第一篇：HXN5型機(jī)車操縱必會(huì)內(nèi)容

HXN5型機(jī)車操縱必會(huì)內(nèi)容

一、操縱機(jī)車時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)：

1、柴油機(jī)起停機(jī)時(shí)，EC開關(guān)必須放臵起動(dòng)位；

2、運(yùn)行時(shí)，EC開關(guān)必須放臵運(yùn)行位；

3、使用主或輔操縱臺(tái)時(shí)，不使用的操縱臺(tái)上的自閥手柄必須臵于重聯(lián)位并把手柄竄銷竄好，單閥臵運(yùn)轉(zhuǎn)位，斷開主磁場開關(guān)及電阻制動(dòng)開關(guān)；將柴油機(jī)控制面板上的主輔操縱臺(tái)選擇開關(guān)打至相應(yīng)操縱臺(tái)位；使用操縱臺(tái)單閥手柄臵全制位，自閥臵抑制位停留1S，后再移回運(yùn)轉(zhuǎn)位。

4、主輔操縱臺(tái)上的兩個(gè)緊急重聯(lián)停機(jī)開關(guān)必須臵運(yùn)行位。

5、自閥手柄移臵緊急制動(dòng)位后必須60S后由緊急位在移回運(yùn)轉(zhuǎn)位。

6、運(yùn)用中排塵機(jī)必須始終運(yùn)行。

7、使用備用閘時(shí)，制動(dòng)缸壓力不消除時(shí)必須采取防溜措施后下車把制動(dòng)缸均衡管塞門打開排除壓力后關(guān)閉。

8、操縱機(jī)車在牽引與電阻制動(dòng)之間切換時(shí)，應(yīng)將檔位手柄在惰轉(zhuǎn)處暫停10秒，在進(jìn)行切換，否則可能導(dǎo)致設(shè)備損壞。

9、若外界氣溫溫度高于10℃，電熱玻璃嚴(yán)禁使用。否則玻璃溫度過高過會(huì)導(dǎo)致刮雨器片軟化及損壞。

10、機(jī)車無火回送時(shí)，應(yīng)把無火回送機(jī)車的總風(fēng)缸風(fēng)壓排放至小于172KPA，停車制動(dòng)必須手動(dòng)緩解。緩解前要對(duì)機(jī)車進(jìn)行止輪操作。（停車制動(dòng)手動(dòng)緩解后，只能在總風(fēng)缸有足夠的風(fēng)壓向機(jī)車供風(fēng)時(shí)才能重新作用。）

— 0 —

11、機(jī)車柴油機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行后，要讓柴油機(jī)在惰轉(zhuǎn)狀態(tài)運(yùn)行至少5分鐘再停機(jī)，若立即停機(jī)可能會(huì)損害某些柴油機(jī)部件。

12、停車制動(dòng)指示燈亮并不能保證停車制動(dòng)已實(shí)施，司機(jī)必須確認(rèn)制動(dòng)已正確實(shí)施，才能離開機(jī)車。

13、電器柜的一些電路中可能存在致命電壓，在檢查高壓柜/電氣室設(shè)備作業(yè)時(shí)，打開任何其它門或接近高壓柜、電氣室前，必須打開高壓柜/電氣室每一側(cè)的主門并等待八個(gè)電容充電指示燈（CCL位于每個(gè)電器柜上方）熄滅方可進(jìn)行檢查，否則可能導(dǎo)致嚴(yán)重的 人身傷害或死亡。

14、如果機(jī)車微機(jī)顯示器電源燈亮（位于顯示器外殼左下角），屏幕是黑的、出現(xiàn)擾頻或無法查看時(shí)，顯示器仍可能有效，所以不要隨意按顯示器按鍵，否則會(huì)產(chǎn)生不希望出現(xiàn)的機(jī)車設(shè)臵，容易導(dǎo)致人員受傷或設(shè)備損壞。

15、主手柄在電阻制動(dòng)位或者是不在惰轉(zhuǎn)位，如果能將換向器手柄已取出，則表明手柄間的機(jī)械互鎖故障，修復(fù)這一狀況之前，不要嘗試操作機(jī)車，互鎖故障時(shí)操作機(jī)車會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞或人身傷害。

16、在實(shí)施或緩解停車制動(dòng)時(shí)，要確保人員不會(huì)碰到活動(dòng)的停車制動(dòng)部件，否則會(huì)導(dǎo)致人身傷害。

17、如果列車進(jìn)行中發(fā)生電空制動(dòng)系統(tǒng)斷電，機(jī)車將自動(dòng)實(shí)施全制動(dòng)，列車管減壓到90KPA以下，司機(jī)仍然可以通過將自動(dòng)制動(dòng)手柄移動(dòng)到緊急位來實(shí)施緊急制動(dòng)，乘務(wù)員也可以用輔助操縱臺(tái)上的緊急制動(dòng)閥實(shí)施緊急制動(dòng)。

18、僅當(dāng)主操縱臺(tái)是作用操縱臺(tái)時(shí)，才可使用備用空氣制動(dòng)。

19、機(jī)車具有柴油機(jī)自動(dòng)起/停機(jī)（AESS）功能。柴油機(jī)可能在乘務(wù)員未操作的情況下起動(dòng)，在柴油機(jī)、牽引發(fā)電機(jī)或冷卻室周圍工作時(shí)要小心，在對(duì)機(jī)車執(zhí)行任何維護(hù)之前要確保AESS已禁用，否則可能會(huì)導(dǎo)致人身傷害。

20、不論機(jī)車牽引客、貨車，都要在顯示屏電空制動(dòng)設(shè)臵中，自動(dòng)制動(dòng)設(shè)臵成貨車，制動(dòng)管充風(fēng)設(shè)臵為非保壓。

21、HXN5機(jī)車在運(yùn)用中重聯(lián)機(jī)車（不用重聯(lián)線聯(lián)結(jié)）設(shè)臵為自閥切除位后，自閥必須放臵重聯(lián)位，并穿好穿銷，單閥必須放臵運(yùn)轉(zhuǎn)位。

22、操縱機(jī)車運(yùn)行時(shí)，正向運(yùn)行必須使用主操縱臺(tái)，逆向運(yùn)行時(shí)，必須使用副操縱臺(tái)。

23、機(jī)車微機(jī)顯示屏進(jìn)入英文界面后如何恢復(fù)中文：

按壓F8鍵確認(rèn)返回微機(jī)顯示屏主界面后，按壓7號(hào)鍵，進(jìn)入下一子界面后，在按壓F4鍵即可。

二、操縱機(jī)車時(shí)，各開關(guān)相關(guān)位臵及開合順序

（一）、啟機(jī)時(shí)各開關(guān)位臵與開合順序

1、檢查CA4區(qū)預(yù)潤滑油泵斷路器、CA2區(qū)GP1、GP2、GP3都應(yīng)在閉合位，主、副操縱臺(tái)上方ESS2（重聯(lián)機(jī)車緊急斷燃油）臵于運(yùn)行位，柴油機(jī)控制面板上（EC）的柴油機(jī)控制開關(guān)至起動(dòng)位，檔位手柄在惰轉(zhuǎn)位，換向手柄居中。

2、將蓄電池維護(hù)閘刀（CA2區(qū)）、蓄電池閘刀（CA1區(qū)）閉合。

3、柴油機(jī)控制面板上的斷路器，依次從上到下，從左到右閉合，最后閉合微機(jī)斷路器。

4、按壓柴油機(jī)控制面板上啟機(jī)按鈕啟機(jī)。

（二）、運(yùn)行中各有關(guān)開關(guān)位臵：

1、柴油機(jī)控制開關(guān)（EC）應(yīng)臵于運(yùn)行位，操縱臺(tái)選擇開關(guān)臵于相應(yīng)位臵。

2、操縱臺(tái)斷路器設(shè)臵： 使用主操縱臺(tái)時(shí)：

主操縱臺(tái)：主發(fā)勵(lì)磁（合）、控制（合）、電阻制動(dòng)（合）副操縱臺(tái)：主發(fā)勵(lì)磁（斷）、電阻制動(dòng)（斷）使用副操縱臺(tái)時(shí)：

主操縱臺(tái)：主發(fā)勵(lì)磁（斷）、控制（合）、電阻制動(dòng)（斷）副操縱臺(tái)：主發(fā)勵(lì)磁（合）、電阻制動(dòng)（合）

（三）、使用電阻制動(dòng)時(shí)：

確保顯示器開關(guān)界面上的電阻制動(dòng)開關(guān)在切入位，所使用操縱臺(tái)電阻制動(dòng)斷路器在閉合位，在牽引與電阻制動(dòng)之間轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)將檔位手柄在惰轉(zhuǎn)處暫停10秒，否則可能導(dǎo)致設(shè)備損壞。

實(shí)施電阻制動(dòng)應(yīng)遵循以下步驟： ⑴主手柄惰轉(zhuǎn)位，暫停10秒。

— 3 — ⑵將主手柄移至電阻制動(dòng)設(shè)臵位，然后根據(jù)需要將主控制手柄由最小推至最大（電阻制動(dòng)1～8檔）。

（四）主副操縱臺(tái)轉(zhuǎn)換

1、完全停車；

2、斷開不使用的操縱臺(tái)的主發(fā)勵(lì)磁、電阻制動(dòng)斷路器（主操縱臺(tái)控制斷路器保持閉合）；

3、自閥手柄臵重聯(lián)位穿好穿銷，單閥臵運(yùn)轉(zhuǎn)位；

4、主手柄惰轉(zhuǎn)位，取出換向手柄；

5、柴油機(jī)控制面板上操縱臺(tái)轉(zhuǎn)換開關(guān)臵相應(yīng)操縱臺(tái)位臵；

6、把換向手柄插入所要使用的操縱臺(tái)；

7、單閥手柄臵全制位，取下自閥手柄鎖閉銷，將自閥手柄臵抑制位停留1S后，再移回運(yùn)轉(zhuǎn)位；

8、閉合使用操縱臺(tái)主發(fā)勵(lì)磁、電阻制動(dòng)斷路器。

（五）停機(jī)后各開關(guān)位臵與開合順序

機(jī)車停機(jī)停留時(shí)，做好停車制動(dòng)（司機(jī)室停放制動(dòng)塞門臵停放制動(dòng)位，停放制動(dòng)指示燈應(yīng)亮，自單閥臵運(yùn)轉(zhuǎn)位，下車確認(rèn)左2、3輪，右4、5輪停放制動(dòng)是否、作用），根據(jù)需要并作好其它防溜措施。

1、做好防溜工作后，停機(jī)先斷開蓄電池充電和顯示器斷路器然后，從右到左，從下到上依次斷開各斷路器。

2、斷開蓄電池閘刀（CA1區(qū)），如果機(jī)車停留時(shí)間長，還應(yīng)斷開蓄電池維護(hù)閘刀（CA2區(qū)）。

第二篇：HXD3型機(jī)車操縱說明[定稿]

HXD3型電力機(jī)車操縱說明

一、機(jī)車起動(dòng)前的準(zhǔn)備

1、將控制電器柜里的控制電路接地自動(dòng)開關(guān)（QA59）、蓄電池輸出自動(dòng)開關(guān)（QA61）閉合，檢查電器控制柜和操縱臺(tái)的控制電壓表顯示應(yīng)大于98V。再將其他與機(jī)車運(yùn)行相關(guān)的自動(dòng)開關(guān)閉合。

注意：正常情況下，低溫預(yù)熱自動(dòng)開關(guān)（QA56）、交流加熱自動(dòng)開關(guān)（QA72）、門控開關(guān)（QA102）、撒砂加熱控制開關(guān)（QA73）不允許閉合，低溫加熱開關(guān)（SA71）置于“0”位。（需使用窗加熱時(shí)，應(yīng)將交流加熱自動(dòng)開關(guān)QA72閉合）。

2、檢查開放制動(dòng)屏柜上的A24總風(fēng)塞門和干燥器柜下方的輔助風(fēng)缸塞門U77。

3、將司機(jī)鑰匙插入操縱臺(tái)電源扳鍵開關(guān)SA49（或SA50），旋轉(zhuǎn)至啟動(dòng)位置，設(shè)定機(jī)車的操控端操縱臺(tái)。此時(shí)，操縱臺(tái)故障顯示屏上“微機(jī)正常”、“主斷分”、“零位”、“欠壓”、“輔變流器”、“水泵”、“停車制動(dòng)”等顯示燈亮。TCMS經(jīng)過初始化，進(jìn)入牽引/制動(dòng)畫面，顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“機(jī)車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機(jī)車狀態(tài)信息，故障信息畫面無故障信息顯示。觸摸TCMS顯示屏按鈕，可切換為其他狀態(tài)畫面。例如，主變流器/牽引電動(dòng)機(jī)畫面、開關(guān)狀態(tài)畫面、通風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫面、輔助電源畫面、故障記錄畫面等等，能夠調(diào)查機(jī)車的各個(gè)電力設(shè)備的詳細(xì)相 關(guān)信息。

4、制動(dòng)顯示屏正常啟動(dòng)自檢后，對(duì)制動(dòng)屏進(jìn)行設(shè)定確認(rèn)。按“F3”鍵，查看制動(dòng)屏當(dāng)前設(shè)置應(yīng)為：“600kpa、操縱端、投入、貨車、不補(bǔ)風(fēng)”。設(shè)定確認(rèn)正確后，大閘置運(yùn)轉(zhuǎn)位、小閘置制動(dòng)位。

二、升弓、合主斷以及各輔助電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)

1、升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在480kpa以上。若不滿足，到空氣管路柜前查看輔助風(fēng)缸壓力表。若顯示的風(fēng)缸壓力值低于480kpa,則按下控制電器柜里的輔助壓縮機(jī)啟動(dòng)按鈕，輔助空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)，待輔助風(fēng)缸的氣壓上升到735kpa時(shí)，輔助空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止。為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得過長，若超過10分鐘需要人為斷開輔助設(shè)備自動(dòng)開關(guān)（QA51）和機(jī)車控制自動(dòng)開關(guān)（QA45），來切斷輔助壓縮機(jī)回路，間隔30分鐘再投入使用。

2、當(dāng)機(jī)車需要升弓時(shí)，將受電弓手柄開關(guān)［SB41（或SB42）］置于“后位”后，位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起。弓網(wǎng)接觸后，兩端操縱臺(tái)上的網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓的同時(shí)，在TCMS顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓和受電弓升起。

3、將操縱臺(tái)上的主斷路器開關(guān)［SB43（或SB44）］置于合位，主斷路器接通，此時(shí)操縱臺(tái)上故障顯示燈中的“主斷分”顯示滅燈，變壓器有空載聲，微機(jī)監(jiān)控器的“主斷合”燈亮。

4、主斷路器閉合后，輔助電源裝置APU2開始運(yùn)行，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風(fēng)機(jī)等分別開始工作，并為壓縮機(jī)和司機(jī)室空調(diào)準(zhǔn)備好電源。

5、將主壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB45（或SB46）置于“壓縮機(jī)”位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于750kpa時(shí)，兩個(gè)空氣壓縮機(jī)依次啟動(dòng)，當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至（900±20）kpa時(shí)，空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。當(dāng)總風(fēng)缸壓力降至825kpa時(shí)，只有靠近操縱端的空氣壓縮機(jī)工作。將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)置于“強(qiáng)泵”位，空氣壓縮機(jī)1、2啟動(dòng)（有的車只有靠近操縱端壓縮機(jī)啟動(dòng)），此時(shí)不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，待總風(fēng)缸壓力上升至（950±20）kpa時(shí)，高壓安全閥動(dòng)作，持續(xù)排風(fēng)。

6、將司控器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為前進(jìn)或后退，此時(shí)輔助電源裝置APU1開始工作，牽引電動(dòng)機(jī)用通風(fēng)機(jī)、復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動(dòng)方式投入工作。

三、機(jī)車的起動(dòng)操作

1、機(jī)車起動(dòng)前需先確認(rèn)以下幾項(xiàng)

（1）停放制動(dòng)指示器應(yīng)為緩解狀態(tài)。停放制動(dòng)作用時(shí)，操縱臺(tái)的故障顯示屏顯示“停車制動(dòng)”，解除操縱臺(tái)的中央操作面板上的停放制動(dòng)操作開關(guān)到“緩解”位后開關(guān)自動(dòng)復(fù)位，看“停車制動(dòng)”燈滅。

（2）總風(fēng)缸壓力應(yīng)在470kpa以上。（3）空氣制動(dòng)處于緩解狀態(tài)。（4）網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25kv左右，控制電壓為110V。（5）確認(rèn)輔助電源裝置工作正常、無故障。（6）確認(rèn)機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)作用良好。

2、主控制器換向手柄的操作

將主控制器換向手柄打至“向前”或“向后”位，輔助電源裝置APU1工作，牽引電動(dòng)機(jī)用通風(fēng)機(jī)及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟啟動(dòng)方式開始工作。同時(shí)，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“閉合”狀態(tài)，當(dāng)主變流器中間回路電壓高于36V時(shí)，主變流器“預(yù)備”指示燈亮，當(dāng)調(diào)速手柄離開零位，主變流器“預(yù)備”指示燈滅。

3、主控制器調(diào)速手柄的操作

將調(diào)速手柄由“0”位進(jìn)到牽引位，主操縱臺(tái)故障顯示屏上“零位”、“預(yù)備”顯示燈滅、機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)。

注意：調(diào)速手柄可在1～13級(jí)位范圍內(nèi)任意選擇。司機(jī)將調(diào)速手柄逐漸移至所需位置，機(jī)車遵循該級(jí)位的特性曲線，實(shí)現(xiàn)在準(zhǔn)恒力范圍內(nèi)的運(yùn)行。

四、機(jī)車的準(zhǔn)恒速運(yùn)行

根據(jù)調(diào)速手柄的級(jí)位設(shè)定目標(biāo)速度，機(jī)車將按準(zhǔn)恒速特性來運(yùn)行。機(jī)車的速度從速度范圍的最低值緩慢加速行駛，當(dāng)機(jī)車速度接近設(shè)定的目標(biāo)速度范圍時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力自動(dòng)減小。當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到目標(biāo)速度時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力為0。當(dāng)線路條件發(fā)生變化時(shí)，機(jī)車的速度會(huì)有少量變 化，當(dāng)機(jī)車速度低于目標(biāo)速度時(shí)，為維持目標(biāo)速度，開始再次牽引。如果機(jī)車進(jìn)入下坡線路時(shí)，機(jī)車的速度就會(huì)上升，需將調(diào)速手柄回復(fù)“0”位，通過電氣制動(dòng)或者空氣制動(dòng)，調(diào)整列車速度。

五、電氣制動(dòng)操作

速度調(diào)節(jié)手柄從“0”位置拉到制動(dòng)位置，電氣制動(dòng)開始作用。當(dāng)機(jī)車速度比目標(biāo)速度低時(shí)，電氣制動(dòng)不起作用。當(dāng)機(jī)車速度比目標(biāo)速度高時(shí)，電氣制動(dòng)起作用，以維持目標(biāo)速度。

六、機(jī)車過分相時(shí)的控制操作

機(jī)車有半自動(dòng)過分相和全自動(dòng)過分相兩種方式。半自動(dòng)情況下，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行接近分相區(qū)時(shí)，調(diào)速手柄回零后按下“過分相”按鈕，機(jī)車的主斷路器斷開，受電弓仍保持升弓狀態(tài)。通過分相區(qū)后，機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)檢測到網(wǎng)壓后，經(jīng)過一定時(shí)間后主斷自動(dòng)閉合，重新啟動(dòng)輔助電源裝置、主變流器，再將調(diào)速手柄進(jìn)到牽引區(qū)，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力，使機(jī)車恢復(fù)至過分相前的狀態(tài)。

機(jī)車自動(dòng)過分相信號(hào)的感應(yīng)、處理，由地面磁感應(yīng)器、車載感應(yīng)器和車感信號(hào)處理裝置共同完成。機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)，如果運(yùn)行的區(qū)段在分相區(qū)前后裝有地面感應(yīng)器，機(jī)車全自動(dòng)過分相檢測裝置將起作用。該裝置通過向微機(jī)控制系統(tǒng) 提供過分相區(qū)的信息，保證機(jī)車每次通過分相區(qū)時(shí)，司機(jī)不需要做任何操縱，機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)即可自動(dòng)跳主斷，待通過分相區(qū)后，又能自動(dòng)合主斷，并保證機(jī)車恢復(fù)至通過分相區(qū)前的運(yùn)行狀態(tài)。

七、冗余控制與故障隔離運(yùn)行

1、微機(jī)控制柜TCMS的冗余控制

微機(jī)控制柜中有2組完全相同的控制單元設(shè)備。一組稱為主控設(shè)備（MASTER），另一組稱為備用控制設(shè)備（SLAVE）。在微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS正常運(yùn)行的條件下，主控單元工作，備用控制設(shè)備為通電熱備狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時(shí)，備用控制設(shè)備即刻自動(dòng)投入使用。

2、牽引電動(dòng)機(jī)、主變流器故障隔離運(yùn)行

機(jī)車主電路采用6組主變流器，分別向6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)獨(dú)立供電。每3組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個(gè)變流器柜里，不過各個(gè)裝置相互獨(dú)立。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一牽引電動(dòng)機(jī)或其對(duì)應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時(shí)，可以通過微機(jī)顯示屏隔離相應(yīng)的故障部位。在這種情況下，先將微機(jī)顯示屏設(shè)定為故障隔離畫面，選擇畫面上相應(yīng)部位，然后，按下面的隔離按鈕，這時(shí)所選部位的顯示變?yōu)椤案綦x”，機(jī)車隔離故障部位，維持運(yùn)行。

3、DC110V電源裝置冗余控制

DC110V充電電源模塊PSU含兩組電源，通常只有一組電 源工作，故障發(fā)生時(shí)另外一組電源自動(dòng)啟動(dòng)，供給負(fù)載電源。

機(jī)車控制電源的核心是DC110V充電電源屏PSU。機(jī)車110V控制電源采用的是高頻電源模塊與蓄電池并聯(lián)，共同輸出的工作方式，再通過自動(dòng)開關(guān)分別送到各條支路，如微機(jī)控制、司機(jī)控制、機(jī)車控制、主變流器、輔助變流器、輔助設(shè)備、車內(nèi)照明、電控制動(dòng)、監(jiān)控裝置、無線電臺(tái)、自動(dòng)信號(hào)等。

PSU的輸入電源來自UA11或UA12的中間回路電源，當(dāng)UA11和UA12均正常時(shí)，由UA12向PSU輸入DC750V電源，當(dāng)UA12故障時(shí)，轉(zhuǎn)由UA11向PSU輸入DC750V電源。

電源屏上設(shè)有電源模塊轉(zhuǎn)換開關(guān)SW。轉(zhuǎn)換開關(guān)SW有“自動(dòng)”、“關(guān)”、“單元1”、“單元2”等擋。其中“自動(dòng)”擋表示由微機(jī)自動(dòng)控制，奇數(shù)日，電源1工作，偶數(shù)日，電源2工作，當(dāng)其中一組電源故障，可自動(dòng)切換；“關(guān)”和“單元1”、“單元2”擋表示手動(dòng)控制，關(guān)掉自動(dòng)控制，采用手動(dòng)控制。手動(dòng)控制表示人為設(shè)定，轉(zhuǎn)換開關(guān)SW置“單元1”，表示選擇電源1工作；轉(zhuǎn)換開關(guān)SW置“單元2”，表示選擇電源2工作。在手動(dòng)狀態(tài)下，當(dāng)電源出現(xiàn)故障，不能自動(dòng)切換。

4、輔助電源裝置冗余控制

機(jī)車設(shè)有兩套輔助電源裝置APU1和APU2，其輸出方式既可以選擇變壓變頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻（CVCF）方式，以滿足不同負(fù)載的需要。輔助變流系統(tǒng)正常 工作時(shí)，將所有泵類負(fù)載如壓縮機(jī)、油泵、水泵、空調(diào)機(jī)組由輔助變流器APU2供電，采用恒壓恒頻方式；而所有風(fēng)機(jī)類負(fù)載如牽引通風(fēng)機(jī)、冷卻塔通風(fēng)機(jī)，由輔助變流器APU1供電，采用變壓變頻方式；當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時(shí)，通過微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)的信息傳遞和故障切換，可以實(shí)現(xiàn)由另一組輔助變流器以恒壓恒頻方式對(duì)全部輔助機(jī)組供電（只有非操縱端壓縮機(jī)不工作），完成了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機(jī)車輔助變流器系統(tǒng)的可靠性。

5、發(fā)生接地故障時(shí)主變流器、輔助變流器裝置隔離運(yùn)行

控制電器柜內(nèi)分別設(shè)有主電路和輔助電路的接地故障隔離開關(guān)（GS1～GS6、GS7和GS8）。機(jī)車主電路或輔助電路發(fā)生接地現(xiàn)象時(shí)，機(jī)車的接地保護(hù)裝置動(dòng)作，微機(jī)顯示屏?xí)@示接地故障信息，司機(jī)可將故障支路的主變流器或輔助變流器切除，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后再做處理。若確認(rèn)只有一點(diǎn)接地，也可將控制電器柜上對(duì)應(yīng)的接地開關(guān)打至“中立位”，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后再做處理。發(fā)生此種情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)巡視，防止接地故障進(jìn)一步擴(kuò)大。

6、輔助電動(dòng)機(jī)隔離運(yùn)行

機(jī)車上各輔助電動(dòng)機(jī)電路均設(shè)有自動(dòng)開關(guān)進(jìn)行短路和過載保護(hù)。當(dāng)某一輔助電動(dòng)機(jī)發(fā)生過流過載時(shí)，其對(duì)應(yīng)的自動(dòng)開關(guān)將斷開，實(shí)施保護(hù)。機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)在故障運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）若機(jī)車運(yùn)行時(shí)僅一臺(tái)空氣壓縮機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)（當(dāng)任一APU故障時(shí)，只有靠近操縱端的壓縮機(jī)工作）由于充氣所需的時(shí)間很長，為保證主儲(chǔ)氣罐的壓力不顯著下降，運(yùn)用時(shí)要注意。

（2）當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)，只有對(duì)應(yīng)的主變流器和牽引電動(dòng)機(jī)停止工作。

（3）復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，其對(duì)應(yīng)的3組主變流器單元和三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。

（4）主變壓器油泵發(fā)生故障隔離時(shí)，對(duì)應(yīng)的3組主變流器設(shè)備和三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。

7、受電弓隔離運(yùn)行

受電弓升弓氣路發(fā)生故障時(shí)，讓該受電弓降下，并將側(cè)墻升弓氣路板上的閥門關(guān)閉，切斷該受電弓的氣路。

一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，將控制電器柜上的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96打至相應(yīng)隔離位，將車頂上相應(yīng)受電弓的高壓隔離開關(guān)QS1或QS2斷開，該受電弓被隔離，機(jī)車需要升起另一組受電弓，繼續(xù)維持運(yùn)行，回段后再作處理。

八、緊急制動(dòng)

緊急時(shí)按下駕駛臺(tái)的緊急開關(guān)（紅色按鈕），分主斷、啟用空氣緊急制動(dòng)。

九、結(jié)束運(yùn)行操作 運(yùn)行結(jié)束、離開機(jī)車前完成以下操作：

（1）將主控制器的換向手柄復(fù)至“0”位取出，自動(dòng)制 動(dòng)閥手柄置“重聯(lián)”位插好鎖閉銷，單獨(dú)制動(dòng)閥置“全制動(dòng)”位。

（2）斷開主斷路器，降弓。

（3）關(guān)閉駕駛臺(tái)所有開關(guān)，取下司機(jī)鑰匙。

（4）將停車制動(dòng)器置于制動(dòng)狀態(tài)。（將操縱臺(tái)控制面板 上的停放制動(dòng)開關(guān)設(shè)定為制動(dòng)。停放制動(dòng)啟動(dòng)，操縱臺(tái)故障指示燈中“停車制動(dòng)”燈亮。）

（5）關(guān)閉制動(dòng)屏柜上的A24總風(fēng)塞門和氣閥柜下面的U77塞門。

（6）關(guān)掉電器控制柜上的蓄電池充電自動(dòng)開關(guān)（QA61）。（7）下車檢查“儲(chǔ)能制動(dòng)”顯示牌顯示制動(dòng)狀態(tài)（為紅色）。

第三篇：HXD機(jī)車檢查操縱試題

HXD機(jī)車檢查操縱試題

1、機(jī)車運(yùn)行前，如何對(duì)機(jī)車外觀及走行部位進(jìn)行檢查？ 答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端車鉤開始檢查。目測確認(rèn)機(jī)車前照燈、刮雨器、玻璃、副前照燈、標(biāo)志燈、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)用電連接器、制動(dòng)軟管狀態(tài)良好、各塞門位置正確；鉤舌開閉狀態(tài)正確，開閉靈活。

（2）檢查基礎(chǔ)制動(dòng)盤以及踏面清掃裝置的導(dǎo)向板和車輪的間隙是否合適。確認(rèn)其沒有達(dá)到磨耗限度。檢查齒輪箱有無油水滲漏現(xiàn)象，確認(rèn)主電動(dòng)機(jī)、速度傳感器等的聯(lián)線及接線盒狀態(tài)良好。確認(rèn)制動(dòng)器的氣體管路的狀態(tài)良好。

（3）檢查接地裝置、速度傳感器等的導(dǎo)線及連接端子狀態(tài)正常，砂箱裝砂必須充足，撒砂作用良好。

2、在庫內(nèi)，機(jī)車運(yùn)行前對(duì)機(jī)車內(nèi)部應(yīng)檢查哪些內(nèi)容？ 答：（1）司機(jī)室的檢查：各設(shè)備、儀器、顯示器均無異常；各個(gè)接線端子、端子排等配線無異常。確認(rèn)各開關(guān)動(dòng)作流暢、靈活。

（2）機(jī)械室的檢查：確認(rèn)機(jī)械室內(nèi)各裝置齊全、良好，無異常情況。確認(rèn)外觀無變形、變色、異味等。確認(rèn)各插頭連接牢靠不松動(dòng)。確認(rèn)變流器冷卻水水位正常。

（3）目視確認(rèn)空氣壓縮機(jī)油位應(yīng)在油位線上，油量要充足。確認(rèn)制動(dòng)器單元的閥門處于正常位置。

3、機(jī)車車頂應(yīng)做如何檢查？ 答：確認(rèn)受電弓的滑動(dòng)板無變形和異常磨損、且沒有達(dá)到磨損限度，確認(rèn)受電弓的動(dòng)作良好。確認(rèn)各設(shè)備、導(dǎo)體安裝牢固正常，沒有松動(dòng)，絕緣瓷管類無明顯的損傷。

4、機(jī)車啟動(dòng)前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備？ 答：（1）將控制電器柜里的控制電路接地空氣斷路器(QA59)、蓄電池輸出空氣斷路器(QA61)閉合。此時(shí)，電器控制柜和駕駛臺(tái)的控制電壓表顯示應(yīng)大于98V。再將其它與機(jī)車運(yùn)行相關(guān)的空氣斷路器閉合。

（2）將司機(jī)鑰匙插入操縱臺(tái)電源扳鍵開關(guān)[SA49(或SA50)]，旋轉(zhuǎn)至起動(dòng)位置，設(shè)定機(jī)車的操控端。此時(shí)，駕駛臺(tái)故障顯示屏上“微機(jī)正?！薄ⅰ爸鲾嗦菲鲾嚅_”、“零位”、“欠壓”、“主變流器”、“輔變流器”、“水泵”、“油泵”、“牽引風(fēng)機(jī)”、“冷卻風(fēng)機(jī)”等顯示燈亮。TCMS經(jīng)過初始化，進(jìn)入牽引/制動(dòng)畫面，顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“ 機(jī)車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機(jī)車狀態(tài)信息，故障顯示區(qū)顯示主變壓器、主輔變流器、各輔助電機(jī)的故障信息。機(jī)車的操縱端一經(jīng)設(shè)定，即使另一端的電鑰匙狀態(tài)為“ON”，其操作也會(huì)被判定為無效，無法進(jìn)行操縱。同時(shí)，一臺(tái)機(jī)車只配備一把鑰匙，以防止I 端和 II 端的鑰匙開關(guān)同時(shí)處在“ON”狀態(tài)。

5、機(jī)車升弓前，應(yīng)做到哪些？

答：升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在600kPa以上。若達(dá)不到該壓力，查看輔助風(fēng)缸壓力表,若顯示的風(fēng)缸壓力值低于600kPa，則按下空氣管路柜里的輔助壓縮機(jī)起動(dòng)按鈕，使輔助空氣壓縮機(jī)起動(dòng)，待輔助風(fēng)缸的氣壓上升到735kPa時(shí)，輔助空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止。為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得超過10分鐘.若超過需要人為斷開自動(dòng)開關(guān)QA51和QA45，來切斷輔助壓縮機(jī)回路.需間隔30分鐘再投入使用。

6、當(dāng)機(jī)車需要升后弓時(shí)，需要注意哪些？

答：當(dāng)機(jī)車需要升后弓時(shí)，將受電弓開關(guān)[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起。弓網(wǎng)接觸后，兩端操縱臺(tái)上的網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓（1次）的同時(shí)，在電腦顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓（1次）和受電弓升起。

7、閉合主斷路器時(shí)如何操作？

答：將駕駛臺(tái)上的主斷路器開關(guān)[SB43(或SB44)]置于「ON」位置，主斷路器接通，此時(shí)駕駛臺(tái)上故障顯示燈中的“主斷開”顯示燈滅。微機(jī)監(jiān)控器的“主斷合”燈亮。

8、簡述各輔助電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)機(jī)及操作方式。答：（1）主斷路器閉合后，輔助電源裝置(APU2)開始工作，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風(fēng)機(jī)等分別開始工作。（2）將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)[SB45(或SB46)]置于“壓縮機(jī)”位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于750 kPa時(shí)，兩個(gè)空氣壓縮機(jī)依次起動(dòng)，當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至900±20kPa時(shí)，空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。當(dāng)風(fēng)壓降至825kPa時(shí)，只有靠近操縱端的空氣壓縮機(jī)工作。將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)[SB45(或SB46)]置于“強(qiáng)泵”位，空氣壓縮機(jī)“

1、2”起動(dòng)。此時(shí)，不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，待總風(fēng)缸壓力上升至950±20kPa時(shí)，高壓安全閥動(dòng)作，不斷排風(fēng)。

（3）將主控制器換向手柄離開“0”位，此時(shí)輔助電源裝置(APU1)開始工作，牽引電動(dòng)機(jī)用通風(fēng)機(jī)、復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動(dòng)方式投入工作。

9、動(dòng)車前需確認(rèn)哪幾項(xiàng)？ 答：（1）停車制動(dòng)器應(yīng)為緩解狀態(tài)。停車制動(dòng)作用時(shí)，駕駛臺(tái)的故障顯示屏顯示“停車制動(dòng)”。停車制動(dòng)作用時(shí)，解除駕駛臺(tái)的中央操作面板上的停車制動(dòng)操作開關(guān)。（此開關(guān)可自動(dòng)復(fù)位）（2）總風(fēng)缸壓力應(yīng)在最低在470kPa以上。（3）空氣制動(dòng)在緩解狀態(tài)。

（4）電網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25KV左右，控制電壓為110V。（5）確認(rèn)輔助電源裝置工作正常，無故障。

10、主控制器換向手柄如何操作？

答：主控制器的換向手柄離開“0”位，輔助電源裝置APU1工作，牽引電動(dòng)機(jī)用通風(fēng)機(jī)及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動(dòng)方式開始工作。同時(shí)，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動(dòng)”狀態(tài)，當(dāng)主變流器中間回路電壓高于36V時(shí)，主電流器“預(yù)備”指示燈亮。當(dāng)調(diào)速手柄離開零位，主變流器“預(yù)備”指示燈滅。

11、主控制器調(diào)速手柄如何操作？

答：將調(diào)速手柄由“0”位進(jìn)到牽引位，主駕駛臺(tái)故障顯示屏上“零位”顯示燈滅、機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)。

調(diào)速手柄可在1～13級(jí)的級(jí)位范圍內(nèi)任意選擇。級(jí)位已設(shè)定成可連續(xù)控制。司機(jī)將調(diào)速手柄逐漸移至所需級(jí)位，機(jī)車遵循該級(jí)位的特性曲線，實(shí)現(xiàn)在準(zhǔn)恒速范圍內(nèi)的運(yùn)行。

12、試述HXD3型電力機(jī)車的準(zhǔn)恒速運(yùn)行.答：（1）機(jī)車根據(jù)調(diào)速手柄的位置設(shè)定目標(biāo)速度，按照準(zhǔn)恒速特性來控制。

（2）機(jī)車的速度從速度范圍的最低值緩慢行駛，為了達(dá)到設(shè)定的速度，發(fā)揮牽引力。（3）當(dāng)機(jī)車速度接近設(shè)定的目標(biāo)速度范圍時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力自動(dòng)減小。（4）當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到目標(biāo)速度時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力為0。（5）當(dāng)機(jī)車的速度降低后，為維持目標(biāo)速度，開始再次牽引。

（6）如果機(jī)車進(jìn)入下坡線路時(shí)，機(jī)車的速度就會(huì)上升，需將調(diào)速手柄回至“0”位，可通過電氣制動(dòng)器或者空氣制動(dòng)器，調(diào)整列車速度。

13、如何使用電氣制動(dòng)？ 答：（1）機(jī)車可以方便地使用電氣制動(dòng)器。

（2）司控器手柄由“0”位拉至制動(dòng)位，電氣制動(dòng)開始作用。

（3）當(dāng)機(jī)車速度處于定速控制，機(jī)車速度比目標(biāo)速度低時(shí)，電氣制動(dòng)不起作用。

（4）當(dāng)機(jī)車速度處于定速控制，機(jī)車速度比目標(biāo)速度高時(shí)，電氣制動(dòng)起作用，以維持目標(biāo)速度。

14、試述定速控制的操作方法。

答：當(dāng)機(jī)車速度大于或等于15km/h，且機(jī)車未實(shí)施空氣制動(dòng)時(shí)，按下“定速”按鈕[SB69(或SB70)]后，當(dāng)時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度被認(rèn)定為“目標(biāo)速度”，機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)。（1）當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度高于“目標(biāo)速度＋2km/h”時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)(TCMS)發(fā)出指令，機(jī)車進(jìn)入電制動(dòng)狀態(tài)，電制動(dòng)力遵循機(jī)車速度—制動(dòng)力特性(即機(jī)車電制動(dòng)特性曲線)變化增大。當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度降至“目標(biāo)速度＋1km/h”時(shí)，電制動(dòng)力為0。

（2）當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度低于“目標(biāo)速度－2km/h”時(shí)，TCMS自動(dòng)控制機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度—牽引力特性關(guān)系增大。當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度加大到“目標(biāo)速度－1km/h”時(shí)，牽引力為0。

（3）機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)，若司控制器調(diào)速手柄級(jí)位變化超過一個(gè)級(jí)位以上或使用空氣制動(dòng)，則機(jī)車的“定速控制”狀態(tài)自動(dòng)解除。

15、機(jī)車過分相有哪幾種方式？

答：機(jī)車有半自動(dòng)過分相和自動(dòng)過分相兩種方式。

16、試述機(jī)車半自動(dòng)過分相時(shí)的控制操作。答：半自動(dòng)情況下，當(dāng)運(yùn)行機(jī)車接近分相區(qū)時(shí)，司控器手柄回零并人為按下“過分相”按鈕，機(jī)車的主斷路器斷開，受電弓仍然升起。通過分相區(qū)后，機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)(TCMS)檢測到網(wǎng)壓后，經(jīng)過一定時(shí)間后自動(dòng)合主斷，重新起動(dòng)輔助電源裝置、主變流器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力，使機(jī)車恢復(fù)至過分相前的狀態(tài)。

17、試述機(jī)車全自動(dòng)過分相時(shí)的控制操作。

答：機(jī)車自動(dòng)過分相信號(hào)的感應(yīng)、處理，由地面磁感應(yīng)器、車載感應(yīng)器和車感信號(hào)處理裝置共同完成。機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)，如果運(yùn)行的線路區(qū)段在分相區(qū)前后裝有地面感應(yīng)器，機(jī)車全自動(dòng)過分相檢測裝置將起作用。該裝置通過向微機(jī)控制系統(tǒng)提供過分相區(qū)的信息：預(yù)告信號(hào)、恢復(fù)信號(hào)499、強(qiáng)迫信號(hào)498、保證機(jī)車每次通過分相區(qū)時(shí)，司機(jī)不需要做任何操縱，機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)即可自動(dòng)跳主斷，待通過分相區(qū)后，又能自動(dòng)合主斷，并保證機(jī)車恢復(fù)至通過分相區(qū)前的運(yùn)行狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)操作的自動(dòng)化，大大的減輕了乘務(wù)員的工作強(qiáng)度。

18、發(fā)生故障時(shí)如何判斷處理？

答：當(dāng)機(jī)車的主要設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，微機(jī)監(jiān)控器的故障信息顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。司機(jī)可根據(jù)故障信息的顯示及處置方式，進(jìn)行相應(yīng)的故障隔離或排除操作。

19、控制單元設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，如何處理？

答：微機(jī)控制柜中有2組完全相同的控制單元設(shè)備。一組稱為主控設(shè)備(MASTER)，另一組稱為輔助控制設(shè)備(SLAVE)。在微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS正常運(yùn)行的條件下，主控單元工作，輔助控制設(shè)備為通電熱備狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時(shí)，輔助控制設(shè)備即刻自動(dòng)投入使用。20、試述牽引電動(dòng)機(jī)、主變流器故障隔離運(yùn)行辦法。

答：機(jī)車主電路采用6組主變流器，分別向6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)獨(dú)立供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個(gè)變流器柜里，各個(gè)裝置相互獨(dú)立。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一牽引電動(dòng)機(jī)或其對(duì)應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時(shí)，可以通過微機(jī)顯示屏隔離相應(yīng)的故障部位。在這種情況下，在微機(jī)顯示屏上按壓[開放狀態(tài)]按鈕，選擇畫面上相關(guān)部位后，按壓[開放]按鈕，這時(shí)所選部位的顯示變?yōu)椤伴_放”。機(jī)車隔離故障部位后可繼續(xù)運(yùn)行。

21、試述DC110V電源裝置工作原理。

答：DC110V充電電源模塊PSU含兩組電源，通常只有一組電源工作，故障發(fā)生時(shí)另外一組電源自動(dòng)啟動(dòng)，供給負(fù)載電源。機(jī)車控制電源的核心是DC110V充電電源屏PSU。機(jī)車110V控制電源采用的是高頻電源模塊與蓄電池并聯(lián)，共同輸出的工作方式，再通過自動(dòng)開關(guān)分別送到各條支路，如微機(jī)控制、機(jī)車控制、主變流器、輔助變流器、車內(nèi)照明、車外照明等。

PSU的輸入電源來自UA11或UA12的中間回路電源，當(dāng)UA11和UA12均正常時(shí)，由UA12向PSU輸入DC750V電源，當(dāng)UA12故障時(shí)，轉(zhuǎn)由UA11向PSU輸入DC750V電源。電源屏上設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1和SW2，其中SW1有兩檔，“TCMS”和“手動(dòng)控制”，SW2也有兩檔，“電源1”和“電源2”，其中“TCMS”檔表示由微機(jī)自動(dòng)控制，奇數(shù)日，電源1工作，偶數(shù)日，電源2工作，如果其中一組電源出現(xiàn)故障，可自動(dòng)切換；“手動(dòng)控制”表示人為設(shè)定，如果SW2置“電源1”，表示電源1工作，如果SW2置“電源2”，表示電源2工作，如果在手動(dòng)狀態(tài)下，電源出現(xiàn)故障，不能自動(dòng)切換。

22、兩套輔助電源裝置APU1和APU2是如何工作的？

答：機(jī)車設(shè)有兩套輔助電源裝置APU1和APU2，其輸出方式既可以選擇變壓變頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻（CVCF）方式，以滿足不同負(fù)載的需要。輔助變流系統(tǒng)正常工作時(shí)，將所有泵類負(fù)載如壓縮機(jī)、油泵、空調(diào)機(jī)組由輔助變流器APU2供電，采用CVCF方式；而所有風(fēng)機(jī)類負(fù)載如牽引風(fēng)機(jī)、冷卻塔風(fēng)機(jī)等，由輔助變流器APU1供電，采用VVVF方式；當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時(shí)，通過微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)的信息傳遞和故障切換，可以實(shí)現(xiàn)由另一組輔助變流器以CVCF方式對(duì)全部輔助機(jī)組供電，完成了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的可靠性。

23、一組輔助變流器出現(xiàn)故障時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)如何進(jìn)行故障切換？

答：當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時(shí)，通過微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)的信息傳遞和故障切換，可以實(shí)現(xiàn)由另一組輔助變流器以CVCF方式對(duì)全部輔助機(jī)組供電，完成了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的可靠性。

24、試述發(fā)生接地故障時(shí)，主變流器、輔助變流器隔離運(yùn)行辦法。答：控制電器柜內(nèi)分別設(shè)有主電路和輔助電路的接地故障隔離開關(guān)。機(jī)車主電路或輔助電路發(fā)生接地現(xiàn)象時(shí)，機(jī)車的接地保護(hù)裝置動(dòng)作，微機(jī)監(jiān)控器顯示接地故障信息。司機(jī)可將故障支路的主變流器或輔助變流器切除，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后再作處理。若確認(rèn)只有一點(diǎn)接地(次邊和牽引電機(jī)均未過流)，可將控制電器柜上對(duì)應(yīng)的接地開關(guān)打至“中立位”，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后再作處理。發(fā)生此種情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，防止接地故障進(jìn)一步擴(kuò)大。

25、試述輔助電動(dòng)機(jī)隔離運(yùn)行的辦法。答：機(jī)車上各輔助電動(dòng)機(jī)電路均安裝有空氣斷路器進(jìn)行過流和過載保護(hù)。當(dāng)某一輔助電動(dòng)機(jī)發(fā)生過流過載時(shí)，其對(duì)應(yīng)的空氣斷路器將斷開，實(shí)施保護(hù)。

26、輔助電動(dòng)機(jī)故障,運(yùn)行中應(yīng)注意哪些？ 答：（1）若列車運(yùn)行時(shí)僅一臺(tái)空氣壓縮機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)（當(dāng)任一APU故障時(shí)，只有靠近操縱端的壓縮機(jī)工作），由于充氣所需時(shí)間很長，為保證總風(fēng)缸的壓力不顯著下降，運(yùn)用時(shí)要注意。（2）當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)，只有對(duì)應(yīng)的主變流器或牽引電動(dòng)機(jī)停止工作。（3）復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，其對(duì)應(yīng)的3組變流器單元或三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。

（4）主變壓器用油泵發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)的3組主變流器設(shè)備或三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停止工作。

27、試述受電弓故障時(shí)的運(yùn)行方法。答：（1）受電弓升弓氣路發(fā)生故障時(shí)，讓該受電弓降下，并將側(cè)墻升弓氣路板上的閥門關(guān)閉，切斷該受電弓的氣路。

（2）一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，將控制電器柜的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96打至相應(yīng)隔離位，使車頂上相應(yīng)受電弓的高壓隔離開關(guān)QS1或QS2斷開，該受電弓被隔離.機(jī)車可升起另一組受電弓，維持運(yùn)行，回段后再做處理。

28、試述機(jī)車運(yùn)行結(jié)束時(shí)的操作方法。答：（1）將主控制器的換向手柄復(fù)至“0”位。（2）斷開主電力斷路器，降弓。

（3）關(guān)閉駕駛臺(tái)所有開關(guān)，取下司機(jī)鑰匙。（4）將停車制動(dòng)器置于制動(dòng)狀態(tài)。（將駕駛臺(tái)中央控制面板上的停車制動(dòng)開關(guān)設(shè)定為制動(dòng)。停車制動(dòng)起動(dòng)，駕駛臺(tái)故障表示燈中停車制動(dòng)燈亮）（5）關(guān)掉電器控制柜的蓄電池塑殼空氣斷路器(QA61)。（6）將控制塞門U77關(guān)閉.29、使用換向手柄應(yīng)注意什么？ 答：（1）換向手柄任何情況下都應(yīng)與運(yùn)行方向、工況一致；（2）進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換時(shí)，必須停車進(jìn)行。（3）停車狀態(tài)下,應(yīng)將換向手柄置“0”位.30、平道起車應(yīng)注意哪些？

答：起車前壓好鉤，待列車緩解后，司控器手柄逐漸給至3～4位，全列起動(dòng)后，再將手輪移至理想位置。

31、貨物列車上坡道起車時(shí)應(yīng)注意哪些？ 答：（1）停車為起車作好準(zhǔn)備，下閘前保持適當(dāng)速度，制動(dòng)停車時(shí)，適當(dāng)增加機(jī)車制動(dòng)力，使列車在車鉤壓縮情況下停妥。停妥后，列車管應(yīng)減壓至100kpa以上。

（2）起車時(shí)，在少部分車輛正在緩解的過程中抓住時(shí)機(jī)，及時(shí)進(jìn)級(jí)起車。待列車移動(dòng)后，適當(dāng)撒砂，在不空轉(zhuǎn)、不過載的條件下，迅速準(zhǔn)確地提高主手柄級(jí)位，增大牽引力，強(qiáng)迫加速。

（3）起動(dòng)時(shí)，避免主手柄提的過慢或級(jí)位太低，只拉緊車鉤，克服不了起動(dòng)阻力，造成起動(dòng)失敗。但同時(shí)，也要禁止不顧一切盲目進(jìn)級(jí)，造成空轉(zhuǎn)、過載，甚至拉斷車鉤，打傷鋼軌。（4）如起動(dòng)不了，主手柄在級(jí)位上停留時(shí)間不宜過長，應(yīng)迅速回零，保持列車制動(dòng)。絕對(duì)禁止在機(jī)車不動(dòng)甚至后溜的情況下，強(qiáng)迫進(jìn)級(jí)，逆電操縱。

32、魚背形線路上起車應(yīng)注意做到哪些？ 答：（1）盡量避免在這種線路上停車，如不得已停車時(shí)，盡可能使全列大部分處在下坡道上，起動(dòng)時(shí)進(jìn)級(jí)要緩慢，待全列處于下坡道后再加速。

（2）如全列大部分停在上坡道上時(shí)，停車前操縱仍按上坡道。待全列大部緩解，少部車輛正在緩解時(shí)，及時(shí)進(jìn)級(jí)起車，進(jìn)級(jí)時(shí)應(yīng)注意，保持適當(dāng)牽引力，做到逐輛起動(dòng)，平滑過渡。（3）魚背形線路起車時(shí)應(yīng)充分借助后部車輛自然下滑力。全列起動(dòng)后，及時(shí)加速，避免后部沖動(dòng)。

33、困難區(qū)段牽引時(shí)應(yīng)注意哪些？

答：根據(jù)線路縱斷面情況，提前搶速，闖爬結(jié)合，在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提下，發(fā)揮機(jī)車最大功率，縮短運(yùn)行時(shí)間，節(jié)約電能，減少爬坡困難。

34、牽引轉(zhuǎn)惰行時(shí)的注意事項(xiàng)是什么？

答：將牽引電流緩慢降低，逐漸回零，禁止直接回零，以免操作過電壓引起主回路電器燒損和列車沖動(dòng)。如是起伏坡道，可將主手柄放至理想位置，由TCMS控制實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)恒速運(yùn)行。

35、試述空轉(zhuǎn)的危害。答：（1）空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌間相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生劇烈摩擦，極易造成踏面磨損，使動(dòng)輪踏面有鱗狀擦傷，降低粘著系數(shù)，引起再次空轉(zhuǎn)，造成惡性循環(huán)。

（2）空轉(zhuǎn)時(shí)，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速劇增，離心力加大，會(huì)引起電樞扎線甩斷；輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)不規(guī)則，產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，容易損傷各部件。

（3）輪對(duì)空轉(zhuǎn)，大大降低機(jī)車牽引力，從而使運(yùn)行速度降低，浪費(fèi)電能，造成運(yùn)緩，甚至途停。

36、試述防空轉(zhuǎn)的措施。答：（1）接班認(rèn)真檢查機(jī)車，確認(rèn)撒砂裝置作用良好，砂量充足，質(zhì)量良好；輪緣噴油嘴位置準(zhǔn)確。

（2）起車時(shí)應(yīng)提前適量撒砂，主手柄不可提的過猛，避免牽引力突然增加，破壞粘著限制。（3）困難區(qū)段運(yùn)行時(shí)，提前搶速，在易空轉(zhuǎn)地點(diǎn)做預(yù)防性撒砂，必要時(shí)適當(dāng)退級(jí)。

（4）天氣不良，通過道口、貨場、道岔、漏水的隧道、曲線及不清潔軌面等線路質(zhì)量差的地段時(shí)，提高警惕，作預(yù)防性撒砂。

（5）發(fā)生嚴(yán)重空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)先稍退手柄，降級(jí)運(yùn)行，待空轉(zhuǎn)停止后，再適量撒砂，提高手柄級(jí)位。禁止不退級(jí)，靠撒砂強(qiáng)迫運(yùn)行。以防輪軌間突然增加摩擦阻力，使機(jī)械、走行部件受損和引起輪軌間非正常摩擦損耗。

（6）電氣制動(dòng)時(shí)，注意防止滑行。粘著條件不好時(shí)，可作預(yù)防性撒砂，必要時(shí)退手柄，或用空氣制動(dòng)調(diào)節(jié)列車速度。

37、試述坡道過分相絕緣的操縱方法。答：（1）上坡道過分相絕緣器時(shí)，應(yīng)提前搶速，為順利過分相打好基礎(chǔ)。遇有停車信號(hào)時(shí)，在保證安全的前提下，盡可能過“跨”后停車；如“跨”前停車，要考慮強(qiáng)迫加速的距離，避免將機(jī)車停在“跨”內(nèi)。

（2）下坡道過分相絕緣時(shí)，電氣制動(dòng)停用，應(yīng)及時(shí)用空氣制動(dòng)調(diào)速，以防超速；過“分相絕緣”后，輔變流器未起動(dòng)，不得緩解空氣制動(dòng)，防止失去總風(fēng)源，盲目緩解造成列車“放揚(yáng)”事故（必要時(shí)停車處理）。速度允許時(shí)，最好給上電氣制動(dòng)后再緩解，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)操作。

38、HXD3型電力機(jī)車與同型機(jī)車重聯(lián)操縱應(yīng)做到哪些？

答:兩臺(tái)HXD3型電力機(jī)車重聯(lián)操縱運(yùn)行時(shí),第一位機(jī)車司機(jī)應(yīng)負(fù)責(zé)指揮第二位機(jī)車司機(jī),并執(zhí)行操縱列車的工作:

（1）開車前,兩臺(tái)機(jī)車接好列車管并開放塞門,第一位機(jī)車司機(jī)確認(rèn)兩車連結(jié)狀態(tài),并負(fù)責(zé)列車的制動(dòng)性能試驗(yàn).（2）第二臺(tái)機(jī)車大閘手把置重聯(lián)位,小閘手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位,LCDM制動(dòng)屏應(yīng)設(shè)置為列車管切除狀態(tài)和非操縱端,LKJ-2000監(jiān)控裝置輸入補(bǔ)機(jī)位.（3）牽引運(yùn)行時(shí),第一位機(jī)車首先提主手柄進(jìn)級(jí),全列車車鉤呈伸張狀態(tài)后,再向第二位機(jī)車發(fā)出進(jìn)級(jí)指令,防止兩機(jī)車同時(shí)進(jìn)級(jí),牽引力過大,造成列車沖動(dòng).需要回手柄時(shí),第二位機(jī)車逐級(jí)回到零位后,第一位機(jī)車再逐級(jí)回手柄.（4）使用電制動(dòng)時(shí),待第一位機(jī)車電制動(dòng)電流穩(wěn)定,全列車車鉤呈壓縮狀態(tài)后,第二位機(jī)車再使用電制動(dòng),取消電制動(dòng)時(shí),第二位機(jī)車手柄逐級(jí)回零后,第一位機(jī)車再取消電制動(dòng).（5）途中遇臨時(shí)降弓手信號(hào)時(shí),除鳴示一短一長聲的降弓信號(hào)外,應(yīng)同時(shí)開啟后照燈,未聽到回示信號(hào),立即停車.（6）第二位機(jī)車司機(jī)在列車管正常減壓,機(jī)車正常制動(dòng)的同時(shí),不得側(cè)壓小閘手把單緩至零.39、HXD3型電力機(jī)車與不同型機(jī)車重聯(lián)（內(nèi)—電）操縱應(yīng)做到哪些？

答1)開車前,兩臺(tái)機(jī)車接好列車管并開放塞門,內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)確認(rèn)兩車連接狀態(tài),并負(fù)責(zé)列車的制動(dòng)性能試驗(yàn).(2)HXD3型電力機(jī)車指派一人登乘,協(xié)調(diào)內(nèi)燃機(jī)車操縱.(3）電力機(jī)車大閘手把置重聯(lián)位,小閘手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位,LCDM制動(dòng)屏應(yīng)設(shè)置為列車管切除狀態(tài)和非操縱端,LKJ-2000監(jiān)控裝置輸入補(bǔ)機(jī)位.（4）起車及運(yùn)行途中內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)應(yīng)遵照協(xié)派人員的指令并按照技規(guī)規(guī)定,以鳴笛或電臺(tái)通話方式指揮HXD3型電力機(jī)車司機(jī)執(zhí)行提柄牽引、回柄卸載,過分相、升降弓等同步的正常操作.（5）HXD3型電力機(jī)車司機(jī)聽到指揮的信號(hào)后,應(yīng)以同樣方式回示并執(zhí)行,內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)如未聽到回示信號(hào)時(shí),應(yīng)采取減速或停車措施.（6）途中如遇臨時(shí)降弓手信號(hào)時(shí),內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)在適當(dāng)控速的同時(shí),立即通知HXD3型電力機(jī)車司機(jī),未聽到回示信號(hào),立即停車.（7）HXD3型電力機(jī)車司機(jī)在列車管正常減壓,機(jī)車正常制動(dòng)的同時(shí),不得側(cè)壓小閘手把單緩至零.40、如何打開車頂門？

答：機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，高壓接地開關(guān)QS10置運(yùn)行位，此時(shí)藍(lán)色鑰匙可以拔出，插入管路柜上的升弓氣路閥，保證受電弓的氣路連通，同時(shí)QS10的輔助連鎖觸點(diǎn)閉合（信號(hào)425得電），為主斷路器閉合提供了必要條件。

機(jī)車需要打開頂蓋或電器柜門進(jìn)行檢修時(shí)，首先斷開主斷路器并降弓，然后將空氣管路柜上的藍(lán)色鑰匙旋轉(zhuǎn)拔除，切斷升弓氣路；將藍(lán)色鑰匙插入接地開關(guān)QS10并向右旋轉(zhuǎn)，然后將接地開關(guān)旋至接地位，保證車頂設(shè)備可靠接地，此時(shí)旋轉(zhuǎn)黃色鑰匙并拔出，可以打開車頂蓋或高壓電器柜門。出于安全上考慮，在通電狀態(tài)下車頂門禁止打開。必須在停電的狀態(tài)或者架線可靠接地后，作業(yè)者確保自身的安全后再作業(yè)。

41、HXD3型電力機(jī)車如何實(shí)現(xiàn)高壓電氣互鎖功能？ 答: 司乘人員上、下頂蓋時(shí)要打開或關(guān)閉機(jī)械室天窗，為了確保安全，設(shè)置了高壓互鎖功能。高壓接地開關(guān)QS10上配有一把藍(lán)色鑰匙和兩把黃色鑰匙，其中藍(lán)色鑰匙可以控制受電弓的升弓氣路，黃色鑰匙可以打開機(jī)械室天窗或高壓電器柜門，通過它們與接地開關(guān)的連鎖控制，實(shí)現(xiàn)HXD3型電力機(jī)車的高壓電氣安全互鎖功能。

42、試述低溫預(yù)熱開關(guān)QA56及交流加熱空氣斷路器QA72的作用。

答：正常情況下，低溫預(yù)熱開關(guān)(QA56)不需要閉合。只限在環(huán)境溫度太低，機(jī)車各系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法保證機(jī)車正常起機(jī)的情況下，才閉合空氣斷路器QA56，同時(shí)閉合交流加熱空氣斷路器QA72，此時(shí)機(jī)車首先使用蓄電池對(duì)機(jī)車110V電源裝置、LC濾波裝置、TCMS與APU加熱，當(dāng)機(jī)車可以正常升弓合主斷后，機(jī)車就轉(zhuǎn)變由交流110V電源對(duì)整車進(jìn)行低溫加熱。

43、列車在長大下坡道運(yùn)行，應(yīng)如何操作？

答：列車在長大下坡道運(yùn)行中，應(yīng)采用動(dòng)力制動(dòng)為主，空氣制動(dòng)為輔的操縱方法，做到：（1）列車全部進(jìn)入下坡道后，立即將換向手柄置“制”位（制動(dòng)電流控制在100A以下）待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí)，再逐步增加制動(dòng)電流。

（2）當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車運(yùn)行速度時(shí)，采用空氣制動(dòng)調(diào)速。（3）緩解列車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再逐步解除動(dòng)力制動(dòng)。

44、使用“走停走”模式如何通過分相絕緣區(qū)？ 答：（1）如分相區(qū)設(shè)在平道線路上，應(yīng)掌握好速度，使用自動(dòng)過分相或半自動(dòng)過分相裝置通過分相絕緣區(qū)；

（2）如分相區(qū)所在線路為較大下坡道時(shí)，可在分相區(qū)前使用電制動(dòng)，將列車速度較大幅度降低。通過分相絕緣區(qū)后,立即恢復(fù)電制動(dòng)力.電制動(dòng)作用不良時(shí)，可在分相區(qū)前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車，再開車時(shí)，掌握好速度；（3）如分相區(qū)所在線路為較大上坡道時(shí)，應(yīng)提高到可能的最高速度,越過分相區(qū).如分相絕緣區(qū)比較長且有必要時(shí)，列車進(jìn)入絕緣區(qū)后，可降后弓，升前弓，操縱臺(tái)網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓后，立即合主斷。

（4）如過分相時(shí)速度較低，機(jī)車無法越過分相區(qū)停車時(shí)，首先使用單閥制動(dòng)，再使用自閥減壓，使車鉤在壓縮狀態(tài)下停車。停車后，立即申請(qǐng)送電。

45、電力機(jī)車在操縱時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：（1）根據(jù)列車速度，選擇適當(dāng)?shù)募?jí)位。牽引電動(dòng)機(jī)電壓、電流不得超過額定值。解除機(jī)車牽引力時(shí)，恒壓控制的機(jī)車牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流準(zhǔn)恒速控制的機(jī)車退級(jí)時(shí)不要使電流突然降為零。

（2）通過分相絕緣器時(shí)，禁止同時(shí)升起前、后受電弓，一般不應(yīng)在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。（3）按“斷”、“合”標(biāo)的要求，斷開、閉合主斷路器（裝有自動(dòng)過分相裝置的除外）。貨物列車運(yùn)行速度低于20km/h通過分相絕緣前，允許快速退回牽引手柄或低負(fù)荷斷開主斷路器。（4）遇到接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標(biāo)或臨時(shí)降、升受電弓手信號(hào)時(shí)，要及時(shí)降下或升起受電弓。

（5）接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，要迅速斷開主斷路器，降下受電弓，就地停車。

（6）當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，除采取上述措施外，應(yīng)立即報(bào)告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。

46、列車在長大下坡道運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何操縱？

答：列車在長大下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)遵循“動(dòng)力制動(dòng)為主，空氣制動(dòng)為輔”的操縱原則，做到：（1）前部進(jìn)入下坡道后，立即將動(dòng)力制動(dòng)手柄提至“1”位（制動(dòng)電流控制在100A以下），待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí)，再逐步增加制動(dòng)電流。

（2）當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能滿足控制列車速度的要求時(shí)，再采用空氣制動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度。施行周期性空氣制動(dòng)時(shí)，其緩解速度要滿足充風(fēng)時(shí)間要求，確保下一次制動(dòng)時(shí)有足夠的制動(dòng)力。（3）緩解列車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再逐步解除動(dòng)力制動(dòng)。

47、列車在長大上坡道運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何操縱？

答：列車在長大上坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，作到：（1）上坡前，應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，盡可能提高速度，儲(chǔ)足動(dòng)能；（2）爬坡時(shí)，應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)發(fā)生。（3）電力機(jī)車持續(xù)速度不得超過允許值。

（4）機(jī)車越過坡頂后，應(yīng)待列車全部進(jìn)入下坡道再回手柄。

48、列車在隧道區(qū)段運(yùn)行時(shí)，司機(jī)如何操縱？

答：列車在隧道區(qū)段運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行條件差，了望困難，為此司機(jī)應(yīng)做到：（1）接近隧道前，提早增大機(jī)車牽引力，在允許范圍內(nèi)盡量提高列車速度。（2）根據(jù)線路縱斷面及速度變化情況，適當(dāng)確定主手柄位置。

（3）在通風(fēng)不良，比較潮濕的隧道內(nèi)爬坡牽引運(yùn)行時(shí)，要適量撒砂，防止機(jī)車空轉(zhuǎn)。

49、牽引重車在前，空車在后的空重混編列車時(shí)，應(yīng)如何操縱？ 答：重車在前，空車在后的混編列車，在減壓制動(dòng)時(shí)，空車產(chǎn)生制動(dòng)作用后降速較重車要快，前、后車輛減速時(shí)差較大，造成車輛間車鉤的拉伸，產(chǎn)生縱向沖動(dòng)，較易發(fā)生列車分離或斷鉤事故，在操縱中應(yīng)注意以下方面：

（1）施行制動(dòng)時(shí)，應(yīng)早減壓、少減壓，使初制動(dòng)后列車降速穩(wěn)定，根據(jù)情況再追加減壓。（2）初制動(dòng)時(shí)不應(yīng)降低機(jī)車制動(dòng)力，緩解時(shí)機(jī)車要稍稍滯后于車輛，使列車前、后車輛的緩解時(shí)差盡量縮小。

（3）列車在運(yùn)行中施行制動(dòng)后緩解時(shí)，必須待列車完全緩解后再加速，嚴(yán)防因列車后部車輛未緩解而拉斷車鉤。

50、牽引空車在前，重車在后的空重混編列車時(shí)，應(yīng)如何操縱？ 答：空重混編列車因空、重車輛的運(yùn)行惰力、制動(dòng)率不一致，較易發(fā)生列車分離或斷鉤事故，在操縱中應(yīng)注意以下方面：

（1）因列車編有空車，列車起動(dòng)時(shí)，可不必壓縮車鉤。（2）運(yùn)行在起伏坡道上時(shí)（鍋底或魚背形線路），盡可能不間斷機(jī)車牽引力，用主手柄適當(dāng)調(diào)整列車運(yùn)行速度。需要解除機(jī)車牽引力時(shí)，應(yīng)待列車全部越過坡頂后進(jìn)行。（3）施行制動(dòng)時(shí)，應(yīng)早減壓、少減壓，根據(jù)情況再追加減壓。

（4）重車在后的列車再施行制動(dòng)時(shí)，后部重車會(huì)向前涌動(dòng)。初次減壓制動(dòng)時(shí)，可適當(dāng)降低機(jī)車制動(dòng)缸壓力，減小機(jī)車、車輛間的相互沖動(dòng)。

（5）列車在運(yùn)行中制動(dòng)后緩解時(shí)，必須待列車完全緩解后再加速，嚴(yán)防因列車后部車輛未緩解而拉斷車鉤。

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第四篇：鐵路機(jī)車操縱規(guī)則

第二章

段內(nèi)作業(yè)

出勤

第三條：出乘前嚴(yán)禁飲酒，必須充分睡眠，準(zhǔn)時(shí)出勤。第四條：認(rèn)真抄閱運(yùn)行揭示，根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，制定運(yùn)行安全注意事項(xiàng)，并摘錄于司機(jī)手冊(cè)。

第五條：出勤時(shí)，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證，到機(jī)車調(diào)度員處報(bào)到，認(rèn)真聽取指導(dǎo)，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單及列車時(shí)刻表，將IC卡、司機(jī)手冊(cè)交機(jī)車調(diào)度員審核并簽認(rèn)。

接車

第六條：交接機(jī)車時(shí)，認(rèn)真了解機(jī)車運(yùn)用、檢修情況，辦理燃料、耗電交接，領(lǐng)取工具、備品。蒸汽機(jī)車應(yīng)到化驗(yàn)室了解鍋爐飲水情況。

第七條：檢查機(jī)車時(shí)，應(yīng)對(duì)走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)、電氣控制系統(tǒng)、機(jī)車行車安全裝備和柴油機(jī)、主變壓器、受電弓、鍋爐等進(jìn)行重點(diǎn)檢查試驗(yàn)。

第八條：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車電氣動(dòng)作試驗(yàn)按附件一規(guī)定進(jìn)行；韶山4型電力機(jī)車高低壓試驗(yàn)按附件二的規(guī)定進(jìn)行；JZ-

7、DK-

1、ET-6（EL-14）型制動(dòng)機(jī)，按附件三至附件五的規(guī)定進(jìn)行。本規(guī)程規(guī)定以外的制動(dòng)機(jī)檢查和試驗(yàn)方法，由鐵路局制定。

第三章

出車與掛車 第九條：機(jī)車整備完畢機(jī)班全員上車后，將機(jī)車移動(dòng)至接近警沖標(biāo)處停車，要道準(zhǔn)備出段。

1、確認(rèn)出段信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出段。

2、移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。電力機(jī)車在段內(nèi)走行及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。

3、機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號(hào)顯示出段。

4、蒸汽機(jī)車清灰、放水必須在站、段指定地點(diǎn)進(jìn)行。第十條：進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)及停留車位置。

1、距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前10M左右必須停車。

2、確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過5KM/H的速度平穩(wěn)連掛。

3、連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

第十一條：掛車后，單閥（DK-1型制動(dòng)機(jī)為空氣制動(dòng)閥，以下同）制動(dòng)，司機(jī)確認(rèn)機(jī)車與第一輛車的車鉤、制動(dòng)軟管連接和折角塞門狀態(tài)。

1、正確輸入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。向運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車站值班員了解編組情況、途中甩掛計(jì)劃及其他有關(guān)事項(xiàng)。

2、貨物列車應(yīng)在里車充風(fēng)或列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，按壓列車尾部安全防護(hù)裝置司機(jī)控制盒的黑色按鍵3S以上，檢查本機(jī)車與列尾裝置主機(jī)是否形成“一對(duì)一”關(guān)系和列尾裝置作用是否良好。貨運(yùn)票據(jù)須由機(jī)車乘務(wù)組攜帶時(shí)，應(yīng)按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。

3、列車管達(dá)到頂壓后，司機(jī)按本規(guī)程規(guī)定及檢車人員的要求進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。

4、發(fā)現(xiàn)排風(fēng)有異狀或列車管泄漏，其壓力下降每分鐘超過20KPA時(shí)，同志檢車員及時(shí)檢查處理。

5、制動(dòng)關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時(shí)，發(fā)車前應(yīng)持有制動(dòng)效能證明書。

6、列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)，應(yīng)在試驗(yàn)完畢后，接受制動(dòng)效能證明書。

7、司機(jī)接到制動(dòng)效能證明書后，應(yīng)校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及本區(qū)段的規(guī)定時(shí)，應(yīng)要求車站值班員進(jìn)行處理或由列車調(diào)度員發(fā)給限速運(yùn)行命令。

第十二條：列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)

1、全部試驗(yàn)

列檢所無列車制動(dòng)的地面試驗(yàn)設(shè)備或該設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，機(jī)車對(duì)列車充滿風(fēng)后，司機(jī)應(yīng)根據(jù)檢車員的要求進(jìn)行試驗(yàn)：（1）自閥減壓50KPA并保壓1MIN，對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用，并不得發(fā)生自然緩解；手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，全列車須在1MIN內(nèi)緩解完畢。

2）自閥施行最大有效減壓，對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行安定試驗(yàn)，以便檢車員檢查列車制動(dòng)機(jī)，要求不發(fā)生緊急制動(dòng)，并檢查制動(dòng)缸活塞行程是否符合規(guī)定。司機(jī)檢車列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20KPA。

2、簡略試驗(yàn)

列車管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1MIN，測定列車管貫通狀態(tài)，檢車員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用；司機(jī)檢車列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20KPA。

3、一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)

在長大坡道前方的列檢所需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100KPA并保壓3MIN，列車不得發(fā)生自然緩解。

4、列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意充、排風(fēng)時(shí)間，按壓列尾裝置司機(jī)控制盒綠色鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動(dòng)機(jī)使用的參考依據(jù)。

第四章

發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車

第十三條：司機(jī)做好發(fā)車時(shí)間預(yù)報(bào)，督促做好發(fā)車準(zhǔn)備工作。

1、內(nèi)燃機(jī)車掛車后，應(yīng)即使調(diào)節(jié)好油、水溫度，保證在發(fā)車時(shí)，柴油機(jī)的油、水溫度不低于規(guī)定要求。

2、蒸汽機(jī)車在發(fā)車前，應(yīng)實(shí)行汽缸預(yù)熱，并進(jìn)行壓油機(jī)搖油。啟動(dòng)時(shí)要做到汽壓足，爐火旺，水表水位應(yīng)符合本區(qū)段規(guī)定要求。

3、貨物列車啟動(dòng)困難時(shí)，可適當(dāng)壓縮車鉤，但不應(yīng)超過總量數(shù)的三分之二。壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不得緩解機(jī)車制動(dòng)。

第十四條：啟動(dòng)列車前，必須二人及其以上確認(rèn)行車憑證，發(fā)

車信號(hào)顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛啟動(dòng)列車。

1、啟動(dòng)列車前再次按壓列尾裝置司機(jī)控制盒綠色鍵，檢

查尾部列車管壓力是否與機(jī)車列車管壓力基本一致。

2、列車啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查自閥、單閥手柄是否在正常位置

及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。

3、內(nèi)燃機(jī)車提手柄，電力機(jī)車進(jìn)級(jí)時(shí)，應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升。當(dāng)列車不能啟動(dòng)或啟動(dòng)過程中空轉(zhuǎn)不能消除時(shí)，應(yīng)迅速將主手柄回0位，重新啟動(dòng)列車。

第五章

途中作業(yè) 列車操縱示意圖

第十五條：機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段、使用機(jī)型、牽引定數(shù)、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)等編制列車操縱示意圖。在編制過程中，應(yīng)利用監(jiān)控裝置對(duì)其進(jìn)行校核優(yōu)化。

第十六條：列車操縱示意圖應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1、列車速度曲線；

2、運(yùn)行時(shí)分曲線；

3、線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位置；

4、戰(zhàn)場平面示意圖；

5、提、回手柄及開、關(guān)汽地點(diǎn)；

6、動(dòng)力制動(dòng)使用和退回地點(diǎn)；

7、空氣制動(dòng)減壓和緩解地點(diǎn)；

8、區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)個(gè)站道岔的限制速度；

9、機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)；

10、區(qū)間注意事項(xiàng)。

列車操縱與安全注意事項(xiàng)

第十七條：列車司機(jī)在運(yùn)行中應(yīng)依照列車操縱示意圖操縱列車，并執(zhí)行呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控制度。

嚴(yán)格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號(hào)容許速度，機(jī)車車輛最高運(yùn)行速度，道岔、曲線和慢行地段等限制速度，以及列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。

列車運(yùn)行中，當(dāng)列尾裝置主機(jī)發(fā)出電池欠壓報(bào)警

時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知就近車站值班員或列車調(diào)度員，并按其知識(shí)妥善處理。

第十八條：設(shè)有前后司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前端司機(jī)室操縱。在正常情況下，非操縱端控制電路的各開關(guān)均應(yīng)置于斷開位并鎖閉，取出自、單閥手柄；列車無線調(diào)度電話和列尾裝置司機(jī)控制盒置于關(guān)閉位。

第十九條：操縱機(jī)車時(shí)，未緩解機(jī)車制動(dòng)不得加負(fù)荷；運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操縱。設(shè)有速度工況轉(zhuǎn)換裝置的機(jī)車，車未停穩(wěn)，不準(zhǔn)進(jìn)行速度工況轉(zhuǎn)換。

第二十條：內(nèi)燃機(jī)車提、回手柄應(yīng)逐位進(jìn)行，使?fàn)恳娏?、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)穩(wěn)定變化。負(fù)載運(yùn)行中，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生喘振、共振時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)調(diào)整主手柄位置。退回手柄時(shí)，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。

主手柄退回的過程中，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不下降，應(yīng)立即采取停止燃油泵工作，打開燃油泵工作，打開燃油系統(tǒng)排氣閥，按下緊急停車按鈕等措施。

第二十一條：電力機(jī)車運(yùn)行中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

1、根據(jù)列車速度，選擇適當(dāng)?shù)氖直恢谩恳妱?dòng)機(jī)電壓、電流不得超過額定值。

2、解除機(jī)車牽引力時(shí)，牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。

3、使用磁場削弱時(shí)，要在牽引電機(jī)端電壓接近或達(dá)到額定值，電流還有相當(dāng)余量時(shí)，逐級(jí)進(jìn)行。

4、通過分相絕緣器時(shí)嚴(yán)禁升起前后兩受電弓，一般不應(yīng)在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。按“斷”、“合”電標(biāo)，斷開、閉合主斷路器。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度低于20km/h時(shí)，允許快速退回牽引手柄或低負(fù)荷斷開主斷器。

5、遇接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標(biāo)或臨時(shí)降、升弓手信號(hào)時(shí)，及時(shí)降下或升起受電弓。

6、接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車。

7、當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，除采取上述措施外，應(yīng)立即報(bào)告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。

第二十三條：裝有ET-6,EL-14型制動(dòng)機(jī)的機(jī)車，應(yīng)在列車啟動(dòng)前，以及每運(yùn)行1-3個(gè)區(qū)間和實(shí)行制動(dòng)前，使用自閥瞬間緩解；單閥緩解每個(gè)區(qū)間不得少于一次。

裝有DK-1型制動(dòng)機(jī)的機(jī)車，每運(yùn)行2-3個(gè)區(qū)間，應(yīng)使用檢查按鈕，檢查列車管貫通狀態(tài)。

貨物列車開車后、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對(duì)列車管的壓力變化情況進(jìn)行檢查。

第二十四條：實(shí)行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閥瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)機(jī)和減壓量，保持列車均速減速。進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車，并遵守以下規(guī)定：

1、初次減壓量，不得少于50kpa.2、追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3、累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。

4、單閥緩解量，每次不得超過30kpa.5、減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動(dòng)。

6、牽引貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動(dòng)；自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動(dòng)缸壓力，不得少于50kpa.7、禁止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位。

8、貨物列車速度在15km/h以下時(shí),不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。長大下坡道去段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速

度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。

9、少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kpa.10、站停超過20min時(shí)，開車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。第二十五條：施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。第二十六條：列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，以及空氣壓縮機(jī)長時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采取停車措施；若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。第二十七條：裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)。并應(yīng)做到：

1、內(nèi)燃機(jī)車在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至

“1”位時(shí)應(yīng)稍做停留。

電力機(jī)車給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2、制動(dòng)電流不得超過額定值。

3、當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0。

4、需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，在解除動(dòng)力制動(dòng)。

5、多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車使用后，在通知后部機(jī)車依次使用；需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除。

第二十八條：中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)及空氣壓縮機(jī)的工作，并保持機(jī)車制動(dòng)。

1、進(jìn)站停車時(shí)，應(yīng)注意車站接車人員的移動(dòng)手信號(hào)。

2、貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能緩解列車制動(dòng)。

3、夜間等會(huì)列車時(shí)，應(yīng)將機(jī)車頭燈減弱或熄滅。

4、中間站停車，有條件時(shí)對(duì)機(jī)車主要部件進(jìn)行檢查；及時(shí)打開空氣系統(tǒng)的總風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器、油水分離器的排水閥排水。

5、乘務(wù)員必須堅(jiān)守崗位，不得擅自離開機(jī)車。

6、開車前，應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)尾部列車管壓力。

第二十九條：內(nèi)燃、電力機(jī)車在附掛運(yùn)行中，換向器的方向應(yīng)與列車運(yùn)行方向相同，主接觸器在斷開位。嚴(yán)禁進(jìn)行電氣動(dòng)作試驗(yàn)。

第三十條：機(jī)車各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器具不得盲目切除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。內(nèi)燃、電力機(jī)車各保護(hù)電器（油壓、水溫、過流、接地、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝置）動(dòng)作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目強(qiáng)迫啟動(dòng)柴油機(jī)及切除各保護(hù)裝置。機(jī)車保護(hù)裝置切除后，應(yīng)密切注視機(jī)車各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視，防止因處理不當(dāng)而擴(kuò)大或加重機(jī)車的故障損失。

第三十一條：運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意機(jī)車各儀表的顯示。發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障處所和非正常情況時(shí)，要迅速判明原因及時(shí)處理，并將故障現(xiàn)象及處理情況填記“機(jī)車運(yùn)行日志”或“交接班記錄本”。牽引雙管供風(fēng)的客運(yùn)列車時(shí)，運(yùn)行中應(yīng)注意確認(rèn)列車總風(fēng)管壓力表的顯示情況，當(dāng)列車總風(fēng)管壓力低于550kpa時(shí)，應(yīng)通知車輛乘務(wù)員，按其要求運(yùn)行或維持到前方站停車處理。

第三十二條：遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時(shí)與車站聯(lián)系。具體行車辦法，有鐵路局制定。

第三十三條：運(yùn)行中的注意事項(xiàng)：

1、不得超越機(jī)車限界作業(yè)，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機(jī)車、車輛頂部。

2、電力機(jī)車乘務(wù)員需要登機(jī)車頂部處理故障時(shí)，應(yīng)斷開主斷路器，降下受電弓，按牽引供電調(diào)度的命令辦妥停電手續(xù)，驗(yàn)電接地后方準(zhǔn)作業(yè)。

3、外走廊式內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中不得在走板或走廊上作業(yè)。

4、嚴(yán)格遵守防火的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁向機(jī)車外部拋撒火種，機(jī)械間內(nèi)嚴(yán)禁吸煙。

5、機(jī)車或車站無路簽（牌）授受器裝置時(shí)，必須停車接遞臨時(shí)行車憑證及命令（鐵路局采取其他措施除外）

6、運(yùn)行中因機(jī)車故障或其他原因被迫停車后，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話通知就近車站或后繼列車報(bào)告列車的停車位置及原因，要求后繼列車注意運(yùn)行，如需請(qǐng)求救援時(shí)，要向車站值班員報(bào)告列車前后部準(zhǔn)

確的停車位置，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。

7、救援單機(jī)進(jìn)入救援區(qū)間后，如在自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向運(yùn)行，要嚴(yán)格按分區(qū)通過信號(hào)機(jī)的顯示要求行車，如反方向進(jìn)入救援區(qū)間時(shí)，應(yīng)按壓監(jiān)控裝置的調(diào)車鍵，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度。

多機(jī)牽引與補(bǔ)機(jī)推進(jìn)

第三十四條：多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1、機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)

車之間，有第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間有第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依此類

推。機(jī)車與車輛之間由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2、機(jī)車操縱應(yīng)有行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的智慧，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3、設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其他各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。

4、電力機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行中，前部機(jī)車應(yīng)按規(guī)定鳴示降、升弓信號(hào)，后部機(jī)車必須按前部機(jī)車的指示，立即降下或升起受電弓（降、升弓信號(hào)按《技規(guī)》途中降弓、起動(dòng)注意信號(hào)執(zhí)行）

第三十五條：列車使用中間或后部機(jī)車推進(jìn)時(shí)，前、后機(jī)車必（須有良好的通話設(shè)備，其具體聯(lián)系及推進(jìn)辦法由鐵路局規(guī)定。

旅客列車操縱 第三十六條：牽引旅客列車在確保安全正點(diǎn)的同時(shí)，應(yīng)做到運(yùn)行平穩(wěn)、停車準(zhǔn)確。

1、起車時(shí)，要全列起動(dòng)后在加速。

2、進(jìn)站停車時(shí)按機(jī)車停車位置標(biāo)停車，做到一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥。

3、采用緩解停車時(shí)，停穩(wěn)后再施行列車制動(dòng)，待開車時(shí)再緩解。

第三十七條：列車運(yùn)行中施行制動(dòng)調(diào)速時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定（內(nèi)、電動(dòng)車組除外）；

1、機(jī)車呈牽引狀態(tài)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制在550r/min或牽引電流控制在1000A左右，電力機(jī)車的牽引電流控制在2000A以下。

2、自閥減壓前，裝有JZ—7型空氣制動(dòng)機(jī)的機(jī)車施行單閥緩解；裝有DK—1型空氣制動(dòng)機(jī)的機(jī)車將空氣制動(dòng)閥置于緩解位，使列車制動(dòng)時(shí)機(jī)車呈緩解狀態(tài)。

3、制動(dòng)時(shí)，追加減壓量累計(jì)不應(yīng)超過初次減壓量。

4、停車制動(dòng)，自閥減壓時(shí)，在列車產(chǎn)生制動(dòng)作用并穩(wěn)定降速（時(shí)間原則上應(yīng)控制在5S以上）后，再解除機(jī)車牽引力。

第三十八條：列車在起伏坡道區(qū)段或較小的下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用低手柄位或低轉(zhuǎn)速的牽引，應(yīng)盡量避免惰力運(yùn)行。第三十九條：列車在長大下坡道運(yùn)行中，應(yīng)采用動(dòng)力制動(dòng)為主，空氣制動(dòng)為輔的操縱方法，做到：

1、列車全部進(jìn)入下坡道后，立即將動(dòng)力制動(dòng)手柄提至“1位”（制動(dòng)電流控制在100A以下），待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí)，再逐步增加制動(dòng)電流。

2、當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能滿足控制列車運(yùn)行速度的要求時(shí)，采用空氣制動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度。

3、緩解列車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)在緩解空氣制動(dòng)后，再逐步解除動(dòng)力制動(dòng)。

各種坡道上的操縱

第四十條：在較平坦的線路上，列車起動(dòng)后應(yīng)強(qiáng)迫加速，達(dá)到運(yùn)行時(shí)分所需要速度時(shí)，適當(dāng)調(diào)整機(jī)車牽引力，保證列車以均衡速度運(yùn)行。

第四十一條：在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

第四十二條：在長大坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲(chǔ)足動(dòng)能，爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒沙，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

隧道地區(qū)操縱及注意事項(xiàng)

第四十三條：在隧道地區(qū)牽引運(yùn)行時(shí)，接近隧道前，提早增大機(jī)車牽引力，提高列車速度。

嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項(xiàng)

第四十四條：在防寒過冬期間，段內(nèi)接班后，除認(rèn)真執(zhí)行本規(guī)程第七條的規(guī)定外，還應(yīng)注意檢查機(jī)車有無凍結(jié)處所，各暖氣閥是否按規(guī)定開放，各防寒罩是否齊全。

1、內(nèi)燃機(jī)車關(guān)好門窗，調(diào)整好百葉窗及防寒被的開度，非操縱端的熱風(fēng)機(jī)應(yīng)適時(shí)使用，打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)各止閥，以防各水管路及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。

2、內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用中，因柴油機(jī)故障停機(jī)后，無法再啟動(dòng)時(shí)，必須及時(shí)放盡柴油機(jī)、冷卻單節(jié)、熱交換器和各管路內(nèi)的冷卻水。

3、機(jī)車檢查、保養(yǎng)以及操作的具體注意事項(xiàng)，由鐵路局制定。

機(jī)械間巡視

第四十五條：內(nèi)燃、電力機(jī)車對(duì)機(jī)械間及走廊巡視檢查，由副司機(jī)負(fù)責(zé)，在列車出站后、金站前進(jìn)行。第四十六條：巡視檢查時(shí)機(jī)

1、內(nèi)燃機(jī)車

（1）始發(fā)列車出站后；

（2）列車運(yùn)行中一般每30min進(jìn)行一次；（3）發(fā)生異音、異狀時(shí)。

2、電力機(jī)車（1）通過分相絕緣器后；（2）始發(fā)列車出站后；（3）發(fā)生異音、異狀時(shí)。

3、快速旅客列車巡視時(shí)機(jī)由鐵路局制定。第四十七條：巡視檢查項(xiàng)目

1、內(nèi)燃機(jī)車檢查項(xiàng)目：柴油機(jī)、增壓器、牽引發(fā)電機(jī)、輔助傳動(dòng)裝置、空氣壓縮機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，油水管路有無泄漏；水箱水位和各儀表顯示是否正常。

2、電力機(jī)車檢查項(xiàng)目：各輔助機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，各部件有無異音、異狀；有無放電和電器絕緣燒損的氣味；主變壓器油溫、油位是否正常，各保護(hù)繼電器和指示燈、指示件有無異味或動(dòng)作顯示。

調(diào)車作業(yè)

第五十三條：調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員要熟悉《車站行車工作細(xì)則》信號(hào)以及各種標(biāo)志等站場情況。

采用無線電平面燈顯調(diào)車指揮系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)車時(shí)，應(yīng)試監(jiān)控裝置處于調(diào)車狀態(tài)，根據(jù)信號(hào)顯示和語言提示的要求進(jìn)行作業(yè)。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，對(duì)附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容和注意事項(xiàng)必須清楚。作業(yè)前，應(yīng)試監(jiān)控裝置處于調(diào)車狀態(tài)，作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》調(diào)車工作的規(guī)定。

第五十四條：在車站交接時(shí)，接班乘務(wù)員應(yīng)認(rèn)真對(duì)機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行重點(diǎn)檢查；檢查調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程或閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙。

作業(yè)間隙時(shí)應(yīng)對(duì)其他部件進(jìn)行檢查，停留較長時(shí)間后再次作業(yè)前，應(yīng)對(duì)單閥機(jī)能進(jìn)行試驗(yàn)。

第五十五條：調(diào)車作業(yè)中，應(yīng)認(rèn)真了望，確認(rèn)信號(hào)，正確執(zhí)行信號(hào)顯示的要求和呼喚應(yīng)答制度，沒有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)中

斷或不清立即停車。

連掛車輛時(shí)，嚴(yán)格按“十、五、三”車距離和信號(hào)要求控制速度，接近被連掛車輛時(shí)，速度不得超過5km/h

轉(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)，按《站細(xì)》規(guī)定連結(jié)制動(dòng)軟管后，動(dòng)車前應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)能簡略試驗(yàn)。

單機(jī)連掛車輛時(shí)，應(yīng)注意確認(rèn)車輛的停留位置。

第五十六條：當(dāng)調(diào)車指揮人顯示溜放信號(hào)時(shí)，司機(jī)應(yīng)“強(qiáng)迫加速”滿足作業(yè)要求；顯示減速或停車信號(hào)時(shí)，應(yīng)迅速解除機(jī)車牽引力，立即制動(dòng)。

第五十七條：認(rèn)真執(zhí)行駝峰調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，連掛車列后試?yán)⒁獠坏迷竭^信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)。推峰時(shí)要嚴(yán)格按信號(hào)要求控制速度。

第五十八條：電力機(jī)車調(diào)車時(shí)，應(yīng)開啟通風(fēng)機(jī)，機(jī)車距接觸網(wǎng)終端標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離，防止進(jìn)入無電區(qū)。

機(jī)車行車安全裝備

第五十九條：列車運(yùn)行監(jiān)控紀(jì)錄裝置、自動(dòng)停車裝置時(shí)機(jī)車行車安全裝備，機(jī)車出段前，必須確認(rèn)機(jī)車行車安全裝備、列尾裝置司機(jī)控制盒以及列車無線調(diào)度電話、機(jī)車信號(hào)的作用及狀態(tài)良好，設(shè)備監(jiān)測合格證簽發(fā)符合規(guī)定。出段必須開機(jī)，按規(guī)定正確操作使用，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。

不得使用列車無線調(diào)度電話進(jìn)行與行車無關(guān)的通話，并應(yīng)遵守保密的規(guī)定。

第六十條：列車在中間站加掛補(bǔ)機(jī)、更換機(jī)車或運(yùn)行途中機(jī)車發(fā)生臨時(shí)故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，請(qǐng)求救援后，司機(jī)應(yīng)在停車后并列車管減壓的情況下，同時(shí)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒的黑、綠色按鍵，解除列尾裝置主機(jī)記憶的本機(jī)車的號(hào)碼，救援機(jī)車連掛車列后，按本規(guī)程第十一條第2款的規(guī)定重新輸入本機(jī)車的號(hào)碼。

第六章

終點(diǎn)站與退勤

第六十一條：終點(diǎn)站作業(yè)

1、到達(dá)終點(diǎn)站后，不得緩解列車制動(dòng)。若地面無列車制

動(dòng)機(jī)試驗(yàn)設(shè)備或該設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障，司機(jī)應(yīng)根據(jù)檢車員的要求，試驗(yàn)列車制動(dòng)機(jī)。

2、機(jī)車不能及時(shí)入段時(shí)，將機(jī)車移動(dòng)至脫軌器外方、信號(hào)機(jī)前或警沖標(biāo)內(nèi)方停車，副司機(jī)應(yīng)及時(shí)監(jiān)測軸溫。

3、機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)出應(yīng)停車，簽認(rèn)入段時(shí)分，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。

4、確認(rèn)入段信號(hào)、股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開通信號(hào)、道岔標(biāo)志，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車入段。

第六十二條：入段走行、蒸汽機(jī)車清灰、放水的有關(guān)注意事項(xiàng)，應(yīng)執(zhí)行本規(guī)則出段式的要求。

電力機(jī)車進(jìn)整備線，在隔離開關(guān)前停車，確認(rèn)隔離開關(guān)在閉合位置后再動(dòng)車。

第六十三條：在轉(zhuǎn)盤及整備線停留時(shí)，機(jī)車必須制動(dòng)。上、下轉(zhuǎn)盤時(shí)，確認(rèn)開通位置，嚴(yán)守速度規(guī)定。轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，司機(jī)不得離座，不得換端及作其他工作，并須做到：

1、內(nèi)燃機(jī)車主手柄至于“0”位，換向手柄至于中立位，機(jī)車控制開關(guān)至于斷開位。

2、電力機(jī)車斷開主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于

“0”位。

第六十四條：入段機(jī)車檢查和整備

機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)使用機(jī)型、乘務(wù)方式和段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時(shí)間，制定機(jī)車檢查、給油、清掃等工作范圍和標(biāo)準(zhǔn)。

1、檢查機(jī)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障處所及時(shí)處理或報(bào)修。

2、兩班不能直接交接時(shí)，交班司機(jī)應(yīng)將機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)、檢修情況等作出紀(jì)錄，告知接班司機(jī)；做好防溜，與外勤值班人員辦理交接。

3、輪乘制司機(jī)應(yīng)向機(jī)車檢查組的接車人員詳細(xì)介紹機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)、運(yùn)行日志記錄等情況，與有關(guān)人員辦理燃油、耗電、工具備品以及機(jī)車行車安全裝備的交接。

第六十五條：出勤時(shí)，按本規(guī)程第三至五條的規(guī)定執(zhí)行。出勤后按時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)接班。

第六十六條：中間站換班應(yīng)實(shí)行對(duì)口交接。

1、司機(jī)交接燃料、耗電、機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)等。

2、副司機(jī)檢查機(jī)車行車安全裝備，辦理工具備品等交接。

3、接班后，內(nèi)燃機(jī)車按本規(guī)程附表四，電力機(jī)車按本規(guī)

程附表五的規(guī)定分別檢查機(jī)車。

第六十七條：外段交接班

1、內(nèi)燃、電力機(jī)車交接班應(yīng)按本規(guī)程附表一、二的規(guī)定，對(duì)機(jī)車下部進(jìn)行檢查、補(bǔ)油。處理機(jī)車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的不良處所，填寫運(yùn)行日志和交接班記錄本。按規(guī)定完成機(jī)車清掃工作。

2、內(nèi)燃、電力機(jī)車的接班司機(jī)應(yīng)按本規(guī)程附表一、二的規(guī)定，對(duì)機(jī)車上部進(jìn)行檢查。副司機(jī)對(duì)機(jī)車下不進(jìn)行復(fù)檢.3、制動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車的電氣動(dòng)作試驗(yàn)、電力機(jī)車的高、低壓試驗(yàn)按本規(guī)程第八條的規(guī)定執(zhí)行。

4、其他未盡事宜，按本段、外段有關(guān)規(guī)定辦理。

第六十八條：退勤前司機(jī)應(yīng)符合司機(jī)報(bào)單填記是否正確，對(duì)本次列車的早、晚點(diǎn)情況進(jìn)行分析并做出記錄。

第六十九條：退勤時(shí)，向機(jī)車調(diào)度員匯報(bào)本次列車安全及運(yùn)行情況，對(duì)監(jiān)控裝置檢索分析的問題及超勞、運(yùn)緩等情況做出說明，交回列車時(shí)刻表、司機(jī)報(bào)單和司機(jī)手冊(cè)后，辦理退勤手續(xù)。

第五篇：HXD1C機(jī)車操縱提示卡

HXD1C機(jī)車長大上坡道起車操縱提示卡運(yùn)行中停車前停車后前方分區(qū)有電分相時(shí)，提前控制速度，不得盲目追黃燈運(yùn)行，距離電分相1000米前停車（12‰坡道1500米前停車）。自閥減壓50Kpa，速度降至3km/h適當(dāng)撒砂，單閥全制位。自閥追加減壓至100kpa。

1、前方分區(qū)有分相時(shí)，黃燈不得開車。

2、查詢列車尾部風(fēng)壓，手動(dòng)強(qiáng)泵風(fēng)，總風(fēng)缸充至900kpa，緩解Ⅰ、Ⅱ位機(jī)車單閥制動(dòng)。

3、緊急制動(dòng)時(shí)：本務(wù)機(jī)車自閥手柄置于緊急位，待60秒后將自閥手柄置于抑制位，2秒后緊急制動(dòng)解除，此時(shí)對(duì)制動(dòng)顯示屏進(jìn)行操作，按壓F3-F5-F1轉(zhuǎn)為單機(jī)位，然后再次按壓F3-F5-F1轉(zhuǎn)回本機(jī)位，按坡道起車辦法起車。起車準(zhǔn)備起車

1、兩臺(tái)機(jī)車將牽引力提至60%，速度設(shè)定至70左右，自閥至運(yùn)轉(zhuǎn)位緩解列車制動(dòng)，2、在列車緩解過程中(根據(jù)列車管減壓量大小，按每秒緩解5輛計(jì)算，判斷全列車的三分之二緩解所需要的時(shí)間)，等待90秒左右列車緩慢起動(dòng)。

3、緩解過程中再次查詢尾部風(fēng)壓同步上升確認(rèn)列車完整、主管貫通。

4、待尾部風(fēng)壓達(dá)到定壓，列車速度升至3km/h走行10米左右，再逐漸增加機(jī)車牽引力，起動(dòng)列車。

5、將IDU顯示屏畫面調(diào)至牽引數(shù)據(jù)畫面，以便觀察各牽引電機(jī)功率發(fā)揮情況。

6、起車前后適量撒砂，防止空轉(zhuǎn)。

7、HXD1C型機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)后，手柄不回撤，采用撒砂來增加黏著力，使機(jī)車恢復(fù)正常牽引力。

1、起車后逐漸增大機(jī)車牽引力，強(qiáng)迫加速，為闖坡過分相儲(chǔ)足動(dòng)能。

2、6‰坡道利用分相前1000米的停車距離將速度加到30km/h（12‰坡道利用分相前1500米的停車距離將速度加到45km/h），斷電過分相。

3、HXD1C機(jī)車確認(rèn)自動(dòng)過分相裝置切除，采用手動(dòng)斷電過分相的操作方法。過分相正常運(yùn)行 HXD1C機(jī)車長大下坡道起車操縱提示卡運(yùn)行中停車前停車后起車準(zhǔn)備

1、下坡道跳主斷時(shí)，立即自閥減壓，避開分相地段停車。

2、前方分區(qū)有電分相時(shí)，提前控制速度，不得盲目追黃燈運(yùn)行，距離電分相1000米前停車。自閥減壓50Kpa，電制自起，速度降至3km/h適當(dāng)撒砂，單閥全制位。自閥追加減壓至100kpa。

1、通過信號(hào)機(jī)顯示綠黃燈或距離分相1000米時(shí)，查詢列車尾部風(fēng)壓，手動(dòng)強(qiáng)泵風(fēng)，總風(fēng)缸充至900kpa。

2、緩解機(jī)車單閥制動(dòng)。

1、將機(jī)車電制力提至100%，自閥至運(yùn)轉(zhuǎn)位緩解列車制動(dòng)，速度達(dá)到3km/h時(shí)，電制自動(dòng)加入，保持速度4km/h勻速運(yùn)行（注意撒砂，防止滑行，通過黃燈信號(hào)機(jī)或進(jìn)出站時(shí)注意校正碼距）。

2、在列車緩解過程中再次查詢尾部風(fēng)壓同步上升，確認(rèn)列車完整、主管貫通。

3、待尾部風(fēng)壓達(dá)到定壓，再逐漸減少機(jī)車制動(dòng)力，達(dá)到規(guī)定速度。

1、分相前配合使用空氣制動(dòng)，列車可靠降速后，電阻制動(dòng)手柄退回零位，繼續(xù)開啟制動(dòng)風(fēng)機(jī)，給制動(dòng)電阻留夠通風(fēng)散熱的時(shí)間。

2、斷電過分相，通過分相后及時(shí)加入電阻制動(dòng)，按信號(hào)顯示恢復(fù)正常速度運(yùn)行。

3、壓縮機(jī)未啟動(dòng)，不得緩解列車制動(dòng)。起車過分相正常運(yùn)行 HXD1C機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)過分相操縱提示卡分相前合理控制速度距離分相地段1000m左右時(shí)，二位機(jī)車司機(jī)按壓監(jiān)控裝置5號(hào)定標(biāo)鍵,并使用便攜電臺(tái)互控本務(wù)司機(jī)：“XX次本務(wù)司機(jī)，前方XXkm+XXm處分相地段，注意斷電”。本務(wù)司機(jī)使用便攜電臺(tái)回答：“XX次本務(wù)司機(jī)明白”.機(jī)班共同確認(rèn)機(jī)車總風(fēng)缸壓力，手動(dòng)強(qiáng)泵風(fēng)充至900kpa。否是否長大下坡道是分相前配合使用空氣制動(dòng)，列車可靠降速后，電阻制動(dòng)手柄退回零位，繼續(xù)開啟制動(dòng)風(fēng)機(jī)，給制動(dòng)電阻留夠通風(fēng)散熱的時(shí)間列車運(yùn)行至距離分相300m處，本務(wù)司機(jī)在確認(rèn)地面“禁止雙弓”標(biāo)志后，使用便攜電臺(tái)呼叫二位機(jī)車司機(jī)：“XX次二位司機(jī)，斷電”。二位機(jī)車司機(jī)使用便攜電臺(tái)回答：“XX次二位司機(jī)明白，斷電確認(rèn)好了”。逐步將手柄退級(jí)回零，斷開主斷路器及相應(yīng)開關(guān)通過分相。堅(jiān)持“五先、五后”的原則，即：過分相前先鳴笛，后退級(jí)；退級(jí)時(shí)重聯(lián)先退級(jí)，本務(wù)后退級(jí)；斷電時(shí)重聯(lián)先斷電，本務(wù)后斷電；過分相后本務(wù)先閉合，重聯(lián)后閉合；進(jìn)級(jí)時(shí)本務(wù)先進(jìn)級(jí)，重聯(lián)后進(jìn)級(jí)。通過分相地段后，機(jī)班二人確認(rèn)網(wǎng)壓恢復(fù)正常，閉合主斷路器.壓縮機(jī)未啟動(dòng)，不得緩解列車制動(dòng)。一位機(jī)車司機(jī)使用便攜電臺(tái)呼叫二位機(jī)車司機(jī)：“XX次二位司機(jī)，合電”。二位機(jī)車司機(jī)回答：“XX次二位司機(jī)明白，合電”。按列車運(yùn)行圖要求運(yùn)行注意事項(xiàng)：

1、禁止三臺(tái)及其以上機(jī)車升弓重聯(lián)運(yùn)行；

2、禁止機(jī)車升雙弓運(yùn)行（接觸網(wǎng)有冰霜時(shí)除外，但過電分相時(shí)禁止雙弓）；

3、第一位機(jī)車是內(nèi)燃時(shí)，出入段轉(zhuǎn)線、調(diào)車作業(yè)過程中，重聯(lián)的電力機(jī)車嚴(yán)禁升弓。

4、HXD1C機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)過分相時(shí)，一、二位機(jī)車司機(jī)Ⅱ負(fù)責(zé)聯(lián)系，使用便攜式電臺(tái)進(jìn)行互控（便攜式電臺(tái)不良時(shí)，使用無限列調(diào)電臺(tái)），通過分相地段合電后方可放下便攜式電臺(tái)，以免遺忘。

5、出勤時(shí)將分相地點(diǎn)前后的臨時(shí)限速、非正常行車及雨雪天氣作為關(guān)鍵點(diǎn)，做好列車安全通過分相地段的操縱預(yù)想。接觸網(wǎng)臨時(shí)停電操縱提示卡列車運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)注意操縱臺(tái)各儀表及接觸網(wǎng)網(wǎng)壓司機(jī)發(fā)現(xiàn)主斷路器燈亮、網(wǎng)壓表顯示為零時(shí)，應(yīng)立即降下受電弓，并選擇有利地形停車停車后司機(jī)立即使用列車無線調(diào)度電話通報(bào)兩端站、追蹤列車及列車調(diào)度員，問明情況，按其指示辦理，沒有接到升弓的通知前，不得進(jìn)行升弓操作停車時(shí)間超過60分鐘后，按規(guī)定做好防溜措施是是否牽引客車否本務(wù)機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)及重聯(lián)機(jī)車司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)擰緊不少于《行規(guī)》第19表規(guī)定的制動(dòng)機(jī)軸數(shù)，并保證最后一輛車輛制動(dòng)，防止車輛溜逸。司機(jī)立即使用列調(diào)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，須擰緊全列人力制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)。是否配有手制動(dòng)拉緊器止輪器否是禁止在未得到停電命令的情況下使用棚、敞車人力制動(dòng)機(jī)，必須先申請(qǐng)停電作業(yè)命令待接觸網(wǎng)恢復(fù)送電后，按列車調(diào)度員指示升弓，待總風(fēng)缸壓力達(dá)到800kpa以上時(shí)，方可緩解列車制動(dòng)得到停電命令后，升弓驗(yàn)電，選擇地點(diǎn)掛好接地線，做好防護(hù)按規(guī)定擰緊車輛人力制動(dòng)機(jī)軸數(shù)使列車制動(dòng)做好列車防溜后，及時(shí)撤除接地線，并用列車無線通信裝置通知車站和列車調(diào)度員待接觸網(wǎng)恢復(fù)送電后，按照列車調(diào)度員的指示升弓，待總風(fēng)缸壓力達(dá)到800kpa以上時(shí)，方可緩解列車制動(dòng)列車管充滿風(fēng)減壓100kpa以上，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長松開全列人力制動(dòng)機(jī)，緩解列車制動(dòng)列車管充滿風(fēng)后再減壓100kpa以上，向列車調(diào)度員申請(qǐng)停電作業(yè)命令得到停電命令，升弓驗(yàn)電，選擇地點(diǎn)掛好接地線松開車輛人力制動(dòng)機(jī)，撤除接地線后，申請(qǐng)供電命令得到供電命令后，確認(rèn)網(wǎng)壓，緩解列車制動(dòng)準(zhǔn)備開車手制動(dòng)拉緊器可在不申請(qǐng)停電的情況下，按擰緊車輛人力制動(dòng)機(jī)軸數(shù)的規(guī)定，用手制動(dòng)拉緊器使列車制動(dòng)。待接觸網(wǎng)恢復(fù)送電后，按照列車調(diào)度員的指示升弓，待總風(fēng)缸壓力達(dá)到800kpa以上時(shí)，方可緩解列車制動(dòng)列車管充滿風(fēng)后再減壓100kpa以上，撤除手制動(dòng)拉緊器后，緩解列車制動(dòng) HXD1C機(jī)車防止弓網(wǎng)故障操縱提示卡升弓前

1、必須確認(rèn)機(jī)車總風(fēng)缸壓力不低于600Kpa。

2、總風(fēng)缸壓力低于600Kpa時(shí)，使用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)達(dá)到600Kpa方準(zhǔn)升弓。

3、升弓時(shí)，應(yīng)密切注視受電弓與接觸網(wǎng)接觸狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)受電弓升弓緩慢或與接觸導(dǎo)線若接若離并拉弧時(shí)，必須立即降弓。

1、嚴(yán)禁關(guān)閉空氣壓縮機(jī)，保證升弓狀態(tài)下總風(fēng)缸壓力不低于600Kpa。

2、如遇機(jī)車故障，在總風(fēng)缸低于600kpa前，應(yīng)降下受電弓，再升弓時(shí)，使用輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，達(dá)到600Kpa方準(zhǔn)升弓。

3、運(yùn)行中，時(shí)刻注意接觸網(wǎng)狀態(tài)，接觸網(wǎng)松弛或有較大的擺幅、接觸網(wǎng)支柱發(fā)生傾斜及弓網(wǎng)之間掛有繩索等異物時(shí)，司機(jī)立即采取斷電降弓措施，并使用緊急制動(dòng)停車（HXD1C機(jī)車按壓緊急按鈕）。

4、遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，選擇有利地形停車。運(yùn)行中停車檢查匯報(bào)防溜停車后在地面目視檢查受電弓與接觸網(wǎng)損壞情況，判斷弓網(wǎng)損壞程度，確認(rèn)故障弓與接觸網(wǎng)的安全距離。

1、向車站值班員、列車調(diào)度員、電力調(diào)度員匯報(bào)現(xiàn)場情況及停車時(shí)間、地點(diǎn)，并提出處理建議。

2、檢查確認(rèn)是否可繼續(xù)運(yùn)行，如不能繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)立即請(qǐng)求救援。本務(wù)學(xué)習(xí)司機(jī)、重聯(lián)機(jī)車司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)做好車輛的防溜、防護(hù)。

1、弓網(wǎng)故障需上車頂作業(yè)時(shí)，立即向列車調(diào)度員請(qǐng)求停電處理，接到停電命令后驗(yàn)電（驗(yàn)電辦法：機(jī)車升另一弓，確認(rèn)網(wǎng)壓表無電）。

2、掛好接地線后，方可上車頂處理（掛接地線時(shí)，應(yīng)先將一端可靠接地，再掛接地線；取接地線時(shí)，應(yīng)先將接地線從接觸網(wǎng)取下，再撤除接地端）。

3、處理故障受電弓，并捆扎牢固，徹底清理、切除接地物及故障受電弓的導(dǎo)電桿、連接線、風(fēng)源，使用故障開關(guān)將損壞受電弓端控制電路切除、有故障閘刀機(jī)車可用故障閘刀切除，確認(rèn)損壞受電弓與接觸網(wǎng)的安全距離不少于350mm。

4、整臺(tái)受電弓刮下車頂時(shí)，要將其移到安全地段。待接觸網(wǎng)來電后，換弓運(yùn)行（受電弓瓷瓶爆炸，比照上述規(guī)定辦理）。

5、檢查確認(rèn)是否可繼續(xù)運(yùn)行，如不能繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)立即請(qǐng)求救援。

6、人員下車頂并撤除接地線，向車站值班員、列車調(diào)度員匯報(bào)處理完畢時(shí)間。故障處理繼續(xù)運(yùn)行