第一篇：二級公路施工現場如火如荼

二級公路施工現場如火如荼，蔗林里蔗農忙著收割……佤鄉大地處處充滿無限的生機，處處呈現奮進的活力。

市委書記楊洪波在上任后第三天，輕車簡從，深入滄源自治縣、耿馬自治縣孟定鎮的田間地頭、農戶家中、邊境口岸，就邊境一線經濟社會發展、民族團結和穩定工作進行調研，并慰問了困難群眾，看望了邊防部隊、武警官兵及海關、檢驗檢疫局干部職工。

“在共產黨的領導下，共同團結奮斗，創造阿佤人民美好幸福新生活。”

滄源縣糯良鄉南撒村是一個佤族村寨，近年來主要以發展茶葉、烤煙、核桃產業為主，2009年全村僅烤煙生產收入就達100多萬元。

1月6日下午，楊洪波來到這個民風純樸、人民勤勞的佤族村寨，看望慰問魏俄門和李尼門兩戶群眾。

書記到來的消息傳遍小村寨，佤族同胞都跑過來，在火塘邊，書記和佤族群眾共話發展。

楊洪波關切地詢問魏俄門和李尼門，家里有幾口人？身體還好嗎？家里收入來源有些什么？一年到頭糧食夠吃嗎？你們的惠農卡一年從中央到省里得到多少補助？生病了村里有醫務室嗎……

家里有7個人，收入來源主要是烤煙和茶葉，糧食也夠吃，惠農卡一年高的人家有2、3千元，村里有一個衛生所，我們小病不出村……

佤族群眾爭先恐后地回答著書記的問題。

魏俄門老人77歲，不會說漢話，他用佤話對書記說：“感謝書記來看望我們，黨的政策真好啊。近年來，在黨的領導下我們大力發展核桃、烤煙、茶葉，生活是一天比一天好，我們一定聽黨的話，好好發展產業。”

了解到魏俄門家是這次修二級路涉及的搬遷戶時，楊洪波詢問縣里陪同同志，搬遷地有沒有安排好、房子如何重建。當聽到搬遷地已安排好，房子由政府建設，面積有170平方米時，楊洪波欣慰地笑了。

在李尼門老人家，楊洪波看到有一臺電視機，便關心起能不能收到信號。李尼門打開電視后，信號不錯，能收到中央電視臺、云南電視臺等40多個臺。

在火塘邊，楊洪波叮囑陪同人員，要在佤族村寨倡導沼氣池建設，以（沼）氣代薪（柴）發展畜牧業，調整產業結構，增加農民收入，改變佤族群眾的生活方式。楊洪波問村黨支部書記李明強，村黨支部組織生活開展情況、黨員發展情況及年輕黨員比例情況怎樣？得知這個村黨員平均年齡40歲，組織生活開展得較好，楊洪波要求，在社會主義新農村建設和產業發展中，村黨支部要充分發揮帶頭作用，認真貫徹落實黨的十七屆四中全會精神和省委八屆七次、八次全委會精神，緊密聯系實際，建設好基層黨組織，發揮好共產黨員先鋒模范作用，充分調動廣大群眾的積極性，共同團結奮斗，創造阿佤人民美好幸福新生活。

楊洪波代表市委、市政府向魏俄門和李尼門贈送了慰問品和慰問金，祝愿他們身體健康，萬事如意。

“繼續保持經濟發展、社會進步、民族團結、邊疆穩定的良好局面，向黨中央、國務院和省委、省政府交一份全面建設小康社會的新答卷。”

我市在黨中央、國務院和省委、省政府的正確領導下，深入貫徹落實科學發展觀，緊緊圍繞全面建設小康社會的宏偉目標，牢牢把握發展這個第一要務，全市經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設和黨的建設協調推進，呈現出經濟又好又快發展、社會和諧穩定、民族團結、邊境安寧、人民安居樂業的良好局面。駐臨廣大官兵為臨滄和諧穩定發展提供了安全保障，在搶險救災和各項維穩處突任務中發揮了

主力軍的作用。

此次調研中，市委書記楊洪波視察了芒卡口岸、清水河口岸邊防檢查站的邊境管理工作，了解邊貿情況，看望慰問了滄源、孟定的邊防部隊官兵和海關、檢驗檢疫局干部職工，他代表市委、市政府和全市各族人民群眾向廣大官兵表示親切的慰問和誠摯的感謝。

楊洪波希望廣大官兵繼續發揚艱苦奮斗、不辭辛勞的優良作風，守好土、戍好邊，維護好邊疆的民族團結和社會穩定。同時，要求地方黨委、政府要做好駐地官兵的生活后勤保障工作。

楊洪波強調，全市上下要牢固樹立政治意識和責任意識，認真履行職責，使我市繼續保持經濟發展、社會進步、民族團結、邊疆穩定的良好局面，向黨中央、國務院和省委、省政府交一份全面建設小康社會的新答卷。

廣大官兵表示，市委書記楊洪波的慰問，體現了市委、市政府和全市各族群眾對官兵的關心和厚愛，在今后的學習和工作中，一定要深入貫徹落實科學發展觀，不斷加強部隊建設，為促進邊疆的經濟發展、社會穩定、民族團結再立新功。

“不要因為眼前的一些利益，就把歷史留存下來的生態資源這一個寶貴財富破壞掉，而要把它完整的保存下來，呈現給世人。”

滄源縣地處祖國西南邊陲，佤族人口占全縣總人口的85％，具有人少地多、氣候多樣、水利礦產資源豐富、生態良好、民族風情濃郁、民族文化獨具特色等特點。調研中，楊洪波深入到滄源縣的糯良鄉萬畝核桃基地、佤山機場選址點、翁丁原始村落、南滾河自然保護區，深入細致向當地有關負責同志了解情況，聽取意見和建議，共謀佤山科學發展新篇。

楊洪波指出，滄源是一個很有潛力的地方，滄源的民族文化和旅游資源完全有條件成為臨滄產業發展、經濟增長及全省文化旅游方面的新亮點。發展文化旅游產業好處多：一是文化旅游產業能使滄源的名聲在全省、全國乃至全世界得到快速傳播，滄源的形象也會有很大的提升。二是文化旅游產業是富民的產業，旅游業帶來大量的人流、物流和信息流，同時也會帶來資金流，從而帶動老百姓快速致富。三是文化旅游產業能把地方自然資源、生態環境保護下來。滄源的文化旅游產業應該說是一個很有前景、很有發展潛力的產業。

楊洪波強調，滄源自然資源、生態環境非常好，是一個寧靜神秘的世外桃源。大家說滄源是“直過區”，“直過區”意味著發展滯后，意味著貧困，但是另一方面，“直過區”是經過了上千年歷史沉淀保存下來的一塊靜土，也意味著具有強勁的后發優勢。所以，千萬不要因為眼前的一些利益，就把歷史留存下來的生態資源這一寶貴財富破壞掉，而要把它完整的保存下來，呈現給世人。我們現在要緊緊抓住國家推進國家公園建設及將云南省列為旅游改革試點省的機遇，認真研究，積極推進南滾河國家公園的建設工作，快速發展滄源的旅游產業。滄源旅游產業發展的模式可以不走其他地方觀光型、數量型的旅游發展模式，應該探索另外一條路子，尋求效益最大化。

楊洪波要求，滄源縣要把促進邊疆穩定、民族團結作為一個重中之重的任務，切實維護好和諧的民族關系，把民族工作做得更好、更扎實。

調研期間，楊洪波在孟定主持召開了邊境處突維穩專題會議，聽取了前一階段工作情況，對下步工作進行了研究部署。

滄源自治縣、耿馬自治縣、孟定鎮主要領導陪同調研。

第二篇：二級公路設計任務書

畢業設計(論文)任務及指導書

指導教師簽字：任務下達時間年月日學生簽字：

附：

一、說明書內容（參考）

摘 要

Abstract

目錄

第1章總說明

1.1公路建設的意義及設計依據

1.2沿線地形地質等自然條件

氣候特點、降水量及地下水、地形與地貌、地質與土質、植被及作物等概況。

1.3 道路等級和主要技術指標的論證和確定

公路等級的確定、主要技術指標的論證與確定（內容：計算行車速度、路基寬度、平曲線半徑、圓曲線的最小長度、緩和曲線最小長度、直線長度、平曲線最小長度、最大縱坡和最小縱坡、最小坡長和最大坡長、合成坡度、視距的要求、凸形豎曲線、凹形豎曲線最小半徑和最小長度、技術指標匯總）。

第2章路線設計

2.1選線原則與要點

2.2路線平面設計

設計原則、路線平面位置控制、選線具體步驟、平面線形綜述。

2.3 路線縱斷面設計

設計原則、控制數據、平縱面組合要求、交叉、縱坡設計步驟。

2.4路基設計

路基寬度、公路用地、路拱橫坡、超高設計。

第3章路基設計

3.1路基設計的一般要求

3.2 路基邊坡

3.3排水設施

3.4路基的防護與支擋

第4章路面設計

4.1路面結構類型選擇

4.2設計理論與方法

4.3路面設計

4.4總結

第5章橋梁、涵洞及路線交叉

5.1橋梁布置

一般原則、具體布設

5.2涵洞

設計原則、具體布設、進出口的防護和加固

5.3路線交叉

第6章其他沿線設施以及環境保護

6.1沿線設施

交通安全設施、交通管理設施、防護設施

6.2環境保護

公路綠化工程、防止水、土污染和流失

第7章 施工組織設計

7.1施工概況

7.2施工準備

7.3路基施工

7.4 路面施工

7.5 橋涵施工

第8章 工程概算

8.1 編制方法

8.2 概算依據

8.3費用標準

8.4公路基本造價

設計總結

附錄、參考資料

二、設計圖表

按以下順序完成并且裝訂成冊。

1．封面

2、目錄（表格形式）

3、說明書

4、主要技術經濟指標

5、主要工程數量表

6、路線平面圖(1:2000)

7、路線縱斷面圖(縱1:200橫1:2000)

8、直線、曲線及轉角一覽表

9、縱坡、豎曲線表

10、路基標準橫斷面圖

11、公路橫斷面圖(1:200)

12、路基設計表

13、路基土石方數量計算表

14、防護工程結構設計圖

15、防護工程數量表

16、路面結構設計圖

17、路面工程數量表

18、路基排水結構布置圖

19、小橋涵洞構造圖

20、小橋涵洞布置圖

21、小橋涵數量一覽表

22、橋涵工程數量表

23、工程概算表 致 謝

第三篇：公路施工組織設計-施工現場布置

（二）施工現場布置

1）加工場布置

在施工總平面圖進行總體策劃和設計時，首先應從施工現場所處的環境、交通狀況、現場具體情況和工程施工使用方面來來研究大宗材料、設備、成品、半成品等運輸方式，場區倉庫和加工場定位，然后再進行現場與外界交通線路布置。

因不同施工階段的特點不同，具體進行布置時還須綜合考慮基礎、地下室、主體結構和裝飾安裝及園林綠化等階段特點，避免重復建設或拆除搬遷而影響加工場地、道路、臨時水電管線的使用時間或利用率，降低材料和能源損耗，從而達到綠色環保節能的效果。臨建搭設的幾種思路：

1、周轉材料

2、場外租賃

3、成套搬運式

2）臨時道路建設

根據各加工場地、庫房、材料堆場、成品半成品堆場布設的相對位置來研究、規劃現場主次道路。規劃廠區內道路時，道路應有兩個以上進出口，道路干線應盡量采用環形布置，主要道路宜采用雙車道，寬度不小于6m，次要道路宜采用單車道，寬度不小于3.5m。(1)選擇合理的路面結構臨時道路的路面結構，應當根據運輸情況和運輸工具的不同類型而定。一般場外與省、市公路相連的干線、因其以后會成為永久性道路，因此，一開始就建成混凝土路面;場區內的干線和施工機械行駛路線，最好采用碎石級配路面，以利修補。場內支線一般為土路或砂石路。(2)主干道路建設場區道路建設前，應仔細研究場區道路規劃設計，充分利用擬建的永久性道路，提前修建永久性道路或者先修路基和簡易路面，作為施工所需的道路，以達到降低成本、節約資源的目的。主干道在施工期間用于場內材料、設備運輸，應設計為水泥混凝土路面，以滿足運輸性能要求。（3）次要通道建設用于人員過往等受荷載影響小的次干道可采用水泥道面磚來鋪設，這樣材料可以回收重復利用，減少道路硬化水泥、資源等消耗，即節約工程措施費用又環保節能。硬化面層改進措施：按常規做法，從通常車輛過往頻繁對路面承載能力有特別要求的外，施工現場為避免土層直接暴露在外，往往采用細石混凝土硬化，但這僅僅是防止了裸露在外的面層可能因雨后泥濘而帶來的人員行走活動不便，或陽光暴曬而可能帶來灰塵，而帶來了次生影響環保節能的因素，主要原因如下：1）硬化的水泥面層，對泥土、灰塵附著力小，在陽光和風力作用下，特別是在干燥季節或炎熱的天氣地面水分揮發快，溫度上升快，遺撒泥土在人員、車輛等多重影響因素的作用下，現場更加容易造成揚塵。2）水泥地面透水性差，滲透補充地下土層的水分變小，整個城市按硬化的面積總和來計算數量是龐大的，一方面他會造成雨水在地表與空氣之間的循環，對地下水位和氣候產生一定的影響。同時水泥地面易吸收太陽能，地面溫度高，水分揮發快，極易形成熱島效應，相應就提高了降溫能源和灑水降溫的消耗，無形中增加了環境負擔。合理規劃臨時道路與地下管網的施工程序。3）硬化路面基本上是一次性的，無法達到周轉使用的目的，同時在需要進行綠化時還須破除，建筑垃圾會進一步加快耕地的壓力。針對上面情況，我們應該在提高材料周轉使用率、提高地面塵土附著力、雨水滲透系數上來進行改進，主要措施為有三種：1）在基層夯實后鋪設碎石。2）鋪設可周轉使用水泥磚。3）鏤空水泥磚加種植草結合。這三種情況我們在施工現場均有采用，效果良好。

3）行政與生活臨時設施布置

行政與生活臨時設施包括:辦公室、職工休息室、食堂和浴室等。根據工地施工人數，可計算這些臨時設施的建筑面積。應盡量利用建設單位的生活基地或其他永久建筑，不足部分另行建造。

一般工地性行政管理用房宜設在全工地入口處，以便對外聯系;也可設在工地中間，便于全工地管理。工人用的福利設施應設置在工人較集中的地方，或工人必經之處。生活基地應設在場外，距工地500-1000m為宜。食堂可布置在工地內部或工地與生活區之間。辦公區、生活區按照綠化圖綠化

為避免楊塵，美化辦公室環境，一般施工單位會選擇混凝土硬化和擺放花盆的形式來進行，但這樣往往會消耗水泥、砂石，往往沒有考慮后期場地的重復使用或與建設單位規劃用地形式結合起來，這樣無形之中提高了資源的消耗。但施工中可以采用鏤空廣場磚和鏤空中種草的方式來進行現場硬化，即能達到硬化綠化的效果，鏤空廣場磚又能周轉施工，經濟和環境效益良好。

施工現場沒有硬化的場地，種草處理，保證現場空氣質量，達到綠色奧運要求。

臨時水電管網及其他動力設施的布置

當有可以利用的水源、電源時，可以將水電從外面接入工地，沿主要干道布置干管、主線，然后與各用戶接通。臨時總變電站應設置在高壓電引入處，不應放在工地中心;臨時水池應放在地勢較高處。

出入口揚程控制措施

目前全國各地基本上出臺了建筑市場對粉塵污染的現場文明施工管理文件，由此可見粉塵對市容和人居環境的影響是明顯的，據調查統計和現場檢測，施工現場在沒有加強粉塵污染管理控制情況下，現場出入口線路200m范圍內，粉塵污染可高達10倍以上，車輛帶泥污染線路可達2km以外的范圍。因此在綠色施工、環保節能的要求下進行出入口的平面布置、優化設計和管理將是工程施工控制的重點。根據現場統計和檢測，工地出入口是施工現場咽喉地，如果不加控制，車輛帶泥對城市的揚程可達5km，周遍的風塵含量可高出通常的2-10倍左右，由此可見，對出入口的粉塵控制至管重要，通常我們在措施制定中會綜合考慮地下室施工降水的綜合利用，下面結合我們在工程通常的措施和方法進行闡述：

施工期間的地下水污染的對比對場外粉塵污染的揚塵污染程度最大，關好出入口是現場綠色施工的重要關口，雨污水系統

循環使用，沖洗降低。現場排污：基坑頂部四周設有排水溝。并于東側和南側中部設有積水井連通經沉淀后排入市政排污井。根據有關統計數據,施工現場生活用水占整個項目水資源消耗的20%左右,施工用水約占70%,其他用水如清洗、綠化等約占10%。從施工現場淡水消耗比率來看,如何采取措施降低生活、施工用水消耗將意義重大。

出入口防揚塵措施 出入口是揚塵數量最大

加強管理、道路硬化、清掃、噴灑、封閉運料車來進行。設沖洗池

施工總平面設計優化方法

在施工總平面設計時，為使場地分配、倉庫位置確定，管線道路布置更為經濟合理，需要采用一些優化計算方法。下面介紹的是幾種常用的優化計算方法。

2、總平面管理制度

施工現場條件千差萬別，各不不相同,為了合理有效地利用現場有限的資源，使現場各階段、各過程均處于綠色狀態，施工總承包商應履行總包協調管理的職能，建立制定施工現場總平面綠色施工管理規章制度，各施工單位嚴格遵照執行，使整個過程和環節均處于有效控制狀態，達到綠色施工四節一環保的目標。

(1)建立統一的施工總平面圖管理制度，劃分總圖的使用管理范圍。各區各片有人負責，嚴格控制各種材料、構件、機具的位置、占用時間和占用面積。

(2)實行施工總平面動態管理，定期對現場平面進行實錄、復核，修正其不合理的地方，定期召開總平面執行檢查會議，獎優罰劣，協調各單位關系。

(3)做好現場的清理和維護工作，不準擅自拆遷建筑物和水電線路，不準隨意挖斷道路。大型臨時設施和水電管路不得隨意更改和移位。

1、總平面使用權利統一集中于總承包單位管理。各單位無權亂蓋臨建、亂占場地。

2、現場布置以審核后的總承包單位總平面布置圖為準，各單位嚴格按照總平面布置圖進行現場布置。

3、臨時用水用電接駁由總承包單位統一協調管理。由單位出具書面申請報告，報總包單位批準。報告中注明使用地點，開始使用時間，持續使用時間，用電設備功率，用水量。

4、現場垂直運輸設備統一由總包管理分配。由單位出具書面申請報告，報總包單位批準。注明使用開始時間，持續時間。

5、各單位材料進場要制定計劃，必須考慮各自堆場的承受能力。施工材料分批進場，現場只容許堆放3～5天施工內容的施工材料。切實貫徹落實科學管理，嚴禁隨心所欲，造成浪費、或堵塞交通運輸等事故發生。

6、混凝土泵車應盡量避免在主干道上澆筑混凝土。在同一部位進行混凝土澆筑工作時，混凝土泵車一次性只能進入兩輛，待一輛澆筑完畢出場后下輛才能現場。避免由于混凝土攪拌車堵塞道路。

7、施工材料嚴禁堆放在施工道路上。

8、對于由于工期要求，如果確實需要場地調整的單位，必須征求總承包單位同意，由總承包單位總平面管理負責人簽字認可，并由總承包單位統一調整。

9、各單位材料堆場應按相關規定要求堆碼整齊，滿足文明施工要求。

10、凡進出入現場的設備、材料需出示有關部門所簽放行條，保安進行登記方可，所有設備、材料必須按平面布置圖指定的位置堆放整齊，不得任意堆放或改動。

11、施工現場的水準點，軸線控制點，埋地線纜，架空電線應有醒目標志，所有材料堆放區也必須作好標識，并加以保護，任何人不得損壞。

12、現場易燃易爆貨物的堆放位置在進場后經業主、監理批準后方可使用。

13、每天派人對現場進行濕水降塵、清理維護，確保其干凈整潔。

14、所有人員憑出入證出入，無關人員禁止入內，警衛全天候值班，特別加強夜間巡邏，防止偷盜現場材料，維持良好工作秩序和勞動紀律等行為發生。

15、各單位各自施工內容完成后必須撤場，將各自的施工場地內的施工材料清理干凈，以方便其它單位進場施工。

16、材料卸車盡量將車行駛至堆場附近或支線道路上，原則上不能主干道上卸車。如果確實需要在主干道卸車必須先聯系好卸車人員并征得總包有關管理人員同意才能進入現場。卸車時汽車統一按左側停靠。總包管理人員對卸車時間按照實際貨物量進行限定，單位必須在總包限定的時間內卸車完畢，離開現場。以避免主干道堵車，影響施工。

17、臨時用電遵循生產生活用電分路和“三級配電三級保護”的原則。

18、樓層內及臨建設施均按照消防要求配置足夠的消防設施。

19、生活配套設施必須規范化、標準化，并完善各自給排水系統。按工程施工主要內容來分，主要有地基及基礎階段；主體結構施工階段和裝飾及機電、設備安裝三個階段，每個階段都有不同的特點，結合工程特點。

1.關于生活區場地的解決方案。租賃、周轉使用彩板房等辦法。2.關于施工場地不夠的解決方案

由于建筑紅線以內的場地非常有限，要完成本項目繁重的施工任務，必須考慮使用紅線外的部分土地。

3.臨時用水接駁點高峰期流量不夠的解決方案

利用水池或水箱囤積來解決高峰期流量不夠的問題。地下室施工階段：由于本階段施工用水量不大，可以直接采用市政供水滿足現場施工即可。塔樓施工階段：利用設計中的地下室生活水箱和消防水箱來存水，彌補施工用水流量不夠的問題。

4、在施工總平面中，可以用文明施工、車輛沖洗、道路清掃、衛生間沖洗、降塵綠化等處。

5、定期對沉淀池進行清理，與市政雨水井相連，經沉淀后的水可以直接排入市政雨水井中。

6、采用5m3的鋼制臨時蓄水池，可以周轉使用，利于環保。

第四篇：淺談公路工程項目施工現場管理

淺談公路工程項目施工現場管理

摘要：公路工程施工的現場管理是施工管理的核心,現場管理效果的好壞直接影響工程的質量。只有加強施工現場管理，才能保證工程質量、降低成本、縮短工期，提高公路施工企業在市場中的競爭力，對公路施工企業生存和發展起著重要作用。本人結合工作實際，對公路工程施工現場管理談一些體會。

關鍵詞：公路工程施工現場管理

Abstract: highway engineering construction site management is the core of construction management, site management effect will have a direct impact on the quality of the construction.Only strengthen the construction management, the project quality can be assured, reduce cost, shorten the construction period, improving highway construction enterprise in the market competitiveness of highway construction enterprise survival and development plays an important role.I practice, on the highway engineering construction site management talk about some experience.Key words: the highway engineering construction site management

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國市場經濟體制的不斷完善,公路工程作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項復雜的技術、經濟活動,受到眾多的社會主體和多變的自然因素的制約。公路工程施工的現場管理是施工管理的核心,現場管理效果的好壞直接影響工程的質量。只有加強施工現場管理，才能保證工程質量、降低成本、縮短工期，提高公路施工企業在市場中的競爭力，對公路施工企業生存和發展起著重要作用。本人結合工作實際，對公路工程項目施工現場管理談一些體會。

一、進行充分的施工準備

施工現場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現場的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。

1、要建立嚴謹、規范的內部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規章管理工程。

2、要補充調查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據。

3、研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。

4、根據施工合同協議和現場調研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經濟核算以及統計工程進度的依據。

5、進行業務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規程、質量控制、資料整理有全面的了解。

6、建立工地試驗室，并申請臨時資質。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數的數據庫。

7、繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。

8、根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。

二、完善強化崗位責任，推行項目經濟責任制

目前，大多數施工單位對項目經理部的監督機制還不完善，對項目經理的約束機制尚不健全，從項目內部管理看，項目經理自身素質參差不齊，管理水平和能力相差較大，或是責任心不強或是財務上控制不嚴，容易造成資金流失，這些都會加大工程成本，降低施工企業的利潤。同時，項目管理人員經濟觀念不強，在項目內部，搞技術的只負責分工技術和質量，搞施工的只負責施工生產和工程進度，搞材料的只負責材料的進場點驗工作，表面上職責分工明確，各盡其職，但實際上當合同價款確定后，唯有成本管理才是增效的有效途徑，而這些分工卻不約而同地回避了成本管理這一核心。因此積極推行項目經濟責任制，不斷完善項目內部的崗位責任制，樹立全員經濟意識，建立起一套責權利相結合的項目成本管理制度，對于加強成本、降低造價具有非常重要的作用。

三、認真做好試驗段和執行首件工程認可制

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。

另外，對涵洞、橋梁等結構物還需執行首件工程認可制，即在分項工程中選擇第一個施工項目作為首件工程，并將首件工程中的第一道工序作為首件工序，對每一道工序制定作業指導書和施工工藝方案，按照嚴格的程序進行策劃、實施、整改、總結，工藝成熟后再大面積推廣實施，從而達到提高項目的施工工藝水平和技術質量管理水平的目的。

四、適時調整機械組合

機械化施工能有效地降低成本、提高質量、保證進度,是當前公路建設發展的主流。在施工過程中,要保持機械組合的相對穩定。由于受進度、天氣等方面的影響,機械的使用數量發生變化時,現場管理者必須適時改變機械組合。

1、根據進度計劃、質量要求和機械的生產能力選擇主導機械，并留有適當的余量。

2、全套機械的生產能力是由其中生產能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統一調配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。

3、要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

五、切實做好防洪排水

施工受自然因素影響較大，應針對性地采取預防和應急措施，否則，工程進度、質量、效益就無法得到保證。在自然災害中尤以水害最為嚴重，是影響工程質量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，故應注意以下問題。

1、施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。

2、路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質不良地段，應盡量避開雨季施工。

3、合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節施工，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現場，減少災害損失。

4、下雨期間要經濟上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。

六、認真抓好現場施工的質量管理

質量管理是施工項目現場管理中最為重要的環節，施工質量是施工企業的生命，是企業立足市場的基石，靠質量出信譽，靠信譽爭市場，靠市場增效益。

1、應建立完善的質量管理保證體系和領導體系，強化質量意識，落實質量責任，并強化質量技術管理工作，及時對工人進行技術交底，強化工人的質量責任心，同時層層簽訂質量責任保證書，明確質量責任，使質量目標的實現落實到每一個人，并按規定建立獎罰制度，與各級工作人員的經濟利益掛鉤。

2、應嚴格執行質量驗收制度，對工程質量進行巡回檢查，走動管理，對發現的問題必須查明原因，追查責任，并跟蹤檢查整改措施的落實情況，同時在全面抓好施工質量的同時，應針對不同階段的工程特點有針對性地加大管理措施，嚴把材料采購和進場質量驗收關，杜絕不合格品材料混入現場。

3、應注意成品保護。成品保護可謂至關重要，任何一小點的破壞都會影響工程驗收。成品保護必須采取相關防范強制性制度。公路工程中的質量通病有:橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強現場質量管理，要以治理質量通病為突破口，切實抓好質量工作。

七、認真抓好現場施工進度管理

現場施工進度管理控制是現場施工管理控制的一個重要階段，它主要是通過完善項目控制性階段進度計劃，審查施工單位的施工進度計劃，做好各項動態控制工作，協調各單位關系。預防并處理好工期索賠，以求實際施工進度達到計劃施工進度的要求。它控制得好壞與否影響著現場施工管理控制的其他步驟的有效施工，影響著整個工程的資金和工程的質量好壞，關系著施工單位的可信度、知名度和美譽度。可見現場施工管理控制尤為重要，需要謹慎處理，嚴格把關。

通過對控制性進度計劃的分解、細化、優化調整，加強對施工單位申報的年、季、月施工進度計劃的審查，跟蹤工程施工進展，對工程進度存在動態控制外，并開展內部業務討論，有分管總監組織每周一次進度分析會，對進度存在問題進行分析，找出解決辦法，不僅對工程關鍵路線，而且對整體工程進展進行分析、評價，并落實解決問題的負責人。施工企業內部也應制定各種規劃來進行控制，同時協調參加單位之間的進度關系。

八、嚴格對資料進行管理

一個項目的管理，除了材料、施工、技術、人員的管理外，還有一個不容忽視的問題就是資料的管理。任何項目的驗收，都必須有竣工資料這一項。竣工資料所包含的材料如合格證、檢驗報告、竣工圖、驗收報告、設計變更、測量記錄、隱蔽工程驗收單、有關技術參數測定驗收單、工作聯系函、工程簽證等等，都要求我們在整個項目施工過程中注意收集歸類存檔。如有遺漏，將給竣工驗收和項目結算帶來不必要的損失，有的影響更是無法估量。

九、嚴格對施工安全進行管理

施工安全管理，就是施工項目在施工過程中，組織安全生產的全部管理活動。施工現場是個動態的多工種立體作業，生產設施的臨時性、作業環境的多變性、人機的流動性，形成了人、機、料的動態集中，導致安全隱患的大量存在。其中主要是關于防火、禁止亂搭接電線、戴安全帽、腳手架搭設、安全帶使用等相應的施工安全問題，需設立專門的安全小組日日抓，天天講，多培訓學習，防患于未然。

十、加強施工現場的文明施工管理

加強施工現場的文明施工管理，做到依照地方政府制定的標準化現場進行管理，并加強督促和檢查。標準化的施工現場的創立為工程施工營造良好的工作條件和環境，給爭創優良工程打下良好的基礎。同時，必須建立起質量保證體系和安全保證體系，確保工程施工過程無工程質量事故和安全事故的產生，堅持安全第一，質量第一，不斷提高施工現場管理的水平，為施工企業創造一個良好的作業、生活環境。特別是要加強工地食堂、廁所和工人宿舍的衛生管理，杜絕食物中毒或由于衛生不良而引起的工人患病等現象，確保工人有一個良好的身體狀態。

十一、結束語

總而言之，施工項目的現場管理是一個系統工程，涉及企業管理的各層次和施工現場的每一操作工人，再加上公路產品生產周期長、外界影響因素多等特點，決定了現場管理的難度較大。因此，施工企業必須運用現代管理的思想和方法，制定企業自己的施工現場管理標準，科學管理，制度化管理，才能保證企業管理水平不斷提高，在市場激烈競爭中立于不敗之地。

【參考文獻】

1、史向東，工程現場管理制度的分析，《黑龍江科技信息》2007第16期

2、郭生勇，淺談公路工程施工現場管理，《民營科技》2011年08期

注：文章內所有公式及圖表請用PDF形式查看。

第五篇：二級公路改建工程匯報材料

棚馬線洋坪至河口段二級公路改建工程建設情況匯報

一、基本情況

棚（鎮）馬（家坪）線洋坪至河口段起于棚馬線與洋白公路交匯處，途徑洋坪集鎮、山背沖、魏家包、映溝、落星、喇叭丘河，止于河口鄉集鎮。此次改建方案基本沿老路加寬，對局部不達標路段進行裁彎取直，全長18公里，項目預算資金7300萬元。目前，該工程改造已納入湖北省國省干線調整方案范疇，擬升為省道，該公路的改造對完善湖北省干線公路網，實現我縣“十二五”交通發展規劃,促進我縣礦產和林業資源開發利用，實施可持續發展具有重要意義，同時該項目也被列入縣政府2012年十件實事之一。

本次改建標準為公路二級，雙向兩車道，設計速度60公里/小時（洋坪集鎮、映溝段設計速度40公里/小時），路基寬8.5米，行車道寬7.0米，橋涵荷載等級為公路-II級。

二、參建單位

項目業主：遠安縣公路管理局

設計單位：宜昌市交通規劃勘察設計研究院 監理單位：宜昌市虹源公路工程監理咨詢有限公司 施工單位：宜昌富強工程有限責任公司

監督單位：宜昌市交通工程質量監督局

三、主要工程量

本次改建工程路基挖方23.32萬立方米、路基填方13.35萬立方米；排水工程0.57萬立方米；瀝青混凝土路面141.57萬平方米；征地面積213.98畝；房屋拆遷面積5916.1平方米；遷移和拆除三桿145根，變壓器2臺。

本次改建需新建橋梁4座，計110.12延米。其中河口二橋為2跨13米鋼筋混凝土空心板橋，全長38.04米（已于2009年建成通車）；新建涵洞49道，計570.19延米，其中蓋板涵23道/274.76延米，圓管涵26道/295.43延米。

四、項目完成情況

在縣委、縣政府及沿線鄉、鎮的高度重視和大力支持下，征地拆遷工作已于3月底全部結束,已通過路基中驗11.7公里，工程進展順利。

（一）路基土石方工程完成情況

1、已完成路基挖方23.32萬立方米，占計劃的100%。

2、已完成路基填方13.35萬立方米，占計劃的100%。

3、已完成防護工程2.5萬立方米，占計劃的121%。

4、鋪筑下基層7.6km，鋪筑上基層2.2km。

（二）橋涵工程完成情況

1、東干渠橋：1垮16米預應力空心板橋，全長22.04米。下部構造現已完成，上部構造已完成計劃的75%。

2、喇叭丘橋：1跨25米預應力T型梁橋，全長32.5米，下部構造完成，上部構造完成45%。

3、落星橋： 5月30日完成主體工程，現已通車運行。

4、涵洞：設計49道，實際完成79道，占計劃的161%。目前，本項目已完成貨幣工程量4207.5萬元，其中：臨時工程39.21萬元；路基工程1797.95萬元；路面工程509萬元;橋涵工程661.37萬元；征地拆遷費用1200萬元。

五、主要工作措施

為加快工程進度，提高工程質量，努力實現年內主體工程基本完工的目標，我們主要采取了以下幾項措施：

（一）加強組織領導，落實工作責任。縣政府成立了以副縣長孫明琴為組長，沿線鄉、鎮及相關部門主要負責人為組員的領導小組，加強對工程建設的組織領導;縣公路局作為本項目的建設業主，舉全局之力抽調主要工程技術人員及管理人員組建了建管辦；縣交通局高度重視，派遣2名工程技術人員參與建管辦工作，給予技術支持；建管辦強化內部管理，科學制定工程計劃、質量及安全獎懲辦法，對每位工作人員實行定崗位、定職責、定目標，為各工區落實工程技術員和安全協調員，及時解決施工過程中遇到的困難和問題；縣公路局也成立了洋河二級公路建設督導組，進一步加強對洋河二級公路建設進度、質量、安全的督導工作。

（二）突出工作重點，科學組織施工。建管辦根據年底

主體工程基本完工的目標，制定了詳細的總體工程進度計劃及月工作計劃，確定了各月的工程重點，宏觀上控制好工程整體進度。各工區分解細化各自工程任務，制定有效措施，完善施工組織管理,確保工程有序推進；建管辦每月組織各參建單位對工程進度、質量、安全進行全面檢查，加強對各施工路段和橋梁工程的技術指導，確保各項工程按節點、按計劃組織施工并落實到位；督促施工單位根據工程實際加大機械設備和人員投入，目前進場挖掘機、裝載機、運輸車輛等工程設備146臺件，工人近300人，確保了整體工程進度的快速推進。

（三）嚴格質量管理，打造合格工程。為切實把洋河二級公路建成合格工程，建管辦、監理、設計單位、施工單位通力合作，搞好圖紙會審，做好技術交底，規范施工程序，執行技術標準，落實自檢制度；嚴格落實“政府監督、業主管理、社會監理、企業自檢”的質量監督管理體系和質量責任追究制度。為強化試驗檢測，嚴把進場材料質量關，確保質量控制體系有效運行，我們投資200萬元在蘆溪灣料場建立瀝青混凝土拌合場，投資20萬元新建工地實驗室。

（四）強化安全管理，創建平安工地。建管辦制定安全巡查制度，落實安全巡查人員，統一定做安全施工標志牌20塊，結合全國“安全生產月”活動，懸掛安全生產標語5條。嚴格落實各項安全措施，執行施工安全、質量一票否決和責

任追究制度。積極會同地方政府，妥善處理好公路建設沿線群眾的利益，現場協調化解各類問題120余起；會同項目部重點加強對危險作業路段的安全監管工作，確保了現場有序施工及社會和諧穩定。

六、后期工作安排

（一）從8月16日開始鋪筑瀝青砼下面層，計劃10月底完成。

（二）9月中旬完成下基層鋪筑。

（三）9月底完成上基層鋪筑。

（四）9月中旬開始進行硬路肩、交安、標志施工。

（五）今年12月底完成主體工程施工。

七、存在的主要問題

截止目前，施工單位已完成貨幣工程量3000萬元，我局僅支付資金1000萬元，施工單位墊支資金量大，從8月開始進入路面施工的高峰期，每天必需的原材料費用達30萬元以上，施工方難以維持每天必需的材料及油料消耗。我局對上爭取的計劃資金僅占投資總額的40%，且今年省廳的計劃資金不能到位。如果后續資金不能及時到位，將嚴重影響年內完成主體工程的目標。

二0一二年六月十三日