第一篇：瀝青路面再生技術(shù)概述

瀝青路面再生技術(shù)概述

摘要瀝青路面再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，同時(shí)有利于處理廢料、保護(hù)環(huán)境。本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外瀝青再生技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用情況，介紹了舊瀝青路面再生施工的幾種常用方法，并重點(diǎn)闡述目前應(yīng)用較多的現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)的特點(diǎn)和施工工藝。

關(guān)鍵詞公路瀝青路面再生

瀝青路面的再生技術(shù)，是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿(mǎn)足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術(shù)。

目前我國(guó)的公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)2000億元。在90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)入大、中修期，大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對(duì)于我國(guó)這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國(guó)家來(lái)說(shuō)是一種資源的浪費(fèi)，而且大量的使用新石料，開(kāi)采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。按照瀝青的設(shè)計(jì)壽命（15－20年），從現(xiàn)在起，每年有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達(dá)到每年220萬(wàn)噸之巨，如能加以利用，每年可節(jié)省材料費(fèi)3.5億人民幣，而這個(gè)數(shù)字是以每年15%的速度增長(zhǎng)的。10年以后，瀝青路面的大、中修產(chǎn)生的舊瀝青混合料將達(dá)到1000萬(wàn)噸，屆時(shí)通過(guò)再生利用每年可節(jié)約材料費(fèi)15億元。否則這些為數(shù)巨大的瀝青混凝土層翻挖后只能白白的廢棄掉，不僅浪費(fèi)了資源，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。因此，瀝青再生技術(shù)的研究、推廣和相關(guān)專(zhuān)用設(shè)備的開(kāi)發(fā)，對(duì)降低建設(shè)成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對(duì)我們國(guó)家的公路建設(shè)都有極大的意義，隨著我國(guó)高等級(jí)瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)量不斷增加，對(duì)瀝青路面再生技術(shù)有必要加強(qiáng)理論研究，開(kāi)發(fā)合適的再生劑和機(jī)械設(shè)備，為再生舊料在實(shí)際工程中的大量應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

1國(guó)內(nèi)外研究概況

國(guó)外對(duì)瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國(guó)開(kāi)始的，但由于以后大規(guī)模的公路建設(shè)而忽視了對(duì)該技術(shù)的研究。1973年石油危機(jī)爆發(fā)后美國(guó)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)才引起重視，并在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛研究，到八十年代末美國(guó)再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開(kāi)發(fā)、再生混合料的設(shè)計(jì)、施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國(guó)已是常規(guī)實(shí)踐，目前其重復(fù)利用率高達(dá)80％。

西歐國(guó)家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，聯(lián)邦德國(guó)是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國(guó)家，1978年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲(chǔ)存工作。法國(guó)現(xiàn)在也已開(kāi)始在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。

2舊瀝青路面材料的性能

瀝青混凝土路面使用粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料作結(jié)合料，大大增強(qiáng)了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性得到提高。瀝青混凝土路面具有表面平整、不滲水、行車(chē)舒適、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。但它也經(jīng)常受到天氣、溫度、行車(chē)以及材料等方面的影響，以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的原因，不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種各樣的病害，而這些病害又對(duì)行車(chē)速度、路面使用壽命、乘客舒適性以及交通安全等帶來(lái)了有害的影響。

瀝青路面老化主要是瀝青的老化和骨料的細(xì)化。瀝青路面在車(chē)輪荷載作用下，承受著壓應(yīng)力，剪應(yīng)力和拉應(yīng)力等，同時(shí)瀝青路面長(zhǎng)期暴露于大自然，會(huì)受到各種自然因素如氧、陽(yáng)光、溫度、水、風(fēng)等的作用，致使混合料中的瀝青、骨料的性能發(fā)生物理、化學(xué)變化，并最終表現(xiàn)為瀝青混合料使用品質(zhì)下降。瀝青混凝土路面的損壞總體可分為兩大類(lèi)，一類(lèi)為結(jié)構(gòu)性損壞，包括路面結(jié)構(gòu)整體或其中某一部分的破壞，使路面不能支承預(yù)定的荷載；另一類(lèi)為功能性損壞，它可能不伴隨結(jié)構(gòu)性損壞而發(fā)生，但由于平整度和抗滑性能等的下降，使其不再具有預(yù)定的功能，從而影響了行車(chē)質(zhì)量。

3瀝青路面再生施工方法

再生瀝青路面的施工按溫度可分為熱法施工和冷法施工。熱法施工按施工工藝又可分為現(xiàn)場(chǎng)熱再生法和廠(chǎng)拌熱再生法。

3.1現(xiàn)場(chǎng)冷再生法

現(xiàn)場(chǎng)冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。這種方法主要應(yīng)用于冷法施工中，且新添加的結(jié)合料是乳化瀝青，這種方法對(duì)設(shè)施要求較低，生產(chǎn)成本不高，但同時(shí)再生路面的品質(zhì)不是很好，目前該方法使用較少，主要是用于等級(jí)低的道路或鋪筑基層使用，國(guó)外多用于鄉(xiāng)村道路的翻修。

3.2現(xiàn)場(chǎng)熱再生法

現(xiàn)場(chǎng)熱再生是一種就地修復(fù)破損路面的過(guò)程，它通過(guò)加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時(shí)可能還需要添加一些新的骨料。然后將再生料重新鋪在原來(lái)的路面上。一般用一臺(tái)大型“瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組”，先把瀝青路面烤熱軟化，再將舊瀝青層收集起來(lái)輸送到該機(jī)組中的雙臥軸連續(xù)攪拌機(jī)上，添加新骨料、補(bǔ)充新瀝青，攪拌后排到機(jī)組的攤鋪器上，攤鋪、搗實(shí)、熨平，再用壓路機(jī)碾壓，鋪成一條新路。現(xiàn)場(chǎng)熱再生可以通過(guò)單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合。或者是通過(guò)兩階段完成，即先將再生料重新壓實(shí)，然后在上面再鋪一層磨耗層。這種方法施工簡(jiǎn)單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴(yán)重，但平整度較差的路面。

3.3工廠(chǎng)熱再生法

工廠(chǎng)熱再生法在工廠(chǎng)中對(duì)回收的瀝青混合料進(jìn)行集中處理，是一種實(shí)用、靈活、簡(jiǎn)便而又能保證質(zhì)量的瀝青路面再生技術(shù)。

工廠(chǎng)熱再生法就是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)翻挖后運(yùn)回拌和廠(chǎng)，再集中破碎，根據(jù)路面不同層次的質(zhì)量要求，進(jìn)行配比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機(jī)中按一定比例重新拌和成新的混合料，從而獲得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。利用這種方法，可以方便對(duì)已被翻挖的基層甚至路基的一些地段進(jìn)行有效的補(bǔ)強(qiáng)，瀝青層的重鋪則可以象新路施工一樣，分別按下面層、中面層、上面層（磨耗層）的不同技術(shù)要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青回收料的挖的基層甚至路基的一些地段進(jìn)行有效的補(bǔ)強(qiáng)，瀝青層的重鋪則可以象新路施工一樣，分別按下面層、中面層、上面層（磨耗層）的不同技術(shù)要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青回收料的添加比例。

4現(xiàn)場(chǎng)熱再生法的特點(diǎn)

在上述各種方法中，瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生利用技術(shù)是一種具有國(guó)際水平的高等級(jí)技術(shù)，采用就地加熱、翻松、攪拌、攤鋪、壓實(shí)等連續(xù)作業(yè)，一次成型新路面，經(jīng)濟(jì)、高效、快速、環(huán)保、節(jié)約，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。當(dāng)瀝青路面表面層出現(xiàn)裂縫、泛油、磨損、車(chē)轍、坑槽等病害或路用性能下降，路面的損壞程度還沒(méi)有波及到基層時(shí)，都可以采用這種維修方法，使用先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組，就地加熱舊路面，耙松、收集舊料，增加適當(dāng)?shù)男掳铻r青混合料、再生劑進(jìn)行機(jī)內(nèi)熱攪拌，隨即攤鋪，熨平，輾壓，即可快速開(kāi)放交通，是一種連續(xù)式的現(xiàn)場(chǎng)熱再生作業(yè)方式。根據(jù)英達(dá)公司提供的資料，其“修路王”現(xiàn)場(chǎng)熱再生修補(bǔ)方法與傳統(tǒng)方法相比，修補(bǔ)時(shí)間可節(jié)省5/6，作業(yè)人員節(jié)省1/2，舊路用材料完全利用，新瀝青混合料用量可節(jié)省1/2。因此，瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法在近幾年的瀝青路面養(yǎng)護(hù)中得到了相對(duì)更為廣泛的應(yīng)用。

瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法的主要特點(diǎn)是：

（1）任何直接重鋪或銑刨后再填補(bǔ)的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運(yùn)廢料過(guò)程及廢棄物堆放場(chǎng)地。

（2）能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統(tǒng)的工廠(chǎng)再生法只能利用40—50%舊料,新的設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。

（3）不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開(kāi)放交通。

（4）施工產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音比其他施工方法小，有利于環(huán)保。

（5）此維修方法是以路面面層為施工對(duì)象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車(chē)轍，破損的路面。損壞波及到基層以下時(shí)，原則上不適用，或必須首先對(duì)基層進(jìn)行處理。現(xiàn)場(chǎng)熱再生一般不能糾正屬于結(jié)構(gòu)上的破壞。

（6）現(xiàn)場(chǎng)熱再生不能修復(fù)位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達(dá)到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達(dá)到更深的再生深度。

（7）在實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法前，路面上的大量冷混合料補(bǔ)丁，噴涂補(bǔ)丁，必須除掉。

（8）此方法是在路上加熱舊路面，容易受特殊氣溫的影響，寒冷季節(jié)一般不宜施工，天冷以及雨天時(shí)效率將有所降低。

5現(xiàn)場(chǎng)熱再生法實(shí)際應(yīng)用

現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工的主要設(shè)備是熱再生機(jī)組，其中關(guān)鍵部分主要是加熱板，它要提供高效的輻射熱能，對(duì)舊路面加熱既要時(shí)間短、并達(dá)到一定的深度；又不能過(guò)熱，使瀝青老化，失去再生的意義。能對(duì)整條車(chē)道進(jìn)行連續(xù)就地再生作業(yè)的設(shè)備一般具有路面預(yù)熱功能、熱銑刨功能、新料填加功能、拌和功能、攤鋪功能等。另外，根據(jù)修補(bǔ)面積的大小不等，加熱板最好有分區(qū)功能。

江蘇省京滬公司購(gòu)買(mǎi)的ROADMIXKRM2000RS現(xiàn)場(chǎng)再生機(jī)可進(jìn)行單層再生和雙層再生作業(yè)。它配有2臺(tái)路面預(yù)熱器，能使銑刨鼓前路面表層溫度達(dá)到160℃，路面下60mm處達(dá)50℃。單層再生作業(yè)是新料與熱銑刨下來(lái)的舊料在攪拌器中充分?jǐn)嚢韬螅龠M(jìn)入攪拌器與熨平板之間的儲(chǔ)料倉(cāng)，通過(guò)攤鋪和振動(dòng)熨平板形成新的路面，最終壓實(shí)由振動(dòng)壓路機(jī)或靜壓壓路機(jī)完成。雙層再生作業(yè)是在單層再生混合料作為底層，又通過(guò)第二熨平板將新料攤鋪形成1--2cm的磨耗層。由于底層與摩耗層均是由就地再生機(jī)進(jìn)行熱攤鋪和振動(dòng)熨平預(yù)壓作業(yè)，再通過(guò)壓實(shí)機(jī)械終壓成形，所以能保證路面的修補(bǔ)質(zhì)量及平整度得到很好地控制。江蘇省淮安市某條省道服務(wù)一定年限后，路面出現(xiàn)了較多微小的縱橫向裂縫，采用該機(jī)組進(jìn)行上面層瀝青現(xiàn)場(chǎng)熱再生處理后，路面基本達(dá)到了要求的性能指標(biāo)，取得了良好效果。

上海市于2003年6-8月對(duì)滬寧高速公路上海段路面施行了大面積的瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生修復(fù)，面積達(dá)到20萬(wàn)平方米。再生設(shè)備為Wirtgen公司生產(chǎn)的Remixer4500型熱再生機(jī)組，該機(jī)也可以對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行整形和整形加鋪、復(fù)拌和復(fù)拌加鋪等各種熱再生施工。根據(jù)檢測(cè)，該項(xiàng)工程再生瀝青的各項(xiàng)性能指標(biāo)完全符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，并且在此基礎(chǔ)上，熱再生瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性有了大幅提高，驗(yàn)證了國(guó)外有關(guān)資料。

江蘇省常州市使用的BA10000F型移動(dòng)式瀝青再生設(shè)備，主要針對(duì)瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)中的常見(jiàn)病害而設(shè)計(jì)，重量只有5噸，移動(dòng)方便，使用時(shí)將破碎后的瀝青混凝土加入料斗，連同添加劑一起送入滾筒中攪拌加熱，經(jīng)過(guò)15分鐘的加熱周期，就可以得到回收的熱混合料，采用普通的攤鋪和壓實(shí)技術(shù)即可完成作業(yè)，既節(jié)約了成本，也使修復(fù)坑洞、脫皮、擁包等各種路面破損的修補(bǔ)作業(yè)更加方便。

根據(jù)大量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，采用現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法施工，路面的厚度、路面的類(lèi)型、交通負(fù)荷、以前的維修處理、路面現(xiàn)有條件和周?chē)沫h(huán)境溫度必須都被考慮。其中新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻充分融合是關(guān)鍵問(wèn)題，在設(shè)計(jì)施工工藝中應(yīng)充分考慮拌和機(jī)械設(shè)備。

6結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，采用瀝青再生技術(shù)，可以充分利用舊料，通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)呐浔燃靶屡f料摻和比例，可以再生得到質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)的再生混和料。初步的研究和實(shí)踐均表明，這種再生混合料可以使用于高等級(jí)公路的瀝青面層。同時(shí)，利用瀝青再生技術(shù)可以取得相當(dāng)可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益和顯著的社會(huì)效益。

第二篇：瀝青路面再生技術(shù)

瀝青與瀝青混合料結(jié)課論文

瀝青路面再生技術(shù)

1、概述

瀝青路面再生技術(shù)是一項(xiàng)新的瀝青路面修筑技術(shù), 能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料, 同時(shí)有利于處理廢料、保護(hù)環(huán)境, 是一種經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保施工技術(shù)。介紹了國(guó)內(nèi)外研究概況, 瀝青路面材料再生原理, 瀝青路面再生技術(shù), 經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境效益顯著, 應(yīng)大力推廣。

瀝青路面的再生技術(shù), 是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)翻挖、回收、破碎、篩分后, 與再生劑、新瀝青材料、新礦料等按一定比例重新拌和混合料, 使之能夠滿(mǎn)足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術(shù)。

我國(guó)公路建設(shè)飛速發(fā)展, 公路通車(chē)?yán)锍虖?980年的88.8萬(wàn)㎞增加到2005年的193萬(wàn)㎞, 高速公路從1988年滬嘉高速公路通車(chē)開(kāi)始到2006年年底通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到4.54萬(wàn)㎞, 按照國(guó)家公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃, 再過(guò)10~ 20年我國(guó)高速公路總規(guī)模將達(dá)到8.5萬(wàn)㎞, 公路總里程將達(dá)到350萬(wàn)㎞。2 國(guó)內(nèi)外研究概況

國(guó)外對(duì)瀝青路面再生應(yīng)用研究, 1915年開(kāi)始于美國(guó), 但由于以后大規(guī)模的公路建設(shè)而忽視了對(duì)該技術(shù)的研究。1973年石油危機(jī)爆發(fā)后, 美國(guó)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)才引起重視, 并在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛研究, 到八十年代末美國(guó)再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半, 并且在再生開(kāi)發(fā)、再生混合料的設(shè)計(jì)、施工設(shè)備等方面的研究日趨深入。瀝青路面再生應(yīng)用在美國(guó)已是常規(guī)實(shí)踐, 目前其重復(fù)利用率高達(dá)80%。【1】

我國(guó)一些省市在八十年代初對(duì)舊瀝青路面再生利用進(jìn)行研究, 并取得一些成果和經(jīng)驗(yàn)。1982 年交通部將瀝青路面再生利用作為重點(diǎn)科技項(xiàng)目下達(dá),由同濟(jì)大學(xué)和河北、山西、湖北、河南等省參加, 對(duì)瀝青路面再生技術(shù)開(kāi)展了比較系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。一九八三年河北省交通廳立項(xiàng)開(kāi)展“ 改性再生瀝青混合料應(yīng)用于大交通量路面面層的研究” , 用陽(yáng)離子活化礦料、氯苯膠乳增柔、硫化增勁和非改性等四種瀝青材料對(duì)其化學(xué)組分、各項(xiàng)物理指標(biāo)以及耐熱、耐候性能, 各種混合料的高低溫力學(xué)指標(biāo), 做了系統(tǒng)的室內(nèi)試驗(yàn), 證明經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用, 已經(jīng)嚴(yán)重老化(硬化到相當(dāng)于建筑石油瀝青油-30甲)的瀝青, 經(jīng)過(guò)再生以后能夠達(dá)到修建 1

瀝青與瀝青混合料結(jié)課論文

大交通量路面面層對(duì)結(jié)合料的各項(xiàng)技術(shù)要求, 于1983年8月在京廣公路河間段二級(jí)公路上修建了4段各50m 共200m 的試驗(yàn)路, 經(jīng)過(guò)三年的系統(tǒng)觀(guān)測(cè), 使用效果良好, 通過(guò)專(zhuān)家鑒定, 表明再生和改性再生瀝青混合料可以直接用于修筑大交通量路面的面層, 而且可以做成薄層路面2.5㎝。3 瀝青路面材料再生原理

瀝青材料是由油分、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等幾種組分組成的混合物, 而且瀝青的某一種組分, 如油分, 也同樣是由分子量大小不等的碳?xì)浠衔锝M成的混合物。根據(jù)瀝青材料是混合物的原理, 將幾種不同組分進(jìn)行調(diào)配, 可得到性質(zhì)各異的調(diào)和瀝青。舊瀝青中加入某種組分的低粘度油料(再生劑)或適當(dāng)粘度的瀝青材料, 進(jìn)行調(diào)配, 使調(diào)配后的再生瀝青具有適當(dāng)?shù)恼扯群退璧穆酚眯再|(zhì)。所以, 再生瀝青實(shí)際上是由舊瀝青與新瀝青材料、必要時(shí)添加再生劑,經(jīng)過(guò)調(diào)配混合而組成的一種調(diào)和瀝青。當(dāng)然在實(shí)際施工中, 舊瀝青與再生劑、新瀝青材料的混合是在伴隨有砂石材料的情況下進(jìn)行的, 并不是專(zhuān)門(mén)抽提出舊瀝青再進(jìn)行調(diào)和, 遠(yuǎn)不及石油工業(yè)中生產(chǎn)調(diào)和瀝青調(diào)配得那么好, 但它們的理論基礎(chǔ)是相同的。【2】 4 瀝青路面再生技術(shù)分類(lèi)

瀝青路面再生技術(shù)按施工方法可以分為廠(chǎng)拌熱再生、就地?zé)嵩偕S(chǎng)拌冷再生、就地冷再生四種。

4.1 廠(chǎng)拌熱再生技術(shù)

廠(chǎng)拌熱再生技術(shù)是將舊瀝青路面用普通銑刨機(jī)銑刨后運(yùn)回?cái)嚢鑿S(chǎng)存儲(chǔ)備用, 通過(guò)集中破碎、篩分, 并分析舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級(jí)配等指標(biāo), 根據(jù)公路路面不同層次的質(zhì)量要求, 進(jìn)行配合比設(shè)計(jì), 確定舊瀝青混合料的添加比例(國(guó)外先進(jìn)設(shè)備的舊瀝青混合料添加比例可達(dá)50%), 摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青和再生劑進(jìn)行拌和, 成為達(dá)到規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)的新混合料, 從而獲得優(yōu)良的再生瀝青混凝土, 最后按照與新建瀝青路面完全相同的方法重新鋪筑。國(guó)外多年的實(shí)踐證明, 工廠(chǎng)熱再生法再生瀝青混合料路面能夠達(dá)到并保持所要求的各項(xiàng)路用性能指標(biāo), 并且具有更好的抗車(chē)轍性能。從對(duì)比試驗(yàn)看, 采用舊瀝

青混合料進(jìn)行大修與全部采用新瀝青達(dá)到的水平大致持平, 這種再生方式能有效地用于各種條件下舊瀝青路面的再生利用, 是一種實(shí)用、靈活、簡(jiǎn)便而又能保證質(zhì)量的瀝青路面再生技術(shù)。廣佛高速公路是全國(guó)第一個(gè)大規(guī)模采用工廠(chǎng)熱法再生的高速公路項(xiàng)目。

4.2就地?zé)嵩偕?/p>

瀝青與瀝青混合料結(jié)課論文

就地?zé)嵩偕侵咐脤?zhuān)用的就地?zé)嵩偕O(shè)備，對(duì)瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)加熱、翻松，摻入一定數(shù)量的新集料、新瀝青、再生劑等，經(jīng)混拌、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)對(duì)表面一定深度范圍內(nèi)(一般不超過(guò)6 cm)的舊瀝青混凝土路面再生的一種技術(shù)。就地?zé)嵩偕梢酝ㄟ^(guò)單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合，或者是通過(guò)兩階段完成，即先將再生料重新壓實(shí)，然后在上面再鋪一層磨耗層。就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以實(shí)現(xiàn)廢舊路面的就地再生利用，但是再生深度有限，適用范圍較窄，還存在一定的環(huán)境污染問(wèn)題，在對(duì)環(huán)境保護(hù)要求越來(lái)越高的今天，這種技術(shù)只是在一些非常特殊的情況下或在一些特殊路段中應(yīng)用，使用相對(duì)較少。【3】

4.4就地?zé)嵩偕c廠(chǎng)拌再生技術(shù)的比較

對(duì)于相同的路面維修工程而言與廠(chǎng)拌再生工藝相比較, 就地?zé)嵩偕に嚨南鄳?yīng)特點(diǎn)1)施工周期短.2)對(duì)交通的干擾可降低至最;3)100%利用舊瀝青混合料,節(jié)省資源, 經(jīng)濟(jì)性好4)施工安全,環(huán)保性好5)再生設(shè)備一次性投資較大。其中可完全利用舊材料、施工速度快和節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用是就地再生的三大優(yōu)點(diǎn)。【4】

4.5 廠(chǎng)拌冷再生技術(shù)

廠(chǎng)拌冷再生是用乳化瀝青或熱態(tài)的低粘度瀝青與常溫的廢舊瀝青混合料、新集料拌和成再生混合料, 運(yùn)至工地后, 經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成路面的施工方法。這種方法用粘度較低的瀝青材料, 稍予加熱, 和常溫的舊料、新集料拌和成混合料, 即冷料熱油的再生施工方法, 由于舊集料不加熱, 這樣舊瀝青混合料只能當(dāng)作骨料處理, 其拌和方法比熱拌瀝青混合料所需拌和時(shí)間要短, 碾壓不能過(guò)早, 要在乳液剛開(kāi)始破乳時(shí)進(jìn)行, 先輕后重, 先雙輪光碾, 再用低頻振動(dòng)碾壓, 最后用光輪鋼碾壓實(shí)。重視初期養(yǎng)護(hù)。

4.6就地冷再生技術(shù)

就地冷再生是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將舊瀝青層銑刨后, 再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或乳化瀝青)和骨料, 同時(shí)就地拌和, 利用平地機(jī)攤平, 壓路機(jī)碾壓而成新路面的施工方法。這種方法可以保護(hù)路面結(jié)構(gòu)的完整性, 不損壞路基、工期短、節(jié)約材料, 全部利用舊瀝青層等優(yōu)點(diǎn),但再生質(zhì)量不能達(dá)到瀝青路面面層的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn), 只能用于基層。就地冷再生機(jī)械有:(1)維特根WR2000冷再生機(jī), 有兩種功能, 作大型路拌機(jī), 拌和深度可達(dá)50㎝, 作冷再生機(jī), 再生深度30㎝;(2)維特根2200CR 冷再生機(jī), 可以首先作為銑創(chuàng)機(jī)對(duì)路面進(jìn)行銑創(chuàng), 然后對(duì)路面進(jìn)行冷

瀝青與瀝青混合料結(jié)課論文

再生, 再生深度20㎝;(3)維特根WR2500S 冷再生機(jī), 有兩種功能,作大型路拌機(jī), 拌和深度可達(dá)50㎝, 作冷再生機(jī)再生深度30㎝;(4)維特根WR4200冷再生機(jī), 冷再生深度20㎝或30㎝, 再生寬度可以在2.8~ 4.2m 之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié), 即一次可以完成一個(gè)車(chē)道的就地冷再生施工;(5)德工機(jī)械有限公司生產(chǎn)的WB525 路面冷再生機(jī), 動(dòng)力大, 可高效地完成深40㎝冷再生作業(yè),性?xún)r(jià)比高, 是國(guó)產(chǎn)較理想的就地冷再生機(jī)械。5 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

根據(jù)京廣公路河間市段二級(jí)公路鋪筑的200m改性再生瀝青混合料試驗(yàn)路面數(shù)據(jù), 可利用舊瀝青23% , 舊礦料48% , 扣除舊油石加工費(fèi)外, 能節(jié)約瀝青混合料總費(fèi)用的20% , 每100?瀝青混合料可節(jié)約資金1萬(wàn)元, 效益顯著。舊料回收利用, 保存資源, 節(jié)約運(yùn)力和油耗, 減少占地, 保護(hù)環(huán)境, 是一種經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保施工技術(shù)。6 結(jié)語(yǔ)

瀝青路面再生技術(shù)應(yīng)用是一項(xiàng)新的瀝青路面修筑技術(shù), 國(guó)內(nèi)外已進(jìn)行大量研究, 證明了經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用, 瀝青已嚴(yán)重老化到相當(dāng)于建筑瀝青油-30甲的瀝青, 經(jīng)過(guò)再生以后仍可達(dá)到修建大交通量路面面層對(duì)結(jié)合料的各項(xiàng)技術(shù)要求。瀝青路面再生應(yīng)用, 可利用舊瀝青20% ~30% , 舊礦料40% ~ 50% , 節(jié)約投資20% ~ 25% 左右, 經(jīng)濟(jì)效益顯著。瀝青路面再生應(yīng)用可利用廢棄材料, 保存資源, 節(jié)省運(yùn)輸和汽油, 保護(hù)環(huán)境, 是一種經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的施工技術(shù), 應(yīng)大力推廣。

參考文獻(xiàn)：

【1】張春燕劉宏艷 論瀝青路面再生技術(shù)的現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 民營(yíng)科技【J】2009年第7 期 【2】賀煒 趙文姣 張笛 淺談瀝青路面再生技術(shù) 山西建筑【J】第33卷第15期 2007年5月 【3】肖永亮 瀝青路面再生技術(shù)淺析 山西建筑【J】 第37 卷第30 期2 0 1 1 年1 0 月 【4】吳永平瀝青路面再生技術(shù)的適用性研究【J】 長(zhǎng)安大學(xué)工程機(jī)械學(xué)院

第三篇：廢舊瀝青路面材料再生利用的實(shí)驗(yàn)技術(shù)學(xué)習(xí)心得

廢舊瀝青路面材料再生利用的實(shí)驗(yàn)技術(shù)學(xué)習(xí)心得

由于瀝青路面具有良好的車(chē)舒適性和優(yōu)異的使用性能，建設(shè)速度快，維修方便，高速公路絕大部分都是瀝青路面。出于對(duì)瀝青路面維修成本和環(huán)保方面的考慮，舊瀝青混凝土料的再生利用已經(jīng)作為一個(gè)非常重大的課題擺在我們面前。目前，采用再生技術(shù)和設(shè)備，利用回收舊瀝青攤鋪材料進(jìn)行公路的重新罩面和加鋪，已成為道路管理部門(mén)的首選方案，這是因?yàn)椋?/p>

（1）環(huán)境污染保護(hù)的迫切要求，包括破碎石料和蒸餾提煉瀝青產(chǎn)生的污染和能源消耗問(wèn)題。

（2）可開(kāi)采石礦越來(lái)越少，且費(fèi)用急劇增加。

（3）舊瀝青攤鋪材料中的所有成分都可以再生瀝青，可節(jié)省一定的費(fèi)用。

（4）若利用路拌再生技術(shù)和設(shè)備，可以邊維護(hù)、邊再生翻新、邊通車(chē)，減少了交通堵塞和公路關(guān)閉管制時(shí)間。

（5）隨著技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展，利用回收舊瀝青攤鋪材料可以生產(chǎn)出性能極佳的再生瀝青混合料。

（6）隨著瀝青再生利用逐漸受重視，國(guó)家和政府給予了多項(xiàng)再生利用的減免稅政策。

第四篇：廢機(jī)油再生技術(shù)

廢機(jī)油再生技術(shù)

油廣泛用于機(jī)械、化工等領(lǐng)域中。機(jī)油使用后便混入水份、有機(jī)物、色素和灰塵等各種各樣的雜質(zhì)而常常廢棄。如何使這些混入各種雜質(zhì)的廢臵機(jī)油再生而回收利用呢？

一、再生原理根據(jù)油水難溶和水的沸點(diǎn)比機(jī)油低的原理，可通過(guò)加熱和靜臵分離除去水分。利用濃H2SO4的氧化性去除有機(jī)物，利用活性白土吸附色素，通過(guò)過(guò)濾除去機(jī)械雜質(zhì)，這樣便可達(dá)到機(jī)油再生目的。

二、操作過(guò)程機(jī)油再生一般要經(jīng)過(guò)如下五個(gè)步驟；

1.除水：將廢機(jī)油收集到集油池除水后，臵于煉油鍋內(nèi)，升溫到70～80℃后停止加熱，讓其靜臵24小時(shí)左右，將表面的明水排盡，然后緩慢升溫到120℃（當(dāng)油溫接近100℃時(shí)，要慢慢加熱，防止油沸騰溢出），使水分蒸發(fā)掉，約經(jīng)兩小時(shí)，油不翻動(dòng)，油面冒出黑色油氣即可。

2.酸洗：待油冷卻至常溫，在攪拌下緩慢地加入硫酸（濃度為92～98％左右），酸用量一般為油量的5～7％（系根據(jù)機(jī)油臟污程度而定）。加完酸后，繼續(xù)攪拌半小時(shí)，然后靜臵12小時(shí)左右，將酸渣排盡。3.堿洗：將經(jīng)過(guò)酸洗的機(jī)油重新升溫到80℃，在攪拌下加入純堿(Na2CO3)，充分?jǐn)嚢杈鶆蚝螅屍潇o臵1小時(shí)，然后用試紙檢驗(yàn)為中性時(shí)，再靜臵4小時(shí)以上，將堿渣排盡。

4.活性白土吸附：將油升溫到120～140℃，在恒溫和攪拌下加入活性白土（其用量約為油量的3．5％），加完活性白土后，繼續(xù)攪拌半小時(shí)，在110～120℃下恒溫靜臵一夜，第二天趁熱過(guò)濾。

5.過(guò)濾：可采用濾油機(jī)過(guò)濾，過(guò)濾后即得合格油。如無(wú)濾油機(jī)，采用布袋吊濾法也可。以上即為提純機(jī)油的一般操作過(guò)程，但應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定。如含雜質(zhì)水很少，則第一步可省掉；如經(jīng)過(guò)酸堿處理后，油的顏色己正常，則就不必用活性白土脫色吸附。

廢油再生方法隨廢油種類(lèi)、性質(zhì)不同而異，常用的方法如下：

(1)廢機(jī)油、潤(rùn)滑油等的再生，一般采用蒸汽加熱法。這種方法再生效果較好，設(shè)備費(fèi)、運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)都比較低。

(2)廢乳化油再生，通常采用下述步驟回收：首先脫水加堿。脫水是盡量減少?gòu)U油中水分，加堿目的是將憎水性金屬皂類(lèi)臵換成親水性皂類(lèi)，使之恢復(fù)乳化性能。堿液的添加濃度一般為30％，用量為3％一6％，過(guò)量時(shí)可用油酸調(diào)整。pH控制在8—9之間。其次添加乳化刑，應(yīng)先添加具有清洗能力的乳化劑，如油酸納皂等；再添加石油硝酸鈉之類(lèi)乳化劑，一般用量為3％一6％；而后添加穩(wěn)定劑，如添加適量乙醇以便增加乳化效果。根據(jù)不同的乳化油成分再適量投加潤(rùn)滑劑——機(jī)油，清洗劑——油酸三乙醇膚皂，防銹劑——磺酸鋇，防腐劑——苯酚等對(duì)乳化液更有好處。如此再生的乳化油，完全滿(mǎn)足生產(chǎn)上的清洗、潤(rùn)滑、防銹等要求。

廢機(jī)油（各種廢礦物油）提煉再生柴油工藝技術(shù)概況

1、原料狀況：原料油（廢機(jī)油、工業(yè)換油、清缸油）系屬于帶膠質(zhì)、高粘度的棄殘重油，作為燃料，不僅熱值低，而且其中不能被完全燃燒的部份（即黑濃煙）排入大氣，就會(huì)對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生極為嚴(yán)重的污染。

2、生產(chǎn)工藝，采用中國(guó)石油學(xué)院研制發(fā)明 的實(shí)用新型，一種帶膠質(zhì)的烴油催化蒸餾技術(shù)。其原理是利用原料廢油中各組分沸點(diǎn)不同，通過(guò)加熱至280-350℃蒸餾后分離出燃燒性能較差的重質(zhì)組分，然后由管式進(jìn)入再通過(guò)催化劑的反應(yīng)作用，使之達(dá)到除膠，減粘，改良物化性能的目的而成為能被充分燃燒的合格燃料油。

3、工藝流程簡(jiǎn)述

廢棄油先經(jīng)脫水釜加熱除去其中所含水分后進(jìn)管式（蒸餾）釜進(jìn)一步加熱至280-350℃，大部分沸點(diǎn)稍低的組分被蒸發(fā)成氣相進(jìn)入催化反應(yīng)釜，通過(guò)催化劑的反應(yīng)改進(jìn)物化性能后再進(jìn)入冷凝器凝成液相、也就是產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)（金黃色）的燃料油。（注：我公司研發(fā)的催化劑每噸可使用催化1000噸左右油品，但中間要經(jīng)過(guò)再生處理催化劑1到2次，優(yōu)質(zhì)燃料油再通過(guò)精制車(chē)間深加工之后就成為優(yōu)質(zhì)柴油。）

在管式釜中不能被蒸發(fā)的重組分（液相）則進(jìn)入烤渣中處理，烤干成焦炭后溫度降至90度以下進(jìn)入脫水釜進(jìn)行同時(shí)加水和風(fēng)力排氣處理，出渣作為熱源之一燒掉。在冷凝器中不可能冷凝的氣相，則被引入脫水釜和管式釜作為主要熱源的燃料。

4、還有一種工藝不用催化劑，其它流程工藝同樣，直接蒸餾出來(lái)的半成品油品，通過(guò)采用我公司研發(fā)的最新配方進(jìn)行酸化（脫色，水洗，過(guò)濾）等過(guò)程，再進(jìn)入硅鋁脫硫沙過(guò)濾就能達(dá)到去嗅無(wú)味，不變色的合格金黃色或紅黃色柴油。

提煉技術(shù)及機(jī)械設(shè)備全套銷(xiāo)售，我公司可為您提供配合土地整平、規(guī)劃布臵、設(shè)計(jì)安裝等直至建廠(chǎng)完成試生產(chǎn)，該項(xiàng)目日出成品油13T左右，需投資人民幣100萬(wàn)左右（投資回收期短），占用土地2500㎡至3000㎡。

廢柴油提煉技術(shù)

一種廢機(jī)油生產(chǎn)輕柴油的方法，其特征在于它先將廢機(jī)油進(jìn)行蒸餾，蒸餾液再加入蒸餾液重量的0.6－0.8％工業(yè)硫酸進(jìn)行攪拌后靜臵，再將上清液加入上清液重量的0.6－0.8％氫氧化鈉，氫氧化鈉先配制成25－30％濃度水溶液經(jīng)攪拌靜臵，上清液即為輕柴油，二次靜臵后的尾渣用于生產(chǎn)瀝青，該方法簡(jiǎn)單、回收率高、產(chǎn)品符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，解決了廢機(jī)油的污染問(wèn)題并變廢為寶，生產(chǎn)過(guò)程無(wú)三度的環(huán)保工程。

柴油、汽油是怎么提煉出來(lái)的、?

原答案：

采出的石油送化工廠(chǎng)，先分餾出乙烯等烯烴作化工原為了使機(jī)油能發(fā)揮其主要的功能--潤(rùn)滑--它的粘度（用于測(cè)量它的濃度或防流動(dòng)性）必須做到即使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于極端溫度下仍能保持穩(wěn)定。油品加熱時(shí)變稀，冷卻時(shí)變稠。因此根據(jù)你居住的的地理環(huán)境周?chē)臏囟冗x擇合適的油品是十分重要的。

單級(jí)是針對(duì)那些無(wú)論溫度高低，粘度只確定在一個(gè)溫度上的油品。復(fù)級(jí)必須同時(shí)滿(mǎn)足高溫和低溫不同的粘度要求。復(fù)級(jí)對(duì)于要經(jīng)歷嚴(yán)寒和酷暑的駕駛員來(lái)說(shuō)是一個(gè)簡(jiǎn)單而方便的選擇。油品的雙重粘度很容易辨認(rèn)（例如，10W－30，10W代表低溫，或指為冬天使用，而30代表高溫）。正是粘度調(diào)節(jié)添加劑使得油品在高溫下變厚，而在低溫下不發(fā)揮作用。

關(guān)于油品的性能、粘度級(jí)別和保存特性的信息可以在API服務(wù)手冊(cè)內(nèi)找到，它也被稱(chēng)作“Donut”。這個(gè)標(biāo)志代表了API（美國(guó)石油學(xué)會(huì)）的評(píng)級(jí)，由兩個(gè)字母定義的級(jí)別，表明了機(jī)油的質(zhì)量水平和適合的車(chē)型。第一個(gè)字母“S”代表其適用于“火花點(diǎn)火”也就是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。第一個(gè)字母“C”代表其為“壓縮點(diǎn)火”即適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。第二個(gè)字母代表了在不同類(lèi)別中的性能。在“S”開(kāi)頭的分類(lèi)中,性能水平是根據(jù)字母表的順序遞增的。但是“C”開(kāi)頭的分類(lèi)中的排序卻并不完全相同，主要是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的種類(lèi)和應(yīng)用范圍變化很大。因此根據(jù)用戶(hù)手冊(cè)的推薦相當(dāng)重要。

手冊(cè)的中心是SAE（汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)）粘度分類(lèi)。手冊(cè)的后面是介紹經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試確定的油品的保存特性。

如果油品達(dá)到“S”類(lèi)最新的標(biāo)準(zhǔn)以及目前的保存標(biāo)準(zhǔn)，它就可以使用被稱(chēng)作“Starburst”的API證明標(biāo)志。Starburst的標(biāo)志始終出現(xiàn)在標(biāo)簽的正面。機(jī)油－基本知識(shí)

我們已經(jīng)達(dá)成共識(shí)定時(shí)更換油品是十分重要的。干凈的油品對(duì)于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行起了至關(guān)重要的作用。但您可能仍然不太清楚機(jī)油究竟是什么，它是如何工作的。

讓我們先從基本知識(shí)開(kāi)始。車(chē)輛所使用的油品有兩個(gè)基本成分：基礎(chǔ)油和添加劑。基礎(chǔ)油使機(jī)油可以發(fā)揮其基本的潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的功能，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)因摩擦而受損。添加劑則是通過(guò)防止機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)處于極端溫度條件下失效而為發(fā)動(dòng)機(jī)提供輔助保護(hù)。

基礎(chǔ)油是從原油中精煉而來(lái)（原油是指從地下抽出的天然狀態(tài)的石油）。原油必須經(jīng)過(guò)好幾道工序的精煉才能用于生產(chǎn)機(jī)油。諸如白油、硫磺和氮化物等不需要的成分都要去掉。不飽和碳?xì)浠衔锉仨毺崛〕鰜?lái)或轉(zhuǎn)換成更穩(wěn)定的分子。原油先是經(jīng)過(guò)真空蒸餾分離成一系列的分餾物或粘性分子。這些用于生產(chǎn)基礎(chǔ)油的分餾物將通過(guò)各種聯(lián)合精煉過(guò)程做進(jìn)一步處理，如： 溶解提取-自然的分離飽和與不飽和碳?xì)浠衔铩?/p>

加氫精制-將氮化物和硫化物清除, 增強(qiáng)色彩、氧化性和耐熱性 加氫處理-在溶解提取之前，將不飽和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)換成飽和碳?xì)浠衔镆约涌旆蛛x。這個(gè)方法也同樣可以幫助清除一大部分的硫和一些氮化物。氫化裂解-這是一個(gè)將原油中的分子重新排列組合成需要的飽和碳?xì)浠衔锓肿拥膹?fù)雜過(guò)程。這種方法所產(chǎn)生的飽和分子要比加氫處理和溶解提取產(chǎn)生的多得多。

加氫異構(gòu)-與氫化裂解同時(shí)使用，可使原油中的分子轉(zhuǎn)換成最穩(wěn)定的形態(tài)。僅使用基礎(chǔ)油并不能完全保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)油要在不同發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件下發(fā)揮其各項(xiàng)功能。因此在配方中要加入多種添加劑：

清凈/分污添加劑-用于保持發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔，使各種不同的污垢懸浮，防止其沉淀以堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)的零件

防腐防銹添加劑-防止發(fā)動(dòng)機(jī)受到燃燒副產(chǎn)品--水和酸性物質(zhì)的侵襲 抗氧化劑-抑制會(huì)導(dǎo)致油料濃化和形成淤積的氧化過(guò)程 抗磨添加劑-在金屬表面形成一層薄膜防止金屬之間的摩擦 改粘劑和傾點(diǎn)下降劑-幫助改進(jìn)機(jī)油的流動(dòng)性。

既然你已經(jīng)了解了什么是機(jī)油，它是怎樣煉制的以及它的作用，這里引出一個(gè)最易混淆的概念：等級(jí)。為了讓機(jī)油能發(fā)揮它最主要的功能--潤(rùn)滑--它的粘度（測(cè)量濃度或流動(dòng)性的方法）必須使其即使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于極端溫度條件下仍能正常工作。油在加熱時(shí)會(huì)變薄，冷卻時(shí)變濃。根據(jù)所處的地理的氣候狀況選擇合適的粘度顯得尤為重要。

理化性質(zhì)

柴油主要是由烷烴、烯烴、環(huán)烷烴、芳香烴、多環(huán)芳烴與少量硫(2～60g/kg)、氮(<1g/kg)及添加劑組成的混合物。以燃料油為例:白色或淡黃色液體。相對(duì)密度0.85。熔點(diǎn)-29.56℃。沸點(diǎn)180～370℃。閃點(diǎn)40℃。蒸氣密度4。蒸氣壓4.0kPa。蒸氣與空氣混合物可燃限0.7～5.0%。不溶于水。遇熱、火花、明火易燃,可蓄積靜電,引起電火花。分解和燃燒產(chǎn)物為一氧化碳、二氧化碳和硫氧化物。避免接料，然后再分餾、催化重整和催化裂出汽油，煤油，然后柴油，最后是重油，石蠟，瀝青。當(dāng)然還有別的產(chǎn)物

煉油廠(chǎng)工藝流程

2009-02-22 18:051.延遲焦化工藝流程：

本裝臵的原料為溫度90℃的減壓渣油，由罐區(qū)泵送入裝臵原料油緩沖罐，然后由原料泵輸送至柴油原料油換熱器，加熱到135℃左右進(jìn)入蠟油原料油換熱器，加熱至160℃左右進(jìn)入焦化爐對(duì)流段，加熱至305℃進(jìn)入焦化分餾塔脫過(guò)熱段，在此與來(lái)自焦炭塔頂?shù)臒嵊蜌饨佑|換熱。原料油與來(lái)自焦炭塔油氣中被凝的循環(huán)油一起流入塔底，在380～390℃溫度下，用輻射泵 抽出打入焦化爐輻射段，快速升溫至495～500℃，經(jīng)四通閥進(jìn)入焦碳塔底部。

循環(huán)油和減壓渣油中蠟油以上餾分在焦碳塔內(nèi)由于高溫和長(zhǎng)時(shí)間停留而發(fā)生裂解、縮合等一系列的焦化反應(yīng)，反應(yīng)的高溫油氣自塔頂流出進(jìn)入分餾塔下部與原料油直接換熱后，冷凝出循環(huán)油餾份；其余大量油氣上升經(jīng)五層分餾洗滌板，在控制蠟油集油箱下蒸發(fā)段溫度的條件下，上升進(jìn)入集油箱以上分餾段，進(jìn)行分餾。從下往上分餾出蠟油、柴油、石腦油和富氣。分餾塔蠟油集油箱的蠟油在343℃溫度下，自流至蠟油汽提塔，經(jīng)過(guò)熱蒸汽汽提后蠟油自蠟油泵抽出，去吸收穩(wěn)定為穩(wěn)定塔重沸器提供熱源后降溫至258℃左右，再為解吸塔重沸器提供熱源后降溫至242℃左右，進(jìn)入蠟油原料油換熱器與原料油換熱，蠟油溫度降至210℃，后分成三部分：一部分分兩路作為蠟油回流返回分餾塔，一路作為下回流控制分餾塔蒸發(fā)段溫度和循環(huán)比，一路作為上回流取中段熱；一部分回焦化爐對(duì)流段入口以平衡大循環(huán)比條件下的對(duì)流段熱負(fù)荷及對(duì)流出口溫度；另一部分進(jìn)水箱式蠟油冷卻器降溫至90℃，一路作為急冷油控制焦炭塔油氣線(xiàn)溫度，少量蠟油作為產(chǎn)品出裝臵。

柴油自分餾塔由柴油泵抽出，僅柴油原料油換熱器、柴油富吸收油換熱器后一部分返回分餾塔作柴油回流，另一部分去柴油空冷器冷卻至55℃后，再去柴油水冷器冷卻至40℃后分兩路：一路出裝臵；另一路去吸收穩(wěn)定單元的再吸收塔作吸收劑。由吸收穩(wěn)定單元返回的富吸收油經(jīng)柴油富吸收油換熱器換熱后也返回分餾塔。

分餾塔頂油氣經(jīng)分餾塔頂空冷器，分餾塔頂水冷器冷卻到40℃，流入分餾塔頂氣液分離罐，焦化石腦油由石腦油泵抽出送往吸收穩(wěn)定單元。焦化富 氣經(jīng)壓縮機(jī)入口分液罐分液后，進(jìn)入富氣壓縮機(jī)。

焦炭塔吹汽、冷焦產(chǎn)生的大量蒸汽及少量油氣，進(jìn)入接觸冷卻塔下部，塔頂部打入冷卻后的重油，洗滌下來(lái)自焦炭塔頂大量油氣中的中的重質(zhì)油，進(jìn)入接觸冷卻塔底泵抽出后經(jīng)接觸冷卻塔底油及甩油水冷器冷卻后送往接觸冷卻塔頂或送出裝臵。塔頂流出的大量水蒸氣經(jīng)接觸冷卻塔頂空冷器、接觸冷卻塔頂水冷器冷卻到40℃進(jìn)入接觸冷卻塔頂氣液分離罐，分出的輕污油由污油泵送出裝臵，污水由污水泵送至焦池，不凝氣排入火炬燒掉。甩油經(jīng)甩油罐及甩油冷卻器冷卻后出裝臵。2.吸收穩(wěn)定工藝流程：

從焦化來(lái)的富氣經(jīng)富氣壓縮機(jī)升壓至1.4Mpa，然后經(jīng)焦化富氣空冷器冷卻，冷卻后與來(lái)自解吸塔的輕組份一起進(jìn)入富氣水冷器，冷卻到40℃后進(jìn)入氣液分離罐，分離出的富氣進(jìn)入吸收塔；從石腦油泵來(lái)的粗石腦油進(jìn)入吸收塔上段作吸收劑。從穩(wěn)定塔來(lái)的穩(wěn)定石腦油打入塔頂部與塔底氣體逆流接觸，富氣中的C3、C4組分大部分被吸收下來(lái)。吸收塔設(shè)中段回流，從吸收塔頂出來(lái)帶少量吸收劑的貧氣自壓進(jìn)入再吸收塔底部，再吸收塔頂打入來(lái)自吸收柴油水冷器的柴油，柴油自下而上的貧氣逆流接觸，以脫除氣體中夾帶的汽油組分。再吸收塔底的富吸收油返回分餾塔，塔頂氣體為干氣，干氣自壓進(jìn)入焦化脫硫塔。

從富氣分液罐抽出的凝縮油，經(jīng)解析塔進(jìn)料泵升壓后進(jìn)入解析塔進(jìn)料換熱器加熱至75℃進(jìn)入解析塔頂部，吸收塔底富吸收油經(jīng)吸收塔底泵升壓后進(jìn)入富氣分液罐，解析塔底重沸器由分餾來(lái)的蠟油提供熱源。凝縮油經(jīng)解析脫除所含有的輕組份，輕組份送至富氣水冷器冷卻后進(jìn)入富氣分液罐，再進(jìn)入吸收塔。解吸塔底油經(jīng)穩(wěn)定塔進(jìn)料泵升壓進(jìn)入穩(wěn)定塔，穩(wěn)定塔底重沸器由分餾來(lái)的蠟油提供全塔熱源，塔頂流出物經(jīng)穩(wěn)定塔頂水冷器冷至40℃后進(jìn)入穩(wěn)定塔頂回流罐，液化烴經(jīng)穩(wěn)定塔頂回流泵升壓后一部分作為回流，另一部分至液化烴脫硫塔，穩(wěn)定塔底的穩(wěn)定汽油經(jīng)解析塔進(jìn)料換熱器換熱后再經(jīng)穩(wěn)定汽油冷卻器冷卻后，一部分經(jīng)穩(wěn)定汽油泵升壓后進(jìn)入吸收塔作為吸收劑，另一部分送至加氫裝臵進(jìn)行加氫精制。3.加氫工藝流程：

原料油自罐區(qū)來(lái)，經(jīng)過(guò)濾后進(jìn)入濾后原料緩沖罐，再由反應(yīng)進(jìn)料泵抽出升壓后，先與氫氣混合，再與加氫精制反應(yīng)產(chǎn)物進(jìn)行換熱，然后經(jīng)加熱爐加熱至要求溫度，自上而下流經(jīng)加氫精制反應(yīng)器，在反應(yīng)器中，原料油和氫氣在催化劑作用下，進(jìn)行加氫脫硫、脫氮、烯烴飽和等精制反應(yīng)。從加氫精制反應(yīng)器中出來(lái)的反應(yīng)產(chǎn)物與混氫原料及低分油換熱后，再進(jìn)入反應(yīng)產(chǎn)物空冷器，冷卻至60℃左右進(jìn)入反應(yīng)產(chǎn)物后冷器，冷至45℃左右進(jìn)入高壓分離器進(jìn)行油、水、氣三相分離。為了防止加氫反應(yīng)生成的硫化氫和氨在低溫下生成氨鹽。堵塞空冷器。在空冷前注入洗滌水，高壓分離器頂氣體經(jīng)循環(huán)氫壓縮機(jī)升壓后，與經(jīng)壓縮后的新氫混合，返回到反應(yīng)系統(tǒng)。從高壓分離器中部出來(lái)的液體生成油減壓后進(jìn)到低壓分離器，繼續(xù)分離出殘余的水、液相去分餾部分。

從高壓分離器及低壓分離器底部出來(lái)的含硫含氨污水經(jīng)減壓后送至污水汽提單元處理。

2、分餾系統(tǒng)

低分油經(jīng)與反應(yīng)產(chǎn)物及柴油產(chǎn)品換熱后，經(jīng)行生成油脫硫化氫塔。塔頂油汽經(jīng)空冷器、水冷器冷凝冷卻至40℃，進(jìn)入塔頂回流罐，罐頂少量油汽至 放火炬系統(tǒng)，罐底輕石腦油用塔頂回流泵抽出，一部分作為回流打入分餾塔頂部，一部分作為產(chǎn)品（乙烯料）送出裝臵。分餾塔底重沸爐提供熱量，精制柴油、輕蠟油從塔底抽出后，經(jīng)精制柴油泵升壓與低分油換熱后，再經(jīng)精制柴油空冷器，后冷器冷卻至45℃，作為產(chǎn)品出裝臵。3.水煤氣制氫工藝流程

在煤氣發(fā)生爐內(nèi)，交替的通入空氣和過(guò)熱蒸汽，與爐內(nèi)灼熱的煤炭經(jīng)行氣化反應(yīng)，吹風(fēng)階段生成的吹風(fēng)氣送入吹風(fēng)氣回收崗位，其他階段生成的半水煤氣經(jīng)熱量回收，除塵冷卻后，去半水煤氣氣柜。

來(lái)自造氣工段的半水煤氣，由氣柜經(jīng)水封進(jìn)入焦炭過(guò)濾器，過(guò)濾掉部分煤焦油、灰塵后進(jìn)入洗氣塔，與來(lái)自銅洗工段的放空氣混合后進(jìn)入羅茨鼓風(fēng)機(jī)，加壓后進(jìn)入煤氣降溫塔，與一次水逆流接觸降溫凈化后，依次進(jìn)入一級(jí)、二級(jí)脫硫塔，與塔頂噴淋的脫硫液逆流接觸，脫除硫化氫的 半水煤氣進(jìn)入氣液分離器，分離掉液體后的煤氣進(jìn)入焦炭過(guò)濾器，經(jīng)靜電除焦凈化后進(jìn)入壓縮一段。

水煤氣經(jīng)分離器分離出水份后進(jìn)入Ⅰ段入口，經(jīng)兩段壓縮到0.8Mpa由二段出口引出經(jīng)水冷器將溫度將到40℃以下，再經(jīng)油水分離器分離出油后送入往后工序。

從壓縮來(lái)的水煤氣經(jīng)油水分離器去除夾帶的油份后進(jìn)入飽和熱水塔的飽和段。在塔內(nèi)的氣體與塔頂噴淋而下的熱水逆流接觸，進(jìn)行物質(zhì)與熱量傳遞。經(jīng)提溫增濕后的水煤氣進(jìn)入氣水分離器分離掉夾帶的液相。在氣體進(jìn)入熱交換器之前先與添加蒸汽混合達(dá)到一定的汽氣比值，在換熱器內(nèi)換熱升溫到300℃左右再經(jīng)中變電加熱器進(jìn)入到中溫變換爐。經(jīng)一段變換反應(yīng)后氣體溫度升至460℃左右引入蒸發(fā)填料段降溫，由爐內(nèi)**冷激使氣體降溫至 350℃左右進(jìn)入二段催化劑床層。經(jīng)二段變換反應(yīng)完的氣體溫度為380～400℃，經(jīng)熱交換器降溫后需進(jìn)入調(diào)溫水加熱器進(jìn)一步降溫至240℃左右。此時(shí)的中溫變換氣中CO含量約為7～8％。

經(jīng)調(diào)溫水加熱器降溫后的變換氣送入低溫變換爐的催化劑床層。經(jīng)變換反應(yīng)最終產(chǎn)生CO含量小于2.5％的合格低溫變換氣。

低溫變換氣離開(kāi)低溫變換爐后，經(jīng)一水加熱器，飽和熱水塔的熱水段回收熱量，變換氣溫度進(jìn)一步降低，再進(jìn)入二水加熱器及變換器冷卻器將氣體溫度降至常溫，經(jīng)分離液滴后進(jìn)入變壓吸附汽提氫裝臵。

經(jīng)變壓吸附裝臵后，氫氣的純度達(dá)到99.99％，進(jìn)入新氫壓縮機(jī)，到加氫工段。

4.常減壓裝臵工藝流程：

原油或燃料油自罐區(qū)進(jìn)入裝臵，經(jīng)過(guò)換熱升溫后原料油進(jìn)入初餾塔，塔頂溫度128℃，塔底溫度220℃，一部分輕污油自初餾塔頂部進(jìn)入油氣分離罐，進(jìn)行汽、油、水分離，由泵作為產(chǎn)品送出裝臵。初餾塔底油經(jīng)塔底泵抽出升壓后，經(jīng)換熱升溫至310℃進(jìn)入常壓爐，升溫至360℃左右，進(jìn)入常壓分餾塔閃蒸段，塔頂操作溫度147℃，塔頂油氣經(jīng)過(guò)冷卻至40℃進(jìn)入油氣分離罐，經(jīng)泵抽出裝臵。常一、二、三側(cè)線(xiàn)抽出均作為輕蠟油C餾分，經(jīng)過(guò)冷卻后進(jìn)入油氣分離罐，經(jīng)泵抽出裝臵；常四線(xiàn)作為蠟油餾分抽出裝臵。常壓重油經(jīng)常壓塔底泵抽出進(jìn)入減壓爐，在爐內(nèi)被加熱至390℃左右進(jìn)入減壓塔的閃蒸段，減壓塔頂部真空度為97KPa，溫度95℃，減一、二、三線(xiàn)抽出作為蠟油組分，減底油作為渣油抽出，蠟油、渣油經(jīng)換熱降溫后作為產(chǎn)品出裝臵。

石油產(chǎn)品2008-08-24 09:31可分為： 石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤(rùn)滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等6類(lèi)。其中，各種燃料產(chǎn)量最大，約占總產(chǎn)量的90%； 各種潤(rùn)滑劑品種最多，產(chǎn)量約占5%。各國(guó)都制定了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)生產(chǎn)和使用的需要。

汽油

是消耗量最大的品種。汽油的沸點(diǎn)范圍（又稱(chēng)餾程）為30 ~ 205°C，密度為0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按該油在汽缸中燃燒時(shí)抗爆震燃燒性能的優(yōu)劣區(qū)分，標(biāo)記為辛烷值70、80、90或更高。號(hào)俞大，性能俞好，汽油主要用作汽車(chē)、摩托車(chē)、快艇、直升飛機(jī)、農(nóng)林用飛機(jī)的燃料。商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲(chǔ)存性能。受環(huán)保要求，今后將限制芳烴和鉛的含量。

噴氣燃料

主要供噴氣式飛機(jī)使用。沸點(diǎn)范圍為60~280℃或150~315℃（俗稱(chēng)航空汽油）。為適應(yīng)高空低溫高速飛行需要，這類(lèi)油要求發(fā)熱量大，在-50C不出現(xiàn)固體結(jié)晶。煤油 沸點(diǎn)范圍為180 ~ 310℃ 主要供照明、生活炊事用。要求火焰平穩(wěn)、光亮而不冒黑煙。目前產(chǎn)量不大。

柴油

沸點(diǎn)范圍有180~370℃和350~410℃兩類(lèi)。對(duì)石油及其加工產(chǎn)品，習(xí)慣上對(duì)沸點(diǎn)或沸點(diǎn)范圍低的稱(chēng)為輕，相反成為重。故上述前者稱(chēng)為輕柴油，后者 稱(chēng)為重柴油。商品柴油按凝固點(diǎn)分級(jí)，如

10、-20等，表示低使用溫度，柴油廣泛用于大型車(chē)輛、船艦。由于高速柴油機(jī)（汽車(chē)用）比汽油機(jī)省油，柴油需求量增長(zhǎng)速度大于汽油，一些小型汽車(chē)也改用柴油。對(duì)柴油質(zhì)量要求是燃燒性能和流動(dòng)性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油制成的柴油十六烷值可達(dá)68。高速柴油機(jī)用的輕柴油十六烷值為42~55，低速的在35以下。

燃料油

用作鍋爐、輪船及工業(yè)爐的燃料。商品燃料油用粘度大小區(qū)分不同牌號(hào)。

石油溶劑

用于香精、油脂、試劑、橡膠加工、涂料工業(yè)做溶劑，或清洗儀器、儀表、機(jī)械零件。

潤(rùn)滑油

從石油制得的潤(rùn)滑油約占總潤(rùn)滑劑產(chǎn)量的95%以上。除潤(rùn)滑性能外，還具有冷卻、密封、防腐、絕緣、清洗、傳遞能量的作用。產(chǎn)量最大的是內(nèi)燃機(jī)油（占40%），其余為齒輪油、液壓油、汽輪機(jī)油、電器絕緣油、壓縮機(jī)油，合計(jì)占40%。商品潤(rùn)滑油按粘度分級(jí)，負(fù)荷大，速度低的機(jī)械用高粘度油，否則用低粘度油。煉油裝臵生產(chǎn)的是采取各種精制工藝制成的基礎(chǔ)油，再加多種添加劑，因此具有專(zhuān)用功能，附加產(chǎn)值高。

潤(rùn)滑脂 俗稱(chēng)黃油，是潤(rùn)滑劑加稠化劑制成的固體或半流體，用于不宜使用潤(rùn)滑油的軸承、齒輪部位。

石蠟油

包括石蠟（占總消耗量的10%）、地蠟、石油脂等。石蠟主要做包裝材料、化妝品原料及蠟制品，也可做為化工原料產(chǎn)脂肪酸（肥皂原料）。

石油瀝青

主要供道路、建筑用。

石油焦

用于冶金（鋼、鋁）、化工（電石）行業(yè)做電極。

除上述石油商品外，各個(gè)煉油裝臵還得到一些在常溫下是氣體的產(chǎn)物，總稱(chēng)煉廠(chǎng)氣，可直接做燃料或加壓液化分出液化石油氣，可做原料或化工原料。煉油廠(chǎng)提供的化工原料品種很多，是有機(jī)化工產(chǎn)品的原料基地，各種油、煉廠(chǎng)氣都可按不同生產(chǎn)目的、生產(chǎn)工藝選用。常壓下的氣態(tài)原料主要制乙烯、丙烯、合成氨、氫氣、乙炔、碳黑。液態(tài)原料（液化石油氣、輕汽油、輕柴油、重柴油）經(jīng)裂解可制成發(fā)展石油化工所需的絕大部分基礎(chǔ)原料（乙炔除外），是發(fā)展石油化工的基礎(chǔ)。目前，原油因高溫結(jié)焦嚴(yán)重，還不能直接生產(chǎn)基本有機(jī)原料。煉油廠(chǎng)還是苯、甲苯、二甲苯等重要芳烴的提供者。最后應(yīng)當(dāng)指出，汽油、航空煤油、柴油中或多或少加有添加劑以改進(jìn)使用、儲(chǔ)存性能。各個(gè)煉油裝臵生產(chǎn)的產(chǎn)物都需按商品標(biāo)準(zhǔn)加入添 加劑和不同裝臵的油進(jìn)行調(diào)和方能作為商品使用。石油添加劑用量少，功效大，屬化學(xué)合成的精細(xì)化工產(chǎn)品，是發(fā)展高檔產(chǎn)品所必需的，應(yīng)大力發(fā)展。

用什么助溶劑可以把甲醇和柴油融合

基叔丁基醚10％-15％；正辛烷5％-10％、異丙酮15％-20％、正丁醇25％-30％，甲基環(huán)戊烷10％-35％。所述甲醇柴油由下述原料按體積比配制而成：甲醇10-25％、柴油 70-88％、甲醇柴油添加劑2-5％。解決了現(xiàn)有的現(xiàn)有的甲醇柴油在使用時(shí)遇到的腐蝕性、溶脹性、冷啟動(dòng)困難，熱氣阻、遇水分成、動(dòng)力下降、流動(dòng)性、乳化等技術(shù)難題。

第五篇：概述廢機(jī)油的再生利用[范文]

概述廢機(jī)油的再生利用 廢機(jī)油是指從各種機(jī)械﹑車(chē)輛﹑船舶更換下來(lái)的廢潤(rùn)滑油。其產(chǎn)生過(guò)程是由于潤(rùn)滑油在使用過(guò)程中受外界污染產(chǎn)生大量膠質(zhì)、氧化物從而降低乃至失去了其控制摩擦、減少磨損、冷卻降溫、密封隔離、減輕振動(dòng)等功效而不得不更換。潤(rùn)滑油廣泛用于汽車(chē)﹑船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、齒輪和渦輪傳動(dòng)裝置淬火、潤(rùn)滑，水箱及冷卻系統(tǒng)，自動(dòng)波箱，齒輪油(手動(dòng)波箱用),剎車(chē)及離合系統(tǒng)，曲軸箱，電力系統(tǒng)的變壓器和各種機(jī)械的傳動(dòng)部位等等，使用范圍十分之廣。無(wú)論是大型機(jī)械、船舶、還是大、小汽車(chē)所使用的機(jī)油每月都必須至少更換一次，而機(jī)油價(jià)格的昂貴是眾所周知，即使再昂貴，各單位也得照用，且數(shù)量還只能增加不能減少。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)八千多萬(wàn)輛，運(yùn)輸船舶十多萬(wàn)艘，機(jī)動(dòng)漁船近三十萬(wàn)艘，僅此三項(xiàng)每月需更換的機(jī)油就達(dá)四百多萬(wàn)噸，數(shù)量如此之大，卻很少有回收利用，換下的廢機(jī)油絕大部分是就地倒掉或焚燒，既浪費(fèi)了大量資源又造成了嚴(yán)重環(huán)境污染。國(guó)家環(huán)保局已將廢油列為21世紀(jì)在環(huán)保領(lǐng)域主要控制的三大重點(diǎn)之一，而充分利用廢機(jī)油再生還原成品機(jī)油，或?qū)U機(jī)油精煉成汽油、柴油，既能緩解我國(guó)石油短缺而需求又日益增長(zhǎng)的供需矛盾，又能促進(jìn)環(huán)保變廢為寶，創(chuàng)造可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益，幫助部分人群脫貧致富，是國(guó)家鼓勵(lì)扶持項(xiàng)目（相關(guān)國(guó)家文件見(jiàn)本站行業(yè)資訊之“政策法規(guī)”篇），因此前景十分廣闊。其工藝簡(jiǎn)單，技術(shù)易掌握，直觀(guān)性強(qiáng)，適合工廠(chǎng)、集體、個(gè)人生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。可以預(yù)見(jiàn)，開(kāi)發(fā)豐富的廢油資源，進(jìn)行廢油再生和利用必將是21世紀(jì)里最具開(kāi)發(fā)潛力的新興產(chǎn)業(yè)之一。?各地廢機(jī)油資源分析 廢機(jī)油（含各種報(bào)廢了的潤(rùn)滑油）的資源分布情況，主要依各地的機(jī)動(dòng)車(chē)﹑船舶﹑工廠(chǎng)機(jī)械﹑水電系統(tǒng)的變壓器﹑發(fā)電機(jī)組﹑動(dòng)力機(jī)組等等數(shù)量的不同有所區(qū)別，如以城市為單元，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析各地潤(rùn)滑油使用單位和使用方面的構(gòu)成以及數(shù)量時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)各同類(lèi)型城市之間的使用總量差異不是很大，原因在于各城市間使用單位和使用方面的構(gòu)成比例上互有升降。下面我們以一個(gè)普通的中小城市為例，簡(jiǎn)要做一下具體分析： 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：一個(gè)普通中小城市的小汽車(chē)約2萬(wàn)輛左右，大汽車(chē)約3萬(wàn)左右，計(jì)算：小車(chē)每月?lián)Q一次油5公斤（含機(jī)油與齒輪油）

大車(chē)每月?lián)Q一次油15公斤（含機(jī)油與齒輪油）

小車(chē)每月廢機(jī)油生成量5公斤×2萬(wàn)輛=100000公斤=100噸

大車(chē)每月廢機(jī)油生成量15公斤×3萬(wàn)輛=450噸各種大型機(jī)械、農(nóng)用車(chē)、水泵、拖拉機(jī)、火車(chē)、變壓器等每月約為350噸，則每月廢機(jī)油生成量為900噸左右（船舶﹑摩托車(chē)﹑發(fā)電機(jī)組﹑動(dòng)力機(jī)組﹑水泵等方面使用和更換的數(shù)量還未計(jì)入在內(nèi)，如納入計(jì)算，取以上幾項(xiàng)全國(guó)的平均值400計(jì)，則一個(gè)普通中小城市的廢機(jī)油月生成量為1300噸/月）一般一個(gè)小縣城的廢機(jī)油月生成量約為200多噸/月 ?效益分析 原料來(lái)源：（各類(lèi)汽車(chē)修理廠(chǎng)、摩托車(chē)維修點(diǎn)、各工廠(chǎng)礦山的大型機(jī)械、船舶、農(nóng)用車(chē)、農(nóng)用機(jī)械、水泵、拖拉機(jī)、變壓器﹑發(fā)電機(jī)組﹑動(dòng)力機(jī)組等等更換下來(lái)的廢機(jī)油）：廢機(jī)油收購(gòu)價(jià)格（按全國(guó)市場(chǎng)平均價(jià)）：每噸2500元左右 成品機(jī)油批發(fā)價(jià)：每噸7000元左右效益分析（按本公司無(wú)水渣廢機(jī)油還原工藝95%出油率計(jì)算）以日處理廢機(jī)油3噸的設(shè)備為例：則每日可還原成品機(jī)油：3噸/日Х0.95 = 2.85噸/日⑴日收還原成品機(jī)油的收益為：2.85噸/日Х7000元/噸= 19950元/日 ⑵日支出生產(chǎn)成本：① 原料成本：3噸/日Х2500元/噸 = 7500元/日 ② 工人工資：4人Х50