第一篇：S332韓萊線第一次工程匯報材料

S332韓萊線南冶至城建界段大修工程

匯 報 材 料

S332韓萊線南冶至城建界段大修工程項目經理部

二O一四年五月八日

一、工程概況

1、工程規模

S332韓萊線南冶至城建界段路面大修工程，起點為南冶村(K106+904.5)，向西經安仙中橋、關帝廟中橋、鄂莊村、鄂莊汶河大橋，終點為萊城區城建界（K111+495.3），路線全長為4.59公里。原路為水泥混凝土路面，于2000年建成，混凝土面板斷裂、破碎嚴重，導致路面通行能力差，急需對該段進行改造。

全線路基寬度為16.5m，路面寬度為15m，共有大橋1座，中橋2座，涵洞3道均為石拱涵。工程總造價為1747.8萬元，總工期為6個月。2.主要工程量

4cm細粒式瀝青混凝土（改性AC-13C）上面層：58709.58㎡ 8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）下面層:24862.08㎡平均3cm細粒式瀝青混凝土（AC-10C）調平層:24862.08㎡ 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）下面層：33847.5㎡ 原21cm水泥混凝土面層碎石化：23100㎡ 2層17cm水穩碎石：34524.45㎡ 修補新做水穩碎石：4612.09m3

順接平交口：131處，挖除舊路結構：18152.5m3

舊橋面鋪裝混凝土鑿除393 m3，新澆筑橋面鋪裝砼393 m3，伸縮縫74.8m，鋼筋55464.3kg等。

二、前期工作準備情況 1．主要人員進場情況

根據本工程特點，設立項目經理一名、項目總工一名、安全生產負責人一名，項目經理部下設工程技術部、質檢試驗室、材料機械科、安全保衛科、計劃統計室、財務室、綜合辦公室（含檔案管理）等各職能科室，責任明確、分工協作。2.工程機械和設備進程情況

路基工程施工機械設備及所需儀器已準備好，隨時可投入生產。3.項目部駐地建設情況

我項目部駐地嚴格按照標準化建設要求進行建設，目前已完成駐地建設工作并已投入使用。項目部各項管理體系和各項規章制度已建立健全。4.前期技術管理情況

1）水準點、導線點的復測及加密已于2014年5月4日完成。

2）《S332韓萊線南冶至城建界段大修工程施工組織設計》正在編制，近期上報監理處。其余的專項施工方案也在編制中。5.現場工程施工情況

我部于2014年5月6日完成了道路封閉，目前正在對個別路口的標志牌的擺放進行完善。

三.總體施工計劃

計劃工期6個月，計劃開工日期2014年5月10日，計劃交工日期2014年10月30日，實際開工日期以監理工程師簽發開工令日期為準。

（一）第一階段封閉路段K106+904.5-K110+410（即南冶三叉路口至高速路南鄂莊三叉路口段）施工計劃：

1、非碎石化路段砼面層、基層清除銑刨及下基層病害挖補維修：2014年5月10日—2014年6月23日

2、碎石化路段砼面層、基層清除及水穩碎石補齊施工：2014年5月20日—2014年6月30日

3、碎石化路段路面碎石化：2014年7月9日—2014年7月18日

4、水穩基層施工：2014年7月1日—2014年7月23日

5、瀝青施工：2014年7月30日—2014年8月15日

6、主梁裂縫、破損維修、橋面鋪裝及伸縮縫更換：2014年5月10日—2014年8月30日

7、人行道及路緣石鋪裝：2014年8月16日—2014年9月30日

8、路面標線施工：2014年8月16日—2014年8月30日 9.波形護欄施工：2014年8月16日—2014年8月30日

（二）第二階段封閉路段K110+410-K111+495.3（即鄂莊三岔路口至終點）施工計劃：

1、非碎石化段砼面層、基層清除銑刨及下基層病害挖補維修：2014年8月23日—2014年9月4日

2、水穩基層施工：2014年9月10日—2014年10月1日

3、瀝青施工：2014年10月8日—2014年10月13日

4、人行道及路緣石鋪裝：2014年10月11日—2014年10月25日

5、路面標線施工：2014年10月13日—2014年10月25日

（三）交工清理：2014年10月26日—2014年10月30日

四、施工控制（質量、工期、安全保證措施）措施

（一）施工質量控制措施

1、質量控制包括原材料的標準試驗、配合比控制、幾何尺寸的控制、操作方法的控制、施工過程中的質量管理和各工序間的檢查驗收。

2、建立健全工地試驗、質量檢查及工序間的交接驗收等各項制度。并在施工過程中落到實處，責任到人。

3、服從項目辦、總監辦要求，嚴格按照監理程序施工，做好工程質量自檢工作，認真執行業主、監理單位的各項指令。

4、對參加施工的全體人員進行質量教育，樹立全員質量意識。

5、嚴格按照施工技術規范、設計文件及監理工程師的指令施工。

6、加強試驗檢測，確保試驗過程規范標準。嚴格控制各種原材料的質量，不合格的堅決不進入施工現場。

7、有計劃、有重點地對容易發生的質量通病進行控制。工序交接按標準進行，上道工序不合格，下道工序不準施工。

（二）保證工期的措施

1、認真做好各項計劃，每天對計劃執行情況進行檢查，即時調整。

2、認真做好前期準備工作，開工后使各工序間緊密銜接。

3、實行機械化作業，在條件允許下盡量延長作業時間。

4、做好工程材料供應工作，保證工程正常使用。

5、嚴格控制施工質量，確保不出現返工現象。

（三）安全保證的措施

1、建立健全安全生產責任制，責任落實到人。層層簽訂安全生產責任書，進行安全技術交底，持證上崗。

2、建立定期安全檢查制度，對所有施工人員進行安全教育培訓，定期召開安全會議。

3、加大安全防護設施及交通安全設施的資金投入，設置專職安全管理人員，每天對施工現場存在的安全隱患進行排查并及時提出整改意見，將不安全隱患消滅在萌芽狀態。

二O一四年五月八日

第二篇：黃延線第一次工地列會匯報材料

東盟營造工程有限公司科技創新誠信守諾顧客滿意

黃延高速公路第一次工地例會匯報材料

各位領導大家好：

黃延高速公路LJ-23合同段在管理處、總監辦及各業務部門的大力指導下，在高駐辦的支持下，經過我部的精心準備，目前主要準備工作已基本就緒。現將情況匯報如下：

一、工程概況

本標段起訖里程為K144+530～K148+600，長4.07km。主要工程量為：灰土擠密樁、水泥攪拌樁4.7萬米: 路基土石方：挖方95.13萬立方、填方11.65萬立方；路基防護及排水2.7萬立方；橋梁1304m/4座（全幅），其中樁基240根，20箱梁540片；涵洞13道；隧道2844m/2座（單洞）。

二、項目部組織機構、職責范圍

1、組織機構：根據我合同段的工程內容并結合施工組織情況，項目部設項目經理一名、項目副經理二名、項目總工一名，下設財務部、工程部、安質環保部、保障部、計劃部、工地試驗室和綜合辦公室等七個職能部門。

2、職責范圍：項目經理王軍坡對施工質量、進度、安全、協調

工作全面負責；項目副經理王啟蒙負責分管安全和征拆協調工作；項目副經理王曹負責分管橋梁生產和拌和站工作； 項目總工陳波負責貫徹有關技術、質量、安全、環保法律、法規，負責組織編制施工組織－1－

設計、施工方案和技術攻關，參與質量評定并督促安檢人員工作；工程部長董曉虎負責組織實施過程質量、技術、進度管理；安質環保部長汪鐵民負責質量、安全、環境保護管理工作；保障部長趙鹽庫負責設備、機械、物資、材料、運輸管理工作；計劃部長葉倩倩負責合同、計量、變更、索賠、計劃統計等方面的管理工作 ；財務部長王麗玲負責財務、資金、成本管理工作。

三、施工進度計劃

1、已開工地段

麥草梁隧道左右線進出口洞口工程；大南溝中橋1-1#、2-1#,柳花峪大橋左副17-0#、18-0#、18-1#樁基工程，K148+000暗板涵基礎，K146+220~+400、K148+100~+200、K148+400~+570路基挖方。目前項目部的主要指導中心是加快麥草梁隧道開挖、支護進洞施工和各橋梁的樁基礎施工及預制場的建設。

2、四月份中下旬的工作安排（1）、路基工程：

計劃完成K144+530～K144+795、K145+250～K145+490路基挖方15萬立方米，HS94滑坡治理1#、3#、5#抗滑樁施工。

（2）、橋梁工程：

計劃完成田塔西溝大橋（K145+025）1-5跨、17-21跨樁基施工及柳花峪大橋（K145+710）左幅3-5跨、右幅12-15跨樁基施工，大南溝大橋

（K148+240）1-2跨、9-13跨樁基施工。

（3）、涵洞工程：

計劃完成K146+210(1-3米暗板涵砼基礎)、K148+000(1-4米暗板涵砼基礎)、K148+556(1-3米暗板涵砼基礎)施工。

（4）、隧道工程：

計劃麥草梁隧道進口左線開挖支護20米、右線10米；出口左線15米、右線10米。

3、計劃保障措施

總體計劃及各單位工程節點目標項目部根據管理處2014年3月13號動員大會的會議精神進行了重新編制，為更好的完成計劃，項目部將建立健全質量、進度、安全、環境保證體系和保障措施，做好教育培訓和技術交底，合理安排冬(夏)季、雨季和節假日期間的施工。維護好管區內的便道，確保原材料運輸線的暢通。加大人力和機械設備等資源的投入，使施工現場正常運轉。

四、施工準備工作

1、人員到位情況：

目前項目部項目經理、副經理、總工及主要管理人員已經到位（67人），其余人員將根據施工進展情況陸續到位。施工人員：隧道進口140人，隧道出口88人，路基施工隊36人、橋梁施工隊80人、涵洞施工隊32人、防護隊42人。

2、工程機械、設備、儀器進場情況：

本月計劃投入的大型機械設備有：挖掘機4臺，推土機2臺，壓路機2臺，沖擊鉆4臺，混凝土輸送車5臺，裝載機6臺，二襯臺車3臺、25T吊車2臺、安裝630KVA變壓器3臺，能夠滿足施工需要。已經進場和即將進場的機械設備見下表：

進場的機械設備

3、材料準備情況：

水泥、外加劑、鋼材已選定廠家，地材（砂石料）料場已選定，外委試驗已上報，前期所用砼臨時配合比已經批復，并與供應商簽訂供銷合同。由項目經理分管，各種材料由專人負責組織進場。各種材料的供應和儲備量現已滿足前期施工的要求。

4、施工駐地及臨建進展情況：

項目部、試驗室已經建設完畢，滿足生活、工作需要，工地實驗室已經通過省質監站的驗收；隧道進口生活駐地及拌和站目前已正常投入使用、出口生活駐地正常使用、拌和站正在加快建設；項目部主拌合站目前已建設完畢，預制梁場待征地進展情況進行建設。

5、已完成導線點、水準點、線路中樁坐標和高程、橋梁墩臺原地面及路基橫斷面的復測工作（上報已批復）。完成總體實施性施工組織設計、各單位、分項工程開工報告、專項方案、技術交底、安全交底工作。

6、安全、環保、文明工地建設情況：

各單位工程開工之前，項目部制定了一系列安全、環保、文明工地管理制度，下步工作項目部將抓好各項制度的落實，從施工生產的各環節、各要素入手，將做大量細致入微的工作。截至目前，我部未發生一起安全責任事故。各分項工程開工后項目部將對施工現場加大對安全網、防護架及主便道警示標志標牌的投入，并為施工人員配齊必要的防護勞保用品。

五、目前存在的問題

紅線內征地拆遷是目前工程開工的最大瓶頸。永久征地拆遷進度緩慢，造成施工動力電路、施工場地建設無法進行，人員設備無法進場到位，既有人員設備停工、窩工。

六、下一步工作安排

1、完善前期的準備工作。

2、全力協助業主做好征地拆遷工作。

3、抓好工前技術、安全教育工作。

黃延高速公路LJ-23合同段項目部

東盟營造工程有限公司二○一四年四月八日

第三篇：楊沙線楊洞改線工程匯報材料

楊沙公路楊洞集鎮段改線工程

匯報材料

各位領導：

楊沙公路楊洞集鎮段改線工程在甲馬池鎮黨委政府的關心和正確領導下、在各部門的大力支持下于2009年11月17日正式開工。現將本工程從開工至今的工程進度、質量及安全等方面的情況做簡要匯報。

一、工程概況

咸豐縣甲馬池鎮楊沙公路楊洞集鎮段改線工程位于楊洞集鎮將軍山至官田堡全長2.29公里。共由三部分組成，第一部分KO+000~KO+980為22m寬大道及改河工程（河道寬4m，右幅臺背回填

寬2 m，左幅人行道及綠化帶寬3 m），從將軍山至簡槽溝大道，長980m，行車道為雙向四車道，寬度14m,兩側人行道寬度均為4m，總寬度為22m（其中漸變段長126.34m，寬22m～12m）；第二部分為大道支路及二街，支路長共451.40m，（其中一支路長248.4m；二支路長203m），寬12m，二街長412m，8m寬；第三部分KO+980~K2+290為

8.0m寬的組級公路工程，從官田堡至簡槽溝，全長1310m。路面結構設計均為22cm厚5%的水泥穩定碎石基層，22cm厚C30砼。

本工程于2009年11月7日開工，計劃于2011年1月31日完工，總工期450天，總投資2800萬元。

二、工程進展情況

2010年7月初，路基及改河工程全部施工完成，為確保路基質

量，路基施工成型須沉降穩定后再進行路面施工。2010年7月至2010年10月為路基沉降穩定期。

2010年11月2日大道水泥穩定碎石層施工，目前大道、支路及二街水穩基層即將施工完成。

12月初將進行大道、二街、支路的路面砼及管網施工，同時還將進行組級公路的水泥穩定碎石層施工。

本工程從開工至今累計完成投資額約2200萬元，計劃2011年1月底全部完工。

三、工程質量情況

（一）質量目標

（1）質量目標

確保本工程質量達到優質工程，確保全部單位工程達到交通部現行《工程質量檢驗評定標準》的要求；工程一次交驗合格率達到100%，優良品率95%。

（2）創優規劃

A、分項、分部工程一次性檢驗合格率100%，并確保單位工程優良率達到行業先進水平。

B、施工工藝質量符合國家、交通部頒發的施工規范及施工技術規則、施工安全規則標準。

C、試驗檢測資料、產品合格證、各種檢查驗收簽證齊全規范、施工安全規則標準。

D、嚴格執行材料采購質量鑒定驗收制度，確保施工用料符合規

范要求。

E、樹立樣板工程，確保施工的基層、水泥砼面層成為優質樣板工程。全標段的路面做到開工必優，一次成優，全部達到優質標準。G、內業資料管理標準規范，竣工資料編制及時，圖文（含照片錄像）齊全、規范，數據記錄真實可靠。

（二）質量保證措施

1、保證工程質量的主要技術組織措施

（1）加強教育，提高項目全員的綜合素質。

（2）建立健全規章制度。

（3）施工現場配足測量、試驗儀器和設備，專業技術人員。

（4）控制材料質量。進場原材料及半成品、預制構件必須有出廠合格證、質檢證書、試驗單，砂石料必須具有含水量、含泥量及顆粒級配試驗報告，合格者可使用。

（5）實行樣板工程制度。明確標準，實行樣板引路，防止超標準和不合格工程出現。

（6）技術、質量要求比較高，施工難度大的工作，成立科技質量攻關小組—全面質量管理體系中QC小組攻關。確保工程質量。

（7）貫徹ISO9000標準，在項目上必須在開工前編寫工序作業指導書，保證工序質量和工作質量。

2、保證施工工藝的措施

（1）認真貫徹ISO9002系列國際質量體系標準，嚴格執行本局制定的“程序文件”，推行標準化作業，嚴格施工工藝操作規程。

（2）施工工藝質量符合國家、交通部頒發的施工規范及施工技術規則、施工安全規則的標準。

（3）施工過程中重點控制測量、試驗、模板、路基、路面施工工藝措施。

3、項目質量實施情況

項目經理部本做為當地老百姓辦實事為宗旨，高度重視工程施工質量，嚴格按照公路工程施工規范及質量驗收標準進行施工，加強施工過程質量控制，嚴把質量關，得到了監理工程師及當地老百姓的好評。

四、安全方面

安全生產，質量第一，誰主管誰負責，項目部高度重視安全生產，嚴格按照安全操作規程施工，并制定如下安全生產措施：

1、統一部署建立安全生產管理組織體系，并成立安全生產管理領導小組，設置安全專管員，為安全生產工作提供了有力的組織保障。

2、建立完善的安全管理制度。有公司制定下發的《安全生產管理辦法》、《重特大事故應急處理預案》和《安全手冊》，還結合實際情況建立一系列自己的安全管理措施、安全生產工作臺賬。

3、抓好安全目標的管理與考核工作。與各施工班組均簽訂了安全生產責任書，明確了安全生產的要求。

4、認真抓好日常安全檢查工作。專職安全員每星期至少兩天對施工現場的安全現狀進行檢查，并配合公司做好安全生產專項大檢查，如夏季安全用電及防暑降溫、施工涉電、防臺等。

5、認真開展安全生產教育培訓，提高安全生產意識和業務水平。如參加電力知識和安全業務教育培訓，消防安全培訓，組織觀看安全生產宣傳影片等。

五、急需協調解決的問題

1、確定第一條十字街入口遷移方案；

2、路面砼所需石料開采的爆破場地，請指揮部協調解決；

3、地稅分局辦公場所搬遷事宜；

4、各類管線（電力、電信、通訊、水利等）是否埋入地下，以及施工時各主管部門的協調配合；

5、空地規劃后的具體銷售方案及銷售時間。

楊沙公路楊洞集鎮段改線項目經理部

二〇一〇年十一月二十九日

第四篇：公營客運班線精品化工程總結匯報

公營客運班線精品化工程總結匯報

公營客運班線精品化工程總結匯報2007-02-06 09:53:38

公營客運班線精品化工程總結匯報 隨著社會的進步和人民生活水平的提高，車輛、班線承包經營的弊端越來越明顯地暴露出來，車輛的安全、舒適性和服務已不能很好地滿足乘客的需求，運輸企業經營利潤低、管理難度大，為了企業的長遠發展，新鄉汽車運輸總公司在總經理董自文的帶領下，在××年將客運的發展方向確定為：在條件成熟的線路逐步發展公車公營，實現短程線路公交化、遠程線路高檔化，推行規范化管理和集約化經營，逐條線路地改變落后的面貌，提高服務質量和經濟效益。在省交通廳和新鄉市交通局等部

門的大力支持下，目前，新運總公司公車公營線路的發展和運營受到了社會廣泛好評，企業形象得到了提升，取得了較好的經濟和社會效益。

一、線路改造

公營車購車資本。企業根據線路客流量，科學安排運力，實行公司化經營，營運車輛高檔化并統一標識，生產實現規范化管理與標準化服務，按照公平競爭原則，面向社會招聘司乘人員，司乘人員上崗要交納信譽保證金。從××年到××年底，公司先后投資億元，在跨省線路新鄉至西安、新鄉至濟南、新鄉至晉城、新鄉至北京、新鄉至臨汾、新鄉至侯馬實行公車公營；省內線路新鄉至獲嘉、新鄉至原陽、新鄉至鄭州、新鄉至長垣（北線）、新鄉至濮陽、新鄉至洛陽、新鄉至開封、新鄉至衛輝、新鄉至安陽、新鄉至鶴壁、新鄉至長垣（南線）等線路進行了公車公營改造，共投入各類高級客車輛，××年公車公營實現利潤萬元。

二、建立經營與保障機制 經營機制：年初，總公司與公車公營單位單獨簽訂利潤指標責任書，每月根據指標完成情況浮動職工工資，年底按照指標完成情況對基層單位領導班子給予獎勵或者扣罰風險金等。公營車收入、服務質量、行車安全系數等指標與司乘人員每月工資掛鉤。

保障機制：其一是公司制定嚴密的公車公營管理制度，并嚴格執行，貪污票款的司乘人員將受到沒收信譽保證金和解除合同的雙重處罰。其二是公司加強明查和暗查等稽查力度，聘請社會監督員，協助對司乘人員服務質量和遵守有關制度監督。其三是總公司及基層單位管理人員開展與司乘人員結對交朋友活動，關心、幫助司乘人員，同時負責對司乘人員熱愛企業、愛崗敬業的教育。

三、樹立服務質量就是企業生命的理念 為便于旅客識別，同線路上 的車型和車身色彩、標志統一，車內配備座椅網袋、座、頭套，視聽系統和禁煙標識，同時提供飲用水、報紙雜志、清潔袋和服務箱，服務箱內應配有暈車藥、防暑藥、急救包、地圖、火車航空時刻表、餐巾紙、塑料袋、針線包等日常用品。座套、頭套每二天更換一次。制定對駕駛、乘務人員素質和儀容 要求各崗位需取得上崗證書，駕駛員必須具備年以上安全駕齡并安全行駛萬公里以上，年齡不超過周歲。乘務員具有中專以上學歷，熟知客運業務，身體健康，五官端正。駕駛員、乘務員統一著裝，掛牌服務，端莊整潔。明確崗位職責及服務程序 ⒈駕駛員崗位職責：進行常規機務檢查，確保行車安全。①檢查制動系統，制動性能是否靈敏，制動管理、總磁、分泵有無漏氣、漏油現象。②檢

查轉向系統，轉向各連接機構、橫直拉桿、方向垂臂有無松曠現象。③檢查前、后鋼板彈簧各部位有無斷裂、松動，型螺栓、螺母是否松動。④檢查各類燈光、儀表、信號報警系統，雨、霧、雪天氣著重檢查，防霧燈和雨刷器。⑤檢查前輪胎的氣壓及磨損情況。⑥檢查底盤各傳動系統有無松曠現象。⑦建立臺帳，記錄完整。⑧檢畢后由檢查人員簽字蓋章，憑簽字報到待班。⑨檢查不合格者立即進廠修理，憑修理合格單待班。⑩憑例檢合格單提前報班，認真做好發車準備工作。⒉乘務員崗位職責：①做好行車宣傳和行車服務，播放錄音影碟，向有困難的旅客提供幫助。②定期更換座、頭套。③出現突發事故時做好搶救安撫工作，并及時向車站或車隊報告。④致歡迎詞，引導旅客上車，協助安置行李。⑤車輛到站致歡送詞，協助困難旅客出站。⑥車輛到站后，檢查車內服務設施，清理座椅上的雜物和清潔袋，整理窗簾、座椅、補齊清潔袋等物品，清潔座椅、窗戶。明確服務程序 ⒈運行途中服務：乘務員作行車宣傳，特殊情況及時向旅客作說明，并與有關部門聯系；作必要的安全檢查，出現緊急情況采取必要措施；定期巡視車廂，主動詢問旅客是否需要幫助，適時提供幫助，在服務過程中遇到糾紛，作好宣傳解釋工作。⒉到站服務：乘務員致歡送詞；駕駛員打開行李箱協助提取行李，并核對票簽號碼，協助特殊旅客出站；駕駛員配合例檢人員，進行車輛檢查。⒊車輛回場后作業：乘務員負責清理座椅上的雜物和清潔袋，對清潔袋等補缺；整理安全帶、窗簾、座、頭套；揩抹座椅、窗戶、空檔；清掃車廂衛生。駕駛員回場后全面清洗一遍車身。車隊管理員檢查意見簿，發現問題及時處理。車隊檢查車輛設施設備，是

否有破損。實現車輛運營正班正點發車、限時到達，行駛平穩安全。

實行標準化服務。即服務用語、服務態度、服務程序、行動舉止等遵守規范化的標準，被人稱之為“航空式”服務。在標準化服務基礎上，不斷向親情化、特色化發展，體現現代文明和人性關愛。

社會輿論反映好，無旅客有理投訴，乘客滿意率達到以上。

四、發展公車公營，順應時代發展要求，提高了公司的聲譽和形象首先，人民普遍歡迎。這不僅反映在我們每開通一條公營線路都要引起的一片喝彩聲中，而且主要體現在公眾實際乘車的選擇中。比如新（鄉）原（陽）線，我們實行公營后，還留有少數承包車輛在線上營運，站內和沿途很好旅客，碰到承包車便有意躲到一邊，喊也不上車，寧愿多等幾分鐘，也要乘座他們稱之為

“豪華大巴”的公營車，像這種情況，在新（鄉）鄭（州）線和新（鄉）長（垣）線等仍有個體和承包車運營的線路上，表現的也都非常明顯。其次，新聞媒體高度評論。××年底，我們選擇新（鄉）獲（嘉）線首先推行區內短途線路公交化經營和標準化服務模式后，《道路運輸》雜志便在××年第一期上進行了報道。之后，新鄉日報、中國交通報、《交通經營》、《交通企業管理》、《交通與社會》、新鄉日報《晨刊》等也先后進行了報道。特別是新鄉日報，以《交通線上的新形象》為題，用大篇幅進行了連續報道和評論。稱贊這一模式“如一條亮麗的彩虹，拉近了城鄉之間的距離”，“對于加快農村運輸網絡化，促進城市文明的直接傳播，都有著非常重要的意義”。第三，政府領導大力支持。如新鄉市市長吳天君在一次批示中寫道：“客運線路標準化經營是汽運工作的一種創新，望不斷總結經驗，不斷取得新的發展，為人民提供更好的

服務，經營獲得更好的效益”。事實上，我們區內的每條公營線路，都是在河南省交通廳和新鄉市交通局的全力支持下開通的。

四、我們的做法 ⒈標準先行，機制保障 所謂標準先行，就是在實施公營班線服務精品化工程的過程中，始終把建立和完善服務質量標準，作為整個工作的首要環節來抓。××年我們成立新獲線路公司，開始實行公司化經營時，就根據當時的情況，對公營車服務，包括車容車貌、車輛衛生、司乘人員著裝、禮儀、服務態度、服務用語、職業道德等建立了一套標準。后隨著公司化經營戰略的逐步推進，我們于××年又對原標準進行了全面的修訂，印制了《新運客運服務》手冊。××年，我們又在此基礎上，進一步修改完善，將其編入了《客運服務管理制度》，以制度的形式固定了下來。標準是確定質量的依據，但

要將標準真正融化到產品中去，則必須靠嚴密的組織管理和監督機制作保障。為此，我們從實施公營線服務精品化工程一開始，就在全公司從上至下建立起了服務質量管理機構。當時叫規范服務領導小組。總公司領導小組由一名副總經理任組長，由各客運單位一名正職為成員，此人同時擔任本單位服務領導小組組長。年月，為加強對全公司服務質量的統一指導和管理，總公司又專門成立了服務質量管理處。在建立質量管理機構的同時，我們還建立起了一套管理運作制度：（）總公司和基層單位領導小組例會制度。總公司每月一次，基層單位每月兩次，定期召開。主要是分析服務方面存在的問題，交流工作經驗，探討創新內容，培訓管理和司乘人員。（）服務質量目標責任制和考核獎懲辦制度。總公司對各客運單位實行服務質量目標責任制管理，每年簽訂一次服務質量目標責任書。并將服務質量標準

包括單位服務質量和司乘人員服務質量標準都量化成分數，實行定期考核，不定期檢查。采取服務質量與工資掛鉤，總公司考核兌現到基層單位正職，基層單位考核兌現到司乘人員。（）服務質量投訴受理制度。總公司專門建立服務熱線和投訴受理電話，專人值班。對投訴電話規定在小時之內必須進入調查落實程序，處理結果必須給投訴人反饋。（）旅客滿意度調查制度。基層單位每月調查一次，總公司每季度匯總一次。服務質量標準、服務質量管理機構、服務質量考核和監督制度三位一體，組成了一套行之有效的服務質量管理運作和制約機制。幾年來，我們正是靠這一機制，才保證了公營車線路服務質量工程的貫徹和實施。⒉打造隊伍，激勵精神 主要是打造司乘隊伍。人是決定的因素。司乘人員是客運服務產品的直接生產者，他們自身的素質，包括敬業精神、職業道德、業務技能等會直

接影響到服務質量和企業形象。因此，我們對司乘人員隊伍形象和素質建設十分重視。采取的措施有三點：一是把好進人關。即在招收人員時，先明確規定年齡、身材、身體素質、學歷、專業技術、道德品質等方面的條件張榜公布，然后，通過嚴格的面試和評定程序，對報名者進行篩選錄取。二是把好上崗關。即對被錄用者先進行不少于天的培訓，主要學習職業道德和業務知識，并且還要進行軍姿和隊列訓練。培訓結束，要進行考核，達不到要求者不予錄用或延長培訓期。對考核合格人員還要經過一個月的試用期。經實踐證明不能勝任工作者，予以淘汰。三是上崗以后的后續培訓。采取以會代訓（如基層服務例會）或舉辦業務技能比武、觀摩等形象，對司乘人員不斷地充電激勵和傳授新的業務知識和經驗，從而為不斷地提高服務質量奠定了很好的人力隊伍基礎。激勵精神，就是充分發揮人的積極性。包括管理人員和司乘隊伍，他（她）們內在的能量，需要激活和利用。這幾年我們采取的方法：（）提供公平競爭的機構。一個單位、一部車、一條線，對于服務管理人員和司乘人員來說，就是他們發揮才能、展示人生價值的舞臺。為了使他（她）們的才能和人生價值得以充分發揮和展示，他們對每人都給予平等的機會。包括對各單位的全年目標考核、平時服務質量的檢查、對典型問題的處理，都公開、透明、一視同仁。（）開展各種有意義的活動，營造氣氛，調動人們的積極性。如我們每年都要組織舉行一次與各單位簽訂服務質量目標責任書儀式，每年都要在全公司范圍內開展一次評選“優質服務先進單位”、“文明服務示范線”、“文明號車組”、“紅旗車駕駛員”、“服務標兵”等多項活動，舉辦兩次“旅客在我心中”的演講，組織開展一次服務技能比武觀摩。各基層單位圍繞上述這些活動，更是大造聲勢，深入發動，認真組織落實，使之形成濃烈的競

爭和干事創業氣氛。使每個人在這種環境中都不能不深受感染。（）注意發現和表彰典型。人生的價值在于被他人或社會認可。這幾年來，全公司先后涌現出了個“優質服務先進單位”、條“文明服務示范線”、個“文明號車組”、名“紅旗車駕駛員”、名“服務標兵”。對這些單位、集體和個人，我們都要舉行表彰會，給予一定的物質獎勵，并予以通報表彰。對平時在服務工作中給企業贏得榮譽或有創新的人員，我們也要及時抓住他們的亮點，予以表揚或推廣他們的經驗，使他們在精神上得到滿足。人的積極性一旦被調動起來，就能產生巨大的價值。幾年來，通過我們采取以上這些措施或方法，有力推動了公車公營線路從規范服務向優質服務的發展進程。公營線上的好人好事層出不究，據我們對近一年來所作的統計，公營車司乘人員在車上撿到錢物共折合人民幣余萬元，他們都主動設法交還了失主。全公司共收到表揚信封，錦旗面。

⒊持之以恒，創之以新 我們認為優質服務不是靜止不變的，而應該是不斷升華和完善的過程。隨著社會的不斷發展進步，社會公眾的消費心理和需求，也在不斷地向高層次發展。相對于消費者來說，今日優秀，不能等于永遠優秀。要使其保持生命力，應需要不斷地創新或賦予新的內容，因此，我們公車公營服務工作從一開始，就確定了我們的服務理念，就是“服務無止境、創新到永遠”，并將之付之于實踐之中。具體做法：一是經常調查研究旅客需求，根據他（她）們的需求，不斷創新服務內容。如在實行公司化經營初期，乘務員廣播宣傳用語，只使用漢語一種語言，后來因為司乘人員反映車上經常發現有外國人，使我們意識到，隨著國家不斷擴大對外開放和交流，外國人或海外華僑也已經成為我們的服務消費對象，我們在向他們提供服務時，需要語言溝通。于是，我們于××年上半年便對公營車乘務員普遍進行了

一次英語培訓，并開始在車上推行英漢雙語廣播。二是注意捕捉司乘人員或基層單位的創新亮點，以星火燎原推而廣之。如去年三月份，新（鄉）獲（嘉）線號公營車從新鄉站發車下位時，車前站立一男青年，駕駛員先輕按了一聲喇叭想請其讓開，他站立不動。駕駛員將頭伸出車外給其說話，他仍呆立在那里。這時乘務員張艷判斷是個聾啞人并喝了酒，便下車走向前，用自學的一點啞語與其溝通，對方便微笑著走向了售票窗口。這種事看起來雖小，卻很有創新和推廣價值。因為聾啞人也是一個社會群體，他們也需要乘車，也需要與我們語言溝通。因此，獲嘉公司領導得知后，立即對張艷給予了表揚，并在全體公營車乘務員中組織開展了學啞語活動，很快將啞語服務推廣到了所有公營車上。目前，其它一些公營線也正在推廣這項服務。再如新（鄉）濟（南）線乘務組，她們為了提高服務水平，開展了導游式乘務服務，每經過一個城市或到達終點

站城市，她們都要用導游式的宣傳，介紹城市區位、城市規模、特色產業、風土人情、主要旅游景觀等，使旅客乘座一次該線班車，能從心理上得到一次旅游的滿意。她們開展的這項活動，既有特色、品位也非常高雅，因此，我們現在正在將這種服務向所有公營線上推廣。以上是我們近幾年來在實現公營客運班線精品化工程的一些情況和做法。××年月份，省廳道路運輸局下發了《精品客運班組服務質量標準（試行）》，這對我們以后打造客運精品班線是個有力的指導，我們將按照這個《標準》，不斷改進我們的工作，通過公車公營，將我們的客運服務質量不斷向新的高度提升。

第五篇：班主任匯報材料(韓娟)

班主任匯報材料 ——以愛為舵，揚帆遠航

東灘頭小學

崔博

我是崔博，現擔任一年級二班的班主任，自從當上班主任我深深懂得了“十年樹木，百年樹人”的真正涵義。它體現在每一次對同學的關心愛護上，體現在每一次悉心教育引導上，更體現在整個班級的管理上。目前我班已形成了以“團結、誠實、求實、進取”為主旋律的班集體。本班班風正，學風濃，行為習慣好，求知欲強，學習勤奮，時間觀念強，課堂狀態好，思維活躍，學生特長發展好，各方面表現都很突出，是一個溫暖、和諧的大家庭。現將本班取得的成績和大家分享一下：

一、嚴格的班級管理制度，組建健全的班級管理隊伍。

俗話說“沒有規矩不能成方圓”，一個班集體如果沒有一套完善的班級制度來管理，就不可能有強大的凝聚力。這對于剛剛步入小學的孩子們來說尤為重要。他們剛接觸到小學的生活，在自制力方面有很大的欠缺，對環境和一些規范不熟悉，所以我利用班隊課的時間組織學生學習《小學生守則》、《小學生日常行為規范》，讓學生知道并遵守相關的行為規范和守則。并在班容班貌、清潔衛生、公共財物、兩操勞動、課堂紀律等方面都作了明確的規定。對待好人好事，學習積極、熱愛勞動者給予獎勵。每天同學們都會主動把本班衛生做好，并且把樓道擦干凈。在每次的全校衛生評比活動中我們班的衛生成績都名列前茅。熱心助人者更是層出不窮，尤其是以于淼為代表的班干部和以張心甜為代表的各組組長每次都會主動為后進生輔導學習。對于以上這些行為，我及時的給予表揚，并號召大家進行學習。

二、轉變了班主任角色，培養學生管理能力。

在長時間習慣行為養成基礎上，做出了一個大膽的決定：主動轉變角色，盡量讓學生實行自我管理，我從旁協助。我給他們提出了這樣的口號：完善自我，為同學服務！這樣突出了學生的自主、獨立性。在實施師生全方位、全過程的班級管理時我負責制訂班級計劃，班級工作由班委主持，班級矛盾由班干部自己妥善解決。而我則更多地成為學生心理發展的朋友，學生活動的參與者和班級成長的引導者。

班級建立之初，班委成員全部實行自由競選，因此，學生干部的積極性很高，但我經過一個學期的觀察發現他們對班主任的依賴性很強，對本班的問題和活動不主動去解決、組織，某些方面還只能充當老師的傳話筒。于是我在平時管理班級時，盡量讓班委全體成員集體參與進來，明確各自的職責、義務，調動他們的主人翁意識。這樣，經過一段時間的訓練，班委獨立工作能力和管理能力都有了很大進步。

三、用愛呵護，開心生活。

一個優秀的班集體，不可缺少的一項就是活潑，特別是小學生，作為教師要鼓勵自己的學生參加學校的各項活動，使他們在活動中增長見識，開闊眼界，得到鍛煉。因此，學校搞什么活動，我們班都是首當其沖，不管是文藝匯演、繪畫展覽、還是手抄報評比都少不了我們班孩子的身影。每次活動結束后，孩子們都拿著他們的新作品給我看，看著他們一次比一次進步，我真替他們高興，那里面飽含著師生的多少熱情和汗水！輕輕松松學習，快快樂樂生活成了我班真實的寫照。

我將悉心的呵護這個班級——這個大家庭，讓它幸福，和睦，溫馨，快評論，觀念，各有不同做好自己那份就好

樂！