第一篇：二級公路施工總結(jié)

施

工

總

結(jié)

2011年7月8日

施工總結(jié)

一、承包單位情況及項目部情況

本公司為二級公路工程承包資質(zhì)，資信情況良好，本工程項目經(jīng)理匡尚均。

二、工程概況

嚴重影響了道路通暢和行車安全。公路等級：一級公路 計算行車速度：60km/h 路面形式瀝青混凝土路面。路基寬35米，行車道寬度2*7.5米，非機動車道寬度2*3米，人行道及行道樹2*7米。24cm水泥穩(wěn)定碎石基層+5cmAC-20中粒式中粒式瀝青砼下面層+4cmAC-13細粒式瀝青砼上面層。K0+104.2中橋舊橋右側(cè)加寬處理，4-13m預(yù)應(yīng)力空心板橋，沖孔灌注樁基礎(chǔ)。

三、主要工程量 挖除舊路面:12460 m2 挖土石方：5796 m3；

雨水管：1762 m；污水管：1222 m； 瀝青砼路面：22734m2 涵洞：8道；

橋梁：原舊橋右側(cè)加寬處理一座；

四、施工準備情況

1、完善組織管理體系

進場后，在指揮部和當(dāng)?shù)卣恼_領(lǐng)導(dǎo)和支持下，按照合同要求，迅速組建了項經(jīng)部，項經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)班子、主要管理人員和施工隊伍10日內(nèi)全部到場并保持穩(wěn)定不變。合理劃分工區(qū)，保持全線作業(yè)空間基本均衡。組織了樁基作業(yè)隊和路基作業(yè)隊進場，保證了路基和橋梁工程同時開工，迅速打開了全線工作局面。建立健全質(zhì)量保證體系和安全生產(chǎn)機構(gòu)，形成縱向到底橫向到邊的質(zhì)量、安全保障組織網(wǎng)絡(luò)。

2、加大機械投入，嚴把材料檢驗關(guān)

按照合同條款和指揮部文件要求，根據(jù)地形特點和工程量配備了相適應(yīng)的推土機、壓路機、平地機、拌合樓（機）、吊車、裝載機、砼攪拌運輸車等大型設(shè)備，主要機械設(shè)備均滿足施工要求的功率、噸位等技術(shù)要求，落實構(gòu)造物施工所需的鋼模加工；按照雙機作業(yè)要求，落實小型構(gòu)造物施工機械設(shè)備，確保按要求到位。在指揮部的統(tǒng)一安排下，與合格材料供應(yīng)商簽好供貨合同，建立完善的材料供應(yīng)和質(zhì)量檢驗體系，保證材料供應(yīng)量和質(zhì)量，嚴把材料進場的試驗、檢驗關(guān)，避免出現(xiàn)砂石料取材上的混亂，切實保證用料質(zhì)量。

3、技術(shù)準備工作

對水準點、導(dǎo)線進行復(fù)測，對有疑問的地方積極與設(shè)計、監(jiān)理部門聯(lián)系，解決好有關(guān)技術(shù)問題；對原始地面線進行復(fù)測，復(fù)核工程量并做好各級砼配合比。對施工組織設(shè)計進一步細化，制定切實可行、經(jīng)濟合理的實施方案，使之具有指導(dǎo)性和可操作性；抓緊完成生活營地和生產(chǎn)場地的建設(shè)，施工便道做到全線貫通，確保晴雨無阻。

五、工程主要內(nèi)容和技術(shù)難點

1、橋梁工程

原橋加寬為連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼4-13m預(yù)應(yīng)力空心板橋。起點樁號K0+073.18，終點樁號K0+135.72。橋軸線與路線前進方向的右側(cè)前夾角為60度。左側(cè)原橋面寬13 m，右側(cè)加寬新建部分為13.74 m,橋梁總寬26.99m,橋梁平面位于R=1500的平曲線上。

新建橋基礎(chǔ)形式：為φ=140cm的沖孔灌注樁基礎(chǔ)，重力式橋臺,明挖擴大基礎(chǔ)；橋面鋪裝采用鋼筋砼鋪裝和瀝青砼鋪裝的復(fù)合式橋面。

主要技術(shù)難點：樁基、擴大基礎(chǔ)施工，預(yù)應(yīng)力空心板橋預(yù)制與架設(shè)。

2、路基工程

路基工程共計長1100m。工程主要有：挖除舊路面,砂礫石填方；水泥穩(wěn)定碎石層施工。

主要難點：整個路基工程路線不長，但為主要道路,不能斷道施工，由于形成不了規(guī)模效應(yīng)，造成相對成本較高。

3、工程完成情況

橋基礎(chǔ)施工為豐水季節(jié)，而且河水不能改道，進度較慢，施工進展一直較慢，質(zhì)量、安全生產(chǎn)控制較好；路基工程由于當(dāng)?shù)卮迕癫疬w問題及沿途電信、通訊、給水改道進展緩慢等原因，造成工程過展一直較慢，直到2011年7月5日才最后完成。

六、質(zhì)量與安全管理

1、工程質(zhì)量綜合情況、自我評價

本標段工程質(zhì)量總體情況良好。質(zhì)檢部嚴格按規(guī)范和標準要求對各工

序進行檢查和驗收，嚴把質(zhì)量關(guān)，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。試驗室嚴格按規(guī)范要求進行各項材料現(xiàn)場檢驗試驗，試驗結(jié)果均合格。測量組嚴格按圖紙和規(guī)范要求對各細部點進行詳細的放樣和檢測，結(jié)果均符合要求，操作層中的各班組質(zhì)檢員對各工序進行了自檢、互檢和交接檢驗工作，有力地控制了各工序的質(zhì)量。現(xiàn)場技術(shù)員對各工序的施工進行技術(shù)指導(dǎo)，并進行了監(jiān)督和控制。全體施工人員的質(zhì)量意識較強，沒有發(fā)生重大質(zhì)量事故，使本標段的質(zhì)量安全管理始終處于受控狀態(tài)。內(nèi)業(yè)資料組按總監(jiān)辦下發(fā)的內(nèi)業(yè)資料整理建檔目錄表進行收集整理，并設(shè)專人、專柜、專盒歸檔，其內(nèi)容填寫規(guī)范、齊全、完整。

2、質(zhì)量保證體系、質(zhì)量手段

建立以項目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責(zé)任人的工程質(zhì)量管理機構(gòu)，和以項目總工程師負責(zé)的工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗、測量四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴格施工過程中的質(zhì)量控制；同時為質(zhì)檢、試驗、測量體系配備職業(yè)道德良好、工作態(tài)度認真、責(zé)任心強和技術(shù)水平高的工程技術(shù)人員，從人員素質(zhì)上確保工程質(zhì)量。

在技術(shù)管理上實行總工程師負責(zé)制，總工辦是總工程師具體技術(shù)政策的貫徹執(zhí)行機構(gòu)，下設(shè)設(shè)計組、現(xiàn)場技術(shù)組、質(zhì)檢組、試驗室、測量組。制訂了項目質(zhì)量、安全管理章程，明確了各部門職能，建立健全各項管理體制，各項制度均上墻，資料成冊，職責(zé)明確，并有章可循地進行施工組織和各項管理。明確獎懲辦法，形成一級抓一級，責(zé)任到人的抓管機制。嚴格按照規(guī)范、合同文件和本單位的質(zhì)量體系文件的要求進行施工和檢測，嚴把質(zhì)量關(guān)，嚴格用數(shù)據(jù)說話。

現(xiàn)場技術(shù)組：負責(zé)按照設(shè)計圖紙、施工規(guī)范、單項實施性施工組織設(shè)計、工藝要求等跟班作業(yè)，進行現(xiàn)場技術(shù)把關(guān)、控制，隨時解決施工中出現(xiàn)的相關(guān)問題。

質(zhì)檢組：為達到質(zhì)量監(jiān)控的目的，經(jīng)理部安排2名技術(shù)員擔(dān)任內(nèi)部監(jiān)理工程師，分別負責(zé)劍河橋以及上部施工現(xiàn)場質(zhì)量管理工作，并且在各作業(yè)隊（班組）配備現(xiàn)場技術(shù)員和專職質(zhì)檢員，由內(nèi)部監(jiān)理工程師、現(xiàn)場技術(shù)員、專職質(zhì)檢員共同組成了質(zhì)量檢查體系，實行分級質(zhì)量管理，對每一道工序從質(zhì)量上層層把關(guān)，遇到關(guān)鍵工序、關(guān)鍵數(shù)據(jù)則進行復(fù)核與旁站監(jiān)督，每道工序都必須經(jīng)過作業(yè)班組質(zhì)檢員自檢，班組間質(zhì)檢員互檢，質(zhì)檢工程師專檢，在自檢、互檢、專檢的基礎(chǔ)上，交監(jiān)理工程師檢查、簽證合格后，方可進入下道工序施工。項經(jīng)部為質(zhì)檢員、質(zhì)檢工程師配備與其職責(zé)相匹配的質(zhì)檢儀器、設(shè)備工具和書籍，為其履行職責(zé)提供充分的硬件條件。

3、質(zhì)量運行情況

質(zhì)量管理組織機構(gòu)采用定期和不定期相結(jié)合的工作方式開展質(zhì)量檢查工作。項目部質(zhì)量管理組織機構(gòu)每月組織一次質(zhì)量檢查和評比活動，每月召開一次質(zhì)量分析會；作業(yè)班組實行上、下工序交接檢查制度，并對主要項目、關(guān)鍵工序?qū)嵭懈櫃z查，做到預(yù)防為主，把質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

經(jīng)項經(jīng)部檢評，本標段質(zhì)量評為優(yōu)良工程。

4、質(zhì)量事故的分析與處理 本標段未出現(xiàn)質(zhì)量事故。

七、質(zhì)量方面的經(jīng)驗和教訓(xùn)

施工過程是公路工程產(chǎn)品形成的階段，工程質(zhì)量的好壞，就取決于這一階段的工作質(zhì)量。因此，應(yīng)貫徹預(yù)防為主的方針，全面控制施工過程。從工序質(zhì)量入手，不放過任何一個可能影響工程質(zhì)量的環(huán)節(jié)，確保萬無一失。

1、質(zhì)量方面的經(jīng)驗： 1.1 打有準備之戰(zhàn)

施工技術(shù)人員要對所擔(dān)負的工程心中有數(shù)，知道干什么，怎么辦，質(zhì)量標準是什么；主要環(huán)節(jié)在哪里；可能出現(xiàn)哪些問題；怎么預(yù)防。等等。這就要求施工技術(shù)人員吃透設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，熟悉施工方法，掌握工藝流程，在此基礎(chǔ)上，要向參加施工的人員進行技術(shù)交底，使大家心中有數(shù)，并共同商量確保工程質(zhì)量的措施。否則，將是盲目蠻干，打亂仗。在高速公路施工中，普遍地要求對新開項目先搞試驗段，這確實是個好方法，應(yīng)認真進行。通過試驗段的實際操作，可以熟悉施工過程，取得經(jīng)驗或教訓(xùn)，為大面積施工獲得可靠的數(shù)據(jù)，完善施工方案和施工工藝，對指導(dǎo)生產(chǎn)有重大意義。

1.2 嚴肅紀律、遵規(guī)操作

要提高工程質(zhì)量，必須有嚴明的工作紀律，嚴格按施工規(guī)范、規(guī)程、施工工藝組織施工，杜絕各自為政，想干什么就干什么的壞作風(fēng)。公路施工中時有工程質(zhì)量事故的發(fā)生，究其原因都是違規(guī)操作造成的。施工規(guī)范、操作規(guī)程等都是總結(jié)實踐形成的規(guī)范性的東西，都是有科學(xué)依據(jù)和道理的，作為施工單位應(yīng)嚴格執(zhí)行，當(dāng)然并不能排除對規(guī)范的、規(guī)程的完善和改進，但應(yīng)通過實踐確定。

各種生產(chǎn)配合比都是經(jīng)過實踐和試驗確定的，在施工中應(yīng)嚴格執(zhí)行，做到計量準確、配料均勻。一般情況下應(yīng)使用合格的計量器具，禁止用體積法比代替重量計量。因為體積法人為的因素很多，經(jīng)常造成配料時多時少，好配的料多（如砂子），難配的少（如碎石），尤其是砂石材料干濕不均更易造成較大的偏差。在施工中造成砼強度不足、變異系數(shù)大的問題大部分都是配料不準確造成的。另外，生產(chǎn)配合比在施工過程中應(yīng)隨材料的情況進行調(diào)整，如砂石料的級配、含水量發(fā)生變化都有應(yīng)進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。這種調(diào)整都應(yīng)由有經(jīng)驗的人主持進行，不是毫無根據(jù)的亂調(diào)。否則，情況可能更糟。

在施工中還應(yīng)堅決杜絕的是偷工減料現(xiàn)象。在建筑行業(yè)普遍實行的是承包經(jīng)營責(zé)任制，部分承包人沒有把主要精力放在加強管理精打細算降低成本上，而是想通過偷工減料來賺取經(jīng)濟效益。這樣作，勢必造成工程質(zhì)量低劣或留下質(zhì)量隱患，后果是不堪設(shè)想的。材料的節(jié)約主要是靠嚴格管理，降低場外運輸、場內(nèi)操作損耗率，其效益是相當(dāng)可觀的，尤其是結(jié)構(gòu)物材料費用占總造價的60%以上，放松一點就造成大的浪費。在節(jié)約材料上還應(yīng)注意的一個問題就是優(yōu)化配合比設(shè)計，在符合規(guī)范要求的情況下，盡量節(jié)約原材料。如在砼配合比設(shè)計上，要保證砼強度達到設(shè)計要求，并有一定的富余系數(shù)。而如果將富余系數(shù)留得很大，一是沒必要，二是必然造成水泥用量增加，造成浪費。通過優(yōu)化配合比就可達到既滿足設(shè)計，又降低消耗，創(chuàng)造了效益。

1.3 重視施工中的檢查和質(zhì)量檢驗

施工中的檢查和質(zhì)量檢驗是控制工序質(zhì)量的重要措施，通過檢查可以隨時發(fā)現(xiàn)問題糾正不足之處，應(yīng)高度重視。它包括工序中的自檢、互檢、交接檢，也包括內(nèi)部質(zhì)檢人員和現(xiàn)場監(jiān)理的檢查，群專結(jié)合來進行，檢查應(yīng)做到眼到、手到、尺到。眼到主要是從感官上檢查，看有沒有不足之處或遺露的細節(jié)；手到主要是檢查支撐、聯(lián)接是否牢固可靠；尺到主要是檢查各部尺寸是否符合設(shè)計，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正確。施工中的質(zhì)量檢驗的一個重要方面是試驗檢測，應(yīng)按要求及時取樣檢查和制備試件，對指導(dǎo)施工有重要意義。如在砼施工中及時取樣檢查沙石材料含水量，調(diào)整水的用量；在石灰穩(wěn)定土施工中取樣檢查石灰計量，及時糾正偏差等。制備試件是質(zhì)量檢驗的依據(jù)，要實事求是，操作要規(guī)范，養(yǎng)護要精心，來不得半點馬虎。在施工中常發(fā)生工程實體砼檢驗合格，而試件質(zhì)量達不到規(guī)范要求的，為此而花費大量的人力財力，造成不應(yīng)有的損失，教訓(xùn)是深刻的。

在施工過程中組織定期或不定期的質(zhì)量檢查，也是提高工程質(zhì)量的重要措施。可以專業(yè)檢查為主，吸收各工作面的技術(shù)負責(zé)人參加，通過檢查使大家了解整個項目的質(zhì)量狀況，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病與質(zhì)量缺陷，同時也是互相學(xué)習(xí)的好機會，對提高整體質(zhì)量水平大有好處。必要時還可以召開質(zhì)量現(xiàn)場會重點解決某一方面的問題，促進工程質(zhì)量的提高。

2、技術(shù)管理方面的經(jīng)驗與教訓(xùn) 2.1抓技術(shù)、質(zhì)量保證體系的落實

（1）在明確項目經(jīng)理是第一責(zé)任人的前提下，建立健全以總工程師為首，現(xiàn)場工程師組成的技術(shù)質(zhì)量保證體系，并切實抓好具體運作。這是確

保工程質(zhì)量的關(guān)鍵，特別應(yīng)強化現(xiàn)場施工技術(shù)管理和質(zhì)量管理。

（2）充實技術(shù)、質(zhì)量保證體系中各類人員，制定崗位職責(zé)。對試驗室、質(zhì)檢室、測量隊等關(guān)鍵崗位上，應(yīng)配備素質(zhì)高、具有中專以上文化水平，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的人員操作。做到提供的資料、數(shù)據(jù)正確，及時可靠。

（3）充分發(fā)揮職能部門的積極性作用，加強質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)控作用。從原材料的檢驗，砼的配合比設(shè)計，砼的拌制等都應(yīng)進行監(jiān)控；將拌合樓置于試驗室監(jiān)控之下，提高砼的質(zhì)量；要跟蹤檢測，各級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)不要過多干預(yù)職能部門的技術(shù)業(yè)務(wù)工作，但應(yīng)做好協(xié)調(diào)工人和，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，這樣既有利于加強各部門的責(zé)任心，又有利于各部門的聯(lián)系。

（4）做好信息反饋，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。施工中出現(xiàn)某些問題是不可避免的，但應(yīng)嚴肅對待，認真分析，及時處理，提供資料提出解決和處理的方案，用數(shù)據(jù)說話為領(lǐng)導(dǎo)決策提供可靠依據(jù)。信息反饋是現(xiàn)代施工管理中一個重要內(nèi)容，對正確指導(dǎo)施工。提高工程質(zhì)量有重要意義，因此，試驗、檢測部門應(yīng)切實加強這項工作。

2.2 理順管理層與操作層關(guān)系

顧名思義，管理層主要指項目各級領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，操作層一般指現(xiàn)場管理人員和作業(yè)班組。很明顯，管理層為了企業(yè)的生存和發(fā)展，根據(jù)市場的要求必然采取一些必要的手段保證產(chǎn)品的質(zhì)量，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會信譽，因此各級管理人員，特別是業(yè)務(wù)、技術(shù)人員一方面要提高自身的素質(zhì)，另一方面還應(yīng)根據(jù)工程具體情況，制定出相應(yīng)的規(guī)章制度、施工工藝、操作規(guī)程、技術(shù)措施等，在要求操作層執(zhí)行的同時，也要有利于調(diào)動操作人員的積極性。對操作層來說，主要的職責(zé)是執(zhí)行管理層的指令，不斷提高現(xiàn)場管理水平和操作技能，增強遵規(guī)施工，按章作業(yè)意識，并將執(zhí)行中存在的問題反饋給管理層，使其進一步完善，從而提高全體員工的質(zhì)量意識，保證工程進度和工程質(zhì)量達到或優(yōu)于規(guī)范的要求，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的內(nèi)部和外部環(huán)境。

2.3 強化現(xiàn)場施工技術(shù)管理和質(zhì)量管理

現(xiàn)場施工技術(shù)、質(zhì)量管理是企業(yè)實現(xiàn)效益和保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。各種規(guī)章制度、操作規(guī)程、施工工藝均要通過現(xiàn)場技術(shù)管理來貫徹落實，施工組織設(shè)計方案要通過現(xiàn)場技術(shù)管理來進一步完善。

現(xiàn)場施工技術(shù)人員除應(yīng)有高度的工作責(zé)任心、事業(yè)心，具有較高的業(yè)務(wù)技術(shù)能力和豐富的管理經(jīng)驗，還應(yīng)有分析問題、處理問題、解決問題的能力，要會管、善管。現(xiàn)場施工工程師（技術(shù)員）主要應(yīng)負責(zé)現(xiàn)場施工組織、施工安排，文明生產(chǎn)，根據(jù)施工現(xiàn)場情況，指揮生產(chǎn)，根據(jù)現(xiàn)場工程質(zhì)量情況向項目總工程師（經(jīng)理）反饋各種技術(shù)信息，及時處理施工中發(fā)生的問題。

現(xiàn)場施工工程師（技術(shù)員）應(yīng)堅守崗位，不得擅自離開工地現(xiàn)場，督促指導(dǎo)施工操作人員遵規(guī)作業(yè)，檢測人員自檢，并及時糾正施工中的偏差或缺陷，從而高質(zhì)量的完成施工任務(wù)。

八、工程分包情況及對分包人的質(zhì)量控制情況。

由于我合同段全長1100m，工程量小、合同總造價低，屬小型項目，我項目部完全有能力獨立完成施工任務(wù)，故我合同段沒有對外進行工程分包。

九、竣工資料整理

我項目部立即成立了由項目經(jīng)理任組長、項目總工具體負責(zé)、技術(shù)人員任組員組成的竣工文件整理小組，依據(jù)要求對施工文件進行了分類整理，并安排專人負責(zé)竣工圖的繪制。

十、開竣工日期

本工程于2010年8月1日開工，竣工于2011年7月8日。十

一、工程質(zhì)量評定結(jié)果

本標段嚴格按評定標準進行檢驗自評，分項工程的評定結(jié)果均為合格；單位工程，評定結(jié)果均為合格。

十

二、結(jié)束語

最后我們總結(jié)認為，要搞好工程必須作好以下幾點：

1、熟悉設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范，是搞好施工質(zhì)量控制的前提；

2、建立健全質(zhì)量保證體系；

3、認真編制施工方案和實施性施工組織設(shè)計；

4、根據(jù)本標段的工程情況設(shè)立部門落實質(zhì)量控制的責(zé)任；

5、按照工程特點，突出重點，兼顧一般開展工作。

第二篇：2021年二級公路施工總結(jié)模板

2021年二級公路施工總結(jié)模板

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2021年二級公路施工總結(jié)模板

___市“兩區(qū)”___年建制村公路路面硬化工程第四合同段（龍池大橋至茨菇地）

路基施工總結(jié)報告

二、工程概況：

本合同段公路設(shè)計總長___公里，龍池大橋至茨姑地公路（k0+000.000～k15+938.413）水泥砼路面屬于___年兩區(qū)建制村公路建設(shè)工程，是___倘甸產(chǎn)業(yè)園區(qū)、轎子山旅游開發(fā)區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)局為改善當(dāng)?shù)亟煌l件，發(fā)展地方經(jīng)濟的重要舉措。

本項目以四級___準進行建設(shè)，設(shè)計速度為___公里／小時。設(shè)計車輛荷載：公路一ii級。

是今后鳳儀鄉(xiāng)、大麥地及周邊村落的主要通行道路，沿線路段山體結(jié)構(gòu)松散，穩(wěn)定性差施工便道無法開挖施工干擾大，且有部分路段經(jīng)過田壩，施工中砂、石料、條件效差沿線可用料廠稀缺，水、電、等施工條件較好。

（一）、技術(shù)標準

1、公路等級：山嶺重丘區(qū)四級公路

2、計算行車速度：___公里/小時

3、車輛荷載等級：公路－Ⅱ級

4、路基寬度：

4.5m5、路面寬度：

3.5m6、回頭曲線最小半徑：10m7、最短縱坡長：40m8、最大縱坡：___%

9、彎道加寬：一類半加寬

（二）、自然、氣候、水文條件

鳳儀鄉(xiāng)地處尋甸縣城西北部，位于北緯25°42′56″～25°45′51″，東經(jīng)102°53′36″～103°5′45″之間；東與尋甸縣金源鄉(xiāng)接壤，南與尋甸縣甸沙、六哨鄉(xiāng)相鄰，西與尋甸縣倘甸鎮(zhèn)相依，北與尋甸縣聯(lián)合鄉(xiāng)、___東川區(qū)相連。鳳儀鄉(xiāng)地處尋甸縣城西北部，距縣城___公里，離___公里。本項目位于鳳儀鄉(xiāng)至甸沙公路茨姑地村，是當(dāng)?shù)刂匾牡胤焦饭こ蹋竞贤蔚靥幍途暥鹊拇怪弊兓匦螏希瑸楸眮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，平均溫度14.5℃。

三、主要工程數(shù)量：

1、路基挖方：12148m3；

2、路基填方：16177m3；

3、c15片石砼邊溝：400.2m3；

4、漿砌擋土墻：14889.9m3；

5、砼現(xiàn)澆護欄：1600m；

6、鋼筋砼護柱：318根；

7、鋼筋砼蓋板涵：___道；

8、鋼筋砼圓管涵：___道；

9、天然砂礫石底基層（15cm）：___㎡

9、級配碎石底基層（16cm）：63210m2；

10、現(xiàn)澆混凝土路面（18cm）：63210m2；

11、培土路肩：5419.06m3；

12、里程碑：___塊；

13、百米樁：___塊；

14、標志牌：___塊；

四、施工過程及主要施工工藝

我單位中標后即___施工隊伍進場，針對該合同段情況，組建一個施工經(jīng)驗豐富、工作能力強并與整個施工履約相匹配的項目經(jīng)理部。項目部設(shè)計項目經(jīng)理___人，總工___人，計劃統(tǒng)計、財務(wù)負責(zé)人、測量工程師、質(zhì)檢工程師、試驗工程師、機械工程師各___人，具體詳見《施工___機構(gòu)框圖》，項目部下設(shè)技術(shù)、質(zhì)檢、中心試驗室、財務(wù)、材料、機械、行政辦公室等相應(yīng)的部門；項目部為本合同段內(nèi)施工的各個施工隊各項協(xié)調(diào)、服務(wù)工作；溝通、協(xié)調(diào)與指揮部、監(jiān)理、地方的協(xié)調(diào)關(guān)系。為便于施工管理和控制，根據(jù)現(xiàn)場考察，項目部擬設(shè)在沙漁郞村口。

路基土石方

1、施工準備（1）、施工測量

開工前先進行施工測量，交點、路中線、水準點高程的復(fù)測，橫斷面的測量與斷面繪制等。測量精度符合《公路路線勘測規(guī)程》（jtj___-85）和招標文件的要求。并將測量成果資料簽字后交送監(jiān)理工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方進行施工。

（2）、清理場地

本合同段為老路改造硬化工程，原老路路基狀況良好，施工時，先清除施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣。清除的垃圾、廢料及不使用的材料和樹木，集中堆放在監(jiān)理工程師指定地點。并將路范圍的竹根、樹根全部挖除。

2、路基挖方（1）、土方開挖

路基挖土方利用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機配合。對于短而深的路塹，采用橫挖法，按整個橫斷面從路塹兩端挖掘。路塹較長，寬度和深度都不大時，采用分層次挖掘。在較長、大的挖方段，采用混合式開挖，先順路塹挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，增加開挖斷面，以提高開挖速度。開挖邊坡時，預(yù)留厚度30cm左右同人工刷坡清除。

（2）、石方開挖

路基挖石方采用風(fēng)鉆和潛孔鉆打眼，小型及松動溫存和深孔___，挖掘機和裝載機裝碴，自卸汽車運輸，推土機配合。在開挖___有道路及房屋等建筑時，設(shè)置臨時擋護或其它有效措施，確保道路暢通和人、畜、建筑物和其它公共設(shè)施的安全。

①根據(jù)巖石的開挖難易，確定開挖方法。石質(zhì)挖方邊坡采用小炮___，對風(fēng)化嚴重節(jié)理發(fā)育的巖層采用小炮微差___，保證邊坡穩(wěn)定。對于高邊坡開挖施工，按圖紙設(shè)置開挖平臺，每臺從上向下同時完成邊坡防護工程。

②石方___作業(yè)，以小型松動___為主。

③按有關(guān)安全操作規(guī)范進行___作業(yè)和___器材的工地管理。

④施工中確定___的危險區(qū)，采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共設(shè)施受到危害和損失。在危險區(qū)的邊界設(shè)置明顯的標志，建立警戒線，顯示___時間警戒信號；在危險區(qū)的入口或附近道路設(shè)置明顯標志，派人看守，防止人員在___時進入危險區(qū)。

⑤石方路塹的路槽底面標高，符合圖紙要求，過高則輔以人工鑿平，過低以開挖的石屑或碎石填平并碾壓密實穩(wěn)固，路槽底面標高（即縱斷面高程）的允許偏差嚴格控制在+10～-30mm之間。

3、路基填方

（1）、填筑施工的總體要求

路基填筑按循序漸進的原則___施工，因本合同段路基狀況良好，路基填筑以調(diào)型為主，對部分高填土路段采用水平分層填筑法施工，填筑時按照橫斷面全寬水平層次，逐層向上填筑。地面不平時，同最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實后再填下一層。當(dāng)填料含水量偏少時，用灑水車均勻灑水以補充含水量。填方壓實時，壓路機碾壓速度為2~4km/h，頻率30hz左右，先用壓路機靜壓一遍，然后振動碾壓6~8遍。碾壓時由兩側(cè)開始向中間，然后再由中間向兩側(cè)碾壓，并且每次要求錯輪1/3輪寬。在壓路機功率較大并經(jīng)現(xiàn)場壓實試驗證明減少壓實遍數(shù)也可滿足填石路堤壓實質(zhì)量要求時，可適當(dāng)減少壓實遍數(shù)，但最少壓實遍數(shù)不得少于4遍。并一直到壓實層頂面穩(wěn)定，無下沉，石塊緊密、表面平整無輪跡，相鄰兩次的壓沉值為0為止。嚴禁壓路機急速原地調(diào)頭等。碾壓完畢后用灌砂法進行壓實結(jié)果檢測。

（2）、原地基處理

1）挖臺階

①當(dāng)路堤在斜坡上填筑，其垂直路中線測得的原坡陡于1。___時，將原地面按圖紙或監(jiān)理工程師要求的挖成臺階。砂類土不挖臺階，將原地面以下200～300mm的土翻松。

②臺階的寬度不小于1m，向內(nèi)側(cè)傾斜橫坡___%，用小型機具夯實。③臺階開挖后，保持無水，如有地表滲水，進行處理后請監(jiān)理工程師認可，再施工。

2）排水及松土

①在原地基潮濕地段，在兩側(cè)護道處開挖縱向排水溝、在路基范圍內(nèi)開挖縱橫向排水溝，排除積水、切斷或降低地下水，按設(shè)計或監(jiān)理工程師的批示進行施工。

②護坡道外側(cè)的排水溝，在溝的外側(cè)填筑土埂，防止水流入。

③路基范圍內(nèi)開挖的排水溝，回填滲水性良好的砂礫料，以便切斷或降低地下水，起到盲溝的作用。

④路基范圍內(nèi)有大片低洼積水地段時，先做好土埂排除積水，再將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出路堤以外，待晾灑濕土，將此地面松至300mm深，經(jīng)處理再進行壓實，壓實度經(jīng)取樣達到監(jiān)理工程師滿意；對旱地或松土進行原地面夯實，并達到規(guī)范要求的實習(xí)密實度。當(dāng)原地面經(jīng)壓實后的標高有所下降時，需進行補充測量，并請監(jiān)理工程師確認。

（3）、填土路堤

1利用挖方或借土填筑路堤的填料不能含有腐殖土、樹根、___或其它有○害物質(zhì)；填方作業(yè)分層平行攤鋪，用平地機整平，并且插桿掛線，嚴格控制松鋪厚度，每層的松鋪厚度采用試驗段確定的數(shù)據(jù)，一般不超過30cm。不同土質(zhì)的填料分層填筑。

2每層填料鋪設(shè)寬度超出路堤設(shè)計路堤設(shè)計寬度的100cm，保證修整路基邊○坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

3路堤基底處理后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，再開始填筑；上一層填土未經(jīng)監(jiān)理工○程師檢驗合格，下一層填土不施工。

4填土高度80cm（包括零填）的，將地面翻松深30cm，然后整平壓實，控○制壓實度達到___%以上。

5路堤填土高度（不包括路面厚度）大于80cm時，對土質(zhì)基底，將原地面○整平壓實到無輪跡后再填筑路堤，其壓實度達到：路床壓實度≥95，上路堤壓實度≥93，下路堤壓實度≥90，零填及路塹壓實度≥95。

6連接結(jié)構(gòu)物的路堤工程，在結(jié)構(gòu)物混凝土達到設(shè)計要求的強度后，采用○適當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄟM行分層填筑。

7在路堤范圍內(nèi)修筑的便道或引道，使用之后，重開填筑成符合規(guī)定要求○的路堤。

8用透水性不良或不透水性的土填筑路堤時，壓實時的含水量控制在最佳○含水量的±___%范圍以內(nèi)。

9以透水性較小的土填筑路堤下層時，基頂部做成___%的雙向橫坡；用以填○筑上層時，不使用在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。

10壓實設(shè)備無法壓碎的硬質(zhì)材料，清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實○厚度的2/3，粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。

11填土路堤分段施工時，交接處不在同一時間填筑則先填段按1：1坡度分○層留臺階；如兩段同時施工。圖紙未明確時，在取得監(jiān)理工程師的同意后，在邊坡中部每隔___-10m設(shè)置___-3m寬的邊坡平臺予以防護。

（4）、土石混填路堤

采用水平分層法填筑，利用平地機找平，重型振動機壓路機碾壓。人工整刷邊坡。

①利用卵石土、塊石土等天然土石混合材料填筑的路堤稱為土石混填路堤。開工前，選定20m__20m的現(xiàn)場進行填筑試驗，以總結(jié)施工工藝，指導(dǎo)工程施工。在土石混合填料中不采用傾填法施工，采用分層填筑，分層松鋪厚度不大于40cm，石料的最大厚度不超過壓實厚度的2/3。

②當(dāng)土石混合料中的石料含量小于___%，則將土、石混合分層鋪筑，避免尺寸較大的石塊集中，并整平壓實；當(dāng)石料含量大于___%時，先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑填縫找平，然后碾壓。壓實度同壓實遍數(shù)確定，壓實遍數(shù)同現(xiàn)場的試驗確定，達到規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意。

③在路床頂面以下0.5m的范圍內(nèi)，填以有適當(dāng)級配的土石混合料，最大粒徑不超過100mm。

（5）、結(jié)構(gòu)物處的回填

①結(jié)構(gòu)物（包括橋臺、涵洞、通道、擋土填等）處的回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合一定要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)物與路基之間的遺留部分。

②結(jié)構(gòu)物處的回填，按圖紙或監(jiān)理工程師的指標進行。回填時圬工強度滿足設(shè)計及規(guī)范的要求。橋頭回填順路線方向的長度滿足壓實機械操作運轉(zhuǎn)的施工需要，自臺背起不小于橋臺高度加2m，底面不小于2m。

③回填材料，選用砂類土、砂礫、碎石、碎渣等級配良好的透水性材料，或監(jiān)理工程師同意的材料。

④填料的最大粒徑不超過50mm，塑性指數(shù)小于12。

⑤用滲水性材料作為填料，其壓實度不于jtj___-93《公路土工試驗規(guī)程》中重型壓實標準確定的最大干密度的___%；用穩(wěn)定性的細顆粒材料回填時，壓實度與周圍填粒的壓實度相同。

⑥在回填壓實施工中，壓路機達不到的地方，使用機動夯具或監(jiān)理工程師同意的方法壓實緊密。

⑦在回填壓實施工中，對稱回填壓實并保持結(jié)構(gòu)物完好無損。

（6）、軟土路基處治

1恢復(fù)中線，放出路段邊線樁，清除軟土。○2用自卸汽車將質(zhì)量合格的片石運至施工路段，將石塊逐層水平鋪筑，分○層厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在鋪筑的同時，邊坡用硬質(zhì)石料碼砌，厚度不小于1m，在路床頂面以下50cm的范圍內(nèi)鋪填有適當(dāng)級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm。超粒徑石料應(yīng)進行破碎使填料顆粒符合要求。

3填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填○縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。

4施工中壓實度由現(xiàn)場試驗確定的壓實遍數(shù)控制。○（7）、路基整修

1路基整修在路基工程陸續(xù)完畢，所有排水構(gòu)造物已經(jīng)完成并在回填之后○進行。

2恢復(fù)中樁，檢查路基的中樁位置、寬度、縱坡、橫坡及相應(yīng)的標高等。○根據(jù)檢查結(jié)果，編制整修計劃。

3土質(zhì)路基用人工或機械刮土、補土，機械配合碾壓的方法整修成型。深○路塹邊坡整修按設(shè)計要求的坡度，自上而下進行刷坡。石質(zhì)路基邊坡做到圖紙規(guī)定的邊坡比。坡面上的松石、危石及時予以清除。

4在整修需加固的坡面時，預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足時或邊坡受雨水沖○刷形成小沖溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。填補厚度很小（___-200mm），而又是非邊坡加固地段時，用種草整修的方法以種植土來填補。

5土質(zhì)路基表面做到設(shè)計標高后采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足○以填補凹陷時，采用與路基表面相同的土填平夯實。石質(zhì)路基表面用屑嵌縫緊密、平整。

6修整后的路基表面層厚150mm以內(nèi)，松散的或半埋的尺寸大于100石塊，○從路基表面移走或按規(guī)定填平壓實。

五、工程質(zhì)量保證措施

質(zhì)量是企業(yè)的信譽，企業(yè)的生命，以質(zhì)量求生存，以信譽求發(fā)展，使我公司的一貫宗旨，在施工中我們嚴格按照《招標文件》中的技術(shù)規(guī)范和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行全面質(zhì)量管理，對標段內(nèi)單位工程、分部工程、分項工程進行劃分，各分項工程以及自檢資料匯總評定，然后按分部工程和單位工程分別匯總評定。自檢評定各項工程的優(yōu)良率均在___分以上，均達到優(yōu)良等級。

（1）開展全面質(zhì)量管理

嚴格按照iso9002質(zhì)量體系管理模式對質(zhì)量全面管理，抓好質(zhì)量教育，加強全面質(zhì)量意識，牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的觀念，從材料的采購供應(yīng)、質(zhì)量驗收到各個工序的施工生產(chǎn)過程。竣工驗收等執(zhí)行全過程管理，用良好的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，把全面質(zhì)量管理的思想、方法確實應(yīng)用到各項施工的全過程。

（2）實行工程質(zhì)量目標責(zé)任制

從項目經(jīng)理部到各施工隊以及各施工班組，每個施工人員層層實行責(zé)任制，一級包一級，一級保一級，從嚴格技術(shù)把關(guān)入手，抓好施工生產(chǎn)全過程的質(zhì)量管理，做到“六不施工，三不交接”，“六不施工”是：不進行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量和資料未經(jīng)審批施工；材料沒有合格證或試驗不合格不施工；隱蔽工程未經(jīng)檢驗簽證不施工；未經(jīng)監(jiān)理工程師認可或批準的工序不施工。“三不交接”是：無自檢記錄不交接；未經(jīng)監(jiān)理工程師或技術(shù)人員驗收不交接；施工記錄不全不交接。

（3）健全質(zhì)量檢查機構(gòu)，加強質(zhì)量監(jiān)督檢查

在項目經(jīng)理部設(shè)置質(zhì)檢科，施工分公司設(shè)專職質(zhì)檢工程師，工班有專人或?qū)Ｂ氋|(zhì)檢員，堅持自檢、互檢、交接檢制度，使工程質(zhì)量在施工全過程都處于被控制狀態(tài)之中。

（4）、開展標準化作業(yè)

工程嚴格按標準化作業(yè)，做到工序有標準，有檢查，凡是檢查都要有結(jié)論，要按獎懲條件執(zhí)行。各項目工程的主要工序，嚴格按照作業(yè)標準進行操作，把新技術(shù)、新工藝、新方法運用到各項施工中去，切實保證標準化作業(yè)質(zhì)量。

（5）、積極開展qc小組活動

成立提高工序質(zhì)量和工程質(zhì)量的qc小組，科學(xué)解決施工中的關(guān)鍵質(zhì)量問題，普遍實行工點、工序掛牌施工，廣泛接受各方面的監(jiān)督。

（6）、嚴格技術(shù)指標、切實尊重監(jiān)督

按照設(shè)計施工圖施工，遵守《招標文件》列出的各項規(guī)范、規(guī)定，如有設(shè)計與實際不符的情況，及時報監(jiān)理工程師檢查解決，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師簽證制度，隨時接受監(jiān)理工程師的檢查指導(dǎo)。

（7）、建立以項目經(jīng)理部為主的中心工地設(shè)試驗室，認真督促和協(xié)作各施工隊、分公司做好現(xiàn)場的各項取樣檢測、試驗工作。

六、安全保證措施：

1、建立、健全各級各部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任落實到人。各經(jīng)濟承包隊有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內(nèi)的保證措施。有勞務(wù)使用和機械租用安全生產(chǎn)協(xié)議書；

2、進入新工種的工人必須進行安全技術(shù)培訓(xùn)。工人應(yīng)掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術(shù)操作規(guī)程。

1、施工___設(shè)計施工___設(shè)計應(yīng)有針對性的安全技術(shù)措施，經(jīng)技術(shù)負責(zé)人___批準。

2、進行全面的針對性的安全技術(shù)交底，接受交底者履行簽字手續(xù)。

5、特種行業(yè)人員必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格持證上崗，操作證必須按期復(fù)審不得超期使用。特種行業(yè)人員包括：吊車操作手、架橋設(shè)備操作人、___工等。

6、安全檢查

建立了定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查記錄。對查出隱患應(yīng)及時整改，做到定人、定時間、定措施。

7、班組“三上崗、一講評”活動。

班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動。對班組的安全活動，要有考核措施。

8、遵章守紀、佩戴標記

嚴禁違章指揮、違章作業(yè)；各類人員佩戴不同顏色的袖標記，施工管理人員和各類操作工人戴不同顏色安全帽以示區(qū)別。

9、“五牌一圖”與安全標牌

施工現(xiàn)場必須有“五牌一圖”：即Ⅰ施工單位及工地名稱牌；Ⅱ安全生產(chǎn)六大紀律宣傳牌：Ⅲ防火須知牌；Ⅳ安全無重大事故記數(shù)牌；Ⅴ工地主要管理人員___牌；Ⅵ施工總平面圖。圖牌應(yīng)規(guī)格統(tǒng)一，字跡端正，表示明確。

施工工地設(shè)有安全生產(chǎn)宣傳牌。在主要施工部位、作業(yè)點、危險區(qū)、主要通道口都掛有安全宣傳標語或安全警告牌。

七、資料整理與歸檔

所有原始記錄一直按照總監(jiān)辦的要求填寫，并做到每個分項完工，原始資料即匯總進檔案盒。

八、綜合評價本合同段路基工程施工圓滿完成，特申請進行交工驗收。

范文僅供參考

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第三篇：公路施工總結(jié)

施工總結(jié)

XXXXXX公路，XXXXXX的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在州交通運輸局強有力監(jiān)督下，在沿線鄉(xiāng)村及各族干部群眾的積極協(xié)助和緊密配合下，經(jīng)過XXX交通運輸局、施工單位民工以及駐地技術(shù)員的艱辛工作，2012年6月26日完成了各項工程。XXXXXXXXX路的建成通車，將對推動XXXXXXXXXX的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步起到積極的促進作用，為XXXXXXXXX今后公路建設(shè)又積累了成功的經(jīng)驗，現(xiàn)將工程建設(shè)管理情況總結(jié)匯報如下：

一、項目建設(shè)概況

（一）項目地點

XXXXXXXXXXXXX公路位于XXXX縣小廠鄉(xiāng)境內(nèi)，是XXXX縣農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是XX村外出的唯一通道，路線起點位于XXXXXX，止于XXXXXXXXXX，路線全長XXX公里。

（二）建設(shè)基本情況

XXXXXXXXXX公路是XXXXXXXX外出的唯一通道，該公路路基差、無路面，運輸條件困難，給當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂屑吧顜砹撕艽笥绊懀?011年爭取到交通運輸部通暢工程，對該工程進行了路面改造，路面結(jié)構(gòu)為不整齊塊石路面。

（三）項目實施依據(jù)

根據(jù)省交通運輸廳《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)下達交通運輸部2011年交通運輸固定資產(chǎn)投資計劃的通知》和州財政局《關(guān)于下達2011年車輛購置稅用于一般公路建設(shè)項目資金的通知》

(四)項目技術(shù)標準和指標

（1）公路等級：山嶺重丘區(qū)四級公路；

（2）設(shè)計速度：20km/h；

（3）路基寬度：4.5米；

（4）行車道寬度:3.5米;

（5）最大縱坡：12%；

（6）最小半徑:11米；

（7）路面類型：混凝土預(yù)制整齊塊路面、彈石路面；

（8）橋涵于路基同寬；

（9）橋涵設(shè)計荷載：公路—II級；

（10）抗震設(shè)防：本段公路所在區(qū)地震動峰值為0.2g。地震基本烈度值為Ⅷ度，沿線構(gòu)造物均按此烈度進行抗震設(shè)防。

（五）批復(fù)主要工程量

全線主要工程數(shù)量：路基土石方XXX萬立方米；排水及防護工程XXXX立方米；彈石路面XXXX平方米；水泥混凝土預(yù)制整齊塊路面XXX平方米；涵洞XXXX。

二、組織施工與工程管理

（一）招投標條件

1、經(jīng)過開標、評標、資格審查，最后推薦中標候選人為

XXXXXXXXXX2、發(fā)包方式

承包人按工程圖施工，包工包料、單價包干方式進行，并根

據(jù)相關(guān)要求簽訂了施工合同、廉政合同、安全生產(chǎn)合同。并于2011年12月24日進場施工。

3、工程建設(shè)內(nèi)容

路基土石方、挖除非適用材料（不含淤泥）、軟土地基處理(砂礫墊層)、利用土石混填、防護及排水工程、內(nèi)徑0.5m、0.6m鋼筋混凝土圓管涵、砂礫底基層、不整齊塊石路面、水泥混凝土預(yù)制整齊塊石路面、C15水泥混凝土路肩、護欄敦、防撞墻等工程。

4、合同工期

XXXXXXXXXXXXXXXX公路于2011年12月24日開工建設(shè)，2012年6月26日完工。

（二）工程管理

1、XXXXXXXXXX公路建設(shè)項目開始就按照因地制宜、綜合考慮，在實施過程中，每一分項工程都經(jīng)管理人員核實、復(fù)測，嚴格按照圖紙和技術(shù)標準進行，合理運用，在工地管理員和部門領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查研究、實事求是的前提下，運用科學(xué)的管理方法從而保證了整個項目有計劃、有步驟地順利實施。

2、在州交通運輸局的督查下，結(jié)合XXXXXXX，認真落實管理方法，項目監(jiān)督和實施單位領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常深入工地，對工程質(zhì)量定期或不定期進行檢查，安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量等發(fā)現(xiàn)問題及時解決處理，分析原因、制定對策、不斷提高工程質(zhì)量，提高質(zhì)量控

制和保證力，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

3、嚴格工程材料質(zhì)量關(guān)，凡是不符合規(guī)定的施工材料，不準進入現(xiàn)場，堅持質(zhì)量一票否決制度，凡經(jīng)檢查、檢測結(jié)果表明有任何一項檢測指標不符合要求的，均必須返工重做或采取不影響使用和觀感效果的彌補措施，直至通過檢驗，做到實事求是、客觀公正，使工程質(zhì)量和工程投資得到了有效控制。

三、完成工程量及工程投資情況

1、路基工程：挖土方XXX立方米，挖石方XXX立方米，特殊地區(qū)軟基處理XX公里（挖除非適用材料（不含淤泥）XXX立方米，砂礫墊層XXX立方米。），路基填筑利用土石混填XXX立方米，M5漿砌片（塊）石擋土墻XX立方米，M7.5漿砌片石邊溝XX立方米。

2、路面工程：天然砂礫石底基層XXX平方米，不整齊塊石路面XXX平方米，整齊塊石路面,XXXX立方米，天然砂礫石路肩XXX平方米，現(xiàn)澆混凝土路緣,XXX立方米。

3、涵洞工程：單孔鋼筋混凝土圓管涵內(nèi)徑0.5米1道，跌井3.47立方米。單孔鋼筋混凝土圓管涵內(nèi)徑0.6米4道，跌井14.6立方米。

4、交通安全設(shè)施：現(xiàn)澆C15片石混凝土護欄XXX立方米，現(xiàn)澆C20鋼筋混凝土護墻XXX立方米，M7.5號漿砌片石護墻XXX立方米，里程碑XXX個。該工程完成總投資XXXX萬元。

四、施工安全

施工安全是工程實施中的重要環(huán)節(jié)，XXXXXXXXXXXXXXXX公路建設(shè)項目，在簽訂施工合同的同時，就簽訂了安全生產(chǎn)合同。合同中明確了雙

方職責(zé)，按照“安全第一、預(yù)防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則進行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與安全工作同時計劃、布置、檢查，管理人員在工地經(jīng)常對民工進行安全教育和檢查，及時處理各種不安全隱患，根據(jù)施工沿線村寨多、運輸車輛多的特點，在施工中把安全工作納入日常施工管理，充分調(diào)動民工的安全意識，合理布置安全警示標志，過往車輛積極配合，確保了工程施工安全。

五、存在問題

1、部分群眾護路意識差，損壞路基、占道時有發(fā)生。

2、該工程投資少、工程量大。

六、取得的一些經(jīng)驗

1、領(lǐng)導(dǎo)高度重視。州交通運輸局、縣委、縣鎮(zhèn)府領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常到工地指導(dǎo)和檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時幫助解決，是工程順利實施的保障。

2、機構(gòu)健全，通力合作。在工程實施過程中，鄉(xiāng)村領(lǐng)導(dǎo)及時協(xié)調(diào)解決征地、拆遷等糾紛，保障了工程順利進行。

3、科學(xué)管理、民主決策。道路實施過程中出現(xiàn)技術(shù)問題時，主管技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)及時召集施工負責(zé)人、直接人、駐地技術(shù)員工作會議，根據(jù)實際情況做出合理解決方案，確保了工程的質(zhì)量安全。

4、分工明確責(zé)任到人。全面實行現(xiàn)場跟班制，工程實施中駐地管理員、駐場、施工三方進行基坑檢驗簽證，是工程質(zhì)量計量準確的保障。

5、積累了經(jīng)驗。XXXXXXXXXXX公路的建成，打開了公路建設(shè)的新局面，為全縣下一步公路建設(shè)、施工管理，加強鄉(xiāng)村協(xié)調(diào)配合，積累了寶

貴的經(jīng)驗，為建設(shè)社會主義新農(nóng)村奠定了基礎(chǔ)。

XXXXXXXXXXXXXXXXX

二0一二年月日

第四篇：公路施工總結(jié)

昆明市“兩區(qū)”2011年建制村公路路面硬化工程第四合同段（龍池大橋至茨菇地）

路 基 施 工 總 結(jié) 報 告

二、工程概況：

本合同段公路設(shè)計總長15.938公里，龍池大橋至茨姑地公路（K0+000.000～K15+938.413）水泥砼路面屬于2011年兩區(qū)建制村公路建設(shè)工程，是昆明倘甸產(chǎn)業(yè)園區(qū)、轎子山旅游開發(fā)區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)局為改善當(dāng)?shù)亟煌l件，發(fā)展地方經(jīng)濟的重要舉措。

本項目以四級路標準進行建設(shè)，設(shè)計速度為15公里／小時。設(shè)計車輛荷載：公路一II級。

是今后鳳儀鄉(xiāng)、大麥地及周邊村落的主要通行道路，沿線路段山體結(jié)構(gòu)松散，穩(wěn)定性差施工便道無法開挖施工干擾大，且有部分路段經(jīng)過田壩，施工中砂、石料、條件效差沿線可用料廠稀缺，水、電、等施工條件較好。

（一）、技術(shù)標準

1、公路等級：山嶺重丘區(qū)四級公路

2、計算行車速度：15公里/小時

3、車輛荷載等級：公路－Ⅱ級

4、路基寬度：4.5m

5、路面寬度：3.5m

6、回頭曲線最小半徑：10m

7、最短縱坡長：40m

8、最大縱坡：12%

9、彎道加寬：一類半加寬

（二）、自然、氣候、水文條件

鳳儀鄉(xiāng)地處尋甸縣城西北部，位于北緯25°42′56″～25°45′51″，東經(jīng)102°53′36″～103°5′45″之間；東與尋甸縣金源鄉(xiāng)接壤，南與尋甸縣甸沙、六哨鄉(xiāng)相鄰，西與尋甸縣倘甸鎮(zhèn)相依，北與尋甸縣聯(lián)合鄉(xiāng)、昆明東川區(qū)相連。鳳儀鄉(xiāng)地處尋甸縣城西北部，距縣城98公里，離昆明156公里。本項目位于鳳儀鄉(xiāng)至甸沙公路茨姑地村，是當(dāng)?shù)刂匾牡胤焦饭こ蹋竞贤蔚靥幍途暥鹊拇怪弊兓匦螏希瑸楸眮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，平均溫度14.5℃。

三、主要工程數(shù)量：

1、路基挖方：12148m3；

2、路基填方：16177m3；

3、C15片石砼邊溝：400.2m3；

4、漿砌擋土墻：14889.9m3；

5、砼現(xiàn)澆護欄：1600m；

6、鋼筋砼護柱：318根；

7、鋼筋砼蓋板涵：5道；

8、鋼筋砼圓管涵：38道；

9、天然砂礫石底基層（15cm）：76156.859㎡

9、級配碎石底基層（16cm):63210m2；

10、現(xiàn)澆混凝土路面（18cm）：63210m2；

11、培土路肩：5419.06m3；

12、里程碑：16塊；

13、百米樁：144塊；

14、標志牌：62塊；

四、施工過程及主要施工工藝

我單位中標后即組織施工隊伍進場，針對該合同段情況，組建一個施工經(jīng)驗豐富、工作能力強并與整個施工履約相匹配的項目經(jīng)理部。項目部設(shè)計項目經(jīng)理1人，總工1人，計劃統(tǒng)計、財務(wù)負責(zé)人、測量工程師、質(zhì)檢工程師、試驗工程師、機械工程師各1人，具體詳見《施工組織機構(gòu)框圖》，項目部下設(shè)技術(shù)、質(zhì)檢、中心試驗室、財務(wù)、材料、機械、行政辦公室等相應(yīng)的部門；項目部為本合同段內(nèi)施工的各個施工隊各項協(xié)調(diào)、服務(wù)工作；溝通、協(xié)調(diào)與指揮部、監(jiān)理、地方的協(xié)調(diào)關(guān)系。為便于施工管理和控制，根據(jù)現(xiàn)場考察，項目部擬設(shè)在沙漁郞村口。

路基土石方

1、施工準備（1）、施工測量

開工前先進行施工測量，交點、路中線、水準點高程的復(fù)測，橫斷面的測量與斷面繪制等。測量精度符合《公路路線勘測規(guī)程》（JTJ061-85）和招標文件的要求。并將測量成果資料簽字后交送監(jiān)理工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方進行施工。

（2）、清理場地

本合同段為老路改造硬化工程，原老路路基狀況良好，施工時，先清除施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣。清除的垃圾、廢料及不使用的材料和樹木，集中堆放在監(jiān)理工程師指定地點。并將路范圍的竹根、樹根全部挖除。

2、路基挖方(1)、土方開挖

路基挖土方利用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機配合。對于短而深的路塹，采用橫挖法，按整個橫斷面從路塹兩端挖掘。路塹較長，寬度和深度都不大時，采用分層次挖掘。在較長、大的挖方段，采用混合式開挖，先順路塹挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，增加開挖斷面，以提高開挖速度。開挖邊坡時，預(yù)留厚度30cm左右同人工刷坡清除。(2)、石方開挖

路基挖石方采用風(fēng)鉆和潛孔鉆打眼，小型及松動溫存和深孔爆破，挖掘機和裝載機裝碴，自卸汽車運輸，推土機配合。在開挖下方有道路及房屋等建筑時，設(shè)置臨時擋護或其它有效措施，確保道路暢通和人、畜、建筑物和其它公共設(shè)施的安全。

①根據(jù)巖石的開挖難易，確定開挖方法。石質(zhì)挖方邊坡采用小炮爆破，對風(fēng)化嚴重節(jié)理發(fā)育的巖層采用小炮微差爆破，保證邊坡穩(wěn)定。對于高邊坡開挖施工，按圖紙設(shè)置開挖平臺，每臺從上向下同時完成邊坡防護工程。

②石方爆破作業(yè)，以小型松動爆破為主。

③按有關(guān)安全操作規(guī)范進行爆破作業(yè)和爆破器材的工地管理。

④施工中確定爆破的危險區(qū)，采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共設(shè)施受到危害和損失。在危險區(qū)的邊界設(shè)置明顯的標志，建立警戒線，顯示爆破時間警戒信號；在危險區(qū)的入口或附近道路設(shè)置明顯標志，派人看守，防止人員在爆破時進入危險區(qū)。

⑤石方路塹的路槽底面標高，符合圖紙要求，過高則輔以人工鑿平，過低以開挖的石屑或碎石填平并碾壓密實穩(wěn)固，路槽底面標高（即縱斷面高程）的允許偏差嚴格控制在+10～-30mm之間。

3、路基填方

（1）、填筑施工的總體要求

路基填筑按循序漸進的原則組織施工，因本合同段路基狀況良好，路基填筑以調(diào)型為主，對部分高填土路段采用水平分層填筑法施工，填筑時按照橫斷面全寬水平層次，逐層向上填筑。地面不平時，同最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實后再填下一層。當(dāng)填料含水量偏少時，用灑水車均勻灑水以補充含水量。填方壓實時，壓路機碾壓速度為2~4km/h，頻率30Hz左右，先用壓路機靜壓一遍，然后振動碾壓6~8遍。碾壓時由兩側(cè)開始向中間，然后再由中間向兩側(cè)碾壓，并且每次要求錯輪1/3輪寬。在壓路機功率較大并經(jīng)現(xiàn)場壓實試驗證明減少壓實遍數(shù)也可滿足填石路堤壓實質(zhì)量要求時，可適當(dāng)減少壓實遍數(shù)，但最少壓實遍數(shù)不得少于4遍。并一直到壓實層頂面穩(wěn)定，無下沉，石塊緊密、表面平整無輪跡，相鄰兩次的壓沉值為0為止。嚴禁壓路機急速原地調(diào)頭等。碾壓完畢后用灌砂法進行壓實結(jié)果檢測。（2）、原地基處理

1)挖臺階

①當(dāng)路堤在斜坡上填筑，其垂直路中線測得的原坡陡于1:5時，將原地面按圖紙或監(jiān)理工程師要求的挖成臺階。砂類土不挖臺階，將原地面以下200～300mm的土翻松。

②臺階的寬度不小于1m，向內(nèi)側(cè)傾斜橫坡4%，用小型機具夯實。③臺階開挖后，保持無水，如有地表滲水，進行處理后請監(jiān)理工程師認可，再施工。

2）排水及松土

①在原地基潮濕地段，在兩側(cè)護道處開挖縱向排水溝、在路基范圍內(nèi)開挖縱橫向排水溝，排除積水、切斷或降低地下水，按設(shè)計或監(jiān)理工程師的批示進行施工。

②護坡道外側(cè)的排水溝，在溝的外側(cè)填筑土埂，防止水流入。

③路基范圍內(nèi)開挖的排水溝，回填滲水性良好的砂礫料，以便切斷或降低地下水，起到盲溝的作用。

④路基范圍內(nèi)有大片低洼積水地段時，先做好土埂排除積水，再將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出路堤以外，待晾灑濕土，將此地面松至300mm深，經(jīng)處理再進行壓實，壓實度經(jīng)取樣達到監(jiān)理工程師滿意；對旱地或松土進行原地面夯實，并達到規(guī)范要求的實習(xí)密實度。當(dāng)原地面經(jīng)壓實后的標高有所下降時，需進行補充測量，并請監(jiān)理工程師確認。（3）、填土路堤

1利用挖方或借土填筑路堤的填料不能含有腐殖土、樹根、草泥或其它有○害物質(zhì)；填方作業(yè)分層平行攤鋪，用平地機整平，并且插桿掛線，嚴格控制松鋪厚度，每層的松鋪厚度采用試驗段確定的數(shù)據(jù)，一般不超過30cm。不同土質(zhì)的填料分層填筑。

2每層填料鋪設(shè)寬度超出路堤設(shè)計路堤設(shè)計寬度的100cm，保證修整路基邊○坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

3路堤基底處理后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，再開始填筑；上一層填土未經(jīng)監(jiān)理工○程師檢驗合格，下一層填土不施工。

4填土高度80cm（包括零填）的，將地面翻松深30cm，然后整平壓實，控○制壓實度達到95%以上。

5路堤填土高度（不包括路面厚度）大于80cm時，對土質(zhì)基底，將原地面○整平壓實到無輪跡后再填筑路堤，其壓實度達到：路床壓實度≥95，上路堤壓實度≥93，下路堤壓實度≥90，零填及路塹壓實度≥95。

6連接結(jié)構(gòu)物的路堤工程，在結(jié)構(gòu)物混凝土達到設(shè)計要求的強度后，采用○適當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄟM行分層填筑。

7在路堤范圍內(nèi)修筑的便道或引道，使用之后，重開填筑成符合規(guī)定要求○的路堤。

8用透水性不良或不透水性的土填筑路堤時，壓實時的含水量控制在最佳○含水量的±2%范圍以內(nèi)。

9以透水性較小的土填筑路堤下層時，基頂部做成4%的雙向橫坡；用以填○筑上層時，不使用在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。

10壓實設(shè)備無法壓碎的硬質(zhì)材料，清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實○厚度的2/3，粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。

11填土路堤分段施工時，交接處不在同一時間填筑則先填段按1:1坡度分○層留臺階；如兩段同時施工。圖紙未明確時，在取得監(jiān)理工程師的同意后，在邊坡中部每隔8-10m設(shè)置1-3m寬的邊坡平臺予以防護。（4）、土石混填路堤

采用水平分層法填筑，利用平地機找平，重型振動機壓路機碾壓。人工整刷邊坡。

①利用卵石土、塊石土等天然土石混合材料填筑的路堤稱為土石混填路堤。開工前，選定20m×20m的現(xiàn)場進行填筑試驗，以總結(jié)施工工藝，指導(dǎo)工程施工。在土石混合填料中不采用傾填法施工，采用分層填筑，分層松鋪厚度不大于40cm，石料的最大厚度不超過壓實厚度的2/3。

②當(dāng)土石混合料中的石料含量小于70%，則將土、石混合分層鋪筑，避免尺寸較大的石塊集中，并整平壓實；當(dāng)石料含量大于70%時，先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑填縫找平，然后碾壓。壓實度同壓實遍數(shù)確定，壓實遍數(shù)同現(xiàn)場的試驗確定，達到規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意。

③在路床頂面以下0.5m的范圍內(nèi)，填以有適當(dāng)級配的土石混合料，最大粒徑不超過100mm。（5）、結(jié)構(gòu)物處的回填

①結(jié)構(gòu)物（包括橋臺、涵洞、通道、擋土填等）處的回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合一定要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)物與路基之間的遺留部分。

②結(jié)構(gòu)物處的回填，按圖紙或監(jiān)理工程師的指標進行。回填時圬工強度滿足設(shè)計及規(guī)范的要求。橋頭回填順路線方向的長度滿足壓實機械操作運轉(zhuǎn)的施工需要，自臺背起不小于橋臺高度加2m，底面不小于2m。

③回填材料，選用砂類土、砂礫、碎石、碎渣等級配良好的透水性材料，或監(jiān)理工程師同意的材料。

④填料的最大粒徑不超過50mm，塑性指數(shù)小于12。

⑤用滲水性材料作為填料，其壓實度不于JTJ051-93《公路土工試驗規(guī)程》中重型壓實標準確定的最大干密度的95%；用穩(wěn)定性的細顆粒材料回填時，壓實度與周圍填粒的壓實度相同。

⑥在回填壓實施工中，壓路機達不到的地方，使用機動夯具或監(jiān)理工程師同意的方法壓實緊密。

⑦在回填壓實施工中，對稱回填壓實并保持結(jié)構(gòu)物完好無損。（6）、軟土路基處治

1恢復(fù)中線，放出路段邊線樁，清除軟土。○2用自卸汽車將質(zhì)量合格的片石運至施工路段，將石塊逐層水平鋪筑，分○層厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在鋪筑的同時，邊坡用硬質(zhì)石料碼砌，厚度不小于1m，在路床頂面以下50cm的范圍內(nèi)鋪填有適當(dāng)級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm。超粒徑石料應(yīng)進行破碎使填料顆粒符合要求。

3填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填○縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。

4施工中壓實度由現(xiàn)場試驗確定的壓實遍數(shù)控制。○（7）、路基整修

1路基整修在路基工程陸續(xù)完畢，所有排水構(gòu)造物已經(jīng)完成并在回填之后○進行。

2恢復(fù)中樁，檢查路基的中樁位置、寬度、縱坡、橫坡及相應(yīng)的標高等。○根據(jù)檢查結(jié)果，編制整修計劃。

3土質(zhì)路基用人工或機械刮土、補土，機械配合碾壓的方法整修成型。深○路塹邊坡整修按設(shè)計要求的坡度，自上而下進行刷坡。石質(zhì)路基邊坡做到圖紙規(guī)定的邊坡比。坡面上的松石、危石及時予以清除。

4在整修需加固的坡面時，預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足時或邊坡受雨水沖○刷形成小沖溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。填補厚度很小(100-200mm)，而又是非邊坡加固地段時，用種草整修的方法以種植土來填補。

5土質(zhì)路基表面做到設(shè)計標高后采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足○以填補凹陷時，采用與路基表面相同的土填平夯實。石質(zhì)路基表面用屑嵌縫緊密、平整。

6修整后的路基表面層厚150mm以內(nèi)，松散的或半埋的尺寸大于100石塊，○從路基表面移走或按規(guī)定填平壓實。

五、工程質(zhì)量保證措施

質(zhì)量是企業(yè)的信譽，企業(yè)的生命，以質(zhì)量求生存，以信譽求發(fā)展，使我公司的一貫宗旨，在施工中我們嚴格按照《招標文件》中的技術(shù)規(guī)范和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行全面質(zhì)量管理，對標段內(nèi)單位工程、分部工程、分項工程進行劃分，各分項工程以及自檢資料匯總評定，然后按分部工程和單位工程分別匯總評定。自檢評定各項工程的優(yōu)良率均在90分以上，均達到優(yōu)良等級。

（1）開展全面質(zhì)量管理

嚴格按照ISO9002質(zhì)量體系管理模式對質(zhì)量全面管理，抓好質(zhì)量教育，加強全面質(zhì)量意識，牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的觀念，從材料的采購供應(yīng)、質(zhì)量驗收到各個工序的施工生產(chǎn)過程。竣工驗收等執(zhí)行全過程管理，用良好的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，把全面質(zhì)量管理的思想、方法確實應(yīng)用到各項施工的全過程。

（2）實行工程質(zhì)量目標責(zé)任制

從項目經(jīng)理部到各施工隊以及各施工班組，每個施工人員層層實行責(zé)任制，一級包一級，一級保一級，從嚴格技術(shù)把關(guān)入手，抓好施工生產(chǎn)全過程的質(zhì)量管理，做到“六不施工，三不交接”，“六不施工”是：不進行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量和資料未經(jīng)審批施工；材料沒有合格證或試驗不合格不施工；隱蔽工程未經(jīng)檢驗簽證不施工；未經(jīng)監(jiān)理工程師認可或批準的工序不施工。“三不交接”是：無自檢記錄不交接；未經(jīng)監(jiān)理工程師或技術(shù)人員驗收不交接；施工記錄不全不交接。（3）健全質(zhì)量檢查機構(gòu)，加強質(zhì)量監(jiān)督檢查

在項目經(jīng)理部設(shè)置質(zhì)檢科，施工分公司設(shè)專職質(zhì)檢工程師，工班有專人或?qū)Ｂ氋|(zhì)檢員，堅持自檢、互檢、交接檢制度，使工程質(zhì)量在施工全過程都處于被控制狀態(tài)之中。

（4）、開展標準化作業(yè)

工程嚴格按標準化作業(yè)，做到工序有標準，有檢查，凡是檢查都要有結(jié)論，要按獎懲條件執(zhí)行。各項目工程的主要工序，嚴格按照作業(yè)標準進行操作，把新技術(shù)、新工藝、新方法運用到各項施工中去，切實保證標準化作業(yè)質(zhì)量。（5）、積極開展QC小組活動

成立提高工序質(zhì)量和工程質(zhì)量的QC小組，科學(xué)解決施工中的關(guān)鍵質(zhì)量問題，普遍實行工點、工序掛牌施工，廣泛接受各方面的監(jiān)督。（6）、嚴格技術(shù)指標、切實尊重監(jiān)督

按照設(shè)計施工圖施工，遵守《招標文件》列出的各項規(guī)范、規(guī)定，如有設(shè)計與實際不符的情況，及時報監(jiān)理工程師檢查解決，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師簽證制度，隨時接受監(jiān)理工程師的檢查指導(dǎo)。

（7）、建立以項目經(jīng)理部為主的中心工地設(shè)試驗室，認真督促和協(xié)作各施工隊、分公司做好現(xiàn)場的各項取樣檢測、試驗工作。

六、安全保證措施：

1、建立、健全各級各部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任落實到人。各經(jīng)濟承包隊有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內(nèi)的保證措施。有勞務(wù)使用和機械租用安全生產(chǎn)協(xié)議書；

2、進入新工種的工人必須進行安全技術(shù)培訓(xùn)。工人應(yīng)掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術(shù)操作規(guī)程。

1、施工組織設(shè)計 施工組織設(shè)計應(yīng)有針對性的安全技術(shù)措施，經(jīng)技術(shù)負責(zé)人審查批準。

2、進行全面的針對性的安全技術(shù)交底，接受交底者履行簽字手續(xù)。

5、特種行業(yè)人員必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格持證上崗，操作證必須按期復(fù)審不得超期使用。特種行業(yè)人員包括：吊車操作手、架橋設(shè)備操作人、爆破工等。

6、安全檢查

建立了定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查記錄。對查出隱患應(yīng)及時整改，做到定人、定時間、定措施。

7、班組“三上崗、一講評”活動。

班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動。對班組的安全活動，要有考核措施。

8、遵章守紀、佩戴標記

嚴禁違章指揮、違章作業(yè)；各類人員佩戴不同顏色的袖標記，施工管理人員和各類操作工人戴不同顏色安全帽以示區(qū)別。

9、“五牌一圖”與安全標牌

施工現(xiàn)場必須有“五牌一圖”：即Ⅰ施工單位及工地名稱牌；Ⅱ安全生產(chǎn)六大紀律宣傳牌：Ⅲ防火須知牌；Ⅳ安全無重大事故記數(shù)牌；Ⅴ工地主要管理人員名單牌；Ⅵ施工總平面圖。圖牌應(yīng)規(guī)格統(tǒng)一，字跡端正，表示明確。

施工工地設(shè)有安全生產(chǎn)宣傳牌。在主要施工部位、作業(yè)點、危險區(qū)、主要通道口都掛有安全宣傳標語或安全警告牌。

七、資料整理與歸檔

所有原始記錄一直按照總監(jiān)辦的要求填寫，并做到每個分項完工，原始資料即匯總進檔案盒。

八、綜合評價 本合同段路基工程施工圓滿完成，特申請進行交工驗收。在這里讓我們向施工期間對我們幫組和指導(dǎo)的建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計等領(lǐng)導(dǎo)表示衷心的感謝。

江西宏盛建業(yè)集團有限公司

昆明市“兩區(qū)”2011年建制村公路路面硬化工程第四合同段

2012年1月1日

第五篇：公路施工總結(jié)

施工總結(jié)

一、工程概述

1.概 況

芒市2017年撤并建制村工程第3標段（芒市江東鄉(xiāng)溫泉公路）位于芒市江東鄉(xiāng)，路線全長9.663016公里，其中主線起于江東至芒嶺公路K11+400左側(cè)，止于K8+134.922.主線長8.134922公里。溫泉公路支線起點接主線K2+360左側(cè)，止于K1+528094公里。公路等級為四級，路基寬度為4.5米，路面類型為水泥混凝土預(yù)制塊整齊塊石路面。

2、工程規(guī)模：

根據(jù)交通量發(fā)展預(yù)測，項目在公路網(wǎng)中功能、布局以及沿線經(jīng)濟發(fā)展的需要，按《云南省農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（暫行）及農(nóng)村公路建設(shè)的有關(guān)規(guī)定，本段公路按四級公路標準進行改建。

3、技術(shù)標準：

主線共有交點118個，主線平均每公里交點數(shù)為17.333個。平曲線最小半徑為10米，共有1處。

1、路線總長（KM）：8.134992；

2、平均每公里交點數(shù)（個）：17.333、3、平曲線最小半徑（米/個）：10/1

4、平曲線長占路線總長（%）：42.8995

5、直線最大長度（米）：127.985 支線共有交點25個，主線平均每公里交點數(shù)為18.323個。平曲線最小半徑為15.5米，共有1處。

1、路線總長（KM）：1.528094；

2、平均每公里交點數(shù)（個）：18.323、3、平曲線最小半徑（米/個）：15.5/1

4、平曲線長占路線總長（%）：39.5

5、直線最大長度（米）：82.694

6、竣工工程數(shù)量

（1）、開挖土方：25276m3 開挖石方：6305m3（2）、利用土方：3519m3（3）、利用石方：209m3（4）、軟土地基處置：2511.2m3

（5）、C15混凝土邊溝：821.99m3、M7.5漿砌石邊溝229.64 m3（6）、擋土墻: M7.5漿砌石1056.55 m3； M7.5漿砌石護面墻23.69m3（7）、C15混凝土路緣石：58.74m3（8）、厚4cm（機軋砂）：28781.71㎡

（8）、級配或天然砂礫石底基層：20CM：41653.3㎡（9）、天然砂礫石路肩：243.18m3

（10）、C25砼整齊塊石路面：2878.2m3，混凝土（抗彎拉強度3.5Mpa）2023.66m3

（11）、圓管涵：13道/76米

（12）、交通標志牌：40塊

（13）、里程碑：7塊

（14）、候車亭：1個

7、合同金額為：6238079 元 結(jié)算金額為：5588218.44元

8、所用建筑材料：（1）毛石：1600.00m3（2）碎石：2700.00m3（3）、水泥：19240噸（4）、柴油：150噸（5）、汽油：50噸

二、施工過程質(zhì)量控制

“百年大計質(zhì)量為本”，工程質(zhì)量是我國工程建設(shè)的核心要求，確保工程施工質(zhì)量是每個建設(shè)者責(zé)無旁貸的責(zé)任和義務(wù)，也是我公司施工工程的中心思想。我公司本著客觀公正、實事求是的工作原則，按照交通部頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTJ071-98的規(guī)定、招投標文件施工合同、設(shè)計圖紙規(guī)定的內(nèi)容，檢查項目，質(zhì)量要求，檢查頻率對工程質(zhì)量組織施工，切實貫徹實施施工質(zhì)量驗收規(guī)范強化驗收的指導(dǎo)思想，嚴把工程質(zhì)量關(guān)，不得出現(xiàn)缺檢，漏檢，其次對工程質(zhì)量實施事前預(yù)防，在工程開工前，對容易發(fā)生和可能發(fā)生質(zhì)量問題的地方和工序，與施工班組作技術(shù)交底，采取有效措施避免工程質(zhì)量事故的發(fā)生，對各項工作提出明確要求，強調(diào)督促施工班組在施工中按照施工規(guī)范進行施工；再次，對保證工程質(zhì)量采取過程控制，加強工序檢驗，從工程材料進場報驗開始，建立工程材料檢驗制度，未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的材料不允許用于工程之中，把保證工程質(zhì)量建立在保證工程材料質(zhì)量合格的基礎(chǔ)上，再加派以保證工程施工質(zhì)量相匹配的工程施工機械及施工人員，強化工序驗收，要求上道工序未經(jīng)檢驗或檢驗不合格，不允許進行下道工序施工。在施工過程中加強工程旁站，對重要工序重點部位實施全過程監(jiān)控，必要時增加抽檢頻率，隨時隨地對工程質(zhì)量進行全面的督促控制，我施工人員從每一細微的環(huán)節(jié)做起，從一點一滴做起，為全面保證工程質(zhì)量絞盡腦汁，盡心盡力，盡職盡責(zé)，我施工方自檢評為合格。

三、施工過程進度控制

開工前做出施工總體進度計劃，再根據(jù)批準后的施工總體進度計劃，制定出滿足施工總體進度計劃要求的季度計劃、月計劃、周計劃、日計劃。進度計劃是工程施工的指導(dǎo)思想，要真正實現(xiàn)進度控制，關(guān)鍵還在于進度計劃的實施。所以為保證制定出來的進度計劃順利實現(xiàn)，我項目部全體人員積極認真落實階段目標責(zé)任制，共同分析研究，找出導(dǎo)致工程項目施工未能按計劃完成的根本原因，按具體問題具體分析的原則，在滿足規(guī)范要求的前提下，調(diào)整關(guān)鍵工程項目上的施工安排，調(diào)整施工進度計劃，保證滿足計劃工期的要求，努力確保完成合同工期的各項目標計劃。

四、施工過程安全文明管理

安全文明施工是工程建設(shè)中比較重要、協(xié)助地方政府做好協(xié)調(diào)工作，狠抓工程安全文明施工是我公司施工中自始自終的重點。工程開工之前就建立了安全生產(chǎn)管理體系，配備了專職安全管理員，實行安全生產(chǎn)責(zé)任制。嚴格貫徹和執(zhí)行國家安全生產(chǎn)規(guī)范章程，遵守現(xiàn)行法律法規(guī)。在工地現(xiàn)場嚴格按照安全生產(chǎn)規(guī)范要求，掛設(shè)安全警示標志，標牌，采取安全防護措施，給施工人員配備安全用品，機械操作人員要求持證上崗，嚴格按照操作規(guī)程施工，專業(yè)電工要按照技術(shù)規(guī)范的要求進行施工用電的供電，維護供電設(shè)備的安全。專職安全員每天對安全文明施工進行檢查，隨時隨地對施工人員進行安全生產(chǎn)教育，嚴把安全關(guān)，使工程建設(shè)從開工到交工驗收未發(fā)生一起群眾而引發(fā)的重大安全及質(zhì)量事故。

五、內(nèi)業(yè)資料管理

內(nèi)業(yè)資料是我施工方工作成果的肯定，是工程建設(shè)的依據(jù)，缺了內(nèi)業(yè)資料，工程建設(shè)就形同虛設(shè)。內(nèi)業(yè)資料在整個施工過程中處于至關(guān)重要的地位。我施工方深知內(nèi)業(yè)資料的重要性，故在整個工程施工過程中，工程開工前，上報開工報告及其附件，經(jīng)監(jiān)理工程師批準書后方可開工，上道工序完成后向監(jiān)理工程師報驗，經(jīng)檢驗合格，檢驗資料齊全方進行下道工序施工，內(nèi)業(yè)資料始終貫穿于整個施工工作中。由于采取了一系列 的內(nèi)業(yè)資料保證措施，現(xiàn)我施工資料保證了與工程同步的進度，充分發(fā)揮內(nèi)業(yè)資料對工程質(zhì)量、進度、費用的控制作用，為工程交工順利交驗奠定了堅實的基礎(chǔ)。

六、施工經(jīng)驗教訓(xùn)

1、做好調(diào)查工作，公路工程施工，需對全線工程項目實地的地質(zhì)、水文、原材料探查，施工難易度投資要做到心中有數(shù)，合理安排施工計劃，做到忙而不亂，緊張而有次序的工作。

2、主動配合地方政府做好公路沿線群眾的協(xié)調(diào)工作，要想村民所想，急村民所急，要體現(xiàn)出“村民需要修公路，修好的公路村民要喜歡”，要有扎實的群眾基礎(chǔ)，才能確保工程按質(zhì)按量，確保順利施工。

3、要“認真”，工程的一切、一切，就是要“認真”，所以我們要認真、認真再認真。

芒市交通運輸局

芒市2017年撤并建制村工程3標段（芒市江東鄉(xiāng)溫泉公路）

總監(jiān)理辦公室（簽章）二0一七年十二月二十五日