第一篇：減速器拆裝與結構分析思考題

減速器拆裝與結構分析實驗報告

思考題:

1、齒輪減速器的箱體為什么沿軸線做成剖分式？

答:為了便于安裝,箱體一般采用剖分式結構，即沿軸線所在平面將箱體制成上（箱蓋）、下（箱座）兩部分。

2、箱體的筋板有何作用？為什么有的上箱蓋沒有筋板？

答：為了箱體本身有足夠的剛度，箱體上經常加有筋板。有的上箱蓋剛度已經滿足要求，不需要再加上筋板。

3、上下箱體連接的凸緣在軸承處比其他處要高，為什么？

答：一是保證軸承連接處有足夠的強度，二是考慮到連接剛度問題：為了提高軸承座處的連接剛度，應該使得該處的螺栓盡量靠近，凸緣在軸承處比其他處要高，便于安裝螺栓。

4、上箱體設有吊環，為什么下箱體還設有吊鉤？

答：減速器的很多零件一般都單獨加工，為了便于拆裝和搬運，箱體上設有吊環，而提升整個減速器時則用箱座兩側的吊鉤。

5、箱體上的螺栓連接處均做成凸臺或沉孔？

答：做成凸臺是為了便于加工、提高加工效率，做成沉孔是為了保證連接螺栓的上下墊片所在的平面保持平行。

6、上下箱體連接螺栓處及地腳螺栓處的凸緣寬度主要是由什么因素決定的？ 答：主要是扳手操作空間決定的。

7、有的軸承內側裝有擋油板，有的沒有，為什么？ 答：在實驗課上看到的情況是：小齒輪所在軸承內側裝有擋油板，大齒輪所在軸承上沒有。兩個齒輪在傳動的過程中，潤滑油在其接觸處被擠壓而向箱體的內側飛濺，小齒輪直徑小，在飛濺油液的影響范圍內，因此裝有擋油板，而大齒輪直徑大，不再飛濺油液的影響范圍內，因此沒有擋油板。裝不裝擋油板，主要看軸承是否在飛濺油液的影響范圍內，如果大齒輪也在這范圍內，則其也要裝擋油板。

8、如何具體判斷小齒輪須與軸做成一體？

答;假設小齒輪也采用鍵連接，壓力在鍵的接觸長度內均勻分布，則其擠壓強度條件為（靜連接）?p?p?2T?[p]

l'h'd2T?[?p]，而耐磨性的強度條件為（動連接）：l'h'd式中：T——傳遞的轉矩

d——軸的直徑

h'——鍵與轂或軸的接觸高度 l'——鍵的接觸長度

[?p]——許用擠壓應力 [?p]——許用壓強

計算后，如果強度不夠，則考慮將小齒輪與軸做成一體。

9、小齒輪和大齒輪的齒頂圓距箱體內壁的距離為什么不相同？ 答：一是考慮質量的均勻分布，二是考慮減速器外形的美觀。

10、箱體有哪些面需要機械加工？需要精加工的面有哪些？各有何主要加工要求？

答：零件的配合面均需要機械加工。需要精加工的面有上下箱體的配合面等，主要考慮配合的精度，對粗糙度或者加工誤差有要求。

11、軸各處的軸肩高度是否相同，為什么？ 答：一般不相同，因為軸肩的高度根據用途的不同而不同，比如考慮安裝的方便是經常使用正差（加強固定）和反差，此時形成的軸肩高度很小，而用于軸向定位時，軸肩高度一般比較大。

12、觀察孔、通氣孔、定位稍、油面指示器、放油孔等正確合理的位置在哪里？ 答：觀察孔在減速器的正上方（透明玻璃），通氣孔在觀察孔的玻璃上，定位稍在箱體配合面的對角處，油面指示器在箱體側面的中部，放油孔在箱體側面的底部（在油面指示器的下方）。

第二篇：減速器拆裝與結構分析

減速器拆裝與結構分析實驗報告

思考題:

1、齒輪減速器的箱體為什么沿軸線做成剖分式？

答:為了便于安裝,箱體一般采用剖分式結構，即沿軸線所在平面將箱體制成上（箱蓋）、下（箱座）兩部分。

2、箱體的筋板有何作用？為什么有的上箱蓋沒有筋板？

答：為了箱體本身有足夠的剛度，箱體上經常加有筋板。有的上箱蓋剛度已經滿足要求，不需要再加上筋板。

3、上下箱體連接的凸緣在軸承處比其他處要高，為什么？

答：一是保證軸承連接處有足夠的強度，二是考慮到連接剛度問題：為了提高軸承座處的連接剛度，應該使得該處的螺栓盡量靠近，凸緣在軸承處比其他處要高，便于安裝螺栓。

4、上箱體設有吊環，為什么下箱體還設有吊鉤？

答：減速器的很多零件一般都單獨加工，為了便于拆裝和搬運，箱體上設有吊環，而提升整個減速器時則用箱座兩側的吊鉤。

5、箱體上的螺栓連接處均做成凸臺或沉孔？

答：做成凸臺是為了便于加工、提高加工效率，做成沉孔是為了保證連接螺栓的上下墊片所在的平面保持平行。

6、上下箱體連接螺栓處及地腳螺栓處的凸緣寬度主要是由什么因素決定的？ 答：主要是扳手操作空間決定的。

7、有的軸承內側裝有擋油板，有的沒有，為什么？

答：在實驗課上看到的情況是：小齒輪所在軸承內側裝有擋油板，大齒輪所在軸承上沒有。兩個齒輪在傳動的過程中，潤滑油在其接觸處被擠壓而向箱體的內側飛濺，小齒輪直徑小，在飛濺油液的影響范圍內，因此裝有擋油板，而大齒輪直徑大，不再飛濺油液的影響范圍內，因此沒有擋油板。裝不裝擋油板，主要看軸承是否在飛濺油液的影響范圍內，如果大齒輪也在這范圍內，則其也要裝擋油板。

8、如何具體判斷小齒輪須與軸做成一體？

答;假設小齒輪也采用鍵連接，壓力在鍵的接觸長度內均勻分布，則其擠壓強度條件為（靜連接）?p?p?2T?[p] l'h'd2T：?[?p]，而耐磨性的強度條件為（動連接）

l'h'd式中：T——傳遞的轉矩

d——軸的直徑

h'——鍵與轂或軸的接觸高度 l'——鍵的接觸長度

[?p]——許用擠壓應力 [?p]——許用壓強

計算后，如果強度不夠，則考慮將小齒輪與軸做成一體。

9、小齒輪和大齒輪的齒頂圓距箱體內壁的距離為什么不相同？ 答：一是考慮質量的均勻分布，二是考慮減速器外形的美觀。

10、箱體有哪些面需要機械加工？需要精加工的面有哪些？各有何主要加工要求？

答：零件的配合面均需要機械加工。需要精加工的面有上下箱體的配合面等，主要考慮配合的精度，對粗糙度或者加工誤差有要求。

11、軸各處的軸肩高度是否相同，為什么？

答：一般不相同，因為軸肩的高度根據用途的不同而不同，比如考慮安裝的方便是經常使用正差（加強固定）和反差，此時形成的軸肩高度很小，而用于軸向定位時，軸肩高度一般比較大。

12、觀察孔、通氣孔、定位稍、油面指示器、放油孔等正確合理的位置在哪里？ 答：觀察孔在減速器的正上方（透明玻璃），通氣孔在觀察孔的玻璃上，定位稍在箱體配合面的對角處，油面指示器在箱體側面的中部，放油孔在箱體側面的底部（在油面指示器的下方）。13.軸上零件是如何定位和固定的? 答： 齒輪：中間的帶鍵槽的是安裝齒輪的，進行周向固定，通過軸肩和軸套軸向固定； 軸承：軸承端蓋用螺釘或箱體連接而使軸承外圈得到軸向定位； 聯軸器：鍵槽固定，防止軸向滑動；定位螺絲固定，定位位置。14.滾動軸承在安裝時為什么要留出軸向間隙？應如何調整？

答： 軸承一般是配對使用，安裝方向相反，在軸上它有一個調節螺母，安裝時留一點軸向間隙防止軸承工作時溫度升高膨脹而卡死從而損壞設備。間隙的大小視負荷輕重即軸承大小而定。軸承使用一段時間后還應重新調整軸承間隙，不然會加速軸承的損壞。15.滾動軸承的安裝、調整、潤滑與密封等問題

答：（1）軸和安裝軸承的外殼或軸承座，以及軸承裝置中的其他受力零件必須足夠的剛性，因為這些零件的變形都要阻滯滾動體的滾動而使軸承提前破壞。

（2）一般來說，一根軸需要兩個支點，每個支點可由一個或一個以上的軸承組成，常用的軸承配置方法有：雙支點各單向固定、一支點雙向固定，另一端支點游動、兩端游動支承。

（3）錐齒輪或蝸桿在裝配時，通常需要進行軸向位置的調整。（4）軸承的配合是指內圈與軸頸及外圈與外殼孔的配合。

（5）潤滑對于滾動軸承具有重要意義，軸承中的潤滑劑不僅可以降低摩擦阻力，還可以起著散熱、減小接觸應力、吸收振動、防止銹蝕等作用，常用的潤滑方式有油潤滑及脂潤滑兩類。

（6）軸承的密封裝置是為了阻止灰塵、水、酸氣和其他雜物進入軸承，并阻止潤滑劑流失而設置的，可分為接觸式和非接觸式兩大類。

16.箱體的中心高度的確定應考慮哪些因素？

答：箱體中心高度決定于安裝在它的內部或外部的零件和部件的尺寸和形狀及其相互配置、受力與運動情況。其次，還需達到需求剛度，滿足力學性能和工藝要求。

17.減速器中哪些零件需要潤滑？如何選擇潤滑劑？

答： 齒輪、軸承、傳動軸等等。選用潤滑劑時要考慮的幾個主要因素：運動速度、載荷大小、工作環境溫度、摩擦副表面、周圍環境、潤滑裝置。18.如何選擇減速器主要零件的配合與精度？如齒輪、聯軸器與軸的配合，滾動軸承與軸及箱體孔的配合。

答：齒輪和聯軸器與軸使用的是鍵連接的方式，有定心要求且是可拆連接，固采用有一定過盈量的過渡配合，公差等級可均為IT9。滾動軸承與軸需要有較高的相對轉動，固采用基孔制間隙配合，軸的精度可為IT8；滾動軸承與箱體孔可采用基軸制有一定過盈量的過渡配合，孔的精度采用IT9。

第三篇：減速器拆裝實驗思考題

減速器拆裝實驗思考題

1、齒輪減速器的箱體，為什么沿軸線平面做成剖分體？ 提示：便于齒輪、定位套筒、滾動軸承等軸系零部件的安裝。

2、如何保證減速器箱體支承具有足夠的剛度？ 提示：箱體有一定的壁厚，合理布置加強筋板等。

3、地腳螺栓、軸承座兩側的箱蓋和箱體連接螺栓應如何布置？ 提示：地腳螺栓應盡量靠近箱體底座的邊緣，箱蓋和箱體的連接螺栓應盡量靠近軸承座孔，同時應注意留有足夠的扳手空間。

5、上箱體設有吊環，為什么下箱體還有吊鉤？箱體上的螺栓連接處均做成凸臺或沉孔，為什么？

提示：上箱體上的吊環僅用于起吊上箱體，承載力有限。下箱體上的吊鉤用于裝配后的減速器整體起吊。箱體上的螺栓連接處均做成凸臺或沉孔，是為了減少加工面。

8、有的軸承內側裝有擋油板，有的沒有，為什么？ 提示：見課程設計指導書

11、軸各處的軸肩高度是否相同，為什么？ 提示：見教材

第四篇：減速器拆裝實驗思考題 參考答案

減速器拆裝實驗思考題 參考答案

1、齒輪減速器的箱體，為什么沿軸線平面做成剖分體？ 答：為了便于齒輪、定位套筒、滾動軸承等軸系零部件的安裝。

2、如何保證減速器箱體支承具有足夠的剛度？ 答：箱體要有一定臂厚，合理布置加強筋板等。

3、地腳螺栓、軸承座兩側的箱蓋和箱體連接螺栓應如何布置？ 答：地腳螺栓應盡量靠近箱體底座的邊緣，箱蓋和箱體的連接螺栓應盡量靠近軸承座孔，同時應注意留有足夠的扳手空間。

4、上下箱體的連接凸緣在軸承處比其他處高，為什么？ 答：此處要留滾動軸承安裝孔，結構上的需要。

5、上箱體設有吊環，為什么下箱體還有吊鉤？箱體上的螺栓連接處均做成凸臺或沉孔，為什么？

答：上箱體上的吊環僅用于起吊上箱體，承載力有限。下箱體上的吊鉤由于裝備后的減速器整體起吊。箱體上的螺栓連接處均做成凸臺或沉孔，是為了減少加工面。

第五篇：實驗三 減速器結構分析及拆裝實驗（xiexiebang推薦）

實驗三 減速器結構分析及拆裝實驗

一、實驗目的

1．了解減速器的整體結構及工作要求。

2．了解減速器的箱體零件、軸、齒輪等主要零件的結構及加工工藝。3．了解減速器主要部件及整機的裝配工藝。4．了解齒輪、軸承的潤滑、冷卻及密封。

5．通過自己動手拆裝，了解軸承及軸上零件的調整、固定方法，及消除和防止零件間發生干涉的方法。6．了解拆裝工具與減速器結構設計間的關系，為課程設計做好前期準備。

二、實驗設備及工具

1．Ⅰ級、Ⅱ級圓柱齒輪傳動減速器。2．Ⅰ級蝸桿傳動減速器。

3．活動扳手，螺絲起、木錘、鋼尺等工具。

三、實驗方法

在實驗室首先由實驗指導老師對幾種不同類型的減速器現場進行結構分析、介紹，并對其中一種減速器的主要零、部件的結構及加工工藝過程進行分析、講解及介紹。再由學生們分組進行拆裝，指導及輔導老師解答學生們提出的各種問題。在拆裝過程中學生們進一步觀察了解減速器的各零、部件的結構、相互間配合的性質、零件的精度要求、定位尺寸、裝配關系及齒輪、軸承潤滑、冷卻的方式及潤滑系統的結構和布置；輸出、輸入軸與箱體間的密封裝置及軸承工作間隙調整方法及結構等。

四、減速器拆裝步驟及各步驟中應考慮的問題

（一）觀察外形及外部結構

1．觀察外部附件，分清哪個是起吊裝置，哪個是定位銷、起蓋螺釘、油標、油塞，它們各起什么作用？布置在什么位置？

2．箱體、箱蓋上為什么要設計筋板？筋板的作用是什么，如何布置？

3．仔細觀察軸承座的結構形狀，應了解軸承座兩側聯接螺栓應如何布置，支承螺栓的凸臺高度及空間尺寸應如何確定？

4．鑄造成型的箱體最小壁厚是多少？如何減輕其重量及表面加工面積？ 5．箱蓋上為什么要設置銘牌？其目的是什么？銘牌中有什么內容？

（二）拆卸觀察孔蓋

1．觀察孔起什么作用？應布置在什么位置及設計多大才是適宜的？ 2．觀察孔蓋上為什么要設計通氣孔？孔的位置應如何確定？

（三）拆卸箱蓋

1．拆卸軸承端蓋緊固螺釘(嵌入式端蓋無緊固螺釘)；

2．拆卸箱體與箱蓋聯連螺栓，起出定位銷釘，然后擰動起蓋螺釘，卸下箱蓋；

3．在用扳手擰緊或松開螺栓螺母時扳手至少要旋轉多少度才能松緊螺母，這與螺栓中心到外箱壁間距離有何關系？設計時距離應如何確定？

4．起蓋螺釘的作用是什么？與普通螺釘結構有什么不同？ 5．如果在箱體、箱蓋上不設計定位銷釘將會產生什么樣的嚴重后果？為什么？

（四）觀察減速器內部各零部件的結構和布置。

1．箱體與箱蓋接觸面為什么沒有密封墊？是如何解決密封？箱體的分箱面上的溝槽有何作用？

2．看清被拆的減速器內的軸承是油劑還是脂劑潤滑，若采用油劑潤滑，應了解潤滑油劑是如何導入軸承內進行潤滑？如果采用脂劑應了解如何防止箱內飛濺的油劑及齒輪嚙合區擠壓出的熱油劑沖刷軸承潤滑脂？兩種情況的導油槽及回油槽應如何設計？

3．軸承在軸承座上的安放位置離箱體內壁有多大距離，在采用不同的潤滑方式時距離應如何確定？ 4．目測一下齒輪與箱體內壁的最近距離，設計時距離的尺寸應如何確定？ 5．用手輕輕轉動高速軸，觀察各級嚙合時齒輪有無側隙？并了解側隙的作用。

6．觀察箱內零件間有無干涉現象，并觀察結構中是如何防止和調整零件間相互干涉。

7．觀察調整軸承工作間隙(周向和軸向間隙)結構，在減速器設計時采用不同軸承應如何考慮調整工作間隙裝置？應了解軸承內孔與軸的配合性質，軸承外徑與軸承座的配合性質。8．設計時應如何考慮對軸的熱膨脹進行自行調節。9．測量各級嚙合齒輪的中心距。

（五）從箱體中取出各傳動軸部件

1．觀察軸上大、小齒輪結構，了解大齒輪上為什么要設計工藝孔？其目的是什么？ 2．軸上零件是如何實現周向和軸向定位、固定？

3．各級傳動軸為什么要設計成階梯軸，不設計成光軸？設計階梯軸時應考慮什么問題？ 4．采用直齒圓柱齒輪或斜齒圓柱齒時，各有什么特點？其軸承在選擇時應考慮什么問題？ 5．計數各齒輪齒數，計算各級齒輪的傳動比。高、低各級傳動比是是如何分配的？

6．測量大齒輪齒頂圓直徑da，估算各級齒輪模數m。測量最大齒輪處箱體分箱面到內壁底部的最大距離H，并計算大齒輪的齒頂(下部)與內壁底部距離L=H-1/2da,L值的大小會影響什么？設計時應根據什么來確定L值？

7．觀察輸入、輸出軸的伸出端與端蓋采用什么形式密封結構；

8觀察箱體內油標(油尺)、油塞的結構及布置。設計時應注意什么？油塞的密封是如何處理？

（六）裝配

1．檢查箱體內有無零件及其他雜物留在箱體內后，擦凈箱體內部。將各傳動軸部件裝入箱體內； 2．將嵌入式端蓋裝入軸承壓槽內，并用調整墊圈調整好軸承的工作間隙。

3．將箱內各零件，用棉紗擦凈，并塗上機油防銹。再用手轉動高速軸，觀察有無零件干涉。無誤后，經指導老師檢查后合上箱蓋。

4．松開起蓋螺釘，裝上定位銷，并打緊。裝上螺栓、螺母用手逐一擰緊后，再用扳手分多次均勻擰緊。5．裝好軸承小蓋，觀察所有附件是否都裝好。用棉紗擦凈減速器外部，放回原處，擺放整齊。6．清點好工具，擦凈后交還指導老師驗收。

五、實驗要求

實驗前必須預習實驗指導書及課程設計指導書，初步了解減速器的基本結構。多提出實際問題，以便在實驗中加以解決。