第一篇：關于老城區道路疏堵改造的研究與探討

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關于老城區道路疏堵改造的研究與探討

關于老城區道路疏堵改造的研究與探討

摘要：通過分析現有老城區道路存在的交通及規劃問題，提出具有針對性及共通性的改造措施，緩解交通擁堵狀況。本文以具有代表性的良鄉老城區拱辰大街改造為例，本著硬件改造與軟件提升相結合的方針，通過挖潛提升既有道路設施及交通組織、完善公交系統、完善人行過街系統等措施逐步緩解良鄉老城區的交通擁堵問題并對整治方法進行歸納總結。

關鍵詞：疏堵工程；道路改造；交通組織

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

“十一五”期間隨著經濟社會的迅速發展，我國機動車保有量正每年以20%的速度增長，交通運輸日趨發達。現有老城區人口不斷增長，機動車保有量大幅增加，居民出行機動化水平提高，交通供需日益突出，城區交通擁堵問題也日趨嚴重。

交通擁堵已經成為阻礙首都經濟社會發展、改善民生、建設世界城市的嚴重問題，緩解交通擁堵將是“十二五”期間的一個重要任務，北京市將進一步推動交通疏堵工程的實施力度。如何及時采取有效、合理的措施，最大限度地緩解交通壓力，將是一項帶有全局性的緊迫任務。舊城區交通存在的問題

1.1道路通行能力與交通流量不匹配

隨著近年來經濟的快速發展，機動車呈現迅猛增長，但老城區建設滯后，道路、交通設施及其相關配套設施等未能及時同步改進。兩者的巨大反差，導致交通流量遠大于交通容量，城區道路容量嚴重不足。

1.2絕大部分道路交叉口未優化

由于舊城區道路修建時期較早，相交道路路口大部分未進行優化。交叉路口是城市道路系統的重要組成部分,在整個老城區道路網絡中,路口內部交通的交叉與沖突點甚多, 嚴重影響了機動車輛的快

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速通過, 而且還未能實現充分利用道路交通資源及條件, 提高道路交通的服務水平與通行效能, 調控并優化路口交通秩序的管控目的。因此, 多數交叉路口已成為道路交通擁擠的主要瓶頸和交通事故多發的危險地帶。

1.3城區公交站點站臺設置不夠科學

經調查，舊城區現況公交站點站臺基本未修建公交港灣，且站位設置不科學、不合理，站臺站距偏短，站臺規模偏小，易造成道路陣發性堵塞。調查顯示，在交通高峰時段和點段，公交車輛進站在路上停留1分鐘，至少就會導致后面0.5公里的道路擁堵。

1.4行人及非機動車交通行為不規范

行人不遵守道路交通安全法律法規是當前城區交通管理的難點問題，主要表現在行人不走人行道、不走斑馬線橫穿馬路、跨欄過馬路等；騎自行車及電動自行車人員有空就鉆、有路就搶、隨意穿行、逆行、不靠邊行、闖紅燈等。

由于有些舊城區還存在交通設施、交通組織及管理等各方面的問題，本文僅對大多數共有的問題進行總結，故此次未詳細說明。

2拱辰大街現況及存在問題

在對良鄉中心老城區拱辰大街交通基本概況及其存在主要問題的調查與分析中, 就不難發現出一些可以有效緩解或解決問題的基本思路和相應對策的。下面以拱辰大街道路交通擁堵為重點, 提出具體緩解其道路交通擁堵的主要對策與建議。

拱辰大街（昊天大街～月華大街）南起昊天大街，北至月華大街，全長約2.1Km。拱辰大街是良鄉老城區重要的南北向交通干道，由于該路交通量急劇增長，且公交線路較多，交通擁堵狀況比較突出。拱辰大街（昊天大街～月華大街）規劃為城市次干路，紅線寬40m。道路具體位置詳見圖1。

圖1 拱辰大街項目位置示意圖

1.1現況橫斷面

拱辰大街現況道路橫斷面為一幅路型式，中間路面寬20m，機動車道兩上兩下，機非混行；路面與人行道之間2.5m范圍內為綠化帶，最新【精品】范文 參考文獻

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其中綠化帶寬2m，綠化帶外側各設有4.5m人行步道。人行道外側至道路規劃紅線范圍可利用空間約3m。道路現況橫斷面詳見圖2。

規劃橫斷面型式為：4m人行道+3.5m非機動車道+2m隔離帶+21m機動車道+2m隔離帶+3.5m非機動車道+4m人行道。現況道路橫斷面未按照規劃斷面實現。

由于現況道路橫斷面為一幅路型式，機非混行。非機動車對機動車車速的影響很大，造成交通嚴重擁擠，甚至堵塞，進而導致機動車運行車速較低，交通事故率相對較高，存在交通隱患。

圖2 拱辰大街現況橫斷面圖

1.2交通運行狀況

拱辰大街（昊天大街～月華大街）是良鄉老城區內一條貫穿南北的重要交通干道，道路沿線兩側多以商業金融和小區住宅為主，有疏導過境交通和集散區域交通的功能，交通量大，且公交線路較多。現況昊天大街至月華大街路段高峰小時流交通量飽和度已達0.95，服務水平較低，僅為E級。早晚高峰時段，根據調查路段平均車速為10～15km/h,擁堵持續時間最長可達3小時。二上二下的機動車道，已不能滿足交通需求。

1.3 相交路口

根據現況調查拱辰大街自南向北共與5條道路相交，依次為昊天大街、南關西路、良鄉中路、北關西路、月華大街，各相交道路路口存在的問題如下。

1）昊天大街：路口缺少專向車道未進行渠化設計。

2）南關西路：路口缺少專向車道未進行渠化設計。

3）良鄉中路：

⑴路口雖然已經渠化，但信號燈仍為普通信號燈，影響路口通行能力。

⑵進口方向設置公交港灣，出口方向公交港灣長度不夠。

⑶由于兩側多為商業用地，行人流量大，路口過街影響交通。

4）北關西路：

⑴ 公交車站設置于路口進口位置處，出口處公交港灣長度僅為

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15m，不能滿足公交車輛進站需求，影響路口通行能力。

⑵雖然進口方向路口進行渠化，但信號燈仍為普通信號燈，影響路口通行能力。

⑶北關西路現況為三幅路，機動車掉頭去良鄉醫院交通量較大，由于路寬較窄，掉頭距離困難，與對向直行車輛交叉阻礙交通。

⑷由于良鄉醫院及商業用地，行人流量大，路口過街較為混亂，嚴重影響交通。

⑸良鄉醫院東出口距離路口僅為50m，駛出醫院車輛與直行車輛產生交織，造成路口擁堵。

5）月華大街：

⑴公交車港灣離路口較近且港灣長度不合理，影響路口通行能力。

⑵路口缺少專向車道未進行渠化設計。

1.4 公交系統

沿線通行公交線路數近30條，共設有4對公交車站，分別為體育場路口站、良鄉醫院站、良鄉大角站及拱辰南街站。其中，道路西側的良鄉醫院站、良鄉大角站及拱辰南街站位于路口進口，且公交港灣長度不足，公交車無法短時間進站，占用機動車道，嚴重影響路口及路段通行能力。

1.5 人行過街系統

1）路口過街設施不匹配

良鄉中路至北關西路段道路兩側用地以商業為主，路口人流量大，采用結合燈控路口組織過街，人車交織嚴重、秩序較混亂。

2）路段人行過街過于密集

昊天大街至月華大街約2.1km范圍內共設置11個人行過街信號燈，其中人行過街燈6個，平均間距不足200m。人行過街采用結合燈控路口地面過街方式，現況過街需求情況如下表2所示。

人行過街情況 表2

上述在老城區內交通基礎設施建設與經濟發展不同步，道路整體

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承載能力不足，造成局部地區和路段的交通量已經達到飽和狀態，擁堵現象日益嚴重；相交道路路口未渠化，車輛交織嚴重，根據調查現狀路口通行能力低；缺乏有效合理的人行過街設施；公交進出站臺時間長，影響社會車輛交通等，進一步加劇了良鄉城區的交通擁堵問題，降低了城市活力。設計原則及標準

2.1 設計原則

由于拱辰大街位于良鄉老城區中心，道路兩側以商業用地為主，兼有住宅用地，機動車出行較多并伴有大量行人，故本次設計以疏導商業交通為主，兼滿足行人服務功能為原則，盡量減少拆遷，通過挖潛提升既有設施，改善公交系統，優化人行過街系統等措施提高道路通行能力和服務水平。

2.2 設計標準

1）道路等級：拱辰大街（昊天大街～月華大街）為城市次干路。

2）計算行車速度：V=40Km/h；

3）車道寬度：路段里側機動車道寬3.25m(小客車專用)，外側機動車道寬3.5m（公交專用，含0.25m路緣帶）；路口進口機動車道寬3m，出口機動車道寬3.25m。

改造措施

3.1 道路及交通工程

1）路段

機非混行對機動車車速的影響很大，運行車速較低，存在嚴重交通隱患。為了改變機非混行的交通組織方式，本次道路橫斷面由一幅路改造為三幅路型式。實現機非分行的交通體系，將非機動車道設于現狀綠化帶外側，與人行道位于一個平面，非機動車道寬3.5m，綠化隔離帶寬2m。非機動車道與人行道之間于商業繁華地區通過設置1.2m高不銹鋼/碳素鋼復合管護欄分隔，劃分路權，減少安全隱患。道路改造橫斷面詳見圖3。

現況拱辰大街路段高峰小時流交通量為2284，飽和度已達0.95，服務水平較低，僅為E級，已不能滿足交通需求。現況車行道向兩側

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各拓寬0.5m由20m調整至21m，中間安排三上三下共6條機動車道，外側車道設為限時公交專用車道。中央設置隔離護欄，分隔對向交通。

改造后路段通行能力及服務水平，拱辰大街路段由兩上兩下拓寬至三上三下后，道路實際通行能力可提高約30～40%，服務水平由E級提高到C級。

圖3 拱辰大街改造橫斷面圖

2）路口

該段燈控十字路口共5處，自南向北分別為昊天大街、南關西路、良鄉中路、北關西路及月華大街。對5處路口均進行渠化，增加專向行駛車道，提升路口通行能力，并采用多相位信號燈組織交通。

以良鄉中路路口為例，對現況路口及交通組織優化后路口的控制延誤、服務水平等指標進行對比研究，并分別模擬路口車輛的運行狀態和排隊情況。通過仿真模擬計算表明：路口優化后，延誤時間可大幅度降低，降幅達到50%以上,服務水平可提高兩個等級。綜合各種因素后，路口通行能力可增加25%～30%。

3.2人行過街設計

1）路口

由于道路兩側用地以商業用地為主，建議在人流量較為密集的北關西路路口及良鄉中路路口新建人行過街天橋，并在人行道路口范圍設置護欄及禁停樁，引導行人過街和禁止機動車駛入人行道。通過優化路口交通組織及信號配時，減少人車交織，改善行人過街條件。

2）路段

根據調查，局部路段橫過馬路的人流量較多，考慮減少人行過街信號燈，在路段通過增設3處過街天橋解決人行過街需求，改造后最大限度的保證了機動車行駛的連續性。

3.3 公交系統設置

道路西側的良鄉醫院站、良鄉大角站及拱辰南街站位于路口進口，影響路口通行能力，本次將這3座車站挪移至距路口出口處80m。隨著公交站臺改移，增設公交港灣，增加公交車進站車輛，減少對社會車輛的干擾。

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專業論文 結論

老城區疏堵改造必須對道路現狀進行全面深入的調查與評價，在充分分析現況既有問題的基礎上，利用現有條件提升道路交通使用效率，將成為緩解交通擁堵的有效手段。由于拱辰大街改造工程未完成施工，還需要在今后的觀察及研究中，了解改造后的效果及問題，吸取經驗教訓，為改善道路橫斷面人、非、機三者使用權限，優化各路口交通組織，增設公交港灣等改造措施作為常規方法進行推廣做好準備。

參考文獻

[] 緩解北京交通擁堵的難點與對策建議，【城鄉建設】，2010-6

[2] 北京市交通疏堵工程設計文件編制辦法，北京市交通委員會，2010.12

[3]《城市道路設計規范》(CJJ37-90)

[4]《城市道路工程設計通用規范》(報批稿)(CJJ37-2010)

[5]《城市道路和建筑無障礙設計規范》（JGJ50-2001）

[6]《平面交叉路口合理渠化對道路通行能力的改善》（王靖國）

[7]《城市道路設計思路與技術要點》（吳海俊1，胡松2，朱勝躍1，段鐵錚1）

[8]《三線城市更要暢行―萍鄉市如何整治交通擁堵》（謝國華）

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第二篇：老城區改造.doc

鐵西將打造成新老城區新興經濟隆起帶

2011/3/21 14:41:34來源：鐵嶺日報

【字體：大 中 小】【顏色：紅 綠 藍 黑】

銀州區大力推進鐵西板塊“退二進三”，形成輻射周邊的專業市場體系，徹底改變鐵西面貌，把鐵西打造成為新老城區節點上新興的經濟隆起帶。

銀州區將舉全區之力，推進鐵嶺月星國際城項目，規劃建設好星級酒店、國際環球商業中心、家居建材博覽中心和精品生活居住小區。將其打造成為立足鐵嶺、輻射東北，集休閑購物、餐飲娛樂、家居建材、景觀宜居等綜合功能于一體的城市商業航母。將積極爭取政策支持，引導鐵光儀器儀表、天實機械等工業企業遷入園區，利用置換出的土地，引進商貿項目，加快推進居然之家商圈建設，繁榮匯工街。加強規劃、引導、扶持居然之家、鋼鐵市場、石材市場等專業市場建設，發展倉儲物流配送，建立現代物流體系。同時，啟動匯工街改造工程，推動南馬路立交橋、游園廣場等基礎設施建設。（邢傳凱）

發布人： 陳柏竹發布時間： 2009-8-3 8:08:00閱讀次數：139 次網友跟帖 0 條

在7月29日市建委召開的第五次黨代會上了解到，近四年來尤其今年，市建委黨委帶領廣大黨員、干部職工緊緊圍繞建設新鐵嶺大鐵嶺目標，努力加強老城區改造，強力推進新城區建設，使我市城鄉建設事業得到了又好又快發展。

近四年以來，市建委相繼完成了老城區新建、擴建、改造文化街、北市路等道路工程38項，城區道路總面積達到708萬平方米。特別是今年，在市縣行政辦公中心南遷的形勢下，老城區改造不但沒有弱化，而且得到了加強，自來水二次加壓改造、城市出口改造等實事實現了全年任務半年完，讓民生工程真正惠及千家萬戶。今年市建委還首次對新老城區進行了立體綠化，為創建國家園林城市打下良好基礎。同時，市建委作為新城區建設的主力軍，承擔了淺水灣一號等重點工程的建設任務，目前，淺水灣一號158棟住宅主體工程已經全面封頂，8月份業主就可入駐。蓮花湖濕地生態恢復工程已完成水質凈化、水面恢復、景觀綠化等工程。如今，湖光山色的蓮花湖濕地景觀展示了中國北方魅力水城的風姿。市紀檢委副書記孫繼寬參加會議。

通訊員：陳柏竹/鐵嶺市林業局、鐵嶺市老城區2011年建設10件實事敲定。

一是柴河垃圾處理廠擴建及滲漏液處理工程。其中包括鐵嶺南部區域生活垃圾衛生填埋

工程、柴河垃圾處理廠完善工程及李家屯垃圾處理廠滲漏液收集工程，解決鐵嶺南部區域新

臺子鎮、腰堡鎮及官臺工業園區等3個垃圾中轉站的建設和李家屯垃圾場滲漏液外流影響附

近環境等問題。

二是建設光榮街帶狀園。將光榮街與京哈鐵路之間約2.6萬平方米的區域建成集健身、休閑、娛樂于一體的市民公園，光榮路一側人行道內移，京哈鐵路一側密植喬木、灌木，形

成綠色屏障。

三是完善龍山風景區服務功能。新建3座水洗公廁，建設包括游客服務中心、導游咨詢

設施、特殊人群服務設施、林蔭停車場等設施的龍山風景區游客服務中心，另外還將對慈清

寺進行修繕，并清除龍山風景區周邊安全隱患房屋，改善和增強景區防火防汛功能，建設健

身廣場。

四是拆除50噸以下鍋爐房，實行集中供熱。目前中心城區共有10號以下小鍋爐212

個，拆除工作采取政府主導、財政給予部分資金補貼、市場化運作，以天信公司為主體進行

改造的方式，完成鐵西并網、電廠供熱工作，今年完成主管網鋪設，逐步實行集中供熱。

五是燃氣管道安全隱患整治工程。清理違章占壓管線設施，灰口鑄鐵管改造、地下進戶

改造，主要對區政府小區、閥門廠小區進行灰口鑄鐵管網改造，完成所有的地下進戶改造，保證市民安全，維護社會穩定。

六是污水處理廠淤泥處理工程。項目內容包括：超細格柵改造、脫水系統改造、水源熱

泵改造，改造后將使淤泥含水率由80%降至60%，實現污泥減量化，為資源化提供條件。

七是提升城市供水能力，完善管理體系。首先在中心城區建立水源地保護區，清理水源

地保護區內違章建筑，使水源地得到長久保護，其次是對市區內存在的189眼自備井進行清

理整頓，進一步貫徹落實取水許可制度和有償使用制度，使地下水資源得到合理開發和利用，另外還要改造二次加壓供水設施20處。

八是銀州區城市污水管網改造工程。改造嶺東雨水管網，修建城市東部排水系統；在長

青路修建一座污雨水合流制泵站，配有雨水泵3臺，污水泵2臺；修建760米精工分廠暗渠，把城市污水排放與田地泄水徹底分開，保證田地不受污染及被淹。

九是將小街小巷基礎設施、小區物業管理提檔升級。對長青園小區、青年路小區、電視

臺小區進行環境綜合改造，改造樓房43棟，面積21萬平方米。

十是實施保障性住房建設，解決廉租住房2382戶。新增實物配租1942戶，各縣（市）

區3732戶，新增租賃補貼440戶。

通訊員：孟姝/鐵嶺市建委

鐵嶺鐵西：這片熱土流金更含情

發布人： 陳柏竹發布時間： 2010-5-4 9:39:00 閱讀次數： 225 次 網友跟帖 0 條鐵西街是通往鐵嶺新城的必經路線，是連接新老城區的紐帶，交通便利，具有得天獨厚的地理優勢。

今天的鐵西，正日益成為一塊令人矚目的熱土，一塊有識之士的創業平臺，一塊環境好、人氣旺、回報高的投資寶地。未來的鐵西，更是商機無限，發展無限。

對于鐵西發展擁有這樣的決心，是來自于鐵西自身實力和潛力的深刻認識，也來自于對全市及省內外市場和發展態勢的準確判斷。

“退二進三”建設現代宜居城區

按照市委市政府“雙輪驅動”的戰略，即城鎮化、工業化發展的要求，和發展中心城區，改善銀州區環境的總體發展思路，銀州區委區政府對改善鐵西環境實行鐵西“退二進三”戰略，提出“發展鐵西、突破鐵西、建設鐵西、繁榮鐵西”。

市國資委副主任周一介紹說，鐵西街歸屬內有42家國有企業，土地總面積110余萬平方米，占鐵西街面積很大比重。這些企業由于多年的體制問題，絕大部分經營不善、虧損嚴重、資產負債率高達160%，國企的遺留問題亟待解決，同時由于這些企業的老舊虧差的存在，也嚴重影響了鐵西城市環境。

周一在“突破鐵西”金鼎重點項目推介活動洽談會上說，按市委書記李文科的要求，市國資委會同市規劃、土地、財政等部門，對鐵西街的情況尤其是國企的具體情況進行了認真調查、研究；按照銀州區委、區政府發展鐵西的想法和鐵西街的具體情況，市國資委會同規劃部門，提出了鐵西街全面實施“退二進三”的總體戰略。

加快鐵西改造步伐，向沈陽鐵西區改造模式學習，準備在鐵嶺鐵西街區建立一個集商住、物流和相對優良環境工業企業存在的城市街區。

周一說，針對老國企改制、改造，市國資委在招商引資加大了力度，并在提高品位、創優環境等方面加大了力度。重品位、重環境、實現高起點、高標準，與金鼎房地產合作就是一個突出的例子、是一個新的典范。

市國資委就市橡膠廠的閑置土地先后與沈陽、鐵嶺等地的6家開發商公司，進行招商與洽談，最終與金鼎房地產達成了協議。這些都是在經過仔細調研和實踐觀察才決定的，也包括了

對金鼎房地產已建的銘世首府一期和對總部長春上市公司的實地調查。

目前，銘世首府二期項目的前期工作正在有條不紊的進行，動遷工作已經開展，項目的詳細規劃和效果圖等即將完成，一個高品質、高質量、高標準的小區即將開工。

宜居是市民生活的依托

不難看出，鐵西的發展空間前景廣闊，也為企業家們提供了無限的市場平臺。“突破鐵西”，是鐵嶺市及銀州區決策者們順應市場形勢的高明之舉。“我們要致力于建設一個設施完善、環境優美、功能完備、適宜人居的新鐵西。”銀州區委副書記李永貴說，科學規劃是突破鐵西的重要先導。

住房是人類生存的基本條件，宜居是市民生活的依托。隨著銀州城市化率的提高，城市人口的不斷增加，城市規模的不斷擴大，商品房的需求量會穩步上升，而目前銀州區房產開發的潛力恰恰在鐵西。從地理位置、房產價位、發展前景來看，鐵西是最佳選擇。

金鼎房地產公司已經在“突破鐵西”上做出了榜樣，做出了貢獻。金鼎公司的產品質量、設計理念，物業管理風格都是最前沿的，也是最合理、最科學的，已經得到了用戶的認可。金鼎房地產公司經理張壽軍在采訪中坦誠地說，對于一個開發商來講，在鐵嶺當年即可辦理五證手續齊全的并不多。銘世首府一期就實現了“當年施工、當年竣工、當年入住、當年五證全部辦理完畢”。“作為一個長春的開發商，正是看好了鐵嶺的投資環境、政府提供的優惠政策和幫助，才到鐵嶺投資搞開發項目的。”張壽軍說：“打造老城區首席原生態、水景、洋房大盤，是我們永恒的主題。”

張壽軍說，一個品牌的創建不是靠說出來的，而是做出來的，好的品牌是持續發展的產品，同時具備發展和持續兩個條件才能稱之為好的品牌。銘世首府一期是以商鋪為主的住宅，施工前聘請沈陽等外地的設計師和策劃師進行開發和設計，同時去北京、上海等地實地考察。銘世首府物業公司成立以來，經常跟業主進行互動和溝通，平時保持一周或者一季度進行走訪，聽取業主的意見，為二期做準備。達到做百姓滿意產品、百姓放心產品。作者車艷

信息員：陳柏竹/鐵嶺市林業局

第三篇：南京老城區改造研究計劃書

人文地理課題研究計劃書

課題名稱：南京老城區改造研究

班級：

小組成員：

【課題名稱】：南京老城區改造研究

【課題來由】：老城區改造是每個城市在發展過程中都會遇到的問題。城市化的發展與老城區的存亡似乎總是格格不入。改革開放以來，城市的發展十分迅速。為推進轉型升級，大力發展創新型經濟，鼓勵挖掘存量建設用地的利用潛力，騰籠引鳳，進一步做強城區經濟，提升城市品位，各級政府積極推進老城區的改造工作。所以，老城區的改造問題，日益成為市民們關注的焦點。城市建設是事關城市設施完善和功能健全的一件大事，而老城改造則是城市建設必不可少的一部分。但是，幾乎在所有的城市，老城改造都很難開展。尤其是六朝古都南京，砍一棵樹，修一條街，建一條隧道，甚至是動一塊磚一片瓦，都因牽涉到方方面面的利益而引來各種討論，有支持的聲音，但更多的還是因為涉及利益問題而招來的罵聲。縱觀南京的老城改造，拓道路、修新街、建隧道，一路走來，罵聲不斷。但走過罵聲回頭看，南京的城市改造在逐步完善，各項設施在逐步健全，發展速度也在逐步加快。因此說，老城區改造還是對南京城市發展十分有利的。但是，南京到底是怎樣開展老城區改造工作的呢？老城區改造到底對南京這座城市帶來了哪些好處同時又對南京造成了哪些破壞呢？怎樣在老城區改造的過程中盡量減少對城市綠化，城市歷史遺跡等的破壞呢？為了找到這些問題的答案，我組選定了這一課題開展研究。

【研究目的】：

面對老城區改造中遇到的問題我們想應用人文地理的的專業知識，多方位綜合分析南京老城區的地理、歷史、經濟、人文環境等特點，綜合顧及居民生活，經濟發展，文化保留等因素，以對策性的研究方式給予一些改造意見和建議，把人文地理的專業知識應用于社會實踐中去，凸顯人文地理在城市規劃和改造上的作用，也是我們大學生為城市變得更加美好獻上的一份力量。

【小組分工】:

1)全體組員確定課題，明確研究目的等。

2)全體成員搜集相關資料，設計調查問卷，確定調查地點時間

3)全體去發調查問卷

4)兩人負責問卷統計，兩人負責上網查找相關資料，一人負責材料整合5)全體成員走訪南京各城區，實地考察老城區改造情況

6)兩人采訪政府部門，三人隨即采訪街頭群眾

7)全體成員進行材料梳理，共同探討，撰寫論文和研究報告

【活動計劃與活動步驟】：

（1）進行資料收集、查詢、整理，完成南京老城區的相關文獻綜述；

（2）通過資料查詢了解南京老城區改造的經歷；

（3）通過訪談城市規劃專家了解老城區改造的可行性；

（4）通過訪談、觀察、問卷等了解老城區人們生活狀況，了解人們對于老城區改造的看法；

（5）對查詢和收集的資料進行整理分析，完成研究。

【可行性分析】:

（1）我們課題組對老城區的改造很關注，具有較好的基礎，尤其是對城市規劃很有興趣；

（2）我們聯系到了一些人文地理的教師和城市規劃的專家作為指導教師；

（3）做得比較出色的城市規劃案例比較多，對我們課題的研究提供了豐富的基礎性支撐；

（4）我們收集到了比較多的相關資料和書籍等。

【研究方法】：文獻研究法、數量研究法、觀察法、詢問發、問卷調查法、網上查找資料等。

【預期成果】：

1）通過此次研究能發現老城區改造過程中的一些問題，發現改造方式的不合理之處，綜合這些老城區的基本狀況提出一些改進建議。

2）發掘更好的老城區改造方式，在推動城市化的同時減少負面影響。

9、表達形式：問卷統計結果表、口頭匯報、論文、研究報告

第四篇：老城區改造標語

舊城改造標語

“和諧拆遷，利國利民”、“改造舊房是國家改善民生的舉措”

高高興興離舊家,歡歡喜喜住新居 改造老市區,建設新城市 共建和諧社會,創建美麗家園 棚戶區改造是春風,溫暖千家萬戶心

1、下定決心 堅定信心 堅決完成*****拆遷任務

2、大干十天 打贏*****拆遷攻堅戰

3、排除萬難 再掀*****拆遷新高潮

4、凈化社會空氣 嚴厲打擊拆遷中的各種不法行為

5、一鼓作氣 十天拿下*****拆遷任務

6、舉全區之力 攻*****拆遷之堅

7、全區一盤棋 堅決打贏*****拆遷攻堅戰

8、開弓沒有回頭箭 *****中村改造勢不可擋

9、早拆完 早開工 早建設 早回遷

10、情理法并重 加速推進*****拆遷

11、*****拆遷不能等不能拖不能耗

12、政策不變 力度不減 拆遷不停

13、早日完成拆遷符合*****廣大村民的根本利益

14、一碗水端平一把尺子量到底

15、反對在拆遷中以鬧取勝漫天要價

16、以顧全大局為榮 以損害大局為恥

17、堅決維護政策的嚴肅性公平性連續性

18、群眾是加快*****拆遷改造的力量源泉

19、維護好實現好發展好*****群眾的根本利益 20、依法拆遷 以情拆遷 和諧拆遷

21、相信群眾 依靠群眾 為了群眾

22、*****中村改造是大勢所趨人心所向

23、城中村改造是解決*****問題的唯一出路

24、提高生活質量 改善生存環境 壯大集體經濟

25、正視歷史 面對現實 展望未來

26、站在您的一邊 為您解決問題

27、抓住難得機遇 描繪美好藍圖

29、*****是我家 建設靠大家 30、不動搖 不懈怠 不折騰

31、凝心聚力促拆遷 齊心協力謀發展

32、關心群眾訴求 解決實際問題

33、化解矛盾 解決問題 促進和諧

34、在拆遷改造中發揮共產黨員的先鋒模范作用

35、動之以情 曉之以理 做耐心細致的群眾工作

36、這道理 那道理 發展才是硬道理

37、這困難 那困難 不發展最困難

38、融入城市 加快發展 為建設繁華舒適現代一流省會城市做貢獻

39、造福于民 取信于民

40、群眾最可敬群眾最可畏群眾最可愛

42、團結一致向前看 昂首闊步朝前走

43、尊重群眾 理解群眾 溫暖群眾

44、跳出“不可能”的怪圈 一往無前推進*****拆遷

45、在*****拆遷攻堅戰中體現“石家莊速度”

46、打破思維定勢 以啃硬骨頭的精神拿下*****拆遷

47、撲下身子 真抓實干 在*****拆遷中錘煉干部作風

48、拒絕理由 拒絕借口 務求必勝

49、為*****全體百姓負責 為*****的明天負責 50、不畏嚴寒 不懼困難 打贏*****拆遷攻堅戰

第五篇：青浦老城區管網改造

青浦老城區管網改造

摘要：針對上海青浦老城區改供天然氣后可能出現的一些問題加以探討，通過對技術可行性、初投資和運行管理等的比較，確定較優的改造方案。主要介紹了青浦區老城區的天然氣管網改造的技術及經濟分析。關鍵詞：天然氣管網改造初投資1前言青浦鎮位于上海青浦行政區中部,為青浦區的政治、經濟、文化、商業的中心。青浦城市燃氣設施始建于上世紀80年代初期，雖然其歷史不長，但她的發展卻經歷了化工廠余氣利用和甲烷化技術的開發應用過程，為我國中小城鎮利用化工廠（化肥廠）的弛放氣、半水煤氣摻混后作為氣源發展城鎮燃氣事業以及水煤氣甲烷化技術的應用等方面提供了許多新鮮經驗。為了適應青浦經濟的飛速發展，1998年青浦建設了一座燃氣廠，生產熱值為48.03兆焦/立方米的液化氣混空氣燃氣。該燃氣廠生產的液化氣混空氣燃氣與天然氣有較好的互換性。隨著國家西部大開發戰略的實施，作為標志性工程的“西氣東輸”項目己正式進入大規模實施階段。預計到2003年底可正式向上海供氣。青浦區預計能在2004年能用上天然氣。2管網的現狀城區管網改造涉及居民用戶3萬余戶，現有燃氣管網全長約80公里，各年代建造的管道種類不盡相同。其中，從1983年到1992年所敷設的中、低壓干管和庭院管網均采用承插式鑄鐵管，其連接部位均采 1

用水泥麻絲或鉛麻絲澆注，總長約35公里；從92年到97年承插鑄鐵管被機械橡膠密封(SMJ接口)鑄鐵管替代，全長約30公里；97年后，新型的聚乙烯燃氣管(PE管)正式使用，全長約15公里。3管網系統的改造隨著西氣東輸即將到達上海，有必要對老城區的一些燃氣設施作必要的改造，以適應天然氣的到來。3.1原有管網存在的問題原有鑄鐵管，特別是原有的承插式接口鑄鐵管不是太適合干燥天然氣的輸送，接口容易造成漏氣。改送干燥天然氣后，原來粘附于管壁一些灰塵、鐵銹等物質，逐漸被干燥，進而與管壁脫離，隨著燃氣的流動在管道內飛揚，其結果就是這些塵土將堆積于閥門調壓器，以及管道彎頭等處，造成設備的損壞和管道的阻塞。青浦現有輸配管網雖然輸送的是加濕后的液化氣混空氣（加濕效果不理想），但是管網本身是按煤制氣輸送條件設計的，煤制氣的熱值和運行壓力較低，其輸氣管道管徑較粗，承壓較低。而天然氣的熱值和運行壓力都較煤制氣要高，輸送同樣熱值的燃氣所需的管徑也較細，其管道的運行壓力較高，對于天然氣的中壓管道，這點尤為明顯。由于城市建設的不斷發展變化，燃氣管網總是從無到有，從少到多這樣發展起來的。由于城區建設缺乏高起點的遠期規劃，隨著老城區的不斷改造，造成了目前燃氣輸配管網的總體布局不太合理。比如許多調壓站附近的新用戶，燃氣卻是從遠離調壓站的地方繞行輸送過來的，這樣就造成了管網布局的不合理性。3.2管網供

氣方案的選擇由于老城區內建筑物比較密集，人口密度較大，街道和人行道都比較狹窄，從安全運行和方便管理的角度看，只能敷設中低壓管道。而且，在改造的供氣區域內，已形成了中低壓管網的供氣系統，為了充分利用原有管道和管位，節省投資費用，改造區域內仍然采用中低壓兩級系統供氣。

3.3調壓站及管網管徑的選擇改造區域內原有調壓站11座。現有兩種改造方案，一是保留其中7座，第二是保留其中10座，我們從投資和運行可靠性兩方面予以比較，從中選擇較優的方案。首先從投資上來看，前方案比后方案少了三座調壓站，調壓站建設費用以及站前中壓引入管建設費用有所降低；但是，調壓站減少，出站燃氣管道及站區附近燃氣管道的管徑較后一方案要粗一些，低壓管道建設費用有所增加。對于整個管網系統投資費用，需要經過計算分析才能得出比較客觀的結論。我們拿青浦老城區中一個比較典型的改造區域——三元區為例，粗略估算一下其投資費用。方案一在該區內設置一個調壓站，而方案二設置兩個調壓站，調壓站布局如圖1所示。根據管段的長度及用氣量，經過水力計算，我們確定各個管段的管徑和調壓站的流量。需要說明的是，下表所做的投資估算是在全部管道都進行更換的假設下做的，和實際情況有所差異（在3.4中將會說明），下表所做計算僅為比較兩種方案在初投資方面優劣。方案一方案二項目規格數量合計項目規格數量合計低壓管道DE2500.16km550.5低壓管道DE2500362.7DE2002.68kmDE2000DE1603.39kmDE1602.97kmDE1102.64kmDE1105.04kmDE608.19kmDE609.67kmDE402.78kmDE402.78km站前中壓

引入管DE1600.07km3.5萬元站前中壓

引入管DE1600.33km16.5萬元調壓站1200

(m3/h)125萬元調壓站800

(m3/h)240萬元總價580萬元總價420萬元不難看出，方案二在投資費用方面較方案一有明顯優勢。而且，方案二的優點還在于由于調壓站數目較多，系統運行可靠性要比方案一好，并有利于改造順序的安排。由于方案二在投資和運行方面都具有明顯優勢，我們確定方案二為最終方案。3.4關于承插接口與機械接口的鑄鐵管承插式接口主要用于鑄鐵管的鏈接，由鑄鐵管、件的承口和插口配合組成，并保持一定的配合間隙。由于承口內壁有環形凹槽，使填料起到良好的密封作用。其結構如圖2－a、b所示。鑄鐵管機械接口以橡膠圈為填料，采用螺栓、壓蓋、壓輪等零件，擠壓橡膠圈使它緊密充填于承插口縫隙，達到氣密目的。機械接口操作簡單，氣密性好，適用于高、低壓管道，是一種較為理想的柔性接口。它具有補償管道因溫差而產生應力，及適應接口折饒、震動而不發生漏氣的特性。其結構如圖2－c所示。承插接口的鑄鐵管不適用于天然氣的輸送，這已被大家所公認，這里就不加累述。對于柔性機械接口鑄鐵管，根據文獻【1】，此類鑄鐵管可適用于液化氣混空氣燃氣的輸送。由于混空氣含有很少的水蒸氣、芳香烴及焦油，天然氣也有類似性質，故可認為，這種接口同樣適用于天然氣的輸送。此外，這類機械接口管道在上海浦東地區的天然氣管網改造中也尚未完全改造，在五年的運行中，也沒有出現明顯問題，所以根據浦東的經驗，可以認為機械接口的鑄鐵管基本適合天然氣的輸送。天然氣進入青浦之后，為避免一次性大面積開外，給市政交通及人民生活造成重大影響，同時也考慮到資金籌措等困難，在此次改造中保留原有機械接口的鑄鐵管道，只對承插式鑄鐵管予以改造。3.5戶內管道的改造借鑒其他一些地方，尤其是上海浦東地區的輸配管網轉換經驗，對于戶內管只要在原厚漆麻絲密封的絲扣外加涂密封膠,即可達到防露目的。此項轉換工作應在轉換前完成。今后的立管施工應采用密封膠作為立管絲扣的密封材料。4結論與建議本方案將老中壓管網系統和調壓站有計劃地進行改造，使其滿足了天然氣的輸送要求，同時也使原有管網不合理的布局得到改變。本方案只改造了承插接口的鑄鐵管道，對于單層橡膠墊圈機

械接口鑄鐵管，如果在運行過程中發現問題，需進行修復或替換。在資金允許的情況下，加快青浦老城區燃氣管網改造的步伐，使之與天然氣進入青浦的時間協調一致。參考書目1曾錦森.煤制氣改供LNG混空氣方案選擇及管網改造.煤氣與熱力，19992蔣連成等.天然氣轉換與舊管網的改造.煤氣與熱力，20023席德粹等主編.城市燃氣管網設計與施工，19994保紅.城市煤氣輸配管網與天然氣接軌的探討和對策.城市煤氣,2000