第一篇：論供應(yīng)鏈管理體系里的物流管理與決策分析

論供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理

與決策分析

【摘要】供應(yīng)鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。物流是為實現(xiàn)商品價值，使物質(zhì)實體從生產(chǎn)者到達(dá)消費者之間的物理性活動。供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，它具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，進一步帶來了物流系統(tǒng)的敏捷性，更加有效地提高了企業(yè)的運作效率，使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。本文首先闡述了供應(yīng)鏈管理和物流管理的基本概念，分析了供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理，并對應(yīng)注意的問題進行了說明。

【關(guān)鍵字】供應(yīng)鏈管理 物流管理 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

物流運輸是整個物流系統(tǒng)的支柱，物流運輸效率的提高是降低社會物流總成本的主要途徑。運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運輸,運輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。為此如何提高我國物流運輸管理水平,充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸?shù)膬?yōu)勢,推行合理運輸,對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

20世紀(jì)80年代，隨著物流一體化由企業(yè)內(nèi)部物流活動的整合轉(zhuǎn)向跨越企業(yè)邊界的不同企業(yè)間協(xié)作，供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，簡稱SCM）的概念應(yīng)運而生。能夠真正認(rèn)識并率先提出供應(yīng)鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經(jīng)驗和先進物流管理水平的世界級頂尖企業(yè)。這些企業(yè)在研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中發(fā)現(xiàn)，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量已不足以占據(jù)優(yōu)勢，企業(yè)必須與原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商和第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才可以從容面對市場競爭并取得最終勝利。

一、供應(yīng)鏈管理和物流管理的概念

1、物流管理的概念

物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業(yè)之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，基于這種廣義的物流管理，供應(yīng)鏈管理也常常被人們認(rèn)為即是物流管理。物流管理與供應(yīng)鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內(nèi)部關(guān)系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理的實效很大程度上取決于采購、運輸、倉儲和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理發(fā)揮整體效益的前提和基礎(chǔ)。

2、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

供應(yīng)鏈管理是指人們在認(rèn)識和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基

礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。

供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應(yīng)鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內(nèi)，從供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應(yīng)商的供應(yīng)商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應(yīng)鏈管理把企業(yè)管理的范疇從單個企業(yè)擴大到整個供應(yīng)鏈并對之進行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機會的可能性降到最低，減少整個供應(yīng)鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現(xiàn)金流量，將市場需求變化的風(fēng)險降到最低。

二、供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用

1、供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性

物流系統(tǒng)是一個社會化系統(tǒng)，制約其發(fā)展的因素很多：不同消費區(qū)域的客戶情況和環(huán)境條件，配送環(huán)節(jié)，物流成本，庫存控制等等。供應(yīng)鏈管理應(yīng)用于物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征和集成化優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”的思想使得作業(yè)流程快速重組能力極大提高，促進了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)進一步降低成本和精細(xì)化運作提供了基本保障。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€整體，合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的重要特點。在這一環(huán)境中的物流系統(tǒng)也需要無縫連接，它的整體協(xié)調(diào)性應(yīng)得到強化，例如運輸?shù)呢浳镆獪?zhǔn)時到達(dá)，顧客的需要才能及時得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會增強供應(yīng)鏈的合作性，因此供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)獲得高度的協(xié)調(diào)化是保證供應(yīng)鏈獲得成功的前提條件。

物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，強調(diào)企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計劃機制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機制，是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而對供應(yīng)鏈管理僅僅認(rèn)識到進行內(nèi)部整合的重要性是不夠的。所以，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。

2、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的特點

物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應(yīng)鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級進行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環(huán)境下的物流管理缺乏整體規(guī)劃的觀念，鏈上的每個組織只關(guān)心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經(jīng)常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)市場需求出現(xiàn)時又無法滿足，因而企業(yè)庫存成本很高，企業(yè)間因為物流系統(tǒng)不善而錯失市場機遇。在供應(yīng)鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。

（1）提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。供應(yīng)鏈管理以Internet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時獲得并處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進一步降低供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實現(xiàn)其敏捷性、精細(xì)性運作提供基礎(chǔ)性保障。

（2）增進了物流系統(tǒng)的無縫連接。無縫連接是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運作的前提條件，沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應(yīng)鏈的價值大打折扣。

（3）提高了顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應(yīng)活動能夠根據(jù)市場需求而變化。這樣企業(yè)能比競爭對手更快、更經(jīng)濟地將商品或服務(wù)供應(yīng)給顧客，極大地提高了服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。

（4）物流服務(wù)方式的多樣化。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流服務(wù)方式日益表現(xiàn)出靈活多樣的特點。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的要求，出現(xiàn)了發(fā)生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)及進行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。

3、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的功能

（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的周期，加速庫存周轉(zhuǎn)，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和運轉(zhuǎn)。

（2）訂購管理。訂購是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過程，主要包括供應(yīng)商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對整個補充網(wǎng)絡(luò)制定計劃，并向供應(yīng)鏈自動發(fā)出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關(guān)系，通過檢查訂購數(shù)量將訂購單送達(dá)供應(yīng)商并對已接收貨物進行支付。

（3）配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面：配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等。

（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購銷、委托運輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務(wù)。

4、如何協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈管理和物流的關(guān)系

物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，并貫穿于整個供應(yīng)鏈，連接供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)，成為企業(yè)合作的紐帶。在制定供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略的過程中，一般需要注意以下問題：要對客戶進行細(xì)分，對不同類型的客戶確定相應(yīng)的客戶服務(wù)水平，如訂貨周期、運輸方式庫存水平等；要根據(jù)銷售情況對產(chǎn)品進行分組，針對每一類別的產(chǎn)品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執(zhí)行及交貨作業(yè)處理占物流活動很大比例，因而需要通過技術(shù)和管理使整個供應(yīng)鏈的物流流程更有效率，特別是對于成員企業(yè)間的接口部位，通過集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個成員企業(yè)應(yīng)通過改善合作關(guān)系、使用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來實現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負(fù)面影響。

供應(yīng)鏈與物流有著密切聯(lián)系，在現(xiàn)階段如何協(xié)調(diào)物流與供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，已經(jīng)成為管理方向的一個重要研究課題。只有協(xié)調(diào)好物流和供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，才能使企業(yè)更有條理、更有針對性地進行配置、調(diào)控，應(yīng)用更加適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的管理模式，使企業(yè)獲得更大的效益。

三、總結(jié)

供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統(tǒng)計劃、臺灣雀巢與家樂福的VMI計劃等，這些供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流更加具有實效性和成效性。企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流來建立新的企業(yè)管理模

式，克服了傳統(tǒng)物流的缺陷，更適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，更能為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤。

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第二篇：論企業(yè)物流外包決策分析

論文關(guān)鍵詞]物流 外包 核心能力

[論文摘要]對企業(yè)物流外包的決策進行了深入分析。首先分析了企業(yè)的四種物流運作方式，在此基礎(chǔ)上探討了影響物流外包決策的三種因素，進而提出了物流外包分析矩陣和物流外包決策分析流程。

自從80年代以來，外包（outsourcing）已成為企業(yè)運營的一大趨勢。許多企業(yè)，包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)，越來越多的企業(yè)摒棄了“大而全”的傳統(tǒng)意識，將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，從而紛紛將自己的全部或部分非核心業(yè)務(wù)外包出去。在所有業(yè)務(wù)外包中，物流業(yè)務(wù)外包是發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、最為普及、最受歡迎的一種外包業(yè)務(wù)。這就給人一種錯覺，那就是所有的企業(yè)都必須將物流業(yè)務(wù)外包，實際情況并非如此。那么如何進行企業(yè)物流外包決策呢？

一、企業(yè)物流運作方式

企業(yè)的物流運作方式有以下四種：

（一）自營物流：以沃爾瑪為代表的企業(yè)，把物流作為企業(yè)的核心競爭力，自營物流。

（二）直接使用第二方物流：對許多中小型企業(yè)來說，物流活動并不很復(fù)雜，加上客觀存在的一些原因，企業(yè)自己完成對第二方物流的整合。

（三）使用第三方物流：將物流活動外包，是近年來企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)的結(jié)果。

（四）部分自理，部分使用第三方物流：這類企業(yè)往往在原料物流上自理，而利用第三方物流的管理能力和配送能力為企業(yè)節(jié)約物流成本和提高企業(yè)的競爭力。

二、企業(yè)物流外包的潛在風(fēng)險

物流外包已為眾多企業(yè)，特別是外資企業(yè)及跨國公司所采用，發(fā)展迅速，但物流外包在實際運作中還存在一些問題。因此，企業(yè)在實施物流外包這種物流形式之前，需要對物流外包的潛在風(fēng)險做詳細(xì)的分析，以制定應(yīng)對策略，有效地控制風(fēng)險。

企業(yè)物流外包的潛在風(fēng)險主要有以下幾個方面：

（一）外包控制不足。外包常常會使企業(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，從而增加了企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性。企業(yè)在外包的過程中有可能由于喪失對外包的控制而影響整個業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（二）增大外包依賴風(fēng)險。長期依賴某一個第三方物流服務(wù)商對企業(yè)的資本投資、效率提高具有潛在的好處，但同時又會使第三方物流服務(wù)商滋生自滿情緒而讓企業(yè)難以控制。

（三）內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流外包往往會影響企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，需要企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組，這個過程很可能對所有員工都產(chǎn)生影響，受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制而對企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生負(fù)面影響。

（四）降低用戶滿意度。企業(yè)過于依賴第三方物流服務(wù)商，又無法控制或影響他們，使企業(yè)不能取得所需的用戶需要信息，從而影響企業(yè)的產(chǎn)品改進。從長期來看，由于對物流活動的失控可能阻礙核心業(yè)務(wù)與物流活動之間的聯(lián)系而降低用戶滿意度。

（五）企業(yè)利益受損。物流活動的長期外包，會使第三方物流服務(wù)商認(rèn)為企業(yè)缺乏專家技術(shù)，因此抬高物流服務(wù)的價格或提供較差的物流服務(wù)，從而使企業(yè)蒙受損失。

綜上所述，物流外包雖然具有成本節(jié)約等方面的優(yōu)勢，但同時隱藏著潛在的風(fēng)險。這也是有些企業(yè)放棄物流外包而選擇物流自營的原因之一。因此，企業(yè)需要進行物流決策：物流活動是完全依賴第三方物流服務(wù)商而承擔(dān)一些風(fēng)險，還是自身培養(yǎng)一些技術(shù)專家來防范相關(guān)的風(fēng)險。

三、企業(yè)物流外包決策模式

到底使用哪種物流運作方式，必須對企業(yè)的物流進行戰(zhàn)略上的考慮。

（一）識別企業(yè)核心能力(Key Competence)

企業(yè)核心力量是企業(yè)組織內(nèi)部一系列互補的技能和知識的組合。它具有價值優(yōu)越性、差異性、難代替性、可延伸性等特征。對企業(yè)的核心力量和非核心力量進行區(qū)分是非常困難的。企業(yè)在某一業(yè)務(wù)上的突出業(yè)績并不意味著該項業(yè)務(wù)就一定是戰(zhàn)略核心的一部分。在識別了本企業(yè)的核心力量之后，也就明確了非核心的能力。

（二）物流外包決策考慮因素

從某種意義講，物流是一種思考問題的方式。對于任一物流活動，都存在著自己做或外購的決策。對于企業(yè)而言，物流外包決策的依據(jù)有以下幾個方面：

1．物流對企業(yè)戰(zhàn)略的影響

Hamel等BPR專家認(rèn)為：“一個組織應(yīng)該將價值創(chuàng)造體系中的每項活動定義為一種服務(wù)；仔細(xì)分析每項服務(wù)活動，看其是否能成為世界最佳；對于那些不能通過公司內(nèi)部供應(yīng)成為世界最佳的活動，就將其取消、外包或與他人合作”。如果自營物流不是企業(yè)的核心力量，并且通過自身努力難以達(dá)到最佳，那么，從企業(yè)戰(zhàn)略上考慮，應(yīng)將有限的資源投入到企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，從而將物流外包。另外我們還要看到外包存在的風(fēng)險。

2．物流對企業(yè)降低成本的影響

降低成本往往是使用第三方物流的最原始的動機。由于第三方物流提供商往往擁有規(guī)模、專業(yè)優(yōu)勢、管理經(jīng)驗等方面的優(yōu)勢，這些都是降低成本的重要驅(qū)動因素，因此企業(yè)可以借此獲得較為顯著的成本降低。據(jù)美智管理顧問公司與中國倉儲協(xié)會2002年對第三方物流市場狀況的調(diào)查表明：有33%的企業(yè)選擇第三方物流的原因是降低成本，占第一主要原因，而專注企業(yè)核心業(yè)務(wù)、提高服務(wù)水平和質(zhì)量、減化復(fù)雜流程、增強供應(yīng)鏈的靈活性分別占27%、24%、13%、3%。

物流總成本的計算公式如下：

D=T+S+L+FW+VW+P+C

式中：D為物流系統(tǒng)總成本；T為系統(tǒng)運輸總成本；S為庫存維持費用；L為批量成本；FW為系統(tǒng)總固定倉儲費用；VW為系統(tǒng)總變動倉儲費用；P為訂單處理和信息費用；C為客戶服務(wù)費用。

3．物流對企業(yè)提高服務(wù)水平的影響

物流實際上是服務(wù)水平與物流成本的一種權(quán)衡。企業(yè)使用第三方物流的目的，在于以更少的成本達(dá)到目前的服務(wù)水平，或以現(xiàn)有的成本達(dá)到更高的服務(wù)水平，或增加少量成本，以實現(xiàn)服務(wù)水平的大提升。

4．物流外包對企業(yè)形象的影響

當(dāng)前制造企業(yè)的競爭優(yōu)勢集中體現(xiàn)在低成本、高質(zhì)量和準(zhǔn)時交貨等方面，其中低成本和高質(zhì)量可由制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中加以控制，但往往容易在交貨時 間和售后服務(wù)質(zhì)量等方面做得不盡人意，這在很大程度上影響企業(yè)的形象和顧客滿意度。因此將物流外包給第三方物流供應(yīng)商可以使客戶得到優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，從而 縮短定單的備貨周期，有效地滿足顧客多樣化的需求，使制造企業(yè)全面提升客戶服務(wù)質(zhì)量，提高顧客滿意度。

5．物流外包對企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險分擔(dān)的影響

制造企業(yè)進行物流外包時，可以通過外向資源配置，分散由政府、經(jīng)濟、市場、財務(wù)等因素產(chǎn)生的風(fēng)險。制造企業(yè)利用第三方物流供應(yīng)商的專業(yè)和規(guī)模優(yōu)勢對物流進行整合，可以更好地控制其生產(chǎn)經(jīng)營活動，并在生產(chǎn)經(jīng)營活動和物流活動中找到一種平衡，保持兩者之間的連續(xù)性，使企業(yè)的物流成本和總成本都達(dá)到最低，從而使企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險得到分擔(dān)。

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第三篇：醫(yī)藥冷鏈物流管理實務(wù)修改版

醫(yī)藥冷鏈物流管理實務(wù)

模塊1 冷鏈物流管理概述

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、冷鏈物流發(fā)展歷史、冷鏈物流發(fā)展的主要領(lǐng)域（食品、動植物產(chǎn)品、醫(yī)藥、醫(yī)療器械等）

二、我國醫(yī)藥冷鏈物流的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及存在的問題

三、我國醫(yī)療器械冷鏈物流的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及存在的問題

四、我國醫(yī)藥冷鏈物流的發(fā)展對策與趨勢

小提示 知識鏈接 知識拓展

想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊2 醫(yī)藥冷鏈物流設(shè)備與設(shè)施

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、制冷原理與種類

二、主要制冷設(shè)備

三、主要制冷設(shè)施（冷庫的分類、冷庫的組成、冷庫的功能分析、冷庫的特點、主要冷庫類型）

四、醫(yī)藥冷鏈物流制冷設(shè)備與設(shè)施

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想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊3醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)管理與應(yīng)用

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)概述

二、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)在運輸中的應(yīng)用

三、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)在配送中的應(yīng)用

四、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)在冷庫中的應(yīng)用

五、醫(yī)藥冷鏈物流信息技術(shù)應(yīng)用分析

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想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊4 醫(yī)藥冷鏈運輸配送管理

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、醫(yī)藥冷鏈運輸方式及其選擇

二、醫(yī)藥冷鏈運輸?shù)囊蠹肮芾?/p>

三、醫(yī)藥冷鏈運輸設(shè)備、設(shè)施

四、醫(yī)藥冷鏈運輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

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想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊5 醫(yī)藥冷鏈儲存管理

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、醫(yī)藥冷庫的經(jīng)營管理現(xiàn)狀

二、醫(yī)藥冷庫的人員配備與冷庫的使用維護

三、醫(yī)藥冷庫的倉儲管理

四、醫(yī)藥冷庫的安全管理

五、醫(yī)藥冷鏈的節(jié)能管理

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想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

模塊6 醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險管理

學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 技能目標(biāo)

一、醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險概述

1． 風(fēng)險管理理論

2． 醫(yī)藥冷鏈風(fēng)險類型（純粹風(fēng)險、管理風(fēng)險等）、特征、根源

二、醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險的防范與控制

醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險控制原理、醫(yī)藥冷鏈物流風(fēng)險防范措施 小提示 知識鏈接 知識拓展

想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓(xùn)練題

第四篇：發(fā)展冷鏈物流 新技術(shù)運用應(yīng)腳踏實地

發(fā)展冷鏈物流 新技術(shù)運用應(yīng)腳踏實地 當(dāng)前冷鏈物流裝備除了面臨供求矛盾外，更嚴(yán)重的問題是不適應(yīng)性。很多商家沒有太高的要求，而且在成本和利潤之間有一個平衡，即人力跟技術(shù)裝備方面的平衡。采用先進的設(shè)備，一次性投入比較大，在中國現(xiàn)有的情況下，一些企業(yè)更愿意采用相對投資較低的設(shè)備。從冷藏、保險、節(jié)能和自動化技術(shù)上來看，國際上普遍運用的冷藏、冷凝、氣調(diào)、冷藏集裝箱多式聯(lián)運等先進的制冷技術(shù)在國內(nèi)一些行業(yè)龍頭企業(yè)已經(jīng)成熟應(yīng)用，各類保鮮、先進的包裝技術(shù)以及涉及節(jié)能方面的技術(shù)在國內(nèi)大型的果蔬基地和冷藏基地已得到成功運用，我國投資商大量建造冷庫，而實際的需求量沒有投資商想像中的大。同樣，在冷藏車行業(yè)也面臨這個問題。據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，冷藏車和冷庫，是冷鏈物流行業(yè)最重要的設(shè)備，所占的比例和投資都比較大。這兩年，冷鏈?zhǔn)潜容^熱門的行業(yè)，但是裝備企業(yè)并沒有感覺到這種熱度。國內(nèi)冷藏車的需求量和保有量并沒有想像中隨著中國的經(jīng)濟發(fā)展快速地增長。而且這幾年，對市場的需求還有下滑的可能。

據(jù)中國了解，從2008年到現(xiàn)在，國家大力扶持建設(shè)冷庫或冷鏈物流園區(qū)，而且在這短短的時間內(nèi)，我國冷庫容量有了大幅度的提高。但是作為市場來說，需求的增加是逐步的，在這種一哄而上的情況下，會造成供和求的矛盾。尤其是在廣東，這種情況比較嚴(yán)重。可能這兩年設(shè)備供應(yīng)商的日子會比較好過，冷庫行業(yè)反而會出現(xiàn)比較難維持的局面。近年來，我國大力推廣冷藏運輸，以保證食品的質(zhì)量。但是，一些食品雖然對溫度有較高的要求，卻并不一定適合冷藏運輸。比如水產(chǎn)品。水產(chǎn)品對于溫度要求較高，但是對于濕度的要求同樣較高。采用冷藏車運輸，會容易造成水分流失。而采用冰塊運輸既能保證溫度，又能保證其水分不流失。因此，讓水產(chǎn)品冷鏈運輸企業(yè)購買大量冷藏車是不現(xiàn)實的事情。很多近途的水產(chǎn)品運輸，物流公司都喜歡采用普通廂式貨車加冰塊的運輸模式。

今年通貨膨脹、對汽車購買融資渠道的限制、限行條例等，對汽車(包括冷藏車)的銷量有不小的影響。從目前這個行業(yè)來說，冷藏車的銷量并沒有快速增長，甚至一些中小企業(yè)出現(xiàn)了銷量下降的趨勢。

據(jù)分析，第三方物流企業(yè)，更多的依賴于第一方供應(yīng)商。第三方物流企業(yè)采用更多的先進冷鏈物流技術(shù)，更多的動力是生產(chǎn)廠家對食品質(zhì)量的要求，而生產(chǎn)企業(yè)需要給出比較高的價格，第三方物流企業(yè)才能夠采用良好的溫控系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。而且，從長遠(yuǎn)的發(fā)展，物流企業(yè)也需要采用GPS等設(shè)備，才能夠保證物流過程中良好的溫度控制好記錄。但在目前，食品價格占主導(dǎo)作用的情況下，有一些技術(shù)的應(yīng)用還是一步一步的，否則物流企業(yè)難以承受成本的壓力。

第五篇：張瑩——論現(xiàn)代物流管理與企業(yè)競爭力

天津大學(xué)2011屆成人本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）

摘 要

目前,物流管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分。在新的經(jīng)濟體制下，物流管理作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)效率以外的重要利潤源泉，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。同樣在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，培育和發(fā)展企業(yè)競爭力，對任何一個企業(yè)都至關(guān)重要。因為競爭力一旦形成，就成為企業(yè)的戰(zhàn)略性資產(chǎn)，并能夠給企業(yè)帶來可持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。加快物流管理的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，促進企業(yè)改革發(fā)展，加強企業(yè)競爭力，具有十分重要的意義。但我國開展物流管理的時間較短，對現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識和實踐，還不夠深刻，與國外相比差距較大。因此，我國企業(yè)應(yīng)加強和提高物流管理的能力和水平，這將對提高企業(yè)競爭力發(fā)揮重要的作用。本文論述了物流管理、企業(yè)競爭力的基本概念，并對兩者之間的相關(guān)影響進行了分析。

關(guān)鍵詞：物流；物流管理；企業(yè)競爭力；服務(wù)；策略

目 錄

第一章 緒論..............................................1

1.1問題的提出..............................................1 1.2國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀........................................1

第二章 物流管理概述......................................1

2.1物流管理相關(guān)概念........................................1 2.1.1現(xiàn)代物流的概念........................................1 2.1.2物流管理的內(nèi)涵........................................2 2.2物流管理現(xiàn)狀............................................2 2.2.1外國物流管理發(fā)展簡介..................................2 2.2.2我國物流管理現(xiàn)狀......................................3

第三章 企業(yè)競爭力概述....................................3

3.1企業(yè)競爭力概念..........................................3 3.2影響企業(yè)競爭力的因素....................................4

第四章 物流管理對提升企業(yè)競爭力的影響....................4

4.1基礎(chǔ)能力決定競爭力......................................4 4.2物流管理對提高企業(yè)競爭力的重要性........................5

第五章 物流管理提高企業(yè)競爭力的具體表現(xiàn)..................5

5.1強化企業(yè)內(nèi)部管理，提高物流服務(wù)水平......................5 5.2以服務(wù)為中心，進入目標(biāo)客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)..................6 5.3采用“一對一”的營銷方式，優(yōu)化物流營銷活動..............6 5.4改善優(yōu)化客戶關(guān)系管理系統(tǒng)................................6 5.5明確戰(zhàn)略定位，專注核心業(yè)務(wù)..............................7 5.6實施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作......................................7

5.7推進物流信息化建設(shè)......................................7 5.8提供增值服務(wù)............................................7 5.9建立物流企業(yè)核心競爭力..................................8 5.10降低物流成本...........................................8

第六章 加強物流管理提高企業(yè)核心競爭力的策略...............9

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第一章 緒論

1.1問題的提出

隨著經(jīng)濟不斷快速的發(fā)展，作為服務(wù)業(yè)主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)，則成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本的壓力。商品在進入成熟期以后，顧客對于商品的比較不僅僅放在質(zhì)量方面，而更側(cè)重于伴隨商品購買所得到的服務(wù)，服務(wù)在顧客決策中已占據(jù)重要地位。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù)，去主動靠近顧客，并以顧客的需求和利益為中心，最大限度地滿足顧客的需求，顧客服務(wù)成為企業(yè)競爭力重要表現(xiàn)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制，競爭的中心逐步轉(zhuǎn)移為物流服務(wù)的競爭。目前許多大型制造業(yè)、零售業(yè)的跨國公司，為爭奪全球市場,把物流服務(wù)作為自己的競爭優(yōu)勢。同時，它們也從高效、優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)中獲得巨額利潤。在日益激烈的市場競爭環(huán)境下,如何提升和確定企業(yè)的物流服務(wù)水平,保證企業(yè)長期競爭優(yōu)勢,已成為企業(yè)需要關(guān)注的重大課題。

1.2國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀

總的來說，我國對物流的研究仍局限于分功能、分行業(yè)的研究，從物流功能角度看，一些研究局限于物流基本過程和基本環(huán)節(jié)的研究，如運輸、倉儲、配送、裝卸、物通加工等方面，從對行業(yè)的研究來看，一些物流研究機構(gòu)局限于各種運輸方式及其相關(guān)業(yè)務(wù)方面的研究，如鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和海洋運輸以及貨運、貨代或過關(guān)代理等。我國學(xué)者對物流業(yè)的綜合研究相對于國外發(fā)達(dá)國家還處于剛剛起步階段。物流的社會化、專業(yè)化程度不高，缺乏系統(tǒng)的觀點，沒有充分發(fā)揮物流的整體功能。物流管理論引入中國后，國內(nèi)學(xué)者在物流運作模式，物流業(yè)規(guī)劃，物流發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究等方面上，做了很多的研究工作，也取得了眾多成果。

第二章 物流管理概述

2.1物流管理相關(guān)概念

所謂物流管理，是指企業(yè)通過物流管理組織，根據(jù)物流的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效率益。簡單的歸納為就是對整個物流活動進行計劃、實施和評價的工作，是反復(fù)循環(huán)進行的。

2.1.1現(xiàn)代物流的概念

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在我國有許多學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。

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2.1.2物流管理的內(nèi)涵

現(xiàn)代物流管理所要的基本問題就是如何按時、按質(zhì)、按量,并且以系統(tǒng)最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產(chǎn)、流通和消費領(lǐng)域中的任何一個所需要的地方。

2.2物流管理現(xiàn)狀

隨著各種先進的物流管理方法的開發(fā)與應(yīng)用，使人們逐漸認(rèn)識到需要從企業(yè)經(jīng)營的全過程來把握物流管理，而計算機技術(shù)的發(fā)展與普及，為物流管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。現(xiàn)代物流管理不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后給我國生產(chǎn)行業(yè)增大了成本。物流企業(yè)內(nèi)部自辦各類專業(yè)服務(wù)，其專業(yè)化程度又不高，致使物流服務(wù)效益低下。

2.2.1外國物流管理發(fā)展簡介

對物流活動和物流管理的是認(rèn)識初始于美國，而美國物流的管理研究和實踐最為先進、最為完善，并成為其他國家學(xué)習(xí)和仿效的榜樣。

第二次世界大戰(zhàn)時期，美國軍隊運用運籌學(xué)的理論方法卓有成效地調(diào)動軍用物資，統(tǒng)籌安排人力運力，解決了一系列物資供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問題，被概括為“后勤供應(yīng)”。二戰(zhàn)以后，這種組織管理手段被應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)管理，取得了很好的經(jīng)濟效益，這實際是美國流業(yè)的初創(chuàng)階段，也是世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象。

美國軍事兵站后勤活動的開展為人們對綜合物流的認(rèn)識和發(fā)展提供了重要的實證依據(jù)，而且也推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流活動的重視。1945年，美國正式形成了一個戴爾塔&阿爾法輸送組織，這是一個對輸送管理知識教育給予資勵，并為進一步推廣而在全美范圍內(nèi)結(jié)成的團體組織。以后，美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會，該組織的主要職能是對專業(yè)輸送者進行考試，并授予證書，從而將物流活動的培訓(xùn)納入到正規(guī)化的軌道。

（1）物流理論體系的形成與實踐推廣階段 ：1950——1978年，物流理論體系的形成與實踐推廣階段。進入20世紀(jì)50年代以后，對物流的重視程度和研究得到了飛躍性的發(fā)展，其背景是現(xiàn)代市場營銷觀念的形成，徹底改變了企業(yè)經(jīng)營管理的形為，使企業(yè)意識到顧客滿意是實現(xiàn)企業(yè)利潤的唯一手段，因而顧客服務(wù)成為經(jīng)營管理的核心要素，隨著這種經(jīng)營要素的發(fā)展，物流活動被認(rèn)為擔(dān)當(dāng)了提供顧客服務(wù)的作用。

（2）物流理論的成熟與物流管理的現(xiàn)代化階段 ：1978年——1985年，物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段。20世紀(jì)70年代來，物流活動的經(jīng)營環(huán)境有了巨大的變化，這表現(xiàn)在一系列規(guī)制的緩和為物流的迅速發(fā)展提供了廣闊的前景。

（3）物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段：20世紀(jì)80年代中期以后，隨著人們對物流管理認(rèn)識的提高，經(jīng)濟環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，物流理論和實踐開始向縱深發(fā)展。在理論上，人們越來越清楚地認(rèn)識到物流與經(jīng)營、生產(chǎn)緊密相連，它已成為支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。

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2.2.2我國物流管理現(xiàn)狀

由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全” 等傳統(tǒng)觀念和作法，使企業(yè)物流服務(wù)水平還很難適應(yīng)市場的需要。

1、企業(yè)內(nèi)部輕視物流服務(wù)，不能上下一致遵循物流服務(wù)規(guī)定，以至物流服務(wù)水平不能與需求方達(dá)成共識，物流服務(wù)不能獲得顧客滿意。

2、物流服務(wù)水平的確定程序不清，高層管理人員不關(guān)心物流水平的確定，一味強調(diào)低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務(wù)水平，責(zé)任不清。

3、在物流水平的確定過程中，未能詳細(xì)了解顧客有關(guān)物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務(wù)水平的了解。

4、企業(yè)對物流服務(wù)外包認(rèn)識不到位。美智管理顧問公司（Mercer）與中國物流與采購聯(lián)合會合作完成的中國專業(yè)物流市場調(diào)查報告中指出，企業(yè)對使用專業(yè)物流公司提供物流服務(wù)的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應(yīng)商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開發(fā)潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：“我自己能做，包出去干什么”。這說明許多企業(yè)可能就沒有將物流外包的想法，沒有認(rèn)識到使用外部物流服務(wù)是提高企業(yè)自身物流服務(wù)水平的重要途徑。以上問題的存在,導(dǎo)致企業(yè)的物流服務(wù)難以得到根本的改善，物流服務(wù)沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當(dāng)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用,最終影響企業(yè)的目標(biāo)收益和長期的競爭優(yōu)勢。

第三章 企業(yè)競爭力概述

競爭是市場經(jīng)濟的基本法則，如何在激烈的市場競爭中求生存、求發(fā)展是展現(xiàn)在全世界所有國家、所有企業(yè)面前的嚴(yán)峻課題。在當(dāng)今世界，一個國家在國際上的地位、行為方式，很大程度上依賴于它的競爭能力。競爭力的研究只要包括競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力和國家競爭力。一國企業(yè)的競爭力決定著該國產(chǎn)業(yè)的競爭力，而產(chǎn)業(yè)競爭力又決定著國家的競爭力。企業(yè)競爭力是國家競爭力的根本來源，培植國家競爭力必須首先培植企業(yè)競爭力。

3.1企業(yè)競爭力概念

企業(yè)競爭力指的是企業(yè)為了在競爭市場上進行競爭，保持市場占有率，從而對競爭壓力進行反作用的能力。具體說就是五種能力的組合：企業(yè)生產(chǎn)能力，技術(shù)開發(fā)能力，經(jīng)營管理能力，市場營銷能力，人力資源能力。

就企業(yè)競爭力的定義還涵蓋了幾個方面：（1）企業(yè)競爭力是一種合力。企業(yè)競爭力不是指企業(yè)某一方面或是某一項經(jīng)營活動的能力，而是多項能力的有效組合體。（2）企業(yè)競爭力是企業(yè)活力的核心。企業(yè)競爭力是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要前提，企業(yè)競爭力不強，企業(yè)就沒有活力，必然業(yè)績下降。（3）企業(yè)競爭力是一個相對的概念。其高低是通過與競爭對手對比來展示的。（4）企業(yè)競爭力具有稀缺性。企業(yè)擁有的競爭力是別的企業(yè)所沒有的或比自己弱的，短期內(nèi)是不能趕上自己的，否則不能成為競爭力。

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3.2影響企業(yè)競爭力的因素

我國物流成本居高不下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經(jīng)濟的總體運行水平。導(dǎo)致物流成本高的原因有多方面，而其中最重要的因素在于體制造成的物流基礎(chǔ)平臺分割，物流效率低下。

現(xiàn)在，我國許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動力成本低，在國際上很有競爭力，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)，而與此很不相適應(yīng)的是，我國的物流成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家，在綜合成本中起的是抵消作用。在一般的社會產(chǎn)品中，我國的人力資源成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的五分之一，而生產(chǎn)成本中含的物流成本高于他們?nèi)叮辉谏鐣魍I(lǐng)域，我國物流成本占GDP的比重接近20%，美國不到10%，也比發(fā)達(dá)國家高出近一倍。因此，解決物流障礙，把這部分物流成本壓縮下來，不僅可以大大提高國民經(jīng)濟的總體運行水平，還將使我國在國際競爭中提升一個層次。

為什么物流成本如此之高？這里既有技術(shù)原因、更有體制因素的雙重制約。專家分析說，從硬件上看，我國物流賴以存在的基礎(chǔ)設(shè)施還很不夠。拿鐵路來說，我國鐵路的人均里程不足5.5厘米，卻以世界6%的營業(yè)里程，完成世界23%的運量。即便這樣，鐵路貨運目前大體只能滿足60%的能力需求，全國各地每天向鐵路申請車皮數(shù)量達(dá)15、16萬輛，鐵路只能滿足9萬多輛。因此，要“貨暢其流”，必須突破基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約，加大投資，加快交通路網(wǎng)的建設(shè)。從長遠(yuǎn)看，根據(jù)我國經(jīng)濟的增長速度和發(fā)展勢頭，這個問題不難解決、并且正在逐步解決之中。

現(xiàn)代物流是讓物流資源全部進入市場，通過市場優(yōu)化資源配置，而我國目前不是按市場規(guī)律組織管理物流資源，物流環(huán)節(jié)銜接差，運轉(zhuǎn)效率因此大為降低。其實，鐵路、公路、集裝箱、機場、港口等都是物流市場的載體，這些資源應(yīng)全部進入市場，在市場上能自由買賣，通過市場對物流資源優(yōu)化配置，而現(xiàn)在，行政管理體制把這些基礎(chǔ)資源分割了，橫向的經(jīng)濟聯(lián)系常常被縱向切斷。比如現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)與公路網(wǎng)接點不同，各自規(guī)劃，甚至完全分離，相互之間轉(zhuǎn)換起來很困難，需要不斷地重新裝卸、運輸和組織，由此帶來一系列問題。不能從物流的合理化、經(jīng)濟化、科學(xué)化角度設(shè)計物流流程，物流依托的基礎(chǔ)資源未能有效地整合和系統(tǒng)化，而原先的系統(tǒng)化能力早已不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展，這正是我國付出高昂物流成本的重要原因。當(dāng)前，應(yīng)盡快從體制上打破分割，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個系統(tǒng)化的平臺。只有從體制上解決這個問題，現(xiàn)代物流的建設(shè)和發(fā)展才能從目前的低層次、高成本狀態(tài)中獲得突破。

第四章 物流管理對提升企業(yè)競爭力的影響

4.1基礎(chǔ)能力決定競爭力

就現(xiàn)在來看，我國物流企業(yè)與外資以及一些先進的物流企業(yè)相比，在訂單處理能力、信息反饋能力、項目策劃和推動能力以及流程管理能力四個基礎(chǔ)能力方面存在較大的差距。這也就是說，物流企業(yè)只有在這四個方面提高水平，才有可能提高競爭能力。

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（1）訂單處理能力是指物流企業(yè)是否能夠處理客戶企業(yè)的訂單，這些訂單在物流企業(yè)進行整合，然后再分配到供應(yīng)鏈的各個執(zhí)行部門去，促進客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售業(yè)務(wù)的順利完成。

（2）信息反饋能力是指物流企業(yè)是否能夠為客戶企業(yè)提供足夠的、企業(yè)需要的庫存信息。例如，當(dāng)因質(zhì)量問題發(fā)生客戶退貨的時候，物流企業(yè)能夠提供相應(yīng)信息，追溯是哪一筆出庫、哪一批入庫出現(xiàn)了問題，為企業(yè)進行索賠和進行事故處理提供依據(jù)；另外，能夠為客戶企業(yè)及時提供庫存在一定時期的變化趨勢，將非常有利于客戶調(diào)整庫存，進行采購和銷售決策。

（3）項目策劃和推動能力是指物流企業(yè)是否可以為客戶企業(yè)進行項目策劃，或者當(dāng)客戶企業(yè)在進行市場擴展的時候，是否能夠提供相對應(yīng)的物流支持。

（4）流程管理能力是指物流企業(yè)是否可以對物流過程進行有效的監(jiān)控。物流企業(yè)的目標(biāo)市場定位、服務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)選擇以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，歸根到底還是要看物流服務(wù)過程的實際效果。對物流過程的有效監(jiān)控是實現(xiàn)物流服務(wù)目標(biāo)的唯一手段，監(jiān)控過程是一個復(fù)雜的過程，包括跟蹤監(jiān)測、績效評價和作出響應(yīng)。

4.2物流管理對提高企業(yè)競爭力的重要性

企業(yè)物流是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。企業(yè)物流只有與社會物流同步發(fā)展，人們才能真正感受到現(xiàn)代物流的魅力，才能發(fā)揮其特長，提高企業(yè)競爭力。

物流作為一個大系統(tǒng)，是由倉儲、運輸?shù)榷鄠€功能要素整合而成的。企業(yè)經(jīng)過資源重組、流程再造形成一個完善的現(xiàn)代物流體系之后，不僅可以滿足本企業(yè)物流的需要，還可以將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場，從事社會化分撥物流，獲取更豐厚的第三利潤。海爾集團，作為“中國物流管理覺醒第一人”，在完成物流資源整合之后，已經(jīng)向物流企業(yè)邁進。目前，它已成為日本美寶集團的物流總代理，而且還為ABB、雀巢等國際企業(yè)提供物流分撥業(yè)務(wù)，提高了資源利用率。

第五章 物流管理提高企業(yè)競爭力的具體表現(xiàn)

5.1強化企業(yè)內(nèi)部管理，提高物流服務(wù)水平

簡單地說，物流就是整合，而整合的關(guān)鍵就是管理。作為物流企業(yè)，要想為別人做好物流服務(wù)，其自身的管理水平就要很高，自身的運作水平也要很高，否則的話，就沒有資本或資格去為別人服務(wù)。物流企業(yè)要想提高競爭力，就要進一步強化內(nèi)部的基礎(chǔ)管理工作，不斷提升物流服務(wù)水平。比如對專門做倉儲或運輸?shù)膶I(yè)化物流企業(yè)，其內(nèi)部整合主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面要持續(xù)改善供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的成本狀態(tài)，在市場細(xì)分中增強競爭力；另一方面則要提供對應(yīng)的增值服務(wù)，并以增值服務(wù)來強化競爭力。而對于綜合性物流企業(yè)而言，就如同咨詢公司的產(chǎn)品是賣解決方案，你的賣點也就是管理。物流企業(yè)在內(nèi)部整合過程中要實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變，即從資本管理到資源管理，從職能管理到流程管理，從操作管理到價值管理，特別是要將核心流程作為管理的重心，提高管理的集成度，提高組織的運作水平和經(jīng)營效率。

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5.2以服務(wù)為中心，進入目標(biāo)客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)

供應(yīng)鏈管理強調(diào)核心企業(yè)與最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，通過重新設(shè)計業(yè)務(wù)流程，作好本企業(yè)能創(chuàng)造特殊價值、比競爭對手更擅長的關(guān)鍵性業(yè)務(wù)工作，這樣不僅大大地提高本企業(yè)的競爭能力，而且使供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)都能受益。在供應(yīng)鏈思想的指導(dǎo)下，物流外包成為許多企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，物流企業(yè)若能進入客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對其提高競爭能力，獲得較穩(wěn)定的發(fā)展機會將大有益處。當(dāng)然，物流企業(yè)必須能夠為客戶提供及時、安全、經(jīng)濟的服務(wù)，使客戶的生產(chǎn)或銷售目標(biāo)能夠順利實現(xiàn)，才有可能獲得作為合作伙伴的機會。我國現(xiàn)有物流供給能力總體上大于物流市場需求，大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小，能力分散，運輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于客戶企業(yè)運輸需求規(guī)模，倉儲供給能力略微剩余。物流總供給能力大于物流市場需求，而能力又很分散的情況，說明現(xiàn)在客戶企業(yè)擁有更多選擇的主動權(quán)，在這樣的市場前提下，能夠獲得一個可持續(xù)發(fā)展的客戶是非常幸運的。現(xiàn)在許多客戶企業(yè)只與物流企業(yè)簽訂為期一年的委托協(xié)議或合同，就是基于這樣的市場前提。

5.3采用“一對一”的營銷方式，優(yōu)化物流營銷活動

物流企業(yè)要進入目標(biāo)客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)絕非易事，在這里，客戶企業(yè)對物流供應(yīng)商提供的服務(wù)的滿意度至關(guān)重要，而“一對一”營銷正是解決物流企業(yè)針對客戶企業(yè)要求，提供客戶企業(yè)滿意服務(wù)的有效方法。作為物流供應(yīng)商，物流企業(yè)一方面不存在資源優(yōu)勢，另一方面同樣要面對多層次的客戶。物流企業(yè)總希望在現(xiàn)有儲運資源的基礎(chǔ)上發(fā)展物流服務(wù)，并且多開發(fā)客戶。而從理論和實踐來看，面面俱到是非常困難的，物流企業(yè)應(yīng)該注意以下三個方面的問題。

首先，在市場定位上，應(yīng)該遵循“不熟不做”的原則、“集中一點”即專業(yè)化服務(wù)的原則、“重點客戶，重點服務(wù)”的原則、“延伸服務(wù)”即服務(wù)品種創(chuàng)新原則、“精益求精”即服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新原則。

其次，在制訂物流服務(wù)戰(zhàn)略時，最適宜的指導(dǎo)思想就是從小的做起和從簡單的做起。再次，在制訂物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)時，要考慮到自身服務(wù)資源的能力，創(chuàng)造和維持自身品牌的可信度。為了保證服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定，最有效的選擇是收縮市場，如果客戶太多，要同時滿足客戶的個性化要求是非常困難的。

總之，物流企業(yè)實施“一對一”營銷，要對需要戰(zhàn)略支持的客戶和對需要戰(zhàn)術(shù)支援的客戶，確定不同的服務(wù)內(nèi)容、制訂不同的服務(wù)計劃，包括采取不同的價格策。

5.4改善優(yōu)化客戶關(guān)系管理系統(tǒng)

物流行業(yè)是典型的客戶關(guān)系維護型行業(yè)，企業(yè)運營主要依靠老客戶的重復(fù)購買。據(jù)統(tǒng)計，有近70%的銷售份額是來自老客戶；而開發(fā)一個新客戶的成本，是留住一個老客戶的5至10倍，因此對于物流企業(yè)來說，保持、挖掘一個老客戶的服務(wù)購買能力，增加自身的份額比重，是實現(xiàn)銷售增長較容易的途徑。改善客戶關(guān)系管理、提高市場營銷能力，已成為物流企業(yè)決勝市場的新關(guān)鍵。首先，現(xiàn)代物流企業(yè)的價值體現(xiàn)在科學(xué)地為客戶設(shè)計并實施“一

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攬子服務(wù)”上。物流企業(yè)為客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈，降低物流費用，設(shè)計客戶化服務(wù)，提高運營效率，最終與客戶實現(xiàn)長期共贏的目標(biāo)。從建立營銷一體化的角度來看，物流企業(yè)要從以交易為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行模鶕?jù)客戶的價值和規(guī)律，來更好地安排運力、服務(wù)和價格策略。

5.5明確戰(zhàn)略定位，專注核心業(yè)務(wù)

對于物流企業(yè)而言，會面臨專業(yè)化和綜合性的選擇。戰(zhàn)略定位應(yīng)該是市場和資源導(dǎo)向型企業(yè)戰(zhàn)略管理合理延伸，涵蓋了企業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)支撐。在世界級的物流企業(yè)中，市場戰(zhàn)略、采購戰(zhàn)略、研究與開發(fā)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和物流戰(zhàn)略是與企業(yè)的定位緊密聯(lián)系在一起的，企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)之間的物流結(jié)構(gòu)、人員結(jié)構(gòu)甚至物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，以及物流資源的其他方面，都是與企業(yè)的整體戰(zhàn)略和部門戰(zhàn)略融為一體的。

5.6實施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作

物流聯(lián)盟已成為目前物流企業(yè)增加實力、迅速擴張的最主要方式之一。近來世界物流十強企業(yè)紛紛通過業(yè)務(wù)整合、企業(yè)間并購和聯(lián)合來鞏固市場、拓展業(yè)務(wù)、增加盈利。如世界上最大的包裹速遞和貨運物流企業(yè)UPS連續(xù)收購法國一家零配件物流服務(wù)商以及亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)；我國物流企業(yè)也要重視資本經(jīng)營，通過股權(quán)轉(zhuǎn)換、聯(lián)合和兼并，迅速增強企業(yè)實力，擴大服務(wù)范圍，在復(fù)雜的市場競爭格局中占據(jù)有利地位。此外，國內(nèi)物流企業(yè)間在資源共享、服務(wù)創(chuàng)新、客戶服務(wù)、信息溝通等方面加強合作的同時，應(yīng)積極加強與金融、生產(chǎn)制造業(yè)的合作，構(gòu)筑新型戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，挖掘國內(nèi)市場潛力，盡可能地擴大市場份額，為物流市場競爭中的戰(zhàn)略聯(lián)盟、戰(zhàn)略合作打下堅實的基礎(chǔ)。

5.7推進物流信息化建設(shè)

就目前現(xiàn)代物流企業(yè)的信息化建設(shè)而言，關(guān)鍵不是硬件問題，也不是軟件問題，而是企業(yè)在徹底轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理和經(jīng)營理念的基礎(chǔ)上，以客戶為中心，以市場為主導(dǎo)，搞好項目設(shè)計，充分利用現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設(shè)施，加快建設(shè)適合我國特點的現(xiàn)代物流信息處理通用平臺，實現(xiàn)現(xiàn)代化物流的電子商務(wù)化。目前物流企業(yè)很多還是傳統(tǒng)作業(yè)方式，雖然有一些企業(yè)開始優(yōu)化現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程模式，但是還缺乏建立在新的優(yōu)化的業(yè)務(wù)流程模式上的信息系統(tǒng)。因此，通過開發(fā)新的信息系統(tǒng)，并且該信息系統(tǒng)還是建立在已經(jīng)優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)模式上，將有利于提高企業(yè)的運作效率。同時通過對企業(yè)的信息系統(tǒng)實現(xiàn)整合，就可以實現(xiàn)信息共享，提高效率，增強企業(yè)的競爭力。

5.8提供增值服務(wù)

現(xiàn)今，作為物流企業(yè)核心競爭力的增值服務(wù)，既包括一般意義上的延伸服務(wù)，也包括更深層次的延伸服務(wù)。更深層次的延伸服務(wù)，應(yīng)該主要是指三類的增值服務(wù)：客戶增值體驗、物流解決方案和IT管理系統(tǒng)服務(wù)。要提高增值服務(wù)能力，關(guān)鍵是如何將這些單項或者傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容和項目有機地結(jié)合起來，形成針對客戶的服務(wù)“套餐”，即量體裁衣的物流解決方案。物流增值服務(wù)真正要做好，現(xiàn)代化先進的電子信息技術(shù)與物流系統(tǒng)管理理念是不可或缺的，這也是物流企業(yè)與客戶進行良好溝通以及提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量所不可缺少的支持因

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素。增值服務(wù)已成為目前物流企業(yè)服務(wù)中不可或缺的部份，越來越成為吸引大客戶青睞的著重點。在物流企業(yè)提供的綜合服務(wù)中，增值服務(wù)做的如何，都直接或間接地影響到企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系，因此，不斷地提高增值服務(wù)能力，是決定物流企業(yè)能否長期生存和發(fā)展的必然因素。

5.9建立物流企業(yè)核心競爭力

核心競爭力對物流企業(yè)而言，不是表面上服務(wù)產(chǎn)品的競爭，而是能力的競爭，其關(guān)鍵在于企業(yè)賴以建立競爭優(yōu)勢、奠定市場地位的能力，是企業(yè)參與競爭的主要支撐和掌握市場主動的動力源泉，任何一個物流企業(yè)要想在市場上取得生存與發(fā)展，就必須有效地建立起自己的核心競爭力。

物流企業(yè)最主要的核心競爭能力有三種： 1）物流運作能力。具體表現(xiàn)為：訂單完成率高、運作成本低、運作時效性好、適應(yīng)新業(yè)務(wù)快、意外處理能力強、服務(wù)柔性化強等； 2）物流管理能力。物流管理能力分為內(nèi)部管理能力和外部管理能力，其中內(nèi)部管理能力表現(xiàn)為訂單管理、庫存管理、運輸優(yōu)化；外部管理能力包括信息服務(wù)、客戶關(guān)系管理、公共關(guān)系管理、品牌提升；3）物流體系創(chuàng)新的能力。主要表現(xiàn)為物流創(chuàng)新服務(wù)研究與策劃、物流體系綜合規(guī)劃等。

5.10降低物流成本

在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況。現(xiàn)代物流成本是從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混為一談。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。

（1）明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成。對物流成本進行分類可以向管理者提供更多對決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動是按照功能的不同來組織進行的，如訂單處理、運輸?shù)龋掖蠖鄶?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無法單獨列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。需要特別注意的是，單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。因此，物流總成本的分析是進行一體化物流管理的關(guān)鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。

（2）運用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本。一般地對物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。

（3）降低企業(yè)物流總成本的基本途徑。通過對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，天津大學(xué)2011屆成人本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）

從而降低配送成本。利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

第六章 加強物流管理提高企業(yè)核心競爭力的策略

企業(yè)的最終目的是追求利潤最大化，企業(yè)只有存在利潤，企業(yè)才具有持續(xù)不斷發(fā)展、擴張的能力，企業(yè)才能吸收、采用新技術(shù)、新方法，不斷增加市場份額，大幅提高經(jīng)濟增長率，企業(yè)才能獲得競爭能力。企業(yè)物流管理必須不斷地探索和創(chuàng)新,才能有效推進企業(yè)乃至整個社會的發(fā)展.而企業(yè)物流的高度發(fā)達(dá),也將反作用于企業(yè)及社會的發(fā)展,給企業(yè)的運作和社會資源帶來整體的優(yōu)化，使社會與企業(yè)的聯(lián)系更加緊密，使企業(yè)在市場中具有更強大的生命力。為此,面對競爭日益激烈的市場,企業(yè)應(yīng)采取以下措施,來增強企業(yè)的競爭力。

(1)抓住時機,大膽舉措。

(2)分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略;其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實施，邊改進。

(3)降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧。無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。物流是一種企業(yè)給予的服務(wù),物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求最低的成本交付給用戶。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進行必要的核算和權(quán)衡。

(4)實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步。隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展需要經(jīng)歷不同的發(fā)展階段。因此,企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，要進行組織上的改革和創(chuàng)新。

(5)轉(zhuǎn)變觀念，樹立顧客至上的服務(wù)意識。

(6)成立或改造物流事業(yè)部，把它定位為對全公司物流負(fù)有責(zé)任和權(quán)力的專門機構(gòu)，由物流技術(shù)人員、工藝人員和管理人員組成。根據(jù)生產(chǎn)的優(yōu)化和要求開發(fā)出最佳的物流系統(tǒng)，并維持該系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。

天津大學(xué)2011屆成人本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）

(7)以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實現(xiàn)企業(yè)物流快速反應(yīng)。信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。現(xiàn)代企業(yè)競爭在很大程度上是知識、技術(shù)和信息的競爭。誰先獲得并以最快的速度充分利用最新的知識和信息，誰就可以搶占市場的先機。正在蓬勃發(fā)展的信息技術(shù)革命不僅使信息產(chǎn)業(yè)迅速成長、壯大，也對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊。企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種信息，極大地提高企業(yè)的物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度。因此,企業(yè)應(yīng)以市場信息為導(dǎo)向，廣泛收集國內(nèi)外市場信息動態(tài)，研究市場發(fā)展趨勢；采集客戶群體對企業(yè)不同層次的需要，研究物流服務(wù)的具體內(nèi)容，調(diào)整物流手段，以電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托建立與物流、商流相配套的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強配送服務(wù)的即時性、時效性、準(zhǔn)確性，提高企業(yè)的效率，增強企業(yè)市場競爭力。

(8)實現(xiàn)商品包裝、儲運、配送和物流信息功能動作，建立物流系統(tǒng)，充分挖掘“第三利潤源泉”。

(9)以多式聯(lián)運為手段，建立陸運、海運、空運相互銜接配套的運輸網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供快捷服務(wù)，提高產(chǎn)品（或服務(wù)）輸出效率。

(10)企業(yè)物流一體化大力發(fā)展第三方物流。第三方物流可以降低分銷成本，優(yōu)化分銷渠道，從整體上降低全社會的物流成本。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。

(11)重視人文管理。在現(xiàn)代企業(yè)管理中，人的因素是最關(guān)鍵的因素之一，人才是企業(yè)之本，人才是利潤之源，亦是提升企業(yè)競爭力的根本，未來企業(yè)的競爭就是人才的競爭。企業(yè)管理中，應(yīng)積極培養(yǎng)、提高人的素質(zhì)，培養(yǎng)專業(yè)人才，與科研院所、大專院校、外國企業(yè)集團合作，在所屬物資學(xué)院或委托有關(guān)院校開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)和招聘專業(yè)人才，為建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)物流奠定人才基礎(chǔ)，并解決物流企業(yè)人才缺乏、管理水平較低的現(xiàn)實問題。

總之，無論世界物流巨頭，還是中國新興物流企業(yè)，面對經(jīng)濟全球化的發(fā)展和日趨激烈的市場競爭，都要致力于提高市場競爭力，因為這是生存和發(fā)展之本。在我國有著龐大的物流市場需求，我國的物流企業(yè)仍然具有一定的發(fā)展空間，只要物流企業(yè)抓住機遇、正確選擇目標(biāo)客戶、盡快提高服務(wù)水平，再加上其他客戶企業(yè)以及軟件供應(yīng)商們的共同能力，明確戰(zhàn)略定位，就一定能夠提高競爭力，實現(xiàn)與外資共享市場的目標(biāo)。

天津大學(xué)2011屆成人本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）

參考文獻

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