第一篇：鐵路平交道口的設置原則

第三條 鐵路平交道口的設置原則。

1.鐵路與公路相交，應優先考慮設置立體交叉。對于不符合有關規定的道口，應逐步進行“拆、并、改”，努力減少道口數量。在主要干線，原則上不準增設道口，其他線道口也應優先考慮立體交叉，必須設置平交道口、拓寬既有道口或設置人行過道時，應按照《設置或者拓寬鐵路道口、人行過道審批辦法》（鐵道部令第20號）的規定申請辦理行政許可。

2.平過道的設置、拓寬比照本條第一款的有關要求辦理行政許可。平過道日常管理由使用單位負責，工務段每月應定期進行檢查，發現鋪面破損等設備問題要及時整修。

3.企業自維自管線、代維修專用線設置或拓寬鐵路道口、人行過道、平過道時，應由使用單位提出申請經鐵路管理機構批準后方準實施。

第四條 拆除道口管理。由工務段會同當地政府或使用單位商定后即可實施（城市道口的整頓，由鐵路部門和城市規劃部門配合進行）。工務段寫出書面報告并附道口拆除協議書（鐵路與地方政府），呈報鐵路局批準。拆除道口后，當日將道口拆除情況報工務處核備。

第二篇：鐵路平交道口鋪面板

關于鐵路平交道口鋪面板使用中存在的問題及建議

作者：曹海濤 來源：原創 日期：2014-3-20 人氣：145 標簽：論文篇 教育篇 發表論文

一、鐵路平交道口鋪面板安全現狀

目前國內鐵路平交道口鋪面板大多采用鋼筋混凝土鋪面板，此類鋪面板存在剛度大、減震性能差、對鐵路線路的沖擊力大等諸多問題，機動車輛通行時加劇了對鐵路線路及其扣件的沖擊和磨損，安裝時存在不易固定、安裝不方便等缺陷，尤其是鋼筋混凝土鋪面板的表面在長期的碾壓過程中，容易產生破損和出現裂紋，使鋪面板內鋼筋裸露和斷裂，致使機動車輛無法正常通行，同時也給鐵路運輸交通安全帶來極大的安全隱患。

二、鐵路平交道口鋪面板存在問題

（一）傳統平交道口鋪面板由混凝土加鋼筋預制而成，外形尺寸難以保證，自身重量較輕、無法有效固定，經機動車輛反復碾壓后易發生位移、竄動，從而沖擊鐵路線路，使機動車輛無法正常通行，給鐵路運輸交通安全帶來巨大安全隱患。

（二）混凝土鋪面板剛性大、減震性能差，機動車輛通過時震動劇烈，車輛不易控制行駛方向，通過車輛存在嚴重交通安全隱患。混凝土鋪面板震動的同時加大鐵路線路及扣件沖擊和磨損，使鐵路線路和軌道配件使用壽命大大縮短。

（三）混凝土鋪面板容易產生斷裂、表面破損，使鋼筋裸露和斷裂，機動車輛難以安全通過，無法避免鐵路交通安全事故的發生。

（四）混凝土鋪面板安裝不方便，難以鎖緊固定，道床維修養護后不易恢復，長度較短整體外觀效果不好，車輛長期碾壓后易上翹，影響列車通行安全。

三、鐵路平交道口鋪面板改進建議

鑒于傳統混凝土鋪面板的上述各種缺陷，國外發達國家大多采用施工方便、減震性好、使用壽命長、便于維護保養、對鐵路線路損害小的橡膠鋪面板取代傳統的混凝土鋪面板，以適應鐵路現代化發展的要求，保障鐵路運輸交通安全。

（一）結構設計。橡膠鋪面板由道間鋪面板、道側鋪面板及端頭鎖緊裝置三部分組合而成。道間鋪面板靠近鋼軌處設有80mm的輪緣槽，避免機動車輛在通過鐵路道間鋪面板時對鐵路線路的有害撞擊，也減緩了列車通過時對輪緣槽面板的破壞，最大程度地保留了現有鐵路道口的布局；橡膠鋪面板表面設有采用高耐磨材料的圓形防滑體，采用圓形防滑體的設計，保證機動車輛從任何一個角度通過時，都能起到良好防滑的作用，不會造成機動車輛通過時發生側滑；橡膠鋪面板與鋼軌接觸的面設有與鋼軌軌腰、軌底上軛相吻合的鑲入部分，底部設有與混凝土軌枕相吻合的防竄動凸起鑲塊，同時設有鋼軌扣件、墊板道釘相吻合的凹槽和斜面，整組平交道口橡膠鋪面板兩端設有防竄動鎖緊裝置，使橡膠鋪面板形成一個整體，以保持道口整體穩定性和良好外觀。

（二）材料選用。橡膠鋪面板使用材料由面膠和底膠兩個部分組成。面膠采用耐磨合成橡膠制成，大幅度地提高了橡膠鋪面板的耐磨性能，表面耐磨，不易破碎，增加橡膠鋪面板的使用壽命，同時也增加了鋪面板的耐磨性和防滑性，因此過往車輛可以平穩、安全通過，消除鐵路運輸交通安全隱患。底膠采用高密度合成橡膠制成，提高了鐵路道口的緩沖性和承載能力，減少了對鐵路線路及其扣件的沖擊強度，滿足重載貨物車輛的順利通過，不會對鐵路道床產生損傷。通過合理選用高分子復合橡膠材料，使得橡膠鋪面板單件重量適中，且結構簡單，安裝拆卸簡便。

四、結束語

平交道口橡膠鋪面板適用鐵路與公路平交道口，以及車站站臺、車站行李車通道、貨場、車輛段檢修車間內、外專用線等場所，鋪面板采用高分子復合橡膠材料合成，橡膠鋪面板表面耐磨、耐腐蝕、高強度、抗重壓、耐沖擊、絕緣效果好等優點。通過工廠標準化設計制造，具有互換性強，安裝簡便，鋪設方便。橡膠鋪面板有極好的減震性，車輛、行人通過平穩、快捷、安全，使用壽命和線路維護周期長。橡膠鋪面板上設有輪緣槽，兩端設有防竄動鎖緊裝置，使其整體性好，外形美觀大方，便于清掃保潔和管理。整體密封效果極佳，防滑、防濕，雨雪天氣可保持表面干燥。橡膠鋪面板目前是國內較為先進的道口產品，可取代傳統的混凝土鋪面板，具有抗壓力強，防震性能高，絕緣性能好，經久耐磨，屢經壓縮變形少，強度高，耐老化，不滲水，使用壽命長等特點，經模擬試驗由15萬次提高到45萬次，使用壽命長達10-15年，完全符合鐵路高速、重載和環保的要求。可提高貨物車輛的運輸能力，減少平交道口維修頻次，避免因機動車輛熄火、打滑而引發的鐵路運輸交通安全事故。無論從安全、經濟、環保、社會效益等各個方面都值得推廣應用。該產品較傳統鋪面板使用壽命高達3倍以上，減少“平改立”的資金投入，社會效益極高。

第三篇：江蘇省公路平交道口設置管理暫行規定

江蘇省公路平交道口設置管理暫行規定

第一條 為規范公路務平交道口的設置與管理，保護公路完好、安全、暢通，根據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國行政許可法》、《江蘇省公路條例》等法律法規，結合本省實際，制定本規定。

第二條 在本省行政區域內國道、省道上設置于交道口，其申請、審批、設置、維護及監督管理適用本規定。在縣道、鄉道上設置平交道口參照本規定執行。

本規定所稱平交道口是指在公路兩側增設供車輛和行人出入公路的搭接道路。

第三條 設置公路平交道口應當遵循“嚴格控制、規范設置、依法管理、保障安全”的原則。

第四條 設區的市交通主管部門負責轄區內國道、省道公路平交道口設置的許可和監督管理工作，縣(市、區)交通主管部門負責轄區內縣道、鄉道公路平交道口設置的許可和監督管理工作。

在經營性公路上增設平交道口，應當征求公路經營單位的意見。

第五條 在公路沿線規劃和新建村莊、集鎮、開發區、連片房屋、學校、集市貿易場所等建筑群，其外緣與公路用 地的間距應當符合《江蘇省公路條例》第九條的規定。搭接公路的道口數量，一般每規劃和新建一組建筑群，應當確定一個平交道口。建設單位在選址前應當就搭接公路的道口位置、規模征求公路管理機構的意見。

第六條 在公路上設置平交道口應當符合下列要求：(一)符合公路規劃、公路工程技術標準和規范；(二)滿足公路行車視距要求；

(三)與公路搭接的道路不少于一百米的路面應當采取硬化措施；

(四)有可行的設計圖紙；

(五)有可行的施工現場管理方案；

(六)對公路造成損壞的，應當按照不低于原有的技術標準予以修復或者給予相應的經濟補償；

(七)道口應當設置于公路直線段，道口開口前后五十米范圍內視距良好，無遮擋視線、有礙安全的障礙物；(八)道口之間應保持合理間距。

一、二級公路單側相鄰道口間距不得小于五百米，三級及以下公路不得小于三百米。急彎、高路堤以及橋頭接線各一百五十米范圍內不得增設平交道口；

(九)道口與公路的交叉不得小于45°，道口標高應小于路面設計標高，與公路邊緣過渡段縱坡一般不大于3％，開口轉角應滿足技術規范要求；(十)道口設置應當保持公路路面、邊溝、截水溝的排水暢通。侵占公路邊溝的應當設置蓋板或管涵。

無法滿足前款(七)至(十)項規定的，應當修建與公路平行的輔道，在適當的地點設置道口。

第七條平交道口設置單位應當按照國家有關標準和要求，在道口及被交公路上設置必要的公路標志和交通安全設施。

對與四車道(含)以上公路搭接的道口，設置單位應當按照有關標和要求采取渠化措施。

第八條 申請設置、變更平交道口，應當提交以下材料：(一)建設單位、個人有效身份證明(由代理人申請的，提供建設單位、個人授權委托書)；

(二)申請書(主要理由、地點、施工時間與期限、相關的管理與；養護主體)；(三)有關批準文件；

(四)施工路段現場管理方案文本(含工程簡介、具體作業地點、計劃進度與施工期限、與公路相關的詳細圖紙、對公路及其附屬設施的保護措施、施工現場的交通安全保障措施、相應的硬化措施)；(五)設計圖紙文本。

交通主管部門受理申請后，應當在規定的期限內作出準予許可或者不予許可的書面決定，并將決定書送達申請人。第九條 擴大原平交道口規模或者改變平交道口功能等變更事項，應當按照行政許可規定和程序，重新向交通主管部門提出申請。

第十條 在集鎮段公路設置平交道口，應當采取歸并、隔離、修建輔道等措施，沿路長超過一公里的集鎮段可以設置兩至三個平交道口，小于一公里的集鎮段可以設置不超過兩個的平交道口，實現機動車與非機動車和行人分離。

第十一條平交道口搭接施工與設置涉及挖掘、占用公路、公路用地的，設置單位應當與公路管理機構簽訂恢復路產或者賠(補)償協議。

第十二條 公路平面交叉道口設置后，道口及相關設施的管理和維護由設置單位負責。

公路管理機構應當加強對設置平交道口的監管，設置單位不按許可決定履行相應義務的，應當責令限期整改。

道路通行條件發生變化，與之搭接的道口不能滿足公路工程技術標準和本規定第六條規定的，應當及時遷移。

第十三條 未經批準在公路上設置平交道口的，由交通 主管部門所屬公路管理機構責令恢復原狀，依法處罰。

第十四條 本規定自二OO六年元月一日起施行。

第四篇：公路平交道口協議書

公路平交道口協議書

甲方：

(以下簡稱甲方)乙方：(以下簡稱乙方)

乙方向甲方提出申請，需在公路 線K + 米 側處公路上增設平面交叉道口 處，道口總長 米。甲方根據《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護條例》、《貴州省公路條例》之規定對乙方提出的申請進行實地核實。特簽訂如下協議。

一、經甲方對現場進行實地勘查同意乙方在 線K + 米 側處公路上增設平面交叉道口 處，道口總長 米，寬 米，占用公路路肩、水溝、公路用地共計平方米。

二、乙方在施工中不得損壞公路及公路附屬設施，必須保證公路暢通。不得將所使用的材料放置在公路上影響公路安全、暢通。

三、如乙方在施工過程中造成的一切事故，由乙方負全部責任。

四、乙方所設平面交叉道口，必須按照公路部門的工程技術規范要求進行設置。道口設置應與公路路面齊平，不得高于公路路面，若有違反甲方將取消對乙方的許可。

五、甲方根據《貴州省公路占利用費收項目及標準》（黔價費［2009］63號文件）第11項之規定，乙方每年應向甲方交納公路占（利）用費：，五年共交納公路占

（利）用費：。

六、乙方設置的平面交叉道口，應保證公路設施完好，水溝暢通。如因乙方違反本協議按規定的條款和達不到《公路工程技術標準》的要求，造成水溝淤塞或其他公路路產損害的，甲方將追究其經濟和法律責任。

七、如因乙方增設的平面交叉道口所造成的交通事故或其他安全事故由乙方承擔全部責任。

八、若甲方今后因公路改建、擴建、養護需要乙方拆除時，乙方無條件自行拆除。乙方未按要求進行拆除的，甲方將按有關規定強制拆除，并給予相應的處罰。

九、今后產生新的法律、法規、規章與本協議有沖突的，以新產生法律、法規、規章為準。

十、本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份，自簽字之日起生效，至 年 月 日終止。

甲方(簽章)：

乙方(簽章)：

代表人：

代表人： 簽定日期： 年 月 日

第五篇：平交道口施工方案

偶倒303線公路工程第二合同段

平交道口施工方案

編制：

審核：

審批：

****至***公路工程第二合同段項目經理部

二〇一五年三月 ***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案

目錄

一、設計原則............................................................................................................2

二、工程概況............................................................................................................2

三、平交道口的施工工序.......................................................................................3

四、質量保證措施...................................................................................................4

五、環境保護措施...................................................................................................4

六、安全保護措施...................................................................................................5

***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案

平交道口施工方案

一、編制原則平面交叉的設置是根據公路的等級、功能、路網密度和節點分布情況、轉向交通量、交通管理方式和交叉點處的場地條件等因素綜合確定。為加強銅陵市朱家咀至永豐公路工程項目經理部施工安全管理，確保施工安全、高效，有章有序進行，依據國家《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路管理條例》、《安徽省路政管理條例》、《路政管理規定》、《城市道路交叉口設計規程》和《中華人民共和國行政許可》，結合現場實際情況，特制定本方案。

二、工程概況 根據外勘期間的原有道路及交叉調查記錄，本標段共設有交叉7處，被交道路主要為地方村村通道路及縣鄉道X008白楊坡至壩頭段。村村通均為水泥混凝土路面；被交叉道路中X008為瀝青混凝土路面。主要平交口調查情況見表2-1

表2-1 主要交叉道路平交口現狀一覽表

序號 樁號 被交道路名稱 交叉類型 路基(路面)寬度(m)被交叉路改建長度(m)備 注 1 K12+020 村村通 十字型 3.5 40 四級 2 K13+390 村村通 十字型 3.5 40 四級 3 K13+749 村村通 十字型 3.5 40 四級 4 K14+756 壩白路

十字型 32（24）70 二級 5 K16+000 村村通 十字型 3.5 40 四級 6 K17+100 村村通 十字型 3.5 40 四級 7 K17+425 村村通 十字型 3.5 40 四級

***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案

平面交叉設置

1、非渠化平交口 被交叉道路大多為村村通道路，根據實地調查情況，在平交設計中，對平面交叉進行加鋪轉角設計。同時為了保證公路的通行能力，減少交通延誤和增進安全，控制平面交叉設置間距，盡量限制平面交叉和出入口數量。結合被交道路的等級、交通量等情況，對原有部分道路進行合并、整改。對加鋪轉角處理的被交叉道路路面結構采用4cm細粒式瀝青混凝土面層、20cm厚水穩碎石基層。

2、交叉口設計 K14+756 壩白路交叉口 該處為X008壩白路平交口，十字交叉。壩白路為白楊坡至壩頭二級公路，路基寬17米，路面寬14米，瀝青混凝土路面，設計時朱永路與壩白路均不進行拓寬，朱永路與現狀壩白路進行銜接。

3、道路改移工程計劃工期

本工程計劃于2015年4月1日開工，2015年4月30日道路改移結束。

三、平交道口的施工工序平交道口的施工工序：施工區域內封閉交通—放樣—交通改道--既有道路破除原有混凝土及瀝青--新建路段施工（回填土方，鋪設水泥穩定碎石）—線型、高程順接—既有道路鋪設瀝青路段施工—改回平交道路。具體施工方案

1、K14+756 壩白路交叉口施工作業區施工時，交通封閉；在主線K14+775處修筑8m寬臨時便道，下層鋪設礦渣，上層鋪設泥結碎石路面，便道修好后，將原有交叉路進行封閉，進出壩白路、白楊坡的車輛走新修便道，新建路段的進出口設置安全警示標志。

2、測量、放樣 用全站儀放出道路中線，準確放出開挖邊線位置，并用鋼尺校核，打好白灰線。將該段路面按樁號進行斷面測量，并與設計高程進行對比。

3、原有道路結構挖除 用挖掘機配合油錘對原有路面結構層進行破除，將原有瀝青混凝土及原有 ***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案

水穩碎石進行破碎，裝車棄除。

4、路基施工 新建道路進行填筑灰土施工，灰土填筑下部鋪設有土工格柵，路基灰土采用場拌的摻灰方法，卸料時薄鋪，攤鋪完后即進行翻拌、晾曬、補灰，灰劑量及含水量滿足要求后，即可進行分層碾壓，分層厚度控制在35cm左右。

5、路面基層施工 路面基層、底基層施工采用拌合站集中拌和，自卸車運輸，攤鋪機梯隊攤鋪，大噸位壓路機壓實的方法。

6、路面面層施工 基層驗收合格后進行面層施工，水穩基層表面采用智能灑布車灑布透層和稀漿封層，瀝青混合料集中拌制，使用大噸位自卸車覆蓋運輸至現場，采用攤鋪機攤鋪瀝青面層。

7、道路改回 新建道路瀝青鋪設完成后，經檢驗可以通車后，進行道路改回。村村通道路改移施工工序參照上述壩白路交叉口進行施工。

四、質量保證措施 施工前由總工對現場作業人員進行技術交底，明確各級人員的職責范圍，熟悉施工方案，項目部現場技術主管對參加施工的操作手、施工員進行安全、技術交底，明確施工要求。項目部技術主管連同班組技術人員一起跟班作業，現場指揮，使各項工作嚴格按照技術規范和監理要求進行施工。

五、環境保護措施

1、制定好施工期間的環境保護措施，做到統籌規劃、合理布置、綜合治理、化害為利。

2、遵守國家和地方有關環境保護、控制環境污染的規定。嚴格執行ISO14000《環境保護體系》，并按招標文件規定，做好環境保護和水土保持工作，施工用材料、棄土等覆蓋運輸，便道清掃定人定時，灑水車不間斷灑水，以減少塵土污