第一篇：淮西Ⅱ場標準化站場創建經驗交流材料

精心組織 嚴格標準

扎實推進淮西Ⅱ場大修道岔達優工作

淮西線路車間

尊敬的各位領導、兄弟車間的同仁們： 上午好！

首先我代表淮西線路車間歡迎大家蒞臨指導。

淮西線路車間主要管轄淮西Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ場、機務段、淮田線、西張線、淮望聯絡線，還有非路產專用線：新莊孜礦、李嘴孜礦、田家庵電廠、德邦公司、望峰崗選煤廠、望峰崗油庫、糧庫線等專用線，管轄支正線26.839km，站線 141.998km（含專用線25.449km），道岔399組（專用線道岔45組），設備換算量為160.93km。

根據段年度設備大修任務安排，今年6-7月份，線路重點維修車間對淮西Ⅱ場東端、III場西端共計41組道岔進行了大修，其中復交9組、單開20組、菱形3組，將 II場東端木枕道岔全部更換為水泥枕道岔，同步更換了道岔前后連接線的軌枕、鋼軌，徹底改善了淮西II站場線路設備基礎，延長了日常養護周期。根據段工作部署，淮西車間承擔大修施工后設備達優工作，所有道岔要在一個月內達優。為此，車間精心組織，嚴格標準，以道岔達優為抓手，推進標準化站場創建工作。通過近兩個月時間的努力，設備質量明顯提升，站場環境有效改善。下面，我從領導組織、工作機制、具體做法、成效體會四個方面就達優工作開展情況進行匯報。

一、發揮車間生產主體作用 1.成立組織

為確保道岔大修達優工作順利開展，車間成立了由車間主任為組長、副主任為副組長，車間技術員及相關工區工長為組員的達優工作小組，組織維修一工區、維修二工區、望峰崗維修工區、西三工區全力以赴開展達優工作。車間利用周平衡會召集各工長碰頭，研究解

決創建過程中出現的各種問題，調整生產計劃，保證達優進度。

2.明確分工

在道岔大修施工前，車間統籌近期重點工作對各工區進行了分工，明確了各工區職責與具體任務并指派一名副主任全程負責，協調解決達優過程中遇到的各類問題，督促各工區保質保量完成任務。具體分工為：西三線路工區負責新道岔預鋪過程中幾何尺寸的檢查、安裝強化軌距拉桿和標志標記刷新；維修一工區負責道岔交接后的平縱橫斷面和線形調整；維修二工區負責新道岔上道后軌件的修磨；望峰崗維修工區負責結構細整、幾何尺寸精調及外觀工作。通過細致分工，保證了創建工作有條不紊、按步就班地推進。

3.細化方案

為確保達優工作有序推進、取得實效，車間制定了詳實的達優推進方案，明確了達優標準、達優流程、任務安排、工作要求。一是明確標準，組織工班長學習了段大修道岔達優辦法及相關要求，對幾何尺寸偏差、平縱斷面設計、道岔各部參數進行明確。二是明確時間節點，根據調查的工作量和推進計劃，結合現場實際情況，合理地制定推進計劃。即：先保證新道岔上道后的平縱斷面和線形，其次是設備結構整治，然后軌面幾何尺寸調整，最后整理外觀、標志標記。三是動態完善，通過現場實踐和摸索，實施過程中不斷調整方案，使方案具有更強的可操作性和安全性。

二、嚴控技術標準 1.提前介入預鋪

為了從源頭上控制道岔技術標準，車間安排線路工區從重點維修車間道岔預鋪起就開始介入，一方面對預鋪質量進行監督，重點是監督聯接零件是否齊全、標準，幾何尺寸是否超限，另一方面承擔標志標記刷新工作。為了減少道岔上道后幾何尺寸變化，車間提前對預鋪完成的道岔進行強化，按照木枕道岔強化標準加裝了軌距拉桿，聯系電務對工電結合部進行調試，為控制復交道岔轉轍機枕木間距，車間

安排加工了軌枕間距拉條，有效降低了上道后病害整治難度，減少了道岔大修施工后養護工作量。

2.注重線形控制

大站場道岔大修后梯度和平面線形控制是達優工作中最大的難點。為此，車間不等不靠，從第一組道岔施工起就提前謀劃，施工過程中安排人員測量、復核道岔的位置、角度、標高。7月15日，最后一組大修施工結束后，車間對整個岔區的平面標高又進行了抄平測量，再次確定線形和每組道岔的起道量。指定車間最早成立的維修一工區負責整個岔區的大平和梯度控制，起道、撥道一次不行分兩次，兩次不行分多次，很多道岔從開始到最后穩定，進行了4-5遍搗固，最大累計起道量達150mm。在梯度控制上，最大的難點是三渡五交，可謂是牽一發而動全身。作業過程中要考慮到8個梯度，往往一個梯度平順了，另一個梯度的方向又出來了，如菱2060#岔既要考慮正線又要兼顧其他股道的梯度，車間下定決心，不怕麻煩，安排維修一工區、望峰崗維修工區聯合作業，撥、改結合，最終達到“橫平豎直”的效果。

3.加強結構整修

望峰崗維修工區是檢養修改革后新成立的一支道岔維修專業隊伍。此次達優過程，望峰崗維修工區負責道岔結構整治和站場外觀。砼枕道岔結構狀態非常重要，如果新上道道岔結構存在病害，出現問題，對后期工區養護會帶來很大困難。為了摸清每組道岔的具體狀況，望峰崗維修工區工長親自對所有道岔經行了調查，從鋼軌到軌枕、從聯接零件到道床狀態都進行了細致記錄。結構整修過程中的最大難題要數三渡五交中菱形道岔長短岔枕的連接，枕頭之間間距大于25mm、小于18mm聯接板就無法連接，同時枕木與岔心、護輪軌、渡線互相制約，軌枕方正起來特別困難。為了使每根岔枕全部對位，車間副主任攜帶道岔鋪設圖到現場，按標準在鋼軌上將枕木間距打點，然后按點位逐根枕木進行方正，同步撥道、改道。經過努力最終

所有軌枕全部對位，岔枕聯接板全部連接，所有連接零件達到“全、緊、靠、正”的要求。

4.細整幾何尺寸

經過半個月的整治，道岔大平大方向基本得到控制，細撥細改工作開始進行。我們按照三塔鎮現場會的經驗，道岔直股拉長弦逐根枕檢查軌向，保證道岔直股方向不大于2mm，為下步工電聯整創造條件。按照“撥三改兩”的程序，逐塊板測量軌距、水平，實施精細改道、撥道。同時隨著運量的增加，新道岔軌面變化日漸明顯，車間安排望峰崗維修工區每天對道岔進行一遍軌面保養，消滅小方向、小高低、小水平，控制幾何尺寸偏差的發展。為了提高岔后曲線控制水平，我們將岔后曲線對應的支矩全部刷印在直股鋼軌軌腰上，在曲線正矢的管理的基礎上引入支矩法控制曲線形位，使曲線養護過程更加直觀、方法更加有效。

5.積極開展聯整

道岔是工電兩家的設備，工務設備達優離不開電務部門的密切配合。為此車間按照段《工電結合部聯合作業實施細則》要求，積極與電務聯系，共同做好設備聯整工作。

工務檢查工區與電務檢查工區聯合檢查后，車間安排西三線路工區每周與電務對所有大修道岔進行一遍聯合巡查，保證結合部設備質量受控。聯合巡查過程中，工、電雙方互相交流，對問題進行會診，現場提出整治措施。檢查結束后對問題梳理分類，向車間提出養修建議。車間按照“先嚴重，后一般”的原則制定整治計劃、利用周對接會與電務碰頭進行協調，明確下步聯整計劃。

聯合整治堅持專業化管理，主要以望峰崗維修二工區為主，按照 “六先六后”的作業方法，對尖軌動開程、道岔框架、道岔密貼、尖軌弓腰撬頭等病害進行聯整。

聯合整治結束后，落實聯合驗收制度，維修工區進行自驗，工電車間進行復驗，同時填寫驗收表，對存在的問題納入下一步整治計劃。

經過一個多月周而復始的整治，按照路局《工電結合部聯合作業驗收標準》，41組大修道岔扣分均在10分以內，達到優質設備標準。

6.堅持軌件修理

維修二工區是車間軌件焊補、打磨修理的專業隊伍，此次達優工作主要負責對新道岔的軌件預打磨，消除軌面脫碳層以及軌件在生產、焊接、運輸和施工過程中產生的表面缺陷。新道岔上道兩周后，尖軌、導曲和岔心心軌、軌端等一些薄弱部位均出現了肥邊。為此，車間及時安排維修二工區進行修理性打磨，防止肥邊造成負軌距現象。從道岔上道至今，共安排了三遍軌件打磨，從而優化了軌頭廓形，改善了焊頭平順性，延長了軌件使用壽命。

三、取得的成效

通過兩個月忙碌而又充實的達優工作，大修設備質量明顯提升，達到了結構健康、幾何尺寸達標、外觀整潔的目標，取得了五個方面的成效：一是提高了站場設備質量。特別是改善了站場設備基礎結構。通過對道岔零配件的補充、更換，結構狀態得到了進一步強化，站場外觀得到了美化，41組新道岔全部達到綠色單元標準。二是提升了作業人員的業務水平。通過達優提高了工班長發現問題的能力、生產組織的能力、解決實際問題的能力。職工熟悉掌握了站場標準化作業流程、病害整治方法以及作業標準。三是提高了班組綜合管理能力。從作業分工管理、作業進度控制、作業有效率控制等方面均得到了加強。四是提高了維修工區的養修理念，促進了班組落實高標準的養修態度，為以后高標準完成各類生產任務打下堅實基礎。五是鍛煉了隊伍。全體參戰人員克服37度高溫和疲勞連續作戰，白天在現場作業，晚上總結經驗，以點帶面提升了整個車間的凝聚力與戰斗力。

四、工作體會

1.下定決心，思想認識是前提。

過去車間在道岔大修達優過程中存在等靠思想，病害及作業量的調查粗枝大葉，完成岔區零部件補缺緊松，幾何尺寸無III級超限，扣件油脂封頂及標志刷新、道床補碴工作后，即認為達到了目標，特別是對砼枕道岔存在過得去的思想。認為設備足以保證行車安全，實際上給后期工區日常養護埋下了麻煩。今年道岔大修開始前，車間就組織工長集中研究，制定方案，明確了西三線路工區全過程介入道岔預鋪，全力以赴配合線路重點維修車間做好預鋪工作。施工過程中，三個維修工區全程參與，發揮線路車間設備管理主體作用，把重點維修車間施工當做自己車間施工一樣對待，施工次日便抓住時機，利用大修施工天窗開展設備整治，為達優工作順利進行創造了條件。

2.嚴控標準，學標對標是關鍵。

由于經驗不足，本次達優過程中我們也走了不少彎路。作業中過于依靠傳統經驗，不按程序、不嚴格標準、不重視輔助性工作，作業項目單一，看似完成了眼前的任務，實際造成反復干，干反復的情況。例如涂油工作看似簡單，但個別職工作業標準不高，涂油過多造成軌面、軌枕污染，影響線路外觀，造成后期段驗收后返工。另外還有標志標記刷新標準，前期未嚴格對照《段標志標記管理辦法》進行印刷，整改過程也浪費了一定勞力。經過段領導及專業科室指導，我們組織工班長學習段相關文件、標準，工班長在每次作業前向職工交待標準，車間干部跟班過程中監督標準，摒棄慣性作業陋習，保證了作業質量。

3.腳踏實地，積極行動是根本。

6月25日始至8月20日，淮西線路車間三個維修工區80名職工放棄了所有的周末時間，累計投入勞力1200多個人工，全力以赴投入到道岔大修達優工作中，力爭完成段一個月內達標的目標。可以說腳踏實地的“干”是各項工作目標順利實現根本，“干”要靠工區，工區靠工長，靠工長的龍頭作用。車間布置工作后，只有不折不扣，想法設法去落實的工長才能干好維修工區工長，工長的作用發揮好，車間就相對輕松，同時職工的付出也就更加主動，“四強型”維修工區的作用才能得到更好的發揮。

4.親力親為，轉變作風是保證。

檢養修改革前，車間干部工作主要以檢查、監督為主，現在，車間干部全過程參與到生產組織中，負責工區計劃安排，勞力組織，質量驗收。道岔大修達優工作，必須由車間主任親自督戰，一名副主任全面負責才能保證達優工作有序推進。一方面身先士卒，無論高溫酷暑還是刮風下雨，車間干部與職工奮戰在一起就是一面旗幟，對職工來說就是一種力量。另一方面車間干部全過程參與，能及時協調解決車間與重點維修車間，工區與工區間存在的問題。最后也是最關鍵的，就是盯控整治進度與作業標準，只有全過程參與才能及時發現問題，有效解決問題。

5.領導重視，專業主導是方向。

火車跑的快，要靠頭來帶。本次達優工作取得的效果與段領導的重視、業務部門的指導是分不開的。當我們思想上有所松懈，領導一個電話就提振了精神。當病害的整治找不到有效方法時，專業科室與車間集思廣益，問題最終迎刃而解，9月21日，路局工務處主管道岔高級工程師任明遠帶領各段道岔專業工程師檢查了淮西II場達優情況，對車間做出的工作給予充分肯定，同時也提出了寶貴的意見和建議。這些鼓勵、指導、幫助都是順利完成本次達優任務的保證。

2012年，段在淮西II場召開木枕復交道岔強化現場會，時隔四年，今天在同一地點召開段大修道岔達優現場會，淮西線路車間倍感榮幸和自豪。雖然車間在本次達優工作中積累了豐富經驗，取得了較好的效果，設備養修標準較以前有很大提高，但與路局及段領導的要求還有一定的差距。下一步，車間要以大修達優道岔為標準，組織各工區工班長到淮西II場觀摩學習，推進標準化站場創建工作。我們有信心，通過創建，淮西車間管內設備質量會穩步提高。

最后，借此機會感謝段領導長期以來對淮西車間給予的關心支持，感謝段專業科室的幫助指導。

匯報完畢，如有不妥之處請大家批評指正。

第二篇：站場工作總結

2013年場站上半年安全工作總結和下半年 安全工作計劃 2013年一月份以來，場站深入貫徹落實集團投資公司以及贛州公司有關安全生產有關的文件精神，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全工作方針。贛縣場站一直以來把“設備零故障，密封點零泄露，員工零誤操”為工作目標。加強安全意識培訓，強化安全責任落實，有效的防范各類事故的發生，確保了安全穩定的對外供氣。現將2013年上半年的安全工作匯報如下：

一.2013年上半年安全生產工作落實情況 1.進一步完善安全管理制度，切實明確安全責任

加強安全管理工作，重新學習公司安全體系文件，對站內設備明確到個人，班長與各操作人員簽定“安全生產責任狀”，使各操作人員都有了安全責任，形成自上而下的安全生產目標責任體系。

2.加強宣傳培訓教育，著力提升整體素質

每周組織班組學習會議以及崗位練兵的抽查問答，主要是要求每個操作人員再一次學習規章制度，加強認識各自工作崗位的職責，從每一項工作，每一個細節做起。同時，深入學習公司安全體系文件和消防器具使用規范。全面提升場站各操作人員安全綜合素質和安全自律意識。

3.認真做好場站各設備維保，確保設備運行正常 4.加強自查自糾，安全整改無隱患 5.注重開展事前預防，消除隱患力求徹底(轉載于:站場工作總結)二．存在的不足

三．2013年下半年安全工作計劃 1.繼續開展安全學習會議，崗位練兵的抽查問答和公司各項安全會議 文件精神 2.認真做好場站設備的維保工作，按《2013年場站設備保養計劃》進 行。3.認真做好場站安全應急演練工作，按《2013年場站安全應急演練工 作計劃》進行。4.認真做好安全隱患整改工作，確保查出的安全隱患在限期內保質保 量的完成。5.認真做好場站防火工作，落實“預防為主，消防結合”，保證消防 通道的暢通，消防器材的完好，并做到定期檢查。

鄧見明

2013 6 23篇二：站場工作心得體會

站場工作心得體會 9月19日，由于特殊原因，根據領導安排，我被分配與張某、李某等一組進入站廠開始參加站內生產工作，期間，擔任了半個月的輸氣工的工作，回顧辦個月的工作生活，收獲頗多，總結如下：

1、加強學習，不斷提高自身綜合素質。剛接到工作任務后，我對站場工作流程也存在很多誤區，所以一直虛心向張振杰組長等人學習，從他們身上學到了一些真實的技能。

2、深入實踐，詳細的了解站內實際情況。結合管輸工作各項規章制度，在開展工作的同時，進一步的了解遼濱東門站在日常的生產過程中存在的不足和問題。也深刻的體會到站場生產任務的艱辛和責任重大。

3、認真總結，掌握正確的工作方法。在遼濱東門站工作期間，我認真觀察站內其他同事工作的方式方法，總結經驗，認真反思。每次遇到問題后我都會認真的總結經驗，為以后自己在基層工作能順利開展打下基礎。根據這半個月的工作，對站場存在的問題和站場管

理的缺點，提出幾條不成熟的建議。1.站內員工對鉛封核對力度不夠，經常存在卸氣結束后沒有親手為管束車打上鉛封，而是隨意將鉛封交給押運員的情況。2.對站內2個小時巡檢一次的工作存在很大的疏忽，經常存在員工對待巡檢工作敷衍了事，在巡檢過程中未對空氣壓縮機進行認真細致的巡檢。3.由于管束車經常凍堵，需要用水解凍，卸氣區地面經常存留大量的污水，對污水的清理工作開展的不好，經常存在卸氣工作時無處下腳。4.管束車卸氣總閥附近經常有大量作廢的鉛封，卸氣區地面經常亂丟亂棄作廢的鉛封，押運員隨手將鉛封扔在地面上，造成卸氣區特別臟亂，打掃也很不及時，交接班時不重視。5.經常在后半夜，管束車跟不上，換車不主動。管束車在卸氣時，司機或押運員在管束車內睡覺，非常不安全。

半個月的工作實踐鍛煉讓我受益匪淺，使我進一步

了解和熟悉了站內工作情況，也提高了我發現問題和處理問題的能力，我懂得了只有切實的了解站內實際情況，才能更好的服務基層站場，今后我會繼續加強學習，提高認識，深入基層，努力使自己成為一名領導滿意、同事放心的好同志。

張鑫宇

2012年10月20日篇三：鐵路中間站工作總結

大紅城站2011工作總結 2011年是我段各項工作蓬勃發展，再續輝煌的一年，也是安全生產目標再創紀錄的一年。2011年我站的工作穩步推進，全面完成各項任務，安全工作再創佳績。

年初車站為實現車務段的奮斗目標，完成各項任務，根據上級安

全、工作會的精神，認真制定工作計劃和措施，并積極組織落實。首先通過學習傳達大準公司、車務段會議精神，讓職工都明確2011 年公司和段的奮斗目標、尤其是我段8月份實現安全生產5周年，以激勵職工的斗志；然后積極組織落實車站工作計劃，明確責任，任務到人，讓大家心往一處想、勁往一處使，共同完成工作任務，實現奮斗目標；最后，我們在落實過程中緊盯關鍵環節、狠抓標準化、嚴厲處罰“三違”行為、努力提高職工業務水平，夯實了車站的基礎工作，最終完成了各項工作任務，實現了上半年的奮斗目標。

一、生產任務完成情況

截止2011年11月10日18:00

1、接發列車：39853列

2、調車作業：390批1063鉤1650輛

3、天窗利用情況：

<1>、工務：要點59次11280分鐘，給點59次11912分鐘，利用率106%.<2>、供電：要點37次7080分鐘，給點37次7392分鐘，利用

率104%。<3>、信號：要點30次5880分鐘，給點30次6129分鐘，利用率104%。<4>、百泰公司：要點31次7200分鐘，給點31次7550分鐘，利用率105%。<5>、通信：要點21次3900分鐘，給點21次3900分鐘，利用率100%。<6>、機械段：要點16次2900分鐘，給點16次3331分鐘，利用率115%。<7>、中鐵三局：要點24次5820分鐘，給點24次5937分鐘，利用率102%。<8>、大同興遠公司：要點11次2400分鐘，給點11次2520分鐘，利用率105%。

二、以開展各項活動為契機，強化車站基礎工作。

今年車站積極開展了“會戰一月份、決戰一季度奪取運輸生產首季開門紅”“春季安全檢查”、“百日安全生產無事故活動”、“標準化作業整頓”、“安全生產月”、等活動。對每次活動我們都認真對待，通過張貼標語，班前、班后會進行大力宣傳。讓活動深入人心，讓職工了解活動的意義和積極作用，并激勵職工積極參與到活動中，用實際行動實現活動的目的。同時發揮青安崗、五大員、群監員的作用。共同協助站長參與到車站管理中，使各項活動都能達到全員參與的效果。

在開展活動的過程中，積極查找設備存在的隱患，班組管理中的不足、現場作業中標準化執行上的漏洞、職工安全意識上的問題等。并通過分析討論逐一進行解決整改。比如：解決了對講機少、軌道車出入庫卡控制度執行不到位等問題4件。總之通過開展各項活動，全面調動起了職工參與車站管理、整治工作的積極性，解決了很多平時不被發現的問題和隱患。使得基礎工作更扎實，確保了全年各項工作的順利完成。

三、加強職工安全教育、業務培訓、提高整體素質。

年初車站制定了詳細的學習培訓規劃，并認真落實。同時根據不同時期工作的重點，針對不同的人，進行針對性的培訓，做到缺啥補啥，誰缺誰補的方式。比如在施工期間就組織職工學習規章、文件、《車務段施工管理辦法》、《大準鐵路營業線施工及安全管理實施細則》及與施工相關的規則制度和無聯鎖接發列車作業標準。提供靈活多變的學習方式不僅提高了職工的業務素質，也達到了業務保安全的目的。

在業務培訓上，車站不僅強化每月一天的效果，不走形式，還每月由站長親自備課，組織學習一些重點業務及各種作業辦法和事故案例知識，來提高職工自我保安全意識。還采用了每月給職工留15道題，讓職工自學習，月底車站進行考試，把成績與工資掛鉤，強化業務學習,不斷提高職工自身業務水平的提高。

四、整章建制強化車站管理工作，提升班組建設。

根據上級要求，結合車站工作的需要，對《站規》、《站細》進行了修改，完善了車站管理制度。在車站全體職工共同努力下，分析、討論制定完善了一些新的考核制度來強化車站日常管理工作，其中包括《助理值班員日常考核制度》、《職工培訓考核辦法》等。車站對運轉室、站長室臺賬進行了整理，規范了填記方法。對職工宿舍進行合理調整，從新制作了物品擺放定制圖，使宿舍的整體環境得到了改善。通過對車站規章制度的完善、臺賬的規范，再加上嚴格落實和執行，強化了車站日常管理，規范了職工的日常行為。不僅培養了職工良好的行為習慣，也提升了車站整體素質。

五、加強施工、天窗等關鍵環節的管理，盯控現場作業

現場作業是車站卡控的重點，施工、天窗作業是重點之要。為了確保安全，在施工前認真組織各單位召開協調會，全面掌握作業內容、影響范圍，作業中沖突項目的協調等。要求施工單位提前40分鐘到場將施工內容、時間及影響范圍按照規定在車站登記，并得到配合單位人員的簽認，值班員認真核對施工計劃一致后，向調度員申請施工命令。施工過程中了解掌握施工進度，加強施工現場的盯控，讓作業單位都明確施工內容，做到心中有數。施工后認真總結分析。包括對設備的試驗，確認設備狀態。解決施工作業中出現的一些問題。以保證施工的質量。在現場盯控中發現并解決了一些不規范的做法和不安的作業方式等。比如：一些單位登消記不規范，值班員核對計劃不認真、軌道車轉線聯系不到位、助理調車能力弱等問題。并規范了標準，統一了要求，逐步提升了職工的實際操作能力。

六、本安工作落實情況

為了把本安工作落實到日常作業中，車站制定了推進計劃，每月嚴格按計劃進行落實，使本安工作逐步融入到日常工作中，做到了風險提前預控。

對本安體相關知識的學習，車站把本安體系中《風險管理標準與管理措施》、《員工不安全行為管理手冊》、《風險管理手冊》中通用部分、站長、值班員和助理需要掌握的內容整理成冊，配置在崗位上自學，按月布置學習計劃，分上、中、下旬三個階段進行考核，成績與工資掛鉤。利用站長班前留題、班后考核的辦法，不僅讓職工更全面的掌握危險源，站長也能真正了解職工對危險源的掌握情況，并且能很好的運用在日常工作中，在班前預想中，從以前一味的背危險源到現在針對班工作重點有意識的進行危險源辨識，找出班中真正需要卡控的作業環節，真正起到預控風險的作用。由于職工對危險源更了解了，在作業中就能更好的去控制不安全行為，保證了現場作業的安全。在班后認真總結分析，對新增危險源制定防范措施并及時上報處理。通過不懈努力，車站的本安體系工作落實走上了軌道。

七、黨群工作

緊緊圍繞車務段黨群工作：圍繞一條主線，實施一項工程，加強三項建設，抓好一項工作的總體思路。結合車站實際大力開展、“安康杯”、“雙十佳”、“站區安全文化周”、“三學三比”、“百班賽”、“再塑車務新形象”、“和諧站區創建等活動。并通過黨員對職工的思想交篇四：車站工作總結 工作總結

彈指一揮間，2009年即將逝去。在這一年里，我認真貫徹執行集團公司以及分公司的有關指示精神，圍繞分公司布置的各項任務，認真開展工作，本著對工作負責的態度，嚴格要求自己，以身作則，力爭一流。為工作目標不斷的總結經驗，努力工作，并在實踐中學到了知識、經受了鍛煉。這一年來，我主要從以下幾個方面開展了工作

一、努力提高自身素質，加強班組領導，落實各項管理制度。車站的管理根本在于對人員的管理，而其中站班組人員更是起到了核心的作用，帶頭的作用，充分發揮班組成員的積極性、代表性、示范性，以點帶面，全面落實各項管理措施，為此我根據其工作特點，對班組成員進行了專門的分工，各人有各項的具體布署和分管內容，目標分化，任務落實到各個崗位“千斤重擔人人挑，個個頭上有指標”從而徹底糾正了過去那種班組成員分工不明，思想不統一，人心煥散的現象。同時在此基礎上我站建立健全了以崗位責任制為主的包括勞動紀律制度、安全管理制度、工作交接班制度等十多項規章制度，并分發各職工組織學習，在工作中突出以制度管理的特點，體現了公平性、透明性及適用性，受到了廣大站務職工的歡迎。另外針對個別工作不扎實，無責任心，不能勝任工作的班組成員，毫不心軟，按“能者上，庸者下”的原則，進行了調換，今年我站空值班組、服務班組，就撤消班長x人，調換班長x人，而實事證明，這樣做極大的提高了職工的積極性，人人有了動力和壓力，工作起來更加努力。

為提高全站服務質量，樹立車站文明“窗口”，分公司于今年x月 舉行一次“如何提高執行力”的知識充電，由客運分公司杜經理親自主講。講課的內容十分生動，可謂“入木三分”。分公司全體管理人員都參加了此次聽課，并要求人人撰寫學習心得體會。我也按照分公司要求，從上到下的貫徹和執行學習內容，從自身做起，在工作和生活中我不斷通過學習豐富自己，來提高自己的業務技能素質；完善管理機制，積累管理經驗是我一直工作的重心，把做好真正切實提高員工素質、提高服務質量放在工作首位。通過分公司領導的指導和站班組成員的共同努力，使全站上下面貌煥然一新。員工的業務素質也得到了極大的補充和提高。

制度的建立只是一個基礎，而執行落實才是首要，不流于形式，不搞表面工作，是我在今年工作中一直倡導要求的，我站專門成立了勞動紀律督查小組，由站長任組長，副站長及各班組成員為組員，由站長親自領導，每天對車站各崗位的勞動生產情況做不定期的檢查，發現問題，按有關規章制度予以相應處罰，對個別嚴重違紀人員作出了下崗處理的決定，今年共計查處違紀人員 x人次，罰款xxx元，下崗x人，維護了制度的嚴肅性，使全站上下的工作作風有了非常大的改變。

在平時日常工作中，面對出現的各種問題，更是要充分發揮民主集中的原則，不搞“一言堂”，定期召開班組工作會議，商議討論有關重大問題。今年共計召開了站班組工作會議xx次，通過了有關處理意見、決議共計xx項。保證了公正性和透明度，使員工有歸屬感和主人翁的意識。

二、確保安全，搞好衛生工作。

安全是運輸生產的重點，向安全要效益不是一句空話，有針對性的做了以下幾點： 1..建立了車輛安全檢查(門檢)制度，對出站車輛進行安全檢查，做到“三不進站、五不出站”的要求。即易燃、易爆和易腐蝕等危險品不進站、無關人員不進站（發車區）、無關車輛不進站，超載客車不出站、安全例行檢查不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、出站登記表未經簽字審核不出站。內稽組和三品檢查班服務人員嚴格執行此規定，為廣大旅客的生命財產安全提供了必要的保障。2..要求車站服務人員加強乘車安全宣傳教育，嚴格查堵危險品，做好旅客行包和攜帶物品的危險品檢查登記處理工作。3..上車服務員做到每一趟車對旅客進行一次乘車安全常識的宣傳，發車時繞車一周，檢查有無不安全因素，無，方可發車，發車時，服務人員應正確引導車輛安全倒車出庫，確保站場安全。

4..廣播員每天上午、下午進行四次乘車安全常識宣傳，提醒旅客在候車時、上車前，注意保管好自己的隨身貴重物品，照看好小孩。確保旅客的正常出行和人、財安全。

衛生工作是車站的門面，是直接關系到旅客對我站的第一印象，原來我站的衛生工作存在著一定臟、亂、現象，旅客對此也頗有微詞。今年以來，通過人員合理調配加大這方面的投入，將衛生清潔人員從原來的x人增加到了x人，并規定隨臟隨掃，誰出現問題找誰負責，責任落實到人，到現在車站的衛生狀況有了很大的改觀，站場清潔干凈了許多，贏得了廣大旅客的好評和贊賞。2009我在自身工作上雖然取得了一定的的成績，但我們也還存在諸多不足，比如我站在站場管理及人員管理方面，也沒有全面的落實和實施，職工的職業素質也亟待提高，在2009年我站需要在以下方面多做功夫：1.積極開辟新的班次，增加企業效益。2.擴大多種經營，努力加大非客運招攬收入在總收入中的比例，加強企業的抗風險能力。3.加強管理，確保運輸生產秩序化、規范化。4.提高職工的福利，增加職工工資。

目前我站的主要收入還是靠日常發班從售票收入中提取勞務費，其它方面的收入所占比例不大，這種局面就決定了運輸生產工作是我站工作之中的重中之重，我建議采取以下幾點措施：

1、加大對站場設施基礎的設入。隨著人們生活水平的不斷提高，旅客對乘車環境、乘車秩序、乘車工具有了更高的要求，為適應社會發展潮流，我站應加大投入對部分站場設施進行更新，比如侯車室內已壞的座椅、破損的乘車公告牌、各種圖表等。

2、應對站場停車區重新進行科學的規劃。隨著公司的日益發展，新增車輛越來越多，每天都會有早班車輛經常出現被前車堵死而無法駛出應班，從而導致晚點的現象出現。應明確科學的劃分待班區，發班區，修車區，停車區。所有進站車輛應配發進站卡，根據車輛應停區域的不同發放不同顏色的進站卡，如發現有亂停亂放的車輛要對其進

行勸導，對屢教不改的堅決罰款。杜絕一切外來車輛無故進入車站。從而使整個站場更加美觀實用，秩序井然。

3、加強對站場的管理工作。針對“票販子”拉客、賣客的現象和過境車輛偷客的情況，應需要運管辦安排專人專車，上街主動出擊，打擊非法營運。對車站前坪的士“拉客”“搶客”的現象應舉全站之力重點打擊。因為的士拉走、搶走的不僅僅是車站的錢，還有“形象”。另外應安排運管辦、綜治辦、機動隊人員劃定責任區域，責任到人流動值勤整治站場秩序。對于車站內“喊客”的現象應予重點處罰。還站場一個“清新”的次序。杜絕一切拉客、喊客現象。

4、加強服務人員的思想素質提升。車站乃至分公司的管理者應用跨越式發展的嶄新思維，對我們所屬行業進行二次“定位”。要以科學的目光與市場經濟的思維，從跨越式發展的高度，重新認識我們的管理工作與經營性質。我們應從自身做起，不應把自己看做一名管理者，應自身認識到自己是一名服務人員，以自己做出榜樣，從上到下的帶動基層服務人員。讓他們主動實施“換腦”工程。只有使這種思想觀念的跨越成為每個車站、每個員工、每個生產崗位的自覺行動，全面提高我們的思想素質，車站效益的跨越式發展才能成為現實。

5、大打“品牌牌”。衡汽集團在衡陽地區乃至全省的客運行業中都是一個佼佼者，我們應努力提升我們“產品”的硬件與軟件，讓所有消費者都有“安全、舒適、快捷”的感受。讓旅客覺著：坐衡汽的車就是放心，就是舒適。篇五：季度場站工作匯報材料 xx輸油站工作匯報（2012年5月10日）

尊敬的各位領導，同志們

大家好！xx輸油站在公司黨政及處室的關懷和指導下，以標準化場站建設為主要工作目標，大力開展職工培訓工作，積極開展qhse活動，做好危險源辨識與環境因素評價工作，深化5s管理工作，開展目視化管理，加強設備管理工作，開展設備創完好工作，夯實生產現場安全管理，同時努力構建和諧場站，文明場站，xx輸油站取得了一些成績。

上季度，我站主要做了以下幾方面的工作： 1.深化“三整兩抓一提高”活動成果，做到對職工思想教育與技能培訓不放松，全方位提高員工各項素質能力。

職工培訓工作是一項必須要長抓不懈，絲毫馬虎不得的工作，我站始終將職工培訓作為提高全員技能水平的第一手段，開展形式多樣的培訓工作。1）根據生產實際需要和職工知識短板，制定完善的學習計劃。在每班接班第一天，由班長按照處室及場站學習計劃安排制定本班學習的具體內容，并在交班時進行考核或考試，確保職工學有所得。2）要求職工結合本崗工作實際，進行備課講課工作，提高職工語言表達能力。職工通過備課講課，不僅加深了對本崗設備的了解，培養了其表達能力，在講課過程中，通過職工之間的討論交流，全面提高職工對理論知識的掌握情況。3）開展人人都是講解員活動，對職工現進行場講解考試，要求職工在生產現場實地進行講解和操作演示，并針對各類易出現的突發狀況進行模擬演練，提高職工操作與應急能力。培訓的時候我們不會刻板的去教導，而是采取“人人都來當老師”的講課方式，在念書的時候大家就知道：變換角色反而會使人更容易接受知識、理解知識、消化知識。這樣，更能調動大家學習的興趣，他們會自發地問自己“該學什么？該怎么學？學了有什么利？不學有什么弊？”當講解員講解完后，大家對沒有吃透的地方進行提問，互相討論，也對講解員進行點評，指出不足的地方，從而達到共同提高的目的。4）開展了“問題就是課題”的活動，針對作業指導書操作規程，大家每天下午逐條討論修改，使其準確可行;5）重視從業道德建設，思想問題解決了，很多問題就迎刃而解。組織職工觀看《百家講壇之于丹講論語》，讓大家以積極的心態面對工作與生活。觀看《鐵人王進喜》記錄片，使職工了解祖國石油人埋頭苦干的精神，使之發揚光大。2.加強安全管理，積極進行隱患整改與應急演練。1）加強安全學習，努力提高職工安全知識與技能。安全是生產的基礎，我站始終將安全擺在首位，積極組織職工在日常工作中進行安全知識技能學習，要求職工熟練掌握各類滅火器以及空氣呼吸器的使用，特別是組織職工進行應急預案的學習，要求職工必須明確自己在突發狀況下的職責，并定期進行演練，確保遇事不慌，有條不紊。2）積極進行隱患整改，做好事前預防，將事故隱患消滅在萌芽狀態。3月初，天氣一轉暖，就對站外排水渠進行了清理，清除垃圾，鏟掉淤泥。并計劃對我站圍墻下陷區域進行整改，確保了場站正常運行。3.積極開展5s活動與完好機泵房活動，開展目視化管理工作，加強設備管理，確保設備運行正常。我站在今年繼續深入開展5s活動，實行目視化管理工作，是我站的設備管理工作再上一個臺階。1）加強5s定位工作。5s管理是國際先進的現場管理方法。我站按照整理整頓標準要求，對各崗位物品實行分類標識，定置定位。通過整理、整頓，各崗位現場面貌煥然一新。無論是操作現場和辦公區域，還是生活區，所有物品都實行了有效定置，標識明確，擺放有序。特別是對庫房進行全面整理整頓，使得庫房臺賬齊全、記錄準確；各類物品采用了“四號定位、五五擺放”的管理方法，實現了物資清晰可查，大大縮短了物品的尋找時間。2）。在人行道路中央用綠色油漆粉刷緊急出口標志，用黃色黑色相接的油漆粉刷臺階，對車輛設備的存放劃分規定區域，使我站環境整潔有序，舊貌換新顏。為場站增添亮麗的風景線，給職工帶來愉悅的工作環境。4.深入開展qhse培訓工作，采用多種形式貫徹落實我站qhse各項工作任務。qhse管理體系是輸油場站管理的先進模式，我站按照上級要求，全員參與qhse落實工作，取得了可喜的成績。1）強化組織領導，廣泛開展宣傳，確保qhse工作落到實處，不走過場。首先我站成立了以站長為組長的qhse工作小組，落實責任；其次在日常的培訓工作中，加入qhse體系建設的相關內容，加深職工對體系建設的了解。2）全員參與危險源辨識工作與環境因素識別工作，做好qhse基礎資料采集工作。危險源辨識與環境因素識別及評價是qhse體系建設的基礎，在危險源辨識過程中，全員參與，按照工藝流程一個閥門一個閥門的逐步排查，將此項工作落到細處、干到實處。3）認真做好兩書一表的編制修訂工作，為場站標準化操作提供切實可行的理論依據。結合危險源與環境因素評價結果，對全站各類操作規程進行重新修訂，并定期組織職工進行討論修改加以完善，務必使兩書一表真正在以后的生產過程中起到指導作用。5.加強班組建設工作，全面提升現場管理水平。班組是場站管理的基石，是管理過程中的基本單位，班組的建設要從多個角度、多個側面，以多種形式去開展，才能達到預期的效果。

1）提高班組長自身素質，確保火車頭效應。火車跑的快，全靠車頭帶，班組長作為班組的火車頭，其自身素質極大的影響了班組的實際能力與水平。我站要求班組長在自己的工作中，要切實了解職工的愿望和要求，傾聽職工的建議，采納合理的要求，使自己的一言一行、所作所為，合乎職工的心愿，當好職工的老大哥。2）要言必行，行必果。班組制定了合理的獎罰制度，該獎的不 獎，就會打消積極性，該罰的不罰，就會導致有令不行，班長失去威信。班組長作為“兵頭將尾”，具有管理班組的各種權力，而要用好這個權力，就要堅持原則，不拿原則作交易，就要為人正直，主持公道，堅持正義，不徇私情。只有這樣才能把班組員工的積極性調動起來，更好地發揮班組管理的作用。3）圍繞“人”字做文章。合理安排工作，看人布置工作，做到“人盡其才，物盡其用”，最大化的發揮班組成員的內在潛能。我站要求班組長做到以下幾點：

1、重用“小能人”。每個班組都有一些“小能人”，班組長要善于利用他們的長處，通過發揮他們的長處，帶動其他職工業務技能的提高。

2、關心“老實人”。不能欺軟怕硬，尤其對工作勤懇、性格內向的人，更需要關心和愛護。

3、管好“調皮人”。經常與他們談心，中肯地指出他們的缺點，使他們改掉不良習氣。

4、做個公正的人。不能偏心眼，特別是在職工敏感的問題上，要做到民主、透明，一碗水端平。

6.建設花園式場站，營造良好的生產生活環境。2011年，我站在處室的號召之下，努力建設花園式場站。從三月份開始外購黃土平整土地，四月份種花植草，五六月的精心呵護培養，在七月份花朵競相開放，場站里綠意盎然，一派生機勃勃的景象。

第三篇：站場責任狀

AAAAAAA客運站場管理人員崗位責任狀

為了維護AS客運站場的秩序和穩定，加強管理、明確責任，根據有關法律、法規和政策規定，特制定本責任狀。

一、責任人員

經杉山鎮政府聘用和婁星區運管局確認的客運站場站長和管理人員

二、人員條件要求

1、遵章守紀，熱愛客運站場管理工作。身體健康，年齡在50周歲以下。

2、熟悉客車結構、檢驗方法、相關技術標準、有關檢驗部件的一般知識。

3、具有運管部門核發和審驗合格的維修技工證或檢驗員證。

三、崗位責任要求

1、每日至少要保證有一人駐站現場管理，在“春運、十一假期”等重大節假日或活動時須有二人駐站管理。

2、工作時間不得離崗，每日需做好當班工作情況記錄，并于每月28號將本月的當班工作情況記錄本報送運管局客運管理站檢查。

3、每日一次，對出站的營運客車按照《汽車客運站營運客車安全例行檢查項目及要求》（安檢登記本）逐臺、逐項進行安全檢查，不得不檢或漏項檢驗。

4、對例檢合格的客車經簽字確認，憑“安全例檢合格通知單”方可準予報班發車。對不符合要求的客車，責令經營業主立即維修，經復檢合格后，憑“安全例檢合格通知單”才準予報班發車。

5、須詳細、正確記錄安檢情況，建立安檢臺帳。于每月28號將本月的安檢臺帳、安檢登記本存根和不合格車輛情況交運管局客運管理站檢查。

6、嚴格對進站旅客攜帶的行李物品和托運行包進行安全檢查，防止易燃、易爆和易腐蝕等危險品上車，對查獲的危險品要進行登記并妥善保管或者按規定處理。

7、嚴禁不符合條件的客車和駕駛員出站運營，對出站客車主要檢查“安全例檢合格通知單”、行駛證、道路運輸證、客運標志牌、和實載人數；對駕駛員檢查駕駛證、從業資格證，并建立出站登記臺帳備查。

8、嚴禁無證經營的車輛、未按核定線路經營的車輛、農用車、報廢車、貨車等不符合客運標準的非法經營車輛進站從事經營。

9、維護客運站場內、站前停車坪、進出站通道秩序良好、暢通，保證無場內事故。

10、指揮進站車輛進入指定車位，安排待發班車輛停放到站場內指定的位置，幫助老、弱、病、殘、孕、幼等旅客上下車。

11、搞好客運站場日常清掃工作，及時處理垃圾，保持站場衛生、整潔。

12、搞好客運站場周邊群眾關系，維護社會治安，及時調處場內糾紛、矛盾，不得與周邊群眾、經營業主發生打架斗毆事件。

四、責任考核辦法

1、崗位責任落實好、人員到崗、及時報送了有關報表，經運管局客運站考核合格的，及時拔付站長和管理人員的管理費；如未按崗位責任要求落實責任、人員不到崗、不報送有關報表的扣除站長和管理人員的管理費。

2、如因玩忽職守引發惡性事件，受到上級機關批評或新聞媒體負面曝光的退回站場管理人員，停止管理費拔付。

此責任狀一式二份，雙方各存一份。

AAAAAAAAAAAAA負責人：

第四篇：站場計生責任書

廣州市番禺區運輸業站場客運單位流動

人口計劃生育管理責任書

為加強我區運輸業站場流動人口計劃生育管理工作，根據國家《流動人口計劃生育工作管理辦法》、《廣東省計劃生育條例》等有關法規，落實“誰用工，誰負責；誰受益，誰管理；誰地盤，誰清理”的管理原則，做到齊抓共管、綜合治理。現由鎮（區）甲方計劃生育管理辦公室，乙方單位簽訂流動人口計劃生育管理責任書。

一、甲方工作責任：

（一）指導和督促乙方貫徹落實國家 《流動人口計劃生育工作管理辦法》、《廣東省計劃生育條例》、廣州市及我區流動人口計劃生育管理的有關政策規定，總結和推廣乙方在管理工作中的好經驗、好做法。

（二）積極主動做好服務工作，協助乙方解決流動人口計劃生育管理中遇到的難題。

（三）定期深入乙方檢驗流動人口計劃生育工作管理責任書得執行情況。

（四）年終對乙方落實流動人口計劃生育工作管理責任書情況進行考核，對工作成績突出的，給予表揚，對未達到管理1

要求的，建議行業主管部門對其許可證暫緩年審或不予年審。

（五）乙方的流動人口違法計劃生育政策法規，由甲方按國家《流動人口計劃生育工作管理辦法》、《廣東省計劃生育條例》和當地的計生規定予以處罰。對問題嚴重的單位，提請行業主管部門責令其停業整頓。

二、乙方工作責任：

（一）認真落實國家、省、市、區有關流動人口計劃生育管理的政策法規，把流動人口計劃生育工作納入本單位日常管理范圍，并建立流動人口計生卡冊及資料檔案。

（二）結合本單位特點，定立切實可行的制度和實施細則，認真做好本單位流動人口計劃生育管理工作。

（三）在招用流動人口時，必須檢查其是否持有原籍地計生部門檢驗合格的《流動人口婚育證明》或我區計生部門簽發的《流動人口計劃生育保證書》，無證人員一律不得雇用。

（四）在站場內張貼計劃生育宣傳標語，廣泛開展對流動人口計劃生育政策法規的宣傳教育。

（五）不定期地對本單位流動人口進行持、驗證（流動人口婚育證明）情況檢查，發現問題及時解決。

（六）每季度將本單位流動人口動態計生卡冊報送當地計生部門。督促本單位流動人口的已婚育齡婦女，參加當地計生部門組織的季度查環查孕并做好檢查登記。

發現計劃外懷孕者，及時落實補救措施并報屬地鎮計生行政管理部門備案。

（七）年終將執行流動人口計劃生育工作管理責任書情況書面報甲方。

三、其它事項

本責任書未盡事宜，按國家、省、市、區流動人口計劃生育工作管理有關規定辦理。

四、責任書一式五份，甲、乙雙方各存一份，廣州市流動人口計劃生育辦公室和區計生局、區交通局各一份。如責任人變動，由繼任人承擔責任。

本責任書從簽訂之日起生效。

甲方代表：乙方法人代表：（單位蓋章）（單位蓋章）

年月日

第五篇：站場安全管理

天然氣輸氣站場安全管理思路探討

隨著中國對能源需求的迅速增長，天然氣在中國能源戰略中的地位也在不斷提升。天然氣這種優質能源得到迅猛發展，天然氣長輸管道及輸氣站場則是連接天然氣產地與消費地的運輸通道。天然氣輸氣站場作為長輸系統的重要組成部分，承擔著保障輸氣運行和管道安全平穩的任務，發揮至關重要的作用，但輸氣站場點多、面廣、環境偏遠、人員結構復雜、工作任務重要，所以，天然氣輸氣站場的安全管理，是天然氣輸送行業安全生產最基本的需要。

目前輸氣站場安全體系管理運行中存在的主要問題： 1.體系管理意識還比較淡薄

從中層領導干部到輸氣站基層站隊長對國家強制實施的安全生產管理的重要性和必要性認識不夠，對安全運行管理監控不力，安全生產的意識不夠強，安全生產管理水平有待進一步提高。

2．培訓工作開展不夠，各個層面的人員的安全生產知識，安全操作能力有待進一步增強

3．文件與實際運行存在脫節的現象，HSE各項文件無法做到徹底貫徹實施。在今后的安全生產工作中可以從以下幾個方面認真開展： 1.加強各個層面的人員的承諾和責任

通過管理人員與操作人員的安全承諾與責任，強調員工的主動性，強調以人為本，注重培養員工的HSE意識，讓每個員工關注身邊的HSE潛在事故并及時報告，同時還可以通過HSE獎勵來加強員工的參與和承諾。

2.崗位責任制與安全崗位責任制全面結合

根據公司“管生產必須管安全”的思路，將安全崗位責任制充分融合到崗位責任制，將這兩個責任制合并為一個文件。

3.加強員工HSE培訓工作

對員工進行不間斷的滾動式的HSE培訓。主要內容包括：建立培訓基地，加快培養專職HSE培訓師資隊伍，落實培訓時間，保證培訓效果。同時，提高培訓的針對性和操作性，注重模擬練習和實戰操作，分專業，分崗位，分工種進行培訓，提高職工自我保護意識，掌握正確的自我保護方法。對于操作人員，主要培訓在工作中必須執行的文件，讓他們明白如何去做、何時去做，如何去記等。要重視培訓的效果，站隊的HSE學習，要克服原來習慣性的“一人讀文件、大家聽文件”的學習方式，引導大家按照文件的流程思考問題、開展工作，并且注重培訓的持續性。

4.完善HSE管理機構

站場HSE專職管理人員力量不足，而且權限不明確，權利不夠，及時發現有明顯違反HSE管理規定的行為，卻無權制止。很多情況下，HSE管理工作僅被看作一種輔助性管理工作。“安全第一，生產第二”的方針沒有得到徹底貫徹。

5.完善基礎安全管理制度

建立完善的規章制度，用制度約束員工行為，堅持安全事故的處理原則，把預防為主的安全工作落到實處。

6.嚴格執行HSE程序和標準

HSE程序和標準是HSE管理體系實施和運行的關鍵。公司的HSE管理體系中包括詳細的安全操作手冊，它提供了最基本的安全指導，包括作業過程中可能存在的風險及相應的防范措施，必需的檢查事項，以及從長期實踐中提煉出的推薦做法等。HSE作為科學化、系統化的管理體系，文件化管理是其明顯標志。但程序文件只是載體，HSE思想才是重點，因此不能只是把精力放在空洞的文件標準的制定上，過于重視體系的外在形式，做不到嚴格執行，是無法達到HSE管理效果的。

7.加大安全檢查監控力度

建立和完善安全檢查監控與約束激勵機制，加入到績效考核內容中去，發揮好經濟杠桿在安全檢查監控中的促進作用，激勵和督促站隊將安全管理責任落實到位。

8.加強體系文件的可操作性

站隊體系文件在制定時就應切實考慮到其可操作性，防止體系文件與實際操作脫節。在實施過程中，不斷進行修訂，通過實踐來不斷持續改進體系文件的可操作性。

9.建立科學有效的事故處理體系 安全生產管理的一個重要內容就是風險識別與分析。加強對站場基層的風險識別，對未遂事故進行統計分析，以期找出潛在的聯系和規律，提出相應的對策，進行有效改進。之前國內事故的發生往往與處罰相聯系，而且這種思想的影響層面很大，為了避免或減輕處罰，造成了一些漏報或謊報的現象，導致了一些事故的重復發生。淡化事故與處罰的聯系，注重尋找事故發生的真正原因及相應對策，甚至可以對上報未遂事故進行獎勵。

隨著我國天然氣行業迅猛發展，新技術，新材料，新設備層出不窮，站場的安全生產管理工作將不斷出現新問題，這需要不斷去探索發現新的解決辦法。但是提高安全生產意識，建立科學、合理的安全管理體系是顛撲不破的真理，因為“一切事故的根源都應歸于管理的失誤”。