第一篇：隧道開挖方法總結

隧道開挖方法總結

1、全斷面法

全斷面開挖法是指將整個隧道開挖斷面一次鉆孔、一次爆破成型、一次初期支護到位的隧道開挖方法。全斷面開挖法施工操作比較簡單，主要工序使用移動式鉆孔臺車或多功能臺架，全斷面一次鉆孔，并進行裝藥連線，然后將鉆孔臺車退后至安全地點再起爆，一次爆破成型，出碴后對整個開挖輪廓進行初噴，鉆孔臺車或多功能臺架再推移到開挖面就位，開始下一個鉆爆作業循環，同時，利用支護臺架全斷面施作剩余初期支護工作。

由于全斷面法一次開挖成形，開挖跨度較大，高度較高，隧道周邊圍巖出現更大范嗣的塑性化和更大的變形，隧道拱腳和墻腳處的應力集中更嚴重，隧道拱頂更不穩定。對于硬巖隧道，由于其自身強度一般比較高，所以圍巖自身強度并小是影響隧道穩定與安全的決定因素。但對于軟巖隧道，由于其自身強度一般偏低，往往成為影響隧道穩定與安全的控制因素。對于按照《鐵路隧道圍巖分級削定標準》判定的圍巖等級，在確定隧道開挖力方法時成允分考慮圍巖自身強度。硬巖隧道可通過采取超前鋪桿、超前小管棚、超前預注漿等輔助施工措施進超前預加固，從而提高圍巖的整體性，而對于軟巖隧道，各種超前預加固措施對圍巖自身強度提高幅度有限。

綜合上述各種因素考慮，結合以往類似工程施工經驗，對于高速鐵路大斷面隧道，全斷面法主要適用于非淺埋I～Ⅲ級硬巖地層和IV～Vl級軟柑地層。當隧道處于非淺埋Ⅳ級硬巖地層時，在采取超前錨桿、超前小管棚、超麗預注漿等輔助施工措施加固后，也可采用全斷面法施工，但應根據具體圍巖情況適當縮短開挖進尺。淺埋段、偏壓段和洞口段不適宜采用全斷面開挖全斷面開挖法有較大的作業空間，有利于采用大型配套施工機械，提高施工速度，且工序少，便于施工組織和管理，較分部開挖法減少了爆破震動次數。但由于開挖面較大，圍巖穩定性降低，且每個循環工作量較大，每次深孔爆破引起的震動較大，因此要求進行精心的鉆爆設計，并嚴格控制爆破作業。

2、臺階法 臺階法施工就是將結構斷面分成兩個或幾個部分，即分成上下兩個斷而或幾個工作面分步開挖，根據地層條件和機械配備情況，臺階法又可分為正臺階法、中隔端臺階法等。

綜合考慮圍巖等級劃分中的巖性指標、巖體完整狀態等，根據高速鐵路大斷面隧道自身的力學特征，結合以往類似工程施工經驗，臺階法適用于Ⅰ～Ⅳ級硬巖地層和Ⅱ～Ⅲ級軟柑地層洞口段、偏壓段、淺埋段，Ⅲ～Ⅳ級硬巖地層和Ⅲ、Ⅳ級軟巖地層，但應視具體情況采取超前大管棚、超前錨桿、超前小管棚、超前預注漿等輔助施工施進行超前加固。根據工程實際、地層條件和機械條件，選擇合適的臺階方式。

臺階法開挖優點很多，能較早地使支護閉合，有利于控制結構變形及由此引起的地面沉降。上臺階長度-般控制在1～1.5倍洞徑，根據地層情況，可選擇兩步或多步開挖。

臺階長度之所以定為1～1.5倍洞徑，主要因為在1～1.5倍洞徑區段周圍地層產生橫向和縱向兩個承戴拱的作用，這對開挖是有利的，臺階長度超過這個限度，將失太縱向承載拱受力結構，儀有橫向平面承絨拱受力結構。上臺階若選用大于1.5倍洞徑的長臺階，在開挖時縱向變位大，上臺階斷而形狀不利于受力，而且容易引起周圍地層松動，塑性區增大，造成拱腳附近受力大而使其失去穩定性：上臺階若過短，小于l倍洞徑，對于軟弱地層，因洞內縱向破裂面超過工作面，易造成洞頂土體下滑，引起工作面不穩定。軟弱地層不能采用短臺階法施工。但是，若是硬巖地層，巖體較完整，采用爆破法施工時，為了便于風鉆打眼，可設置超短臺階。

從安全角度考慮，臺階長度定為1～1.5倍洞徑是合理的，施工機械的配置電應遵守這個原則。因此，在采用臺階法施工時，不應分長臺階、短臺階、微臺階，而是只有1～1.5倍洞徑長度的臺階。

根據分部的多少，臺階法可分為上下兩部分步開挖法和多部分步開挖留核心土開挖法。

（1）上下兩部分步開挖法

上下兩部分步開挖法施工順序見圖3，該法適用于硬巖Ⅲ、Ⅳ級，軟巖Ⅲ級，洞口段、偏壓段、淺埋段I～Ⅲ級硬巖地層和Ⅳ～Ⅵ級軟巖地層。可將斷面分成上下兩個臺階開挖，臺階長度一般控制在1～1.5倍洞徑(D)以內，但必須在地層失去自穩能力之前盡快開挖下臺階，支護形成封閉結構；若地層較差，為了穩定工作面，也可輔以小導管超前支護等措施。上下兩部臺階法開挖示意圖見圖3。

圖1 上下兩步分部開挖法示意圖

（2）多部分步行挖留核心土法

該法適用于較差的地層，圍巖級別為軟巖Ⅲ、Ⅳ級，洞口段、偏壓段、淺埋段軟巖Ⅲ、Ⅳ級和硬巖Ⅱ、Ⅲ級。上臺階取1倍洞徑左右環形開挖，留核心土，用系統小導管超前支護、預注漿穩定工作面；用網構鋼拱做初期支護；拱腳、墻腳設置鎖腳錨桿。開挖順序見圖4。

圖2 多部分步開挖留核心土開挖法示意圖

（3）臺階法肝挖優缺點

① 靈活多變，適用性強。凡是軟弱圍巖地層，均可采用臺階法，址各種不同開挖方法中的基本方法。而且，當遇到地層變化(變好或變壞)，都能及時變換成其他方法。

② 具有足夠的作業空間和較快的施工速度，臺階有利于開挖面的穩定，尤其是上部開挖支護后，下部作業則較為安全。

③ 臺階法開挖的缺點是上下部作業相互干擾，應注意下部作業時列+上部穩定性的影響和臺階法開挖會增加圍巖被擾動的次數等。

3、側壁導坑法

單側壁導坑法是指在隧道斷面一側先開挖一導坑，并始終超前一定距離，再開挖隧道斷面剩余部分的隧道開挖方法，施工序見圖5。采用該法開挖時，單側壁導坑超前的距離一般在2倍洞徑以上。為了穩定工作面，須采取超前大管棚、超前錨桿、超前小管棚、超前預注漿等輔助施工措施進行超前加固。一般采用人工開挖、人工和機械配合開挖、人工和機械配合出碴。斷面剩余部分開挖時，可適當采用控制爆破以免破壞已完成導坑的臨時支護。

圖3 單側壁導坑法示意圖

單側壁導坑法主要適用于地層較差、斷面較大、采用臺階法開挖有困難的Ⅳ、V級圍巖地層。采用方法可變大跨斷面為小跨斷面。將導坑跨度定為4～6 m，則斷面剩余跨度為8～l0 m。，這樣將使隧道開挖迎為安全、可靠。

4、中隔墻法(CD工法)CD工法（Center Diaphragm）是指將隧道斷面左右一分為二，先開挖一側，并在隧道斷面中部架設一臨時支撐隔，待先開挖的一側超前一定距離后，再開挖另一側隧道的施工方法，施工順序見圖6。通過隧道斷面中部的臨時支撐隔墻，將斷面跨度一分為二，減小了開挖斷面跨度，使斷面受力更合理，從而使隧道開挖更安全、可靠。

圖4 CD工法示意圖(單位：m)CD工法主要適用于地層較差的、可采用人工或人工配合機械開挖的Ⅳ、V級圍巖地層、不穩定巖體和淺埋段、偏壓段、洞口段。

采用該法進行隧道開挖時，可根據具體情況，將由中隔墻一分為二的左、右斷面再在豎向分成兩部或三部，從上往下分臺階進行施工。臺階長度一般為1～1．5倍洞徑(此處洞徑取分部高度和跨度的大值)。先開挖一側斷面的最后一步與后開挖斷面的第一步間應拉開l～1．5倍洞徑的距離。為了穩定工作面，須采取超前大管棚、超前錨桿、超前小管棚、超前預注漿等輔助施工措施進行超前加固。一般采用人工開挖、人工和機械配合出碴。可適當采用控制爆破，以免破壞已完成的臨時支撐隔墻。

5、交叉中隔墻法(CRD工法)當CD工法仍不能保證圍巖穩定和隧道施工安全要求時，可在CD工法的基礎上對各分部加設臨時仰拱，即CRD工法(CDOSS Diaphragm)，將原CD工法先開挖中壁一側改為兩側交叉開挖、步步封閉成環、改進發展的一種工法。見圖7。其最大特點是將大斷面施工化成小斷面施工，各個局部封閉成環的時問短，控制早期圍巖變形，每個步序受力體系完整。CRD工法各分部間應拉開一定的距離，距離大小以保證掌子面穩定為準，一般為1～1.5倍洞徑(此處洞徑取分部高度和跨度的大值)，但在能保證掌子面圍巖穩定的情況下，可適當縮短距離，以保證操作空問要求。

圖5 CRD工法示意圖(單位：m)根據高速鐵路大斷面隧道自身的力學特征，結合以往類似工程施工經驗，CRD工法適用于特別破碎的巖石、碎石土、卵石土、圓礫土、角礫土及黃上組成的V級圍巖和軟朗狀粘性土、潮濕的粉細砂組成的Ⅵ級圍巖及較差圍巖中的洞口段、偏壓段、淺埋段等。

為了穩定工作面，采作CRD 工法施工時,須采取超前大管棚、超前錨桿：、超前小管棚、超前預注漿、掌子面封閉等輔助施工措施進行超前加固。一般采用人工開挖、人工和機械配合出碴。可適當采用控制爆破，以免破壞已完成的臨時支撐隔墻和臨時仰拱。

6、雙側壁導坑法(眼鏡法)雙側壁導坑法也稱眼鏡工法，也是變大跨度為小跨度的施工方法，其實質是將大跨度分成三個小跨度進行作業。見圖8。主要適用于地層較差、單側壁導坑法無法滿足要求的隧道工程。該工法工序較復雜，導坑的支護拆除困難，鋼架連接困難，而且成本較高，進度較慢。

圖6 雙側壁導坑法示意圖

該工法主要適用于地層較差的、可采用人工或人工配合機械開挖的Ⅳ、V級圍巖地層、不穩定巖體和淺埋段、偏壓段、洞口段。

7、盾構法

盾構法指以盾構這這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構是一個既可以制成地層壓力又可以在地層中推進活動的鋼筒結構。剛筒的前端設有支撐和開挖土體的裝置，剛筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂，剛筒的尾部可以拼裝預制或現澆隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拼裝一環襯砌，并向襯砌環外圍的空襲中壓住水泥砂漿，以防止隧道和地面下沉。盾構推進的反力由襯砌環承擔。盾構施工前應先建一個豎井，在豎井內安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出地面。

8、沉管法

沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設臨時止水頭部，然后浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的基槽內，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內部設施，從而形成一個完整的水下通道。

沉管隧道的主要施工工序：管節預制——基槽開挖——管段浮運和沉放——對接作業——內部裝飾。、明挖法

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最后回天基坑或恢復地面的施工方法。優點：施工技術簡單，快捷經濟，常被作為首選方案。缺點：阻斷交通事件較長，噪音和振動等對環境的影響很大。:!zl^J

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10、蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工，主體結構可以順作也可以逆作。城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當地鐵車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

第二篇：隧道開挖作業指導書

福廈線站前工程Ⅱ標段

隧道工程 開挖作業指導書

編制： 審核： 接收： 日期：

中鐵九局集團有限公司福廈鐵路項目經理部四工區

2006年9月1日

一、編制依據：

1、《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》

2、《客運專線鐵路隧道工程施工技術指南》

3、福廈線站前工程Ⅱ標段尾嶺隧道施工設計圖紙

二、、隧道洞身開挖：

1、施工原則：

加強監控量測，根據位移量測結果，評價支護的可靠性和圍巖的穩定狀態，及時調整支護參數，確保施工安全。

施工原則：早預報、先治水、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測，步步為營，以防為主，穩步前進。

2、施工方法：

根據圍巖類別來確定不同的開挖方法，Ⅴ級圍巖采用雙側壁導坑法開挖，Ⅳ采用三臺階法、Ⅲ、Ⅱ級圍巖采用二臺階法開挖。隧道開挖預留變形量，Ⅱ級圍巖3-5cm；Ⅲ級圍巖5-8cm；Ⅳ級圍巖8-10cm；Ⅴ級圍巖10-15cm。（1）雙側壁導坑法施工：

a.（1）弱爆破開挖①部（2）.噴砼封閉掌子面（3）.施作①部導坑周邊的初期支護和臨時支護,即初噴4cm厚砼,鋪設鋼筋網,架立型鋼鋼架和I18臨時鋼架,并設鎖腳錨桿.（4）.鉆設徑向錨桿后復噴砼至設計厚度。

b.（1）在滯后于①部一段距離,弱爆破開挖②部,（2）.導坑周邊部分初噴4cm厚砼,鋪設鋼筋網3.連接型鋼鋼架和I18臨時鋼架,4.復噴砼至設計厚度5.回填②部。

c.在滯后于②部一段距離后開挖③部并施作導坑周邊的初期支護和臨時支護，步驟及工序同a。

d.開挖④部并施作導坑周邊的初期支護和臨時支護，步驟及工序同b。e.（1）.開挖⑤部，（2）噴射砼封閉掌子面（3）。導坑周邊初噴砼4cm，架設拱部型鋼鋼架，鉆設徑向錨桿后復噴砼至設計厚度。f.開挖⑥部。

g.（1）在滯后⑥部一段距離后，弱爆破開挖⑦部，（2）隧底周邊部分初噴4cm厚砼（3）安設型鋼架之仰拱單元使之封閉成環，復噴砼至設計厚度。h.（1）根據監控量測結果分析，待初期支護收斂后，開挖回填土石及拆除I18臨時鋼架，（2）灌筑VIII部邊墻基礎與仰臥拱。i.灌注仰拱填充VX至設計。

j.利用襯砌模板臺車一次性灌注X部襯砌（拱墻襯砌一次施作）。

⑤5約450約300φ22水平錨桿約40020°20°約420（2）、臺階法開挖：

系統徑向錨桿(l=4m)φ42小導管（L＝3.5m）X系統徑向錨桿(L=4m)拱部φ42超前小導管（L=3.5m），導坑拱部超前支護（L=3.5m）（靠圍巖側采用環向間距40cm噴混凝土封閉φ42小導管,靠隧道中線側采用φ22水平錨桿）掌子面，環向間距40cm0010～12XX噴混凝土X側壁設臵φ8鋼筋網間距20×20cmL=3.5m①3006φ22水平錨桿（L=3.5m）X二次襯砌側壁設臵φ8鋼筋網間距20×20cm隧⑥道中線X此段未示初期支護之鋼架及臨時支護噴混凝土封閉掌子面31型鋼鋼架，縱向間距0.6m(圖中未示臨時鋼架）鎖腳錨桿L=6m③⑦Ⅰ18臨時鋼架7X鎖腳錨桿L=6m20°20°XⅠ18臨時鋼架L②7Ⅸ④ⅧⅠ20b工字鋼約500隧底填充仰拱初期支護之噴砼ⅧIX4噴混凝土封閉掌子面2噴混凝土封閉掌子面ⅧⅧφ22縱向連接筋，環向間距1.0m約580雙側壁導坑法施工工序橫斷面雙側壁導坑法施工工序縱斷面示意圖①、施工順序：測量→超前支護→上臺階開挖→初期支護→下一循環。

拱墻二次襯砌初期支護之噴混凝土邊墻基座 噴砼封閉掌子面②①3

LⅩⅨⅧ⑦⑥⑤L臨時支護噴混凝土臨時支護噴砼 噴砼封閉掌子面④③拱墻二次襯砌邊墻基座隧底填充初期支護之噴混凝土雙側壁導坑法施工工序平面示意圖說明：本圖尺寸除鋼筋尺寸以mm計外，余均以cm計； 本圖為Ⅴ級加強段施工工序。雙側壁導坑法施工工序圖測量→下臺階→初期支護→下一循環。下臺階開挖一定距離后再開挖仰拱。

a、對于軟弱段，上臺階采用人工手持風鎬或挖掘機開挖，配合松動爆破，松動爆破時，嚴格控制裝藥量，開挖后及時進行初期支護，對于軟弱巖石段上斷面采用光面爆破，下斷面采用預裂爆破,保證圍巖的完整性以及降低爆破振動影響，減少超欠挖。上半斷面采用挖掘機扒碴，用ZLC-50C側卸式裝載機裝碴,用自卸汽車運輸。

b、下臺階施工必須邊挖邊支護，每次開挖長度不超過2榀拱架。上下臺階間的距離宜控制在5m以內。

c、在爆破、清幫、找頂完成后立即進行初期支護。

d、隧道出碴采用無軌運輸方案，均用ZLC-50C側卸式裝載機裝碴，自卸汽車運碴。

②、施工技術措施：

a、所有工序施工過程中一定要嚴格控制施工用水，做好排水措施，杜絕水浸泡洞身。

b、設臵量測點進行拱頂下沉和周邊位移收斂監控。

c、遵循“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉，勤量測”的原則。（3）、全斷面開挖: ①、施工順序：測量→打掘進眼→裝藥→起爆、通風→找頂→初噴→出碴→設臵錨桿、掛網→復噴→下一循環。

a、利用多功能作業臺架，人工手持風鉆打眼，非電毫秒雷管起爆，光面爆破，循環進尺控制在3.0米左右。

b、隧道出碴采用無軌運輸方案，均用ZLC-50C側卸式裝載機裝碴，自卸汽車運碴。

C、開挖后及時支護量測。d、開挖過程中采取先進的超前地質預報手段進行探測和預報，堅持“以預防為主”的原則，有準備的做好各種預防的施工措施，保證隧道順利進行施工。加強圍巖監控量測，及時進行信息反饋，指導施工，保證安全施工。

②、施工技術措施：

a、嚴格按鉆爆設計進行布眼、裝藥，分清各部位起爆雷管的段數。b、周邊眼采用間隔裝藥，可事先將炸藥分段綁在竹片上。c、各部位鉆眼一定要定人司鉆，注意控制炮眼的方向。

Ⅳ級圍巖地段三臺階臨時仰拱施工方法示意圖

d、測量放線要準確，炮眼布臵誤差控制在5cm以內。e、具體爆破要求見爆破方案。

3、通風與降塵

（1）、施工中作業環境的衛生標準

洞內氧氣含量按體積不小于20％；一氧化碳（CO）最高容許度為30mg/m3;二氧化碳（CO2.）體積計不大于0.5％；氮氧化物（NO2.）高容許度為5mg/m3;洞內氣溫不高于30℃;噪聲不大于90dB；坑道內風速不小于0.25m/s，全斷面開挖時風速不小于0.15m/s，但均不大于6m/s；供風量保證每人供應新鮮空氣不小于3m3/min。

（2）、通風方式與設備

開挖工作面采用機械通風降低洞內有害氣體、粉塵濃度。

在隧道洞口設臵2×55KW通風機；壓入式通風。通風管直徑為￠1000mm。通風機配備保險裝臵，當發生故障時自動停機。通風機的進口和出口處設臵消聲器，保證施工場所的噪聲不超標。

（3）、通風管理

由具有豐富的通風知識的技術人員組成通風管理小組，包括通風管理員。配備足夠的檢測有害氣體的設備，并且為檢測試驗人員提供經批準的防毒面罩。

①、通風管理員負責通風設備的安裝、維護，洞內風速、風量、風壓的定期測試，以及定期檢查通風設備的供風能力和動力消耗。根據施工狀況調整通風設計并采取相應的安全技術措施。

②、通風管理員在每班工作期間，采用風速儀和風速量測計，對洞內的風量至少測量一次，如有通風不足，立即采取措施加強通風。（4）、降塵方法及措施

①、施工中，作業環境每立方米空氣中的粉塵允許含量為：含10％以上 7 游離二氧化硅（SiO2.）粉塵不超過2mg/m3；含10％以下游離二氧化硅（SiO2.）粉塵不超過4mg/m3。

②、降塵方法：采用水幕降塵器降塵。水幕降塵器噴水顆粒細，產霧量大，能夠封鎖整個隧道斷面，除降塵外還可以吸收易溶于水的有害氣體（S02、NH3等）。

另外采用隧道干式除塵機除塵，用于噴砼和裝碴時的除塵。③、降塵措施

a、隧道掘進和出碴期間，用粉塵測定儀在隧道開挖面附近測定粉塵含量。b、鉆眼作業采用濕式鑿巖，鑿巖機在鉆眼時先送水后送風。禁止采用干式鑿巖。

c、放炮后進行噴霧、灑水、找頂、清幫。d、出碴前用水淋濕全部石碴和附近巖壁。e、洞內施工人員佩帶防塵面罩。

f、通過調整隧道供風的風速以排除粉塵。試驗測定：當風速達到1.5～3.0m/s時，作業地點的粉塵可降到最小。

④、管線布臵

洞內三管二線懸掛在邊墻上，符合安全要求，動力線距掌子面距離不小于72米，動動力線與照明線間安全距離為0.8m。

4、隧道排水：

隧道為反坡施工時，順坡排水，水量較大時采用機械排水輔助，用潛水泵把水抽入鋪底段的水溝,順坡排水至洞外污水處理池，經凈化處理達標后，排至指定排污渠道，順坡施工時每200～300m設臵一個集水坑，用潛水泵集中抽水。

5、隧道施工地質工作

地質預報由專門的地質工程師負責，其它施工人員予以配合，進行資料收集、統計、分析和編制信息預報成果，由主管技術人員予以復核。超前地質預報：就是要建立一個地質信息系統，通過各種方法收集地質信息，進行綜合分析、判斷，并將處理結果反饋給施工，及時調整施工方法和支護參數。采用新的施工體系施工后，重新從施工過程中獲取新的地質信息，更新地質信息系統，經處理后，再一次反饋給施工，如此往復。通過地質信息系統的及時、準確預報，為施工提供決策依據。

6、鉆眼操作:（1）、準備工作：開工前準備工作做到“四查”，即查鉆機及支架是否正常；查風水管路到位和牢固情況；查鉆頭、鉆桿、扳手等工具是否帶齊；查消耗材料有無備用。

（2）、定位：由工班長根據技術室下發的鉆爆設計將每臺鉆機鉆孔范圍及順序分配明確，鉆眼前定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位臵，經檢查符合設計要求后方可進行開鉆。炮眼的深度、角度、間距應按設計要求確定,當開挖面凹凸較大時，應按實際情況調整炮眼深度，并相應調整裝藥量，力求除掏槽眼外的所有炮眼底在同一垂直面上；

（3）、開口：根據爆破設計及中線水平，選好開口位臵，刨去浮石，調整支架角度，使支架與開口處巖面保持垂直。操作時，先供水后供風。先開半風，用力前推防止打滑，鉆進3～5cm后再調整支架，保持設計規定的角度，開全風，加大推力。

(4)、鉆進：鉆進中應充分發揮支架作用，以加快鉆進速度，減輕體力勞動：

①、一條線：釬子、風鉆、氣腿必須在同一垂直面上，從后面看是“一條線”，這樣使鉆機不會左右搖擺；

②、中心鉆：掌握好支架的進氣量，使支架不致忽上忽下，使鉆桿始終 在炮眼中心位臵旋轉；

③、靠邊站：一人操縱一臺風鉆，人要站在鉆機的側后方，使風鉆貼在身邊，穩住風鉆，不使風鉆左右搖擺；

④、撥釬：鉆孔滿足設計深度后，不宜多鉆應及時撥釬轉移。在整體性較好的巖石中，可停風撥釬，停機時應先關水后關風。在破碎巖石中，為克服阻力鉆機應帶風轉動撥釬。

三、質量保證措施：

1、制度保證

(1)、嚴格執行質量自檢制度,作到施工中每道工序工班自檢，合格后主管工程師復檢。

(2)、嚴格執行工程監理制度,充分做好質量自檢工作的同時，由主管工程師積極配合監理工程師和甲方對工程進行的質量監督檢查。自檢合格后，及時通知監理工程師檢查簽證，隱蔽工程經監理工程師簽證后隱蔽。

(3)、經理部設專職主管工程師，隊、班組設兼職主管員。保證施工作業始終在主管人員的嚴格監督下進行。主管工程師有質量否決權，發現違背施工程序、不按設計圖、規則、規范及技術交底施工，使用材料半成品及設備不符合質量要求者，有權制止，限期整改并有權進行處罰。

(4)、認真執行質量管理制度,把施工圖審簽制、技術交底制、測量復核制、質量自檢、互檢、專檢“三檢制”，隱蔽工程檢查簽證制，安全質量檢查評比獎罰制，計量質量簽證制，分項工程質量評定制，質量事故（隱患）報告制等行之有效的質量管理制度，貫穿到施工全過程，并落實到工班，使質量控制做到干群結合、上下結合、內外結合。(5)、嚴格施工紀律，把好工序質量關，上道工序不合格不能進行下道工序施工，否則質量問題由下道工序的班組負責。對工藝流程的每一步工作內容認真檢查，使施工作業標準化。

(6)、堅持質量檢查制度，按照制度進行日常、定期、不定期工作檢查，發現問題及時糾正，并對結果進行驗證。

(7)、在施工中，對每道工序、每個工種、每個操作工人，做到質量工作“三個落實”，即：施工前，施工的每個操作人員明確操作要點及質量要求。工序施工結束后，及時組織質量檢查評比，進行工序交接，并根據檢查結果對施工班組及操作人員進行相應獎罰，強化施工人員的質量意識。嚴格執行質量事故報告制度，施工中加強質量管理，每一施工工序結束及時進行驗收，不合格的及時返工，發生質量事故時嚴格執行質量報告制度。

(8)、建立并嚴格執行質量獎罰制度，對施工中的各階段、各工序建立詳細的質量獎罰制度，施工中嚴格執行，保證工程質量。

2、技術保證

加強施工技術管理，嚴格執行以總工程師為首的技術責任制，施工管理標準化、規范化、程序化。認真校對圖紙，嚴格按標準、規范組織施工。及時進行技術交底，發現問題及時解決。

3、保證工程質量的措施:（1）、施工準備階段的質量控制

堅持圖紙學習與會審，領會設計意圖，提出修改建議，避免產生技術事故和工程質量問題。嚴格組織技術交底；不斷完善和優化施工組織設計，使施工方案科學合理，措施詳實、可行、可靠。（2）、施工階段質量控制

a、實行工序質量監控。一是監控工序活動的條件，即“人、材、機、”必須符合質量要求；二是監控工序活動效果的質量。

b、加強質量檢查，包括質量自檢、互檢、專業檢查、工序交接檢查、隱蔽工程驗收檢查、工程預檢、基礎和主體工程檢查驗收等，對關鍵工序實行旁站監察。嚴格設計變更管理。

c、加強對成品保護，施工過程中對已完分項、分部工程制定防護措施加以保護；對產品的保護，著重抓施工順序和防護措施，不顛倒工序，按正確的施工流程組織施工，防止前道工序損壞后道工序。

d、把好工序過程質量檢驗關，對加工的半成品，按要求認真檢查驗收并報駐地工程師檢查。

四、施工安全保證措施：

1、建立以崗位責任制為中心的生產責任制，制度明確責任到人，獎罰分明。

2、每一工序開工前做出詳細的施工方案和實施措施，及時做好施工技術及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查、嚴格執行，特殊工種持證上崗。

3、進行定期和不定期的安全檢查，及時發現和解決不安全的事故隱患，杜絕違章作業和違章指揮，對重點作業場所應掛警示標志。

4、堅持每周的安全活動日的安全學習活動，堅持工前講安全，工中檢查安全，工后評比安全的“三工制度”。

5、洞內照明采用100W白熾燈泡，每10米一個。

6、隧道施工過程中，設專職工程技術人員做好地質描述和超前地質預報指導施工，確保安全發現險情，必須在危險地段設立明顯標志或排專人看守并迅速報告施工領導人及時采取處理措施。

7、不良地質段隧道開挖，加強監測，根據監測和地質情況及時調整施工方案。

8、所有進洞人員必須帶安全帽。

9、對工程機械和車輛應經常檢查維修，對駕駛人員要經常進行安全意識教育和交規教育，嚴禁違章開車，各和種車輛嚴格遵守交通規則，杜絕交通事故，確保行車安全。

10、加強爆坡器材的運輸、入庫、發放、管理，定期進行帳物核對，嚴禁爆破器材流矢，并加強庫房守衛工作。

11、加強施工現場，洞內用電管理，高壓電力線路的架設順直，符合標準，保證絕緣良好，各種施工機械和電氣設備均設臵漏電保護器，確保用電安全，線路架設高度和照明度必須符合標準。嚴防走行機械損壞電力線路，施工中要定期檢查電源線路和設備的電器部件，確保用電安全。

12、加強各類量測管理工作，搞好量測信息反饋，通過量測指導施工。

13、隧道開挖首先檢查工作面是否處于安全狀態，支護是否牢固，找幫找頂要徹底。如有松動的巖石要立即清除或加以支護。

14、隧道開挖嚴格按爆破設計施工，嚴格控制用藥量。洞內爆破作業，必須統一指揮，進行爆破時所有人員撤致不受有害氣體、振動及飛石傷害的地點，安全距離不小于200米，爆破后必須經過通風排煙，爆破后15分鐘后方可進入爆破面檢查，檢查有無瞎炮及可疑現象，瞎炮未經處理，不得進入下 道工序作業，其它工作人員才能進入工作面。

15、淺埋段、破碎帶、斷層帶嚴格按淺孔控制爆破方法和《爆破安全規程》操作施工。加強監測根據地質情況及時調整爆破數據，保證爆破安全，不良地質隧道施工先治水、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉穩步前進。

16、高空作業時，要防高空墜落和物體打擊事故，所有高空作業均設臵安全防護設施，工作人員帶好安全帽。

17、凡從事爆破工作的人員，都必須經過培訓，考試合格并持有合格證，嚴禁無證人員操作；

18、爆破作業地點有下列情況時嚴禁爆破： a、有塌方危險； b、掌子面支護損壞； c、通道阻塞或不安全； d、有瓦斯突出征兆；

e、工作面有涌水危險或炮眼溫度異常； f、光線不足或無照明； g、未嚴格做好準備工作。

19、嚴格按照爆破文件進行接線、引爆。

20、每班必須有責任心強、經驗豐富的專職人員進行找頂撬幫工作，使用的工具應輕便，并有監護人。

21、必須加強防雷電、防火、防洪教育，配備消防設施，制定措施和管理制度，并落實到時實處，杜絕雷電、火災、洪災事故的發生。

22、對工程機械和車輛應經常檢查維修，對駕駛人員要經常進行安全意識 教育和交規教育，嚴禁違章開車，各和種車輛嚴格遵守交通規則，杜絕交通事故，確保行車安全。

23、加強爆坡器材的運輸、入庫、發放、管理，定期進行帳物核對，嚴禁爆破器材流矢，并加強庫房守衛工作。

第三篇：隧道開挖合同

1#隧道出口開挖承包合同

為控制成本，提高經濟效益，搞好按勞分配，提高全體員工勞動積極性，確保項目責任目標實現，經雙方協商一致，（甲方）將燕崖隧道出口開挖任務承包給施工隊（乙方），具體辦法如下：

一、甲方：，乙方：

二、承包方式：勞務承包

三、承包期限：

自2012年5月 1 日起至承包施工工程完成為止。

四、承包范圍：

燕莊1#隧道出口的所有開挖（包括附屬洞室等）。

五、承包內容與責任目標：

(一)、工期目標：確保實施性施工組織排定工期實現。

(二)、承包任務和工作內容：

(1)、洞身開挖：布置炮眼，鉆孔、清孔、炸藥(含領取、剩余炸藥退庫)、裝藥、安全防護、爆破、危石清理、電力線路及用電設備保護、欠挖處理、質量自檢。

(2)、所有錨桿（管）施工：布置孔位、鉆孔、清孔、機具修理、剩余材料的退庫、質量自檢。

(4)、對所有成品及半成品的保護

六、雙方職責：

(一)、隊部職責和義務：

1、按要求配置合格的施工人員、技術人員和特殊工種作業人員，并辦理相關的手續和上崗證。

2、負責按施工組織設計并結合現場實際情況配置合理的、性能良好的施工機械設備。提供一套完整的開挖臺架和通風設施，一次性投入，負責提前組織人員測量放線。

3、免費提供施工用水、電、高壓風和主干管線（乙方負責安裝及維護）。

4、負責爆破后的巖碴運輸。

5、負責提供施工人員的勞動保護用品，每月補助500 元。

6、負責工地的協調和安全監督工作。

7、提供技術方案，工程檢驗、試驗、質量檢查驗收及檢驗試驗資料填寫及簽認。

8、提供各種合格的施工機具。

9、負責施工人員的集中教育、集中培訓。

10、協調組織搶險救災和醫療救護。

11、制定安全、質量、文明施工等管理措施及獎罰條例，并監督實施，有權按獎罰條款進行獎罰落實兌現。

(二)、乙方職責：

1、按工區及隊部的統一布置和技術方案，組織施工作業。

2、按照質量要求和作業程序完成工作內容規定的各項工作，滿足工程質量要求。

3、加強材料管理和設備的保養維護，并愛護工區提供的機械設備，臺架、通風設施等，并負責維護保養。

4、加強員工的安全教育，并對施工安全負責，杜絕重大傷亡事故，對火工品的使用必須按要求進行領用，剩余火工品必須退庫，杜絕私自帶火工品離開施工現場和非火工品領退人員攜帶火工品。如發現火工品遺失或遺留現場，將追究其刑事責任。

5、加強隧道爆破作業后的危石清除及瞎炮處理工作，杜絕重大事故的發生。

6、安全用電，防止電擊傷人；施工人員必須按規程操作設備，防止電器設備和機械傷人。

7、搞好文明施工，材料堆放整齊，場地整潔。

8、按照按勞分配的原則分配支付的所有工費。

9、加強職工思想教育和法制教育，防止違法犯罪和違規、違紀事件的發生。

10、要有超前工作安排意識，經常與隊部負責人和各人員進行聯系，對工作中存在的問題及時進行解決。

11、嚴格執行各項規章制度，無條件服從甲方指揮管理。

12、安全質量要全過程進行控制，必須有專人負責。

13、各施工工序之間發生矛盾時必須服從如下優先順序進行組織施工：掌子面開挖-正洞開挖-仰拱施工-襯砌施工

七、安全與質量獎罰：

乙方應嚴格按照作業指導書、技術交底和安全操作規程進行施工，在保證安全、質量的情況下努力完成施工任務，具體規定按相關文件執行。若因違規操作出現工傷及其它事故，按事故大小以相應處罰。

八、文明施工

1、材料、施工工具堆碼整齊有序，施工機械停放規范標準。

2、隧道內排水暢通，保證洞內無積水、無淤泥。

3、廢舊材料及時回收到指定地點。

九、獎罰措施：

1、承包隊必須服從項目、隊部領導及現場值班人員的統一指揮，如有違反，發現一次對個人處以500-1000元罰款，對承包隊集體處以1000-5000元罰款。

2、隧道內“三管兩線”若因乙方原因造成損壞，承包隊應承擔所有修理、安裝并承擔因此造成的所有損失，并處以乙方罰款500元/次。

十、承包單價

1、全洞開挖單價按28元/立方米計，單價包含鉆機零配件、所有炸材、鉆頭

鉆桿、和其它所有消耗品（機油、砂輪、放炮線、鐵線等）。以隊部測量員測量里程、設計圖紙中工程量為計量依據，對承包隊本月實際完成合格工程進行結算，經雙方簽字確認，按承包單價做出工費支付報表作為工費支付的依據。

2、每月保底開挖：三級90m、四五級60m。

3、火工品按項目部供應價炸藥元/噸，雷管

甲方（蓋章）乙方：

代表：

日期：日期：

元/噸，配件按進價扣款。

第四篇：隧道開挖承包合同

鐵路**隧道出口正洞開挖

內部勞務承包責任書

根據公司有關內部勞務承包管理文件精神，為控制成本，提高經濟效益，搞好按勞分配，提高全體員工勞動積極性，確保項目責任成本實現，經工區研究，項目經理部核準，對**隧道出口正洞開挖進行內部承包核算，具體辦法如下：

一、承包單位：

出口正洞開挖隊

二、承包方式：工序工費承包(含二、三項料、小型機具及構成非工程實體材料)

三、承包期限：

自2010年4月 26 日起至承包施工工程完成為止。

四、承包范圍：

**隧道出口正洞開挖（包括附屬洞室及橫通道）。

五、承包內容與責任目標：

(一)、工期目標：確保實施性施工組織排定工期實現。

(二)、承包任務和工作內容：

(1)、洞身開挖：布置炮眼，施工作業臺架行走、鉆孔、清孔、加工炸藥(含領取、剩余炸藥退庫)、裝藥、安全防護、爆破、危石清理、電力線路及用電設備保護、隧道開挖施工排水、欠挖處理、質量自檢。

(2)、錨桿及超前錨桿施工：布置孔位、鉆孔、清孔、領取錨桿及錨桿用材料、安裝錨桿(包括超前錨桿、注漿)、機具修理、剩余材料的退庫、質量自檢。

(3)、超前小導管施工：機具準備、鉆孔、領用導管、安裝導管、領用材料、注漿及其他輔助工作、機具清理、剩余材料退庫、質量自檢。

(4)、鋼筋網施工：包括施工準備、領運網片成品、搬運裝卸、安裝固定網片、綁扎焊接、材料領運和剩余材料清理回收堆碼或退庫、質量自檢等全部工作內容。

(5)、立拱：包括施工準備、領運鋼筋或工字鋼、搬運裝卸、安裝固定拱架、綁扎焊接、材料領運和剩余材料清理回收堆碼或退庫、質量自檢等全部工作內容。

(6)、對所有成品及半成品的保護

六、雙方職責：

(一)、工區職責和義務：

1、按要求配置合格的施工人員、技術人員和特殊工種作業人員，并辦理相關的手續和上崗證。

2、負責按施工組織設計并結合現場實際情況配置合理的、性能良好的施工機械設備。提供一套完整的開挖臺架和通風設施，一次性投入，損耗由分隊承擔，負責提前組織人員測量放線。

3、免費提供施工用水、電、高壓風和主干管線。

4、負責爆破后的巖碴運輸。

5、負責免費提供施工人員的勞動保護用品。(水鞋每6個月一雙/人，手套每月一雙/人，防毒防塵口罩每3個月一個/人。其余勞保用品按處有關勞保用品管理辦法執行)

6、負責工地的協調和安全監督工作。

7、提供技術方案，工程檢驗、試驗、質量檢查驗收及檢驗試驗資料填寫及簽認。

8、免費一次性提供各種合格的施工機具。

9、負責施工人員的集中教育、集中培訓。

10、協調組織搶險救災和醫療救護。

11、成本核定、核算、定額材料的核定、發放和核算。

12、制定安全、質量、文明施工等管理措施及獎罰條例，并監督實施，有權按獎罰條款進行獎罰落實兌現。

13、工區及時處理分隊所需的試驗及大型設備的安裝及拆除等工作，及時服務于現場，確保工程施工順利進行。

(二)、分隊職責：

1、按工區的統一布置和技術方案，制訂施工技術交底，組織施工作業。

2、按照質量要求和作業程序完成工作內容規定的各項工作，滿足工程質量要求。

3、加強材料管理和設備的保養維護，并愛護工區提供的機械設備，臺架、通風設施等，并負責維護保養及相關費用。在施工中造成的丟失、損壞、消耗等，需補充或修理完善的由工區組織，分隊承擔費用。

4、加強員工的安全教育，并對施工安全負責，杜絕重大傷亡事故，對火工品的使用必須按要求進行領用，剩余火工品必須退庫，杜絕私自帶火工品離開施工現場和非火工品領退人員攜帶火工品。如發現火工品遺失或遺留現場，將追究其刑事責任。

5、加強隧道爆破作業后的危石清除及瞎炮處理工作，杜絕重大事故的發生。

6、安全用電，防止電擊傷人；施工人員必須按規程操作設備，防止電器設備和機械傷人；隧道施工作業面必須使用36伏低壓電。

7、搞好文明施工，材料堆放整齊，場地整潔。

8、按照按勞分配的原則分配工區支付的所有工費。

9、加強職工思想教育和法制教育，防止違法犯罪和違規、違紀事件的發生。

10、要有超前工作安排意識，經常與工區負責人和各部門進行聯系，對工作中存在的問題及時進行解決。

11、嚴格執行工區各項規章制度，服從工區管理。

12、安全質量要全過程進行控制，必須有專人負責。

13、各施工工序之間發生矛盾時必須服從如下優先順序進行組織施工：平導開挖-正洞開挖-仰拱施工-襯砌施工

七、安全與質量獎罰：

分隊應嚴格按照作業指導書、技術交底和安全操作規程進行施工，在保證安全、質量的情況下努力完成施工任務，具體規定按相關文件執行。若出現工傷事故，費用在1000元以內由分隊自行承擔，1000元以上由工區承擔。

八、文明施工

1、材料、施工工具堆碼整齊有序，施工機械停放規范標準。

2、隧道內排水暢通，保證洞內無積水、無淤泥。

3、廢舊材料及時回收到指定地點。

4、各種標識齊全、內容詳細。

九、獎罰措施：

1、分隊必須服從項目、工區領導及現場調度的統一指揮，如有違反，發現一次對個人處以500-1000元罰款，對分隊集體處以1000-5000元罰款。

2、隧道內“三管兩線”若因分隊原因造成損壞，分隊應承擔所有修理、安裝費用并承擔因此造成的所有損失，并處以集體罰款500元/次。

3、其他獎罰措施按照項目下發相關文件執行。

十、影響因素鑒定及責任劃分

工地因非分隊原因造成的停電、停水或原材料短缺造成耽誤時間、出碴時間超過三小時以上且因出碴車原因引起的耽誤時間以分工區主任、現場調度及分隊三方簽認為準，工區按照耽誤時間折算為施工進度進行驗工計價，因其他原因（不可抗力的自然災害除外）引起的停工由分隊自行承擔。

十一、核算方式：

(一)、材料：

1、工區負責高壓水管(主管)、風管(主管)、通風管(材料)、照明主線路及電費支付。

2、分隊承擔的材料費用：炸藥、雷管、導火索、導爆管、火工品加工材料、鉆頭、鉆桿、風鉆配件及所有二三項料的費用,錨桿、鋼筋網、拱架等主材定額供應，超出設計部分按材料室購入價扣款。分隊使用所有材料由分隊自行組織人員裝卸，費用由分隊自行承擔。工區購入炸藥、雷管等卸車入庫費按照40元/t向分隊收取費用，鉆桿頭加工按6元/個向分隊收取費用，數量由材料庫與分隊雙方確認為準，費用在驗工計價中扣除。

3、為規避材料漲價對分隊造成的風險，分隊使用二三項料單價按照2010年4月份材料室購入價供給分隊，單價不再進行調整。

4、隧道開挖按設計圖紙斷面計算(預留變形量及允許超欠挖數量不予計量)。

(二)、人員工資

分隊的所有施工、管理人員的所有工費包括病、探、傷、加班等所有工資由分隊自行承擔（包括個人所得稅）。分隊中如有人員變動必須向工區人事部提出申請，待領導批復后方可調動，不得擅自調動人員，否則罰款1000元/次。

(三)核算

1、每月26日由工區組織分隊共同參加現場收方，對分隊本月實際完成合格工程進行驗收，并經雙方簽字確認，按承包單價做出工費支付報表作為工費支付的依據。超欠挖獎罰按照項目發【2010】007號文執行。

2、驗工計價單包括驗工計價匯總表、工程量清單、分隊承擔的材料費用表及其他基礎資料。

十二、分隊內部勞務費的分配

(一)、堅持按勞分配原則，可打破工資界限，按崗位、按工作量、按工作質量進行綜合考核分配。

(二)、對員工的分配應掌握一個原則，即按勞取酬，按技能取酬，但最低額不得低于10元/日。

(三)、工區和分隊均成立分配小組，每月驗工計價完成后由分隊進行分配，報工區人事室審核，經工區主任及項目經理審核批準“雙簽”后發放，人事登記，分隊員工持個人有效證件到人事室統一發放。

(四)、承包工費發放應堅持“精打細算，收支適度，以豐補欠，動態管理”的原則。

十三、附件

附件1

**隧道出口開挖內部承包單價表

附件2

**隧道出口開挖內部承包材料單價表

承包管理單位（蓋章）承 包 方：出口正洞開挖隊

代表：代表：

簽字日期：簽字日期：

附件1

**隧道出口開挖內部承包單價表

序號 項目名稱 單位 單價 備注

一 正洞施工洞身開挖 m3 24.7 包含錨桿、掛網、立拱、綜合接地單價

附件2

**隧道內部承包材料單價表

序 號 材料名稱 單位 單價(元)備注鉆桿 米 48 不包含卸車費鉆頭（φ40）個 30 不包含卸車費鉆頭（φ50）個 40 不包含卸車費炸藥 Kg 9不包含卸車費電雷管 發 1.8 不包含卸車費非電毫秒雷管（7m）個 5 不包含卸車費非電毫秒雷管（5m）個 4.2 不包含卸車費導爆索 m 2.8 不包含卸車費鐵絲 kg 6 不包含卸車費電焊條 kg 6.5 不包含卸車費

說明：

1、材料單價包括采管費。

2、表中未列入材料單價按材料室提供的2010年4月份購入價進行核算。

第五篇：忻州隧道下穿大運高速公路開挖方法技術總結

忻州隧道下穿大運高速公路開挖方法

技術總結

中鐵二十五局集團北方分公司 秦振

摘要

忻州隧道是大戲客運專線的重點工程和高風險控制工程，該隧道埋深淺圍巖條件差全線為黃土Vb圍巖，且下穿大運高速公路，施工難度大、風險高。目前隧道施工已進入下穿大運高速公路段，取得較大進展，文章就忻州隧道下穿大運高速公路施工中技術問題做一總結。

關鍵詞 忻州隧道 大運高速 開挖方法 技術總結、1、工程概況

忻州隧道位于忻州市境內，進口里程DK204+580，出口里程DK207+663，全長3083m，為本標最長隧道，也是控制工期工程。隧道自進口至DK205+190.1位于直線上，自DK205+190.1至出口位于半徑為8000m的右偏曲線上；隧道進口至DK206+000為3‰的上坡，DK206+000至出口為6.16‰的上坡。隧道最大埋深約59m。

隧道洞身里程DK206+734.7~DK206+782.3處下斜穿大運高速公路，高速公路路面寬約25m，下穿路面長度約為34m，高速公路與隧道洞身夾角約48°11′37″。隧道開挖洞頂至公路路面高度約27m，開挖洞頂至高速公路路塹邊坡頂約34 m。

2、總體施工方案

1、在206+820~DK206+830段預留長管棚工作室，工作室比正常隧道擴挖1米，以保證φ159mm大管棚施工作業空間。

2、隧道里程DK206+700~DK206+820段，拱部部150°范圍內，一次性打入一環φ159大管棚進行超前加強支護，大管棚長120m，t=9mm，環向間距40cm。

3、DK206+700~DK206+820段拱部140°范圍內設置φ42mm小導管超前支護，小導管長6m,t=3.5mm，環向間距30cm。超前小導管配合鋼架使用，每3m（5榀）施做一環，縱向搭接長度不小于3.0m。

4、玻纖錨桿垂直打入掌子面進行加固，玻纖錨桿長12m，錨桿間距60cm×80cm（水平×豎向），每8m一環，搭接長度4m。

5、隧道DK206+700~DK206+820采用雙側壁導坑法施工，施工時加強監控量測，及時施做初期支護和二次襯砌。

6、雙側壁導坑左、右上臺階鋼拱架拱腳處用角鋼和鋼板制作大拱腳，增大受力面積。

7、洞身開挖后拆除臨時支護噴混凝土及鋼架。一次拆除的長度控制在6m以內。

8、仰拱一次開挖控制在2~3m，仰拱距掌子面距離控制在20m以內；二襯一次施作4~6m，二襯距掌子面距離控制在35米以內。

9、施工過程中，根據圍巖變化情況，在確保安全的情況下，優化開挖方法，快速通過。

3、開挖方法優化

2011年4月15日忻州隧道DK206+820處設計52根120m￠159大管棚（環向間距40cm），已經全部施做完畢。高速公路路面埋深27m，現有圍巖為老黃土，下沉量極小。

為了使忻州隧道隧道快速安全通過高速公路，結合忻州下穿大運高速公路設計及施工方案專家評審會評審意見，提出對該段施工方法進行轉換，將原設計雙側壁導坑法轉換為短臺階加臨時支撐法，以便加快初期支護成環，減少圍巖暴露時間。轉換后同時將步距進行調整，原仰拱至掌子面35m，二襯至掌子面70m，調整為仰拱至掌子面9，二襯至掌子面15m。

4、具體施工步驟

圖1 施工工序斷面圖

圖2 施工工序橫斷面圖

（1）A.利用上一循環架立的鋼架施作隧道超前支護。B.開挖①部弧形導坑，預留核心土長度不小于3m。C.噴5cm厚混凝土封閉掌子面。

D.施作①導坑周邊初期支護即初噴4cm厚混凝土，架立I25a鋼架，并設鎖腳錨管。為減小沉降①部采用角鋼和鋼板制作大拱腳見圖3。

圖3 C節點詳圖

（2）A.在滯后于①部2.4m（4榀鋼架）距離之后，開挖②部。

B.初噴4cm厚混凝土，鋪設鋼筋網片。C.架立I25a鋼架，并設鎖腳錨管。

（3）A.在滯后于②部1.2m（2榀鋼架）之后，開挖③部。

B.初噴4cm厚混凝土，鋪設鋼架網片。

C.架立I25a鋼架及I25a臨時鋼架，并設鎖腳錨管。（4）A.在滯后于②部1.2m（2榀鋼架）之后，開挖③部。

B.初噴4cm厚混凝土，鋪設鋼架網片。

C.架立I25a鋼架及I25a臨時鋼架，并設鎖腳錨管。（5）A.在滯后于④部1.2m（2榀鋼架）之后，開挖⑤部。

B.初噴4cm厚混凝土，鋪設鋼架網片。C.架立I25a鋼架，并設鎖腳錨管。

（6）當掌子面進尺達到7.2m時，停止掌子面掘進，對掌子面進行封閉，開挖上、中、下臺階核心土，同時安裝I25a臨時支撐。見圖4、5

圖4 臨時支撐示意圖

圖5 臨時支撐示意圖

（7）拆除靠近仰拱3.6m（6榀鋼架）范圍內臨時支撐鋼架，開挖此段⑦部布設仰拱鋼架、鋼筋、灌注Ⅸ部仰拱及隧底填充（仰拱與隧底填充分次施作）。見圖6。

圖6仰拱施作示意圖

（8）拆除靠近掌子面3.6m范圍內臨時支撐開挖此段⑦部布設仰拱鋼架、鋼筋、灌注Ⅸ部仰拱及隧底填充。見圖7。

圖7 仰拱施作示意圖

（9）利用襯砌模板臺車一次性灌注Ⅹ部襯砌（拱墻襯砌砼同時施作）（10）二襯拆模后開始掌子面開挖。

5、注意事項

（1）短臺階開挖時嚴格控制臺階長度為2.4m（4榀鋼架）左右錯開1.2m（兩榀鋼架）。

（2）嚴格控制仰拱開挖長度，快速施作仰拱，減少沉降。

（3）每側上中下臺階鋼拱架鎖腳錨管根數分別加強為6根、4根、4根，打入深度不小于4m。

（4）為縮短步距將防水板簡易臺車拆除，在襯砌臺車上制作外伸支架用以鋪設防水板。

（5）仰拱和二襯應盡可能緊跟掌子面，快速閉合成環。仰拱至掌子面最大距離控制不大于9米，二襯至掌子面最大距離不大于15米。

6、結束語

忻州隧道下穿大運高速公路施工在方案選擇、機械配置等方面都是成功的，為隧道的安全、快速、優質施工提供了有力保障。但忻州隧道的施工仍存在許多難題需要解決，仍需在施工實踐中進一步探索和研究，積累經驗，進一步提高黃土隧道下穿公路的施工水平。