第一篇：平青大公路施工總結

平青大公路下穿津秦鐵路客運

專線段改建工程

（K0+540～K1+255）

施 工 總 結

2011年11月25日 監理單位：北京中港路通工程管理有限公司施工單位：灤縣宏大公路工程有限公司編制時間：

平青大公路下穿津秦鐵路客運專線段改建工程

（K0+540-K1+255）施工總結

一、工程概況 ①工程規模

平青大公路下穿津秦鐵路客運專線段改建工程位于唐山市灤縣北部，為一級工路。本工程的測量范圍是以鐵路為控制點，設計起點為K0+540,設計終點為K1+255，全長715米。

②道路橫斷面

⑴K0+540～K0+575、K1+105～K1+255:維持平青大公路橫斷面不變，在整修路基路面后恢復原有砼預制塊鋪砌的敞開式梯形邊溝，為23.5m瀝青路面+2×0.5m土路肩。瀝青路面為橫坡向外側1.5%路拱。

⑵K0+575～K0+615、K1+065～K1+105:主線為24.5m瀝青路面，瀝青路面為橫坡向外側1.5%路拱。

⑶K0+615～K0+670、K1+010～K1+065:主線為23.5m瀝青路面+2×0.5m路緣石，瀝青路面為橫坡向外側1.5%路拱。

⑷K0+670～K0+740、K0+940～K1+010:主線為23.5-25.976m瀝青路面（三次拋物線過渡）+2×0.5m路緣石，瀝青路面為橫坡向外側1.5%路拱。

⑸K0+740～K0+820、K0+860～K0+940:主線為1.1m-5m中分帶（線性過渡）+2×12m-12.438m瀝青路面（三次拋物線過渡）+2×0.5m路緣石，瀝青路面為橫坡向外側1.5%路拱。中分帶內設臵波形護欄。

⑹K0+820～K0+860:主線為5m中分帶+2×12m瀝青路面+2×0.5m路緣石，瀝青路面為橫坡向外側1.5%路拱。中分帶內設臵波形護欄和混凝土護欄。

③交通標線

本工程布設的標線類型有車行道分界線、車行道邊緣線、導流標線。車行道分界線寬度為15㎝，車行道分界線實線長600㎝，空900㎝。K0+670～

K1+010段雙黃線漸變至中分帶車道邊緣線內設置導流線過渡，實線的寬度為45㎝，白線的間距為1m。

④護欄

為保證平青大行車安全及京秦客專橋墩的安全，設置中央分隔帶包圍橋墩。中分帶K0+740～K0+940設置SBm級波形護欄，中分帶K0+820～K0+860設置SBm級水泥混凝土防撞護欄。

二、完成的主要工程量

1、路面工程： ①透層：17825.7m2 ②粘層：17381.7m2 ③封層：17825.7m2

④4㎝AC-13C型瀝青混凝土上面層：17238.7m2 ⑤6㎝AC-20C型瀝青混凝土下面層：17238.7m2 ⑥18㎝水泥穩定碎石基層（三層）：71362.5m2 ⑦18㎝級配碎石底基層: 18500m2 ⑧預制C25混凝土路緣石Ⅱ：16.8m3

⑨現澆C25混凝土（路肩石Ⅱ、路緣石Ⅰ）：183.8m3 ⑩中分帶：15㎝水泥穩定碎石：526.6m2 3㎝M7.5水泥砂漿：526.6 m2 6㎝混凝土磚：526.6 m2

2、邊溝

① 基礎漿砌片石：2194.2 ② 墻身漿砌片石：1225.0m3 ③ 墻身C30混凝土：548.7m3 ④ 臺帽C30混凝土：935.6m3 ⑤ 蓋板C40混凝土：560m3 ⑥C40混凝土調平層：262.4m3

三、本合同段工程計劃落實情況

本合同段于2011年7月15日開始施工，主體工程2011年10月20日竣工，其它附屬工程2011年11月底竣工，歷時3個月，基本按照合同工期要求完成任務。

四、項目部建設及場站建設

1、施工組織機構

項目經理部設項目經理1人、項目副經理1人、總工程師1人，下設4部3室4隊，即工程部、質檢部、財務部、機料部、安全生產管理辦公室、試驗室、辦公室以及施工1-4隊。

2、項目部建設

項目部設在遷安市野雞坨鎮，位于K0＋540東南方向，距工地0.7km，是我公司的機械材料基地?？商峁┺k公房屋5間，住宿房屋5間，院內辦公、食宿、機械功能分區，布臵合理，完全滿足項目部建設要求。

3、施工便道

在施工道路右側修建臨時便道，以方便過往車輛通行。交通條件較好，方便施工。

4、場站建設

本工程所需瀝青砼、水泥穩定粒料和水泥砼預制件由本公司的拌和基地提供，該拌和基地設在遷安市野雞坨鎮境內，是我公司的瀝青混凝土、水泥混凝土和水泥穩定粒料生產基地。安裝有4000型瀝青混凝土拌和站1套，生產量為320t/h，3000型瀝青拌和站1套，生產量為240t/h均為全自動電腦控制間歇式拌和站，均配有保溫和成品貯料倉及二次除塵裝臵；2臺20m3/h水泥混凝土拌和站；還有水泥混凝土構件預制場。設備先進，配套設施齊全，隨時可投入生產。

并建有瀝青混凝土、水泥混凝土試驗室（由中心試驗室統一管理），配足先進的試驗設備和精干的試驗人員。

拌和站占地約15畝，拌和站內場地、便道、車輛停放區已全部硬化，環保措施到位。場內具有完備的防雨設施和排水設施，對細集料采用搭棚防雨措施，能在雨后盡快進行生產。場內生活區進行了綠化、美化。消防、安

全設施齊全到位，配專職安全員負責安全生產。

五、主要工程項目的施工方案

1、級配碎石底基層

⑴、檢查驗收路基或墊層，對土基用12—15T三輪壓路機或等效的壓路機進行碾壓檢查，發現表面松散、彈簧及時進行處理，并按規范要求進行驗收。

⑵、做好配合比設計，并按工程需要備足合格的原材料分別堆放。⑶、選擇原材料運輸，施工方便的場地設站，用穩定土拌和機進行拌和，在正式拌和混合料前對廠拌設備進行調試標定，使混合料的顆粒組成和含灰量、含水量都達到規定的要求。

⑷、采用不同粒級的碎石和石屑，按設計配合比在拌和機內拌制級配碎石混合料，其含水量應大于最佳含水量的1—2%。

⑸、施工放樣：恢復中線每10m設一中樁并在兩側邊緣外0.3—0.5m釘邊樁，進行水平測量標出明顯標記，標出底基層邊緣設計標高。

⑹、用自卸汽車按斷面需要數量均勻卸料堆放，并及時攤鋪。⑺、以事先通過做試驗段確定的松鋪系數，用推土機、平地機將料均勻地攤鋪在預定的寬度上，并檢查其松鋪厚度、標高，視其是否符合設計要求進行減料或補料。

⑻、用壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，然后再用平地機進行精平和整形，并隨時拉線檢查標高、橫坡。

⑼、在含水量等于或略大于最佳含水量時立即用12T以上三輪壓路機可振動壓路機進行碾壓至要求的密度為止，并及時做壓實度檢測。

⑽、作業段的銜接處搭接拌和，第一段拌和后留5——8m不進行碾壓，第二段施工時再一起拌和整平、碾壓。

⑾、在未作上承層前嚴禁開放交通，應先行自檢驗收，對不合格處加以自治，符合要求后方準交驗，進行上承層施工。

2、水泥穩定碎石基層 1)、原材料的技術要求

⑴ 水泥：采用曙光水泥廠生產的強興牌水泥，經檢測符合設計要求； ⑵、碎石壓碎值不大于30%，有機質含量不超過2%，最大粒徑不超過31.5mm 不含或少含土；

⑶礦料級配：礦料級配符合技術規范的要求。2）、測量掛線

利用原中線恢復中樁、邊樁，主線上每20m設一樁。3）、施工 ⑴拌和

在現場設攪拌站，機械攪拌。先檢查水泥、碎石、水是否符合規范規定。嚴格控制配合比，確保拌和料達到最佳含水量。

⑵攤鋪

按設計厚度放出橫斷面標高，分層攤鋪，攤鋪用機械進行，機械無法到達的部位，用人工攤鋪，蛙式打夯機夯實。

⑶碾壓：

水泥碎石穩定層應用18噸以上的壓路機碾壓。攤鋪整平后，立即碾壓。應先輕后重，先邊后中，先慢后快的原則，并在水泥終凝前完成。即先用18T壓路機碾壓2遍，再用18T壓路機碾壓6－8遍。先慢后快，頭兩遍碾壓速度為1.5-1.7km /小時，后6－8遍為2－2.5km /小時。輪跡每次重疊的寬度為1/2后輪寬。⑷接縫處理：

不同施工段的銜接處，采用搭接處理，前一段拌和整形后，留5～8m 不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓的部分再加適量水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。⑸養生：

養生是水泥穩定碎石非常重要的一道工序，它直接影響結構層的成型強度和表觀質量，施工單位應設專人和專門設備進行養生。

①灑水養生要不少于7天，且必須經常保持結構層表面濕潤。

②直接作封層進行養生，按工藝要求及時進行封層施工，但作封層前必

須進行灑水養生。

③養生期內（7天）除灑水及封層施工車外，應徹底斷絕交通，必須有切實禁止車輛通行的強制措施（如設路障、專人看管等）。⑹質量檢驗：

各項指標的檢驗應在24小時內完成，首先表面應均勻無松散等現象（最好跟蹤檢驗）。各項質量指標應滿足標準要求，它不僅影響對該層的質量評定，同時也會對瀝青表面層的質量和經濟效益產生較大的影響。壓實度、強度不合格的應返工處理。平整度指標必須在做封層之前，會同駐地監理逐段進行檢測。要求在瀝青面層施工前，對水泥穩定碎石的標高逐段進行復測，凡高出標高部分，必須用銑刨機去除。

3、透層 ⑴ 材料要求：

透層采用瀝青含量50%以上的普通乳化瀝青。透層油使用前應按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ052-2000）的方法進行試驗，且滿足規范要求。其規格和質量，符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）表4.3.2道路乳化瀝青技術要求。

透層油的灑布量通過試灑確定，一般在1.2㎏/㎡。⑵ 施工技術要求：

① 在氣溫不低于10度，天氣晴朗無風的條件下，在路槽的半剛性基層表面及側壁噴灑透層乳化瀝青。

② 準備噴灑透層油的工作面，整潔而無塵埃。均經監理工程師驗收合格。

③ 透層油采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。瀝青灑布設備配備有適用于不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴，在瀝青灑布設備噴灑不到位的地方如側壁，采用人工涂刷。

④ 透層油灑布后的滲透深度不小于5mm，并能與基層聯結成一體。⑤ 透層油撒布后的養生時間不低于6小時，確保乳化瀝青滲透且水分蒸發，然后鋪筑其他結構層，防止施工車輛損壞透層。

4、粘層 ⑴ 材料要求：

粘層的瀝青材料采用70號石油瀝青，粘層油使用前按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ052-2000）的方法進行試驗，且滿足規范要求。其規格和質量，應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）瀝青技術要求，且使用的基質瀝青應與面層所用瀝青的種類、標號相同。粘層油的灑布量通過試灑確定，一般在0.4 L/㎡。

⑵ 施工技術措施：

① 在新鋪筑瀝青面層之間及銑刨路槽的原路面中下面層及側壁噴灑粘層。氣溫低于10℃或大風天氣，路面潮濕時不得噴灑粘層油。

② 準備噴灑粘層油的工作面，整潔而無塵埃。經監理工程師驗收合格。③ 粘層油采用瀝青灑布車噴灑。并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩定。噴灑的粘層油成均勻霧狀，在作業面全寬度內均勻分布成一薄層。在瀝青灑布設備噴灑不到位的地方如側壁，采用人工涂刷。

④ 粘層油在當天撒布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發完成，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。

5、下封層 ⑴ 材料要求：

下封層采用AH-70道路石油熱瀝青，石油瀝青的質量滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）的要求，采用0.4%的瀝青預拌碎石,封層瀝青灑布量為1.2kg/平方米，下封層集料撒布采用S12（5-10mm）石灰巖碎石,灑布量5-8m3/1000m2,且不重疊，瀝青灑布溫度：AH-70瀝青為155-165℃。

下封層施工，采用同步灑布設備，第一層經檢驗合格后，緊接施工第二層。報監理工程師驗收后，再進行下一道工序。

⑵ 施工技術措施：

① 封層施工必須滿足最高氣溫在15℃以上。

② 準備噴灑封層的工作面，整潔而無塵埃。經監理工程師驗收合格。③ 封層采用層鋪法施工，采用瀝青灑布車與集料撒布車聯合作業。瀝

青灑布車配備電腦控制瀝青灑布數量和溫度的設備。瀝青灑布車噴灑瀝青時保持穩定速度和噴灑量，并保持整個灑布寬度噴灑均勻。噴灑設備適用于瀝青稠度，確保噴灑時瀝青能成霧狀。集料撒布由能自動控制集料數量的集料撒布車進行撒布。

④ 撒布瀝青后應立即撒布集料，集料撒布達到全面覆蓋，厚度一致、集料不重疊，也不露出瀝青的要求。局部有缺料的適當找補，積料過多的將多余集料掃除。兩幅搭接處，第一幅撒布瀝青暫留100～150mm寬度不撒布石料，待第二幅一起撒布。

⑤ 撒布集料后，立即采用膠輪壓路機從路邊向路中心碾壓3～4遍，每次輪跡重疊300mm，碾壓速度開始不超過2km/h，以后適當增加。

⑥ 碾壓結束后，待封層表面溫度低于50℃時，進行下一路面結構層的施工。

⑦ 施工車輛不得在熱瀝青封層上轉彎、調頭。

6、AC-20C中粒式瀝青混凝土下面層

1）、原材料的技術要求

⑴ 瀝青：AC-20C瀝青混合料采用優質AH-70普通道路石油瀝青，符合設計要求；

⑵ 粗集料：采用潔凈、干燥、表面粗糙的碎石；

⑶ 細集料：細集料采用潔凈、干燥、無風化、無雜質并有適當顆粒級配的集料；

⑷ 填料：采用石灰巖堿性石料經磨細得到的礦粉； ⑸ 礦料級配：AC-20C結構，礦料級配符合技術規范的要求。2）、測量掛線

利用原中線恢復中樁、邊樁，主線上每10m設一樁，小半徑匝道上每5m設一樁高程。

3）、瀝青混合料生產

⑴ 瀝青混合料采用間歇式拌和機拌制，拌和站位臵空曠、干燥、運輸條件良好，有良好的排水設施，加強環境保護、消防和安全工作；拌和站采

用當地電網。

⑵ 拌和機能分口、分級上料，計量準確、拌和均勻、自動調控，計算機在拌和中能逐盤打印各個傳感器測定的材料用量和瀝青混合料拌和量、拌和溫度等各種參數，產量320t/h。

⑶ 瀝青采用導熱油爐加熱，瀝青加熱溫度，礦料加熱溫度，混合料出廠溫度控制在允許范圍內?；旌狭系陌韬蜏囟纫c所采用瀝青相對應，并通過粘溫關系曲線確定，對于AH-70石油瀝青適宜的拌和溫度為155-165℃，對于普通混合料每盤的生產周期不宜小于45S，干拌時間不小于5-10S。

4）、瀝青混合料運輸

瀝青混合料運輸用15T以上自卸汽車，運輸車的數量根據拌和站生產能力、實際運輸車速、運距等情況綜合考慮,合理配臵10臺以上自卸車。

運輸車每次裝料前要清掃干凈，車箱底板及周壁要涂一層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，一般使用油水混合液（柴油：水為1：3），但不在底板留存余液。自卸車箱后擋板卡扣保持清潔，易于卡緊、開啟，以防汽車在行進過程中漏料，造成材料浪費和路面污染。

從拌和機放料時，每放一次料挪動一下汽車位臵，以減少混合料離析現象。安排專人負責瀝青混合料的溫度，嚴格控制出廠溫度。

瀝青混合料運輸過程中要進行保溫覆蓋，并在遇雨時避免雨水侵濕瀝青混合料，給施工造成困難。

5）、瀝青混合料攤鋪

瀝青混合料攤鋪采用德國DF140CS攤鋪機攤鋪，按基準線行駛控制高程、自動調節厚度和找平，在倒換車輛過程中能連續攤鋪，并有足夠的功率推動運料車前進，具有可加熱的振動熨平板及振動夯等初步壓實、熨平裝臵，攤鋪寬度可以調整。

下面層攤鋪時，攤鋪機按基準線行駛速度來控制高程、橫坡度，明顯高低不平的地方在下面層時就用人工篩灑細料找平。

磨耗層施工時，為更好地控制好平整度，減少走基準線人為因素的影響，采用同已鋪下面層保持一定高差的無接觸式超聲波找平儀厚度方式進行攤

鋪，攤鋪機安裝美國B-K公司生產的均衡器,保持自動找平功能，平整度均方差控制在0.70mm以下，效果很好。

攤鋪機攤鋪過程中以一定的速度勻速前進，不隨意中途變速或停頓。拌和站拌和能力、運輸能力同攤鋪機攤鋪能力密切配合，選定合適的攤鋪速度，注意松鋪厚度及路拱，中途少做變動，必要時細致加以調整，務求平順，以求不影響平整度。

攤鋪過程中，混合料未經壓實前，施工人員不得進入踩踏，一般不用人工修整。

6）、瀝青混合料碾壓

碾壓緊跟攤鋪機進行。碾壓過程按初壓、復壓、終壓三個階段進行。初壓：用雙鋼雙振動壓路機輕振1遍，復振1遍，速度1.5Km/h。復壓：用膠輪壓路機碾壓4遍。終壓：用雙鋼輪振動壓路機振碾2遍。

碾壓時壓路機驅動輪面向攤鋪機，從兩側向路中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。對操作手進行培訓，不允許壓路機在瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位臵或緊急剎車和停在溫度高于70℃已壓過的混合料上。振動壓路機倒車時先停止振動,在向另一方向正常運動后再開始振動，避免發生擁包。初壓、復壓、終壓溫度應符合規范要求。

施工現場設有檢測小組，量測混合料溫度、路面溫度、混合料厚度、壓實度、平整度，隨時研究改進工作，使各項指標符合要求，使工程正常進行。

7）、接縫處理

瀝青路面施工盡可能消除縱縫，用大型攤鋪機進行攤鋪時,統一碾壓。對實際上仍然可能存在的縱縫，采取加強碾壓的辦法盡量消除印跡。在不得不留存縱縫情況下，認真操作并嚴格遵守以下要求：

⑴下次施工前應先灑少量瀝青，再用熱混合料把邊緣100㎜部分覆蓋預熱，然后把這部分混合料鏟走，再攤鋪新混合料，統一碾壓密實。

⑵ 外側邊緣有擋板，或把標準厚度以外部分切除、切齊，也可以在混

合料未完全冷卻前，用鎬刨出邊緣留下毛茬的方式。

瀝青路面施工中應盡可能減少橫縫。由于降雨影響勢必導致攤鋪接縫增多，對于橫接縫處理，必須嚴格遵循以下原則：

⑵ 上、下層的橫向接縫錯位1m以上。

⑵ 上、下層做成垂直的毛茬接縫，使接縫更牢靠。在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時，垂直鏟除端部層厚度不足與平整度不符合要求的部分，使下次施工時成直角連接。

⑶ 從接縫處起繼續攤鋪混合料前應用3m直尺再次檢查端部平整度，當不符合要求時，應予清除，攤鋪時應調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度，當有不符合要求者，應趁混合料尚未冷卻時立即進行人工處理。

⑷ 橫向接縫的碾壓應先用雙輪壓路機進行橫向靜碾壓，碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，進入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15—20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為正常的縱向碾壓。

8）、開放交通

熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，開放交通。

7、AC-13C細粒式瀝青混凝土上面層 1）、原材料的技術要求

⑴ 瀝青：采用AH-70石油瀝青；

⑵ 粗集料：采用潔凈、干燥、表面粗糙的碎石；

⑶ 細集料：細集料采用潔凈、干燥、無風化、無雜質并有適當顆粒級配的集料；

⑷ 填料：采用石灰巖堿性石料經磨細得到的礦粉； ⑸礦料級配：AC-13C結構，礦料級配符合技術規范的要求。2）、細料式瀝青混凝土AC-13C施工

⑴ 拌和

① 嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及AC-13C的出廠溫度。② 拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核；每天用拌和總量檢驗各種材料的配比和AC-13C油石比的誤差。

③ 拌和時間由試拌確定。AC-13C拌和，必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。

④注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異?，F象。如混合料有無花白、冒青煙和離析、析漏等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細致地觀察室內試拌的混合料而取得。

⑤嚴格控制油石比和礦料級配，避免油石比不當而產生泛油和松散現象。調整礦粉填加方式，避免礦質混合料中小于0.075mm顆粒偏低的現象出現。每臺拌和機開拌后每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配。

⑥ 混合料不得在儲料倉中長時間儲存，以不發生瀝青析漏為度，且不得儲存過夜。

⑦ 每天結束后，用拌和樓打印的各料數量，進行總量控制。以各倉用量及各倉篩分結果，在線檢查礦料級配；計算平均施工級配和油石比，與設計結果進行校核；以每天產量計算平均厚度，與路面設計厚度進行校核。

⑵ 運輸

① 采用數字顯示插入式熱電偶溫度計（必須經常標定）檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。

② 拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分三堆裝料，以減少粗集料的分離現象。

③ 瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料。

④ 運料車應用完整無損的雙層蓬布覆蓋，卸料過程中繼續覆蓋，直到卸料結束取走蓬布，以資保溫防雨或避免污染環境。

⑤ 連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

⑶ 攤鋪

① 連續穩定的攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。切忌停鋪用餐，爭取做到每天收工停機一次。

② 用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，需在現場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

③ 采用非接觸式平衡梁裝臵控制攤鋪厚度。

④ 攤鋪機應調整到最佳工作狀態，調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。螺旋布料器的料量應高于螺旋布料器中心，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內均勻分布，并在每天起步前就應將料量調整好，再實施攤鋪，避免攤鋪層出現離析現象；并隨時分析、調整粗細料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符合規定。攤鋪前應將熨平板預熱至規定溫度（不低于100℃），攤鋪時熨平板應采用中強夯等級，使鋪面的初始壓實度不小于85%。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。

⑤ 注意攤鋪機接料斗的操作程序，以減少粗細料離析。攤鋪機集料斗應在刮板尚未露出，尚有約10cm厚的熱料時，下一輛運料車即開卸料，做到連續供料，并避免粗料集中。積極采取相應措施，盡量做到攤鋪機不攏料，以減少面層離析。

⑥ 攤鋪應選擇在當日高溫時段進行。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。

⑷ 壓實

① AC-13C瀝青混凝土的初壓、復壓宜用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。混合料攤鋪后必須緊跟著在盡可能高溫狀態下開始碾壓，不得等候，初壓、復壓、終壓之間不應有明顯的界限區分，即采用模糊碾壓方式。杜絕在低溫狀態下反復碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。必須有足夠數量的壓路機，初壓和復壓均不宜少于2臺。碾壓段的長度控制在20m～30m為宜。

② 在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。采用振動壓路機壓實AC-13C路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，當采用靜載壓路機時，壓路機的輪跡應重疊1／3-1／4碾壓寬度。不得向壓路機輪表面噴涂油類或油水混合液，需要時可噴涂清水或含有隔離劑的水溶液，噴灑應呈霧狀，以不粘輪為度。

③ 壓路機應以均勻速度碾壓。壓路機適宜的碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而別，可參照試鋪確定。

④ AC-13C瀝青混凝土路面攤鋪后應抓緊碾壓，由專人負責指揮協調各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數，使攤鋪面在較短時間內達到規定壓實度，且碾壓溫度符合相應的規定。壓路機折返應呈梯形，不應在同一斷面上。

⑤ 對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗檢查。AC-13C瀝青混凝土路面應嚴格控制碾壓遍數，在壓實度達到馬歇爾密度的98%以上，或者路面現場空隙率不大于4%后，不再作過度碾壓。如碾壓過程中發現有石料壓碎、棱角明顯磨損等過碾壓的現象時，應停止碾壓。

⑥ 路面壓實完成24小時后，允許施工車輛通行。⑸ 施工接縫的處理

① 橫向施工縫：采用平接縫。用三米直尺沿縱向位臵，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位臵，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

② 橫向施工縫應遠離橋梁伸縮縫20m以外，不許設在伸縮縫處，以確

保伸縮縫兩邊路面表面的平順。

8、路緣石

根據設計方批復的分段落布設路緣石文件，在導致路緣石工程量增加，工期緊的情況下，為高效、美觀、高質量完成路緣石預制、安裝，采取的施工方案

1）、路緣石所用預制塊集中在預制廠預制，嚴格控制預制快的德質量，不是和技術規范要求的預制塊不得出場。

2）、清除路肩多余廢棄料，并用水沖洗基部泥土。

3）、施工時用水準儀精確放樣，掛線施工。根據中樁定出邊樁位臵，直線段每20m一個，曲線段每10m一個，進行測量掛線。

4）、砂漿采用攪拌機集中拌和，安裝采用擠漿法砌筑路緣石，路緣石安裝在厚度不少于2cm的砂漿上，砌筑所用砂漿的水泥與砂的體積為1：2。

5）、路緣石與路面的平面為之和空間位臵應符合設計要求，路緣石勾縫均勻，無雜物污染，線條直順、曲線圓滑，無折角現象且排水口整齊、通暢，無阻水現象。

6）、路緣石整形后，進行勾縫，全部采用平縫，應符合路緣石鋪設實測項目標準。

7）、草簾覆蓋養生。

9、C30砼擋墻、臺帽澆筑

⑴、擋墻、臺帽澆注均采用C30水泥砼?？刂破涮涠葷M足混凝土配比要求，減小水灰比，減少混凝土收縮。

砼澆筑前將間隙用泡沫板填塞，防止澆筑砼時把間隙堵死，影響伸縮，澆注前應在縫兩側鋪上塑料布，保證砼不污染路面。砼振搗時應兩側同時進行，為保證砼密實，用振搗棒振至不再有氣泡為止。砼振搗密實后，用抹板搓出水泥漿，分4-5次按常規抹壓平整為止。這道工序應特別注意平整度，同時砼收漿壓光前，應將表層浮漿清除。

⑵、養生

水泥砼澆筑完成后，然后覆蓋麻袋或草苫子，嚴格灑水養生，養生期灑

水保持濕潤14天。

10、護欄安裝

（一）、波形鋼護欄安裝

施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規范，并與施工人員一起到施工現場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設臵地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。

1)、波形梁安裝

⑴ 波形梁安裝時，通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向是安裝的關鍵，施工時保證搭接方向應與行車方向一致。

⑵ 波形梁在安裝過程中應不斷進行調整，因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

⑶ 安裝時波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。并檢查護欄的線形，當確定線形比較直順和流暢時，方可最后擰緊螺栓。

2)、波形梁鋼護欄起、終端頭安裝

路側護欄開口處應安裝端頭梁并進行錨固。端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎。在端部基礎混凝土設計強度達到50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索。

（三）、注意事項

1)、施工準備應充分，施工路段樁號位臵找準確。放樣精確，誤差在規定范圍內。

2)、波形梁板、立柱等構件的包裝和標志應符合GB6725的規定。購貨時護欄不得散裝，且應保證在吊裝、運輸、堆放過程中不致使產品變形、損壞（傷）。運輸過程中應固定可靠，防止因顛簸碰撞損壞涂層或使構件變形。

3)、購貨時注意波形梁高強拼接螺栓連接處的包裝和標志應符合GB/T1231的有關規定。

11、標線施劃

標線施工人員分為三組，即路面清掃放線組、配料組和標線涂布組。施工氣溫一般在10℃～30℃ 為宜,環境溫度低于10℃時堅決不施工。施工時必須保證路面干燥無塵土。

1）、路面清掃放線組

首先使用手推式路面清掃機清除路面積土、浮塵及障礙物、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質，并按要求標出導線。標導線有多種方式，一種是用繩索彈灰線（即彈線包）。此種方法進度較快，簡便，但對標線人員技術要求高、憑經驗保證導線的曲直，易出偏差，且灰線易掉；另一種用鋼釘拉線索，能保證較好的導線曲、直度，但進度稍慢。對于各種箭頭、文字一般采用以上兩種方法，而對于車道邊緣線和分界線可用標線放樣車放樣施劃。施工時，我們將根據經驗視具體情況靈活使用。第二步，用底油機在導線一側涂布底漆。采用噴涂方式較好，底漆寬度一致，漆膜均勻，附著力也很好。用手刷式時要掌握用漆量適中，涂刷均勻，不能漏空、花邊。涂布后干燥5～10 分鐘，用手指按下提起拉成絲狀為準，此時可視為路面處理完畢。

2）、涂料熔化攪拌組

將涂料（助劑）投入熱熔釜中，釜內溫度控制在180 ℃～210℃之間，邊熔化、邊攪拌，嚴格控制好溫度。熔化分散好后，為保證較好的標線質量，進行檢驗測試。檢驗方法是將釜中涂料取樣少許，涂成片狀（厚約1.6mm），使其自然冷卻，干燥后用手指將其彎曲，彎到35 度左右時涂片斷裂為最佳。

3）、標線涂布組

熱熔釜熔好后的涂料放入劃線儲桶時，必須用鐵篩網過濾。點燃桶下和劃線器邊的爐火，保持合適的施工溫度。再把玻璃微珠倒入箱內，施工即可開始。劃線時，劃線車按導線涂布，涂布時涂料合適的溫度大致在180 度左右。

六、工程質量保證措施

1、質量目標

⑴交工驗收質量評定：合格 ⑵竣工驗收質量評定：合格

2、質量保證措施

⑴ 堅決貫徹“百年大計，質量第一”的方針，實行質量終身責任制和實施全面質量管理，按照ISO9001:2000建立的質量體系進行運轉，本著“開工必優、一次成優”原則，嚴格標準，精心施工，用全優工程提高企業的信譽和競爭能力。

⑵ 強化質量教育 增強全員創優意識 ⑶ 建立工程質量管理責任制

根據質量創優目標建立系統的崗位責任制和“質量終身責任制”，明確其崗位責任，簽定質量責任狀。明確每個部門、單位和個人的質量目標和責任，使每個人樹立質量意識，嚴格按規章程序辦事，確保工程質量。

⑷ 制定創優規劃 完善質量保證體系

工程創優的規劃，形成有目標、有檢查、有考核的標準化管理體制。建立健全項目質量保證體系，明確每個部門、單位和個人的質量目標和責任，并和考核獎罰結合起來，增強每個人的責任感和自覺性。

⑸ 加強組織建設，嚴格質量管理制度 ⑹ 強化試驗、測量工作完善檢測手段

項目經理部設臵中心試驗室，拌合站設臵現場實驗室，配齊各種試驗設備和檢測儀器，以保證檢測數據的真實性和準確性，同時定期對各種試驗檢測器具進行標定、維修、保養，以保證檢測精度。測量人員定期對工地導線點及測量儀器復核標定，以保證測量精度。

工程部和試驗室負責所有計量器材的鑒定、督促及管理工作?，F場計量管理器具必須確定專人保管、專人使用，他人不得隨意動用，以免造成人為的損壞。損壞的計量器必須及時申報修理調換，不得帶病工作。嚴禁使用未經核對過的量具。

⑺ 保證施工工藝標準的主要措施

本合同段工程全面推行標準化施工作業，通過建立健全各種制度，落實保證措施，達到工藝標準，進而實現工程質量創優目標。

① 堅持技術交底制度

施工組織設計編制完畢并送業主和總監審批確認后，由項目經理牽頭，項目工程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行技術、質量、安全書面交底。列出關鍵分部、講清設計要求、技術標準、定位方法、功能作用、施工參數、操作要點和注意事項。

本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，各分管分項工程負責人在安排施工任務同時，必須對施工班組進行書面技術質量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。

② 堅持工藝試驗制度

本合同段工程采用的新工藝和主要常規施工工藝，第一次實施前，均先進行工藝試驗。堅持“一切經過試驗、一切用數據說話”的原則，優選施工參數，優化資源配臵。

各種地方材料、外購材料到現場后必須由質檢部和材料部有關人員進行抽樣檢查，發現問題立即與供貨商聯系，直到退貨。

水泥必須取樣進行物理試驗；鋼筋原材料必須取樣進行物理試驗，有效期超過三個月的水泥必須重新取樣進行物理試驗，合格后方可使用。

③ 堅持工藝過程“三檢”制度

每道工序均嚴格進行自檢、互檢和交接檢；上道工序不合格，下道工序不接收。

④ 堅持技術復核、隱蔽工程簽證制度

技術復核應在施工組織設計中編制技術復核計劃，明確復核內容、部位、復核人員及復核方法。

技術復核結果應填寫《分部分項工程技術復核記錄》，作為施工技術資料歸檔。

凡分項工程的施工結果被后道施工所覆蓋，均應進行隱蔽工程驗收。隱蔽驗收的結果必須填寫《隱蔽工程驗收記錄》，按規定報請監理工程師復檢，檢查結果填寫表格，雙方簽字。

七、加強安全文明生產、廉政建設

項目經理部分別成立了安全文明生產和廉政建設領導小組，項目經理為

組長，全員參與，制定相應的管理制度，定期組織學習，加強宣傳教育，使各項工作深入人心。

八、經驗總結與不足

經過本合同段工程的施工雖然取得一定的成績，但也深深地感到，新時代的工程施工，還有待進一步加強。

總之，在平青大公路下穿津秦鐵路客運專線段改建工程駐地監理組的大力支持下，優質的完成了平青大公路下穿津秦鐵路客運專線段改建工程施工任務。我們將進一步總結經驗，找出不足，在今后的施工中，以高水平的管理和一流的施工技術，創造更多的優質工程。

灤縣宏大公路工程有限公司 2011年11月25日

第二篇：公路施工總結

施工總結

XXXXXX公路，XXXXXX的正確領導下，在州交通運輸局強有力監督下，在沿線鄉村及各族干部群眾的積極協助和緊密配合下，經過XXX交通運輸局、施工單位民工以及駐地技術員的艱辛工作，2012年6月26日完成了各項工程。XXXXXXXXX路的建成通車，將對推動XXXXXXXXXX的經濟發展和社會進步起到積極的促進作用，為XXXXXXXXX今后公路建設又積累了成功的經驗，現將工程建設管理情況總結匯報如下：

一、項目建設概況

（一）項目地點

XXXXXXXXXXXXX公路位于XXXX縣小廠鄉境內，是XXXX縣農村公路網絡的重要組成部分，也是XX村外出的唯一通道，路線起點位于XXXXXX，止于XXXXXXXXXX，路線全長XXX公里。

（二）建設基本情況

XXXXXXXXXX公路是XXXXXXXX外出的唯一通道，該公路路基差、無路面，運輸條件困難，給當地群眾的出行及生活帶來了很大影響，2011年爭取到交通運輸部通暢工程，對該工程進行了路面改造，路面結構為不整齊塊石路面。

（三）項目實施依據

根據省交通運輸廳《關于轉發下達交通運輸部2011年交通運輸固定資產投資計劃的通知》和州財政局《關于下達2011年車輛購置稅用于一般公路建設項目資金的通知》

(四)項目技術標準和指標

（1）公路等級：山嶺重丘區四級公路；

（2）設計速度：20km/h；

（3）路基寬度：4.5米；

（4）行車道寬度:3.5米;

（5）最大縱坡：12%；

（6）最小半徑:11米；

（7）路面類型：混凝土預制整齊塊路面、彈石路面；

（8）橋涵于路基同寬；

（9）橋涵設計荷載：公路—II級；

（10）抗震設防：本段公路所在區地震動峰值為0.2g。地震基本烈度值為Ⅷ度，沿線構造物均按此烈度進行抗震設防。

（五）批復主要工程量

全線主要工程數量：路基土石方XXX萬立方米；排水及防護工程XXXX立方米；彈石路面XXXX平方米；水泥混凝土預制整齊塊路面XXX平方米；涵洞XXXX。

二、組織施工與工程管理

（一）招投標條件

1、經過開標、評標、資格審查，最后推薦中標候選人為

XXXXXXXXXX2、發包方式

承包人按工程圖施工，包工包料、單價包干方式進行，并根

據相關要求簽訂了施工合同、廉政合同、安全生產合同。并于2011年12月24日進場施工。

3、工程建設內容

路基土石方、挖除非適用材料（不含淤泥）、軟土地基處理(砂礫墊層)、利用土石混填、防護及排水工程、內徑0.5m、0.6m鋼筋混凝土圓管涵、砂礫底基層、不整齊塊石路面、水泥混凝土預制整齊塊石路面、C15水泥混凝土路肩、護欄敦、防撞墻等工程。

4、合同工期

XXXXXXXXXXXXXXXX公路于2011年12月24日開工建設，2012年6月26日完工。

（二）工程管理

1、XXXXXXXXXX公路建設項目開始就按照因地制宜、綜合考慮，在實施過程中，每一分項工程都經管理人員核實、復測，嚴格按照圖紙和技術標準進行，合理運用，在工地管理員和部門領導調查研究、實事求是的前提下，運用科學的管理方法從而保證了整個項目有計劃、有步驟地順利實施。

2、在州交通運輸局的督查下，結合XXXXXXX，認真落實管理方法，項目監督和實施單位領導經常深入工地，對工程質量定期或不定期進行檢查，安全生產、工程質量等發現問題及時解決處理，分析原因、制定對策、不斷提高工程質量，提高質量控

制和保證力，使工程質量始終處于受控狀態。

3、嚴格工程材料質量關，凡是不符合規定的施工材料，不準進入現場，堅持質量一票否決制度，凡經檢查、檢測結果表明有任何一項檢測指標不符合要求的，均必須返工重做或采取不影響使用和觀感效果的彌補措施，直至通過檢驗，做到實事求是、客觀公正，使工程質量和工程投資得到了有效控制。

三、完成工程量及工程投資情況

1、路基工程：挖土方XXX立方米，挖石方XXX立方米，特殊地區軟基處理XX公里（挖除非適用材料（不含淤泥）XXX立方米，砂礫墊層XXX立方米。），路基填筑利用土石混填XXX立方米，M5漿砌片（塊）石擋土墻XX立方米，M7.5漿砌片石邊溝XX立方米。

2、路面工程：天然砂礫石底基層XXX平方米，不整齊塊石路面XXX平方米，整齊塊石路面,XXXX立方米，天然砂礫石路肩XXX平方米，現澆混凝土路緣,XXX立方米。

3、涵洞工程：單孔鋼筋混凝土圓管涵內徑0.5米1道，跌井3.47立方米。單孔鋼筋混凝土圓管涵內徑0.6米4道，跌井14.6立方米。

4、交通安全設施：現澆C15片石混凝土護欄XXX立方米，現澆C20鋼筋混凝土護墻XXX立方米，M7.5號漿砌片石護墻XXX立方米，里程碑XXX個。該工程完成總投資XXXX萬元。

四、施工安全

施工安全是工程實施中的重要環節，XXXXXXXXXXXXXXXX公路建設項目，在簽訂施工合同的同時，就簽訂了安全生產合同。合同中明確了雙

方職責，按照“安全第一、預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則進行安全生產管理，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查，管理人員在工地經常對民工進行安全教育和檢查，及時處理各種不安全隱患，根據施工沿線村寨多、運輸車輛多的特點，在施工中把安全工作納入日常施工管理，充分調動民工的安全意識，合理布置安全警示標志，過往車輛積極配合，確保了工程施工安全。

五、存在問題

1、部分群眾護路意識差，損壞路基、占道時有發生。

2、該工程投資少、工程量大。

六、取得的一些經驗

1、領導高度重視。州交通運輸局、縣委、縣鎮府領導經常到工地指導和檢查，發現問題及時幫助解決，是工程順利實施的保障。

2、機構健全，通力合作。在工程實施過程中，鄉村領導及時協調解決征地、拆遷等糾紛，保障了工程順利進行。

3、科學管理、民主決策。道路實施過程中出現技術問題時，主管技術領導及時召集施工負責人、直接人、駐地技術員工作會議，根據實際情況做出合理解決方案，確保了工程的質量安全。

4、分工明確責任到人。全面實行現場跟班制，工程實施中駐地管理員、駐場、施工三方進行基坑檢驗簽證，是工程質量計量準確的保障。

5、積累了經驗。XXXXXXXXXXX公路的建成，打開了公路建設的新局面，為全縣下一步公路建設、施工管理，加強鄉村協調配合，積累了寶

貴的經驗，為建設社會主義新農村奠定了基礎。

XXXXXXXXXXXXXXXXX

二0一二年月日

第三篇：公路施工總結

昆明市“兩區”2011年建制村公路路面硬化工程第四合同段（龍池大橋至茨菇地）

路 基 施 工 總 結 報 告

二、工程概況：

本合同段公路設計總長15.938公里，龍池大橋至茨姑地公路（K0+000.000～K15+938.413）水泥砼路面屬于2011年兩區建制村公路建設工程，是昆明倘甸產業園區、轎子山旅游開發區城鄉建設局為改善當地交通條件，發展地方經濟的重要舉措。

本項目以四級路標準進行建設，設計速度為15公里／小時。設計車輛荷載：公路一II級。

是今后鳳儀鄉、大麥地及周邊村落的主要通行道路，沿線路段山體結構松散，穩定性差施工便道無法開挖施工干擾大，且有部分路段經過田壩，施工中砂、石料、條件效差沿線可用料廠稀缺，水、電、等施工條件較好。

（一）、技術標準

1、公路等級：山嶺重丘區四級公路

2、計算行車速度：15公里/小時

3、車輛荷載等級：公路－Ⅱ級

4、路基寬度：4.5m

5、路面寬度：3.5m

6、回頭曲線最小半徑：10m

7、最短縱坡長：40m

8、最大縱坡：12%

9、彎道加寬：一類半加寬

（二）、自然、氣候、水文條件

鳳儀鄉地處尋甸縣城西北部，位于北緯25°42′56″～25°45′51″，東經102°53′36″～103°5′45″之間；東與尋甸縣金源鄉接壤，南與尋甸縣甸沙、六哨鄉相鄰，西與尋甸縣倘甸鎮相依，北與尋甸縣聯合鄉、昆明東川區相連。鳳儀鄉地處尋甸縣城西北部，距縣城98公里，離昆明156公里。本項目位于鳳儀鄉至甸沙公路茨姑地村，是當地重要的地方公路工程，本合同段地處低緯度的垂直變化地形帶上，為北亞熱帶季風氣候，平均溫度14.5℃。

三、主要工程數量：

1、路基挖方：12148m3；

2、路基填方：16177m3；

3、C15片石砼邊溝：400.2m3；

4、漿砌擋土墻：14889.9m3；

5、砼現澆護欄：1600m；

6、鋼筋砼護柱：318根；

7、鋼筋砼蓋板涵：5道；

8、鋼筋砼圓管涵：38道；

9、天然砂礫石底基層（15cm）：76156.859㎡

9、級配碎石底基層（16cm):63210m2；

10、現澆混凝土路面（18cm）：63210m2；

11、培土路肩：5419.06m3；

12、里程碑：16塊；

13、百米樁：144塊；

14、標志牌：62塊；

四、施工過程及主要施工工藝

我單位中標后即組織施工隊伍進場，針對該合同段情況，組建一個施工經驗豐富、工作能力強并與整個施工履約相匹配的項目經理部。項目部設計項目經理1人，總工1人，計劃統計、財務負責人、測量工程師、質檢工程師、試驗工程師、機械工程師各1人，具體詳見《施工組織機構框圖》，項目部下設技術、質檢、中心試驗室、財務、材料、機械、行政辦公室等相應的部門；項目部為本合同段內施工的各個施工隊各項協調、服務工作；溝通、協調與指揮部、監理、地方的協調關系。為便于施工管理和控制，根據現場考察，項目部擬設在沙漁郞村口。

路基土石方

1、施工準備（1）、施工測量

開工前先進行施工測量，交點、路中線、水準點高程的復測，橫斷面的測量與斷面繪制等。測量精度符合《公路路線勘測規程》（JTJ061-85）和招標文件的要求。并將測量成果資料簽字后交送監理工程師。經監理工程師批準后方進行施工。

（2）、清理場地

本合同段為老路改造硬化工程，原老路路基狀況良好，施工時，先清除施工范圍內的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣。清除的垃圾、廢料及不使用的材料和樹木，集中堆放在監理工程師指定地點。并將路范圍的竹根、樹根全部挖除。

2、路基挖方(1)、土方開挖

路基挖土方利用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機配合。對于短而深的路塹，采用橫挖法，按整個橫斷面從路塹兩端挖掘。路塹較長，寬度和深度都不大時，采用分層次挖掘。在較長、大的挖方段，采用混合式開挖，先順路塹挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，增加開挖斷面，以提高開挖速度。開挖邊坡時，預留厚度30cm左右同人工刷坡清除。(2)、石方開挖

路基挖石方采用風鉆和潛孔鉆打眼，小型及松動溫存和深孔爆破，挖掘機和裝載機裝碴，自卸汽車運輸，推土機配合。在開挖下方有道路及房屋等建筑時，設置臨時擋護或其它有效措施，確保道路暢通和人、畜、建筑物和其它公共設施的安全。

①根據巖石的開挖難易，確定開挖方法。石質挖方邊坡采用小炮爆破，對風化嚴重節理發育的巖層采用小炮微差爆破，保證邊坡穩定。對于高邊坡開挖施工，按圖紙設置開挖平臺，每臺從上向下同時完成邊坡防護工程。

②石方爆破作業，以小型松動爆破為主。

③按有關安全操作規范進行爆破作業和爆破器材的工地管理。

④施工中確定爆破的危險區，采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共設施受到危害和損失。在危險區的邊界設置明顯的標志，建立警戒線，顯示爆破時間警戒信號；在危險區的入口或附近道路設置明顯標志，派人看守，防止人員在爆破時進入危險區。

⑤石方路塹的路槽底面標高，符合圖紙要求，過高則輔以人工鑿平，過低以開挖的石屑或碎石填平并碾壓密實穩固，路槽底面標高（即縱斷面高程）的允許偏差嚴格控制在+10～-30mm之間。

3、路基填方

（1）、填筑施工的總體要求

路基填筑按循序漸進的原則組織施工，因本合同段路基狀況良好，路基填筑以調型為主，對部分高填土路段采用水平分層填筑法施工，填筑時按照橫斷面全寬水平層次，逐層向上填筑。地面不平時，同最低處分層填起，每填一層經過壓實后再填下一層。當填料含水量偏少時，用灑水車均勻灑水以補充含水量。填方壓實時，壓路機碾壓速度為2~4km/h，頻率30Hz左右，先用壓路機靜壓一遍，然后振動碾壓6~8遍。碾壓時由兩側開始向中間，然后再由中間向兩側碾壓，并且每次要求錯輪1/3輪寬。在壓路機功率較大并經現場壓實試驗證明減少壓實遍數也可滿足填石路堤壓實質量要求時，可適當減少壓實遍數，但最少壓實遍數不得少于4遍。并一直到壓實層頂面穩定，無下沉，石塊緊密、表面平整無輪跡，相鄰兩次的壓沉值為0為止。嚴禁壓路機急速原地調頭等。碾壓完畢后用灌砂法進行壓實結果檢測。（2）、原地基處理

1)挖臺階

①當路堤在斜坡上填筑，其垂直路中線測得的原坡陡于1:5時，將原地面按圖紙或監理工程師要求的挖成臺階。砂類土不挖臺階，將原地面以下200～300mm的土翻松。

②臺階的寬度不小于1m，向內側傾斜橫坡4%，用小型機具夯實。③臺階開挖后，保持無水，如有地表滲水，進行處理后請監理工程師認可，再施工。

2）排水及松土

①在原地基潮濕地段，在兩側護道處開挖縱向排水溝、在路基范圍內開挖縱橫向排水溝，排除積水、切斷或降低地下水，按設計或監理工程師的批示進行施工。

②護坡道外側的排水溝，在溝的外側填筑土埂，防止水流入。

③路基范圍內開挖的排水溝，回填滲水性良好的砂礫料，以便切斷或降低地下水，起到盲溝的作用。

④路基范圍內有大片低洼積水地段時，先做好土埂排除積水，再將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出路堤以外，待晾灑濕土，將此地面松至300mm深，經處理再進行壓實，壓實度經取樣達到監理工程師滿意；對旱地或松土進行原地面夯實，并達到規范要求的實習密實度。當原地面經壓實后的標高有所下降時，需進行補充測量，并請監理工程師確認。（3）、填土路堤

1利用挖方或借土填筑路堤的填料不能含有腐殖土、樹根、草泥或其它有○害物質；填方作業分層平行攤鋪，用平地機整平，并且插桿掛線，嚴格控制松鋪厚度，每層的松鋪厚度采用試驗段確定的數據，一般不超過30cm。不同土質的填料分層填筑。

2每層填料鋪設寬度超出路堤設計路堤設計寬度的100cm，保證修整路基邊○坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

3路堤基底處理后經監理工程師驗收，再開始填筑；上一層填土未經監理工○程師檢驗合格，下一層填土不施工。

4填土高度80cm（包括零填）的，將地面翻松深30cm，然后整平壓實，控○制壓實度達到95%以上。

5路堤填土高度（不包括路面厚度）大于80cm時，對土質基底，將原地面○整平壓實到無輪跡后再填筑路堤，其壓實度達到：路床壓實度≥95，上路堤壓實度≥93，下路堤壓實度≥90，零填及路塹壓實度≥95。

6連接結構物的路堤工程，在結構物混凝土達到設計要求的強度后，采用○適當的施工方法進行分層填筑。

7在路堤范圍內修筑的便道或引道，使用之后，重開填筑成符合規定要求○的路堤。

8用透水性不良或不透水性的土填筑路堤時，壓實時的含水量控制在最佳○含水量的±2%范圍以內。

9以透水性較小的土填筑路堤下層時，基頂部做成4%的雙向橫坡；用以填○筑上層時，不使用在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。

10壓實設備無法壓碎的硬質材料，清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實○厚度的2/3，粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。

11填土路堤分段施工時，交接處不在同一時間填筑則先填段按1:1坡度分○層留臺階；如兩段同時施工。圖紙未明確時，在取得監理工程師的同意后，在邊坡中部每隔8-10m設置1-3m寬的邊坡平臺予以防護。（4）、土石混填路堤

采用水平分層法填筑，利用平地機找平，重型振動機壓路機碾壓。人工整刷邊坡。

①利用卵石土、塊石土等天然土石混合材料填筑的路堤稱為土石混填路堤。開工前，選定20m×20m的現場進行填筑試驗，以總結施工工藝，指導工程施工。在土石混合填料中不采用傾填法施工，采用分層填筑，分層松鋪厚度不大于40cm，石料的最大厚度不超過壓實厚度的2/3。

②當土石混合料中的石料含量小于70%，則將土、石混合分層鋪筑，避免尺寸較大的石塊集中，并整平壓實；當石料含量大于70%時，先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩，再鋪小塊石料、石渣或石屑填縫找平，然后碾壓。壓實度同壓實遍數確定，壓實遍數同現場的試驗確定，達到規范要求，并經監理工程師同意。

③在路床頂面以下0.5m的范圍內，填以有適當級配的土石混合料，最大粒徑不超過100mm。（5）、結構物處的回填

①結構物（包括橋臺、涵洞、通道、擋土填等）處的回填是指結構物完成后，用符合一定要求的材料分層填筑結構物與路基之間的遺留部分。

②結構物處的回填，按圖紙或監理工程師的指標進行?；靥顣r圬工強度滿足設計及規范的要求。橋頭回填順路線方向的長度滿足壓實機械操作運轉的施工需要，自臺背起不小于橋臺高度加2m，底面不小于2m。

③回填材料，選用砂類土、砂礫、碎石、碎渣等級配良好的透水性材料，或監理工程師同意的材料。

④填料的最大粒徑不超過50mm，塑性指數小于12。

⑤用滲水性材料作為填料，其壓實度不于JTJ051-93《公路土工試驗規程》中重型壓實標準確定的最大干密度的95%；用穩定性的細顆粒材料回填時，壓實度與周圍填粒的壓實度相同。

⑥在回填壓實施工中，壓路機達不到的地方，使用機動夯具或監理工程師同意的方法壓實緊密。

⑦在回填壓實施工中，對稱回填壓實并保持結構物完好無損。（6）、軟土路基處治

1恢復中線，放出路段邊線樁，清除軟土?！?用自卸汽車將質量合格的片石運至施工路段，將石塊逐層水平鋪筑，分○層厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在鋪筑的同時，邊坡用硬質石料碼砌，厚度不小于1m，在路床頂面以下50cm的范圍內鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm。超粒徑石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。

3填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續用小石塊或石屑填○縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。

4施工中壓實度由現場試驗確定的壓實遍數控制。○（7）、路基整修

1路基整修在路基工程陸續完畢，所有排水構造物已經完成并在回填之后○進行。

2恢復中樁，檢查路基的中樁位置、寬度、縱坡、橫坡及相應的標高等?！鸶鶕z查結果，編制整修計劃。

3土質路基用人工或機械刮土、補土，機械配合碾壓的方法整修成型。深○路塹邊坡整修按設計要求的坡度，自上而下進行刷坡。石質路基邊坡做到圖紙規定的邊坡比。坡面上的松石、危石及時予以清除。

4在整修需加固的坡面時，預留加固位置。當填土不足時或邊坡受雨水沖○刷形成小沖溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。填補厚度很小(100-200mm)，而又是非邊坡加固地段時，用種草整修的方法以種植土來填補。

5土質路基表面做到設計標高后采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足○以填補凹陷時，采用與路基表面相同的土填平夯實。石質路基表面用屑嵌縫緊密、平整。

6修整后的路基表面層厚150mm以內，松散的或半埋的尺寸大于100石塊，○從路基表面移走或按規定填平壓實。

五、工程質量保證措施

質量是企業的信譽，企業的生命，以質量求生存，以信譽求發展，使我公司的一貫宗旨，在施工中我們嚴格按照《招標文件》中的技術規范和《公路工程質量檢驗評定標準》進行全面質量管理，對標段內單位工程、分部工程、分項工程進行劃分，各分項工程以及自檢資料匯總評定，然后按分部工程和單位工程分別匯總評定。自檢評定各項工程的優良率均在90分以上，均達到優良等級。

（1）開展全面質量管理

嚴格按照ISO9002質量體系管理模式對質量全面管理，抓好質量教育，加強全面質量意識，牢固樹立“百年大計，質量第一”的觀念，從材料的采購供應、質量驗收到各個工序的施工生產過程?？⒐を炇盏葓绦腥^程管理，用良好的工作質量來保證工序質量，把全面質量管理的思想、方法確實應用到各項施工的全過程。

（2）實行工程質量目標責任制

從項目經理部到各施工隊以及各施工班組，每個施工人員層層實行責任制，一級包一級，一級保一級，從嚴格技術把關入手，抓好施工生產全過程的質量管理，做到“六不施工，三不交接”，“六不施工”是：不進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量和資料未經審批施工；材料沒有合格證或試驗不合格不施工；隱蔽工程未經檢驗簽證不施工；未經監理工程師認可或批準的工序不施工。“三不交接”是：無自檢記錄不交接；未經監理工程師或技術人員驗收不交接；施工記錄不全不交接。（3）健全質量檢查機構，加強質量監督檢查

在項目經理部設置質檢科，施工分公司設專職質檢工程師，工班有專人或專職質檢員，堅持自檢、互檢、交接檢制度，使工程質量在施工全過程都處于被控制狀態之中。

（4）、開展標準化作業

工程嚴格按標準化作業，做到工序有標準，有檢查，凡是檢查都要有結論，要按獎懲條件執行。各項目工程的主要工序，嚴格按照作業標準進行操作，把新技術、新工藝、新方法運用到各項施工中去，切實保證標準化作業質量。（5）、積極開展QC小組活動

成立提高工序質量和工程質量的QC小組，科學解決施工中的關鍵質量問題，普遍實行工點、工序掛牌施工，廣泛接受各方面的監督。（6）、嚴格技術指標、切實尊重監督

按照設計施工圖施工，遵守《招標文件》列出的各項規范、規定，如有設計與實際不符的情況，及時報監理工程師檢查解決，嚴格執行監理工程師簽證制度，隨時接受監理工程師的檢查指導。

（7）、建立以項目經理部為主的中心工地設試驗室，認真督促和協作各施工隊、分公司做好現場的各項取樣檢測、試驗工作。

六、安全保證措施：

1、建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各經濟承包隊有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書；

2、進入新工種的工人必須進行安全技術培訓。工人應掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術操作規程。

1、施工組織設計 施工組織設計應有針對性的安全技術措施，經技術負責人審查批準。

2、進行全面的針對性的安全技術交底，接受交底者履行簽字手續。

5、特種行業人員必須經培訓考試合格持證上崗，操作證必須按期復審不得超期使用。特種行業人員包括：吊車操作手、架橋設備操作人、爆破工等。

6、安全檢查

建立了定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查記錄。對查出隱患應及時整改，做到定人、定時間、定措施。

7、班組“三上崗、一講評”活動。

班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動。對班組的安全活動，要有考核措施。

8、遵章守紀、佩戴標記

嚴禁違章指揮、違章作業；各類人員佩戴不同顏色的袖標記，施工管理人員和各類操作工人戴不同顏色安全帽以示區別。

9、“五牌一圖”與安全標牌

施工現場必須有“五牌一圖”：即Ⅰ施工單位及工地名稱牌；Ⅱ安全生產六大紀律宣傳牌：Ⅲ防火須知牌；Ⅳ安全無重大事故記數牌；Ⅴ工地主要管理人員名單牌；Ⅵ施工總平面圖。圖牌應規格統一，字跡端正，表示明確。

施工工地設有安全生產宣傳牌。在主要施工部位、作業點、危險區、主要通道口都掛有安全宣傳標語或安全警告牌。

七、資料整理與歸檔

所有原始記錄一直按照總監辦的要求填寫，并做到每個分項完工，原始資料即匯總進檔案盒。

八、綜合評價 本合同段路基工程施工圓滿完成，特申請進行交工驗收。在這里讓我們向施工期間對我們幫組和指導的建設、監理、設計等領導表示衷心的感謝。

江西宏盛建業集團有限公司

昆明市“兩區”2011年建制村公路路面硬化工程第四合同段

2012年1月1日

第四篇：公路施工總結

施工總結

一、工程概述

1.概 況

芒市2017年撤并建制村工程第3標段（芒市江東鄉溫泉公路）位于芒市江東鄉，路線全長9.663016公里，其中主線起于江東至芒嶺公路K11+400左側，止于K8+134.922.主線長8.134922公里。溫泉公路支線起點接主線K2+360左側，止于K1+528094公里。公路等級為四級，路基寬度為4.5米，路面類型為水泥混凝土預制塊整齊塊石路面。

2、工程規模：

根據交通量發展預測，項目在公路網中功能、布局以及沿線經濟發展的需要，按《云南省農村公路工程技術標準》（暫行）及農村公路建設的有關規定，本段公路按四級公路標準進行改建。

3、技術標準：

主線共有交點118個，主線平均每公里交點數為17.333個。平曲線最小半徑為10米，共有1處。

1、路線總長（KM）：8.134992；

2、平均每公里交點數（個）：17.333、3、平曲線最小半徑（米/個）：10/1

4、平曲線長占路線總長（%）：42.8995

5、直線最大長度（米）：127.985 支線共有交點25個，主線平均每公里交點數為18.323個。平曲線最小半徑為15.5米，共有1處。

1、路線總長（KM）：1.528094；

2、平均每公里交點數（個）：18.323、3、平曲線最小半徑（米/個）：15.5/1

4、平曲線長占路線總長（%）：39.5

5、直線最大長度（米）：82.694

6、竣工工程數量

（1）、開挖土方：25276m3 開挖石方：6305m3（2）、利用土方：3519m3（3）、利用石方：209m3（4）、軟土地基處置：2511.2m3

（5）、C15混凝土邊溝：821.99m3、M7.5漿砌石邊溝229.64 m3（6）、擋土墻: M7.5漿砌石1056.55 m3； M7.5漿砌石護面墻23.69m3（7）、C15混凝土路緣石：58.74m3（8）、厚4cm（機軋砂）：28781.71㎡

（8）、級配或天然砂礫石底基層：20CM：41653.3㎡（9）、天然砂礫石路肩：243.18m3

（10）、C25砼整齊塊石路面：2878.2m3，混凝土（抗彎拉強度3.5Mpa）2023.66m3

（11）、圓管涵：13道/76米

（12）、交通標志牌：40塊

（13）、里程碑：7塊

（14）、候車亭：1個

7、合同金額為：6238079 元 結算金額為：5588218.44元

8、所用建筑材料：（1）毛石：1600.00m3（2）碎石：2700.00m3（3）、水泥：19240噸（4）、柴油：150噸（5）、汽油：50噸

二、施工過程質量控制

“百年大計質量為本”，工程質量是我國工程建設的核心要求，確保工程施工質量是每個建設者責無旁貸的責任和義務，也是我公司施工工程的中心思想。我公司本著客觀公正、實事求是的工作原則，按照交通部頒布的《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-98的規定、招投標文件施工合同、設計圖紙規定的內容，檢查項目，質量要求，檢查頻率對工程質量組織施工，切實貫徹實施施工質量驗收規范強化驗收的指導思想，嚴把工程質量關，不得出現缺檢，漏檢，其次對工程質量實施事前預防，在工程開工前，對容易發生和可能發生質量問題的地方和工序，與施工班組作技術交底，采取有效措施避免工程質量事故的發生，對各項工作提出明確要求，強調督促施工班組在施工中按照施工規范進行施工；再次，對保證工程質量采取過程控制，加強工序檢驗，從工程材料進場報驗開始，建立工程材料檢驗制度，未經檢驗或檢驗不合格的材料不允許用于工程之中，把保證工程質量建立在保證工程材料質量合格的基礎上，再加派以保證工程施工質量相匹配的工程施工機械及施工人員，強化工序驗收，要求上道工序未經檢驗或檢驗不合格，不允許進行下道工序施工。在施工過程中加強工程旁站，對重要工序重點部位實施全過程監控，必要時增加抽檢頻率，隨時隨地對工程質量進行全面的督促控制，我施工人員從每一細微的環節做起，從一點一滴做起，為全面保證工程質量絞盡腦汁，盡心盡力，盡職盡責，我施工方自檢評為合格。

三、施工過程進度控制

開工前做出施工總體進度計劃，再根據批準后的施工總體進度計劃，制定出滿足施工總體進度計劃要求的季度計劃、月計劃、周計劃、日計劃。進度計劃是工程施工的指導思想，要真正實現進度控制，關鍵還在于進度計劃的實施。所以為保證制定出來的進度計劃順利實現，我項目部全體人員積極認真落實階段目標責任制，共同分析研究，找出導致工程項目施工未能按計劃完成的根本原因，按具體問題具體分析的原則，在滿足規范要求的前提下，調整關鍵工程項目上的施工安排，調整施工進度計劃，保證滿足計劃工期的要求，努力確保完成合同工期的各項目標計劃。

四、施工過程安全文明管理

安全文明施工是工程建設中比較重要、協助地方政府做好協調工作，狠抓工程安全文明施工是我公司施工中自始自終的重點。工程開工之前就建立了安全生產管理體系，配備了專職安全管理員，實行安全生產責任制。嚴格貫徹和執行國家安全生產規范章程，遵守現行法律法規。在工地現場嚴格按照安全生產規范要求，掛設安全警示標志，標牌，采取安全防護措施，給施工人員配備安全用品，機械操作人員要求持證上崗，嚴格按照操作規程施工，專業電工要按照技術規范的要求進行施工用電的供電，維護供電設備的安全。專職安全員每天對安全文明施工進行檢查，隨時隨地對施工人員進行安全生產教育，嚴把安全關，使工程建設從開工到交工驗收未發生一起群眾而引發的重大安全及質量事故。

五、內業資料管理

內業資料是我施工方工作成果的肯定，是工程建設的依據，缺了內業資料，工程建設就形同虛設。內業資料在整個施工過程中處于至關重要的地位。我施工方深知內業資料的重要性，故在整個工程施工過程中，工程開工前，上報開工報告及其附件，經監理工程師批準書后方可開工，上道工序完成后向監理工程師報驗，經檢驗合格，檢驗資料齊全方進行下道工序施工，內業資料始終貫穿于整個施工工作中。由于采取了一系列 的內業資料保證措施，現我施工資料保證了與工程同步的進度，充分發揮內業資料對工程質量、進度、費用的控制作用，為工程交工順利交驗奠定了堅實的基礎。

六、施工經驗教訓

1、做好調查工作，公路工程施工，需對全線工程項目實地的地質、水文、原材料探查，施工難易度投資要做到心中有數，合理安排施工計劃，做到忙而不亂，緊張而有次序的工作。

2、主動配合地方政府做好公路沿線群眾的協調工作，要想村民所想，急村民所急，要體現出“村民需要修公路，修好的公路村民要喜歡”，要有扎實的群眾基礎，才能確保工程按質按量，確保順利施工。

3、要“認真”，工程的一切、一切，就是要“認真”，所以我們要認真、認真再認真。

芒市交通運輸局

芒市2017年撤并建制村工程3標段（芒市江東鄉溫泉公路）

總監理辦公室（簽章）二0一七年十二月二十五日

第五篇：----公路施工總結

晉寧縣2012年建制村公路路面硬化工程第三合同段仁家營公路

施工總結

一、工程概況

工程起點k0+000從蘭磨線右側路邊緣路口接入，沿線經過大廟寶泉寺，支線左轉接韓家營村道、支線右轉從加工廠墻外圍繞回到蘭磨線右側路口水閘，止于仁家營。線路全長0.569249公里。K0+200處1-5m小橋跨越派灌溉大溝，公路設計高程受其橋面高程限制；止點k0+567處有1-4m簡單鋼筋混凝土現澆板涵洞，連接在蘭磨線邊溝上，其進口設灌溉調節水閥。

按照技術標準，路基標準橫斷面布設如下：路基寬度為5.5米時，路面寬度為1×4.5米。土路肩寬度為2×0.5米，路拱橫坡：采用2%。

二、機構組成

本段路投入設備有：挖掘機1臺，裝載機1臺，自卸車3臺，振動壓路機1臺，全站儀1臺，水準儀1臺。

為了確保該項目施工任務在合同期內順利完成，我單位按要求成立了項目經理部進行項目管理。另外還要求公司各部門積極做好服務，為施工創造一個良好的條件。項目經理部實行項目經理負責制，各段負責人分段負責的責任制。

三、質量管理情況 質量就是信譽，質量和信譽就是一個公路施工企業賴以生存的根本，我項目部始終把工程質量問題放在首位，成立了以項目經理為第一質量負責人，技術負責牽頭的質量保證體系，制訂了相關質量管理文件及規章制度，使本項目部的質量工作規范化、制度化，建立行之有效的質量保證體系，落實了層層質量責任制，進行獎優罰劣的檢查制度，同時建立工地試驗室，配備常規試驗器材，以試驗來指導施工，這樣從根本上把好工程質量關。我們主要抓好以下幾點：（1）做好技術交接底工作

項目部首先組織有關人員熟悉設計圖紙、合同條款及有關質量要求，做到了如指掌，嚴格執行，精心制訂了實施性施工組織設計，以施工工藝設計和施工要點為指導，以三級技術交底，操作規程和工序交接檢查為保證，嚴格各施工工序的控制和管理，從而使整個工程都納入到質量管理中來。開工前在技術負責人帶領下，對整個施工路段進行了調查和復測，及時對原有路基、路面所存在的各種缺陷進行修復，做好各技術資料整理，并及時落實到人。

（2）嚴把原材料質量關

根據施工中所需材料的種類、規格和數量提早做好采備工作，并按規定進行試驗，對主要的原材料如：水泥、碎石等均委托具有資質的檢測公司進行試驗檢測。對工地試驗室完成的材料試驗檢測也都嚴格按規范要求進行檢測，經檢測合格后方可投入施工。對碎石、砂礫堆放也進行硬化、分檔堆放，還對各種材料配備專人管理，做到責任到人，這樣確保了工程質量材料關。

（3）抓好施工管理

無論從路基、底基層到面層的施工，都嚴格按《施工技術規范》操作，做到各材料配比準確、各分項放樣到位，各工序工藝操作規范，在各道工序完工后經嚴格自檢，監理抽驗合格后，才進入下一道工序的施工，對每道工序施工時配有足夠的施工人員、質檢員、實驗員和施工設備，把質量工作貫穿到施工全過程中，形成道道工序齊抓共管，上下自律，使工程質量始終處于受控制狀態。

四、施工進度控制

1、根據總合同工期要求、工程氣候特點有效的組織施工，我部注重對施工過程的控制，按照工程施工的連續性、協調性、均勻性、經濟性原則，安排了施工進度計劃。

五、施工安全與文明施工情況

（1）安全施工

1、建立、健全安全生產管理機構，嚴格按安全操作規程作業，規范施工，從組織上對安全工作做好“三同時”，經常性對工程施工的安全事項進行檢查，定期分析安全生產形式，研究和解決工作中存在的問題，使全體員工做到時時抓安全，事事講安全。

2、制定施工現場安全措施，加強施工員工安全教育，定期或不定期的進行安全知識競賽、現場安全標語宣傳等形式，調動全員安全生產的自覺性，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想意識。

3、施工現場均配備專職安全員，進行安全日、安全周、安全月等活動。

4、制定安全管理制度，并與各項目分部簽訂安全生產責任狀，形成完整的安全生產保證體系。

5、抓好現場安全管理，文明施工，保障人身、機械和器材的安全，在庫房重地嚴禁煙火。

6、抓好防洪、防火、防盜工作。

7、加強安全防護、設施配備，重點作業要設置醒目的安全防護標志。

8、在運輸車輛所經路口要派專人看守。

9、發生事故堅持“三不放過”的原則，及時處理。

（2）文明施工

1、根據業主招標文件關于文明施工管理辦法，我公司制定完善有效的文明施工保護措施。

2、項目部的駐地建設應做到布局合理，功能齊全、整潔衛生；標識統一，有安全生產、文明施工內容的宣傳欄、宣傳標語；辦公室和生活區應嚴格分離，不得混雜在一起；各項管理制度、圖表齊全，并上墻。

3、料場、拌合站占地面積要滿足施工要求，平面布局合理；場地內有臨時排水設施，不積水，并砌筑圍墻，料場需要按要求進行硬化，材料堆放要規范整齊，無混料現象，狀態標識、標牌清晰；路邊排水溝清理順暢，無污水；各項消防設施和設備齊全、有效。

4、所有設備重新刷漆，機械設備按平面布置規劃固定點存放，遵守機械安全規程，經常保持機械及周圍環境的清潔，機械的標識、編號明顯，安全裝置可靠；清洗機械排出的污水制定排放措施，禁止隨地流淌。

六、環境保護與節約用地措施

1、重視環境工作

把環保工作作為施工組織的重要組成部分，并認真貫徹執行于施工全過程。

2、加強環保教育

組織廣大施工人員學習環保知識，加強環保意識，使大家認識到環保的重要性和必要性。

3、貫徹環保法規

認真貫徹各級政府的有關水土保護、環境保護方針、政策和法令。結合設計文件和工程特點，施工結束后要恢復原來地貌，因臨時用當地按有關要求進行復耕。

4、加強廢棄物處理

所有生產及生活垃圾均需定點堆放，外運至合適地點處理，不得亂拋亂棄，廢棄泥漿不得隨便留置。

5、晴天需對臨時道路定時灑水，以免污染環境，運輸車輛應覆蓋以防止拋撒。

八、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

1、建設單位

該項目建設單位為晉寧縣農村公路建設指揮部。施工過程中嚴格要求質量，堅決履行合同規定的各項任務，確保工程施工質量的各項要求符合規范。多次召開工地會議，解決、協調施工中存在的問題，確保工程進度順利進行。

2、設計單位

該項目由云南省鐵路設計公司設計。在外業設計的過程中，選線時充分考慮了沿線村鎮的長遠發展規劃，使路線線型進一步合理，順適；對舊路結構層進行了挖槽調查；對舊的橋涵進行了全面調查；勘測中重點考慮了排水系統的設置。對施工中存在的設計變更問題，認真仔細調查，及時提供變更設計圖紙。

3、監理單位

該項目由云南路橋監理咨詢有限公司監理部監理。施工監理中依據熱情服務、嚴格監理、秉公辦事、一絲不茍的工作方針對施工中存在的質量隱患，及時發現及時處理，從而保證該工程項目在質量合格的前提下快速有序的進行。

九、施工體會

仁家營公路公路工程在我施工隊的精心施工管理下，保質保量完成了路基轉序的所有工程。

經過這一次施工，我們更能體會到施工管理、施工技術在施工中的重要性，同時我們有信心在在后續工程中更加努力，不畏艱險，奮力拼搏，創出更優質的工程。

晉寧縣2012年建制村公路路面硬化工程第三合同段

云南保山鵬程建筑工程有限責任公司

2012年11月21日