第一篇：北京地鐵國貿站客流擁堵狀況及疏導方案

北京地鐵國貿車站的組織優化

小組：x x x x x x x 指導教師：x x x

（北京城市學院 北京 100086）

作品內容簡介

文以緩解北京市軌道交通換乘站擁堵壓力為目標，對地鐵國貿站進行了實地調研，找到問題，提出優化方案。

本文選取北京地鐵國貿站作為主要研究對象，著眼于如何提高并充分發揮城市軌道交通運營組織的運輸效能、營造一個快捷、安全、舒適的乘車環境。經多次實地調查與研究，提出幾種站臺疏導方案，從而更好的解決站臺的客流擁堵，提高地鐵的運營組織效能。

關鍵字： 北京地鐵;客流擁堵,軌道交通 1．引言

在我國城市化過程中，城市結構及區域經濟布局的變化主要體現在空間的更充分利用和平面的不均衡擴展上，同時流動人口增長迅速，居民出行更為頻繁，城市交通日趨緊張。北京作為新興經濟大國的首都，正在被日益加劇的交通擁堵問題所困擾。隨著北京市人口的不斷增加，城市發展的速度遠遠超過了基礎建設的承受能力。越來越多的人選擇方便快捷的地鐵出行方式，為此，北京市政府投入大量資金，力求建設全國最大的軌道交通網。地鐵線路以發展到17條運營線路，270座運營車站，456千米運營里程，日載客峰值1105.52萬人次。是目前世界上規模最大，運營里程世界第二的城市地鐵系統，亦是中國大陸最繁忙的城市軌道交通系統。北京市人口的持續增加，已使北京市地鐵的多條線路的運力基本達到極限。提高了列車運送能力，顯然還不足以充分發揮城市軌道交通運營組織的運輸效能，解決站臺的客流擁堵正是提高地鐵運輸效能的關鍵。

2．正文部分 2.1 車站介紹

國貿站是北京地鐵10號線與1號線的換乘站，位于東三環中路與建國門外大街的交叉路口以北。車站主體與東三環中路走向一致，該站是在國貿立交主橋輔橋的橋樁群的縫隙中爭取空間建成的，采用暗挖法施工。

國貿站所在的地鐵１號線日均客流近１４０萬人次，１０號線日均客流近２００萬人次。目前，地鐵國貿站客流換乘量已接近飽和。隨著十號線２期的竣工，國貿站所在的地鐵１號線的早、晚高峰客流量顯著提升。目前國貿站的客流，其中換乘量占了“大頭”，到了春運這樣的特殊時段，日換乘量將會更加升高。再有，由于新線路的陸續開通，各站均面臨較大的客流壓力，以國貿站為例，高峰時段換乘客流明顯增加，高峰時段換乘量大，尤其是從１號線換乘１０號線的換乘通道壓力非常大。

2.2 內部組織及其優化

２.２.１國貿站所處地鐵線路概況 北京地鐵１號線與北京地鐵１０號線 ２.２.２國貿站實地調研情況分析

早高峰由一號線換乘十號線的客流遠遠超過十號線換乘一號線的客流，晚高峰一號線換乘十號線的客流遠遠小于十號線換乘一號線的客流．

國貿站客流特點：以換乘客流為主。

雖然換乘距離很近，但通道過于狹窄，換乘樓梯又比較陡，在高峰期時特別擁擠，換乘速度非常之慢。隨著去年十號線二期的開通，國貿站的換乘問題更加嚴重。２.２.３客流量因素

地鐵國貿站是北京地鐵１號線和１０號線的換乘站，所以客流量很大。另外在高峰時期，１號線的客流量自身客流壓力很大，換乘至１０號線時候會有大量客流涌進車站，線路換乘間客流壓力分配不均勻。由于換乘通道空間狹小，樓梯坡度較陡減緩了換乘旅客的步行速度，大量客流從１號線列車車廂離開以及從１０號線站廳經換乘大廳來到地鐵１號線站廳加速了擁堵的形成，隨時間的延續，問題越來越凸顯。

解決客流過度大的措施 １.現場人員疏導

人員疏導是通過認為的方式來維持站內乘客秩序，以控制站內的客流移動。１號線站內的乘客在早高峰時期較為集中，需要工作人員的疏導以及調控現場。另外現場疏導人員也可以即使解決站內乘客遇到的問題，這樣也可以減少乘客在站內停留時間，為更多乘客到站臺流出更多空間。效果在一定時間內有較明顯效果，但在列車進站時作用并不理想。但正是考慮到現行措施的可行性，因此此方案實用性較強。

２.限流措施

限流包括限時、限速、限人數等方式。通過對進站客流進行截流，防止大客流造成擁擠、踩踏事故。在國貿站一般在早7-9點的早高峰時間內。限流的位置在１號線換乘１０號線的通道口處，每次限流時間大概為2-3分鐘，每次大概100-200人。通過設置導流圍欄，減慢客流流動速度，緩解擁堵。.內部流線優化

由于國貿站的換乘通道與樓梯結構設計我們無法變更，所以我們將組織優化重點放在了站廳層的客流疏散與客流流線優化。我們通過變更閘機通過放行已經規定樓梯通過方向來優化國貿站的內部流線圖。見下圖

內部流線優化圖

2.3 外部組織及其優化

經過調查，地鐵國貿站附近有六處公交站點，分別為大北窯東，大北窯西，大北窯南，大北窯北，光華橋南和郎家園． 據了解，一號線與十號線晚高峰時段由國貿站出站在大北窯東、大北窯南或郎家園換乘公交去往通州及燕郊的乘客比較多，而國貿站在國貿橋東南處缺少出口，因此這部分乘客只能選個Ｃ口或Ｇ口出站．導致了這兩個口進出站客流過多．并且出站走行時間較長．與地面交通形成交叉．詳見下圖．

由于國貿站上方為三環的國貿橋無法搭建過街天橋，我們建議在紅色箭頭標示線路增設地下通道來實現公共汽車與地鐵之間的無縫隙換乘。

3．結束語

經過兩周的努力,本組對北京地鐵國貿站的內外部客流作出了相關優化,透過對北京地鐵國貿站高峰時段客流擁堵的一系列現象分析以及本質的探究，本文提出了整改提議。并且對于國貿站客流的組織優化提出了較為科學的建議。

通過本次實踐,使我們更加了解了城市軌道交通客流的特征，以及高峰時段大客流的處理情況。研究了車站內外的客流的流向，優化并減少了客流的交叉。

最后，希望綜上的研究與探討能真正為北京地鐵的建設與發展貢獻一份有價值的力量。

參考文獻

[1]

http://baike.baidu.com/link?url=K1u3HhJjnGm0Ox1hwHm-GgFpdmGaO7NAn_IGMOVj6WbCZc-JXJU-wrAo3cPKfwm1

[2]

http://baike.baidu.com/link?url=ENWwLpD2SxBFxicsYuy-f8GOUPLEfMf2PQP1KthW90c62w-Ed6wSRb3XMDAPJrsqhx34g4S1fE7mR9e0bcpeVq

第二篇：北京地鐵四號線客流現狀的調查報告

北京地鐵四號線客流現狀的調查報告

一、調查目的和意義

在北京，每時每刻都有著外來的務工人員，來自世界各地的旅客，北京作為中國的首都，人員是與日俱增，除極個別節假日或者春節過年，大部分時間北京都處在一個相對擁擠的時候，在人員的迅速增長之下，交通方面出現了很大的改革，各種交通工具相應誕生，像公交，出租車，私家車，以及現在被大多數人們所接受的地鐵，因為地鐵的快捷、方便、價格的實惠，成為了大多數人們出行的交通工具，我利用一周的時間，對其做一個客流現狀的調查報告，來了解一下北京的地鐵。

二、調查過程

調查時間：本人于2016年8月1日至8月7日，歷時一周，進行相關調查。

調查地點：北京市西城區四號線地鐵站。

調查方法：本次調查采取個人調查形式。

三、調查結果分析

（一）調查總體概況

在調查中，我對自己比較熟悉的四號線進行了調查，因為上下班或者出行的緣故，四號線的一些客流現狀有一個大概的了解，在經過一周的調查以后，有以下一些現狀。。

在一周中，周一到周五是一個相對平穩的時候，在清晨，人員上班的高峰期，動物園附近會迎來一大批的人。概因動物園對面有大型的批發市場，所以其中，包含了各種各樣的人，有上班售貨的人員，來動物園看動物的人員，清晨來早餐的人員，還有各種店面，小公司，大企業的上班人員，其中市場的人員占人數的70%左右，這是通過我對四號線的觀察以及對地鐵人員的問詢所得出的結果。

(二)分析

通過就業人員分析地鐵日客流的波動情況，發現以下規律：地鐵線路運營3年后，全線客流分布基本平穩；最大客流量出現在周五；周日的客流量成為最低；周一至周四客流大體持平。

早高峰進站客流量較大的站點分布在軌道線路兩端的站點，說明早高峰時段端點站點的客流吸引范圍（強度）大。

晚高峰進站客流量較大的站點分布在軌道線路中間站點，符合工作出勤交通流的出行始終點的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起點是早高峰出行的終點）。早、晚高峰進出站客流量最大的是西直門換乘站，與其綜合樞紐的功能及位置相匹配。

其中、出站客流量較大的站點有中關村、動物園、西直門及北京南站，與站點周邊地區承載的用地功能有關系。例如，中關村及動物園的商業客流量較大，西直門及北京南站的樞紐功能使其往返于城區與郊區的客流量或長途客流量較大。因此，大客流吸引點應該重點解決其瓶頸問題。

在周六，人員的數量會達到一個飽滿的狀態，周六日雙休日，作為大部分除餐飲，極個別小型個人私營企業以外，北京的周六日會迎來大高峰，放假。在經過一周的奮斗后，人們的精神處在一個高度緊張的狀態，周六日的休息，會給他們帶來一個美好的，放松的一天，人們開始呼朋喚友，開始組隊游玩，等等，同時陪著家人、孩子、老人，來動物園游玩的不在少數，其中孩子，女人居多，尤其是一家老少來的更是比比皆是。

在此時，各種飯館，餐飲，市場，吸引這各種人員的，全因為地鐵帶來的便利，實惠，地鐵迎來了它的大高峰期，飽滿，爆滿的狀態，人擠人，人推人，地鐵里面各種拉隔離帶，人手的增加來應對到來的大批大批的旅客。

（三）發現的問題

1.地鐵客流量相比平時有大幅增加，容易出現站內客流滯留擁擠現象；

2.刷卡失敗：人員的擁擠，導致刷卡時站在了黃線里，刷不過去，或者機器的故障； 3.逃票：如尾隨其他乘客通過門禁，使用不符合身份的優惠卡，導致發生地鐵人員與旅客發生口角沖突，旅客的圍觀導致人員的不疏散，擁擠。4.（4）單程票流失：一些乘客不了解地鐵單程票的回收機制，或在購票時故意多購票，將車票帶出站留做紀念，在地鐵逗留，不了解怎么出去，導致擁擠。

（四）解決方法

1．高峰期客流量大：在客運的高峰期（如春運及節假日），地鐵客流量相比平時有大幅增加，容易出現站內客流滯留擁擠現象。對此，地鐵相關部門存在較完善的應對機制：宏觀調度指揮，上下游車站及時反映交換客流信息，做好配合工作；在客流較集中地車站（如新街口，南京站，南京南站），增派工作人員，疏通人群，避免事故的發生；增加地鐵班次，最大程度提高載運量；售賣紙票等等；

2.刷卡失?。阂环矫?，廣大乘客應按規定購票，正確刷卡，攜帶大量行李的乘客可從專門設置的寬閘機通過；另一方面，地鐵站工作人員也會定期檢查閘機，并為乘客提供幫助；

3.逃票，對此地鐵部門專門成立了地鐵保衛辦公室，組織教育群眾，安排監查人員，嚴查逃票現象。但公民提高自身素質是解決此問題的關鍵。

4.單程票流失，為此，有關部門加大了宣傳力度，并在出站口設立了回收箱提醒群眾歸還車票，節假日安排工作人員和志愿者引導乘客投票出站。

四、調查小結

3.本次社會實踐活動雖然在過程中遇到一些阻力，但仍較好地完成了預定的任務。在調查實踐中發現了地鐵運行及相關服務中存在的問題及不足：地鐵配套服務設施不夠完善，如：衛生間指示不明顯，候車區座位較少，缺少雙向電梯，缺少部分主要銀行ATM機等IC卡補流程繁復等。地鐵中存在一些不文明的行為，主要有：上下客時沒有“先下后上”，大量乘客擁擠在部分上車門口，沒有人為需要幫助的乘客讓座，在車站、車廂內行乞、賣報，在車廂內吃東西，不滿工作人員的提醒，逃票，攜帶單程票出站等，并以前兩者最為常見。

社會實踐加深了我們與社會各階層人的感情，拉近了我們與社會的距離，也讓我們在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們作為學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂。在那片廣闊的天地里。我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下更為堅實的基礎。

北京市地鐵已經將成為一件重要的交通工具。它具有著不可代替的作用，北京市地鐵的建設對于北京市的發展，交通的改善都有著重大的作用。

通過這次調查活動，我們更加深刻的認識了地鐵，它帶給我們的諸多便利，同時也發現了一些尚待解決的問題。我們相信，只要用心的去解決這些問題，我們將會看到服務更上一層樓的北京市地鐵。

第三篇：城鄉車輛擁堵狀況調查

鄒凱 法政與經貿學院2010級國貿二班

轉眼之間大學的一期就過去了，短暫而又漫長。短暫于眨眼即逝的時光，漫長于生活中的無聊與瑣屑。在這朦朧的一學期之后，我迎來了這個充實的假期。在假期里，我做了一次對于城鄉車輛擁堵狀況的社會實踐調查。本次調查針對我所在的四川省內江市威遠縣，通過問卷、觀察以及詢問等方法，發現當今城鄉交通擁堵狀況較之前兩年更為嚴重，車輛數量較之前兩年增長了許多。雙休、節日、下班高峰期、學校放學，交通擁擠嚴重，并且道路很多地方不符合規范，大大的影響了交通安全和秩序。

在經濟飛速發展的現代，隨著城鄉生活水平的提高，城鄉車輛總數也日益增加。在居民生活改善的同時，也反映出諸多問題，如：環境問題、人口密度問題、交通問題。其中較為突出的是交通問題，由于早年城鄉規劃不是很合理，加上城鄉人口密度近年來增大，導致如今城鄉交通阻塞嚴重，經常發生堵車，交通事故等情況。就于當今城鄉交通擁堵問題，我們選擇在四川省內江市威遠縣于寒假期間展開了一次社會實踐調查。調查顯示，如今城鄉交通擁堵問題較為嚴重。

下面是調查的具體情況：

1.調查目的：根據當今城鄉交通狀況，選擇性調查調查部分地區城鄉車輛擁堵狀況，并分析造成此現象的原因，總體歸結出當今我國城鄉交通擁堵情況

2.調查方法：對于中小學生及有關部門采取問卷調查的形式，主要是關于一般擁堵嚴重程度，擁堵集中時間和詢問造成此現象的各種因素。

對于廣大市民群眾采取詢問的方法了解交通情況。

抽樣觀察部分街道擁堵狀況，具體歸結于每天抽出中午以及晚上等交通高峰期觀察并統計堵車次數和主要擁堵街道。

參考有關部門提供的信息。

3.調查時間：2011年1月25日至2011年2月10日部分時段 4.調查地點：四川省內江市威遠縣

5.調查結果：對于城鄉等小城市來說，擁堵狀況應該算比較嚴重。部分街道如：中心街、廣場街、大橋路、席草田街等平均每日擁堵次數達30次以上，堵車時間并不是很長，一般為3分鐘到10分鐘不等，主要堵車時間集中在中午和傍晚，至于下午和早上較為舒緩，很少有堵車情況發生。

對于威遠縣如今的交通情況，我們采訪了部分市民，市民所反映的情況如下圖所示： 城鄉車輛擁堵狀況調查

扇面 1扇面 2扇面 3扇面 4

據調查顯示:5﹪的市民認為城市交通狀況還行，并不是很擁擠；約60﹪的市民反映交通狀況不好，市場有擁堵現象發生，并且很多行人和車輛都不遵守交通規則，市場有車輛搶道，市民橫穿馬路的情況發生；30﹪的人認為不太好，既不是很擁堵，也算不上情況不錯；還有5﹪的人沒有給予太多的關注，表示不清楚狀況。

對于威遠縣目前的交通狀況，擁堵較為嚴重，其中可能也因為春節來臨帶來一些原因，但其他因素的作用也很強烈，畢竟主要是因為城鄉車輛數過多所致。據市民反映，上述主要交通擁堵的道路都有一些相似的特點：道路不太寬，亂停車現象嚴重。

如今威遠縣交通所存在的諸多問題：首先，道路擁堵嚴重。車輛數目過多還有道路狹窄所帶來的擁堵問題，很大的影響了春節期間人民的出行，給人們的生活帶來了諸多不便。然后是停車困難。這個問題聽起來不是那么嚴肅，但是其影響很大，停車困難不僅為各位車主帶來困擾，更有許多人因為找不到車位就暫時把車?？吭诘缆返膬啥耍@也是造成交通擁堵的一個主要原因。最后一個問題，交通秩序混亂。這個主要是車輛搶道，行人橫穿馬路所造成的，一般體現在一些交通事故的發生。

近些年來，我縣經濟社會快速發展，城市化水平逐步提高，市民生活不斷改善，車輛擁有量大幅增長，城市交通管理難度隨之增大。在網上我們查詢到這樣的一段繞口令： 道路是怪異的，環線是很多的，進去是不易的，出來是很難的改造是經常的，花錢是很多的，收效是細微的，堵車是必然的警察是很忙的，眼睛是很尖的，隱藏是巧妙的，出現是突然的態度是嚴正的，攔你是沒說的，罰款是必須的，其它是不管的司機是猛增的，感覺是良好的，脾氣是火爆的，技術是很潮的見縫是要鉆的，別人是不管的，限速是不理的，出事是必然的 公交是勤勞的，車站是不進的，起步是很猛的，行駛是很慢的大貨是英勇的，多快都敢開的，快行是必上的，翻車是活該的出租是敬業的，行駛是規矩的，停車是突然的，我們是理解的私車是激增的，好壞是都有的，開著是舒服的，出事是心疼的

根據上述的情況，經分析，我們認為造成交通擁堵的原因來自多方面的：

1、政府規劃部門問題，早年規劃不合理。沒有考慮到私家汽車會迅速普及，并沒有預留車道，導致目前交通擁堵不堪。（代表路段：廣場街、席草田街）

2、商業區、住宅小區開發商設計不合理。大部分開發商沒有預留車位或者預留足夠的車位，導致業主把車停在小區門口或者道路旁邊，造成了道路的堵塞。

3、公交公司車輛與路線不合理。公交線路沒有做到因路置車，部分擁擠的道路還放置大型的公交車通過，導致公交車占路嚴重。且部分公交車司機職業操守不良，搶位、急剎、拒客時有發生，導致交通壓力增大!（代表公交：1路、8路）

4、交警部門管理力度不夠。部分道路在應有時段并沒有進行交通管制、或者管制力度不強。部分道路在交通嚴重時段并沒有日常的交警人員進行疏導，導致部分車輛、人員違規操作也無人監督，造成堵塞。

5、市民交通安全意識不夠。部分市民走路、開車不遵守交通法則，占道、橫跨馬路、搶黃燈、闖紅燈情況時有發生。（代表路段：中心街紅綠燈、城市花園紅綠燈）

7、部分營運車輛占道。營運三輪車、摩的聚集于協盛紅綠燈拐角處，導致該路段堵塞，人行道嚴重被占用。

8、許多交通路段存在亂停車現象，導致并不寬的車道變得狹窄，明顯城管部門監督不夠嚴厲。

針對以上原因，我們又展開了一系列的調查，結合當今社會形勢，分析最后得出了造成這些現象的主要因素，主要分為4點。

A、城市的經濟飛速發展，導致汽車的數量迅速增多； B、大多數市民認為上下班時間過于集中； C、大多數人遵守交通規則的意識不強；

D、一些車輛的違章行為較多，如摩托車和出租車。交通擁堵之所以成為城市的公害，不僅在于它影響城市正常社會秩序，而且還引發城市環境質量的持續惡化。就能源消耗以及城市道路交通設施的有效利用而言，交通擁堵無疑導致資源的嚴重浪費。交通擁堵對社會生活的影響首先是出行時間和費用（出行成本）的消耗增加。其次，出行成本的增大，可能會抑制出行，致使城市人口生活質量的下降。交通擁堵對公共交通的影響也是十分嚴重的。私人小汽車更多地投入使用必然增加道路擁堵，由此殃及公共交通的運營效率。交通擁堵還會引起客貨運輸的成本增加，從而導致生產力降低；另一方面，城市交通擁堵將危及城市中心區的地位，促使城市的經濟活動向外轉移（人口及就業崗位向城市郊區的轉移），經濟規模效應受到破壞。由此可見，交通擁堵是由經濟增長引發的經濟活動增加所致，適度的交通擁堵是維持城市正常生活所不可少的“伴生物”，而過度的交通擁堵則又必然損害城市的社會生活秩序，阻滯社會經濟的發展，這也許就是交通擁堵的“ 二重性”。交通擁堵對城市環境質量的危害是另一個不可忽視的問題。據文獻資料報道，各類機動車排放的尾氣是大氣中一氧化碳、二氧化碳、揮發性有機物、氮氧化物、臭氧以及可吸入顆粒物的主要來源。交通擁堵會導致尾氣污染的加重。此外，交通擁堵還會使噪聲污染變得更為嚴重。

針對我縣的交通現狀，我們提出了以下建議：

1、提高駕駛員、市民素質。

2、政府優化道路，使之通暢。

3、加強對交通的管理。

4、公交等客運公司加強調度。結束語：

隨著城市化進程的加快，對城市道路和交通會產生更大的需求。然而這種不斷增長的需求超過道路的供應時就會產生交通的擁擠和堵塞問題。交通擁堵問題已經成為城市化進程中迫切需要解決的問題之一。因此，對交通擁堵的分析及對策具有現實意義。本次報告對威遠縣的交通擁堵情況做了全面的調查，深入的分析，最后圓滿成功。

第四篇：城市交通擁堵狀況調查問卷

1.請寫明本人居住所在地，如XX市XX區

2.你對禁摩的看法是? A.贊成，摩托車污染大阻塞交通

B.反對，摩托車方便出行

C.無所謂，我家有車還可以坐公交

3.你平時外出選擇哪一類交通工具居多？

A.私人汽車

B.公交

C.自行車

D.摩托車或電動車

4.居住所在地有輕軌或地鐵嗎? A.有

B.沒有

C.正在建設

5.在上下班高峰期你所經過的路段交通狀況如何? A.車很多而且經常堵塞，寸步難行 B.車很多但井然有序，通行還算順暢

C.暢通無阻

6.在較大的紅綠燈路口一般紅燈是幾秒? A.30秒左右

B.60秒左右

C.60秒以上，甚至更久

7.平常會遇到紅燈時間綠燈時間短而匆忙行走或無法過馬路的情況嗎？

A.經常

B.很少

C.偶爾

8.一般交通堵塞嚴重的路段有以下哪些情況?（多選）[多選題] A.次干道中小街道多為狹窄且次主干道分流不當

B.主要路段設有路口車輛經常掉轉彎

C.非交通路段占道

9.平常等待公交的時間一般為多長? A.5-10分鐘

B.15-30分鐘

C.40分鐘以上

10.所在地的大型商場、賓館、機關設有專門的停車場嗎？有的話你愿意停嗎？

A.有，收費也愿意停

B.有，但時間短的話偶爾會停在路邊

C.很少

11.你一般在市區道路駕駛機動車的行駛速度是多少？

A.30-40公里/小時

B.40-60公里/小時

C.60公里以上

第五篇：交通疏導方案

交通疏導方案

施工單位：中鐵十二局集團編 制 人：審 核 人：編制日期：

年5月9日

2015 晉陽污水廠主干管工程長風西大街到冶峪溝橋段頂管施工交通疏導方案

一、工程概況

晉陽污水廠主干管工程，即河西北中部污水處理廠和南堰污水處理廠場外干管終點至晉陽污水處理廠的污水主干管，其中Ⅰ、Ⅱ標段，主干管道全長7.554km,外接南堰污水處理廠支線管總長1.477km。工程起點為河西北中部污水廠，污水干管橫穿新晉祠路，沿新晉祠路西側綠化帶向南延伸至長風西大街，再斜穿至道路中心并沿新晉祠路道路中線延伸至冶峪溝橋。

本項目沿線單位、小區、商鋪及部分市場進出通道與擬建工程道路平面交叉較多，車流量與人流量較多。

結合設計圖紙和現場踏查，為減少施工與交通間的干擾，施工區域實行全封閉作業，實行施工區與交通車道分開，即在施工作業范圍設置施工圍蔽，力求做到互不干涉。當施工與正常交通有沖突時，要先服從交通后安排施工。施工時要兼顧到交通的疏導情況，盡量將對沿線單位、小區、商鋪及部分市場進出通道的交通影響降到最低。

二、本疏導方案遵循原則：

在新晉祠路南北向禁止通行的情況下，以不影響現東西向通行能力為原則，嚴格按照導行措施及交通導行方案進行，疏導期間在行車道上游設明顯的、統一的導向警示標志。

三、施工期間交通組織方案

工作區范圍，即從新晉祠路與長風西大街交界處南側至新晉祠路與冶峪溝橋交界處南側，該段南北方向禁止車輛通行。在該段所有十字交叉路口對道路實行全封閉（包含機動車道和非機動車道），禁止所有車輛南北向通行，只允許東西向通行；在丁字交叉路口封閉機動車道，車輛和行人利用非機動車道通行，通過安全通道到達對面路口。

四、交通疏導維護措施

1、圍蔽措施

1）根據現場施工環境情況，用2米高的彩鋼板固定在鋼柱框架上，安置于施工區域與車輛行駛區域分界線上，用塑料水碼進行圍護。

2）在圍墻上，水平方向等間距貼兩道反光膜，以保證車輛夜間行駛安全。

3）在封閉區域兩端及交叉路口設置閃光警示燈。

4）十字路口、交叉路口設置各種安全警示牌、車輛行駛導向牌，車流量大的重要路口設置專人疏導交通。

2、交通維護措施

1）積極與當地各級行政及公安交警部門配合，在規定位置與本工程各通道與地方道路交匯處和入口設置施工圍蔽和交通標志牌，指示過往行人、車輛通行,各通道入口處夜間設置警示燈。

2）防止車輛及非施工人員進入施工現場，在施工護欄上及施工區前來車方向設置警示標志及警示燈,以策安全。

3）設專職交通協管人員，疏解現場車輛通行，保證臨時交通通道順暢。

4）施工材料堆放及機械設備的停放一律在施工范圍內，不占用行車通道，確保車輛順利通過，不阻塞交通。

5）科學安排工地的車輛出入工地。安排工地的運輸車輛盡量在晚上交通低峰期出入工地。

6）在施工范圍的路口處設置明顯的交通標志，引導車輛渠化分流，交通標志所用材料采用當地交通設施標志指定用材，交通疏解員分班全天候疏導交通。

7）施工期間，我部成立疏導小組，設組長1名，副組長2名，組員12人，在各路口分別維持交通，交通疏解小組每天由組長根據項目的進度安排布置交通組織方案，副組長負責各自管理范圍內交通組織落實、管理、巡查。發現有阻礙交通的障礙物或道路損壞時，及時進行清理或維修。

8）路口設置明顯的交通標志，指揮車輛渠化分流。交通疏導員分班全天侯指揮交通，上班時穿反光馬甲佩戴袖章，裝備指揮旗和對講機，按交通知識牌和交警部門批準的疏導方案指揮車輛行使。建立與交警部門聯系的直通道，即使反映現場交通情況。在節假日、上下班高峰期請交警到現場幫助指揮，當遇到嚴重堵車時，及時請交警到現場指揮并按應急方案進行分流。施工現場合理地安排進出車道，工程車嚴格按指示和指揮行使，禮讓其他車輛。

9）加強與當地政府、沿線單位的溝通聯系，聽取他們的意見，取得他們的支持。

五、交通安全保證措施

1、施工過程中堅決貫徹：“安全第一，預防為主”的方針，必須嚴格貫徹執行各項安全組織措施，切實做到安全文明施工。

2、借鑒類似項目的施工經驗，結合本工程周邊區域的實際情況編制切實可行的交通疏導方案，并委派具有相關工作經驗的負責人進行落實，密切配合交管部門，在需要導行的路口設置交通標志牌和安全宣傳牌，并設專職交通協管員，協助交管部門疏導行人和車輛，確保交通安全和施工安全。

3、施工管理人員必須對所有作業人員進行安全教育、紀律教育，不斷提高所有施工管理人員和作業人員的安全意識和安全防范意識；施工管理人員必須及時下達各項工序的安全交底。

4、嚴格按照《道路交通標志和標線》GB5768-2009的要求，在施工區兩端設置規范的交通標志、標牌，提示車輛提前減速繞行，施工現場迎車方向白天50m，夜間80m提前設置施工標志、閃燈，所有交通標牌按照交管部門統一規格、形式。

5、在施工區內設置足夠的照明裝置，為場內施工及場外車輛通行提供足夠的照明。

六、交通疏導意外應急措施

施工疏解時遇到突發事故，如出現交通車輛意外沖撞闖入施工圍護欄內的施工區域，應察看情況，如果有重傷員，第一時間應立即進行現場搶救工作，撥打120（醫療急救中心）進行求援；向122（交通報警中心）及工程項目經理部報告情況，等候支援；事故現場處設置安全圍欄及掛設安全警示帶，專人保護事故現場，并派專人指揮交通，疏導車流。對事故中損壞的施工安全設施，應趕緊搶修，恢復安全防護缺口，加設安全警示標志，必要時在該多發事故地段處，加設專人指揮交通。具體應急救援措施如下：

1、當發現事故，作業人員立即將現場情況報告現場管理人員，暫?，F場的生產活動，保護好事故現場并按規定上報有關主管部門請求救援。

2、項目負責人接到事故情況報告后，奔赴出事地點迅速組織搶救傷者，搶救的終點放在對休克、骨折和出血上進行處理，處理后立即送醫院救護。

3、遇有創傷性出血的傷員，應迅速包扎止血，并送往醫院。

4、發現傷者手足骨折，不要盲目搬動傷者，應在骨折部位用加班把受傷位置臨時固定，使斷端不再移位或刺傷肌肉。固定方法：以固定骨折處上下管節為原則。

5、項目安全負責人組織人員對出事地點范圍進行現場保護及安排人員作警戒。根據出事現場實際情況，組織有關部門進入應急救援工作程序，用交通工具及時把傷者送往鄰近醫院搶救。

七、交通圍蔽、疏導示意圖（以長風西大街和會展街為例示意）