第一篇：皮帶大巷三聯巷開口、貫通施工安全技術措施

皮帶大巷三聯巷開口、貫通施工安全技術措施

總工程師:

安全科長：

調度主任：

機電科長：

通風科長：

地測科長：

生產科長：

審 核：

施工隊組：

編 制：郭升宗

二0一二年四月六日 皮帶大巷巷三聯巷開口、貫通施工

安全技術措施

為滿足10-3071巷施工期間的材料運輸，現決定在回風大巷和皮帶大巷間施工聯巷，為了確保施工期間的安全，特制定具體安全措施如下。

一、巷道布置及支護說明

1、皮帶大巷三聯巷：從回風大巷309閉墻向外20米處右幫開口，向皮帶巷方向掘進，施工工程量為20米，與皮帶大巷右幫6米的獨頭巷道貫通。

2、巷道設計為梯形巷道，采用11#礦用工字鋼“架棚”支護，棚梁上凈口為3.0m，棚腿2.53m；巷道上凈寬為3.0m，下凈寬為3.8m，凈高2.3m；上毛寬為3.3m，下毛寬為4.1m，毛高2.5m，棚距為1000mm。采用“六八”盤幫構頂，橫梁上為6根構木，第一架橫梁上的構木距梁頭兩側為300 mm，中間每隔550mm放置一根構木。第二架橫梁上的構木距梁頭兩側為200mm，中間每隔550mm放置一根構木，每側棚腿為4根構木，距梁頭300mm處放置一根，然后每隔500mm放置一根。每架棚子6根撐木，橫梁上2根撐木，分別距梁頭兩側300mm的位置各搭設一根，每側棚腿上2根撐木，距梁頭500mm、1800mm處各搭設1根撐木，要求撐木垂直棚子，所有撐木打成一條直線，打緊打牢。棚腿柱窩深度不小于200mm。梁上鋪設3400×1000mm的金屬網，聯網絲選用14#號鉛絲，采用聯網勾，每200㎜聯一道，每道擰三圈；巷道幫部鋪設2600×1000mm的金屬網。柱窩采用風鎬施工，深度不小于200mm。

3、臨時支護： 臨時支護采用吊環前探梁方式，前探梁用兩根4m長的3寸鋼管套2寸鋼管和四根規格為2000mm×200mm×50mm板梁和足夠的構木、木楔構嚴背實，前探梁與網要緊跟工作面迎頭。前探梁必須固定在工作面迎頭第一架和第三架棚梁上，距兩邊梁頭各800mm，2根前探梁的間距為1600mm。

工作面最小控頂距不大于1000mm，最大控頂距不大于2600mm。

二、施工方法

1、巷道施工采用炮掘，循環進度為1.6m。開口前必須加強左右10m范圍內的支護。

2、炮掘工藝流程：交接班（手指口述、崗位描述確認）——安全質量檢查（敲幫問頂）——檢查加固迎頭支護——拉中腰線畫炮眼——打眼——裝藥前檢查瓦斯、灑水——裝藥聯線——放炮前檢查瓦斯、撤人、設警戒——放炮——通風吹炮煙、灑水——放炮后檢查瓦斯——臨時支護——裝運煤——永久支護——下一循環。

3、開口施工

①、分別在回風巷開口處和皮帶大巷貫通處架設抬棚，四根長3.4m的單開口竄梁，抬棚的棚梁長為3.0m，棚腿長為2.53m。

②、開口處采用風鎬施工，向前掘進1m后，在頂板穩定的情況下，允許放炮掘進。

③、按中線架設抬棚時，先觀察煤幫和頂板，如果發現有煤幫離層先處理離層再進行施工。架設抬棚梁，搭好棚腿，然后架設竄梁。架設竄梁前在該棚梁的頂板處打好帶帽木點柱或短π梁配合單體液壓支柱，點柱需打在實底上，且打緊打牢，背緊，背實，行之有效，架設棚梁時由五人作業，四人更換棚梁，一人觀察頂板，如果發現有冒落的頂板先進行處理再進行更換，架設棚梁應逐架進行，嚴禁多架同時架設。所有竄梁都應保持在同一水平，架好后取木點柱，背實幫頂。左右兩幫及開口頂板結合處金屬網要拉展，拉緊，聯接緊密。

4、巷道貫通

①、由地測科核算貫通距離，并標出貫通位置及控制點，將貫通大樣圖交付調度室，并由掘二隊嚴格控制掘進進尺，掘二隊技術員將每班進尺及時、準確填寫在貫通大樣圖上。

②、貫通距離剩余5米時，停止放炮，采用風鎬掘進。必須做到先探后掘（探3米掘1米）掘至貫通，并加強皮帶大巷貫通處10米范圍內的支護。

5、敲幫問頂：

敲幫問頂工作必須由副隊長和班組長進行，其中一人看護頂板，一人手持手鎬工具由近向遠，由頂向幫，由輕到重，敲擊頂幫。當發出“空空”或“嗡嗡”聲表示頂板石塊或煤幫的煤塊有立即掉下來的危險，就要馬上用2m長柄工具把懸空的石塊撬下來，敲的時候如果是發出清脆的聲音，還需要用手指緊貼頂板，再用鎬輕輕敲打幾次，如果手指感到震動，說明有冒落的危險，應該立即補設支護，如果聲音清脆又沒有震動感，說明頂板沒有離層，是安全的。敲幫問頂人員必須站在頂板支護安全可靠地點，一人操作，一人側面觀察，嚴禁其他人員進行其它工作。清煤必須由副隊長或班組長專門觀察頂板和片幫情況，必須堅持先處理隱患，清理好退路，向前逐步推進，直至全部結束。安全后，再進行下一步工作。

6、通風、灑水、防塵

①、巷道施工利用局扇進行通風，但必須保證施工過程中，嚴禁堵塞原巷道到三分之一的斷面，保持正常通風。

②、灑水采用直徑4寸管路供水，灑水管路盡頭距施工地點不得超過20m，且施工地點必須配備30m灑水軟管。

③、裝藥前、放炮前后、出渣前后工作面附近20m的巷道內，必須灑水滅塵。

7、運輸

①煤矸裝運：采用40T溜子搭接二部皮帶進行運輸。②材料運輸：地面——副平硐——輔助運輸大巷——卸載點——回風大巷——皮帶二聯巷——施工地點

三、局扇安裝管理

1、通風采用局扇通風。

局扇上架離地面高度不小于500mm，要求設備齊全，高壓部位及接線盒處有襯墊，且不漏風。風筒采用鋼絞線吊掛，要求吊掛平直，逢環必掛，接頭嚴密不漏風，拐彎處要有彎頭，帶有反壓邊的風筒必須進行反壓。不得出現擠壓，撕扯風筒現象。風筒距工作面距離不得超過10m，風筒懸掛在前進方右側。巷道內的風流速度必須處于0.25--4m/s之間。

2、局扇運行后，通風隊應及時填寫局扇管理牌板。

3、無論交接班或是什么原因，局扇必須保證正常運轉，嚴禁人為隨意停電停風，有計劃停電停風必須填寫“有計劃停電停風審批單”。

4、必須實現雙風機雙電源自動切換，實現風電閉鎖、瓦斯電閉鎖，確保所施工巷道內全部非本質安全型電氣設備能及時斷電。

5、風筒要求吊掛平直、逢環必掛、無破口、無死彎、無花接，且帶有反壓邊。在巷道掘進過程中風筒距工作面距離不得超過10m。工作面停風后由副隊長帶領職工撤離到通風良好的地方并向調度室進行匯報。

四、質量要求

1、凈寬允許誤差：0—+50mm

2、凈高允許誤差：0—+50mm

3、前傾后仰允許誤差：不超過±0.5°

4、柱窩：應支到實底，設計要求為不小于200mm。

5、棚梁水平允許誤差：≤40mm（棚子射肩誤差）。

6、棚梁扭距允許誤差：≤100mm（棚子順巷誤差）。

7、棚梁間距允許誤差：±50mm

8、棚腿的叉角誤差±1°（1米垂線處175mm）

9、棚梁接口嚴實，不錯位，誤差不大于5mm。

10、撐木垂直棚子擺放，與巷道坡度保持一致，且背幫背頂嚴實。

五、安全技術措施

1、在整個作業過程中，嚴格執行敲幫問頂及交接班檢查制度，同時清理好退路，保證退路暢通無阻。

2、掘二隊必須嚴格按地測科標定的中線進行掘進，嚴格按措施施工。

3、每次施工前，必須首先檢查工作面的頂板支護、通風、瓦斯、煤塵等，發異常情況及時處理。

4、瓦斯報警儀懸掛于工作面風筒對側距迎頭3-5m范圍內的回風流中，距頂板不超過0.3m，距幫不小于0.2m。

5、放炮時嚴格執行“一炮三檢”和“三人連鎖”放炮制。

6、放炮后臨時支護緊跟工作面，嚴禁空頂作業。

7、放炮前后對工作面前10m范圍內的棚子進行加固，并安設防倒裝置，防倒裝置必須打緊打牢。

8、無論交接班或是什么原因，局扇必須保證正常運轉，嚴禁人為隨意停電停風，有計劃停電停風必須填寫“有計劃停電停風審批單”。

9、巷道貫通前，由通風隊負責提前做好調整風流的準備工作，貫通后及時做好調風工作。

10、巷道貫通時必須對貫通處進行瓦檢、測氧；氧氣濃度低于20％，瓦斯濃度超過0.8％時，一氧化碳超過24ppm時，二氧化碳濃度超過1.5％時，立即撤人，并及時匯報調度室。確認安全后，方可施工。

11、施工地點必須裝有信號，信號規定為“一停、二開、”禁止用“口喊、晃燈”或其他方式代替信號。

12、嚴禁帶電檢修、搬遷電氣設備。

13、停、送電操作嚴格執行停電“掛牌制”和送電“對牌制”，以及停電總開關專人“看管制”，操作現場“監護制”，堅決杜絕電話停送電和約時停送電，防止事故發生。

14、作業人員必須整齊著裝，并系緊袖口和領口，防止被運行設備掛傷。

15、出現漏頂必須用構木打木垛“井”字型接頂，漏頂高度超過0.5m時，需用道木打木垛構頂。

16、更換棚梁時，必須安排專人觀察頂板及兩幫情況，設專人指揮，頂幫必須背緊背實，金屬網鋪平、鋪展。

17、安裝刮板輸送機時必須隊干親自現場指揮、監督，按照刮板溜子的安裝標準進行安裝，否則不允許施工。

18、溜子司機必須持證上崗，嚴禁使用溜子運送超長物料和料徑大于100mm的煤矸。

19、現場執行“手指口述”工作法，職工必須進行現場確認。20、溜子鋪設必須平、直、穩，機尾用戧柱或打地錨固定，溜子機尾必須有護罩，溜尾距離工作面迎頭的距離不得小于2m。

21、溜子兩側必須安設擋煤板，隊組人員及時清理溜子兩側雜物，嚴禁影響行人。

22、工作面備用、搶險材料必須到位。

23、加強煤質管理，嚴禁煤矸混裝，出煤時安排專人將直徑大于100 mm的矸石及雜物必須揀出，半煤巖掘進時采用分打分裝分運的掘進方式。

24、調度室負責協調貫通期間的一切工作。

25、其它方面嚴格執行集團公司、礦有關規定及《煤礦安全規程》相關要求。

第二篇：皮帶巷風橋施工安全技術措施

****皮帶巷過回風大巷風橋施工安全技術措施

一、工程概況：

由于****巷已與回風大巷平交貫通，為確保通風運輸安全，在此施工風橋。為確保施工安全順利完成，特制定如下安全技術措施。

二、施工方案: 風橋下部回風底部臥底達到設計高度。兩道端墻厚400㎜的C30混凝土，端墻地板掏槽深度不小于300mm。立交點采用12#工字鋼+鋼筋網+混凝土澆注（詳見設計圖）。風橋兩邊使用加工鋼梯便于上下通行。

（一）、施工方法及要求

1、端墻的施工：

①輔運大巷兩側端墻使用模版澆注C30混凝土寬400㎜的墻體，墻體高3500㎜。兩道墻內側間距5400㎜。端墻澆注時，底板掏槽深度不小于300mm，兩幫掏槽深度不小于300mm。砌墻時要砂漿飽滿，保證填充嚴實，不留縫隙。模版要求連接緊密，吊線找平。

②人工采用風鎬施工風橋的地基，每道墻的地基寬度600mm，深度1m，長度6m，共挖兩處墻基，墻基是硬巖。

③端墻澆灌時增加3.8m的工字鋼，按800mm的間距排成一排，下部采用鋼帶、兩邊采用網片扎好。

④兩墻的端頭打錨桿，外留200mm，每個端頭打兩排，間距300mm，排距200mm。

⑤南側墻體預留皮帶機頭窗口便于煤流系統運轉。待皮帶拆除后，再進行二次澆灌。

⑥加工“工”型的工字鋼一根，長度1.5m、上寬400mm，“T”型的工字鋼一根。2.6m的工字鋼4根。放于預留孔的上部，保證立交點施工時墻體的受力。

⑦端頭墻上掏梁窩，寬度400mm、深度700mm、高度500mm。為預留孔上部工字鋼的受力點。

2、風橋立交點施工

①立交點采用工字鋼+鋼筋網+混凝土澆注，其中鋼筋選用礦用12#工字鋼，長度6.4m，放置間距400mm（中對中），共計15根，立交點兩邊放置的鋼筋必須緊貼兩幫無縫隙。網片采用φ6鋼筋網，上下各1層，并且用鐵絲將上下兩層鋼筋網及中間軌道綁扎固定，混凝土采用C30，厚度300mm。要求鐵絲綁扎結實牢固。

②澆注時，風橋下方平臺使用模版臨時搭接，混凝土平攤于上方，待混凝土硬化拆除模版。混凝土震實搗實，砂漿飽滿。

③立交點施工完成后，20105膠帶巷口、20105膠帶聯巷口分別留有高800mm×5800mm、500mm×5600mm的端口，端口采用立模澆灌。封堵缺口不留縫隙，保證通風安全。

三、安全技術措施

1、施工期間必須有副隊長以上人員跟班，負責指揮，協調全隊的工作，以確保安全生產。

2、拆除40T刮板輸送機，溜子頭在2.8m的過橋上，長度32m，拆除溜子過橋架。

3、挪移95mm2電纜兩根，長度各300m，重新整理、吊掛。

4、施工風橋前，將垮巷道的電纜線全部整理，放入地橋中。

5、鋪設軌道時要找平、找正、找穩。

6、嚴格工程質量，每道工序施工后，必須認真檢查工程質量，全部合格后方可進行下一道工序。

7、多人作業、搬抬運物件要專人指揮、專人觀察，號令一致、動作統一協調，嚴防碰手碰腳事故發生，嚴禁有人突然拋擲。

8、兩人抬卸、運送物料時，應做到同肩、同起、同放，前后呼應，步調一致，協調配合，嚴禁拋扔。輕起輕落，動作、口號要協調一致，遞、接料要迅速，其他無關人員要閃開安全空間。

9、施工前必須檢查主風管、風鎬等安全設施合格，確保無漏風、風嘴靈活，符合規定。

10、配備備用風鎬，釬子、鉛絲及其他工具，并放在安全的地方。

11、膠管不得繞成銳角或折角，使用時必須放直或形成慢彎注意風鎬頂部彈簧、橫銷及接頭的松緊，防止脫落傷人。

12、施工期間必須停止車輛運行，如有運行車輛通過，必須提前相互聯系好，人員撤到安全地點，方可運行車輛，堅持“行人不行車，行車不行人”規定。在施工地點中距風橋各10m處，掛金屬網片攔人。

13、施工前要核實標高尺寸。砌墻時要掛線施工，保證風橋的凈尺寸。

14、兩端墻體澆灌時加入金屬網與工字鋼，確保墻體穩固。

15、澆筑C30砼時要震實搗實。

16、砌墻時要砂漿飽滿。

17、其它均嚴格按《煤礦安全規程》、《煤礦工人技術操作規程》有關規定執行。

第三篇：皮帶運輸井過老巷施工安全技術措施

皮帶運輸井過老巷施工安全技術措施

一、工程概況

1、巷道名稱：張沖煤礦達樂井皮帶運輸井過老巷工程

2、巷道位置：

皮帶運輸井開口坐標為井口坐標：X=2923774.9,Y=35443323.96，Z=+1822.65(頂板),方位角152°，井筒坡度2‰。

3、巷道主要技術特征

（1）總工程量：1100m，目前巷道已掘950m，尚余150m。（2）巷道斷面特征及參數：采用半圓拱斷面，巷道凈寬為3000mm，凈高為2800mm。

4、地質構造及水文地質

主要系煤系地層,巖性為砂質泥巖,煤線,及粘土巖，本段巷道井筒涌水量2m3/h。

5、皮帶運輸井與老巷位置關系

根據已調查的情況，經預測皮帶運輸井將在955米處與原主平硐K9煤層向南掘進的廢棄老巷成69°斜交；該半煤（巖）巷，巷道寬2m,高2m，該巷道現已為裸巷，巷道內的支護材料已拆除。

二、施工方案

皮帶運輸井本次過老巷的位置比較特殊，皮帶運輸井過老巷段的巷道屬于采空巷道，給本次過老巷施工增加一定的難度。為保證巷道安全施工現制定以下施工方案，施工時加強現在工作面附近10米的支護，把原來的錨噴支護改為U型鋼支護，再進行過老巷的支護，將老巷處理完善后，再繼續往前掘進施工：

1、皮帶運輸井前探方案

通過對皮帶運輸井迎頭施工采用ZY-650型鉆機進行鉆探確定，老巷段巷道是本礦廢棄巷道，廢巷內無積水，無瓦斯積聚，但是巷道頂板已全部跨落，為此，過老巷最大的風險在于支護和頂板管理上。

2、巷道支護方案

皮帶運輸井掘到955m處底板見K9煤層，970m處見K9煤層底板，即穿過煤層。整個穿過煤層段長度為15m，巷道支護段長度為15m。為了加快老巷段施工進度，加強頂板管理，巷道永久支護則選擇采取金屬U型鋼支架加錨網噴砼支護，支護棚距為0.5米每架，噴漿厚度為150mm。

三、施工準備

1、井下電話接至磧頭后2m范圍內，施工前檢查電話線路是否通暢；檢查并校對磧頭監控探頭是否正常工作，數據顯示是否異常。

2、將噴射混凝土所需的設備和材料提前準備完畢；

3、施工前檢修地面設備運行是否正常，入井電器設備是否有失爆現象；

4、改善磧頭供水設備，保證磧頭供水壓力。

四、施工方法

1、巷道掘進作業：本段巷道屬于過老巷作業段，爆破時采取淺眼爆破，每循環掘進進尺不得大于1m,斷面必須保證巷道支護要求，臨時支護采用15Kg/m鋼軌制作的拱架，拱架技術參數見施工方案要求；

如本段巷道揭露的圍巖比較破碎，出現大面積的冒頂，則臨時支護采用拱架支護，拱架采用15kg軌道加工，拱架間距為1m（中—中）,每架拱架縱向之間采用φ18mm×1400mm鋼筋連接，環向采用錨桿固定，拱架與頂板間的空隙采用木材背實。

2、管棚施工：為保證在老巷下方的施工安全，根據巷道圍巖情況出露情況，如圍巖較為破碎，在巷道毛斷面頂板上100mm處施工一排管棚，管棚采用φ38mm無縫鋼管加工，管棚沿水平方向施工 ,間距為200mm～300mm,管棚長度3500mm,外端預留長度0.4m,與架設的拱架搭接牢實；老巷揭露段管棚長度根據揭露老巷的寬度來確定，巷道右邊頂板預留0.8m距離，不施工管棚，作為人員進出老巷的通道口。

3、本礦老巷初步處理措施：在皮帶運輸井揭露老巷后，如果老巷內還有空間，先由瓦檢員對老巷內瓦斯及有毒有害氣體進行檢測，確定老巷內瓦斯濃度小于1%，其它有毒有害氣體也低于安全標準后，其它人員方可進入巷道進行作業。在老巷內左、右間隔3.5m設置密閉，密閉厚800mm,采用毛石和砂漿砌筑，密閉表面采用水泥砂漿抹面，抹面的厚度不得小于50mm；密閉頂部與老巷接觸密實，基礎嵌入巷道底板300mm,兩幫嵌入巷道內300mm。

五、勞動循環組織

掘進期間勞動組織按照《皮帶運輸井作業規程》要求執行。六、一通三防安全措施

（一）通風措施

1、加強局部通風管理，以減少通風阻力，因此，應在井口外適當位置搭一風機工作平臺。

2、沿井筒頂部每隔10m左右布置風筒吊鉤，懸掛風筒用的鐵絲定，應用拉緊器拉緊，確保風筒吊掛平、直、順、緊，以減少風筒沿程阻力。

3、建立通風管理制度，加強風筒管理，嚴禁無故損壞風筒。發現風筒破口，要及時修補或更換，以減少風筒沿途漏風。

4、風筒口至磧頭不得大于5m,風筒口必須懸掛平直。

（二）瓦斯安全管理管理措施

1、瓦斯管理制度

（1）電器設備安裝地點附近20米以內風流中的瓦斯濃度達到1.0%，必須停止工作，切斷電源，撤出人員，進行處理。

（2）巷道內出現局部瓦斯積聚時瓦斯濃度大于1.5%時，必須停止工作，撤出人員，切斷電源、采取措施進行處理。

（3）局扇停止運轉時，所有作業人員必須撤至地面。

（4）礦長、技術負責人必須審閱瓦斯班報表，掌握瓦斯變化情況，發現問題及時處理。

（5）不得隨意開、停局扇。因檢修、停電等原因停風時，必須撤出人員，切斷電源。恢復通風前必須檢查瓦斯。（6）瓦檢員必須現場跟班作業，加強對瓦斯濃度及有毒、有害氣體檢查；鉆工認真注意施鉆期間出現的異常情況，有異常情況及時向 跟班隊長及調度室回報；帶班隊長必須隨身攜帶便攜式瓦檢儀，隨時檢測磧頭瓦斯濃度。

2、瓦斯監測系統 在距磧頭小于或等于5米的位置（磧頭回風流一側）設置一個甲烷傳感器，在皮帶運輸井巷道距離井口位置10-15米再設置一個甲烷傳感器。工作面風流中甲烷傳感器報警濃度設為≥1.0%，斷電濃度設為≥1.5%。工作面回風流中甲烷傳感器報警濃度設為≥1.0%，斷電濃度設為≥1.0%，斷電范圍為皮帶運輸井內的所有非本質安全型電源，復電濃度為﹤1.0%。同時在磧頭上懸掛一臺便攜式甲烷檢測報警儀。

七、其它安全技術措施

1、放炮管理制度

（1）皮帶運輸井過老巷掘進期間，炸藥必須采用煤礦許用乳化炸藥，裝藥方式采取正向裝藥；雷管使用1～5段毫秒延時，總延期時間不得超過130ms，起爆前必須進行雷管導通實驗；且炮眼封堵深度必須符合《煤礦安全規程 》。

（2）裝藥時必須采用正向裝藥，嚴禁反向裝藥，必須按照設計要求進行裝填炸藥。

（3）放炮時必須嚴格執行“一炮三檢制”、“三人聯鎖放炮制”制度”。

2、施工期間安全管理制度

（1）揭開老巷時，先對老巷內瓦斯濃度進行檢查，確保瓦斯濃度＜1%時及其它有毒有害都不超標時方可采取措施揭開老巷；

（2）過老巷期間啟動《張沖煤礦達樂井事故應急預案》，并落實專門的現場帶班領導及指導技術員。

（3）每班掘進都必須采用6米釬子的進行釬探作業，探明老巷內積水情況。

2、工作面交接班制度

堅持各工種（崗位）手上交接班制度，交接班必須在工作地點進行。交接內容應包括：當班任務完成情況、設備運行狀況、安全狀況、隱患處理情況。

（1）班長交接班內容包括：工程質量、當班鉆孔進尺完成情況、瓦斯變化、機電設備運行情況、涌水情況、當班存在的隱患及隱患處理情況。

（2）瓦檢員交接班內容包括：瓦斯濃度及其變化、風量管理情況、局扇運行狀況、通風設施完好與否、當班存在的隱患及隱患處理情況。

（3）其余各工種作業人員應對本崗位任務完成情況、設備運行狀況、安全狀況、工作中存在的隱患及處理措施向接班人員交待清楚。

3、敲幫問頂制度

嚴格執行敲幫問頂制度，磧頭必須配備長短找的工具用來找頂幫，每次找頂必須由兩人配合作業，一人操作，一人觀察頂板變化情況，找頂時必須保證操作人員站的地方支護完好，退路暢通。

4、機電設備管理制度

（1）局扇必須實行“三專兩閉鎖”。局扇運行不正常時，必須立即停止其運轉，并由機電隊負責檢查、維修。

（2）電工每天檢查一次井下電氣設施設備，杜絕失爆現象。（3）加強電機車的日常維護管理，確保電機車的保護裝置齊全有效。

5、避災、撤人路線及自救

（1）發生瓦斯、煤塵、火災事故時，所有作業人員必須立即佩戴好隔離式壓縮氧自救器，沿著井筒向地面撤退，其路線為：皮帶運輸井掘進工作面→皮帶運輸井井筒→地面。

（2）當發生水災時，所有作業人員必須沿著井筒向地面撤退，其路線為：皮帶運輸井掘進工作面→皮帶運輸井井筒→地面。

其它有關安全事項嚴格按《煤礦安全規程》、《作業規程》有關規定執行。

第四篇：大巷運輸安全技術措施

新景公司井下蓄電池電機車運行安全技術措施

新景公司井下蓄電池電機車運行

安全技術措施

由于我公司為煤與瓦斯突出礦井，按照《煤礦安全規程》規定，應在井下使用防爆特殊型蓄電池電機車，運輸工區機電隊出于運輸和施工需要使用蓄電池電機車，為保證井下電車路蓄電池電機車的安全運行，特制定如下安全技術措施。

一、大巷信號、“信集閉”系統等設施的設置和運行規定：

1、井下電車巷現設的九個信號站均安裝有電話，各信號站停車場均設有紅綠信號閉鎖裝置和人車停車站牌，道岔全部為司控道岔。其中有五個信號站設信號員協同電機車司機使用泄露通訊與運輸調度聯系，以便更好的服務于生產。

2、“信集閉”系統運行規定：

1）、井下除了硐底、南石門、西聯巷和丈八四個信號站正常放信號工以外，其它所有信號站均不放。不放信號工的地點，人車秩序由司機負責。

2）、任何車輛嚴禁闖紅燈行車，電機車司機或信號工可通過泄漏電話與運輸調度聯系，由運輸調度“信集閉”操控員在調度統一控制信號燈和道岔的切換，當得到正確的道岔和指示信號后，車輛方可通過。

3）、如有車場兌料等特殊運輸時，司機或信號工必須通知“信集閉”操作員并征得同意。現場解鎖操作，操作完畢要再次通知調度恢復系統運行。

4）、“信集閉”系統控制區域以外的運輸線路由司機和信號工指揮運輸，對于未與“信集閉”系統聯鎖的司控道岔，由司機或信號工現場控制。由于井底車場調車繁忙，“信集閉”系統只控制信號，道岔暫時不在系統控制范圍內，由信號工現場解鎖控制道岔。

5）、機車通過集控道岔處時要減速慢行，如發現道岔位置不對要立即停車，并聯系運輸調度，嚴禁強行通過。嚴禁在軌道計軸器上方區域時退、時進隨意行車。

6）、司機要愛護機車內安裝的“信集閉”設備，如發訊機等，正確操作，杜絕設備人為原因損壞。如發現系統工作不正常或設備損壞時，應及時通知運輸調度進行處理。

二、行車路線及具體運行規定：(后附行車路線圖，各車場調車路線圖)

1、運行路線。

線路一：蘆南方向：大洞底車場（大洞底材料繞巷）— 千米大巷 — 南石門信號站 — 南上軌道運輸大巷 — 培訓基地 — 3號煤車場 — 8號煤車場 — 西聯巷車場 — 二聯巷車場 — 南上運輸北大巷 — 三聯巷車場 — 四聯巷車場 — 五聯巷車

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場。

線路二：蘆北方向：大洞底車場（大洞底材料繞巷）— 千米大巷 — 南石門信號站 — 北石門軌道巷 — 丈八東大巷車場 — 中條帶軌道西大巷 — 九聯巷車場 — 十一聯巷車場 — 十二聯巷車場 — 十五聯巷車場 — 二北石門 — 蘆北車場—三北石門車場

2、各種車輛運行方向具體規定：

（一）、拉水車，電瓶車運行方向： ①蘆南機車運輸方向規定：

從副立井井底車場駛出的人車沿進車道向蘆南方向行駛。途經南石門信號站、8號煤信號站、西聯巷信號站、最后到達終點站西聯巷充電庫，要求以上各站點注意車場行人和來往車輛。

②蘆北機車運輸方向規定：

從副立井井底車場駛出的人車沿進車道駛到南石門信號站停車上下人后，通過信號站門前道岔串到北石門方向的進車道向蘆北方向行駛，最后到達終點站525充電庫，要求以上各站點注意車場行人和來往車輛。

③駛入、駛出蘆南和蘆北運輸的機電隊所使用車輛嚴禁闖“信集閉”紅色信號指示燈。

（二）、大巷工程用車運行方向規定： ①蘆南采區人車運行方向規定：

從副立井井底車場駛出的人車沿進車道向蘆南方向行駛。途經南石門信號站、8號煤信號站、西聯巷信號站、二聯巷信號站、三聯巷信號站和四聯巷信號站，最后到達終點站五聯巷，要求以上各站點注意車場行人和來往車輛。

②蘆北采區人車運行方向規定：

從副立井井底車場駛出的人車沿進車道駛到南石門信號站停車上下人后，通過信號站門前道岔串到北石門方向的進車道向蘆北方向行駛，途經丈八信號站、十一聯巷、十二聯巷、5100米處、二北石門和蘆北三號煤車場，最后到達終點站保安區三號煤車場，要求以上各站點注意車場行人和來往車輛。

③駛入、駛出蘆南和蘆北運輸的機電隊所使用車輛嚴禁闖“信集閉”紅色信號指示燈。

3、各車輛運行過程中，“信集閉”操控員要密切關注各種車輛的行駛情況。在此期

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間所有沿途信號工負責聯系、卡車并及時迎送車輛通過。機車運行過程中，司機要及時用泄漏電話或信號站電話與調度保持聯系，確保井下大巷運輸各個環節的安全暢通。司機及跟車信號工要服從運輸調度的統一調配和協調，在征得運輸調度同意后，才可進行下一步行進。機車拉運各種物料時，必須檢查各物料的捆綁、運輸地點、時間、接受隊組等運輸信息是否明確，確保其符合裝載運輸標準后，才可拉運，否則，嚴禁拉運。

4、各施工地點必須將車輛全部存入各自矸車道和空車道，嚴禁大巷存放一切車輛。特殊情況要按相應的專項措施執行。

三、各車場調車方式及相關規定

1、大洞底車場：

（1）、道岔（7）和（61）之間為蘆北方向人車存車區域，備用列車存放在道岔（1）和（7）之間；道岔（6）和（5）之間為蘆南方向人車存放區域，備用列車存放在道岔（5）和（59）之間；

（2）、當從大洞底車場發車時，首先，大洞底信號站信號員將道岔（61）變成彎道，然后電話通知運輸調度“信集閉”操控員設置綠色信號燈，同時匯報車輛類型、發車時間、機車車號、目的地、開車司機姓名，征得調度的發車同意后，信號員吹哨，司機鳴笛兩聲，緩慢啟動機車通過渡線道岔（61）行駛到南石門軌道巷電車路進車道向目的地方向行駛。當出來的車到達大洞底車場時，如果蘆南、蘆北人車車場內有車存放，則信號員指揮列車停在道岔（61）前，等人員上下完畢、離開車場、車場內的人車發出后，再指揮停在道岔（61）前的列車向車場行駛。如車場內沒有車輛存放，則可直接將列車開到車場，停車上、下人，確保車場安全有序的調車。

（3）、料車發車時，從材料繞巷通過道岔（11）行駛到主運大巷進車道，發車前要與調度和“信集閉”操控員聯系，確保不與駛入和駛出的人車沖突后，才可向主運大巷行駛。需上井的物料車輛，先存放在材料繞巷，支架等大、重型設備由機車從罐籠東側頂入罐籠上井。當人車車場一股道騰空后，機車將其它物料從材料繞巷通過道岔（63）拉起，然后將物料頂到罐籠東側入罐上井，頂車時，信號工和把罐工作為頂車區域前后的警戒人員。

2、蘆南終點車場：

（1）、當人車到達五聯巷車場時，將機車停在道岔（52）前上下人，機頭通過道岔（52）、（53）調頭。如果道岔（52）、（53）之間已有車輛存放，則進入的列車在道岔（51）前停車上下人，等存放車輛發走后，再將機車開如道岔（52）、（53）之間。當車車場發

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車時，司機通過電話或泄漏通訊與“信集閉”操控員聯系，征得同意后，將道岔（51）扳成彎道，駕駛機車通過道岔（51）行駛到出車道方向向外行駛。

（2）、矸、料車、空車達到此處時，通過道岔（53）行駛到出車道方向，然后再將道岔（53）扳成直道，將車輛倒入道岔（53）、（51）之間，機頭通過道岔（53）、（51）調頭，然后連環，將各種車輛頂入相應的上、下部車場。

3、蘆北終點車場：

（1）、當人車到達蘆北車場時，將機車停在道岔（66）、（60）之間，人員上、下完畢后，機頭通過道岔（66）、（60）調頭。發車時，司機通過電話或泄漏通訊與“信集閉”操控員聯系，征得同意后，將道岔（60）扳成彎道，駕駛機車通過道岔（60）行駛到出車道方向向外行駛。

（2）、矸、料車、空車達到此處時，人車司機要提前將列車通過道岔（60）完全拉起到出車道，將道岔（66）、（60）之間騰空，然后將矸、料車、空車拉到道岔（66）、（60）之間，機頭通過道岔（66）、（60）調頭，然后連環，將各種車輛頂入蘆北暗斜井下部車場。

（3）、蘆北車場人車上下人員、機頭調頭和空、料車、矸車頂兌車期間，嚴禁宏廈一建隊組進行拉矸、頂兌車作業，保證車場正常運行秩序。

4、其它大巷各車場，嚴格按照后附圖（電車巷車場示意圖）所示的各車場的道岔進行頂、兌車作業。嚴禁異道頂、兌車。

四、蓄電池電機車使用規定：

1、操作蓄電池電機車的司機必須經過培訓并經考核合格后，方可駕駛電機車，嚴禁非電機車司機駕駛電機車。

2、使用蓄電池電機車的檢查： 使用前的檢查：

（1）檢查活動零部件的潤滑情況，齒輪箱的油量保持5公斤左右（JH—50機械油）。（2）檢查電源裝置與車架的聯接銷是否牢固定位。（3）檢查電源裝置的插銷聯接是否插牢靠。（4）檢查所有可拆除部分的螺栓是否堅固。（5）敲擊檢查輪箍和輪心的緊固件。

（6）檢查制動機構是否靈活，閘瓦與車輪間的間隙是否為2mm—3mm。（7）檢查電氣設備連接線是否完好。

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（8）檢查司機控制器的反向手柄及主手柄的轉動靈活情況。（9）檢查警鈴的聲音是否響亮，照明燈是否明亮。

（10）檢查撒砂機構是否靈活，砂粒需經篩選和干燥，砂粒要裝足量。（11）檢查各空氣管道和元件是否有漏氣現象。交接班檢查：

交接班的檢查與使用電機車前的檢查相同，此外還應檢查軸承溫度（溫度不大于95℃）。司機交接班時，應清掃電機車的灰塵和污泥，保持電機車各部分的清潔，特別是電氣設備的清潔，同時，交班司機應將使用過程中發生的不正常情況和損壞情況告訴接班的司機，填寫好交接班記錄。

3、蓄電池電機車的操作和注意事項： 電機車的操作：

（1）首先將電源裝置的插銷按極的正負插入正負極的插座中，再扳動空壓機電機開關，讓氣泵向儲氣缸中泵氣。達到額定壓力后，氣泵自動停機。同時扳動司機控制器上的車頭和信號燈開關處于“合”的位置，使兩燈接通電源而發光，此時可以根據電機車即將運行的方向，扳動司機控制器上的反向手柄，使之所處位置與即將運行的位置一致，敲響警鈴或鳴笛后就可扳動司機控制器主手柄，沿順時針方向逐步轉動，機車啟動逐漸加速。機車可在任一速度上運行。

（2）正在運行的電機車，如主手柄退回“0”位，這時電機車處于惰行運行狀態（即斷電運行），需要減速時，扳動氣制動閥，制動氣缸推動連桿和制動塊剎車減速或制停，或用手輪制動。

（3）12噸蓄電池電機車兩端有司機室，各司機室的司機控制器均能獨立對電機車起控制作用，故一般選擇與運行方向一致的司機室進行操作，司機不操作的那端控制器的主手柄應置于“0”位。

（4）司機離開電機車時，應帶走換向手柄，并按順時針方向轉動制動手輪，使電機車處于制動狀態，下次上車操作時，首先應將手輪制動處于緩解狀態，再進行上述操作程序。

注意事項：

（1）電源裝置插銷的插入或拔出應在無負載的情況下（即司機控制箱上的主手柄處于“0”位，燈開關處于“分”位）進行。

（2）電機車在起動或運行中，如發生車輪空轉，應立即撒砂或將主手柄退回零位，新景公司井下蓄電池電機車運行安全技術措施

以消除空轉。

（3）電機車在運行中如發生故障，應將主手柄迅速退回“零”位，以免損壞設備。（4）電機車運轉部件如有不正常聲響，各軸承部位有異常發熱現象，應停車檢查，排除故障。

（5）電機車在運行時如有異常現象，應立即停車，檢查各電氣設備（包括連接導線），若發現絕緣有損，應停止使用，另派電機車將其拉回車庫修理。

（6）電機車需要制動停車時，必須操作司機控制器的手柄置于“制動”位減速再采用空氣制動（這時應將主手柄置于零位）停車，停住車后用手輪制動好，嚴禁采用開倒車的辦法來制動。電機車若需要反向運行時，也必須待電機車制停后，方可操作反向運行，以免損壞設備。

（7）空氣制動時若壓力不夠或打不起壓來，要停車檢查管路中是否有漏氣現象。

五、安全運行技術措施：

1、行車速度必須遵守下列規定：運送人員、運送材料、矸石不大于4米／秒：運送火藥不大于2米／秒：調車進出車場不大于1.5米／秒：過道岔、頂料不大于2米／秒：單道運行不大于2米／秒。8噸蓄電池電機車因只有一個駕駛室，反向運行時電瓶擋住司機的視線，因此機車在反向運行過程中速度不得超過2米/秒。

2、列車牽引車數規定：12噸蓄電池電機車牽引運人車輛不大于16輛；拉1.5噸礦車不大于28輛，拉運支架不大于3架。8噸蓄電池電機車牽引運人車輛不大于12輛，拉1.5噸礦車不大于16輛，拉運支架不大于2架。

3、所有行駛的機車嚴格執行紅綠燈信號指示，列車必須前有照明，后有紅尾燈，并由司機負責領取，信號工負責摘掛工作。

4、兩列車同軌、同方向行駛時，兩機車間的安全間距不低于100米。

5、機車交鋒或機車過彎道、道岔、巷道口、硐室口、施工段等地點都必須減速鳴笛，隨時做好停車準備。

6、運料、矸列車分別放一名專職信號工，該信號工必須攜帶口哨指揮機車運行。信號工應坐在12噸蓄電池電機車副乘室內跟車作業，（8噸蓄電池電機車跟車信號工嚴禁扒、坐機車頭，必須乘坐在機車所掛運的信號工專用車內），乘車時必須掛好防護鏈，關好車門，嚴禁隨意探頭向外了望，嚴禁乘坐非信號工人員。信號車位置必須放至所有料車后面。如運輸長型材料，則長型材料與機車和信號工專用車之間必須用兩輛重礦車隔開，最后面再掛信號車。如空機頭拉運信號車須在空機頭后面掛兩輛礦車，再掛信號

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車。

7、跟車信號工的職責：負責指揮機車運行，搬道岔，配合司機摘掛連接環，并負責列車組列。機車運行時，負責檢察材料運輸情況，如有異常情況發生，要及時吹哨通知司機立即停車處理。在停車處理過程中要在前后50米設警戒，卡住所有來往車輛。

8、機車行駛信號必須遵守：口哨信號：一停、二開、三倒車；光信號：紅燈停，綠燈行；用頭燈作為緊急臨時停車信號：上下擺為停，左右擺為開，劃圓圈為倒車。

9、各信號站必須設專職車場信號工，嚴禁缺崗或代崗。信號工必須攜帶口哨指揮機車。各車場應有充足的照明，照明設置要符合集團公司的有關規定。各車場應設區間閉塞信號和自動停送電開關。信號臺按鈕必須標明用途。各車場要有明確的停車位置牌和列車時刻表。

10、電機車司機嚴格按照出發前計劃的匯報路線行車，嚴禁私自改變玉運行線路，如改變，必須征得的運輸調度及“信集閉”操控員同意，并通知當班隊干和工長。

11、在大巷各個車場頂、兌料等調車作業時，嚴禁異道行車和頂、兌車，如有特殊情況，需異道行車時，必須通知運輸調度，并由當班隊干或工長現場指揮。頂、兌車完畢后，要及時恢復道岔，確保主運大巷道岔始終處于直道狀態。

12、電機車運行期間發生機車及電瓶故障時，司機要及時通知運輸調度、隊干或工長進行及時處理。非專職維護工不得私自對電車進行維修，電瓶發生故障時，必須首先切斷電源，嚴禁對其進行帶電作業。

13、空車與重車在道岔相遇時，空車讓重車先行。其它車輛與人車相遇時，其它車輛讓人車先行。料車與矸重車道岔相遇時，料車讓矸車先行，車場內嚴禁一切車輛交鋒。當信號停電時，一切車輛必須停在各車場的紅綠燈之外，由各崗位信號工用口哨指揮一切車輛通行，嚴禁用喊話的方式指揮車輛。

14、電車路施工時，施工單位應根據施工情況制定相應措施，必須在施工地點前后50米外設紅色警戒燈，并派人警戒。機車通過施工地段時，必須減速、鳴笛、慢行，做到隨時停車的準備，司機要聽從現場警戒員的指揮，確保機車運行周圍無任何障礙后，再慢慢通過。

15、機車車輛發生落道事故時，為防止事故擴大，司機(或跟車信號工)必須到列車車尾部50米外截尾，并向調度及當班隊干和工長匯報，并按集團公司、礦關于《處理機車、車輛落道事故有關規定及措施》組織相關人員上道。

16、運輸大、重型貨載應該嚴格執行《井下電機車運輸大、重型貨載安全技術措

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施》及相關專項措施的規定。

17、我礦電車路全部實行封閉式管理，司機、信號工等和需在大巷行走、施工的人員必須穿黃馬甲作業或在大巷行走，并嚴格執行《新景礦封閉式巷道管理》規定。

六、其他未提事宜，嚴格執行《煤礦安全規程》、《新景公司輔助運輸管理規定》、《大、重型貨載運輸規定》及集團公司《礦井運輸安全技術操作規程》等有關規定。

2010-3-10

第五篇：煤礦換皮帶施工安全技術措施

煤礦換皮帶施工安全技術措施

煤礦換皮帶施工安全技術措施

二、施工內容：硫化皮帶頭一個（合**）

四、施工負責人：

跟班負責人：

技術負責人：

工區安全員：

班組負責人：

班組安全員：

五、施工準備：

倒運硫化設備，將施工使用的硫化機等設備從機尾風門處倒運至硫化平臺位置，交由礦方。

六、施工順序

2、將兩皮帶頭用人工拽到硫化平臺上，對兩個皮帶頭進行剝取鋼絲繩，使皮帶里的鋼絲繩剝露出來，根據原來廠家要求進行截取鋼絲繩的長度、打磨、清洗、鋪膠、鋼絲繩上掛膠、再鋪膠等，其中覆蓋膠較厚的一面為工作面。涂膠一般分為2次，第二次涂刷必須在第一次的涂刷的膠漿汽油味已經消失和不粘手的情況下進行，涂刷膠漿時應及時排除膠面上出現的氣泡或離層，涂膠總厚度應與硫化后的膠帶層厚度與原膠帶厚度相同。硫化時的接頭應有左右的加緊

力，硫化時間、溫度按設備的說明書的要求進行。在熱補前，由技術人員進行詳細的技術交底，并有皮帶廠家在現場指導硫化工藝。

3、皮帶硫化結束后，拆除硫化機及硫化平臺，將機尾拉緊油缸和機尾圍欄恢復，啟動油泵，張緊皮帶，回收硫化設備。

七、施工安全措施：

1、全體施工人員一定要牢固樹立“安全第一，預防為主”思想，認真學習本措施及煤礦安全規程，熟悉施工程序，并在施工中嚴格執行。

2、牢固樹立安全第一、預防為主的思想，嚴格按照煤礦安全規程及各自崗位責任制和 操作規程施工。

3、施工中使用的起吊索具一定要有6

倍以上的安全系數，如手拉葫蘆、繩頭、馬蹬等。絞車、滑輪等設備要先檢查后使用，如發現有裂紋或損傷，要及時更換，不得帶病作業。

4、嚴格崗位責任制，信號工、小絞車司機、電焊工、電工等要害工種要持證上崗，工作期間，各崗位不得擅離職守，各崗位應掛設崗位責任制牌，設備必須有運轉記錄。

5、嚴格交接班制度，交接班應現場進行，交清接明，接班應情況明確，當班出現的問題應由當班負責處理好，較復雜的問題應由項目部組織施工班組研究具體措施再作處理或上報有關部門。

6、機電設備完好率應達到100%,各設備的外殼應有可靠的接地裝置。

7、起重吊拉應協調一致，信號應清晰可靠。信號發送應按規定執行，信號不

清不得開車，機頭至皮帶巷、機尾都必須有聲光兼備的信號及清晰可靠的通信，信號發送按規定執行，信號不清不得開車。

8、加強施工現場管理，非施工人員不得進入施工現場掛設警戒牌，擺放的材料應按施工順序擺放合理、整齊，搞好文明生產。

9、登高作業人員應帶好安全帽和經試驗合格的保險帶，并系在安全可靠處，嚴禁解開保險帶走動。

10、燒焊和氣割作業應有礦方審批的燒焊報告，嚴格按其執行，并應有防火措施，應有滅火水源、砂箱、滅火器。

11、施工人員下井時，要服從井口把鉤工的指揮，遵守礦方有關管理制度，下井人員必須佩戴礦燈、自救器、安全帽，安全帽要系好帶子。下井前必須休

息好，嚴禁攜帶煙草、打火機等下井，不得穿化纖衣服下井，不得搶上、搶下，下井后要走人行道。

12、施工人員要拿長料下井時，在井下要拿在手里或兩人扛在肩上，不準單獨扛在肩上，以防接觸架空線，發生意外的事故，當通過風門時兩風門不得同時打開，要及時躲避機車和礦車通過。

13、斜巷走鉤時，下口的施工人員應躲到躲避洞室里，打信號的人員也是如此。回柱機司機要一人開車一人監護，集中精力，信號不清不得開車。

14、施工中的電器設備接線搭火都要由專職電工進行，一人操作一人監護。

15、設備及材料在搬運過程中要有專人進行指揮，協調進行，以避免人身及設備受到傷害。

16、施工過程中的各孔洞應臨時封堵嚴密，嚴防墜落事故發生。

17、井下施工用電必須符合防爆要求。

18、物件吊運時，要檢查其吊點是否牢固可靠、正確，嚴防碰刮發生墜落，起吊重物下方嚴禁站人。

19、嚴格按照《煤礦安裝質量標準施工》和《煤礦安全規程》施工。

20、勞保用品佩帶齊全。

21、搞好文明工地管理，班前班中嚴禁喝酒，班中嚴禁打鬧。

措施編制人：

201*年7月11日