第一篇：從機務的視角淺談人為因素對維修工作的影響

從機務的視角淺談人為因素對維修工作的影響

對于民航工作來說，安全是永恒的主題，安全飛行是所有航空公司正常運營的共同基礎。因此，確保飛行安全、實現運營平衡，成了世界各大航空公司所長期關注的重要課題，這其中，確保飛行安全更是首當其沖，成為重中之重。在廣義的航空器營運人范圍上來說，所謂安全，就是無事故。一次飛行事故的發生，是在“人、機、環”三個要素中的某些不安全因素相互影響和相互作用的結果。國內、外大量飛行事故的統計表明：人的不安全因素是引發飛行事故的主要原因。在航空器整個使用過程中，人的因素主要包括有機務維修人員、地面指揮人員、飛行駕駛人員等。對導致飛行事故的主要原因的統計分析表明，無論是軍機還是民航客機，均以人為因素占主要地位（見下表）。我國近十年來發生的軍機與民航客機飛行事故中，也有70%-80%是由于人為因素所造成的。

隨著航空技術的不斷發展，應用到飛機上的先進技術更是日新月異，越來越先進。隨之飛機的各系統也變得越來越復雜。所以，飛機技術的發展創新，對飛機維修的技術與質量要求就更高。因此，注重維修工作中的人為因素，對提高航空公司是安全水平是十分必要的，也是十分有利的。

下面，我們從機務自身視角入手，試著從兩個大的方面來對維修工作中人為因素造成的原因進行分析。

綜合了近年來各航空器維修企業因人為因素所造成的差錯，經過分析，我們發現，差錯的誘發有以下兩個主要原因：

（一）機務工作者自身原因

1、違章操作，盲目蠻干

各型飛機維護手冊中提供了各項維護工作所應遵循的操作程序、操作方法及安全注意事項等，它既是保證飛機維修質量的依據，也是開展安全生產工作的準則。然而，有些維修人員在故障隔離、附件拆裝、系統調試等維修工作中，沒有按照維護手冊的規定去做，“排除故障靠經驗、拆裝附件憑感覺”。這樣一來，就難免在工作中出現漏洞和差錯。

1999年8月，發生在國內某航空公司維修廠地面冷轉發動機時造成發動機超溫損壞的維修事故就是個典型例子。根據該型飛機地面冷轉發動機的操作規程要求可以看出：當時，該操作人員在冷轉工作開始之前，未按檢查單要求進行逐項檢查，只是粗略地看了一看，導致因漏拔了飛機左發動機點火跳開關，使左發在冷轉過程中點火使發動機超溫。根據操作規程：起動或冷轉發動機，駕駛艙必須同時有兩位受過專門訓練的試車人員操作，以便相互提醒相互監督。觀察當時，首先駕駛艙只有一人且未受過試車培訓，當發動機的溫度指示超標時又未被及時發現，致使發動機超溫；其次，按操作要求，飛機下應有機務人員配戴耳機，保持與駕駛艙隨時通暢有效的通話聯系，以便一旦發生意外情況，通知操作人員及時處置，可當時飛機下只有一人，未戴耳機進行觀察，當他發現發動機尾管噴火、發動機冒煙后再跑進駕駛艙通知試車人員，已為時過晚了。這次事故造成這臺發動機嚴重燒損。

又如：某航空公司維修廠在更換飛機右發起動機過程中，出現了工作漏項，造成一起較為嚴重的維修差錯。按照飛機維護手冊中的要求：更換起動機后要進行發動機起動性能檢查，并檢查起動機與齒輪箱連接處是否有滲漏。但當時的工作人員只是簡單的認為更換起動機是小工作，而沒有查閱飛機維護手冊，更換后也沒有按手冊要求做起動性能檢查、進行滲漏監測。結果，由于在裝起動機過程中，維修人員漏裝了底座外部一橡膠封圈，造成該機在第二天飛行途中，發動機滑油幾乎漏光。

從以上兩則事例可以看出，機務維修工作是要保證萬無一失的具有高度責任心和專業性的工作。在這樣的工作過程中，必須嚴格要求維修人員按章辦事，以維護手冊為依據，嚴格遵守操作規程，杜絕盲目維修，違章操作。

盲目蠻干是人為差錯的主要原因，現在已引起了各航空器維修企業領導的高度重視。從事飛機維修工作，要求從業人員有高度的責任心和嚴謹慎重的維護作風，在工作中不能有任何麻痹思想和僥幸心理，否則就可能發生維修差錯并導致嚴重后果。類似機身維護口蓋漏蓋、起落架銷子漏拔，插頭漏接、機輪輪擋漏擋漏取、保險漏打、工作梯碰傷飛機、工具漏清點遺留在飛機上、輪胎磨損到標未檢查出來等等等等維修差錯，在現實中是完全可以避免的。但近幾年卻時有發生，其根本原因一是機務維修工作量大，心理壓力大，很多人員長期超負荷運轉而得不到有效的休息和放松；二是機務隊伍中確實有一些工作責任心不強、安全意識薄弱的維修人員，特別是近年來機務隊伍整體人員情況年輕化，造成部分人員工作不認真、憂患意識淡漠、缺乏敬業精神、維護作風浮躁。一段時間以來，有很多飛機維修單位僅僅片面的注重業務知識培訓，而忽視了職業道德教育。現今，很多的飛機維修單位意識到了這一點，正在逐漸重視與加強這方面的工作。他們對新工入廠首先進行的是機務維護作風的養成教育，培養機務新人的職業道德和安全思想，加強他們的工作責任心，然后才開始進行業務培訓。這是一個很好的轉變與開端。

2、機務人員思想不穩定

飛行、機務是保證飛行安全的兩大支柱，他們的地位應得到肯定。然而，近年來機務人員的地位在逐漸下降，與民航其它單位相比，待遇、住房等都有了差距。而更主要的，是有一種錯誤的思想，總認為機務部門不能創收，純粹是消耗，因此在維修成本資金投入、廠房設備建設改造、勞保用品配給發放等外部環節上，直接造成了機務隊伍的不穩定。從機務內部來看，有些機務人員覺得干機務吃虧、沒奔頭、又苦又累，他們寧愿拋棄所學的機務專業知識，想方設法調離機務崗位，造成了機務維修人才的流失，間接上也帶來了機務隊伍的不穩定。而由于人員思想不穩定，在維修工作中馬馬虎虎、隨隨便便，不可避免地存在著安全隱患，飛機維修質量就得不到應有的保證。

3、維修人員參加培訓少，業務素質降低

近十多年來，我國民航事業始終在高速發展過程中，運輸總周轉量增長速度每年都在20%以上。但是，這樣持續高速的發展也為民航帶來了不少問題和矛盾，尤其是民航機務人員的業務素質沒有及時跟得上行業整體高速發展的問題較為突出，這也成為造成當今飛機維修質量不高的又一主要因素。

有業內管理人員將機務人才的培養比喻為“十年磨一劍”。對于技術性很強的飛機維修工作來說，要求維修人員具有較高的文化素質和堅厚的業務技能。近兩、三年，大量的機務年輕同志被分配到直接從事飛機維護工作的各一線飛機維修部門，他們中的大部分來自于各大、中專院校，文化素質較高，這是搞好飛機維修工作的有利因素。但同樣要看到的是，培養一個合格的維修人員不是一朝一夕的事，需要經過嚴格的專業理論培訓和崗位技能訓練，且經過嚴格的考核后才能上崗。而要磨練出扎實沉穩的維護作風，成長為一名優秀的機務業務骨干，還必須經過三到五年乃至更長時間的崗位磨練。由此可見，“十年磨一劍”用在機務人才培養上可能并不夸張。

（二）飛機系統原因

1、防差錯設計不完善

防差錯設計是在飛行駕駛與維修操作中為防止人為差錯漏洞產生而采取的根本設計理念與預防措施。很多年前發生在TY-154飛機自動駕駛儀機件安裝座電線插頭裝反，釀成重大飛行事故；某型飛機駕駛艙儀表裝反;某型發動機磁電機防水性能差，導致兩臺發動機4個磁電機中的3個進水擊穿，引發重大飛行事故。等等這些差錯的發生。除了操作者不了解飛機特點，未進行原位通電檢查而負有維修責任外，飛機防差錯設計不完善也是其中的重要原因。

2、檢驗制度落實有疏漏

堅持檢驗制度是把好維修質量關的關鍵。對此，適航管理部門早就制定了相關的規章制度和程序，很多維修部門也有完善的質量管理體系和質量控制體系。檢驗制度落實有疏漏主要存在于有些維修單位檢驗制度不健全，有的檢驗人員責任心不強，或在質量檢查職能部門配備了沒有足夠經驗的非專職檢驗員等。由于這些問題的存在，使一些本來可以避免的人為差錯逃過了檢驗的關口。

3、維修環境與保障條件不滿足維修要求

維修環境與保障條件不滿足是指使用的人力、場地、設施、工具、設備、環境條件等維修硬件不能滿足維修工作開展的要求，從而導致系統差錯。例如：某機場停機坪太小，致使飛機小間距停放，側風使飛機打轉發生碰撞事故；機場電桿設置離牽引道近，導致飛機牽引過程進中機翼撞上電桿；維修廠房離滑行道過近，導致維修作業過程中噪

聲干擾、環境惡劣；航材庫房小，不同機型航材同庫存放，容易發生航材錯領誤用；而維修人力資源緊張，高強度超時工作也會引發人為差錯的發生。

4、維修管理不力

由于規章制度、工作程序、技術標準、操作規范的不健全、操作性差或執行不力，都可能導致出現違章作業并可能引發人為差錯。如：飛機稱重，輪前不擋輪擋而導致飛機前滑；不按載重平衡手冊規定裝卸貨物，飛機重心失去平衡，機尾坐地損傷；牽引飛機大角度大速度轉彎，折斷拖棒安全銷等。又如某外國公司為我國一家公司完成飛機大修工作時，將手電筒遺忘在飛機操作系統內，造成卡阻，受到吊銷維修許可證的處罰；某單位在已知飛機兩前輪外胎磨損嚴重超標的情況下，盲目存在僥幸心理，仍不更換，致使飛機在滑行過程中前輪爆破，取消航班。發生此類的人為差錯是工作者違反規定、工作標準低而造成的，究其根本原因，在于維修管理工作不力。

通過以上種種分析不難看出,人為因素對維修工作所產生的重大影響。作為機務同行，我們希望廣大機務工作者在維修工作中，汲取經驗教訓，提高自身標準，將人為差錯發生的可能性降到最低點。“任何工作都允許又疏漏，但惟獨我們不可以，我們任何差錯所帶來的后果都可能是驚人的，損失將是不可估量的。”因此，提高我們的維修工作質量，從自身一點一滴做起，杜絕人為差錯的發生，是保證飛行安全、保證人們的生命財產安全所最有效、最根本的基石。

第二篇：機務維修中的人為因素知識點

機務維修中的人為因素

題型：1.單選（30分）2.判斷題（15分）3.填空（15分）4.名詞解釋（10分）5.簡答（30分）

1.人的因素定義？

“人為因素”考察工作場所中人的能力與局限。在航空維修系統中，人的因素研究者研究維修人員、維修人員所使用的設備與所遵從的程序與規章，及環境條件之間的交互。人的因素的目標是優化維修人員與系統之間的關系，以提高安全、效率與工作舒適度。2.SHLE模型。

掌握正確畫出SHLE模型，并畫出示意圖。S軟件、H硬件、L人件、H環境。

闡述人機環境配合：一.機務維修中有4個要素；二.要以維修人員為中心；三.優化人機界面。3.錯誤鏈的定義？

維修事件*（事故、事故征侯或差錯）的發生通常不是由單一因素引起的，而是許多因素共同作用，形成鏈條導致的。如果將某一環節打破，事件就可以避免。4.墨菲定律的定義？

如果事情有可能發生，不管這種可能性多小，它總會發生，并在最不恰當的時機造成最大可能的破壞。5.墨菲定律給我們的啟示？（各抒己見）6.安全的定義？

安全是一種狀態，即通過持續的危險識別和風險管理過程，將人員傷害或財產損失的風險降至并保持在可接受的水平或其以下。7.視錐細胞和視桿細胞的區別？

一.形狀：視錐細胞：一種狀似圓錐；視桿細胞：一種狀似長桿。

二.在視網膜的位置：視網膜的中央部分，有一凹陷處，稱為中央凹，這里全是視錐細胞，是主要的視覺聚焦成像區。而視桿細胞在視網膜的邊緣。

三.識別條件：視桿細胞是負責在昏暗光線下看見東西的主要神經細胞，在弱光下更敏感，識別黑白灰色。視錐細胞在光線良好的條件下起作用，能識別物體的細節，對顏色敏感。四.視桿細胞在暗適應中起作用；視錐細胞在明適應中起作用。8.人耳聽力能感受到的頻率，大約介于20-20000HZ之間。9.人耳能接受的音強，大約介于16-160分貝之間。10.噪聲對作業表現的影響？（1）讓人煩惱。

（2）干擾個體之間的言語交流。

（3）掩蓋警告信號或信息導致事故。（4）讓人疲勞。（5）損害聽力。11.了解5分貝減半原則。

勞動安全衛生法噪音強制標準通常是90分貝8小時，這是100%的噪音劑量。12.注意的形式是？

（1）選擇性注意；（2）分割性注意；（3）集中性注意；（4）穩定性注意。13.記憶分（視覺的感覺）圖像記憶和（聽覺的感覺）聲像記憶。

14.感覺記憶：指外部刺激引起的感性形象在刺激作用停止后的很短時間內保持不變的態度。15.短時記憶：是指信息保持時間一般10-20秒的記憶。16.短時記憶容量有一定的限度，一般7+-2個組塊。17.情景意識：是個體對外部情境狀態的內部表征，涉及對當前情境狀態的知覺、理解，及未來狀態的預測。

18.個人與班組的區別？

（1）個人；任務清楚；職責明確；強調個人責任。（2）班組：責任分散；團體極化；群體思維；社會浪費。

19.危險轉移：群體做決策的時候比個人更加極端的傾向。通常情況下，群體極化的結果是群體的決策更加小心謹慎，但是在二選一的決策中，群體極化會促使群體的決策更為冒險，這種現象就叫危險轉移。20.馬斯洛的需要層次理論：

（1）確保我們獲得安全、滿意的生活的生理和心理需要。（2）幫助我們激發個人所有潛能獲得自我實現的需要。21.監督的角色。

監督員不僅是檢查維修人員有沒有差錯發生，還要對某個機務維修人員進行評價，以及對小組的規劃和安全文化進行監督。他的主要工作是防止不安全的規范進一步發展，確保安全行為得到表揚。22.影響作業表現的主要因素？

（一）缺乏交流-言語交流或書面交流，或兩方面都存在問題？

（1）使用記錄本、工作等來交接工作及排除疑問；（2）與接班人員討論需完成或已完成的工作；（3）絕不假設任何事，如“他可能做完了”

（二）工作時分心-大約可以解釋15%的維修差錯？

（1）在離開前完成工作或將未完成的接頭松開；（2）未完成的工作要做記號；（3）盡可能使用保險絲或上緊扭力；（4）回來接著工作時往回退三步；（5）使用詳細檢查單；（6）自己或別人在檢查一次。

（三）疲勞-隱藏的較深，只又在疲勞過度時，人們才能很好地覺察到，疲勞所帶來的負面影響？（1）對各處疲勞征侯要有警覺，并注意自己和同事的征侯；（2）避免在身心最低潮之時從事復雜的工作；（3）規律的睡眠及運動；（4）請別人檢查你所完成的工作。

（四）工作壓力-為了盡快完成工作，一些單位存在持續不斷的工作壓力。重要的是在壓力變得過度或不現實時能夠識別。

（1）確定壓力不是自我引起的；（2）把你的所有憂慮說出來；（3）請求額外的協助；（4）超過工作負荷用于說“不”。

23.健康相關體能：亦一般所指的體適能，其組合成分包括：心肺耐力、柔韌度、肌力和肌耐力、身體組成。

第三篇：機務維修執照《人為因素》最新題庫 看了必過!

《人為因素》題庫

1．人為因素學科的研究對象是（A）。A.人與廣義環境的相互關系 B.人與人的相互關系 C.人與機器的相互關系 D.人與企業的相互關系

2． 和效率是航空界關注的目標，二者缺一不可。(C)A.飛行人員 B.企業文化 C．安全 D．經濟利益

3.在民航系統中，研究和應用人為因素的目的主要是（D）A.保障安全 B.提高效益 C.提高經濟利益

D.保障安全和提高效益

4.SHEL模型里面的“S”代表（A）A.軟件 B.硬件 C.環境

D.生命件/人

5.SHEL模型里面的“H”代表（B）A.軟件 B.硬件 C.環境

D.生命件/人

6.SHEL模型里面的“E”代表（C）A.軟件 B.硬件 C.環境

D.生命件/人

7.SHEL模型里面的“L”代表（D）A.軟件 B.硬件 C.環境

D.生命件/人

8.墨菲定律的意義是（B）A.不怕一萬就怕萬一 B.凡事不要抱有僥幸心理 C.當一天和尚撞一天鐘 D.世事無絕對

9.人為差錯是（A）A.客觀事物的一部分 B.可以杜絕的 C.可以預防的

D.可以通過學習來杜絕的

10.關于人為因素學科性質說法正確的是（D）A.關于心理學、社會學和統計學的綜合 B.關于生理學和醫學的綜合

C.關于人體測量學和工程學的綜合 D.以上都包括

11.人為因素利用系統工程學框架，通過系統的應用人的科學，以尋求人的（B）A.最佳思維 B.最佳表現 C.最佳效率 D.最佳理念

12.現代飛行事故（C）A.80%是由機械事故引起 B.80%是由飛行員引起 C.80%是由人為因素引起 D.80%是由空管人員引起

13.在認知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是（C）。A.嗅覺 B.聽覺 C.視覺 D.觸覺

14.人耳聽力最大靈敏度在：(C)A．20赫茲 B.2000000赫茲 C.3000赫茲 D.30000赫茲

15.人眼70％到80％的聚焦能力都是由 角膜 完成的(A)A.角膜 B.虹膜 C.晶狀體 D.視網膜

16.影響視力清晰度的主要因素是（C）A.干凈的空氣 B.好的照明 C.A和B D.以上都不是

17.影響視力的因素有（D）A.生理因素 B.環境因素 C.攝取外來物質 D.以上都是

18.常見的色盲是 色盲(D)A.紅黃 B.藍綠 C.紅白 D.紅綠

19.從事能夠產生碎屑飛濺的加工作業時需要戴（C）A.頭盔 B.耳罩 C.護目鏡 D.口罩 外耳的作用是（A）A.收集聲波 B.產生振動 C.產生神經脈沖 D.以上都不是

21中耳的作用是產生神經脈沖（C）A.傳遞聲波 B.產生振動 C.產生神經脈沖 D.以上都不是

22中耳的作用是（D）A.傳遞聲波 B.產生振動 C.產生神經脈沖 D.以上都不是

23.通常認為超過8小時 85 分貝的噪音可能潛在的損傷內耳(D)A.60 B.70 C.80 D.85

24.使用防護耳罩可將噪音降低 40 分貝(C)A.20分貝 B.30分貝 C.40分貝 D.50分貝

25使用防護耳塞可將噪音降低 20 分貝(A)A.20分貝 B.30分貝 C.40分貝 D.50分貝

26.一般人為超過 115 分貝，即使短暫也要戴防護耳罩(C)A.110分貝 B.100分貝 C.115分貝 D.120分貝

27.當一個人監控幾個輸入的信息，對其中一個或更多給予更大的注意是（D）A.持續注意力

B.集中注意力 C.分散注意力 D.選擇注意力

28.長時間在一件任務上保持注意力是（A）A.持續注意力 B.集中注意力 C.分散注意力 D.選擇注意力

29.下列不屬于記憶力的分類的是（D）A.瞬時記憶力 B.短期記憶力 C.長期記憶力 D.間斷記憶力

30.瞬時記憶力的存儲時間是（A）A.2秒 B.4秒 C.6秒 D.10-20秒

31.短期記憶力的存儲時間是（D）A.2秒 B.4秒 C.6秒 D.10-20秒

32.情景意識涉及下列哪些過程（D）A.感知 B.理解 C.推斷 D.以上都是

33.以下容易產生幽閉恐懼癥的地方是（D）A.結構油箱 B.電子設備艙 C.狹小的房間 D.以上都是

34.以下容易產生恐高癥的地方（B）A.機庫 B.升降臺 C.結構油箱 D.狹小的房間

35.下列哪一項不會對維修人員產生影響（B）A.知識、技能

B.國際的局勢的變化 C.所處的工作環境 D.所在的企業文化

36.以下關于激勵說法正確的是（D）

A.激勵是激發人的行為表現的最基本驅動力 B.激勵是不可估量的 C.激勵可以激發人的潛能 D.以上都是

37.以下關于激勵說法錯誤的是（D）A.激勵是激發人的行為表現的最基本驅動力 B.激勵是不可估量的 C.激勵可以激發人的潛能 D.激勵主要表現為物質獎勵

38.馬斯洛層次需要理論認為人的第一層的需要是（C）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

39.馬斯洛層次需要理論認為人的第二層的需要是（B）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

40.馬斯洛層次需要理論認為人的第三層的需要是（A）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

41.馬斯洛層次需要理論認為人的第四層的需要是（D）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

42.馬斯洛層次需要理論認為人的最高層次的需要是（C）A.社交需要 B.安全需要

C.自我實現的需要 D.尊重需要

43.下列哪一項不是影響從眾性心理的因素是（B）A.文化 B.宗教 C.性別

D.對事物的熟悉程度

44.如何消除同事間的壓力（C）A.消費 B.旅游 C.公開個人觀點 D.以上都不是

45.以下哪種文化不會對員工產生明顯的影響（C）A.企業文化 B.社會文化 C.宗教文化 D.安全文化

46.不屬于積極的企業文化應有的特征是（D）A.樹立正確的安全觀 B.遵章守紀

C.安全信息暢通無阻 D.欺上瞞下

47.對航空企業的安全文化負責(C)A.經理 B.維修人員 C.企業每個人 D.飛行員

48.以下哪一項不屬于團隊工作優點的是（C）A.共享資源 B.共同協作 C.個人責任明確 D.相互監督檢查

49.以下哪一項不屬于團隊工作的要素（B）A.溝通 B.執行 C.合作 D.組織協調

50.理想領導者應該是（D）A.組織任命 B.自我封任 C.大家擁護

D.組織任命并且大家擁護

51.優秀領導者不應該（A）A.批評后進者 B.激勵團隊 C.維護團結 D.履行管理職責

52.受到高度激勵的人（B）A.缺勤率高 B.愿意承擔責任 C.對安全冷漠 D.缺乏合作

53.缺乏激勵的人（C）A.表現良好 B.工作熱情

C.無端抗拒變化 D.愿意接受挑戰

54.下列關于團隊責任說法錯誤的是(C)A.責任分散 B.互相支持 C.責任明確 D.共同實現目標

55.積極的健康措施包括（ABCD）A.飲食有規律 B.有規律的鍛煉 C.戒煙

D.飲酒有節制

56.亞健康的分類（ABCD）A.軀體亞健康 B.生理亞健康 C.社會亞健康 D.道德亞健康

57.亞健康的起因（ABCD）A.過度緊張和壓力 B.不良生活方式和習慣 C.環境污染

D.不良心理因素刺激

58.可以提高我們的喚醒水平，使我們進入最佳激活狀態(C)A.過大壓力 B.過小壓力 C.適當壓力 D.沒有壓力

59.控制緊張壓力的方法（ABCD）A.放松

B.有規律的睡眠和飲食 C.有規律的體能鍛煉 D.溝通交流

60.設定時限和工作任務的負責人應當考慮（ABCD）A.把工作排定優先順序 B.確定工作工時 C.員工的恰當使用 D.零件的可用性

61.可以提高我們的喚醒水平，使我們進入最優的工作表現(C)A.超負荷 B.沒有負荷 C.適當負荷 D.以上都不是

62.以下決定工作負荷的因素是（ABCD）A.工作性質 B.工作情況 C.其他工作要求 D.人和人的工作狀態

63.人的工作狀態取決于（ABCD）A.技能 B.經驗 C.健康水平D.情感狀態

64.睡眠過程中，整個晚上大約 分鐘會出現一次第一到第四階段的睡眠和REM睡眠的循環周期(B)A.60分鐘 B.B.90分鐘 C.C.120分鐘 D.D.150分鐘

65.睡眠最深的階段是（D）A.第一階段 B.第二階段 C.第三階段 D.第四階段

66.第一到第四階段被稱為 睡眠(B)A.輕度睡眠 B.NREM睡眠 C.深度睡眠 D.REM睡眠

67.第五階段被稱為 睡眠(D)A.輕度睡眠 B.NREM睡眠 C.深度睡眠 D.REM睡眠

68.生物節律的睡眠大約為 小時(B)A.23 B.24 C.25 D.26

69.生理疲勞可以通過 來恢復(A)A.睡眠 B.旅游· C.購物 D.開會

70.疲勞癥狀不包括（A）A.喜悅

B.感知能力降低 C.情緒不正常 D.注意力不集中

71.疲勞癥狀包括（ABCD）A.短期記憶力問題 B.感知能力降低 C.情緒不正常 D.注意力不集中

72.人類行為表現較差的時段是（B）A.凌晨0-2點 B.凌晨2-4點 C.凌晨4-6點 D.凌晨6-8點

73.大多數人在24小時內需要 小時睡眠A.6 B.7 C.8

(C)D.9

74.酒精的消失速率是（B）A.可以通過喝茶加速消除的 B.固定的

C.可以通過喝白開水加速消除的 D.可以通過吃水果加速消除的

75.維修人員喝酒后 小時內不得從事維修工作(C)A.6 B.7 C.8 D.9

76.從事維修工作前 小時服用藥物是明智的(C)A.22 B.23 C.24 D.28

77.頻率在 范圍內的振動對人影響最大(A)A.0.5-20Hz B.20-50 Hz C.50-150Hz D.100-150Hz

78.人的耳朵對 頻段的聲音敏感(C)A.20-200hz B.20-2000hz C.20-20000hz D.20-200000hz

79.噪音對人的影響（ABC）A.心煩意亂 B.干擾交流 C.容易疲勞 D.精力充沛

80.強烈氣味對維修人員的影響（A）A.呼吸 B.刺激眼睛 C.心情 D.以上都是 81.強烈氣味的來源主要有（ABCD）A.油脂 B.液壓油 C.油漆 D.清洗劑

82.如何控制強烈氣味（A）A.通風 B.穿防護衣 C.戴護目鏡 D.以上都不是

83.最有利于維修的光線是（B）A.白熾燈光 B.自然光 C.激光 D.手電筒

84.維修過程中，當出現光線不足的情況時需要（B）A.更換燈泡 B.局部照明 C.停止工作

D.憑經驗完成工作

85.的溫度環境可以提高我們的喚醒水平，使我們進入最優的工作表現(C)A.高溫 B.低溫 C.適當溫度 D.以上都不是

86.的濕度環境可以提高我們的喚醒水平，使我們進入最優的工作表現(C)A.高濕 B.低濕 C.適當濕度 D.以上都不是

87.惡劣的環境條件容易導致維修人員（B）A.激動 B.疲勞 C.興奮

D.以上都不是

88.Hz的振動對手最為不利。(B)A.20-100 B.50-150 C.50-1500 D.50-5000

89.工作環境由以下 構成。(D)A.物理環境 B.社會環境

C.所需完成的工作 D.以上都是

90.復雜系統工作的特點：(C)A.通常是技能性的工作任務 B.通常是知識性的工作任務 C.通常是程序性的工作任務

D.通常是技能性或程序性工作任務

91.體力勞動除了要求從事該項工作的力量和技能以外，還需要良好的（B）A．工作態度

B．運動控制和準確的實施 C．物理環境 D．工作程序

92．體力工作在飛機維修中一般是 工作任務(C)A．程序性 B．規范性 C．技能性 D．理想性

93.體力勞動要求發揮 精神(A)A． 團隊 B.單干 C． 積極 D.刻苦

94.兩次體力勞動之間必須要有充足的，否則容易導致疲勞(D)A．強度 B．營養 C．效率

D．休息和恢復時間

95.下列哪一項不是重復性工作的特點（D）A.容易讓人失去興趣和耐性 B．容易自滿

C．容易缺乏警覺性 D．容易加強警覺性

96.目視檢查再飛機維修中通常是 工作任務(A)A.程序性 B.體力性 C.知識性 D.技能性

97.下列哪一項不是復雜系統的工作特點（D）A.維修人員需要有充分的知覺性 B.維修人員需要進行綜合信息處理 C.維修人員需要對信息進行篩選 D.復雜工作通常是體力性的工作任務

98.維修人員可以通過下列哪些步驟提高目視檢查的可靠性（ABCD）A.詳細了解要求檢查的區域 B.使用合適的定位方式 C.形成有規律的檢查習慣 D.隨時記錄所發現的問題

99.溝通是 從一處傳到另一處的過程(C)A.物質 B.能量 C.信息

D.以上都不是

100.溝通內容包括（ABCD）A.信息 B.想法

C.態度和信念 D 感覺

101.溝通的方式包括（D）A.文字溝通 B.語言溝通 C.身體語言 D.以上都是

102.如何保證準確的信息溝通（D）A.對方使用同樣的溝通渠道 B.使用相同的語言和文字 C.對方有能力理解信息 D.以上都是 103.在口頭交談中，影響溝通的主要因素是（ABCD）A.聲音的強度 B.聲音的頻率 C.音調的和諧 D.語速及停頓

104.有效的書面溝通必須達到下列要求（ABCD）A.清晰 B.正確 C.完整 D.簡潔

105.下列哪一項不是書面溝通特點（A）A.需要雙方同時在場 B.具有可讀性 C.具有可追溯性

D.溝通比較精確并具有邏輯性

106.下面哪一項不是語言溝通特點（C）A.反饋及時 B.溝通效率高

C.具有可讀性、可追溯性 D.具有確定的溝通對象

107.下列哪一項不是團隊內部溝通方式（A）A.口頭表達 B.服務通告 C.工卡

D.與工作相關的文件

108.團隊間的溝通所傳遞的信息包括（ABCD）A.對已經完成工作的總結

B.對正在進行中的工作的情況匯報 C.對將要執行的工作計劃 D.相關技術信息交流

109.一下哪幾點有助于減少航空維修人員不良溝通（ABCD）A.在說和寫之前要想清楚到底要表達什么 B.說或寫要清楚 C.仔細聽或讀

D.只要不明白就進行確認

110.維修記錄填寫不應當使用（C）A.圓珠筆 B.鋼筆 C.鉛筆

D.以上都可以

111.維修人員可以通過下列哪些途徑更新信息（D）A.參加更新課程

B.閱讀簡報材料、備忘錄和維修通告 C.學習維修手冊改版說明 D.以上都是

112.維修人員應定期更新下列信息（ABCD）A.新的機型和型號

B.新技術和新的航空器系統 C.新的工具和維修方式 D.維修程序和方法的更改

113.海恩法則又被稱為（C）A.圓盤漏洞理論 B.事故鏈理論 C.事故冰山理論 D.墨菲定律

114.下列關于人為差錯的論述錯誤的是（D）

A.人為差錯是指人的行為的結果超出了可接受的界限

B.人為差錯是指人的行為的結果偏離了規定的目標，并產生了不良影響 C.人為差錯在生產過程中是不可避免的，并且可測定失誤率 D.人為差錯可通過嚴格的管理加以杜絕

115.里提出了現行失效和潛在失效的概念(B)A.SHELL模式 B.Reason模式 C.事故冰山理論 D.事故鏈理論

116.由于當時的特殊情況而發生的違規，如缺乏工具設備，這類違規屬于是（B）A.特例違規 B.處境違規 C.習慣違歸 D.樂觀違歸

117.下列哪種材料在接觸時會嚴重損傷皮膚或眼睛，必須戴手套或眼睛防護裝置(A)A.鉛酸蓄電池的酸液 B.蒸餾水 C.燃油

D.風擋排雨劑 118.亞健康可分為(D)A.軀體亞健康、心理亞健康、角色錯位亞健康、道德方面的亞健康

B.軀體亞健康、情感障礙亞健康、社會適應性亞健康、道德方面的亞健康 C.軀體亞健康、心理亞健康、冷漠孤獨亞健康、道德方面的亞健康 D.軀體亞健康、心理亞健康、社會適應性亞健康、道德方面的亞健康

119.人為差錯是指人的行為結果（C）A.理想化 B.現實化

C.超出了可接受的界限 D.以上都不是

120.人為差錯包括下列情況（ABCD）A.未執行分配給他的職能 B.錯誤地執行分配給他的職能 C.執行了分外的職能 D.執行職能不全面

121.海恩法則給我們的啟示是（C）A.嚴查重大事故 B.責任落實到人

C.減少各類事故和不安全事件有利于減少重大事故的發生 D.以上都不是

122.根據REASON模型，降低事故發生概率的途徑（A）A.增加防御層面 B.增加防御人員 C.減少防御人員 D.減少防御層面

123.在人為差錯的模型里面，與“設計引發的差錯”相反的模型是（D）A.可變的差錯 B.可逆的差錯 C.不可逆的差錯

D.操作人員引發的差錯

124.在人為差錯的模型里面，與“固定的差錯”相反的模型是（A）A.可變的差錯 B.可逆的差錯 C.不可逆的差錯

D.操作人員引發的差錯

125.在人為差錯的模型里面，與“可逆的差錯”相反的模型是（C）A.可變的差錯 B.固定的差錯 C.不可逆的差錯

D.操作人員引發的差錯

126.孔探發動機后不進行試車，屬于（C）A.特例違規 B.處境違規 C.習慣違歸 D.樂觀違歸

127.司機為了尋求刺激將車開地飛快，屬于（D）A.特例違規 B.處境違規 C.習慣違歸 D.樂觀違歸

128.特定情況下發生的違規，屬于（A）A.特例違規 B.處境違規 C.習慣違歸 D.樂觀違歸

129.維修人員由于責任心不強、維護作風差而發生的差錯屬于 維修差錯(A)A.維護作風型 B.機能失常型 C.技術技能型 D.組織管理型

130.維修人員由于生理機能下降、判斷能力下降而發生的差錯屬于 維修差錯(B)A.維護作風型 B.機能失常型 C.技術技能型 D.組織管理型

131.維修人員由于缺乏必要的專業知識和操作機能而發生的差錯屬于 維修差錯(C)A.維護作風型 B.機能失常型 C.技術技能型 D.組織管理型

132.維修人員由于分工不清、工作不協調而發生的差錯屬于 維修差錯(D)A.維護作風型 B.機能失常型 C.技術技能型 D.組織管理型

133.根據REASON教授的研究表明，在維修的過程中，導致差錯的最主要原因是（C）A.不正確安裝 B.錯誤的零件 C.遺漏 D.其他

134.下列哪種方法不是人為差錯的控制方法（A）A.杜絕差錯 B.減少差錯 C.捕獲差錯 D.包容差錯

135.下列人的不安全行為中，不屬于差錯的是（C）A.失誤 B.遺忘 C.違規 D.錯誤.136.維修人員給3個螺栓中的2個磅完力矩之后，被叫去干其他工作，回來時忘記將剩余的螺栓磅力矩，屬于（B）A.失誤 B.遺忘 C.違規 D.錯誤.137.維修人員在抄寫數字的時候顛倒數字，屬于（A）A.失誤 B.遺忘 C.違規 D.錯誤.138.維修人員安裝飛機輪擋的時候，由于錯誤的判斷選擇了錯誤的螺栓，屬于（D）A.失誤 B.遺忘 C.違規 D.錯誤.139.發生緊急情況時，首先要（A）A.保持冷靜，估計形勢 B.打電話求助 C.逃跑

D.呆在原地不動

140.遇到火災時，切忌（B）A.撥打119 B.帶火逃跑 C.就地打滾 D.以上都不是

141.發生觸電時，不要（D）A．用木棍撥開電源 B．進行人工呼吸 C．進行心臟按摩

D．在未切斷電源前接觸傷員

142.維修人員工作場所容易發生的危險情況主要有（ABCD）A.火災 B．觸電

C．化學品燒傷 D．高處墜落

143.發生化學品燒傷，必須立即（B）A.用清水清洗

B．脫下衣服并用清水清洗20分鐘以上，再送往醫院 C．用酸性液體清洗 D．用堿性液體清洗

144.嚴禁對高處墜落的傷員（C）

A.去除傷員身上的用具和口袋中的硬物 B．松開傷員的頸、胸部的紐扣 C.一個抬腿一個抬肩 D.快速平穩送醫院

第四篇：對航空機務維修差錯及預防措施的探討

對航空機務維修差錯及預防措施的探討

[摘 要]隨著航空技術的高速發展，飛行安全受到了越來越多的重視。在飛行過程中，飛機安全成為了一個重要的研究課題，其中航空機務維修差錯是造成飛機事故的主要因素之一，因此，加強對航空機務維修差錯的全面分析，可以減少事故的發生機率。基于此，下文對航空機務維修差錯進行了分析，并提出了相應的預防措施，希望對相關人員提供幫助。

[關鍵詞]航空機務；維修差錯；預防措施

中圖分類號：S211 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）28-0261-01

引言

航空領域中的維修差錯是指在內外因素的影響下，航空機務人員的行為發生錯誤，從而導致航空機務的作業活動出現失誤，使其既不能實現既定目標，還會造成航空裝備的狀態異常，甚至出現人員傷亡等。因此，對航空機務維修差錯的發生進行有效的控制，對降低飛行事故的發生率、提升飛行的安全性具有十分重要的意義。

1對維修差錯的科學認識

一方面，維修差錯的可防控性。飛行事故的發生很少是因為一個原因而引起的，而是通過許多因素像鏈條一樣，將各個環節連接到一起而發生的，因此要想防止飛行事故的發生，只要截斷鏈條上的某一環節。同時，維修差錯也存在著差錯鏈，只要在機務工作中對其中的一個差錯環進行防控，就可以在一定的時間內避免維修差錯的發生；另一方面，維修差錯的發生具有一定的時間規律性。一般來說，維修差錯很容易發生在維修工作或某一個維修活動的“兩端點”和“邊界線”上（如圖1）。比如，一項具體維修工作的開始與結束階段、一個排故工作的開始與結束階段、一天工作的開始與結束階段等都容易發生維修差錯，因為在“工作開始階段”和“工作結束階段”工作人員的心理、生理和精力集中程度都處于相對不穩定狀態，從而在這種狀態下很容易使人們發生類似于“錯、忘、漏”等行為。因此，要想從根本上控制維修差錯就要嚴格控制這些易發生人為差錯的端點和邊界線。

2航空機務維修差錯出現的原因

航空機務維修差錯出現的原因是多個方面的，具有一定的復雜性，其主要包含人為因素、設備老化因素、技術創新能力低以及環境因素等，所以說將所有原因結合在一起就形成了現在的航空機務維修差錯增加的現實情況。同樣，航空機務維修差錯所具有的特點也造成各維修人員和各工種之間的責任推卸，從而不能從現實存在的問題中找出原因并加以彌補。

2.1航空機?盞奈?修人員欠缺責任心

航空維修工作的開展、飛機維修質量的提升在很大的程度上離不開背后的維修人員，但是部分維修人員對安全觀念的認識不夠深刻，工作隨意性較大，并且在實際的工作過程中，維修人員之間缺乏溝通與合作，對待工作不認真，不嚴格按照規章制度進行檢查維修工作，且在飛機起飛前的準備工作不足，從而造成維修差錯的發生。同時，根據相關的資料證明，百分之九十的飛機維修差錯是由于維修人員缺乏責任心、工作落實不到位造成的。

2.2缺乏健全的管理制度

航空機務維修工作在剛開始的時候，其維修體制還處于探索階段，主要的關注點是在對飛機故障的排除上，并沒有建立完善的規章制度和法律章程，從而使其在管理方面比較松散，很容易出現維修差錯事故。同時，由于在今后的發展過程中，國家對航空機務維修工作沒有起到充分的重視，相關的航空機務條令以及規章制度也被全盤否定，使得機務人員的素質及飛機維修水平出現很大程度的下降，從而造成維修差錯頻頻發生。近年來，隨著各種維修制度的頒布，使航空維修工作有了自身的章程，更多的工作人員也在按照規定章程進行維修工作，然而涉及到專業領域的一些問題維修人員的知識依然有所欠缺，從而給航空機務質量安全工作的針對性造成了一定的負面影響。

3航空機務維修差錯的預防措施

3.1建立健全管理體制

要想減少航空機務的維修差錯，就要不斷完善現有的管理體制，建立符合自身情況的監督機制。首先，要不斷提高維修管理的技術，利用先進的技術做引導，從而解決一些具有復雜性、繁瑣性的維修工作；其次，制定完善的工作計劃，做到任務的落實，責任的明確。在航空機務維修過程中要遵照相關的維修章程不能夠按照自己的意志出發，遵循自然規律，勞逸結合；再次，將相關的法規制度進行真正的落實，且相關的管理層領導要以身作則，切實發揮自身的表率作用，帶頭學法，嚴格依法辦事；最后，注重現場的指導和學習，做到嚴格檢查、科學安排，不遺漏每一個隱患。做好安全監察，根據規章制度進行有效的管理。對于違反規章制度的人和事，要嚴格按照規定進行處理，從而樹立規章制度的權威性及尊嚴性。

3.2提高機務人員的綜合素質水平

首先，在航空工作過程中，要加強機務人員對安全文化的學習和了解，為機務人員宣傳安全知識的重要性，使其理解飛機的安全關系著千家萬戶的幸福與安危，從而提高機務人員的工作積極性；其次，提高機務人員對航空機務維修差錯的警惕性，減少航空機務維修差錯的發生。同時還要幫助機務維修人員解決他們的心理負擔問題，減少思想壓力，才能更有效的、精神集中的把自己投入到維修管理工作中去；最后，不斷對機務人員進行事業心、責任感的教育，提高機務人員為國防事業做共貢獻的自豪感，使其充分認識到自身的工作對飛行安全的重要性，從而為飛機飛行的安全性提供保障。

3.3嚴格落實復查制度

航空機務維修差錯的重要原因是機務人員無視規章制度，僅僅憑借自身的經驗以及習慣來進行維修工作的主觀操作。因此，嚴格執行持卡操作以及復查制度是解決這一問題的有效途徑，首先，根據不同機型的不同特點，將工作人員的工作做到不同的分配，使維修更加的專業化；其次，結合待維護機型的實際情況和具體特點，對容易發生維修差錯的機型進行深入的分析，并在實踐過程中逐步對卡片管理制度進行完善；最后，依照嚴格的程序及規范內容來彌補機務人員在操作過程中所存在的不足，從而有效地控制維修差錯的發生幾率。

結束語

總而言之，飛機的安全關系到每個民眾的安危，而維修差錯則是導致飛行事故發生的重要原因。因此，要在明確維修差錯原因的基礎上，制定相應的預防措施，并將預防性管理與監督相結合，運用系統的方法來排查危險源，從而對預防和控制維修差錯的發生起到良好的效果。

參考文獻

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第五篇：從學校管理視角透析班主任工作

從學校管理視角透析班主任工

班級是學校教育教學的基本單元,是學生在學校生活與學習的基層組織,能否建立良好的班集體,形成團結、合作、勤奮、進取的班級精神,對于學生的成長和學校教育教學目標的實現,均具有十分重要的意義。學校教育是以教學班為單位進行的,如何更好、更有效地管理班級是每位班主任關心的問題。從學校管理的角度而言,班主任更多的是管理者,而非領導者，班主任工作是學校教育、家庭教育、社會教育三位一體的系統工程；就班主任自身而言,其工作范圍涉及到學生、課任教師、學校職能部門,乃至學校校長;就學校內部而言,班主任是學校領導、教輔人員的二者合一;就班級而言,班主任在新型的班級管理體系中不僅僅充當管理者的角色,而更多的是扮演班級發展的促進者和指導者;就家長而言,班主任是子女接受學校教育過程中的直接負責人和溝通家校聯系的重要紐帶。下面，根據學校研究的意見，我從四個方面進行講解：

一、班主任----調整好心態

班級管理意味著競爭，特別是平行班多的班級，這種競爭更為激烈。紀律衛生、各種活動、班級成績等等，所有這些有形或無形的評比，都給班主任造成了巨大的思想和心理壓力。班級管理爭強好勝，力爭第一，這是許多班主任共有的想法。這種想法對于一名積極上進，具有強烈事業心和責任感的班主任而言是無可厚非的。但我要說的是，當我們經過努力，成績仍然不理想或不能令我們滿意的時候，我們應該持有怎樣的心態？我認為除了尋找差距，繼續努力工作以外，且不可使自己處于一種壓抑、低沉、萎靡、失衡的狀態之中，一定要調整好心態，把榮譽看做是集體努力的結果。李鎮西老師說：“做最好的教師，是一種平和的心態，也是一種激情的行動；是對某種欲望的放棄，也是對某種理想的追求。”這句話講得非常實在，辯證而又深刻，我非常贊同。其實，細想一下，第一只有一個，有些第一我們永遠是拿不到的。例如學校運動會比賽，因為學生自身素質和條件所限，有的班級永遠不可能拿到好的名次，更不要說拿第一了。這種情況下無論我們怎樣去積極爭取，去拼搏努力也是不可能的。這就告誡我們要面對現實，不可盲目自信，不要過于在乎第一，突出自我。其實，我還想說：“班主任工作不是只有運動會名次、考試成績，你完全可以通過其它工作來證明自己，比如：每周值周工作總結里表揚的：每天按時上交出缺席名單；每個周五都能將走廊的花搬到教室里見光；每天中午，你班的同學都能做到排隊、不講話拿飯，并且餐后的飯盒擺放整齊；每天放學時，你都能做到有組織、有管理，讓學生排隊放學；每當紀律、衛生檢查都達標；每天你班的學生都能高質量做四操：兩眼操、兩間操；你班的學生沒有因隨手亂扔，不沖廁，在走廊里、樓梯上違紀被減分；每當大型集會你班級多次因紀律好、隊形整齊被表揚等等，只要我們盡心了努力了，就不要感到遺憾，總有一天你的付出會得到回報的，因為還有很多我們都做得很好的工作足以證明你的勢力。

工作中只要把我們的狀態調整到最佳，和學生一起盡心盡力就行了。我認為班主任工作固然要看結果，但更重要的是要看工作的態度，看工作的過程，要善于在這個過程中，發現自己的成績和進步，尋找自己的成功和快樂，要明確認識過程有時比結果更重要，更精彩。相信每位老師還記得，上學期學校經歷的種種大型活動：“創省級衛生達標先進市區”；“全區各級領導及百余名校長到我校參觀學習校園文化建設”；“創省教育強區預檢”。為了讓這些活動都能順利進行，全體班主任親力親為帶領著學生進行衛生清掃工作，你們忙里忙外的身影，學校全都看在眼里記在心上。當然，還有我們默默無聞、可親可敬的課任老師，正因有大家的無私奉獻，才有那些活動的出色完成。只要我們工作努力了，盡心了，問心無愧了，又何必太去在意結果呢？當然，工作過程到位了，結果還會差嗎？

在上學期有這樣一件事情，周一值周工作總結時，在期末期間與一些班級的練習考試相沖突，這時，我就發現班主任毫不猶豫果斷下令，停止考試，認真聽總結，事情雖小，但說明一個大問題，班主任顧大局，支持學校工作。班主任工作要顧全大局，與學校保持一致。班主任牢固樹立全校一盤棋的思想。要嚴格遵守學校紀律，決不能借口班級的特殊性而有令不行、有禁不止，甚至搞上有政策、下有對策。有些班主任只顧自己不顧大局，只顧團體不顧整體，希望全局利益服從他們的局部利益，因而給全局造成了損害。班主任的宗旨，要求班主任每一個成員，必須成為遵守學校的紀律的模范，同時，要善于把學校精神和班級實際結合起來，創造性地開展工作，努力把各方面的積極性引導好、保護好、發揮好，做到在維護大局的前提下實現本班級的發展。

二、班主任----保持好理智

現在的學生不大好管，這是事實。有的學生個性獨立、叛逆心理比較強烈，頂撞老師，不服從老師管理甚至辱罵老師等惡劣現象時有發生。當發生類似的情況時，我認為班主任切不可莽撞沖動，失去理智，和學生對著干。因為人在非理智的時候，智力水平是最低的，有時甚至出現思維短路、意識空白的情況。在這種情況下處理學生，弄不好會出現一些尷尬難堪的局面，非但不利于問題的解決，甚至還會激化矛盾，給自己留下一些不必要的麻煩，影響自己的工作和情緒，這種情況顯然也會影響自己的身心健康。世界最權威的成功大師卡耐基說過，如果你認為自己只需要爭辯或擺出一副強勢的態度能使他人折服，進而茍同你的意見，那你實在是大錯特錯了。

怎么辦呢？我認為最好的辦法就是不管出現什么情況，班主任都要保持住自己冷靜、平和、理智的心態。當學生情緒激動甚至言行出現過激時，更要使自己冷靜下來，讓學生也靜下來反思，進行一下“冷”處理，班主任也可以利用這段時間來平靜一下，尋找一下解決問題的最佳辦法。一般來講，學生只要是真正犯了錯誤，靜下來反思一段時間后，他們最后都能夠認識到自己的缺點或錯誤。即使一時認識不到位也不要緊，班主任只要認真平靜地幫助他分析一下，學生一般都會悅納老師的批評教育，最后改正錯誤的。

其實，學生犯錯誤實屬正常。孔子不是也說過，人非圣賢，孰能無過的話嗎，關鍵是要使他過而能改。在當今浮躁的社會，學生的學習競爭激烈，課業負擔繁重、精神緊張，身體有時又得不到很好的調整與休息，壓抑煩躁的心情得不到有效釋放，他們的思想、心理、身體、言行等出現一些問題確屬在所難免，這是成長期與青春期的正常現象，對他們過分的希望和理想化的要求，顯然是不符合客觀實際的。不知大家還記不記的上學期，我在廣播里講這樣一件事情，三樓水房連續兩天中午有配餐中心飯盒放在那里。我沒有發火，而是周一值周工作總結會上，我非常理智、心平氣和講到：同學們，你在家中吃完飯餐具在廚房、臥室、客廳甚至衛生間隨便亂放嗎？你在家不是這樣做，在學校就更不應該這樣做。我們每位同學都擁有一個干凈整潔的小家庭生活很舒服。我們大家來到學校組成大家庭，同學們是家庭中的孩子，老師們是家庭中的家長，我們都有義務讓這個大家庭干凈、整潔、處處有秩序，這樣的環境中，我們才能健康快樂生活和學習。之后幾天飯盒再也沒有了，三樓掃衛生的阿姨直到學期末再也沒有找我說飯盒的事。

因此，作為班主任要學會善于與學生換位思考，將心比心，理解他們，容忍他們，正確地對待他們的缺點錯誤，保持住自己理智的心態，不急不燥，不慍不惱，心平氣和，冷靜沉著，用平靜的眼光看待班級，看待學生，看待一切，把一切都看作是正常情況下的正常發生，如此一來心境自然也就平和多了，作為班主任，我認為應當加強和進行這種修煉和砥礪。

當然，理智并不排除對學生的嚴厲批評，甚至有時也不排斥對學生的”狂轟濫炸”,但這要視具體情況和具體學生而定。一句話，發威不在聲高，震懾在乎于理。那種對學生動輒大發其火，簡單粗暴，河東獅子吼，看似失去理智的做法，既有損個人形象也有損身體健康，有時甚至還不利于問題的解決，實在不該所為。

三、班主任----處理好懲戒 批評教育學生要不要懲戒？這個問題目前中外教育都還有爭議。我認為目前中國的教育還離不開它。因為有些情況下，在有的學生身上，我們的思想教育是空洞乏力的。那種認為愛學生就不能懲戒學生的觀點，我認為是不符合我們的教育實際的，是一種偽教育。因為他高估了思想教育的作用，神化了思想教育的功能。為此，我非常欣賞中國青少年研究中心孫云曉老師的觀點，她認為適當的懲戒有助于學生健康的成長，無批評的教育才是一種真正的偽教育。不管你是否承認，在我們的班級中什么樣的學生都有。屢次不交作業的，不做值日的，上課說話的，等等情況在一些學生身上或多或少的存在著，這是客觀事實，除非你看不到或說假話。對于這些情況，有些學生我們對其批評教育后，他是能夠改正的。但是，有的學生我們對其批評教育后他就是改不了，還是老樣子，怎么辦？記得李鎮西老師對不做值日的學生的做法是，罰他重做值日。顯然，這罰做值日就是一種懲戒，但這種懲戒我認為很好。第一、懲之有理。大家認可，被懲學生也不覺得冤屈，甚至大家認為只有罰他重做才可以求得心理平衡；第二、懲之有度。沒有損害學生的身心健康，這與體罰有著本質的區別和界定，這是關鍵也很重要；第三、懲之有法。是一種勞動，方法不過分，學生能夠接受大家也贊同。因此，像這樣的懲戒我認為是合理而必要的，是正確而健康的，在我們的班級管理中離不開類似的懲戒。例如，上學期，學校對隨手亂扔學生的懲戒是：讓其義務撿校園內的碎紙和雜物；對不沖廁學生的懲戒是，義務清掃衛生間。這種懲戒就做到：懲之有理。被懲學生也不覺得冤屈。懲之有度。沒有損害學生的身心健康。懲之有法。是一種勞動，方法不過分。

實踐證明，對于犯了錯誤的個別學生，不懲戒就不足以平民憤，不懲戒就不足以對其形成震懾促其改正。這正如馬卡連柯所言：“凡是需要懲罰的地方教師就沒有權力不懲罰。”因此，懲戒是我們不應舍棄的教育手段，我們也大可不必一談懲戒就變色就嘩然。因為，我說的這種懲戒不同于體罰和變相體罰學生，更不是打罵學生。打罵或體罰及變相體罰學生是教育法規所不允許的，是我們應該防護的高壓線。對此，班主任一定要銘記于心，控制好自己的言行，萬不可超越雷池。現實中，極少數的班主任因打罵或體罰學生而觸及刑律或受到黨紀國法及其他各種處分的情況，應當引起我們的高度警惕，需要我們引以為戒，警鐘長鳴。總之，懲戒是我們教育學生的最后底線，我們應當慎之又慎。在管理和教育學生中我認為還是應以思想教育為主，和學生做好思想溝通，尊重和關愛學生。對極少數犯錯誤的學生視其情況予以適當的懲戒，我認為也未嘗不可，因為懲戒畢竟也是一種教育手段，是我們對學生所施的一種特殊真愛。關鍵是我們要注意運用好它，處理好它，萬不可讓我們的真心與愛心因懲戒不當而化作傷心與痛心，那樣的話受懲戒的有時可能就是我們自己了。

四、班主任---多搶挑重擔，一次偶然的機會，我看到魏書生老師和班主任教師談心記錄：問：“每月給你200元工資不變。面前放著兩副工作擔子．一副100斤，一副200斤，挑哪一副便宜?”有的班主任教師說：“當然姚100斤占便宜。”問：“為什么?”答案是省了力氣。魏書生老師說：“不少班主任能力差，工作平平，原因恰在這個觀念上，工作挑輕的，力氣是省了，增長力氣的機會也放過了”。

說得多好，人的能力強是工作多逼出來的，鐵肩膀是擔子重壓出來的。有的班主任人推卸掉了領導讓他擔任的班主任的擔子，自以為是占了便宜，實質是把機會，把能力推出去了，把自己變得無能力。另一部分班主任搶挑重擔，搶著當比較亂的班級的班主任，他便搶到了一個增長能力、鍛煉自己、顯示自己才干的舞臺。在這個舞臺上，他開頭的表現不會很出色，但隨著實踐機會的增加和學習的深入，他定能成長為成熟的班主任，一定會具備駕輕就熟管理班級的能力。而推卸了班主任重擔，推卸了亂班班主任重擔的人，一定不會有當好班主任的能力，一定不會有當好亂班班主任的能力。

同樣，一年又一年上班工作，倘若—個人工作量不足，有充分的剩余時間沒法消磨，便只好用閑思，或用憂傷，或用牢騷，或用閑話，或用百無聊賴的心緒，或用自責懊惱的感情，或用玩撲克、打麻將來消耗掉剩余的時間，一年又一年重復著自己低水平的工作。

搶工作干的人呢?如同沒有時間嘆息的蜜蜂，忙于工作，忙于學習，忙于提高，忙于自我更新。幾年過后，便是一個能力強的班主任了。

我們的社會正朝著公平合理的方向發展，少勞不少得，多勞不多得，無能的人不少得。能力強的人不多得的可悲現實正在改變。為了適應明天的需要，我們今天就該儲備能力，增長能力，而增長能力的有效途徑便是：多搶挑重擔，即使不是為了明天，僅僅為了使我們今天活得有價值，活得少一點懊悔，多一分自豪，我們也該多搶挑重擔。

最后，為各位送上兩位專家的話：結束我的談話。專家韓珍德：

1、校長決定一個學校的文化，學生是名片、班主任是脊梁、中層領導是臂膀。

2、一個好班主任決定一個學生的終身發展。

3、學生時代能遇上一個你喜歡的班主任是你一生的幸福。

4、知識和文化是兩個層面，你可以沒知識，但你不可以沒文化。

5、學校要靠制度去管理，學生要靠尺度去改變。

6、日本地震帶給我們的啟示：井然有序、沒有慌亂、沒有哄抬物價。給我的啟示：

一個好學校，一定要有校園文化，校園文化是從“德”做起的。德就在你的身邊，德在教育中，德在家長中，德在培養中，德在環境中生根、發芽、養成。

專家魏書生：

1、太陽底下最光輝的人是“農民”。農民工在中國最偉大。

2、三個凡是：“凡是普通學生能干的事，就不要讓班委干” “凡是普通班委能干的事，就不要讓班長干” “凡是班長能干的事，班主任就不要干“

3、班級的事，事事有人干，班級的人，人人有事干 給我的啟示：

在我們眼中的麻煩事，魏書生都成了培養學生能力的好事。這樣做，學生得到了鍛煉，班主任的負擔也大大地減輕，真是一舉兩得！我們提倡創造性的勞動。我最喜歡魏書生的另外一句話：“許多事情是沒辦法選擇的，但你可以選擇態度。”做班主任不能選擇學生，但只要盡心盡力、問心無愧，積極面對學生的實際狀況，總有一天，學生會提高、會進步，你也會感到快樂的。希望這句話鞭策你和我。謝謝大家