第一篇：西南交通大學校園停車場建設可行性報告（精選）

西南交通大學校園停車場的可行性報告 班級：

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西南交通大學校園停車場的可行性報告

隨著我校大規模的擴招和社會經濟的飛速發展，我校校內機動車的流量劇增，而我校自建成以來校園內道路交通等基礎設施并沒有大的改觀，尤其是校園停車場設施規劃的滯后導致停車泊位的緊缺和停車的隨意性等校園交通問題。對于人流高度集中的校園，合理地組織和規劃停車場、利用好有限的校園停車資源、消除由此產生的交通安全隱患是目前我校校園道路交通規劃中急待解決的問題。

一、西南交通大學大學概況

西南交通大學犀浦校區位于成都市郫縣犀浦鎮，學校總占地面積5600畝，產權建筑面積1511689平方米，現有專任教師2500余名，其中教授、副教授1500余名，全日制在校生50000多人。

校園共開設4個校門，其中，南門、西門和西二門是機動車進出校園的主要通道。學校的主干道為中央大道，連通南北區，另有兩條輔助干道。

二、校園內機動車停車現狀及問題

學校后勤已經給每座住宿樓和教學樓周圍配備了自行車存放架，自行車的管理已經規范化，現不予考慮，重點考慮校園的機動車輛。

（一）通過對校園內機動車流向和流量的觀測，發現校園車輛的現狀具有如下特點：

1、平常住在九里校區的老師們一般通過兩種方式到犀浦校區上課，一種為乘坐校車，另一種為自己駕駛私家車，其中校車的停放有專門的區域，不做考慮，需要著重解決私家車的停放。這些老師駕駛的車輛一般是從南門進入，并且絕大多數在一教和二教上課，因此大多停放在一教和二教之間。

2、小高層也有部分機動車，但小高層已經專門劃分了停車區域，因此不做考慮。

3、另外，南北區商業街的業主也有自己的機動車，目前通常停放在商業街與宿舍樓

之間，這也是需要考慮的地方。

4、校園的機動車主要是小轎車 ,其比例達到92%，校園的機動車停放量總體上呈現

白天多夜間少、上班時間多下班時間少的特點。

5、停放量呈現出兩個高峰期 上午9：00一 11：00和下午 15：00一17 ：00。白天

校園車輛停放量從總量上看比較穩定，機動車停放高峰與上下課的人流高峰相重合，在一定程度上加重了校園內的交通壓力。

6、校園停車結構比例中,公共停車地停放比例最大，占43%，路邊停車所占比例達到

28%，建筑物附屬停車地停放占29%。

7、在停車便捷性調查中, 76%的停車者到其目的地的步行距離是在50米以內的 ,10% 的停車者到其目的地的步行距離在100米之內，因此校園現狀停車的便捷性是相當高的。

8、在停車目的調查中, “上班”所占比例最高，占56%，其次是 “聯系業務”和

來我校參觀旅游，所占比例為44%。我們認為以工作為目的的停車數量是相對穩定的 ,并且停車的時間相對較長。

9、據觀察統計，校園停放的機動車30%一40%是外來車輛，因此，對外來車輛停放的管理是一個十分重要的內容。

（二）發現的問題：

通過以上調查分析，我們發現近年來，隨著我校的快速發展以及高校的教學、科研、生產發展的新形勢，校園的機動車停車需求在激增，校園交通，特別是校園停放車面臨新的問題。主要有以下兒個方面：

1、是總體上看，校園的停車泊位缺乏，機動車停車設施不能滿足停車需求。

2、中央大道及商業街路邊存在亂停車的現象，需要給予管理。

3、一號教學樓前的車輛停放比較亂，不少車堵住了進入教學樓的入口，應予管理。

4、停車設施較為簡陋 ,缺少標志、標線 ,與校園環境協調性差 ,在一定的程度上影響校園的景觀和人文氣氛

綜合上訴問題，最主要的因素是我校停車場的車位不夠，所以首先要規劃停車場，增加車位，加強管理。

三、校園內停車場設施劃的指導思想

根據校園內機動車停車現狀及問題，堅持以人為本的規劃理念，處理好人-車-路三者之間的關系，在充分利用好有限停車空間的基礎上實現中北大學校園內停車場進行合理設施規劃的目的。校園內停車場設施規劃的指導思想具體如下：

1、加強校園交通制度化管理，嚴格控制外來機動車輛。建立、健全校園交通管理制度，加強校園交通管理，是有效控制校園機動車流量的有力保證。學校應根據校園地理環境、校園面積、學生數量、道路狀況和機動車的容量，制定出校園交通管理制度。如校園機動車通行證的辦理規定，校園機動車的行駛路線、速度、停車要求的規定等，只有建立、健全校園交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加強管理力度，有效控制外來車輛，及時處理、糾正違章行駛、停車的行為，減少校園交通安全隱患。

2、加強對校園交通規劃，完善校園交通硬件設施的改造和投入。高校人多、車多、路狹窄、停車難是當今高校普遍存在的一個問題，學校領導應引起高度重視，加強對學校交通硬件設施的改造和投入，盡快緩解校園交通壓力，保證校園交通安全暢通。

（1）進一步加大對道路、教學辦公樓周圍環境的改造，拓寬校園主要道路，增加樓群周圍的停車泊位，保證主要道路雙向行駛。

（2）加大對大型停車場的建設和改造。學校應以教學區、生活區的中心區域建立相應的大型停車場，減少校園道路停車的壓力，也是加強機動車規范化管理的有效辦法。

（3）今后對機動車的停放應納入學校對新校區或新大樓的建設的總體規劃，盡量考慮地下停車庫等配套設施。

（4）完善校園交通標志。道路交通標志是機動車規范行駛、停放的導向牌。學校應每年投入一定的經費，按照《中華人民共和國道路交通管理條例》 的規定，安裝國標禁令、指示、告示牌，對雙向車道，要劃中心分道線，對交通要道、十字路口、坡道還應采取相應的交通安全防范措施、設置減速帶等。

3、具體到我校停車場設施規劃的時候，要結合以下原則進行：

（1）由于學校資源有限，人流量大，停車場的規劃要本著占地面積小、疏散方便、保 證安全的原則。

（2）停車場的位置要盡量靠近建筑物，方便辦公人員停車。

（3）停車場的位置盡量集中，便于管理。

（4）對于車流量較大的時間段，停車場要有一定的彈性來應對，最好有預備的停車場。

（5）對于外來的車輛要加強管理，特別是每年的五月至十月。

（6）要為我校以后的發展預留停車用地。

四、西南交通大學犀浦校區校園內停車場設施規劃方案

根據西南交通大學犀浦校區的校園道路，以及校園用地性質的不同，我們把校園分為教學辦公區、生活區、公共活動區等三種不同性質的區塊，以主干路中央大道為界將校園分成若干區域。按照上述校園用地分布，我們確定3個重點停車區，設置路外停車場。

（1）校園內停車場區域劃分如下：①教學辦公區：一教、二教、圖書館、四教和五教（已有地下停車場）、六教、七教。

②生活區：包括學生宿舍及教工宿舍。

③公共生活區：包括南北區商業街

由于生活區已經劃分了停車區域，而南北區商業街由于比較分散，并且中間已經沒有空

余的地方新建停車場。綜上所述，我校停車場的設施規劃只有一處需要新建停車場，即一教和二教之間。

五、方案可行性分析

通過對上述方案的分析，只有一、二教處需要新建停車場，其它區域的停車場可以滿足現在及今后一段時間的停車需求，故只對需要新建停車場的區域進行可行性分析即可。

一、二教新建停車場方案可行性分析：

1、背景

此區域樓群比較集中，上下課期間人流量比較大，由于一、二教是我校的標志性建筑，承擔了60%以上的教學任務，此處的車流量也比較大，但是此區域的停車場車位卻滿足不了現有的停車現狀，很多機動車停在此區域的路邊，設置堵住了進入主樓的入口，一來影響了交通，二來我校現在還沒有一個規正的停車場，也影響了我校的形象！所以有必要在此區域新建一個停車場。

2、方案條件

我校因地理原因建筑比較密集，空地較少，在一、二教附近適宜建停車場的區域只有一教與二教之間的空地。

六、結語

通過對西南交通大學犀浦校區校園內停車場的設施規劃，嘗試了如何利用組織規劃和管理方法解決有限的校園停車資源與不斷增長的停車需求之間的矛盾。本報告通過分析校園內的停車需求，結合實際情況，做出新建一個停車場以滿足需求，并進行了可行性分析。另外通過與校園內停車場配套規劃的設施來提高校園內車輛的交通安全性，上述方案的實施能夠有效地改善校園停車資源難以適應停車需求的現狀。

第二篇：地下停車場項目可行性報告怎么寫

地下停車場可行性研究報告

編制單位：鄭州經略智成企業管理咨詢有限公司

可行性研究報告定義

可行性研究報告，簡稱可研報告，是在制訂生產、基建、科研計劃的前期，通過全面的調查研究，分析論 可行性研究報告流程

證某個建設或改造工程、某種科學研究、某項商務活動切實可行而提出的一種書面材料。

可行性研究報告主要是通過對項目的主要內容和配套條件，如市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該項目是否值得投資和如何進行建設的咨詢意見，為項目決策提供依據的一種綜合性分析方法。可行性研究具有預見性、公正性、可靠性、科學性的特點。

目錄

摘要???????????????????????????????5 第一章 總論

一、項目名稱?????????????????????????6

二、開發建設單位???????????????????????6

三、項目的地理位置、交通狀況?????????????????6

四、項目所在地周圍的人文氛圍、經濟狀況????????????6

五、項目的性質和主要特點???????????????????7

六、可行性研究工作的依據和范圍????????????????8 第二章 市場預測

一、項目建設的必要性?????????????????????9

二、項目建設的可行性?????????????????????10 第三章 建設規模的內容

一.位置示意圖????????????????????????12

二、建筑占地面積???????????????????????13

三、總建筑面積????????????????????????13

四、總容積率?????????????????????????13

五、總建筑面積與平均地價???????????????????13 第四章 設計方案簡介

一、建筑規劃目標及總體思路??????????????????14

二、建筑結構設計方案?????????????????????14

三、給排水設計方案??????????????????????14

四、天然氣供應設計方案????????????????????14

五、電力及通訊設計方案????????????????????14

六、消防???????????????????????????15 第五章 環境保護

一、污染物及來源???????????????????????16

二、治理措施?????????????????????????16 第六章 工程進度安排

一、建設工期?????????????????????????17

二、項目實施進度安排?????????????????????17

三、項目分期?????????????????????????17 第七章 工程投資估算與資金籌措

一、投資估算?????????????????????????18

二、資金籌措?????????????????????????18 第八章

財務評價

一、財務評價的基礎條件????????????????????20

二、財務評價?????????????????????????20

三、利潤總額及利潤分配????????????????????20

四、贏利能力分析???????????????????????20

五、清償能力分析???????????????????????21 第九章

結論???????????????????????????22

摘要

本研究報告對廈門國有資產投資公司開發建設的廈門集美地下停車場項目，從市場、經濟以及環境等角度對其進行可行性研究分析。

本項目位于廈門市集美區北部新城區喬英片區幾個自然村（曾厝，東蓮，東安）樂天路東側，喬英路北側，縱三路西側。周邊土地利用現況大部分主要作為耕地、果園、養殖用地依舊村鎮聚落，具體呈現此區現今村莊發展以水產養殖產業為主。同集路、美山路、濱海大道等城市主干道位于基地西側，由南向北延伸，鏈接廈門島、集美、同安及周邊大學城與工業園地等地。地理位置優越，交通運輸便利。

項目總規劃停車位（地上停車場面積4500平方米，地下車庫:44520.59平方米）。預計1年建設完成。總投資2058.87萬元，其中固定資產投資2037.00萬元，流動資金145.17萬元。項目自籌資金為541.25萬元，其中用于固定資產投資537萬元，用于流動資金43.25萬元。根據同類項目以科學的方法推算，預計本項目年營業收入750萬，總成本費用由391.89萬元逐漸減少到269.91萬元，稅后利潤253.99萬元增加到357.68萬元。凈現值867.58萬元，內部收益率21.79%。通過敏感性分析和盈虧平衡分析，證明項目在經濟上具有很好的抗風險能力和盈利能力。

綜上所述，本項目已具備了啟動該項目的市場時機與條件，如果項目得到實施，相信能創造持續穩定的經濟效益和良好的社會效益。

第一章 項目概況

一、項目名稱

廈門集美地下停車場

二、開發建設單位

廈門國有資產投資公司

項目業主簡介：廈門國有資產投資公司成立于1993年6月，注冊資本256384萬元，是廈門市政府授權專門從事國有資產運營的特殊企業法人，代表廈門市政府行使國有資產出資人的職能，擁有對所投資的全資或控股企業選擇經營者、資產權益和重大決策等權利，并對所運營的國有資產負有保值增值的責任。公司主要從事廈門工業企業國有資產的經營、管理、以投資收益進行再投資。目前，投資領域已涉及機械、電子、能源、化工、紡織、醫藥、食品、輕工、商貿、金融等行業。截止2004年底公司總資產123.62億元，凈資產66.67億元，公司擁有一級全資企業25家，控股企業3家，參股企業14家。

三、項目的地理位置、交通狀況

廈門市集美區北部新城區喬英片區幾個自然村。

廈門集美地下停車場，樂天路東側，喬英路北側，縱三路西側。同集路、美山路、濱海大道等城市主干道位于基地西側，由南向北延伸，鏈接廈門島、集美、同安及周邊大學城與工業園地等地。地理位置優越，交通運輸便利。園區內道路按等級劃分為過境快速路、城市主干道、內部交通干道、內部交通次干道等4層次，大大改善公路交通條件。

四、項目所在地周圍的人文氛圍、經濟狀況

集美區將構筑工業區、文教區、新城區三大發展平臺，交通和配套瓶頸得以打破，集美區將發展成為島外最為成熟區域，是島內居民島外購房的重點選擇區域，在內外因素推動下，集美的房地產市場正邁向新的臺階，房地產市場將繼續穩步快速發展。

2004年，全區實現國內生產總值121.72億元，增長33.87%。三次產業的比重調整為1.62∶65.21∶33.17，經濟結構日趨合理。招商引資取得顯著成效，新引進內外資項目投資總額36.3億元。全區財政總收入首次突破兩位數，達到11.1億元，增長29.14%，其中地方級財政收入3.6億元，增長28.07%。城鎮居

民人均可支配收入和農民人均純收入分別為12616元和6103元，分別增長10.28%和10.36%。完成固定資產投資32.37億元。

工業經濟：全區工業總產值達293.95億元，比增40.25%；其中，規模以上工業企業完成產值281.96億元。主要呈現4個特點：一是產業積聚效應進一步顯現。將原有的11個工業園區整合為3個工業區，機械、電子等工業支柱產業凸顯，合計實現產值228.37億元，占規模以上工業產值的比重達80.99%。二是內資引進超過外資。全區民營企業1050家，實現產值48億元。引進內資179家，投資額達22.37億元，占引資總額的61.63%，增長59.45%。廈工機械、金龍客車等一批大型國有企業搬遷到我區，改變了外資獨大的地位，促進了經濟的穩定增長。三是科技含量增大。TDK電子、NEC東金科技等13家企業被列為市重點高新技術企業，9個項目列入國家科技產業化項目，工業區內的高新技術企業和先進技術企業產值頂起全區工業總產值的“半邊天”。四是名牌企業增多。虹鷺鎢鉬年產量躍居同行業世界第一，正新獲得“中國馳名商標”，虹鷺鎢鉬、廈工機械兩家企業入選2004年省大、中型國有及國有控股企業績效十佳，涌泉集團、杏村鰻業、環球皮革分別被評為國家、省、市農業產業化龍頭企業。

第三產業：全年實現總產值40.38億元，增長19.96%。統籌規劃7.22平方公里的杏林物流園區，引進東海星級酒店、英捷物流、銳智信息、全天福酒樓等第三產業項目47個，投資總額11.31億元，其中投資1000萬美元的英捷物流項目填補了我區現代大型物流企業的空白，島外最大的萬佳超市也在我區落戶開業。嘉庚體育館正在抓緊建設。成功推出4塊商住用地掛牌上市，“大學灣”一期、“99度城”以及“國建·東海岸”、“寧寶花園”等房地產項目進展順利，商品房熱銷，入住率大大提高，一些閑置多年的“爛尾樓”正在抓緊盤活。完成房地產投資3.56億元，增長71.15%。消費品零售總額達21.86億元，增長10.68%。餐飲、娛樂等第三產業出現較快的發展勢頭。

全年重點建設項目開工38個（包括市重點項目7個），完成投資14.36億元，創歷史新高。

五、項目的性質和主要特點

廈門集美地下停車場是集美北區中央公園的大型停車場，是為了合理利用中 6

央公園的地下空間所建，為北區人們提供大量停車車位。

六、可行性研究工作的依據和范圍

1、可行性研究編制依據：

（一）集美區《關于同意廈門汽車工業城立項的批復》；

（二）廈門市《關于同意廈門汽車工業城立項的批復》；

（三）中共廈門市集美區委、廈門市集美區人民政府《關于廈門國有資產投資公司投資興建廈門汽車工業城的會議紀要》

（四）廈門市集美區國土資源局與廈門國有資產投資公司簽定的《委托征地拆遷安置補償協議書》；

（五）企業法人營業執照復印件；

（六）業主提供的有關資料。

2、可行性研究工作范圍：

該可研報告編制范圍包括：項目建設背景及必要性、市場現狀及前景分析、建設內容及規模、建設地址及建設條件、項目方案設計、環保、消防、節能及安全、招投標方案、項目的組織機構設置、項目營銷策劃、項目實施進度、投資估算及資金籌措、經濟效益評價、結論及建設.第二章 市場預測

一、項目建設的必要性

1、國內汽車保有量的增加促進停車場行業的發展

近年來，我國大力發展汽車產業，尤其是對家庭擁有汽車的消費鼓勵政策，使得汽車保有量逐年不斷提高。在汽車保有量方面，中國汽車工業協會數據顯示，截至 2009 年底，我國汽車保有量達到7,619.31萬輛，增長17.81%，其中私人轎車保有量2,605 萬輛，增長33.80%。汽車銷量方面，據中國汽車工業協會統計，2009 年全國汽車銷售量達1,364.48萬輛，增長46.15%，首次超越美國和日本，成為全球最大新車市場。中國國內具備汽車消費能力的家庭已有接近6,000 萬家，并且仍在持續增長中，中國汽車市場在未來30 年內均將保持持續增長態勢。

據了解，目前中國汽車市場是全世界發展潛力最大的汽車消費市場，未來將

有數億人預備進入有車生活時代。根據我國現有汽車保有量估算，我國目前各類停車場數量約為 30-40 萬個，加上每年新增汽車對智能停車場管理系統的增量需求，預計2011 年我國新增對智能停車場管理系統的市場需求規模接近18億元，同比增長率約在25%左右。我國汽車保有量的迅猛增加帶來一系列問題，如停車位緊張、停車場安全不能得到保障、停車數量難以精確統計等。

根據《2010 年中國社會形勢分析與預測(社會藍皮書)》的預測，2010年以城鎮常住人口代表的城市化水平將達到48%左右，到2012、2013 年，中國的城鎮化水平將首次突破50%的結構轉換臨界點，2015 年會達到53%左右。我國人口數量龐大，農業人口占絕大多數，城鎮化水平每提高一個百分點，即意味著要有1,000 多萬農村人口轉移到城鎮。城鎮人口的急劇膨脹，對停車場的需求將起到較大的促進作用，為行業的快速發展提供了難得的機遇。公共場所安全管理需求的提升，對人、車的身份識別及控制提出了更高的要求。目前，停車場已成為機場、海關、公園、展館等公共場所的必備設施。

2、我國停車難的現狀

80年代起，隨著汽車在我國的普及，車位成了一項新的建筑必備設施，由于土地成本增加，停車場逐漸向多空間，多功能，智能化方向發展。目前，我國的房地產業呈一種飛速發展的勢頭，但是只顧建房、只顧增加容積率卻少有與之相配套的現代化的停車庫方案。現在的房地產開發包括商業地產開發在建筑中大多采取較原始的自走式的停車庫TRANBBS設計。由于占用土地較多，容納車輛有限，很難滿足停車需求。據統計，我國TRANBBS城市目前汽車保有量已突破1000萬輛，到2010年我國轎車保有量將達到2000萬輛，都需要有個停靠的場所，而相對的卻是停車位的嚴重短缺。居民小區、商業區、商務區、醫院等地的停車位全線告急??

停車難問題已成了房地產新開發項目、老社區及政府等各方面不得不面對的問題。停車難不僅影響了城市的發展，也成為寸土寸金的北京房地產業發展的一大焦點問題。停車難是世界上許多國家曾經面臨或正在應對的課題，停車難是挑戰也是發展經濟的機遇。目前，政府及相關部門已經意識到了問題的嚴重性，面對日益加劇的停車難以及由于停車難給城市環境等各方面帶來的一系列問題。政府是否應該及時出臺一些優惠或扶持政策，以促進我國停車產業的迅速發展。探 8

討解決停車難問題已經納入建設部今年的工作計劃。

中國產業研究報告網發布的《2012-2016年中國停車場建設市場供需預測與戰略咨詢報告》共九章。首先介紹了中國停車場的概念，接著分析了中國停車場建設發展環境，然后對中國停車場建設市場運行態勢進行了重點分析，最后分析了中國停車場建設面臨的機遇及發展前景。您若想對中國停車場行業有個系統的了解或者想投資該行業，本報告將是您不可或缺的重要工具。

二、項目建設的可行性

1、省、市、區政府對汽車市場的建設都十分重視。在本項目的醞釀、申報、立項過程中，得到了來自各方面的熱情關心和支持。

2、本項目的主辦企業廈門國有資產投資公司擁有雄厚的經濟實力作后盾，良好的經濟業績作基礎。公司領導經驗豐富，各方面人才搭配合理，管理制度、架構健全，運行有序。

3、本項目起點高、定位準、經營發展方式符合國際潮流，有著很好的發展前途。

4、項目的選址、性質、功能符合項目所在地的城市規劃、土地利用規劃，得到了所在地村、鎮、區有關部門及當地居民的大力支持，因而是可行的。

5、項目的區位、交通條件很好。項目樂天路東側，喬英路北側，縱三路西側。同集路、美山路、濱海大道等城市主干道位于基地西側，由南向北延伸，鏈接廈門島、集美、同安及周邊大學城與工業園地等地。地理位置優越，交通運輸便利。園區內道路按等級劃分為過境快速路、城市主干道、內部交通干道、內部交通次干道等4層次；因而區位、交通條件非常好，適應市場的建設、發展。

6、項目有著良好的經濟效益。這在本報告中將得到充分的理論。

第三章 建設規模的內容

一.位置示意圖

1、藍圖

2、平面圖

3、建筑設計方案平面圖

廈門集美地下停車場分為地面停車場、沿街道設停車位、一期地下停車庫、二三期地下停車庫。

二、建筑占地面積 主要建筑物包括：

1、地上停車場面積4500平方米。

2、地下車庫:44520.59平方米。其中一期5886.3平方米。

三、總建筑面積

規劃用地為44520.59平方米。

四、總容積率

容積率=總建筑面積/總用地面積

=（44520.59+4500）/90000=0.545

九、總建筑面積與平均地價

總建筑面積=44520.59+4500=49020.59平方米平均地價=總地價/總建筑面積 =10441.38567/4.902059 =2130元/平方米

第四章 設計方案簡介

一、建筑規劃目標及總體思路

1、建筑規劃目標

實現布局合理、功能齊備、環境優美、技術先進的現代化的綜合社區。密切聯系客觀實際，結合氣候、風向、地形、地貌及周邊環境進行創作，建立“以人為主，物為人用”的觀點。

2、總體思路

結合地表，統一設計、分區規劃，由總體到局部進行設計。合理分區，合理布局。做到既緊密聯系，又分區明確，互不干擾。考慮場地的地理優勢，注意地下停車場的形象，采用高低錯落，一張一弛等手法，來強化各類建筑所體現的景觀特色。

二、建筑結構設計方案

整個平面布置和建筑力爭模式新穎，具現代感，以充分展示項目形象。城內綠化帶形成有機整體，配以休閑、歇息場地、草坪和花壇等。滿足促銷對場地的需求、營造良好的汽車經營氣氛，樹立市場形象。該項目在設計上充分展示特殊風格，達吸引人流及商家前來觀賞和增進購置力的效果。

三、給排水設計方案

給水：汽車城近期用水由杏林水廠提供，遠期用水規劃由海滄自來水廠提供，324國道上現有DN500供水干管一條，遠期規劃DN800供水干管一條，園區用水可自市政管網上接DN400引入管兩根。

排水：本項目排水擬采用雨污分流的排水體制。雨水由雨水系統收集后，經市政雨水管道排入大海。污水經處理站處理后，達到國家有關污水排放標準后，排入市政排污管道。

四、天然氣供應設計方案

天然氣：灌南工業區尚無天然氣網，近期規劃在灌口后溪東北側建設天然氣門站一座，沿324國道埋地鋪設DN400-DN300中壓天然氣管道一根，供氣壓力0.3Mpa。汽車城所需天然氣，均由324國道DN300的中壓天然氣管道供給。

五、電力及通訊設計方案

供電：汽車城規劃布設1-3K三座10K開閉所，電源供應充足，電壓穩定，各開閉所10KV電源均引自灌口工業區現有李林220V變電站和規劃的110KV變電站。

通訊：灌口工業區內規劃建設電信局一座，位于汽車城東南面，可供汽車城電信所需。

六、消防

項目面積較大，且內部易燃易爆品甚多，宜在基地附近設置消防站，基地內部設置消防栓，室外消防栓沿道路設置，間距不大于120米，用水量20L/s；室內各層均應設置室內消防栓，用水量最大30L/s。地下室設雨淋式噴水滅火系統，地下室配、發電房設氣體滅火系統。加油站、易燃品倉庫應遠離人流密集地布置。

第五章 環境保護

一、污染物及來源

1、廢水

廢水主要是生活污水，來自當地人員工作區和居住區，另外汽車檢測維修過程中也可能會產生少量廢水。

2、廢氣

廢氣主要是進入停車場的的汽車尾氣。

3、廢棄物

城內的主要廢棄物是員工、游客丟棄的生活垃圾。

4、噪音

噪音主要產生于汽車。

二、治理措施

1、廢水治理

飲食污水和汽車檢修污水都含有油分，不能直接排放，要進行過濾處理，隔渣隔油后再與生活污水一起作生化處理。為配合該項目整體形象，本污水池設施全部埋地，表面覆土，種植草皮、花卉等植物。

2、廢氣治理

由于停車場所造成的尾氣影響不會很嚴重，可以考慮種植對尾氣中有害氣體吸收量較大的植物，車輛安置尾氣凈化裝置。這樣既可消除廢氣，又可美化環境。

3、廢棄物治理

在汽車城場地內設置垃圾桶、清潔車等設施設備，并配置清潔人員及時清掃、分類、集中，每天由垃圾車運送到市政垃圾處理場進行無害化處理。

按照市政府的垃圾分類規定分類設置垃圾桶，將可降解、可回收的垃圾由專人負責分開處理。而對于包裝廢棄物可由工作人員綜合利用制作成城內的建筑添加物或裝飾或者作為可回收利用資源處理。

4、噪音治理

停車場內產生的噪音情況并不嚴重，在安裝靜音設備和隔音設施的同時，可以在中心公園附近種植樹木，營造園林，利用林木的吸聲和隔音將噪音消減，創造舒適的銷售和旅游環境。

第六章 工程進度安排

一、建設工期

廈門集美地下停車場項目建設總工期為1年,根據計劃于2010年1月開始進行前期籌劃工作,到2010年12月底主體工程竣工驗收,交付使用。

二、項目實施進度安排

1、前期工作階段

項目建議書編制及報批； 規劃及方案設計、選址；

可行性研究報告編制及報批、完成審批； 以上工作在前2個月內完成。

2、設計招標階段

根據計劃逐步完成初步設計和施工圖設計;對土建及材料設備進行招投標;以上工作在前3個月內完成。

3、施工階段

在10個月內完成主體工程、設備安裝、室內外水、電、氣、通訊等地下管線鋪設，內外裝飾工程及道路、廣場綠化、環保、燈飾等配套設施建設。

4、竣工驗收

根據計劃在建設期最后2個月內逐步完成水、電安裝、環境綠化及施工

驗收。

以上各階段將交叉作業。

三、項目分期 停車場一期：

規劃總占地面積約5886.3平方米。共166個停車位。停車場二、三期：

規劃預留擴展38634.29平方米。未來，地下停車場將充分利用廈門西北部地區保護良好的自然生態環境、通暢便捷的交通體系和齊備的基礎設施配套工程，創造出一個全國一流的山水生態型花園。

第七章 工程投資估算與資金籌措

一、投資估算

1、編制范圍與依據 1.1、投資估算范圍

本估算包括廈門集美停車場的建筑安裝、土地征用、前期工程、基礎設施、公建配套設施、綠化和景觀等工程的土建設備費用，及項目的其他費用。1.2、根據國家計委、經貿委和財政部的有關規定進行編制。

1.3、本項目的建設采用分期建設的方式；其中，一期工程3個月，二、三期工程9個月。

1.4、采用人民幣為估算幣值。

2、固定資產投資估算

1、各類設備價格根據現行市場價格估算。

2、安裝工程費按指標及同類工程發生的費用估算。

3、基本預備費用按投資估算表中第一部分的15%估算，漲價預備費為6%。

4、固定資產投資方向調節稅：本項目固定資產投資方向調節稅為5%。

5、建設期貸款利率按8%，建設期貸款利息2549.1萬元。

經計算，本項目固定資產投資37297.83萬元。其中：建筑工程費20900萬

元，其他費用854.78萬元，預備費用4907.82萬元，固定資產投資方向調節稅1426.13萬元。固定資產投資估算表見附表1所示。

3、流動資金估算

流動資金估算以年需要各種原材料、動力燃料、人工費用等按分項詳細估算法進行估算（詳見附表2），項目經營期各年流動資金需用額為6300萬元。

4、項目總投資

項目總資金37297.83萬元。其中：固定資產投資20900萬元，流動資金6300萬元。

二、資金籌措

1、固定資產投資計劃

項目建設年限為1年，2010年投入20900萬元。

2、流動資金投入計劃

2010年投入6300萬元，2011年開始無流動資金追加額。

3、資金來源

項目需要籌措資金37297.83萬元。項目自籌資金占總投資的比例為26.4%，為9846.63萬元。

第八章

財務評價

本項目財務評價是根據《建設項目經濟評價方法與參數》和國家有關政策、法規進行編制的。

一、財務評價的基礎條件

1、計算年限

財務評價計算年限11年（包括建設期1年）。

2、幣種

以人民幣為測算幣種。

二、財務評價

1、營業收入及稅金估算

本項目的營業收入主要包括汽車生產廠房、銷售鋪位與零配件生產廠房出租、檢測維修中心運營等獲得的收入。項目投產單年即達到生產能力。各年營業 16

收入估算見附表3。

該項目營業收入免計征營業稅。城建稅及教育費附加分別按營業稅的5%和3%計提。各年營業稅金及附加估算見附表3。

2、成本估算

各年總成本見附表4，具體構成如下：

1、外購動力、燃料：按用電量900萬度/年，單價1元/度；用水量100萬噸/年，單價3元/噸（含排污費0.7元/噸）估算，合計112.5萬。

2、工資及福利按50人，人均1.8萬元/年估算。

3、固定資產原值37297.83萬元，按平均年限折舊法，殘值率5%。折舊年限10年。

4、管理費用5324.47萬元，其中：修理費10萬元，按固定資產折舊費的1.5%左右計提；折舊費3543.29萬元。

5、銷售費用各年相等，按營業額的1%計提。

三、利潤總額及利潤分配

所得稅按利潤總額15%計提。盈余公積金按稅后利潤10%計提，公益金按稅后利潤5%計提。具體見表附表6。

四、贏利能力分析

自有投資及全部資金現金流量表見附表7和附表8所示，財務指標如下： 全部投資內部收益率：（所得稅前）22.28%，（所得稅后）20.23%。投資回收期（靜態）：（所得稅前）6.52年，（所得稅后）6.85年。自有資金財務內部收益率32.12%，財務凈現值5148.62萬元。以上指標表明，項目具有較強的盈利能力。

五、清償能力分析

損益表見附表6，資產負債表附表9。由附表6可見，項目在經濟評價第六年出現盈余資金。

資產負債率=負債總額/資產總額

=0.75 流動比率=流動資產/流動付債 =17541.67 /3000 17

=5.85 速動比率=速動資產/流動付債

=（流動資產－存貨）/流動付債 =（17541.37-11875）/3000 =1.89 以上指標分析，項目有較強的負債清償能力。綜上所述，經財務分析項目可行。

第九章

結論

經本可行性研究初步分析、報告論證，該項目的建設，是一個充分利用地理優勢以及整體經營能力、符合社會經濟發展和廈門汽車產業發展規劃的項目。

第三篇：多層立體停車場可行性分析報告

多層立體停車場可行性分析報告

—低碳、高效、節能、環保

立體車庫雖不是什么首創之舉，但在三級市區卻是個稀罕物。據統計，2010年無錫市新增車輛預計達到3萬余輛，全市停車位的缺口將達3萬～6萬個。

科技以人為本，多層立體車庫的廣泛應用必是緩解城市停車難的一個重要方向。

中國車主四大愁;擁堵.油價高.停車難和停車貴。

隨著汽車保有量的快速攀升,中國明年將正式跨入汽車社會，12月3日,中國社科院,社會學研究所和奔馳公司聯合發布(中國汽車社會發展報告)首份報告,稱明年中國私人汽車擁有量將達到8650萬輛,每百戶家庭汽車擁有量將達20輛,這也是世界公認的汽車社會門檻。

“車位缺口”促現實版“搶車位”

隨著人們生活水平的提高和工作節奏的加快，我市汽車保有量逐年激增。以車代步既體現著生活方式的方便快捷與城市的現代化步伐，同時也產生著負面效應，如社區、公共場所、醫院、商業繁華地段停車難、停車亂的現象比比皆是。很多道路被停放的車輛占用，不僅嚴重影響著機動車正常運行，而且給行人和騎車族造成極大不便。

在市內上班的有車族小王家距離單位只有20分鐘車程。可為了給愛車找個好位置，小王每天都不得以提前一小時出門。小王說：“我們寫字樓下的廣場雖然不小，但如果趕在高峰時段到單位，一定不會有好的停車位。有一次，我還被迫把車停在了距離單位500多米遠的路邊。”

就像風靡網絡的小游戲“搶車位”一樣，“車位爭奪戰”每天都在我們身邊不斷上演。

按照目前汽車使用狀況，如不采取措施，機動車保有量的迅速增長與城市停車場建設滯后的矛盾將十分突出。通過對停車狀況進行調查，結果表明機動車保有量與停車位之比約為4：1，也就是說停車位的滿足率僅有25％。由于停車位的嚴重不足，迫使機動車占道停放、非法停放，占道停放的比例也遠高于發達國家和地區。

全國三分之二城市擁堵,國家統計局數據顯示,去年中國汽車保有總量為7802萬輛,其中私人汽車保有量6539萬輛,占到83.81%的比重,其中家用轎車的保有量為3443萬輛,占汽車總保有量的44.13%,以去年第六次人口普查數據計算,中國百戶家庭擁有的汽車數量已從2001年不到2輛,增加到2010年的近15輛，按照百戶居民家庭擁有汽車20輛的標準,一些省市已率先進入汽車社會行列,去年北京百戶居民私人汽車擁有量約60輛,成都30.7輛.西安28.6輛.深圳27.6輛.蘇州25.8輛.南京25.2輛.沈陽21.4輛.廣州21輛,另外浙江省城鎮居民去年百戶私家擁有量也達到26.43輛,山東省城鎮居民19.9輛,還有大量二三線城市百戶居民私車擁有量也超過20輛,如唐山.溫州.東莞.鄂爾多斯等,從目前發展趨勢看,汽車正快速進入中國城鎮地區,駛向汽車社會的城市梯隊已經形成，足以見得在國內外對所有的司機而言,停車都不是一件易事!國外經驗證明,只有市區公共停車位(非車主自備車位)達到全市機動車總數的15~20%時,才能緩解停車問題,在我國,廣州市達到4%,北京市僅為2%,以北京市的130萬輛汽車計,停車位缺口粗算在20萬個左右,將地面停車樓,地下停車庫.機械式停車等,均按10萬元(含土地.建安.設備等)一個車位計算,則需要投入200個億的資金才能使北京市的停車問題得以緩解,如此大的投資規模,無論政府,還是企業,都難以承受，1993年,南京的車輛都以公車為主,私家車極少,所有的私家牌也只有蘇AA一種,但是,1996年是個轉折點,那年之后,車輛越來越多,尤其是私家車,也就是這幾年,私家車牌照,從最早的AA,一下子出現了,AB.AT.AU.AV.AW.AX.AY.AZ.AAA.AAH............再到現在的EF.南京現在車多.而車多帶來的嚴重后果之一.就是停車難.隨意占用道路.阻寒交通，今年上半年.廣州共有99899輛汽車上牌,平均每月是16649輛車,而相對于車位增加數據呢?目前找不到最新的數據,但有報道稱廣州每年只能增加約5萬個停車位毫無疑問,這兩者現在的增加比是相差好幾個層次, 其實,破解停車難問題更多是一個復雜的龐大系統,最根本的東西是城市的規劃無法滿足現在汽車的發展速度,并且,如果放開停車限價后,結果便是車位價格上去了,停車難問題依舊無法解決,那應該怎么辦呢?是不是,“舍不得孩子丟了,狼也沒有套住”,犧性的只是消費者口貸里白花花的銀子，根據該委員統計,現在廣州地下停車場的管理成本在12370.11元,也就是說,放開之后,停車費用將會在這之上,而現實呢,市區很多小區的地面停車費已經在500元以上,也下停車場費用也在1000元以上,尚無見到停車位緊張形勢有所緩解，以上信息數據,整是本專利產品發展最佳時機,本專利(2011)產品,結構簡單,操作簡單,停車方便,存取車時間短,汽車不需要調頭停放,可以直出直進,占地面積小等特點，結構：毎層獨立停放,每層有0.75千瓦電動機來完成進出,上下一氣而成,仼何停車場放于地面都可使用,如;白天停車場,地下停車場,居民小區等,本專利產品,不需要大型生產工廠,因為毎個城市都有機械制造單位,只需圖紙給機械制造單位進行簡單加工,建立一個車間進行組裝就可以批量流水線生產。

2011年12月5日下午3點,北影學生因停車(奧迪)糾紛打死清潔工,可見目前“停車難”以一個社會問題,就北京需200多個億建停車場,才能滿作需求,停車管理費價位500~1500元左右,對本專利產品是一個最佳良好機遇,發展前途,市場前景一定看好,本專利產品將有十年的發展利用價值, 在此,真誠尋找風險投資商,合作共同發展, 前期啟動資金

1.申請公司.注冊 2.租用寫字樓 3.宣傳廣告費

4.第一批產品定金 5稅費

6.員工工資

第四篇：停車場項目可行性研究報告

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停車場項目可行性研究報告

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行業研究報告的定義

行業研究是通過深入研究某一行業發展動態、規模結構、競爭格局以及綜合經濟信息等，為企業自身發展或行業投資者等相關客戶提供重要的參考依據。

企業通常通過自身的營銷網絡了解到所在行業的微觀市場，但微觀市場中的假象經常誤導管理者對行業發展全局的判斷和把握。一個全面競爭的時代，不但要了解自己現狀，還要了解對手動向，更需要將整個行業系統的運行規律了然于胸。

行業研究報告的構成

一般來說，行業研究報告的核心內容包括以下五方面：

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行業研究的目的及主要任務

行業研究是進行資源整合的前提和基礎。

對企業而言，發展戰略的制定通常由三部分構成：外部的行業研究、內部的企業資源評估以及基于兩者之上的戰略制定和設計。

行業與企業之間的關系是面和點的關系，行業的規模和發展趨勢決定了企業的成長空間；企業的發展永遠必須遵循行業的經營特征和規律。

行業研究的主要任務：

解釋行業本身所處的發展階段及其在國民經濟中的地位 分析影響行業的各種因素以及判斷對行業影響的力度 預測并引導行業的未來發展趨勢 判斷行業投資價值 揭示行業投資風險 為投資者提供依據

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停車場項目可行性研究報告

【報告類型】項目可行性研究報告

【報告用途】政府立項、申請土地、銀行貸款、招商引資、投資合作等 【交付時間】7-20個工作日，特殊要求另行約定 【報告格式】PDF版＋WORD版＋紙介版

報告介紹

本報告主要對停車場項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案。

該可行性研究報告可用于停車場項目主辦單位報發改委核準立項，申請貸款，上市募投，資金申請，境外投資，申請土地等；我司是專業編寫可行性研究報告的咨詢機構，能夠出具符合國家發改委和地方各級發改委要求的可行性研究報告，并提供甲級、乙級、丙級等各個等級的工程咨詢資質。以下是報告的目錄框架：

停車場項目可行性研究報告 政府立項、申請土地、銀行貸款、招商引資、投資合作等

第一章 總論

一、停車場項目背景

1．項目名稱

2．承辦單位概況

3．停車場項目可行性研究報告編制依據

4．停車場項目提出的理由與過程

二、停車場項目概況

1．停車場項目擬建地點

2．停車場項目建設規模與目的 3．停車場項目主要建設條件

4．停車場項目投入總資金及效益情況

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5．停車場項目主要技術經濟指標

三、項目可行性與必要性

四、問題與建議

第二章 市場預測

一、停車場產品市場供應預測

1．國內外停車場市場供應現狀

2．國內外停車場市場供應預測

二、產品市場需求預測

1．國內外停車場市場需求現狀

2．國內外停車場市場需求預測

三、產品目標市場分析

1．停車場產品目標市場界定

2．市場占有份額分析

四、價格現狀與預測

1．停車場產品國內市場銷售價格

2．停車場產品國際市場銷售價格

五、市場競爭力分析

1．主要競爭對手情況

2．產品市場競爭力優勢、劣勢

3．營銷策略

六、市場風險

第三章 資源條件評價

一、停車場項目資源可利用量

二、停車場項目資源品質情況

三、停車場項目資源賦存條件

四、停車場項目資源開發價值

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第四章 停車場項目建設規模與產品方案

一、建設規模

1．停車場項目建設規模方案比選

2．推薦方案及其理由

二、產品方案

1．停車場項目產品方案構成 2．停車場項目產品方案比選

3．推薦方案及其理由

第五章 停車場項目場址選擇

一、停車場項目場址所在位置現狀

1．停車場項目地點與地理位置

2．停車場項目場址土地權所屬類別及占地面積

3．土地利用現狀

二、停車場項目場址建設條件

1．地形、地貌、地震情況

2．工程地質與水文地質

3．氣候條件

4．城鎮規劃及社會環境條件

5．交通運輸條件

6．公用設施社會依托條件（水、電、氣、生活福利）

7．防洪、防潮、排澇設施條件

8．環境保護條件

9．法律支持條件

10．征地、拆遷、移民安置條件

11．施工條件

三、停車場項目場址條件比選

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1．停車場項目建設條件比選

2．停車場項目建設投資比選

3．停車場項目運營費用比選

4．停車場項目推薦場址方案

5．停車場項目場址地理位置圖

第六章 停車場項目技術方案、設備方案和工程方案

一、停車場項目技術方案

1．停車場項目生產方法（包括原料路線）

2．停車場項目工藝流程

3．停車場項目工藝技術來源

4．推薦方案的主要工藝（生產裝置）流程圖、物料平衡圖，物料消耗定額表

二、停車場項目主要設備方案

1．停車場項目主要設備選型

2．停車場項目主要設備來源（進口設備應提出供應方式）

3．停車場項目推薦方案的主要設備清單

三、停車場項目工程方案

1．停車場項目主要建、構筑物的建筑特征、結構及面積方案

2．停車場項目礦建工程方案

3．停車場項目特殊基礎工程方案

4．停車場項目建筑安裝工程量及“三材”用量估算

5．停車場項目主要建、構筑物工程一覽表

第七章 停車場項目主要原材料、燃料供應

一、主要原材料供應

1．停車場項目主要原材料品種、質量與年需要量

2．停車場項目主要輔助材料品種、質量與年需要量

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3．停車場項目原材料、輔助材料來源與運輸方式

二、燃料供應

1．停車場項目燃料品種、質量與年需要量

2．停車場項目燃料供應來源與運輸方式

三、主要原材料、燃料價格

1．停車場項目原材料、燃料價格現狀

2．停車場項目主要原材料、燃料價格預測

四、編制主要原材料、燃料年需要量表

第八章 總圖、運輸與公用輔助工程

一、停車場項目總圖布置

1．平面布置

2．豎向布置

（1）場區地形條件

（2）豎向布置方案

（3）場地標高及土石方工程量

3．總平面布置圖

4．總平面布置主要指標表

二、停車場項目場內外運輸

1．場外運輸量及運輸方式

2．場內運輸量及運輸方式

3．場內運輸設施及設備

三、停車場項目公用輔助工程

1．停車場項目給排水工程

（1）給水工程。用水負荷、水質要求、給水方案

（2）排水工程。排水總量、排水水質、排放方式和泵站管網設施

2．停車場項目供電工程

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（1）供電負荷（年用電量、最大用電負荷）

（2）供電回路及電壓等級的確定

（3）電源選擇

（4）場內供電輸變電方式及設備設施

3．停車場項目通信設施

（1）通信方式

（2）通信線路及設施

4．停車場項目供熱設施

5．停車場項目空分、空壓及制冷設施

6．停車場項目維修設施

7．停車場項目倉儲設施

第九章 停車場項目節能措施

一、節能措施

二、能耗指標分析

第十章 停車場項目節水措施

一、節水措施

二、水耗指標分析

第十一章 停車場項目環境影響評價

一、場址環境條件

二、項目建設和生產對環境的影響

1．停車場項目建設對環境的影響

2．停車場項目生產過程產生的污染物對環境的影響

三、環境保護措施方案

四、環境保護投資

五、環境影響評價

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第十二章 停車場項目勞動安全衛生與消防

一、危害因素和危害程度

1．有毒有害物品的危害

2．危險性作業的危害

二、安全措施方案

1．采用安全生產和無危害的工藝和設備

2．對危害部位和危險作業的保護措施

3．危險場所的防護措施

4．職業病防護和衛生保健措施

三、消防設施

1．火災隱患分析

2．防火等級

3．消防設施

第十三章 停車場項目組織機構與人力資源配置

一、停車場項目組織機構

1．停車場項目法人組建方案

2．停車場項目管理機構組織方案和體系圖

3．停車場項目機構適應性分析

二、停車場項目人力資源配置

1．生產作業班次

2．勞動定員數量及技能素質要求

3．職工工資福利

4．勞動生產率水平分析

5．員工來源及招聘方案

6．員工培訓計劃

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第十四章 停車場項目實施進度

一、停車場項目建設工期

二、停車場項目實施進度安排

三、停車場項目實施進度表（橫線圖）

第十五章 停車場項目投資估算

一、停車場項目投資估算依據

二、停車場項目建設投資估算

1．停車場項目建筑工程費

2．停車場項目設備及工器具購置費

3．停車場項目安裝工程費

4．停車場項目工程建設其他費用

5．停車場項目基本預備費

6．停車場項目漲價預備費

7．停車場項目建設期利息

三、停車場項目流動資金估算

四、停車場項目投資估算表

1．停車場項目投入總資金估算匯總表

2．停車場項目單項工程投資估算表

3．停車場項目分年投資計劃表

4．停車場項目流動資金估算表

第十六章 停車場項目融資方案

一、停車場項目資本金籌措

二、停車場項目債務資金籌措

三、停車場項目融資方案分析

第十七章 停車場項目財務評價

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一、停車場項目財務評價基礎數據與參數選取

1．財務價格

2．計算期與生產負荷

3．財務基準收益率設定

4．其他計算參數

二、停車場項目銷售收入估算（編制銷售收入估算表）

三、停車場項目成本費用估算（編制總成本費用估算表和分項成本估算表）

四、停車場項目財務評價報表

1．停車場項目財務現金流量表

2．停車場項目損益和利潤分配表

3．停車場項目資金來源與運用表

4．停車場項目借款償還計劃表

五、停車場項目財務評價指標

1．停車場項目盈利能力分析

（1）項目財務內部收益率

（2）資本金收益率

（3）投資各方收益率

（4）財務凈現值

（5）投資回收期

（6）投資利潤率

2．停車場項目償債能力分析（借款償還期或利息備付率和償債備付率）

六、停車場項目不確定性分析

1．停車場項目敏感性分析（編制敏感性分析表，繪制敏感性分析圖）

2．停車場項目盈虧平衡分析（繪制盈虧平衡分析圖）

七、停車場項目財務評價結論

第十八章 停車場項目國民經濟評價

一、停車場項目影子價格及通用參數選取

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二、停車場項目效益費用范圍調整

1．停車場項目轉移支付處理

2．停車場項目間接效益和間接費用計算

三、停車場項目效益費用數值調整

1．停車場項目投資調整

2．停車場項目流動資金調整

3．停車場項目銷售收入調整

4．停車場項目經營費用調整

四、停車場項目國民經濟效益費用流量表

1．停車場項目國民經濟效益費用流量表

2．停車場項目國內投資國民經濟效益費用流量表

五、停車場項目國民經濟評價指標

1．停車場項目經濟內部收益率

2．停車場項目經濟凈現值

六、停車場項目國民經濟評價結論

第十九章 停車場項目社會評價

一、停車場項目對社會的影響分析

二、停車場項目與所在地互適性分析

1．停車場項目利益群體對項目的態度及參與程度

2．停車場項目各級組織對項目的態度及支持程度

3．停車場項目地區文化狀況對項目的適應程度

三、停車場項目社會風險分析

四、停車場項目社會評價結論

第二十章 停車場項目風險分析

一、停車場項目主要風險因素識別

二、停車場項目風險程度分析

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三、停車場項目風險防范和降低風險對策

第二十一章 停車場項目可行性研究結論與建議

一、停車場項目推薦方案的總體描述

二、停車場項目推薦方案的優缺點描述

1．優點

2．存在問題

3．主要爭論與分歧意見

三、停車場項目主要對比方案

1．方案描述

2．未被采納的理由

四、結論與建議

第二十二章 附圖、附表、附件

一、附圖

1．停車場項目場址位置圖

2．停車場項目工藝流程圖

3．停車場項目總平面布置圖

二、附表

1．停車場項目投資估算表

（1）停車場項目投入總資金估算匯總表

（2）停車場項目主要單項工程投資估算表

（3）停車場項目流動資金估算表

2．停車場項目財務評價報表

（1）停車場項目銷售收入、銷售稅金及附加估算表

（2）停車場項目總成本費用估算表

（3）停車場項目財務現金流量表

（4）停車場項目損益和利潤分配表

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（5）停車場項目資金來源與運用表

（6）停車場項目借款償還計劃表

3．停車場項目國民經濟評價報表

（1）停車場項目國民經濟效益費用流量表

（2）停車場項目國內投資國民經濟效益費用流量表

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可行性研究報告的用途

可行性研究報告是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領域常用的專業文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案而撰寫的書面報告。

我們將可行性研究報告按用途主要分為6種：

（1）用于企業融資、對外招商合作的可行性研究報告。這類研究報告通常要求市場分析準確、投資方案合理、并提供競爭分析、營銷計劃、管理方案、技術研發等實際運作方案；

（2）用于國家發展和改革委（以前的國家計委）立項的可行性研究報告、項目建議書、項目申請報告，該文件是根據《中華人民共和國行政許可法》和《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》而編寫，是大型基礎設施項目立項的基礎文件，發改委根據可行性研究報告進行核準、備案或批復，決定某個項目是否實施。另外醫藥企業在申請相關證書時也需要編寫可行性研究報告。

（3）用于銀行貸款的可行性研究報告，商業銀行在貸款前進行風險評估時，需要項目方出具詳細的可行性研究報告,對于國家開發銀行等國內銀行，若該報告由甲級資質單位出具，通常不需要再組織專家評審，部分銀行的貸款可行性研究報告不需要資質，但要求融資方案合理，分析正確，信息全面。另外在申請國家的相關政策支持資金、工商注冊時往往也需要編寫可行性研究報告，該文件類似用于銀行貸款的可研。

（4）用于境外投資項目核準的可行性研究報告、項目申請報告，企業在實施走出去戰略，對國外礦產資源和其他產業投資時，需要編寫可行性研究報告或項目申請報告、報給國家發展和改革委或省發改委，需要申請中國進出口銀行境外投資重點項目信貸支持時，也需要可行性研究報告和項目申請報告。

（5）用于企業上市的可行性研究報告，這類可行性報告通常需要出具國家發改委的甲級工程咨詢資格。

（6）用于申請政府資金（發改委資金、科技部資金、農業部資金）的可行性研究報告，這類可行性報告通常需要出具國家發改委的甲級工程咨詢資質。

在上述六種可研中，第（2）、（3）、（5）、（6）類可研準入門檻最高，需要編寫單

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位擁有工程咨詢資質，該資質由國家發展和改革委員會頒發，分為甲級、乙級、丙級三個等級，甲級最高。

我司可出具甲級工程咨詢資質（部分行業乙級）。另外項目建議書和預可研類似于可行性研究報告，只是在詳細程度方面有差別。

第五篇：西南交通大學校園交通管理辦法

西南交通大學校園交通管理辦法

第一章 總則

第一條 為進一步加強校園交通管理，保障校園交通安全有序，維護學校正常的教學、科研和生活秩序以及師生員工的人身財產安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》及有關法律法規，結合學校實際，制定本辦法。

第二條 凡在西南交通大學校園道路上的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本辦法。

第三條 校園交通管理，遵循以人為本、依法管理的原則，做到有規可依、有規必依、執規必嚴、違規必究，保障道路交通有序、安全、暢通。

第四條 單位和個人依法參與校園道路交通活動受法律保護，對違反道路交通安全法律、法規的行為有勸阻、舉報的權利。

第二章 部門職責

第五條 保衛處、黨政辦公室、宣傳部、學生處、人事處、校工會、信息網絡與管理處、離退處、后勤與基建管理處、產業集團公司等相關人員組成校園交通管理委員會，由分管校領導任主任、保衛處處長任副主任，對涉及校園道路及交通相關議題進行決策。

第六條 校園交通管理委員會負責校園道路交通設施和停車場（位）規劃，審定學校交通安全管理規章制度，研究其他涉及學校交通管理的事項。

第七條 保衛處負責在校園道路交通規劃建設的基礎上，對進出校園車輛進行管理，維護校內交通秩序，協助公安交通管理部門處理交通事故及案件。

第八條 校內各單位應當經常對本單位的師生員工進行道路交通安全、法制教育，提高師生員工的道路交通安全、法律意識。

第三章 校門管理

第九條

將“認真管住、管好校門”作為校門管理的管理原則。第十條

行人管理

成都兩校區各大門處均安裝行人雙向通行道閘，行人憑證刷卡進出。

（一）校內師生員工憑校園一卡通或身份證刷卡進出；

（二）教職工家屬及外聘人員憑身份證、一卡通刷卡等相關證件進出；

（三）外來辦事人員憑身份證刷卡進出；

（四）其他人員如未帶有效證件，憑學生證、工作證、介紹信等有效證件在各門衛處登記進出校門。

（五）一卡（證）一刷，禁止翻越、搶行、尾隨、沖閘等行為。第十一條 非機動車管理

非機動車憑證刷卡雙向進出校門：

（一）非機動車入校時須下車推行；

（二）車主刷一卡通或身份證進入校門；

（三）如未帶有有效證件，憑學生證、工作證等在各門衛處登記進入校門；

（四）不能證明為本人車輛的，禁止進出校園。

（五）一卡（證）一刷，禁止翻越、搶行、尾隨、沖閘等行為。

（六）除后勤工作保障三輪車外，禁止其它三輪車進入校園，入校三輪車一律懸掛相關單位保障用車標識并在標識上加蓋單位公章。

第十二條 機動車管理

（一）成都兩校區校門均安裝車輛門禁識別系統，校內車輛進入系統管理，進出校門時自動抬桿通行。

（二）嚴格控制校外車輛進入校園。禁止校外人員駕車進入學校鍛煉、穿行、停車過夜、送小孩參加校外組織的社會培訓等；來校辦理公務、施工、運送物資等的車輛，需由校內相關單位提前三個工作日通過西南交通大學車輛預約系統提交申請。

（三）進校施工的車輛，由后勤與基建管理處提交申請（申請內容：車型、時間、出入門、進出貨物品名、車牌號）；來校參加培訓、考試或出席大型活動的車輛，可在規定時間內進入門禁系統；其它確需進入校園的校外車輛，由保衛處按照從嚴從緊原則進行規范管理。

（四）確因工作關系、業務培訓、各類保障等車輛及上級主管部門車輛需長期進入校園的，由工作對接單位提出申請，報保衛處審核后由校園交通管理委員會確定。

（五）特種車輛如軍車、警車、消防車、救護車、通訊車、水電天然氣搶險車、郵政車、運鈔車等除外；禁止社會車輛在學校借道穿行、停車過夜、非學校組織的培訓或考試車輛駛入。

第十三條 學校成都兩校區各校門開放時間為：九里校區南門24小時開放，九里校區北門、西門每天6:30至23:00開放；

犀浦校區西門、東門每天6:30至23:00開放，風洞門每天6:30至24:00開放，南門24小時開放。

第四章 校園道路管理

第十四條

行人管理

（一）校園內行人應走人行道，沒有劃定人行道的道路應靠右側路邊通行；

（二）穿行道路或交叉路口時，應確認安全后再通行；

（三）通過有交通信號燈的路口，應當按照交通信號燈指示通行。

（四）嚴禁在校園內有以下影響校園道路交通安全的行為： 1.在道路上溜旱冰、滑輪板等；

2.在道路上坐臥、嬉鬧、打球、放風箏、強行攔車、追車等； 3.影響校園道路交通安全和人身安全的其他行為。第十五條 非機動車管理

（一）非機動車行駛最高時速不得超過20公里／小時；未滿12歲的兒童，不得在校園道路上騎自行車。

（二）校園內應安全、文明騎行自行車、電瓶車、人力三輪保障車等，嚴禁逆向行駛、騎車時使用手機、騎快車、相互追逐、急轉猛拐、雙手脫把、攀扶其他車輛等有礙道路交通安全的行為。

（三）校園電動擺渡車不得隨意上下客，需在指定站臺站點停靠，并嚴格按照相關路段紅綠燈指示通行。

第十六條 機動車管理

（一）所有進入校園的車輛必須服從指揮、服從管理，應當自覺遵守道路交通法律法規和校園交通管理的有關規定，文明駕駛、減速慢行。

（二）校園內主環路限速（含）30KM/小時、支路限速(含)20km/小時，機動車在校園道路行駛不得超速、鳴笛、轟鳴、漂移。

（三）機動車嚴禁駛入教學區和學生區。

（四）校園道路嚴禁學車、練車、無證駕駛、酒后駕車以及通過十字交叉路口不遵守相關路段紅綠燈指示減速慢行；在學生上下課高峰期時，機動車應主動避讓，不得強行通過。

嚴禁車輛在校園道路內超速、超載、超長、超高行駛，嚴禁夜間開遠光燈，嚴禁不按道路標線行駛、逆行、或在非機動車道上駕駛機動車。

（五）倡導師生員工綠色出行，盡量減少在校園交通中使用機動車。

（六）犀浦校區全校區禁止社會人員機動摩托車及校內人員無牌機動摩托車、賽摩不得進入校園。

第十七條 未經許可，任何單位和個人不得占用校園內道路從事非交通活動；任何單位和個人不得擅自設置、移動、占用、損毀交通信號燈、交通標志、交通標線。

第十八條 因工程建設需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設、增設管線設施，應當提前三天征得基建規劃部門的同意，并報保衛處備案。施工作業單位應當在經批準的路段和時間內施工作業，并做好安全警示防護措施；施工作業完畢，應當迅速清除道路上的障礙物，消除安全隱患。

第十九條 在校園道路范圍內，在不影響行人、車輛通行的情況下，保衛處可以施劃停車泊位。

第二十條 保衛處根據道路和學校實際，可以對機動車、非機動車、行人采取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要采取限制交通的措施，或者做出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向學校師生員工公告。

第五章 校園車輛停放

第二十一條 非機動車停放

（一）停放非機動車時，應當下車推行，并在劃定的停車線內或指定區域規范、有序停放。

（二）全校所有辦公樓、教學樓、實驗樓、宿舍樓和其他用房等的走道內一律不得停放非機動車。

（三）非機動車不得隨意停放，不得堵塞消防通道或阻礙道路通行。

（四）校園內共享單車的投放應文明、科學，師生使用共享單車綠色出行應文明停放，在規定的停車線內有序停放。

第二十二條 機動車停放

（一）機動車輛進入校園后，應按照停車指示、標志，將車輛停放到指定停車場或停車位，車頭需向外停靠；占道停放的車輛需沿行駛方向順向停放。

（二）遇有交通管理人員現場指揮時，應當按照交通管理人員的指揮停放；學校大型活動或執行特殊任務時，機動車的行駛路線和停放應服從統一指揮。

（三）犀浦校區認真落實進校車輛停車入位制度。所有進入校園的車輛必須在規定的停車場或劃有停車位的車位中有序順向停放。切實推行校園商家車輛定點定位停車制度，須在指定專用停車位規范停放。

（四）九里校區鑒于交通資源有限，入校車輛必須停放于有標志的停車區域內。

（五）學校校車應在指定的場所停放和上下客。

（六）實習車、大型客車、貨車、工程車進入校園后，在規定區域停放。

（七）校外因公來訪車輛不得在校內過夜停放，確有需要者，須經保衛處同意，并在指定的停車場所或臨時停放點停放車輛。

（八）校園人行道、消防通道、綠化帶、樓宇出入口、車輛與人員集散地通道以及無停車標志的道路和區域，嚴禁停放車輛。

（九）九里校區百年校慶紀念碑周邊、行政樓至鏡湖賓館沿湖內側、大學生會堂旁、籃球場單邊、一食堂主路單邊、三教旁銀杏小道禁止機動車停放。

（十）犀浦校區西半環道路全線禁止停放機動車，所有車輛一律停至生態停車場內；工作日期間的特殊時段（上午11:30至13:00）內，在停車場停車位已滿的情況下，允許機動車臨時占道，停放在停車場一側的環路上，占道停放的車輛需沿行駛方向順向停放。

其他時段在西環路一側因取快遞、接送人等緣由臨時占道停車的，允許十分鐘以內車輛開啟雙閃應急燈，停放于停車場一側的環路上。

第二十三條 對于校園內停放的逾期未辦理車輛進出校園手續1個月以上，或因各種理由進出校園內臨時停放超過1個月的車輛，由保衛處協同公安機關定時進行清理。

第六章 離校管理

第二十四條 行人離開校園時按照本辦法第十條相關規定執行，如攜帶物資應主動說明并配合門衛檢查。

第二十五條 非機動車離開校園時按照本辦法第十一條相關規定執行，如攜帶物資應主動說明并配合門衛檢查。

第二十六條

因系統原因未能識別的校內車輛出示工作證件離開校園；系統外車輛按照門禁管理系統顯示金額繳納費用，并收取票據。嚴禁搶行、沖閘行為。第二十七條 凡出入校園道路從事運輸物品的車輛，需主動接受門衛檢驗，持相關單位出具證明，方可離開。

第七章 車輛預約管理

第二十八條 因公來訪車輛預約進校辦理流程

（一）校內各二級單位應指定一名工作人員專項負責校外車輛因公來訪預約辦理工作，預約申請原則上提前三個工作日報保衛處審核，原則上節假日期間不辦理網上預約。

（二）校內各二級單位在保衛處網站車輛預審系統申請因公來訪車輛預約進校手續時，需實事求是地認真網上填寫《車輛預約管理申報表》，按照表格內容填寫因公來訪詳細信息（包括來訪單位、來訪事由、來訪時間、車輛牌號、二級單位經辦人聯系方式等），事后一周內將本周發生的車輛預約信息，以紙質《車輛預約管理申報表》由二級單位相關負責人簽字并加蓋公章，提交保衛處備案。

（三）保衛處在收到二級單位網上預約申請后，將車輛信息錄入預約進校系統。

（四）因公來訪車輛在校訪問期間，車輛憑號牌識別進出校園，如進校超過預約時間，將計時收費。

（五）預約系統是方便二級單位與校外單位正常關系往來，非公務往來不得申請。

（六）禁止各二級單位創收性的各類培訓人員車輛的預約申請；禁止與學校交通管理文件政策不符的各類預約申請。第二十九條 各二級單位必須本著為學校負責任的態度認真執行校外車輛因公來訪預約辦理規定，嚴格管理，如發現違規申請或申請與信息不符的車輛進校情況，保衛處將立即取消該單位的預約申請權，同時由本單位對當事人進行處理。

第八章 違規處理

第三十條 行人及非機動車

（一）行人及非機動車駕駛員如違反本規定的，保衛處交通管理人員一經發現將對其進行批評教育；

（二）不服從管理并態度惡劣者，屬校內人員的將通報本單位，屬校外人員的將被禁止再次入校；

（三）情況特別惡劣者，將交由公安機關依法處理。第三十一條 機動車

（一）對于違反本辦法中機動車行駛及停放相關規定的，保衛處將對車輛采取貼違章告知單、鎖車處理；情節嚴重的將采取拖車、移交交警處罰等處理。

（二）在學校保衛處網站主頁設置校園交通違章曝光臺。機動車駕駛員屬校內教職員工，違反學校車輛管理規定、不按校內行駛停放管理規定的，保衛處交通管理人員對其進行教育、批評、勸導；不服從管理的在違章曝光臺進行曝光，通知其所在單位，并在學校范圍內進行點名通報批評。

1.對首次違章的，曝光其車牌及車主姓名； 2.第二次違章曝光車牌、車主姓名及所在單位；

3.第三次違章的將其駕駛車輛車輛從管理系統中移出，取消當辦理車輛出入校園手續，按照臨時車輛計費進出校園。

對態度惡劣拒不服從管理的，報公安交通管理部門按相關規定處理。

（三）機動車駕駛員屬校外人員的，違反本辦法相關規定，情節輕微的，經批評教育后勸誡離校；經勸說無效或情節較重的，報公安交通管理部門按相關法規處理，同時在校園車輛管理系統內注銷其進校資格，納入系統黑名單，禁止進入校園。

（四）實行車輛門禁系統禁止入校的黑名單制。

校園內按學校規定辦理了車輛進出校園手續并納入系統管理的車輛，對使用假行駛證等虛假證件申請辦理車輛出入校園、三次違章備案車輛，在車輛管理系統內注銷其進校資格，按照臨時入校車輛收費進出。

繼續違規的，納入系統黑名單，禁止進入校園，同時次年取消辦理進校資格。

（五）購買（租賃）了九里校區南北園電梯公寓地下停車位的車輛，必須停放在地下停車場對應車位，嚴禁停放于九里校區校園道路路面上。

對違反管理規定的車輛，按照以上規定處理。

第三十二條 違反本辦法受到處罰車輛采取堵門等影響學校教學、科研秩序，影響學校師生日常生活的，保衛處根據相關工作預案處置，同時按照2015年11月1日頒布實施的刑法修正案第九條規定報公安機關處理。

第九章 交通事故處置

第三十三條 在校園內發生交通事故，應保護好現場，并及時撥打報警電話報告公安交通管理部門和學校保衛處。

第三十四條 保衛處接到校內交通事故報警后，應立即派人趕赴現場，協助搶救傷員，維持現場秩序，指揮疏導交通，并協助公安交通管理部門調解和處置交通事故。

第三十五條 在校內發生的交通事故，需保衛處出具相關證明的，必須在事故發生時已向保衛處報告，事后保衛處將不予受理。

第三十六條 凡是符合簡易處理的交通事故類型，當事人應盡快將車輛撤離交通事故現場，不得阻礙交通。

第三十七條 在校園內發生道路交通事故，造成道路、供電、供水、通訊等設施設備以及花草樹木毀損的，事故責任人應當賠償損失。造成人員傷亡的，由公安交通管理部門按照法律法規的相關規定進行處理。

第十章 附則

第三十八條 本辦法自公布之日起施行，由西南交通大學保衛處負責解釋和執行。2013、2014年頒布的《西南交通大學關于加強成都兩校區校園交通管理的通知》（西交校保衛[2013]3號）、《西南交通大學九里犀浦校區校外車輛入校的操作規范》、《關于轉發西南交通大學<辦理2014年機動車出入卡的公告>的通知》、《西南交通大學關于進一步加強犀浦校區校園交通管理的通知》（西交校保衛[2014]2號）的文件規定同時廢止。

峨眉校區交通管理辦法參照本辦法另行制定執行。