第一篇：冷再生總結報告

江西省九景高速公路技術改造項目AP4合同段

試 驗 段 總 結 報 告

工程名稱：冷再生瀝青混合料 樁

號：K156+300-K156+485右幅 編

號：AP4-01-03-19-R 開工日期：2009年6月18日 完工日期：2009年6月18日

山東省濱州公路工程總公司

九景高速公路技術改造項目AP4標項目經理部

二00九年六月二十五日

冷再生瀝青試驗路段的總結報告

為使冷再生瀝青工作全面、正常地展開。我合同段根據總體進度計劃安排實際施工情況，于2009年6月18日完成K156+300-K156+485右幅試驗路段的鋪筑工作，現將試驗路情況如下總結：

一、施工準備

測量準備：導線點，水準點已復測完畢，并經監理工程師驗收。施工機械及人員組合合理，符合施工需要。

二、冷再生瀝青混合料運輸

冷再生瀝青混合料拌和后不宜進行儲存，必須根據混合料設計的要求在規定的時間（一般從出料至壓實為1小時）內運送至施工現場完成施工，為了防止再生混合料在施工前破乳，運輸過程中必須做好如下工作：

a、運輸汽車車輛必須保養完好，自卸千斤頂工作正常。車廂要打掃干凈。每次卸完料以后，料車駕駛員在現場應盡快將后擋門上的細料用小鏟刀鏟除干凈，避免變硬后造成后擋門難以完全閉合，使混合料滴漏在路上，污染路面。

b、運料車必須備有篷布，卸料過程中繼續覆蓋直至到卸料結束取走篷布，以保證含水量或避免污染環境。運料車的篷布四角必須系緊，嚴禁只系車輛前兩頭現象，防止車輛在行駛過程中篷布未系緊而飄動的現象。

c、對每輛汽車進行編號，汽車裝料按照編號順序進行，嚴禁出現搶檔現象，造成安全隱患。

三、瀝青混合料攤鋪

冷再生的攤鋪采用一臺F141C自動調平攤鋪機，以兩側鋼絲導線作為引導高程控制方式。攤鋪機就位后，按1.30（試驗段成果）計算出松鋪厚度，調整熨平板高度，在下面至少墊3～4塊木板，厚度與松鋪厚度相等，使熨平板牢固放在上面，攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不能有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。

攤鋪機調整到最佳工作狀態，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配，螺旋布料器內混合料表面以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象。

攤鋪過程中，有專人檢查鋪筑厚度及平整度。混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏，一般不用人工不斷地整修，只在在特殊情況下，如局部離析，需在現場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時予以鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未成型的混合料。

四、冷再生瀝青混合料碾壓

混合料的碾壓按初壓、復壓、終壓三個階段進行，各階段分別設置標志牌，所有壓實機械均進行編號和標識。壓路機以不大于5km/h的速度進行均勻碾壓。

a、初壓

壓路機碾壓時由邊緣向中分帶碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬，初壓采用一臺CC522雙鋼輪緊跟著攤鋪機靜壓1遍，然后再振壓一遍。

b、復壓

復壓方法是在初壓結束后，前后用重型壓路機LT220緊跟而上，壓路機均振動碾壓2遍，碾壓速度為4km/h。

c、終壓

終壓方法是用2臺皮輪壓路機XP261碾壓不停的搓揉，速度為3-5km/h左右。

五、經K156+300-K156+485右幅冷再生瀝青鋪筑試驗段總結：

1、根據試驗段實測數據，建議在以后大面積施工時松鋪系數采用1.30。

根據試驗室所得數據，試驗段的各項試驗數據均符合規范、設計要求。建議在以后大面積施工時，我們采取的壓實方法是采用一臺CC522雙鋼輪緊跟著攤鋪機靜壓1遍，然后再振壓一遍，為初壓階段；然后前后用重型壓路機LT220緊跟而上，壓路機均振動碾壓2遍，為復壓階段；最后用2臺皮輪壓路機XP261碾壓不停的搓揉，速度為3-5km/h左右，為終壓階段，最后以消除輪跡為度。

2、攤鋪、壓實、拌和均符合設計要求，各種機械均能正常工作，運行良好。

六、不足和改進

在試驗段的施工過程中，個別地方存在平整度不夠理想，在以后的大面積施工中加強平整度，要專人負責，主要為壓路機接口路段，部分需人工進行修整，加強平整度的現場檢測，以滿足規范要求。

山東省濱州公路工程總公司

九景高速公路技術改造項目AP4標項目經理部

二00九年六月二十五日

第二篇：就地水泥冷再生施工總結

水泥就地冷再生施工總結

甘肅平涼 石浩

由我工程處承擔施工任務的省道304線涇甘公路K93+300-K94+500，K99+000-K108+500段養護維修工程，完成了冷再生底基層、水穩碎石基層、瀝青砼下面層和部分上面層的鋪筑。現就該段養護維修工程冷再生施工的優點作如下的分析：

一、傳統的路面養護維修

傳統路面大修方法主要包括兩種: 翻修和加鋪。

加鋪就是在原路面上鋪筑新的路面結構層。這種工藝存在以下問題：

（1）原路面結構的病害，不能徹底解決，大修后的新路面存在潛在危險。

（2）原有路面高程增加較多，造成附屬設施不斷改建，尤其在平交口、穿鎮路段造成的影響更為突出。

（3）路面結構組合不合理，路面結構中往往存在軟弱的夾層。（4）已經加鋪過的一些路段，實際上已經無法再進行加鋪。翻修就是挖除原路面結構層，然后重新鋪筑新的結構層。這種工藝存在以下問題：

（1）這種“開膛破肚”式的維修不僅造價高，而且工期長；（2）會產生大量路面廢棄材料，不進行合理、計劃的使用，既污染環境，又浪費資源。從土木建筑的實質上來講，公路損壞的是材料的結構，而材料的本身是沒有產生損壞的，是完全可以加以再生利用的。

（3）工程量大，工藝程序復雜，對周邊的社會影響差。由于這種工藝既要挖除老的路面，又要重新鋪筑新的材料，不僅需要來回運輸，而且施工工藝復雜，對周圍的交通和工商業影響顯著。

二、就地冷再生施工

1、冷再生原理：利用專用冷再生設備在現場將原有路面結構同時銑刨、破碎，根據需要添加新料，在常溫下與新的穩定劑（泡沫瀝青、水泥）一次性拌和，壓實成型后，成為路面一個結構層次的整套工藝。

2、就地冷再生技術的優點：

（1）是一種環保、節約的道路維修技術。就地冷再生技術可以將全部的舊路面材料重新加以再生利用，一是減少了因所需大量砂石材料開采而造成的地表環境破壞；二是避免了舊瀝青路面材料對環境的污染，尤其對于瀝青材料，因其含有劇毒，不管對其廢棄何處，相當長的時間都不會分解，因此必須嚴格控制瀝青材料的廢棄。

此外，因減少了新、舊材料的運輸而減小了對周圍環境的污染及途徑路面的破壞。

節省運力資源，充分利用舊路材料，減少了舊路面材料和新料雙重材料的運輸量。

（2）施工簡便、效率高。現代化的專用就地再生設備，具有較高的生產率，通過一次作業就能實現對老路的維修，施工組織簡便，對交通干擾小，而且尤適用于大交通量、不中斷交通施工的道路。

（3）由于就地冷再生技術，在節約材料、減少運輸等方面的特點，使得其使用成本與傳統維修方法相比，可以明顯減少造價，是一種經濟型的道路維修工藝。

三、冷再生于傳統工藝對比

1、節約

省道304線養護維修工程中冷再生底基層面積為54602m2，鋪筑冷再生底基層單價為32.00元/m2。如重新鋪筑水泥穩定碎石底基層綜合單價元68.57元/m2（水穩碎石底基層單價：59.85元/m2，挖除舊油面單價：8.72元/m2）。

冷再生底基層比重新鋪筑水泥穩定碎石底基層節約36.57元/m2，總計：199.6萬元。如果在舊路面上加鋪基層，路面高程會增加較多，導致的附屬設施和平交道口需要重做或加高，冷再生消除了因高程增加而導致附屬設施、平交道口的重做及加高。

2、環保

（1）、冷再生不需要挖除舊面，減少了挖除的廢料對環境污染。

（2）、減少了挖除廢料運出、水穩混合料運進所需運輸車輛對環境的污染。

（3）、減少了因重鋪而采備砂石材料對環境、植被的破壞。

3、質量

（1）、施工過程中不損壞路基。由于冷再生施工為一次性作業方式，再生機組在路基上只通過一次，所以與傳統施工方法相比機組對路基的損害較小。

（2）、現代化的專用再生設備，采用先進的電腦控制，可以準確實現對現場銑刨深度和速度的控制，以及各類添加劑計量的精確控制。此外，銑刨轂在拌和艙內高速旋轉，同時完成了銑刨與拌和，材料拌和均勻，減小了原路面材料不一的變異性。

第三篇：全深式路面冷再生底基層施工技術研究論文

【摘要】本文結合G212線殪嶺二級公路改建工程全深式瀝青路面就地冷再生底基層的施工，從人員機械配置、舊路面材料分析、配合比設計、填料灑布、破碎拌和、整形、碾壓、養生等各工序詳細論述其施工技術要點。

【關鍵詞】全深式；路面冷再生；底基層；施工技術

1準備工作

1.1機械設備：冷再生機1臺，水車3臺，14T振動壓路機1臺，PY180平地機1臺，26T振動壓路機1臺，XP301膠輪壓路機1臺，自卸車2臺。

1．2施工人員：現場負責人1名，技術員2名，試驗員2名，安全員2名，工人10-15人。

1．3路況調查與舊路面局部處理：開工前先進行路況調查。對局部翻漿處，挖除干凈后用天然砂礫換填，碾壓結實。對路面偏拱和路面坑槽采用天然砂礫找補法處理。如果舊路面路緣石或硬路肩影響施工應提前拆除。

1．4舊路粒料分析及配合比設計：施工前選定多處路段分別銑刨（不加外料）后，將料樣篩分，再與設計配合比比對以確定外摻碎石、水泥、水的用量。測算單位面積水泥灑布量、碎石灑布量、摻水量。1．5布置、清理作業區：每天施工前按規定布設作業區并足設各類安全設施，配置專職安全員和交通指揮員。現場布設完成后，檢查清除路面的垃圾、積水、積泥。

2碎石攤鋪

本項目根據試驗檢測確定在局部舊路面中摻加5%的（10-30mm）碎石。根據路段長度，計算所需碎石方量，人工配合自卸車在設計路段內撒布均勻。

3水泥攤鋪

水泥攤鋪前先適量灑水，濕潤路面表面，以盡量減少水泥粉塵污染。經測算，本項目半幅施工（半幅通車）時每前進1.15m設寬度等分的2個網格，每個網格內擺設1袋水泥（50kg）。為盡量避免施工機械的過多干擾，只在施工段落內的網格提前灑布水泥。工人用刮板攤鋪水泥布滿各自所在的每個方格，確保水泥灑布足量、均勻、等厚，地面沒有空白位置也沒有水泥局部集中的現象。運送水泥的自卸車應備防雨布。另外根據作業總量和施工現場條件，可以采用水泥灑布車添加水泥，提高工作效率。

4舊路面再生破碎拌和

全深式瀝青路面就地冷再生底基層采用等厚法施工。本項目全路寬7.7m，冷再生機一次破碎寬度為2m，每次搭接寬度10cm，全幅路面分4次完成。工作時，冷再生機以推桿連接并推動水車在原路面行進，其余2輛灑水車備用，拌和過程中調整加水量滿足試驗確定的最佳含水量，拌和行進速度6m/min～8m/min。冷再生機后設1名技術員和1名試驗員隨時檢查再生深度、水泥含量和含水量，配合再生機操作員隨時調整設備參數。冷再生機后跟4名工人清理出破碎邊線，撿拾破碎料中的雜物，并人工整修每次起刀起始位置。綜合考慮水泥初凝時間和各工序的銜接時間，本項目每次再生的長度按150m控制。

5冷再生底基層整形

當冷再生機完成破碎150m后返回準備第二幅施工時，用14T振動壓路機對剛完成的150m穩壓1～2遍，以防止水分過快蒸發。當半幅路面完成用平地機初步整平后，測量員每20m斷面分左右2個點測出高程，松鋪系數按1.05-1.1控制，人工整出平地機參考點，用白灰給平地機操作員標示并在平地機刮過后及時恢復。將高出段富余材料及時用平地機刮平調至高程不足的地方。平地機刮平后用26T振動壓路機振動碾壓3遍，再次對各部測量檢測。對不合格處進行二次處理。這個過程中，以寧刮勿補為原則，不得直接薄層找補。對高程不足處，找補前先用齒耙將表層5cm耙松，再行找補，確保一體成型，表面不松散起皮。測量人員檢測各部達到設計要求后完成底基層整形。

6冷再生底基層碾壓

冷再生底基層整形完結束要及時完成碾壓。碾壓順序為：整形前，初壓用14T振動壓路機穩壓1～2遍。整形完成后，復壓用26T振動壓路機振壓3遍，終壓用26T振動壓路機靜壓1～2遍后XP301膠輪壓路機碾壓2～3遍。以上各壓路機均以1/2輪跡行進。設一名試驗員專門負責檢查碾壓遍數及檢測壓實度，并及時發現碾壓路段中的局部翻漿，及時處理。濕翻漿采取挖開晾曬或挖除后換填進行處理。干翻漿采用挖出干料人工加拌適量水后回填的方法處理。碾壓完成后底基層表面無明顯輪跡，壓實度符合規范要求。

7接縫處理

縱向接縫時，冷再生機應保證最少10cm的搭接寬度，技術人員詳細檢查接縫位置區域，確保無遺漏。人工整修縱縫位置，以確保碾壓成型后縱縫平順，接縫緊密。橫向接縫時，冷再生機應保證最少50cm的搭接長度，技術人員用3m直尺詳細檢查接縫位置區域平整度，人工整修橫接縫位置，以確保碾壓成型后接縫平順、緊密，確保無跳車。另外要特別注意橫接縫處有無翻漿現象，并及時處理。

8冷再生層底基層養生及交通管制

碾壓檢測合格后采用覆蓋養生布灑水養生。養生期內嚴禁灑水車以外的任何車輛進入，派人巡視檢查，確保再生層不因過早行車產生損壞。養生期內要每天及時灑水，使冷再生底基層表面始終保持濕潤。養生期不少于7t。養生期結束及時撒布透層油。9應用前景采用路面就地冷再生技術進行底基層施工，可以解決舊路局部損壞、偏拱，也可對縱坡進行改善，具有完全的技術可控性，可以避免舊路拆除造成的各種環境污染，可以節約能源和資源，降低材料費，節省運費，可以加快施工進度，縮短工期，還可以解決缺乏天然砂礫或天然砂礫級配不達設計標準地區的施工原料難題。只要在施工中掌握各部工序的施工技術要點，嚴格進行質量管理，其具有的諸多優點必在今后的公路建設特別是二、三級公路養護維修工程中發揮巨大作用。

第四篇：再生水廠工作總結

2011年再生水廠工作總結

時光在我們的手中靜靜地流逝，2011年已經與我們擦肩而過，在這一年中，我作為再生水廠的一名普通員工，立足本崗，切實做好自己的工作，與水廠一同見證著中水事業的發展。

2011年初，在公司領導的領導下，我們對水廠的運行參數進行了實驗分析，包括混凝沉淀，加氯系統，CMF系統等一系列的實驗被完成并得出結果。我們配合天大的老師和同學們一起分析數據，并最終完成了實驗，獲得了公司領導的認可和好評。

比起公司其他部門的工作，我們并不辛苦，但這不代表我們不努力。每天，我們伴隨著產水設備的隆隆聲，嘩嘩的流水聲，在各自的崗位上辛勤的工作。巡視廠區、記錄數據、調節水量、檢查設備，我們都滿懷工作熱忱，投身到工作當中去。巡視廠區，及時的把各個工號的工作狀況檢查；記錄數據，從數據中分析設備的運行情況；調節水量，把產水和供水維持在最優的情況；檢查設備，讓設備發揮最大的力量！我們，為了中水事業的發展，努力地做著自己的貢獻。

墨守成規不適合中水這個新興事業，只有在工作中不斷適應工作狀況，改進工藝，合理發揮人和設備的力量才是發展的方向。所以我廠為使CMF進水水質更好，水量更有保證，建立了纖維濾池和進水泵房。至今，纖維濾池已經正常運行，進水泵房的自控系統已經安裝完畢。在水質更優，水量更有保證的前提下，工作效率有了大幅度的提高，這與領導和同事們的辛苦是分不開的。

泥濘滿地，摸索前行的時間已經過去了，接下來的道路雖不平坦，但我們中水人會以自己的努力奮勇向前！

捫心自問，2011年的工作還沒有做到盡善盡美，但我們都盡了自己的全力。接下來的一年2012年里，我們必將繼往開來，沖破種種問題的考驗，迎接更加輝煌的明天，不負我們中水人的光榮稱號！

XXX

2011-12-15

第五篇：廢機油再生技術

廢機油再生技術

油廣泛用于機械、化工等領域中。機油使用后便混入水份、有機物、色素和灰塵等各種各樣的雜質而常常廢棄。如何使這些混入各種雜質的廢臵機油再生而回收利用呢？

一、再生原理根據油水難溶和水的沸點比機油低的原理，可通過加熱和靜臵分離除去水分。利用濃H2SO4的氧化性去除有機物，利用活性白土吸附色素，通過過濾除去機械雜質，這樣便可達到機油再生目的。

二、操作過程機油再生一般要經過如下五個步驟；

1.除水：將廢機油收集到集油池除水后，臵于煉油鍋內，升溫到70～80℃后停止加熱，讓其靜臵24小時左右，將表面的明水排盡，然后緩慢升溫到120℃（當油溫接近100℃時，要慢慢加熱，防止油沸騰溢出），使水分蒸發掉，約經兩小時，油不翻動，油面冒出黑色油氣即可。

2.酸洗：待油冷卻至常溫，在攪拌下緩慢地加入硫酸（濃度為92～98％左右），酸用量一般為油量的5～7％（系根據機油臟污程度而定）。加完酸后，繼續攪拌半小時，然后靜臵12小時左右，將酸渣排盡。3.堿洗：將經過酸洗的機油重新升溫到80℃，在攪拌下加入純堿(Na2CO3)，充分攪拌均勻后，讓其靜臵1小時，然后用試紙檢驗為中性時，再靜臵4小時以上，將堿渣排盡。

4.活性白土吸附：將油升溫到120～140℃，在恒溫和攪拌下加入活性白土（其用量約為油量的3．5％），加完活性白土后，繼續攪拌半小時，在110～120℃下恒溫靜臵一夜，第二天趁熱過濾。

5.過濾：可采用濾油機過濾，過濾后即得合格油。如無濾油機，采用布袋吊濾法也可。以上即為提純機油的一般操作過程，但應根據實際情況而定。如含雜質水很少，則第一步可省掉；如經過酸堿處理后，油的顏色己正常，則就不必用活性白土脫色吸附。

廢油再生方法隨廢油種類、性質不同而異，常用的方法如下：

(1)廢機油、潤滑油等的再生，一般采用蒸汽加熱法。這種方法再生效果較好，設備費、運轉費都比較低。

(2)廢乳化油再生，通常采用下述步驟回收：首先脫水加堿。脫水是盡量減少廢油中水分，加堿目的是將憎水性金屬皂類臵換成親水性皂類，使之恢復乳化性能。堿液的添加濃度一般為30％，用量為3％一6％，過量時可用油酸調整。pH控制在8—9之間。其次添加乳化刑，應先添加具有清洗能力的乳化劑，如油酸納皂等；再添加石油硝酸鈉之類乳化劑，一般用量為3％一6％；而后添加穩定劑，如添加適量乙醇以便增加乳化效果。根據不同的乳化油成分再適量投加潤滑劑——機油，清洗劑——油酸三乙醇膚皂，防銹劑——磺酸鋇，防腐劑——苯酚等對乳化液更有好處。如此再生的乳化油，完全滿足生產上的清洗、潤滑、防銹等要求。

廢機油（各種廢礦物油）提煉再生柴油工藝技術概況

1、原料狀況：原料油（廢機油、工業換油、清缸油）系屬于帶膠質、高粘度的棄殘重油，作為燃料，不僅熱值低，而且其中不能被完全燃燒的部份（即黑濃煙）排入大氣，就會對大氣環境產生極為嚴重的污染。

2、生產工藝，采用中國石油學院研制發明 的實用新型，一種帶膠質的烴油催化蒸餾技術。其原理是利用原料廢油中各組分沸點不同，通過加熱至280-350℃蒸餾后分離出燃燒性能較差的重質組分，然后由管式進入再通過催化劑的反應作用，使之達到除膠，減粘，改良物化性能的目的而成為能被充分燃燒的合格燃料油。

3、工藝流程簡述

廢棄油先經脫水釜加熱除去其中所含水分后進管式（蒸餾）釜進一步加熱至280-350℃，大部分沸點稍低的組分被蒸發成氣相進入催化反應釜，通過催化劑的反應改進物化性能后再進入冷凝器凝成液相、也就是產品優質（金黃色）的燃料油。（注：我公司研發的催化劑每噸可使用催化1000噸左右油品，但中間要經過再生處理催化劑1到2次，優質燃料油再通過精制車間深加工之后就成為優質柴油。）

在管式釜中不能被蒸發的重組分（液相）則進入烤渣中處理，烤干成焦炭后溫度降至90度以下進入脫水釜進行同時加水和風力排氣處理，出渣作為熱源之一燒掉。在冷凝器中不可能冷凝的氣相，則被引入脫水釜和管式釜作為主要熱源的燃料。

4、還有一種工藝不用催化劑，其它流程工藝同樣，直接蒸餾出來的半成品油品，通過采用我公司研發的最新配方進行酸化（脫色，水洗，過濾）等過程，再進入硅鋁脫硫沙過濾就能達到去嗅無味，不變色的合格金黃色或紅黃色柴油。

提煉技術及機械設備全套銷售，我公司可為您提供配合土地整平、規劃布臵、設計安裝等直至建廠完成試生產，該項目日出成品油13T左右，需投資人民幣100萬左右（投資回收期短），占用土地2500㎡至3000㎡。

廢柴油提煉技術

一種廢機油生產輕柴油的方法，其特征在于它先將廢機油進行蒸餾，蒸餾液再加入蒸餾液重量的0.6－0.8％工業硫酸進行攪拌后靜臵，再將上清液加入上清液重量的0.6－0.8％氫氧化鈉，氫氧化鈉先配制成25－30％濃度水溶液經攪拌靜臵，上清液即為輕柴油，二次靜臵后的尾渣用于生產瀝青，該方法簡單、回收率高、產品符合國家標準要求，解決了廢機油的污染問題并變廢為寶，生產過程無三度的環保工程。

柴油、汽油是怎么提煉出來的、?

原答案：

采出的石油送化工廠，先分餾出乙烯等烯烴作化工原為了使機油能發揮其主要的功能--潤滑--它的粘度（用于測量它的濃度或防流動性）必須做到即使在發動機處于極端溫度下仍能保持穩定。油品加熱時變稀，冷卻時變稠。因此根據你居住的的地理環境周圍的溫度選擇合適的油品是十分重要的。

單級是針對那些無論溫度高低，粘度只確定在一個溫度上的油品。復級必須同時滿足高溫和低溫不同的粘度要求。復級對于要經歷嚴寒和酷暑的駕駛員來說是一個簡單而方便的選擇。油品的雙重粘度很容易辨認（例如，10W－30，10W代表低溫，或指為冬天使用，而30代表高溫）。正是粘度調節添加劑使得油品在高溫下變厚，而在低溫下不發揮作用。

關于油品的性能、粘度級別和保存特性的信息可以在API服務手冊內找到，它也被稱作“Donut”。這個標志代表了API（美國石油學會）的評級，由兩個字母定義的級別，表明了機油的質量水平和適合的車型。第一個字母“S”代表其適用于“火花點火”也就是汽油發動機。第一個字母“C”代表其為“壓縮點火”即適用于柴油發動機。第二個字母代表了在不同類別中的性能。在“S”開頭的分類中,性能水平是根據字母表的順序遞增的。但是“C”開頭的分類中的排序卻并不完全相同，主要是因為柴油機的種類和應用范圍變化很大。因此根據用戶手冊的推薦相當重要。

手冊的中心是SAE（汽車工程師協會）粘度分類。手冊的后面是介紹經標準化測試確定的油品的保存特性。

如果油品達到“S”類最新的標準以及目前的保存標準，它就可以使用被稱作“Starburst”的API證明標志。Starburst的標志始終出現在標簽的正面。機油－基本知識

我們已經達成共識定時更換油品是十分重要的。干凈的油品對于車輛發動機的平穩運行起了至關重要的作用。但您可能仍然不太清楚機油究竟是什么，它是如何工作的。

讓我們先從基本知識開始。車輛所使用的油品有兩個基本成分：基礎油和添加劑。基礎油使機油可以發揮其基本的潤滑發動機運動部件的功能，從而防止發動機因摩擦而受損。添加劑則是通過防止機油在發動機處于極端溫度條件下失效而為發動機提供輔助保護。

基礎油是從原油中精煉而來（原油是指從地下抽出的天然狀態的石油）。原油必須經過好幾道工序的精煉才能用于生產機油。諸如白油、硫磺和氮化物等不需要的成分都要去掉。不飽和碳氫化合物必須提取出來或轉換成更穩定的分子。原油先是經過真空蒸餾分離成一系列的分餾物或粘性分子。這些用于生產基礎油的分餾物將通過各種聯合精煉過程做進一步處理，如： 溶解提取-自然的分離飽和與不飽和碳氫化合物。

加氫精制-將氮化物和硫化物清除, 增強色彩、氧化性和耐熱性 加氫處理-在溶解提取之前，將不飽和碳氫化合物轉換成飽和碳氫化合物以加快分離。這個方法也同樣可以幫助清除一大部分的硫和一些氮化物。氫化裂解-這是一個將原油中的分子重新排列組合成需要的飽和碳氫化合物分子的復雜過程。這種方法所產生的飽和分子要比加氫處理和溶解提取產生的多得多。

加氫異構-與氫化裂解同時使用，可使原油中的分子轉換成最穩定的形態。僅使用基礎油并不能完全保護發動機。機油要在不同發動機運行條件下發揮其各項功能。因此在配方中要加入多種添加劑：

清凈/分污添加劑-用于保持發動機的清潔，使各種不同的污垢懸浮，防止其沉淀以堵塞發動機的零件

防腐防銹添加劑-防止發動機受到燃燒副產品--水和酸性物質的侵襲 抗氧化劑-抑制會導致油料濃化和形成淤積的氧化過程 抗磨添加劑-在金屬表面形成一層薄膜防止金屬之間的摩擦 改粘劑和傾點下降劑-幫助改進機油的流動性。

既然你已經了解了什么是機油，它是怎樣煉制的以及它的作用，這里引出一個最易混淆的概念：等級。為了讓機油能發揮它最主要的功能--潤滑--它的粘度（測量濃度或流動性的方法）必須使其即使在發動機處于極端溫度條件下仍能正常工作。油在加熱時會變薄，冷卻時變濃。根據所處的地理的氣候狀況選擇合適的粘度顯得尤為重要。

理化性質

柴油主要是由烷烴、烯烴、環烷烴、芳香烴、多環芳烴與少量硫(2～60g/kg)、氮(<1g/kg)及添加劑組成的混合物。以燃料油為例:白色或淡黃色液體。相對密度0.85。熔點-29.56℃。沸點180～370℃。閃點40℃。蒸氣密度4。蒸氣壓4.0kPa。蒸氣與空氣混合物可燃限0.7～5.0%。不溶于水。遇熱、火花、明火易燃,可蓄積靜電,引起電火花。分解和燃燒產物為一氧化碳、二氧化碳和硫氧化物。避免接料，然后再分餾、催化重整和催化裂出汽油，煤油，然后柴油，最后是重油，石蠟，瀝青。當然還有別的產物

煉油廠工藝流程

2009-02-22 18:051.延遲焦化工藝流程：

本裝臵的原料為溫度90℃的減壓渣油，由罐區泵送入裝臵原料油緩沖罐，然后由原料泵輸送至柴油原料油換熱器，加熱到135℃左右進入蠟油原料油換熱器，加熱至160℃左右進入焦化爐對流段，加熱至305℃進入焦化分餾塔脫過熱段，在此與來自焦炭塔頂的熱油氣接觸換熱。原料油與來自焦炭塔油氣中被凝的循環油一起流入塔底，在380～390℃溫度下，用輻射泵 抽出打入焦化爐輻射段，快速升溫至495～500℃，經四通閥進入焦碳塔底部。

循環油和減壓渣油中蠟油以上餾分在焦碳塔內由于高溫和長時間停留而發生裂解、縮合等一系列的焦化反應，反應的高溫油氣自塔頂流出進入分餾塔下部與原料油直接換熱后，冷凝出循環油餾份；其余大量油氣上升經五層分餾洗滌板，在控制蠟油集油箱下蒸發段溫度的條件下，上升進入集油箱以上分餾段，進行分餾。從下往上分餾出蠟油、柴油、石腦油和富氣。分餾塔蠟油集油箱的蠟油在343℃溫度下，自流至蠟油汽提塔，經過熱蒸汽汽提后蠟油自蠟油泵抽出，去吸收穩定為穩定塔重沸器提供熱源后降溫至258℃左右，再為解吸塔重沸器提供熱源后降溫至242℃左右，進入蠟油原料油換熱器與原料油換熱，蠟油溫度降至210℃，后分成三部分：一部分分兩路作為蠟油回流返回分餾塔，一路作為下回流控制分餾塔蒸發段溫度和循環比，一路作為上回流取中段熱；一部分回焦化爐對流段入口以平衡大循環比條件下的對流段熱負荷及對流出口溫度；另一部分進水箱式蠟油冷卻器降溫至90℃，一路作為急冷油控制焦炭塔油氣線溫度，少量蠟油作為產品出裝臵。

柴油自分餾塔由柴油泵抽出，僅柴油原料油換熱器、柴油富吸收油換熱器后一部分返回分餾塔作柴油回流，另一部分去柴油空冷器冷卻至55℃后，再去柴油水冷器冷卻至40℃后分兩路：一路出裝臵；另一路去吸收穩定單元的再吸收塔作吸收劑。由吸收穩定單元返回的富吸收油經柴油富吸收油換熱器換熱后也返回分餾塔。

分餾塔頂油氣經分餾塔頂空冷器，分餾塔頂水冷器冷卻到40℃，流入分餾塔頂氣液分離罐，焦化石腦油由石腦油泵抽出送往吸收穩定單元。焦化富 氣經壓縮機入口分液罐分液后，進入富氣壓縮機。

焦炭塔吹汽、冷焦產生的大量蒸汽及少量油氣，進入接觸冷卻塔下部，塔頂部打入冷卻后的重油，洗滌下來自焦炭塔頂大量油氣中的中的重質油，進入接觸冷卻塔底泵抽出后經接觸冷卻塔底油及甩油水冷器冷卻后送往接觸冷卻塔頂或送出裝臵。塔頂流出的大量水蒸氣經接觸冷卻塔頂空冷器、接觸冷卻塔頂水冷器冷卻到40℃進入接觸冷卻塔頂氣液分離罐，分出的輕污油由污油泵送出裝臵，污水由污水泵送至焦池，不凝氣排入火炬燒掉。甩油經甩油罐及甩油冷卻器冷卻后出裝臵。2.吸收穩定工藝流程：

從焦化來的富氣經富氣壓縮機升壓至1.4Mpa，然后經焦化富氣空冷器冷卻，冷卻后與來自解吸塔的輕組份一起進入富氣水冷器，冷卻到40℃后進入氣液分離罐，分離出的富氣進入吸收塔；從石腦油泵來的粗石腦油進入吸收塔上段作吸收劑。從穩定塔來的穩定石腦油打入塔頂部與塔底氣體逆流接觸，富氣中的C3、C4組分大部分被吸收下來。吸收塔設中段回流，從吸收塔頂出來帶少量吸收劑的貧氣自壓進入再吸收塔底部，再吸收塔頂打入來自吸收柴油水冷器的柴油，柴油自下而上的貧氣逆流接觸，以脫除氣體中夾帶的汽油組分。再吸收塔底的富吸收油返回分餾塔，塔頂氣體為干氣，干氣自壓進入焦化脫硫塔。

從富氣分液罐抽出的凝縮油，經解析塔進料泵升壓后進入解析塔進料換熱器加熱至75℃進入解析塔頂部，吸收塔底富吸收油經吸收塔底泵升壓后進入富氣分液罐，解析塔底重沸器由分餾來的蠟油提供熱源。凝縮油經解析脫除所含有的輕組份，輕組份送至富氣水冷器冷卻后進入富氣分液罐，再進入吸收塔。解吸塔底油經穩定塔進料泵升壓進入穩定塔，穩定塔底重沸器由分餾來的蠟油提供全塔熱源，塔頂流出物經穩定塔頂水冷器冷至40℃后進入穩定塔頂回流罐，液化烴經穩定塔頂回流泵升壓后一部分作為回流，另一部分至液化烴脫硫塔，穩定塔底的穩定汽油經解析塔進料換熱器換熱后再經穩定汽油冷卻器冷卻后，一部分經穩定汽油泵升壓后進入吸收塔作為吸收劑，另一部分送至加氫裝臵進行加氫精制。3.加氫工藝流程：

原料油自罐區來，經過濾后進入濾后原料緩沖罐，再由反應進料泵抽出升壓后，先與氫氣混合，再與加氫精制反應產物進行換熱，然后經加熱爐加熱至要求溫度，自上而下流經加氫精制反應器，在反應器中，原料油和氫氣在催化劑作用下，進行加氫脫硫、脫氮、烯烴飽和等精制反應。從加氫精制反應器中出來的反應產物與混氫原料及低分油換熱后，再進入反應產物空冷器，冷卻至60℃左右進入反應產物后冷器，冷至45℃左右進入高壓分離器進行油、水、氣三相分離。為了防止加氫反應生成的硫化氫和氨在低溫下生成氨鹽。堵塞空冷器。在空冷前注入洗滌水，高壓分離器頂氣體經循環氫壓縮機升壓后，與經壓縮后的新氫混合，返回到反應系統。從高壓分離器中部出來的液體生成油減壓后進到低壓分離器，繼續分離出殘余的水、液相去分餾部分。

從高壓分離器及低壓分離器底部出來的含硫含氨污水經減壓后送至污水汽提單元處理。

2、分餾系統

低分油經與反應產物及柴油產品換熱后，經行生成油脫硫化氫塔。塔頂油汽經空冷器、水冷器冷凝冷卻至40℃，進入塔頂回流罐，罐頂少量油汽至 放火炬系統，罐底輕石腦油用塔頂回流泵抽出，一部分作為回流打入分餾塔頂部，一部分作為產品（乙烯料）送出裝臵。分餾塔底重沸爐提供熱量，精制柴油、輕蠟油從塔底抽出后，經精制柴油泵升壓與低分油換熱后，再經精制柴油空冷器，后冷器冷卻至45℃，作為產品出裝臵。3.水煤氣制氫工藝流程

在煤氣發生爐內，交替的通入空氣和過熱蒸汽，與爐內灼熱的煤炭經行氣化反應，吹風階段生成的吹風氣送入吹風氣回收崗位，其他階段生成的半水煤氣經熱量回收，除塵冷卻后，去半水煤氣氣柜。

來自造氣工段的半水煤氣，由氣柜經水封進入焦炭過濾器，過濾掉部分煤焦油、灰塵后進入洗氣塔，與來自銅洗工段的放空氣混合后進入羅茨鼓風機，加壓后進入煤氣降溫塔，與一次水逆流接觸降溫凈化后，依次進入一級、二級脫硫塔，與塔頂噴淋的脫硫液逆流接觸，脫除硫化氫的 半水煤氣進入氣液分離器，分離掉液體后的煤氣進入焦炭過濾器，經靜電除焦凈化后進入壓縮一段。

水煤氣經分離器分離出水份后進入Ⅰ段入口，經兩段壓縮到0.8Mpa由二段出口引出經水冷器將溫度將到40℃以下，再經油水分離器分離出油后送入往后工序。

從壓縮來的水煤氣經油水分離器去除夾帶的油份后進入飽和熱水塔的飽和段。在塔內的氣體與塔頂噴淋而下的熱水逆流接觸，進行物質與熱量傳遞。經提溫增濕后的水煤氣進入氣水分離器分離掉夾帶的液相。在氣體進入熱交換器之前先與添加蒸汽混合達到一定的汽氣比值，在換熱器內換熱升溫到300℃左右再經中變電加熱器進入到中溫變換爐。經一段變換反應后氣體溫度升至460℃左右引入蒸發填料段降溫，由爐內**冷激使氣體降溫至 350℃左右進入二段催化劑床層。經二段變換反應完的氣體溫度為380～400℃，經熱交換器降溫后需進入調溫水加熱器進一步降溫至240℃左右。此時的中溫變換氣中CO含量約為7～8％。

經調溫水加熱器降溫后的變換氣送入低溫變換爐的催化劑床層。經變換反應最終產生CO含量小于2.5％的合格低溫變換氣。

低溫變換氣離開低溫變換爐后，經一水加熱器，飽和熱水塔的熱水段回收熱量，變換氣溫度進一步降低，再進入二水加熱器及變換器冷卻器將氣體溫度降至常溫，經分離液滴后進入變壓吸附汽提氫裝臵。

經變壓吸附裝臵后，氫氣的純度達到99.99％，進入新氫壓縮機，到加氫工段。

4.常減壓裝臵工藝流程：

原油或燃料油自罐區進入裝臵，經過換熱升溫后原料油進入初餾塔，塔頂溫度128℃，塔底溫度220℃，一部分輕污油自初餾塔頂部進入油氣分離罐，進行汽、油、水分離，由泵作為產品送出裝臵。初餾塔底油經塔底泵抽出升壓后，經換熱升溫至310℃進入常壓爐，升溫至360℃左右，進入常壓分餾塔閃蒸段，塔頂操作溫度147℃，塔頂油氣經過冷卻至40℃進入油氣分離罐，經泵抽出裝臵。常一、二、三側線抽出均作為輕蠟油C餾分，經過冷卻后進入油氣分離罐，經泵抽出裝臵；常四線作為蠟油餾分抽出裝臵。常壓重油經常壓塔底泵抽出進入減壓爐，在爐內被加熱至390℃左右進入減壓塔的閃蒸段，減壓塔頂部真空度為97KPa，溫度95℃，減一、二、三線抽出作為蠟油組分，減底油作為渣油抽出，蠟油、渣油經換熱降溫后作為產品出裝臵。

石油產品2008-08-24 09:31可分為： 石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等6類。其中，各種燃料產量最大，約占總產量的90%； 各種潤滑劑品種最多，產量約占5%。各國都制定了產品標準，以適應生產和使用的需要。

汽油

是消耗量最大的品種。汽油的沸點范圍（又稱餾程）為30 ~ 205°C，密度為0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優劣區分，標記為辛烷值70、80、90或更高。號俞大，性能俞好，汽油主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林用飛機的燃料。商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環保要求，今后將限制芳烴和鉛的含量。

噴氣燃料

主要供噴氣式飛機使用。沸點范圍為60~280℃或150~315℃（俗稱航空汽油）。為適應高空低溫高速飛行需要，這類油要求發熱量大，在-50C不出現固體結晶。煤油 沸點范圍為180 ~ 310℃ 主要供照明、生活炊事用。要求火焰平穩、光亮而不冒黑煙。目前產量不大。

柴油

沸點范圍有180~370℃和350~410℃兩類。對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。故上述前者稱為輕柴油，后者 稱為重柴油。商品柴油按凝固點分級，如

10、-20等，表示低使用溫度，柴油廣泛用于大型車輛、船艦。由于高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大于汽油，一些小型汽車也改用柴油。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油制成的柴油十六烷值可達68。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為42~55，低速的在35以下。

燃料油

用作鍋爐、輪船及工業爐的燃料。商品燃料油用粘度大小區分不同牌號。

石油溶劑

用于香精、油脂、試劑、橡膠加工、涂料工業做溶劑，或清洗儀器、儀表、機械零件。

潤滑油

從石油制得的潤滑油約占總潤滑劑產量的95%以上。除潤滑性能外，還具有冷卻、密封、防腐、絕緣、清洗、傳遞能量的作用。產量最大的是內燃機油（占40%），其余為齒輪油、液壓油、汽輪機油、電器絕緣油、壓縮機油，合計占40%。商品潤滑油按粘度分級，負荷大，速度低的機械用高粘度油，否則用低粘度油。煉油裝臵生產的是采取各種精制工藝制成的基礎油，再加多種添加劑，因此具有專用功能，附加產值高。

潤滑脂 俗稱黃油，是潤滑劑加稠化劑制成的固體或半流體，用于不宜使用潤滑油的軸承、齒輪部位。

石蠟油

包括石蠟（占總消耗量的10%）、地蠟、石油脂等。石蠟主要做包裝材料、化妝品原料及蠟制品，也可做為化工原料產脂肪酸（肥皂原料）。

石油瀝青

主要供道路、建筑用。

石油焦

用于冶金（鋼、鋁）、化工（電石）行業做電極。

除上述石油商品外，各個煉油裝臵還得到一些在常溫下是氣體的產物，總稱煉廠氣，可直接做燃料或加壓液化分出液化石油氣，可做原料或化工原料。煉油廠提供的化工原料品種很多，是有機化工產品的原料基地，各種油、煉廠氣都可按不同生產目的、生產工藝選用。常壓下的氣態原料主要制乙烯、丙烯、合成氨、氫氣、乙炔、碳黑。液態原料（液化石油氣、輕汽油、輕柴油、重柴油）經裂解可制成發展石油化工所需的絕大部分基礎原料（乙炔除外），是發展石油化工的基礎。目前，原油因高溫結焦嚴重，還不能直接生產基本有機原料。煉油廠還是苯、甲苯、二甲苯等重要芳烴的提供者。最后應當指出，汽油、航空煤油、柴油中或多或少加有添加劑以改進使用、儲存性能。各個煉油裝臵生產的產物都需按商品標準加入添 加劑和不同裝臵的油進行調和方能作為商品使用。石油添加劑用量少，功效大，屬化學合成的精細化工產品，是發展高檔產品所必需的，應大力發展。

用什么助溶劑可以把甲醇和柴油融合

基叔丁基醚10％-15％；正辛烷5％-10％、異丙酮15％-20％、正丁醇25％-30％，甲基環戊烷10％-35％。所述甲醇柴油由下述原料按體積比配制而成：甲醇10-25％、柴油 70-88％、甲醇柴油添加劑2-5％。解決了現有的現有的甲醇柴油在使用時遇到的腐蝕性、溶脹性、冷啟動困難，熱氣阻、遇水分成、動力下降、流動性、乳化等技術難題。