第一篇：高速公路三大系統簡介

高速公路機電系統簡（施工總結）

高速公路機電工程項目分為三大系統： 1．通信

2．監控

3．收費

所涉及的工程項目有：1.前期通信管道工程、2.配電照明工程、3.后期的機電安裝（我們的）項目。一．關于通信系統：

從工程角度出發，可分為土建項目、線路工程、以及設備安裝項目。1．土建項目又具體分為管道工程和期礎工程，此項目一般由前期通信管道施工單位來完成。

具體來講通信管道工程是通信系統的基礎工程，屬土建作業，它主要包括：路側緊急電話平臺、通信人（手）井、電力人（手）井以及管道工程組成。主線管道現在通常采用硅芯管敷設于中央分隔帶內，一般一公里處設有分企管道兩側與電話平臺相連。分企管道采用的是預埋鋼管的形式，預埋數量一般都能滿足近期需求，此處不作為我們普查的重點，但也有部分路段由于所安裝設備較多，按照前期通信管道的設計管孔數量可能不太滿足需求，后期機電系統應及時提出需求相應進行增加預埋管道，這樣的路段一般集中在服務區或收費站附近，按照以往的經驗，橫穿管道只要是Ф89以上鋼管數量在4孔以上都是能滿足要求的。

通信管道工程標的界面一般是從主線下線后沿邊坡埋設至收費大棚下的路肩人孔處。剩余站區內的管道工程一般劃歸后期的機電工程來施工。2．傳輸線路主要采用的是光纜。也有部分采用音頻電纜進行傳輸的這主要用于相距較近的收費站和服務區之間。全程穿放，一般由專業的施工隊采用氣吹法來施工。與我們的關系不太大。3．設備安裝：一般由后期的機電工程專業來施工 二．配電照明工程

之所以講這項內容主要是因為此項內容與我們后期的機電安裝項目密不可分

配電照明工程同樣分為土建項目、線路工程、以及設備安裝項目。相比較來講土建項目與我們的關系較為緊密。線路工程、設備安裝與我們關系不太大。1． 土建項目：分為基礎工程和管道工程。其基礎工程是為自身提供安裝平臺的與我們關系不太大，這里著重說一下管道工程。

管道工程：一般而言配電照明站區的管道是很完善的，配電房至各單體建筑物和結構物之間都是有管道相通的。特別是配電房至站區辦公大樓間以及辦公大樓至收費大棚間的管道更加完善。這些管道，如后期機電項目的路由與其同路且有位置的話完全可以利用（如收費大棚下的監控、通信、收費系統的線纜完全可以利用收費亭下的通信管道進行穿纜）。

對于服務區，由于前期配電照明管道工程的設計標準不象后期機電項目的要求那么高，有部分區段可能沒有管道而采用的是直埋的方式。但對我們來說就必須進行管道完善。站房至主線間需要管道貫通同樣主區與副區之間也需進行管道貫通，管道預埋數量應能滿足中長期要求。

這里還要強調一點，有部分服務區的前期管道路由設計基本上都是采用配電房----辦公房---主線的方式，但由于后期機電項目外場設備的供電往往采用直接取自配電房的方式，這樣在普查中就應該在配電房至主線下線井之間選擇合理的管道路由。(但也有取自通信機房的方式)對于收費站，由于前期配電照明為匝道燈或廣場燈供電提供有管線路由，部分跨越匝道預埋有管道，如我們為外場設備供電的路由與其路由一致，可利用其管道穿纜，如管孔數量不夠，我們可提需求相應增加管孔數量。最好，機電項目管道和配電照明管道一次建成避免二次開挖。但也有部分地方由于外場設備所處位置的限制，而不能利用配電照明的管線路由，這樣就必須結合現場實際情況，充分利用附近橋、涵來跨越匝道，如實在跨越不了，就選擇合理的路由，并且增加橫穿匝道預埋管。特別是增加匝道預埋管，更應該引起我們的注意，因為和路基施工單位作業面交叉，我們必須在油面施工前完成，否則，油面施工完后再提出開挖恐怕難度很大。

由于一般外場設備多集中在服務區或收費站附近，因此現場查看時應特別注意：附近都有哪些設備、設備所布置的位置、所處路的側別，這些都是決定管線路由的重要因素。

綜上所述，本次現場考查應著重做到以下幾點： 1． 查看一下服務區和站區的施工進展情況，看是否具備我通信管道埋設條件。2． 對全線工程情況作一了解，比如道路通行情況、地材情況、人為環境、勞動力供應情況及報酬標準。3． 有條件的話與前期承包商接觸一下，包括房建承包商、通信管道承包商、配電照承包商最好能留下他們的聯系電話。4． 5． 按照路邊敷纜的方式，對全線布纜難易程度作一綜合評判。仔細查看一下場區附近的外場設備，基本定出其位置，畫出其信號及供電路由圖。6． 結合圖紙，找出車檢器的具體位置，量出路肩以外3.5米處邊坡與路面高差.7． 查看一下我機電工程管道路由之上前期工程預埋管道情況,看能否滿足我施工需求.(如無施工可與其承包單位聯系,查看一下其圖紙).8． 根據路程的遠近、通行情況、村莊情況合理劃一下施工段，初步找出幾個工地備選駐扎地。9． 記一下路上結構物（橋、涵）的樁號，長度，為下一步外場定位及預算工作量打好基礎。

信南高速普查報告

我xxx工程建設有限公司于2006年7月7日至7月11日對信南高速公路機電工程項目作了全面的普查，情況報告如下； 一． 工程概況

本項目工程東起信陽平橋區西至南陽臥龍區全線總長182公里，途經信陽、駐馬店和南陽三地區，地形屬重丘區及微丘區，地形復雜多變，雨水較多，整體來看K000+000----K090+000路段整體為石質路段，K090+000----K180+000段路基整體為砂礫石，坑槽及管道溝開挖較為困難，部分路段橋梁正在吊裝，便道地勢低洼，雨天通行困難。但從整體情況看：本工程的部分分項工程已具備開工條件（鋼管預埋、設備基礎澆筑、人手孔澆筑、過橋鋼管安裝等）。二． 現有施工條件

1．主線情況：K000+000----K19+900段K22+500----K25+300段，K40+200----K049+900段K95+100----K110+900段K138+000----K180+000段通信管道工程正在施工，中央人井正在澆筑，硅芯管溝槽正在開挖，跨路分歧管道正在埋設，我方具備進場施工條件。

2．站區情況：平橋服務區、桐柏服務區、泌陽服務區、唐河服務區、漢冢服務區、正在進行場地平整，我機電工程暫時無法進場施工。查山收費站外場設備供電線路較易繞行通過（利用附近橋涵），有一處跨越匝道保護鋼管急需預埋，其它項目可以進場施工。桐柏收費站外場設備供電線路可以繞行通過（利用附近橋涵），但由于場地正在進行平整之中，我方暫無法進場施工。馬谷田互通立交外場設備供電線路可以繞行通過（利用附近橋涵），但由于前期工程正在進行施工之中，我方暫無法進場施工。泌陽收費站外場設備供電線路大都可以繞行通過（利用附近橋涵），但有一處橫穿匝道電纜保護鋼管急需埋設，場區預埋管道暫時無法施工。翟莊收費站外場設備供電線路大都可以繞行通過（利用附近橋涵），但FCMS6情報板的供電線路需跨越地方公路，鋼管預埋需破路。大河屯收費站、銅寨鋪收費站、唐河收費站、陳官營互通立交外場設備供電線路大都可以繞行通過（利用附近橋涵），外場設備基礎及人手井可以進場施工。

3．材料供應情況：由于工程所在地的地材供應較為充足，因此，水泥、大砂、碎石都較易買到。但由于此段內大部分收費站離縣城或集市較遠，鋼材、五金、輔助材料、工器具的購買較為困難。

4． 水源及電力情況：此段水源較為豐富且都很潔凈，施工用水較為方便。由于此段為重丘區，電力供應較為困難，特別是施工用三相電。再加上施工戰線較長，流動性大。因此，施工單位應自行解決工程用電問題。須備相應功率的柴油發電機。

1． 2． 需機電工程項目最終設計圖紙。

需配電照明管線路由圖、通信管道施工圖、站區房建平面圖、全線結構物樁號匯總表。3． 4． 相關業主單位、監理單位、施工單位人員聯系電話。我方自購材料的內容。5． 6． 7． 外場設備供電方案盡快確立。

原圖紙中普通路段電力電纜為鋼管防護，實際是否照此施工。普查中發現房建標圖紙中含有場區電力管道工作內容，此項工作內容究竟由誰來完成。8． 9． 前期原材料試驗，是否需要做，由誰來做。

石質路段設備基礎是否可以采用加大基礎截面而相應減小深度的方式。

10．設備基礎截面是否可以調整使其符合建筑模數。

第二篇：高速公路電子監控系統簡介

淺談高速公路監控的系統應用

引言

隨著社會經濟的發展，計算機技術，自動化控制技術和光纖通信技術的發展，高速公路電子監控系統作為智能交通運輸系統的一部分，不僅直觀的了解了交通運行狀況，可操作性不斷提高，程序編制更簡單，更易于維護和功能擴展。監控系統中的各種設備向智能化方向發展。高速公路監控系統

1高速公路監控系統概述

高速公路交通工程機電系統由收費系統、監控系統、通信系統三大系統,以及照明通風系統和供配電系統組成。收費系統對道路的使用者按既定的費率征收通行費,以回收道路建設投資。通信系統為收費和監控系統提供信息傳輸的通道。監控系統作為三大系統的重要組成部分之一,對高速公路交通流狀態和交通環境進行監測,并根據需要對交通流進行誘導和控制,保證車輛運行暢通、減少交通事故、降低事故的危害性。高速公路監控系統由外場監控設施、站場監控室和各級監控中心組成,是實現高速公路運行管理的重要手段。

2高速公路交通電子監控系統的目標及作用

2.1監控系統的目標

高速公路交通狀況受車流時空分布、氣候、道路線形和地形等的影響,高速公路監控系統的目標在于減少上述因素的影響,解決氣候異常、事故和車輛故障等造成的交通擁擠和阻塞。具體而言,高速公路監控的主要目標有4個方面。

(1)準確地檢測道路交通流參數和氣象數據。

(2)有效地監視道路交通和氣候變化,及時掌握道路運營狀況。

(3)及時發現和處理安全隱患,減少交通事故,降低事故的嚴重性。

(4)減少偶發事件、交通事故及惡劣氣候對道路交通的影響。

(5)當交通量達到飽和時,利用交通流模型理論分析交通狀態,對交通流進行誘導和控制,以提高路網通行能力。

2.2監控系統的作用

車輛行駛高速、快捷、安全、舒適是高速公路交通的本質特征。然而,偶發事件如:交通事故、車輛拋錨、貨物散落和氣候變化卻不可避免,如果得不到及時處理,勢必引起交通堵塞甚至成為安全隱患。高速公路監控系統的主要功能就在于實時檢測這些異常信息,并采取及時有效的控制措施。具體而言,其主要作用如下:

(1)準確及時采集交通流、交通環境和主要交通設施的各種狀態信息。

(2)根據已掌握的信息,通過交通流模型分析,迅速做出有針對性的處理和優化控制方案,并立即執行。

(3)建立多種信息發布渠道,為用戶提供信息服務,通過駕駛員調整駕駛行為,使交通流動態平衡。

(4)進行專項監控,如用視頻系統監視某大橋的車流通過情況,探測和確認交通事件及路面使用狀態檢測等。

(5)對交通事故作出快速響應,迅速排除事故根源和提供救援服務。

(6)建立道路交通數據庫,用以支持道路運行狀況評價,為改善道路經營和交通管理的決策提供數據分析。

3高速公路監控系統的構成及功能

高速公路視頻監控系統一般分為收費監控和道路監控兩部分。收費監控系統主要是對收費站的車道、收費廣場、收費亭的收費情況，對收費車道通過的車輛類型、收費員的操作過程以及收費過程中的突發事件和特殊事件進行觀察和記錄，實施有效的監督。道路監控系統主要是對高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點路段進行監視，以掌握高速公路交通狀況。這樣，能及時發現交通阻塞路段、違章車輛，以便及時給予引導，保證高速公路的安全通暢。

實際上，高速公路監控系統又主要由信息采集子系統、監控中心及信息提供子系統三大部分組成。信息采集子系統包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車；監控中心是高速公路全線路監控系統的最高層即控制中心，主要負責全線路范圍內交通情況的監視和控制；信息提供子系統包括交通標志、標線和信號等，是交通監控管理為汽車用戶服務的主要形式。

高速公路監控系統用于交通監控、交通信息和氣象信息的采集以及交通疏導。該系統通過在高速公路沿線、立交、收費廣場設置CCD攝像機，并把其信號傳輸至監控中心集中監控，從而實現交通狀況的可視監控；通過在沿線關鍵位置設置車輛計數器、車輛測速器、氣象資料采集器，并把信號傳輸至監控中心集中處理，實現交通信息和氣象信息的采集；通過安裝于道路中間分隔帶的可變速標志，可以從中心對外發布交通疏導和交通控制信息。高速公路監控系統實質上是一個閉環系統。系統的輸入是反映公路上車輛運行情況的交通參數和交通狀況。這些信息經監控系統分析、處理、判斷后，可發生指令，控制道路情報板，變更其顯示內容，實施對交通流的調節和控制。其性能的優劣，在一定程度上取決于車輛駕駛員能否協調配合工作，接受系統的調度和指揮。

高速公路監控系統不僅能改善高峰期間車輛行駛的平均速度，增加高峰期間的交通量，減少交通堵塞程度和車輛延遲時間；同時也能大大減少交通事故和保證交通安全，節約燃料和減少車輛的磨損，縮短運輸時間，減少污染，發揮高速公路快速、安全、舒適和高效率的功能。因此，高速公路監控系統具有較為顯著的經濟效益、社會效益和環境效益。

值得提出的是，高速公路通信系統是高速公路現代化管理的支撐系統，是高速公路整個信息網絡的基礎和神經系統。它實現監控系統和收費系統的數據、語言和圖像等信息的傳輸和交換，保障高速公路各部門之間的業務聯系通信。同時作為交通專用通信網的重要組成部分，是交通信息的主要傳輸載體。

4、結束語

由上可知，高速公路電子監控系統是高速公路控制系統的重要組成部分之一,為高速公路提供了有效的交通管理、控制、監視、誘導,是交通監控的良好手段，對減少交通事故、查糾交通違章，防盜搶、肇事逃逸、強化執法力度、保障交通安全暢通起到了很好的作用。相信日后隨著自動化水平的不斷提高，高科技產品和先進技術不斷的引進，高速公路電子監控系統將會更加完善，運營水平將會在上一個新臺階，一定會創造一個更安全，更方便，更快捷，更高效的交通與生活環境。

第三篇：高速公路機電工程三大系統施工圖設計要求

高速公路機電工程三大系統施工圖設計文件編制要求

1、施工圖設計存在的問題

眾所周知，施工圖設計文件是工程施工的主要依據，是指導工程施工的根本大法，是確保工程施工質量的重要基礎。由于種種主觀上和客觀上的原因，設計單位對施工圖設計重視不夠，拿來主義、粗制濫造、偷工減料、閉門造車、想當然的現象越來越嚴重和盛行，結果設計質量得不到保證，致使工程的施工質量低下，變更返工現象嚴重，工期延誤，業主意見很大。

從可靠性理論知道，一個好的工程或產品首先是設計出來的。很難現象，依據一個低劣的設計能制造出或構建出一個好的工程或產品。對于高速公路的機電工程這樣一個龐大的系統工程來講，道理也是一樣的，而且更應當重視設計工作。

當前，在高速公路機電工程的施工圖設計（不包括施工圖預算，下同）中，主要存在以下的一些問題：

① 業主（建設）單位不能及時提供進行施工圖設計所必要的基礎資料，例如主線構造物土建 數據、場區平面圖、機房建筑圖、管道埋設圖、供配電線路圖以及接地裝置施工圖等。

② 設計所引用的技術標準和規范不完整或根本不提。

③ 施工圖設計單位缺乏必要的施工現場的勘察工作和能指導施工的有用數據。④ 有的施工圖設計圖紙僅僅是一個示意圖或原理框圖，根本不能指導施工。

⑤ 有的施工圖圖紙上缺乏最基本的數據，如設備安裝位置、安裝尺寸、設備接線圖及連線表（特別是線纜型號和所用長度）、主要的施工流程和施工工藝等。

⑥ 設計中對所用產品（包括設備和材料）的功能、性能、使用方法和結構、工藝不熟悉，或手頭沒有相應的產品資料。

⑦ 圖表中的圖示、圖例不規范，五花八門。⑧ 其它問題。

出現上述這些問題，究其原因主要有：

設計人員缺乏經驗，不知道施工圖設計文件的編制要求和編制方法，尤其是搞不清楚施工圖設計文件與初步設計文件之間的主要區別；相關設計部門不能及時提供有關的數據和資料；由于某種原因驅動，急功近利，追求速度；國家或行業還缺乏必要的技術標準、技術規范和施工驗收規范等。

2、施工圖設計文件的主要編制依據

通常，要編制出一套符合要求的施工圖設計文件，首先必須規定有明確編制依據。一般來說，我國高速公路機電工程的施工圖設計文件的主要編制依據有：

交通部：公路工程基本建設項目設計文件編制辦法（交公路發[1995]1036號）；

交通部：公路工程基本建設項目設計文件編制辦法（部分修訂）“高速公路交通工程及沿線設施“部分（公設技字[1998]097號）；

設計項目招投標文件、設計合同及工可、初步設計批復文件

國家、行業、地方頒布的有關產品、施工及驗收的技術標準、規范； 各地高速公路機電系統聯網技術要求；

設備、材料供應商提供的產品技術文件；

業主單位提供的有關土建、房建、供電的技術文件和資料； 其它文件和資料。

3、施工圖設計與初步設計文件的主要區別

一個工程項目的設計工作一般包括兩個階段，即初步設計階段和施工圖設計階段。應當強調的是，這兩個設計階段的設計要求和設計內容是完全不同的，因此具體做法也是不同的。由于有些設計人員對上述兩種設計工作的具體要求和側重點不太了解，因此，在具體的設計工作中往往有些混淆，致使施工圖設計質量達不到預期的廣度和深度。具體的表現是施工圖設計中大量地應用了初步設計中的圖表，特別是系統示意圖、原理框圖等帶有不確定因素的內容。這種設計圖紙是完全不能指導具體施工的。

初步設計階段要解決的問題是：

擬訂管理體制和管理機構

明確系統功能

提出系統性能

比選確定方案

確定系統組成 明確設備要求

提出工程量清單

編制工程概算

施工圖設計階段要解決的問題（或所謂的“七定”）是：

定管理體制和管理機構

定系統的功能和技術性能

定工程量清單（強調“量”的準確性）

定設備、主材的規格、技術指標

定設備安裝位置、尺寸、線纜路由和連接長度

定施工流程、施工方法和施工工藝 定施工圖預算

概況地說，初步設計主要解決方案性問題，設計圖表只是示意性的或參考性的，設備技術指標也是初步的，工程量也只是估計性的，不一定非常準確，因此只要求提出工程概算。而施工圖設計是要解決實際施工問題，設計圖表必須是準確的，且能指導施工；設備指標要求也是確定的，工程量清單不能有重復或遺漏。

4、編制施工圖設計文件的方法和步驟

通常，編制高速公路機電工程的施工圖設計文件大致分為以下幾個步驟： 準備階段

準備階段的主要工作內容包括：

① 進一步熟悉并消化招標文件、投標文件、工程合同、初步設計文件等；

② 收集并熟悉國家、行業、地方的有關技術標準、規范、標準圖集等，其中包括了各地制定的高速公路機電系統聯網技術要求（如果有的話）； ③ 收集并熟悉該路段相關的土建、房建、供電、接地工程的技術資料和圖紙；

④ 收集并熟悉工程所用的電子設備產品、主要材料的規格、技術性能指標以及產品結構、各種插件、板件的安裝位置、連線圖表和調試方法等。

勘察（或調查）階段

在編制施工圖設計文件前，為了避免紙上談兵、脫離實際的弊病，同時也為了簡化竣工文件的編制工作量，現場的勘察工作是完全有必要的。現場勘察的內容包括： ① 主線的路基、路面特性、構造物結構、管道路由、人孔和手孔的型式和位置；

② 機房和場區、收費廣場的平面結構、面積、供配電和照明條件； ③ 接地裝置所在地的土壤特性； ④ 安裝施工現場的氣象條件； ⑤ 其他與設計有關的資料和數據。編制階段

在完成上述兩個階段工作的基礎上，根據已經收集到的資料和數據，可以著手編寫施工圖設計文件。為使編寫工作有條不紊，建議在編寫前，擬制一個編寫工作計劃和編制大綱，并做工好分工。審查階段

這里所指的“審查”是指編制單位的內部審查，或稱“自審”。

5、高速公路機電工程施工圖設計文件的組成

根據交通部頒布的“公路工程基本建設項目設計文件編制辦法”（部分修訂）中“高速公路交通工程及沿線設施”部分[公設技字[1998]097號文的規定，并結合高速公路電工程施工的實際情況，高速公路機電工程的施工圖設計文件通常應當包括兩部分內容，即設計說明部分和設計圖表部分（這里不考慮設計預算部分的內容）。這兩部分至少（但不局限于此）應當包括以下內容 5．1設計說明部分

設計說明部分至少應當包括：

1）工程概況（包括線路概況、系統功能、系統組成及主要工程數量等）2）設計引用的設計、施工、驗收技術標準和/或規范

3）設計編制依據

4）初步設計批復的執行情況

5）系統方案、功能描述和主要設備材料的技術指標

6）系統內外界面說明

7）施工組織設計

8）施工流程、施工方法及主要的施工工藝（包括設備安裝、線纜施工、防雷接地）9）附件（合同、函件等）

5．2設計圖表部分

通常，設計圖表可以分為總系統圖和各子系統圖兩大部分。

1）總系統圖

總系統圖一般包括以下圖表：

（1）線路地理位置圖

（2）交通工程及沿線設施平面布設總圖（3）系統管理體制及管理機構設置圖

2）監控系統設計圖表

監控系統一般包括以下圖表：

（1）監控設施匯總表

（2）監控設備及主要材料數量匯總表

（3）監控系統外場設備布設圖或設置一覽表

（4）管理體制構成圖

（5）監控系統構成圖

（6）監控系統軟件流程圖及功能模塊詳細框圖

（7）監控系統操作流程圖

（8）監控中心

中心計算機網絡構成圖

中心軟件功能框圖

中心機房設備平面布設圖

中心控制臺布置圖

中心CCTV系統構成圖

大屏幕投影系統構成圖

中心大型監視墻（拼接屏、電視墻）布置圖

中心設備間連接圖和接線表

中心線纜敷設圖（含線槽圖）

中心視頻設備（包括視頻傳輸設備、視頻控制、存儲、視頻分配器等）接線圖。

中心供配電系統構成圖

中心配電室設備布置圖、連接圖及接線表

中心接地裝置圖、設備接地線連接圖

中心各種配線架的電纜運用、排列、配線圖

說明一點，如果設有監控分中心時，其設計圖表可參考監控中心部分。

（9）車輛檢測器

設備、立柱、機箱結構圖

設備布設及施工圖

設備接線表

設備基礎及接地裝置施工圖

與傳輸線路連接圖

（10）視頻檢測器

參照“主線攝象機”

（11）氣象檢測器

各種組成設備的安裝圖

機箱結構圖

設備接線圖

設備基礎及接地裝置施工圖

與傳輸線路連接圖

（12）門架式可變情報板

結構設計與安裝圖

基礎設計圖與配筋表

接地裝置施工圖

設備接線圖

與傳輸線路連接圖

（13）可變信息標志

結構設計與安裝圖

基礎設計圖與配筋表

接地裝置施工圖

設備接線圖

與傳輸線路連接圖

（14）小型可變信息標志

結構設計與安裝圖

基礎設計圖與配筋表

接地裝置施工圖

設備接線圖

與傳輸線路連接圖

（15）主線遙控攝象機結構設計與安裝圖

基礎設計圖與配筋表

接地裝置施工圖

設備接線圖

與傳輸線路連接圖

（16）服務區攝象機

參照“主線攝象機“部分（17）外場設備線纜路由圖

（18）外場設備供電路由圖及與電力電纜接線表

（19）路側配電箱基礎圖

（20）線纜過構造物時的保護措施

（21）各種型式人孔和手孔標準圖

（22）人孔和手孔附件標準圖

（23）工程量清單

3）通信系統設計圖表

通信系統一般包括以下圖表：

（1）通信設施匯總表

（2）通信設備及主要材料數量匯總表

（3）通信站布設及網絡結構圖

（4）通信系統傳輸網絡構成圖

（5）通信系統時鐘傳遞圖

（6）光傳輸系統通道分配圖或通路組織圖

（7）交換網絡構成圖

（8）程控交換機中繼方式圖

（9）指令電話系統構成圖

（10）緊急電話系統構成圖（11）電話號碼分配表

（12）光纜纖芯分配表

（13）監控系統數據傳輸網絡構成圖

（14）收費系統數據傳輸網絡構成圖

（15）監控、收費視頻圖象傳輸網絡構成圖（16）話音、低速數據傳輸網絡構成圖

（17）辦公自動化系統數據傳輸網絡構成圖

（18）會議電視系統傳輸網絡構成圖

（19）光、電纜線路分配圖

（20）通信中心

系統連接圖

光傳輸設備連接圖、接線表 交換設備連接圖、接線表

中心機房平面布置圖

綜合機柜布置圖

ADM機柜布置圖、板位布置圖

OLT機柜布置圖、板位布置圖、設備連接圖 程控交換機機柜布置圖

通信電源系統圖、機房布置圖

蓄電池組圖

MDF、ODF、DDF、VDF等配線柜（架）布置圖、接線圖 接地系統連接圖

（21）通信站（有人站、無人站）系統連接圖

設備接線表

機房設備平面布置圖 機柜布置圖 ADM板位布置圖

ONU板位布置圖 ONU設備連線圖 綜合配線柜布置圖

MDF、ODF、DDF配線架接線圖

MDF分配接線表（至通信中心及其他各站）

橋架路由圖

（22）緊急電話系統

系統連接圖

電話分機外形結構圖

基礎平臺施工圖、設備接地圖

話路主機板接線圖

（23）會議電視系統

網絡構成圖

設備連線圖、接線表

終端設備連線圖、接線表 MCU板位圖

主會場設備布局圖 分會場設備布局圖

（24）主干管道工程

管道路由圖

管道群組斷面圖 管道鋪設標準斷面圖

人孔布置標準斷面圖、人孔構造圖、標準附件圖 管道通過構造物保護措施圖 路邊設備分支管道鋪設斷面圖

（25）其他管道工程 場區管道路由圖 互通管道路由圖

（26）光纜、電纜工程

光、電纜工程主要設備材料表

主干光纜敷設分配圖

主干光纜配盤表、配盤圖 分支光纜敷設分配圖

分支光纜配盤表、配盤圖

通信電纜敷設分配圖、配盤表、配盤圖

各站光纜（ODF）融接圖

主干光纜占用管孔圖

通信電纜占用管孔圖

光纜截面和纖芯色譜圖

光、電纜接續、分支施工工藝圖

光、電纜接頭盒安裝圖

光、電纜預留保護措施圖

光、電纜盤留保護措施圖

光、電纜標牌圖

光纜對接頭圖

（27）工程量清單 4 4）收費（治超）系統設計圖表

收費系統設計圖表一般包括以下內容：

（1）收費設施匯總表

（2）收費設備及主要材料數量匯總表（包括收費中心、收費站、收費車道）（3）收費系統管理體制構成圖

（4）收費站點布設圖

（5）收費系統構成總框圖（6）IP地址表

（7）收費系統軟件功能及流程框圖

（8）收費中心

中心計算機網絡構成圖 中心網絡連接圖及接線表 收費數據傳輸層次圖

CCTV系統組成圖、設備連接圖及接線表 中心電視墻布置圖

中心機房設備平面布置圖

綜合機柜設備布置圖

綜合控制臺構造圖及設備布置圖 機房內線槽路由及線纜敷設圖

中心供配電系統圖、配電箱結構安裝圖 UPS電源接線圖

系統接地圖

通行卡管理軟件模塊

非接觸式IC卡通行券管理流程圖

說明一點，如果設有收費分中心時，其設計圖表可參考監控中心部分。

（9）收費站

主要設備、材料表

收費站收費系統組成框圖

收費站系統計算機網絡構成圖、接線表

收費站機房設備平面布設圖、橋架平面布設設圖 CCTV系統網絡構成圖、接線表 視頻控制系統接線圖

視頻分配器接線圖

視頻存儲設備接線圖

電視墻設備布置圖及接線表

內部對講、安全報警、監聽系統構成圖、接線表 收費站機房供配電系統圖 配電箱結構安裝圖、接線表

UPS電源接線圖

接地系統連接圖

（10）收費廣場

正、反向雨棚燈安裝圖、線纜路由圖及接線表 廣場攝象機安裝結構圖（包括立柱、避雷裝置等）、線纜路由圖及接線表

廣場攝象機控制機箱安裝圖、接線圖 各種管道路由圖 各種纜線敷設圖

（11）收費車道

入口車道（島）設備布設圖、連接圖及接線表 入口收費亭內設備布設圖、連接圖及接線表 入口車道管道路由圖 入口車道布線圖

入口車道控制機端子排圖、接線圖 入口收費車道流程圖

出口車道（島）設備布設圖、連接圖及接線表

出口收費亭內設備布設圖、連接圖及接線表出口車道管道路由圖 出口車道布線圖

出口車道控制機端子排圖、接線圖

出口收費車道流程圖

雙向車道（島）設備布設圖、連接圖及接線表 雙向收費亭內設備布設圖、連接圖及接線表

雙向車道管道路由圖

雙向車道布線圖

車輛檢測器線圈（存在線圈計數線圈）施工圖及接線表 自動欄桿、手動欄桿安裝圖及接線表

車道通行燈、費額顯示器、霧燈、報警裝置安裝圖及接線表 收費亭內配電箱安裝圖及接線表

收費員終端設備連接圖及接線表 收費專用鍵盤圖

交換機光纜連接圖

接地系統接線圖

ETC收費入口車道系統構成圖、操作流程圖等 ETC收費出口車道系統構成圖、操作流程圖等

（12）設備基礎

廣場攝象機基礎及配筋圖、表 車道攝象機基礎施工圖

自動欄桿、手動欄桿基礎施工圖 霧燈基礎施工圖

費額顯示器基礎施工圖

（13）工程量清單

5．3 特別提醒

1）一一對應關系

施工圖設計文件中，圖表中的設備和所用材料必須與工程量清單吻合，即圖紙與實物一一對應。凡是工程量清單中列出的設備，在系統構成圖或框圖中都應有所反映。2）工程量清單中必須準確地列出設備、材料的主要技術指標和實際數量。

3）系統設備連接圖中，設備間的連線必須注明線纜的編號、規格、型號。

4）系統設備接線表中，必須注明線纜連接的起終點設備名稱、連接端子、線纜規格、型號以及所用長度。

5）機房設備的安裝圖中，必須注明設備的安裝位置與尺寸，如與機房四周的距離、與相鄰設備之間的距離等。

6）設備基礎的施工圖上，必須注名外形尺寸、所用水泥標號、鋼筋配筋圖和配筋表；有預埋件的，必須列出預埋件的規格和數量。7）關鍵性的施工項目，必須在圖紙上詳細地寫明施工方法、流程和所采用的工藝。例如計重設備秤臺施工。

8）非標準設備的機械加工制作圖，如龍門架、支架、控制臺、電視墻等，必須按照制圖規則注明加工尺寸，并列出所用材料品種和數量。特別要強調一點的是，標注的尺寸既不能遺漏，也不要封閉，因為，加注封閉尺寸的部件是很難保證其加工精確度的。

9）光纜與電纜的敷設圖中，必須標注出管道或線槽的路由、接續與分支的操作要求和施工工藝、接頭盒的規格型號以及防雷接地措施等。

10）全部設計圖紙中，必須采用統一的縮寫字與圖示、圖例。

11）所有設計圖紙必須有圖名與圖號，且不能有重復（即唯一性）；同時，必須有有關設計人員的簽署，包括設計、復核和審核。

12）凡是圖中注有尺寸的，須標注尺寸單位。

6、施工圖設計文件的評審

施工圖設計文件必須經過評審，并經批準后才能據此組織工程施工。評審主要考察其“六性”，即符合性、完整性、規范性、準確性、確定性和指導性。

所謂“符合性”是指設計文件是否符合招標文件、工程合同、以及部頒有關文件的要求。

所謂“完整性”是指設計文件的內容是否完整、全面和翔實。

所謂“規范性”是指設計文件所引用的技術標準和規范是否準確，文字描述和圖表制作是否符合國家有關標準化的要求。

所謂“準確性”是指工程量清單中的工程數量是否準確，有否遺漏和重復。

所謂“確定性”是指安裝施工諸要素（如安裝位置、連接關系、接線型號和長度、施工工藝等）是否明確等。

所謂“指導性”是指設計文件能否具體指導工程施工。評審的結論應當著重于設計文件能否最終指導工程施工。

同時，設計文件的深度應當達到這樣的要求，即對于已獲得上崗證的任意一個專業安裝工人來講，都能看懂每一份設計圖紙，并能按圖紙準確地、獨立地完成施工任務。

二〇一五年八月十八日

第四篇：淺談高速公路“三大系統”的維護及保養

淺談高速公路“三大系統”的維護及保養

發布時間：2009-06-02 投稿人：

隨著高速公路建設的飛速發展，采用的機電系統設備是非常先進的，它們包括：收費、監控、通信、通風、照明、火災報警及消防、交通監控、閉路電視監控、緊急電話、環境監控及供配電等設施。它們既是保證高速公路實現高速、安全、舒適、暢通功能的必要組成部分，也是保障高速公路正常運營的必要手段。為充分發揮機電設備的作用，推動我省高速公路的運營管理水平，如何建立完善的高速公路三大系統維護管理體系、培養高素質系統管理人員？已是擺在我們面前的一大課題。筆者結合自己的工作心得和體會對高速公路三大系統的運行維護和保養提出幾點想法以供探討。

一、思想重視、注重日常三大系統保養

作為一名系統管理員應對三大系統的維護及保養有正確的認識、端正的態度，必須從思想上認識此項工作的重要性，真正的重視這項工作，做到全身心的投入。保證在收費工作中稱重數據的準確和車輛的快速通行，系統設備的完好和有效運轉是關鍵，良好的設備狀態是確保系統運行正常的有效保障。很多問題只要平時仔細認真的檢查系統及設備就可避免擴大化，如一些設備的機板、線路經過長期24小時不停機的運轉，在運用2-3年不可避免會出現老化、損壞現象，發現的早就能及時更換解決，否則就會造成整個系統無法正常使用，例如：落桿線圈的線路連接在車輛檢測器上，接口很容易脫落，導致欄桿不能自動起落桿。還有就是作好“三防”工作，防火、防鼠、防雷。例如：以往老路段，每年遭破壞性的雷擊次數就達十數次。最嚴重一次是2002年某收費所遭雷擊導致收費系統幾乎癱瘓，損壞設備類型達8種之多，累計金額達數十萬元，這些都是雷電帶來的災害之苦。因此要提前作好防雷措施例如：采用接閃器與引下線、等電位連接、過電壓保護、屏蔽和接地等方法；詳細檢查避雷器件是否完好，雷雨、閃電時關閉外場設備電源，比如關閉廣場攝像機等，以避免雷電帶來的損失。對三大系統運行過程中存在的故障隱患做到有效預防，及時排除，真正做到“防治結合、以防為主、治理為輔”，經常性對系統設備進行除塵、除灰、除蜘蛛網等，保持設備的整潔、美觀。確保系統正常、穩定運行，科學有效地使系統部件得以“延緩衰老”。

二、熟練掌握、了解三大系統的流程及原理

高速公路的收費、監控、通信是一個功能強大的電器、電子系統，技術含量高，專業性強，分系統多，涉及的專業廣。熟練掌握整個三大系統的操作流程及原理是當好一名系統管理員的先決條件。

例如：收費系統：車輛進入車道首先經過稱臺，完全過后有光柵收尾，一輛車的稱重數據此時保存在稱重系統的數據采集器并上傳到收費計算機。但車輛駛入收費車道，觸發抓拍線圈時，啟動車牌識別系統進行車牌識別，同時抓拍一張車輛靜態圖片，實時壓縮為圖形文件傳輸到后臺。這時也激活了收費專用鍵盤，收費員判斷車型、確認軸型、軸重、收費金額后，按確認鍵打票放行，計算機將會發信號給通訊主板，通訊主板 收到信號后發命令給控制面板，有控制主板來控制欄桿的起落及車道通行燈的變化等；欄桿抬起等待車輛離開，車輛通過落桿線圈后自動欄桿落下，收費設備運轉流程結束，等待下一輛車。

只有完全熟練掌握三大系統的流程及原理，我們系統管理員才能及時準確的掌握系統的各種信息，在處理問題時才能真正的做到得心應手。

三、正確判斷、排除三大系統常見的故障

系統管理人員天天與機電設備打交道，既要管理好這些設備，還要學會常見設備故障的正確判斷及簡單的維修。在機電設備出現故障時，迅速、準確的定位故障點，判斷故障的類型，對于排除故障顯得至關重要。常見、簡單、實用的方法有以下幾種：①觀察法：所謂的觀察法，就是用人的所有感覺器官去判斷設備的異常，包括：看、聽、聞、摸。②復位法：機電設備經過長時間的不間斷運行，有的僅僅是由于設備內部控制長時間工作紊亂，或者外界環境干擾造成，其設備本身并未損壞。此時僅需對運行設備進行重新開機、上電復位即可恢復正常。③替換法：所謂的替換法，就是利用同類型（甚至同型號）的元器件對產生懷疑的部件進行更換，來確定故障點就是這個元件，對癥下藥，很快就能排除故障。④對比法：所謂的對比法，就是將兩樣相同的東西放在一起進行比較從而發現問題并排除問題的方法。但是在排除故障時，要特別注意設備在系統使用中的參數設置，排除因參數設置不正確引起的設備故障。

四、配備備件、解決硬件系統帶來的故障

為使高速公路聯網受費系統正常運行，尤其是在系統故障和異常情況下，而系統維護人員能及時、準確的排查出設備備件的問題，但應苦于無設備備件（征費站無權購置），導致系統維護人員束手無策，從而造成崗亭堵車現象。因此建議上級部門給所站配備一些應急需要的關鍵設備的備件。如：車道計算機、IC卡讀寫器、票據打印機、收費鍵盤、通信主板等。因無備件而導致無法更換必須及時匯報分中心和維護單位。

五、加強聯系、尋求兄弟單位及維護單位的幫助

為了達到交流、提高的目的，應積極組織系統維護人員到鄰近的兄弟單位參觀、學習，聽取兄弟單位好的經驗和做法，把日常的系統設備故障提出來在學習交流過程中進行探討。請維護單位派專業業務較強的人員走上講臺，把自己的維護及保養經驗介紹給大家，達到互相促進，互相提高的效果。個人必須善于總結，要做到舉一反三，對自己所遇到過的或了解到的一些故障事件進行認真分析，要關鍵在系統部件時認真研究。對運行期內出現的系統故障及處理方法要認真、系統的記錄在案，不斷加強技術總結和經驗、信息交流，提高系統故障的可預見性，同時加強與各路段系統設備部門的經驗交流與合作，在技術和管理上提倡大膽探索、開拓創新。

六、加強自學、提高系統維護技能

系統維護人員要求在設備發生故障時，能夠準確、及時地判斷出故障點和故障零部件，快速解決一般性故障。由于系統維護人員多數從費收一線抽調上來的，對系統設備、程序熟悉程度不夠，對系統運行只有初淺的認識，往往不能迅速解決系統故障，導致車輛不能快速通過收費車道。因此應分層次、分步驟、分故障地加強對機電維護人員的學習、培訓力度。通過針對專業性強的專業知識培訓、學習，使系統維護人員對“三大系統”能有一個全面的認識與了解。俗話說“師傅領進門，修行靠個人。”提高系統維護人員業務素質最重要的方法還是自學。自學的形式應該采取多樣性，如在維護單位來維修設備時采取全程陪同記錄的方法學習別人的查找、排除方法；此外可以購買相關的書籍報刊來進行閱讀。不僅要學習機電知識，同時也要掌握相應的電腦知識，使自身的業務水平和素質得到充分提高，為全面掌握維護系統設備良好運轉的知識、技能打下堅實的基礎。

正當全局上下在開展：“三個定位”和“高管局是我家”時，我們系統維護人員應積極響應號召在作好本職工作的同時，不斷學習、提高自己的業務技能、努力工作，為高速公路的發展獻出微薄之力

第五篇：歐洲三大電影節簡介

當今世界，最具影響力的電影獎項有五個，其中美國占了兩個（奧斯卡、金球），剩下三個分別來自歐洲三大電影節。

所謂歐洲三大電影節，是指威尼斯國際電影節、嘎納國際電影節、柏林國際電影節。這三大電影節中，威尼斯電影節歷史最悠久，嘎納電影節影響力最大，柏林電影節最政治化。它們的最高獎分別叫金獅獎、金棕櫚獎、金熊獎。

歐洲三大電影節都有強烈的“排他性”，一部影片只能參加一個電影節，如果“腳踩兩只船”那兩邊都不會給你獎。特別是嘎納電影節，對只參加它的影片才有好感。不過人家影響力確實大，像《星戰前傳3》《達·芬奇密碼》這樣的好萊塢大片都擠破頭去那里做宣傳。不過這些好萊塢大片都是只參展不參賽，因為即使參賽也不會獲獎。眾所周知，歐洲三大電影節歷來重視藝術電影，排斥商業片。

中國電影人在歐洲三大電影節上的表現如何呢？

一、威尼斯電影節

作為世界上最古老的國際電影節，創建于1932年的威尼斯電影節見證了電影百年的發展歷史。比如1950年《羅生門》獲得金獅獎，讓黑澤明登上了世界電影舞臺；1972年，電影節組委會給卓別林大師頒發了“終生金獅獎”……

中國電影人第一次在威尼斯電影節上斬獲大獎是在1989年，那一年臺灣導演侯孝賢的《悲情城市》獲得了電影節最高獎——金獅獎。

1991年，張藝謀的《大紅燈籠高高掛》獲得銀獅獎。

一年后，張藝謀的《秋菊打官司》獲得電影節最高獎——金獅獎，女主角鞏俐獲得最佳女演員獎。鞏俐成為中國大陸第一位國際電影節影后。在歐洲三大電影節上，一部影片同時獲得兩項大獎，是非常罕見的。張藝謀為中國電影贏得了世界性的榮譽。

1994年，那一年，華語電影在威尼斯電影節上大放異彩。臺灣導演蔡明亮的《愛情萬歲》獲得金獅獎； 姜文導演的影片《陽光燦爛的日子》雖然影片本身沒有獲獎，卻造就了華人影壇第一位威尼斯影帝——夏雨。當時夏雨還不滿21周歲。

1999年，張藝謀再次憑借《一個都不能少》獲得金獅大獎，威尼斯可謂張藝謀的“福地”，兩尊金獅，一尊銀獅，鞏俐最佳女演員……張藝謀成為威尼斯電影節上獲獎最多的導演之一。這一年，第六代導演張元憑《過年回家》獲最佳導演獎，這是華人導演第一次獲此殊榮。2002年，鞏俐擔任威尼斯電影節評審團主席。田壯壯重拍的經典《小城之春》獲得“逆流”競賽單元圣馬可獎。

2005年，華人電影人再次閃光。李安導演的《斷背山》感動威尼斯，最終獲得金獅獎，臺灣影片《小站》獲最佳短片獎，關錦鵬的《長恨歌》獲歐洲藝術交流獎，李玉的《紅顏》獲歐洲藝術CICAE獎。

2006年，第六代導演賈樟柯的《三峽好人》擒得金獅，主旋律影片《馬背上的法庭》獲地平線單元最佳影片。值得一提的是，成龍作為頒獎嘉賓頒發最佳新人獎，馮小剛攜《夜宴》在電影節上進行了宣傳活動。

2007年，威尼斯屬于中國。著名導演張藝謀擔任電影節評委會主席，四部華語片同時參加主競賽單元，李安的《色，戒》獲得金獅獎，賈樟柯的《無用》獲得最佳短片獎。2005、2006、2007，連續三年的金獅獎都被華人導演摘得，這在世界電影史上絕無僅有。

二、嘎納電影節

作為世界上影響力最大、藝術水準最高的電影節，嘎納電影節可謂“財大氣粗”，每年初夏，全世界數以萬計的導演、演員、制片人、記者、影評人和普通觀眾云集法國南部這個人口不到1萬的小鎮，參加世界電影的頂級盛會。對于很多參與電影節的人來說，得獎是次要的，看片、交流，甚至做買賣才是最重要的。嘎納電影節上云集了世界各大片商，每年的電影成交額、交易量是其他幾大電影節的數倍。許多國際級的電影大師，包括弗朗西斯·福特·科波拉（《教父》）、馬丁·斯科塞斯（《出租車司機》）、今村昌平（《楢山節考》）、史蒂文·索德伯格（《性、謊言和錄像帶》）、昆汀·塔倫蒂諾（《殺死比爾》）等，都是嘎納電影節所成就的。翻閱歷屆金棕櫚大獎的獲獎影片，不少是我們耳熟能詳的：《四百下》、《木屐樹》、《鐵皮鼓》、《現代啟示錄》《影子武士》、《德州巴黎》、《鋼琴課》、《低俗小說》《黑暗中的舞者》、《鋼琴師》、《華氏911》，等等，等等。華人電影與嘎納的第一次親密接觸是在1975年，第28屆嘎納電影節上，香港武俠電影大師胡金銓的《俠女》獲得嘎納技術大獎。

轉眼間15年過去了，1990年，張藝謀的《菊豆》獲得嘎納電影節首屆路易斯·布努埃爾特別獎，開啟了中國影人在嘎納電影節上的獲獎潮流。

1993年，第46屆嘎納電影節上，陳凱歌的《霸王別姬》驚艷世界，一舉奪得金棕櫚大獎，這是第一次、也是迄今唯一一次華語電影奪得金棕櫚大獎。那屆嘎納電影節上，臺灣導演侯孝賢的《戲夢人生》還獲得了評委會獎（評委會獎是比評審團大獎低一個級別的獎）。關于《霸王別姬》在嘎納，還流傳著一個說法：當年張國榮僅以一票之差落選最佳男演員，因為一位意大利評委給他投了“最佳女演員”一票。這個說法我個人認為不可信，因為嘎納電影節的評獎方式與奧斯卡不同，奧斯卡每年有上千名評委投票，甚至許多選票是通過郵寄投遞的，而嘎納電影節的評委會僅由不到10個人組成，完全不必投票，直接討論即可。

第二年（1994）年，大導演張藝謀攜《活著》沖擊金棕櫚，片子很好，但他運氣不佳，只獲得了當年的評審團大獎（嘎納電影節和另兩大電影節不同，沒有弄出個“銀棕櫚”來，所以評審團大獎就相當于最佳影片的第二名、“銀棕櫚”）。值得一提的是，《活著》男主角葛優獲得最佳男演員獎，成為第一位華人嘎納影帝。

1995年，張藝謀的《搖啊搖，搖到外婆橋》獲得嘎納技術大獎。

1997年，王家衛憑《春光乍泄》獲最佳導演獎；李安導演的影片《冰風暴》獲得最佳編劇獎，但因《冰風暴》的編劇并非華人，影片本身也不是華語影片，因此一般很少提到。1999年，陳凱歌的《荊軻刺秦王》獲技術大獎。

2000年，華語電影在嘎納電影節上“全面爆發”：姜文的《鬼子來了》獲得評審團大獎，王家衛的《花樣年華》獲得技術大獎，男主角梁朝偉獲最佳男演員獎；臺灣導演楊德昌憑《一一》獲最佳導演獎。

2001年，臺灣影片《千嬉曼波》獲技術大獎。

2002年，中國影片《巴爾扎克與小裁縫》成為嘎納電影節“一種關注”單元開幕影片。

2004年，張曼玉憑借其在《清潔》中的出色表演，獲最佳女演員獎，成為華人唯一的嘎納影后。同時金攝影機特別關注獎頒給了中國的楊超（《旅程》）。2005年，王小帥的《青紅》獲評委會獎。

2006年，王超的《江城夏日》獲“一種關注”單元最佳影片。

2007年，王家衛的《藍莓之夜》成為嘎納電影節的開幕影片，賈樟柯擔任短片單元評委會主席。另外，為慶祝嘎納電影節60周年，5位華語導演應邀拍攝了以電影院為主題的3分鐘短片，他們是：王家衛、陳凱歌、張藝謀、蔡明亮、侯孝賢。

三、柏林電影節

三大電影節中，柏林電影節歷史最短，現代感最強，獎項設置最接近奧斯卡，但也是一個堅持藝術探索的電影節。

1988年，張藝謀的導演處女作《紅高粱》獲得第33屆柏林電影節金熊獎，這是中國影片第一次獲得世界A級電影節最高獎，當年的張藝謀可謂電影節上的一匹黑馬，《紅高粱》是一部讓人熱血沸騰的電影，它徹底顛覆了中國觀眾的電影審美觀。《紅高粱》和《黃土地》、《一個和八個》等影片，不但標志著中國第五代導演的橫空出世，也標志著中國電影的“《地道戰》時代”結束了。1989年，吳子牛的《晚鐘》獲銀熊獎。

1990年，謝飛（101中學校友）的《本命年》亦獲銀熊獎。

1993年，謝飛的《香魂女》和李安的《喜宴》并列獲得金熊獎。兩部中國影片，一部來自大陸，一部來自臺灣，共同分享柏林電影節的最高獎，可謂一段佳話。1994年，吳子牛的《火狐》獲電影節“特別推薦獎”（攝影）。1995年，李少紅的《紅粉》獲優秀單項獎視覺效果“銀熊獎”。

1996年，李安的英語片《理智與情感》獲金熊獎；嚴浩的《太陽有耳》獲“國際電影評論協會獎”和最佳導演“銀熊獎”。這是華語電影在柏林電影節上唯一的一尊最佳導演獎。

2000年，張藝謀的《我的父親母親》獲評審團大獎銀熊獎，這部影片讓章子怡走向了世界。2001年，王小帥的《十七歲的單車》亦獲評審團大獎銀熊獎。2003年，《盲井》獲藝術貢獻銀熊獎，張藝謀的《英雄》獲特別創新獎。2004年，朱文《云的南方》獲非競賽單元的“NETPAC”獎。

2005年，從攝影師轉型導演的顧長衛憑《孔雀》獲得評委會大獎銀熊獎；蔡明亮的《天邊一朵云》獲得了費比西國際影評人獎、阿爾弗雷德·鮑爾獎及最佳藝術貢獻獎(劇本)；鄢雨和李一凡憑借《淹沒》獲得沃爾夫岡·斯陶特大獎(青年論壇)：劉佳茵憑借《牛皮》一片獲得卡里加利獎(青年論壇)及費比西國際影評人獎(青年論壇)。2006年，香港影片《伊莎貝拉》（Isabella）獲最佳電影音樂銀熊獎。

2007年第57屆柏林電影節上，中國導演王全安作品《圖雅的婚事》一舉奪得金熊獎，這是大陸電影人時隔14年再次獲得電影節最高獎。同時，臺灣影片《美》獲得評審團大獎銀熊獎（短片）。