第一篇：公路平交道口協議書

公路平交道口協議書

甲方：

(以下簡稱甲方)乙方：(以下簡稱乙方)

乙方向甲方提出申請，需在公路 線K + 米 側處公路上增設平面交叉道口 處，道口總長 米。甲方根據《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》、《貴州省公路條例》之規定對乙方提出的申請進行實地核實。特簽訂如下協議。

一、經甲方對現場進行實地勘查同意乙方在 線K + 米 側處公路上增設平面交叉道口 處，道口總長 米，寬 米，占用公路路肩、水溝、公路用地共計平方米。

二、乙方在施工中不得損壞公路及公路附屬設施，必須保證公路暢通。不得將所使用的材料放置在公路上影響公路安全、暢通。

三、如乙方在施工過程中造成的一切事故，由乙方負全部責任。

四、乙方所設平面交叉道口，必須按照公路部門的工程技術規范要求進行設置。道口設置應與公路路面齊平，不得高于公路路面，若有違反甲方將取消對乙方的許可。

五、甲方根據《貴州省公路占利用費收項目及標準》（黔價費［2009］63號文件）第11項之規定，乙方每年應向甲方交納公路占（利）用費：，五年共交納公路占

（利）用費：。

六、乙方設置的平面交叉道口，應保證公路設施完好，水溝暢通。如因乙方違反本協議按規定的條款和達不到《公路工程技術標準》的要求，造成水溝淤塞或其他公路路產損害的，甲方將追究其經濟和法律責任。

七、如因乙方增設的平面交叉道口所造成的交通事故或其他安全事故由乙方承擔全部責任。

八、若甲方今后因公路改建、擴建、養護需要乙方拆除時，乙方無條件自行拆除。乙方未按要求進行拆除的，甲方將按有關規定強制拆除，并給予相應的處罰。

九、今后產生新的法律、法規、規章與本協議有沖突的，以新產生法律、法規、規章為準。

十、本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份，自簽字之日起生效，至 年 月 日終止。

甲方(簽章)：

乙方(簽章)：

代表人：

代表人： 簽定日期： 年 月 日

第二篇：公路平交道口協議書

公路平交道口協議書

為加強公路平交道口和公路建筑控制區管理，依法保護公路路產路權，保障公路安全暢通，根據《中華人民共和國公路法》第五十五條、第五十六條、第五十七條，《福建省公路路政管理條例》等相關規定，簽定協議如下：

一、甲方同意乙方在甲方管養的_____線_______-_________處___側開設平交道口和甲方管養的公路_____線相接，道口寬度為____米。

二、乙方應按照公路工程技術標準的要求和甲方核準的道口位置、寬度進行施工。平交道口必須低于公路路面。乙方應按照甲方要求設置公路排水設施，保證公路排水暢通。道口必須按照技術標準要求設置示警樁及其他安全設施。安全設施必須齊全醒目，否則甲方有權終止乙方的平交道口使用權。

三、開設、使用公路平交道口，設置公路排水、安全等設施的費用，由乙方負擔。

四、乙方施工期間，甲方有權隨時進行監督檢查。若乙方未按公路工程技術標準要求進行施工，或未按甲方要求設置公路排水、安全等設施的，視為違章開設平交道口，甲方有權責令停工，并按照法律、法規和有關規定進行處理、處罰。

五、乙方施工期間，不得在公路及公路用地范圍內堆放物料或者進行其他污染、損壞、占用公路及公路用地，影響公路安全暢通的行為。

六、乙方工程竣工后，應在竣工之日起兩日內報甲方進行驗收。甲方驗收合格的，才準許使用。

七、乙方在施工期間及結束后，必須保持公路路面、路肩清潔并設置施工標志牌。同時在施工期間，如有發生意外及安全事故責任由乙方負責賠償。

八、在今后的使用過程中，如果因乙方交接道口施工不當，造成公路路面損壞，乙方需按公路損壞賠償標準給予賠償。

九、今后如因公路拓寬、改建及公路配套設施建設需要拆 除的，乙方需在甲方通知之日起，一個月內無條件自行拆除臨時 建筑及交接道口，否則按《公路法》相關規定處罰。

十、本協議自甲、乙雙方簽字、蓋章之日起生效。甲、乙雙方不在同一日簽字、蓋章的，以最后簽字、蓋章日為生效日。本協議一式兩份。甲方、乙方各一份。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

年月日年月日

第三篇：江蘇省公路平交道口設置管理暫行規定

江蘇省公路平交道口設置管理暫行規定

第一條 為規范公路務平交道口的設置與管理，保護公路完好、安全、暢通，根據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國行政許可法》、《江蘇省公路條例》等法律法規，結合本省實際，制定本規定。

第二條 在本省行政區域內國道、省道上設置于交道口，其申請、審批、設置、維護及監督管理適用本規定。在縣道、鄉道上設置平交道口參照本規定執行。

本規定所稱平交道口是指在公路兩側增設供車輛和行人出入公路的搭接道路。

第三條 設置公路平交道口應當遵循“嚴格控制、規范設置、依法管理、保障安全”的原則。

第四條 設區的市交通主管部門負責轄區內國道、省道公路平交道口設置的許可和監督管理工作，縣(市、區)交通主管部門負責轄區內縣道、鄉道公路平交道口設置的許可和監督管理工作。

在經營性公路上增設平交道口，應當征求公路經營單位的意見。

第五條 在公路沿線規劃和新建村莊、集鎮、開發區、連片房屋、學校、集市貿易場所等建筑群，其外緣與公路用 地的間距應當符合《江蘇省公路條例》第九條的規定。搭接公路的道口數量，一般每規劃和新建一組建筑群，應當確定一個平交道口。建設單位在選址前應當就搭接公路的道口位置、規模征求公路管理機構的意見。

第六條 在公路上設置平交道口應當符合下列要求：(一)符合公路規劃、公路工程技術標準和規范；(二)滿足公路行車視距要求；

(三)與公路搭接的道路不少于一百米的路面應當采取硬化措施；

(四)有可行的設計圖紙；

(五)有可行的施工現場管理方案；

(六)對公路造成損壞的，應當按照不低于原有的技術標準予以修復或者給予相應的經濟補償；

(七)道口應當設置于公路直線段，道口開口前后五十米范圍內視距良好，無遮擋視線、有礙安全的障礙物；(八)道口之間應保持合理間距。

一、二級公路單側相鄰道口間距不得小于五百米，三級及以下公路不得小于三百米。急彎、高路堤以及橋頭接線各一百五十米范圍內不得增設平交道口；

(九)道口與公路的交叉不得小于45°，道口標高應小于路面設計標高，與公路邊緣過渡段縱坡一般不大于3％，開口轉角應滿足技術規范要求；(十)道口設置應當保持公路路面、邊溝、截水溝的排水暢通。侵占公路邊溝的應當設置蓋板或管涵。

無法滿足前款(七)至(十)項規定的，應當修建與公路平行的輔道，在適當的地點設置道口。

第七條平交道口設置單位應當按照國家有關標準和要求，在道口及被交公路上設置必要的公路標志和交通安全設施。

對與四車道(含)以上公路搭接的道口，設置單位應當按照有關標和要求采取渠化措施。

第八條 申請設置、變更平交道口，應當提交以下材料：(一)建設單位、個人有效身份證明(由代理人申請的，提供建設單位、個人授權委托書)；

(二)申請書(主要理由、地點、施工時間與期限、相關的管理與；養護主體)；(三)有關批準文件；

(四)施工路段現場管理方案文本(含工程簡介、具體作業地點、計劃進度與施工期限、與公路相關的詳細圖紙、對公路及其附屬設施的保護措施、施工現場的交通安全保障措施、相應的硬化措施)；(五)設計圖紙文本。

交通主管部門受理申請后，應當在規定的期限內作出準予許可或者不予許可的書面決定，并將決定書送達申請人。第九條 擴大原平交道口規模或者改變平交道口功能等變更事項，應當按照行政許可規定和程序，重新向交通主管部門提出申請。

第十條 在集鎮段公路設置平交道口，應當采取歸并、隔離、修建輔道等措施，沿路長超過一公里的集鎮段可以設置兩至三個平交道口，小于一公里的集鎮段可以設置不超過兩個的平交道口，實現機動車與非機動車和行人分離。

第十一條平交道口搭接施工與設置涉及挖掘、占用公路、公路用地的，設置單位應當與公路管理機構簽訂恢復路產或者賠(補)償協議。

第十二條 公路平面交叉道口設置后，道口及相關設施的管理和維護由設置單位負責。

公路管理機構應當加強對設置平交道口的監管，設置單位不按許可決定履行相應義務的，應當責令限期整改。

道路通行條件發生變化，與之搭接的道口不能滿足公路工程技術標準和本規定第六條規定的，應當及時遷移。

第十三條 未經批準在公路上設置平交道口的，由交通 主管部門所屬公路管理機構責令恢復原狀，依法處罰。

第十四條 本規定自二OO六年元月一日起施行。

第四篇：淺議公路平交道口的安全設計?

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn 淺議公路平交道口的安全設計

作者：陳國強

來源：《中華建設科技》2014年第09期

【摘 要】本文介紹了加強公路平交道口安全設計的重要性、影響平交道口安全的主要因素、平交道口形式的選擇方法、規范對平交道口設置的規定以及一些實踐經驗。

【關鍵詞】公路；平交道口；安全設計 On the road level crossing safety design of Chen Guo-qiang（Pingdingshan City Highway Administration Pingdingshan Henan 467000）

【Abstract】This article describes the main factors reinforce the importance of road safety level crossing design，the impact of level crossing safety，level crossing in the form of selection methods，standardized set of regulations for the level crossing and some practical experience.【Key words】Highway；Level crossing；Safety design 1.前言

（1）中國每年交通事故50萬余起，因交通事故死亡人數平均超過10萬人，穩居世界第一。統計數據表明，因交通事故每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人傷殘。每年因交通事故造成的經濟損失達數百億元，占GDP的1%～2%。

（2）交通事故絕大部分發生在道路黑點處，對于干線公路與縣鄉公路和生產道路來講，平交道口絕大部分又是無信號燈控制的，它是所有道路黑點類型中的重點，發生交通事故的概率最高。因此，對無信號燈控制的公路平交道口的安全設計展開探討意義重大。2.影響平交道口安全的主要因素

影響公路平交道口安全的主要因素有：

（1）相交道路數。相交道路數越多越容易發生交通事故。

（2）交叉角度。交叉角度越小越容易發生交通事故。

（3）視距。不能保證視距的平交道口容易發生交通事故；視距越好的平交道口越能降低交通事故的發生概率。

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn（4）線形。水平直線段平交道口不易發生交通事故。

（5）輔助車道。設置轉彎輔助車道的平交道口不易發生交通事故。

（6）渠化交通。采用渠化交通的平交道口不易發生交通事故。

（7）路面摩阻系數。路面摩阻系數大的平交道口不易發生交通事故；路面摩阻系數降低速率小的平交道口不易發生交通事故。

（8）其它。轉彎半徑、車道和路肩、機動車道、道路優先權分配、進出平交道口的車速等。

3.平交道口形式的選擇

平交道口分為環形交叉和其它形式交叉（包括T型、Y型、十字型和米字型等），其主要是根據交通量的大小等因素選擇的。當其它形式的交叉能夠滿足通行需要時應優先采用，否則可采用環形交叉。

3.1 環形交叉適用于以下情況：

（1）支線行駛的車輛在采取停車避讓或讓行時，會造成不能接受的行車延誤；或者交通信號會導致所有進入車道的車輛延誤的平面交叉。

（2）具有較大左轉或右轉交通量的平面交叉。

（3）具有四個以上方向的車輛駛向交叉點，優先控制不能解決交通擁擠狀況，并且信號控制由于過多的出入口數量而不能有效發揮作用的平面交叉。

（4）在進入居民區之前，或一條道路與居民區之間經常發生交通事故的平面交叉。此時環島的作用是停車或讓行，是控制車速的一種手段。3.2 環形交叉不適應以下情況：

（1）空間和地形條件都不滿足環島設置的。

（2）環島的設置不能平衡主線和支線的交通量的。

（3）環島的設置不能有效地解決交通擁擠的。

（4）環島的設置嚴重影響行人橫向通行的。4.規范對平交道口設置的規定

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn 4.1 《公路工程技術標準》對平交道口設置的規定。

我國《公路工程技術標準》對平交道口的設置作了以下規定：

（1）平面交叉道口處應為直線并應盡量正交，必須斜交時交角不得小于45°，各相交的道路上距交叉點前后停車視距范圍內，應保持通視，受條件限制時視距可減少30%，但必須在適當的位置設置減速標志。

（2）平面交叉點應設在水平路段，且緊接水平路段的縱坡一般不大于3%。困難地段不得大于5%。

（3）

一、二級公路的平面交叉，根據需要應設置轉彎車道、變速車道、交通島加鋪角；轉彎車道寬度不小于3m，并根據道路等級設置適當的緩和段。4.2 《公路路線設計規范》對平交道口設置的規定。

我國《公路路線設計規范》對不同形式的平交道口的設計方法及有關參數作了具體規定：

（1）T型和Y型平交道口。當交通量較小時，可以設計成加鋪轉交式和分道轉彎式；當交通量較大時，可以設計成增設轉彎車道式。根據使用效果和我國駕駛人員的行為情況，渠化的增設轉彎車道式平交道口應優先采用。

（2）十字型平交道口。對于三四級公路和交角不大于30°且轉彎交通量較小的二級公路與次要公路的交叉，可以設計成簡易十字交叉；增設轉彎車道的十字型交叉適用于二級公路；渠化的十字型交叉適用于任何等級的道路設置，渠化交通雖然不能減少沖突點的個數，但能夠嚴格控制車輛行駛的軌跡，有利于減少交通事故。

（3）環行平交道口。對于多條道路交叉，交通量為500～3000輛/h，且左右轉彎車輛較多時應設置環行平面交叉道口。5.經驗簡介

5.1平交道口安全設計意識低。

目前，我國針對平交道口進行專門安全設計還沒有普遍展開，主要干線與縣鄉道路和生產道路交叉甚至大多不加鋪轉角，造成部分車輛在平交道口處轉不了彎，更談不上設置其它更高形式的平面交叉了，雖然規范對平交道口的設置做出了規定，但絕大多數設計并沒有體現出規范要求。

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn 絕大多數設計從業人員并沒有認識到平交道口安全設計的重要性，也沒有認識到平交道口安全設計與發生交通事故的關聯性。有關研究表明，大多數交通事故的發生與道路設計有關。因此，對道路設計從業人員進行平交道口安全設計培訓，提高設計人員的安全意識十分必要。5.2平面交叉型式的靈活運用。

規范中對多種形式的平面交叉給出了設計方案，在為數不多的平面交叉設計中也是簡單的套用規范圖形，沒有針對性的平交道口安全設計方案，采用一種平面交叉型式者居多，其實把多種型式的平面交叉綜合運用在一個平面交叉道口，會產生很好的效果。譬如渠化交通與增設轉彎車道以及加鋪轉角組合式平面交叉道口設計，會產生1+1+1>3的效果；又如渠化交通與環形交叉的組合能產生1+1>2的效果。5.3 增設轉彎車道的運用。

甲、乙路平交，車輛從甲路行駛到乙路上右轉。許多資料顯示甲路在平交道口處增設轉彎車道，而鮮有在乙路上增設轉彎車道。在乙路上增設轉彎車道十分必要，否則車輛從甲路行駛到乙路上時直接占用車行道，極易發生交通事故，如果乙路上增設了轉彎車道，右轉車輛可以在轉彎車道上躲讓、等待乙路上的直行車輛，在安全的時候才駛入行車道，避免右轉車輛和直行車輛發生沖突。5.4 支線道路的縱坡。

目前，我國公路平面交叉隨意性和任意性很大，支線道路與主線道路平交時，交叉口處支線道路的縱坡很大（不應大于5%），車輛從支線向主線行駛時往往要加油“沖坡”，當車輛沖到主線上時由于來不及減速或者避讓而發生交通事故。因此，在交叉口處支線道路宜設置20m長的平坡段。

5.5 土質道路交叉。

目前，我國存在許多土質道路交叉，特別是生產道路與公路的交叉，雨天或者雨后好長時間，泥會被帶到公路上，使公路防滑性能嚴重下降，進而導致交通事故。因此，要采取措施消滅土質道路交叉。5.6 高路堤段平交。

高路堤段平交要設置防撞護欄帶，提高容錯能力，減少損失。5.7平交道口附近瀝青路面。

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn 平交道口附近頻繁剎車，瀝青路面摩阻性能較其它路段下降很快。用硬質石料（如玄武巖等）做成的粗粒式瀝青路面保持摩阻性能較好。因此，平交道口附近宜用硬質石料做粗粒式的瀝青路面。6.結束語

搞好公路平交道口安全設計，只是減少交通事故的先決條件，完善交通管理設施和加強交通管理同樣至關重要，二者相互促進，共同提高，才能把交通事故降下來。

參考文獻

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第五篇：開設平交道口的安全協議書

關于增設平交道口的協議書

甲方：新野縣公路管理局（以下簡稱甲方）乙方：（以下簡稱乙方）

乙方于 年 月 日向我局書面申請，在 線 處，路 側，增設平交道口一處（小橋涵一座），寬度為 米。根據《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》等法律法規的規定，經甲方申請上級管理部門批準，同意乙方申請。經甲、乙雙方協商，就有關事宜達成協議如下：

一、乙方施工期間，必須保障施工路段的交通安全，由專人負責指揮交通，并設臵明顯的安全標志和導向標志，夜間施工的警示標志必須齊全、規范和明顯。若因施工原因引起阻礙交通或發生交通事故，由乙方承擔經濟、法律責任，甲方不承擔任何連帶責任。道口建成后，如因該道口使用管理原因造成交通事故，一切責任和費用由乙方承擔。

二、為使新建道口淤積在路面上的水能夠順利排泄到公路邊溝內，乙方須設臵邊溝涵。乙方不得將施工材料和施工產生的廢料堆放在公路路面、公路路肩、公路邊溝和公路用地范圍內，并采取必要的措施預防公路揚塵。新建的道口路面不得高于公路路面，搭接順適，并對道口進行鋪筑。

三、乙方在開設路口時，施工要求必須符合《公路工程技術標準》，若乙方未按公路工程的技術標準施工，造成的一切損失由乙方承擔。因施工造成的公路附屬設施損壞由乙方修復。

四、施工過程中，乙方不允許在公路路基下方埋設與公路無關的其他設施，如因質量問題致使我單位所管養公路的路基沉陷、邊坡塌陷造成的破損，乙方應按有關規定向甲方繳納路基的修復費用。

五、工程完工后，如若遇公路拓寬、改建時，開設的平交道口要拆除的，乙方應積極配合并在接到通知30天內無條件改移，所需費用由乙方負責。

六、乙方所開設的路口，發生故障需再次維修時，乙方須提出申請經甲方批準，方可施工，凡涉及對公路及附屬設施造成損失的，乙方還需要另行向甲方繳納路產賠（補）償費。

七、協議期滿乙方愿意續簽協議的，應當在本協議期滿前三個月向甲方提出書面申請續簽。協議期滿依據相關法律法規的規定，甲方依法督促乙方恢復公路原貌，費用由乙方負責。

八、本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份，具有同等的法律效力，本協議自雙方簽字蓋章之日起生效。

九、本協議至 年 月 日自行終止。

十、路產損失賠償清單另附。

甲方單位（公章）法人代表簽名：

年 月 日

乙方單位（公章）法人代表簽名：

身份證號碼 ： 手機號碼：

年 月 日