車站的實習報告1

我在杭州城站火車站工作了將近半個月， 在這半個月的工作經歷中我收獲了 很多也感悟了很多。看到的不僅是那些趕火車的旅客，還有那些一直服務于杭州城站火車站的工作人員。在實習期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當代大學生的工作。在實習當中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經驗。

我先介紹下杭州城站火車站，杭州站是國家鐵路客運專線——沿海快速鐵路通道上一個重要客站，也是杭州鐵路樞紐的主客站。杭州站還將匯集城市快速公交系統、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，形成一個大型的綜合客運交通樞紐。杭州站將采用巨型空間木行架支撐網架結構體系。客運用房總建筑面積5萬余平方米，采取高架候車形式，旅客“上進下出”，將車站功能空間劃分為高架候車層、站臺層、廣場層三個層面。杭州站鐵路設施擬一次性建成，設到發線14條，旅客基本站臺2座、中間站臺4座，旅客地道、天橋各1座，站臺上設等長無站臺柱雨棚。交通換乘設施均盡量靠近站房布置，縮短旅客換乘距離。規劃目標是乘客能在最短5分鐘內，實現乘車換車中轉的需求。

20xx年1月10日，班長通知，我們應用工程系城規專業要到杭州城站火車站實習，當時心情有些小激動吧，一是可以出去走走，鍛煉鍛煉；二來則是可以接觸杭州火車站的工作方式。實習分為兩個班次，一是早上班次，從早上8點30到下午5點30；二是晚上班次，從下午5點30到明天早上8點30。說實話，我傾向白天工作。要知道，冬天的杭州也是很冷的，夜晚的風吹起來那可不是一般的冷。第一次上班就是早班，為了不遲到，我們早早的就起了床，天還是黑的就在等著公交車去城站，我還清楚的記得昨天晚上有點興奮和室友聊天到很晚。坐上公交趴著小憩一會，到了城站看到涌動的人潮，我知道這工作肯定是累的。我們將組分成了3組，第一組是驗票，第二組是檢票，第三組是后勤。我則是進入了最辛苦的驗票組。

開始第一天的驗票工作了，我略帶興奮站到了樓下的驗票口，師傅告訴我們驗票看的是時間是不是符合是不是在發車前兩個小時，票是不是杭州站的，（后來才知道有的乘客會誤以為杭州東的車票是在城站乘坐其實并不是這樣）。盡量不要與乘客發生爭執，實在解決不了的就通知師傅。接下來就是一天辛苦的工作了。整個實習下來，我記得最熟的一句話就是：“請各位旅客出示一下車票，把票都拿在手上，發車前兩個小時可以進入”。

總體下來這工作即簡單又不簡單。簡單呢，是這活只要檢查下車票然后放行。而且我們跟另外兩個搭檔每半小時換一班，所以不知不覺一天的班就會很快結束了，感覺干起來

很快。不簡單則是工作中難免碰到不受規矩的客人，明明時間還沒有到就一定要進來，一開始我都管的很嚴，不讓他們進去。畢竟春運期間人員本來就多，再不按時放入乘客，樓上的候車室和安檢都要擠死了。但是有些乘客一點都不會體諒，對我們辱罵，一開始我真的難以忍受，說了是時間沒到又不是故意不給你進去，后來我了解得知大家都這感受，都在抱怨。但是我也理解他們的心情，都想早點回家怕火車誤了點也就釋然了，想想看本來工作就沒一帆風順的，何況我們這工作性質，面對的那都是各色各樣的人，就當鍛煉自己的承受能力吧。讓我記憶猶新的是一天早上，一位旅客，夾在人群中就擠了進來，我立刻跑過去對他說請出示下車票，他看都沒看我，就說網上訂票的，我說出示下短信和身份證，他居然說我憑什么給你看身份證，你一個志愿者有什么資格看我身份證，我當時那個火大，拿出臨時工作的牌子給他看，他理都不理我就走向自動扶梯，我哪能容忍這么囂張的人，上去攔住他說出示下短信和身份證，這里是驗票口，千萬人都要出示車票或者短信才可入內。他很囂張的說把手拿開。當時我真的有沖動上去揍他，還好師傅及時趕到，才避免了爭執的惡化。那時候心里真不是滋味，怎么會有素質這么低下的人。搭檔說沒事不要理他就當被瘋狗吼了幾聲。事后我想，你跟他吵，吵贏了又怎樣，他倒下了還有千千萬萬個，你吵的過來嗎眾目睽睽之下，你跟他在別人眼里都是一樣的人，何必為了一時之快而迷失自己的心智，喪失自己的姿態。古話也說過：退一步海闊天空。哎，當時真的不僅僅是累，還有心理上的疲憊，我知道乘客都是希望早點回去，我能看得到你們急切回家的心，但是按照規定一個個準時的進去，候車室也不會堵的寸步難行，安檢也不會時不時的就讓我們先停止檢票。我也希望所有的乘客能體諒我們的工作。那時候一聲謝謝，辛苦了，是多么讓人開心和愉悅。

夜班的工作最讓人感到疲憊，我們的從下午5點30接替上一個班，然后開始半個小時一班的輪班工作方式一直到凌晨的1點30才開始4個人一班，一班一個小時的夜班生活。那個累啊，特別是有一次我被排到3點30到4點30的班次。無奈實在是太累就躺在椅子上睡覺，還好候車室的空調還是很給力的，讓我感到十分的溫暖。但是正當我睡得舒服的時候，上班的時間到了，一個電話就把我驚醒，無奈的起了身，和3個同伴一起站到門口驗票。剛走出候車室就是一陣冷風，吹得我值哆嗦。站到門口才知道什么叫真正的冷，門口就是通風口，那個風吹得，一下子讓我睡意全無。看著門口等待進入的乘客，我開始打起精神驗票，爭取讓他們也可以早點進候車室暖和暖和。每次上夜班給我的感覺就是比通宵都要難受，上完晚班回到寢室都是10點左右，在外面隨便吃點飯，回到寢室倒頭就睡，那叫一個舒服啊。

談工作不得不談吃的，火車站還是很人性的給我們提供免費的飯菜。不要說，味道還不錯，有時候還有魚吃。吃飯的時候總是最幸福的，因為還可以休息會。不過比較白班提供午飯，夜班提供晚飯。其他的就要自己解決，城站的東西果然貴。早上去吃了一籠包子，一杯豆漿，一個粽子得要25塊，我的天，這是我吃過最貴的早飯。都快抵上我一天的飯錢了。越到后面吃飯的問題顯得越來越嚴重了，因為學校旁邊的飯店都要關門回家了，畢竟我們工作到1月28號，過年前2天啊。到最后吃飯都成了問題，都要跑到遠的地方吃飯，想起來真是有點心酸啊。

在這半個多月的工作中我和其他同學分享著彼此的工作經驗，共同解決著工作中所遇到的問題。那幾天的服務下來大家的感受也頗多。我們有時伴著月光出門，有時帶著星光回校。有這樣一句話；“一個人的價值往往是在他人所需的時候體現出來的。仔細想想這句話的內涵” 的確如此，錦上添花的人遠比雪中送炭的多。這也正如所說的那樣“急旅客之所急，幫旅客之所需”工作下來的總結使我們的工作更加緊緊有條，對杭州火車站也越來越熟悉。客流量也是不斷增加。我們的工作也越來越繁重，不過也即將進入尾聲。

在我志愿服務的最后一天，也是我們實習活動結束的最后一天，那天是個晚班，就要結束實習的生活了，大家帶著興奮站在各自的崗位上工作著，不敢有絲毫的懈怠。時間一點一滴飛逝，天慢慢的亮起來，看著接替我們的同學的到來，我們知道寒假的實習結束了。我帶著疲憊和興奮坐上了回家的車，想想這半個月的實習。我幫助了許多人，也遭到許多人的辱罵，不過我收獲了很多，我學會去無視那些令人厭惡的聲音，我學會了耐心的去對待每件小事情。杭州火車站的實習教會了我很多。在此我希望旅客們能積極配合我們工作，體諒我們，我相信只要工作人員和旅客之間能互相體諒，春運就會越來越美好。

車站的實習報告2

不知不覺我已經邁入大學校園一年多了，大學是一個教育我、培養我、磨練我的圣地，我為我能在此生活而倍感榮幸。但親身實踐才能夠使我們增強認識問題、分析問題、解決問題的能力；為我們認識社會，了解社會，步入社會打下良好的基礎。以前的我只是兩耳

不聞窗外事，一心只讀圣賢書。但現在我要走出安全的港灣，接受風雨的洗禮，社會的考驗。

寒假里利用空閑時間，我到新鄉市汽車站參加社會實踐。作為一名檢票員，我每天工作首先要在班車到達時通知各位旅客準備檢票上車，接著在進站口進行檢票后，統計核對好每個班次的人數，然后在發車之前對已經入座的乘客進行一次簡單的行程說明并提醒好每

位旅客注意保管好自己的物品，最后要代表車站送上我們最真摯的祝福：祝原大家旅途愉快。雖然每天看似只是在重復著一樣的事情，但在這一個月的工作中，我的確學習到很多很多。

月末來臨，社會實踐的帷幕也漸漸落下了，回想這次社會實踐活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校及書本上是不曾有過的。比如說在人際交往方面，書本上只是

很簡單的告訴你要如何做，而社

會上人際交往非常復雜，在學校是不能有如此深刻的感受的。社會上有各種人群，每一個人都有自己的思想和自己的個性，要跟他們處理好關系還真得需要許多技巧。而這種技巧通常是來自社會閱歷與經驗的。在社會上要善于與別人溝通。如何與別人溝通好，這門技術

是需要長期的練習。以前沒有工作的機會，使我與別人對話時不會應變，會使談話時有冷場，這是很尷尬的。交際中要求你在不能改變一件東西的時候，你只能學著去適應它，如果還不行，那就改變一下再去適應時的方法。還記得上班的第一天，第一次和那么多陌生人

打交道，要向每位乘客問好，并要在候車大廳面對眾人講話，播報通知。雖然仍顯得那么稚嫩，但我想我已漸漸學會自信以及作為一名服務性行業者所必備的禮節。此外，知識的積累也是非常重要的。知識猶如人的血液。人缺少了血液，身體就會衰弱，人缺少了知識，

頭腦就要枯竭。這次接觸的實踐活動，對我來說很陌生，要想把工作做好，就必須了解各方面的知識，有深入的了解，才能更好地應用于工作中。這次親身體驗讓我有了深刻感觸，

這不僅是一次實踐，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會

實踐，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面。

雖然這次的社會實踐只是一些很簡單的工作。但經過了這次活動我才知道，在現實生活中，有很多具體的問題需要我們去面對，需要我們去處理。這些問題，其實也就是我們生活中常常遇到的問題。只是，以前在家里，在學校，這些問題有父母，有老師去幫我們處

理。而通過這次的社會實踐，我知道了。在現實生活中我們要做的事情，不僅僅是我們能不能做這份工作，更是我們能不能用自己的一份熱忱的心來面對這份工作。

在實踐過程中遇到了許多的困難，但高興的是我能一一挺過來了，遇到的障礙我也能獨自去解決了，這的確是意見值得高興的事。孟子曰“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚??”所以我想這次的經歷正是我的財富，在以后的人生路上會一

直受益。

經過實踐鍛煉后我的個人素質、心理觀念、溝通技巧等多方面都獲得不同程度的進步，真正達到了社會實踐的目的。

此次社會實踐雖然存在一些問題。但是我欣喜地看到，經過社會實踐的磨練，我變得更加成熟、更加自信。我有理由相信，當代青年大學生有實力承

擔的起未來建設國家的重任，追求進步，刻苦求知，勤于實踐，全面成才必將成為廣大青年學生的共同心聲和行動！

車站的實習報告3

本階段我在信號工區學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現場學習，向現場的老師傅學習，學習現場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。

在實踐經驗積累上，我跟師傅在現場學習的工作流程，并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工就應具有的基本潛力，細心體味著作為一名合格的信號工就應具有的職業素質，同時用心配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不明白和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車狀況下能熟練的在腦中模擬工作要領。

在現場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以用心的心態參與工作，以樂觀的心態應對生活。在工作中以用心的心態應對工作，用心主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自我的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自我的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。務必增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的這天，務必對自我有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，務必改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自我補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自我，完善自我，使自我在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自我的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我必須戒驕戒躁，嚴格要求自我，時刻警示自我，想自我少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自我身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，持續旺盛的戰斗力，做到用心肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自我要進一步發揮用心性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和推薦基礎上，認真反思，逐條改善。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。

車站的實習報告4

關鍵字：汽車站 城市規劃 環境建筑

摘要：汽車站是汽車運輸企業組織公路客貨運輸的基層單位，也稱車站根據經營的業務可分為客運站、貨運站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車為乘客上下車在行車路線上設置的停車點，通常也稱汽車站。

這個實踐周，我們要調查交通場站的規劃設計，交通場站是一個城市的門戶，是一個城市的對外開放的窗口，也是城市發展的標志之一。今天我們就先調查一下汽車站。

汽車站是四大客運業務中與大眾生活聯系最為密切貼近生活的交通方式，使用系數最為頻繁，現在人們生活節奏變的越來越快,不像以前人們每坐車的時候 就要提前很早去候車室候著,早的話一兩個小時是很常有的事情,正常來講三個小時應該很正常的 因為以前汽車站規模不大有效車位也不多,大家生活水平也低 很少說有坐車旅游之類的可能性 所以每發一班車往往要等人基本上齊全了才會發車，因此這樣使汽車站囤積的人數會越來越多。致使使用率大大的下降了很多,而且產生一系列的多米諾骨牌效應，建筑長時間處于過飽和狀態,使用壽命降低,而且更會使汽車站周圍的交通更加的混亂。人車混流，增加了局部交通的外部壓力,使之汽車站的效率也大大減小。現在人們已不再是說去車站候著等很久，大家都基本上是在候車廳短暫休息，或者是按時直接來汽車站上車出發，所以說設計時候也得考慮到不像是以前的那種概念。

21世紀的中國,發展急劇的迅速,各方面都遠遠滿足不了當今人們的需求,所以致使過去的公建已經相對的落后的少許,這其中也包含了可能以前設計的些建筑尺度偏小,雖說考慮到了可持續發展的需求,但是沒考慮到社會的發展迅速遠遠超越了當時人們的想象所考慮到的規模,再者就是以前的功能比較的單一,只是便于管理或者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一個地步.沒有更多的去考慮更久后建筑本身的變更性,也就是說可持續發展戰略.具有變更性,易于改變,擴建,功能的多樣性,內部空間的可變性,譬如說是現在設計為汽車站或者是其他公建類建筑,確實是設計時候是考慮到了后續的需求關系，但是誰也說不準，時代的變遷節奏太快，它當初的設計已經滿足不了了現在的需要，那就是說這個汽車站已經基本上容納不下了這么多人的容量,所以它已經不能再滿足人們，為人們的服務了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個更大規

模的來滿足人們的需要，那到了這個時候，這個退休的老家伙它的保留問題,倘若是個比較有歷史感或者是具有收藏價值的古董是保留，也許又成為一個人們開始輿論的新話題了，就現在人們的觀念而言，我覺得如果一開始就遵循可持續發展戰略具有變更性的話也就不必這么勞師動眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問題給化解，更好的可以節約成本，為其的發展打下厚厚的基礎，不僅為政府節約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那么些許記憶。不曾忘記它的過去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建筑本身魅力的未來。我這只是本人的觀點。

從建筑的本身來看待它所包含的內在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現在的建筑設計當中，很多人在做設計時候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對，對，確實這樣很好，能把自己的審美觀念發揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發揮的淋漓盡致。單純的從建筑角度來看它，確實是很好，很不錯。放在哪里都一個樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀念館還是做的是自己以后陳放作品的博物館，我敢情問問。在自己做每一件作品時，應該牢牢記住要刪除自我，冗余現實狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風俗習慣，或許深入到他們的飲食習慣，穿著等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優哉優哉，何樂而不為呢。

提到這次汽車站設計，我的第一感覺就是空間要大些，讓人感覺到真的是在車站，不會說是有著壓抑的空間的感覺，但是體量還是的在人能接受的尺度內，不要失真。畢竟從感情上來說車站這個空間是常常發生送親人離別時傷心難過的地方，大家戀戀不舍。若是再加上有這么個壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺。換做是在一個空間感強烈的車站，人一去就覺得心情很是開朗，心情放開了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒有那種不舍不棄的感覺了。再者就是若是一個好的建筑，至少觀賞性上來說，車站我還可以把它當作是一種藝術品來看待，一個好的風景點（后續會提到車站的額外的功能）。大家站在車站的外面留影紀念，覺得這才是每一個建筑應該所具有的宗旨吧。

做為汽車站設計，包括了幾部分：

首先，是從規模上來講，汽車客運站可分為四個站級，一，二，三，四級別。其主要區分可見建筑設計規范，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來講，一個成功的汽車站關鍵在于地理位置是否具有優越性，優越性并不是

指它一定就得在市中心，而是首先選在于路陸交通出入口，或者是再有各個地方具體問題具體方案來定。不是唯一的答案，只是一個取舍的問題，絕對是有弊也有利，更多也是盡量擇優。

第二，總平面圖，當前面的站級，規模，選址確定后，一個好的 汽車站那就得看它的內在了，也就是說的平面布局功能是否更加的人性化的設計，能否恰到好處的為人們服務。將其各個功能最大化的聯系到一起，大到候車室，小到一個洗手間的功能聯系。總平面設計注意：1，符合城市規劃的要求，看規模要求，出入口的設計選擇問題；2，布置緊湊，合理利用地形，滿足站務功能要求。于其他交通工具合理的聯系在一起；3，分區明確，使用方便，流線簡潔，避免旅客車輛以及行包流線的交叉；4，站前廣場必須明確劃分車流，客流路線，停車區域活動區域以及服務區域，在滿足使用的條件下應注意節約用地；5，合理不布置綠地；6，處理好站場排水。豎向排水設計，有效車位坡度不小于千分之五。

第三，候車廳設計應考慮：1候車形式，分為二種，對稱性與非對稱性。2候車廳面積，面積大小按照規模來確定，候車停面積＝旅客日發送折算量*相應系數*1.1平方米。3候車廳的功能關系，每三個發車位不少于一個檢票口。還有點最重要的是候車廳的結構形式是對它形象很重要的一個節點，所以候車室的形象決定與它的結構形式。

第四，售票處，根據規模來衡量售票窗的大小，再是將其與候車廳有機的結合起來，方便與乘客。

第五，行包業務，行包業務是衡量一個車站是否很好的做到為人民服務的標準，那么最好的典范就是它的行包業務，不僅要做到行包的順利到達，而且還得更多保護旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問題。1,行包房的設置以及流線；2,行包房與其他空間的關系；3，行包流線。

第六，站臺與有效發車位，站臺是組織旅客輸送旅客上車的必要通道，是保證發車區有安全感的重要設施之一。1，站面平臺：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；2，站臺柱網，柱距；3，站臺雨棚。

第七，停車場，注意停車場面積，停車區設計，停車方式，停車場設施。 第八，附屬建筑

第九，防火疏散要求

第十，建筑設備

汽車站設計，本身作為一件作品來看待的情況下。還得貼近現實來做，符合基本功能之外，再從藝術角度來看待，讓它成為不是車站的車站的感覺。建筑魅力至少從外表來評判是絕對的，所以再做設計時候，不會為了形式而形式，刻意的去表達些什么，那只是畫蛇添足罷了。

汽車站作為一個地方的門戶，當一個人來到一個地方的一眼看到的就是車站，不管是火車還是汽車，還是什么，都非常清晰的看得見，摸得著感受。所以在此不僅僅是體現個人性格的時候，更是要全盤考慮來看待它的多重性。

場站的設計是復雜的，是一項極其考究的設計，要經受起時間的推敲，世人的批判。一座城市的窗口，不僅要滿足本事的功能特點，而且還應滿足城市文化傳播的功能，所以建筑是不單單只是場所的搭建，還是對藝術的探索。這次調查研究收獲很多，使我對汽車場站的設計又有了新的理解。

車站的實習報告5

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。

武青四干道－武漢三環線－中北路延長線－站西大道、總用地面積達110公頃(計算至道路中線)的圍合區域都歸于武漢站站區設計范圍內。定位湖北省陸港，設東西

2個廣場，東廣場設置公汽及長途車站，西廣場為景觀休閑區 。

進站模式 武漢站首創等候式和通過式相結合的流線模式，采取“高架候車，上進下出”的方式。旅客可選擇進候車室候車進站，也可直接由綠色通道進站。

武漢站站區的規劃定位與目標是：以武漢火車站為主體，建設服務湖北、面向全國、國內一流的綜合交通樞紐，功能完善的交通樞紐。同時，要將武漢站打造成綠色環保的生態站區，成為代表湖北21世紀建設水準的精品工程和標志武漢邁向區域性中心城市活力的新名片。

武漢站整體采用鋼結構，鋼結構總量為65000t，主要包括屋面支撐結構，夾層結構和面層結構；其中主站房屋面支撐結構拱形鋼結構和網殼結構，最大跨度116m。鋼構件存在大量大型鑄鋼件，多管相貫節點，錐狀管等復雜結構，構件制作難度大，整個鋼結構星空間曲面，測量定位難度極大，結構安裝穩定性控制難度大。 武漢火車站建筑總面積35.5萬平方米，其中站房建筑面積10.7萬平方米，站前高架平臺面積1.2萬平方米，無站臺柱雨篷面積13.4萬平方米。

站房最高點距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護部分長248米、寬199.6米。

車站設客運專線、普速兩個車場，有高速客車到發線15條、站臺8座，普速客車到發線5條、站臺3座。

車站遠期年旅客發送量達3100萬人，高峰小時旅客發送量為9300人、站房最高聚集6000人，定位于鐵路樞紐。

武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面交換層，二層為站臺層,三層為候車層。

武漢站站房地面層，將充分利用站臺高架的有利條件，將武青四干道到沙湖大道的站線部分全部架空，增加地面的東西向道路。

此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設置貫穿東西廣場的東西步行軸線，大大方便旅客的可達性。

武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預留向西下穿站西大道，連接核心區的地下通道。

在地鐵站線兩側平行布置地下商業空間，滿足旅客消費、購物需求。

陽光節能 武漢站建筑面積龐大，運營能源消耗巨大。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發電，用于車站照明。

車站的實習報告6

一、實習目的

生產實習是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業的責任心和使命感的過程。

通過生產實習，使學生學習和了解中國鐵路發展史，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養學生進行調查、研究、分析和解決鐵路運輸實際問題的能力，為今后繼專業課的學習打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識調理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，并獲得本專業國內，外科技發展現狀的最新信息，激發學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習，和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，生產實習可獲得在書本不易了解和不易學到生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。

通過兩年的理論學習，自己的專業知識得到了進一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學、所掌握的專業知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現場知識，提高現場工作能力，將自己的專業知識帶到工作現場，為現場工作出謀劃策，將自己的所學用到實處。

二、實習單位及崗位介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個站

段中唯一承擔著全局旅客運輸的單位。自己也一直從事列車服務工作，為了提高自己，我決心實習列車服務工作。

旅客運輸的目的是為人們進行經濟、文化等社交活動和包括提供必須的出行

條件，是由列車長統一領導列車乘務工作，組織三乘職工抓好列車安全、服務、路風工作、對內行使管理權，組織乘務員認真落實旅客運輸各項管理辦法和規章制度，督促乘務員嚴格執行作業標準和作業過程，質量良好的完成旅客和行包的運輸工作。列車服務工作要求具有豐富的鐵路運輸知識，具有較強的管理和溝通能力，妥善處理各種客運業務，完善班組管理，加強各工種工作配合，將鐵路運輸知識良好的貫穿運用于生產實際當中。

三、實習內容及過程

通過一段時間的'崗位實習，使我將學到的理論知識，得到了很好的運用。列

車上的實際學習是我人生中彌足珍貴的經歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里單位領導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸襟，感受到了包客鐵路運輸職工的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎查票打掃衛生而已，是一種體力勞動。其實不然，通過崗位實習的工作的經歷使我認識到要做好這份工作，并不容易，在實際的工作當中是要靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝術。記得在初次來到客運段工作時，我對直達特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認識僅僅局限于他的名字而已，對乘務工作的認識也只局限于表面，除此之外，便一無所知了。為了掌握高標準的乘務要求，除了鞏固自己所學的專業課程之外，我還特地認真

學習了客運規章，掌握乘務工作組的職責分工，和實際的工作標準和作業過程，了解了《呼和浩特鐵路局服務質量標準》和《鐵道部客運服務質量標準》， 通過學習為今后的工作打下了理論方面的基礎，也為實習工作奠定了良好的基礎。但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務工作，理論也是必須經過實踐來檢驗和鞏固的，更重要的是還要學習如何與旅客交流和溝通。在實習期間內，我在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處。

(一)、明確了客運工作的概念和意義。

通過學習和日常工作積累使我對鐵路客運工作有了較深刻的認識和理解。記得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘務工作的相關資料和路局、客運段、車隊關于客運工作的相關規定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導。現在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到呼和浩特鐵路局包頭客運段的企業文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務宗旨，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途，逐步實現了“讓旅客走的了，而且走的好”。

(二)、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運用。

根據崗位職責和要求，我逐步理解到乘務員的主要工作任務是：

1、負責對旅客的服務。

2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。

3、嚴把安全關，確保旅客的人身及財產安全。

車站的實習報告7

安全技術管理（1）班黃文輝 113101125

轉眼間，我在福建閩通長運清流分公司，清流汽車站實習已經結束了。在這個少得的歷練舞臺中，我從最初的毫無頭緒，磨練到現在的稍加穩重。可是我還是有很多很多的不足、缺點。雖然說沒有最好，我們卻應該努力做到更好。由于我學習的是安全技術管理專業，此次實習，分管安全的副經理把我安排在了安保科，我主要的崗位是安全員。

說實在的，這是一個看起來又枯燥又辛苦的工作，經常是得頂著火熱的太陽上班。實習期間每到人多的時候，我覺得累的快要散架了，我甚至都有點不耐煩了！可是看到那些有經驗的師傅、前輩同樣忙得不亦樂乎，可他們一點都沒有不耐煩的情緒，而是臉上總是帶著微笑，耐心地對待每一個旅客，這一點讓我相當佩服，也讓我感到自愧不如。在實習期間我還在車站門檢、GPS監控系統、檢票、調度室、出進站口檢查等崗位進行學習。在科長的講解下我知道了，現在國家制定了“三不進站、六不出站”的制度，三不進站：易燃易爆和易腐蝕等危險品不進站；無關人員不進站(發車區)；無關車輛不進站。六不出站：超員客車不出站；安全例行檢查不合格客車不出站；駕駛員資質不符合要求不出站；客車證件不齊不出站；出站登記表未簽字不出站；乘客(包括司乘人員)未系安全帶客車不出站。

在出進站門檢崗位上我理解到，“安全”一直以來都是車站的重中之重，而作為避免車輛出現機械事故隱患等不安全因素，從源頭上制止超載，保證車輛安全出行的車站門檢更在安全工作中占有十分重要的地位。出站門檢則是檢查出站車輛的裝載情況包括是否超載、車況門檢是否合格、有無擅自增設座位、車輛安全門（天窗）是否靈活和安全通道是否被堵等情況，對不合格車輛，一律不許出站。安全責任重于泰山。我深刻地意識到，門檢工作責任重大。在接受車站門檢工作后，為盡快摸清這項工作的各個組成環節，虛心地向在崗門檢員學習，溝通交流，勤做筆記，在短期內對門檢工作有了相當的了解。近年來，全國各地發生的重特大道路交通事故，涉及到客車、校車、危險品運輸車等重點車輛占絕大部分，如何預防減少客車等重點車輛發生的交通事故尤顯重要，隨著科學技術在經濟社會中越來越廣泛的運用，科技已成為推動各行業發展的直接和重要動力；在重點車輛管理工作中，GPS實時監控系統已得到廣泛運用，并取得良好的管理效果。GPS實時監控系統一般由監控終端平臺、監控平臺和車載平臺三級監控網絡平臺構成，具有全天候、實時、全程監控的功能。在重點車輛的交通管理中，通過GPS車輛管理系統對重點車輛運行線路、超速超員、疲勞駕駛、亂停亂放等交通違法行為進行時實監管，有效解決管理手段單一、被動管理效果差、警力資源不足、社會化管理合力不夠等問題，增強駕駛員遵章守法的自覺性和企業的主體責任意識；通過電話、短信預警和行駛軌跡記錄回放，提升交通違法行為的預防和查處能力，促進管理部門和運營主體之間信息互通，發揮管理合力。在簡單的學習了GPS實時監控系統之后，我幫助前輩一起做好臺帳登記，做到“底數清、情況明”。

在實習期間我還了解了車輛保險理賠程序包括單方事故的處理及索賠程序、雙方事故的處理及索賠程序、多方事故的處理及索賠程序、停放被撞事故的處理及索賠程序。

實習是每一個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了從課本中無法學到的知識，打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是理論結合實踐的最好嘗試。很多看似簡單的東西在親自去實踐時才會發現是很復雜的，需要你一步一個腳印認真的去做，而當你克服種種困難取得成功時，那種心情是非常愉悅的。同時在此次實習中我也看到了自己的不足，比如在實踐經驗上的缺乏，在為人處事上的幼稚，在看待問題上的膚淺等等。但是我相信在經過這次實習后，我在這些方面都會有一定地提高，同時也為我今后踏入社會工作儲備了很多良好的知識與經驗。工作后不再象在學校里學習那樣，有老師，有作業，有考試，而是一切要自己主動去學去做。只要你想學習，學習的機會還是很多的，老員工們從不吝惜自己的經驗來指導你工作，讓你少走彎路，你所要作的只是甄別哪些是你需要了解的，哪些是你感興趣的！在工作中，你不只為公司創造了效益，同時也提高了自己，需要通過多做事情來積累經驗，如果工作態度不夠積極，就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高。

最后感謝學校老師和企業給了我這次難得的實習機會。

車站的實習報告8

經歷過風雨才能見到彩虹，經歷過磨難才能見證一個人的成長，經歷過真正的社會實習才會有下面如此多的認識和感悟！！！為了加強自己的綜合素質提高自己的應變處事能力，好早日接受社會的檢驗。作為大學生的我們來講，參加社會實習，是一種很重要的鍛煉，進步方式。它在我們閑暇之余，也為我們提供了一個更加廣闊的空間，讓我們自由發展，盡情體驗社會所煥發的魅力與精彩。

懷揣著一份熾熱的期待心情。回家第二天，便開始了我瘋狂的大搜索行動。凡是看到某個商店門口，有疑是目標，如：貼有紙表或者是掛有畫板，就欣喜若狂，趕緊跑上前咨詢，面試。可，一涉及到一些實際問題時如：吃住問題和上下班時間安排時，就不得不無奈地放棄。因為自己本身條件受限制，無法勝任。再加上，大都應聘店家是不招臨時工的。為此，闖蕩一天未果。

輾轉幾天的奔波面試之后，最終確定了工作目標，在車站售票。車程為巢湖到東關（45公里路），每天來回跑三趟。乍看起來，是一份很簡單的工作，無趣，沒一點挑戰性。可事實上，當我真正踏入這個行業，做起來卻發現，這份工作，并不是我想象當中的那么容易：

做售票員第一個收獲就是鍛煉了口才，感覺自己以后見到生人之后不會產生害怕的心里了，敢于和認證面交談了。因為在車上總會面對各色的人，并且在要發車時還要拉下面子下車拉人，就像菜市口叫賣一樣，時間長了想不習慣都難。其實能說話，會說話對我們經濟管理的其實蠻重要的，因為隨時都需要你過去幫助解決一些事情，沒有很強的口才是很難做好的。雖然現在還稱不上有見什么人說什么話，面對所有人夸夸其談的本領，但相比實習前說話口才還是有一點進步的，最起碼不會像以前一樣膽怯。這個作為第二大收獲相信對以后畢業找工作面試以及工作中同他人的交談都會有很大幫助！

打工一個月后，我懂得了節儉，因為我在車上同樣體會到了掙錢的艱辛，有時為了五毛錢和乘客會爭執很久甚至發生口角，這在以前是從來沒有經歷過的，總以為不就幾角錢嗎？值得嗎？但實習后懂得了一個道理：錢都是一角一角掙取的，你不爭取這一角就還會放棄下一角，錢就只能越來越少。以前出門動不動就打的，現在呢？想到打一個的就是兩個成年人從我們跑的路線起點到終點的路費，并且為了這一兩元錢還要那么費事，就能走則走，不能走也只是打公交。確實，打工后讓我知道很多社會的道理，人生的道理！！

在回憶那段時光時心里還是有點甜甜的、酸酸的、苦苦的感覺！甜的是我算是真正的接觸了社會，酸的是有許多不平，苦的是讓我感覺生活的來之不易、讓我看透了許多、懂得了許多。這也許就是所謂的實習出真知吧。

打工實習最后一個感觸就是還是在學校里面學習好，因為學 校沒有社會上那種“污濁”的氣息，在學校我們最重要的任務就是認真讀好書，學好專業課，而社會上則會遇到很多煩心事，所以我認為應該珍惜剩下不多的學校生活，使大生活更有意義和活氣！

短短幾個月的寒假實習，已告一段落，但其影響卻深深地讓我受益。為我的人生描上精彩的一筆。不僅是鍛煉我的個人的體現，更讓我深刻地融入到社會這個大家庭中，接觸各色各樣的人和事，使我明白，一份工作，一份報酬是那么地來之不易。生活中，每個人都在自己的崗位上辛勤耕耘，流著汗，灑著淚，默默奉獻著。而新一代有知識，有理想的新青年，更應珍惜時光努力充實自己，提高自己的綜合素質，去營造一片屬于自己飛翔的天空。

車站的實習報告9

隨著鐵路運輸向著高速度、高密度方向的發展，一種用于鐵路行車安全的超速防護技術在世界鐵路行業應運而生，目前在我國各條鐵路線上運行的各種內燃和電力機車均已安裝了由我國自行開發研制的列車超速防護設備--列車安全運行監控記錄裝置。

列車監控裝置包括一臺主機、兩臺顯示器及用于機車狀態信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機車，地面線路數據存儲在監控主機中。主機完成列車運行速度、機車牽引工況、列車管壓力、機車信號色燈條件及地面軌道信息的采集。并實施對列車制動系統的控制。兩端駕駛室內的顯示器用于人與裝置問信息的交接。

列車監控裝置可在司乘人員失去警惕，導致列車無人駕駛或司乘人員違章操作時，對運行列車自動發出減速或停車指令，啟動列車的制動系統，防止超速，并確保列車在關閉的信號機前準確停車。

監控裝置對列車實施控制，依據列車限速運行曲線，其數學控制模型源于列車牽引計算，即列車制動時列車制動走行距離與列車制動力、線路坡度、列車運行速度、列車載重的計算關系。在兩維坐標上可用多條曲線描述，曲線的橫坐標為列車制動距離，縱坐標為列車限制運行速度。曲線上的每一點表明列車最高允許速度與制動走行距離的對應關系，列車運行中，裝置根據從軌道電路得到的運行指令及線路參數，不斷快速完成當前限制運行速度的解算。

監控裝置還以數碼顯示和語音提示的方式適時向駕駛列車的司機提示各種信息。它的安全提示功能改變了列車司機僅靠了望駕駛的傳統方式，現在即便是在大霧或大雪能見度很差的惡劣天氣，司機也可按照監控裝置提示的安全信息駕駛列車。

裝置的記錄功能可將列車運行中車速的變化，司乘人員操作狀況，沿途信號燈變化狀態，按時間和列車運行坐標位置順序記錄下來。不僅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人員可通過每趟列車運行數據的分析，及時發現一些事故隱患，作到防患于未然。這就是監控裝置被稱為“列車黑匣子”的由來。

我國采用的列車超速防護技術，有不增設地面設備的優越性，適用于我國現有線路上各種鐵路信號制式及各種列車的特點。控制模式通過修改控制軟件即可適應各種機車及線路。線路資料采用實地測量，編輯形成數據表文件固化在數據芯片中。列車運行按照一定的方式實時調用各種控制參數及線路數據，并在通過信號機位置時校正走行誤差。使設備工作穩定、可靠，控制準確。

列車監控裝置自90年代在我國推廣使用以來，目前已裝備的機車超過了1臺，隨著列車提速，列車運行的安全將會更加依賴安全設備，監控裝置也將為鐵路安全行車發揮更大作用。

車站的實習報告10

時光如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，透過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時光的工作學習作如下總結:

一、用心調整心態、快速適應身份的轉變

剛畢業的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本狀況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場工作產生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不一樣了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。

二、安保——鐵路之路的開端

在車務段報到后，我在段里進行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。9月份，根據車務段的安排，我到九江站站進行了一個多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自我的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。

三、客貨運業務學習，熱情、耐心、一絲不茍的精神

在三江縣站進行了一個多月的安保工作結束后，10月中旬，根據見習計劃，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車狀況，根據貨場的作業狀況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每一天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每一天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時光比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要思考到現場的狀況和貨主的狀況，及時的安排裝卸車。

最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不一樣和貨物種類的不一樣，產生的費用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時候要個性的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規律。透過在貨運室一個月的學習，透過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，?客運方面的相關業務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是持續著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。

客貨運業務的學習，讓我學習到了業務上方的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

四、虛心向師傅們學習，注重理論聯系實際

結束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，20xx年初，我來到了洛滿站進行行車業務的學習。后面7個月的時光里，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全職責的重大，這是我在見習過程中最大的收獲。

到洛滿站后，站長給了我車站的<站細>，讓我先大概了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區，并帶我參觀了站場。

按照見習計劃，首先我跟著唐師傅學習助理值班員。學習了幾個班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我就應怎樣做。剛開始很多作業不怎樣標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續加油。在后面的時光了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設備的配置與用途，并認真執行了接發列車的作業程序，監視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統計報表的學習等等。

學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習經驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上能夠決定出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計算機聯鎖，因此接發列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用，同時信號員還要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常(非正常)接發列車，調車作業辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

最后見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求最全面的。剛開始進行車站值班員學習時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一向在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車就應先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規律，并根據行車日志計劃，安排好列車在站內進行交會。有時候，由于股道的安排不合理，使得站內接發列車一度緊張，這也體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依靠別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，基本上學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內調車作業的方法等等這些車站值

班員的業務知識，在學習的過程中，師傅不僅僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

五、見習小結

7月底，我的見習即將結束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在見習期間，我用心的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。透過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業務和行車業務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養，在思想上用心尋求進步，作為一名入黨積極分子，不斷的學習，按時進行思想匯報，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產黨。同時用心的參與車站的建設活動，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自我吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也十分感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

車站的實習報告11

一、實習基本狀況

1。實習時光：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共周。

2。實習地點：在省內個實習點，省外個實習點。

3。實習資料

能夠分為兩大類。首先是本專業內的工作，另外也有個別的工作。

4。實習人數

(1)實習學生。20xx屆個畢業班的名學生全部參加了實習。

(2)實習指導教師。共人。由于實習點多，地點分散，系領導、教研室主任和本學期任課教師及相關行政人員全部參加了實習指導工作。

5。實習形式

根據學院教務處的要求，采取集中實習和分散實習兩種形式。分散實習學生自我聯系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書、家長同意書和實習單位理解實習的證明書)。集中實習學生的實習單位由系里聯系。所有實習單位都有專業教師指導。實習類型有畢業實習和畢業設計兩種，畢業實習學生人(個實習點)，畢業設計人(個實習點)。根據學生個人意愿和特點選拔畢業設計學生，其他學生參加畢業設計。

6。實習成果數據統計

(1)收到個實習點每個點一份實習鑒定(實習單位蓋章有效)。鑒定對每個實習學生做出了評價，名學生單位實習鑒定成績全部合格。

(2)收到學生實習報告份。其中畢業實習學生每人一份，共份;畢業設計每組份，共份。實習報告全部合格。

(3)收到實習教師每人一份實習總結報告，共份。報告資料包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現、潛力、紀律狀況和基礎知識掌握程度的評價。二是結合實習單位的意見，對自我指導的每個學生給出綜合實習成績。三是就畢業實習過程中反映出來的教學存在的問題提出改善意見或推薦等。全體學生綜合實習成績全部合格。

二、實習表現與效果

到達了畢業實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟后的實習環節，同學們對自我、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。本次實習采取分散形式。原則上以就業實習為主，同時與畢業論文選題相結合。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業總體水平也比較高。實習收獲主要體此刻兩方面。

1。工作潛力。在實習過程中，絕大多數同學用心肯干，虛心好學、工作認真負責，主動參與。。。。等工作(根據你實習的涉及資料列出主要項目)，同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。實習單位的反饋狀況證明，我們的學生具有較強的適應潛力，具備了必須的組織潛力和溝通潛力，普遍受到實習單位的好評。大多數學生能勝任單位所交給的工作。在畢業設計單位和有些企業，實習學生提出了許多合理化推薦，做了許多實際工作，為企業的效益和發展做出了貢獻。

2。實習方式。實習單位指定指導人員師傅帶徒弟式的帶學生，指導學生的日常實習。學生在實習單位，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。同學們認真的工作態度、較強的工作潛力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導人員的一致好評。

3。實習收獲。主要有四個方面。一是透過直接參與企業的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學的實踐任務。二是提高了實際工作潛力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是一些學生在實習單位受到認可并促成就業。四是為畢業論文積累了素材和資料。

4。組織管理。實習領導小組成員親自到實習單位，檢查和指導實習工作，協調解決實習中遇到的問題，總結、交流工作經驗。

指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質量起到了重要作用。實習開始時，老師們深入學生和實習單位，闡明實習大綱及實習計劃資料，明確實習目的和要求。實習過程中，結合實習單位的具體狀況，幫忙學生學會具體地分析問題、解決問題，學會深化專業知識，用專業知識指導實踐，指導學生做好具體工作;在業務不多的實習點，引導學生“找事做”，挖掘他們的實踐經驗;檢查學生實習工作日記，掌握實習狀況，指導工作及時有效;督促學生認真完成實習報告。實習結束后，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工作，參加實習交流會，完成實習總結報告。指導老師平均每周與每個學生交流一次。指導方式有電話、電子郵件、下點、面談等。基本到達了及時發現問題，解決問題，提高實習質量的目的。

實習單位的指導老師認真負責。不僅僅指導具體工作，還無私的介紹自我的工作與社會經驗。

5。校企關系。實習前后系領導帶領實習老師專門拜訪、答謝實習單位，實習結束時系里向實習單位發出統一格式的感謝信。實習學生用心配合企業工作，他們的精神風貌和實際工作績效對企業工作起到了良好的促進作用。使校企關系得到了進一步鞏固和發展。

6。總結交流。返校后召開了各種形式的交流會，資料豐富、氣氛熱烈，同學們用心發言談經歷，談體會，談感想，論題豐富，論據翔實。實習指導老師親臨交流會，既肯定了同學們的成績，又指出了實習中的不足，并對同學們的觀點或體會進行了點評。對就業應聘以及將來工作具有很大的指導好處。

三、實習改善推薦

1。增加實踐環節。學生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從、、、、到，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業性較強，學生下班回來找書找老師求教，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策。極大的激發了大家的學習用心性，許多同學遺憾學習時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學們期望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執行全過程活動，以系統地了解具體生產運作過程，增強實踐潛力。在我們的教學計劃中，雖然有二年級的社會調查實習，但專業性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專業性社會實踐，會促進學生學習，進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃資料，會加大教師工作量。但是，增加社會實踐環節，確實是實現營銷專業人才培養目標的重要途徑，尤其有助于學生就業。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學生的參與人數從%增加到%。推薦學校把專業性社會實踐納入教學計劃。

2。承認教師指導社會實踐的工作量。目前教師指導社會調查實習、畢業實習都沒有計入教學工作量，所以不能調動教師用心性，也出現了上方三番五次強調但總是難以見效的實際狀況。包括畢業論文也存在這樣的問題。指導社會實踐和畢業論文需要教師投入必須的時光和精力，才能收到效果。總結經驗可知，無論社會調查實習、畢業論文的撰寫，還是策劃活動，每個好成績的取得，都投入了指導教師超多的工作甚至個人的研究成果。所以，在進一步規范社會實踐和畢業論文的同時，就應肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會流于形式，真正到達實踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業論文工作計入教學工作量。

3。加大教學改革力度。以社會需求為導向，調整課程設置。實習中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產力布局調整，超多新技術設備投入使用，鐵路電務單位需要超多的信號維修和施工人才，但是，我們的學生卻難以找到適宜的崗位。客觀表現為電務單位一般優先招聘有信號專業的畢業生，但此刻電務設備日新月異，更加體現了信息化技術的運用，因此，需要在信號專業基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養。同時，作為學生，如何在自我掌握基本課程知識的基礎上，使自我成為一個復合型的人才是目前所面臨的一個課題，因為除了專業知識，還就應具備相應的管理潛力。我們不能改變招聘條件，只能使自我成為人才。學生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養目標、課程設置、教學目標、教學計劃、學生知識和素質要求等。要加強就業指導工作，重視就業率，就業率是學院生存的重要基礎。

4。畢業實習規范化。以規范實習材料為重點，在實習大綱中明確要求，實習總結中落實到位。以嚴格實習成績為切入點，強化實習效果。以計入教學工作量為動力，激勵教師投入實習工作。

車站的實習報告12

一、實習單位介紹

成都萬星成立于20xx年6月，系長安福特中國首批授權經銷商。公司位于成都市“羊西線黃金汽車走廊”的首要位置。4S店以福特全球A級標準、投資3000多萬修建，建筑面積5560平米。主要銷售產品：福特蒙迪歐-致勝、福克斯、嘉年華、進口福特翼虎，全省獨家承銷福特S-MAX。公司同時系林肯汽車四川地區唯一經銷商，獨家銷售高端SUV-林肯領航員。

成都萬星經過幾年的穩步發展，在成都車界取得了令人矚目的業績。在嚴峻的市場考驗和日趨惡劣的市場競爭中，萬星團隊審時度勢、敢于創新、內外兼修。不斷提高和改善公司的硬軟件運營能力，從設備設施改進、銷售服務技能培訓，客戶滿意度提升等方面，進行了一系列行之有效的實施措施，使成都萬星在市場中立于先導地位，并進入福特汽車中國五強經銷商之列。

二、實習目的

1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。

3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

三、實習內容

在實習中，我掌握到了汽車的發動機、底盤、車身和電器設備的使用、維護、調整、安裝等相關技術的標準方法；還了解了汽車檢測、維修制度；熟悉了汽車的各個零件；并掌握到了檢測工具的使用；汽車的各個系統常的故障診斷及排除的一些簡單的技能。

1、汽車保養

汽車保養是很重要的，汽車保養需求做的幾項任務：

(1)干凈汽車表面，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄能否完全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度能否符合請求。

(2)檢查喇叭、燈光能否完全、有效，安裝能否結實。

(3)檢查轉向機構各連接部位能否松曠，安裝能否結實。

(4)檢查輪胎氣壓能否充足，并肅清胎間及胎紋間雜物。

(5)檢查轉向盤的游動間隙能否符合標準;輪轂軸承、轉向節主銷能否松動。檢查離合器和制動踏板的自由路程能否符合規定。

(7)檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓能否結實可靠。起動發動機后，觀察儀表任務能否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”景象。檢查拖掛安裝任務能否可靠。

2、機油

機油的作用次要是對發動機進行光滑、冷卻、密封、干凈、防銹、防腐等。若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，普通5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉工夫”來計算的。(自估均勻時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/分解油)=換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

(1)正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

(2)選用正軌廠家消費的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量成績造成的油路堵塞、壓力不足或過濾成效差而影響光滑成效。

(3)換油時要在發動機出于正常任務溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用公用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便完全清洗掉發動機內的油泥和膠質。

(4)改換新濾芯時要檢查濾芯密封圈能否完好，如發覺有變形、破損等要及時改換。拆卸濾芯時應將濾芯內灌滿干凈光滑油，并將密封圈上涂抹光滑油，以防止在安裝時造成保護。

(5)機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按請求往發動機曲軸箱內加注一定量的新光滑油，油尺、油面應在高低刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，發動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓能否正常、有無漏油景象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油耗費過快，發動機運轉阻力增加，燃油耗費增加。過少會造成油壓太低、光滑不良等后果。

3、發動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求的嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種是鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。

4、輪胎部分

(1）清除胎紋里的石子等夾雜物，檢查外胎有無鼓泡、脫層、裂傷、變殂、老化等故障。

(2）拆卸輪胎，對輪輞進行除銹，檢查內胎和襯帶有無損傷或褶皺現象，按規定氣壓充氣，進行輪胎翻邊或換位。

(4）檢查輪胎與翼板、車箱底板、鋼板彈簧、擋泥板等有無摩擦碰掛現象。整車檢驗項目：檢查汽車全部外表完好狀況及油漆情況，檢查車架有無裂縫、鉚釘有無松動，檢查制動系統工作效能及管路密封情況，檢查轉向系統的工作情況以腋號、照明設備的工作情況，按照“全車潤滑圖”中的規定檢查潤滑情況，如發現有故障或不合要求時，分別由有關工種及工位調整修理。進行汽車路試，傾聽發動機在加速、美中不足速時的運轉情況，有無不正常的響聲，底盤部分有無不正常的響聲，在各種不同速度下試驗制動器的制動性能，應無跑偏、攔顫及制動不靈現象和不正常的響聲，汽車停在陡坡上，將手制動器拉緊，應停住不動。路試一段距離后，檢查變速器殼、后橋主減速器殼、各制動鼓等處是否過熱。路試后，發現有不正常現象，應立即予以檢查、調整、排除。

四、實習總結

雖然我在這家4S店實習的時間很短，但是我在這家4S店學到了很多我想學習到的知識，使我對汽車行業有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我不知道的。在實習期間我認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，好培養了我吃苦耐勞的精神，認真了解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我實習的要求，在企業里，我了解到很多企業文化和企業管理體制。使我不僅在自己的專業有了突破，在學習到許多關于企業管理方面的

知識。總體來說我成功的完成了這次習，為我以后的工作道路上起著很重要的作用。同時我還了解到了工作不像在學校，在學校老師可以毫無保留的把自己平時所學教給自己的學生，可是在工作單位上卻不是一樣的，師傅不是像老師那樣苦口婆心，也不會像老師那樣的無私，在單位上學什么東西都得靠自己，如果自己不爭取別人是不會督促你的，所以你得時時刻刻的抓住一些可以學習的機會，使得自己的技術學的更快更精。與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善于與人溝通。

工作總結

(xx地鐵三號線xx路站： xxx)時間過得很快，來到項目部工作已有半年。在這段時間里收獲了許多，慢慢的在成長，當然還存在許多的不足。有總結才有進步，才能發現自己的優缺點。具體總結如下：

一、業務能力方面：前期不足之處：

1、對有些部位的施工細節不熟練。例如：（1）在澆筑立柱樁時對空樁的控制，嚴格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實時測量孔深以控制空樁深度；（2）在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能，以便及時調整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區填沙袋的時候要均勻，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區，嚴禁丟入鋼筋籠內，這兩道工序看似簡單，但要對地連墻的質量是至關重要的；（3）在在基坑開挖的施工作業中，要實時關注地連墻是否侵線以及開挖標高的控制，每開挖出一段就要及時跟進測量，以便及時處理。這些施工中的細節問題都要及時總結及時發現，避免每一次的主觀錯誤。

2、有時候報檢不及時，在程序方面有些小錯誤，不過在后期都有及時改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術員在平時施工中沒有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴格規范遵守。

3、對現場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時上報給領導，導致一些沒必要的麻煩。對于現場的工作，我們年輕技術員要學著多角度的考慮問題，而且要多向經驗豐富的領工員、部長學習，對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見。

4、現場工作交接班不清楚，有時候由于部門內部和部門之間沒有及時交接清楚導致工作沒有按要求完成，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養成細致的習慣，對于施工作業、施工臺帳及資

料有涉及到多個部門要及時溝通，做好口頭與書面的技術交底。

5、施工日志記錄有些地方不夠詳細，對于施工日志我們技術員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時發現問題，提前計劃，把自己分內的事情做得更好。

6、有些現場交底不到位，有時候跟班作業不到位，這就需要我們每個技術員要有高度的責任心，對于自己分內的事情一定要按質按量的完成。

二、交際協調方面：和施工對交流協調缺乏經驗。在不斷的交流磨合中還是進步很大，在后期中有問題還是可以及時配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協調方面也許不斷加強，做事要更加主動。

三、學習方面：

1、學習不夠主動，遇到問題沒及時請教。

2、缺少總結，圖紙看得不夠仔細。

3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強學習，制定計劃，當天的事情即日完成，在做資料中養成細心的習慣，尤其在施工現場中，要善于發現問題。

通過總結以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，不斷成長。篇二：汽車站實習報告

汽車站實習報告

安全技術管理（1）班 黃文輝 113101125 轉眼間，我在福建閩通長運清流分公司，清流汽車站實習已經結束了。在這個少得的歷練舞臺中，我從最初的毫無頭緒，磨練到現在的稍加穩重。可是我還是有很多很多的不足、缺點。雖然說沒有最好，我們卻應該努力做到更好。由于我學習的是安全技術管理專業，此次實習，分管安全的副經理把我安排在了安保科，我主要的崗位是安全員。

說實在的，這是一個看起來又枯燥又辛苦的工作，經常是得頂著火熱的太陽上班。實習期間每到人多的時候，我覺得累的快要散架了，我甚至都有點不耐煩了！可是看到那些有經驗的師傅、前輩同樣忙得不亦樂乎，可他們一點都沒有不耐煩的情緒，而是臉上總是帶著微笑，耐心地對待每一個旅客，這一點讓我相當佩服，也讓我感到自愧不如。在實習期間我還在車站門檢、gps監控系統、檢票、調度室、出進站口檢查等崗位進行學習。在科長的講解下我知道了，現在國家制定了“三不進站、六不出站”的制度，三不進站：易燃易爆和易腐蝕等危險品不進站；無關人員不進站(發車區)；無關車輛不進站。六不出站：超員客車不出站；安全例行檢查不合格客車不出站；駕駛員資質不符合要求不出站；客車證件不齊不出站；出站登記表未簽字不出站；乘客(包括司乘人員)未系安全帶客車不出站。在出進站門檢崗位上我理解到，“安全”一直以來都是車站的重 中之重，而作為避免車輛出現機械事故隱患等不安全因素，從源頭上制止超載，保證車輛安全出行的車站門檢更在安全工作中占有十分重要的地位。出站門檢則是檢查出站車輛的裝載情況包括是否超載、車況門檢是否合格、有無擅自增設座位、車輛安全門（天窗）是否靈活和安全通道是否被堵等情況，對不合格車輛，一律不許出站。安全責任重于泰山。我深刻地意識到，門檢工作責任重大。在接受車站門檢工作后，為盡快摸清這項工作的各個組成環節，虛心地向在崗門檢員學習，溝通交流，勤做筆記，在短期內對門檢工作有了相當的了解。近年來，全國各地發生的重特大道路交通事故，涉及到客車、校車、危險品運輸車等重點車輛占絕大部分，如何預防減少客車等重點車輛發生的交通事故尤顯重要，隨著科學技術在經濟社會中越來越廣泛的運用，科技已成為推動各行業發展的直接和重要動力；在重點車輛管理工作中，gps實時監控系統已得到廣泛運用，并取得良好的管理效果。gps實時監控系統一般由監控終端平臺、監控平臺和車載平臺三級監控網絡平臺構成，具有全天候、實時、全程監控的功能。在重點車輛的交通管理中，通過gps車輛管理系統對重點車輛運行線路、超速超員、疲勞駕駛、亂停亂放等交通違法行為進行時實監管，有效解決管理手段單

一、被動管理效果差、警力資源不足、社會化管理合力不夠等問題，增強駕駛員遵章守法的自覺性和企業的主體責任意識；通過電話、短信預警和行駛軌跡記錄回放，提升交通違法行為的預防和查處能力，促進管理部門和運營主體之間信息互通，發揮管理合力。在簡單的學習了gps實時監控系統之后，我幫助前輩一起

做好臺帳登記，做到“底數清、情況明”。在實習期間我還了解了車輛保險理賠程序包括單方事故的處理及索賠程序、雙方事故的處理及索賠程序、多方事故的處理及索賠程序、停放被撞事故的處理及索賠程序。

實習是每一個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了從課本中無法學到的知識，打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是理論結合實踐的最好嘗試。很多看似簡單的東西在親自去實踐時才會發現是很復雜的，需要你一步一個腳印認真的去做，而當你克服種種困難取得成功時，那種心情是非常愉悅的。同時在此次實習中我也看到了自己的不足，比如在實踐經驗上的缺乏，在為人處事上的幼稚，在看待問題上的膚淺等等。但是我相信在經過這次實習后，我在這些方面都會有一定地提高，同時也為我今后踏入社會工作儲備了很多良好的知識與經驗。工作后不再象在學校里學習那樣，有老師，有作業，有考試，而是一切要自己主動去學去做。只要你想學習，學習的機會還是很多的，老員工們從不吝惜自己的經驗來指導你工作，讓你少走彎路，你所要作的只是甄別哪些是你需要了解的，哪些是你感興趣的！在工作中，你不只為公司創造了效益，同時也提高了自己，需要通過多做事情來積累經驗，如果工作態度不夠積極，就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高。最后感謝學校老師和企業給了我這次難得的實習機會。篇三：火車站實習報告

目錄

一、實習說明................................................................................................................1

二、實習內容................................................................................................................1

三、實習大環境............................................................................................................1

1、中國鐵路運輸量...............................................................................................1

2、中國鐵路運輸經營情況...................................................................................2

3、中國鐵路路網分布...........................................................................................5

四、實習小環境..........................................................................................................7

1、南京火車站實習工作環境...............................................................................7

2、南京站概況.....................................................................................................8

五、鐵路安檢工作必要性..........................................................................................10

六、鐵路發展之―十二五‖.......................................................................................11

七、實習過程..............................................................................................................14

1、了解過程.........................................................................................................14

2、適應過程.........................................................................................................15

3、整風過程.........................................................................................................15

4、負責過程.........................................................................................................16

5、火車站公民角色.............................................................................................16

6、實習結束.........................................................................................................17

八、實習過程存在的問題..........................................................................................17

九、實習工作總結和收獲..........................................................................................17

十、致謝......................................................................................................................19

十一、消火栓給誰系統概述......................................................................................19

十二、自動噴水滅火系統的現狀及未來發展方向..................................................20

1、自動噴水滅火系統的現狀.............................................................................20

2、自動噴水滅火系統在現代建筑中的應用.....................................................20

3、自動噴水滅火系統的特點.............................................................................21

4、濕式自動噴水滅火系統的特點.....................................................................21

5、自動噴水滅火系統將來的發展方向.............................................................22 參考文獻.....................................................................................................................25 南京火車站安檢實習報告

一、實習說明

(1)實習時間：2011年2月25日至2011年3月31日(2)實習崗位：南京火車站派出所安檢支隊安檢員(4)實習性質：畢業實習

二、實習內容

南京站鐵路運輸安全：為貫徹落實科學發展觀，根據《安全生產法》，推進安全“規范管理、強基達標”工作，完善和落實安全管理逐級負責制，突出客車和提速區段安全重點，開展安全大檢查和專項整治，消除一批安全隱患，促進了安全措施的落實。加大鐵路安全設施資金投入，增強運輸主要設備質量和安全監控能力。推進滬寧達標線建設，率先成為全國鐵路提速達標示范線，實現行車百分百安全。鐵路運輸安全第一道關卡自然是火車站入口的安全檢查，也是保證鐵路運輸安全。

三、實習大環境

1、中國鐵路運輸量

全國鐵路貨運量（含行包）33.04億噸，比2007年的31.57億噸增長4.7%；占全國貨運量（不含遠洋運輸）254.51億噸的13.0％，比2007年的14.2％下降1.2個百分點。全國鐵路貨物周轉量（含行包）25106億噸公里，比2007年的24215億噸公里增長3.7％；占全國貨物周轉量（不含遠洋運輸）77450億噸公里的32.4%，比2007年的45.6％下降13.2個百分點。

全國鐵路客運量14.62億人，比2007年的13.17億人增長11.0％；占全國客運量286.79億人的5.1％，比2007年的5.9％下降0.8個百分點。

全國鐵路旅客周轉量7779億人公里，比2007年的7217億人公里增長 7.8％；占全國旅客周轉量23197億人公里的33.5％，比2007年的33.4%上升0.1個百分點。

煤炭運量169146萬噸，比2007年的159889萬噸增長5.8％；占全國原煤產量279300萬噸的60.6％，比2007年的63.3％下降2.7個百分點。

石油運量14886萬噸，比2007年的14357萬噸增長3.7％；占全國原油產量18973萬噸的78.5％，比2007年的77.1％上升1.4個百分點。

鋼鐵運量20925萬噸，比2007年的22111萬噸下降5.4％；占全國鋼鐵產量105555萬噸的19.8％，比2007年的21.2％下降1.4個百分點。

糧食運量12462萬噸，比2007年的11039萬噸增長12.9％；占全國糧食產量52871萬噸的23.6％，比2007年的22.0％上升1.6個百分點。

棉花運量388萬噸，比2007年的391萬噸下降0.8%；占全國棉花產量749.2萬噸的51.8％，比2007年的51.3％上升0.5個百分點。

2、中國鐵路運輸經營情況 2008年，全國鐵路干部職工貫徹落實科學發展觀，把國家和人民利益放在首位，開拓創新，團結奮進，戰勝一系列嚴峻考驗，鐵路運輸實現新的發展，各項工作取得顯著成績。1）旅客運輸量不斷增長。繼續發揮第六次大面積提速效應，充分利用新增能力，合理調配客車資源，優化客車開行方案，鞏固中長途客流，擴大短途客流，加大票額共用和席位復用力度，客運量及增幅均創歷史新高。全國鐵路旅客發送量146193萬人，比2007年增加14489萬人、增長11.0％；旅客周轉量7778.60億人公里，比2007年增加561.35億人公里、增長7.8％。春運、暑運、黃金周和小長假旅客發送量大幅增長，特別是新增的小長假客流增勢迅猛，春運、暑運同比分別增長11.8％、8.6％，―五一‖、―十一‖分別增長11.5％、8.9％，清明、端午、中秋節分別增長47.8％、41.2％、42.6％。其中，10月5日發送旅客648萬人次，創單日旅客發送量歷史最高紀錄。2）貨物運輸量持續增長。深入實施―一主兩翼兩線三區域‖戰略，大力推進戰略裝車點建設和路企直通運輸，構建區域集疏運系統，優化調整運輸組織方案，盡管受到國際金融危機嚴重影響，全年貨運量仍然在2007年高起點上實現新的增長。全國鐵路貨運總發送量（含行包運量）330354萬噸，比2007年增加14661萬噸、增長4.6％；貨運總周轉量（含行包周轉量）25106.29億噸公里，比2007年增加891.54億噸公里、增長3.7％。全國鐵路貨物發送量329035萬噸，比2007年增加14561萬噸、增長4.6％；貨物周轉量24817.46億噸公里，比2007年增加863.58億噸公里、增長3.6％。全國鐵路行包發送量1319萬噸，比2007年增加100萬噸、增長8.2％；行包周轉量288.82億噸公里，比2007年增加27.95億噸公里、增長10.7％。3）應急和重點物資運輸得到保證。堅持國家利益至上、社會效益第一，圓滿完成應對年初南方部分地區低溫雨雪冰凍災害，―5·12‖汶川特大地震災害人員、物資運輸任務，以及涉及北京奧運會的運輸任務。完善重點物資運輸保障機制，加大區域間運力傾斜力度。建立煤炭供應重點合同兌現率考核機制，加大電煤貨源組織力度，強化產運需協調合作，確保迎峰度夏等各階段煤炭運輸；舉全路之力決戰五、六兩月，搶運東北糧食1000萬噸，及時完成糧食移庫任務，為維護國家糧食市場穩定發揮重要作用；加大支農惠農物資運輸支持力度，按期完成新疆棉花瓜果、西北土豆洋蔥等農產品外運任務；加強成品油運輸銜接，保證云南、四川等重點地區成品油運輸，及時緩解成品油供應緊張狀況。受國際金融危機影響，集裝箱運量6863萬噸，比2007年減少488萬噸、下降6.6％。高質量完成國家重點工程中亞天然氣及西氣東輸二線建設相關物資出口運輸任務。圓滿完成特運、軍運任務。4）換算周轉量創歷史新高。全國鐵路總換算周轉量32884.89億噸公里，比2007年增加1452.89億噸公里、增長4.6％。5）運輸效率繼續提高。深入實施內涵擴大再生產，進一步優化運力資源配置，深化強化調度集中統一指揮，統籌利用新線能力，創新集疏運一體化運輸組織，實行機車集中配屬，延長機車交路，推行機車區域循環使用和單司機值乘，延長貨車列檢安全保證距離，發展重載運輸，推廣設備―集中修‖，加強挖潛提效考核，運輸效率不斷提高，運輸生產力得到進一步釋放。國家鐵路（不含控股合資鐵路）日均運用機車14151.4臺，比2007年增加365臺、增長2.6％；機車總走行公里28.31億公里，增加0.86億公里、增長3.1％；貨運機車日車公里483公里，延長3公里、增長0.6％；貨運機車日產量123.6萬噸公里，提高3.2萬噸公里、增長2.7％；貨運列車平均總重3289噸，提高96噸、增長3.0％。增加 1.6萬輛提速貨車，完成3萬輛既有國鐵貨車改造，新增c 70 型23500輛、c 80 型貨車14000輛。全國鐵路日均裝車144868車，比2007年增加4318車、增長 3.1％。國家鐵路貨車平均靜載重62.0噸，提高0.7噸；貨車周轉時間完成4.73天，縮短0.03天。全國鐵路平均運輸密度4127萬噸公里/公里，比2007年

增加149萬噸公里/公里、增長3.7％。其中，客運密度976萬人公里/公里，增加50萬人公里/公里、增長5.4％；貨運密度3151萬噸公里/公里，增加99萬噸公里/公里、增長3.2％。6）技術創新實現新突破。通過京津城際鐵路建設與運營實踐，在高速鐵路線路基礎、通信信號、牽引供電、運行控制、調度指揮、旅客服務等方面，取得一系列重大技術創新成果，初步形成中國時速350公里高速鐵路技術標準體系，并成功運用到其他客運專線建設中。成功搭建世界鐵路最先進的時速350公里動車組技術平臺，國產時速350公里動車組實現批量生產并投入京津城際鐵路運營，自主研發的長編組臥鋪動車組到2008年底有6組投入京滬線運營。自主制造的6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機車累計下線760臺，投入大秦、京廣、京滬等線使用。自主研制的6軸9600千瓦大功率電力機車成功下線。在大秦鐵路成功開展和諧型大功率電力機車牽引2萬噸重載組合列車驗證和提速綜合試驗研究。鐵路數字移動通信系統（gsm—r）、新一代調度集中系統（ctc）在新建客運專線和部分重要干線廣泛采用，客票發售與預訂系統和貨票信息管理系統實現升級。―青藏鐵路工程‖、―大秦鐵路重載運輸成套技術應用‖分別獲2008國家科技進步特等獎和一等獎。7）經營管理工作力度進一步加大。年內，國家宏觀經濟環境變化較大，給鐵路經營工作帶來很大壓力。在困難面前，全路積極轉變發展方式，推進集約經營，以落實全面預算管理為重點，加強經營管理，強化審計工作，把不利影響降到最低程度。2008年，國家鐵路及其控股企業運輸總收入3588億元，比2007年增長8.8%。節能減排取得顯著成效，單位運輸工作量綜合能耗、化學需氧量、二氧化硫排放量比2007年分別下降1.4%、2.8%和1.2%。8）多元經營平穩較快發展。鐵路多元經營系統以鞏固規范管理成果為基礎，以擴大規模、提高質量為重點，大力推進戰略裝車點的建設開發，努力拓展市場，深化資產重組，保持平穩較快的發展態勢。新建投產126個戰略裝車點，多經戰略裝車點總數253個。全年營業收入1774.96億元，比2007年增加379.58億元、增長27.2％。年末鐵路多元經營企業職工30.44萬人，比2007年末增加2.43萬人、增長8.7％。從業人員勞動生產率56.53萬元/人，比2007年增長32.4％。篇四：火車站實習報告

南京工業大學

畢業實習報告

學生姓名：

班級學號：

專 業：

實習時間：

實習成績：

指導教師：

安全070218 安全工程 2011.2.24～2011.3.31 城市建設與安全工程學院

二〇一一年四月

前言

北京時間2月12日下午，鐵道部召開干部大會，中共中央政治局委員、國務院副總理張德江出席會議并作重要講話。關于鐵道部當前和今后一個時期的工作，他從四個方面提出希望和要求。強調了全力確保鐵路運輸和建設安全。鐵路運輸和建設安全是事關人民生命安全和社會穩定的大事。從部黨組成員到各級干部，都要落實安全生產責任制，做到分工負責、逐級負責、各負其責。要認真落實各項安全生產措施，繼續加強安全基礎建設，加大責任考核和問責力度，重視鐵路治安防范工作。要突出抓好高速鐵路安全工作，確保高速鐵路安全持續穩定、萬無一失。近期要在全路開展一次安全生產大檢查，大力解決安全生產突出問題，有效防范和堅決遏制重特大事故，確保鐵路運營安全暢通。

盛光祖指出，中央的決定和張德江副總理的重要講話，充分體現了黨中央、國務院對鐵路工作的高度重視和親切關懷，體現了中央領導同志對鐵路職工隊伍的充分信任并寄予厚望。他表示堅決貫徹落實黨中央的決策部署，團結一致，共同把中國鐵路的改革和發展在現有的基礎上繼續推向前進，把國家經濟社會發展對于鐵路要求落到實處，把鐵路職工隊伍建設好，讓黨中央、國務院放心，讓廣大人民群眾放心。

盛光祖強調，當前鐵路建設、改革、安全和運輸經營等各方面的任務十分艱巨，節后春運正在緊張進行，工作繁忙、責任重大。他提出三點要求：一要把全路干部職工的思想認識切實統一到中央決定上來，統一到張德江副總理重要講話精神上來，用以指導運輸和安全工作，指導鐵路建設和改革工作，統一意志，振奮精神，全力以赴做好鐵路各項工作。二要確保運輸和建設安全，確保隊伍穩定。各級組織一定要把運輸安全、施工安全，尤其是高鐵安全作為重中之重，扎實抓好落實，絲毫不能麻痹和松懈。三要堅持用科學發展觀統領全局，協調安排好今年開年的各項工作，為“十二五”開局之年起好步。要加強工作推進情況的分析和考核，落實責任追究制度，確保各項工作落到實處。各級黨組織要切實發揮戰斗堡壘作用，全體共產黨員、共青團員要努力發揮先鋒模范作用和青年突擊隊作用，用我們各項工作的新進展體現我國鐵路創先爭優活動的新成效。2月28日，鐵道部召開全路電視電話會議，鐵道部黨組書記、部長盛光祖出席會議并講話。

盛光祖強調，當前鐵路正處于一個關鍵時期。春運剛剛結束，全國兩會即將召開，工作任務非常繁重。如何調整好干部職工的精神狀態，進一步強化安全基礎，全力確保兩會期間鐵路運輸安全穩定、運輸秩序良好、職工隊伍穩定，是對各級班子、各級領導干部和廣大職工的一個重大考驗。全路各級組織、各級班子、各級領導干部要進一步認清形勢，統一思想，既要看到面臨的困難和問題，又要樹立信念，堅定信心，在黨中央、國務院的正確領導下，依靠全路干部職工的共同努力，迎難而上，全力做好兩會期間的各項工作。各單位要統籌安排好工作節奏和設備檢修，保證正常的運輸秩序，大力開展貨運補欠工作；切實發揮各級組織的作用，做到管理上強化、基礎工作加強和崗位作用充分發揮；各級班子和領導干部要圍繞安全穩定這個主題，深入開展安全生產大檢查，認真研究事關鐵路安全穩定的關鍵部位、關鍵工作、關鍵環節，把主要精力放到抓好安全關鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業長期安全、穩定、健康地發展。第一章 南京火車站簡介 南京站 始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地處浩浩長江畔，巍巍紫金山下，前臨玄武湖，后枕小紅山，地理位置優越，景觀環境優美。1999年發生火災，站房被燒毀，2002年由鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資在原址改建，新站房改建工程總投資3.5億元，歷時三年，于2005年9月1日南京火車站南站房、南站場、南廣場作為十運會重點工程項目投入試運行。擴建后，南京火車站將擁有14個站臺、14條站臺到發線、2條正線、2條機車走行線，南北主站房面積合計將達到5萬平方米，還有面向玄武湖的南廣場和面向小紅山的北廣場。

新建成的站房外型采用法國arep公司的設計方案，內部功能采用鐵道第四勘察設計院的設計方案，充分體現了標志性、功能性、系統性、先進性和文化性的有機結合。車站站房采用桅桿斜拉索懸掛結構，用18根桅桿支撐起橫向鋼梁，象一艘豎起桅桿、拉滿風帆的巨型帆船停泊在美麗的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合現代化氣息。

新站房建設充分體現了“一切以旅客為中心”的理念。站房東西長270米，南北進深53.5米，地下1層，地上3層，站房總建筑面積41000平方米，是原站房面積的6倍。客流高峰期每小時可容納1萬名旅客候車，比原站候車能力增加4倍。售票大廳設有32個售票窗口和8個應急售票窗口，票廳面積1155 m2。站房一層西端為行李房，中部為售票大廳，東端為軟席貴賓候車區；二層為進站大廳、普通候車室、母嬰、軍人、“158”（要我幫）工作室等專用候車室；三層為普通旅客候車室。為方便旅客在各層之間的銜接，車站共安裝各類電梯32部，其中自動扶梯18部，自動代步電梯4部，垂直升降梯。南京站新站房建設采用了大量先進技術，主體結構由18根 后傾鋼管混凝土柱為主要受力構件，大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系，現代化的懸掛結構技術，通透的點式玻璃幕墻，自動監控消防水炮，遠距離送風大溫差設計分層空調系統，處處體現了現代科技與新型建筑的完美結合。此外，車站同步建成了電視監控、電子引導、列車到發預告、多媒體查詢等客站自動化管理信息集成系統，具有國內一流水平。

南京站新站房運用立體化的交通組織，旅客進出站采用“高進低出”流線，進站可以乘車通過高架環形車道直達二層平臺進入候車大廳，地下出站大廳與地鐵南京站及停車場相連，旅客可以選擇地鐵、出租車、社會車及公交車換乘，在國內鐵路站房建設中首次實現了真正意義上的 “零距離”換乘。

較新站房后開工的南京站站場改造工程主要包括新建無站臺柱鋼結構雨棚，增加2線1站臺、2座進站天橋，新建出站、行郵包地道以及其它配套設施。無站臺柱鋼結構雨棚覆蓋面積達47500平方米，雨棚長543.5米、寬87.5米，由75根特種鋼柱支撐，最高點距站臺面20.456米。出站地道長110米、寬7.5米、高3米，行包地道長110米、寬5.25米、高3.1米，郵包地道長110米、寬5.25米、高3.1米。行包和郵包采用專用地道進出，改變了原來通過平過道跨線上站臺的方式，確保列車安全暢通。跨線天橋設有梯道，殘疾人專用電梯與各站臺相連，旅客可以便捷地到達各站臺。

新客站站前景觀廣場分為集散主廣場區、過渡性引導廣場區和湖濱親水休閑區，總面積近4萬平方米，比原站前廣場增加1倍。集散主廣場區面積約2萬平方米，直接連接主站房、地鐵出入口，與各停車場連接快捷，以大面積鋪地為主，兩側還栽植樹木花草。過渡性引導區的中間綠地作下沉處理，放置各式景石，兩側伴以雪松樹陣。湖濱親水休閑區搭建了“親水平臺”，玄武湖中心有一個138米高水柱的“超 級”噴泉，噴出的水流速度超過1秒鐘100米，伸手觸摸蕩漾的湖水，即可感受到江南水鄉的柔美。

現代化的服務設施必須有人性化的服務措施與之相適應，才能實現軟件與硬件的兼容，構建和諧融洽的旅客出行環境。南京站全體干部職工以新客站啟用為契機,立足在轉變服務理念、提高服務技能、改善服務設施、創新服務品牌、完善服務機制等方面下功夫，以嶄新的姿態迎接中外旅客。篇五：杭州火車站實習報告

城站火車站實習感言 我在杭州城站火車站工作了將近半個月，在這半個月的工作經歷中我收獲了 很多也感悟了很多。看到的不僅是那些趕火車的旅客，還有那些一直服務于杭州城站火車站的工作人員。在實習期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當代大學生的工作。在實習當中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經驗。

我先介紹下杭州城站火車站，杭州站是國家鐵路客運專線——沿海快速鐵路通道上一個重要客站，也是杭州鐵路樞紐的主客站。杭州站還將匯集城市快速公交系統、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，形成一個大型的綜合客運交通樞紐。杭州站將采用巨型空間木行架支撐網架結構體系。客運用房總建筑面積5萬余平方米，采取高架候車形式，旅客“上進下出”，將車站功能空間劃分為高架候車層、站臺層、廣場層三個層面。杭州站鐵路設施擬一次性建成，設到發線14條，旅客基本站臺2座、中間站臺4座，旅客地道、天橋各1座，站臺上設等長無站臺柱雨棚。交通換乘設施均盡量靠近站房布置，縮短旅客換乘距離。規劃目標是乘客能在最短5分鐘內，實現乘車換車中轉的需求。2014年1月10日，班長通知，我們應用工程系城規專業要到杭州城站火車站實習，當時心情有些小激動吧，一是可以出去走走，鍛煉鍛煉；二來則是可以接觸杭州火車站的工作方式。實習分為兩個班次，一是早上班次，從早上8點30到下午5點30；二是晚上班次，從下午5點30到明天早上8點30。說實話，我傾向白天工作。要知道，冬天的杭州也是很冷的，夜晚的風吹起來那可不是一般的冷。第一次上班就是早班，為了不遲到，我們早早的就起了床，天還是黑的就在等著公交車去城站，我還清楚的記得昨天晚上有點興奮和室友聊天到很晚。坐上公交趴著小憩一會，到了城站看到涌動的人潮，我知道這工作肯定是累的。我們將組分成了3組，第一組是驗票，第二組是檢票，第三組是后勤。我則是進入了最辛苦的驗票組。

開始第一天的驗票工作了，我略帶興奮站到了樓下的驗票口，師傅告訴我們驗票看的是時間是不是符合是不是在發車前兩個小時，票是不是杭州站的，（后來才知道有的乘客會誤以為杭州東的車票是在城站乘坐其實并不是這樣）。盡量不要與乘客發生爭執，實在解決不了的就通知師傅。接下來就是一天辛苦的工作了。整個實習下來，我記得最熟的一句話就是：“請各位旅客出示一下車票，把票都拿在手上，發車前兩個小時可以進入”。

總體下來這工作即簡單又不簡單。簡單呢，是這活只要檢查下車票然后放行。而且我們跟另外兩個搭檔每半小時換一班，所以不知不覺一天的班就會很快結束了，感覺干起來 很快。不簡單則是工作中難免碰到不受規矩的客人，明明時間還沒有到就一定要進來，一開始我都管的很嚴，不讓他們進去。畢竟春運期間人員本來就多，再不按時放入乘客，樓上的候車室和安檢都要擠死了。但是有些乘客一點都不會體諒，對我們辱罵，一開始我真的難以忍受，說了是時間沒到又不是故意不給你進去，后來我了解得知大家都這感受，都在抱怨。但是我也理解他們的心情，都想早點回家怕火車誤了點也就釋然了，想想看本來工作就沒一帆風順的，何況我們這工作性質，面對的那都是各色各樣的人，就當鍛煉自己的承受能力吧。讓我記憶猶新的是一天早上，一位旅客，夾在人群中就擠了進來，我立刻跑過去對他說請出示下車票，他看都沒看我，就說網上訂票的，我說出示下短信和身份證，他居然說我憑什么給你看身份證，你一個志愿者有什么資格看我身份證，我當時那個火大，拿出臨時工作的牌子給他看，他理都不理我就走向自動扶梯，我哪能容忍這么囂張的人，上去攔住他說出示下短信和身份證，這里是驗票口，千萬人都要出示車票或者短信才可入內。他很囂張的說把手拿開。當時我真的有沖動上去揍他，還好師傅及時趕到，才避免了爭執的惡化。那時候心里真不是滋味，怎么會有素質這么低下的人。搭檔說沒事不要理他就當被瘋狗吼了幾聲。事后我想，你跟他吵，吵贏了又怎樣，他倒下了還有千千萬萬個，你吵的過來嗎?眾目睽睽之下，你跟他在別人眼里都是一樣的人，何必為了一時之快而迷失自己的心智，喪失自己的姿態。古話也說過：退一步海闊天空。哎，當時真的不僅僅是累，還有心理上的疲憊，我知道乘客都是希望早點回去，我能看得到你們急切回家的心，但是按照規定一個個準時的進去，候車室也不會堵的寸步難行，安檢也不會時不時的就讓我們先停止檢票。我也希望所有的乘客能體諒我們的工作。那時候一聲謝謝，辛苦了，是多么讓人開心和愉悅。夜班的工作最讓人感到疲憊，我們的從下午5點30接替上一個班，然后開始半個小時一班的輪班工作方式一直到凌晨的1點30才開始4個人一班，一班一個小時的夜班生活。那個累啊，特別是有一次我被排到3點30到4點30的班次。無奈實在是太累就躺在椅子上睡覺，還好候車室的空調還是很給力的，讓我感到十分的溫暖。但是正當我睡得舒服的時候，上班的時間到了，一個電話就把我驚醒，無奈的起了身，和3個同伴一起站到門口驗票。剛走出候車室就是一陣冷風，吹得我值哆嗦。站到門口才知道什么叫真正的冷，門口就是通風口，那個風吹得，一下子讓我睡意全無。看著門口等待進入的乘客，我開始打起精神驗票，爭取讓他們也可以早點進候車室暖和暖和。每次上夜班給我的感覺就是比通宵都要難受，上完晚班回到寢室都是10點左右，在外面隨便吃點飯，回到寢室倒頭就睡，那叫一個舒服啊。談工作不得不談吃的，火車站還是很人性的給我們提供免費的飯菜。不要說，味道還不錯，有時候還有魚吃。吃飯的時候總是最幸福的，因為還可以休息會。不過比較白班提供午飯，夜班提供晚飯。其他的就要自己解決，城站的東西果然貴。早上去吃了一籠包子，一杯豆漿，一個粽子得要25塊，我的天，這是我吃過最貴的早飯。都快抵上我一天的飯錢了。越到后面吃飯的問題顯得越來越嚴重了，因為學校旁邊的飯店都要關門回家了，畢竟我們工作到1月28號，過年前2天啊。到最后吃飯都成了問題，都要跑到遠的地方吃飯，想起來真是有點心酸啊。在我志愿服務的最后一天，也是我們實習活動結束的最后一天，那天是個晚班，就要結束實習的生活了，大家帶著興奮站在各自的崗位上工作著，不敢有絲毫的懈怠。時間一點一滴飛逝，天慢慢的亮起來，看著接替我們的同學的到來，我們知道寒假的實習結束了。我帶著疲憊和興奮坐上了回家的車，想想這半個月的實習。我幫助了許多人，也遭到許多人的辱罵，不過我收獲了很多，我學會去無視那些令人厭惡的聲音，我學會了耐心的去對待每件小事情。杭州火車站的實習教會了我很多。在此我希望旅客們能積極配合我們工作，體諒我們，我相信只要工作人員和旅客之間能互相體諒，春運就會越來越美好。