第一篇：廢機(jī)油再生技術(shù)

廢機(jī)油再生技術(shù)

油廣泛用于機(jī)械、化工等領(lǐng)域中。機(jī)油使用后便混入水份、有機(jī)物、色素和灰塵等各種各樣的雜質(zhì)而常常廢棄。如何使這些混入各種雜質(zhì)的廢臵機(jī)油再生而回收利用呢？

一、再生原理根據(jù)油水難溶和水的沸點比機(jī)油低的原理，可通過加熱和靜臵分離除去水分。利用濃H2SO4的氧化性去除有機(jī)物，利用活性白土吸附色素，通過過濾除去機(jī)械雜質(zhì)，這樣便可達(dá)到機(jī)油再生目的。

二、操作過程機(jī)油再生一般要經(jīng)過如下五個步驟；

1.除水：將廢機(jī)油收集到集油池除水后，臵于煉油鍋內(nèi)，升溫到70～80℃后停止加熱，讓其靜臵24小時左右，將表面的明水排盡，然后緩慢升溫到120℃（當(dāng)油溫接近100℃時，要慢慢加熱，防止油沸騰溢出），使水分蒸發(fā)掉，約經(jīng)兩小時，油不翻動，油面冒出黑色油氣即可。

2.酸洗：待油冷卻至常溫，在攪拌下緩慢地加入硫酸（濃度為92～98％左右），酸用量一般為油量的5～7％（系根據(jù)機(jī)油臟污程度而定）。加完酸后，繼續(xù)攪拌半小時，然后靜臵12小時左右，將酸渣排盡。3.堿洗：將經(jīng)過酸洗的機(jī)油重新升溫到80℃，在攪拌下加入純堿(Na2CO3)，充分?jǐn)嚢杈鶆蚝螅屍潇o臵1小時，然后用試紙檢驗為中性時，再靜臵4小時以上，將堿渣排盡。

4.活性白土吸附：將油升溫到120～140℃，在恒溫和攪拌下加入活性白土（其用量約為油量的3．5％），加完活性白土后，繼續(xù)攪拌半小時，在110～120℃下恒溫靜臵一夜，第二天趁熱過濾。

5.過濾：可采用濾油機(jī)過濾，過濾后即得合格油。如無濾油機(jī)，采用布袋吊濾法也可。以上即為提純機(jī)油的一般操作過程，但應(yīng)根據(jù)實際情況而定。如含雜質(zhì)水很少，則第一步可省掉；如經(jīng)過酸堿處理后，油的顏色己正常，則就不必用活性白土脫色吸附。

廢油再生方法隨廢油種類、性質(zhì)不同而異，常用的方法如下：

(1)廢機(jī)油、潤滑油等的再生，一般采用蒸汽加熱法。這種方法再生效果較好，設(shè)備費、運轉(zhuǎn)費都比較低。

(2)廢乳化油再生，通常采用下述步驟回收：首先脫水加堿。脫水是盡量減少廢油中水分，加堿目的是將憎水性金屬皂類臵換成親水性皂類，使之恢復(fù)乳化性能。堿液的添加濃度一般為30％，用量為3％一6％，過量時可用油酸調(diào)整。pH控制在8—9之間。其次添加乳化刑，應(yīng)先添加具有清洗能力的乳化劑，如油酸納皂等；再添加石油硝酸鈉之類乳化劑，一般用量為3％一6％；而后添加穩(wěn)定劑，如添加適量乙醇以便增加乳化效果。根據(jù)不同的乳化油成分再適量投加潤滑劑——機(jī)油，清洗劑——油酸三乙醇膚皂，防銹劑——磺酸鋇，防腐劑——苯酚等對乳化液更有好處。如此再生的乳化油，完全滿足生產(chǎn)上的清洗、潤滑、防銹等要求。

廢機(jī)油（各種廢礦物油）提煉再生柴油工藝技術(shù)概況

1、原料狀況：原料油（廢機(jī)油、工業(yè)換油、清缸油）系屬于帶膠質(zhì)、高粘度的棄殘重油，作為燃料，不僅熱值低，而且其中不能被完全燃燒的部份（即黑濃煙）排入大氣，就會對大氣環(huán)境產(chǎn)生極為嚴(yán)重的污染。

2、生產(chǎn)工藝，采用中國石油學(xué)院研制發(fā)明 的實用新型，一種帶膠質(zhì)的烴油催化蒸餾技術(shù)。其原理是利用原料廢油中各組分沸點不同，通過加熱至280-350℃蒸餾后分離出燃燒性能較差的重質(zhì)組分，然后由管式進(jìn)入再通過催化劑的反應(yīng)作用，使之達(dá)到除膠，減粘，改良物化性能的目的而成為能被充分燃燒的合格燃料油。

3、工藝流程簡述

廢棄油先經(jīng)脫水釜加熱除去其中所含水分后進(jìn)管式（蒸餾）釜進(jìn)一步加熱至280-350℃，大部分沸點稍低的組分被蒸發(fā)成氣相進(jìn)入催化反應(yīng)釜，通過催化劑的反應(yīng)改進(jìn)物化性能后再進(jìn)入冷凝器凝成液相、也就是產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)（金黃色）的燃料油。（注：我公司研發(fā)的催化劑每噸可使用催化1000噸左右油品，但中間要經(jīng)過再生處理催化劑1到2次，優(yōu)質(zhì)燃料油再通過精制車間深加工之后就成為優(yōu)質(zhì)柴油。）

在管式釜中不能被蒸發(fā)的重組分（液相）則進(jìn)入烤渣中處理，烤干成焦炭后溫度降至90度以下進(jìn)入脫水釜進(jìn)行同時加水和風(fēng)力排氣處理，出渣作為熱源之一燒掉。在冷凝器中不可能冷凝的氣相，則被引入脫水釜和管式釜作為主要熱源的燃料。

4、還有一種工藝不用催化劑，其它流程工藝同樣，直接蒸餾出來的半成品油品，通過采用我公司研發(fā)的最新配方進(jìn)行酸化（脫色，水洗，過濾）等過程，再進(jìn)入硅鋁脫硫沙過濾就能達(dá)到去嗅無味，不變色的合格金黃色或紅黃色柴油。

提煉技術(shù)及機(jī)械設(shè)備全套銷售，我公司可為您提供配合土地整平、規(guī)劃布臵、設(shè)計安裝等直至建廠完成試生產(chǎn)，該項目日出成品油13T左右，需投資人民幣100萬左右（投資回收期短），占用土地2500㎡至3000㎡。

廢柴油提煉技術(shù)

一種廢機(jī)油生產(chǎn)輕柴油的方法，其特征在于它先將廢機(jī)油進(jìn)行蒸餾，蒸餾液再加入蒸餾液重量的0.6－0.8％工業(yè)硫酸進(jìn)行攪拌后靜臵，再將上清液加入上清液重量的0.6－0.8％氫氧化鈉，氫氧化鈉先配制成25－30％濃度水溶液經(jīng)攪拌靜臵，上清液即為輕柴油，二次靜臵后的尾渣用于生產(chǎn)瀝青，該方法簡單、回收率高、產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，解決了廢機(jī)油的污染問題并變廢為寶，生產(chǎn)過程無三度的環(huán)保工程。

柴油、汽油是怎么提煉出來的、?

原答案：

采出的石油送化工廠，先分餾出乙烯等烯烴作化工原為了使機(jī)油能發(fā)揮其主要的功能--潤滑--它的粘度（用于測量它的濃度或防流動性）必須做到即使在發(fā)動機(jī)處于極端溫度下仍能保持穩(wěn)定。油品加熱時變稀，冷卻時變稠。因此根據(jù)你居住的的地理環(huán)境周圍的溫度選擇合適的油品是十分重要的。

單級是針對那些無論溫度高低，粘度只確定在一個溫度上的油品。復(fù)級必須同時滿足高溫和低溫不同的粘度要求。復(fù)級對于要經(jīng)歷嚴(yán)寒和酷暑的駕駛員來說是一個簡單而方便的選擇。油品的雙重粘度很容易辨認(rèn)（例如，10W－30，10W代表低溫，或指為冬天使用，而30代表高溫）。正是粘度調(diào)節(jié)添加劑使得油品在高溫下變厚，而在低溫下不發(fā)揮作用。

關(guān)于油品的性能、粘度級別和保存特性的信息可以在API服務(wù)手冊內(nèi)找到，它也被稱作“Donut”。這個標(biāo)志代表了API（美國石油學(xué)會）的評級，由兩個字母定義的級別，表明了機(jī)油的質(zhì)量水平和適合的車型。第一個字母“S”代表其適用于“火花點火”也就是汽油發(fā)動機(jī)。第一個字母“C”代表其為“壓縮點火”即適用于柴油發(fā)動機(jī)。第二個字母代表了在不同類別中的性能。在“S”開頭的分類中,性能水平是根據(jù)字母表的順序遞增的。但是“C”開頭的分類中的排序卻并不完全相同，主要是因為柴油機(jī)的種類和應(yīng)用范圍變化很大。因此根據(jù)用戶手冊的推薦相當(dāng)重要。

手冊的中心是SAE（汽車工程師協(xié)會）粘度分類。手冊的后面是介紹經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化測試確定的油品的保存特性。

如果油品達(dá)到“S”類最新的標(biāo)準(zhǔn)以及目前的保存標(biāo)準(zhǔn)，它就可以使用被稱作“Starburst”的API證明標(biāo)志。Starburst的標(biāo)志始終出現(xiàn)在標(biāo)簽的正面。機(jī)油－基本知識

我們已經(jīng)達(dá)成共識定時更換油品是十分重要的。干凈的油品對于車輛發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運行起了至關(guān)重要的作用。但您可能仍然不太清楚機(jī)油究竟是什么，它是如何工作的。

讓我們先從基本知識開始。車輛所使用的油品有兩個基本成分：基礎(chǔ)油和添加劑。基礎(chǔ)油使機(jī)油可以發(fā)揮其基本的潤滑發(fā)動機(jī)運動部件的功能，從而防止發(fā)動機(jī)因摩擦而受損。添加劑則是通過防止機(jī)油在發(fā)動機(jī)處于極端溫度條件下失效而為發(fā)動機(jī)提供輔助保護(hù)。

基礎(chǔ)油是從原油中精煉而來（原油是指從地下抽出的天然狀態(tài)的石油）。原油必須經(jīng)過好幾道工序的精煉才能用于生產(chǎn)機(jī)油。諸如白油、硫磺和氮化物等不需要的成分都要去掉。不飽和碳?xì)浠衔锉仨毺崛〕鰜砘蜣D(zhuǎn)換成更穩(wěn)定的分子。原油先是經(jīng)過真空蒸餾分離成一系列的分餾物或粘性分子。這些用于生產(chǎn)基礎(chǔ)油的分餾物將通過各種聯(lián)合精煉過程做進(jìn)一步處理，如： 溶解提取-自然的分離飽和與不飽和碳?xì)浠衔铩?/p>

加氫精制-將氮化物和硫化物清除, 增強(qiáng)色彩、氧化性和耐熱性 加氫處理-在溶解提取之前，將不飽和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)換成飽和碳?xì)浠衔镆约涌旆蛛x。這個方法也同樣可以幫助清除一大部分的硫和一些氮化物。氫化裂解-這是一個將原油中的分子重新排列組合成需要的飽和碳?xì)浠衔锓肿拥膹?fù)雜過程。這種方法所產(chǎn)生的飽和分子要比加氫處理和溶解提取產(chǎn)生的多得多。

加氫異構(gòu)-與氫化裂解同時使用，可使原油中的分子轉(zhuǎn)換成最穩(wěn)定的形態(tài)。僅使用基礎(chǔ)油并不能完全保護(hù)發(fā)動機(jī)。機(jī)油要在不同發(fā)動機(jī)運行條件下發(fā)揮其各項功能。因此在配方中要加入多種添加劑：

清凈/分污添加劑-用于保持發(fā)動機(jī)的清潔，使各種不同的污垢懸浮，防止其沉淀以堵塞發(fā)動機(jī)的零件

防腐防銹添加劑-防止發(fā)動機(jī)受到燃燒副產(chǎn)品--水和酸性物質(zhì)的侵襲 抗氧化劑-抑制會導(dǎo)致油料濃化和形成淤積的氧化過程 抗磨添加劑-在金屬表面形成一層薄膜防止金屬之間的摩擦 改粘劑和傾點下降劑-幫助改進(jìn)機(jī)油的流動性。

既然你已經(jīng)了解了什么是機(jī)油，它是怎樣煉制的以及它的作用，這里引出一個最易混淆的概念：等級。為了讓機(jī)油能發(fā)揮它最主要的功能--潤滑--它的粘度（測量濃度或流動性的方法）必須使其即使在發(fā)動機(jī)處于極端溫度條件下仍能正常工作。油在加熱時會變薄，冷卻時變濃。根據(jù)所處的地理的氣候狀況選擇合適的粘度顯得尤為重要。

理化性質(zhì)

柴油主要是由烷烴、烯烴、環(huán)烷烴、芳香烴、多環(huán)芳烴與少量硫(2～60g/kg)、氮(<1g/kg)及添加劑組成的混合物。以燃料油為例:白色或淡黃色液體。相對密度0.85。熔點-29.56℃。沸點180～370℃。閃點40℃。蒸氣密度4。蒸氣壓4.0kPa。蒸氣與空氣混合物可燃限0.7～5.0%。不溶于水。遇熱、火花、明火易燃,可蓄積靜電,引起電火花。分解和燃燒產(chǎn)物為一氧化碳、二氧化碳和硫氧化物。避免接料，然后再分餾、催化重整和催化裂出汽油，煤油，然后柴油，最后是重油，石蠟，瀝青。當(dāng)然還有別的產(chǎn)物

煉油廠工藝流程

2009-02-22 18:051.延遲焦化工藝流程：

本裝臵的原料為溫度90℃的減壓渣油，由罐區(qū)泵送入裝臵原料油緩沖罐，然后由原料泵輸送至柴油原料油換熱器，加熱到135℃左右進(jìn)入蠟油原料油換熱器，加熱至160℃左右進(jìn)入焦化爐對流段，加熱至305℃進(jìn)入焦化分餾塔脫過熱段，在此與來自焦炭塔頂?shù)臒嵊蜌饨佑|換熱。原料油與來自焦炭塔油氣中被凝的循環(huán)油一起流入塔底，在380～390℃溫度下，用輻射泵 抽出打入焦化爐輻射段，快速升溫至495～500℃，經(jīng)四通閥進(jìn)入焦碳塔底部。

循環(huán)油和減壓渣油中蠟油以上餾分在焦碳塔內(nèi)由于高溫和長時間停留而發(fā)生裂解、縮合等一系列的焦化反應(yīng)，反應(yīng)的高溫油氣自塔頂流出進(jìn)入分餾塔下部與原料油直接換熱后，冷凝出循環(huán)油餾份；其余大量油氣上升經(jīng)五層分餾洗滌板，在控制蠟油集油箱下蒸發(fā)段溫度的條件下，上升進(jìn)入集油箱以上分餾段，進(jìn)行分餾。從下往上分餾出蠟油、柴油、石腦油和富氣。分餾塔蠟油集油箱的蠟油在343℃溫度下，自流至蠟油汽提塔，經(jīng)過熱蒸汽汽提后蠟油自蠟油泵抽出，去吸收穩(wěn)定為穩(wěn)定塔重沸器提供熱源后降溫至258℃左右，再為解吸塔重沸器提供熱源后降溫至242℃左右，進(jìn)入蠟油原料油換熱器與原料油換熱，蠟油溫度降至210℃，后分成三部分：一部分分兩路作為蠟油回流返回分餾塔，一路作為下回流控制分餾塔蒸發(fā)段溫度和循環(huán)比，一路作為上回流取中段熱；一部分回焦化爐對流段入口以平衡大循環(huán)比條件下的對流段熱負(fù)荷及對流出口溫度；另一部分進(jìn)水箱式蠟油冷卻器降溫至90℃，一路作為急冷油控制焦炭塔油氣線溫度，少量蠟油作為產(chǎn)品出裝臵。

柴油自分餾塔由柴油泵抽出，僅柴油原料油換熱器、柴油富吸收油換熱器后一部分返回分餾塔作柴油回流，另一部分去柴油空冷器冷卻至55℃后，再去柴油水冷器冷卻至40℃后分兩路：一路出裝臵；另一路去吸收穩(wěn)定單元的再吸收塔作吸收劑。由吸收穩(wěn)定單元返回的富吸收油經(jīng)柴油富吸收油換熱器換熱后也返回分餾塔。

分餾塔頂油氣經(jīng)分餾塔頂空冷器，分餾塔頂水冷器冷卻到40℃，流入分餾塔頂氣液分離罐，焦化石腦油由石腦油泵抽出送往吸收穩(wěn)定單元。焦化富 氣經(jīng)壓縮機(jī)入口分液罐分液后，進(jìn)入富氣壓縮機(jī)。

焦炭塔吹汽、冷焦產(chǎn)生的大量蒸汽及少量油氣，進(jìn)入接觸冷卻塔下部，塔頂部打入冷卻后的重油，洗滌下來自焦炭塔頂大量油氣中的中的重質(zhì)油，進(jìn)入接觸冷卻塔底泵抽出后經(jīng)接觸冷卻塔底油及甩油水冷器冷卻后送往接觸冷卻塔頂或送出裝臵。塔頂流出的大量水蒸氣經(jīng)接觸冷卻塔頂空冷器、接觸冷卻塔頂水冷器冷卻到40℃進(jìn)入接觸冷卻塔頂氣液分離罐，分出的輕污油由污油泵送出裝臵，污水由污水泵送至焦池，不凝氣排入火炬燒掉。甩油經(jīng)甩油罐及甩油冷卻器冷卻后出裝臵。2.吸收穩(wěn)定工藝流程：

從焦化來的富氣經(jīng)富氣壓縮機(jī)升壓至1.4Mpa，然后經(jīng)焦化富氣空冷器冷卻，冷卻后與來自解吸塔的輕組份一起進(jìn)入富氣水冷器，冷卻到40℃后進(jìn)入氣液分離罐，分離出的富氣進(jìn)入吸收塔；從石腦油泵來的粗石腦油進(jìn)入吸收塔上段作吸收劑。從穩(wěn)定塔來的穩(wěn)定石腦油打入塔頂部與塔底氣體逆流接觸，富氣中的C3、C4組分大部分被吸收下來。吸收塔設(shè)中段回流，從吸收塔頂出來帶少量吸收劑的貧氣自壓進(jìn)入再吸收塔底部，再吸收塔頂打入來自吸收柴油水冷器的柴油，柴油自下而上的貧氣逆流接觸，以脫除氣體中夾帶的汽油組分。再吸收塔底的富吸收油返回分餾塔，塔頂氣體為干氣，干氣自壓進(jìn)入焦化脫硫塔。

從富氣分液罐抽出的凝縮油，經(jīng)解析塔進(jìn)料泵升壓后進(jìn)入解析塔進(jìn)料換熱器加熱至75℃進(jìn)入解析塔頂部，吸收塔底富吸收油經(jīng)吸收塔底泵升壓后進(jìn)入富氣分液罐，解析塔底重沸器由分餾來的蠟油提供熱源。凝縮油經(jīng)解析脫除所含有的輕組份，輕組份送至富氣水冷器冷卻后進(jìn)入富氣分液罐，再進(jìn)入吸收塔。解吸塔底油經(jīng)穩(wěn)定塔進(jìn)料泵升壓進(jìn)入穩(wěn)定塔，穩(wěn)定塔底重沸器由分餾來的蠟油提供全塔熱源，塔頂流出物經(jīng)穩(wěn)定塔頂水冷器冷至40℃后進(jìn)入穩(wěn)定塔頂回流罐，液化烴經(jīng)穩(wěn)定塔頂回流泵升壓后一部分作為回流，另一部分至液化烴脫硫塔，穩(wěn)定塔底的穩(wěn)定汽油經(jīng)解析塔進(jìn)料換熱器換熱后再經(jīng)穩(wěn)定汽油冷卻器冷卻后，一部分經(jīng)穩(wěn)定汽油泵升壓后進(jìn)入吸收塔作為吸收劑，另一部分送至加氫裝臵進(jìn)行加氫精制。3.加氫工藝流程：

原料油自罐區(qū)來，經(jīng)過濾后進(jìn)入濾后原料緩沖罐，再由反應(yīng)進(jìn)料泵抽出升壓后，先與氫氣混合，再與加氫精制反應(yīng)產(chǎn)物進(jìn)行換熱，然后經(jīng)加熱爐加熱至要求溫度，自上而下流經(jīng)加氫精制反應(yīng)器，在反應(yīng)器中，原料油和氫氣在催化劑作用下，進(jìn)行加氫脫硫、脫氮、烯烴飽和等精制反應(yīng)。從加氫精制反應(yīng)器中出來的反應(yīng)產(chǎn)物與混氫原料及低分油換熱后，再進(jìn)入反應(yīng)產(chǎn)物空冷器，冷卻至60℃左右進(jìn)入反應(yīng)產(chǎn)物后冷器，冷至45℃左右進(jìn)入高壓分離器進(jìn)行油、水、氣三相分離。為了防止加氫反應(yīng)生成的硫化氫和氨在低溫下生成氨鹽。堵塞空冷器。在空冷前注入洗滌水，高壓分離器頂氣體經(jīng)循環(huán)氫壓縮機(jī)升壓后，與經(jīng)壓縮后的新氫混合，返回到反應(yīng)系統(tǒng)。從高壓分離器中部出來的液體生成油減壓后進(jìn)到低壓分離器，繼續(xù)分離出殘余的水、液相去分餾部分。

從高壓分離器及低壓分離器底部出來的含硫含氨污水經(jīng)減壓后送至污水汽提單元處理。

2、分餾系統(tǒng)

低分油經(jīng)與反應(yīng)產(chǎn)物及柴油產(chǎn)品換熱后，經(jīng)行生成油脫硫化氫塔。塔頂油汽經(jīng)空冷器、水冷器冷凝冷卻至40℃，進(jìn)入塔頂回流罐，罐頂少量油汽至 放火炬系統(tǒng)，罐底輕石腦油用塔頂回流泵抽出，一部分作為回流打入分餾塔頂部，一部分作為產(chǎn)品（乙烯料）送出裝臵。分餾塔底重沸爐提供熱量，精制柴油、輕蠟油從塔底抽出后，經(jīng)精制柴油泵升壓與低分油換熱后，再經(jīng)精制柴油空冷器，后冷器冷卻至45℃，作為產(chǎn)品出裝臵。3.水煤氣制氫工藝流程

在煤氣發(fā)生爐內(nèi)，交替的通入空氣和過熱蒸汽，與爐內(nèi)灼熱的煤炭經(jīng)行氣化反應(yīng)，吹風(fēng)階段生成的吹風(fēng)氣送入吹風(fēng)氣回收崗位，其他階段生成的半水煤氣經(jīng)熱量回收，除塵冷卻后，去半水煤氣氣柜。

來自造氣工段的半水煤氣，由氣柜經(jīng)水封進(jìn)入焦炭過濾器，過濾掉部分煤焦油、灰塵后進(jìn)入洗氣塔，與來自銅洗工段的放空氣混合后進(jìn)入羅茨鼓風(fēng)機(jī)，加壓后進(jìn)入煤氣降溫塔，與一次水逆流接觸降溫凈化后，依次進(jìn)入一級、二級脫硫塔，與塔頂噴淋的脫硫液逆流接觸，脫除硫化氫的 半水煤氣進(jìn)入氣液分離器，分離掉液體后的煤氣進(jìn)入焦炭過濾器，經(jīng)靜電除焦凈化后進(jìn)入壓縮一段。

水煤氣經(jīng)分離器分離出水份后進(jìn)入Ⅰ段入口，經(jīng)兩段壓縮到0.8Mpa由二段出口引出經(jīng)水冷器將溫度將到40℃以下，再經(jīng)油水分離器分離出油后送入往后工序。

從壓縮來的水煤氣經(jīng)油水分離器去除夾帶的油份后進(jìn)入飽和熱水塔的飽和段。在塔內(nèi)的氣體與塔頂噴淋而下的熱水逆流接觸，進(jìn)行物質(zhì)與熱量傳遞。經(jīng)提溫增濕后的水煤氣進(jìn)入氣水分離器分離掉夾帶的液相。在氣體進(jìn)入熱交換器之前先與添加蒸汽混合達(dá)到一定的汽氣比值，在換熱器內(nèi)換熱升溫到300℃左右再經(jīng)中變電加熱器進(jìn)入到中溫變換爐。經(jīng)一段變換反應(yīng)后氣體溫度升至460℃左右引入蒸發(fā)填料段降溫，由爐內(nèi)**冷激使氣體降溫至 350℃左右進(jìn)入二段催化劑床層。經(jīng)二段變換反應(yīng)完的氣體溫度為380～400℃，經(jīng)熱交換器降溫后需進(jìn)入調(diào)溫水加熱器進(jìn)一步降溫至240℃左右。此時的中溫變換氣中CO含量約為7～8％。

經(jīng)調(diào)溫水加熱器降溫后的變換氣送入低溫變換爐的催化劑床層。經(jīng)變換反應(yīng)最終產(chǎn)生CO含量小于2.5％的合格低溫變換氣。

低溫變換氣離開低溫變換爐后，經(jīng)一水加熱器，飽和熱水塔的熱水段回收熱量，變換氣溫度進(jìn)一步降低，再進(jìn)入二水加熱器及變換器冷卻器將氣體溫度降至常溫，經(jīng)分離液滴后進(jìn)入變壓吸附汽提氫裝臵。

經(jīng)變壓吸附裝臵后，氫氣的純度達(dá)到99.99％，進(jìn)入新氫壓縮機(jī)，到加氫工段。

4.常減壓裝臵工藝流程：

原油或燃料油自罐區(qū)進(jìn)入裝臵，經(jīng)過換熱升溫后原料油進(jìn)入初餾塔，塔頂溫度128℃，塔底溫度220℃，一部分輕污油自初餾塔頂部進(jìn)入油氣分離罐，進(jìn)行汽、油、水分離，由泵作為產(chǎn)品送出裝臵。初餾塔底油經(jīng)塔底泵抽出升壓后，經(jīng)換熱升溫至310℃進(jìn)入常壓爐，升溫至360℃左右，進(jìn)入常壓分餾塔閃蒸段，塔頂操作溫度147℃，塔頂油氣經(jīng)過冷卻至40℃進(jìn)入油氣分離罐，經(jīng)泵抽出裝臵。常一、二、三側(cè)線抽出均作為輕蠟油C餾分，經(jīng)過冷卻后進(jìn)入油氣分離罐，經(jīng)泵抽出裝臵；常四線作為蠟油餾分抽出裝臵。常壓重油經(jīng)常壓塔底泵抽出進(jìn)入減壓爐，在爐內(nèi)被加熱至390℃左右進(jìn)入減壓塔的閃蒸段，減壓塔頂部真空度為97KPa，溫度95℃，減一、二、三線抽出作為蠟油組分，減底油作為渣油抽出，蠟油、渣油經(jīng)換熱降溫后作為產(chǎn)品出裝臵。

石油產(chǎn)品2008-08-24 09:31可分為： 石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等6類。其中，各種燃料產(chǎn)量最大，約占總產(chǎn)量的90%； 各種潤滑劑品種最多，產(chǎn)量約占5%。各國都制定了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)生產(chǎn)和使用的需要。

汽油

是消耗量最大的品種。汽油的沸點范圍（又稱餾程）為30 ~ 205°C，密度為0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優(yōu)劣區(qū)分，標(biāo)記為辛烷值70、80、90或更高。號俞大，性能俞好，汽油主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機(jī)、農(nóng)林用飛機(jī)的燃料。商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環(huán)保要求，今后將限制芳烴和鉛的含量。

噴氣燃料

主要供噴氣式飛機(jī)使用。沸點范圍為60~280℃或150~315℃（俗稱航空汽油）。為適應(yīng)高空低溫高速飛行需要，這類油要求發(fā)熱量大，在-50C不出現(xiàn)固體結(jié)晶。煤油 沸點范圍為180 ~ 310℃ 主要供照明、生活炊事用。要求火焰平穩(wěn)、光亮而不冒黑煙。目前產(chǎn)量不大。

柴油

沸點范圍有180~370℃和350~410℃兩類。對石油及其加工產(chǎn)品，習(xí)慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。故上述前者稱為輕柴油，后者 稱為重柴油。商品柴油按凝固點分級，如

10、-20等，表示低使用溫度，柴油廣泛用于大型車輛、船艦。由于高速柴油機(jī)（汽車用）比汽油機(jī)省油，柴油需求量增長速度大于汽油，一些小型汽車也改用柴油。對柴油質(zhì)量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油制成的柴油十六烷值可達(dá)68。高速柴油機(jī)用的輕柴油十六烷值為42~55，低速的在35以下。

燃料油

用作鍋爐、輪船及工業(yè)爐的燃料。商品燃料油用粘度大小區(qū)分不同牌號。

石油溶劑

用于香精、油脂、試劑、橡膠加工、涂料工業(yè)做溶劑，或清洗儀器、儀表、機(jī)械零件。

潤滑油

從石油制得的潤滑油約占總潤滑劑產(chǎn)量的95%以上。除潤滑性能外，還具有冷卻、密封、防腐、絕緣、清洗、傳遞能量的作用。產(chǎn)量最大的是內(nèi)燃機(jī)油（占40%），其余為齒輪油、液壓油、汽輪機(jī)油、電器絕緣油、壓縮機(jī)油，合計占40%。商品潤滑油按粘度分級，負(fù)荷大，速度低的機(jī)械用高粘度油，否則用低粘度油。煉油裝臵生產(chǎn)的是采取各種精制工藝制成的基礎(chǔ)油，再加多種添加劑，因此具有專用功能，附加產(chǎn)值高。

潤滑脂 俗稱黃油，是潤滑劑加稠化劑制成的固體或半流體，用于不宜使用潤滑油的軸承、齒輪部位。

石蠟油

包括石蠟（占總消耗量的10%）、地蠟、石油脂等。石蠟主要做包裝材料、化妝品原料及蠟制品，也可做為化工原料產(chǎn)脂肪酸（肥皂原料）。

石油瀝青

主要供道路、建筑用。

石油焦

用于冶金（鋼、鋁）、化工（電石）行業(yè)做電極。

除上述石油商品外，各個煉油裝臵還得到一些在常溫下是氣體的產(chǎn)物，總稱煉廠氣，可直接做燃料或加壓液化分出液化石油氣，可做原料或化工原料。煉油廠提供的化工原料品種很多，是有機(jī)化工產(chǎn)品的原料基地，各種油、煉廠氣都可按不同生產(chǎn)目的、生產(chǎn)工藝選用。常壓下的氣態(tài)原料主要制乙烯、丙烯、合成氨、氫氣、乙炔、碳黑。液態(tài)原料（液化石油氣、輕汽油、輕柴油、重柴油）經(jīng)裂解可制成發(fā)展石油化工所需的絕大部分基礎(chǔ)原料（乙炔除外），是發(fā)展石油化工的基礎(chǔ)。目前，原油因高溫結(jié)焦嚴(yán)重，還不能直接生產(chǎn)基本有機(jī)原料。煉油廠還是苯、甲苯、二甲苯等重要芳烴的提供者。最后應(yīng)當(dāng)指出，汽油、航空煤油、柴油中或多或少加有添加劑以改進(jìn)使用、儲存性能。各個煉油裝臵生產(chǎn)的產(chǎn)物都需按商品標(biāo)準(zhǔn)加入添 加劑和不同裝臵的油進(jìn)行調(diào)和方能作為商品使用。石油添加劑用量少，功效大，屬化學(xué)合成的精細(xì)化工產(chǎn)品，是發(fā)展高檔產(chǎn)品所必需的，應(yīng)大力發(fā)展。

用什么助溶劑可以把甲醇和柴油融合

基叔丁基醚10％-15％；正辛烷5％-10％、異丙酮15％-20％、正丁醇25％-30％，甲基環(huán)戊烷10％-35％。所述甲醇柴油由下述原料按體積比配制而成：甲醇10-25％、柴油 70-88％、甲醇柴油添加劑2-5％。解決了現(xiàn)有的現(xiàn)有的甲醇柴油在使用時遇到的腐蝕性、溶脹性、冷啟動困難，熱氣阻、遇水分成、動力下降、流動性、乳化等技術(shù)難題。

第二篇：免費最新廢機(jī)油再生技術(shù)資料

免費最新廢機(jī)油再生技術(shù)資料

機(jī)油廣泛用于機(jī)械、化工等領(lǐng)域中。機(jī)油使用后便混入水份、有機(jī)物、色素和灰塵等各種各樣的雜質(zhì)而常常廢棄。如何使這些混入各種雜質(zhì)的廢置機(jī)油再生而回收利用呢？

一、再生原理根據(jù)油水難溶和水的沸點比機(jī)油低的原理，可通過加熱和靜置分離除去水分。利用濃H2SO4的氧化性去除有機(jī)物，利用活性白土吸附色素，通過過濾除去機(jī)械雜質(zhì)，這樣便可達(dá)到機(jī)油再生目的。

二、操作過程機(jī)油再生一般要經(jīng)過如下五個步驟；

1.除水：將廢機(jī)油收集到集油池除水后，置于煉油鍋內(nèi)，升溫到70～80℃后停止加熱，讓其靜置24小時左右，將表面的明水排盡，然后緩慢升溫到120℃（當(dāng)油溫接近100℃時，要慢慢加熱，防止油沸騰溢出），使水分蒸發(fā)掉，約經(jīng)兩小時，油不翻動，油面冒出黑色油氣即可。

2.酸洗：待油冷卻至常溫，在攪拌下緩慢地加入硫酸（濃度為92～98％左右），酸用量一般為油量的5～7％（系根據(jù)機(jī)油臟污程度而定）。加完酸后，繼續(xù)攪拌半小時，然后靜置12小時左右，將酸渣排盡。

3.堿洗：將經(jīng)過酸洗的機(jī)油重新升溫到80℃，在攪拌下加入純堿(Na2CO3)，充分?jǐn)嚢杈鶆蚝螅屍潇o置1小時，然后用試紙檢驗為中性時，再靜置4小時以上，將堿渣排盡。

4.活性白土吸附：將油升溫到120～140℃，在恒溫和攪拌下加入活性白土（其用量約為油量的3．5％），加完活性白土后，繼續(xù)攪拌半小時，在110～120℃下恒溫靜置一夜，第二天趁熱過濾。

5.過濾：可采用濾油機(jī)過濾，過濾后即得合格油。如無濾油機(jī)，采用布袋吊濾法也可。以上即為提純機(jī)油的一般操作過程，但應(yīng)根據(jù)實際情況而定。如含雜質(zhì)水很少，則第一步可省掉；如經(jīng)過酸堿處理后，油的顏色己正常，則就不必用活性白土脫色吸附。

第三篇：概述廢機(jī)油的再生利用[范文]

概述廢機(jī)油的再生利用 廢機(jī)油是指從各種機(jī)械﹑車輛﹑船舶更換下來的廢潤滑油。其產(chǎn)生過程是由于潤滑油在使用過程中受外界污染產(chǎn)生大量膠質(zhì)、氧化物從而降低乃至失去了其控制摩擦、減少磨損、冷卻降溫、密封隔離、減輕振動等功效而不得不更換。潤滑油廣泛用于汽車﹑船舶的發(fā)動機(jī)、變速器、齒輪和渦輪傳動裝置淬火、潤滑，水箱及冷卻系統(tǒng)，自動波箱，齒輪油(手動波箱用),剎車及離合系統(tǒng)，曲軸箱，電力系統(tǒng)的變壓器和各種機(jī)械的傳動部位等等，使用范圍十分之廣。無論是大型機(jī)械、船舶、還是大、小汽車所使用的機(jī)油每月都必須至少更換一次，而機(jī)油價格的昂貴是眾所周知，即使再昂貴，各單位也得照用，且數(shù)量還只能增加不能減少。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有機(jī)動車八千多萬輛，運輸船舶十多萬艘，機(jī)動漁船近三十萬艘，僅此三項每月需更換的機(jī)油就達(dá)四百多萬噸，數(shù)量如此之大，卻很少有回收利用，換下的廢機(jī)油絕大部分是就地倒掉或焚燒，既浪費了大量資源又造成了嚴(yán)重環(huán)境污染。國家環(huán)保局已將廢油列為21世紀(jì)在環(huán)保領(lǐng)域主要控制的三大重點之一，而充分利用廢機(jī)油再生還原成品機(jī)油，或?qū)U機(jī)油精煉成汽油、柴油，既能緩解我國石油短缺而需求又日益增長的供需矛盾，又能促進(jìn)環(huán)保變廢為寶，創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)效益，幫助部分人群脫貧致富，是國家鼓勵扶持項目（相關(guān)國家文件見本站行業(yè)資訊之“政策法規(guī)”篇），因此前景十分廣闊。其工藝簡單，技術(shù)易掌握，直觀性強(qiáng)，適合工廠、集體、個人生產(chǎn)經(jīng)營。可以預(yù)見，開發(fā)豐富的廢油資源，進(jìn)行廢油再生和利用必將是21世紀(jì)里最具開發(fā)潛力的新興產(chǎn)業(yè)之一。?各地廢機(jī)油資源分析 廢機(jī)油（含各種報廢了的潤滑油）的資源分布情況，主要依各地的機(jī)動車﹑船舶﹑工廠機(jī)械﹑水電系統(tǒng)的變壓器﹑發(fā)電機(jī)組﹑動力機(jī)組等等數(shù)量的不同有所區(qū)別，如以城市為單元，通過統(tǒng)計分析各地潤滑油使用單位和使用方面的構(gòu)成以及數(shù)量時，我們發(fā)現(xiàn)各同類型城市之間的使用總量差異不是很大，原因在于各城市間使用單位和使用方面的構(gòu)成比例上互有升降。下面我們以一個普通的中小城市為例，簡要做一下具體分析： 據(jù)不完全統(tǒng)計：一個普通中小城市的小汽車約2萬輛左右，大汽車約3萬左右，計算：小車每月?lián)Q一次油5公斤（含機(jī)油與齒輪油）

大車每月?lián)Q一次油15公斤（含機(jī)油與齒輪油）

小車每月廢機(jī)油生成量5公斤×2萬輛=100000公斤=100噸

大車每月廢機(jī)油生成量15公斤×3萬輛=450噸各種大型機(jī)械、農(nóng)用車、水泵、拖拉機(jī)、火車、變壓器等每月約為350噸，則每月廢機(jī)油生成量為900噸左右（船舶﹑摩托車﹑發(fā)電機(jī)組﹑動力機(jī)組﹑水泵等方面使用和更換的數(shù)量還未計入在內(nèi)，如納入計算，取以上幾項全國的平均值400計，則一個普通中小城市的廢機(jī)油月生成量為1300噸/月）一般一個小縣城的廢機(jī)油月生成量約為200多噸/月 ?效益分析 原料來源：（各類汽車修理廠、摩托車維修點、各工廠礦山的大型機(jī)械、船舶、農(nóng)用車、農(nóng)用機(jī)械、水泵、拖拉機(jī)、變壓器﹑發(fā)電機(jī)組﹑動力機(jī)組等等更換下來的廢機(jī)油）：廢機(jī)油收購價格（按全國市場平均價）：每噸2500元左右 成品機(jī)油批發(fā)價：每噸7000元左右效益分析（按本公司無水渣廢機(jī)油還原工藝95%出油率計算）以日處理廢機(jī)油3噸的設(shè)備為例：則每日可還原成品機(jī)油：3噸/日Х0.95 = 2.85噸/日⑴日收還原成品機(jī)油的收益為：2.85噸/日Х7000元/噸= 19950元/日 ⑵日支出生產(chǎn)成本：① 原料成本：3噸/日Х2500元/噸 = 7500元/日 ② 工人工資：4人Х50

第四篇：瀝青路面再生技術(shù)

瀝青與瀝青混合料結(jié)課論文

瀝青路面再生技術(shù)

1、概述

瀝青路面再生技術(shù)是一項新的瀝青路面修筑技術(shù), 能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料, 同時有利于處理廢料、保護(hù)環(huán)境, 是一種經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保施工技術(shù)。介紹了國內(nèi)外研究概況, 瀝青路面材料再生原理, 瀝青路面再生技術(shù), 經(jīng)濟(jì)、社會環(huán)境效益顯著, 應(yīng)大力推廣。

瀝青路面的再生技術(shù), 是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分后, 與再生劑、新瀝青材料、新礦料等按一定比例重新拌和混合料, 使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術(shù)。

我國公路建設(shè)飛速發(fā)展, 公路通車?yán)锍虖?980年的88.8萬㎞增加到2005年的193萬㎞, 高速公路從1988年滬嘉高速公路通車開始到2006年年底通車?yán)锍踢_(dá)到4.54萬㎞, 按照國家公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃, 再過10~ 20年我國高速公路總規(guī)模將達(dá)到8.5萬㎞, 公路總里程將達(dá)到350萬㎞。2 國內(nèi)外研究概況

國外對瀝青路面再生應(yīng)用研究, 1915年開始于美國, 但由于以后大規(guī)模的公路建設(shè)而忽視了對該技術(shù)的研究。1973年石油危機(jī)爆發(fā)后, 美國對這項技術(shù)才引起重視, 并在全國范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛研究, 到八十年代末美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半, 并且在再生開發(fā)、再生混合料的設(shè)計、施工設(shè)備等方面的研究日趨深入。瀝青路面再生應(yīng)用在美國已是常規(guī)實踐, 目前其重復(fù)利用率高達(dá)80%。【1】

我國一些省市在八十年代初對舊瀝青路面再生利用進(jìn)行研究, 并取得一些成果和經(jīng)驗。1982 年交通部將瀝青路面再生利用作為重點科技項目下達(dá),由同濟(jì)大學(xué)和河北、山西、湖北、河南等省參加, 對瀝青路面再生技術(shù)開展了比較系統(tǒng)的試驗研究。一九八三年河北省交通廳立項開展“ 改性再生瀝青混合料應(yīng)用于大交通量路面面層的研究” , 用陽離子活化礦料、氯苯膠乳增柔、硫化增勁和非改性等四種瀝青材料對其化學(xué)組分、各項物理指標(biāo)以及耐熱、耐候性能, 各種混合料的高低溫力學(xué)指標(biāo), 做了系統(tǒng)的室內(nèi)試驗, 證明經(jīng)過長期使用, 已經(jīng)嚴(yán)重老化(硬化到相當(dāng)于建筑石油瀝青油-30甲)的瀝青, 經(jīng)過再生以后能夠達(dá)到修建 1

瀝青與瀝青混合料結(jié)課論文

大交通量路面面層對結(jié)合料的各項技術(shù)要求, 于1983年8月在京廣公路河間段二級公路上修建了4段各50m 共200m 的試驗路, 經(jīng)過三年的系統(tǒng)觀測, 使用效果良好, 通過專家鑒定, 表明再生和改性再生瀝青混合料可以直接用于修筑大交通量路面的面層, 而且可以做成薄層路面2.5㎝。3 瀝青路面材料再生原理

瀝青材料是由油分、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等幾種組分組成的混合物, 而且瀝青的某一種組分, 如油分, 也同樣是由分子量大小不等的碳?xì)浠衔锝M成的混合物。根據(jù)瀝青材料是混合物的原理, 將幾種不同組分進(jìn)行調(diào)配, 可得到性質(zhì)各異的調(diào)和瀝青。舊瀝青中加入某種組分的低粘度油料(再生劑)或適當(dāng)粘度的瀝青材料, 進(jìn)行調(diào)配, 使調(diào)配后的再生瀝青具有適當(dāng)?shù)恼扯群退璧穆酚眯再|(zhì)。所以, 再生瀝青實際上是由舊瀝青與新瀝青材料、必要時添加再生劑,經(jīng)過調(diào)配混合而組成的一種調(diào)和瀝青。當(dāng)然在實際施工中, 舊瀝青與再生劑、新瀝青材料的混合是在伴隨有砂石材料的情況下進(jìn)行的, 并不是專門抽提出舊瀝青再進(jìn)行調(diào)和, 遠(yuǎn)不及石油工業(yè)中生產(chǎn)調(diào)和瀝青調(diào)配得那么好, 但它們的理論基礎(chǔ)是相同的。【2】 4 瀝青路面再生技術(shù)分類

瀝青路面再生技術(shù)按施工方法可以分為廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕S拌冷再生、就地冷再生四種。

4.1 廠拌熱再生技術(shù)

廠拌熱再生技術(shù)是將舊瀝青路面用普通銑刨機(jī)銑刨后運回攪拌廠存儲備用, 通過集中破碎、篩分, 并分析舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級配等指標(biāo), 根據(jù)公路路面不同層次的質(zhì)量要求, 進(jìn)行配合比設(shè)計, 確定舊瀝青混合料的添加比例(國外先進(jìn)設(shè)備的舊瀝青混合料添加比例可達(dá)50%), 摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青和再生劑進(jìn)行拌和, 成為達(dá)到規(guī)范規(guī)定的各項指標(biāo)的新混合料, 從而獲得優(yōu)良的再生瀝青混凝土, 最后按照與新建瀝青路面完全相同的方法重新鋪筑。國外多年的實踐證明, 工廠熱再生法再生瀝青混合料路面能夠達(dá)到并保持所要求的各項路用性能指標(biāo), 并且具有更好的抗車轍性能。從對比試驗看, 采用舊瀝

青混合料進(jìn)行大修與全部采用新瀝青達(dá)到的水平大致持平, 這種再生方式能有效地用于各種條件下舊瀝青路面的再生利用, 是一種實用、靈活、簡便而又能保證質(zhì)量的瀝青路面再生技術(shù)。廣佛高速公路是全國第一個大規(guī)模采用工廠熱法再生的高速公路項目。

4.2就地?zé)嵩偕?/p>

瀝青與瀝青混合料結(jié)課論文

就地?zé)嵩偕侵咐脤Ｓ玫木偷責(zé)嵩偕O(shè)備，對瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場加熱、翻松，摻入一定數(shù)量的新集料、新瀝青、再生劑等，經(jīng)混拌、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現(xiàn)對表面一定深度范圍內(nèi)(一般不超過6 cm)的舊瀝青混凝土路面再生的一種技術(shù)。就地?zé)嵩偕梢酝ㄟ^單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合，或者是通過兩階段完成，即先將再生料重新壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以實現(xiàn)廢舊路面的就地再生利用，但是再生深度有限，適用范圍較窄，還存在一定的環(huán)境污染問題，在對環(huán)境保護(hù)要求越來越高的今天，這種技術(shù)只是在一些非常特殊的情況下或在一些特殊路段中應(yīng)用，使用相對較少。【3】

4.4就地?zé)嵩偕c廠拌再生技術(shù)的比較

對于相同的路面維修工程而言與廠拌再生工藝相比較, 就地?zé)嵩偕に嚨南鄳?yīng)特點1)施工周期短.2)對交通的干擾可降低至最;3)100%利用舊瀝青混合料,節(jié)省資源, 經(jīng)濟(jì)性好4)施工安全,環(huán)保性好5)再生設(shè)備一次性投資較大。其中可完全利用舊材料、施工速度快和節(jié)省運輸費用是就地再生的三大優(yōu)點。【4】

4.5 廠拌冷再生技術(shù)

廠拌冷再生是用乳化瀝青或熱態(tài)的低粘度瀝青與常溫的廢舊瀝青混合料、新集料拌和成再生混合料, 運至工地后, 經(jīng)攤鋪壓實而成路面的施工方法。這種方法用粘度較低的瀝青材料, 稍予加熱, 和常溫的舊料、新集料拌和成混合料, 即冷料熱油的再生施工方法, 由于舊集料不加熱, 這樣舊瀝青混合料只能當(dāng)作骨料處理, 其拌和方法比熱拌瀝青混合料所需拌和時間要短, 碾壓不能過早, 要在乳液剛開始破乳時進(jìn)行, 先輕后重, 先雙輪光碾, 再用低頻振動碾壓, 最后用光輪鋼碾壓實。重視初期養(yǎng)護(hù)。

4.6就地冷再生技術(shù)

就地冷再生是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將舊瀝青層銑刨后, 再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或乳化瀝青)和骨料, 同時就地拌和, 利用平地機(jī)攤平, 壓路機(jī)碾壓而成新路面的施工方法。這種方法可以保護(hù)路面結(jié)構(gòu)的完整性, 不損壞路基、工期短、節(jié)約材料, 全部利用舊瀝青層等優(yōu)點,但再生質(zhì)量不能達(dá)到瀝青路面面層的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn), 只能用于基層。就地冷再生機(jī)械有:(1)維特根WR2000冷再生機(jī), 有兩種功能, 作大型路拌機(jī), 拌和深度可達(dá)50㎝, 作冷再生機(jī), 再生深度30㎝;(2)維特根2200CR 冷再生機(jī), 可以首先作為銑創(chuàng)機(jī)對路面進(jìn)行銑創(chuàng), 然后對路面進(jìn)行冷

瀝青與瀝青混合料結(jié)課論文

再生, 再生深度20㎝;(3)維特根WR2500S 冷再生機(jī), 有兩種功能,作大型路拌機(jī), 拌和深度可達(dá)50㎝, 作冷再生機(jī)再生深度30㎝;(4)維特根WR4200冷再生機(jī), 冷再生深度20㎝或30㎝, 再生寬度可以在2.8~ 4.2m 之間無級調(diào)節(jié), 即一次可以完成一個車道的就地冷再生施工;(5)德工機(jī)械有限公司生產(chǎn)的WB525 路面冷再生機(jī), 動力大, 可高效地完成深40㎝冷再生作業(yè),性價比高, 是國產(chǎn)較理想的就地冷再生機(jī)械。5 經(jīng)濟(jì)效益和社會效益

根據(jù)京廣公路河間市段二級公路鋪筑的200m改性再生瀝青混合料試驗路面數(shù)據(jù), 可利用舊瀝青23% , 舊礦料48% , 扣除舊油石加工費外, 能節(jié)約瀝青混合料總費用的20% , 每100?瀝青混合料可節(jié)約資金1萬元, 效益顯著。舊料回收利用, 保存資源, 節(jié)約運力和油耗, 減少占地, 保護(hù)環(huán)境, 是一種經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保施工技術(shù)。6 結(jié)語

瀝青路面再生技術(shù)應(yīng)用是一項新的瀝青路面修筑技術(shù), 國內(nèi)外已進(jìn)行大量研究, 證明了經(jīng)過長期使用, 瀝青已嚴(yán)重老化到相當(dāng)于建筑瀝青油-30甲的瀝青, 經(jīng)過再生以后仍可達(dá)到修建大交通量路面面層對結(jié)合料的各項技術(shù)要求。瀝青路面再生應(yīng)用, 可利用舊瀝青20% ~30% , 舊礦料40% ~ 50% , 節(jié)約投資20% ~ 25% 左右, 經(jīng)濟(jì)效益顯著。瀝青路面再生應(yīng)用可利用廢棄材料, 保存資源, 節(jié)省運輸和汽油, 保護(hù)環(huán)境, 是一種經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的施工技術(shù), 應(yīng)大力推廣。

參考文獻(xiàn)：

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第五篇：廢機(jī)油管理制度

廢機(jī)油（危廢）管理制度

為了加強(qiáng)公司廢機(jī)油的管理，杜絕亂排亂放造成的環(huán)境污染和浪費，特制訂本規(guī)定。

一、各車間應(yīng)有專門人員負(fù)責(zé)油的統(tǒng)一管理，做好領(lǐng)用發(fā)放工作。

二、機(jī)油的使用單位必須負(fù)責(zé)對產(chǎn)生的廢油進(jìn)行回收，所有機(jī)油必須集中回收與容器內(nèi)，任何單位和個人均不得將廢油排入水溝、地面或亂倒，以免造成環(huán)境污染。

三、各單位應(yīng)認(rèn)真做好設(shè)備、管道、容器的滴冒跑漏，禁止液壓油、潤滑油、齒輪油泄露。

四、車間領(lǐng)取和給設(shè)備加油時，禁止灑落。要用專門的油壺和漏斗。

五、廢機(jī)油要有專門容器，專門存放，并設(shè)置警示指示標(biāo)識，油品存放處嚴(yán)禁吸煙，配備足夠的消防設(shè)施，著火時嚴(yán)禁用水撲滅，廢油應(yīng)存放在火災(zāi)危害最低的場所。

六、存放廢機(jī)油的裝置必須密閉，防止灰砂進(jìn)入。

七、做好廢機(jī)油儲存臺賬，專人管理。

八、廢油應(yīng)交于有資質(zhì)的單位或機(jī)構(gòu)處置，任何單位和個人不得私自處置，當(dāng)廢油儲存達(dá)到高限時候必須通知負(fù)責(zé)人處置，不得造成溢流。