第一篇：航海學院學科專業發展建設情況匯報

航海學院學科專業發展建設情況匯報

航海學院

學科建設是高等學校建設的核心與基礎，其水平和實力是衡量高校辦學層次的主要標志，學科建設是高等學校提高教學質量和科研水平的重要基礎，是高校建設發展的龍頭和主線。

廣東省及湛江市港航事業的飛速發展使海洋運輸經濟前景廣闊，對航運人才的需求十分強勁。湛江市提出了“工業立市，以港興市”的發展戰略，為此大力發展海洋運輸經濟已刻不容緩。學校的建設目標是“建設成為海洋特色更加鮮明、整體水平省內一流、部分學科國內一流、具有博士授予權的教學科研型大學”。學校“十一?五”事業發展規劃的學科定位是：“以應用學科為主，以海洋學科為特色”。我校目前是華南地區唯一的一所開展航海類專業本科教育的院校，大力開展學科發展建設和高層次人才的培養，為廣東省海洋經濟的發展提供強有力的支撐，是時代賦予的任務。為抓住歷史機遇，應對競爭和挑戰，提高我校應用型本科教學與科研水平，實現學科建設跨越式發展，根據《廣東海洋大學“十一?五”科研與學科建設規劃》，結合學院發展情況，制定了學院的學科專業建設規劃，匯報如下。

一、學科專業現狀

（一）現有專業建設情況

學院以“十?五”期間高等教育快速發展為契機，順應航運及相關產業快速發展的形勢, 在加緊建設傳統優勢專業的基礎上，積極拓展航運相關專業。經過“十?五”專業建設及專業教學設施建設，在原來的航海技術和輪機工程2個專業的基礎上，于2005年又新增了交通運輸專業，使學院形成了航海類專業特色鮮明，優勢突出，協調發展的局面，使得專業建設上了一個新臺階。

（二）學術隊伍建設情況

圍繞著專業建設，在學術隊伍建設方面，尤其注重引進與培養高學歷、高職稱和具有船上工作經驗的雙師型的優秀人才。目前，交通運輸工程學科現有30人，其中教授2人、副教授10人、講師18人，博士2人、碩士20人，具有海船船員適任證書的“雙師型”教師14人；輪機工程二級學科現有9 人，其中，副教授2人、講師6人。師資隊伍的學歷、職稱、年齡正趨合理，學科和專業建設的有關規章制度在進一步完善。

（三）實驗室建設情況

圍繞著培養航運應用型人才，“十?五”期間學院十分重視實驗室建設，積極爭取中央與地方共建項目專項資金、省學科建設項目專項資金，按照航運專業人才培養的要求，克服諸多困難，加大實驗室的建設力度。目前已擁有一千多萬元的教學、實習、科研設備，擁有航海技術綜合實驗室和輪機工程綜合實驗室，設有船舶操縱模擬器、GMDSS模擬器、雷達觀測與標繪和雷達模擬器、自動雷達標繪儀（ARPA）、輪機模擬器、船舶電站模擬器、船舶電氣、輪機拆裝等實驗室，使得實驗條件基本滿足了本科教學的要求。

（四）科學研究情況

積極開展科學研究，科研課題數量有了明顯提高，發表論文的數量有較大幅度增加。據統計，近5年來共主持承擔科研項目34項，其中省（部）級4項，廳（局）級4項，橫向課題17項，校級9項，科研經費446萬元，發表論文共110篇，獲省級科研獎項2項，出版專著1部。有一批專業骨干教師擔任中國航海學會、中國交通教育研究會航海教育分會及其它學會專業委員會的重要職務，廣泛開展對外學術交流與聯系，提高了學院在廣東乃至全國的知名度。

二、學科建設指導思想與發展目標

（一）指導思想

貫徹落實科學發展觀，根據學校總體發展目標，學科建設要與主干特色專業建設協調一致；以海洋運輸為主線，加強科學研究，以科研推動學科建設；以師資隊伍建設為基礎，科研為支撐，重視學科交叉與融合，提升學科水平和學科競爭力。

堅持以鄧小平理論、“三個代表”和構建和諧社會的重要思想為指導，堅持科學發展觀，解放思想，以人才隊伍建設為根本，以科技創新為核心，強化學科優勢，凝練學科特色，構建結構合理、多學科協調發展的學科體系。充分發揮學院的人才優勢和學科潛力，著力提高科研水平，提高科研成果的質量和數量，進一步開創學院科研工作的新局面，力爭學院科研水平實現跨越式發展。

（二）發展目標

圍繞國家航運業快速發展和廣東經濟高速發展的需要，構建以交通運輸工程一級學科和輪機工程二級學科為核心、建立4～6個高水平的科學研究基地，造就一支學術水平高、創新能力較強、在省內外有一定影響的學科隊伍，為“十二?五”申報碩士點奠定良好的基礎。

經過多年的積累，學院圍繞海上交通運輸工程學科和輪機工程學科逐漸形成以下6個特色鮮明、方向穩定的研究領域：

1．交通信息工程及控制系統：主要內容包括海上交通系統的建模、仿真與評估；基于信息技術、計算機網絡技術、無線電通訊技術的海上交通信息與控制系統的體系；電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）技術與應用；航海設備信號采集與處理；航海信息處理；智能船舶技術等。

2．海上智能交通系統的理論與技術：主要內容包括船舶與港口交通信息的采集、處理、顯示，以及決策形成、實施及效果預測；航線和航行計劃制定、導航信息的采集與融合處理、智能避碰與決策、航向和航跡控制等。

3．載運工具運行自動化與控制：主要內容包括船舶動力新技術；船舶運行控制系統理論與技術；船舶自動化控制技術、船用節能技術等。

4．載運工具運行監測、診斷和維修技術：主要內容包括載運工具運行監測技術；載運工具運行診斷技術；載運工具運行維修技術；熱噴涂技術等。

5．現代輪機管理工程：現代輪機管理工程以現代船舶動力裝置及設備的優化使用、綜合管理、合理維修為研究對象。研究的重點為現代船舶輪機的實用技術的優化提高，現代船舶動力裝置的系統設計、綜合節能、排放控制、技術管理，船舶設備與系統的合理維修與故障診斷等等。

6．船舶安全與污染控制：船舶安全與污染控制研究重點是海上溢油污染的防治與應急處理、海上溢油應急反應的計算機模擬培訓、油船貨油裝卸操縱模擬器、船舶污水的處理、船舶對海洋造成污染的治理、船舶壓載水處理技術等方面。

學院在長期建設中以海洋運輸和船舶輪機工程為主要研究對象形成了上述6個相對穩定、相互支撐的學科方向，部分研究成果達到國內領先水平，取得一定的經濟效益和社會效益。其中以海洋運輸為核心的“交通運輸工程”學科是廣東省經濟社會發展急需的、依靠現有學位授予單位不能替代的學科；并且目前已經具備達到較高辦學水平的條件，相信經過努力建設和發展，必將為廣東的海洋運輸經濟提供強有力的人才與科技支撐。

三、學科建設和科研工作規劃

改善科研條件，提高科研水平和科研能力，培養一批具有創新精神和創造能力的科研團隊，科研成果的數量不斷增加、質量不斷提高，為辦學層次的提升和教學質量的提高打下堅實的基礎，把學院建設成為能夠適應廣東省經濟和社會發展的科學研究基地。

1．基本原則

科研與教學相結合，圍繞學科建設展開工作，注重提高自主創新能力，向高水平、高層次突破，為湛江地方經濟發展服務。

2．保障措施建設

（1）提高認識，轉變觀念，充分認識科研對于學院生存發展的重要意義，樹立“教學是立校之本，科研是強校之路”的觀念。

（2）以學科建設為龍頭，加強科研方向和科研力量的整合。一方面通過科學研究提高學科建設水平，另一方面依靠學科建設形成明確的科研方向，通過學科建設整合科研方向和科研力量，培育科研優勢和特色，培養學術帶頭人，形成研究梯隊，提升承擔高層次科研項目的能力。

（3）加強學科帶頭人的培養和學術團隊建設。為學術帶頭人的科研和學術水平的提高創造條件，做到事業留人、待遇留人和感情留人。注重學術團體建設，積極選送優秀中青年教師到國內外著名高校攻讀學位或參加學術交流，提高學歷和科研能力。

（4）加強學院科研制度和氛圍建設，推進科研工作持續發展。具有高級職稱的教師，每年盡可能做一次學術報告。把科研意識的培養與加強科研能力相結合，立足科研氛圍的全面活躍和教師科研水平的整體提高。完善學院教授委員會的職能，規范學術管理。教授委員會負責承擔學院科研發展規劃的制定等重大學術決策工作。

（5）積極開展學術交流，支持教師參加重要的國內外科學活動，聘請國內外知名學者和專家來校傳播國內外前沿學術思想，充分發揮客座教授的作用，創造條件每年回學校作學術交流和開展短期的科學研究，營造開放的環境和氛圍，提高學院對外的影響力和知名度。

3．科研目標（2012年）（1）人才引進培養

采用人才引進、外聘以及在職提高的辦法，提高整體學科隊伍水平，使教師隊伍達到38人左右，其中學院的教授達3～5人，副教授12～16人。

（2）科學研究

結合區域經濟加強海洋運輸科學研究，爭取國家級項目1項，省級項目4項，科研經費200萬元，在核心期刊發表論文100篇以上，申請專利3項。

（3）實驗室建設

圍繞海上交通運輸學科，重點建設4個具有國內先進水平的學科實驗室：交通信息工程及控制系統實驗室、海上智能交通系統的理論與技術實驗室、載運工具自動化與控制實驗室、載運工具運行監測診斷和維修實驗室等。圍繞輪機工程學科，重點建設2個具有國內先進水平的學科實驗室：現代輪機管理工程實驗室、船舶安全與污染控制實驗室。

（4）產學研基地建設

加強合作與學術交流，從人才培養和解決實際問題出發，將校外實習基地建成產學研基地。

第二篇：航海學院國家獎學金獲得者事跡材料

航海學院國家獎學金獲得者事跡材料 個人簡介 劉晶晶，女，漢族，1991年3月出生，共青團員。大連海事大學航海學院交通信息工程級控制專業研究生，入學時間為2013年9月。曾獲大連海事大學“中國船級社”優秀論文獎學金 , 曾參與國家863計劃項目、交通運輸部應用基礎研究（主干學科）計劃項目、遼寧省自然科學基金項目、中央高校基本科研業務費專項資金資助項目等。并把研究結果凝練在學術論文和學位論文中，撰寫并錄用三篇名為“船用VHF通信設備的仿真與實操評估”、“多平臺的船用陀螺羅經仿真交互系統研究”及“多平臺的船用磁羅經仿真交互及評估系統研究”的核心期刊文章。先進事跡 時光清淺，回首過往，如白駒過隙，但也收獲頗豐。一直以來堅持自己的準則，以認真、積極、和善的態度對事對人。碩士生涯如同一種修行，也收獲了很多，使自己變得更沉穩、更有底氣。碩士期間認真對待每一門課程，相信每一個知識點都有它很大的價值，在自己目前或者以后的學習和研究中都會有一定的幫助。另針對自己的研究方向查找自身不足，有針對性的學習專業知識，提升自身專業能力。學習和掌握書本上的知識只是前提，更重要的是把書本上的知識通過努力轉換為自己的成果。碩士期間，在大連海事大學航海動態仿真實驗室的大環境中以及任鴻翔導師的帶領下，她參與了不少國家級、省部級的項目。研一期間，曾參加國家973項目，主要負責“GMDSS模擬實操智能試題庫及應用平臺”系統中船用VHF通信設備的仿真開發及自動評估平臺的建設工作。在最初的階段，對于開發工具、開發環境、以及VHF設備的不熟悉，也遇到不少困難，進度緩慢。但有困難不怕，重要的是解決問題，在這個過程中不斷提升自己能力。通過她的努力，從老師、實驗室師兄、書本、網絡等處不斷汲取所需，使她能夠獨立承擔期項目開發，并在后續的研究中更加得心應手。優秀的碩士生，不是僅僅完成項目，而是在項目過程中善于發現和總結，也就是要凝練自己的研究成果：撰寫了一篇名為《船用VHF通信設備的仿真與實操評估》的論文，并因此獲得大連海事大學“中國船級社”優秀論文獎學金。另外曾參與過云南省交通廳“云南洱海視景仿真建模”,在建模小分隊中不僅負責三維建模，也要負責項目管理、任務分配、進度跟蹤、技術交流等，在整個使用Creator工具進行仿真建模的過程中，更是體現了自主學習能力、接受新知識的能力以及團隊協作和溝通能力。研二至今，她曾參與國家863項目及交通部項目，主要負責“駕駛綜合模擬平臺及智能試題庫建設”中船用羅經仿真交互及評估系統的開發工作。同樣是全新的仿真設備，全新的開發工具。因為為滿足航海模擬器發展的需求，其仿真開發開始由二維轉向三維，使用Unity3D進行三維仿真開發是以后不斷延續的一個研究方向，而相當于從她開始是一個開端。所以起步是困難的，因為前無來者，一切都要靠自主學習能力、認真的態度以及學習的技巧。有付出就會有收獲，在導師的指引下，逐漸找對了方向，完成了研究。同樣針對自己的研究總結出兩篇論文《多平臺的船用陀螺羅經仿真交互系統研究》、《多平臺的船用磁羅經仿真交互及評估系統研究》。碩士生涯不僅僅是收獲了專業能力，還有提升了個人涵養。樂觀是一貫的心態，和善是對人的準則。以一個熱心對待生活、對待周邊的人，力所能及的幫助身邊的同學，設身處地地為他人著想，與身邊同學共同進步。與同學共同探討學術問題，都毫無保留地將自己的學習方法以及總結的資料與同學分享，所以遇到學術問題同學們都樂意找她幫忙。日常生活中，對于有需要的同學也是盡力幫忙，如幫同學買藥，陪護生病同學去醫院等。付出一顆熱心，收獲的是生活對自己的熱情。積極參加志愿者活動，如曾在“59級老校友會”承擔志愿者工作。老校友們年齡都在70歲左右，所以在活動中，志愿者要更加細心地照顧和幫助他們，讓他們回到母校倍感親切。在這次活動中，不僅僅是服務他們，更多是從老一輩身上領悟和學到了很多。在交流的過程中，充滿了對他們敬仰，被他們的淵博的知識和不平凡的經歷震撼，給她也帶來一種激勵。另外，見到他們因多年未見而留下激動的眼淚，也倍受感動，幾十年的同學情誼是多么的難得。雖然他們都是這樣的一個高齡，可依然精神抖擻，對年輕一代也是很大的感染。這次活動對她來說是很難得的經歷，而她現在只有更加努力，才能累積閱歷、累計資本。曾在實驗室承辦的“第41屆國際航海模擬器論壇年會及2014研討會”中積極承擔主辦方工作者的角色。負責年會的后勤保障人員，以嚴謹的態度完成自己的工作，只有后勤保障做好，前臺年會才能順利進行。另外也能趁著這個難得機會與國際專業人員進行交流，了解國外航海模擬器的發展趨勢以及一些研究成果。從身邊點滴小事做起，各方面都嚴格要求自己。對于自身各方面有著充分的認識和思考，有著自己的理想和目標并對于前進道路上的困難能夠有足夠的勇氣迎難而上，克服一個又一個困難。熱愛祖國、熱愛黨、熱愛團組織，有較強的集體榮譽感和是非觀念，以高標準嚴格要求自己，積極要求進步。

第三篇：航海學院大概簡介

武漢航海職業技術學院怎么樣？武漢航海職業技術學院就業如何？下面請看選擇武漢航海職業技術學院的理由：

1.地理位置好

學校位于國家中心城市---“九省通衢”的大武漢，位于中心市區，位于風光秀麗的東湖風景區，毗連武漢大學、中國地質大學，自然風光與人文環境和諧統一，擁有其他高職院校不可比擬的地理優勢。

2.辦學條件優越

我校是武漢僅有的4所學生公寓安裝有空調的大學。

我校東湖校區系原武漢大學國際軟件學院校區，2013年由我校購買所得，辦學條件優越。2014級新生全部入住帶空調、獨立衛生間、熱水器的東湖校區學生公寓。

3.就業好、工資高，就業有保障

我校依托中央特大型國有企業----中國中外運長航集團，中國中外運長航集團由中國外運集團和中國長航集團聯合組建，是世界500強企業，相比地方院校，我校學生實習、就業更具優勢。辦學60年來，就業率和高工資，一直是武漢航海職業技術學院的驕傲。

4.專業優勢和特色鮮明

相比地方院校，我校專業特色鮮明，不開設不好就業、沒有特色的大眾化專業，培養特殊技能人才。

5、性價比高

(1)高職高專的學費，國家211重點大學的資源;

(2)門類齊全的獎學金;

(3)我校依托中央特大型國有企業----中國中外運長航集團，相比地方院校，我校擁有更多的實習單位;

(4)企業訂單式的培養，入學意味著就業，湖北就業質量突出的高校!

6.綜合實力強

全國交通職業教育先進單位、中國職業教育特色高校、湖北省最佳文明單位，2012年入選中國海軍士官生培養院校。

7.專業選擇面廣

學院共開設了35個本、專科專業，其中國家級精品專業建設項目1個、中央財政支持專業2個、湖北省高校科研優勢與特色領域2個、湖北省高職高專重點建設專業6個。

8.學歷提升路徑多

◆專升本

參加湖北省統一組織的“3+2”專升本選拔考試，擇優錄取到省內20多所本科院校續讀兩年，獲取本科文憑。

◆專套本

我校與武漢理工大學、中南財經政法大學簽署有聯合辦學協議，專科專業均開設對有對口的本科專業，我校學生可參加專本套讀，專科畢業時，可同時獲得本科文憑，符合學士學位的，由武漢理工大學、中南財經政法大學授予學士學位。

過線考生，我校承諾錄取，并保證考生的專業;高分考生，我校將 給予高額獎學金。武漢航海職業技術學院怎么樣

武漢航海職業技術學院怎么樣?我們以前來采訪下往屆畢業的學生，看他們是如何說的。武漢航海職業技術學院07年畢業的學生小陳，他說：轉眼從航院畢業6年了，原來我們在本校區(湖北大學對面)，學校面積不大，不過還在市區，交通算比較方便，其實作為一個航院的學生，我還是喜歡本校區，本校區有圖書館，本校區的學習氛圍那真是剛剛的，所以那一年也是我們學院有史來海員適任證一次性通過率最高的，超過了武漢理工大學航海系，那時很多同學現在已經在船上一個月拿兩萬多一個月工資了，基本都是快大副了。學校總體不錯，老本部校園環境一般，航海樓里的實驗設備一流，今年新建成的新校區不錯，4人標準間有空調，在東湖，可惜我沒享受到。而且還聽說現在學校開設了很多不同的專業，讓學弟學妹們的選擇也變的廣泛了。其中還有校企合作專業的，而且這些專業也是推薦就業的，這要放以前就幸福多了，不過好在學弟學妹們，也不錯了!希望后來的同學們能夠發展的越來越好!

武漢航海職業技術學院的學生畢業后包分配嗎

在1997年的時候，國家就下發了政策，全國上下所有高等院校畢業的學生統一分配工作的制度已經取消。但是由于近年來社會發展迅猛，無疑給當前的大學生帶來種種的生活壓力，特別是就業難的問題成了社會民生問題以后。為了更好的貫徹落實國家及省市就業扶持的有關規定，武漢航海職業技術學院在2014年與國內最大的職業教育領導品牌——北大青鳥學校，合作成立了共建專業，這類專業畢業的學員可以具備三重網絡推薦就業的機會，而且也可以參與校企聯合定向班的學習，在畢業前就有機會獲得企業的用人協議!

現在有很多院校招生打著包分配，簽就業協議等各種手段籠絡生源，但實際上，這些東西對大學生并沒有實質性的幫助，因為大學生就業問題在當今的中國已經上升為社會問題，并不是哪個大學的一個口頭承諾或者一張協議就能扭轉中國就業問題，大學生就業，關鍵還是靠自己：學歷教育只是為大學生提供一種學歷證明和知識儲備，一旦走上社會，對于一個企業來講，更看重的是學生本身的職業素質和個人能力，一個沒有能力為公司創造效益的員工就算你拿清華北大的本科證書也難免丟掉飯碗的可能。

武漢航海職業技術學院與湖北的其他高校一樣，積極投入到為大學生解決就業難的問題中來，大力開展大學生實習課程，確定學生有自主擇業的機會!同時采取多種措施積極推薦合格畢業生就業，全力開拓大學生就業市場，和眾多黨政機關、高等院校科研機構、企事業單位、金融機構開展定向培訓，加強對職業生涯設計的培訓指導，加強與各大人才交流中心的合作，辦好每年畢業生供需見面洽談會，舉辦就業論壇，邀請企業家，人力資源專家等定期來校進行就業主題演講。

武漢航海職業技術學院在學歷教育的同時，也利用各種方法和措施，解決我校學生眼高手低的一種就業模式，通過科學化的職業技能培訓，提高學生的就業競爭力，通過職業素質教育來完善學生以后走到社會的工作能力和處事能力等

武漢航海職業技術學院坐落在九省通衢、美麗的江城武漢，現有南望山、喻家湖、葛店三個校區，下設航海系、計算機科學與技術系、旅游系、船舶工程系、航運物流系、輪機工程系、汽車工程系、培訓學院、繼續教育學院、研究生處等10個辦 學單位，累計為社會培養4萬余名各類高級專業技術人才。校企合作是武漢航海職業技術學院探求高職高專發展道路的創新，2014年武漢航海職業技術學院與武漢宏鵬職業技術學院聯合辦學，特開設校企聯合定向班，以幫助學生更好的就業！

學校秉承“學匯四海、技術報國”的辦學理念，已初步形成了獨具特色的人 才培養、教學管理和學生管理模式。學院堅持以人才培養為根本、以教學工作為中心、以市場需求為導向。積極探索輔導員專業化、職業化新路子，強化學風建設;重視校園文化建設，注重培養學生的實踐能力、創新能力、就業能力和團隊協作等能力，以保證實現高素質、應用型的專業人才培養目標。

辦學60年來，學校就業率一直是武漢航院人的驕傲，就業率與就業質量穩居同類院校前列，就業率連續五年超過全省同類院校平均水平。學校依托中央特大型集 團的就業優勢，堅持開放辦學、就業導向辦學，建立了廣泛的校企合作關系，實行校企合作訂單式培養，為學生鋪就了走向世界和未來的黃金通道。2009年至 2013年，學校就業率分別為97%、96%、96%、95%、98%。

武漢航海職業技術學院，贏得了社會各界的廣泛贊譽，目前已形成了自己獨有的優勢：

1.地理位置好

學校位于國家中心城市---“九省通衢”的大武漢，位于中心市區，位于風光秀麗的東湖風景區，毗連武漢大學、中國地質大學，自然風光與人文環境和諧統一，擁有其他高職院校不可比擬的地理優勢。

2.辦學條件優越

我校是武漢僅有的4所學生公寓安裝有空調的大學。2013級新生全部入住帶空調、獨立衛生間、熱水器的學生公寓。

3.就業好、工資高，就業有保障

校企合作聯手打造市場急需人才，目前在武漢、北京、上海、廣州等地設有6000余家合作企業，學生入學即 簽就業協議，畢業后100%推薦就業。學院注重學生實踐能力培養，共建專業學員在校期間可獲得相當于2年的工作經驗，畢業后學員起薪在3000元以上，部 分優秀學員畢業一年的工資可達到萬元以上。就業率和高工資，一直是武漢宏鵬職業培訓學校的驕傲。

4.專業優勢和特色鮮明

相比地方院校，我校專業特色鮮明，專業選擇面廣，不開設不好就業、沒有特色的大眾化專業，培養特殊技能人才。

5、性價比高

◆高職高專的學費，國家211重點大學的資源。

◆國家獎學金、國家勵志獎學金。國家獎學金，獎勵標準為每人每年8000元;國家勵志獎學金，獎勵標準為每人每年5000元。

◆ 國家助學金，資助標準分三等：一等每人每年4000元、二等每人每年3000元、三等每人每年2000元。

◆生源地信用助學貸款：由學生或其合法監護人，持錄取通知書、身份證或戶口簿、戶口所在地的相關證明材料，向家庭所在縣(市、區)的學生資助管理中心申請辦理，不需要擔保或抵押。每人每學年申請的貸款原則上不超過6000元。

6.學歷提升路徑多

◆專升本

參加湖北省統一組織的“3+2”專升本選拔考試，擇優錄取到省內20多所本科院校續讀兩年，獲取本科文憑。

◆專套本

我校與武漢理工大學、中南財經政法大學、湖北大學簽署有聯合辦學協議，專科專業均開設對有對口的本科專業，我校學生可參加專本套讀，專科畢業時，可同時獲得本科文憑，符合學士學位的，由武漢理工大學、中南財經政法大學授予學士學位。

7.優錄政策多

過線考生，我校就業特色班承諾錄取，并保證考生的專業;高分考生，我校將給予高額獎學金。對于想報考我校，分數沒過線的考生，我校預留部分名額，提前獲取入學資格。60年的風雨，60年的磨礪，60年的薪火相傳，武漢航海職業技術學院正充滿信心，為建設一所國際知名、有專業特色的綜合院校而努力奮斗。

第四篇：學科專業帶頭人梯隊建設工作總結

一、加強領導，科學規劃，逐步健全管理體系

我市各級領導對學科、專業帶頭人梯隊建設工作高度重視，把此項工作納入重要日程，科學謀劃，真正形成了重視、關心、支持梯隊建設的良好環境。一是領導重視。市委、市政府多次召開全市人才開發工作領導小組會議，專題研究梯隊建設工作，把此項工作作為改善人才發展環境，放活、穩定現有人才的一項重要內容，在“十一五人才發展規劃”中，明確提出了未來五年的發展前景和目標，為學科（專業）帶頭人梯隊建設奠定了良好的基礎。二是成立組織。成立了以主管市長為組長，組織、人事部門領導為副組長，有關部門領導為成員的梯隊建設領導小組。人事局每年都召開局長辦公會議，研究部署此項工作，由人才中心負責具體指導、綜合全市的學科（專業）帶頭人梯隊建設工作。各有關單位也成立了學科（專業）梯隊帶頭人建設工作領導組織。三是明確責任。每年年初我們都召開學科（專業）帶頭人梯隊單位負責人會議，傳達學習省及黑河市人事局的有關文件精神，部署工作。各單位均能按照各自學科任務開展科研和創新工作，做好自檢評估，并將自查的情況以文字材料形式上報人事局，人事局組成調查組進行檢查匯總。四是完善工作制度。制定出臺了《關于加強人才工作的推進落實方案》、《黨政一把手抓人才工作目標責任制實施意見》、《xx—2011年專業技術人才隊伍建設規劃》、和《“十一五”人才發展規劃》等一系列指導性文件，明晰了學科（專業）工作的指導思想、目標、任務，使學科（專業）隊伍成為人才隊伍的中堅力量，專業人才中的領軍人物。

二、著眼長遠，拓寬渠道，壯大梯隊人才后備力量

三、加大投入，改善條件，完善科研基礎建設

按照省人事廳、黑河市人事局及我市“十一五人才發展規劃”，每個學科（專業）帶頭人梯隊都建立了人員人事檔案，科研檔案，并由專人負責。人事局在原檔案管理工作的基礎上對全市學科（專業）帶頭人梯隊檔案進行了檢查、梳理，購置了3000余元的專屬檔案柜，重新歸檔立卷，使管理工作更加規范化、科學化、系統化。衛生部門在經費緊張的情況下，為所屬七個學科（專業）開展課題研究購置了新設備和醫療儀器，五官醫院兩年來先后購置了“眼底瑩光造影儀”、“淚道機光儀”、“同視機”等價值30余萬元的儀器。一中的語文、英語兩個學科也增添了教具，改善了辦公條件。科研條件的明顯改善，為學科（專業）帶頭人梯隊建設提供了設施保證，促進了梯隊建設工作健康有序的發展。

四、營造氛圍，優化環境，促進梯隊人才成長

我們發揮人事部門優勢，堅持多措并舉，積極為學科（專業）人才營造良好的政策環境、社會環境和服務環境。一是媒體宣傳造氛圍。在《北安信息》、電視臺、北安人事編制信息網等媒體開設了學科（專業）帶頭人風采錄專欄，廣泛宣傳他們的先進事跡和科研成果。在全社會營造“尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創造”的濃厚氛圍。為充分發揮模范帶動作用，推動人才隊伍整體建設，我們在專業技術人員較多的教育、衛生中開展了“名醫名師”評選活動，在優秀典型人才的周圍產生了“磁場效應”，形成了一個個優秀人才群體。二是抓好培訓和繼續教育工作。為不斷更新梯隊成員的業務知識，提高業務能力，我們積極為各學科梯隊成員創造對外交流和學習的機會，鼓勵他們及時了解和掌握國內外最新的技術和科技動態，從而促進科研、教研活動的開展，使科研成果更快用于實踐，服務社會。幾年來共有50余名梯隊成員到省內外有關院校、醫院、科研單位培訓、進修和學習。三是落實政策待遇。為充分調動學科（專業）帶頭人的積極性，我們協調組織有關部門和單位為他們提供科研保障，在工作環境、生活待遇等方面認真落實好各項政策。連續多年在元旦、春節期間對他們進行走訪慰問，在財力緊張的情況下優先為他們兌現職稱待遇和崗位津貼，解決了他們的后顧之憂。

五、服務發展，改善民生，推進科技成果轉化

我市學科（專業）帶頭人梯隊建設工作雖然取得了初步的成績，但與上級對此項工作的要求和我市經濟社會發展的實際需要還有很大差距，在今后的工作中我們將進一步加強領導，不斷提高對梯隊建設工作重要性的認識，牢固樹立科技是第一生產力，尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創造的思想，在工作環境、科研環境、生活環境上關心、重視。加大資金投入力度，盡最大努力為其提供經費及后勤保障。要創造條件，鼓勵、支持采取多種形式組織學科梯隊成員到對口院校、科研單位等進行學習或因地制宜進行培訓。大力推廣學科（專業）帶頭人梯隊項目，促進優質人力資源在區域范圍內柔性流動。通過項目牽動，使學科（專業）帶頭人得到進一步的發展，學科建設工作得以進一步加強；通過項目研發，以學科帶頭人的使用和提高作為突破口，建設一支德才兼備、作用顯著的梯隊建設的領軍隊伍，帶出一批人，帶動一批學科，從而促進人才高地的建設，促進學科的強勢發展，促進人才隊伍的專業化發展。

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第五篇：航海在歷史上的地位及其發展

航海在歷史上的地位及其發展

蔡暢

經濟管理學院 工商管理系 旅游管理101

201010732012

摘要

本文主要介紹了世界航海史的發展脈絡與歷程，及其在發展中的重大事件。時間涉及古代世界、中世紀、文藝復興、二戰以后截點。古代世界在初始航海階段一直局限于東部地中海區域。蘇美爾人、埃及人、克里特人、腓尼基人，希臘人相繼成為上古時期世界最著名的航海民族。公元7世紀－9世紀，阿拉伯人、中國人和維京人相繼興起于海上。中國人開辟的海上絲綢之路為東西方的海上交通。阿拉伯人則成為東西方海上交通的中介。維京人在歐洲中世紀最黑暗的年代崛起。隨著意大利的文藝復興和15－16世紀人類的海上探險活動，導致了地球大發現。英國作為工業革命的發源地，稱霸海上時間最長。直到美國興起，其日不沒國的地位才逐漸衰落。

關鍵字：

航海 海運 歷史 世界

在14世紀以前，古代世界在初始航海階段一直局限于東部地中海區域。蘇美爾人、埃及人、克里特人、腓尼基人、維京人、阿拉伯人，希臘人相繼成為上古時期世界最著名的航海民族，他們在地中海區域從事活躍的海上貿易。為了爭霸地中海，海上戰爭不斷，特別是腓尼基人在遠程航海中學會了觀察星座確定船位的方法。

遠在公元前4000年前后，埃及在地中海與克里特島間就有貿易活動。大約在公元前2500年左右，埃及人便駕駛帆槳船沿地中海的亞細亞東岸行進，從西奈半島運回砂巖、銅礦石，從黎巴嫩、敘利亞運回橄欖油和貴重的雪松。

尼羅河是埃及人第一條發展起水上航行的大河。古埃及只有極少的道路。每年的洪水把路都沖沒了，最便利的出門方式是沿著尼羅河航行，因此古埃及的造船業十分發達。他們的商船常航行到紅海和地中海東部的港口，沿尼羅河乘船可直下努比利，那里有豐富的金礦、銅、紫晶和大量的牛。在埃及哈茲謝普魯特皇后執政期間，大約公元前1490年曾有一支埃及海上貿易船隊出紅海到靠近亞丁灣的東非索馬里沿岸旁特開展貿易活動。在旁特滿載埃及所需的黑檀木、瀉藥、象牙、金子和其它珠寶等商品而歸，有關當時埃及航海貿易的盛況由此可見其一斑。

腓尼基人是上古世界最著名的航海民族，他們是迦南人的后裔，生活在地中海的東端。從公元前1200年，他們成為古代世界最成功的航海貿易商人，由于海上貿易的興盛，在東部地中海相繼發展了推羅、西頓及拜布洛斯等港市。腓尼基人曾用一種骨螺的貝制造出昂貴的紫色染料，腓尼基的名字來源于希臘詞語，即“紫色之人”。腓尼基盛產雪松木，是良好的造船材料，腓尼基人都是航海能手，不少商人擁有自己的商船，在整個地中海乃至更遠的地方都可以看到腓尼基的貿易商船。船商常用本國制造的象牙雕刻、漂亮的玻璃瓶和玻璃珠分別從塞普路斯換回銅、從非洲換回鹽等諸多生活必需品。腓尼基人在他們的鼎盛時期，甚至遠航至英格蘭南部的康沃爾地界內開采并貿易錫礦！公元前七世紀末，埃及法老尼科二世雇傭腓尼基人探險家，進行了一次環繞非洲的探險航行，并取得了成功！

公元7世紀－9世紀，阿拉伯人、中國人和維京人相繼興起于海上。中國人開辟的海上絲綢之路為東西方的海上交通，架起了一座橋梁，并造就了明初鄭和下西洋的千古絕唱。阿拉伯人則成為東西方海上交通的中介，中國的四大發明也通過海道由阿拉伯人傳入歐洲。維京人在歐洲中世紀最黑暗的年代崛起，他們的海上探險足跡遍及世界各地，并發現了格陵蘭等未知陸地，開人類遠程海上探險的先例。

維京人，亦即北歐人，又被羅馬人稱為諾曼人。“維京”的意思是侵略峽灣臨近國家的人。有些史學家也稱作“海盜”。維京人在4～8世紀，以劫掠作為主要的航海活動。在北歐民族于8 ～11世紀這300多年創造的“維京文明”的時間里，他們足跡遍及北極、西歐、北美，向東沿第聶伯河進入俄羅斯到達里海，向南進入地中海，幾乎遍及世界各地，開創了人類遠程海上探險的先例。

維京人建造了槳帆并用狹長型船只航行于北歐海域，這類船通稱維京長船。在維京時代，北歐人特別是挪威人改進了他們的造船技術，通過若干世紀的努力，把維京船的造船技術發展到了較高水平。

公元7世紀，阿拉伯帝國建立，隨著阿拉伯帝國擊敗拜占庭帝國和波斯薩珊王朝稱霸中東，他們就完全控制了東西方貿易的通道。阿拉伯人重視商業和航海，他們在中世紀起到了聯結東西方貿易的橋梁作用。阿拉伯商人和船隊西到西班牙、北非，東到東非、印度、馬六甲、爪哇、蘇門答臘，遠到中國和日本。

阿拉伯人巧妙地創制了一種用纖維和油脂混合物填塞船殼板縫的辦法，保證其不浸水，以便作遠洋航行，著名阿拉伯航海家辛巴達就是乘坐這類縫合木船遠航探險到了中國。

自15世紀到18世紀末，人類進入了史稱“大航海時代”的時期。大航海時代，又被稱作地理大發現。在這些著名的航海家中，有中國的鄭和、葡萄牙亨利王子，哥倫布、達·伽瑪，麥哲倫及后起的庫克船長等。由哥倫布所發現的美洲新大陸，促進了人類對世界范圍的認識，導致地狹的歐洲向外擴張的強烈欲望，歐洲人開始進入東方，打破了以往由中國人占主導地位的亞洲地中海的海上貿易，進行肆無忌憚的殖民活動。為了瓜分世界，經歷了近5－6個世紀的海上爭霸，建立自己海軍艦隊，分別經歷了葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國稱霸的時期。英國作為工業革命的發源地，稱霸海上時間最長。

15世紀，歐洲人對世界的認識還僅限于歐洲、地中海、北非海岸、中東、印度、中國和日本。盡管對于中國和日本認識的唯一依據只是一本《馬克·波羅游記》，但對于“黃金之國”的說法，歐洲人海事深信不疑的。但這些令西歐人垂涎的商品的交易權卻是控制在異教徒穆斯林的手中。所有東亞的商品從海路或絲綢之路運到東地中海，再由控制地中海貿易權的意大利轉賣到西南歐各國。因此葡萄牙、西班牙、法國和英國的商人非常渴望能和東亞地區直接貿易，但奧斯曼帝國的存在，使直接貿易的唯一途徑只有開拓一條去往東亞的新航線。為打破意大利對東方市場和海上航路的壟斷，歐洲人竭力開辟新的海上航路。最先探尋通往印度新航路的是葡萄牙人。1416年，亨利親王創立的航海學校，推動了航海探險活動的開展。1488年，迪亞斯沿非洲西岸航行，最先發現好望角，并繞過非洲南端進入印度洋。1497年達伽馬沿迪亞斯航線繼續東進，經非洲東海岸，于1498年到達因素，開辟了連接大西洋和印度洋的航線。

當葡萄牙人沿非洲海岸向印度探航時，西班牙航海家卻朝另一方向開辟新航路。意大利出生的哥倫布受雇于西班牙，從1492年開始至1504年曾4次西航，到達了美洲。但哥倫布誤認為所到之處是目的地印度。他發現新大陸的消息大大刺激了歐洲人航海探險的熱情。1519年，葡萄牙人麥哲倫在西班牙政府資助下，率領船隊作首次環球航行。他們從西班牙出發，渡過大西洋，于次年經南美洲南端的海鮮（后被稱為麥哲倫海峽），駛入浩瀚無際的太平洋。1521年3月，麥哲倫去世后，其副手繼續航行，于1522年9月回到西班牙。麥哲倫的環球航行，第一次證實了地圓說。

16世紀，荷蘭巴倫支為探尋一條由北方通向東方的航線，曾在北冰洋地區作了三次航行。17世紀初，英國哈德遜曾屢次探索經北冰洋通向中國的航路。

詹姆斯·庫克是18世紀英國最偉大的航海家和探險家之一，他在1768年后的10年中曾4次跨越大洋，完成了人類歷史上第一次環南大洋航行。在這期間，至少有兩次穿越南極圈，創下了人類南進的新紀錄。1778年1月，庫克船長在第三次航行中發現了夏威夷，1779年2月，他在夏威夷島被當地人打死，使充滿驚險的傳奇一生就此止步。庫克船長所乘坐的“奮進”號是第一艘到達新西蘭的英國船只；1770年，“奮進”號進入澳大利亞，庫克也因此被稱為現代澳洲之父。

葡萄牙和西班牙積極探索新航路，也先于其他國家開始了對亞、非和美洲的殖民掠奪。兩國把所到之處都宣布為本國領土，自然會發生沖突。為了調節葡西兩國的殖民沖突，在教皇調節下，兩國于1494年簽訂了瓜分世界的《托爾德西里亞條約》，西班牙獲得了西印度群島和新大陸，葡萄牙則確立了在印度、東亞和非洲廣大地區的統治權（包括巴西）。這是世界上第一次瓜分殖民地。1517年，葡萄牙人開始與中國通商；1553年，他們借口上岸曬貨，入居澳門；1557年起，設官府、修炮臺、竊取澳門作為殖民據點。1543年，葡萄牙殖民者到達日本，不久在九州設立商站。

葡萄牙開辟新航路和隨之而來的殖民掠奪，對世界歷史產生了深遠影響。亞洲、非洲和美洲許多國家，從此逐漸淪為殖民地或半殖民地，成為西方殖民者掠奪的對象。葡萄牙和西班牙是殖民掠奪的總先鋒，而后起的荷蘭、法國、英國等，利用其強大的軍事和經濟力量擠掉西班牙和葡萄牙，繼續在亞、非、美洲進行殘酷的殖民掠奪。英荷戰爭以后，歐洲殖民大國就剩下英法兩國了。英國于英荷戰爭后，取得了荷蘭的大量貿易權，在海上取得了優勢，變成了世界上的商業和海軍強國，開始把它的殖民觸角伸向法國的殖民地。法國則是歐洲大陸上最強大的國家，也是一個新興的海洋國家，1689年，法國艦隊數量相當于英國和荷蘭艦隊的總和，同時，法國殖民勢力也在迅速擴大。在北美，法國占領了加拿大及路易斯安娜；在亞洲，法國占領了印度南部。于是，英法德殖民利益就產生了不可調和的矛盾。在17世紀后期到19世紀初，英、法為爭奪海上霸權進行了一百多年的曲折斗爭，主要經歷了英格蘭王位繼承戰爭、三十年戰爭、奧地利王位繼承戰爭、七年戰爭等，戰爭的結果，均以英國勝利而告終，于是，英國殖民地大為增加，并鞏固了在印度的統治地位。1768年，英國人庫克考察了澳大利亞東岸和新西蘭，英國隨即向該地移民。后來英國開始對中國下手，在兩次“鴉片戰爭”后，不僅要中國賠款，還強迫開辟通商口岸，要去了香港。再后來英國人又把勢力范圍擴充到了非洲等地。到20世紀初，世界領土已被瓜分完畢，其中英國所占份額最大。到1914年，英國領地達3350萬平方千米，人口3.9億人，相當于英國本土土地的137倍多、人口的8倍多。由此，英國成為了真正的海上霸主——“日不落帝國”。

18世紀到20世紀中葉的近250年來，英國一直是世界最強大的資本主義國家，直到二戰之后，美國興起，其日不沒國的地位才逐漸衰落。

19世紀，海上運輸有了很大發展，1807年誕生了第一艘蒸汽船，給古老的海運業注入了新的活力。資本主義國家的早期工業大多沿通航水道設廠，使得當時水運的發展對工業布局有著很大的影響。同時，由于國際貿易地理條件的限制，加上海運運量大、成本低，國際貿易量的2/3是通過海上運輸的。

第二次世界大戰以后，世界經濟逐步向一體化過度，國際間的客貨交流在數量上不斷增加。20世紀80年代初，國際海運量在貨運總量中約占82%，按貨運周轉量計算則占94%。

第二次世界大戰結束以來，海上運輸日益趨向于快速化和自動化，相應地航海技術也有了明顯的改進和提高。

奧米加導航系統的應用 60年代初出現奧米加導航系統，1966年開始建臺，全球范圍內只設8個發射臺,便能供給航海船舶在任何海域、任何時間、任何氣象條件下，選擇有利的配對臺組獲取雙曲線信號以測定位置。接收機內裝有微處理機，可以自動給出測點的經度和緯度。

奧米加系統的優點在于它能夠覆蓋任何地區，甚至一定深度的水下。航行中的船不論在哪個海域和什么時間，只要有一臺奧米加接收機，都能可靠定位。但由于電離層的突然波動，雨滴靜電的干擾,天電效應等等,奧米加信號的接收受到干擾，從而影響這一系統定位的準確度。

衛星導航系統的應用 地面無線電導航系統，在技術上總會受到這種或那種條件的限制，所以當1957年第一顆人造地球衛星送入軌道后，人們就渴望衛星能給導航系統打開一個新局面。在先后發表的多種衛星導航方法中，惟一被采用的是美國海軍宇宙航空學小組研制成的“海軍導航衛星系統”。這個系統于1960年在伊斯坦布爾討論會上第一次公布。1964年衛星進入軌道運行，1967年開放作為民用，至今仍在運行。衛星經過上空時，船舶接收機收到衛星的信號，比較衛星發射的頻率和接收的頻率，以及衛星的軌道數據，經過機內微處理機的計算，就能在接收機的面板上顯示出船舶位置的經度和緯度。

海軍導航衛星系統的衛星軌道高度只有1000多公里，使得它的覆蓋區域受到限制，盡管這個系統有 6顆衛星按一定軌道分布在天空運行，中緯度地區也還得在每隔90分鐘才能獲得一次定位的機會。接收機定位的準確度，一般都可在0.15公里的圓內,只有當衛星經過上空時,它的仰角大于80或小于10的情況是例外。

航行中的船舶利用海軍導航衛星系統要隔90分鐘才能獲得一次測定位置的機會，這是不能充分滿足航海定位要求的。現在正在發展一種稱作“全球定位系統”的衛星導航系統，它由18顆同步地球衛星組成，軌道高度在 2萬公里以上。這樣就使得地面上任何地點、任何時間都可有4顆衛星供連續定位選擇。

全球定位系統從1977年開始進行試驗，美國海軍和空軍聯合先送入天空6顆衛星,以后陸續增添到18顆衛星，開放供航海、航空和航天使用。這樣，全球定位就將提供一個真正是全球范圍的、連續的、全天候的導航系統，它的定位準確度可在10米以內。

衛星導航系統能保證有很高的定位準確度，然而被動式的海軍導航衛星系統所提供的準確度對商船并不具有很大意義。商船由于它的營運性質,對主動式的衛星導航更感興趣。目前在試驗的“海事衛星通信導航系統”就是一種既可導航，又可通信的系統。它的優點在于導航的同時，主管部門可與船舶保持不斷的通信聯系，隨時掌握船舶動態，對船舶的運行作更有效的調度。

自動標繪雷達的應用 自動標繪雷達是60年代至70年代初出現的對船舶避碰有很大作用的導航設備。在此之前，航海者要對通過雷達觀測獲得的信息進行標繪作業,量取與會遇船的最近會遇距離(CPA)以判斷與會遇船有無碰撞危險和決定應否采取相應的避讓操縱。自動標繪雷達問世后，標繪和判斷完全可由裝置在雷達內的微處理機運算，并在熒光屏上顯示。如果有可能發生碰撞危險,裝置會自動地以圖像和音響發出警報,并進行模擬避讓，以確定可采用的最佳避讓措施。由于自動標繪雷達對保證航行安全有重要作用，國際海事組織規定1984年9月1日以后建造的10000總噸以上的船舶,都應裝配自動標繪雷達。

航海自動化的發展 70年代在微處理機在船舶上應用的基礎上發展出自適應自動操舵儀。當船舶的載貨和航速發生變化或外界條件（氣象、海浪）發生變化引起船舶操縱性能變化時，這一裝置能感測到這些變化而自動調整控制參數，保持最佳的操舵狀態。航海技術應用電子技術和電子計算機技術后，各種航法計算實現了自動化；船舶定位實現了自動化；船舶的機艙管理、駕駛操縱也實現了自動化。集合這些自動化系統就能構成船舶駕駛自動化的綜合導航系統。但目前這個系統有許多環節尚需人工操作，仍屬半自動的性質。近期研制的綜合導航系統不僅對會遇船舶，而且對島嶼、礁石等障礙物也可自動避碰，還可貯存全部海圖資料、航行通告、氣象海浪等有關信息，從而能完成航線選擇過程的自動化。

兩次世界大戰，加速了科技前進的步伐，材料、機械、電氣、電子、控制、信息技術等逐步應用于航海，構成了近代和現代航海科學技術。航海科學技術的不斷進步，使航海從技藝逐步發展成為科學技術，從帆船時代進入到了機動船時代，從地文航海和天文航海時代進入到了電子航海時代。21世紀是海洋的世紀，海洋已經成為了人類第二大生存和發展空間。“誰控制了海洋，誰就控制了貿易，誰就控制了世界的財富，最后也就控制了世界本身”，這是英國航海探險家雷利的名言。世界各國未來的競爭將在海洋上展開，國際貿易和大宗貨物運輸的主要通道也只能是海洋。

回顧世界航海史的發展歷程，向人們深刻地提示造船業的興衰維系著一個國家、一個民族的興衰榮辱。中國曾經也是一個偉大的海洋強國，但是近幾百年來，中國封建王朝執行海禁政策，放棄海洋，導致國門洞開，外人入侵，竟然變成一個半封建、半殖民地的國家。中英鴉片戰爭、中法甲申海戰、中日甲午戰爭導致割地賠款，福建海軍和北洋海軍全軍覆沒。這是十分慘痛的歷史教訓。可見一個國家的興旺發達，其造船業和航海業的發達程度就是最好的晴雨表。

參考文獻

1.《鄭和下西洋與哥倫布航海的比較》

2.《無畏的探索者——航海家哥倫布》——四川人民出版社 3.《帆船史》——上海交通大學出版社

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