第一篇：11號線重難點工程每周進度匯報2017.3.7-3.13

11號線重難點工程每周進度匯報

一、苗嶺路站

本周計劃……，本周完成……，占周計劃…%；本周計劃……，本周完成……，占周計劃…%；……。

進度偏差分析及趕工措施：

二、會展中心站

本周計劃……，本周完成……，占周計劃…%；本周計劃……，本周完成……，占周計劃…%；……。

進度偏差分析及趕工措施：

三、青島二中站

本周計劃……，本周完成……，占周計劃…%；本周計劃……，本周完成……，占周計劃…%；……。

進度偏差分析及趕工措施：

四、青島科大站

本周計劃……，本周完成……，占周計劃…%；本周計劃……，本周完成……，占周計劃…%；……。

進度偏差分析及趕工措施：

五、枯海區(qū)間（一汽地塊）

本周計劃……，本周完成……，占周計劃…%；本周計劃……，本周完成……，占周計劃…%；……。

進度偏差分析及趕工措施：

六、世博園站

本周計劃……，本周完成……，占周計劃…%；本周計劃……，本周完成……，占周計劃…%；……。進度偏差分析及趕工措施：

七、北宅站

八、北九水站（及連續(xù)梁）

北九水站：北九水站軌道層以下主體全部完成，5-8軸軌道層澆筑完成。本周5-8軸搭設站臺層鋼筋綁扎完成，初步具備澆筑條件，1-4軸站廳層正在綁扎梁板柱鋼筋，1-8軸蓋梁進行封錨。

連續(xù)梁段：主體施工全部完成，正在落架。

進度偏差分析及趕工措施：無。

九、廟石站

目前廟石站主體結構已全部完成。

進度偏差分析及趕工措施：無。

十、錢鰲區(qū)間（懸灌梁）

十一、鰲山灣站（及連續(xù)梁）

十二、提梁點及架梁

備注：以上重點工點以確定的周計劃與周實際完成進行對比分析，存在進度滯后情況須寫趕工措施。

第二篇：鄭州地鐵2號線工程重難點分析及對1

鄭州地鐵2號線工程重難點分析及對策

摘要：鄭州地鐵2號線工程計劃2010年6月16日開工建設，項目采用施工總承包模式。前期的工程策劃對工程重難點進行了分析，并制定相應措施，為下步的工期計劃及資源配置提供技術支持。

關鍵詞：地鐵,重難點,對策

鄭州地鐵2號線一期工程計劃于2010年6月16日開工建設，為保證項目的順利實施，在前期策劃階段，對項目的重難點進行了分析，并提出了相應的對策。

1、工程概況

鄭州地鐵2號線工程起于天山路，止于站馬屯。途徑開元路、鄭花路、花園路、紫荊山路、花寨路。全長27.6km，全線共設車站21座，車輛段一處，停車場一處，控制中心與1號線合建，并在1號線實施土建工程，預留條件，根據(jù)線網(wǎng)建設規(guī)劃，2號線分兩期實施。先期實施的一期工程為廣播臺站～向陽路站，線路長約18.27km，均為地下線，設車站15座（其中紫荊山車站已與1號線統(tǒng)一設計、施工），設車輛段一處。地下車站主要采用明挖法、蓋挖法、半蓋挖法施工，區(qū)間一般主要采用盾構法，其中紫金山~東大街區(qū)間正線左線有礦山、明挖（1000連續(xù)墻圍護）和盾構三種工法施工。

2、工程特點

2.1地鐵2號線采用施工總承包模式

鄭州地鐵2號線一期工程是鄭州市軌道交通第一次采用施工總承包模式，對規(guī)劃的3~6號地鐵線建設有著借鑒及影響力。施工總承包模式有利于施工整體統(tǒng)籌安排，能有效地對質量、成本、進度進行綜合控制，并可通過優(yōu)化施工組織、資源內(nèi)部調劑縮短建設總工期，降低工程投資，提高工程建設水平，使企業(yè)利潤達到最大化。

2.2鄭州地鐵2號線是城市南北向地鐵主干線

鄭州地鐵2號線一期工程貫穿城市南北發(fā)展軸，覆蓋城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，聯(lián)系惠濟城區(qū)、金水中原城區(qū)、中原二七城區(qū)，為核心區(qū)與北部、西南部地區(qū)提供快速聯(lián)絡，推進惠濟片區(qū)和城市南部地區(qū)的發(fā)展，拓展南北方向城市空間。

根據(jù)鄭州市城市軌道交通規(guī)劃，地鐵2號線在國基路與規(guī)劃地鐵4號線換乘，在農(nóng)業(yè)路及航海東路站與規(guī)劃5號線換乘，在紫金山站與在建的地鐵1號線換乘，在東大街站與規(guī)劃的地鐵3號線換乘，在隴海東路與規(guī)劃的地鐵6號線換乘。

2.3沿線周邊環(huán)境復雜，拆遷難度大

2號線穿越城市南北向主干道，交通疏解難度大，部分車站需采取半蓋挖倒邊施工。地面高樓林立，建筑物、構筑物、管線多，地面沉降控制要求嚴。線路下穿北環(huán)立交、紫金山立交、110KV電力隧道等，需嚴格保證周邊建筑安全。地面交通流量大，地下管線密集，部分出入口需與農(nóng)科院、銀行、糧食廳、公交公司、市政等單位協(xié)調使用施工場地，施工組織、拆遷協(xié)調難度相當大。

車站場地條件分析如下：

2.4工程施工采用明挖法、蓋挖法、半蓋挖法、盾構法、礦山法等多種施工工法

線路經(jīng)由多條城市主要交通干道，沿線交通流量大、建筑密集。花園路、紫金山路貫穿城市南北，是鄭州市交通主干道；東風路、農(nóng)業(yè)路、黃河路、隴海路、航海路、南環(huán)路均為城市東西交通干道。黃河路、東大街受此影響，需采用半蓋挖法施工；區(qū)間隧道為了控制建筑物、管線、鐵路等構筑物沉降，采用盾構法施工，其中紫金山~東大街區(qū)間正線左線采用礦山、明挖（1000連續(xù)墻圍護）和盾構三種工法施工，右線僅盾構法，聯(lián)絡線區(qū)間采用明挖和礦山兩種工法。

2.5線路地下水位北高南低

線路一期工程起點站廣播臺站位于線路最北側，地下水位平均標高84.4米，埋深約3.2米。終點站向陽路站水位標高為99.03~100.08m，埋深在地表下16.00~19.00m處。由于北南向水力坡降約為1‰，廣播臺站根據(jù)工可專家評審意見，采用了三軸SMW攪拌樁連續(xù)墻止水結構，向陽路站設計為無水基坑開挖。

3、工程重難點分析及對策

3.1項目前期策劃、準備工作是重點

2號線一期工程全線長約18.27km，包括車站、區(qū)間、車輛段等，工期緊，任務量非常大。總工期目標暫定為2010年6月16日開工，2013年7月15日竣工，工程前期的投標、隊伍進場、拆遷、交通疏解等施工準備工作計劃在2010年12月31日前陸續(xù)完成，前期準備工作的不確定性和設計的不穩(wěn)定性也增大了工期壓力。

對策：籌備組人員按專業(yè)分為策劃小組、核算小組、招投標小組、征遷小組，做好項目前期策劃、核算、現(xiàn)場調查、投標工作，配合設計單位、地鐵項目部做好前期設計、征地拆遷、管線改移、綠化補償、交通疏解方案等前期工作，使標段盡早投入施工；

3.2工程的工作接口多，協(xié)調工作是重點

2號線一期工程跨越惠濟區(qū)、管城回族區(qū)兩個行政區(qū)，與在建的1號線，規(guī)劃的3、4、5、6號軌道交通線路均有換乘銜接關系，與規(guī)劃的東風路、農(nóng)業(yè)路、黃河路、隴海路下穿隧道及隴海路高架橋道路交通有平行、相交、銜接等關系，涉及多個工程接口，協(xié)調復雜。參建單位多，包括市、區(qū)相關職能部門、地鐵公司，中鐵南方公司、設計總包單位和各工點分包設計單位、總監(jiān)單位和各標段監(jiān)理單位、各施工單位、管線權屬單位以及相關物業(yè)權屬業(yè)主等方方面面，工作接口多，協(xié)調難度大。

對策：組建征遷部、設計部、綜合部等部門，做到事事有人管，專人負責，限期完成；施工過程中，提前分析、提前策劃、提前溝通、提前協(xié)調，工作超前。

3.3按節(jié)點工期提供盾構始發(fā)、過站條件是重點

區(qū)間隧道基本采用盾構法施工，東風路站、黃河路站、東大街站作為盾構過站車站，而且由于施工環(huán)境惡劣，拆遷難度大，施工工藝復雜，按節(jié)點工期提供過站條件是施工重點。對策：征遷部按照節(jié)點工期目標，配合地鐵公司及時提供施工條件；設計部與設計單位溝通，優(yōu)化設計方案；

項目部在施工前編制專項施工方案，經(jīng)專家評審后，科學組織施工，按照工期節(jié)點目標開展勞動競賽，按時提供始發(fā)、過站、調頭條件。

3.4盾構機過站、調頭、通過礦山法隧道段是施工重點

鄭州地鐵2號線一期工程廣播臺站~向陽路站區(qū)間共使用11臺盾構，16次過站、1次調頭、2次通過部分礦山法、明挖法隧道，安全、質量是施工重點。盾構機的選擇及其施工的可靠性，關系到工程成敗。應考慮開面的穩(wěn)定、切削刀盤的種類、出土方式、主軸的扭矩、推進能力以及最為關鍵的盾構機械的密封性能等。

對策：盾構機過站作業(yè)工序繁瑣、任務繁重，作業(yè)思路為：將盾構主機和后配套分離，分別過站。主機過站采用過站小車和液壓油缸等機具輔助進行。考慮過站小車行走順利，采用地面鋪設鋼板方式，小車和鋼板之間使用圓鋼或者鋼球等作為滾動體，過站小車不同方位的受力可以使盾構主機移動達到前移或調向的目的；后配套過站一般可以鋪設相應軌道，使用外力牽引進行前移，使用吊機等設備進行逐一調頭。

主機調頭時，采用四根150T油缸將盾構機頂升，始發(fā)架底部均勻安裝自制盤式軸承，取出底部的墊塊后將主機落至軸承上，主機頂升時注意油缸必須保持同步，且必須有專人指揮。

盾構通過礦山法、明挖法隧道，噴射豆礫石在管片脫離盾尾時對管片進行支撐，以防管片下沉產(chǎn)生錯臺。利用盾構自身的同步注漿系統(tǒng)壓注水泥砂漿，使襯砌管片與地層間緊密接觸，以提高支護效果。

3.5線路穿越京廣科技站以及隴海鐵路

區(qū)間隧道穿越隴海干線鐵路時，鐵路一般不允許限速，因此，應對鐵路進行加固，不限速通過。

對策：根據(jù)盾構施工經(jīng)驗，在穿越國鐵軌道區(qū)段時，結合前期盾構掘進參數(shù)控制與地層位移的關系，確定合理的土壓力設定值、排土率及掘進速度；穿越前對盾構機械進行檢修，避免中間停機、漏漿或注漿系統(tǒng)堵管等情況發(fā)生，保證盾構能夠連續(xù)勻速推進；

加強沉降監(jiān)測，對軌道進行穿越施工全過程監(jiān)測，其中對軌道沉降、軌道橫向差異沉降、軌距變化和道床縱向沉降等內(nèi)容進行24小時的遠程實時監(jiān)測；根據(jù)監(jiān)測結果，及時優(yōu)化調整掘進施工參數(shù)，做到信息化動態(tài)施工管理；嚴格控制掘進速度和同步注漿量，避免因盾尾空隙未能及時充填而產(chǎn)生下沉，及時進行二次注漿，控制后期沉降；

掘進前做好護軌、預埋注漿管等預案措施。

3.6施工對建筑物、構筑物、管線影響

地鐵2號線一期工程穿越城市南北向主干道，地面建筑物、構筑物、管線多，地面沉降控制要求嚴。農(nóng)業(yè)路、黃河路、東大街等車站需采取半蓋挖倒邊施工，線路下穿北環(huán)立交、紫金山立交、110KV電力隧道等構筑物，需嚴格保證周邊建筑安全。

對策：車站施工前做好建筑物、管線調查，及時與交管部門溝通進行了交通疏解，督促地鐵公司提前進入征地拆遷、管線改移階段；施工前完善建筑物、管線保護方案，施工中做好監(jiān)控量測、應急方案演練。

提高盾構掘進控制水平，及時調整盾構掘進參數(shù)，保證開挖面土體穩(wěn)定。明確工程施工對盾構機性能和功能的要求，盾構機設備配置必須考慮突發(fā)事故的處理；嚴格控制主要掘進參數(shù)，減少壓力波動，采用低速均勻推進，避免對土體大的擾動。

穿越立交橋前，加強盾構的掘進參數(shù)管理和姿態(tài)控制，進行同步壓漿與必要的補壓漿措施來保證其安全；當?shù)孛婧奢d過大或者相距太近，及時采取補償注漿的方式對隧道周圍土體進行適當加固或對管片結構加強。盾構穿越樁基會造成隧道周邊土體的松動，導致樁基摩阻力的下降，因此應在隧道內(nèi)預留注漿管對周邊土體進行加固。

3.7區(qū)間隧道下穿金水河等河流

鄭州市軌道交通2號線一期工程穿越眾多河流，如東風渠、金水河、熊耳河等，做好盾構施工防滲水、低沉降是施工難點。

對策：針對工程特點，通過向土倉注入膨潤土或泡沫劑，改善渣土的流動性和滲透系數(shù)，防止螺旋輸送機噴涌。提高工作面渣土的止水性。提高盾尾的密封性能。通過采取多道盾尾刷防止泥土從盾尾進入隧道；向盾尾注入油脂，加強盾尾的防水性能。

掘進時采取同步注漿和二次補充注漿，充填環(huán)內(nèi)空隙，使管片襯砌盡早支撐地層，控制地表沉陷。

第三篇：重難點工程監(jiān)控實施方案

重難點工程監(jiān)控實施方案

為保證宜萬鐵路38標段重點控制工程，即廣成山隧道施工生產(chǎn)的有序、高質，達到國優(yōu)標準，并本著預防在先、重點監(jiān)控的原則，依據(jù)宜萬總指《重難點工程監(jiān)控專項機制》的要求，結合宜萬鐵路廣成山隧道工程實際，制定監(jiān)控實施方案如下：

一、主要內(nèi)容：

1、建立廣成山隧道質量、安全、環(huán)保專項體系，規(guī)范運作程序，落實責任到個人。

2、針對廣成山隧道工程施工易發(fā)事故采取防范措施，并加強教育，進行預演。

3、制定廣成山隧道火工品儲運、使用制度。

4、制定工期保證措施。

二、重難點工程監(jiān)控領導小組

1、成立以指揮長為總負責人的廣成山隧道重點監(jiān)控領導小組，副指揮、總工程師為分管領導，指揮部安全質量部、工程管理部、計劃合同部、物資設備部為業(yè)務指導、監(jiān)控部門。

2、隧道一隊、隧道二隊、隧道三隊隊長作為方案具體實施負責人，各工程隊配置專職專業(yè)工程師、質檢工程師，負責方案實施操作。

三、廣成山隧道安全保證體系

1、組織保證措施

1.1指揮部成立以指揮長為組長，書記、副指揮長、總工程師為副組長，各業(yè)務部門負責人及各工程隊長為組員的安全生產(chǎn)領導小組，負責檢查、監(jiān)督廣成山隧道工程的安全生產(chǎn)工作。

1.2各工程隊成立以隊長為組長，專業(yè)工程師、質檢工程師、測量員、安全員參加的安全管理領導小組。工程隊設專職安全檢查員，工班設兼職安全檢查員，形成安全檢查網(wǎng)絡。

1.3牢固樹立“安全至上，預防為主”的觀念，全面做好安全管理工作的各項保證措施，切實具體落實到各個工作環(huán)節(jié)。做到要求高、管理嚴、措施到位、實施到底。

1.4對特殊作業(yè)人員，根據(jù)工程作業(yè)項目的特點認真抓好崗前培訓，做到持證上崗。

1.5加強公路運輸交通安全管理。

1.6集團公司指揮部提取安全獎罰基金，用于對在安全生產(chǎn)工作成績突出的單位實施獎勵。對違反安全規(guī)程、安全管理辦法要求的實施罰款，罰款納入安全獎罰基金。具體獎罰執(zhí)行《安全包保責任狀》及其它有關文件、規(guī)定、標準。

2、技術保證措施

2.1工程開工前，根據(jù)工程特點，完善各項安全制度及安全措施： 2.2全面落實國家、鐵道部及地方勞動安全部門有關安全生產(chǎn)的法規(guī)和指令。

2.3指揮部設安全質量部，配專職安全檢查工程師，工程隊配專職安全員，作業(yè)工班設兼職安全員，安檢人員選有責任心與原則性強的同志擔任。

2.4全面落實安全生產(chǎn)責任制，做到責權利相統(tǒng)一，層層簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀，把安全生產(chǎn)職責落實到每一級領導、落實到每一個工點、每一道工序、每一個職工身上，嚴格考核，獎懲嚴明。

2.5在施工過程中，嚴格按照制定的安全技術措施和操作規(guī)程施工，堅持“安全教育培訓制度”、“安全生產(chǎn)技術交底制度”、“安全檢查制度”、“安全生產(chǎn)紀錄牌制度”、“安全事故處理制度”及“安全生產(chǎn)競賽獎勵制度”等行之有效的制度。強化干部、職工安全意識，嚴防麻痹大意思想，杜絕安全隱患。

2.6嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》、《施工技術安全規(guī)則》、《安全操作規(guī)程》等。

2.7抓好現(xiàn)場管理，搞好文明施工。現(xiàn)場設置醒目的安全警示牌、安全宣傳標語，作業(yè)現(xiàn)場設置安全操作規(guī)章制度明示牌。

2.8施工現(xiàn)場和關鍵部位按規(guī)定配齊消防器材，并定期對這些器材進行維修與保養(yǎng)，保證消防器材始終處于完好狀態(tài)。

2.9專人定期檢查水、電等設備管理，發(fā)現(xiàn)隱患，及時整改。2.10工程材料合理堆放，易燃易爆品妥善保管，標牌清楚、齊全。對于火工品嚴格實行領取和回收制度，避免丟失。

2.11跨線施工地段，由專人統(tǒng)一指揮，制定嚴密的防護措施，并報交通部門批準后，按批準的方案組織施工。

2.12定期召開工地安全例會，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。加強班組安全建設，樹立“安全生產(chǎn)、人人有責”的觀念，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

3、爆破施工安全措施 3.1爆破器材儲存在專用的倉庫內(nèi)，且雷管和炸藥分庫存放，設專人管理，與周圍環(huán)境隔離，設有警衛(wèi)，同時建立出入庫檢查、登記制度。

3.2使用爆破器材前，按規(guī)定向當?shù)毓膊块T提出申請，在領取《爆炸物品使用許可證》后施工。

3.3爆破作業(yè)由持有《爆破員作業(yè)證》的人員操作。

3.4進行爆破作業(yè)時，遵守爆破安全操作規(guī)程，設專人負責指揮，在危險區(qū)的邊界，設置警戒崗哨和標志，在爆破前發(fā)出信號，待危險區(qū)的人員撤至安全地點后，才準爆破。爆破后，對現(xiàn)場進行檢查，確認安全后，發(fā)出解除警戒信號。

四、廣成山隧道質量保證體系

1、組織保證措施

1.1指揮部成立以指揮長為組長，副指揮長、總工程師為副組長，指揮部各業(yè)務部門負責人及各工程隊長為組員的質量管理領導小組，負責檢查、指導、監(jiān)督廣成山隧道的質量管理和創(chuàng)優(yōu)工作。

1.2各工程隊成立以隊長為組長，專業(yè)工程師、質檢工程師、測量工、試驗員為組員的質量管理小組。各隊設專職質量工程師，形成質量檢查網(wǎng)絡。質檢工程師有一票否決權。

1.3加強質量教育，提高質量意識，牢固樹立“質量第一”的思想，確保質量目標貫穿廣成山隧道整個施工過程，嚴格按照工序程序進行施工，切實做好“檢查上道工序，干好本道工序，服務下道工序”。

1.4積極開展全面質量活動，每周五召開質量會議，實行全員、全方位、全過程的質量控制。

1.5指揮部提取質量獎罰基金，用于對符合工藝標準示范工程施工的獎勵。對違反施工規(guī)范、驗收標準、施工工藝要求的實施罰款，罰款納入質量獎罰基金。實行質量責任終身制，責任落實到人。各施工隊隊長與指揮部簽訂“廣成山隧道施工質量保證書”。

2、技術保證

2.1全員深入學習設計文件及有關技術規(guī)范和操作規(guī)程，按照本工程的技術質量要求和驗收標準執(zhí)行。

2.2嚴格落實質量責任制，建立質量檢查和獎懲制度。2.3加強工序質量控制，嚴格按“ISO9002質量保證體系”的標準，組織生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標準、工藝標準、檢查標準，對工序標準的執(zhí)行情況，做出記錄，使工序銜接有序。

2.4做好技術交底工作，講清該項工程的設計要求、技術標準、功能作用與其它工程的關系、施工工藝和注意事項等，使全體人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。

2.5施工中堅持“三服從、五不施工、三不交接、一個堅持”的原則。即進度服從計劃、計量支付服從工程質量、質量否決服從監(jiān)理工程師；施工準備工作不充分不施工、試驗未達到標準不施工，施工方案和質量保證措施未確定不施工、設計圖紙沒有自審和會審不施工、現(xiàn)場沒有技術交底及重點、難點項目沒有《作業(yè)指導書》不施工；無自檢記錄不交接、未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接、記錄不全不交接。堅持質量不合格的工程進行返工。2.6施工中積極推廣新技術、新工藝，配備新設備，抽調有經(jīng)驗、有能力的技術骨干組成QC攻關小組，解決難題、確保質量。

五、工期保證措施

1．認真執(zhí)行宜萬總指下達的《指導性施工組織設計》對工期的要求，維護施工組織設計的嚴肅性。隧道一隊、隧道二隊、隧道三隊要按指揮部下達的周、月、季度、計劃認真組織落實，確保總工期目標的實現(xiàn)。

2、各單位相互協(xié)作、相互支持，按指揮部的協(xié)調安排，團結協(xié)作，共同完成施工生產(chǎn)任務。

3、各工程隊人員、設備等資源配備即均衡生產(chǎn)，又滿足施工要求，保證總工期目標的實現(xiàn)。

4、定期召開生產(chǎn)會議，制定月、周計劃，及時解決影響工期的因素，使施工始終處于受控狀態(tài)。

5、鼓勵全體職工的積極性，營造人人爭先的氛圍，不斷掀起施工高潮，確保工期目標實現(xiàn)。

六、環(huán)境保護措施

1、施工臨時設施布置合理緊湊，盡量少占農(nóng)田，生活房屋盡量租用附近農(nóng)房。施工便道盡量利用既有機耕道，減少對植被的破壞。

2、認真學習并執(zhí)行地方各級政府有關水土保護、環(huán)境保護的方針、政策和法令。加強環(huán)保宣傳，建立環(huán)保制度。

3、保護山區(qū)植被，禁止狩獵，保護珍稀動植物。

4、臨時用地范圍內(nèi)的耕地，采取措施進行復耕，其余裸露地表植草或種植樹木綠化。永久用地范圍內(nèi)裸露地表用植被覆蓋。

5、前期清除的耕植土和淤泥找指定地點存放,工程完工后可用其覆蓋棄土(碴)場進行復耕,即可保護耕地又可保護環(huán)境。

6、挖方棄土、隧道棄碴運至指定地點，按照設計要求做好周邊砌筑防護及截排水工作，防止水土流失。在棄土、棄碴頂面進行植草防護，防止污染環(huán)境。所有取土場取土后四周避免出現(xiàn)陡崖和峭壁，盡量形成坡地，以利于綠化和植樹。

7、生活和施工垃圾，規(guī)劃地點處理，嚴禁隨意焚燒，減少環(huán)境污染。

8、對有害物資（如燃料、油料、廢舊材料、垃圾等）要通過可行的措施處理后，運至監(jiān)理工程師指定地點進行掩埋，防泄漏，對周圍動植物造成損害。

9、靠近水源的工地用溝壕隔開，避免污染水源。

10、對生活和施工污水、廢油必須經(jīng)過處理后方可排入河流，不得超標排放，造成河流和水源污染。

11、對施工中廢棄的零配件、包裝箱、水泥袋等及時收集清理，并搞好現(xiàn)場衛(wèi)生。

12、施工道路和施工現(xiàn)場經(jīng)常進行灑水，以防粉塵土對沿途植和居民區(qū)污染。

13、排水經(jīng)沉淀池沉淀處理后排出。

第四篇：工程周進度匯報(08.21)

廣西中凱鋼材市場工程周進度匯報

2011-8-21

一、本周工程進度：

1#樓：本周完成一層梁板柱混凝土澆筑，開始二層柱鋼筋綁扎、支模。2#樓：本周完成一層樓板混凝土澆筑，開始二層磚砌體砌筑。

4#樓：10-17軸本周完成一層梁板模板和50%梁板鋼筋制安，預計22日晚澆筑混凝土。1-9軸本周完成一層梁板模板，開始鋼筋制安。

道路環(huán)境：本周受降雨影響無進度。龍門吊：1號龍門吊到場。

二、下周（至8月28日）工程計劃：

1#樓：完成第二層柱、樓蓋混凝土澆筑，完成三層柱鋼筋模板。

2#樓：完成第二層梁板混凝土澆筑（封頂），開始樓層抹灰、地坪混凝土。4#樓：完成第一層梁板混凝土澆筑。10-17軸段完成二層（屋面）梁板模板；1-9軸段完成二層60%砌體。

道路環(huán)境：摒棄天氣影響，采取措施排除積水，務必完成A地塊道路手擺片石鋪砌碾壓，開始水泥穩(wěn)定碎石層鋪筑。

確定大部分裝飾、安裝材料采購計劃。確定水電供應方案和施工方案，確定施工單位。

三、存在問題：

1、受前期諸多因素干擾，工期持續(xù)滯后。本周工地工人雖有所增加，進度恢復正常，但仍顯不足，工序安排、工人調度無序導致進度無法彌補前期誤工損失。

2、道路施工受天氣影響較大，以致兩周無所進展。本周擬采取適當技術措施排除積水，抓緊時機盡快進場碾壓。

3、搶工期的同時工程質量有所下滑，管理人員和工人操作隨意性大，幸未影響結構質量。

4、全場水電供應未明確方案。考慮到水電接入施工工期較長，須立即啟動此項工作，否則將嚴重影響整個市場的投運。

廣西中凱鋼材市場工程現(xiàn)場

吳

勇

2011年8月21日

第五篇：XX地鐵工程重難點分析及對策

§1 工程特點

1.1 總工期長，工程項目多樣

本標段包含兩站兩區(qū)間，總工期自2010年12月1日始，至2013年9月15日止，跨越了4個自然，33.5個自然月，總工期長；主要工程項目包括車站主體（圍護結構、站前暗挖、車站土石方、主體結構、防水工程）、車站附屬工程（圍護結構、土石方、主體結構、防水工程）、盾構區(qū)間施工、降水工程、專項工作及協(xié)調配合等，工程項目多、，需要進行配合的項目多、接口協(xié)調復雜，需要高素質的管理團隊來合理組織規(guī)劃。

1.2 節(jié)點關鍵工期緊張

業(yè)主除對總工期目標限定外，還把關鍵工期節(jié)點分成兩類，一類為本工程的關鍵工期節(jié)點，二類為提供其他工程施工條件的關鍵工期節(jié)點，并對這些關鍵工期節(jié)點進行了詳細的節(jié)點工期限定且很詳細，無疑為施工組織安排及各分項工程工期安排帶來很大難度。節(jié)點工期提供的盾構制造周期、盾構區(qū)間施工工期、車站主體工期都相對來說很緊張。

1.3 沿線建（構）筑物、管線繁多

車站采用明挖法（部分段采用蓋挖法），明發(fā)廣場站周邊相對開闊除對地面交通及周邊環(huán)境影響小，但是大明路站地面及地下構建筑、管線拆除及遷改量大且難度大，對施工影響大。

1.4 施工工藝復雜，接口多

車站采用明挖法和暗挖法（部分段采用蓋挖法）、區(qū)間采用盾構法，項目實施過程中接口多，主要包括盾構隧道與車站的接口、聯(lián)絡通道與盾構隧道的接口、土建工程與裝修安裝工程的接口等，在工程協(xié)調方面主要涉及業(yè)主、建設監(jiān)管單位、設計單位、監(jiān)理單位、交管部門、道路既有設施產(chǎn)權單位、市政管理部門、園林綠化單位等。施工工藝復雜、接口繁多是本工程的特點之一。

1.5 風險工程多

盾構區(qū)間及明挖車站涉及的構筑物、建筑物、市政橋梁及道路、地下管線眾多，風險因素大。在施工過程中，要采取有效措施，確保既有構筑物安全及正常運營。

1.6 盾構穿越地層復雜

盾構穿越地層主要為軟土及淤泥粉質粘土中，施工時土體易液化發(fā)生水土流失

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對盾構機的控制和保養(yǎng)，保證各類機械設備能力的正常發(fā)揮。

（7）開工前進行認真的項目籌劃，制訂詳細的計劃，加強進度的動態(tài)管理，應用網(wǎng)絡技術，分析關鍵線路，確保關鍵目標的實現(xiàn)。

（8）做好運輸組織及碴土外運工作，確保運輸能力滿足進度要求。

（9）加強對施工期環(huán)境因素的控制，重點控制噪聲、振動、揚塵、廢水、廢棄物等，達到規(guī)定要求，尤其對周邊環(huán)境保護敏感點加強噪聲和振動控制，減少外界干擾。

2.2 盾構機選型

重點、難點：

盾構穿越地層主要以軟土、淤泥質粉質粘土為主。

在盾構選型時，針對地層情況充分考慮盾構機刀具的配置、刀間距及密封的設計，因此盾構選型為本工程的重點。

對策：

⑴根據(jù)本地區(qū)的地質情況，盾構機以能滿足軟土開挖功能為主，在軟弱地層中考慮到掘進的安全性及盾構機的多次重復使用性。另外要求盾構機具備在涌水、涌泥的情況下，仍能提供較好的保壓掘進功能。

⑵ 針對通過地層的特點，盾構機刀盤、刀具選用硬質合金，以保證在該地層條件下實現(xiàn)高效的掘進，延長刀具使用時間，減少刀具的更換。

⑶ 裝備有可靠的人閘系統(tǒng)，保證在氣壓狀態(tài)下安全的進行刀具更換等各種施工作業(yè)。

⑷盾構機刀盤設計適當?shù)拈_口率，具有良好的防泥餅設計和完備的碴土改良裝置，既滿足大粒徑卵石排出，又有效的防止掘進時刀盤產(chǎn)生泥餅，保證了開挖面的穩(wěn)定。

⑸選擇較大直徑、較大螺距、螺桿能伸縮的中軸式螺旋輸送機，既有利于渣土的排出，又防止在出碴過程中出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象，螺桿伸縮可以解決柱塞問題。

⑹在主軸承密封的選擇上，盾構機采用自診斷管理系統(tǒng)，能夠進行潤滑脂壓力及主軸承溫度的自動檢測。

⑺為保證開挖下來的渣土的流動性、可排性，有效地穩(wěn)定開挖面，所選盾構機在刀盤、密封隔板及螺旋輸送機均設有泡沫、膨潤土泥漿注入管路。

⑻為有效的控制地層變形，所選盾構機配備了自動定壓同步注漿系統(tǒng)。⑼為保證隧道軸線的準確，配備自動測量導向系統(tǒng)，可以適時測控盾構機姿態(tài)和管片拼裝精度。

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（1）利用地質雷達進行探測，了解管線情況。

（2）與管線所在單位聯(lián)系，調查管線的類型，規(guī)格和施工的時間。

（3）制定詳細的管線保護方案，會同管線單位，共同做好管線的保護工作。（4）暗挖隧道拱上部的管線，加強監(jiān)測，預測管線的變形大小和變化趨勢。（5）對主要管線所處地質情況較差時，提前進行預注漿加固。（6）對于懸吊保護的管線，采用足夠剛度的鋼結構進行保護。（7）控制基坑和隧道開挖的變形，保證管線安全。2.5 明發(fā)廣場站圍護結構及基坑開挖施工

重點、難點：

明法廣場站明挖段地層為厚度較大的軟土層，表層分布有輕微液化土層，由于車站緊貼農(nóng)花河，且局部位于河堤內(nèi)，易造成基坑兩側土壓力不平衡，且基坑開挖期間的墻體位移、地面沉降等會對農(nóng)花河造成一定影響。采用鉆孔咬合樁圍護，矩形框架斷面，支撐體系有鋼筋混凝土支撐、鋼支撐等，支撐體系型式多，在施工時工序轉換頻繁。

作為全線首要工序，圍護結構施工進度關系到盾構掘進能否按期進行，是全標段重點控制性工期工程之一。鉆孔樁施工質量、支撐體系的架設質量與及時性可能造成基坑本體變形過大，控制難度也較大，如果處理不當甚至可能造成基坑失穩(wěn)等災難性的后果。

對策：

（1）制定縝密可行的施工組織安排，確保現(xiàn)場施工有序緊湊。基坑施工前，采取在基坑一側大范圍卸土等措施平衡基坑兩側的土壓力。

（2）采用網(wǎng)絡管理手段對工序進行科學管理，嚴控關鍵工序工期，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時調整工序。

（3）采用套管鉆機成孔咬合樁，有效防止孔壁坍塌。

（4）配備充足的有豐富施工經(jīng)驗的管理人員及勞務隊，確保工序銜接順暢不窩工。

（5）各種施工設備確保完好，關鍵設備要有備用。

（6）加強樁間止水檢查，做好基坑開挖過程中的防排水、防涌泥、管涌措施，確保基坑穩(wěn)定。

（7）嚴格控制孔深，確保鉆孔樁足夠的插入比。

（8）嚴格控制混凝土澆注前的清孔質量，嚴格控制水下混凝土灌注質量。（9）合理分段分層，開挖后及時架設鋼支撐，嚴格按設計及時適量施加預應力。

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位正確的情況下適當加快成孔速度。

（6）成孔期間每隔5米檢查一次泥漿質量，并檢查有無漏漿現(xiàn)象，以便及時調整泥漿參數(shù)和采取相應的補救措施，確保孔壁穩(wěn)定。

（7）成孔時孔壁附近避免堆載和機械設備對孔壁產(chǎn)生附加應力，并減少振動。（8）嚴格控制混凝土澆注前的清孔質量，嚴格控制水下混凝土灌注質量。（9）確定合理的基坑開挖步序和參數(shù)，處理好開挖與支撐的關系。（10）做好基坑開挖過程中的防排水、防涌泥、管涌措施，確保基坑穩(wěn)定。（11）及時施作墊層和底板，處理好支撐與結構砼施工的關系。（12）加強施工監(jiān)測，信息化施工。2.7 車站暗挖段隧道的結構穩(wěn)定難度大

重點、難點：

大明路站站前暗挖段，地質主要為淤泥質粉質粘土和粉質粘土地層，為軟塑和流塑狀態(tài)，穩(wěn)定性較差。施工中及時做好初期支護，保證結構的安全和穩(wěn)定是施工的重點和難點。也是預防地面過量沉降，管線安全的根本保證。

對策：

(1)充分了解設計意圖，從初期支護施工工藝各個環(huán)節(jié)，嚴格按技術規(guī)范控制，確保初期支護的施工質量可靠。

（2）采用中洞法施工，用CRD施工中洞，控制開挖進尺，每個導洞采用環(huán)形臺階法。

（3）及時施作臨時初期支護，盡快形成封閉的穩(wěn)定結構；

（4）對初期支護的變形及受力情況進行施工監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結果不斷調整和優(yōu)化初期支護參數(shù)。

（5）加強臨時支護的強度和剛度；（6）嚴格按照施工工藝要求；（7）加強沉降觀測；

（8）做好降水施工，保證隧道施工安全。2.8 盾構始發(fā)和到達

重點、難點：

本標段盾構始發(fā)端與到達端均在軟土地層中，穩(wěn)定性差，處理好始發(fā)、到達掘進施工對整個盾構施工意義重大。

始發(fā)施工質量關系到盾構隧道能否順利進行，隧道方向、高程的控制以及洞門

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秦淮區(qū)工藝鞋廠、迪卡龍運動專業(yè)超市、兩幢1層和3層民宅，緊鄰南京江道特許銷售服務店。盾構下穿市政橋涵分別為響水河小橋、蓋板溝、寧溧路夾崗過街涵和4.5m×4.5m箱涵，盾構臨近麥德龍超市，與超市基礎水平距離4.5m。明發(fā)廣場站前部分區(qū)段鄰近農(nóng)花河，區(qū)間結構與河底凈距約20m。

隧道掘進時必須對沉降影響范圍內(nèi)的建（構）筑物進行重點監(jiān)測，采取有效保護措施，確保隧道安全順利通過及地面建（構）筑物安全。

對策：

①加強盾構掘進參數(shù)控制，嚴格控制盾構姿態(tài)和超挖； ② 建立完善的監(jiān)控量測系統(tǒng)，及時定期進行監(jiān)測；

③加強機械檢修養(yǎng)護，避免長時間停機，防止螺旋輸送機噴涌泥，盾尾和鉸接部位漏泥等，造成地層損失，加大沉降。

④加強同步注漿，注漿漿液適當加大水泥用量，加快管片背后漿液凝固； ⑤進行二次注漿控制后期沉降；

⑥先期沉降預測，必要時提前進行地層加固。對區(qū)間控制性建（構）筑物或管線沉降根據(jù)經(jīng)驗和施工變形規(guī)律，先期進行預測分析，若總沉降量預計超出標準，在盾構掘進前進行地層加固措施，一般采取地面跟蹤注漿、攪拌樁或旋噴樁等進行加固處理，在盾構通過后再進行二次注漿處理。

⑦軟土段盾構隧道后期沉降控制標準：區(qū)間結構縱向任意相臨兩點后期沉降曲率應小于1/15000，且單點沉降總量小于30mm，軟土段盾構隧道后期沉降控制措施為二次注漿，該工序應在道床施工前完成。

2.10 車站深基坑穩(wěn)定性控制 重點、難點：

大明路站及明發(fā)廣場站基坑屬于深基坑，尤其是大明路站地面起伏大，最大挖深達到24米左右。大明路站主體采用鉆孔樁+雙管旋噴樁，明發(fā)廣場站主體圍護采用鉆孔咬合樁，出入口附屬結構采用SMW工法樁或鉆孔樁。施工過程中應加強監(jiān)測，確保施工安全。

對策：

針對開挖過程中，可能潛在影響深基坑邊坡穩(wěn)定性的因素，采取以下防治措施：(1)協(xié)同設計院做好車站圍護結構設計，并嚴格實施。

(2)做好施工監(jiān)測以此控制好施工進度，根據(jù)車站地質情況及周邊環(huán)境保護要求，車站主體基坑保護等級為二級，變形控制標準：地面最大沉降量≤0.3%H；支護結構最大水平位移≤0.4%H，且≤50mm。周邊建構筑物變形控制標準：根據(jù)相關

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道防水等級為二級。車站分塊施工，施工縫眾多；盾構區(qū)間地質情況復雜，而如何保證結構防水體系的施工質量施工控制的重點。

對策：

⑴ 防水施工由專門領導負責，并成立專業(yè)班組專門負責，從組織上加強、重視防水施工。

⑵ 做好防水材料、施工技術、質量要求、注意事項的交底，務使施工人員人人心中有數(shù)，避免盲目施工。

⑶ 對每道工序按工藝細則精心操作，嚴格檢查，凡檢查驗收不合格者，堅決糾正，絕對不遷就。上道工序糾正不合格不準進入下道工序，防水質量對施工進度一票否決。

⑷ 管片方面，砼的質量是根本，對材料、配合比、入模振搗、綜合控溫及養(yǎng)護等全過程要進行嚴格控制，防止砼開裂，確保砼的強度和自防水的性能；另外管片的選型對于防水施工來講特別重要，管片選型不當，極易引起滲水、漏水的薄弱環(huán)節(jié)。

⑸ 止水條粘貼時，保證基面無塵、無污染、干燥，以保證粘貼質量。管片吊運、拼裝時注意保護管片表面免受碰撞，確保止水條狀態(tài)完好。螺栓采用“復擰緊”工藝，確保螺栓孔防水質量。

⑹ 施工中嚴格控制盾構機推進姿態(tài)，減小分組油缸推力差，避免管片的錯臺和止水條脫落失效。

⑺ 推進過程中保證同步注漿的質量，選擇合適的漿液、注漿參數(shù)、注漿工藝，及時、足量注漿，形成穩(wěn)定的管片外圍防水層。視需要及時進行二次注漿。

⑻ 施工中嚴格按設計要求做好車站圍護結構及接頭施工，做好防水第一道防線。

⑼ 車站及聯(lián)絡通道外包防水按設計要求精心施工，同時做好主體結構施工縫地方的防水工作，確保防水工作質量，做好防水第二道防線。

⑽ 在結構砼施工時，首先從砼的配比、運輸、入模振搗、綜合控溫和及時養(yǎng)護方面，防止砼開裂，即首先確保砼自防水，做好防水第三道防線。

⑾ 洞門、聯(lián)絡通道與隧道接口處的防水施工工藝要嚴格控制。2.13 聯(lián)絡通道開挖 重點、難點

本標段在大明路～明發(fā)廣場區(qū)間設有一個聯(lián)絡通道，與泵房合建，位于盾構區(qū)間，開挖斷面內(nèi)為③-1b1-2粉質粘土，拱頂2m以上為②-3b3-

4、隧底以下為③

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析，及時反饋結果，指導現(xiàn)場施工。

（3）優(yōu)化資源配置，加強施工和技術人員的管理，配置充足的資源，使資源配置達到最優(yōu)化，保證盾構均勻、快速的穿越。

（4）完善施工預案，針對施工有可能發(fā)生的險情，編制好相應的預案，準備好應急物資，根據(jù)監(jiān)測結果和報警機制，實施相應的預案。及時足量進行同步注漿和二次注漿，嚴格控制地層沉降。

2.17 交通組織 重點、難點

大明路站位于寧溧公路（卡子門大街）和大明路的的交叉路口處，受寧溧公路路中高架橋影響，地面交通流量大，基坑開挖時需進行交通疏解。

對策：

(1)嚴格遵守業(yè)主制定的施工期間的交通疏解方案，確立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民。

(2)施工前進一步調查施工區(qū)段的交通狀況，會同交通部門制定詳細的出碴進料車輛行走路線和運輸作業(yè)時間。

(3)施工中積極配合交通部門做好施工期間的交通疏解工作。

(4)施工期間派專人在施工場地負責疏解交通，確保方案的實現(xiàn)，最大限度減少施工對交通的影響。

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