力突然大大增加, 而阻力迅速減小。Ｂ、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。Ｃ、升力和阻力同時增加。

Ｄ、只有升力增加, 而阻力不變。

83.飛機飛行時, Ａ、只要迎角不等于臨界迎角就可以。Ｂ、只要迎角不大于臨界迎角就可以。Ｃ、不應以小于迎角飛行。

Ｄ、不應以接近或大于臨界迎角飛行。

84.機翼的翼展是指: Ａ、兩臺發動機軸線之間的距離。

Ｂ、從飛機對稱面到右側翼尖的距離。Ｃ、從機翼一側翼尖到另一側翼尖的距離。Ｄ、從飛機對稱面到左側翼尖的距離。

85.飛機的升力與飛機

Ａ、飛行速度成正比。Ｂ、飛行速度無關。

Ｃ、飛行速度的平方成正比Ｄ、飛行速度的三次方成正比。

86.飛機的升力與

Ａ、空氣密度成反比。Ｂ、空氣密度成正比。Ｃ、空氣密度無關。Ｄ、空氣密度的平方成正比。

87.升力系數與哪些因素有關? Ａ、只與翼剖面形狀有關。Ｂ、只與迎角有關。

Ｃ、與翼剖面形狀和迎角有關。Ｄ、與翼弦有關。

88.下列哪種說法是正確的? Ａ、迎角達到臨界迎角時, 升力會突然大大增加

Ｂ、氣流變為雜亂無章,并且出現旋渦和橫向流動的附面層叫層流附面層 Ｃ、附面層的氣流各層不相混雜而成層流動,這部分附面層叫層流附面層 Ｄ、迎角達到臨界迎角時, 阻力會大大減小

89.影響摩擦阻力的因素有哪些? Ａ、只有空氣的粘性影響摩擦阻力。

Ｂ、只有飛機的表面光滑程度影響摩擦阻力。

Ｃ、空氣的粘性、飛機的表面光滑程度、飛機表面面積。Ｄ、最大迎風面積。

90.下列哪種說法是正確的? Ａ、物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越小。Ｂ、物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越大。Ｃ、物體越接近流線型,壓差阻力越大。Ｄ、壓差阻力與最大迎風面積無關。

91.下列哪種說法是正確的? Ａ、干擾阻力是由于氣流下洗引起的。Ｂ、誘導阻力是由于空氣具有粘性引起的。Ｃ、摩擦阻力是由氣流下洗引起的。

Ｄ、干擾阻力是飛機各部之間由于氣流互相干擾而產生的一種額外阻力。

92.下列哪種說法是正確的？

Ａ、增大機翼展弦比可以相對減小誘導阻力。

Ｂ、把暴露在氣流中的所有部件和構件都做成流線型，可以減小誘導 阻力。

Ｃ、在各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導阻力。Ｄ、提高飛機表面的光滑度反而增加摩擦阻力。

93.在激波后面, Ａ、空氣壓強突然加大。Ｂ、空氣的壓強突然減小。Ｃ、空氣的密度減小。Ｄ、空氣的溫度降低。

94.下列說法哪個正確？

Ａ、局部激波首先出現在上翼面，隨著飛行速度增加,下翼面也會出現局 部激波。

Ｂ、局部激波首先出現在下翼面。

Ｃ、局部激波在上、下翼面同時出現。Ｄ、局部激波的形成會使升力增大。

95.下列說法哪個正確? Ａ、采用后掠機翼會降低臨界馬赫數。Ｂ、采用高速翼剖面能夠提高臨界馬赫數。Ｃ、采用梯形機翼會增大誘導阻力。Ｄ、采用翼尖小翼會減小干擾阻力。

96.影響飛機縱向安定性的因素有: Ａ、飛機的副翼。Ｂ、飛機的方向舵。

Ｃ、飛機襟翼。Ｄ、飛機的水平尾翼和飛機的重心位置。

97.對飛機方向安定性影響最大的是： Ａ、飛機最大迎風面積。Ｂ、水平尾翼。Ｃ、垂直尾翼。Ｄ、機翼的后掠角。

98.下列說法哪個正確? Ａ、上單翼起側向不安定的作用。Ｂ、上單翼起側向安定的作用。Ｃ、下單翼起側向安定作用。

Ｄ、機翼后掠角對側向安定性無影響。

99.下列說法中哪個正確? Ａ、鋼索容易斷絲的位置是滑輪和導向環附近的鋼索。Ｂ、硬式傳動系統中有滑輪。

Ｃ、7x19鋼索一般用在調整片操縱系統中。Ｄ、7x7鋼索一般用在主操縱系統中。

飛機液壓系統

A207選擇題(含 94 小題)1.Ｃ 2.Ｄ 3.Ｃ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｃ

11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ｂ 14.Ｃ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｃ 18.Ｂ 19.Ｂ 20.Ｃ

21.Ｃ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｂ 25.Ｃ 26.Ｂ 27.Ｄ 28.Ｄ 29.Ｃ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ｃ 34.Ｄ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ｂ 38.Ａ 39.Ｄ 40.Ｄ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ａ 44.Ａ 45.Ｃ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｂ

51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｂ 54.Ｂ 55.Ｂ 56.Ａ 57.Ｄ 58.Ｃ 59.Ａ 60.Ｄ

61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ａ 64.Ａ 65.Ａ 66.Ｃ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｂ 70.Ｂ

71.Ｂ 72.Ｂ 73.Ａ 74.Ｄ 75.Ｃ 76.Ｃ 77.Ａ 78.Ｄ 79.Ｄ 80.Ｄ

81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ｂ 84.Ｂ 85.Ｂ 86.Ｄ 87.Ｃ 88.Ｂ 89.Ｂ 90.Ｂ

91.Ｃ 92.Ｄ 93.Ａ 94.Ｄ

1.為保護油泵免受超載而損壞，往往裝的機械保險裝置是 Ａ、熱力釋壓活門。Ｂ、單向活門。Ｃ、剪切銷。Ｄ、安全活門。

2.卸荷活門與發動機驅動的定量泵結合使用，其目的是 Ａ、防止油流的過度損失。Ｂ、消除油泵的壓力脈動。

Ｃ、在工作系統不工作時, 卸去系統的壓力。Ｄ、在工作系統不工作時, 卸去油泵的工作壓力。

3.液壓系統使用的“供壓組件”是

Ａ、比通常的供壓系統能提供更大的壓力。

Ｂ、指它有一個能產生較大壓力的發動機驅動泵。Ｃ、把所有供壓附件安置在一起的組合件。Ｄ、指它有一個自增壓式油箱。

4.如果壹架飛機液壓系統屬于定量泵恒壓系統，發現比平時卸荷頻繁，然而又沒有發現不正常的滲漏現象，其最大可能原因是 Ａ、安全活門調節的壓力過高。Ｂ、油箱通氣管被堵塞。Ｃ、油箱中油量過多。Ｄ、儲壓器充氣壓力不足。

5.在液壓泵工作時，下列哪些原因最可能引起壓力表的過大擺動? Ａ、壓力表內的波頓管破裂。

Ｂ、儲壓器充氣壓力不足。Ｃ、供油不足。Ｄ、系統安全活門卡在關閉位。

6.飛機液壓供壓系統中使用的變流量泵恒壓系統 Ａ、一定要用卸荷活門才能保證恒壓要求。

Ｂ、由于泵內有壓力補償裝置，所以不需使用卸荷活門。

Ｃ、使用安全活門保證在工作系統不工作時，泵出口壓力為恒定。Ｄ、在工作系統不工作時, 泵的出口壓力為最小。

7.石油基液壓油顏色為

Ａ、紫色。Ｂ、蘭色。Ｃ、綠色。Ｄ、紅色。

8.除去導管以外，組成一個簡單的液壓系統至少需要的附件為: Ａ、作動筒、增壓油箱、儲壓器、選擇活門。Ｂ、油泵、油箱、選擇活門、作動筒。Ｃ、油泵、油箱、安全活門、作動筒。Ｄ、油泵、選擇活門、液壓馬達、壓力表。

9.定量泵供壓系統，在卸荷時

Ａ、油泵的輸出流量最小、壓力最大。Ｂ、油泵的輸出流量最大、壓力最小。Ｃ、油泵輸出壓力等于卸荷活門調定壓力。

Ｄ、油泵輸出壓力由安全活門確定。

10.如果在液壓系統中，需要調節幾個壓力控制活門時，應當遵循下列哪些原則？ Ａ、首先調節距液壓泵較遠的活門。Ｂ、首先調節壓力最低的活門。Ｃ、首先調節壓力最高的活門。

Ｄ、各活門相互獨立, 故可先調節任何一個。

11.下列裝在液壓系統中的壓力控制活門，哪個調節的壓力最高? Ａ、系統安全活門(釋壓活門)。Ｂ、熱力釋壓活門。Ｃ、油泵卸荷活門。Ｄ、調壓活門。

12.合成液壓油的一個重要特性是

Ａ、低的吸水性。Ｂ、較高的粘度。Ｃ、閃點高。Ｄ、閃點低。

13.液壓系統儲壓器的主要功用之一是： Ａ、保證向發動機驅動泵連續供油。

Ｂ、當油泵處于高峰負荷時作為油泵的補充。Ｃ、當系統中沒有部件工作時，卸去油泵的壓力。Ｄ、保證油泵出口壓力為恒定。

14.在有兩個出油口的液壓油箱內，一個出口上有時安裝一個立管，這個出油 口的油是供向

Ａ、應急系統油泵或正常工作系統油泵的。Ｂ、應急系統油泵的。Ｃ、正常工作系統油泵的。Ｄ、放油活門的。

15.在拆卸一個增壓液壓油箱的加油口蓋前

Ａ、要操縱液壓系統某工作系統工作，以釋放壓力。Ｂ、要釋放油箱中的空氣壓力。Ｃ、要釋放儲壓器中的壓力。Ｄ、要斷開所有電源。

16.下列哪種密封圈適用于磷酸脂基液壓油? Ａ、天然橡膠。Ｂ、合成橡膠。Ｃ、異丁橡膠。Ｄ、氯丁橡膠。

17.操縱飛機升降舵用的液壓助力器是一個 Ａ、動作筒。Ｂ、功率伺服機構。

Ｃ、位置伺服機構。Ｄ、速度伺服機構。

18.如果一個飛機液壓系統適用MIL-H-5606液壓油，而卻加入MIL-H-8446(SKY DROL 500 A/B)液壓油將 Ａ、沒有影響。

Ｂ、系統將被污染, 密封圈損壞。

Ｃ、系統將被污染, 密封圈不會損壞。Ｄ、系統不會受污染, 但會損壞密封圈。

19.在維護液壓系統時，對拆開的液壓導管端頭，應當 Ａ、用一塊干凈的布塞入管口加以封住。Ｂ、用堵蓋或堵塞封住。Ｃ、用膠帶封住。

Ｄ、用標簽貼在導管端頭處。

20.飛機液壓供壓系統若使用的是變量泵，則

Ａ、工作系統不工作時泵的出口壓力受系統安全活門(釋壓活門)限定。Ｂ、一般不需裝安全活門。

Ｃ、正常情況泵出口最大壓力由泵內部的壓力補償活門調定。Ｄ、一般都裝有安全活門，但其調定壓力應稍低于泵內的壓力補償活門的

調定壓力。

21.如果飛機液壓系統加進了錯誤的油液, 補救的辦法應該是 Ａ、放出油液, 沖洗系統。Ｂ、放出油液, 更換密封圈。

Ｃ、放出油液, 沖洗系統, 更換受損密封圈。Ｄ、放出油液并加入正確的液壓油。

22.在安裝一個修復的手搖液壓泵之后, 發現吸油后, 在壓油時手柄推不動, 可能是因為: Ａ、手搖泵進口單向活門裝反。Ｂ、活塞密封皮碗方向裝反。Ｃ、手搖泵出口單向活門裝反。Ｄ、手搖泵進口和出口活門都裝反了。

23.國產航空液壓油(如YH-10)或牌號為MIL-H-5606的液壓油它的特性為: Ａ、淺紫色、合成液壓油、耐燃、適用異丁橡膠密封圈。Ｂ、蘭色、植物基類、可燃、適用天然橡膠密封圈。Ｃ、紅色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。Ｄ、蘭色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。

24.如果有兩個動作筒，它們的有效面積分別為25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推動同樣大小的負載，則需要的供油壓力為 Ａ、相同。

Ｂ、面積小的壓力為面積大的壓力的1.5 倍。Ｃ、面積大的為面積小的壓力的1.5 倍。Ｄ、壓力相同, 只是運動速度不同。

25.液壓系統的排氣過程是

Ａ、放出管路或附件中的空氣。Ｂ、放出油箱中多余的油液。

Ｃ、放出部分油液以帶出混入油中的氣體。Ｄ、放出被污染的部分油液。

26.在定量泵供壓系統中，哪個附件在傳動部分(工作系統)不工作時，讓油液 返回油箱并使泵的消耗功率最小? Ａ、安全活門。Ｂ、卸荷活門。Ｃ、換向活門。Ｄ、減壓活門。27.確定飛機液壓系統中使用的正確油液的依據是 Ａ、管路系統上的顏色標記。Ｂ、飛機附件手冊。

Ｃ、飛機型號合格證數據單。Ｄ、飛機維護手冊。

28.當給飛機液壓系統加油時，規定油液的種類可由何處給出? Ａ、維護手冊規定。

Ｂ、標在油箱的說明牌上。Ｃ、標在附件的說明牌上。

Ｄ、維護手冊，標在油箱或附件的說明牌上。

29.如果液壓油的供油流量為一定時，具有單桿的雙向式動作筒的一個特點是： Ａ、往返行程運動速度相同。Ｂ、伸出行程要比縮入行程運動速度快。Ｃ、伸出行程要比縮入行程運動速度慢。Ｄ、縮入行程輸出力比伸出行程輸出力大。

30.一個液壓儲壓器的予充氣壓力是6893.6千帕，當液壓系統壓力表指示壓力為20680.80千帕時該儲壓器的空氣壓力將是: Ａ、27574.4 千帕。Ｂ、6893.6千帕。Ｃ、20680.80千帕。Ｄ、13787.2千帕。

31.在發動機起動期間，液壓泵發生抖動，這表明: Ａ、壓力表的緩沖器不起作用。Ｂ、主系統釋壓活門卡在打開位。Ｃ、油泵出口處未裝單向活門。Ｄ、在油泵進油管路內有空氣滲入。

32.駕駛員報告說：當液壓泵工作時，系統壓力是正常的，但當停車后系統就 沒壓力了，這表明

Ａ、選擇活門漏油。Ｂ、壓力管路受阻。

Ｃ、儲壓器予充氣壓力低。Ｄ、儲壓器充氣活門漏氣。

33.在液壓泵不工作，而系統中還有壓力的情況下，檢查儲壓器充氣壓力的方 法是: Ａ、在所有傳動裝置不工作情況下，直接從儲壓器充氣壓力表上讀出。

Ｂ、用應急泵建立系統壓力達到規定的最大值，然后在儲壓器充氣端壓力 表上讀出。Ｃ、緩慢地操作某個液壓傳動部分，并記下當系統壓力很快開始向“零”下 降時的壓力。

Ｄ、用應急泵給系統增壓，并記下壓力表讀數很快增大時的壓力。

34.當給液壓系統儲壓器放氣時，如果液壓油從充氣活門芯子里放出來了，這 表明: Ａ、儲壓器予充氣壓力過大。Ｂ、系統壓力過高。Ｃ、單向活門內漏。Ｄ、儲壓器活塞密封損壞。

35.噴嘴檔板閥的檔板運動是由什么驅動的? Ａ、兩端噴嘴的壓力差。Ｂ、力矩馬達。

Ｃ、控制兩噴嘴的供油量產生不同的沖擊力。Ｄ、工作負載產生的壓力差。

36.在有些液壓系統中安裝了一個活門，它在系統正常工作時保持打開，如果 通過流量超過一定值它就自動關閉，這個活門稱為: Ａ、自動轉換活門。Ｂ、單向限流活門。Ｃ、定量器。Ｄ、定流量器。

37.氣動系統中，當一個動作附件完成工作后，怎樣處置已膨脹了的空氣? Ａ、將它儲存在低壓儲氣罐內，以便進入壓氣機重新使用。Ｂ、直接排到機外。Ｃ、循環使用。

Ｄ、儲存在每個動作筒附近的瓶內。

38.給自增壓式油箱進行加液壓油時必須作到： Ａ、加油前、后給油箱排氣。Ｂ、加油前給油箱排氣。Ｃ、加油后給油箱排氣。Ｄ、加油前給系統釋壓。

39.液壓系統中一般在何處裝有油濾? Ａ、油泵出口。

Ｂ、系統回油進入油箱前。Ｃ、泵殼體回油進入油箱前。

Ｄ、油泵出口，系統回油和泵殼體回油進入油箱前。

40.液壓伺服控制閥中噴嘴檔板閥與滑閥相比其特點是: Ａ、抗污染能力差。Ｂ、慣性較大。

Ｃ、輸出功率大。Ｄ、零位泄流量大。

41.飛機液壓系統故障指示系統中有“液壓溫度高”指示，造成油溫過高的原因 可能是：

Ａ、傳動系統負載過大或發生卡滯。Ｂ、泵殼體回油油濾堵塞。Ｃ、油箱油量太少。

Ｄ、泵殼體回油油濾堵塞或油箱油量太少。

42.液壓系統中壓力波動的產生原因是: Ａ、系統的壓力過大。Ｂ、系統壓力太低。Ｃ、系統中有空氣。Ｄ、調壓器調節不合適。

43.當液壓系統的壓力控制和安全活門均失效情況下，多數系統是如何防止超壓對系統進行保護的? Ａ、在主液壓泵傳動軸上采用剪切保險截面。Ｂ、在壓力管路中安裝液壓保險器。

Ｃ、在主系統和應急系統之間連接一個換向活門。Ｄ、控制通過主液壓泵傳動軸封嚴裝置的漏油。

44.定量泵、卸荷活門組成的液壓供壓系統中在調節安全活門之前，下列哪條 必須首先作到? Ａ、消除卸荷活門的作用。

Ｂ、調節好其它調節壓力較低的活門。

Ｃ、放出系統中的油液并沖洗系統后加入干凈的液壓油。

Ｄ、人工打開所有系統中的單向活門, 使儲壓器中的油液返回到油箱中。

45.如果一架飛機在地面試車期間進行液壓系統工作檢查時發現：襟翼不能用主液壓系統放下，但能用應急泵將其放下，下列哪條是最可能原因? Ａ、襟翼選擇活門有嚴重內漏。Ｂ、儲壓器充氣壓力太低。Ｃ、油箱的油量太少。

Ｄ、主系統安全活門調定壓力太低。

46.用一個活塞直徑為2.5 厘米的手搖泵給系統增壓，泵出口的壓力為689.4 帕，用直徑為1.5厘米的導管將手搖泵與一個直徑為5厘米的動作筒相連結 則在手搖泵和動作筒之間的導管內的壓力為: Ａ、689.4帕。Ｂ、1915.4帕。Ｃ、248.2帕。Ｄ、7660帕。

47.在使用MIL-H-8446液壓油的液壓系統中用的“O” 形密封圈上將標有: Ａ、一條蘭色條紋或園點。Ｂ、一個或多個白色園點。Ｃ、一條綠色環帶。

Ｄ、一條白色或黃色環帶。

48.現代飛機上使用的發動機驅動的變量泵和電動泵，在駕駛艙內都有操縱電 門，飛機在地面時兩個電門放置的位置應是: Ａ、發動機驅動泵電門放在“打開”位，電動泵電門在“關閉”位。

Ｂ、發動機驅動泵電門放在“關閉”位，電動泵電門在“打開”位。Ｃ、兩個電門均應放在“關閉”位。Ｄ、兩個電門均應放在“打開”位。

49.磷酸酯基液壓油染成

Ａ、紫色 Ｂ、蘭色 Ｃ、綠色 Ｄ、紅色

50.磷酸酯基液壓油的特點是

Ａ、蘭色、合成液壓油、耐燃，適用合成橡膠密封圈。Ｂ、淺紫色、合成液壓油、耐燃，適用異丁橡膠密封圈。Ｃ、紅色、石油中提煉的，可燃，適用天然橡膠密封圈。Ｄ、紅色、合成液壓油、耐燃，適用氯丁橡膠密封圈。

51.在使用MIL-H-5606液壓油的液壓系統中用的“0”形密封圈上將標有 Ａ、一條蘭色條紋或圓點。Ｂ、一個白色圓點。

Ｃ、一個綠色條紋或圓點。Ｄ、一個紅色條紋或圓點。

52.如果某液壓系統使用的是異丁橡膠密封圈，則該系統應使用哪種液壓油? Ａ、植物基液壓油。Ｂ、礦物基液壓油。Ｃ、石油基液壓油。Ｄ、磷酸脂基液壓油。

53.液壓系統中使用的液壓泵都是 Ａ、離心泵。Ｂ、容積式泵。Ｃ、齒輪泵。Ｄ、變量泵。

54.使用變量泵的供壓系統，當工作系統不工作而泵仍在運轉時則正常情況下 Ａ、由安全活門限制了泵出口的最高壓力。

Ｂ、泵出口壓力達到最大，其出口流量近似為零，從而限制最高壓力。Ｃ、泵出口壓力由卸荷活門卸掉從而限制了油泵出口最大壓力。Ｄ、泵打出的油液自動返回油箱，從而限制了泵出口壓力。

55.如果一個單桿雙向式動作筒，其大端活塞有效面積為40平方厘米，有桿 端有效面積為30平方厘米，已知伸出過程供油流量為60升/分，則其回油 流量為: Ａ、60升/分。Ｂ、45升/分。Ｃ、80升/分。Ｄ、52.5升/分。

56.在定量泵供壓系統中，哪個附件在工作部分不工作時，讓油液返回油箱并使泵的消耗功率最大? Ａ、安全活門。Ｂ、卸荷活門。Ｃ、換向活門。Ｄ、減壓活門。

57.如果有兩個動作筒，它們的有效面積分別為25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的運動速度，則: Ａ、面積小的供油壓力為面積大的供油壓力的1.5倍。Ｂ、面積小的供油流量為面積大的供油流量的1.5倍。Ｃ、所需供油流量和壓力均相同。

Ｄ、面積大的供油流量為面積小的供油流量的1.5倍。

58.在使用變量泵供壓源的液壓系統中，造成油溫過高的一個可能原因是: Ａ、選擇活門卡在關閉位。

Ｂ、液壓泵出口處的高壓油濾堵塞。Ｃ、泵殼體回油濾堵塞。Ｄ、工作系統傳動部件卡滯。

59.造成油濾頭部上的紅色指示銷伸出的可能原因是: Ａ、油濾濾芯堵塞。

Ｂ、油濾出口管路阻力過大。Ｃ、油濾進口管路阻力過大。

Ｄ、油濾濾芯堵塞或油濾出口管路阻力過大。

60.起落架收上時間過長故障的可能原因是: Ａ、系統內漏。Ｂ、系統外漏。

Ｃ、油泵效率降低。Ｄ、油泵效率降低或系統內、外漏嚴重。

61.引起油泵效率降低的可能原因是: Ａ、油液粘度過大。Ｂ、油液粘度過低。

Ｃ、系統安全活門調節壓力過高。Ｄ、油液粘度過大或過低。

62.油泵的機械效率降低是由什么引起的? Ａ、油泵內部磨損嚴重引起內漏量增加。Ｂ、油泵外漏嚴重。Ｃ、油泵內部流體阻力和機械摩擦太大。Ｄ、油箱增壓壓力不足。

63.油泵供油流量減少表明: Ａ、泵容積效率降低。

Ｂ、泵機械效率降低。Ｃ、泵容積效率和機械效率都有降低。Ｄ、用壓系統內外漏嚴重。

64.在一架使用自增壓式油箱的液壓系統上，使用過程中發現油箱油量比正常情況減少的嚴重，而又沒發現系統有不正常的外漏現象，則可能原因是: Ａ、油箱內增壓活塞低壓端密封圈損壞。Ｂ、油泵內漏嚴重。Ｃ、系統內漏嚴重。Ｄ、油箱內有氣泡存在。

65.有兩個液壓源，“A”供出的流量為20升/分，壓力為50公斤/平方厘米；“B” 供出的流量為10升/分，壓力為100公斤/平方厘米；泵的效率相同，則 Ａ、“A”泵和“B”泵消耗的功率相同。Ｂ、“A”泵消耗的功率為“B”泵的2倍。Ｃ、“B”泵消耗的功率為“A”泵的2倍。

Ｄ、如果兩個動作筒有效面積相同，則“B”泵消耗的功率為“A”泵的兩倍。

66.液壓油泵產生氣塞的一個可能原因是: Ａ、動作筒負荷過大。

Ｂ、工作系統內、外漏嚴重。Ｃ、油箱油量過少。

Ｄ、油泵出口高壓油濾堵塞。

67.一架裝有變量泵供壓系統的飛機，駕駛員反應在使用中系統壓力表指示達 到了安全活門打開壓力，則表明: Ａ、系統中的卸荷活門故障。Ｂ、油泵故障。Ｃ、動作筒負荷過大。Ｄ、動作筒進油管路堵塞。

68.一架裝有定量泵供壓系統的飛機，駕駛員反應使用中系統壓力表指示達到 了安全活門打開壓力，則表明: Ａ、系統中的卸荷活門故障。Ｂ、油泵故障。

Ｃ、動作筒負荷過大。Ｄ、動作筒回油管路堵塞。

69.在液壓舵機上使用的動作筒一般為: Ａ、雙向單桿式。Ｂ、雙向雙桿式。Ｃ、單向式。Ｄ、伸縮套筒式。

70.當系統中裝有流量放大器時，則該附件出口處的壓力和流量與進口參數相 比為: Ａ、流量將增加而壓力不變。Ｂ、流量增加, 壓力降低。Ｃ、流量增加, 壓力增加。Ｄ、流量不變, 壓力增加。

71.控制差動式動作筒所用的選擇活門為: Ａ、二位二通活門。Ｂ、二位三通活門。Ｃ、二位四通活門。Ｄ、三位四通活門。

72.控制單向式動作筒所用的選擇活門為 Ａ、二位二通活門。Ｂ、二位三通活門。Ｃ、二位四通活門。Ｄ、三位四通活門。

73.液壓助力器上用于控制動作筒運動的液壓活門是: Ａ、液壓伺服活門。Ｂ、三位四通選擇活門。Ｃ、定壓接通活門。Ｄ、減壓活門。

74.飛機液壓系統中使用的變量泵，變量是通過什么方式實現的? Ａ、改變泵的轉數。

Ｂ、改變泵出口處的單向活門的阻力。Ｃ、改變泵進口處節流器的開度。Ｄ、改變斜盤的傾角。

75.現代飛機液壓供壓系統中，一般裝有一個由防火開關控制的關斷活門，該活門裝在: Ａ、油箱到電動泵的供油管路上。Ｂ、油泵出口的高壓管路上。

Ｃ、油箱到發動機驅動泵的供油管路上。Ｄ、發動機驅動泵出口的高壓管路上。

76.在某些液壓系統中安裝了一個活門，它在系統正常工作時保持打開，如果 一次通過的油液總量達到一定值它就會自動關斷，這個活門稱為: Ａ、自動轉換活門。Ｂ、定流量器。Ｃ、定量器。Ｄ、優先活門。

77.溢流閥作為穩壓活門使用時，Ａ、總有油液從溢流閥流出返回油箱。

Ｂ、只有當工作系統不工作，壓力達到最大值時，閥才打開限制系統最高 壓力。

Ｃ、油液流經溢流閥進入工作系統起到減壓作用。Ｄ、油液流經溢流閥進入工作系統起到增速作用。

78.組成定量泵自動卸荷系統的基本附件除油泵外應有: Ａ、安全活門, 選擇活門, 旁通活門和動作筒。Ｂ、單向活門, 選擇活門, 卸荷活門和儲壓器。Ｃ、安全活門, 卸荷活門, 單向活門和動作筒。Ｄ、單向活門, 卸荷活門和儲壓器。

79.裝有氯丁橡膠密封圈的液壓系統不能使用 Ａ、紅色液壓油。Ｂ、石油基液壓油。

Ｃ、MIL-H-5606液壓油。Ｄ、磷酸脂基液壓油。

80.在液壓管路中安裝的一種用來當拆卸附件時防止液壓油外漏的活門稱為: Ａ、單向活門。Ｂ、選擇活門。Ｃ、換向活門。Ｄ、快卸活門。

81.下述關于油液粘度對液壓系統的影響，哪條是正確的? Ａ、油液粘度大會使系統效率高。

Ｂ、油液粘度太低會使系統效率降低并附件快速磨損。Ｃ、油液粘度低會提高系統容積效率。

Ｄ、油液粘度的高和低對液壓系統無大影響。

82.從飛機液壓系統中排出空氣將是容易的，因為

Ａ、液壓系統停止工作一段時間，空氣將會自動排出。Ｂ、空氣進入高壓管路后，會很快溶入液體。Ｃ、只要操縱有關傳動部件進行幾個工作循環，空氣就會排出。Ｄ、在每個液壓動作筒上或其附近都裝有排氣活門。

83.在高壓液壓系統中使用的“O”形密封圈處裝有擋圈，其作用是: Ａ、防止運動件之間產生內漏和外漏。

Ｂ、防止高壓油將裝在相對運動部件之間的密封圈擠入被密封的間隙中。Ｃ、提供輔助密封作用。Ｄ、作為一種密封備用密封圈。

84.液壓動作筒的功用是: Ａ、將液壓系統高壓管路的油液傳輸到回油路上，以返回油箱。Ｂ、將液壓能轉變為機械能。Ｃ、傳遞液壓油。Ｄ、傳遞壓力。

85.一個引氣增壓的液壓油箱中壓力的穩定是由下列哪個附件保證的? Ａ、釋壓活門。Ｂ、定值減壓活門。Ｃ、定差減壓活門。Ｄ、儲壓器。

86.兩個直徑不同的動作筒，對稱并聯地接在一個液壓源上，在不考慮摩擦和 負載的情況下，其運動情況為: Ａ、直徑大的動作筒內的壓力較低，速度較高。Ｂ、直徑大的動作筒運動速度低，壓力高。Ｃ、兩個動作筒內壓力和運動速度相同。

Ｄ、兩個動作筒內壓力相同，直徑大的動作筒運動速度較低。

87.用多孔紙質制成的液壓油濾濾芯，通常是: Ａ、在定期使用后應及時清洗的濾芯。Ｂ、在飛機液壓系統不能使用的。Ｃ、在定期使用后應更換新濾芯的。Ｄ、能夠自動清洗的濾芯。

88.液壓馬達輸出的功率等于

Ａ、輸入的油液壓力與流量的乘積。Ｂ、輸出的扭矩與轉動角速度的乘積。Ｃ、輸出的扭矩。Ｄ、輸出的轉速。

89.如果證明液壓系統的故障是由于泵內部的機械損壞而造成的，則除換新泵 以外還應: Ａ、對整個系統進行清洗并換各個油濾濾芯。

Ｂ、更換泵殼體回油油濾及泵出口高壓油濾濾芯并沖冼從泵出口到高壓油 濾之間的管道。

Ｃ、換殼體回油油濾及泵出口高壓油濾。Ｄ、排掉油箱中的液壓油換新的合格液壓油。

90.一個液壓泵的產品說明書上標明其額定壓力為210公斤/平方厘米，這表明 該泵: Ａ、在給定轉數下，其出口壓力即為210公斤/平方厘米。

Ｂ、在210公斤/平方厘米壓力和給定轉數下長期工作時，能保證規定壽命 和效率。

Ｃ、在任何情況下其出口壓力不可能超過210公斤/平方厘米。Ｄ、在210公斤/平方厘米時, 泵出口有最大的流量。

91.液壓伺服系統至少應有下述部分組成

Ａ、選擇活門, 動作筒, 輸入機構, 返饋機構。Ｂ、選擇活門, 動作筒, 輸入機構, 比較機構。

Ｃ、輸入機構, 比較機構, 液壓伺服活門, 動作筒和返饋機構。Ｄ、輸入機構, 比較機構, 選擇活門, 動作筒和返饋機構。

92.液壓伺服系統中伺服活門的運動由: Ａ、輸入信號控制。Ｂ、返饋信號控制。

Ｃ、輸出信號控制。Ｄ、輸出信號與輸入信號的偏差控制。

93.同一個壓力源給需用不同工作壓力的工作系統供壓情況需要安裝: Ａ、減壓活門。Ｂ、選擇活門。Ｃ、單向活門。Ｄ、換向活門。

94.油泵的卸荷指的是在工作系統不工作時，使 Ａ、油泵的出口壓力近似為零。Ｂ、油泵的出口流量近似為零。

Ｃ、用安全活門釋放多余的油液限制系統最高壓力。Ｄ、油泵消耗的功率近似為零。

起落架裝置

A208選擇題(含 92 小題)1.Ａ 2.Ｃ 3.Ｄ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｂ 8.Ｄ 9.Ｃ 10.Ｂ

11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ａ 14.Ｃ 15.Ｄ 16.Ｄ 17.Ｃ 18.Ｃ 19.Ｃ 20.Ｄ

21.Ｂ 22.Ｄ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｄ 29.Ｂ 30.Ｄ

31.Ｂ 32.Ｂ 33.Ｂ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ｂ 37.Ｄ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｄ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｄ 44.Ｃ 45.Ｃ 46.Ｃ 47.Ｂ 48.Ｃ 49.Ｃ 50.Ｂ

51.Ｄ 52.Ｃ 53.Ｄ 54.Ｃ 55.Ｃ 56.Ｃ 57.Ａ 58.Ｂ 59.Ｂ 60.Ａ

61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ｄ 64.Ｄ 65.Ａ 66.Ｄ 67.Ｃ 68.Ｄ 69.Ｂ 70.Ｃ

71.Ｂ 72.Ｃ 73.Ｃ 74.Ｂ 75.Ｃ 76.Ｂ 77.Ａ 78.Ａ 79.Ａ 80.Ｂ

81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ａ 84.Ｂ 85.Ａ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｂ 89.Ａ 90.Ｂ

91.Ｄ 92.Ａ

1.剎車松軟通常是由下列哪種原因造成的? Ａ、系統中有空氣。Ｂ、內漏和外漏。Ｃ、內漏。Ｄ、外漏。

2.飛機輪胎充氣過多可以引起: Ａ、剎車片損壞。Ｂ、輪轂損壞。Ｃ、輪緣損壞。Ｄ、剎車套損壞。

3.剎車系統中的防滯傳感器的功用是: Ａ、減小剎車阻力。Ｂ、提高剎車效率。

Ｃ、減小剎車壓力。Ｄ、感受機輪的滯動情況。

4.如果發現主起落架機輪存在“超容差”的前束狀態，并已經確定不是由于零 部件的彎曲或扭轉變形引起的，這時應當: Ａ、改變減震支柱軸頸內的轉軸位置調整。Ｂ、更換減震支柱。

Ｃ、在機輪軸的中心軸承背后放置墊圈或間隔圈。

Ｄ、在防扭臂的中心樞軸上插入或拆掉墊圈或間隔圈，或改變它們的位置進行調整。

5.電子式防滯剎車系統比慣性傳感器式的防滯系統效率高的原因是: Ａ、利用輪速傳感器感受機輪的減速度。

Ｂ、連續控制飛機的滑跑速度。

Ｃ、連續控制機輪與地面之間的滑移率。

Ｄ、在飛機著陸后駕駛員可以把腳踏板壓到最大剎車壓力的位置。

6.圖A3-1所示系統, 在起落架放下后, 綠燈不亮, 可能是哪條電路斷路? Ａ、NO.7。Ｂ、NO.6。Ｃ、NO.16。Ｄ、NO.17。

7.在具有電子式防滯剎車系統中，當停留剎車手柄處于“停留剎車”位置時，將使一個回油活門關斷，此活門裝于： Ａ、剎車壓力控制活門的回油路上。Ｂ、防滯控制活門的回油路上。Ｃ、飛機液壓系統總回油管道上。Ｄ、應急剎車系統的回油路上。

8.下述哪項修理工作完成后需要進行起落架收放試驗? Ａ、更換剎車裝置。

Ｂ、起落架安全電門的修理后。Ｃ、更換起落架位置信號燈燈泡。Ｄ、起落架放下鎖微動電門。

9.下列哪種情況很可能引起起落架警告系統發出聲響信號? Ａ、起落架沒有放下并鎖住和推大油門桿。Ｂ、起落架放下并鎖住和推大油門桿。Ｃ、起落架沒有放下鎖住和收回油門桿。Ｄ、起落架放下鎖住和收回油門桿。

10.輪胎和機輪制造廠常常建議，在從輪軸上拆卸裝有活動輪緣的機輪之前，要將輪胎放氣，其目的是：

Ａ、為了消除輪軸保險螺帽和輪軸螺紋之間的變形。

Ｂ、在活動輪緣的連接處有損壞或強度減弱的情況下，作為一個安全預防 措施。

Ｃ、可提醒拆輪子的人，必須先頂起飛機再拆輪子。Ｄ、卸掉輪胎充氣壓力對輪軸上的作用力。

11.在起落架液壓收放系統中，順序活門的功用是保證在適當的時候操作: Ａ、主起落架安全電門。Ｂ、起落架艙門。

Ｃ、前輪轉彎自動定中機構。Ｄ、起落架放下鎖。

12.在起落架油氣式減震支柱內安裝套筒，間隔環或緩沖器是為了: Ａ、限制防扭臂的伸張。Ｂ、校正機輪的定位。Ｃ、限制伸張行程。Ｄ、減小回跳作用。

13.圖A3-2所示系統，在起落架收上并油門桿收回時，警告喇叭不響，可能是哪條電路斷路? Ａ、N0.4。Ｂ、NO.2。Ｃ、NO.9。Ｄ、NO.10。

14.據圖A3-3 確定起落架聲響警告信號何時將發出警告? Ａ、所有起落架收上和一個油門桿收回。Ｂ、任一起落架收上和一個油門桿收回。

Ｃ、任一起落架收上和兩個油門桿收回。Ｄ、所有起落架放下并鎖住和有一個或兩個油門桿收回。

15.若發現飛機停留剎車維持時間太短，并查明系統沒有不正常的泄漏現象，這表明: Ａ、液壓系統中油量過少。Ｂ、剎車間隙自動調節器損壞。Ｃ、剎車片過度磨損。

Ｄ、剎車儲壓器充氣壓力不足或漏氣。

16.起落架減震支柱的壓縮和伸長動作了哪個安全裝置? Ａ、地面保險銷。Ｂ、收上鎖電門。Ｃ、放下鎖電門。Ｄ、地面安全電門。

17.操縱前輪轉彎系統時，當前輪偏轉到轉彎手輪對應的角度，并保持手輪不 動，其控制活門處于: Ａ、使轉彎動作筒釋壓位置。Ｂ、向偏轉方向供油狀態。Ｃ、中立狀態。

Ｄ、向偏轉方向返回油路供油狀態。

18.在前輪轉彎系統中有飛機空/地感受裝置.它的功用: Ａ、飛機在地面時，使系統釋壓，以便拖飛機。Ｂ、飛機離地后前輪自動剎車以便收入輪艙。Ｃ、飛機離地后解除對前輪轉彎系統的操縱作用。Ｄ、飛機離地后使方向舵操縱系統銜接。

19.前起落架減震支柱內有一對凸輪感受飛機處于空中還是地面狀態，它的作用是: Ａ、在起落架放下后將其鎖在放下位。Ｂ、起減擺器作用。

Ｃ、飛機離地擺正前輪，使其在中立位置。Ｄ、作為頂起飛機時的支承點。

20.如果在液壓剎車系統中裝有液壓保險器(定量器或流量放大器)，它的位置應當在: Ａ、在應急剎車系統和主剎車系統連接處。Ｂ、在剎車儲壓器和剎車壓力控制活門之間。Ｃ、在剎車儲壓器和供油單向活門之間。Ｄ、在剎車防滯控制活門和剎車動作筒之間。

21.剎車管路中，用于將正常剎車壓力與應急剎車壓力隔離開的活門是: Ａ、單向節流活門。Ｂ、壓力轉換活門(換向活門)。Ｃ、旁通活門。Ｄ、剎車壓力釋放活門。

22.剎車系統中的流量放大器(或叫減壓器)的功用是: Ａ、降低剎車壓力，保證輸出壓力為定值。Ｂ、保持剎車壓力不變和增大流量。Ｃ、補充剎車動作筒油液泄漏。

Ｄ、降低去剎車裝置的液壓壓力和增加油液流量。

23.起落架不能完全收起的一個可能原因是: Ａ、儲壓器充氣壓力不足或充氣活門滲漏。Ｂ、系統回油管路滲漏。

Ｃ、系統油液不夠。Ｄ、液壓油牌號不對。

24.如果減震支柱在正常灌充后，使用中發生撞擊到底(剛性撞擊)現象時，應當: Ａ、分解減震支柱并更換調節油針。Ｂ、補充灌充空氣壓力到標準值。Ｃ、補充油量到標準值。

Ｄ、拆下減震支柱并分解檢查。

25.飛機輪胎的正確充氣壓力數據能從何處得到? Ａ、飛機總著陸重量對應的輪胎壓力表格。

Ｂ、印在輪胎上的說明。Ｃ、維護手冊。Ｄ、飛機的履歷本。

26.對于磨損的高壓輪胎，只要有完好的簾線層和胎圈，對其胎面的翻修規定為: Ａ、最多翻修三次。Ｂ、只能由輪胎制造廠翻修。

Ｃ、翻修次數不受限制 Ｄ、翻修超過三次只能作低壓輪胎

27.前輪轉彎系統中使用的轉彎控制活門是: Ａ、方向控制電磁活門。Ｂ、伺服控制活門。

Ｃ、兩位四通換向閥。Ｄ、中間斷開式三位四通選擇活門。

28.在裝有多園盤式剎車裝置的飛機上，機組報告說：剎車工作的靈敏性低并有不平穩現象，排除此故障的方法是：Ａ、減小剎車間隙。Ｂ、更換松剎車彈簧。

Ｃ、給剎車系統排氣 Ｄ、分解和清洗剎車間隙自動調節器。

29.對于多園盤式剎車裝置，下列說明中哪一條是正確的? Ａ、因為安裝了剎車間隙自動調節器，所以不需檢查最大和最小的園盤間隙。Ｂ、當剎車是熱的時候，不要操縱停留剎車。

Ｃ、由于這種剎車裝置熱容量很大，在剎車片之間不會產生很高的溫度。

Ｄ、隨著剎車片的磨損，剎車動作筒的行程會逐漸加大，所以要有磨損量限制。

30.如何確定多園盤式剎車裝置中，剎車片磨損量? Ａ、給剎車系統供壓。Ｂ、進行剎車。

Ｃ、觀察剎車磨損指示銷。

Ｄ、給剎車系統供壓，進行剎車，觀察剎車磨損指示銷。

31.在飛機使用中，對輪胎充氣壓力的檢查應當: Ａ、在每次飛行后進行。Ｂ、至少一周一次或更勤些。Ｃ、飛機著陸后馬上進行檢查。Ｄ、每隔兩周檢查一次。

32.在維修中，在擰緊安裝在飛機上的油氣式減震支柱下端的密封螺帽時: Ａ、必須先更換密封襯墊。

Ｂ、必須把飛機頂起來以后進行。Ｃ、必須把支柱內的油液排出。Ｄ、轉動力矩不應超過1084牛·米。

33.如果在檢查中發現在減震支柱全壓縮狀態(未充氣時)支柱內的油液平面與支柱上部的油孔齊平，則: Ａ、應排出一些油液。Ｂ、可進行充氣程序。Ｃ、減震支柱不合格。Ｄ、調節油針尺寸不合格。

34.確定剎車系統中存在的空氣已全部排除的方法是: Ａ、腳踏剎車時，觀察壓力表是否平穩地向全刻度方向偏轉。

Ｂ、把放氣軟管浸入液壓油中，使用剎車注意觀察一直等到所有氣泡消失為止。Ｃ、觀察液壓油箱的目視油量表，直到無液體流動為止。Ｄ、觀察剎車腳蹬板運動行程的長度。

35.在電子式防滯剎車系統中使用的防滯控制活門是: Ａ、電磁換向活門。Ｂ、兩位三通電磁換向活門。Ｃ、電液伺服活門。Ｄ、自動轉向活門。

36.為防止油氣式減震支柱在著陸撞擊引起初次壓縮之后伸張得太快，使用的方法是: Ａ、使用“V”型密封裝置，以使減震支柱在伸張過程比壓縮過程產生更大 的磨擦力。

Ｂ、利用多種型式的浮動活門，對油液的反向流動進行限制。Ｃ、隨著減震支柱的伸長，調節油針漸漸減小通油孔面積。Ｄ、在伸張行程時，空氣被迫反向流過一個限流孔。

37.一個重新安裝的機輪必須

Ａ、在24小時后放氣并重新充氣。Ｂ、在12小時后放氣并重新充氣。Ｃ、在48小時后放氣并重新充氣。

Ｄ、在使用的數日內每天檢查充氣壓力是否恰當。

38.對飛機機輪進行平衡的目的是: Ａ、防止出現過重的部位以減少震動。Ｂ、減小局部磨損。Ｃ、改善剎車作用。

Ｄ、防止剎車時輪胎和輪轂之間產生錯位。

39.若發現機輪輪胎的胎面兩邊緣區域的過度磨損，這表明: Ａ、輪胎經常充氣壓力過高。Ｂ、輪胎經常充氣壓力過低。

Ｃ、駕駛員在滑行中操縱轉彎太快。Ｄ、機輪方向定位不正確。

40.對機輪輪胎進行拆卸，安裝和修理，屬于: Ａ、改裝。Ｂ、小修。Ｃ、大修。Ｄ、予防性維修。

41.對一個空的減震支柱進行灌充油液時，應該使減震支柱至少進行兩次完全 的伸長和壓縮動作目的是: Ａ、徹底地潤滑活塞桿。

Ｂ、如果有任何漏油現象可表現出來。Ｃ、壓出多余的油液。

Ｄ、使密封圈有正確的固定位置和除去混入油中的氣泡。

42.雙機輪上安裝的輪胎，若兩輪胎內壓力差超過0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)時，則 Ａ、將氣壓高的輪胎放掉些，使兩輪胎壓力一致。Ｂ、更換壓力低的輪胎。

Ｃ、糾正壓力差，并記入飛行記錄本。Ｄ、將兩個機輪調換位置重新安裝。

43.用于收放起落架的動作筒是: Ａ、雙向雙桿式。Ｂ、單向式。

Ｃ、液壓助力器。Ｄ、雙向單桿式。

44.油氣式減震支柱內的調節油針的作用是: Ａ、將減震支柱鎖在“收上”位置。Ｂ、將減震支柱鎖在“放下”位置。

Ｃ、當減震支柱壓縮時，延遲油液的流動。Ｄ、調節減震支柱內的空氣流速。

45.機輪輪胎上若落上油脂，為防止輪胎損壞，應當: Ａ、用汽油清洗，然后用壓縮空氣吹干。Ｂ、用干布擦干，然后用壓縮空氣吹干。Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。

Ｄ、用酒精或油漆稀釋劑清洗，再用壓縮空氣吹干。

46.連接在起落架減震支柱內，外筒之間的防扭臂的作用是: Ａ、限制伸長行程。Ｂ、防止反跳。

Ｃ、保持正確的輪子方位。Ｄ、限制壓縮行程。

47.如果機輪上的易熔塞熔化，則對此機輪上的輪胎應當: Ａ、從機輪上拆下進行檢查。Ｂ、報廢。

Ｃ、必須翻修。Ｄ、沒特殊情況，可充氣繼續使用。

48.在給裝有定量器的動力剎車系統進行排氣時，一個需要考慮的重要問題是: Ａ、踏剎車到底，打開剎車裝置的排氣活門直到沒有油液從排氣活門處流 出為止。

Ｂ、打開排氣活門，返復踏剎車直到沒有氣泡從排氣活門排出為止。Ｃ、踏住剎車在定量器達到關斷油路之前中斷放氣。Ｄ、這種系統沒有排氣活門，只要返復踏剎車，氣體就會自動排出。

49.在何處可以找到減震支柱所充油液的標準規格? Ａ、機務通告。Ｂ、飛行記錄本。

Ｃ、在減震支柱的標牌上。Ｄ、民用航空條例內。

50.如果發現飛機在著陸接地時減震支柱發生撞擊到底，而在滑行時卻工作正 常，最可能原因是：

Ａ、充氣壓力過高。Ｂ、油量不夠。

Ｃ、調節油針孔堵塞。Ｄ、防反跳活門卡滯。

51.測量油氣式減震支柱的伸長量和充氣壓力其目的是確定 Ａ、減震支柱內部結構損壞狀態。Ｂ、減震支柱內的充油量。Ｃ、減震支柱內的充氣量。Ｄ、減震支柱灌充的正確性。

52.在著陸期間，發生減震支柱撞擊到底時，應檢查: Ａ、減震支柱內的充氣壓力。Ｂ、減震支柱內的充油量。

Ｃ、減震支柱內的油量和充氣壓力。Ｄ、防扭臂定位的正確性。

53.裝有油氣式減震支柱的飛機，在著陸撞擊時，是靠什么進行緩沖的? Ａ、油液在高壓下迅速溶解于氣體中。Ｂ、支柱內的充氣被壓縮。

Ｃ、油液迅速壓縮。Ｄ、油液被迫流經計量孔。

54.動力剎車系統的剎車控制活門是一個 Ａ、選擇活門。Ｂ、定值減壓活門。

Ｃ、控制剎車壓力的人工操縱活門 Ｄ、壓力自動轉換活門。

55.除剎車管路外漏以外，引起停機剎車緩慢地“松剎”的原因可能是: Ａ、油箱油量不足。Ｂ、剎車間隙自動調節器不靈活。

Ｃ、裝于剎車系統上游的單向活門內漏Ｄ、液壓保險器內漏。

56.在對起落架收放系統進行維修或調節之后，下面哪條是應采取的措施? Ａ、首次飛行中要在起飛后進行幾次收放試驗。Ｂ、首次飛行應限制載客人數。Ｃ、頂起飛機作起落架收放試驗。

Ｄ、對起落架液壓收放系統進行內漏測試.57.如果已確定剎車松軟不是由于剎車系統中存在空氣引起的，下述哪條是可能原因? Ａ、剎車管路中的軟管老化變質。Ｂ、剎車片磨損。Ｃ、各剎車片之間間隙不均勻。Ｄ、剎車控制活門內漏。

58.在何種情況下，前輪轉彎液壓伺服控制活門能起減擺器作用? Ａ、只有在前輪處于中立位時。

Ｂ、前輪位置偏轉到與操縱手輪或腳踏板操縱所要求的位置對應并停止繼 續操縱時。

Ｃ、在對前輪轉彎系統操縱的全過程中。Ｄ、僅在操縱手輪或腳踏板返回中立位后。

59.飛機前輪轉彎系統為防止在飛行中與方向舵操縱發生干擾，采取的方法是 安裝一個: Ａ、自動定中機構。Ｂ、空/地感應機構。Ｃ、超壓脫開機構。Ｄ、人工脫開機構。

60.在使用液壓操縱的前輪轉彎系統中，往往不單獨安裝一個減擺器，而是利 用: Ａ、液壓伺服活門在中立位時有個正開口。Ｂ、人工控制的選擇活門。Ｃ、超壓自動釋壓活門。Ｄ、自動空中機構。

61.對前輪轉彎系統的操縱可以用轉彎手輪或方向舵腳蹬，但 Ａ、轉彎手輪只能在起飛或著陸過程中使用。Ｂ、方向舵腳蹬只能在起飛或著陸過程中使用。

Ｃ、轉彎手輪和方向舵腳蹬對操縱前輪轉彎沒有什么規定。Ｄ、轉彎手輪不能在飛機高速滑行時使用。

62.飛機停留剎車期間的液壓能源來自: Ａ、手搖泵。Ｂ、輔助電動泵。Ｃ、儲壓器。Ｄ、地面液壓源。

63.當飛機在停留剎車時 Ａ、有一個蘭色指示燈亮。Ｂ、有一個白色指示燈亮。Ｃ、有一個綠色指示燈亮。

Ｄ、有一個琥珀色(或黃色)指示燈亮。

64.采用電子式防滯剎車系統，它有接地保護功能，接地保護的解除是通過: Ａ、空/地感應電門。

Ｂ、機輪轉速達到一定值。Ｃ、剎車腳踏板壓下一定值。

Ｄ、空/地感應電門和輪速達到一定值。

65.電子式防滯剎車系統使用的防滯傳感器是 Ａ、輪速傳感器。Ｂ、慣性傳感器。

Ｃ、由慣性飛輪與微動電門組成的組合件。Ｄ、交流電動機。

66.在使用膠囊式剎車裝置的飛機上，在沒有裝機輪的情況下不應將壓力供到剎車裝置上，以防止: Ａ、空氣進入剎車系統。Ｂ、油液的過量損失。

Ｃ、損壞剎車壓力控制活門。Ｄ、損壞剎車裝置組件。

67.在某些飛機機輪上裝有易熔塞，其目的是 Ａ、指示機輪輪胎的剝落情況。

Ｂ、起到防滯安全作用，在過度滯動情況高溫熔化，則自動解除剎車。Ｃ、在溫度升到到預定值時熔化，使輪胎放氣。

Ｄ、在溫度過高時熔化，使停留剎車高壓管路油液部分返回油箱，防止剎 車損壞。

68.檢查油氣式減震支柱內油量的方法是: Ａ、測量減震支柱的伸出長度。

Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一個油量尺。Ｃ、檢查空氣壓力是否正常。

Ｄ、放掉充氣把內筒壓入到底，觀察油液是否與上部灌充嘴齊平。

69.圖(A3-1)所示，如果起落架電門放在“收上”位置，而起落架不能收起，應進行下面哪種修理? Ａ、更換11號導線。Ｂ、更換12號導線。

Ｃ、更換放下極限電門(DOWN LIMIT SWITCH)。Ｄ、更換15號導線。

70.現代飛機起落架收放系統中，起落架和起落架艙門的動作順序控制是由什么進行的? Ａ、選擇活門。Ｂ、微動電門。

Ｃ、順序活門。Ｄ、接近電門。

71.在圖(A3-1)中，當做起落架收放試驗時，在起落架沒到放下位并鎖好 之前，收回油門桿則: Ａ、喇叭不響，紅燈不亮。Ｂ、喇叭響，紅燈不亮。Ｃ、喇叭響，紅燈亮。Ｄ、喇叭不響，紅燈亮。

72.起落架安全電門一般裝在哪里? Ａ、裝在駕駛艙中央操縱臺上。Ｂ、裝在起落架收放手柄的下部。Ｃ、裝在主起落架減震支柱上。Ｄ、裝在主起落架收上鎖機構上。

73.當飛機起飛離地后，由于起落架上的空/地電門作用，使下面哪個系統解除工作? Ａ、聲響警告系統。Ｂ、座艙增壓系統。

Ｃ、剎車防滯系統。Ｄ、起落架位置指示系統。

74.使用慣性傳感器的防滯剎車系統，當機輪接近滯動情況，傳感器就發出電 信號至電磁活門，電磁活門將: Ａ、剎車壓力控制活門旁通以松開剎車。Ｂ、釋放剎車裝置內的剎車壓力。

Ｃ、使各機輪剎車動作筒互通，壓力均衡解除剎車。Ｄ、剎車動作筒的進油路關斷，使剎車壓力不再增加。

75.電子式防滯剎車系統，防滯傳感器感受的是: Ａ、機輪轉動的負角加速度。Ｂ、飛機的滑跑速度。Ｃ、飛機機輪的轉動速度。Ｄ、飛機機輪轉速的變化量。

76.飛機輪胎出現下面哪種情況時應進行胎面翻新 Ａ、由于易熔塞熔化引起放氣過的輪胎。Ｂ、有80%或更多些的胎面磨損。Ｃ、有60%到70%的胎面磨損。Ｄ、輪胎受到液壓油污染時。

77.現代具有電子式防滯剎車系統的飛機，在防滯活門的回油口處安裝一個 Ａ、停留剎車回油活門。Ｂ、液壓保險器。Ｃ、回油油濾。Ｄ、壓力轉換活門。

78.具有慣性傳感器式的防滯剎車系統，傳感器感受的是: Ａ、機輪的負角加速度。Ｂ、機輪輪速。

Ｃ、機輪輪速與飛機速度之差。Ｄ、剎車壓力值。

79.有些前輪轉彎系統中安裝一個補償器裝置，該裝置裝在: Ａ、轉彎系統的回油路上。Ｂ、轉彎系統的供壓管上。Ｃ、供油和回油路之間，起超壓釋壓作用。Ｄ、跨接在轉彎動作筒之間，起減擺器作用。

80.前輪轉彎系統處于何種工作狀態時，前輪轉輪系統的液壓伺服活門將自動 地起減擺器的作用? Ａ、前輪處于偏轉過程中。Ｂ、伺服活門處于中立位時。Ｃ、飛機滑輪中前輪受到大的側向載荷時。Ｄ、前輪處于中立位時。

81.如果電子式防滯剎車系統中的停留剎車回油活門在松開停留剎車后不能打開將會使: Ａ、剎車不能松開。Ｂ、防滯系統失效。Ｃ、操縱剎車時不能進行剎車。Ｄ、剎車壓力控制活門失效。

82.CCAR-25中規定在可收放起落架飛機上必須能在

Ａ、正常收放系統中任何合理可能的失效情況下放下起落架。Ｂ、任何單個液壓源、電源或等效能源的失效情況下放下起落架。

Ｃ、正常收放系統中任何合理可能的失效或任何單個液壓源、電源或等 效能源的失效情況下，放下起落架。

Ｄ、正常收放系統失效情況下起落架能收上和放下。

83.起落架減震支柱內灌充的油液一般為: Ａ、石油基液壓油。Ｂ、磷酸脂基液壓油。

Ｃ、植物基液壓油。Ｄ、石油基與磷酸脂基混合油。

84.一個新安裝的無內胎輪胎，在首次充氣以后，發現在24小時內其壓力降低為15%，則Ａ、是允許的。Ｂ、不能使用。

Ｃ、補充充氣投入使用。Ｄ、只能作低壓輪胎使用。

85.對停機時間三天以上的飛機應當: Ａ、每48小時移動一次或把飛機頂起來。Ｂ、每12小時移動一次。Ｃ、必須把飛機頂起來。Ｄ、可以不必采取措施。

86.在安裝無內胎輪胎時，輪胎上有個“紅點”;Ａ、“紅點”必須安裝在機輪上的氣門嘴處。

Ｂ、“紅點”必須安裝在與機輪上的氣門嘴呈180°處。Ｃ、“紅點”表示輪胎是可用的。Ｄ、“紅點”表示此輪胎為高壓輪胎。

87.在裝配分離式機輪時，應使每個半機輪輪緣上標有“L”字樣的地方 Ａ、互成180°。Ｂ、相對齊。

Ｃ、任意放置，只要對正連接螺栓即可。Ｄ、互成90°。

88.在剎車系統中，防滯控制活門應當在 Ａ、剎車壓力控制活門的上游管路上。Ｂ、剎車壓力控制活門的下游管路上。

Ｃ、剎車儲壓器和剎車壓力控制活門之間的管路上。Ｄ、剎車系統的回油管路上。

89.在用前起落架牽引環拖飛機時應注意: Ａ、前起落架減震支柱內筒伸出長度不應超過規定值。Ｂ、多輪主起落架有任一輪胎充氣不足不能拖。Ｃ、雙輪主起落架有任一輪胎充氣不足不能拖。

Ｄ、雙輪主起落架左、右主起落架各有一個輪胎充氣壓力不足不能拖。

90.剎車系統中裝有一個壓力轉換活門，它的作用Ａ、是當駕駛員腳蹬控制的剎車壓力過高時，自動使剎車松開.Ｂ、使正常剎車系統與應急剎車系統分開。Ｃ、自動調節剎車壓力，防止拖胎。

Ｄ、使正常剎車系統與停留剎車系統分開。

91.在可收放起落架系統中，應當裝有: Ａ、起落架位置指示系統。Ｂ、起落架應急放下系統。

Ｃ、起落架警告系統和地面安全機構。

Ｄ、起落架位置指示、應急放下，警告和地面安全機構。

92.在多圓盤式剎車裝置更換新剎車片后必須: Ａ、調節剎車間隙自動調節器。Ｂ、調節剎車動作筒的伸出長度。

Ｃ、調節剎車磨損指示銷的伸出長度。Ｄ、調節停留剎車的剎車壓力。

風擋,防冰

注:本單元內容老師上課講過,但是內容有些超綱,考試中也沒有怎么發現類似的書中沒有涉及到的題目過多出現,故本節只供有能力或者是專業畢業的人員參考!

A210選擇題(含 31 小題)1.Ａ 2.Ｂ 3.Ｂ 4.Ｄ 5.Ｂ 6.Ｄ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ａ 10.Ｂ

11.Ｂ 12.Ａ 13.Ｃ 14.Ｂ 15.Ｂ 16.Ｂ 17.Ａ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｃ

21.Ｄ 22.Ｃ 23.Ｂ 24.Ｃ 25.Ａ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ａ 29.Ｂ 30.Ｂ

31.Ｂ

1.在風檔玻璃電加溫防冰系統中，包括下列附件: Ａ、自耦變壓器、加溫控制器、操縱電門、指示燈。

Ｂ、自耦變壓器、加溫控制器、指示燈、24伏直流電源。Ｃ、24伏直流電源、加溫控制器、操縱電門、指示燈。Ｄ、指示燈、操縱電門、24伏直流電、自偶變壓器。

2.在空速管電加溫器更換之后，為檢查其工作是否正常，應當用: Ａ、電壓表讀數檢查。Ｂ、電流表讀數檢查。Ｃ、目視檢查。Ｄ、系統連續性檢查。

3.氣動除冰系統中控制除冰帶充氣程序的是: Ａ、真空泵。Ｂ、分配活門。

Ｃ、吸氣釋壓活門。Ｄ、壓力調節器。

4.用熱空氣對機翼前緣進行防冰的系統，在飛機飛行中什么情況使用? Ａ、飛機在空中連續飛行的全過程。Ｂ、在機翼前緣已發現結冰的情況。

Ｃ、在外界氣溫低于結冰點的全部時間。Ｄ、當開始或予料要出現結冰情況時。

5.電動刮水器能在規定的位置停靠是因為: Ａ、駕駛員在刮水器到達規定位置時即時松開。

Ｂ、操縱電門保持在停靠位時，當刮水器到規定位置時使電機電路旁通，自動停止運動。Ｃ、在停靠位有機械鎖。Ｄ、在停靠位有電磁鎖。

6.熱空氣防冰系統用什么方法控制翼面溫度? Ａ、周期工作的熱敏電門。Ｂ、連續工作的熱敏電阻。Ｃ、周期工作的恒溫器。

Ｄ、周期工作的熱敏電門或恒溫器。

7.風檔玻璃氣動排雨系統的原理是: Ａ、利用風力將排雨液均勻地撒開在風檔玻璃上。Ｂ、利用風力使雨水沖刷玻璃表面保持清潔。Ｃ、利用吹風形成一個空氣屏障。Ｄ、利用氣壓推動一個刮水器。

8.風檔玻璃電加溫系統中，由什么來控制風檔的正常溫度? Ａ、熱敏電門。Ｂ、自耦變壓器。Ｃ、熱敏電阻。

Ｄ、電源轉換繼電器。

9.為防止防冰系統故障引起機艙火災，所以在經過機艙的防冰引氣管道附近設置了一些熱敏開關，它們

Ａ、感受的是管道漏氣引起的超溫信號。Ｂ、感受的是管壁超溫信號。

Ｃ、感受的是管道內空氣的超溫信號。

Ｄ、用于在熱空氣防冰系統工作時防止翼面超溫。

10.排雨液的噴出量控制是怎樣進行的? Ａ、駕駛員按壓控制按鈕的時間長短。Ｂ、延時繼電器控制每次噴出時間長短。Ｃ、排雨液罐內的壓力。Ｄ、電磁活門的開度。

11.機翼熱空氣防冰系統的氣源為: Ａ、渦輪壓氣機、燃燒加熱器、發動機排氣。Ｂ、發動機引氣、燃燒加熱器、廢氣加溫器。Ｃ、燃燒加溫器、廢氣加溫器、發動機排氣。Ｄ、壓縮空氣儲氣罐、發動機引氣、發動機排氣。

12.在活塞式發動機飛機上，為除冰帶充氣的氣源是: Ａ、葉片泵。Ｂ、齒輪泵。Ｃ、柱塞泵。Ｄ、離心泵。

13.在氣動除冰系統工作檢查時，出現哪種儀表指示是正常的? Ａ、系統的壓力表和真空表讀數都比較穩定。Ｂ、壓力表讀數穩定而真空表讀數波動。Ｃ、壓力表讀數波動而真空表讀數穩定。Ｄ、壓力表和真空表都出現波動。

14.翼面熱空氣防冰系統在什么時候不能工作? Ａ、在飛機降落和著陸過程中。Ｂ、在飛機起飛過程中。Ｃ、在飛機使用空調供氣時。Ｄ、在飛機起飛和著陸過程中。

15.如果在干的玻璃上噴上化學排雨液則: Ａ、使玻璃受到浸蝕。Ｂ、很難清除會妨礙視界。Ｃ、會使玻璃脫層剝離。

Ｄ、在對玻璃進行加溫時會產生裂紋。

16.在空速管電加溫防冰系統的控制電路中，往往有空/地 電門，其作用是: Ａ、在地面只能用地面電源加熱。Ｂ、功率轉換, 在地面加熱功率要小。Ｃ、功率轉換，在地面加熱功率要大。Ｄ、在地面不能給空速管加熱以防過熱。

17.在熱空氣防冰系統中，防冰過程中防冰控制活門是怎樣工作的? Ａ、周期性地工作。

Ｂ、據出口壓力自動調節開度。Ｃ、人工控制打開和關閉。Ｄ、防冰系統過熱自動關閉。

18.在哪種結冰探測系統中裝有電子放大裝置? Ａ、機械式探冰裝置。Ｂ、同位素探冰裝置。Ｃ、氣壓式探冰裝置。Ｄ、目視探冰裝置。

19.目視探冰棒內部裝有加熱裝置，其目的是: Ａ、對探冰棒進行周期性加熱。Ｂ、在飛出結冰區域后通電加熱。Ｃ、在飛機起飛前加熱除冰用。Ｄ、在飛行中進行低溫加熱。

20.在駕駛艙內一般裝有“機艙過熱”警告燈，當警告時表明: Ａ、防冰系統供氣溫度過高。Ｂ、翼面溫度過高。Ｃ、引氣管道漏氣。

Ｄ、防冰控制活門不能關閉。

21.風擋玻璃加溫系統中，防冰加溫電阻膜在: Ａ、外層玻璃的外表面上。Ｂ、內層玻璃的外表面上。Ｃ、內層玻璃的內表面上。Ｄ、外層玻璃的內表面上。

22.風檔玻璃防霧加熱層在: Ａ、外層玻璃的內表面上。Ｂ、中間層玻璃的內表面上。Ｃ、內層玻璃與乙烯樹脂層之間。Ｄ、中間層玻璃外表面上。

23.電加溫防冰風檔玻璃的感溫元件裝在: Ａ、內層玻璃的表面上。Ｂ、外層玻璃的內表面上。Ｃ、窗框周圍。Ｄ、玻璃周圍。

24.氣壓式除冰帶的除冰原理是: Ａ、阻止冰的形成。Ｂ、把結冰熔化。

Ｃ、破碎所結成的冰。Ｄ、使機翼表面只允許結起一層很薄的冰。

25.對飛機上使用同位素探冰系統應注意的一個問題是: Ａ、飛機在地面時應用帶有紅色標志的特制防護套把探頭罩上。Ｂ、維護人員應遠離探頭1米以上。

Ｃ、因為同位素有放射性，所以飛機接地后要把探頭取下。Ｄ、飛機飛行中不能長時間使用探冰系統。

26.在氣壓式除冰系統中，裝有油氣分離器其作用是: Ａ、從真空泵中除去滑油。Ｂ、防止滑油進入真空系統中。Ｃ、防止滑油進入除冰帶中。

Ｄ、從除冰帶排出的空氣中除去滑油。

27.下述哪個附件用于調節氣壓式除冰帶的真空度? Ａ、分配活門。Ｂ、真空釋壓活門。Ｃ、壓力調節器。Ｄ、真空泵。

28.小型通用飛機風檔玻璃一般使用的是透明塑料制品，其采用的排雨方法一般是: Ａ、在風檔上打蠟。Ｂ、使用雨刷。Ｃ、雨天不飛行。Ｄ、排雨液。

29.在對風檔刮水器(雨刷)進行試驗時應當: Ａ、先給風檔玻璃上噴上排雨液。Ｂ、邊撒干凈的水邊試驗。

Ｃ、先給風檔玻璃上涂一層潤滑油。Ｄ、保持玻璃干燥和清潔。

30.在對排雨液系統維修時應注意: Ａ、對管道用水壓試驗檢查滲漏。

Ｂ、任何時候不能用水或潮濕的氣體對管道進行試驗。Ｃ、作噴射試驗時應先使玻璃干燥和清潔。Ｄ、作功能試驗前應先打開增壓泵。

31.在排雨液排雨系統中，可以找到下列哪些附件? Ａ、控制按鈕，增壓泵，儲液罐，噴嘴，電磁活門。Ｂ、控制按鈕，儲液罐，噴嘴，電磁活門，延時繼電器。Ｃ、控制按鈕，儲液罐，噴嘴，電磁活門，釋壓活門。Ｄ、控制按鈕，儲液罐，噴嘴，延時繼電器，釋壓活門。

空調系統

A209選擇題(含 96 小題)1.Ｃ 2.Ｂ 3.Ａ 4.Ａ 5.Ｂ 6.Ａ 7.Ｄ 8.Ｄ 9.Ｂ 10.Ｂ

11.Ａ 12.Ｂ 13.Ｂ 14.Ａ 15.Ｂ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｂ 19.Ｄ 20.Ａ

21.Ｄ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｂ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｂ 33.Ｄ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｂ 37.Ｃ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｄ

41.Ｂ 42.Ｃ 43.Ｂ 44.Ｃ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ｂ 50.Ｄ

51.Ｄ 52.Ｂ 53.Ｃ 54.Ａ 55.Ａ 56.Ｄ 57.Ｂ 58.Ｄ 59.Ｄ 60.Ｃ

61.Ａ 62.Ｂ 63.Ａ 64.Ｂ 65.Ｃ 66.Ｃ 67.Ａ 68.Ｂ 69.Ａ 70.Ｃ

71.Ｂ 72.Ａ 73.Ａ 74.Ｃ 75.Ｂ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ａ 80.Ｃ

81.Ａ 82.Ｃ 83.Ｄ 84.Ａ 85.Ｃ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｄ 89.Ｂ 90.Ｃ

91.Ｃ 92.Ａ 93.Ｂ 94.Ｃ 95.Ｄ 96.Ｂ

1.如果座艙高度上升率太大，增壓系統必須調節，以使: Ａ、放氣活門開度小些。Ｂ、放氣活門開得快些。Ｃ、放氣活門關得快些。Ｄ、放氣活門開度大些。

2.在空氣循環制冷系統中，引氣經過哪個部件時其壓力和溫度都要降低? Ａ、水分離器。Ｂ、膨脹渦輪。

Ｃ、第一級散熱器。Ｄ、溫度控制活門。

3.在空氣循環制冷系統中水分離器溫度控制活門的作用是當水分離器將結冰時把： Ａ、渦輪冷卻器旁通。Ｂ、空氣散熱器旁通。

Ｃ、冷卻沖壓進氣道進口調小 Ｄ、冷卻沖壓氣流出口調小。

4.空氣循環冷卻系統的基本組成有: Ａ、壓縮空氣源、熱交換器和渦輪冷卻器。Ｂ、壓縮器、冷卻器、蒸發器。Ｃ、熱交換器和蒸發器。

Ｄ、加溫器、壓縮器和膨脹閥。

5.一般使用氣動式座艙壓力調節器的座艙壓力制度包括: Ａ、等壓、余壓和最大余壓三個階段。Ｂ、不增壓、等壓和等余壓三個階段。Ｃ、不增壓、等余壓和最大余壓三個階段。Ｄ、環境壓力、不增壓和等余壓三個階段。

6.座艙空調系統必須有下列控制座艙壓力的活門

Ａ、釋壓活門、負壓差釋壓活門、放氣活門、壓力均衡活門。Ｂ、釋壓活門、負壓差釋壓活門、放氣活門。Ｃ、釋壓活門、放氣活門、壓力均衡活門。

Ｄ、最大余壓限制活門、放氣活門、輔助放氣活門。

7.在具有三段式壓力制度的飛機上，對壓力變化率的控制

Ａ、在所有各階段均能進行。Ｂ、僅在等壓調節段才能進行。Ｃ、僅在不增壓調節段才能進行。

Ｄ、在飛機爬升過程中等余壓調節段不起作用。

8.空調系統中的溫度控制活門是由溫度控制器進行控制的，輸入到溫度控制 器的傳感器信號一般有: Ａ、座艙實際溫度。Ｂ、混合空氣極限溫度。Ｃ、混合空氣溫升速率。

Ｄ、座艙實際溫度，混合氣極限溫度及混合氣溫升速率。

9.現代具有電子式座艙壓力控制器的飛機，在飛機起飛和著陸過程具有予增 壓程序，它從予增壓程序轉入爬升程序是由什么控制的? Ａ、壓力電門。Ｂ、空/地 感應電門。

Ｃ、油門桿電門。Ｄ、人工控制的空/地電門。

10.座艙內空氣溫度傳感器是: Ａ、熱敏開關。Ｂ、熱敏電阻。Ｃ、熱電偶。Ｄ、雙金屬片。

11.CCAR-25 規定當座艙壓力高度超過多少時應向飛行機組發出警告? Ａ、3,000米(10,000英尺)。Ｂ、2,400米(8,000英尺)。Ｃ、4,500米(15,000英尺)。Ｄ、76,000米(25,000英尺)。

12.下列哪種說法是正確的? Ａ、由于人生理上的要求限制，所以每種飛機的最大余壓值都近似相等。

Ｂ、座艙余壓是作用在飛機座艙內部和外部空氣壓力之差，所以與飛機的最大使用高度有關。Ｃ、座艙余壓指的是座艙內最大限制的絕對壓力。Ｄ、座艙余壓就是座艙內的絕對壓力。

13.增壓座艙的座艙壓力控制是通過: Ａ、使用一個壓力電門，它的壓力達到飛機最大座艙安全高度時，停止向座艙增壓。Ｂ、使用一個自動放氣活門，它放掉超出予調量的空氣壓力。Ｃ、使用一個壓力活門，它控制引氣壓力。

Ｄ、使用一個供氣流量控制活門，它根據座艙壓力予調值控制供氣量。

14.氣動式座艙壓力調節器在等壓范圍內保持座艙壓力不變是由于: Ａ、調節器中的真空膜盒的調節運動。Ｂ、座艙壓力安全活門的調節作用。

Ｃ、調節器中等余壓調節膜盒的調節運動。

Ｄ、調節器中的帶節流孔的開口膜盒的調節作用。

15.座艙壓力控制器控制哪組參數? Ａ、引氣壓力、座艙高度變化率和供氣流量。Ｂ、座艙高度、座艙高度變化率和余壓。Ｃ、供氣溫度、供氣壓力和供氣流量。Ｄ、座艙高度、供氣流量和余壓。

16.現代具有電子式座艙壓力控制器的飛機，對座艙壓力控制從爬升程序轉入巡航程序是由什么控制的? Ａ、空/地 感應電門。Ｂ、壓力電門。

Ｃ、油門桿電門。Ｄ、人工控制的轉換電門。

17.確定蒸發循環制冷裝置內灌充的氟里昴的量合適方法: Ａ、壓縮機負荷增加和轉速下降到一定值。Ｂ、目視指示器內的氣泡消失了。

Ｃ、在蒸發器的表面應有輕微的霜凍。Ｄ、壓縮機轉數增大到一定值。

18.在蒸發循環制冷系統中的恒溫膨脹閥的開度是由何處的溫度和壓力確定的? Ａ、蒸發器入口處的氟里昴。Ｂ、蒸發器出口處的氟里昴。Ｃ、冷凝器出口處的氟里昴。Ｄ、通過冷凝器的冷卻空氣。

19.空調系統溫度控制活門的功用是

Ａ、均勻地分配空調空氣到座艙各部分。Ｂ、將應急沖壓空氣與空調空氣混合。

Ｃ、將再循環風扇引入的空氣與空調空氣混合。Ｄ、控制熱路和冷路空氣的配比。

20.當在蒸發循環制冷系統抽真空以后，進行灌充時，低壓壓力表仍指示真空，這表明: Ａ、系統內堵塞。Ｂ、指示正常。

Ｃ、膨脹閥不能關閉。Ｄ、壓縮機沒能運轉。

21.當操作和處理氟里昴時，必須戴上 Ａ、微粒防護面具。Ｂ、耳塞。Ｃ、安全鞋。Ｄ、護目鏡。

22.在蒸發循環制冷系統中，制冷劑進入蒸發器時它處于什么狀態? Ａ、高壓液體。Ｂ、低壓蒸氣。Ｃ、低壓液體。Ｄ、高壓蒸氣。

23.在稀釋供氧調節器中，供氧調節活門在何時工作? Ａ、當稀釋供氧調節器開關在正常位時。Ｂ、當使用者需要100％氧氣時。Ｃ、當使用者呼吸時。

Ｄ、當氧氣瓶壓力超過500PSI時。

24.如果氧氣瓶壓力下降到低于規定的最小值，可能導致: Ａ、減壓器失效。

Ｂ、氧氣瓶熱力塞破裂。Ｃ、自動高度控制活門打開。

Ｄ、水分集聚在氧氣瓶中引起銹蝕。

25.認為氧氣系統有泄漏時，對管路接頭進行的檢查方法是: Ａ、在檢查區域涂上一層中性洗滌用溶劑，若有泄漏則該處溶劑將明顯地 發散開。Ｂ、用扭力扳手檢查接頭力矩并用染色探傷檢查所有管道有無裂紋。Ｃ、使用專門用來檢查的溶液進行氣泡檢查。

Ｄ、目視檢查，若喇叭口和接頭處沒有破裂并接頭擰緊力矩符合標準則不會產生嚴重泄漏。

26.高壓航空用氧氣瓶的識別標志是: Ａ、黃色瓶并有白色的“航空呼吸用氧”字。Ｂ、綠色瓶并有黃色的“航空呼吸用氧”字。Ｃ、綠色瓶并有白色的“航空呼吸用氧”字。Ｄ、蘭色瓶并有白色的“航空呼吸用氧”字。

27.機身蒙皮上的氧氣吹除片(放氣塞)上游與哪個附件相聯接? Ａ、充氧關斷活門。Ｂ、釋壓活門。Ｃ、減壓活門。Ｄ、單向活門。

28.在連續流動的氧氣系統中，輸往氧氣面罩的氧氣量是怎樣控制的 Ａ、管路活門。Ｂ、定量孔。

Ｃ、減壓活門。Ｄ、駕駛員的調節器。

29.在灌充一個高壓氧氣瓶之前，氧氣瓶型號必須正確并且: Ａ、予先安裝在飛機上。

Ｂ、在要求的時間間隔內進行過水壓試驗。Ｃ、已經由民航局批準過。

Ｄ、已經由取得執照的飛機機務人員檢查過。

30.在維護蒸發循環制冷系統時，往往需要抽真空，其目的: Ａ、檢查滲漏。Ｂ、放出陳舊的氟里昴。

Ｃ、去除可能進入的水分。Ｄ、以便加入氟里昴。

31.當把液態氟里昴加入蒸發循環制冷系統時，氟里昴瓶應被放置在什么狀態? Ａ、垂直放置并出口在頂部。Ｂ、垂直放置于熱水中。Ｃ、水平放置。Ｄ、垂直放置并且出口向下。

32.航空呼吸用氧氣與醫用氧氣主要區別在于航空用氧氣 Ａ、是氧氣與其它正常呼吸所必須的氣體混合物。Ｂ、是已除去水分和水蒸汽的。

Ｃ、是含有一定比例的氫氣的混合物。Ｄ、是含有一定量無毒的潤滑劑的氧氣。

33.在一個氧氣瓶灌充六小時之后進行泄漏檢查，在63度F時，氧氣壓力表讀數為460磅/平方英寸，六小時后的溫度是50度F，如果6小時間隔規定允許壓力降為5磅/平方英寸，此時壓力表讀數應為多少算是合格? 圖A3-4 為壓力/溫度修正表。Ａ、455～460磅/平方英寸。Ｂ、446～450磅/平方英寸。Ｃ、456～460磅/平方英寸。Ｄ、445～450磅/平方英寸。

34.確定手提式高壓氧氣瓶內的氧氣量的方法是: Ａ、秤重。

Ｂ、觀查氧氣瓶上的壓力表讀數。Ｃ、在氧氣面具處測量壓力。

Ｄ、在使用狀態下觀查流動指示器。

35.飛機燃燒式加溫器的工作通常是由恒溫電路控制的，它的工作情況是: Ａ、連續不斷地調節進入加溫器的燃油量從而調節加溫器的熱量輸出。Ｂ、交替地控制燃油供油活門打開和關閉。

Ｃ、對加在加溫器點火變壓器上的電壓進行調節。Ｄ、對鼓風機的通風量進行調節。

36.對使用裝在發動機排氣管上的加溫套作為熱源的飛機，應當: Ａ、在每次發動機翻修期間，更換排氣管和加溫套。Ｂ、進行定期的一氧化碳探測試驗。

Ｃ、所有排氣附件必須定期拆卸，并用磁力探傷法確定它們的狀態。Ｄ、在100 小時定檢時更換排氣管。

37.在蒸發循環制冷系統中若蒸發器上結有冰霜，則其原因可能是: Ａ、系統內灌充的氟里昴太多。Ｂ、蒸發器內有水分。

Ｃ、通過蒸發器的空氣流量不足。Ｄ、空氣濕度高。

38.一架最大使用高度為6000米的飛機，正在2400米高度上巡航，在座艙高度自動控制失效以后使用人工控制，使座艙高度穩定在900米上，如果飛機上升150米，而人工控制的調節沒有改變，此時座艙高度將: Ａ、保持在900米。Ｂ、上升到1050米。Ｃ、下降到750米。Ｄ、上升到2250米。

39.一個座艙壓力控制器一般使用下列哪些調節參數? Ａ、引氣壓力、外界空氣溫度和座艙高度變化率。Ｂ、場壓、座艙高度、座艙高度變化率。Ｃ、環境溫度、座艙壓力和座艙壓力變化率。Ｄ、座艙高度變化率、座艙高度和引氣壓力。

40.渦輪噴氣發動機飛機給座艙增壓和空調系統供氣是從何處引來的? Ａ、排氣部分。Ｂ、燃燒部分。Ｃ、進氣部分。Ｄ、壓氣機部分。

41.當打開氧氣瓶與系統連接的關斷活門時，一定要: Ａ、迅速打開到“全開位”，以免限流發熱，并保險。

Ｂ、慢慢地打開到“全開”位，防止高壓氧氣突然沖入系統損壞管路，并保 險。Ｃ、根據用氧系統所需壓力把活門開到適當開度而后保險。Ｄ、緩慢打開到適當開度并保險。

42.空氣循環制冷系統中空氣散熱器所需的冷空氣是從哪里獲得的? Ａ、渦輪發動機進氣部分。Ｂ、增壓座艙排出的空氣。Ｃ、外界環境空氣。Ｄ、發動機壓氣機引氣。

43.如果氧氣面罩或調節器的軟管受到滑油或其它油脂的污染，那么該軟管應當: Ａ、用無水的乙醇進行清潔。Ｂ、必須更換。

Ｃ、用無水的異丙基醇清潔。Ｄ、清潔后并用干燥的空氣吹干。

44.空氣循環制冷系統中，水分離器溫度控制活門的控制信號來源為: Ａ、水分離器進出口壓力差。Ｂ、水分離器出口的空氣溫度。

Ｃ、水分離器進出口壓力差或水分離器出口處的空氣溫度。Ｄ、座艙實際溫度。

45.下述說明哪種是正確的? Ａ、座艙靜壓試驗是檢查機身的氣密性。

Ｂ、座艙的動壓試驗是檢查機身結構的完整性。

Ｃ、座艙動壓試驗是檢查機身的氣密性和結構的完整性。Ｄ、座艙靜壓試驗是檢查機身結構的完整性。

46.在活塞式飛機上使用由發動機帶動的增壓器給座艙進行增壓供氣，為使供氣量恒定，它是通過怎樣的控制而實現的? Ａ、改變增壓器葉輪與發動機之間的傳動比。Ｂ、增壓器轉速恒定利用流量控制活門。Ｃ、對葉輪進行變距。

Ｄ、用壓力調節器放出多余的空氣。

47.座艙增壓將使機身結構承受: Ａ、扭轉應力。Ｂ、壓應力。Ｃ、拉應力。Ｄ、剪切應力。

48.化學氧氣發生器的起燃裝置是: Ａ、電爆裝置。Ｂ、機械激發裝置。

Ｃ、座艙壓力傳感裝置。Ｄ、電爆裝置或機械激發裝置。

49.當把稀釋供氧調節器上的自動混合手柄置于“100％” 供氧位置時: Ａ、應有氧氣從氧氣面罩中自動流出。Ｂ、應沒有氧氣從面罩中自動流出。

Ｃ、在地面時沒有氧氣流出，當飛機座艙高度超過一定高度時有純氧氣連 續流出。Ｄ、隨座艙高度升高, 流出的氧氣流量愈大。

50.在下列哪種情況下需要對氧氣系統進行吹洗? Ａ、氧氣系統使用過。Ｂ、氧氣系統被打開過。Ｃ、氧氣系統滲漏。Ｄ、懷疑氧氣系統被污染。

51.在座艙增壓控制系統中,對座艙高度變化率的感受裝置: Ａ、真空膜盒。

Ｂ、帶節流孔的開口膜盒，開口通到大氣靜壓。Ｃ、開口通向大氣靜壓的開口膜盒。

Ｄ、帶節流孔的開口膜盒，開口通到座艙控制壓力。

52.在稀釋供氧調節器中的真空膜盒的功用是: Ａ、在應急或正常位供氧時，調節空氣與氧氣的比例。Ｂ、在正常供氧位時，調節與座艙高度成比例的空氣流量。Ｃ、當座艙高度達到某一調定值時，自動轉入應急供氧狀態。Ｄ、實現呼吸者在吸氣時才能供氧的開關作用。

53.座艙高度過高會使人產生: Ａ、壓耳朵現象。Ｂ、脹耳朵現象。Ｃ、高空缺氧癥。Ｄ、中耳氣壓癥。

54.有兩架客機它們設計的最大巡航高度分別為10000米和6000米，則它們在 最大巡航高度上作正常巡航飛行時，其座艙高度一定 Ａ、均不得高于2400米。Ｂ、應保證最大余壓值相等。

Ｃ、飛行高的飛機比飛行低的飛機座艙高度高。Ｄ、均不得低于2400米。

55.座艙增壓控制，在正常情況下是通過放氣活門(出流活門)來進行的，飛機在起飛爬升過程中，放氣活門的運動情況是: Ａ、逐漸關小的。Ｂ、逐漸開大的。

Ｃ、處于全開狀態。Ｄ、開始全開, 爬升終了時全關。

56.飛機在爬升和下降過程，座艙增壓的控制是通過座艙壓力控制器中的 Ａ、座艙高度控制部分進行控制的。Ｂ、座艙高度變化率控制部分控制的。Ｃ、座艙余壓控制部分控制的。

Ｄ、座艙高度和高度變化率控制部分共同控制并余壓控制部分作為監控的。

57.座艙壓力控制器中，用來感受座艙高度的傳感器是一個: Ａ、壓差膜盒。Ｂ、真空膜盒。

Ｃ、帶節流孔的開口膜盒。Ｄ、壓力電門。

58.對增壓座艙為保證安全一般設有: Ａ、外釋活門。Ｂ、內釋活門。Ｃ、座艙高度警告系統。

Ｄ、外釋活門、內釋活門和座艙高度警告系統。

59.對座艙通風量的控制一般是由什么調節的? Ａ、放氣活門的開度。Ｂ、放氣活門的開或關速度。Ｃ、高壓引氣活門。Ｄ、流量控制活門。

60.溫度控制活門的工作可以用來控制

Ａ、座艙溫度的高低。Ｂ、座艙溫度變化率。Ｃ、座艙溫度的高低和溫度變化率。

Ｄ、座艙溫度的高低和溫度變化率及供氣量。

61.如果發現座艙溫度波動量太大，其中一個很可能的原因: Ａ、裝于進入座艙空調空氣總管上的預感器故障。Ｂ、溫度控制活門卡滯在某開度上不能運動。Ｃ、座艙空氣溫度傳感器線路斷開。Ｄ、座艙放氣活門工作不穩定。

62.在渦輪--壓氣機--風扇式空調制冷裝置中，為除去引氣中的水分，一般是: Ａ、在溫度控制活門出口處安裝一個冷凝除水器。Ｂ、在渦輪冷卻器渦輪進口前安裝冷凝除水器。

Ｃ、在一級散熱器和二級散熱器之間安裝冷凝除水器。Ｄ、在渦輪冷卻器壓氣機進口處安裝冷凝除水器。

63.在渦輪--壓氣機式空調制冷裝置中，為除去引氣中的水分，一般是: Ａ、在渦輪冷卻器渦輪出口處安裝一個水分離器。Ｂ、在壓氣機出口處安裝一個水分離器。Ｃ、在壓氣機進口處安裝一個水分離器。

Ｄ、在流量控制活門進口處安裝一個水分離器。

64.在渦輪--壓氣機式制冷裝置中，從一級散熱器流出的空調空氣將直接進入。Ａ、渦輪冷卻器中的渦輪。Ｂ、渦輪冷卻器中的壓氣機。Ｃ、二級散熱器。Ｄ、混合器。

65.在渦輪--壓氣機式制冷裝置中，壓氣機出口處的空調空氣將直接進入： Ａ、渦輪冷卻器的渦輪 Ｂ、一級散熱器。Ｃ、二級散熱器。Ｄ、水分離器。

66.在渦輪--壓氣機式制冷系統中，如果飛機在地面用 APU供氣進行空調時,當打開空調引氣活門后，發現左空調系統不工作，其最可能原因是: Ａ、左空調制冷裝置中二級散熱器出口超溫。Ｂ、左空調制冷裝置中壓氣機出口超溫。Ｃ、左空調系統地面散熱風扇故障。

Ｄ、進入座艙空調總管內空氣溫度過高。

67.如果發現飛機在飛行中右空調系統自動關斷，并判斷是由于渦輪進口空氣超溫引起，則首先應采用下述方法排除 Ａ、清洗右系統空氣散熱器沖壓空氣流通通道。Ｂ、清洗右系統空氣散熱器空調空氣流通通道。Ｃ、更換右系統渦輪冷卻器。Ｄ、清洗右系統水分離器。

68.在空調系統工作中，發生自動關斷并已判明是由于壓氣機出口處空氣超溫引起的，則發生此故障的可能原因是 Ａ、一級散熱器內部通道堵塞。

Ｂ、一級散熱器外部冷卻氣流通道堵塞。Ｃ、二級散熱器散熱效果差。Ｄ、溫度控制活門卡滯在全熱位。

69.在用燃燒加熱器的溫度控制系統中用于控制溫度的傳感器是: Ａ、熱敏開關。Ｂ、熱敏電阻。Ｃ、熱電偶。Ｄ、比較電橋。

70.在蒸發循環制冷系統中，制冷劑進入恒溫膨脹閥時它處于: Ａ、高壓蒸汽。Ｂ、低壓蒸汽。Ｃ、高壓液體。Ｄ、低壓液體。

71.在蒸發循環制冷系統中，到冷凝器去的冷卻空氣是從哪里獲得的? Ａ、增壓座艙空氣。Ｂ、外界環境空氣。

Ｃ、發動機風扇級引來空氣。Ｄ、通過蒸發器的空氣。

72.在增壓座艙上安裝釋壓活門，其作用是: Ａ、釋放超出最大余壓的壓力。

Ｂ、釋放座艙內的壓力使之與外界壓力均衡。Ｃ、調節發動機引氣壓力不超過規定值。Ｄ、調節供氣流量不超過規定值。

73.如果在空氣循環制冷裝置中，裝有引氣清潔器，則它的位置應在: Ａ、進入一級散熱器的空氣管路上。Ｂ、進入渦輪冷卻器的空氣管路上。

Ｃ、進入空調引氣減壓活門之前的管路上。Ｄ、在減壓活門和流量控制活門之間。

74.在空氣循環制冷系統中，如果采用高壓除水的辦法，則冷凝除水器的冷卻空氣是從哪里獲得的? Ａ、外界環境空氣。Ｂ、沖壓冷卻空氣。

Ｃ、進入座艙前的混合空氣。Ｄ、渦扇發動機風扇引來的空氣。

75.在空氣循環制冷系統中，水分離器分離出的水如何處理? Ａ、直接排出機外。

Ｂ、噴到二級散熱器迎風面上。

Ｃ、排到沖壓冷卻通道的出口，由冷卻氣流吹到大氣中。Ｄ、排到壓氣機進口處再次加熱變成蒸汽，吸收熱量。

76.飛機在地面停放狀態，在向空調系統供電但無引氣情況下，如果將溫度選擇器選擇在自動位，標定溫度比環境溫度高，則此時溫度控制活門將

Ａ、向全冷方向轉動直到熱路全部關閉。Ｂ、向全熱方向轉動直到冷路全部關閉。Ｃ、保持不動。

Ｄ、使熱路和冷路開度相同。

77.現代大中型噴氣客機空調系統中設有再循環風扇，風扇排出的空氣 Ａ、與發動機引氣一起混合后再進入空調系統。Ｂ、供向空氣散熱器沖壓冷卻管道增加散熱效果。Ｃ、引入向客艙供氣的空調總管。

Ｄ、引入混合器內與新鮮的空調空氣混合供向客艙和駕駛艙。

78.空調系統對地板下貨艙的增壓是通過 Ａ、壓力均衡活門進行調節的。

Ｂ、貨艙壓力調節器控制的放氣活門調節的。

Ｃ、感受貨艙內壓力與外界大氣壓力之差的釋壓活門調節的。Ｄ、再循環風扇引氣而進行的。

79.渦輪--壓氣機式制冷系統與渦輪--壓氣機--風扇式制冷系統相比，一個特點是: Ａ、渦輪--壓氣機式系統中，需要一個單獨的地面散熱風扇。

Ｂ、渦輪--壓氣機--風扇式系統中，不需要除去冷卻空氣中的水分。Ｃ、渦輪--壓氣機式不需要二級散熱器。

Ｄ、渦輪--壓氣機--風扇式不需要外部沖壓冷空氣，沒有沖壓進氣口。

80.增壓座艙使用的電動式放氣活門是由什么驅動的 Ａ、交流電機。Ｂ、直流電機。

Ｃ、交流電機或直流電機。Ｄ、電磁鐵。

81.對增壓艙進行靜壓試驗檢查內容是: Ａ、機身蒙皮外部裂紋、變形及鉚釘情況。Ｂ、釋壓活門的工作情況。Ｃ、在規定時間內空氣泄漏量。Ｄ、壓力調節器工作是否正常。

82.對增壓艙進行動壓試驗檢查內容是: Ａ、機身蒙皮外部裂紋、變形及鉚釘情況。Ｂ、壓力調節器工作情況。

Ｃ、在規定時間內的空氣壓力降低值。Ｄ、放氣活門的工作情況。

83.對座艙增壓系統的檢查指的是: Ａ、壓力調節系統的工作檢查。Ｂ、外釋活門和內釋活門的檢查。Ｃ、座艙的靜壓和動壓試驗。

Ｄ、座艙動壓、靜壓試驗和系統工作檢查及安全活門檢查。

84.如果在增壓座艙蒙皮外表面發現某處鉚釘周圍有明顯的油污則表明: Ａ、此處有少量漏氣。Ｂ、表面劃傷。

Ｃ、鉚釘腐蝕。Ｄ、油漆脫落。

85.每當氟里昂系統打開維修后，必須 Ａ、補充氟里昂。Ｂ、補充滑油。

Ｃ、補充氟里昂和滑油。Ｄ、先灌充再抽空最后再灌充。

86.在空氣循環制冷系統中，水分離器溫度控制活門的作用是 Ａ、防止水分離器結冰。

Ｂ、調節進入座艙空調空氣的溫度。

Ｃ、引入次熱路空氣減小座艙溫度波動。Ｄ、調節渦輪冷卻器的轉數。

87.空調系統中水分離器殼體外部的指示銷顯示“紅色”表示 Ａ、水分離器堵塞。Ｂ、水分離器溫度高。

Ｃ、水分離器結冰。Ｄ、水分離器旁通活門故障。

88.渦輪冷卻器維護工作應特別注意的問題是: Ａ、潤滑油油量要準確。Ｂ、潤滑油牌號要正確。Ｃ、固定要可靠。

Ｄ、潤滑油牌號正確，油量準確和固定可靠。

89.在地面供電但無引氣情況下，對電子式座艙增壓系統進行工作檢查時，若使人工控制鈕保持在座艙高度增高位置，則放氣活門應 Ａ、最后處于全關閉位。Ｂ、最后處于全打開位。

Ｃ、逐漸關小, 但最后有一小開度。

Ｄ、逐漸開大, 但最后不能達到全開位。

90.電子式座艙增壓系統中，起落架空/地感應電門的作用是: Ａ、當飛機在地面時使放氣活門全開，保持壓力均衡。Ｂ、當飛機在地面時，使放氣活門保持關閉。

Ｃ、進行予增壓程序到爬升程序和下降程序到予增壓程序的轉換。Ｄ、進行予增壓程序到爬升程序的轉換。

91.在具有三段式壓力制度的座艙增壓控制系統中，當處于恒壓控制段時，其放氣活門

Ａ、處于全關閉狀態。

Ｂ、處于某一不變的開度上。

Ｃ、隨著飛行高度的增高，開度逐漸減小。Ｄ、隨著飛行高度的增高，開度逐漸增大。

92.座艙增壓系統中的最大余壓值是由: Ａ、釋壓活門調定的。

Ｂ、壓力控制器中余壓限制器調定的。Ｃ、放氣活門的開度調定的。Ｄ、最大引氣壓力調定的。

93.固態氧氣系統在使用中有一個特點是：

Ａ、在供氧過程中，可隨時控制氧氣的供給量。Ｂ、一但起動其供氧量就不能進行人工控制。Ｃ、供出的氧氣流量基本是恒定的。Ｄ、安全性較差，易發生爆炸。

94.氧氣系統中的流動指示器指示的是: Ａ、流過的氧氣流量值。

Ｂ、使用者能否得到足夠的氧氣量。Ｃ、是否有氧氣流過。

Ｄ、氧氣調節器的應急手柄是否在打開位。

95.在對氧氣系統進行維護過程中，一個必須注意的問題是: Ａ、灌充前應對氧氣瓶進行吹洗。

Ｂ、要用密封帶及時將拆開的管口封好。Ｃ、對接頭要先涂潤滑劑再擰緊。

Ｄ、在進行灌充的過程中，不要去擰緊有泄漏的接頭。

96.氧氣系統中，如果減壓活門失效，防止高壓氧氣進入系統采用的方法是裝有: Ａ、總管控制活門。Ｂ、釋壓活門。Ｃ、氧氣瓶控制活門。Ｄ、單向活門。

發動機部分

1.使用螺旋槳減速器的主要優點是：

Ａ能夠增加螺旋槳轉速而不增加發動機轉速Ｂ螺旋槳的直徑和槳葉面積可以增加

Ｃ可以提高發動機轉速而增大發動機的功率輸出又能使螺旋槳保持在較低轉速而效率較高 Ｄ在增大螺旋槳轉速情況下，能增大發動機轉速Ｃ

2.為什么渦噴發動機停車前需要一個冷車階段？

Ａ使潤滑油接觸的表面回至正常的工作溫度Ｂ燒掉在燃油控制器上游過多的燃油 Ｃ在渦輪機匣收縮之前，使渦輪轉子冷卻Ｄ避免發動機軸承咬死Ｃ

3.如果軸流式壓氣機轉速保持不變，什么能改變葉片的氣流攻角？ Ａ改變氣流速度Ｂ改變壓氣機直徑Ｃ增加壓力比Ｄ減小壓力比Ａ

4.下列哪些型式的燃燒室使用于渦輪噴氣發動機

Ａ可變式筒環式和葉柵式Ｂ環形筒環形和葉柵形Ｃ筒形多筒形和可變式Ｄ筒形環形和筒環形Ｄ

5.雙轉子軸流式壓氣機是怎樣提高發動機效率的？

Ａ能夠使用更多的渦輪Ｂ降低了燃燒室溫度Ｃ能獲得更高的增壓比Ｄ增加進入燃燒室的空氣速度Ｃ

6.渦噴發動機壓氣機靜子葉片的功用是：

Ａ穩定壓力Ｂ防止壓氣機喘振Ｃ控制氣流方向,提高氣流壓力Ｄ增加氣流速度Ｃ

7.渦噴發動機擴壓器位于：

Ａ燃燒室和渦輪之間Ｂ低壓壓氣機和高壓壓氣機之間Ｃ發動機特征截面7與8之間Ｄ壓氣機和燃燒室之間Ｄ

8.如果第一級渦輪葉片的前緣出現裂紋，下面哪一個因素是可能引起的原因： Ａ空氣封嚴裝置磨損Ｂ冷卻外罩失效Ｃ超溫工作Ｄ超轉工作Ｃ

9.在離心式壓氣機里兩個起作用的部件是什么？

Ａ渦輪與壓氣機Ｂ壓氣機與歧管Ｃ葉片與膨脹器Ｄ葉輪與擴壓器Ｄ

10.下列哪一個是渦噴發動機工作的主要限制因素？

Ａ壓氣機進口空氣溫度Ｂ壓氣機出口空氣溫度Ｃ渦輪前燃氣溫度Ｄ燃燒室壓力Ｃ

11.在渦噴發動機中最高燃氣溫度傳熱接觸面是：

Ａ燃燒室Ｂ排氣尾錐Ｃ渦輪進口導向器葉片Ｄ渦輪轉子葉片Ｃ

12.飛行中渦噴發動機熄火通常是由于：

Ａ排氣溫度高Ｂ進口空氣流動中斷Ｃ電咀臟污Ｄ進氣溫度低Ｂ

13.燃氣渦輪發動機在地面起飛狀態工作時

Ａ熱效率等于零Ｂ總效率等于零Ｃ推進效率等于1.0Ｄ總效率等于1.0Ｂ

14.工作葉輪進口攻角指的是：

Ａ進口絕對速度方向與葉片弦線之間夾角Ｂ進口相對速度的方向與葉片弦線之間的夾角

Ｃ進口絕對速度方向與相對速度方向之間的夾角Ｄ葉輪旋轉的切向速度方向與葉片弦線之間的夾角Ｂ

15.壓氣機旋轉失速的失速區轉動

Ａ與發動機轉速ｎ同向，且比ｎ快Ｂ與ｎ同向且比ｎ慢Ｃ與ｎ反向且比ｎ快Ｄ與ｎ同方向同數值轉動Ｂ

16.下列哪種情況屬于貧油燃燒？

Ａ油氣比大于1.0Ｂ余氣系數大于1.0Ｃ余氣系數小于1.0Ｄ油氣比小于1.0Ｂ

17.壓氣機的流量系數是指：

Ａ軸向速度與壓氣機進口面積之比Ｂ相對速度與進口軸向絕對速度之比

Ｃ葉輪進口處絕對速度的軸向分量與葉輪旋轉的切向速度之比Ｄ絕對速度與切向速度之比Ｃ

18.壓氣機進口導向葉片的預旋

Ａ正預旋可以提高推力Ｂ正預旋可以防喘Ｃ負預旋可以防喘Ｄ負預旋可以減小推力Ｂ

19.燃燒室設計的尺寸小用什么指標來衡量？

Ａ燃燒室最大橫截面積Ｂ燃燒室總長度Ｃ燃燒室的體積Ｄ燃燒室的容熱強度Ｄ

20.軸流式壓氣機喘振是什么性質的振動？

Ａ低頻低幅Ｂ高頻高幅Ｃ低頻高幅Ｄ高頻低幅Ｃ

21.雙轉子壓氣機高壓轉速Ｎ2與低壓轉速Ｎl之間有

ＡＮ2＜ＮlＢＮ2＝ＮlＣＮ2＞ＮlＤ由設計者確定哪個大Ｃ

22.為了保證渦扇發動機的最佳能量分配應使

Ａ外函排氣速度大于內函排氣速度Ｂ外函排氣速度等于內函排氣速度

Ｃ外函排氣速度稍小于內函排氣速度Ｄ外函排氣速度稍大于內函排氣速度Ｃ

23.當渦輪葉片超溫時,將會出現什么樣的故障? Ａ壓縮和扭曲Ｂ彎曲和扭曲Ｃ扭曲和拉伸Ｄ應力裂紋Ｄ

24.渦輪噴氣發動機在起動過程中發生起動懸掛的可能原因是: 1.外界大氣溫度高;2.滑油壓力高;3.壓氣機部件損壞;4.渦輪部件損壞;5.外界大氣壓力高 Ａ1,2,3Ｂ1,4,5Ｃ1,3,4Ｄ2,3,5Ｃ

25.進氣道的流量系數是：

Ａ流入進氣道氣流遠前方截面面積與進氣道唇口面積之比Ｂ遠前方截面處流速與進氣道出口流速之比 Ｃ進氣道進口截面面積與出口截面面積之比Ｄ進氣道進口流量與出口流量之比Ａ

26.亞音速進氣道內氣體流動的速度變化為：

Ａ流速減小，靜壓增加Ｂ流速先減小，靜壓增加，在經過進氣整流錐界面后，流速再稍微增加，靜壓降低 Ｃ進氣道流道是一直擴張的，因為進氣道又稱為擴壓器Ｄ進氣道流道是一收斂形函道Ｂ

27.進氣道流場通常：

Ａ用畸變指數來評定Ｂ用進氣道進口壓力分布狀況來評定

Ｃ用出口最大壓力與最小壓力的比值來評定Ｄ用出口溫度分布狀況來評定Ａ

28.簡單收斂形噴口的工作狀態

Ａ有兩個，分別為亞音速排氣狀態和超音速排氣狀態Ｂ有三個，分別是亞臨界，臨界和超臨界工作狀態

Ｃ有三個，分別是亞音速排氣，音速排氣和超音速排氣狀態Ｄ有兩個，分別為不完全膨脹狀態和過度膨脹狀態Ｂ

29.簡單收斂噴口

Ａ排氣速度小于音速時，是不完全膨脹狀態Ｂ排氣速度等于音速時，是不完全膨脹狀態

Ｃ排氣速度小于或等于音速時，是不完全膨脹狀態Ｄ排氣速度小于音速時，是完全膨脹狀態Ｄ

30.渦輪噴氣發動機中，其余氣系數α的使用范圍： Ａ為保證燃燒完全，α＝1.0左右Ｂ為了省油，α＞1.0 Ｃα在3.5～4.5之間Ｄ為了提高渦輪前溫度，α＜1.0Ｃ

31.渦噴發動機燃燒室出口溫度沿徑向分布規律為：

Ａ在距渦輪葉片葉尖三分之一葉高處，溫度最高Ｂ葉尖處溫度最高 Ｃ葉根處溫度最高Ｄ由葉根至葉尖溫度不斷增加Ａ

32.渦噴發動機中，燃燒室摻混段的作用主要是：

Ａ提高燃燒室效率Ｂ降低流動損失Ｃ擴大穩定燃燒范圍Ｄ降低出口溫度和調整溫度場Ｄ

33.在渦輪噴氣發動機中，壓氣機和燃燒室之間的擴壓器出口處：

Ａ總壓最高Ｂ靜壓最高Ｃ總壓最高，靜壓最低Ｄ靜壓最高，總壓最低Ｂ

34.亞音速軸流式壓氣機級增壓比可達： Ａ1.1Ｂ1.7Ｃ2.0Ｄ1.15～1.35之間Ｄ

35.軸流式壓氣機的主要優點是：

Ａ級增壓比高Ｂ迎風面積小，總增壓比大Ｃ構造簡單Ｄ喘振裕度大Ｂ

36.渦輪噴氣發動機壓氣機中間級放氣后：

Ａ壓氣機增壓比提高Ｂ壓氣機增壓比下降Ｃ排氣溫度下降Ｄ進口空氣流量減小Ｂ

37.在單轉子渦輪噴氣發動機中，壓氣機中間級放氣后可使： Ａ前幾級工作葉輪進口氣流攻角增大

Ｂ前幾級工作葉輪進口氣流攻角減小，而后幾級工作葉輪出口氣流攻角增大 Ｃ前幾級工作葉輪進口氣流攻角減小，后幾級工作葉輪出口氣流攻角不變 Ｄ前幾級工作葉輪進口氣流攻角不變，后幾級工作葉輪出口氣流攻角減小Ｂ

38.決定壓氣機基元級速度三角形的主要因素有：

Ａ一個:ｕＢ二個:ＣaＣuＣ四個：ＣaＣuｕ△ＷuＤ三個：ＣaＣuｕＣ

39.渦輪的落壓比是：

Ａ渦輪出口處的總壓與壓氣機進口處總壓之比Ｂ渦輪出口處的總壓與渦輪進口處靜壓之比 Ｃ渦輪進口處的總壓與渦輪出口處總壓之比Ｄ渦輪出口處的靜壓與渦輪進口處總壓之比Ｃ

40.使用高函道比的渦扇發動機，主要目的是：

Ａ改善高速性能Ｂ改善高度特性Ｃ改善低速性能Ｄ改善轉速特性Ｃ

41.渦輪噴氣發動機的排氣污染物中

Ａ發動機轉速增大，煙減少Ｂ發動機轉速越高，碳氫化合物越多 Ｃ排氣污染物與發動機轉速無關Ｄ轉速越高，煙和氧化氮越多Ｄ

42.隨著飛行速度的提高，渦扇發動機的函道比： Ａ不變Ｂ增大Ｃ減小Ｄ先減小后增大Ｂ

43.燃氣發生器共同工作條件是：

Ａ功率平衡Ｂ轉速一致壓力平衡流量連續

Ｃ轉速一致壓力平衡流量連續和功率平衡Ｄ功率平衡和流量連續Ｃ

44.渦輪葉片通常比壓氣機葉片更易損壞，因為渦輪葉片承受更大的： Ａ燃燒室內的壓力Ｂ熱應力Ｃ軸向力Ｄ振動和其它應力Ｂ

45.在燃氣渦輪里,減少葉片振動和提高空氣流動性能是采用: Ａ樅樹形榫頭Ｂ沖擊式葉片Ｃ帶冠的渦輪轉子葉片Ｄ球形榫頭Ｃ

46.軸流式壓氣機由下列哪兩個部件組成? Ａ轉子和靜子Ｂ轉子和擴壓器Ｃ進氣管和風扇Ｄ靜子和擴壓器Ａ

47.軸流式壓氣機轉子的三種基本結構型式是: Ａ沖擊式反力式和沖擊反力式Ｂ鼓式盤式和鼓盤式 Ｃ折流式直流式和回流式Ｄ離心式軸流式和混合式Ｂ

48.軸流式壓氣機葉片的高度由第一級到最后一級是: Ａ一樣的Ｂ逐漸增大的Ｃ逐漸減小的Ｄ前幾級逐漸增大而后幾級逐漸減小Ｃ

49.離心式壓氣機的兩種型式是: Ａ單級和多級Ｂ單面進氣和雙面進氣Ｃ轉子和靜子Ｄ葉輪和擴壓器Ｂ

50.軸流式壓氣機通道的結構型式有: Ａ等外徑等內徑和等中徑Ｂ管型環型和管環型Ｃ鼓筒型盤型和筒盤型Ｄ擴張型收斂型和筒型Ａ

51.渦輪噴氣發動機在起飛預定的發動機壓力比工作時排氣溫度高，可能原因： Ａ噴管有故障Ｂ增壓活門有故障Ｃ壓氣機放氣活門漏氣Ｄ放油活門有故障Ｃ

52.軸流式壓氣機鼓盤式轉子的連接通常是: Ａ焊接Ｂ粘接Ｃ用長螺栓或短螺栓連接Ｄ用花鍵連接Ｃ

53.渦輪噴氣發動機在小推力工作期間,什么裝置有助于壓氣機的穩定工作? Ａ放氣活門Ｂ靜子葉片Ｃ進氣導向器葉片Ｄ增壓與緊急釋壓活門Ａ

54.葉輪兩側都有葉片的渦噴發動機的壓氣機是: Ａ單面進氣的離心式壓氣機Ｂ雙面進氣的離心式壓氣機 Ｃ雙面進氣的軸流式壓氣機Ｄ單面進氣的軸流式壓氣機Ｂ 55.雙面進氣的離心式壓氣機的意思是: Ａ壓氣機有兩個進氣口Ｂ兩級壓氣機Ｃ兩個葉輪Ｄ一個壓氣機在葉輪的兩側都有葉片Ｄ

56.軸流式壓氣機通道的面積由前到后是: Ａ保持不變的Ｂ逐漸增大的Ｃ逐漸減小的Ｄ先逐漸減小而后又逐漸增大Ｃ

57.渦輪噴氣發動機的渦輪軸通常是怎樣連接到壓氣機軸上的? Ａ螺栓連接Ｂ鍵槽連接Ｃ焊接連接Ｄ聯軸器連接Ｄ

58.壓氣機靜子葉片間接固定方法是: Ａ固定在壓氣機的機匣上的Ｂ固定在外環上,外環再用徑向螺釘固定在壓氣機機匣上的 Ｃ固定在輪盤上Ｄ固定在擴壓器上的Ｂ

59.壓氣機機匣一般是: Ａ整體式Ｂ可分式Ｃ分段式Ｄ分半式Ｂ

60.軸流式高壓壓氣機轉子大多采用: Ａ鼓盤式Ｂ圓環式Ｃ帶冠式Ｄ鼓筒式Ａ

61.壓氣機葉片在沒有超過制造廠規定的允許極限內的損傷時: Ａ可以用磨石砂布等手工工具進行磨削Ｂ可以用動力工具進行磨削 Ｃ可以用焊接的方法進行修理Ｄ可以用矯直的方法進行修理Ａ

62.筒型和筒環型燃燒室中

Ａ每個火焰筒上都裝有點火裝置Ｂ大多數火焰筒上都裝有點火裝置 Ｃ50％的火焰筒上裝有點火裝置Ｄ只有兩個火焰筒上裝有點火裝置Ｄ

63.在筒型和筒環型燃燒室中

Ａ每個火焰筒上都安裝有聯焰管Ｂ大多數火焰筒上安裝有聯焰管

Ｃ50％的火焰筒上安裝有聯焰管Ｄ只有兩個活焰筒上安裝有聯焰管Ａ

64.在筒型和筒環型燃燒室中

Ａ每個火焰筒上都裝有噴油嘴Ｂ大多數火焰筒上裝有噴油嘴

Ｃ50％火焰筒上安裝有噴油嘴Ｄ只有兩個火焰筒上裝有噴油嘴Ａ

65.下述論點哪個是正確的? Ａ整個燃燒室只安裝一個旋流器Ｂ每個噴油嘴都裝在旋流器中央

Ｃ只有雙路式噴油嘴周圍才裝有旋流器Ｄ只有單路噴油嘴周圍才安裝旋流器Ｂ

66.渦噴發動機熱部件最常見的缺陷是: Ａ裂紋Ｂ扭曲Ｃ刮傷Ｄ彎曲Ａ

67.旋流器的功能是: Ａ降低流入燃燒室空氣的軸向速度,使燃油和空氣更好地摻混以提高火焰的傳播速度 Ｂ增加流入燃燒室空氣的軸向速度,使燃油和空氣更好地摻混以提高火焰的傳播速度 Ｃ提高流入燃燒室空氣的壓力,使燃油和空氣更好地摻混以提高火焰的傳播速度 Ｄ提高流入燃燒室空氣的溫度,使燃油和空氣更好地摻混以提高火焰的傳播速度Ａ

68.在清洗活塞式發動機燃油噴嘴時

Ａ可以用鬃毛刷刷掉已軟化的積炭Ｂ可以用銅絲刷刷掉已軟化的積炭 Ｃ可以用刮刀刮掉已軟化的積炭Ｄ可以用銼刀銼掉已軟化的積炭Ａ

69.軸流式壓氣機的級數比渦輪的級數

Ａ多Ｂ少Ｃ一樣多Ｄ是多還是少視具體的發動機而定Ａ

70.渦輪葉片連接到渦輪盤上的最佳方法是: Ａ舌槽連接Ｂ樅樹形榫頭Ｃ擠壓配合Ｄ燕尾形榫頭Ｂ

71.渦輪葉片的形狀是: Ａ前緣較薄,而后緣較厚Ｂ前緣和后緣的厚度一樣Ｃ前緣較厚,而后緣較薄Ｄ視具體的發動機而定D

72.渦輪導向器葉片: Ａ必須一端松動地安裝在起支撐作用的內外環之間Ｂ必須焊接在起支撐作用的內外環之間 Ｃ可以焊接，也可以松動地安接在起支撐作用的內外環之間Ｄ直接焊接在渦輪機匣上Ａ

73.渦噴發動機渦輪葉片上的葉冠的作用是: Ａ減少葉片振動Ｂ縮短磨合時間Ｃ增加葉尖速度Ｄ減少進入的空氣Ａ

74.帶冠的渦輪葉片指的是: Ａ葉冠的形狀做成這樣,使得在葉片端部構成一個箍圈Ｂ每個渦輪用一分開的殼體或罩蓋封閉 Ｃ渦輪是用一個保護罩封閉起來Ｄ渦輪有一個罩蓋或管道,給渦輪葉片提供冷卻空氣Ａ

75.渦輪盤與渦輪軸的連接方法: Ａ用端面齒連接Ｂ不可拆和可拆式連接Ｃ螺栓連接Ｄ用套齒連接Ｂ

76.對檢驗維修來說,渦輪噴氣發動機的兩個主要部分是: Ａ燃燒室和噴管Ｂ熱部件和冷部件Ｃ壓氣機和渦輪Ｄ燃燒室和渦輪Ｂ

77.渦輪噴氣發動機葉片拆下來做檢查后，必須重新安裝在 Ａ隔180°的槽內Ｂ隔90°的槽內Ｃ隔120°的槽內Ｄ原來的槽內Ｄ

78.在檢驗時使用下列哪一種材料做標記,發動機熱部件可能會發生裂紋?（１）鉛筆（２）粉筆（３）劃線染料

Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）中任何一種Ａ

79.軸承座上的滑油密封裝置的基本型式是：

Ａ機械式,氣動式,電動式Ｂ迷宮式,螺紋式,碳密封式 Ｃ開環式,閉環式,循環式Ｄ沖擊式,反力式,沖擊反力式Ｂ

80.迷宮式(蓖齒式)的滑油密封裝置,通常是靠：

Ａ氣壓來密封的Ｂ反向螺紋來密封的Ｃ彈簧力來密封的Ｄ電磁力來密封的Ａ

81.碳密封裝置是靠：

Ａ氣壓來密封的Ｂ加載彈簧來密封的Ｃ反向螺紋來密封的Ｄ電磁力來密封的Ｂ

82.螺紋式的密封裝置是靠：

Ａ反向螺紋來密封的Ｂ氣壓來密封的Ｃ加載彈簧來密封的Ｄ電磁力來密封的Ａ

83.大多數星型活塞式發動機采用下列哪種止推軸承？

Ａ錐形軸承Ｂ雙列滾珠軸承Ｃ雙列滾棒軸承Ｄ深溝槽滾珠軸承Ｄ

84.下述論點涉及大功率航空活塞式發動機所使用的軸承問題，試判明哪條正確？ Ａ單列自動定心滾珠軸承，其外滾道的半徑通常與滾珠的半徑相等 Ｂ使用滾珠軸承比使用滾棒軸承有較小的滾動阻力

Ｃ曲軸軸承通常是滾珠軸承，因為它們能夠承受負荷，而且滾動阻力較小 Ｄ曲軸軸承通常是滾珠軸承，因為他們能夠承受過度負荷而不過熱Ｂ

85.下列哪種軸承很少可能是滾棒或滾珠軸承？

Ａ氣門的搖臂軸承Ｂ星型活塞式發動機的曲軸主軸承

Ｃ發動機的主連桿軸承星型活塞式發動機的曲軸主軸承Ｄ發電機的電樞軸承Ｂ

86.失效的或正在失效的發動機軸承將引起下列哪一種征狀的可能性最小？ Ａ燃油消耗量過高Ｂ滑油溫度偏高Ｃ滑油溫度偏低Ｄ滑油壓力偏低Ｃ

87.下列哪些變量影響渦輪噴氣發動機進氣密度？

1飛行速度2增壓比3渦輪進口溫度4飛行高度5外界溫度6渦輪與壓氣機效率 Ａ136Ｂ145Ｃ456Ｄ234Ｂ

88.渦輪噴氣發動機渦輪后的尾錐使燃氣壓力：

Ａ增加和速度減小Ｂ增加和速度增加Ｃ減小和速度增加Ｄ減小和速度減小Ａ

89.亞音速氣流流過收斂形管道時,其

Ａ速度增加,壓力下降Ｂ速度減小,壓力下降Ｃ速度減小,壓力增加Ｄ速度增加,壓力增加Ａ

90.亞音速氣流流過擴張形管道時,其

Ａ速度增加,壓力下降Ｂ速度減小,壓力增加Ｃ速度減小,壓力下降Ｄ速度增加,壓力增加Ｂ

91.進氣道的沖壓比是：

Ａ進氣道出口處氣流的靜壓與來流靜壓之比Ｂ進氣道出口處氣流的總壓與來流總壓之比 Ｃ進氣道出口處氣流的總壓與來流靜壓之比Ｄ進氣道出口處氣流的靜壓與來流總壓之比Ｃ

92.當飛行馬赫數保持一定時,隨著飛行高度的增加,進氣道的沖壓比的變化規律是

Ａ在11000米以下是增加,在11000米以上是減小Ｂ在11000米以下是下降,在11000米以上是增加

Ｃ在11000米以下是下降,在11000米以上保持不變Ｄ在11000米以下是增加,在11000米以上保持不變Ｄ

93.影響進入進氣道空氣流量的因素有:(1)飛行高度;(2)壓氣機的級數;(3)轉速;(4)飛行速度;(5)渦輪前溫度 Ａ(1),(2),(3)Ｂ(1),(3),(4)Ｃ(1),(4),(5)Ｄ(2),(4),(5)Ｂ

94.渦輪噴氣發動機進氣道的防冰是由: Ａ在進氣導向葉片內部的電加熱元件Ｂ用管道將熱空氣引導到進氣導向葉片外部

Ｃ從壓氣機引氣,由管路通到防冰部位加熱Ｄ位于發動機進氣整流罩內部的電加熱元件Ｃ

95.噴口位于渦輪噴氣發動機的什么部分？ Ａ燃燒室Ｂ渦輪Ｃ壓氣機Ｄ排氣管Ｄ

96.渦輪噴氣發動機噴管的作用是：

Ａ使燃氣以高的速度排出Ｂ使排出的燃氣產生渦流

Ｃ增加燃氣的溫度,同時增加燃氣的壓力Ｄ降低燃氣的溫度,同時增加燃氣的壓力Ａ

97.收縮噴管處于超臨界工作狀態時：

Ａ實際壓力比等于1.85Ｂ實際壓力比大于1.85Ｃ實際壓力比小于1.85Ｄ實際壓力比等于可用壓力比Ａ

98.收縮噴管處于超臨界工作狀態時: Ａ實際壓力比和可用壓力比都等于1.85Ｂ實際壓力比等于1.85,而可用壓力比大于1.85 Ｃ實際壓力比等于1.85,而可用壓力比小于1.85Ｄ可用壓力比等于1.85,而實際壓力比大于1.85Ｂ

99.渦輪噴氣發動機反推力裝置的功用是: Ａ打開反推力裝置折流板Ｂ使排氣改變方向Ｃ使通過發動機進氣道的空氣倒流Ｄ降低排氣速度Ｂ

100.在渦輪噴氣發動機上,對最小的剎車要求來說需要多大的反推力？ Ａ至少為最大正推力的25％Ｂ至少為最大正推力的50％ Ｃ至少為最大正推力的80％Ｄ至少為最大正推力的100％Ｂ

101.當收縮噴管的實際壓力比等于可用壓力比時,噴管處于: Ａ亞臨界工作狀態Ｂ超臨界工作狀態Ｃ臨界工作狀態Ｄ無法判斷噴管處于什么工作狀態Ｄ

102.當收縮噴管的實際壓力比小于可用壓力比時,噴管處于: Ａ亞臨界工作狀態Ｂ超臨界工作狀態Ｃ臨界工作狀態Ｄ無法判斷其工作狀態Ｂ

103.內部增壓器的葉輪是

Ａ由渦輪帶動的Ｂ通過由曲軸帶動的齒輪來傳動的Ｃ由曲軸直接帶動的Ｄ由發動機滑油壓力帶動的Ｂ

104.外部增壓器的葉輪是: Ａ由發動機滑油壓力驅動的Ｂ由曲軸通過齒輪直接傳動的 Ｃ由排出燃氣驅動的廢氣渦輪帶動的Ｄ通過滑輪帶動的Ｃ

105.下述關于發動機容積效率的說法哪一種是正確的? Ａ發動機的容積效率不論節氣門開度的大小如何,保持不變

Ｂ不論使用什么型式的增壓器，發動機的容積效率都不可能超過100％

Ｃ當高空馬力增加時,進氣壓力將增加Ｄ使用增壓器的發動機,其容積效率有可能超過100％Ｄ

106.當反推力裝置上產生最大反推力時,渦噴發動機的正推力:

Ａ為零Ｂ為反推力的一半Ｃ和反推力相等Ｄ最大Ｄ

107.渦扇發動機的消音部位在:（１）僅在風扇機匣內壁面（２）僅在尾噴管內壁面（３）僅在進氣整流罩內壁面 Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）三個部位都有Ｄ

108.選擇關于常見的浮子式汽化器的慢車裝置的正確說法

Ａ文氏管喉部產生的低壓區把燃油從慢車油路吸出Ｂ氣候條件對慢車所要求的混合氣影響很小 Ｃ在節氣門邊緣與節氣門殼體管壁之間的低壓力把燃油從慢車油路吸出 Ｄ機場標高對慢車所要求的混合氣影響很小Ｃ

109.當空氣流過汽化器文氏管時，發生哪三樣變化？

Ａ速度增大，溫度升高和壓力下降Ｂ速度減小，溫度下降和壓力下降 Ｃ速度減小，溫度升高和壓力增加Ｄ速度增大,溫度下降和壓力下降Ｄ

110.在渦輪發動機的雙油路燃油噴嘴中的燃油分配活門打開是靠什么？

Ａ燃燒室的恒溫熱量Ｂ發動機達到慢車轉速后的引氣Ｃ通電工作的電磁線圈Ｄ燃油壓力Ｄ

111.燃油管應離開熱源和避免銳彎和突升，是為了減少下述的可能性： Ａ液鎖Ｂ汽塞Ｃ氣塞Ｄ供油鎖定Ｂ

112.在下述哪一種條件下，渦噴發動機的調試將是最準確的？ Ａ低濕度和順風Ｂ大風和高濕度Ｃ高濕度和微風Ｄ無風和低濕度Ｄ

113.11:1的油氣比是：

Ａ1份燃油與11份空氣混合Ｂ過富油混合氣Ｃ1份空氣與11份燃油Ｄ貧油混合氣Ａ

114.在大多數渦噴發動機上所使用的雙油路燃油噴嘴的主要優點是什么？

Ａ限制一定燃油量取得較高的效率和完全燃燒Ｂ在所有工作狀態，提供較好的霧化和均勻的流型 Ｃ允許較寬的供油范圍并且使用油濾Ｄ由于在噴嘴頭部為雙通道，所以對燃油濾要求差些Ｂ

115.當燃油和空氣混合得到正確的油氣比時，空氣密度是很重要的下面哪一種比例空氣密度最大？

Ａ98份干空氣和2份水蒸汽Ｂ75份干空氣和25份水蒸汽Ｃ100份干空氣Ｄ50份干空氣和50份水蒸汽Ｃ

116.燃氣渦輪發動機燃油控制器調節的主要目的是什么？ Ａ得到新的排氣溫度限制Ｂ得到要求的最大推力和慢車轉速 Ｃ得到適當的功率桿位置Ｄ檢查燃油流量Ｂ

117.當燃氣渦輪發動機停車時，其燃油系統的增壓活門和泄油活門在什么位置？ Ａ增壓活門打開，泄油活門關閉Ｂ增壓活門關閉，泄油活門打開 Ｃ增壓活門打開，泄油活門打開Ｄ增壓活門關閉，泄油活門關閉Ｂ

118.大氣的濕度高對噴氣發動機工作有什么影響？

ＡP4減小，P2增加Ｂ渦輪和壓氣機轉速降低Ｃ燃油流量減小和排氣溫度升高Ｄ影響很小Ｄ

119.燃油系統中的低壓燃油泵：

Ａ僅在起飛時工作Ｂ主要用于傳輸燃油

Ｃ僅位于輔助油箱內Ｄ向發動機高壓燃油泵提供需要的壓力和流量的燃油Ｄ

120.監控型電子控制器，當EEC失效時，發動機還能被控制嗎？

Ａ不能被控制Ｂ駕駛員可用液壓機械控制器繼續進行控制Ｃ故障凍結Ｄ發動機轉到故障安全狀態Ｂ

121.燃油泵的釋壓活門把多余的燃油引到：

Ａ燃油箱回油管Ｂ燃油泵的進口Ｃ燃油濾的進口Ｄ燃油泵的余油管Ｂ

122.在監控型和全功能數字電子控制中,力矩馬達是作為: Ａ電/液轉換裝置Ｂ測轉速的部件Ｃ測位移的部件Ｄ電磁活門Ａ

123.渦噴發動機啟動加速減速控制是屬于：

Ａ穩態控制Ｂ過渡態控制Ｃ防喘控制Ｄ安全限制Ｂ

124.EEC在發動機工作時，其正常電源來自何處？ Ａ地面操縱電源Ｂ蓄電瓶Ｃ電源車Ｄ專用交流發電機Ｄ

125.燃氣渦輪發動機迅速加速時，為什么要控制供油量增加的速率：

Ａ控制渦輪間隙，防止葉片與機匣摩擦Ｂ防止壓氣機喘振，渦輪超溫和富油熄火 Ｃ控制發動機加熱速率Ｄ防止貧油熄火Ｂ

126.電子控制裝置，如果計算機一個通道壞了，還能繼續工作嗎？

Ａ不能繼續工作Ｂ使用備用N1控制Ｃ自動切換到另一通道工作Ｄ使用備用N2控制Ｃ

127.控制供往發動機的燃油流量通過改變什么來實現？

Ａ改變計量活門反饋彈簧力Ｂ改變計量活門流通面積和/或計量活門前后壓差 Ｃ改變轉速Ｄ改變伺服燃油壓力Ｂ

128.發動機控制的基本內容是什么？

Ａ防喘，熄火控制Ｂ轉速限制，啟動機控制Ｃ穩態控制，過渡態控制，極限控制Ｄ扭矩限制，反推控制Ｃ

129.齒輪泵是屬于哪種性質的泵？

Ａ葉輪式泵Ｂ變量泵Ｃ容積式泵Ｄ螺桿泵Ｃ

130.燃油控制器中的分油活門，噴嘴擋板是屬于： Ａ執行元件Ｂ反饋元件Ｃ敏感元件Ｄ放大元件Ｄ

131.液壓機械控制器加電子監控(EEC)型控制，EEC的功能是什么？

ＡEEC負責發動機全權控制Ｂ負責故障診斷和狀態監控Ｃ故障存儲Ｄ監控推力值和發動機主要參數超限保護Ｄ

132.全功能數字電子控制的液壓機械部分FMU(燃油計量裝置)能夠獨立控制發動機嗎？ Ａ不能，必須有EEC信號Ｂ能夠控制發動機Ｃ機械控制Ｄ備用控制Ａ

133.燃油計量裝置(FMU)在全功能數字電子控制中是作為：

Ａ液壓機械式控制器Ｂ計算機控制的計量燃油的執行機構Ｃ控制放氣活門Ｄ控制渦輪冷卻Ｂ

134.EEC來的電信號通過什么裝置變成液壓信號控制發動機？ Ａ噴嘴擋板Ｂ分油活門Ｃ作動筒Ｄ力矩馬達/電磁活門Ｄ

135.電子控制裝置感受的參數來自何處？

Ａ轉速傳感器Ｂ發動機的傳感器信號和來自信號Ｃ飛行管理計算機Ｄ計算機自己算的Ｂ

136.按EPR值控制推力的發動機電子控制，如果EPR測量有問題，如何繼續控制發動機推力？ Ａ自動轉換到N1控制Ｂ駕駛員自己控制Ｃ按N2轉速控制Ｄ按EGT控制Ａ

137.發動機燃油系統的功用是：

Ａ控制壓氣機放氣活門Ｂ供給發動機清潔無蒸汽增壓過的計量好的燃油 Ｃ供應伺服油Ｄ操縱力矩馬達Ｂ

138.渦輪發動機機械液壓式燃油控制器供油量控制依據哪些參數？

Ａ推力桿角度壓氣機轉速壓氣機出口壓力壓氣機進口溫度Ｂ環境壓力燃燒室壓力尾噴口溫度 Ｃ壓氣機進口總壓渦輪出口總壓Ｄ燃燒室壓力渦輪溫度泵后壓力Ａ

139.按給定值與實際值比較后的差值進行控制叫做： Ａ開環控制Ｂ復合控制Ｃ正反饋控制Ｄ閉環控制Ｄ

140.粗細油濾旁路活門何時打開？

Ａ油泵壓力過高Ｂ油濾壓力低Ｃ油濾壓差過大Ｄ伺服壓力高Ｃ

141.壓力調節活門（壓差調節活門）彈簧下面的雙金屬片作用是什么？ Ａ彈簧墊Ｂ調整彈簧力Ｃ補償油溫變化帶來的影響Ｄ測電阻改變Ｃ

142.閉環控制是按什么原理工作的？

Ａ偏離原理Ｂ補償原理Ｃ正反饋原理Ｄ負反饋原理Ａ

143.燃油控制器內最小壓力活門的作用是什么？

Ａ保證燃油供給Ｂ單向活門Ｃ燃油總管泄放Ｄ保證進入噴嘴燃油有一定的壓力和控制器內伺服機構工作正常Ｄ

144.采用齒輪泵作高壓泵的燃油控制系統，控制器中哪一部件控制將超出需要的燃油回油？ Ａ壓力調節活門或壓差活門Ｂ風轉旁通活門Ｃ計量活門Ｄ最小壓力活門Ａ

145.關于進近慢車和地面慢車的說法，哪一個是正確的？

Ａ進近慢車轉速低地面慢車轉速高Ｂ地面慢車轉速低進近慢車轉速高 Ｃ反推慢車轉速高Ｄ滑行時用進近慢車Ｂ

146.在現代渦輪發動機中，哪種型式的燃油控制器用的較多？ Ａ電子機械式Ｂ機械式Ｃ液壓機械式和電子式Ｄ氣動機械式Ｃ

147.齒輪泵供油時，如何調節供給發動機的燃油量？

Ａ不需要調節Ｂ釋壓活門調節Ｃ將超出需要的油返回油泵進口Ｄ調節斜盤角度Ｃ

148.燃油控制器中用壓力調節活門（壓差活門）保持計量活門前后壓差恒定是為了： Ａ供油量僅取決于通油面積Ｂ保證供油量不變Ｃ保持恒定壓力Ｄ回油Ａ 1 49.駕駛員的推力要求是通過什么傳到燃油控制器上的？

Ａ燃油開關Ｂ推力桿經鋼索連桿聯到燃油控制器上功率桿Ｃ電磁活門Ｄ力矩馬達Ｂ

150.為防止壓氣機喘振，使空氣流量匹配的辦法有：

Ａ控制EPRＢ控制高壓轉子轉速Ｃ可調壓氣機靜子葉片，可調放氣活門Ｄ控制燃油流量Ｃ

151.燃油計量活門如何控制最大最小燃油流量供給？

Ａ改變壓差Ｂ最大最小流量止動釘限動計量活門開度Ｃ由電磁活門控制Ｄ由ＬＶＤＴ（位移傳感器）測量Ｂ

152.發動機控制中可變幾何形狀指的是什么？

Ａ可調壓氣機靜子葉片，可調放氣活門Ｂ雙路式噴嘴Ｃ三維凸輪Ｄ噴嘴擋板開度Ａ

153.扭矩限制，溫度限制是屬于什么控制？

Ａ穩態控制Ｂ過渡態控制Ｃ安全限制Ｄ功率限制Ｃ

154.復合控制是指：

Ａ壓力和溫度控制Ｂ閉環控制Ｃ轉速和流量控制Ｄ開閉環控制組合Ｄ

155.為什么要設置油濾旁通活門？

Ａ油濾堵塞時，旁通活門打開，保證供油Ｂ溫度高時旁通活門打開Ｃ兩條油路同時供油Ｄ沒有必要設置Ａ

156.燃油控制器中一些分油活門是旋轉的，這是

Ａ減少摩擦力，提高靈敏度Ｂ不需要的Ｃ密封油腔Ｄ與轉軸是聯動的Ａ

157.燃油控制器中真空膜盒的作用：

Ａ感受壓力變化進行控制和作為壓力基準起補償作用Ｂ起平衡作用Ｃ不起作用Ｄ起密封作用Ａ

158.進近慢車和地面慢車在燃油控制器中如何轉換？Ａ油壓改變Ｂ電磁活門通電或斷電Ｃ停車桿移動Ｄ推力桿移動Ｂ

159.發動機停車時，下述哪一個部件切斷向燃燒室的供油？

Ａ壓力調節活門Ｂ計量活門Ｃ風車旁路活門Ｄ最小壓力和切斷活門Ｄ

160.發動機控制系統是由什么組成的？

Ａ被控對象和控制裝置Ｂ控制元件Ｃ敏感放大執行元件Ｄ被控參數和可控變量Ａ

161.哪種類型的泵可使泵打出的油量剛好滿足發動機的需要？ Ａ齒輪泵Ｂ旋板泵Ｃ擺線泵Ｄ柱塞泵Ｄ

162.從燃油—空氣混合比來看，熄火是什么原因造成的？ Ａ燃燒室壓力太低Ｂ過分富油或過分貧油Ｃ高空Ｄ冷天Ｂ

163.燃油控制器中，哪一部件使進入噴嘴的燃油有一定的壓力，保證霧化效果 Ａ計量活門Ｂ燃油泵Ｃ最小壓力活門Ｄ壓力調節活門Ｃ

164.蒸發管式噴嘴，燃油和空氣在什么地方混合？ Ａ在燃燒室內Ｂ在蒸發管內Ｃ火焰筒頭部Ｄ在摻混區Ｂ 165.油濾壓差電門是干什么用的？

Ａ壓力開關Ｂ測量油濾前后壓差，發出告誡信息Ｃ薄膜式電門Ｄ旁通活門Ｂ

166.增壓和泄油活門是同什么類型燃油總管和噴嘴聯用的？

Ａ蒸發管式噴嘴Ｂ單路式噴嘴Ｃ主副燃油總管和雙路式噴嘴Ｄ一個燃油總管供油的噴嘴Ｃ

167.監控型發動機電子控制中，哪一部分是主控制器？

Ａ電子控制器Ｂ液壓機械式燃油控制器Ｃ都是主控制器，缺一不可ＤFADECＢ

168.發動機需要的計量燃油是誰控制的？

Ａ主級齒輪泵Ｂ燃油控制器Ｃ流量計Ｄ燃／滑油散熱器Ｂ

169.發動機從一個狀態變到另一個狀態的控制，稱之為： Ａ穩態控制Ｂ極限控制Ｃ隨動控制Ｄ過渡控制Ｄ

170.從被控參數開始偏離到偏離量消失的這段時間，被控參數一直隨時間變化，這段過程稱為： Ａ穩態過程Ｂ過渡過程Ｃ干擾過程Ｄ超調過程Ｂ

171.當發動機在高功率工作時，其燃油系統中增壓和泄油活門在什么位置？ Ａ增壓活門打開，泄油活門關閉Ｂ增壓活門關閉，泄油活門打開 Ｃ增壓活門打開，泄油活門打開Ｄ增壓活門關閉，泄油活門關閉Ａ

172.何謂自動儲備推力（ART）？

Ａ發動機必要時可以增大推力Ｂ噴水加力Ｃ正常起飛推力Ｄ反推推力Ａ

173.發動機燃油流量通常是作為：

Ａ被控制量Ｂ控制量（可控變量）Ｃ限制量Ｄ感受參數Ｂ

174.發動機停車信號如何送到燃油控制器？

Ａ通過停車桿或停車電磁活門Ｂ液壓傳遞Ｃ氣動傳遞Ｄ壓力傳遞Ａ

175.開環控制是對被控參數：

Ａ測量其偏差Ｂ起補償作用Ｃ起負反饋作用Ｄ起正反饋作用Ｂ

176.為什么有些雙轉子發動機壓氣機高壓級進口導向葉片和前幾級靜子葉片角度做成可調的？ Ａ結構需要Ｂ提高總壓恢復系數Ｃ防止喘振Ｄ改善增壓比Ｃ

177.可調靜子葉片角度的控制一般感受哪些參數？

Ａ流量和溫度Ｂ轉速壓力和位置反饋Ｃ機械信號Ｄ轉速溫度和位置反饋B

178.渦輪間隙控制的目的是：

Ａ防止機匣與葉片接觸，保證發動機工作正常Ｂ保持葉片和機匣之間間隙最小，提高發動機性能 Ｃ防止葉片和機匣摩擦Ｄ控制渦輪葉片的伸長量Ｂ

179.發動機在高功率（推力）狀態，放氣活門和可調靜子葉片處于什么位置？ Ａ放氣活門打開，靜子葉片角度轉向關Ｂ放氣活門打開，靜子葉片角度轉向開 Ｃ放氣活門關閉，靜子葉片角度轉向開Ｄ放氣活門關閉，靜子葉片角度轉向關Ｃ

180.調節放氣活門開度的目的是：

Ａ防止喘振控制流經高壓壓氣機的空氣流量Ｂ防止EGT超限Ｃ防止貧油熄火Ｄ防止空氣流量過大Ａ

181.可調靜子葉片一般是由什么作動的？ Ａ人工操縱Ｂ電動的Ｃ計算機作動Ｄ作動筒D

182.在壓氣機空氣流量控制系統中，與可調靜子葉片（VSV）可調放氣活門連動的鋼索或位置傳感器的作用是什么？Ａ操縱VBV和VSV狀態Ｂ應急操縱用Ｃ提供位置反饋信號Ｄ備份操縱機構Ｃ

183.發動機空氣系統提供空氣用于：

Ａ發電機冷卻Ｂ點火導線冷卻Ｃ起動點火防喘Ｄ渦輪間隙控制渦輪機匣冷卻起動機防冰Ｄ

184.可調靜子葉片控制哪里的空氣？

Ａ外函道空氣流量Ｂ經低壓壓氣機的空氣Ｃ經高壓壓氣機的空氣流量Ｄ經增壓器的空氣流量Ｃ

185.放氣活門的控制通常感受哪些參數？

Ａ轉速溫度和壓比Ｂ壓力轉速Ｃ轉速排氣溫度Ｄ壓比EGTＡ

186.雙轉子渦扇發動機，在迅速減速時，通常哪一個轉子易發生喘振？ Ａ高壓壓氣機Ｂ中壓壓氣機Ｃ高壓和低壓壓氣機Ｄ低壓壓氣機Ｄ

187.發動機在低功率狀態，如果發生喘振，能否自動探測？

Ａ不能自動探測Ｂ可人工探測Ｃ感受壓氣機出口壓力的下降率自動探測Ｄ感受排氣溫度的下降率自動探測Ｃ

188.下列哪些條件可以引起多級軸流式壓氣機發生喘振？

Ａ發動機轉速增大，進氣總溫升高，空氣流量驟減Ｂ發動機轉速減小，進氣總溫下降，空氣流量突增 Ｃ發動機轉速增大，進氣總溫上升，空氣流量突增Ｄ發動機轉速減小，進氣總溫升高，空氣流量驟減Ｄ

189.控制放氣活門和可調靜子葉片作動的信號來自何處？

Ａ駕駛員操縱Ｂ手動超控Ｃ燃油控制器或單獨的控制裝置Ｄ機械鋼索操縱Ｃ

190.控制放氣活門關閉的作動力是什么？

Ａ壓氣機出口空氣壓力或燃油壓力或彈簧力Ｂ電磁活門Ｃ機械鋼索Ｄ隨動活塞Ａ

191.發動機在迅速加速時，可由什么部件控制放氣活門的工作？

Ａ限制活門Ｂ壓力比放氣控制器（PRBC）或（VBV）分油活門Ｃ放氣超控控制活門（BOCV）Ｄ提升活門Ｂ

192.如果壓氣機喘振，可以通過哪些參數的變化進行探測？

Ａ燃油溫度的增加率Ｂ燃油流量的上升率Ｃ壓氣機出口壓力的下降率或轉速的減速率 Ｄ壓氣機出口壓力的上升率或轉速的增加率Ｃ

193.當外界大氣壓力不變，放氣活門關閉轉速隨大氣溫度的變化將如何變化？ Ａ保持不變Ｂ隨大氣溫度升高而關閉轉速降低

Ｃ隨大氣溫度降低而關閉轉速升高Ｄ隨大氣溫度升高而關閉轉速增大Ｄ

194.如果發動機在低功率下喘振，下述哪一項不能幫助發動機從喘振中恢復？ Ａ打開全部放氣活門Ｂ自動提供高能到點火電嘴

Ｃ瞬時減少向發動機供油Ｄ快速加大油門，增加供油量，以越過喘振點Ｄ

195.為什么放氣活門可以防止壓氣機喘振？

Ａ因減小進入壓氣機空氣流量，減小軸向分速度Ｂ因減小進入壓氣機空氣流量，增大軸向分速度 Ｃ因增大進入壓氣機空氣流量，增大軸向分速度Ｄ因增大進入壓氣機空氣流量，減小軸向分速度Ｃ

196.放氣活門（或放氣帶）關閉過早，將產生什么后果？

Ａ增大功率，加速時間長Ｂ造成混合氣過貧，加速緩慢Ｃ功率減小Ｄ發生喘振Ｄ

197.與渦噴發動機點火系統有關的下列哪一種說法是正確？ Ａ系統僅在起動與暖車過程中工作Ｂ發動機起動之后，系統斷電

Ｃ它是一個低能量系統，被設計用于在高溫條件下使用Ｄ它是一個低電壓，高電流系統Ｂ

198.為什么渦噴發動機電嘴對臟物的敏感性不如活塞式發動機的電嘴？ Ａ高能量的火花,高的熱量清潔了電嘴Ｂ供至渦噴發動機電嘴的電流頻率低 Ｃ渦噴發動機的電嘴工作溫度較低Ｄ渦噴發動機的燃油不會污染電嘴Ａ

199.熱電嘴通常使用于動力裝置, Ａ其電嘴在相對高的壓縮比下工作Ｂ其電嘴在相對低的溫度下工作

Ｃ擋風板的安裝是稀疏的Ｄ氣缸每立方英寸工作容積產生更大的功率Ｂ 200.如果電嘴高壓導線接地，則：

Ａ磁電機次級線圈將會過載并被擊穿Ｂ磁電機將不受影響

Ｃ分電盤轉子上的分電指將在分電盤內向最靠近的下一個電極放電Ｄ電容器將擊穿Ｂ

201.電瓶點火系統與起動點火線圈之間下列哪些說法是正確的？

1.都必須有電瓶供電；2.都必須由震蕩器變為高頻脈動電流；3.點火線圈產生高壓電是不定時的；4.在曲軸轉動兩圈時,電瓶點火系統產生高壓電次數取決于氣缸數目

Ａ全都正確Ｂ僅１，２正確Ｃ僅３，４正確Ｄ只有２是不正確的Ｄ

202.電咀臟污會造成：

Ａ間隙過小Ｂ爆震Ｃ早燃Ｄ火花未跳過電極而通地Ｄ

203.電嘴過熱會產生什么后果？

Ａ發動機失效Ｂ弄臟電咀Ｃ早燃Ｄ燒壞電容器Ｃ

204.“熱電咀”和“冷電咀”是由什么決定的？

Ａ電咀的螺紋長度Ｂ傳熱至氣缸頭的能力Ｃ接地電極的數目Ｄ外界大氣溫度Ｂ

205.大多數航空渦噴發動機的點火系統類型是: Ａ高電阻型Ｂ磁電機型Ｃ低電壓型Ｄ電容器放電型Ｄ

206.渦噴發動機的點火電嘴不易沾染的原因是：

Ａ點火系統主要用于發動機的起動,使用時間比較短Ｂ渦噴發動機點火電嘴每次跳火的火花能量大

Ｃ渦噴發動機使用混合氣的余氣系數比活塞式發動機的大Ｄ渦噴發動機點火電嘴的間隙比活塞式發動機的大Ｂ

207.渦噴發動機點火電嘴的火花能量高是因為采用: Ａ高壓磁電機式點火系統Ｂ電容式點火系統Ｃ電感式點火系統Ｄ電壓較高的交流電源Ｂ

208.下列兩項關于渦噴發動機點火系統的說明:①在拆點火電嘴前，斷開高能點火器（激勵器）的電源，等候制造廠規定的時間后(一般為1-5分鐘)才能拆卸；②點火系統通常在燃燒室4:00和8:00位置處裝有兩個點火電嘴 Ａ1,2都正確Ｂ1,2都不正確Ｃ僅1正確Ｄ僅2正確Ａ

209.為什么渦噴發動機需要高能量的點火系統？

Ａ為了在高空和高溫條件下點燃油氣混合氣Ｂ因為使用的電壓太高 Ｃ為了在高空和低溫條件下點燃油氣混合氣Ｄ因為使用的電壓太低Ｃ

210.點火系統感應振蕩器的作用是什么？

Ａ在兩個磁電機失效時,作為備用裝置Ｂ在高空增強磁電機的輸出電壓 Ｃ在起動過程中,通過分電器向電嘴輸出高壓電

Ｄ在起動過程中,把電瓶的直流電變為脈動直流電輸至磁電機的初級線圈Ｄ

211.燃氣渦輪發動機使用的復合式點火系統是指：

Ａ用磁電機和起動線圈組成的點火系統Ｂ高能輸出的點火器和電蝕式電嘴組成的點火系統 Ｃ點火器有高低值輸出的點火系統Ｄ低能輸出的點火器和熱電嘴組成的點火系統Ｃ

212.采用復合式點火系統，下述哪一項是不正確的？

Ａ為了保證地面正常起動和高空獲得良好的再點火性能，需要高能點火 Ｂ在惡劣天氣，如：結冰大雪或大雨及顛簸氣流中飛行，要求低能輸出 Ｃ采用低能輸出約3～6焦耳為最佳

Ｄ為了延長電嘴壽命，地面起動時用高值點火而空中起動時用低值點火最佳Ｄ

213.現代燃氣渦輪發動機廣泛采用的點火系統是：

Ａ具有磁電機和起動振蕩器的組合式點火系統Ｂ具有高低值輸出的電容復合式點火系統 Ｃ具有電容放電式低能量的點火系統Ｄ具有高電壓低能量雙重點火系統Ｂ

214.下述哪一項是渦噴發動機點火系統的特點？

Ａ需要高電壓低能量的火花Ｂ在整個工作中都參與工作

Ｃ對發動機的工作穩定功率經濟性有直接影響Ｄ僅在起動過程中工作Ｄ

215.燃氣渦輪發動機有高，低值輸出，主要用于：

Ａ地面起動起飛著陸及惡劣天氣下飛行選擇高能點火，空中起動使用低能點火 Ｂ地面和空中起動選擇高值點火，起飛著陸及惡劣天氣選擇低值點火 Ｃ空中應急起動選擇高能點火，地面起飛著陸及惡劣天氣選擇低能點火 Ｄ地面和空中起動選擇低能點火，在起飛著陸及惡劣天氣選擇高能點火Ｂ

216.電蝕式電嘴在供油前要提前通電“預燃”，主要作用是：

Ａ預熱電嘴，加大火花能量Ｂ燒除電嘴積碳，減少正負電極的間隙

Ｃ燒除電嘴積碳，使其表面布滿銀粒子Ｄ預熱電嘴，加大中央機和旁極之間間隙Ｃ

217.關于點火系統的工作，下述兩種說法是否正確？

①點火系統的工作由起動電門和點火電門控制，但有的點火系統的工作與起動電門位置無關； ②活塞式發動機的點火系統在工作全過程都參與工作 Ａ僅②正確Ｂ僅①正確Ｃ都正確Ｄ都不正確Ｃ

218.在渦噴發動機點火系統中，一般包括下述哪幾個部件？

1.兩個點火激勵器組件；2.一個點火激勵器；3.兩個變壓器；4.兩個中間點火導線；5.兩個低壓導線； 6.兩個高壓導線；7.一個變壓器；8.兩個點火電嘴 Ａ2,3,4,5,6Ｂ1,3,4,6,8Ｃ1,4,5,7,8Ｄ1,2,4,7,8Ｂ

219.當關斷點火開關，從燃氣渦輪發動機上拆卸電嘴時，為什么要等待一段時間？

Ａ待電嘴表面形成電蝕層Ｂ待燃燒室溫度下降Ｃ待電嘴溫度下降Ｄ待儲能電容器放完電Ｄ

220.燃氣渦輪發動機點火器輸出的能量一般用什么表示？ Ａ伏特Ｂ歐姆Ｃ焦耳Ｄ安培Ｃ

221.電嘴中安裝附加電阻的主要作用是什么？

Ａ減弱放電過程中對電極的侵蝕作用Ｂ當系統斷電時，放掉電容器上的電荷，對系統提供保護 Ｃ為增加電火花的能量Ｄ延長電火花持續時間以增加電極放射出的電子數量Ａ

222.為什么電嘴的溫度不能低于自潔溫度？

Ａ擊穿電壓減小，混合氣可能早燃Ｂ擊穿電壓增加，產生積炭，電火花強度減弱 Ｃ擊穿電壓減小，電火花強度增大Ｄ擊穿電壓增加，電火花強度增大Ｂ

223.發動機壓力比表指示表征: Ａ發動機所產生的推力Ｂ渦輪內部的壓力Ｃ在壓氣進口與出口之間的壓力比Ｄ發動機轉速與壓氣機壓力的比值Ａ

224.燃氣渦輪發動機的排氣溫度表提供與什么有關的指示？

Ａ進氣溫度ＢN1壓氣機的溫度Ｃ排出燃氣通過排氣尾錐時的溫度Ｄ渦輪進口溫度Ｄ

225.熱電偶引線：

Ａ為了適應任何安裝要求,可以調整導線長度Ｂ可以用任一引線接到指示器的任一接線柱上 Ｃ為專用設施而設計并且不能用其它導線代替Ｄ修理時可以用機械接頭Ｃ

226.在渦噴發動機里,渦輪出口壓力表的傳感器位于何處？

Ａ在壓氣機后端處Ｂ在排氣尾錐承受最高壓力的位置Ｃ在第8級引氣口處Ｄ在最后一級渦輪后部Ｄ

227.渦噴發動機熱電偶通常用什么材料制造？ Ａ鐵-鎳鉻Ｂ鎳鉻-鎳鋁Ｃ鐵-康銅Ｄ鎳鋁-康銅Ｂ

228.燃氣渦輪發動機的轉速表通常是：

Ａ由發動機主軸傳動的Ｂ直接指示附件傳動軸的轉速Ｃ由指示渦輪轉速的套管軸傳動的Ｄ以百分比轉速劃分刻度的Ｄ

229.渦扇發動機一般壓力比是哪些地方之間的總壓比值? Ａ壓氣機進口與壓氣機出口Ｂ壓氣機出口與渦輪出口Ｃ渦輪出口與風扇進口Ｄ發動機出口與壓氣機出口Ｃ

230.(1)發動機壓力比(EPR)是排氣總壓與進氣總壓的比值，并表征渦噴發動機產生推力的大小(2)發動機壓力比(EPR)是排氣總壓與進氣總壓的比值，并表征容積效率的大小 Ａ僅(2)正確Ｂ都正確Ｃ僅(1)正確Ｄ都不正確Ｃ

231.彈簧管式儀表可以用來傳感: 1壓力2溫度3位置4數量 Ａ1,2Ｂ3,4Ｃ1,3Ｄ2,4Ａ

232.如果燃氣渦輪發動機在所有發動機工作狀態下排氣溫度高,燃油流量大和轉速低,可能原因是什么? Ａ儀表匯流條的電力不足Ｂ燃油控制器調整不當Ｃ排氣溫度表的熱電偶探頭松動或腐蝕Ｄ渦輪損壞或渦輪效率降低Ｄ 233.帶加法累計指示器的計算的燃油系統(CFS)除燃油量外提供以下幾個指示? 1.燃油流量2.從復位或開始起動后使用的燃油3.在當前功率給定下剩余的燃油時間4.燃油溫度 Ａ1個Ｂ2個Ｃ3個Ｄ4個Ｃ

234.從馬達驅動的葉輪和燃油渦輪流量計送出的燃油流量指示數據是測量: Ａ燃油質量流量Ｂ燃油容積流量Ｃ發動機燃燒室壓力降Ｄ燃油粘性流量Ａ

235.本質上,轉速表系統指示器是反映什么變化?Ａ電流Ｂ電壓極性Ｃ頻率Ｄ電壓幅值Ｃ

236.對于馬達－葉輪和渦輪指示系統，燃油流量指示器轉子和指針是由什么驅動的？ Ａ電信號Ｂ直接連到馬達軸Ｃ馬達軸上摩擦離合器Ｄ機械的齒輪系Ａ

237.在雙發燃油直接噴注式活塞發動機上，如果所有工作狀態發現燃油流量表的讀數一發大大高于另一發，原因是什么？Ａ汽化器結冰Ｂ一個或更多個燃油噴嘴堵塞Ｃ進氣門間隙過大Ｄ備用的通氣門卡在打開位Ｂ

238.大多數燃油噴注式對置型活塞發動機，利用測量什么指示燃油流量？ Ａ燃油流過的容積Ｂ燃油壓力降Ｃ燃油流過的質量Ｄ燃油空氣充填密度Ｂ

239.下列哪種儀表是渦槳渦軸發動機的主要儀表？ Ａ轉速扭矩表Ｂ滑油壓力表Ｃ燃油流量表Ｄ空速表Ａ

240.監視發動機滑油系統工作有哪些儀表？

Ａ進入滑油散熱器的滑油溫度Ｂ滑油溫度滑油壓力，滑油量Ｃ在滑油箱的滑油溫度Ｄ去滑油箱回油管內的滑油壓力Ｂ

241.電操作的滑油溫度表的一般型式是利用: Ａ惠斯登電橋Ｂ駐波比表電路Ｃ熱電偶電路Ｄ蒸汽壓力和壓力電門Ａ

242.為了將“熱”起動的可能性減少到最低限度，應該監視燃氣渦輪發動機的什么儀表？ Ａ轉速表Ｂ排氣溫度表Ｃ功率表Ｄ扭矩表Ｂ

243.燃氣渦輪發動機在功率桿位置固定不動的情況下，使用發動機防冰將導致：

Ａ發動機壓力比減小Ｂ發動機壓力比讀數不可靠Ｃ發動機壓力比增加Ｄ發動機壓力比變化Ａ

244.哪個儀表指示燃氣渦輪發動機的推力？

Ａ扭矩表Ｂ排氣溫度表Ｃ渦輪進口溫度表Ｄ發動機壓力比表Ｄ

245.讀數高于10磅／平方英寸（PSI）的儀表，如滑油壓力表通常是什么類型儀表？ Ａ有校準重量的充氣室Ｂ有校準彈簧的葉片Ｃ波登管Ｄ薄膜或膜盒Ｃ

246.交流同步電機－轉速表的轉速指示是由發電機的什么控制的？ Ａ電壓Ｂ電流Ｃ電阻Ｄ頻率Ｄ

247.測量扭矩大小的單位是： Ａ磅Ｂ英寸Ｃ磅／時Ｄ磅·英寸Ｄ

248.渦輪噴氣發動機的轉速表的主要作用是什么？

Ａ在巡航狀態期間監視發動機的轉速Ｂ確定推力調定的主要儀表

Ｃ在起動期間監視發動機轉速,選定發動機工作狀態,指示超轉Ｄ監視功率調定防止超溫Ｃ

249.在燃氣渦輪發動機上，燃油流量傳感器通常位于何處？

Ａ在燃油箱放火開關和燃油泵之間Ｂ在電動燃油泵和發動機傳動燃油泵之間的燃油管上 Ｃ在燃油控制器和燃油總管之間Ｄ在燃油箱和燃油交輸活門之間的燃油管上Ｃ

250.雙金屬式溫度測量元件是利用什么原理感受溫度變化的？

Ａ兩種金屬線膨脹系數不同Ｂ兩種金屬電阻不同Ｃ熱電勢Ｄ電流變化Ａ

251.油濾是否堵塞可通過測量何參數反映？ Ａ壓力Ｂ流量Ｃ溫度Ｄ壓力差Ｄ

252.質量流量取決于：

Ａ流過的容積和密度Ｂ壓力和速度Ｃ容積和壓力Ｄ容積和溫度Ａ

253.在轉速表系統中，什么部件發出的信號送到指示器中？

Ａ三相交流發電機Ｂ二相交流發電機Ｃ同步電動機Ｄ小型直流電動機Ａ

254.安裝在的直流串勵式電動機，起動時，流過電動機的電流要比其在額定負載運轉時流過的電流大得多,此情況最合理的結論是: Ａ起動繞組短路Ｂ由于電刷彈簧彈力變弱,使電刷工作轉速下呈“浮動”狀態

Ｃ對于這種類型的電動機來說,這種情況是正常的Ｄ由于電樞軸套(或軸承)磨損,使磁帶損失過大Ｃ

255.通常用什么類型的電動機,作為發動機的直接起動式起動機? Ａ直流并勵式電動機Ｂ直流串勵式電動機Ｃ直流復勵式電動機Ｄ同步電動機Ｂ

256.渦噴發動機上的起動發電機電路通電時,發動機不轉動,其可能的原因是: Ａ過壓繼電器失效Ｂ油門點火開關失效Ｃ點火繼電器失效Ｄ起動機繼電器失效Ｄ

257.當起動渦輪噴氣發動機時: Ａ如果排氣溫度超過規定的極限,說明發動機超溫了Ｂ過于貧油的混合氣可能引起起動時超溫 Ｃ在燃油防火開關打開后60-80秒之間,發動機應起動Ｄ一出現點火征候,就斷開起動機電門Ａ

258.渦噴發動機起動時,表明起動懸掛的征候是: Ａ排氣溫度超過規定的極限Ｂ不能達到慢車轉速Ｃ超過規定的轉速Ｄ壓力比超過規定的工作極限Ｂ

259.渦噴發動機起動時,表明發動機已經點火成功的第一個發動機儀表指示是什么？ Ａ轉速表指示上升Ｂ發動機燃油流量增加Ｃ發動機壓力比上升Ｄ排氣溫度上升Ｄ

260.起動時,如渦噴發動機著火,應該怎樣處置? Ａ關掉燃油繼續冷轉Ｂ立即脫開起動機Ｃ繼續起動吹滅火焰Ｄ將功率桿向前推以排出燃油煙霧Ａ

261.起動渦輪噴氣發動機,下列系統的正確工作順序是什么? Ａ點火,起動,燃油Ｂ燃油,起動,點火Ｃ起動,點火,燃油Ｄ起動,燃油,點火Ｃ

262.當起動一臺渦輪噴氣發動機時,起動機必須在何時脫開? Ａ發動機指示燈熄滅Ｂ發動機達到慢車轉速前Ｃ轉速表指示100%Ｄ點火與燃油系統起作用時Ｂ

263.1)電動起動機的減速器是將電動機的高轉速低轉矩轉換為驅動發動機所需的低轉速高轉矩

2)摩擦離合器在發動機的阻力轉矩大于摩擦離合器的預調值時打滑以防止損壞發動機或起動機的傳動部件,在正常起動過程中它是不起作用的.上述關于電動起動機的兩項說明: Ａ1)2)均正確Ｂ1)2)均不正確Ｃ僅1)正確Ｄ僅2)正確Ｃ

264.燃氣渦輪發動機產生熱起動或懸掛起動的可能原因是: 1起動氣源壓力不足2起動機脫開轉速低于規定3油氣比過于貧油4高原機場氣溫過高5起動機脫開轉速高于規定 Ａ1,2,5Ｂ2,3,4Ｃ1,3,4Ｄ1,2,4Ｄ

265.現代渦輪風扇發動機廣泛使用的起動機類型是: Ａ起動發電機Ｂ燃氣渦輪起動機Ｃ空氣渦輪起動機Ｄ火藥起動機Ｃ

266.燃氣渦輪發動機地面冷轉的方法是什么? Ａ不供油，不點火Ｂ只供油，不點火Ｃ只點火，不供油Ｄ供油，點火Ａ

267.起動時，當發動機在低于慢車轉速的某一轉速時指示轉速停滯，同時ＥＧＴ高于正常值，此時故障是： Ａ起動超溫Ｂ熱懸掛Ｃ喘振Ｄ失速Ｂ

268.燃氣渦輪發動機地面假起動的方法是什么？

Ａ只供油，不點火Ｂ只點火，不供油Ｃ不供油，不點火Ｄ供油，點火Ａ

269.渦扇發動機起動時，空氣渦輪起動機的輸出軸通過傳動齒輪連接發動機的： Ａ低壓和高壓轉子Ｂ低壓轉子Ｃ中壓轉子Ｄ高壓轉子Ｄ 270.發動機處于風車狀態的空中起動，起動電門應位于： Ａ地面位Ｂ自動位Ｃ關斷位Ｄ飛行位Ｄ

271.為了使發動機起動，起動機產生的起動力矩必須大于發動機轉子的： Ａ平衡力矩Ｂ飛行阻力Ｃ摩擦力矩Ｄ阻力矩Ｄ

272.空氣渦輪起動機的氣源來自何處？

Ａ第13級壓氣機引氣Ｂ空調引氣，ＡＰＵＣ地面氣源車，ＡＰＵ或已工作的發動機引氣Ｄ地面電源車和第８級引氣Ｃ

273.當發動機起動不成功，在再次起動前，必須進行： Ａ回槳Ｂ暖車Ｃ地面假起動Ｄ地面冷運轉Ｄ

274.渦槳發動機在地面起動時，槳葉角應處于什么位置？

Ａ最小槳葉角位置Ｂ最大槳葉角位置Ｃ槳葉角應為零Ｄ槳葉角應為負角Ａ

275.如果電氣故障，如何對起動系統進行檢查？

Ａ人工轉動活門軸，使起動空氣活門打開Ｂ必須將故障排除，否則無法檢查 Ｃ可以利用壓力空氣將活門吹開Ｄ人工按壓超控按鈕使電磁活門打開Ｄ

276.供向空氣渦輪起動機的空氣壓力如何進行控制？

Ａ由供氣管道的直徑保證Ｂ改變供氣氣源的壓力進行控制Ｃ作動器控制Ｄ由起動空氣活門來控制Ｄ

277.①渦槳發動機起動供油系統的主要功用是在燃燒室內形成火源，以便點燃工作噴嘴噴油形成的油氣混合氣 ②工作噴嘴供油是從發動機轉動開始一直到發動機停車時為止 Ａ①②都正確Ｂ僅②正確Ｃ①②都不正確Ｄ僅①正確Ｄ

278.起動時，發動機在低于慢車轉速下指示轉速停滯，但EGT有繼續上升趨勢，此時應如何處理？ Ａ立即使起動機脫開Ｂ將油門桿向回拉以減少燃油流量，使EGT下降 Ｃ關斷燃油，繼續冷轉使EGT下降Ｄ油門桿向前推，使限溫器投入工作Ｃ

279.關于發動機的空中起動，下列哪一項是錯誤的？

Ａ空中起動發動機，必須選擇高能點火Ｂ空中起動，可用也可以不需要起動機的協助

Ｃ空中起動，可以選擇低能點火Ｄ空中起動，必須將飛行高度飛行速度調整到空中起動區域之內Ｃ

280.發動機在排除燃油系統故障之后，應進行： Ａ地面冷運轉Ｂ地面假起動Ｃ地面正常起動Ｄ暖機Ｂ

281.在起動過程中，起動活門燈“亮”，則表明：

①起動空氣活門已打開②起動空氣活門選擇方式與該活門實際位置不一致 關于上述說法 Ａ均正確Ｂ僅①正確Ｃ均不正確Ｄ僅②正確Ａ

282.在檢查起動空氣活門時，無氣源供應，如何操作？

Ａ無法操作，必須有氣源供應才能進行Ｂ人工按壓超控按鈕，使蝶形活門打開

Ｃ用扳手轉動蝶形活門軸伸出部分使其打開Ｄ通電電磁活門，使蝶形活門打開Ｃ

283.如果發動機停放時間過長并超過規定期限，在起動前發動機應進行： Ａ假起動Ｂ暖機Ｃ冷運轉Ｄ盤車Ｃ

284.在渦輪噴氣發動機上，使用最普遍的滑油泵是什么類型？ Ａ齒輪式Ｂ離心式Ｃ葉片式Ｄ隔膜式Ａ

285.如果其它要求都得到滿足，那么，應采用什么類型的滑油，才能獲得理論上的最佳的發動機潤滑？ Ａ能停留在潤滑位置上并保持適當的油膜強度的最稀的滑油Ｂ兼有粘性大和乳化分解性低的滑油 Ｃ能停留在潤滑位置上，并能保持適當的油膜強度的最稠的滑油Ｄ兼有粘度系數小中和大的滑油Ａ

286.發動機潤滑劑，除了防止相對運動零件之間的金屬相互接觸之外，還有下列多少項功用？ a.冷卻 b.封嚴 c.清潔 d.防腐蝕 Ａ1個Ｂ4個Ｃ2個Ｄ3個Ｂ

287.(1)燃氣渦輪發動機的燃油能夠用來冷卻滑油(2)燃氣渦輪發動機的沖壓空氣可用來冷卻滑油 對于上面兩種說法，下列哪種是正確的？

Ａ僅(1)正確Ｂ僅(2)正確Ｃ都不正確Ｄ都正確Ｄ

288.在選擇發動機滑油時，下列性質中的哪一種是最重要的？ Ａ高的凝固點Ｂ低閃點Ｃ高閃點Ｄ低的化學穩定性Ｃ

289.具有高粘度指數的潤滑油是

Ａ粘度隨溫度變化不大的滑油Ｂ粘度隨溫度變化顯著的滑油Ｃ具有高凝固點的滑油Ｄ具有高閃點的滑油Ａ

290.為什么在高性能的渦噴發動機中要使用合成滑油？

Ａ合成滑油不需過濾和不太貴Ｂ石油基滑油的負載特性的化學穩定性低 Ｃ渦輪發動機中所需要的添加劑不能和石油基滑油相混合

Ｄ它們不易產生沉淀或積炭以及在高溫下不易揮發，且低溫流動性好Ｄ

291.液體的粘度是測量它的：Ａ流動阻力Ｂ隨溫度變化的內摩擦變化率Ｃ密度Ｄ傳遞力的能力Ａ

+.在一臺新安裝的發動機中，如果滑油泵轉動，但不泵油，而滑油的供油是充足的，且無滑油管泄漏滑油，則： Ａ滑油泵的側向間隙過大Ｂ釋壓活門發生汽塞Ｃ釋壓活門卡阻在關閉位置Ｄ泵壞了，應更換新的滑油泵Ａ

292.如果滑油散熱器溫度控制活門故障在打開位置，則滑油將： Ａ繞過散熱器芯并回到回油泵進口Ｂ流過散熱器芯并回到滑油箱 Ｃ繞過散熱器芯并回到滑油箱Ｄ流過散熱器芯并回到回油泵進口Ｃ

293.如果渦輪噴氣發動機滑油系統中的釋壓活門卡阻在打開位置，則可能會產生什么樣的后果？ Ａ增加滑油壓力Ｂ降低滑油溫度Ｃ潤滑不充分Ｄ使機匣增壓并增加滑油泄漏Ｃ

294.滑油－燃油熱交換器的基本功用是什么？

Ａ冷卻燃油Ｂ冷卻滑油Ｃ給滑油通氣Ｄ減少滑油的粘度Ｂ

295.滑油壓力表管路中為什么安裝限流孔？

Ａ防止滑油凝結造成波登管破裂Ｂ限制易燃的流體流入到駕駛艙

Ｃ消除壓力脈動，并且獲得穩定讀數Ｄ防止由于壓力脈動而損壞波登管Ｃ

296.滑油系統中裝有磁屑探測器是為了：

Ａ過濾金屬屑Ｂ從探測的金屬粒子可以分析發動機機件工作是否正常Ｃ過濾臟物Ｄ產生磁場Ｂ

297.滑油系統工作指示包括：

Ａ警告燈壓力表溫度表Ｂ滑油油量表溫度表EICASＣEICASＤ滑油壓力表滑油溫度表滑油油量表及各警告顯示Ｄ

298.在下列哪種情況下，滑油散熱器的自動旁通活門開度最大？ Ａ發動機滑油在正常工作溫度時Ｂ發動機滑油在正常工作溫度以上時

Ｃ發動機滑油在正常工作溫度以下時Ｄ發動機起動后無滑油流動而停車時Ｃ

299.在增壓泵前裝有輔助油泵的潤滑系統則稱為： Ａ單回路循環式Ｂ全耗式Ｃ雙回路循環式Ｄ熱箱系統Ｃ

300.為什么干槽式滑油系統中使用的回油泵設計的輸油量要大于在該系統中使用的增壓泵的輸油量？

Ａ因為回油泵滑油進口靠負壓吸入滑油，而增壓泵進口靠重力吸入滑油Ｂ因為回油泵的管路要比增壓泵的管路長 Ｃ因為回油泵輸送的滑油容積必須大于增壓泵輸送的滑油容積Ｄ因為回油泵提供的壓力必須高于增壓泵提供的壓力Ｃ

301.如果滑油濾網完全堵塞，將會產生什么樣的后果？Ａ正常流量的75％將流過系統Ｂ將停止向發動機供油Ｃ將停止發動機內滑油的流出Ｄ以正常流量向發動機系統供油Ｄ 302.發動機滑油箱，為什么需要膨脹空間？

Ａ為了消除滑油中的泡沫Ｂ為了滑油的膨脹和收集泡沫Ｃ為了保證滑油的重力供油Ｄ為了滑油箱的適當通氣Ｂ

第五篇：機務維修執照《人為因素》最新題庫 看了必過!

《人為因素》題庫

1．人為因素學科的研究對象是（A）。A.人與廣義環境的相互關系 B.人與人的相互關系 C.人與機器的相互關系 D.人與企業的相互關系

2． 和效率是航空界關注的目標，二者缺一不可。(C)A.飛行人員 B.企業文化 C．安全 D．經濟利益

3.在民航系統中，研究和應用人為因素的目的主要是（D）A.保障安全 B.提高效益 C.提高經濟利益

D.保障安全和提高效益

4.SHEL模型里面的“S”代表（A）A.軟件 B.硬件 C.環境

D.生命件/人

5.SHEL模型里面的“H”代表（B）A.軟件 B.硬件 C.環境

D.生命件/人

6.SHEL模型里面的“E”代表（C）A.軟件 B.硬件 C.環境

D.生命件/人

7.SHEL模型里面的“L”代表（D）A.軟件 B.硬件 C.環境

D.生命件/人

8.墨菲定律的意義是（B）A.不怕一萬就怕萬一 B.凡事不要抱有僥幸心理 C.當一天和尚撞一天鐘 D.世事無絕對

9.人為差錯是（A）A.客觀事物的一部分 B.可以杜絕的 C.可以預防的

D.可以通過學習來杜絕的

10.關于人為因素學科性質說法正確的是（D）A.關于心理學、社會學和統計學的綜合 B.關于生理學和醫學的綜合

C.關于人體測量學和工程學的綜合 D.以上都包括

11.人為因素利用系統工程學框架，通過系統的應用人的科學，以尋求人的（B）A.最佳思維 B.最佳表現 C.最佳效率 D.最佳理念

12.現代飛行事故（C）A.80%是由機械事故引起 B.80%是由飛行員引起 C.80%是由人為因素引起 D.80%是由空管人員引起

13.在認知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是（C）。A.嗅覺 B.聽覺 C.視覺 D.觸覺

14.人耳聽力最大靈敏度在：(C)A．20赫茲 B.2000000赫茲 C.3000赫茲 D.30000赫茲

15.人眼70％到80％的聚焦能力都是由 角膜 完成的(A)A.角膜 B.虹膜 C.晶狀體 D.視網膜

16.影響視力清晰度的主要因素是（C）A.干凈的空氣 B.好的照明 C.A和B D.以上都不是

17.影響視力的因素有（D）A.生理因素 B.環境因素 C.攝取外來物質 D.以上都是

18.常見的色盲是 色盲(D)A.紅黃 B.藍綠 C.紅白 D.紅綠

19.從事能夠產生碎屑飛濺的加工作業時需要戴（C）A.頭盔 B.耳罩 C.護目鏡 D.口罩 外耳的作用是（A）A.收集聲波 B.產生振動 C.產生神經脈沖 D.以上都不是

21中耳的作用是產生神經脈沖（C）A.傳遞聲波 B.產生振動 C.產生神經脈沖 D.以上都不是

22中耳的作用是（D）A.傳遞聲波 B.產生振動 C.產生神經脈沖 D.以上都不是

23.通常認為超過8小時 85 分貝的噪音可能潛在的損傷內耳(D)A.60 B.70 C.80 D.85

24.使用防護耳罩可將噪音降低 40 分貝(C)A.20分貝 B.30分貝 C.40分貝 D.50分貝

25使用防護耳塞可將噪音降低 20 分貝(A)A.20分貝 B.30分貝 C.40分貝 D.50分貝

26.一般人為超過 115 分貝，即使短暫也要戴防護耳罩(C)A.110分貝 B.100分貝 C.115分貝 D.120分貝

27.當一個人監控幾個輸入的信息，對其中一個或更多給予更大的注意是（D）A.持續注意力

B.集中注意力 C.分散注意力 D.選擇注意力

28.長時間在一件任務上保持注意力是（A）A.持續注意力 B.集中注意力 C.分散注意力 D.選擇注意力

29.下列不屬于記憶力的分類的是（D）A.瞬時記憶力 B.短期記憶力 C.長期記憶力 D.間斷記憶力

30.瞬時記憶力的存儲時間是（A）A.2秒 B.4秒 C.6秒 D.10-20秒

31.短期記憶力的存儲時間是（D）A.2秒 B.4秒 C.6秒 D.10-20秒

32.情景意識涉及下列哪些過程（D）A.感知 B.理解 C.推斷 D.以上都是

33.以下容易產生幽閉恐懼癥的地方是（D）A.結構油箱 B.電子設備艙 C.狹小的房間 D.以上都是

34.以下容易產生恐高癥的地方（B）A.機庫 B.升降臺 C.結構油箱 D.狹小的房間

35.下列哪一項不會對維修人員產生影響（B）A.知識、技能

B.國際的局勢的變化 C.所處的工作環境 D.所在的企業文化

36.以下關于激勵說法正確的是（D）

A.激勵是激發人的行為表現的最基本驅動力 B.激勵是不可估量的 C.激勵可以激發人的潛能 D.以上都是

37.以下關于激勵說法錯誤的是（D）A.激勵是激發人的行為表現的最基本驅動力 B.激勵是不可估量的 C.激勵可以激發人的潛能 D.激勵主要表現為物質獎勵

38.馬斯洛層次需要理論認為人的第一層的需要是（C）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

39.馬斯洛層次需要理論認為人的第二層的需要是（B）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

40.馬斯洛層次需要理論認為人的第三層的需要是（A）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

41.馬斯洛層次需要理論認為人的第四層的需要是（D）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

42.馬斯洛層次需要理論認為人的最高層次的需要是（C）A.社交需要 B.安全需要

C.自我實現的需要 D.尊重需要

43.下列哪一項不是影響從眾性心理的因素是（B）A.文化 B.宗教 C.性別

D.對事物的熟悉程度

44.如何消除同事間的壓力（C）A.消費 B.旅游 C.公開個人觀點 D.以上都不是

45.以下哪種文化不會對員工產生明顯的影響（C）A.企業文化 B.社會文化 C.宗教文化 D.安全文化

46.不屬于積極的企業文化應有的特征是（D）A.樹立正確的安全觀 B.遵章守紀

C.安全信息暢通無阻 D.欺上瞞下

47.對航空企業的安全文化負責(C)A.經理 B.維修人員 C.企業每個人 D.飛行員

48.以下哪一項不屬于團隊工作優點的是（C）A.共享資源 B.共同協作 C.個人責任明確 D.相互監督檢查

49.以下哪一項不屬于團隊工作的要素（B）A.溝通 B.執行 C.合作 D.組織協調

50.理想領導者應該是（D）A.組織任命 B.自我封任 C.大家擁護

D.組織任命并且大家擁護

51.優秀領導者不應該（A）A.批評后進者 B.激勵團隊 C.維護團結 D.履行管理職責

52.受到高度激勵的人（B）A.缺勤率高 B.愿意承擔責任 C.對安全冷漠 D.缺乏合作

53.缺乏激勵的人（C）A.表現良好 B.工作熱情

C.無端抗拒變化 D.愿意接受挑戰

54.下列關于團隊責任說法錯誤的是(C)A.責任分散 B.互相支持 C.責任明確 D.共同實現目標

55.積極的健康措施包括（ABCD）A.飲食有規律 B.有規律的鍛煉 C.戒煙

D.飲酒有節制

56.亞健康的分類（ABCD）A.軀體亞健康 B.生理亞健康 C.社會亞健康 D.道德亞健康

57.亞健康的起因（ABCD）A.過度緊張和壓力 B.不良生活方式和習慣 C.環境污染

D.不良心理因素刺激

58.可以提高我們的喚醒水平，使我們進入最佳激活狀態(C)A.過大壓力 B.過小壓力 C.適當壓力 D.沒有壓力

59.控制緊張壓力的方法（ABCD）A.放松

B.有規律的睡眠和飲食 C.有規律的體能鍛煉 D.溝通交流

60.設定時限和工作任務的負責人應當考慮（ABCD）A.把工作排定優先順序 B.確定工作工時 C.員工的恰當使用 D.零件的可用性

61.可以提高我們的喚醒水平，使我們進入最優的工作表現(C)A.超負荷 B.沒有負荷 C.適當負荷 D.以上都不是

62.以下決定工作負荷的因素是（ABCD）A.工作性質 B.工作情況 C.其他工作要求 D.人和人的工作狀態

63.人的工作狀態取決于（ABCD）A.技能 B.經驗 C.健康水平D.情感狀態

64.睡眠過程中，整個晚上大約 分鐘會出現一次第一到第四階段的睡眠和REM睡眠的循環周期(B)A.60分鐘 B.B.90分鐘 C.C.120分鐘 D.D.150分鐘

65.睡眠最深的階段是（D）A.第一階段 B.第二階段 C.第三階段 D.第四階段

66.第一到第四階段被稱為 睡眠(B)A.輕度睡眠 B.NREM睡眠 C.深度睡眠 D.REM睡眠

67.第五階段被稱為 睡眠(D)A.輕度睡眠 B.NREM睡眠 C.深度睡眠 D.REM睡眠

68.生物節律的睡眠大約為 小時(B)A.23 B.24 C.25 D.26

69.生理疲勞可以通過 來恢復(A)A.睡眠 B.旅游· C.購物 D.開會

70.疲勞癥狀不包括（A）A.喜悅

B.感知能力降低 C.情緒不正常 D.注意力不集中

71.疲勞癥狀包括（ABCD）A.短期記憶力問題 B.感知能力降低 C.情緒不正常 D.注意力不集中

72.人類行為表現較差的時段是（B）A.凌晨0-2點 B.凌晨2-4點 C.凌晨4-6點 D.凌晨6-8點

73.大多數人在24小時內需要 小時睡眠A.6 B.7 C.8

(C)D.9

74.酒精的消失速率是（B）A.可以通過喝茶加速消除的 B.固定的

C.可以通過喝白開水加速消除的 D.可以通過吃水果加速消除的

75.維修人員喝酒后 小時內不得從事維修工作(C)A.6 B.7 C.8 D.9

76.從事維修工作前 小時服用藥物是明智的(C)A.22 B.23 C.24 D.28

77.頻率在 范圍內的振動對人影響最大(A)A.0.5-20Hz B.20-50 Hz C.50-150Hz D.100-150Hz

78.人的耳朵對 頻段的聲音敏感(C)A.20-200hz B.20-2000hz C.20-20000hz D.20-200000hz

79.噪音對人的影響（ABC）A.心煩意亂 B.干擾交流 C.容易疲勞 D.精力充沛

80.強烈氣味對維修人員的影響（A）A.呼吸 B.刺激眼睛 C.心情 D.以上都是 81.強烈氣味的來源主要有（ABCD）A.油脂 B.液壓油 C.油漆 D.清洗劑

82.如何控制強烈氣味（A）A.通風 B.穿防護衣 C.戴護目鏡 D.以上都不是

83.最有利于維修的光線是（B）A.白熾燈光 B.自然光 C.激光 D.手電筒

84.維修過程中，當出現光線不足的情況時需要（B）A.更換燈泡 B.局部照明 C.停止工作

D.憑經驗完成工作

85.的溫度環境可以提高我們的喚醒水平，使我們進入最優的工作表現(C)A.高溫 B.低溫 C.適當溫度 D.以上都不是

86.的濕度環境可以提高我們的喚醒水平，使我們進入最優的工作表現(C)A.高濕 B.低濕 C.適當濕度 D.以上都不是

87.惡劣的環境條件容易導致維修人員（B）A.激動 B.疲勞 C.興奮

D.以上都不是

88.Hz的振動對手最為不利。(B)A.20-100 B.50-150 C.50-1500 D.50-5000

89.工作環境由以下 構成。(D)A.物理環境 B.社會環境

C.所需完成的工作 D.以上都是

90.復雜系統工作的特點：(C)A.通常是技能性的工作任務 B.通常是知識性的工作任務 C.通常是程序性的工作任務

D.通常是技能性或程序性工作任務

91.體力勞動除了要求從事該項工作的力量和技能以外，還需要良好的（B）A．工作態度

B．運動控制和準確的實施 C．物理環境 D．工作程序

92．體力工作在飛機維修中一般是 工作任務(C)A．程序性 B．規范性 C．技能性 D．理想性

93.體力勞動要求發揮 精神(A)A． 團隊 B.單干 C． 積極 D.刻苦

94.兩次體力勞動之間必須要有充足的，否則容易導致疲勞(D)A．強度 B．營養 C．效率

D．休息和恢復時間

95.下列哪一項不是重復性工作的特點（D）A.容易讓人失去興趣和耐性 B．容易自滿

C．容易缺乏警覺性 D．容易加強警覺性

96.目視檢查再飛機維修中通常是 工作任務(A)A.程序性 B.體力性 C.知識性 D.技能性

97.下列哪一項不是復雜系統的工作特點（D）A.維修人員需要有充分的知覺性 B.維修人員需要進行綜合信息處理 C.維修人員需要對信息進行篩選 D.復雜工作通常是體力性的工作任務

98.維修人員可以通過下列哪些步驟提高目視檢查的可靠性（ABCD）A.詳細了解要求檢查的區域 B.使用合適的定位方式 C.形成有規律的檢查習慣 D.隨時記錄所發現的問題

99.溝通是 從一處傳到另一處的過程(C)A.物質 B.能量 C.信息

D.以上都不是

100.溝通內容包括（ABCD）A.信息 B.想法

C.態度和信念 D 感覺

101.溝通的方式包括（D）A.文字溝通 B.語言溝通 C.身體語言 D.以上都是

102.如何保證準確的信息溝通（D）A.對方使用同樣的溝通渠道 B.使用相同的語言和文字 C.對方有能力理解信息 D.以上都是 103.在口頭交談中，影響溝通的主要因素是（ABCD）A.聲音的強度 B.聲音的頻率 C.音調的和諧 D.語速及停頓

104.有效的書面溝通必須達到下列要求（ABCD）A.清晰 B.正確 C.完整 D.簡潔

105.下列哪一項不是書面溝通特點（A）A.需要雙方同時在場 B.具有可讀性 C.具有可追溯性

D.溝通比較精確并具有邏輯性

106.下面哪一項不是語言溝通特點（C）A.反饋及時 B.溝通效率高

C.具有可讀性、可追溯性 D.具有確定的溝通對象

107.下列哪一項不是團隊內部溝通方式（A）A.口頭表達 B.服務通告 C.工卡

D.與工作相關的文件

108.團隊間的溝通所傳遞的信息包括（ABCD）A.對已經完成工作的總結

B.對正在進行中的工作的情況匯報 C.對將要執行的工作計劃 D.相關技術信息交流

109.一下哪幾點有助于減少航空維修人員不良溝通（ABCD）A.在說和寫之前要想清楚到底要表達什么 B.說或寫要清楚 C.仔細聽或讀

D.只要不明白就進行確認

110.維修記錄填寫不應當使用（C）A.圓珠筆 B.鋼筆 C.鉛筆

D.以上都可以

111.維修人員可以通過下列哪些途徑更新信息（D）A.參加更新課程

B.閱讀簡報材料、備忘錄和維修通告 C.學習維修手冊改版說明 D.以上都是

112.維修人員應定期更新下列信息（ABCD）A.新的機型和型號

B.新技術和新的航空器系統 C.新的工具和維修方式 D.維修程序和方法的更改

113.海恩法則又被稱為（C）A.圓盤漏洞理論 B.事故鏈理論 C.事故冰山理論 D.墨菲定律

114.下列關于人為差錯的論述錯誤的是（D）

A.人為差錯是指人的行為的結果超出了可接受的界限

B.人為差錯是指人的行為的結果偏離了規定的目標，并產生了不良影響 C.人為差錯在生產過程中是不可避免的，并且可測定失誤率 D.人為差錯可通過嚴格的管理加以杜絕

115.里提出了現行失效和潛在失效的概念(B)A.SHELL模式 B.Reason模式 C.事故冰山理論 D.事故鏈理論

116.由于當時的特殊情況而發生的違規，如缺乏工具設備，這類違規屬于是（B）A.特例違規 B.處境違規 C.習慣違歸 D.樂觀違歸

117.下列哪種材料在接觸時會嚴重損傷皮膚或眼睛，必須戴手套或眼睛防護裝置(A)A.鉛酸蓄電池的酸液 B.蒸餾水 C.燃油

D.風擋排雨劑 118.亞健康可分為(D)A.軀體亞健康、心理亞健康、角色錯位亞健康、道德方面的亞健康

B.軀體亞健康、情感障礙亞健康、社會適應性亞健康、道德方面的亞健康 C.軀體亞健康、心理亞健康、冷漠孤獨亞健康、道德方面的亞健康 D.軀體亞健康、心理亞健康、社會適應性亞健康、道德方面的亞健康

119.人為差錯是指人的行為結果（C）A.理想化 B.現實化

C.超出了可接受的界限 D.以上都不是

120.人為差錯包括下列情況（ABCD）A.未執行分配給他的職能 B.錯誤地執行分配給他的職能 C.執行了分外的職能 D.執行職能不全面

121.海恩法則給我們的啟示是（C）A.嚴查重大事故 B.責任落實到人

C.減少各類事故和不安全事件有利于減少重大事故的發生 D.以上都不是

122.根據REASON模型，降低事故發生概率的途徑（A）A.增加防御層面 B.增加防御人員 C.減少防御人員 D.減少防御層面

123.在人為差錯的模型里面，與“設計引發的差錯”相反的模型是（D）A.可變的差錯 B.可逆的差錯 C.不可逆的差錯

D.操作人員引發的差錯

124.在人為差錯的模型里面，與“固定的差錯”相反的模型是（A）A.可變的差錯 B.可逆的差錯 C.不可逆的差錯

D.操作人員引發的差錯

125.在人為差錯的模型里面，與“可逆的差錯”相反的模型是（C）A.可變的差錯 B.固定的差錯 C.不可逆的差錯

D.操作人員引發的差錯

126.孔探發動機后不進行試車，屬于（C）A.特例違規 B.處境違規 C.習慣違歸 D.樂觀違歸

127.司機為了尋求刺激將車開地飛快，屬于（D）A.特例違規 B.處境違規 C.習慣違歸 D.樂觀違歸

128.特定情況下發生的違規，屬于（A）A.特例違規 B.處境違規 C.習慣違歸 D.樂觀違歸

129.維修人員由于責任心不強、維護作風差而發生的差錯屬于 維修差錯(A)A.維護作風型 B.機能失常型 C.技術技能型 D.組織管理型

130.維修人員由于生理機能下降、判斷能力下降而發生的差錯屬于 維修差錯(B)A.維護作風型 B.機能失常型 C.技術技能型 D.組織管理型

131.維修人員由于缺乏必要的專業知識和操作機能而發生的差錯屬于 維修差錯(C)A.維護作風型 B.機能失常型 C.技術技能型 D.組織管理型

132.維修人員由于分工不清、工作不協調而發生的差錯屬于 維修差錯(D)A.維護作風型 B.機能失常型 C.技術技能型 D.組織管理型

133.根據REASON教授的研究表明，在維修的過程中，導致差錯的最主要原因是（C）A.不正確安裝 B.錯誤的零件 C.遺漏 D.其他

134.下列哪種方法不是人為差錯的控制方法（A）A.杜絕差錯 B.減少差錯 C.捕獲差錯 D.包容差錯

135.下列人的不安全行為中，不屬于差錯的是（C）A.失誤 B.遺忘 C.違規 D.錯誤.136.維修人員給3個螺栓中的2個磅完力矩之后，被叫去干其他工作，回來時忘記將剩余的螺栓磅力矩，屬于（B）A.失誤 B.遺忘 C.違規 D.錯誤.137.維修人員在抄寫數字的時候顛倒數字，屬于（A）A.失誤 B.遺忘 C.違規 D.錯誤.138.維修人員安裝飛機輪擋的時候，由于錯誤的判斷選擇了錯誤的螺栓，屬于（D）A.失誤 B.遺忘 C.違規 D.錯誤.139.發生緊急情況時，首先要（A）A.保持冷靜，估計形勢 B.打電話求助 C.逃跑

D.呆在原地不動

140.遇到火災時，切忌（B）A.撥打119 B.帶火逃跑 C.就地打滾 D.以上都不是

141.發生觸電時，不要（D）A．用木棍撥開電源 B．進行人工呼吸 C．進行心臟按摩

D．在未切斷電源前接觸傷員

142.維修人員工作場所容易發生的危險情況主要有（ABCD）A.火災 B．觸電

C．化學品燒傷 D．高處墜落

143.發生化學品燒傷，必須立即（B）A.用清水清洗

B．脫下衣服并用清水清洗20分鐘以上，再送往醫院 C．用酸性液體清洗 D．用堿性液體清洗

144.嚴禁對高處墜落的傷員（C）

A.去除傷員身上的用具和口袋中的硬物 B．松開傷員的頸、胸部的紐扣 C.一個抬腿一個抬肩 D.快速平穩送醫院