車站實習工作總結 篇1

時間過得很快，轉眼三個月的實習時間已悄然過去，從剛剛上崗到現在獨立頂崗工作，我學到的東西太多太多，感受到科室團隊的工作氛圍，也是我自己之前從未感受和體會到的。

還記得剛剛跟隨師父學習的第一天，師父手把手地教我學習基本的檢票工作流程，當時感覺是有點蒙，只是按部就班的學習，但是具體為什么這么操作，自己確實搞不大懂。現在基本的檢票工作流程已經熟練，雖然還有做的不夠到位的地方，但相比之前，自己已經初步勝任檢票工作。

從最初學習到獨立頂崗，大概用了不到一周時間，對于領導信任和鼓勵我能夠勝任這份工作，把自己學到的東西應用到實際工作中，才真正能夠檢驗我的能力。從參加工作以來的幾個月里，大大小小出現了這樣那樣的問題，其實事后總結分析，導致出現這些錯誤，，大多數都是因為馬虎，不夠細心而導致的。其實細細分析除了學習基本的業務知識外，我們所單純從事的檢票工作沒有多大技術含量，但是有一點就是一定要細心和仔細，錯誤往往就出在我們馬虎大意，心急疏忽，所以干一份工作很容易，但是干好一份工作也不簡單。

從我來到服務二科，感受到同事身上綜合能力都很強，其實有一點讓我很佩服，在2號檢票口的班車，大多都是長線班車，還有臥鋪車次也比較多，外地業戶和駕駛員也很多，出現問題往往也很多，但當我們面對外地人說方言時，在處理一些問題上就比較棘手，他們都是很精明的，這就要求我們要有處理問題的能力，既能處理問題又能讓業戶心服口服，更加能夠服眾。還有就是必須要有一定的業務知識儲備，這些都是我身上所欠缺的。

通過這三個月的學習，我覺得我應該總結的不是我學到了多少，而是我還欠缺哪些，在哪些方面我應該加強學習。我要學習基本的業務知識，學習同事身上處理問題的綜合能力，學習科室團隊的那種“比、學、趕、幫、超”的學習工作氛圍，這三個月看似很長，其實我還要學習的東西還有很多，我會始終心懷學習之心，不斷增強自己的各方面能力，嚴格要求自己，一步一步向著成為一名合格員工努力。

從進入**汽車總站這個大家庭，我感受到的.集體意識特別強，包括規范我們的言行，規范我們的工作和執行力上，這都是一個優秀團隊所具有的，其實要感謝總站對我們的嚴格要求，自己雖然不能察覺，但是家人和朋友能夠看到我的變化和進步，有大家才能有小家，面對現在這么不景氣的形勢，總站處處為我們著想，我作為一名新員工感受特別強烈，這是別的單位所不能給予的。所以，我要跟隨總站，跟隨張總，跟隨領導，能夠為總站盡自己的一份力量，為自己掙得更大進步，與總站共進步，同成長。

在這三個月中也取得了一定的進步，但是這只是剛剛開始，在以后的工作中，我要更加嚴格要求自己，踏實做事，認真工作，爭取早日成為像其他老員工一樣的綜合能力過硬的總站中間力量。

車站實習工作總結 篇2

一個月的實習期轉眼逝，通過一個月的實習，我得到了一次較全面的、系統的鍛煉，也學到了許多書本上所學不到的知識和技能，幼兒園實習生自我鑒定。學習期間，我從班主任老師那里學到了很多關于班級管理方面的經驗，學會了怎樣運用學校所學知識結合帶班實際提高幼教工作。更學會了怎樣大膽地與小朋友溝通、建立自己在幼兒眼里的威信。

實習讓我增長了不少知識，積累了不少經驗。記得在開始實習的第一周，帶班生活讓我感覺到很陌生，心里知道應該先和小朋友一起玩，這樣才能較快與他們進行溝通，才能讓他們了解和接受我。但由于膽怯，我始終沒能大膽的跨出夠與小朋友一起玩耍的第一部，心里也很怕以后的`實習日子該怎么辦。

每次一聽見老師叫我去與小朋友一起玩，我就害怕起來，因為我不知道應該怎樣超越我自己心理障礙，才能與小朋友一起溝通一起游玩，更不用說讓我去試教了。經過老師的鼓勵和一段時間的適應后，我漸漸地跨越了自己心理障礙，慢慢地進入了教師的角色，能與小朋友一起游玩溝通并開始上課了。

開始，我很有自信，心想：我才不怕上課呢，與小朋友上課多容易埃但是我的想法錯了，當真的到了上課的時候我又開始害怕起來。指導老師幫我說了開頭語，接下來的課就由自己上了。由于害怕，上課時的說話聲音就越來越小，到一半的時候，小朋友就開始起哄了，是班主任出面才幫我收拾了殘局，通過與班主任指導老師的溝通后，我知道了怎樣建立自己在小朋友心目中的威信。

上課時該怎樣與小朋友進行溝通。到后來的幾個星期，我上課的時候就不用班主任的提醒和幫忙管理課堂紀律了，自己慢慢熟悉了幼兒的管理方式方法后，上課的時候就懂得怎樣吸引幼兒的目光，怎樣使幼兒集中注意力認真聽課，

不過在戶外活動和音樂活動課上，組織幼兒游戲前的隊伍整理方面，還需要多加努力。

幼兒園的實習生活，讓我受益不少。首先學會了怎樣與老師和幼兒的溝通，學會了給幼兒上課和做游戲，學會了怎樣在備課寫教案。其次是越來越覺得與小朋友一起上課、做游戲是一件多么的開心的事。但我也深深地體會到，要想成為一名優秀的教師，不僅要學識淵博，其它各方面如語言、表達方式、心理狀態以及動作神態等也都是要有講究的。在此，我衷心的感謝我的指導老師和幼兒園的領導；同時還要感謝關心和幫助過我其她老師阿姨們。

不覺就要實習完畢了，這個實習將會是我生命中最難忘的日子。須然一開始的時候很怕，但現在想來，日子還是過去了，以后不論遇到什么困難，我都不會再對自己失去信心。

車站實習工作總結 篇3

珍貴大專生生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結一下大專學習和生活，從中繼承做得好的方面改進不足的地方，自己回顧走過的路程，也更是為了看清將來要走的路。實習是大學生步入工作崗位前的緩沖期、過渡期，也是大學生自身工作能力的磨刀石作為一名剛從學校出來的大學生，能否在實習過程中掌握好實習內容，培養好工作能力顯得尤為重要。半年里，我嚴格按照學校和廠里的要求，做到“想實習，會實習，實好習”，把培養工作能力，提高自身素質作為己任，圓滿的完成了本階段實習任務。

20_年7月5日我到蘇州高新區飛宏電子科技有限公司開始了我的崗位實習，雖然與我所學的專業并不對口，我還是報以很認真的去對待的。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價。

在飛宏公司為期6個月的實習生活，對我而言有著十分重要的意義。它不僅使我在理論上對電子技術這個領域有了全新的認識，而且在實踐能力上也得到了提高，真正地做到了學以致用。總之，這次實習的意義，對我來說已不再是完成畢業實習的任務，而是在開啟“生命之旅”大門的過程中邁出了第一步。

首先，第一個是我們懂得了什么叫做團隊精神，在流水線上工作是不能隨便離崗或停頓下來，如果流水線上有一個人離崗或停頓將會影響整條生產線的速度，連累到整條線的`員工，同時質量也要有所保證，不能馬虎，哪怕是看起來不大重要，都有可能被qc、qa檢查出來重新返工，那樣浪費整條生產線上的員工的時間。這就使我們學會了辦事情謹慎、認真、仔細的對待，學會了團結，分工和互相協調，使我們體會到團隊精神在工作中的重要性。其次，我們學會了勤儉節約的好習慣，理解到什么是“粒粒皆辛苦”，的名句，同學們平常在學校里大手大腳的花錢，而在工廠里看到員工們辛辛苦苦拼命的加班才得到哪點血汗錢時，在我們自己也拿到辛辛苦苦地加班，用自己血汗掙回來的加班費時，才真正的體會到“錢”是來之不易。可以說這次實習給我們上了一堂無形的思想道德課，讓我們受益匪淺，教育深刻。其三，我們學會了溝通，學會處理好身邊的人際關系，學會在苦中作樂的技巧，在生產線上工作是比較枯燥的，每天都反復的做那份工作，如果沒有同身邊的同事溝通，處理好身邊的人際關系，一個人是很孤獨，同時在一個工位上工作時間長了，前后工位之間將免不了有磨擦出現，處理不好，將影響我們的工作質量。這就讓我們懂得了人際關系的重要性，一個好的人緣將會給我們的工作帶來了無限的方便和歡樂。其四，我們在工作中學會了研究。在工作中，方法中的正確和方便性非常重要，直接影響到生產的效率，我們在自己的崗位上做熟了對自己所做的工作也仔細研究起來，細心分析其方法，模具的缺點，自己研制出一套更加便捷簡單的方法來提高自己的速度和減少工作量，真正充分體現出大學生的不同之處，體現了大學生的風采。

總的來說，我們這一次實習學習到了很多在校園、在課堂上、課本上學不到的東西，也使同學們了解很多和懂得了做人的道理，特別是體會到生活中的艱辛和找工作的不容易。在此，我要感謝所有為我的實習提供幫助和領導老師們，感謝你們這么多天的照顧和幫助。相信這次珍貴的實習經歷會一直伴隨著我以后的工作生活。千里之行，始于足下，我會通過這次實習，更加懂得知識和實踐的積累，不斷充實自己。

車站實習工作總結 篇4

近三個月的實習生活，讓我成熟了許多，個人能力也有了很大進步。我接觸到了真正的賬本、憑證，親手進行了實際業務的處理，不僅培養了實際動手能力，增加了實際操作經驗，還讓我對出納實務的認識從純理性上升到實踐。既開闊了視野，又增長了見識，真可謂上了非常珍貴的一課，讓我對今后的學習有了更進一步的認識：學習更重要的是如何將學到的知識應用于實踐，不應該局限于表面，深層的精髓不下苦功是難于取得的。

一、實習目的

會計是實踐性很強的學科，作為未來社會的會計專業人員，應該培養較強的會計工作的實際操作能力。在經過兩年半的專業學習掌握大量理論知識的前提下，將理論聯系于實踐，加深對工作流程和工作內容的了解，提高運用會計基本技能的水平，達到學以致用的目的，爭取做到既鍛煉了自己的實際操作水平，又培養了分析解決實際問題的能力，認識自身的優勢和不足。同時了解社會，接觸實際，學會為人處事和溝通，為成功走上工作崗位做好準備。因此，作為一名會計專業的學生，我懷著一種美好的憧憬，于20_年2月開始了相關的專業實習。

二、實習單位及崗位簡介

我的實習單位是_x有限公司，成立于_年11月，是一家鄉鎮綜合性私營企業，旗下有清華家電城、歡樂買超市、紫羅蘭家紡等分支。

公司財務部設有一個會計（薛姨），一個會計助理（梅姐）和一個出納。我的實習崗位是出納，負責歡樂買超市，日常實務操作主要涉及日常現金的收付管理、前臺收銀柜的零錢兌換、工資的支付、往來業務的核算，包括以經濟業務的發生為基礎填制憑證，登記賬簿，填寫銀行電匯單，記錄銀行對賬單，編制出納報告等。實習單位以半手工、半電算化方式進行會計核算的，采用的是科脈_啟謀商業管理軟件和速達財務軟件。

三、實習內容及過程

第一次真正意義上的實習，心情既興奮又緊張：興奮的是我終于走出校園真正接觸并處理真實的經濟業務；緊張的則是初入崗位，自己會做不好。

上班的第一天，在會計的監督下，前任出納和我做了交接工作。我將移交事項（主要就是庫存現金、銀行存款、出納憑證、日記賬、收款收據、印章）逐筆登記在移交清冊上，然后逐項點清，最后三方簽字蓋章。隨后，前任出納又將保險柜的鑰匙及工作臺、室的鑰匙交給我，并教我使用保險柜。在基本掌握之后，我立即更改保險柜密碼。之后，梅姐教我使用單位的財務軟件。首先修改了口令，然后才正式開始學習。雖然不是我在校期間學習的用友、金蝶軟件，但處理起來大同小異，當初基本功學的很扎實，所以沒多長時間就上手了。

接下來的幾天，薛姨安排我瀏覽公司以前的憑證，并觀察梅姐工作，了解工作的大致內容和過程。因為在校做過大量的練習，基礎打得很好，所以根本就不愿意細看。也許正是因為這種自負的心態，才會在以后工作中出現問題：超市為購買褲子的顧客提供免費免褲腳的服務，開憑證時我不是不會，只是不知該記哪個會計科目。只好硬著頭皮去問，薛姨雖然沒說什么，但自己總要有覺悟。于是我又把以前的憑證拿出來，仔仔細細的看了一遍，熟悉企業賬戶的`設置及使用，對于特殊的明細還專門做了記錄，如進場費、攤位費等的歸屬；營業外支出賬戶在不同時期明細的使用等。

經過近一星期的觀察，我終于修成正果，開始自己著手處理工作。一天工作的開始就是發放備用金，根據總額按不同面值和幣值的比例發放到收銀員手里，并由收銀員在領用單上簽字。而一天工作的結束就是晚上營業結束后收錢。超市有一個進銷存的軟件，和收銀機的系統連在一起。先打印出當天的收銀匯總表，收銀員來交錢，首先清點數目，檢查有無假幣，然后開_x歡樂買收據，出納和收銀員簽字。交款完畢，和收銀員收銀匯總表進行核對，檢查金額是否相符，短款由收銀員負責賠償。根據收據和匯總表做日銷售損益表，填制記賬憑證，登記賬簿。一天的工作就此結束。

一早一晚的時間就是坐在辦公室，隨時為收銀臺兌換零錢和處理相關業務。每天都有經濟業務發生，都要填制記賬憑證，都要登帳。日記賬看似簡單，但真正操作起來很容易出錯。為了避免出錯，我登帳時都是加倍的小心再小心，帳登下來一點錯誤也沒有。月末結帳，每一帳頁要結一次，每個月也要結一次，計算下來，還是按計算器按到手酸。我會先用鉛筆寫結果，然后再計算一遍，如果兩遍結果一致，且賬實相符，再往帳薄上填寫。帳結完之后，我通常會把本月的帳從頭到尾再算一遍。最后再用每一賬頁的合計數通過上期期末數+本期借方發生額本期貸方發生額=本期期末數驗算一遍，以確保計算正確。

月末還要集中錄入憑證，先進入速達會計軟件的錄入記賬憑證的界面，錄入摘要，然后選會計科目，并在相應的會計科目的借貸錄入金額，最后再檢查各個要素準確無誤后保存。錄入期間，我發現了自己的不足，就是會計科目編號的識記。在錄入科目時，如果你記得編號，直接輸入即可自動顯示。而我并不熟悉編號，只好按部就班，通過會計科目按鈕一步一步找，很浪費時間。不過還好，公司業務不復雜，錄入一些憑證后，我就記住了常用科目的編號，錄入速度有了很大的提高。

實習期間，收款業務只涉及收銀和出售會員卡，因此最常接觸的應屬付款問題。因為款項一旦付出，發生差錯是很難追回的，難以追回的由我負責賠償，所以在辦理付款業務時特別的謹慎。支出每一筆資金的時候，我一定要知道準確的收付金額，明確收款人和付款的用途，對于不合理不合法的付款我是堅決不予以支付。付款時最重要的就是審核單據手續是否齊全，而重中之重就是查看簽字是否齊全：首先要由店長清點核實貨物，并簽字，表明貨物核實入庫；然后，由經理簽字表示同意付款；最后由會計簽字確認。三個簽字少一不可。公司的付款一般都是以現金結算，所以我都要求收款人當面清點確人。

每個月我都要定期將銀行存款日記賬與銀行對賬單核對，并作出銀行存款余額調節表。這份工作是通過科脈_啟謀軟件完成的，將銀行記錄和銀行發來的對賬單輸入到銀行對賬單庫中，確定對賬的科目和方式，按對賬條件進行篩選，并將篩選的記錄送入銀行日記賬未達賬庫中。最后在銀行對賬單庫與日記賬庫之間進行記錄的自動核對和核銷，自動生成銀行存款余額調節表。

315消費者保護日后，經理下達命令：超市進行全面盤點。單位采取見貨盤點方式，各賣區長負責統計填寫商品盤存表，我和梅姐輪流監察。盤點后，將盤存表輸入財務軟件生成盤存單，然后和后臺庫存表進行核對，電腦系統自動生成盤點損益表。結果少了價值好幾十萬的貨物。經理大發雷霆，三天兩頭開會，最后決定責任到人，以后輪崗查小票，一個月盤點一次。

除了以上工作，我還要做很多小事，比如：交話費、寄快件、計算核對銀行借款利息、送存現金、編寫出納報告等等。雖然這些只是小的不能再小的小事，但親歷親為的感覺很棒，通過付出自己的勞動完成每一件事都是很有成就感的。

一段時間下來，出納工作基本已經熟練掌握，工作也得心應手，相對地空余時間就很多了。薛姨就會教我炒股等個人理財方面的東西，這才意識自己缺乏很多知識，要好好充電才行。真得很慶幸遇到這么好的老師。

在這短短的十周時間里，我每時每刻都告誡自己，我在公司里的表現不僅代表的是我個人的形象，還關乎著學校的聲譽，所以我在各方面嚴格要求自己，我虛心請教的態度和扎實的實力、出色的表現贏得了公司的認可。

實習生活讓我懂得，在社會這個大家庭里，人際關系至關重要，良好的人際能給工作帶來順利，帶來機遇，帶來成功。一株臘梅在墻角瘦瘦地綻放，仍能一庭暗香；一條小溪在山澗緩緩地流淌，仍是一河生命。萬物都有所能，都有所歸。在工作中把每個人都當作良師益友，把握住自己，那么就能收獲真正的成功。

今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和體會。因此，我堅信：只要對自己充滿信心，善于發現，勇于挖掘，有恒心、細心和毅力，一定會有更大的收獲，到達成功的彼岸。我深信這段實習的經歷為我踏入社會工作做了一次全面而充分的準備，會讓我以更好的姿態融入社會，為真正施展我的才能、走上工作崗位打下堅實的基礎。實習就如同連接校園和職場的一座橋梁，用心的建好每一步，才能更穩妥的步入工作崗位，能在職場中走的更踏實。

車站實習工作總結 篇5

在這一個多月的時間里，下到生產車間后，先了解整個_生產的流程，從采購入庫，到領料生產，到最后的成品入罐，對整個車間的生產活動有了基本認識，這對我們熟悉企業，進行實務操作打下良好基礎。

其中，先前我們對_的生產幾乎一無所知，但下到車間之后，我們不僅了解了生產流程，還進一步了解了_的生產工藝流程和用途，由于脂肪酸生產完后是直接用于公司后面的揚子石化生產，所以每個月的生產有一定的額度。而且由于季節和溫度等條件的限制，機器開工的時間長度及強度也有相關的規定，另外，對一些流水線的參觀，也激發了我對如何通過新流水線的建設，對降低生產成本的思考，于是，感受頗深的一點，要做一名合格的會計人員，對基本、基礎的作業環節是要了解的，否則，很容易讓理論脫離實踐。

在熟悉了車間的生產流程后，工作人員拿了以前的交接班記錄和中間產品申請單和報表等資料給我們看，在翻看這些資料的過程中，有不懂或弄不清楚的資料，積極向同事請教，在他們的耐心指導下，我們對車間的整個產品檢驗的程序方法有了一定上的認識。

由于化工生產是不間斷的.，所以車間生產必須時刻有人，車間的工作人員采取四班兩倒（一天白班12小時一天晚班休兩天）和常白班制度。我們車間有四個人（主任，工藝員，等）上長白班，其他人分成甲乙丙丁四個班四班兩倒。

雖然我們沒有正式分配，但我們都嚴格遵守車間的生產紀律，遇到不懂不明的地方都積極發問，以免造成安全事故。在車間里必須首先了解生產工藝流程，我們先查看了每個儀器和設備，并了解他們的名稱和用途，遇到不懂的地方工藝員就跟我們耐心講解。為了更好的工作，我們把工藝流程圖畫下來以便更好的熟悉工作環境。當然在化工生產中最重要的是安全。因此我們剛進車間時主任就給我們上了一堂安全教育課。

我們被安排在丙班和他們一起倒班，這樣我們可以親自參與實際的生產中，下和但是，在日復一日的工作中，是否還可以通過一些技術手段，進一步提高工作效率。

車站實習工作總結 篇6

時間過得很快，來到項目部工作已有半年。在這段時間里收獲了許多，慢慢的在成長，當然還存在許多的不足。有總結才有進步，才能發現自己的優缺點。具體總結如下：

一、業務能力方面：前期不足之處：

1、對有些部位的施工細節不熟練。例如：

（1）在澆筑立柱樁時對空樁的控制，嚴格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實時測量孔深以控制空樁深度；

（2）在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能，以便及時調整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區填沙袋的時候要均勻，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區，嚴禁丟入鋼筋籠內，這兩道工序看似簡單，但要對地連墻的質量是至關重要的；

（3）在在基坑開挖的施工作業中，要實時關注地連墻是否侵線以及開挖標高的控制，每開挖出一段就要及時跟進測量，以便及時處理。這些施工中的細節問題都要及時總結及時發現，避免每一次的`主觀錯誤。

2、有時候報檢不及時，在程序方面有些小錯誤，不過在后期都有及時改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術員在平時施工中沒有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴格規范遵守。

3、對現場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時上報給領導，導致一些沒必要的麻煩。對于現場的工作，我們年輕技術員要學著多角度的考慮問題，而且要多向經驗豐富的領工員、部長學習，對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見。

4、現場工作交接班不清楚，有時候由于部門內部和部門之間沒有及時交接清楚導致工作沒有按要求完成，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養成細致的習慣，對于施工作業、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要及時溝通，做好口頭與書面的技術交底。

5、施工日志記錄有些地方不夠詳細，對于施工日志我們技術員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時發現問題，提前計劃，把自己分內的事情做得更好。

6、有些現場交底不到位，有時候跟班作業不到位，這就需要我們每個技術員要有高度的責任心，對于自己分內的事情一定要按質按量的完成。

二、交際協調方面：

和施工對交流協調缺乏經驗。在不斷的交流磨合中還是進步很大，在后期中有問題還是可以及時配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協調方面也許不斷加強，做事要更加主動。

三、學習方面：

1、學習不夠主動，遇到問題沒及時請教。

2、缺少總結，圖紙看得不夠仔細。

3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強學習，制定計劃，當天的事情即日完成，在做資料中養成細心的習慣，尤其在施工現場中，要善于發現問題。

通過總結以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，不斷成長。

車站實習工作總結 篇7

_年的暑假又已來臨，在這個日趨激烈的就業隊伍之中，對于一個即將面臨畢業，找工作的準畢業生來說，這個暑假怎么都按耐不住了，大家都熱情的籌備著自己的暑假之行，決心要好好充實假期生活，為自己以后找工作添磚加瓦。

一、綜述

實習單位基本情況：

實習崗位描述：

二、主體

實習過程介紹：

（1）了解過程

起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環境也不怎么好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作3個月。第一天進入車間開始工作時，所在小組的組長、技術員給我安排工作任務，分配給我的任務是簡單加工一種名叫黑色套管的產品，我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學著加工該產品，在加工的同時注意操作流程及有關注意事項等。畢業實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上加工產品，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉車間的工作環境。

作為初次到社會上去工作的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對車間里的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，于是我便閱讀實習單位下發給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的了解。車間的工作實行兩班制（a、b班），兩班的工作時間段為：早上8：30至晚上8：30；晚上8：30至早上8：30。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

（2）摸索過程

對車間里的環境有所了解熟悉后，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定地點等待小組組長集合員工開會強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務。明確工作任務后，則要做一下工作前的準備工作，于是我便到我們小組的工具存放區找來一些工作中需要用到的相關用具（比如：膠料袋子、脫模劑、產品標識單等）。在機臺位置上根據員工作業指導書上的操作流程進行正常作業，我運用工作所需的用具將機器生產出的產品加工包裝好，并將加工包裝好的產品貼好產品標識單存放在指定的位置。另外在工作中，機器生產出的產品有時會出現異常（比如：產品出現缺膠、料花、氣紋、色差等）。出現上述情況時，要及時告知小組組長、技術員，讓他們幫助解決出現的問題，小組長、技術員通過對機器的調節讓生產出的產品恢復正常，符合檢驗的`要求。

在工作期間有些產品的加工難度較大。剛開始加工起來還真棘手的，加工效率不高，加工出來的產品質量也不怎么的。讓人苦惱的，于是我便向小組里的員工同事交流，向他們請教簡單快速的加工方法與技巧。運用他們介紹的操作方法技巧慢慢學著加工這有難度的產品，從中體會加工產品的效果。同時在加工中選擇適合的加工工具，也有利于提高工作的效率。在平時工作過程中也要不斷摸索出生產、加工產品的有效方法和技巧。有時在開關機生產、加工產品時，對產品應該怎樣包裝不明白，此時，我便向員工同事學習，向他們請教正確的加工包裝方式，另外也可以詢問評管（質檢員），按評管提供的要求進行生產、加工包裝產品。

（3）實際操作

經過一段時間開機生產、加工包裝產品的學習，我對車間產品的生產、加工包裝的整個流程已有了一個較詳細的了解與熟悉。對有些常加工的產品也比較熟悉了，對不良產品的識別力也有所提高了，生產、加工產品的效率也在不斷提高。上班期間，聽從小組長的安排，接受小組長分配的工作任務，在自己的工作區認真地進行作業。當出現一些小的問題和困難時，先自己嘗試著去解決，而當問題較大自己獨自難以解決時，則向小組長、技術員反映情況，請求他們幫助解決。在他們的幫助下，出現的問題很快就被解決了，我有時也學著運用他們的方法與技巧去處理些稍簡單的問題，慢慢提高自己解決處理問題的能力。在解決處理問題的過程中也不斷摸索出解決機器小故障的方法途徑。這樣從而讓我在工作時的自信心不斷增強，對工作的積極性也有所提高。

在所開的機器不出現大的故障的情況下，在確保產品質量的基礎上盡自己的努力提高工作的效率。盡量讓生產出的產品數量達到班產要求的數量，以便完成生產任務。每次下班之前，將自己工作區域內的衛生打掃干凈，垃圾放入垃圾袋中并放到相應的位置，把工作桌面和地面上的物品用具收拾擺放好。就這樣一天的全部工作內容也就完成了，這工作任務也較艱巨的啊！

三、實習體會：

在實習過程中，我充分的了解到實踐的重要性。通過學習，對自己專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對學校所學知識的鞏固與運用。從這次實踐中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的學習。只有把學到的理論知識和具體的實踐工作相結合，我們才能更好的為公司乃至社會服務。

對學校開設課程的建議：

在校學生往往重視理論課的學習，而忽視實際動手操作能力的培養，學校應加強各種實驗課，實踐課，增強學生的實際操作能力。

四、實習總結

對學校現行的教法、課程、管理的評價

學校的教育，對理論知識的教育是很豐富和完善的，但在實踐操作方面，則缺乏深入，系統的教育，使得學生的動手能力不是很強，學校應在這方面完善。

五、實習收獲

實習期間，我對實習工廠的注塑車間（部門）生產、加工包裝產品的整個操作流程有一個較完整的了解和熟悉。實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。我學會了運用所學的知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理人際關系問題的經驗方法，同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了自己，也鍛煉了意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能，積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。

工作總結

(xx地鐵三號線xx路站： xxx)時間過得很快，來到項目部工作已有半年。在這段時間里收獲了許多，慢慢的在成長，當然還存在許多的不足。有總結才有進步，才能發現自己的優缺點。具體總結如下：

一、業務能力方面：前期不足之處：

1、對有些部位的施工細節不熟練。例如：（1）在澆筑立柱樁時對空樁的控制，嚴格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實時測量孔深以控制空樁深度；（2）在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能，以便及時調整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區填沙袋的時候要均勻，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區，嚴禁丟入鋼筋籠內，這兩道工序看似簡單，但要對地連墻的質量是至關重要的；（3）在在基坑開挖的施工作業中，要實時關注地連墻是否侵線以及開挖標高的控制，每開挖出一段就要及時跟進測量，以便及時處理。這些施工中的細節問題都要及時總結及時發現，避免每一次的主觀錯誤。

2、有時候報檢不及時，在程序方面有些小錯誤，不過在后期都有及時改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術員在平時施工中沒有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴格規范遵守。

3、對現場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時上報給領導，導致一些沒必要的麻煩。對于現場的工作，我們年輕技術員要學著多角度的考慮問題，而且要多向經驗豐富的領工員、部長學習，對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見。

4、現場工作交接班不清楚，有時候由于部門內部和部門之間沒有及時交接清楚導致工作沒有按要求完成，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養成細致的習慣，對于施工作業、施工臺帳及資

料有涉及到多個部門要及時溝通，做好口頭與書面的技術交底。

5、施工日志記錄有些地方不夠詳細，對于施工日志我們技術員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時發現問題，提前計劃，把自己分內的事情做得更好。

6、有些現場交底不到位，有時候跟班作業不到位，這就需要我們每個技術員要有高度的責任心，對于自己分內的事情一定要按質按量的完成。

二、交際協調方面：和施工對交流協調缺乏經驗。在不斷的交流磨合中還是進步很大，在后期中有問題還是可以及時配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協調方面也許不斷加強，做事要更加主動。

三、學習方面：

1、學習不夠主動，遇到問題沒及時請教。

2、缺少總結，圖紙看得不夠仔細。

3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強學習，制定計劃，當天的事情即日完成，在做資料中養成細心的習慣，尤其在施工現場中，要善于發現問題。

通過總結以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，不斷成長。篇二：汽車站實習報告

汽車站實習報告

安全技術管理（1）班 黃文輝 113101125 轉眼間，我在福建閩通長運清流分公司，清流汽車站實習已經結束了。在這個少得的歷練舞臺中，我從最初的毫無頭緒，磨練到現在的稍加穩重。可是我還是有很多很多的不足、缺點。雖然說沒有最好，我們卻應該努力做到更好。由于我學習的是安全技術管理專業，此次實習，分管安全的副經理把我安排在了安保科，我主要的崗位是安全員。

說實在的，這是一個看起來又枯燥又辛苦的工作，經常是得頂著火熱的太陽上班。實習期間每到人多的時候，我覺得累的快要散架了，我甚至都有點不耐煩了！可是看到那些有經驗的師傅、前輩同樣忙得不亦樂乎，可他們一點都沒有不耐煩的情緒，而是臉上總是帶著微笑，耐心地對待每一個旅客，這一點讓我相當佩服，也讓我感到自愧不如。在實習期間我還在車站門檢、gps監控系統、檢票、調度室、出進站口檢查等崗位進行學習。在科長的講解下我知道了，現在國家制定了“三不進站、六不出站”的制度，三不進站：易燃易爆和易腐蝕等危險品不進站；無關人員不進站(發車區)；無關車輛不進站。六不出站：超員客車不出站；安全例行檢查不合格客車不出站；駕駛員資質不符合要求不出站；客車證件不齊不出站；出站登記表未簽字不出站；乘客(包括司乘人員)未系安全帶客車不出站。在出進站門檢崗位上我理解到，“安全”一直以來都是車站的重 中之重，而作為避免車輛出現機械事故隱患等不安全因素，從源頭上制止超載，保證車輛安全出行的車站門檢更在安全工作中占有十分重要的地位。出站門檢則是檢查出站車輛的裝載情況包括是否超載、車況門檢是否合格、有無擅自增設座位、車輛安全門（天窗）是否靈活和安全通道是否被堵等情況，對不合格車輛，一律不許出站。安全責任重于泰山。我深刻地意識到，門檢工作責任重大。在接受車站門檢工作后，為盡快摸清這項工作的各個組成環節，虛心地向在崗門檢員學習，溝通交流，勤做筆記，在短期內對門檢工作有了相當的了解。近年來，全國各地發生的重特大道路交通事故，涉及到客車、校車、危險品運輸車等重點車輛占絕大部分，如何預防減少客車等重點車輛發生的交通事故尤顯重要，隨著科學技術在經濟社會中越來越廣泛的運用，科技已成為推動各行業發展的直接和重要動力；在重點車輛管理工作中，gps實時監控系統已得到廣泛運用，并取得良好的管理效果。gps實時監控系統一般由監控終端平臺、監控平臺和車載平臺三級監控網絡平臺構成，具有全天候、實時、全程監控的功能。在重點車輛的交通管理中，通過gps車輛管理系統對重點車輛運行線路、超速超員、疲勞駕駛、亂停亂放等交通違法行為進行時實監管，有效解決管理手段單

一、被動管理效果差、警力資源不足、社會化管理合力不夠等問題，增強駕駛員遵章守法的自覺性和企業的主體責任意識；通過電話、短信預警和行駛軌跡記錄回放，提升交通違法行為的預防和查處能力，促進管理部門和運營主體之間信息互通，發揮管理合力。在簡單的學習了gps實時監控系統之后，我幫助前輩一起

做好臺帳登記，做到“底數清、情況明”。在實習期間我還了解了車輛保險理賠程序包括單方事故的處理及索賠程序、雙方事故的處理及索賠程序、多方事故的處理及索賠程序、停放被撞事故的處理及索賠程序。

實習是每一個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了從課本中無法學到的知識，打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是理論結合實踐的最好嘗試。很多看似簡單的東西在親自去實踐時才會發現是很復雜的，需要你一步一個腳印認真的去做，而當你克服種種困難取得成功時，那種心情是非常愉悅的。同時在此次實習中我也看到了自己的不足，比如在實踐經驗上的缺乏，在為人處事上的幼稚，在看待問題上的膚淺等等。但是我相信在經過這次實習后，我在這些方面都會有一定地提高，同時也為我今后踏入社會工作儲備了很多良好的知識與經驗。工作后不再象在學校里學習那樣，有老師，有作業，有考試，而是一切要自己主動去學去做。只要你想學習，學習的機會還是很多的，老員工們從不吝惜自己的經驗來指導你工作，讓你少走彎路，你所要作的只是甄別哪些是你需要了解的，哪些是你感興趣的！在工作中，你不只為公司創造了效益，同時也提高了自己，需要通過多做事情來積累經驗，如果工作態度不夠積極，就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高。最后感謝學校老師和企業給了我這次難得的實習機會。篇三：火車站實習報告

目錄

一、實習說明................................................................................................................1

二、實習內容................................................................................................................1

三、實習大環境............................................................................................................1

1、中國鐵路運輸量...............................................................................................1

2、中國鐵路運輸經營情況...................................................................................2

3、中國鐵路路網分布...........................................................................................5

四、實習小環境..........................................................................................................7

1、南京火車站實習工作環境...............................................................................7

2、南京站概況.....................................................................................................8

五、鐵路安檢工作必要性..........................................................................................10

六、鐵路發展之―十二五‖.......................................................................................11

七、實習過程..............................................................................................................14

1、了解過程.........................................................................................................14

2、適應過程.........................................................................................................15

3、整風過程.........................................................................................................15

4、負責過程.........................................................................................................16

5、火車站公民角色.............................................................................................16

6、實習結束.........................................................................................................17

八、實習過程存在的問題..........................................................................................17

九、實習工作總結和收獲..........................................................................................17

十、致謝......................................................................................................................19

十一、消火栓給誰系統概述......................................................................................19

十二、自動噴水滅火系統的現狀及未來發展方向..................................................20

1、自動噴水滅火系統的現狀.............................................................................20

2、自動噴水滅火系統在現代建筑中的應用.....................................................20

3、自動噴水滅火系統的特點.............................................................................21

4、濕式自動噴水滅火系統的特點.....................................................................21

5、自動噴水滅火系統將來的發展方向.............................................................22 參考文獻.....................................................................................................................25 南京火車站安檢實習報告

一、實習說明

(1)實習時間：2011年2月25日至2011年3月31日(2)實習崗位：南京火車站派出所安檢支隊安檢員(4)實習性質：畢業實習

二、實習內容

南京站鐵路運輸安全：為貫徹落實科學發展觀，根據《安全生產法》，推進安全“規范管理、強基達標”工作，完善和落實安全管理逐級負責制，突出客車和提速區段安全重點，開展安全大檢查和專項整治，消除一批安全隱患，促進了安全措施的落實。加大鐵路安全設施資金投入，增強運輸主要設備質量和安全監控能力。推進滬寧達標線建設，率先成為全國鐵路提速達標示范線，實現行車百分百安全。鐵路運輸安全第一道關卡自然是火車站入口的安全檢查，也是保證鐵路運輸安全。

三、實習大環境

1、中國鐵路運輸量

全國鐵路貨運量（含行包）33.04億噸，比2007年的31.57億噸增長4.7%；占全國貨運量（不含遠洋運輸）254.51億噸的13.0％，比2007年的14.2％下降1.2個百分點。全國鐵路貨物周轉量（含行包）25106億噸公里，比2007年的24215億噸公里增長3.7％；占全國貨物周轉量（不含遠洋運輸）77450億噸公里的32.4%，比2007年的45.6％下降13.2個百分點。

全國鐵路客運量14.62億人，比2007年的13.17億人增長11.0％；占全國客運量286.79億人的5.1％，比2007年的5.9％下降0.8個百分點。

全國鐵路旅客周轉量7779億人公里，比2007年的7217億人公里增長 7.8％；占全國旅客周轉量23197億人公里的33.5％，比2007年的33.4%上升0.1個百分點。

煤炭運量169146萬噸，比2007年的159889萬噸增長5.8％；占全國原煤產量279300萬噸的60.6％，比2007年的63.3％下降2.7個百分點。

石油運量14886萬噸，比2007年的14357萬噸增長3.7％；占全國原油產量18973萬噸的78.5％，比2007年的77.1％上升1.4個百分點。

鋼鐵運量20925萬噸，比2007年的22111萬噸下降5.4％；占全國鋼鐵產量105555萬噸的19.8％，比2007年的21.2％下降1.4個百分點。

糧食運量12462萬噸，比2007年的11039萬噸增長12.9％；占全國糧食產量52871萬噸的23.6％，比2007年的22.0％上升1.6個百分點。

棉花運量388萬噸，比2007年的391萬噸下降0.8%；占全國棉花產量749.2萬噸的51.8％，比2007年的51.3％上升0.5個百分點。

2、中國鐵路運輸經營情況 2008年，全國鐵路干部職工貫徹落實科學發展觀，把國家和人民利益放在首位，開拓創新，團結奮進，戰勝一系列嚴峻考驗，鐵路運輸實現新的發展，各項工作取得顯著成績。1）旅客運輸量不斷增長。繼續發揮第六次大面積提速效應，充分利用新增能力，合理調配客車資源，優化客車開行方案，鞏固中長途客流，擴大短途客流，加大票額共用和席位復用力度，客運量及增幅均創歷史新高。全國鐵路旅客發送量146193萬人，比2007年增加14489萬人、增長11.0％；旅客周轉量7778.60億人公里，比2007年增加561.35億人公里、增長7.8％。春運、暑運、黃金周和小長假旅客發送量大幅增長，特別是新增的小長假客流增勢迅猛，春運、暑運同比分別增長11.8％、8.6％，―五一‖、―十一‖分別增長11.5％、8.9％，清明、端午、中秋節分別增長47.8％、41.2％、42.6％。其中，10月5日發送旅客648萬人次，創單日旅客發送量歷史最高紀錄。2）貨物運輸量持續增長。深入實施―一主兩翼兩線三區域‖戰略，大力推進戰略裝車點建設和路企直通運輸，構建區域集疏運系統，優化調整運輸組織方案，盡管受到國際金融危機嚴重影響，全年貨運量仍然在2007年高起點上實現新的增長。全國鐵路貨運總發送量（含行包運量）330354萬噸，比2007年增加14661萬噸、增長4.6％；貨運總周轉量（含行包周轉量）25106.29億噸公里，比2007年增加891.54億噸公里、增長3.7％。全國鐵路貨物發送量329035萬噸，比2007年增加14561萬噸、增長4.6％；貨物周轉量24817.46億噸公里，比2007年增加863.58億噸公里、增長3.6％。全國鐵路行包發送量1319萬噸，比2007年增加100萬噸、增長8.2％；行包周轉量288.82億噸公里，比2007年增加27.95億噸公里、增長10.7％。3）應急和重點物資運輸得到保證。堅持國家利益至上、社會效益第一，圓滿完成應對年初南方部分地區低溫雨雪冰凍災害，―5·12‖汶川特大地震災害人員、物資運輸任務，以及涉及北京奧運會的運輸任務。完善重點物資運輸保障機制，加大區域間運力傾斜力度。建立煤炭供應重點合同兌現率考核機制，加大電煤貨源組織力度，強化產運需協調合作，確保迎峰度夏等各階段煤炭運輸；舉全路之力決戰五、六兩月，搶運東北糧食1000萬噸，及時完成糧食移庫任務，為維護國家糧食市場穩定發揮重要作用；加大支農惠農物資運輸支持力度，按期完成新疆棉花瓜果、西北土豆洋蔥等農產品外運任務；加強成品油運輸銜接，保證云南、四川等重點地區成品油運輸，及時緩解成品油供應緊張狀況。受國際金融危機影響，集裝箱運量6863萬噸，比2007年減少488萬噸、下降6.6％。高質量完成國家重點工程中亞天然氣及西氣東輸二線建設相關物資出口運輸任務。圓滿完成特運、軍運任務。4）換算周轉量創歷史新高。全國鐵路總換算周轉量32884.89億噸公里，比2007年增加1452.89億噸公里、增長4.6％。5）運輸效率繼續提高。深入實施內涵擴大再生產，進一步優化運力資源配置，深化強化調度集中統一指揮，統籌利用新線能力，創新集疏運一體化運輸組織，實行機車集中配屬，延長機車交路，推行機車區域循環使用和單司機值乘，延長貨車列檢安全保證距離，發展重載運輸，推廣設備―集中修‖，加強挖潛提效考核，運輸效率不斷提高，運輸生產力得到進一步釋放。國家鐵路（不含控股合資鐵路）日均運用機車14151.4臺，比2007年增加365臺、增長2.6％；機車總走行公里28.31億公里，增加0.86億公里、增長3.1％；貨運機車日車公里483公里，延長3公里、增長0.6％；貨運機車日產量123.6萬噸公里，提高3.2萬噸公里、增長2.7％；貨運列車平均總重3289噸，提高96噸、增長3.0％。增加 1.6萬輛提速貨車，完成3萬輛既有國鐵貨車改造，新增c 70 型23500輛、c 80 型貨車14000輛。全國鐵路日均裝車144868車，比2007年增加4318車、增長 3.1％。國家鐵路貨車平均靜載重62.0噸，提高0.7噸；貨車周轉時間完成4.73天，縮短0.03天。全國鐵路平均運輸密度4127萬噸公里/公里，比2007年

增加149萬噸公里/公里、增長3.7％。其中，客運密度976萬人公里/公里，增加50萬人公里/公里、增長5.4％；貨運密度3151萬噸公里/公里，增加99萬噸公里/公里、增長3.2％。6）技術創新實現新突破。通過京津城際鐵路建設與運營實踐，在高速鐵路線路基礎、通信信號、牽引供電、運行控制、調度指揮、旅客服務等方面，取得一系列重大技術創新成果，初步形成中國時速350公里高速鐵路技術標準體系，并成功運用到其他客運專線建設中。成功搭建世界鐵路最先進的時速350公里動車組技術平臺，國產時速350公里動車組實現批量生產并投入京津城際鐵路運營，自主研發的長編組臥鋪動車組到2008年底有6組投入京滬線運營。自主制造的6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機車累計下線760臺，投入大秦、京廣、京滬等線使用。自主研制的6軸9600千瓦大功率電力機車成功下線。在大秦鐵路成功開展和諧型大功率電力機車牽引2萬噸重載組合列車驗證和提速綜合試驗研究。鐵路數字移動通信系統（gsm—r）、新一代調度集中系統（ctc）在新建客運專線和部分重要干線廣泛采用，客票發售與預訂系統和貨票信息管理系統實現升級。―青藏鐵路工程‖、―大秦鐵路重載運輸成套技術應用‖分別獲2008國家科技進步特等獎和一等獎。7）經營管理工作力度進一步加大。年內，國家宏觀經濟環境變化較大，給鐵路經營工作帶來很大壓力。在困難面前，全路積極轉變發展方式，推進集約經營，以落實全面預算管理為重點，加強經營管理，強化審計工作，把不利影響降到最低程度。2008年，國家鐵路及其控股企業運輸總收入3588億元，比2007年增長8.8%。節能減排取得顯著成效，單位運輸工作量綜合能耗、化學需氧量、二氧化硫排放量比2007年分別下降1.4%、2.8%和1.2%。8）多元經營平穩較快發展。鐵路多元經營系統以鞏固規范管理成果為基礎，以擴大規模、提高質量為重點，大力推進戰略裝車點的建設開發，努力拓展市場，深化資產重組，保持平穩較快的發展態勢。新建投產126個戰略裝車點，多經戰略裝車點總數253個。全年營業收入1774.96億元，比2007年增加379.58億元、增長27.2％。年末鐵路多元經營企業職工30.44萬人，比2007年末增加2.43萬人、增長8.7％。從業人員勞動生產率56.53萬元/人，比2007年增長32.4％。篇四：火車站實習報告

南京工業大學

畢業實習報告

學生姓名：

班級學號：

專 業：

實習時間：

實習成績：

指導教師：

安全070218 安全工程 2011.2.24～2011.3.31 城市建設與安全工程學院

二〇一一年四月

前言

北京時間2月12日下午，鐵道部召開干部大會，中共中央政治局委員、國務院副總理張德江出席會議并作重要講話。關于鐵道部當前和今后一個時期的工作，他從四個方面提出希望和要求。強調了全力確保鐵路運輸和建設安全。鐵路運輸和建設安全是事關人民生命安全和社會穩定的大事。從部黨組成員到各級干部，都要落實安全生產責任制，做到分工負責、逐級負責、各負其責。要認真落實各項安全生產措施，繼續加強安全基礎建設，加大責任考核和問責力度，重視鐵路治安防范工作。要突出抓好高速鐵路安全工作，確保高速鐵路安全持續穩定、萬無一失。近期要在全路開展一次安全生產大檢查，大力解決安全生產突出問題，有效防范和堅決遏制重特大事故，確保鐵路運營安全暢通。

盛光祖指出，中央的決定和張德江副總理的重要講話，充分體現了黨中央、國務院對鐵路工作的高度重視和親切關懷，體現了中央領導同志對鐵路職工隊伍的充分信任并寄予厚望。他表示堅決貫徹落實黨中央的決策部署，團結一致，共同把中國鐵路的改革和發展在現有的基礎上繼續推向前進，把國家經濟社會發展對于鐵路要求落到實處，把鐵路職工隊伍建設好，讓黨中央、國務院放心，讓廣大人民群眾放心。

盛光祖強調，當前鐵路建設、改革、安全和運輸經營等各方面的任務十分艱巨，節后春運正在緊張進行，工作繁忙、責任重大。他提出三點要求：一要把全路干部職工的思想認識切實統一到中央決定上來，統一到張德江副總理重要講話精神上來，用以指導運輸和安全工作，指導鐵路建設和改革工作，統一意志，振奮精神，全力以赴做好鐵路各項工作。二要確保運輸和建設安全，確保隊伍穩定。各級組織一定要把運輸安全、施工安全，尤其是高鐵安全作為重中之重，扎實抓好落實，絲毫不能麻痹和松懈。三要堅持用科學發展觀統領全局，協調安排好今年開年的各項工作，為“十二五”開局之年起好步。要加強工作推進情況的分析和考核，落實責任追究制度，確保各項工作落到實處。各級黨組織要切實發揮戰斗堡壘作用，全體共產黨員、共青團員要努力發揮先鋒模范作用和青年突擊隊作用，用我們各項工作的新進展體現我國鐵路創先爭優活動的新成效。2月28日，鐵道部召開全路電視電話會議，鐵道部黨組書記、部長盛光祖出席會議并講話。

盛光祖強調，當前鐵路正處于一個關鍵時期。春運剛剛結束，全國兩會即將召開，工作任務非常繁重。如何調整好干部職工的精神狀態，進一步強化安全基礎，全力確保兩會期間鐵路運輸安全穩定、運輸秩序良好、職工隊伍穩定，是對各級班子、各級領導干部和廣大職工的一個重大考驗。全路各級組織、各級班子、各級領導干部要進一步認清形勢，統一思想，既要看到面臨的困難和問題，又要樹立信念，堅定信心，在黨中央、國務院的正確領導下，依靠全路干部職工的共同努力，迎難而上，全力做好兩會期間的各項工作。各單位要統籌安排好工作節奏和設備檢修，保證正常的運輸秩序，大力開展貨運補欠工作；切實發揮各級組織的作用，做到管理上強化、基礎工作加強和崗位作用充分發揮；各級班子和領導干部要圍繞安全穩定這個主題，深入開展安全生產大檢查，認真研究事關鐵路安全穩定的關鍵部位、關鍵工作、關鍵環節，把主要精力放到抓好安全關鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業長期安全、穩定、健康地發展。第一章 南京火車站簡介 南京站 始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地處浩浩長江畔，巍巍紫金山下，前臨玄武湖，后枕小紅山，地理位置優越，景觀環境優美。1999年發生火災，站房被燒毀，2002年由鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資在原址改建，新站房改建工程總投資3.5億元，歷時三年，于2005年9月1日南京火車站南站房、南站場、南廣場作為十運會重點工程項目投入試運行。擴建后，南京火車站將擁有14個站臺、14條站臺到發線、2條正線、2條機車走行線，南北主站房面積合計將達到5萬平方米，還有面向玄武湖的南廣場和面向小紅山的北廣場。

新建成的站房外型采用法國arep公司的設計方案，內部功能采用鐵道第四勘察設計院的設計方案，充分體現了標志性、功能性、系統性、先進性和文化性的有機結合。車站站房采用桅桿斜拉索懸掛結構，用18根桅桿支撐起橫向鋼梁，象一艘豎起桅桿、拉滿風帆的巨型帆船停泊在美麗的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合現代化氣息。

新站房建設充分體現了“一切以旅客為中心”的理念。站房東西長270米，南北進深53.5米，地下1層，地上3層，站房總建筑面積41000平方米，是原站房面積的6倍。客流高峰期每小時可容納1萬名旅客候車，比原站候車能力增加4倍。售票大廳設有32個售票窗口和8個應急售票窗口，票廳面積1155 m2。站房一層西端為行李房，中部為售票大廳，東端為軟席貴賓候車區；二層為進站大廳、普通候車室、母嬰、軍人、“158”（要我幫）工作室等專用候車室；三層為普通旅客候車室。為方便旅客在各層之間的銜接，車站共安裝各類電梯32部，其中自動扶梯18部，自動代步電梯4部，垂直升降梯。南京站新站房建設采用了大量先進技術，主體結構由18根 后傾鋼管混凝土柱為主要受力構件，大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系，現代化的懸掛結構技術，通透的點式玻璃幕墻，自動監控消防水炮，遠距離送風大溫差設計分層空調系統，處處體現了現代科技與新型建筑的完美結合。此外，車站同步建成了電視監控、電子引導、列車到發預告、多媒體查詢等客站自動化管理信息集成系統，具有國內一流水平。

南京站新站房運用立體化的交通組織，旅客進出站采用“高進低出”流線，進站可以乘車通過高架環形車道直達二層平臺進入候車大廳，地下出站大廳與地鐵南京站及停車場相連，旅客可以選擇地鐵、出租車、社會車及公交車換乘，在國內鐵路站房建設中首次實現了真正意義上的 “零距離”換乘。

較新站房后開工的南京站站場改造工程主要包括新建無站臺柱鋼結構雨棚，增加2線1站臺、2座進站天橋，新建出站、行郵包地道以及其它配套設施。無站臺柱鋼結構雨棚覆蓋面積達47500平方米，雨棚長543.5米、寬87.5米，由75根特種鋼柱支撐，最高點距站臺面20.456米。出站地道長110米、寬7.5米、高3米，行包地道長110米、寬5.25米、高3.1米，郵包地道長110米、寬5.25米、高3.1米。行包和郵包采用專用地道進出，改變了原來通過平過道跨線上站臺的方式，確保列車安全暢通。跨線天橋設有梯道，殘疾人專用電梯與各站臺相連，旅客可以便捷地到達各站臺。

新客站站前景觀廣場分為集散主廣場區、過渡性引導廣場區和湖濱親水休閑區，總面積近4萬平方米，比原站前廣場增加1倍。集散主廣場區面積約2萬平方米，直接連接主站房、地鐵出入口，與各停車場連接快捷，以大面積鋪地為主，兩側還栽植樹木花草。過渡性引導區的中間綠地作下沉處理，放置各式景石，兩側伴以雪松樹陣。湖濱親水休閑區搭建了“親水平臺”，玄武湖中心有一個138米高水柱的“超 級”噴泉，噴出的水流速度超過1秒鐘100米，伸手觸摸蕩漾的湖水，即可感受到江南水鄉的柔美。

現代化的服務設施必須有人性化的服務措施與之相適應，才能實現軟件與硬件的兼容，構建和諧融洽的旅客出行環境。南京站全體干部職工以新客站啟用為契機,立足在轉變服務理念、提高服務技能、改善服務設施、創新服務品牌、完善服務機制等方面下功夫，以嶄新的姿態迎接中外旅客。篇五：杭州火車站實習報告

城站火車站實習感言 我在杭州城站火車站工作了將近半個月，在這半個月的工作經歷中我收獲了 很多也感悟了很多。看到的不僅是那些趕火車的旅客，還有那些一直服務于杭州城站火車站的工作人員。在實習期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當代大學生的工作。在實習當中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經驗。

我先介紹下杭州城站火車站，杭州站是國家鐵路客運專線——沿海快速鐵路通道上一個重要客站，也是杭州鐵路樞紐的主客站。杭州站還將匯集城市快速公交系統、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，形成一個大型的綜合客運交通樞紐。杭州站將采用巨型空間木行架支撐網架結構體系。客運用房總建筑面積5萬余平方米，采取高架候車形式，旅客“上進下出”，將車站功能空間劃分為高架候車層、站臺層、廣場層三個層面。杭州站鐵路設施擬一次性建成，設到發線14條，旅客基本站臺2座、中間站臺4座，旅客地道、天橋各1座，站臺上設等長無站臺柱雨棚。交通換乘設施均盡量靠近站房布置，縮短旅客換乘距離。規劃目標是乘客能在最短5分鐘內，實現乘車換車中轉的需求。2014年1月10日，班長通知，我們應用工程系城規專業要到杭州城站火車站實習，當時心情有些小激動吧，一是可以出去走走，鍛煉鍛煉；二來則是可以接觸杭州火車站的工作方式。實習分為兩個班次，一是早上班次，從早上8點30到下午5點30；二是晚上班次，從下午5點30到明天早上8點30。說實話，我傾向白天工作。要知道，冬天的杭州也是很冷的，夜晚的風吹起來那可不是一般的冷。第一次上班就是早班，為了不遲到，我們早早的就起了床，天還是黑的就在等著公交車去城站，我還清楚的記得昨天晚上有點興奮和室友聊天到很晚。坐上公交趴著小憩一會，到了城站看到涌動的人潮，我知道這工作肯定是累的。我們將組分成了3組，第一組是驗票，第二組是檢票，第三組是后勤。我則是進入了最辛苦的驗票組。

開始第一天的驗票工作了，我略帶興奮站到了樓下的驗票口，師傅告訴我們驗票看的是時間是不是符合是不是在發車前兩個小時，票是不是杭州站的，（后來才知道有的乘客會誤以為杭州東的車票是在城站乘坐其實并不是這樣）。盡量不要與乘客發生爭執，實在解決不了的就通知師傅。接下來就是一天辛苦的工作了。整個實習下來，我記得最熟的一句話就是：“請各位旅客出示一下車票，把票都拿在手上，發車前兩個小時可以進入”。

總體下來這工作即簡單又不簡單。簡單呢，是這活只要檢查下車票然后放行。而且我們跟另外兩個搭檔每半小時換一班，所以不知不覺一天的班就會很快結束了，感覺干起來 很快。不簡單則是工作中難免碰到不受規矩的客人，明明時間還沒有到就一定要進來，一開始我都管的很嚴，不讓他們進去。畢竟春運期間人員本來就多，再不按時放入乘客，樓上的候車室和安檢都要擠死了。但是有些乘客一點都不會體諒，對我們辱罵，一開始我真的難以忍受，說了是時間沒到又不是故意不給你進去，后來我了解得知大家都這感受，都在抱怨。但是我也理解他們的心情，都想早點回家怕火車誤了點也就釋然了，想想看本來工作就沒一帆風順的，何況我們這工作性質，面對的那都是各色各樣的人，就當鍛煉自己的承受能力吧。讓我記憶猶新的是一天早上，一位旅客，夾在人群中就擠了進來，我立刻跑過去對他說請出示下車票，他看都沒看我，就說網上訂票的，我說出示下短信和身份證，他居然說我憑什么給你看身份證，你一個志愿者有什么資格看我身份證，我當時那個火大，拿出臨時工作的牌子給他看，他理都不理我就走向自動扶梯，我哪能容忍這么囂張的人，上去攔住他說出示下短信和身份證，這里是驗票口，千萬人都要出示車票或者短信才可入內。他很囂張的說把手拿開。當時我真的有沖動上去揍他，還好師傅及時趕到，才避免了爭執的惡化。那時候心里真不是滋味，怎么會有素質這么低下的人。搭檔說沒事不要理他就當被瘋狗吼了幾聲。事后我想，你跟他吵，吵贏了又怎樣，他倒下了還有千千萬萬個，你吵的過來嗎?眾目睽睽之下，你跟他在別人眼里都是一樣的人，何必為了一時之快而迷失自己的心智，喪失自己的姿態。古話也說過：退一步海闊天空。哎，當時真的不僅僅是累，還有心理上的疲憊，我知道乘客都是希望早點回去，我能看得到你們急切回家的心，但是按照規定一個個準時的進去，候車室也不會堵的寸步難行，安檢也不會時不時的就讓我們先停止檢票。我也希望所有的乘客能體諒我們的工作。那時候一聲謝謝，辛苦了，是多么讓人開心和愉悅。夜班的工作最讓人感到疲憊，我們的從下午5點30接替上一個班，然后開始半個小時一班的輪班工作方式一直到凌晨的1點30才開始4個人一班，一班一個小時的夜班生活。那個累啊，特別是有一次我被排到3點30到4點30的班次。無奈實在是太累就躺在椅子上睡覺，還好候車室的空調還是很給力的，讓我感到十分的溫暖。但是正當我睡得舒服的時候，上班的時間到了，一個電話就把我驚醒，無奈的起了身，和3個同伴一起站到門口驗票。剛走出候車室就是一陣冷風，吹得我值哆嗦。站到門口才知道什么叫真正的冷，門口就是通風口，那個風吹得，一下子讓我睡意全無。看著門口等待進入的乘客，我開始打起精神驗票，爭取讓他們也可以早點進候車室暖和暖和。每次上夜班給我的感覺就是比通宵都要難受，上完晚班回到寢室都是10點左右，在外面隨便吃點飯，回到寢室倒頭就睡，那叫一個舒服啊。談工作不得不談吃的，火車站還是很人性的給我們提供免費的飯菜。不要說，味道還不錯，有時候還有魚吃。吃飯的時候總是最幸福的，因為還可以休息會。不過比較白班提供午飯，夜班提供晚飯。其他的就要自己解決，城站的東西果然貴。早上去吃了一籠包子，一杯豆漿，一個粽子得要25塊，我的天，這是我吃過最貴的早飯。都快抵上我一天的飯錢了。越到后面吃飯的問題顯得越來越嚴重了，因為學校旁邊的飯店都要關門回家了，畢竟我們工作到1月28號，過年前2天啊。到最后吃飯都成了問題，都要跑到遠的地方吃飯，想起來真是有點心酸啊。在我志愿服務的最后一天，也是我們實習活動結束的最后一天，那天是個晚班，就要結束實習的生活了，大家帶著興奮站在各自的崗位上工作著，不敢有絲毫的懈怠。時間一點一滴飛逝，天慢慢的亮起來，看著接替我們的同學的到來，我們知道寒假的實習結束了。我帶著疲憊和興奮坐上了回家的車，想想這半個月的實習。我幫助了許多人，也遭到許多人的辱罵，不過我收獲了很多，我學會去無視那些令人厭惡的聲音，我學會了耐心的去對待每件小事情。杭州火車站的實習教會了我很多。在此我希望旅客們能積極配合我們工作，體諒我們，我相信只要工作人員和旅客之間能互相體諒，春運就會越來越美好。