第一篇：小區停車位權屬分析

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小區停車位權屬分析

許尚豪 中國人民大學法學院 講師 , 王仰光

關鍵詞: 停車位/業主/優先使用權

內容提要: 物權法草案第六稿確定了業主對小區的停車位享有優先使用權,尊重了業主的利益和開發商的利益。但其停車位的歸屬采用約定的方式作為優先的選擇方式,雖體現了意思自治,但不利于保護業主的利益,應采用法定方式優先,以約定為補充。

小區停車位,在物權法草案中稱為車庫,其權屬的確定關系到業主、開發商之間的權益,小區內業主生活和工作的便利及安全。長期以來,我國法律對此沒有規定,盡管我國物權法草案規定,建筑區劃內,規劃用于停放汽車的車位、車庫,應當首先滿足業主的需要。車位、車庫的歸屬,有約定的,按照約定;沒有約定或者約定不明確的,屬于業主共有。該規定部分解決了舊方案存在的問題,但仍然存在缺陷。故筆者在此進行進一步探討。筆者認為,小區停車位在首先滿足業主的需要的前提下,應明確其屬于全體業主共同共有,因為這樣規定有利于解決我國現階段小區停車位權屬糾紛,與外國的立法例相一致,且符合民法規范調整利益關系的類型。

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一、我國小區停車位權屬現狀

小區停車位的所有權,從時間上可以分為兩類:第一類所有權為停車位的初始所有權,這類所有權為開發商所有。第二類為后繼所有權,指在開發商將全部房屋出售給業主后,停車位的所有權問題。這是兩類不同性質的所有權,不能相互混淆。在現實生活中,就第一類所有權并無爭議,有爭議的為第二類所有權的歸屬。

從我國當前的現狀來看,有關小區內停車位,主要有三種形式。

第一種形式:在小區內建造的專門的停車設施,其相互間由墻壁隔開,四周范圍明確,具有獨立的入口,己成為與住房相區別的、獨立的特定物。[1]其權屬可以登記,業主只有購買或者承租該停車位后,方可擁有所有權或者使用權;如果沒有特別約定,其所有權歸修建停車設施的開發商所有。對這類停車位,我們稱其為車庫,開發商對這26類停車位的銷售,通常采用捆綁式銷售或者分別銷售的方式進行出讓,即將特定車位與特定住宅單元相聯系,一體出售給業主或者開發商將住宅單元和地下車位作為各自獨立的買賣標的物分別銷售。兩種銷售方式的不同在于:捆綁銷售中將停車位作為特定單元的附屬物進行銷售,而在分別銷售中則將車位作為獨立的標的物來出售。二者的相同之處在于,這種類型的停車位,是由支付了相應對價的小區的業主個人所有。

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第二種形式:是小區的空地上由小區的物業公司劃出專門的停車位。這類停車位開發商并不進行專門的銷售,多采取分攤銷售的辦法。因開發商對其投入極其有限,且已將其計入公攤面積進行銷售,故在開發商將房屋售出后,因小區內的土地使用權已歸全體業主所有,故其土地使用權上的停車位歸全體業主享有。在現實生活中,一般是由停車者向物業公司交納使用費,而物業公司將該使用費作為物業管理費的一部分,為全體業主的利益而使用。

第三種形式:小區的每幢樓房下的第一層或地下一層修建的停車位。對于這種情形,開發商采取的銷售方式有三種情形:分攤銷售、捆綁銷售或者分別銷售方式。分攤銷售是指開發商在不能對每一單元提供一個車位的情況下,將車位銷售給全體業主,每一業主按其住宅專有部分的建筑面積分攤車位的購買費用。在現實生活中有兩種判斷分攤的方法:一種是合同注明方法,即在房屋買賣合同中注明小區車庫屬于公攤范圍為分攤銷售,否則為分別銷售;另一種是成本計算方法,即小區車庫成本計算到房屋價格中為分攤銷售,只有明確表明房屋價格中不包括小區車庫成本作為分別銷售。在分攤銷售的方式中,多以業主是否分攤了建筑的成本進行判斷,如果由全體業主分攤了此項費用,則停車位歸全體業主共同共有,否則歸開發商所有。[2]相對而言,捆綁銷售或者分別銷售方式,其所有權的歸屬比較明確。在現實生活中,因為我們很難查明開發商是否將建筑成本分攤銷售,而且在我國

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現階段小區的停車位不能滿足小區所有業主需求的情況下,有些開發商將這種類型的停車位銷售給業主以外的人,從而引發糾紛。現行的《北京市商品房預售合同》和《物業服務合同(示范文本)》中對此問題有相應條款說明。文件規定雙方對停車費用要事先進行約定,購房人在簽訂購房合同時便具有了決定是否購買或租用車位,并就停車位的價格與開發商、物業公司在合同中約定。

二、比較法的借鑒

對于公共小區來說,停車位的所有權歸屬直接關系到業主和全體小區居民的切身利益。因此,各國或地區的立法中,對此問題均有所規定,我國物權法的立法應當進行吸收和借鑒。

(一)德國法

德國1973年7月30日修正的《住宅所有權法》第3條第2項規定,“以持久性界標標明范圍之停車場,視為有獨立性之房間。” [3]因此在德國車庫作為一種獨立的物,其所有權可由開發商自由出售給小區內的業主,而不是作為從物,直接歸全體業主所有。其優點在于保護了開發商和小區居民中不需要車庫的業主的利益,其可以不用支付該車庫的分攤費用。應明確的是,即使小區內的停車位屬于全體業主共同共有,對停車位享有專用使用權的業主也可以在小區內的業主之間自由轉讓其使用權。[4]

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(二)日本法

在日本,區分所有建筑物附設之停車場被分成兩類:一為屋外停車場,通常是在建筑物基地劃出明顯的界線而形成;另一為屋內停車場,指在區分所有建筑物內設置的停車場,一般設在區分所有建筑物的地下或一二層,但也有設在屋頂平臺上的。對屋外停車場日本的司法實踐及立法均將其視為共用部分,并可得為特定區分所有權人或區分所有權人以外的其他人設定利用權,且該專用權應予以公示。

對屋內停車場的權屬日本學界存有爭議,法院判例各一。日本最高法院于昭和56年6月18日的判決中表明支持專有部分見解的立場,從而使其在日本的司法實踐中占據了絕對的主流地位。但學界對其持批評態度,認為該裁判無法解決如下問題:其一,凡區分所有建筑物內附設的停車場均得肩負某些配套設施功能,其在使用上缺乏獨立性;其二,若在停車場中存在某些共用設施,其他區分所有權人為利用這些共用設施,進人屬于他人專有區域的權利根據。[5]

(三)法國法

在法國,新公寓的建造者負有一項法定的義務:在建筑物基地內,按一戶一空間的標準為住戶設計停車場。學界及司法實踐認為,區分所有建筑物之居住區域與停車區域為分別的不動產,即停車位必須另

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行購買;并且該區分所有建筑物之居住者以外的人,亦可購買基地內之停車位。

(四)美國法

美國法律對小區內車庫的制度設計,遵循兩個最基本的原則,一是不允許小區業主以外的任何其他人擁有小區內車庫的所有權,二是不允許小區內的車庫作為獨立的專有部分單獨買賣。[6]可以看出,美國法律的規則設計與德國法、法國法不同。第一,美國法明確不允許小區業主以外的人擁有小區內車庫的所有權,避免了小區業主以外的其他人壟斷小區內車庫的所有權向業主收取高額壟斷資金。第二,不允許小區內車庫單獨買賣,有效的避免了車庫所有權轉讓到業主以外的他人手里。當然美國也有作為獨立專有部分可以單獨買賣或者出租、抵押的車庫,但那是指在住宅小區的范圍以外另外建造、開發并經營,本身就具有區分所有性質的專門車庫。

(五)加拿大多倫多市

多倫多市是按住戶臥室為標準來配置停車位的,其法定要求是:開發商必須為擁有2間臥室的住戶配置1個停車位,為擁有3間以上臥室的住戶配置2個停車位。同時還得在基地上,以每4個區分所有權人為單位,設置1個供來客使用的停車位。其停車位的所有權附屬于小區內的住房。

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(六)澳門地區民法

澳門地區民法典1315條規定:“分層建筑物中之車位,如其所占之空間被適當定界,且可自接通往分層建筑物之某一共同部分或街道者,亦可以為獨立單位,即使該等車位之間并非相互區別及分離者亦然。被適當定界之空間系指以不能除掉之方式劃分相鄰之分區范圍,當中標明本身之編號或名稱。”可見,澳門地區民法典與德國法相似,也把一部分車庫作為獨立的物。但除了該特定的車位外,對于其他類型的停車位,澳門地區民法未作專門的規定,一般認為其屬于全體業主共同共有。

(七)臺灣地區民法

我國臺灣地區將車庫依據不同的類型作出不同的規則處理。其把車庫分為三種類型:第一,法定車庫。這種法定車庫,無獨立權狀,以共用部分分配給承租戶,須隨主建物一并移轉,但可以依分管協議,交由某一戶或某些住戶使用。第二,自行增設車庫。這種類型的車庫不屬于建筑物區分所有權中的共用部分,而是單獨的“物”。其具有獨立產權及權狀,但其不得違反土地使用權出讓合同的規定,不得違反建筑規劃。第三,獎勵增設車庫。其具有獨立產權、權狀及可單獨移轉。其在使用權益上,負有供“公眾使用”的義務。在建筑物區分所有特別是形成了小區的情況下,建造這種類型的車庫,供到訪的客人、送貨

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物到小區的超市及其他售貨部門、為設置在小區的銀行押運現鈔等停車之用。[7]

從以上國家及地區的論述及分析可以看出,對于小區停車位的權屬,各國規定大體相似。即小區停車位屬于全體業主共有,停車位只可在小區業主之間進行轉讓。但如果小區的停車位為獨立的物,則立法各異,一般允許開發商與業主協商確定其所有權。

三、立法的規范分析

(一)停車位權屬所涉利益及規范分析

民事法律規范的核心任務為協調利益關系,立法者總是根據利益關系的不同類型,設置相應的法律規范。民法所協調的利益關系從總體上來講,主要包括以下三種類型:民事主體與民事主體之間的利益關系,民事主體的利益與國家利益之間的關系,民事主體的利益和社會公共利益之間的關系。[8]對于民事主體和民事主體之間的利益關系,在通常情況下,會采用任意性規范去調整、倡導性規范或混合性規范進行調整;對于民事主體的利益和國家利益、社會公共利益之間的關系則通過強行性規范去調整。

首先應明確停車位權屬之爭所屬利益的性質,即其調整的利益為民事主體與民事主體之間的利益,還是民事主體與國家、社會公共的

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利益。如果其為民事主體之間利益的爭議,則應該運用任意性、倡導性或混合性的規范去調整;如果其為民事主體與國家、社會公共利益之間的關系,則應該運用強制性規范進行調整。

筆者認為,不能籠統地把停車位權屬之爭稱為民事主體之間的利益或者稱其為民事主體與國家、社會公共利益之間的關系,因為停車位的情形相當復雜,如果是具有獨立地位的停車位,如專門供公眾停車的停車場,應屬于民事主體之間的爭議,應由任意性規范、倡導性或混合性規范進行處理。但小區停車位的權屬之爭,情形比較復雜。如果停車位可以登記,則開發商與已購買該停車位的業主之間為民事主體之間的關系,他們之間采取協商的形式解決利益沖突,即法律不采取強行法規范二者之間的關系。但就整個社區的業主的利益與開發商的利益而言,其屬于民事主體與社會公共利益的關系,所以應由強行法進行規范。

(二)具體規范內容分析

就物權法本條的規定而言,其規范的內容分為兩種情況:第一種情況為民事主體之間的關系,該關系由任意法進行調整。對其而言,開發商與業主可以約定將停車位銷售給業主,則該停車位的所有權轉歸業主所有。第二種情況是全體業主與開發商的關系,而二者的關系為民事主體與社會公共利益之間的關系,因此應用強行法進行規范。

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而物權法第76條第2款賦予當事人選擇的權利,為任意性規范,因此背離了規范的性質,應予以更正。既應明確停車位的所有權歸主體業主共有,且不允許開發商在合同中進行約定。當然,這樣可能會導致開發商采取分攤費用或者捆綁式的銷售方式,會損害無車的業主或者不想購停車位業主的利益。但因為在我國,現實情況并不是每一住戶均配一停車位,因此對于無車或者不想購車的業主,其完全可以選擇不購買停車位。如果開發商采取分攤費用的辦法,將所有的停車位籠統地轉為所有業主所有,則可以由業主大會對此事進行投票處理,由有車者對無車者進行補償。又因為小區內的停車位從總體而言,體現了小區所有業主的利益,因此其停車位的轉移也應受限制,只允許其在小區內轉移。

四、草案評析

我國《物權法》草案第六稿規定,建筑區劃內,規劃用于停放汽車的車位、車庫,應當首先滿足業主的需要。車位、車庫的歸屬,有約定的,按照約定;沒有約定或者約定不明確的,屬于業主共有。筆者認為,車位、車庫的歸屬問題,涉及廣大業主的切身利益,規劃用于停放汽車的車位、車庫,作為建筑物的附屬設施,應首先滿足小區居民的需要。即在不考慮停車位所有權的情況下,采用我國立法一貫的立法技術,首先確定了業主停車位的優先使用權,有利于滿足業主的停車利益和開發商所有的利益。因為從目前多數地方商品房銷售的實際做法看，文章來源：中顧法律網

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對車位、車庫的歸屬使用有的是業主購買的,有的是開發商附贈的,有的是業主承租的,一般都有約定。法律以約定的方式規范車位、車庫的歸屬,體現了意思自治,尊重了現實生活,但因多數開發商大都將停車位約定歸自己所有,所以該規定可能不利于業主的利益。

停車位的權屬有法定與約定兩種形式,物權法草案采取了約定的形式。但從國外的制度看,沒有一個國家對于車庫的權屬純粹以約定的方式處理,而多數是以“法定”加“約定”的方式來解決,且法定優先,約定作為補充。所以,筆者認為,停車位屬于業主的共同所有,有約定的除外,可能更有利于保護業主的利益,更加合理的解釋了停車位與建筑物的歸屬的關系。

注釋:

[1]王利明.中國民法案例與學理研究(物權篇)[M].北京:法律出版社,1998.154.[2] 庫里達.窗前綠地攫頂空間停車位是誰的?—談物權法規定建筑物區分所有權必須解決的三個問題[J].新疆人大,2005,(8).[3] 陳華彬.現代建筑物區分所有權制度研究[M].北京:法律出版社,1997.175.文章來源：中顧法律網

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[4] 張學哲.停車位特別使用權在住宅所有權人共同體內部的轉讓[A].王洪亮.中德私法研究[C],北京:北京大學出版社2006.275-279.[5] 卓潔輝.區分所有建筑物附設停車場的比較法研究[J].中外房地產導報,2003,(2).[6]]戴忠喜.把住宅小區控制權交給全體業主-兼談美國法中住宅小區車庫、會所、綠地歸屬[N].中國房地產報,2005.9.19.[7]崔建遠.小區車庫的歸屬論[EB/OL].中國民商法律網ht-p://www.tmdps.cn/weizhang/default.asp? id=24820.[8] 王軼.對中國民法學學術路向的初步思考—過分側重制度性研究的缺陷及其克服[J].法制與社會發展,2006,(1).

第二篇：小區停車位租賃協議

金蘭庭院小區停車位租賃協議

編號：

甲方：邦尼物業金蘭庭院物業服務中心

乙方： 號樓 單元 室，業主，車牌號：，為了進一步加強小區的車輛管理和合理使用小區停車位，現對車主（業主）租用小區停車位相關事宜約定如下：

一、該車主（業主）租用 號停車位（位于）停車位使用年限： 年 月 日至 年 月 日，如需繼續租用，必須于租賃期限到期前30天辦理續簽手續。

二、車位使用費的交納。使用與管理

1、車位使用費暫定為600元/年，今后根據物價水平作相應的調整；“車位使用費”只是停車位使用費，物業中心不提供對車輛的管理服務；

2、車位使用費由物業服務中心收繳，用于停車位的維修等，剩余部分用作小區的公共設備設施的維護和更新或者貼補物業管理費；

3、每年年末或次年初物業服務中心將該項費用的收繳和使用情況在小區的主出入口進行公示。

三、車輛管理

1、車輛進入小區出入口時必須自行刷卡；如果“出入卡”丟失，請及時與物業服務中心聯系重新辦理（工本費20元）。

2、各車主必須按照租用的車位號正確停放，不得占用別的停車位，不得停放在小區主干道等公共區域，不得進入樓前小道（彩磚路面）。

3、停車后，請勿將貴重物品留在車內。

4、因為車位比較分散，物業中心無法進行管理，所以各車輛應該自行參保商業保險，一旦發生事故或受損，請及時報警處理。

5、不得在停車位上清洗、維修車輛；進入小區的車輛必須確保車輛干凈。

物業服務中心： 業主（車主）： 簽訂日期： 年 月 日

第三篇：小區停車位管理規定

小區停車位管理規定

物權法：

第三十條

因合法建造、拆除房屋等事實行為設立或者消滅物權的，自事實行為成就時發生效力。

第三十九條

所有權人對自己的不動產或者動產，依法享有占有、使用、收益和處分的權利。

第七十四條

建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。

建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。

占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。

關于車庫車位租售管理的專門性部門規章

___年___月___日廣州市國土資源和房屋管理局和廣州市交通委員會聯合制定了的《廣州市房地產開發項目車位和車庫租售管理規定》和___年___月___日兩部門聯合發布的《關于執行〈廣州市房地產開發項目車位和車庫租售管理規定〉的補充通知》，對車庫車位的租售問題進行了專門規定，主要內容如下：

第一，充分保障業主對小區車庫車位租售情況的知情權。

1、規定房地產開發企業或者其他房地產開發單位申請商品房預售時，必須按規劃用于停放汽車的車庫車位的相關信息填報完整的樓盤明細表和項目概況，并在“陽光家緣”網站公示。

2、規定開發企業在預售房地產開發項目的同時應向購房人明確告知車位、車庫的數量、租售方式、租金標準或最高售價等情況，并在商品房買賣合同中載明。

3、房地產開發企業或者其他房地產開發單位出售或者出租車位、車庫的，應當將出售或者出租方案在建筑區劃內顯著位置公示___日，并將出售或者出租方案報房地產行政主管部門備案。

第二，保障業主的首先租售權。

1、規定房地產開發項目規劃用于停放汽車的車位和車庫數量無法滿足本項目業主需要的，開發企業原則上不得向本項目業主之外的單位或個人出售或出租。在已滿足本項目業主購買和租賃需要的前提下，開發企業確需將車位、車庫出售或出租給本項目業主之外的單位或個人的，必須按照《廣東省物業管理條例》第五十四條的規定辦理，也就是租賃業主以外的單位或個人最長不超過___個月。

2、房地產開發項目規劃用于停放汽車的車位和車庫數量無法滿足本項目業主需要的，開發企業應采取競標、搖珠等公開競爭方式出售、出租。

3、車位、車庫權屬人出租或轉讓車位、車庫，也應當首先滿足本項目業主的需要。

第三，保障業主的公平分配權。

1、規定商品房項目車位、車庫不得預售。

房地產開發企業或者其他房地產開發單位出售或者出租房地產開發項目規劃用于停放汽車的車位、車庫前，需經初始登記確認權屬。

2、在規劃用于停放汽車的車庫車位數少于本項目的房屋套數的，每購買一套房屋只能租售一個車庫車位。

3、為切實保障業主的公平分配權，車位、車庫房地產權證應當注明權屬人已購買本房地產開發項目房屋的房地產權證號或商品房買賣合同編號，以便主管部門進行監控和管理。

第四，允許增建機械和其他車庫車位。

為解決廣州許多較早建設的小區缺少車庫車位配套建設的實際問題，規定允許房地產開發企業或者其他房地產開發單位投資增建地上停車位，未占用業主共有的道路或者其他場地的，依照本規定執行。同時，鼓勵開發建設機動車機械停車位，但該類車位只能出租，不能出售，并應當首先滿足建筑區劃內業主的需要。

第五，鼓勵提供機動車位供臨時停車。為解決部分小區車位供求關系緊張的問題，還確定了鼓勵開發開發商提供機動的車位，供臨時停放的車輛使用。

第六，房地產開發企業或者其他房地產開發單位不得以“只售不租”等名義拒絕提供停車服務。

第七，規定平時利用人防工程停車的車位、車庫辦理房地產權證，但需注明相關使用注意事項。

第八，占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有，房地產開發企業或者其他房地產開發單位不得擅自出售或者出租。

第九，建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫不得擅自改變使用功能。

第十，監管懲罰措施。規定對未按本規定執行的房地產開發企業，有關部門要求其整改并退回違規所得，并在網站和新聞媒體上曝光。違規行為記入誠信檔案，并向相關行政管理部門通報的管理和處罰措施。

第四篇：小區停車位租賃協議

小區停車位租賃協議1

出租方：(以下簡稱甲方)

承租方：(以下簡稱乙方)身份證地址、號碼：

甲、乙雙方通過友好協商，就房屋租賃事宜達成協議如下：

一、租賃標的：地面停車位

1.租賃地址：

2. 規格：平方米：

1.租賃地址：

二、租用期限及其約定：

1.租用期限：甲方同意乙方租用 年;自 年 月 日起至 年 月 日;

2.房屋租金： 元人民幣;

3.付款方式： a.一次付款計 元人民幣;

b.每月 元人民幣;

4.租賃期內的物業管理，房屋修繕等費用由甲方支付;

5.租用期內，乙方有下列情形之一的甲方可以終止合同，收回車位使用權、乙方需擔全部責任，并賠償甲方損失。

(1)乙方擅自將房屋轉租、轉讓或轉借的;

(2)乙方利用承租房屋進行非法活動損害公共利益的;

(3)乙方無故拖欠房屋租金達 天;

(4)連續三個月不付所有費用的。

三、雙方責任及義務：

四、其它未盡事宜，由甲乙雙方協商解決，協商不成按有關現行法規辦理或提交有關仲裁機關進行仲裁。

本協議一式兩份，甲、乙雙方各執一份，簽字后即行生效。

五、其它說明：

1.業主是已承租的.形式買斷相應地下停車位在該期限內的使用權，期限為 - 年。

2.承租期限為，另30年在協議有效的前提下，同意免費續租到 年。

3.租賃費用不退還

4.業主不得將停產位轉讓、轉租或提前終止本協議。

5.違反協議，扣除違約金叁萬元。

出租方： 承租方：

年 月 日 年 月 日

小區停車位租賃協議2

出租方 (以下簡稱)

承租方 (以下簡稱乙方)

甲、乙雙方經友好協商，本著互惠互利的原則，特制定以下租賃事項：

一、甲方車位：地下停車場內車位;

二、乙方車輛型號：

車輛型號車牌號碼車主姓名車輛顏色備注

三、承租方式：

1、甲方將地下___層___號___車位租予乙方使用。

2、雙方同意租金為___元/月(大寫：___)，甲方有權根據政府部門指導價或規定收費標準調整收費。

3、甲方提供金色家園智能卡壹張，供乙方停車與住宅智能系統出入使用，編號：收取押金___元/張(合同終止時憑證退回)，工本費___元/張。

4、付費方式：乙方必須于每月25日前繳交下月租金，逾期則視作自動放棄繼續租用該車位，管理處有權自動中止智能卡功能，禁止乙方車輛進入。

四、甲方權利與義務：

1、甲方有權依法循章對小區交通、車輛進行管理，并制定車場《車輛管理條例》。

2、甲方有權禁止任何高度超過2米的車輛，漏油、漏水車輛進入停車場。

3、甲方有權無需事前通知或警告，而將乙方違章車輛鎖扣/拖走處理，所引致的費用及后果由乙方負責。

4、甲方應安排車場管理人員24小時值班及智能化監控管理。

5、甲方應負責停車場內消防設施、清潔衛生處于良好狀態。

五、乙方權利與義務：

1、簽訂《租賃協議書》時，必須示金色家園智能卡及提供車主身份證明、車輛行駛證等復印件。

2、乙方必須購買車輛全部保險，同時將車輛鎖好，貴重物品、車輛出入證切勿放置于車內。否則造成車輛遺失(包括車內物品)及意外損壞，甲方不負任何賠償責任。

3、乙方辦理月租停車出入證后，該車輛享有者當月內不限次數出入停車場的.權利。

4、乙方必須將車輛停放在指定的車位界線內，否則造成的一切責任與后果由乙方承擔。

5、若乙方租用指定車位被其他車輛占用，乙方有權要求甲方協助撤離，甲方應盡量配合提供。

6、乙方必須遵照出入證的專車專用制度，禁止轉借、交換、超期使用。

7、乙方不得利用車位作其它用途(如：裝卸或堆積物件、維修車輛等)

8、乙方應自覺愛護停車場公共設施與衛生。

9、乙方應自覺按時繳納停車位租金。

六、本協議一式兩份，雙方各持一份，經簽字后生效，未盡事宜，雙方可另行商訂。

出租方(甲方)承租方(乙方)

代表： 住宅單元：

聯系電話：

簽署日期：

小區停車位租賃協議3

甲方：_______________________________物業管理處

乙方：________________居____座______室業主姓名：___________________

就乙方需租賃小區停車位，與甲方協商一致后達成乙方租賃停車位的如下協議：____

一、甲方向乙方提供_________________停車場，停車位號碼：___________,用于停放車型：_____________,車牌號碼：_____________,車身顏色：_______________。

二、用期限及車位租金：____自_______年______月_____日至_______年______月_____日止共_____個月,月租金：_____________元，乙方須于每月30日前交付下個月的車位租金。

三、甲方收取的停車費只限于該停車位場地使用租金，不包含車輛保管費，即雙方只構成車位場地租賃關系，不構成保管關系。該車輛的`保險費用由乙方購買。

四、租約期滿，車主若需繼續租賃，應在協議到期前十五天到管理處辦理租手續否則，將視乙方自動終止協議，該車位轉租他人時不再另行通知。

五、租約到期后仍未辦理續租手續的車主，該車輛進出時一律按《廣州市機動車停車服務收費管理辦法》收費，乙方不得以任何理由拒付停車位費，否則，甲方有權拒絕其車輛進入小區停放。

六、乙方承諾并遵守甲方《停車場管理規定》，不得亂停亂放，占用道路或他人車位，凡進出小區停車場的車輛必須服從當值保安員的指揮并憑業主證、住戶證刷卡出入，否則保安人員有權不予放行。若乙方業主證、住戶證遺失請及時到住戶服務中心報失，在乙方報失前發生車輛丟失甲方不負任何責任。

七、本協議一式兩份，雙方各執一份，具有同等的法律效力，自雙方簽字之日起生效，雙方不得異議。

甲方：_____________物業管理處乙方：______________________

電話：______________________電話：______________________

日期：______________________日期：______________________

第五篇：小區停車位管理方案

小區停車位管理方案

為適應本小區車輛(汽車）日益增多，車管難度和停車矛盾日趨加劇的新情況，切實維護交通秩序，確保小區安全、有序、整潔，營造更加宜人的居住環境，根據有關法規和小區實際，特制定如下管理辦法：

一、車輛管理

1，本小區車輛管理試行“一車一卡一車位”方式，由車主自動電子讀卡進出。電子讀卡證為藍色。

2，本小區業主/租戶車主，需憑有效證件及時到門衛室領取電子進出ID卡（每張10元，車主如有遺失或損壞ID卡者，可到物業管理處補辦，每張收取工本費10元，補辦新卡后，原卡作廢。

3，嚴謹貨車、大客車進入小區，運送裝修材料，搬運家具的貨車經許可方能進入。外來車輛進入小區需憑有效證件領取《臨時停車證》，停放在安保人員制定的臨時停車位（執行任務的警、消、救、環、殯等特種車輛除外。

4，車輛駛入小區后須減速行駛，時速不得超過5公里，轉彎處不得超過3公里，以確保行人和車輛安全。

5，車輛在小區內禁鳴喇叭，盡量不使用對響聲過于敏感的電子報警器，以確保小區環境安靜。

6，出租車原則上不得進入小區，如遇老、弱、病等特殊情況，需經安保人員同意并進行登記后才能進入。凡裝有易燃、易爆、劇毒品或污染性物品的車輛嚴禁進入小區。

二、車位管理

1，小區路面臨時車位僅提供業主/租戶使用，有車主向物業管理處提出申請，簽訂車位場地臨時租賃協議，在物業管理處指定的區域內停放車輛，租賃協議原則上一年一簽，每年720元，同時領取車輛進出ID卡。

2，車位的選擇和安排以就近為原則，并按業主或租戶提出停車申請的先后時間商定。

3，車輛停放必須對號入位，業主或租戶出停泊自己申請登記之車輛外，不得將車位移作它用，不得轉讓和合用。

4，車輛停放時，請注意關好車門車窗，勿在車內存放貴重物品，物業對車輛及車內物品無保管義務。

5，車輛需停放在停車位內，小區交通主干道兩側、車庫門前人行橫道上、消防通道、綠化園地及其他非停車位禁止停車。

6，對沒有辦理車位手續的業主或租戶以及來小區走訪親友的車輛，進入小區超過四個小時的實行計時收費。

7，對于在小區內不按規定停車妨礙業主進出、占壓草坪、停泊主干道、轉彎口或侵占他人車位者，物業公司將采取相應措施，后果由車主自負。

8，路面臨時車位由物業管理處勘察規定，車位劃線、制作鐵架和定位

9，對已申請路面停車位而在一周之內未交費的車主，視為自動放棄車位，物業另行安排，業主和租戶如需退租，應退回電子進出ID卡及收費單據，有物業根據實際情況退費。

10，購買固定車位的業主須嚴格遵守有關合同規定，停車位不得移作它用，不得改變車位的使用性質及外立面，不得增加外阜。隔欄、大門等影響小區環境的構筑物。