第一篇：隧道工程施工安全控制要點

隧道工程施工安全控制要點

一、隧道工程施工安全總體控制要點

（一）、隧道工程施工一般安全措施

1、隧道施工應做好施工前期準備，正確選用施工方法，結合地形、地質等實際情況，編制施工組織設計，向施工人員進行技術交底，合理安排施工。

2、隧道施工各班組，應建立完善的交接班制度。交接班內容包括施工情況及有關安全事宜及措施，并記載于交接班記錄本上。每班開工前未認真檢查工作面安全狀況，不得施工。

3、在軟巖或不良地質的隧道中，施工前必須制訂切實可行的施工安全措施，并遵守弱爆破、短開挖、強支護、早襯砌、先護頂等小循環的施工原則。

4、施工中應加強對圍巖及支護的檢查和監測，如發現險情，必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守，并迅速報告施工現場負責人，及時采取措施處理，情況危險時，應將工作人員全部撤離危險區，同時立即向上級報告。

5、進入隧道工地必須按規定配帶好安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。

6、進洞前應做好邊仰坡防護和排水設施。

（二）、臨時及輔助設施安全要求

1、臨時設施平面布置應滿足消防安全要求，布置科學，間距合理，交通便利，施工、生活區域明顯分開，在容易發生火災的地方設置適用足夠的滅火器材。

2、臨時道路在險峻處應設立防護石墩和安全標志。

3、臨時供電設施及線路應滿足用電規范要求，主線、支線走向流暢，電線接頭、閘刀應安裝牢固，禁止使用裸線和裸體開關，動力機械應設立安全防護，電動工具應加強檢查。徹底杜絕非電工私拉私接電線、電器現象。

4、壓力容器的安裝和使用應符合國家有關規定。

（三）、消防安全措施

1、施工現場防火設備布置滿足消防安全要求。

2、對易燃易爆物品的運輸、貯存和使用制定嚴格的規章制度和安全防范措施，非專職人員不得接觸此類物品，防止發生人為事故。

3、生活區及工地機電設施，設置接地避雷擊裝置，每年雷雨季節來臨前進行接地檢查。

4、定期進行防火教育，杜絕職工使用電爐，亂扔煙頭等不良習慣。

5、定期組織消防安全檢查，及時更換消防器材，消除火災隱患。

6、隧道中不得存放汽油、柴油及其他易燃品。

（四）、洞口工程

1、洞口路基及邊坡、仰坡斷面應自上而下開挖，一次將土方工程做完，開挖人員不得上下重疊作業。在高于2米的邊坡上作業時應制定專門的安全技術措施。

2、邊、仰坡以上山坡松動危石應在開工前清除干凈。

3、爆破后應清除邊仰坡上松動石塊后，方可繼續施工。地質不良時，邊仰坡應采取加固措施。

4、端墻處的土石方開挖后，對松動巖層進行支護。

5、隧道門及端墻工程施工應符合下列規定：

砌體工程腳手架、工作平臺應搭設牢固，并應設有扶手、欄桿。腳手架不得妨礙車輛通行；起拱線以上的端墻施工時應設安全網，防止人員、工具和材料墜落；起吊作業時機下嚴禁車輛和行人通行。

二、開挖、鑿孔及爆破作業安全控制要點

（一）、開挖、鑿孔

1、開挖到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，包括支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定等，如有松動的石、土塊或裂痕應先予清除或支護。

2、機械鑿巖時，宜采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。

3、采用風鉆鉆眼時，應檢查機身、螺栓、鉆桿、卡套、彈簧、支架及管子接頭是否正常完好；濕式鑿巖機的供水是否正常；干式鑿巖機的捕塵設施是否良好。采用電鉆鉆眼，應檢查把手膠帶的絕緣和防止電纜脫落的裝置是否良好。電鉆工必須戴絕緣手套，腳穿絕緣膠鞋。電氣線路上要安裝漏電保護器。

4、鉆孔臺車進洞時要有專人指揮，認真檢查道路狀況和安全界限，其行走速度不得超過25m/min。臺車在行走或暫停時，應將鉆架和機具都收攏到放置位置，就位后不得傾斜，并應剎住車輪，放下支柱，防止移動。

（二）、爆破

1、洞內爆破必須統一指揮，并經培訓持證作業。

2、爆破器材加工房應設置在洞口50m以外的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材。長隧道施工必須在洞內加工爆破器材時，其加工硐室的設置應符合國家現行的《爆破安全規程》（GB6722-86）的有關規定。

3、爆破作業和爆破器材加工人員嚴禁穿著化纖衣服。

4、進行爆破時，所有人員應撤離現場。

5、洞內每天放炮次數應有明確規定，裝藥離放炮時間不得過久。

6、裝藥前應檢查爆破工作面附近的支護是否牢固；炮眼內的泥漿，石粉應吹洗干凈；剛打好的炮眼熱度過高，不得立即裝藥。如果遇到照明不足，發現流沙、流泥未經妥善處理，或可能有大量溶洞水涌出時，嚴禁裝藥爆破。

7、火花起爆時嚴禁明火點炮，其導火索的長度應保證點完導火索后，人員能撤離至安全地點，但不得短于1.2m。一個爆破工一次點燃的根數不宜超過5根。

8、爆破工應隨身攜帶手電筒。嚴禁明火照明。

9、采用電雷管爆破時，應加強洞內電源的管理，防止漏電引爆。裝藥時可用投光燈、礦燈或風燈照明。起爆主導線宜懸空架設，距各種導電體的間距必須大于1m。

10、爆破后必須經過通風排煙后。經檢查人員確認有無 “盲炮”及可疑現象；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才可進入工作面。

11、當發現“盲炮”時，必須由原爆破人員按規定處理； 裝炮時應使用木質炮棍裝藥，嚴禁火種。無關人員與機具等均應撤至安全地點。

12、兩工作面接近貫通時，兩端應加強聯系與統一指揮。巖石隧道兩工作面距離接近15m(軟巖為20m)，一端裝藥放炮時，另一端人員應撤離至安全地點

三、洞內運輸中的安全控制要點

1、各類進洞車輛必須處于完好狀態，制動有效，嚴禁人料混載；

2、進洞的各類機械與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機動力，燃燒汽油的車輛和機械不得進洞；

3、所有運載車輛不準超載、超寬、超高運輸。

4、進出隧道的人員應走人道，不得與機械或車輛搶道。

5、裝接渣時，應有聯絡信號，工作范圍不得有人通過。

6、洞內采取無軌運輸時，應做到：

1）、洞內運輸的車速不得超過：機動車在施工作業地段單車10km/h；機動車的非作業地段單車20km/h，會車時10km/h；

2）、車輛行駛中嚴禁超車；

3）、在洞口、平交道口及施工狹窄地段應設置“緩行”標志；

4）、凡停放在接近車輛運行界限處的施工設備與機械，應在其外緣設置低壓紅色閃光燈，以防止運輸車輛碰撞；

5）、在洞內倒車與轉向時，應開燈鳴號，有專人指揮； 6）、路面應有一定的平整度，并設專人養護；

7、隧道工程運輸爆破器材時，必須遵守：

1）、在任何情況下，雷管與炸藥必須放置在帶蓋的容器內分別運送，人力運送時，雷管與炸藥必須分別運送，不得由一人同時運送。

2）、用人力運送爆破器材時，必須有專人護送，并應直接送到工地，不得在中途停留。

3）、用汽車運送爆破器材時，汽車排氣口應加裝防火罩，器材必須由爆破工專人護送，其他人員嚴禁搭乘。雷管或硝化甘油類炸藥的裝載不得超過二層。

8、嚴禁用翻斗車、自卸汽車、拖車、拖拉機、機動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶運輸機運送爆破器材。

四、對支護的安全要求

1、隧道各部（包括豎井、斜井、橫洞及平行導洞）開挖后，除圍巖完整堅硬、設計文件中規定不需支護者外，都必須根據圍巖情況、施工方法選用有效的支護；

2、施工期間，現場施工負責人應定期不定期進行支護檢查。當發現支護變形或損壞時，應立即整修加固；

3、洞口地段和洞內水平坑道與輔助坑道（橫洞、平行導坑等）的連接處，應加強支護或及早進行永久襯砌；

4、洞內支護，應隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m。

5、不得將支撐立柱置于廢渣或活動的石頭上。

6、開挖漏斗孔應加強支護，并加設蓋板。

7、爆破作業宜采用光面爆破或預裂爆破，爆破后應清除危石，噴錨支護的腳手架應牢固可靠，注漿管噴嘴嚴禁對人放置。

8、當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即在該區段增設加強錨桿，其長度不小于原錨桿長度的1.5倍。

9、當發現測量數據有不正常變化或突變，洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，必須立即通知和組織作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。

五、對襯砌的要求

1、隨著隧道各部開挖工作的前進，應及時進行襯砌或壓漿，特別是洞門的襯砌和地質不良地段的洞口襯砌；

2、襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應安裝牢固，靠近通道的一側應有足夠的凈空，以保證車輛、行人的安全通過；

3、腳手架及工作平臺上的設置符合國家高處作業的有關規定；

4、腳手架及工作平臺上所站人數及堆置的建筑材料，不得超過其計算載重量；

5、機械轉動部分應設有防護罩。

6、用石料砌筑邊墻時，應間歇進行。當砌筑高度到2-3m時，應停止4h后，方能繼續砌筑。若墻后超挖過大，回填層應逐層用干（漿）砌料填塞，以免坍塌

7、壓漿機在使用前應進行檢查并試運轉，操縱壓漿噴嘴人員應配戴護目鏡及膠皮手套。壓漿時，掌握噴嘴的人員必須注意噴嘴的脫落，并設法躲避。檢修和清洗時，應在停止運行、切斷電路、關閉風門后，方準進行；

8、采用模板臺車進行全斷面襯砌時，臺車距開挖面的距離不得小于260m，臺車下的凈空應能保證運輸車輛的順利通行。混凝土灌筑時，必須兩側對稱進行。臺車上不得堆放料具，工作臺應滿鋪底板，并設安全欄桿。拆混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運轉。

9、嚴禁在洞內熬制瀝青。

六、隧道作業的環境標準

1、粉塵允許濃度：每立方米空氣中，含有10%以上游離二氧化硅的粉塵必須在2mg以下；

2、氧氣不得低于20%（按體積計，下同）；

3、瓦斯（沼氣）或二氧化碳不得超過0.5%；

4、一氧化碳濃度不得超過30mg/m3；

5、氮氧化物（換算成二氧化碳）濃度應在5mg/m3;

6、二氧化硫濃度不得超過15mg/m3；

7、硫化氫濃度不得超過10mg/m；

8、氨的濃度不得超過30mg/m3；

9、隧道內的氣溫不宜超過280C；

10、隧道內的噪聲不得超過90Db。

七、隧道作業中的有關通風及防塵要求

1、隧道內空氣成分每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢測一次；

2、隧道施工時的通風，應設專人管理。應保證每人每分鐘得到1.5—3 m3的新鮮空氣；

3、無論通風機運轉是否，嚴禁人員在有風管的進出口附近停留，通風機停止運轉時，任何人員不得靠近通風軟管行走和軟管旁停留，不得將任何物品放在通風管或管口上；

4、施工時宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水泡泥進行水封爆破以及濕噴混凝土噴射等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。

5、在鑿巖和裝渣工作面上應做好防塵工作。

八、有關照明的規定和要求

1、隧道照明燈光應保證亮度充足、均勻、不閃爍。有獨立的供電線路。

2、隧道內用電線路，均應使用防潮絕緣導線，并按規定的高度有瓷瓶懸掛牢固。

33、隧道內各部照明電壓應為：

1）、開挖、支撐及襯砌作業地段為12—36v； 2）、成洞地段為110—220v； 3）、手提作業燈為12—36v；

4）、隧道內的用電線路和照明設備必須設專人負責檢查修理，檢修電器與照明設備時應切斷電源；

5）、在潮濕及漏水隧道中的電燈應使用防水燈口。

九、有關排水的規定和要求

1、在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝。

2、抽水機械宜采用電力機械，不得在隧道內使用內燃抽水機。

3、隧道開挖中如預計要通過涌水地層，且采用超前鉆孔探水，查清含水層厚度、巖性、水量、水壓等，為防治涌水提供依據。

4、如發現工作面有大量涌水時，應立即令工人停止工作，撤至安全地點。

十、隧道通過突水、突泥地段的施工原則

突水、突泥地段施工方案制定原則：“以堵為主，限量排放，排堵結合，綜合治理的方法”。具體方法是：采用超前導管、管棚、正面深孔壓漿，堵塞滲水通道，結合管道排水，將絕大部分地下水盡可能封堵在圍巖外，少量水由隧道排放，避免洞內出現大量水而影響施工。對于間隙性涌水采用泄水孔進行排水，配足抽水設備，以備施工段發生突水時急用。

十一、隧道通過巖溶地段的施工原則

隧道通過巖溶地段本著“穩妥可靠、保證工期、經濟合理，不留隱患”的目標，堅持“以堵為主，限量排放，排堵結合，綜合治理”的原則治理巖溶水，堅持“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤測量”的原則通過巖溶地區。

十二、隧道巖溶水處理

1、注漿堵水，加固圍巖。

2、引排水（暗溝排水、涵洞和泄水洞排水、滲溝及鋪砌排水）

3、綜合治理。

十三、隧道通過順層、滑坡地段的施工安全控制措施

滑坡是由于地殼運動產生的破碎薄弱帶（如斷層、褶曲等），經水流長期侵蝕沖刷作用而形成，加之重力作用，而形成滑坡。

順層是巖體層理方向與線路方向平行，且巖層層面較光滑，層間結合力差，或受節理相交的影響，巖體相對破碎，故一旦坡腳遭到破壞，巖體會順層塌滑現象。

隧道通過順層、滑坡地段的處理方法：

1、加強排水工作，將地表水遠引，地下水引排或堵截。使滑坡體始終保持無水干燥。

2、刷方卸載。

3、加固坡面巖體，提高其整體強度和穩定性。

4、擋護坡腳。

十四、隧道通過煤層、瓦斯、采空區的施工安全措施

煤系地層中修建隧道存在三個技術困難：一是煤系地層多數含有瓦斯，有瓦斯爆炸危險；二是瓦斯壓力高的地層，存在煤與瓦斯突出的可能，在地應力和瓦斯的共同作用下，破碎的煤和瓦斯突然噴出，造成災害；三是煤系地層一般為軟弱圍巖，尤其是煤層中的軟分層，用手可捻成粉末狀。巷道地層壓力大，穩定性差，支護施工要求高。

施工中需解決三個問題：一是瓦斯隧道的防爆；二是瓦斯隧道的防突；三是瓦斯隧道的開挖及支護。

1、瓦斯隧道的施工

根據瓦斯隧道不同地段的瓦斯涌出量和壓力情況，施工中對非瓦斯工區、一般瓦斯工區、嚴重瓦斯工區、有煤與瓦斯突出危險工區進行合理劃分，在施工方法和施工機械上區別對待，簡化施工和降低造價，如一般瓦斯工區除加強通風和瓦斯監測外，可采用普通的非防爆施工機械和電氣設備；嚴重瓦斯工區則采用防爆設備；有煤與瓦斯突出危險工區除采用防爆設備外，還應有防突措施和相應裝備。

2、開挖及支護

瓦斯隧道的開挖以有利于通風、有利于防治瓦斯為前提，除考慮施工進度、巖層條件、施工機械、掘進斷面因素外，還需考慮爆破作業對圍巖的影響及爆破效果等因素。1）、瓦斯隧道的開挖采用正臺階法，臺階長度根據地質和施工條件而定，一般以長臺階較好，能夠盡早形成上部巷道式通風。瓦斯比空氣輕，聚集在隧道頂部，隧道開挖爆破必須使用煤礦安全炸藥和瞬發電雷管，使用毫秒電雷管時，最后一段的延期時間不得超過130ms。

2）、采取光面爆破，開挖周邊力求圓順，盡量避免尤其是頂部出現凹穴、空洞、死角形成瓦斯積聚。

3）、開挖后及時進行噴錨支護，封閉圍巖、堵塞巖隙，防止瓦斯繼續溢出。4）、采用帶仰拱或加厚鋪底的封閉封閉式復合襯砌，初期支護厚度不宜小于15cm，二次襯砌厚度不宜小于40cm，采用氣密性混凝土就地灌注，加強搗固，不僅有利于施工安全，也有利于隧道竣工后運營期間的安全。

3、施工通風

瓦斯隧道的防爆工作極為重要，而防爆的關鍵，除了諸如火源不得進洞、采用防爆機械等措施外，主要還是依靠施工通風。通風有兩個目的，一是沖淡和稀釋瓦斯，二是防止瓦斯在角隅和洞頂滯留。前者主要與風量有關，后者則與風速有關。

1）、施工通風原則

A、采用壓入式或巷道式機械通風。B、主扇的能力應滿足全工區通風的需要。C、局扇和主扇的通風應達到以下目的：

①、洞內工作人員最多時，能保證每人每分鐘有4 m3新鮮空氣供應； ②、洞內各開挖面同時放炮，應能保證在30min內通風完畢，使炮煙濃度稀釋到規定濃度要求；

③、施工通風的風量應能保證洞內各部位的瓦斯濃度不超過規定濃度； ④、施工通風系統應能每天24h不停的連續運轉，在正常運轉時，洞內各部位的風速不應小于最小允許風速。

D、主扇應有同等能力的備用風機。

E、每個工區的局扇應有一定數量的備用量，局扇應安裝風電閉鎖裝置，通風管應具備阻燃和抗靜電性能。

2）、防止瓦斯局部聚集措施 A、提高光面爆破效果，使巷道壁面盡量平整，達到通風氣流順暢； B、及時噴混凝土封堵煤（巖）壁面的裂隙和殘存的炮眼，減少瓦斯滲入巷道；

C、向瓦斯聚集部位送風驅散瓦斯

4、施工機械及供配電 1）、施工機械及電氣設備

為解決防爆問題，采用以電力為主的有軌運輸及與其配套的施工機械；進入隧道的施工機械及電氣設備應具有防爆或隔爆性能，機具外表應有明顯的隔爆檢驗認可標記，對于普通常用的非隔爆機電設備，一律嚴格禁止進入瓦斯隧道內安裝使用。

2）、供配電要求

電源：瓦斯隧道施工用電設備應設有兩條回路。

電壓：高壓不大于1000V，低壓大于380V，電壓波動范圍：高壓為額定值得±5%，低壓為額定值的±10%.照明供電：采用單獨照明系統，除常規保護外，設高靈敏度可調漏電保護裝置，保證防爆要求和人身安全。

供電系統的“三專”、“兩閉鎖”：即瓦斯隧道內供電系統有專用變壓器、專用開關、專用供電線路；瓦斯濃度超標時與供電閉鎖，局部通風與供電閉鎖。

其它安全措施：洞外電力變壓器由Rw4—10跌落式熔斷器作常規保護；洞內開關柜對電纜作漏電時的斷電保護；所有供電裝置均為中性不接地，能將漏電電流限制為最小引燃電流，消除跨步電壓及雜散電流；設置獨立的接地保護網，所有機電設備外殼與保護網采用軟銅線連接；為防止洞外雜散電流經鋼軌進入洞內，洞口位置的鋼軌連接處設置絕緣接頭，并將洞外軌端接地；設有高靈敏度漏電保護，并實施“瓦電”“風電”閉鎖。

第二篇：監理一組隧道工程施工監理控制要點

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隧道工程施工技術交底

1.洞口工程

1.1 洞口開挖

1.1.1 準備工作：開挖前，進行施工測量并做好原始記錄，結合設計圖紙，要求施工單位制定施工方案；檢查邊、仰坡以上的山體穩定情況，清除浮石，處理危石，施工期間不間斷監測與相應防護；對設計有加固措施的要求進行加固處理。

1.1.2 截、排水溝施作：要求在雨季前及邊、仰坡開挖前完成，防止地表水下滲、沖刷，影響結構安全；檢查排水溝截面尺寸和坡度符合設計要求。

1.1.3 土石方開挖：宜自上而下分層開挖、分層防護，不能上下重疊開挖，土方施工中禁用爆破法或掏洞取土法；全部檢查邊、仰坡開挖形式和坡度是否符合設計要求；石方開挖嚴禁采用洞室爆破開挖，宜采用淺孔小臺階爆破；爭取零距離環保進洞，減少植被破壞，保護生態環境；觀察、測量隧道門端墻和翼墻、擋土墻的基坑開挖范圍（允許偏差+100㎜、0 尺量每邊不少于5處）、高程（0

-100㎜

儀器測量每邊不少于5處）符合設計要求；全部檢查端墻和翼墻、擋土墻基礎的地基承載力及軟基處理施工質量。

1.1.4 防護：要求采取適合工程地質、施工季節、施工手段的防護措施；敦促永久性防護在隧道施工的初期及早完 滬昆客專西安鐵一院監理公司監理一組

成。

1.2 洞門施工

1.2.1 測量放樣：根據洞門形式，檢查洞門點位和基礎開挖輪廓線。

1.2.2 基礎施工：檢查基坑開挖安全防護措施及地基承載力是否滿足設計要求：對澆筑混凝土或砌筑漿砌片石基礎，材料質量和結構尺寸進行全部檢查。

1.2.3 墻身施工：砌筑或灌注混凝土于回填兩側對稱進行，以防產生偏壓，檢查其位置準確性及墻面是否平順；檢查反濾層、泄水孔、變形縫設置位置；砌體應砂漿飽滿、砌縫整齊、無通縫，沉降縫整齊垂直、上下貫通；全部檢查模板及支架的結構及材料的規格、質量。安裝必須穩固牢靠、接縫嚴密不漏漿并清理模板內積水、雜物；查看養護記錄不得小于7天；拆模強度須符合設計要求，無要求時須混凝土強度達到設計強度等級的100%以防止掉角；

1.2.4 檢查梯與名牌施工：洞門檢查梯和隧道名牌、號標的設置應符合設計要求。

1.2.5 洞門驗收：混凝土表面平整、光潔，石料無缺棱掉角表面平整度2M靠尺混凝土5㎜、砌體10㎜，結構厚度+10㎜，泄水孔孔口向下且不能堵塞。

1.3 大管棚施工

1.3.1 施工準備：檢查護拱施作情況，清理管棚施作的 滬昆客專西安鐵一院監理公司監理一組

端墻面，觀察定位鋼管安設的準確性；檢查管棚鋼管質量證明文件，品種、規格必須符合設計要求。

1.3.2 鉆機就位：鉆機必須支撐于穩固的地基上，檢查鉆機鉆桿軸線與孔口管軸線是否相吻合；

1.3.3 鉆孔：施鉆過程中觀察地質情況逐漸調整鉆速和鉆壓，經常量測鋼管鉆機的偏斜度，偏斜超出設計要求須及時糾正，記錄和繪制孔位布置圖。

1.3.4 清孔驗孔：用地質巖心鉆桿配合鉆頭進行反復掃孔，清除浮渣，采用高壓風從孔底向孔口清理鉆渣；驗孔要求管棚不得侵入隧道開挖線以內，相鄰的鉆孔不得相撞和立交，嚴格控制鉆孔質量，方向角誤差1°、孔口距±50㎜、孔深±50㎜。

1.3.5 安裝管棚鋼管：裝載機和管棚機鉆進相結合的工藝安裝管棚鋼管，檢查相鄰鋼管的接頭是否錯開，同一橫斷面內的接頭數不得大于50%，相鄰鋼管接頭至少錯開一米，安裝長度必須符合設計要求。

1.3.6 注漿：注漿宜采用隔孔灌注，初壓0.5～1.0MPa，終壓2MPa，施工中持壓15min后停止注漿，檢查注漿漿液配合比選定單及注漿壓力施工記錄表；注漿漿液應充滿鋼管及其周圍的空隙，檢查注漿量是否滿足設計要求。2.洞身開挖

2.1 全斷面開挖 滬昆客專西安鐵一院監理公司監理一組

2.1.1 超前預報：利用TSP、水平地質鉆機等對隧道前方工程水文地質調查，分析研究，調整開挖進尺和鉆爆參數。

2.1.2 測量放線：檢查放樣開挖輪廓及方向點，每循環開挖斷面中線，高程測量放線。

2.1.3 爆破開挖：槽眼的眼口間距和深度誤差為50㎜，周邊眼的間距誤差為50㎜，眼底不超出開挖輪廓線150㎜；嚴禁在殘眼處再次鉆眼，檢查爆破施工、安全應急專項方案。

2.1.4

通風：爆破后及時通風，作業環境符合職業健康及安全標準。

2.1.5

初噴：及時初噴30～50㎜混凝土，封閉巖層。

2.1.6

斷面檢查：測量周邊輪廓線，檢查是否與設計斷面相符合，拱部最大允許超挖值Ⅱ～Ⅳ級圍巖250㎜、邊墻允許平均超挖值100㎜、拱腳和墻腳以上1m內斷面嚴禁欠挖。

2.1.7

圍巖監測：開挖后及時觀察，做好圍巖量測，指導下道工序施工。

2.2 臺階法施工

2.2.1

超前地質預報:探測前方底層巖性，地質構造，綜合分析研究，調整和確定施工方法和參數。

2.2.2

測量放線：檢查開挖輪廓線，測定隧道中線、高程。

2.2.3

開挖：檢查超前支護施作情況，臺階長度根據地 滬昆客專西安鐵一院監理公司監理一組

質和開挖斷面跨度等情況確定，一般采用3～5m。

2.2.4

開挖檢查：支護前進行圍巖量測，確定圍巖穩定性，檢測開挖斷面超欠挖值，拱部控制在150㎜，邊墻控制在100㎜，拱墻和拱腳以上1m內斷面嚴禁欠挖。

2.2.5

支護：及早施作初期支護，仰供及填充應超前二次襯砌施工且全幅澆筑，不留縱向施工縫；仰供距上臺階開挖工作面距離：Ⅲ級圍巖≤90m，Ⅳ級圍巖≤70m，與開挖面的距離不宜超過襯砌澆筑段長度的3倍。

2.3 CD（中隔壁）法施工

2.3.1

超前地質預報：利用地質雷達、水平地質鉆機、TSP等進行地質預報，并結合上循環開挖地質情況及時調整或確定施工方法和參數。

2.3.2

測量放線：測放開挖輪廓線，開挖斷面中線、高程。

2.3.3開挖：檢查開挖順序，嚴格控制開挖中各臺階長度、循環進尺、左右臺階錯開長度，初期支護噴射混凝土強度達到設計要求時方可進行下一部分的開挖。

2.3.4中隔壁拆除：監控量測確定圍巖變形穩定以后方可拆除中隔墻，檢查拆除順序、長度是否符合設計要求。

2.3.5開挖檢查：檢測開挖斷面超挖值，拱部控制在150㎜，邊墻控制在100㎜，拱墻和拱腳以上1m內斷面嚴禁欠挖。滬昆客專西安鐵一院監理公司監理一組

3.支護

3.1 噴射混凝土

3.1.1 施工準備：對設備、風、電、管線進行檢查并試運行，檢查個人防護用品，檢查原材料質量證明文件、噴射混凝土配合比及工藝參數總結報告。

3.1.2 噴射：噴射混凝土自下而上由低至平依次進行，有鋼架的，先噴鋼架與圍巖間混凝土，再噴兩鋼架間混凝土；邊墻應從墻腳向上噴射，一次噴射厚度70～100㎜，拱部50～60㎜；噴頭與受噴面保持1.5～2.0m垂直噴射，控制風壓適當，嚴禁噴頭對人；檢查留置拱部及邊墻各至少一組檢驗試件。

3.1.3 質量控制：檢測平均厚度大于設計厚度，檢測點數的80%以上大于設計厚度，表面平整度允許偏差為100㎜，檢查強度報告。

3.2 錨桿

3.2.1 施工準備：檢查錨桿的質量證明文件，桿體直徑均勻、無嚴重銹蝕、彎折。

3.2.2 測量放樣：檢查孔位位置，孔位位置允許偏差為±150㎜.3.2.3

鉆孔：鉆孔前檢查工作面穩定情況；鉆孔機具根據錨桿規格、類型選擇；檢查成孔與圍巖面或所在位置巖面是否垂直，深度、直徑是否與桿體相匹配。滬昆客專西安鐵一院監理公司監理一組

3.2.4 驗孔：用高壓風吹洗清孔，并對錨桿孔間距、深度、角度進行檢查；桿孔的深度大于錨桿設計長度100㎜，直徑大于桿體直徑15㎜，孔位位置允許偏差為±150㎜。.3.2.5 錨桿安裝：砂漿錨桿先將注漿管插入孔眼底，用高壓風將砂漿壓入孔眼，然后立即將錨桿插入孔眼，用木楔堵塞孔眼；藥包錨桿先將藥包裝入錨桿孔后，在藥包水泥初凝前，將錨桿送入，送入過程中，將錨桿與浸水后的藥包充分攪拌，使錨桿獲得良好的錨固性；自鉆式錨桿直接安裝就位注漿；錨桿安裝后禁止敲擊、懸掛重物。

3.2.6 驗收：檢查錨桿安裝數量及砂漿強度等級、配合比；錨桿孔內砂漿、藥包飽滿密實；錨桿安裝允許偏差孔徑符合設計要求、孔深大于錨桿長度的100㎜、孔距±150㎜、錨桿插入長度不得小于設計長度的95%，且應于孔位的中心；錨桿墊板應于混凝土面密貼。

3.3鋼筋網

3.3.1 網片加工：檢查原材料質量證明文件及檢測報告；網片尺寸根據拱架間距和網片搭接長度綜合考慮；加工后鋼筋網片應表面干凈、平整，無削弱鋼筋截面的傷痕。

3.3.2 網片安裝：安裝網片在初噴后進行，第二層在第一層鋼筋網片被混凝土覆蓋及混凝土終凝后掛設；鋼筋網片與受噴面的間隙不得小于40㎜；焊接固定于系統錨桿之上，搭接長度為一至兩個網格。滬昆客專西安鐵一院監理公司監理一組

3.3.3 檢查驗收：鋼筋網格尺寸允許偏差±10㎜，鋼筋網搭接長度允許偏差±50㎜，鋼筋網的保護層厚度不得小于30㎜。

3.4 鋼架

3.4.1 拱架制作：檢查原材料質量證明文件及檢測報告；鋼筋、型鋼應平直、無損傷、表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹蝕；采用型鋼彎制鋼架，分節應根據設計尺寸及開挖方式確定，各節長度不應大于4m，腹板上鉆孔位置符合設計要求；鋼架節點焊接長度應大于40㎜，且對稱焊接；鋼架周邊拼裝允許偏差±30㎜，平面翹曲應小于20㎜.3.4.2 鋼架安裝：鋼架安裝不得侵入二次襯砌斷面；底部不得有虛渣，相鄰鋼架及各節鋼架的連接應符合設計要求；采用臺階法施工時，應打設直徑為22㎜的鎖腳錨桿，錨桿長度不小于3.5m，每側數量為2～3組，下半部開挖后鋼架應及時落地；沿鋼架外緣每隔2m應用鋼楔或混凝土預制塊與初噴層頂緊，鋼架與初噴層間隙應采用混凝土噴射密實；間距允許偏差±100㎜、橫向±50㎜、高程±50㎜、垂直度±2°、保護層和表面覆蓋層厚度-5。

3.5 超前小導管

3.5.1 鉆孔：采用鑿巖機或煤電鉆進行鉆孔，孔徑大于設計導管直徑的20㎜，傾角允許偏差2°、孔口距±50㎜、孔深+50㎜、0。滬昆客專西安鐵一院監理公司監理一組

3.5.2 安裝：成孔后，將小導管插入孔中或用鑿巖機直接將小導管從拱架中、上部打入，外露200㎜焊接與鋼架上，相鄰兩排小導管搭接長度符合設計要求，且不小于1m。

3.5.3 注漿：檢查注漿漿液配合比，注漿前先噴射50～100㎜厚混凝土封閉掌子面，形成止漿盤；由下至上順序進行，單孔注漿壓力達到設計要求值，持續注漿10min且進漿速度為開始進漿速度的1/4或進漿量達到設計進漿量的80%及以上時注漿方可結束；堵塞注漿口，漿液強度達到70%以上，或4h以后方可進行工作面開挖。

3.6 超前預注漿

3.6.1 施工準備：對注漿作業面進行加固處理，保證能承受注漿壓力，對圍巖好的進行全斷面噴射200～300㎜后的混凝土封閉；對圍巖差的，澆筑1.5～3.0m厚的混凝土止漿墻。

3.6.2 鉆孔：低鉆壓，慢鉆速開鉆；鉆孔順序由上至下，由圈內到圈外；孔位允許偏差50㎜，偏斜率允許偏差0.5%。

3.6.3 注漿施工：單孔注漿壓力達到設計終壓后，續注10min且進漿速度為開始進漿速度的25%或進漿量達到設計進漿量的80%時結束該孔注漿；注漿施工作業由下至上，先無水孔后有水孔間隔分序施工。

3.6.4 檢查驗收：每一注漿循環段完成后，在主要的出水點、破碎帶、溶洞等地段附近設置5個檢查孔，鉆芯取樣 滬昆客專西安鐵一院監理公司監理一組

或對檢查孔進行壓水試驗。4.襯砌

4.1鋼筋作業

4.1.1 鋼筋加工：檢查原材料質量證明文件及檢測報告；清理鋼筋表面油漬、水泥漿和浮皮鐵銹；加工允許偏差受力鋼筋全長±10㎜、彎起鋼筋的彎折位置20㎜、箍筋內徑尺寸±3㎜.4.1.2 鋼筋連接：通常采用綁扎和焊接，長度符合驗標要求，焊縫必須飽滿、平實、不能有蜂窩狀；單面焊搭接長度不得小于10d，雙面焊搭接長度不得小于5d，焊縫寬度不得小于0.8d且不小于10㎜，焊縫高度不得小于0.3d且不小于4㎜；同一截面內同一鋼筋接頭不得超過一個。

4.1.3 鋼筋安裝：鋼筋接頭應設在承載應力較小處，分散布置；鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差必須符合以下要求：雙排鋼筋的上、下排鋼筋間距±5㎜，同一排中受力鋼筋水平間距拱部±10㎜、邊墻±20㎜，分部鋼筋間距±20㎜、箍筋間距±20㎜、鋼筋保護層厚度+10㎜、-5㎜.4.2 防水板作業

4.2.1 施工準備;檢查原材料質量證明文件及檢測報告；局部漏水采用注漿止水或埋設排水管處理，清除尖銳突出物，凹處復噴至平。

4.2.2 防水板搭接：兩幅防水板搭接長度不得小于100 滬昆客專西安鐵一院監理公司監理一組

㎜；環向鋪設時，下部防水板應壓住上部防水板；三層以上塑料防水板的搭接形式必須采用“T”形接頭。

4.2.3 防水板焊接：采用雙焊縫熱熔焊接，焊縫寬度不小于15㎜，焊接溫度控制在200～270℃，焊接嚴密不得焊焦、焊穿、漏焊和假焊；焊接完成后，卷材表面留有空氣通道，用以檢測焊接質量。

4.2.4 防水板鋪設：采用無釘鋪設工藝，表面平順、無皺褶，有一定松弛量；分層鋪設的防水板邊緣部位預留600㎜的搭接余量，并對邊緣部位進行有效保護。

4.2.5 安裝質量：焊接牢固，人力無法撕開；充氣檢查。

4.3 混凝土施工

4.3.1 施工準備：檢查原材料檢測報告、混凝土強度等級及配合比選定報告。

4.3.2 混凝土澆筑：灌注作業時間間隔應小于2小時，每一振點的振搗時間控制在15～30秒，且間隔20～30min后進行二次復搗；入模溫度控制在25℃以下；施工中檢查混凝土的坍落度、和易性，防止離析和堵管。

4.3.3 養護：澆筑完成后12h以內對混凝土進行保濕養護，養護時間大于14d，環境溫度低于5℃時不得灑水養護。

5.防排水作業

5.1洞口排水：洞頂、洞口部位修筑截、排水溝，形成通暢的排水系統，防止地表水下滲和沖刷。滬昆客專西安鐵一院監理公司監理一組

5.2洞內排水溝：檢查防水材料的質量證明文件；按設計要求鋪設盲管和防水板；施工縫和變形縫處采用止水帶和止水條進行處理；對于襯砌背后的滲水，采用注漿止水。

5.3效果檢測：洞口段排水流暢，沒有水流下滲和沖刷的痕跡；洞內水流順暢，沒有積水；襯砌沒有滲水和漏水痕跡。

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2010.12.5

第三篇：隧道安全控制要點

隧道的施工安全控制要點

一、開挖

（一）危險源:塌方（塌坍、掉塊）、爆炸（炸藥、雷管、瓦斯、殘眼、高壓風管爆管）、高壓水管爆管、觸電、鉆孔臺架倒塌、鉆孔臺架的高空墜落、機械傷害。

（二）安全控制要點 １、鉆眼

（１）鉆孔臺車的安全：鉆孔臺架主體結構必須有專門設計，加工制作必須符合設計要求，保證臺架的安全穩定，作業平臺上鋼筋圍欄的高度應大于１.0m。

（２）檢查清理危石，確認掌子面的安全：施鉆的人員和安全員在鉆眼前，同時應檢查掌子面、拱頂、邊幫安全狀況，清理掉松動的危石，平整好碴面，確認安全后方能開始施鉆作業。

（３）檢查有無瞎炮：進入掌子面后首先檢查有無瞎炮，如發現有瞎炮，應立即通知爆破工，對瞎炮進行處理，不得在原炮眼里繼續打眼。

（４）高壓風、水：高壓風、水管線必須經常有專人進行檢查、維護，防止其爆裂傷人。

（５）供電線路：供電線路要經常檢查、維護，臺架上人之前必須先檢查，后上人。

（６）防止機械傷人：開始鉆眼前，要把地上的棄碴清理干凈，整平地面，把風槍的支架放置穩妥，防止風槍傾倒傷人。使用風動鑿巖機前，應檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常，管接頭是否牢固，有無漏風，鉆桿是否彎直，是否堵塞，不符合要求應修理或更換。鑿巖機支架應放置穩定，鉆速由慢到快。同時在鉆眼過程中要仔細監聽鉆聲，一旦發現異常，立即檢查修理。

鉆孔時鉆頭應適當壓緊在巖石上，保持均衡壓力，嚴禁用人的身體推壓助力，以免斷釬傷人。鉆機下嚴禁站人。

２、裝藥

（１）加工爆破器材必須使用合格的專用雷管鉗連接。加工好的爆破器材運到裝炮點后，應分別放在安全地點，防止其它物件傾倒被砸，必須有專人全程管理。

（２）清除炮眼內雜物：在清除炮限內雜物時，要通知在場人員注意躲避防止引爆，防止被吹起的石屑傷人。

（３）分工劃片裝藥：在裝藥前，應針對炮眼的布局和裝藥規定，規范裝藥的順序和安全有效的裝藥程序，劃片分工負責，保持安全距離，防止相互碰撞。

（４）應用木棒裝藥：裝藥時必須用木棒輕輕送進，輕輕地搗實，嚴禁用力強行裝藥。起爆藥不得搗得太實。嚴禁使用金屬棍棒裝藥。

（５）封堵好裝藥炮孔：嚴禁擅自增加裝藥量。炮眼封堵使用炮泥或者專用的封孔材料，不允許使用石硝或其它物品封堵炮眼。

（６）一旦開始裝藥，在炮眼20m范圍內不準繼續鉆孔作業，嚴禁邊鉆孔邊進行裝藥作業。不允許在裝藥區域內進行與裝藥作業無關的其它工作，尤其是電、氣焊、金屬切割。裝炮區的所有機械或機具 必須停止運轉，撤到裝藥區30m以外的地方。

（７）為防止中途停電，裝藥人員要帶有安全燈具。

（８）要專人專車負責爆破器材的領取和運輸，炸藥與雷管藥分車裝運，每次剩余的爆破器材應立即退庫。

３、起爆

（１）隧道爆破作業必須統一組織指揮，實施爆破前，所有人員必須撤離起爆現場，其安全距離為：

a、人員撤離不少于200m；

b、相臨的上下坑道撤離不少于lOOm；

（２）點火起爆必須使用專用點火器具或器材。４、瞎炮的安全處理

（１）起爆結束，排煙一定時間后，然后全面搜索、清理現場，對未起爆的炸藥進行全部線路搜尋，如有瞎炮立即做好標識，通知爆破安全監督人員。

（２）發現瞎炮存在，應指派原裝藥爆破工專人處理，必要的人員協助。其它工作一律停止，人員、設備撤離現場。

（３）嚴禁從未起爆的炮眼中拉扯導火索或炸藥雷管，嚴禁用鐵鉤、鐵絲、鋼筋或其它剛性物件掏取炸藥雷管，應向孔里放一支新的起爆藥包重新引爆。如果感到危險，可以用水沖出炸藥雷管。

（４）在所有瞎炮未重新起爆前，未經授權人批準，任何人不準進入瞎炮處理現場，瞎炮處理區不允許進行任何工作。

（５）只有在爆破監督員已經調查并確認爆破掌子面沒有瞎炮，方能發出全部解除信號。

二、出碴

（一）危險源：塌方（塌坍、掉塊）、危石、機械傷人、運輸交通安全。

（二）安全控制要點

1、裝碴前和裝碴過程中應觀察圍巖狀況，發現松動危石或塌方征兆應通知領班人員，處理過后再行裝碴。支護結構是否處于安全狀態。

2、裝碴機械在操作中其回轉范圍內不得有人通過。輔助人員應隨心留意機械運轉，防止碰傷。

3、裝碴時發現碴堆中有殘留炸藥雷管，應立即處理。

4、非機動車輛下坡時嚴禁溜放.5、接近或通過風門、較大坡度地段、洞口、施工作業地段以及前面有障礙物時，必須減速鳴笛。

6、設置安全標志。保證車況良好.7、會車時，兩車間的安全間距應大于50cm；同方向行駛的車輛，兩車間的安全距離應大于20m，洞內能見度較低時應予加大。

8、卸碴應有專人指揮，在指定的地點卸碴，不得隨意傾倒。卸碴時，碴場邊坡不得有人員工作，防止棄碴溜塌傷人。

三、支護

（一）危險源：塌方（塌坍、掉塊、突水）、危石、設備觸電、高壓風管爆管、機械傷人、高處墜落、臺架的穩定性、乙炔氧氣的爆 炸、電氣焊引起的火災、運輸車輛的安全。

（二）控制要點

1、支護前應檢查確認掌子面、拱頂、邊幫的安全狀況，清理掉松動的危石，找頂清理危石時，要有專職安全員在旁邊觀察拱頂的壯狀，遇有緊急情況及時通知的關人員及機械撤離。

2、作業時檢查作業臺架安放穩定，噴錨操作平臺四周必須按四邊作業要求設置防護欄桿，掛安全網.3、高壓風、水、輸料管必須經常有專人進行檢查、維護，防止其爆裂傷人。

4、檢查是否漏電，如電焊機、噴射機、等用電設備閘刀、線路、漏電保護器、接地要聯接完好，電線無破損、無漏電。臺架上的供電線路要保證不漏電，必須先檢查，后上人。

5、乙炔、氧氣的使用、擺放距離和防護要滿足國家的有關規定，防止爆炸。

6、臺架上的小型工具要放入工具箱，防止墜落傷人。

7、必須施工全過程進行監控量測和觀測，如發現支護結構有起皮、開裂、掉塊等現象，應立即對支護結構進行加固補強。

四、襯砌

（一）、危險源：臺架墜落、墜物、防水板著火、砼輸送管爆管、爆模、漏電、運輸車輛的安全。

（二）控制要點

１、作業臺架必須有專門設計，加工制作必須符合設計要求，保 證臺架的安全穩定.２、臺架嚴禁超載堆放物品，工作臺上、跳板上和腳手架上嚴禁亂堆亂放，應在臺架上掛牌標明載重量，防止超載堆放物品，防止物品墜落傷人。

３、所有明火源必須與防水板保持足夠的安全距離，以免引燃防水板。鋼筋焊接設備必須的隔離防護板供電線路必須與防水板保持一定距離。

４、所有供電線路必須有絕緣措施，用電設備閘刀、線路、漏電保護器、接地要聯接完好，電線無破損、無漏電。臺架上的供電線路要保證不漏電，必須先檢查，后上人。

５、乙炔、氧氣的使用、擺放距離和防護要滿足國家的有關規定，防止爆炸。

６、砼輸送泵用前應連接好管路，對管道進行檢查并試壓，作業過程中要隨時注意管路是否松動脫落，并設法躲避，防止爆管傷人。

７、運送材料的車輛嚴禁人料混裝，車輛行駛過程中必須遵行出碴車的有關規定。

８、在襯砌混凝土灌注時，所有支撐必須按設計要求支撐好，兩側灌注速度和混凝土面上升高度要對稱，灌注時隨時檢查支撐的穩定，防止支撐體系爆模。

不良地質地段隧道的施工

不良地質隧道主要包括：軟弱破碎富水圍巖、巖溶地質、膨脹巖地質、巖爆地質、涌水。

（一）危險源： 除了具有一般地質地段所具有的危險源以外，還存在坍塌、突水、巖爆、初期支護結構出現大的變形或垮坍。

（二）控制原則

1、軟弱破碎富水圍巖、巖溶地段：必須根據設計提供的的地質資料，利用各種手段有針對性地開展超前地質預報工作，根地質預報獲取的地質資料制定相應的施工方案。根據實際揭示的地質情況及時修改施工參數。施工方案實施過程中，必須嚴格按照施工方案落實到位，專業檢查人員必須檢查各道工序的施工質量。

2、膨脹巖地段：支護與圍巖應緊貼，嚴格控制圍巖變形。采用嚴防水、少擾動、早封閉的措施。施工期間應有專人監測，當圍巖變形加速時，立即撤走人員。

3、在巖爆地段：可在掌子面鉆孔、噴水釋放部分應力，減弱巖爆危害。施工應有專人觀測，發覺巖壁面發生響聲，立即示警撤走人員。發生巖爆應先撤人后撤設備，巖爆地段嚴禁人員停留。

4、施工中加強對圍巖和支護體系的監控量測。當發現圍巖和支護體系變形速率異常時，立即采取有效措施，情況嚴重時應將全部人員撤離危險區域。

5、在不良地質地段施工中，必須有應急預案，儲備足夠的搶險、急救物資設備，如準備小導管、雙漿液注漿機、鉆機、型鋼拱架、泥漿泵、水泵等。

輔助作業

輔助作業主要指供水、供電、供風、通風排煙、排水、道路。

（一）危險源：空壓機的壓力罐、風管爆裂、高壓水管爆裂、供電線路和配電設備漏電、水泵漏電、風機漏電、風筒著火、供電線路著火、道路失修、結構超限、交通失控。

（二）控制要點

１、空壓機壓力罐必須定期標定，高壓風管定期檢查維修確保完好，防止爆裂。

2、高壓水管定期檢查維修確保完好，防止爆裂。

3、供電線路必須采用“三相五線”制，供電設備和供電線路必須按照設計方案實施。洞內變壓器和配電柜必須放置在設計指定的地點，并采用鐵柵欄封閉，變壓器洞室需做好防水、防潮措施。

所有供電設備和線路必須定期檢查維修維護，防止漏電起火。所有用電設備必須采用“一機一閘一漏電保護一接地”，防止漏電起火或漏電傷人。

4、供電線路和通風管分側掛設，防止電路起火引起火災。電氣焊作業時必須有隔離防護措施，防止風筒起火。

5、排水溝要通暢，防止積水損壞，反坡施工時，必須有足夠的排水能力。

6、鉆孔臺架、噴錨臺架、壓漿修補臺架等必須留有足夠的凈空以利人員通行.7、洞內所有運輸車輛必須遵循統一的運輸規則，接近較大坡度地段、洞口、施工作業地段以及前面有障礙物時，必須減速鳴笛，必要時有專人指揮。

第四篇：隧道監理安全控制要點

1、洞口工程

1.1洞口的路基及邊、仰坡斷面應自上而下開挖，一次將土石方工程做完，開挖人員不得上下重疊作業。

1.2邊、仰坡以上山坡松動危石應在開工前清除干凈；施工中應經常檢查，特別是在雪雨之后，發現松動危石必須立即清除。

1.3爆破后應在清除邊仰坡上的松動石塊后，方可繼續施工。地質不良時，邊、仰坡應采取加固措施。

1.4端墻處的土石方開挖后，對松動巖層應進行支護。

2、隧道門及端墻工程施工

砌體工程腳手架、工作平臺應搭設牢固，并設有扶手、欄桿。腳手架不得妨礙車輛通行。

起拱線以上的端墻施工應設安全網，防止人員、工具和材料墜落。起吊材料時機下嚴禁車輛和人員通行。

3、開挖

3.1開挖方法應符合設計要求;預留的核心土不得任意挖除;開挖步距必須符合鐵道部有關規定.3.2隧道開挖應根據各種施工方法及地質情況制定相應安全技術措施。監理應進行嚴格審查。

3.2鉆眼作業符合下列規定：

鉆眼前，應檢查工作環境的安全狀態，應待開挖面清除浮石以及瞎炮處理完畢后方可進行鉆眼作業；

鑿巖機的支架，在碴堆上鉆眼時，應保持碴堆的穩定；

用電鉆鉆眼時，不得用手導引回轉的釬子、用電鉆處理被夾住的釬子；

不得在殘眼中鉆眼；

3.4爆破作業尚應符合下列規定： 1）洞內爆破作業必須統一指揮。

2）洞內爆破時，所有人員必須撤離，撤離的安全距離應為： 獨頭巷道內不小于200m； 相鄰上下坑道內不小于100m；

相鄰坑道、橫通道及橫洞間不小于50m； 雙線上半斷面開挖時不小于400m； 雙線全斷面開挖時不小于500m。3）遇有下列情況時，嚴禁裝藥爆破： 照明不足；

開挖面圍巖破碎尚未支護； 出現流沙、流泥未經處理；

有大量溶洞水及高壓水涌出，尚未治理； 沒有警戒好的。

4）洞內爆破不得使用產生大量有害氣體的炸藥。5）洞內爆破不得采用明火起爆。

6）爆破后必須通風排煙，15min后檢查人員方可進入開挖面檢查，檢查內容包括：

有無瞎炮；

有無殘余炸藥或雷管； 頂板及兩幫有無松動的圍巖； 支撐有無損壞與變形。

6）爆破時，爆破工應隨身配帶手電筒，并設故障照明。

8）裝藥與鉆眼不得平行作業。當采用鉆孔臺車平行鉆鑿深孔爆破并采取下列措施時，可不受此項限制：

施工單位應制定操作細則，并經批準；

第五篇：城市軌道交通工程施工安全控制要點

城市軌道交通工程施工安全控制要點

一、課題來源、目的、意義，國內外基本研究概況

（一）課題的來源、目的、意義

1、課題的來源

我國正處于城鎮化進程快速發展時期，城市人口增長迅速，城市交通壓力日趨增加，一些特大型城市交通擁擠、堵塞的矛盾非常突出。發展地鐵等城市軌道交通對緩解特大型城市公共交通壓力，促進城市經濟和社會健康發展都具有重要作用。北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、重慶、武漢、大連、長春十個城市已經開通運營的線路總長達770公里。加上正在建設的沈陽、成都、杭州、西安、蘇州共十五個城市在建線路總長達到1100公里。同時，還有青島、寧波、鄭州、廈門、東莞、昆明、長沙、烏魯木齊、南寧、濟南、蘭州、太原、福州、廈門、合肥、無錫、貴陽、煙臺、石家莊等城市正在進行軌道交通規劃建設的前期工作。按目前每年開工建設100～120公里線路的發展速度，到2020年我國建設城市軌道交通線路將達到2000～2500公里規模。尤其是北京、上海、廣州三個特大城市軌道交通網絡已經初步形成。北京市在2009年地鐵4號線開通運營以后，運營總里程將達到230公里，2010年達到300公里，2015年將形成三環、四橫、五縱、七放射，總長561公里的軌道交通網絡。上海軌道交通目前開通運營的線路總長230公里。在建線路總長193公里,到2010年將實現400公里的軌道交通網絡，為成功舉辦上海世博會提供便捷的交通服務。廣州目前運營線路總長116公里，在建129公里，2010年將達到182公里。

但是，由于我國地鐵發展歷史較短，工程經驗不足，在建設和運營管理中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，如相關技術標準不夠完善，依法建設、運營和管理水平不高；有經驗的勘察設計施工力量不足；早期建設并投入運營的地鐵系統建設標準較低，系統配置不完善，設備老化；車輛、通信信號、控制等系統，以及盾構等設施設備是從不同國家引進，沒有統一的標準；城市軌道交通安全物防和技防設施不全、應對突發事件能力亟待提高。因此，結合蘇州軌道交通工程，選取“城市軌道交通工程施工控制要點”作為本文的研究課題。

2、目的

通過項目的實施，將建立和完善蘇州軌道軌道交通系統的安全政策和技術標準體系；將建立城市軌道交通建設工程的安全評價體系和系統的方法，為城市軌道交通領域建立安全評價制度提供理論依據；提出城市軌道交通應對不同安全事故的應急處置預案和救援機制。

3、意義

本項目立足于預防和控制蘇州軌道交通軌道交通安全事故，強化應對突發性事故的應急措施和救援技術，通過對城市軌道交通系統的規劃設計、施工、監理、運行管理與安全監控、安全性評估、預警與應急控制技術、緊急救護技術和裝備等方面系統地開展科技攻關和創新，建立城市軌道交通的綜合安全保障體系和綜合快速救護體系，提高軌道交通建設相關領域的安全技術水平。更加規范化、科學化、標準化，進一步提高安全生產、文明施工的水平，以期獲得更好的環境效益、社會效益和經濟效益，因此撰寫本文。

（二）國內外基本研究概況

1、國外安全風險管理應用的現狀及發展趨勢

自2004年以來，安全、費用與風險已成為國際隧協每年年會的主題。地下工程安全風險管理在地下工程中的應用研究在美國、歐洲正在積極開展，歐共體行政院于1992年，意大利政府于1996年由總統簽字發布了相應的指令。有些國家已編寫出隧道工程風險管理的規范和法規。——國際隧協2004 年發布了風險管理的指導方法；

——英國隧協和保險業協會于2003 年9 月聯合發布了《英國隧道工程建設風險管理聯合規范》；

——國際隧道工程保險集團（ITIG）于2006 年1 月發布了《隧道工程風險管理實踐規程》。

在實際工程應用方面，主要由各個巖土工程咨詢公司進行。

——意大利GeoDATA公司針對地下工程施工風險管理推出了名為GDMS（Geodata Master System）的信息化管理平臺；

——臺灣亞新工程顧問股份有限公司開發出IDEAL-監測資料處理系統。在國際上，安全風險管理的以下發展趨勢越來越明顯： ——風險管理正成為大型項目發展中的一個例行程序； ——風險管理與項目管理日趨結合；

——為風險管理制定強制性的法規，特別是針對施工安全的法規。

2、國內安全風險管理的現狀和特點

建設部、公安部、安全監管局等9部委于2003年下半年聯合下發了《關于進一步加強地鐵安全管理工作的意見》，對我國城市軌道交通的建設與運營安全提出了新的要求；各地方政府部門對此也高度重視，如：2004年3月27日，北京市建委下發了《關于加強軌道交通建設安全管理的規定》；2004年6月1日，北京市正式實施《北京市軌道交通安全運營管理辦法》，2009年3月20號 北京市市政府對《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法（修訂草案）（送審稿）向社會征求意見；上海市建設和交通委員會2002年9月1日發布了《上海市軌道交通安全保護區暫行管理規定》，2006年3月17日批準《城市軌道交通安全運營技術規范》為上海市工程建設規范的通知等。2005年中國土木工程學會召開了中國第一次全國范圍的地下工程安全風險分析研討會，推動了地下工程安全風險研究的全面開展。安全風險管理的實際應用在近兩年得到迅速發展，特別是在地鐵建設方面，新建地鐵項目大都進行了風險分析與評估。總體上，我國地下工程安全風險管理研究與實踐已經得到了實質性進展，但遠遠沒有達到“風險管理化解地下工程建設之痛”的程度。其特點：（1）發展不平衡；

（2）主要開展的是風險分析和風險評估，并局限于定性分析或者未定量分析；（3）對風險預警和控制方法沒有深入研究，僅實現監測功能，而不能“控”，沒有整合成統一的安全風險管理系統；

（4）缺乏堅實的地質地理信息系統和符合工程實際地質、水文地質和環境條件的風險閾值數據庫系統。

二、預計達到的目標、關鍵理論和技術、技術指標、完成課題的方案及主要措施

（一）預計達到的目標、關鍵理論和技術、技術指標

目前，全國各地軌道工程項目如雨后春筍般都在陸續上馬，根據國家大鐵路的規劃方針，京滬高鐵、滬寧城際都在緊張施工中。這么多軌道項目的同步實施，造成了軌道工程建設所必須的施工、監理，勘察，設計等單位的技術力量不夠，尤其是缺乏相關技術人才，直接導致了各單位投入到各工程項目的管理、人員、設備等力量不足，因此，全國軌道工程重特大事故頻發。

建筑行業是一個高風險的行業，軌道交通工程建設風險更高，本文主要通過對以下幾個方面的分析，找到目前存在問題的主要根源，從而總結出城市軌道交通工程施工安全控制要點：

1、必須從地質勘察、設計抓起，配合以合理、先進的施工技術；

2、建立起業主、監理、施工單位組成的施工綜合管理網絡，制定嚴謹的日常管理制度；

3、將安全管理與工期、質量、投資三者進行同步管理，在標價報價、施工變更過程中，充分考慮安全管理需要；

4、對于施工監測、應急搶險預案制定及設備采購等各個環節，業主、監理、施工單位要齊抓共管，共同做好安全管理工作。

根據蘇州軌道工程具有現場環境條件復雜、施工難度大、技術要求高、工期長、對環境影響控制要求高等特點，對施工開挖擾動效應可能造成的風險進行安全評價，并給出必要的工程措施。建立的安全評價技術可指導在建工程安全保障，解決盾構穿越民房和控制重要建筑物沉降的技術問題。指導未來蘇州地區軌道交通的規劃、設計和施工。

蘇州軌道交通建設地處粉細砂地層透水、自穩性差，易造成大面積的地表沉降，危及地面建筑物和臨近地下構筑物的安全。對富水軟弱粉細砂地層中盾構施工綜合配套技術進行系統研究有利于促進解決一號線的盾構隧道工程技術難題。

盾構進出洞及聯絡通道的的加固是隧道施工的關鍵性，為保證盾構進出洞施工的安全，須對區間隧道工作井端頭、聯絡通道周邊土體進行加固，以提高土體強度、降低土層的滲透性。研究凍結技術在蘇州軌道交通一號線工程應用的適應性,盾構端頭井進出洞加固形式及安全性分析。

針對城市軌道交通各類突發性事故建立統一的監控、預警和指揮系統，針對城市軌道交通系統人員流動量大，人員組成復雜，在設備更新困難和技術水平有限的情況下，研究制定應急技術措施和預案。利用計算機、仿真技術等先進技術手段，模擬各種突發事件和對應措施，建立城市軌道系統防災快速反應系統，詳細量化預案反應時間，總結國外經驗，將得到最佳對應方案儲存起來，形成一定的操作規程。

（二）完成課題的方案及主要措施

1、收集國內外相關的信息；

2、選擇相關的參考資料（相關書籍，業主、監理、施工單位管理文件；到相關的業主、監理、施工單位進行調研；

3、以蘇州軌道交通工程為依托，深入工程管理過程，通過觀察現場實際情況及相關的技術人員、管理人員了解管理細節；

4、對收集的各種信息進行歸類、分析，理清思路，提出施工安全控制采取的具體措施。

三、課題研究進展計劃

2009年1月—2009年04月底收集資料，擬訂論文題目和開題報告。

2009年04月—2009年05月在蘇州軌道交通有限公司進行調研，撰寫論文初稿。2009年05月底修改論文，論文定稿。

2009年05月底—2009年06月初打印論文，做好答辯前準備。2009年06月02日—2009年06月20日左右進行論文答辯。

四、主要參考文獻

《工程建設項目管理》（作者：李世蓉 武漢理工大學出版社）

《地下工程安全風險管理的現狀、問題及思考》（中國工程院院士錢七虎，2008-2-1）

《中國城市軌道交通安全現狀與安全能力建設》（作者：秦國棟 建設部地鐵與輕軌研究中心副主任;苗彥英 建設部地鐵與輕軌研究中心副總工程師）《城市軌道交通安全工程的設計導則》（北京城建設計研究總院 于松偉2005-5-16）

蘇州軌道業主的安全管理文件

中鐵七局TS-3管理文件（蘇州軌道交通I-TS-03標施工組織設計、安全施工組織設計、應急預案、基坑支護與降水工程、腳手架工程、模板工程、土方開挖工程、起重吊裝工程等安全專項施工方案。）

《工程項目管理安全評價管理實務》（王洪德主編 水利水電出版社）

《建筑工程項目職業健康安全與環境管理》（顧慰慈主編 中國建材工業出版社）《施工現場職業健康安全和環境管理應急預案和案例分析》（中國建筑工程總公司主編 中國建筑工業出版社）