第一篇：建筑機械故障診斷與預警技術重點室管理辦法

建筑機械故障診斷與預警技術重點實驗室

管理辦法

第一章 總 則

第一條 為吸引國內外優秀科技人才，提高本實驗室科學研究工作的水平和人才培養的層次，加快發展步伐，使本實驗室逐步成為學者會聚、學術活動頻繁、人才快速成長、研究成果層出不窮的建筑機械故障診斷與預警技術領域的基礎與應用基礎研究的重要基地，使實驗室運行和管理規范有序，特制定本辦法。第二條 實驗室的基本任務是，根據國家科技發展方針，圍繞國家發展戰略目標，針對學科發展前沿和國民經濟、社會發展及國家安全的重大科技問題，在建筑機械前沿領域開展創新性的基礎和應用基礎研究，不斷培養和造就我國建筑機械工程領域一流的研究隊伍及應用人才。

第三條 實驗室按照安徽建筑大學重點實驗室的標準進行管理。

第二章 實驗室組成及機構

第四條 實驗室組織結構：

第五條 實驗室設主任1人，全面主持實驗室各項工作，設副主任1人，協助主任負責各研究中心以及外事、人事、學術、設備、研究生培養、安全及辦公室日常行政等工作。

第六條 實驗室下設5個研究中心：建筑機械力學工程研究中心、建筑機械結構工程研究中心、數字化無損檢測研究中心、動力設備與流體工程研究中心、建筑機械安全監測與故障診斷理論研究中心。研究中心為常設機構，設研究中心主任1人，成員若干，由實驗室主任聘任。研究中心主要負責中心內試驗設備、儀器、人員、資料的管理。

第七條 實驗室下設辦公室，辦公室設主任1人，學術秘書1人，辦事員數人。辦公室主任協助實驗室主任、副主任處理實驗室的日常行政事務、公共儀器設備的運行管理、數據資料統計歸檔管理、數據庫和網站建設維護、實驗室研究工作簡報和年報等的編輯出版、學術會議會務等工作，并負責實驗室全體人員的各類相關服務與保障。學術秘書協助主任處理學術委員會會議、國內外學術交流與合作和重大科研項目的組織與協調工作。

第八條 實驗室下設若干課題組，為非常設機構。課題組根據項目研究需要并經實驗室研究設立，項目任務完成后撤銷。課題組設組長1人，成員若干，由課題組長召集和日常管理。

第三章 工作制度

第九條 實驗室的學術研究方向及重大學術交流活動由學術委員會審議決定。實驗室主任負責主持執行。

第十條 實驗室實行主任負責制，重大事務應充分發揚民主，甴主任召開實驗室正副主任、學術委員會主任、主要學術帶頭人和各研究中心主任的聯席會議充分討論后決定并組織實施。

第十一條 實驗室應盡可能的為科研人員創造有利于基礎性、原始性創新研究的學術環境，匯聚相關學科的研究力量，組織承擔國家重大科研項目，突出重點方向與開拓性、原創性研究。在儀器、設備使用和各類經費分配上，以充分、高效、公平、合理為原則，有效利用獎勵機制，鼓勵多出快出重大成果。1.實驗室應創造條件，積極支持和組織科研人員以實驗室名義申報各類基金和其他科研項目、國際合作項目以及各類獎勵；

2.實驗室應積極支持和組織科研人員以實驗室名義在國際刊物和國內核心刊物上發表高水平論文；

3.實驗室鼓勵科研人員充分利用本實驗室的儀器、設備，提高其使用效率，可根據實際情況部分或全部免收儀器、設備的使用費。儀器、設備的管理人員應積極配合，不得以任何理由推脫、阻延研究人員使用儀器、設備。4.科研人員可根據自己研究工作的需要，向實驗室提出自己希望添置的先進儀器，經實驗室組織專家論證認為合理的，可納入實驗室儀器購置計劃，待經費落實后購買，但儀器所有權屬實驗室。

第四章 人事制度

第十二條 實驗室教師依照學校內各項規章制度開展工作，提高工作效率，實行崗位聘任制。

第十三條 實驗室人員由固定人員與客座研究人員組成。固定人員包括研究人員、技術人員和管理人員。客座研究人員包括國外客座研究人員和國內客座研究人員。

第十四條 各類人員的聘任。按照科技部、教育部制定的“聯合、流動、開放、競爭”的運行管理原則，實驗室對各類人員實行全員聘任制，一年一聘，末位淘汰。聘任人選可以由自愿申請加入、實驗室主動邀請或專家推薦并經本人同意提交申請的人員構成。

第十五條 必須滿足如下基本條件之一才能申請作為實驗室固定研究人員： 1.公認對實驗室建設和發展有突出貢獻的專家、學術帶頭人、博士生導師、碩士生導師、博士； 2.獲得過國際或國內省部級以上學術個人成就獎或榮譽、或入選省部級以上優秀中青年人才計劃者；

3.獲得過國家級或省部級二等以上科研成果獎勵的主要獲獎人；

4.承擔過或正在承擔省部級以上科研項目的課題主持人或名符其實的具體承擔者（學術骨干、主要研究者）；

5.近三年內在國際重要學術刊物上以第一作者、或以第二作者但第一作者是其所指導的研究生的身份發表過學術研究論文的人員。

第十六條 按照研究工作和發展的需要，由實驗室主任負責組織學術委員會委員和實驗室的資深學者舉行評聘會議，根據人選的人品道德、學術業績、工作能力和發展潛力擇優聘任各學術研究方向的學術帶頭人和公共技術與服務部門的高級技術管理人員。一般應聘者必須提供個人資歷、成就、聘期內的工作計劃目標與計劃、所從事的研究方向知名學者的推薦信等書面材料，并來室參加評聘會議，在會上作學術報告、任職設想與打算的口頭陳述、回答評議專家問題。實驗室主任可根據會議評議結果和著名學者的推薦意見自主確定聘任人員，報批學校有關主管部門和校長后，與受聘人員協商簽定正式聘任合同，敦促檢查受聘人員來實驗室有效開展工作，獎優汰劣。第十七條 研究人員的確定。

1.學術帶頭人：由實驗室主任根據學術研究方向的設置和實驗室進一步發展規劃的要求等情況，在國內外公開聘任，受聘學術帶頭人的待遇和相關費用等級由學校有關職能部門確定；

2.學術骨干和其他研究人員：由學科帶頭人根據研究室或課題組研究工作的需要及承擔課題的實際情況自主聘任，報請實驗室主任審核批準，受聘人員的待遇和相關費用等級由學科帶頭人負責由所在聘任研究中心或課題組自行負擔和確定，報實驗室審議備案后，報請校長和學校有關職能部門審核批準后執行。3.客座研究人員：利用實驗室開放基金、基礎研究與青年創新基金在實驗室進行獨立或合作研究的人員，利用實驗室科研條件、與實驗室人員一起共同承擔各類科研項目的國內外研究人員，以實驗室名義申請得到國家及各部委的訪問學者基金支持在實驗室開展工作的訪問學者，均為當然的實驗室客座研究人員。客座研究人員的聘任和管理由實驗室各學術方向的學術帶頭人或研究中心、課題組負責人具體負責。

4.技術人員和管理人員：為有利于實驗室的連續運行和管理，實驗室設置并配備一支相對穩定的高水平技術隊伍，負責對實驗室的重大設備和精密、重要儀器進行日常維護與運行管理，配合實驗室研究人員開展高水平的科學研究與技術發明、創新性開發研究工作。

第十八條 實驗室的技術人員及管理人員由實驗室主任根據實驗室的運行與管理需要聘任。負責處理實驗室的日常事務、行政管理、資料管理、網站建設與維護管理等業務，為實驗室所有研究人員提供必要的滿意的服務。

第五章 學術科研、研究生培養

第十九條 實驗室學術科研和研究生培養工作由實驗室主任和副主任負責。日常學術活動及事務由學術秘書負責處理。學術科研工作包括國際、國內學術會議，相關學會及校內組織的學術活動，客座人員的工作安排與配合、國內外學者學術交流及訪問活動等。研究生培養工作包括研究生招生、培養計劃、課程學習與學位論文工作的安排與研究生分配等。

第二十條 實驗室應根據研究方向設置開放基金和開放課題，定期公開發布基金指南。

第六章 儀器設備管理

第二十一條 實驗室所屬的儀器備要保證嚴格管理，面向國內外開放使用。第二十二條 公共儀器設備的管理。由實驗室辦公室直接負責，面向整個實驗室，同時也面向校內外、國內外開放，有償使用。每一大型進口儀器設備配備技術負責人，負責儀器設備的開發、使用、維護等工作。

第二十三條 其它儀器設備的管理。各研究中心管理的儀器、設備、試驗臺架由各研究中心安排人員管理。這些儀器、設備、臺架應對實驗室內外、校內外、國內外的科研人員開放使用，并按照實驗室制定的制度運行。儀器設備出借使用必須借條登記，使用人或使用單位用交付一定的使用費。

第七章 財 務

第二十四條 實驗室財務目前按照學校財務管理辦法執行。

第二十五條 實驗室的日常開支費用，一部分為主管部門下撥的運行經費，另一部分為收取的儀器使用費。

第二十六條 實驗室日常經費只用于實驗室公共部分及辦公室，不包括各研究中心的日常開支，實驗室應于每年年報中報告財務支出情況。

第八章 保密

第二十七條 重點實驗室為研究重地，不允許室外人員隨意進入，如有特殊情況，須提前電話或其他方式預約，經同意安排專人接待后方可。

第二十八條 室內工作人員應自覺保守自己研究工作的秘密，不得向外泄露，違反此規定而造成的損失，將按照學校有關規定處理。涉及國家機密人員要嚴格遵守保密規定。

第二十九條 不得在聯網計算機上處理、存儲涉密文件，涉密文件不得在互聯網上發布，不得通過電子郵件發送；涉密計算機不得直接或間接與互聯網連接。第三十條 室內工作人員可以互相討論學術上的問題，但彼此不可以互相打聽技術關鍵，否則將視為竊密。第三十一條 外來人員（含本校非本室工作人員）來我室參觀、工作期間，不得向本室工作人員打聽接待人員所介紹內容以外的研究工作情況，不得隨意翻閱本室的各種原始資料，應自覺遵守保密制度。

第九章 考 核

第三十二條 按照“公開、公平、公正”和“依靠專家、發揚民主、實事求是、公正合理”的原則，實驗室每年對全體工作人員的各項工作業績進行考核。第三十三條 對于為本實驗室建設和發展作出過突出貢獻的固定人員，實驗室可授予其實驗室終身研究員稱號，歡迎和鼓勵終身研究員終身利用實驗室條件、在實驗室從事科學研究和人才培養工作，為年輕研究人員的成長發揮指導和傳幫帶作用。從獲得本實驗室終身研究員稱號起，實驗室不再對這些人員進行常規的年度業績考核。

第三十四條 考核由實驗室主任總體負責，具體由副主任組織各研究中心主任以及主要學術帶頭人等組成考核小組實施執行。

1.固定人員：對固定研究人員的考核主要從獲獎、發明專利、承擔重要項目、科研到款，培養學生、發表論文等方面分別計分（評分標準另訂），視其完成工作量的情況決定是否續聘。對技術人員的考核除可按研究人員的記分標準記分外，主要從其技術水平、參與實驗室建設、儀器設備的管理維護、配合研究人員進行試驗等方面綜合考核。對管理人員的考核主要從工作態度、工作能力、工作效率和效果等方面，綜合實驗室領導、研究人員、公共技術與服務部門的高級管理人員以及相關部門人員的意見給予評價。2.客座人員：客座人員應按要求提交各種研究工作進展、總結報告及資料。如無特殊情況，凡不按時提交研究工作計劃者，實驗室將撤除對其的資助；不按時提交年度工作報告或研究工作無進展者，實驗室將中止對其的資助；不按時提交總結報告、成果不按要求署名及不向實驗室移交研究工作資料者，實驗室將不受理其以后提出的申請，并予通報。第三十五條 實驗室將定期對各類人員進行考核，對考核成績優秀的研究人員進行獎勵，并優先推薦申報各種榮譽和項目。對一次考核成績不合格的研究人員可以建議其退出或調離實驗室。固定人員連續兩次考核不合格者，將暫時流出重點實驗室。客座人員考核一次考核不及格者，實驗室將中止其資格。第三十六條 考核結果將在實驗室簡報或網站上予以公布。

第十章 附 則

第三十七條 本辦法由實驗室負責解釋。本辦法中未盡事宜由實驗室主任和學術委員會、主要學術帶頭人、相關人員商議解決。

第二篇：甘肅重點室建設與運行管理辦法

甘肅省重點實驗室建設與運行管理辦法

（征求意見稿）

第一章 總則

第一條 為貫徹《國家科技創新基地優化整合方案》（國科發基?2017?250號）、《甘肅省科技計劃管理改革實施方案》（甘政辦發?2016?211號），加快甘肅省科技創新體系建設，結合我省實際制定本辦法。

第二條 本辦法所稱甘肅省重點實驗室（以下簡稱“重點實驗室”），是指根據全省經濟社會發展的重大科技需求，依托高等院校、科研機構、企業等，建設組織高水平科學研究、培養和集聚創新人才、開展學術合作交流的重要研發機構，是省級科技創新基地的重要組成部分。主要任務是面向前沿科學、基礎科學、工程科學，推動學科發展，提升原始創新能力，促進技術進步，開展戰略性、前沿性、前瞻性基礎研究、應用基礎研究等科技創新活動。

省級重點實驗室按照學科重點實驗室、省市共建重點實驗室、企業重點實驗室三類進行布局建設。

第二章 職責

第九條 省科技廳是重點實驗室的行政主管部門，主要職責是：

（一）制定重點實驗室發展方針和政策，編制發展規劃，發布建設指南，組織實施建設工作。

（二）制定重點實驗室運行管理制度和考核評價辦法，指導重點實驗室的建設和運行。

（三）負責重點實驗室的立項建設、優化調整和合并撤銷。

（四）組織重點實驗室的驗收、評估和檢查。

（五）對條件成熟、符合國家重點實驗室要求的省重點實驗室，推薦申報國家重點實驗室。

第十條 省直有關行業部門和地方科技管理部門，協同省科技廳推進重點實驗室的建設、發展和監督管理，落實重點實驗室建設運行經費以及相應人事配套政策。

第十一條 依托單位是重點實驗室建設的經費投入主體和運行管理主體，主要職責是：

（一）支持重點實驗室建設與發展，將實驗室建設和基本運行經費納入單位預算，提供人力資源、科研場所、儀器設備、后勤服務等條件保障。

（二）組織重點實驗室的申報、論證。制定重點實驗室管理制度及實施細則，解決重點實驗室建設運行中的有關問題。

（四）具有良好實驗條件、研究場所和經費保障。人員與場所相對集中，原則上實驗室面積不低于1000平方米，儀器設備總價值不低于800萬元。

（五）依托單位有籌措資金的能力，能夠為研究工作提供必要的技術支持和后勤保障。

（六）一般為已運行并對外開放兩年以上的其他各類實驗室，具有較完善的管理制度。

第十四條 根據重點實驗室建設指南和要求，符合條件的依托單位通過甘肅省科技管理信息系統公共服務平臺填報《甘肅省重點實驗室建設申請書》，經推薦部門審核后推薦至省科技廳。

第十五條 省科技廳組織專家或委托專業機構對建設申請進行評審論證，擇優立項。評審論證環節包括形式審核、現場考察、專家評審論證等。通過立項評審的重點實驗室面向社會進行公示，公示無異議后按科技計劃管理程序立項建設。

第十六條 依托單位制定重點實驗室建設方案，省科技廳組織專家對建設方案進行可行性論證。論證完善后的建設方案及任務書報省科技廳備案。

第十七條 按照“邊建設、邊運行”的原則，重點實驗室建設期為2年。建設任務完成后，由依托單位在建設期滿后3個月內提交驗收申請。因特殊原因在建設期限內沒有完成建設任務

報告、開放課題等。學術委員會會議每年至少召開1次，每次實到人數不少于總人數的2/3。

重點實驗室學術委員會主任一般應由非依托單位的人員擔任，由依托單位聘任，報省科技廳備案。

重點實驗室學術委員會由9位以上的國內外優秀專家組成，其中依托單位人員不超過1/3。鼓勵聘請外籍專家。學術委員會委員由依托單位聘任，每屆任期5年，一般連任不超過2屆，每次換屆應更換1/3以上委員。

第二十二條 重點實驗室人員由固定人員和流動人員組成。固定人員應是依托單位聘用的聘期2年以上的全職人員，原則上應全職在實驗室工作。固定人員包括研究人員、技術人員和管理人員，一般規模不少于30人。流動人員包括訪問學者、博士后研究人員等。重點實驗室應加大流動人員規模，注重吸引國內外優秀博士后研究人員等青年人才，并通過聘用合同明確工作職責和任務、聘期及在崗工作時間等。

第二十三條 重點實驗室應圍繞主要研究方向和重點任務，組織團隊開展持續深入的科學研究，聯合國內外優秀團隊開展協同創新，承擔國家、地方和行業的重大科技任務；設立自主研究選題，加強跨學科、跨領域研究；開展儀器設備的自主研發和更新改造，開展實驗技術方法的創新研究。

第三十條 重點實驗室應充分發揮科普功能，定期面向社會開放，傳播科學知識。每年應至少出版一部科普圖書或科普影像制品。

第三十一條 重點實驗室更名、研究方向調整、主任變更、依托單位變化、重組等重大調整事項，須報請省科技廳審核批準。

第五章 考核與評估

第三十二條 重點實驗室須編制報告，并在實驗室網站公布。

第三十三條 依托單位以報告為基礎對重點實驗室進行考核，并將考核結果與報告一并報省科技廳備案。

第三十四條 省科技廳對重點實驗室進行定期評估，定期評估周期為3年，每年評估1-2個領域。開放運行滿2年的重點實驗室應當參加定期評估。

第三十五條 省科技廳負責重點實驗室定期評估的組織實施，制定評估規則，可委托專業機構開展具體評估工作，確定和發布評估結果，受理并處理異議。

第三十六條 定期評估主要對重點實驗室3年的整體運行狀況進行綜合評估。定期評估工作按照《甘肅省重點實驗室評估規則》實施。

第三十七條 定期評估結果分為優秀、良好、合格、不合格四個等次。依據定期評估結果，對重點實驗室進行動態調整。定

第三篇：避雷器在線監測與故障診斷技術綜述

避雷器的在線監測與故障診斷技術

前言：電力系統設備的狀態監測和故障診斷是近

10年來發展較快的新技術，具有良好的發展和應用前景。但是，目前狀態監測與故障診斷的應用還不普遍，還存在種種問題，包括一些認識上的誤區。在實際應用中，有故障預報、故障診斷和狀態監測等幾個在內容上相近但存在差別的概念。一般來說，他們在內容上沒有嚴格的界限，采用的方法很多都是一樣的，都要進行在線檢測盒數據分析，而且最終目標也是一致的，即防范于未然。本文主要講述避雷器的在線監測和故障診斷技術。根據國家電網公司的規劃，我國交、直流特高壓輸電工程的建設步伐將逐步加快。隨著電壓等級和桿塔高度的提高以及電網規模進一步擴大，電網結構更加復雜，加之近年來我國氣候環境變化異常、雷電活動日益頻繁，防電問題必將更加突出。

1、避雷器在線監測與故障診斷原理

金屬氧化物避雷器在線監測和故障診斷的方法主要有全電流法，阻性電流分量法，功率損耗和元件溫度，在參考文獻中主要用到全電流法，監測避雷器的泄露電流，在一定程度上判斷阻性電流的變化。這種方法簡單方便，但在正常情況下，總泄露電流的阻性分量只占容性分量的10%左右，這使得監測到的總泄露電流的有效值或平均值主要取決于容性電流分量。

泄露電流是評估10kV配電網MOA運行狀態的有效特征量，可通過監測正在運行的MOA泄露電流有沒有發生畸變來評估MOA的運行狀態。當10kV配電網的MOA正常運行時，其全泄露電流較小，只有微安級，且為工頻正弦波；老化后的MOA的泄露電流幅值增大，且波形發生嚴重畸變，不再是標準的工頻正弦波。10kV配電網中氧化鋅的泄露電流及其微弱，很容易被噪聲淹沒，單純從沒有處理過的原始波形上無法區別正常避雷器和老化避雷器。消噪后的泄露電流可以為氧化鋅避雷器運行狀態的在線評估提供幅值和波形兩個有效數據。

2、在線監測與故障診斷基本方法

通過改進閾值的小波消噪算法對10kV配電網避雷器的泄露電流信號進行消噪處理，并驗證了本文所提出的算法在消噪效果上的優勢，為配電網避雷器在線監測的工程實際應用提供了指導。改進閾值的平移不變量小波消噪算法原理，閾值的選取是利用小波閾值去噪的關鍵步驟，通常采用硬閾值法和軟閾值法。近年來，有人提出采用軟硬閾值法相結合的思路，本文中姑且稱為軟硬折中閾值法，其計算式見文獻。另外，在一些特殊的情況下，10kV配電網氧化鋅避雷器的泄露電流信號的不連續鄰域中，采用閾值方法時其信號會再某一目標水平內上下浮動，這種現象稱為偽吉布斯現象。此外，由于傳統的閾值法缺乏平移不變性，因此極易在去噪后產生振鈴效應。利用平移不變量小波去噪的方法能夠很好的抑制偽吉布斯現象，其具體算法為：先把包含噪聲的待處理信號循環平移n次，采用閾值法進行去噪處理，再對去噪結果取平均值，即“平移-去噪-平均”。改進后的閾值函數，采用硬閾值法得到的小波系數會出現不連續點，產生偽吉布斯現象，重構后的信號震蕩較大，采用軟閾值法得到的函數連續性好，但小波系數始終存在一定的偏差，導致重構信號的誤差較大，軟硬折中閾值法雖然可以結合二者的優點，但其閾值函數仍存在不連續點。閾值的選擇既不能過大，也不能過小。若閾值過大，則會過濾掉原來不該被消除的有用信號，使信號嚴重失真；若閾值過小，則不能達到消噪的根本目的。在小波變換中，原始信號與污染噪聲的傳播特性有本質區別，每層小波系數所對應的閾值與污染噪聲的小波系數傳播特性應該是一致的。

由于我國6-10kV系統為中性點不接地系統，地電位升無法通過變壓器中性點耦合到母線上，電網GPR過高可能會反擊到低壓避雷器上。而避雷器額定電壓選取的原則是參考系統的最大工頻過電壓，通常不會考慮到地電位升高的問題。這樣，當地網GPR過高導致反擊到避雷器兩端的電壓超過其工頻耐受電壓時，就可能導致其被擊穿而放電，發生避雷器爆炸事故。對于位于高電阻率地區的發變電站，如果放寬對接地電阻的要求時，需要按照站內低壓避雷器所能承受的反擊過電壓來決定。但目前國內外尚未有文獻對低壓避雷器所能承受的最大地網反擊過電壓做系統的研究工作，通常只是根據避雷器的工頻耐受特性，簡單的套用解析公式進行估算。

3、案例分析

以發、變電站10kV系統額定電壓為17kV的電站型避雷器為例，其1s工頻耐受電壓約為額定電壓的1.25倍，即21.25kV，由于10kV系統的相電壓為5.8kV，則通過公式可以計算出其最大允許的穩態地電位升為8.58kV。然而，一般入地短路電流直流分量衰減的時間常數為0.05s左右，在4個周期即0.2s以后就基本衰減為0，如果避雷器1s的工頻耐壓仍然采用暫態的最大值來校驗顯然是不合適的。而且從繼電保護的角度來看即使考慮后備保護，故障也一般可以在0.5s以內切除，耐受時間取為1s也稍偏嚴格。另外在避雷器被擊穿后，地網通過擊穿的避雷器向線路對地電容充電，導致母線電壓迅速上升，作用在避雷器兩端的電壓將急劇下降。

以氧化鋅避雷器為研究對象，對地網電位升高時吸收能量進行系統的研究，并通過與避雷器的允許通流容量進行對比，從而得到避雷器對地電位升的反擊耐受能力。通過建立仿真模型，對仿真結果進行分析，可以得出從短路時刻直至5s故障切除過程中通過A相避雷器的電流在初始階段由于地網GPR的直流分量較大，避雷器中的放電電流也相對較大，最大值為61.94A，持續時間大約為4ms。隨著直流分量的衰減，其后放電電流減小至<1A。在整個故障過程中B相和C相避雷器中的放電電流均只有mA數量級，遠小于A相避雷器的放電電流，這主要是因為短路時刻地網GPR與A相母線電壓相位相反，作用在A相避雷器上的電壓遠大于B相和C相避雷器上的電壓。即使在進入了穩態階段，避雷器中的放電電流和兩端電壓的正負半周方向產生了一定程度的偏移。從仿真圖中可以看出，隨著地網GPR的升高，避雷器產生的吸收能量先緩慢增加。當地網GPR上升到一定的區域后，吸收能量將急劇增加，這是因為此時雖然線路電容充電減小了穩態時避雷器兩端的電壓，但其值仍然大于避雷器的放電電壓。也就是說，此時避雷器不僅在初始階段會產生放電脈沖，而且在地網的GPR直流分量衰減后的穩態過程中仍然有強大的放電電流，從而導致整個故障期間積累的吸收能量急劇增加。

總結：國內外超特高壓輸電線路的進行統計表明，雷擊事故在線路故障中占有很大的比例，也是特高壓輸電線路跳閘事故的主要原因。日本50%以上的超高壓電力系統事故是由雷擊引起的，統計到的54次特高壓線路跳閘中，雷擊引起的跳閘共53次；美國、俄羅斯等12個國家的275-500kV輸電線路連續3a的運行資料表明，雷害事故占總事故的60%。國家電網公司的統計表明，由于雷擊造成的線路跳閘數占總線路跳閘數的40.5%。可見避雷器發生故障的幾率很大。金屬氧化物避雷器的電阻閥片的主要成分為氧化鋅，該物質有著非常優越的非線性特性，并具有響應快、通流容量大、性能穩定等特點，因此在發輸配電網中得到了廣泛應用。10kV配電網中的避雷器被擊穿時會造成一點接地故障，當出現2個不同相的避雷器同時發生接地故障時，會引起開關保護發生動作進而造成大面積停電。特殊情況下，受損的避雷器發生爆炸，極易導致周圍其他設備發生損壞。國內對避雷器的故障檢測通常是每2a拆下避雷器進行預防性試驗。但由于配電網避雷器數量太多，每次檢測都要消耗大量的人力、財力并斷電，且配電網避雷器常常采用復合絕緣材料外套，很難從外觀上發現避雷器短路接地，因此傳統的避雷器檢測技術很難在第一時間檢測到故障點所在位置，不利于配電網的安全運行。隨著在線監測技術的迅猛發展，研究人員發現通過監測一些參數可以知道避雷器的運行狀況，而通過泄露電流來反應避雷器運行情況的方法經過無數次的實踐后被認為

是一個簡便而又可靠的方法。準確獲得完整清晰的泄露電流波形對判斷避雷器運行狀態起著決定性作用。因此避雷器的在線監測和故障診斷技術在當今智能變電站的重要的組成部分，同時也是智能電網建設的決定性因素。

參考文獻：

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High-Voltage Surge Arresters, IEEE TRANSCATIONS ON POWER DELIVERY, VOL.23, NO.1, JANUARY 2013.

第四篇：機械故障診斷技術與應用讀書報告

機械故障診斷技術與應用讀書報告

姓名： 前言

機械設備運行狀態的監測與故障診斷很早就開始了。剛開始人們往往通過聽覺、觸覺、視覺來對機器的噪聲、振動和溫度等進行判斷，進而來推測設備運行是否正常。當時的機械設備功率普遍較小，通常是單機工作，并且更新換代比較緩慢，人們有大量的時間進行熟悉，探索并且逐漸掌握機器的性能和工作狀態。然而到了現代，企業生產已經進入了高速發展階段，以往的判斷模式已經不能夠應用于現在的生產模式。現代工業生產的特點是生產系統大型化、連續化、高速化、自動化、系統化和智能化。要求機械設備更新快，在使用過程中安全、連續、可靠、高效、低能等特點，為了達到這些要求，那么我們就需要借助現代技術進行設備的運行狀態的監測與診斷。目前可以進行實時采集機械系統運行狀態并且對采集到的信息進行分析，進而判斷機械系統運行狀態的優劣，從而能更好的對設備進行維護和維修，從而達到了提高生產效率、保障安全運行、降低生產成本、節約能源消耗、延長使用壽命的目的。機械設備的狀態監測和故障診斷技術是實現這一目的的重要技術手段。機械設備的狀態監測和故障診斷就是采集諸如振動、噪聲、溫度、潤滑油、聲發射扥等設備相關信號，從而進行分析和處理，得到設備的運行狀態。根據設備的部位、類型、嚴重程度、發展趨勢，對出現故障的設備進行維修安排。機械故障診斷技術的發展歷程

從20世紀60年代開始，伴隨著科學技術的不斷進步和發展，計算機技術、網絡技術和信息技術迅速發展和普及，從而使機械設備運行狀態的監測和故障診斷技術逐漸形成為一門較為完善的綜合性工程學科，并且在全球范圍內推廣。逐漸成為熱門學科。美國是最早開始進行開發設備診斷技術的國家。1967年4月美國海軍主持召開美國機械故障預防小組成立大會。并且從此以后美國開始投入大量的人力物力來開發和完善這項技術。在隨后的幾十年，機械故障診斷技術在美國的航空航天、軍事等尖端領域得到了廣泛的應用，并一直處于領先地位。英國在20世紀70年代初成立了機械健康監測組織與狀態監測協會，對故障診斷技術的發展起到了很大的作用。我國對故障診斷技術的研究開始于20世紀80年代。1983年初，中國機械工程學會的設備維修學會在南京召開，交流國內外的情況，分析國內設備維修現狀以及開展設備診斷技術專題座談會，提出了積極開發和應用設備診斷技術，強調有關技術的必要性和緊迫性。隨后這門技術在我國的冶金、石化、鐵路、電力等行業得到了廣泛的應用和推廣。隨著對這一技術的不斷深入，我國的信號采集和分析儀器已經接近國際水平。目前，我國各高校科研人員正在故障診斷技術領域尋求突破和創新。開展機械故障診斷的意義

在各國工業生產中重點、關鍵性機械設備的數量越來越多，其中的大多數為大型、自動、連續生產的設備，其在生產中的重要性是不言而喻的，對這些機械設備實施狀態監測與故障診斷技術所帶來的經濟效益和社會效益是巨大的。預防事故，保障人身和設備安全，推動設備維修制度的全面改革，提高經濟效益。機械故障診斷技術與應用

4.1機械故障的振動診斷

4.1.1軸承的故障診斷理論與應用

軸承是旋轉機械中應用最為廣泛地機械零件，也是最易破壞的元件之一。旋轉機械的許多故障都與軸承有關，軸承的工作好壞對機械的工作狀態有很大的影響，其缺陷會導致設備產生異常振動和噪聲，甚至造成設備破壞。

軸承在運行過程中由于裝配不當、潤滑不良、水分和異物入侵、腐蝕和過載等都可能使軸承過早破壞。即使不出現上述情況，經過一段時間運轉，軸承也會出現疲勞損傷而不能正常工作。滾動軸承故障的主要失效形式和原因有疲勞剝落、磨損、塑性變形、銹蝕、斷裂和膠合等。滑動軸承的故障形式和原因有燒瓦、氣蝕、油膜渦動和油膜振蕩。

軸承在運轉時由于各種原因會產生振動，并通過空氣傳播成為聲音，聲音中包含著軸承狀態信息。但是聲音的成分除了包含了反應軸承工作正常與異常振動聲外還夾雜著塵埃、其他工作件振動聲等，因此軸承的工作聲音成分十分復雜。

利用滾動軸承的振動信號分析故障診斷的方法可分為簡易診斷法和精密診斷法兩種。簡易診斷是為了初步判斷被列為診斷對象的滾動軸承是否出現了故障；精密診斷的目的是要判斷在簡易診斷中被認為出現了故障的軸承的故障類別及原因。滾動軸承的簡易診斷有振幅值診斷法、波形因數診斷法、波峰因數診斷法、概率密度診斷法和峭度系數診斷法。滾動軸承的精密診斷的常用方法有低頻信號分析法和中、高頻信號絕對值分析法。滑動軸承的診斷方法有時域幅值診斷法、時域波形診斷法、頻域診斷法、軸心軌跡診斷法。

4.2 機械故障的聲學診斷

4.2.1機械故障的噪聲診斷理論與應用

振動與噪聲是機械設備在運行過程中的一種屬性，設備內部的缺陷或故障會引起設備在運行過程中振動和噪聲的變化，也就是設備的噪聲信號中攜帶了大量與機械設備內部缺陷和故障的有關信息。因此，噪聲監測也就成為對機械設備進行故障診斷的重要手段。

噪聲監測的原理是當機器的零件或部件開始磨損或者經歷某些其他的物理變化時，其聲音信號的特征就發生變化。監測這些特征就有可能檢測到機械運行狀態的變化，精確地指出正在劣化的那些零部件。噪聲監測中的主要內容之一就是通過噪聲測量與分析確定設備故障的部位和程度。為此，首先必須尋找和估計機器中產生噪聲的聲源，進而從聲源出發，研究其頻率組成和各分量的變化情況，從中提取機器運行狀態的信息。噪聲監測的方法有主觀評價和估計法、近場測量法、表面振速測量法、頻譜分析法和聲強法。4.2.2機械故障的超聲診斷理論與應用

超聲波用于機械設備故障診斷領域，主要是利用材料本身或內部缺陷對超聲波傳播的影響，來檢測判斷結構內部或表面缺陷的大小、形狀以及分布情況。在一些機器運行中能對材料或結構的微觀形變、開裂以及裂紋的發生和發展進行狀態監測。它的應用極為廣泛，且發展迅速。超聲波的檢測方法按原理分類有脈沖反射法，其中脈沖反射法包括缺陷回波法、低波高度法和次多底波法。此外還有穿透法和共振法。按波形分可以分為縱波法、橫波法、表面波法、板波法和爬波法。

4.3機械故障的智能診斷

4.3.1基于專家系統的故障診斷

故障診斷專家系統是將人類在故障診斷方面的多位專家具有的知識、經驗、推理、技能綜合后編制成的大型計算機程序，它可以利用計算機系統幫助人們分析解決只能用語言描述、思維推理的復雜問題，擴展計算機系統原有的工作范圍，使計算機系統有了思維能力，能夠與決策者進行對話，并應用推理方式提供決策建議。4.3.2基于模糊邏輯的故障診斷

在許多情況下機器或系統都運行在一個模糊環境中，運行中各種狀況和參數都互相影響，難以用精確數學方法進行描述。模糊故障診斷就是一種基于知識的診斷系統，因為在診斷過程中對模糊癥狀、模糊現象等的描述要借助于經驗的操作者或專家的直覺經驗、知識等。模糊故障診斷系統的診斷過程，從對模糊信息的獲取，到利用模糊信息進行模糊推理到最后做出診斷，就如同醫生根據病人的模糊癥狀進行準確診斷一樣。機械故障診斷技術的發展趨勢

隨著現代科學技術的發展，特別是信息技術、計算機技術、傳感器技術等多種新技術的出現，數據采集、信號處理和分析手段日臻完善，從無法和難以解決的故障診斷問題變得可能和容易起來。設備故障診斷技術正在變成計算機、控制、通信和人工智能的集成技術。近半年來故障診斷技術呈現的發展趨勢有診斷對象的多樣化、診斷技術多元化、故障診斷實時化、診斷監控一體化、診斷方法智能化、監測診斷系統網絡化、診斷系統可擴展化、診斷信息數據庫化、診斷技術產業化和機械設備診斷技術工程化。現代機械故障診斷技術正在成為信息、監控、通信、計算機和人工智能等集成技術，并逐漸發展成為一個多學科交叉的新學科。

參考文獻

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第五篇：《汽車故障診斷與檢測技術》考點總結

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《汽車故障診斷與檢測技術》考點總結

【第一章】（小題）

1.汽車故障及其主要類型：按照故障存在時間可分為間斷性故障和永久性故障；按照故障發生快慢可分為突發性故障和漸發性故障；按照故障是否顯示可分為功能故障和潛在故障。

2.汽車故障的形成：磨損（磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動磨損）；變形和斷裂（變形、斷裂）；蝕損（腐蝕、氣蝕、侵蝕）；其他。

3.在正常使用情況下，零件磨損是導致汽車技術狀況變壞、產生故障以至失去工作能力的主要因素。

4.診斷參數：（簡答）

a.工作過程參數：工作過程參數是指汽車工作時輸出的一些可供測量物理量、化學量，或指體現汽車或總成功能的參數，如發動機功率、油耗、汽車制動距離、制動減速度、滑行距離等；b.伴隨過程參數：伴隨過程參數一般并不直接體現汽車或總成的功能，但卻能通過伴隨過程參數在汽車工作過程中的變化，間接反映診斷對象的技術狀況，如振動、噪聲、發熱、異響等；c.幾何尺寸參數：幾何尺寸參數能夠反映診斷對象的具體結構要素是否滿足要求，可提供總成或機構中配合零件之間或獨立零件的技術狀況，如總成或機構中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動。

【第二章】（小題）

1.檢測站的類型：按服務功能分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站。

2.五工位全自動安全環保檢測線：（簡答）

a.汽車資料輸入及安全裝置檢查工位（L工位）；b.側滑制動車速表工位（ABS工位）；c.燈光尾氣工位（HX工位）；d.車底檢查工位（P工位）；e.綜合判定及控制室工位。

【第三章】（考試重點）

1.發動機功率測試方法，之間的不同點和各自的優缺點：（問答）

a.穩態測功：指發動機在節氣門開度一定、轉速一定和其他參數保持不變的穩態狀態下，在測功機上測定發動機功率的一種方法。

特點：穩態測功的結果比較準確、可靠，多為發動機設計、制造、院校和科研單位做性能試驗所采用。但其缺點是測功時費力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測功器，因而，在一般的汽車運輸企業、汽車維修企業和汽車檢測站中采用不多。

b.動態測功：指發動機在節氣門開度和轉速等參數處于變動狀態下，測定發動機功率的一種方法。

特點：由于動態測功時無須向發動機施加負荷，因此也就不需要像測功器那樣的大型設備，用小巧的無負荷測功儀就車檢測即可。對于汽車使用單位，經常需要在汽車不解體的條件下進行就車試驗測定發動機功率。該測功方法所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，但測功精度低。

2.氣缸密封性檢測：氣缸壓縮壓力檢測（氣缸壓力檢測）、氣缸漏氣量（率）檢測、進氣管真空度檢測、曲軸箱竄氣量檢測、3.氣缸壓縮壓力檢測：診斷參數標準，發動機各氣缸壓力應不小于原設計規定值的85%；各缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于8%，柴油機應不大于10%。

4.進氣管真空度檢測：是一項綜合性很強的診斷參數。若進氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點火正時、配氣正時和空燃比等也符合要求。但是，進氣管真空度的檢測也有不足之處，它往往不能指出故障的確切部位。比如，利用真空度

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表能測出氣門有故障，但是，我哪個氣門有故障，它就無能為力了。這就需要結合氣缸壓力檢測或氣缸漏氣量（率）檢測，才能加以診斷。

5.空燃比的分析方法：如果排出的廢氣中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低時，表示空燃比太小，混合氣過濃；如果HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均較低時，表明空燃比太大，混合氣過稀。O2的含量是最有用的診斷分析依據之一。發動機技術狀況正常時，裝有催化轉換器的發動機所排出的廢氣中氧的含量體積分數為1.0%-2.0%。小于1.0%時，說明空燃比太大，混合氣過稀，易導致缺火。

6.MPI型電控噴射系統噴油壓力：0.2-0.35Mpa；SPI型電控噴射系統噴油壓力：0.1Mpa左右。

7.燃油噴射過程： 第Ⅰ階段為噴油延遲階段，對應于從噴油泵泵有壓力上升到超過高壓油管內的殘余壓力Pr,燃油進入油管使油壓升高到針閥開啟壓力P0的一段時間，即噴油泵供油始點至噴油器噴油始點的一段時間。若針閥開啟壓力P0過高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力Pr下降，以及增加油管長度或增加高壓油系統的總容積，均會使噴油延遲階段增加。第Ⅱ階段為主噴油階段，其長短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發動機負荷大小而變化，負荷越大，則該階段越長。第Ⅲ階段為自由膨脹階段，當柱塞有效行程結束、出油閥關閉后，盡管燃油不再進入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關閉壓力Pb，燃油會繼續從噴孔中噴出。若油管中最大壓力Pmax不足，該階段縮短，反之則該段延長。

8.點火系統的標準波形分析：（大題）

ab：在斷電器觸電打開的瞬間，初級電流迅速下降至零，磁通量也迅速減小，于是次級線圈產生的高壓急劇上升。當次級電壓還沒有達到最大值時，就將火花塞間隙擊穿。擊穿火花塞間隙的電壓成為點火電壓（擊穿電壓）。

bc：在火花塞間隙被擊穿的時，兩極之間要出現火花放電。同時次級電壓驟然下降。cd：火花塞電極間隙被擊穿后，通過電極間隙的電流迅速增加，致使兩極之間的可燃氣體離子發生電離，引起火花放電。cd稱為火花線。

de:當保持火花塞持續放電的能量消耗完畢，電火花消失，點火線圈和電容器中的參與能量以低頻振蕩形式耗完。

fg：斷電器觸電閉合，點火線圈初級電路又有電流通過，次級電路感應產生一個負電壓。ga：次級電壓由一定的負值逐漸變化到零。振蕩表示觸電不牢靠，當至a點時，觸電又打開，次級電路又產生點火電壓。

9.機油壓力檢測：技術狀況正常的發動機在常用轉速范圍內，汽油機機油壓力應為：196-392kPa，柴油機應為294-588kPa。若中等轉速下的機油壓力低于147kPa,怠速時低于49kPa，則發動機應停止運轉并檢查潤滑系統。

10.曲軸主軸承間隙每增加0.01mm時，其機油壓力大約下降0.01MPa。

11.汽車正常使用時，發動機機油油耗量并不大。磨損小、工作正常的發動機，機油消耗量約為0.1-0.5L/100km；發動機磨損嚴重時，可達1L/100km或更多。

12.機油品質檢測與分析：（簡答）方法：不透光度分析法、介電常數分析法、濾紙油斑試驗法

工作原理：（介電常數分析法）電容的的電容值除了與兩極板間的面積和極板間的距離有關外，還與極板間的填充物質有關。對于一個已經確定了極板面積和距離的電容，極板間的填充物質對于電容值的影響可用一個系數表示。

每種物質都有其自身的介電常數，潤滑油也不例外。清潔機油不含有雜質，有其較為穩定的介電常數；而使用中的機油，由于污染程度不同，機油中所含雜質成分和數量也就不

同，其介電常數勢必會發生變化。因此，介電常數值便可反映潤滑油的污染程度。不難理解，如果被測機油的介電常數與清潔機油介電常數的差別越大，機油的污染程度也就越大。13：機油壓力過高原因：（簡答、選擇）

限壓閥調整不當；氣缸體潤滑油道有堵塞處；機油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難；機油壓力表或機油壓力傳感器不良；機油黏度過大；主軸承或連桿軸承間隙過小。

14.冷卻系統：正常情況下，冷卻水溫度應保持在80-90℃。

15.發動機常見的異響主要有：機械異響、燃燒異響（主要異響）、空氣動力異響和電磁導向異響，轉速、溫度、負荷和潤滑條件等都會影響發動機異響。

【第四章】

1.支承汽車兩邊驅動車輪的滾筒各為單個的試驗臺，稱為單滾筒試驗臺。單滾筒試驗臺的滾筒直徑一般較大，多在1500-2500mm之間。

2.支承汽車兩邊驅動車輪的滾筒各為兩個的試驗臺，稱為雙滾筒試驗臺，雙滾筒試驗臺的滾筒直徑要比單滾筒小得多，一般在185-400mm之間。滾筒直徑往往隨試驗臺的最大試驗車速而定，當最大試驗車速高時，滾筒直徑應該大一些。最大試驗車速達160km/h時，滾筒直徑不應小于300mm；試驗車速達200km/h時，滾筒直徑不小于350mm。滾筒直徑相對比較小時，滾筒表面曲率大。

3.離合器打滑測定儀的基本工作原理：頻閃原理。即：如果在精確的確定時刻，相對轉動的零件的轉角照射一束短暫的頻率與轉動零件的旋轉頻率相同的光脈沖時，由于人們的視覺暫留現象，似乎覺著零件靜止不動。

4.離合器打滑故障原因：（選擇）

a.離合器操縱系統調整不當，導致離合器踏板自由行程太小；b.從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚，導致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無自由行程；c.從動盤摩擦片油污、燒損、表面硬化或鉚釘外露，使離合器摩擦副的摩擦系數減小；d.壓緊彈簧受熱退火疲勞、損壞，膜片彈簧疲勞或開裂，彈力不足；e.壓盤、飛輪、從動盤變形，導致傳遞轉矩的能力下降；f.離合器蓋與飛輪之間的調整片太厚或固定螺釘松動；g.分離軸承運動發卡不能回位。

5.側滑量檢測的意義：側滑量反映轉向輪外傾與前束相互配合的綜合結果。二者匹配情況理想時，側滑量為零，汽車行駛時轉向輪處于純滾動狀態，輪胎磨損輕，行駛阻力小，轉向輕便，操作穩定性好。通常，側滑量不應大于5m/km。應當說明的是：轉向輪外傾和前束均合格時，側滑量合格；反之，當側滑量合格時，只能說明轉向輪的外傾和前束配合的恰到好處，不一定保證外傾和前束都合格。

6.四輪定位檢測項目：（填空）轉向輪前束值/角及前張角、轉向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、軸距、輪距、轉向20°時的前張角、推力角和左右軸距等。

7.轉向盤自由轉動量過大故障原因：（選擇）

a.轉向器內主、從動嚙合部分松曠或主、從動部分的軸承松曠；b.轉向盤與轉向軸連接部位松曠；c.轉向器垂臂軸與垂臂連接部位松曠；d.轉向軸萬向節或伸縮花鍵磨損過甚；e.各拉桿球頭連接處松曠；f.轉向節與主銷配合間隙過大。

8.轉向沉重故障原因：（選擇）

a.輪胎氣壓不足；b.前軸或車架變形造成前輪定位失準；c.前穩定桿變形；d.轉向節主銷后傾角或內傾角過大；e.轉向器主、從動部分與其軸承配合過緊或主、從動部分的嚙合間隙過小；f.轉向器缺油或無油；g.轉向器的轉向軸彎曲或其支承軸承損壞；h.轉向縱、橫拉桿球頭連接處調整過緊或缺油；i.轉向節止推軸承缺油或損壞；j.轉向節主銷與轉向

節襯套配合過緊或缺油。

9.車輪靜不平衡：當左、右前輪的不平衡質量相互處于180°位置時，前輪擺振最為嚴重。

10.車輪動不平衡：動不平衡的前輪繞主銷擺振。

【第五章】

1.汽車排氣污染物的主要成分：主要是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、鉛化合物、二氧化硫（SO2）、炭煙及其他一些有害物質。

2.汽車排氣污染物主要的三個來源：發動機排氣管排出的廢氣（也稱尾氣）；曲軸箱竄氣；汽油蒸汽。

3.怠速工況法：（背）

怠速工況是指發動機在無負載運轉狀態，即離合器處于結合位置、變速器處于空擋位置（對于自動變速箱的車應處于“停車”或“P”檔位），采用化油器供油系統的車，阻風門應處于全開位置，油門踏板處于完全松開位置。

采用怠速工況法，主要是測量一氧化碳和碳氫化合物的排放量。怠速工況法操作簡便，但有一定的局限性。

4.高怠速工況法：（背）

高怠速工況是指滿足上述（除油門規定）條件，用油門踏板將發動機轉速穩定在50%額定轉速或制造廠技術文件中規定的高怠速轉速時的工況。

高怠速工況法，是為了監控因化油器量孔磨損或因催化轉化效率降低，所造成的汽車排放惡化而采取的測量方法，其中高怠速工況排放值應低于低怠速工況測量值。

5.汽車排放污染物的多工況檢測（ASM）：ASM5025工況；ASM2540工況。

6.不分光紅外線分析法的基本原理：汽車廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物和二氧化碳都分別具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質，而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有著一定的關系。即根據廢氣吸收一定波長的紅外線能量的變化，來測量廢氣中各種污染物的濃度。

7.柴油機自由加速度煙度檢測：

自由加速工況定義：在發動機怠速下，迅速但不猛烈地踩下油門踏板，使噴油泵供給最大油量。在發動機達到調速器允許的最大轉速前，保持此位置。一旦達到最大轉速，立即松開油門踏板，使發動機恢復至怠速。

自由加速濾紙式煙度定義：在自由加速工況下，從發動機排氣管抽取規定長度的排氣柱所含的炭煙，使規定面積的清潔濾紙染黑的程度。

8.噪聲的一般概念：

噪聲的聲壓和聲壓級：人耳可以聽到的聲壓范圍是2×10^-5Pa—20Pa，相差100萬倍。聲壓級的單位為分貝（dB）。

噪聲的頻譜：人耳可聞聲音的頻率范圍是20-20000Hz。

響度和響度級：響度的單位為宋，1宋的聲壓級為40分貝、頻率為1000Hz純音所產生的響度；響度的單位為方，1方的數值等于根據聽力正常的聽者判斷為等響的1000Hz純音的聲壓級分貝值。

噪聲級：A計權聲級由于氣特性曲線接近于人耳的聽感特性，因此目前應用最廣泛。

9.噪聲檢測標準：客車車內噪聲不應大于79dB（A）。

【第六章】

1.極板活性物質大量脫落（正極板上二氧化鉛脫落）：（簡答、選擇）

故障現象：充電時，電解液里有褐色物質自水底部上升至表面。

故障原因：電解液密度過高、溫度過低、充放電電流過大等都會使脫落速度加快；蓄電池制造質量地、汽車行駛中的震動、電解液結冰等也是影響活性物質脫落的重要因素。

2.極板硫化：（簡答、選擇）

故障現象：晶粒硫酸鉛導電性能差，正常充電時很難還原為二氧化鉛和海綿狀鉛。充電時電解液密度上升很慢，溫度卻上升很快，會過早出現“沸騰”現象；同時，由于粗晶粒堵塞活性物質空隙，因而阻礙電解液滲透和擴散，使內阻增大。由于內阻大，因此放電時電壓急劇下降，不能維持供給起動電流；充電時單格電池的充電電壓高達2.8V以上。極板硫化主要發生在負極板上。

故障原因：電池長期充電或放電后充電不及時；蓄電池電解液液面高度過低；電解液密度過高或電解液不純。

3.電解液密度檢查：起動用鉛酸蓄電池要求質量小，又要求瞬時放電能力強，故采用濃電解液，選用的電解液密度范圍為1.26-1.29g/cm^3（全充電狀態）。一般為濃硫酸。

4.我國南方氣溫高，應選用密度較低的電解液；北方全年氣溫變化大，夏季與冬季應選用密度不同的電解液。

5.不充電故障原因：（了解、不要求背）

a.發電機皮帶輪打滑或連接線路短路；b.電流表極性接反、損壞或充電指示燈損壞；c.發電機不發電；d.整流二極管被擊穿短路而或斷路；e.發電機滑環臟污或電刷架變形使電刷卡住，引起磁場電路不通；f.發電機激磁繞組短路或斷路；g.發電機定子三相繞組之間短路或搭鐵。

6.空載試驗：當蓄電池電壓高于11.5V時，消耗電流應不超過90A，普通型起動機的空載轉速應不低于5000r/min，減速型起動機則不應低于3000r/min。

7.起動機不運轉故障原因：（看一下）

a.蓄電池容量不足，其各導線連接松動，接觸不良或斷路；b.啟動繼電器觸點燒蝕或其線圈斷路；起動機的電磁開關的觸點、觸盤燒蝕，吸引線圈斷路或保持線圈斷路；起動機的直流電動機磁場、電樞繞組斷路或短路；起動機的電樞軸彎曲、軸與軸承間隙過緊，換向器燒蝕，電刷磨損過甚，電刷阻礙架內卡住或電刷彈簧過軟等。