第一篇：平交道口安全防護措施

平交道口安全防護措施

一、加強鐵路道口安全管理，防止鐵路道口交通事故，確保鐵路運輸暢通和人民生命財產安全，是鐵路及有關部門的責任，依據公司規定，結合站區實際情況，特制定防護措施。

二、鐵路無人看守道口實行視頻監控后，其性質仍為無人看守道口，發生道口事故，鐵路及有關部門應當按照國家有關事故調查處理的規定辦理。本站區管內K108+926、K113+550兩處平交道口，其中K108+926有視頻監控攝像頭，均為無人看守道口。

三、在公司安監室的領導下，浩站區協助公司加強領導，組織、協調各有關部門研究制定無人看守道口安全管理工作的重大決策和措施。本站區的主要任務是：統籌管理轄區內的道口監護工作，負責道口監控人員的管理、培訓教育；修繕及保安設施的安裝敷設；制定無人看守道口管理的有關制度、辦法和措施。

四、平交道口的固定設備包括道口鋪面、護樁、標志、限高架及有關保安設施（攝像頭），這些設備必須符合有關部門頒布的技術標準。本站區管轄的兩處平交道口均設有自動報警、自動信號、自動檔桿(簡稱“三自動”)。其維修、管理分工是：

1、工務工隊負責道口設備、標志的巡視和清掃，道口鋪面（鐵路兩軌間及軌外2米以內的）整修，以及在特殊情況下需要人工看守道口時，配合看守道口。

2、電務工隊負責道口攝像頭及室內監控設備的調試及平交道口道口的保安設施，包括道口自動報警裝置、道口信號、路障(檔桿)等

3、供電工隊負責道口設備的巡視，限高架的維修，以及供電電路的維護

4、車務工隊負責對道口設備的使用和日常監控，卡控平交道口的安全。

五、經常對站區員工進行嚴格的教育培訓，重點突出道口監控工作的意義，防護的基本知識，有關設備的使用和應急處理方法。

六、值班室監控人員要嚴格執行下列工作制度：

1、必須堅守崗位，精力集中，做好道口的安全防護工作。

2、遇有列車到來之前(或聽到來車報警后)，提前攔阻機動車輛和行人搶越道口(關閉欄木)。列車通過道口時，要通過攝像頭查看觀察列車運行和機動車輛的狀態。

3、在道口遇有特殊情況來不及清障時，要迅速采取緊急防護措施，通知上級領導。

4、一旦發生交通肇事，要立即把信息報告有關部門并協助處理事故。

七、道口監控人員要嚴格遵守下列紀律：

1、當班時不得飲酒，不準睡覺，不準看書報，不準做與本職無關的事情。

2、當班不遲到、不早退、不漏崗、不離崗、不串崗、不擅自委托他人頂崗。

3、凡已經安裝報警設備的道口不得擅自關斷電源，終止正常報警；不得在電源上接其它用電設備。

八、要加強道口路外安全的考核，嚴格獎罰制度。對愛崗敬業、工作成績突出或防止事故的有功人員要及時表彰獎勵，對防止重大事故的有功者，經站區審核后書面報公司安監室，給予全公司通報表彰或獎勵。對在工作中不負責、經常違反紀律的要給予嚴肅批評或一定的經濟處罰，對情節嚴重屢教不改或因失職而造成交通事故的要給予辭退建議。

九、治安分局鐵路公安派出所民警定期檢查，加強監護道口的檢查監督，糾正存在的問題。在檢查過程中對發現的問題，要在檢查指導登記簿內做記載并督促有關部門限期整改。

十、推行管內各工隊互控制度，各工隊每月安全分析，要對本工隊分管的任務進行及時匯報，提出問題共同協商解決，解決不了的上報公司，跟蹤處理，直至問題徹底解決。專業巡視設備時，對道口要重點巡視，警示標志不明顯或不清晰要及時整改，對不能立即消除的隱患要及時上報，十一、站區每年會同鐵路、交通、公安、城建、農機等部門，建立聯防互控機制。在搞好調查研究的基礎上，制定鐵路道口的拆并改的建議，從根本上解決鐵路平交道口道口不安全的問題。

十二、加強宣傳教育，提高全民安全意識。協同派出所走訪牧民，進行鐵路道口安全和網圍欄安全方面的宣傳。特別是對機動車駕駛人員要進行通過道口的安全教育，提高周邊牧民對道口安全的認識。

十三、保證平交道口防護設施的完備和狀態良好，道口欄桿堅固、靈活符合技術標準；保證“三標一樁”齊全醒目；保證室內視屏監控設備清晰，自動報警裝置、道口信號、路障(檔桿)作用良好；車站值班人員對監控裝置反映出的狀況，做到反應及時，處理有據。

浩勒報吉站區管理中心

2014-01-01

第二篇：公路平交道口協議書

公路平交道口協議書

為加強公路平交道口和公路建筑控制區管理，依法保護公路路產路權，保障公路安全暢通，根據《中華人民共和國公路法》第五十五條、第五十六條、第五十七條，《福建省公路路政管理條例》等相關規定，簽定協議如下：

一、甲方同意乙方在甲方管養的_____線_______-_________處___側開設平交道口和甲方管養的公路_____線相接，道口寬度為____米。

二、乙方應按照公路工程技術標準的要求和甲方核準的道口位置、寬度進行施工。平交道口必須低于公路路面。乙方應按照甲方要求設置公路排水設施，保證公路排水暢通。道口必須按照技術標準要求設置示警樁及其他安全設施。安全設施必須齊全醒目，否則甲方有權終止乙方的平交道口使用權。

三、開設、使用公路平交道口，設置公路排水、安全等設施的費用，由乙方負擔。

四、乙方施工期間，甲方有權隨時進行監督檢查。若乙方未按公路工程技術標準要求進行施工，或未按甲方要求設置公路排水、安全等設施的，視為違章開設平交道口，甲方有權責令停工，并按照法律、法規和有關規定進行處理、處罰。

五、乙方施工期間，不得在公路及公路用地范圍內堆放物料或者進行其他污染、損壞、占用公路及公路用地，影響公路安全暢通的行為。

六、乙方工程竣工后，應在竣工之日起兩日內報甲方進行驗收。甲方驗收合格的，才準許使用。

七、乙方在施工期間及結束后，必須保持公路路面、路肩清潔并設置施工標志牌。同時在施工期間，如有發生意外及安全事故責任由乙方負責賠償。

八、在今后的使用過程中，如果因乙方交接道口施工不當，造成公路路面損壞，乙方需按公路損壞賠償標準給予賠償。

九、今后如因公路拓寬、改建及公路配套設施建設需要拆 除的，乙方需在甲方通知之日起，一個月內無條件自行拆除臨時 建筑及交接道口，否則按《公路法》相關規定處罰。

十、本協議自甲、乙雙方簽字、蓋章之日起生效。甲、乙雙方不在同一日簽字、蓋章的，以最后簽字、蓋章日為生效日。本協議一式兩份。甲方、乙方各一份。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

年月日年月日

第三篇：平交道口施工方案

偶倒303線公路工程第二合同段

平交道口施工方案

編制：

審核：

審批：

****至***公路工程第二合同段項目經理部

二〇一五年三月 ***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案

目錄

一、設計原則............................................................................................................2

二、工程概況............................................................................................................2

三、平交道口的施工工序.......................................................................................3

四、質量保證措施...................................................................................................4

五、環境保護措施...................................................................................................4

六、安全保護措施...................................................................................................5

***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案

平交道口施工方案

一、編制原則平面交叉的設置是根據公路的等級、功能、路網密度和節點分布情況、轉向交通量、交通管理方式和交叉點處的場地條件等因素綜合確定。為加強銅陵市朱家咀至永豐公路工程項目經理部施工安全管理，確保施工安全、高效，有章有序進行，依據國家《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路管理條例》、《安徽省路政管理條例》、《路政管理規定》、《城市道路交叉口設計規程》和《中華人民共和國行政許可》，結合現場實際情況，特制定本方案。

二、工程概況 根據外勘期間的原有道路及交叉調查記錄，本標段共設有交叉7處，被交道路主要為地方村村通道路及縣鄉道X008白楊坡至壩頭段。村村通均為水泥混凝土路面；被交叉道路中X008為瀝青混凝土路面。主要平交口調查情況見表2-1

表2-1 主要交叉道路平交口現狀一覽表

序號 樁號 被交道路名稱 交叉類型 路基(路面)寬度(m)被交叉路改建長度(m)備 注 1 K12+020 村村通 十字型 3.5 40 四級 2 K13+390 村村通 十字型 3.5 40 四級 3 K13+749 村村通 十字型 3.5 40 四級 4 K14+756 壩白路

十字型 32（24）70 二級 5 K16+000 村村通 十字型 3.5 40 四級 6 K17+100 村村通 十字型 3.5 40 四級 7 K17+425 村村通 十字型 3.5 40 四級

***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案

平面交叉設置

1、非渠化平交口 被交叉道路大多為村村通道路，根據實地調查情況，在平交設計中，對平面交叉進行加鋪轉角設計。同時為了保證公路的通行能力，減少交通延誤和增進安全，控制平面交叉設置間距，盡量限制平面交叉和出入口數量。結合被交道路的等級、交通量等情況，對原有部分道路進行合并、整改。對加鋪轉角處理的被交叉道路路面結構采用4cm細粒式瀝青混凝土面層、20cm厚水穩碎石基層。

2、交叉口設計 K14+756 壩白路交叉口 該處為X008壩白路平交口，十字交叉。壩白路為白楊坡至壩頭二級公路，路基寬17米，路面寬14米，瀝青混凝土路面，設計時朱永路與壩白路均不進行拓寬，朱永路與現狀壩白路進行銜接。

3、道路改移工程計劃工期

本工程計劃于2015年4月1日開工，2015年4月30日道路改移結束。

三、平交道口的施工工序平交道口的施工工序：施工區域內封閉交通—放樣—交通改道--既有道路破除原有混凝土及瀝青--新建路段施工（回填土方，鋪設水泥穩定碎石）—線型、高程順接—既有道路鋪設瀝青路段施工—改回平交道路。具體施工方案

1、K14+756 壩白路交叉口施工作業區施工時，交通封閉；在主線K14+775處修筑8m寬臨時便道，下層鋪設礦渣，上層鋪設泥結碎石路面，便道修好后，將原有交叉路進行封閉，進出壩白路、白楊坡的車輛走新修便道，新建路段的進出口設置安全警示標志。

2、測量、放樣 用全站儀放出道路中線，準確放出開挖邊線位置，并用鋼尺校核，打好白灰線。將該段路面按樁號進行斷面測量，并與設計高程進行對比。

3、原有道路結構挖除 用挖掘機配合油錘對原有路面結構層進行破除，將原有瀝青混凝土及原有 ***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案

水穩碎石進行破碎，裝車棄除。

4、路基施工 新建道路進行填筑灰土施工，灰土填筑下部鋪設有土工格柵，路基灰土采用場拌的摻灰方法，卸料時薄鋪，攤鋪完后即進行翻拌、晾曬、補灰，灰劑量及含水量滿足要求后，即可進行分層碾壓，分層厚度控制在35cm左右。

5、路面基層施工 路面基層、底基層施工采用拌合站集中拌和，自卸車運輸，攤鋪機梯隊攤鋪，大噸位壓路機壓實的方法。

6、路面面層施工 基層驗收合格后進行面層施工，水穩基層表面采用智能灑布車灑布透層和稀漿封層，瀝青混合料集中拌制，使用大噸位自卸車覆蓋運輸至現場，采用攤鋪機攤鋪瀝青面層。

7、道路改回 新建道路瀝青鋪設完成后，經檢驗可以通車后，進行道路改回。村村通道路改移施工工序參照上述壩白路交叉口進行施工。

四、質量保證措施 施工前由總工對現場作業人員進行技術交底，明確各級人員的職責范圍，熟悉施工方案，項目部現場技術主管對參加施工的操作手、施工員進行安全、技術交底，明確施工要求。項目部技術主管連同班組技術人員一起跟班作業，現場指揮，使各項工作嚴格按照技術規范和監理要求進行施工。

五、環境保護措施

1、制定好施工期間的環境保護措施，做到統籌規劃、合理布置、綜合治理、化害為利。

2、遵守國家和地方有關環境保護、控制環境污染的規定。嚴格執行ISO14000《環境保護體系》，并按招標文件規定，做好環境保護和水土保持工作，施工用材料、棄土等覆蓋運輸，便道清掃定人定時，灑水車不間斷灑水，以減少塵土污

第四篇：公路平交道口協議書

公路平交道口協議書

甲方：

(以下簡稱甲方)乙方：(以下簡稱乙方)

乙方向甲方提出申請，需在公路 線K + 米 側處公路上增設平面交叉道口 處，道口總長 米。甲方根據《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》、《貴州省公路條例》之規定對乙方提出的申請進行實地核實。特簽訂如下協議。

一、經甲方對現場進行實地勘查同意乙方在 線K + 米 側處公路上增設平面交叉道口 處，道口總長 米，寬 米，占用公路路肩、水溝、公路用地共計平方米。

二、乙方在施工中不得損壞公路及公路附屬設施，必須保證公路暢通。不得將所使用的材料放置在公路上影響公路安全、暢通。

三、如乙方在施工過程中造成的一切事故，由乙方負全部責任。

四、乙方所設平面交叉道口，必須按照公路部門的工程技術規范要求進行設置。道口設置應與公路路面齊平，不得高于公路路面，若有違反甲方將取消對乙方的許可。

五、甲方根據《貴州省公路占利用費收項目及標準》（黔價費［2009］63號文件）第11項之規定，乙方每年應向甲方交納公路占（利）用費：，五年共交納公路占

（利）用費：。

六、乙方設置的平面交叉道口，應保證公路設施完好，水溝暢通。如因乙方違反本協議按規定的條款和達不到《公路工程技術標準》的要求，造成水溝淤塞或其他公路路產損害的，甲方將追究其經濟和法律責任。

七、如因乙方增設的平面交叉道口所造成的交通事故或其他安全事故由乙方承擔全部責任。

八、若甲方今后因公路改建、擴建、養護需要乙方拆除時，乙方無條件自行拆除。乙方未按要求進行拆除的，甲方將按有關規定強制拆除，并給予相應的處罰。

九、今后產生新的法律、法規、規章與本協議有沖突的，以新產生法律、法規、規章為準。

十、本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份，自簽字之日起生效，至 年 月 日終止。

甲方(簽章)：

乙方(簽章)：

代表人：

代表人： 簽定日期： 年 月 日

第五篇：淺議公路平交道口的安全設計?

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn 淺議公路平交道口的安全設計

作者：陳國強

來源：《中華建設科技》2014年第09期

【摘 要】本文介紹了加強公路平交道口安全設計的重要性、影響平交道口安全的主要因素、平交道口形式的選擇方法、規范對平交道口設置的規定以及一些實踐經驗。

【關鍵詞】公路；平交道口；安全設計 On the road level crossing safety design of Chen Guo-qiang（Pingdingshan City Highway Administration Pingdingshan Henan 467000）

【Abstract】This article describes the main factors reinforce the importance of road safety level crossing design，the impact of level crossing safety，level crossing in the form of selection methods，standardized set of regulations for the level crossing and some practical experience.【Key words】Highway；Level crossing；Safety design 1.前言

（1）中國每年交通事故50萬余起，因交通事故死亡人數平均超過10萬人，穩居世界第一。統計數據表明，因交通事故每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人傷殘。每年因交通事故造成的經濟損失達數百億元，占GDP的1%～2%。

（2）交通事故絕大部分發生在道路黑點處，對于干線公路與縣鄉公路和生產道路來講，平交道口絕大部分又是無信號燈控制的，它是所有道路黑點類型中的重點，發生交通事故的概率最高。因此，對無信號燈控制的公路平交道口的安全設計展開探討意義重大。2.影響平交道口安全的主要因素

影響公路平交道口安全的主要因素有：

（1）相交道路數。相交道路數越多越容易發生交通事故。

（2）交叉角度。交叉角度越小越容易發生交通事故。

（3）視距。不能保證視距的平交道口容易發生交通事故；視距越好的平交道口越能降低交通事故的發生概率。

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn（4）線形。水平直線段平交道口不易發生交通事故。

（5）輔助車道。設置轉彎輔助車道的平交道口不易發生交通事故。

（6）渠化交通。采用渠化交通的平交道口不易發生交通事故。

（7）路面摩阻系數。路面摩阻系數大的平交道口不易發生交通事故；路面摩阻系數降低速率小的平交道口不易發生交通事故。

（8）其它。轉彎半徑、車道和路肩、機動車道、道路優先權分配、進出平交道口的車速等。

3.平交道口形式的選擇

平交道口分為環形交叉和其它形式交叉（包括T型、Y型、十字型和米字型等），其主要是根據交通量的大小等因素選擇的。當其它形式的交叉能夠滿足通行需要時應優先采用，否則可采用環形交叉。

3.1 環形交叉適用于以下情況：

（1）支線行駛的車輛在采取停車避讓或讓行時，會造成不能接受的行車延誤；或者交通信號會導致所有進入車道的車輛延誤的平面交叉。

（2）具有較大左轉或右轉交通量的平面交叉。

（3）具有四個以上方向的車輛駛向交叉點，優先控制不能解決交通擁擠狀況，并且信號控制由于過多的出入口數量而不能有效發揮作用的平面交叉。

（4）在進入居民區之前，或一條道路與居民區之間經常發生交通事故的平面交叉。此時環島的作用是停車或讓行，是控制車速的一種手段。3.2 環形交叉不適應以下情況：

（1）空間和地形條件都不滿足環島設置的。

（2）環島的設置不能平衡主線和支線的交通量的。

（3）環島的設置不能有效地解決交通擁擠的。

（4）環島的設置嚴重影響行人橫向通行的。4.規范對平交道口設置的規定

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn 4.1 《公路工程技術標準》對平交道口設置的規定。

我國《公路工程技術標準》對平交道口的設置作了以下規定：

（1）平面交叉道口處應為直線并應盡量正交，必須斜交時交角不得小于45°，各相交的道路上距交叉點前后停車視距范圍內，應保持通視，受條件限制時視距可減少30%，但必須在適當的位置設置減速標志。

（2）平面交叉點應設在水平路段，且緊接水平路段的縱坡一般不大于3%。困難地段不得大于5%。

（3）

一、二級公路的平面交叉，根據需要應設置轉彎車道、變速車道、交通島加鋪角；轉彎車道寬度不小于3m，并根據道路等級設置適當的緩和段。4.2 《公路路線設計規范》對平交道口設置的規定。

我國《公路路線設計規范》對不同形式的平交道口的設計方法及有關參數作了具體規定：

（1）T型和Y型平交道口。當交通量較小時，可以設計成加鋪轉交式和分道轉彎式；當交通量較大時，可以設計成增設轉彎車道式。根據使用效果和我國駕駛人員的行為情況，渠化的增設轉彎車道式平交道口應優先采用。

（2）十字型平交道口。對于三四級公路和交角不大于30°且轉彎交通量較小的二級公路與次要公路的交叉，可以設計成簡易十字交叉；增設轉彎車道的十字型交叉適用于二級公路；渠化的十字型交叉適用于任何等級的道路設置，渠化交通雖然不能減少沖突點的個數，但能夠嚴格控制車輛行駛的軌跡，有利于減少交通事故。

（3）環行平交道口。對于多條道路交叉，交通量為500～3000輛/h，且左右轉彎車輛較多時應設置環行平面交叉道口。5.經驗簡介

5.1平交道口安全設計意識低。

目前，我國針對平交道口進行專門安全設計還沒有普遍展開，主要干線與縣鄉道路和生產道路交叉甚至大多不加鋪轉角，造成部分車輛在平交道口處轉不了彎，更談不上設置其它更高形式的平面交叉了，雖然規范對平交道口的設置做出了規定，但絕大多數設計并沒有體現出規范要求。

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn 絕大多數設計從業人員并沒有認識到平交道口安全設計的重要性，也沒有認識到平交道口安全設計與發生交通事故的關聯性。有關研究表明，大多數交通事故的發生與道路設計有關。因此，對道路設計從業人員進行平交道口安全設計培訓，提高設計人員的安全意識十分必要。5.2平面交叉型式的靈活運用。

規范中對多種形式的平面交叉給出了設計方案，在為數不多的平面交叉設計中也是簡單的套用規范圖形，沒有針對性的平交道口安全設計方案，采用一種平面交叉型式者居多，其實把多種型式的平面交叉綜合運用在一個平面交叉道口，會產生很好的效果。譬如渠化交通與增設轉彎車道以及加鋪轉角組合式平面交叉道口設計，會產生1+1+1>3的效果；又如渠化交通與環形交叉的組合能產生1+1>2的效果。5.3 增設轉彎車道的運用。

甲、乙路平交，車輛從甲路行駛到乙路上右轉。許多資料顯示甲路在平交道口處增設轉彎車道，而鮮有在乙路上增設轉彎車道。在乙路上增設轉彎車道十分必要，否則車輛從甲路行駛到乙路上時直接占用車行道，極易發生交通事故，如果乙路上增設了轉彎車道，右轉車輛可以在轉彎車道上躲讓、等待乙路上的直行車輛，在安全的時候才駛入行車道，避免右轉車輛和直行車輛發生沖突。5.4 支線道路的縱坡。

目前，我國公路平面交叉隨意性和任意性很大，支線道路與主線道路平交時，交叉口處支線道路的縱坡很大（不應大于5%），車輛從支線向主線行駛時往往要加油“沖坡”，當車輛沖到主線上時由于來不及減速或者避讓而發生交通事故。因此，在交叉口處支線道路宜設置20m長的平坡段。

5.5 土質道路交叉。

目前，我國存在許多土質道路交叉，特別是生產道路與公路的交叉，雨天或者雨后好長時間，泥會被帶到公路上，使公路防滑性能嚴重下降，進而導致交通事故。因此，要采取措施消滅土質道路交叉。5.6 高路堤段平交。

高路堤段平交要設置防撞護欄帶，提高容錯能力，減少損失。5.7平交道口附近瀝青路面。

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn 平交道口附近頻繁剎車，瀝青路面摩阻性能較其它路段下降很快。用硬質石料（如玄武巖等）做成的粗粒式瀝青路面保持摩阻性能較好。因此，平交道口附近宜用硬質石料做粗粒式的瀝青路面。6.結束語

搞好公路平交道口安全設計，只是減少交通事故的先決條件，完善交通管理設施和加強交通管理同樣至關重要，二者相互促進，共同提高，才能把交通事故降下來。

參考文獻

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